Vysoká škola ekonomická v Praze Podnikohospodářská fakulta Katedra logistiky Studijní obor: Podniková ekonomika a management
Srovnání MHD v Praze a v San Francisku
Vypracovala: Bc. Kristina Štambergová Vedoucí diplomové práce: Ing. Michal Mervart Rok obhajoby: 2012
Čestné prohlášení: Prohlašuji, že diplomovou práci na téma „Srovnání MHD v Praze a v San Franciscu“ jsem vypracovala samostatně a veškerou použitou literaturu a další prameny jsem řádně označila a uvedla v přiloženém seznamu.
V Praze, dne…………….
Podpis……………………………. 2
Poděkování
Děkuji panu Ing. Michalovi Mervartovi za cenné rady a připomínky při vedení mé diplomové práce. 3
OBSAH ÚVOD....................................................................................................................................6 1.
TEORETICKÁ ČÁST ..................................................................................................7
1.1 Městská doprava ................................................................................................................................ 7 1.1.1 Rozvoj městské hromadné dopravy................................................................................................... 7 1.1.2 Historie městské hromadné dopravy ................................................................................................. 8 1.1.3 Význam městské hromadné dopravy............................................................................................... 10 1.1.4 Prostorové uspořádání .................................................................................................................... 11 1.1.5 Preference MHD ............................................................................................................................ 12 1.1.6 Tarifní systém ................................................................................................................................ 14 1.1.7 Odbavovací systémy ...................................................................................................................... 15 1.2
Integrované dopravní systémy ......................................................................................................... 16
1.3 Dopravní prostředky ........................................................................................................................ 17 1.3.1 Vlak............................................................................................................................................... 17 1.3.2 Metro ............................................................................................................................................. 17 1.3.3 Tramvaj ......................................................................................................................................... 18 1.3.4 Trolejbus........................................................................................................................................ 18 1.3.5 Autobus ......................................................................................................................................... 19 1.3.6 Nekonvenční doprava ..................................................................................................................... 19
2.
PRAKTICKÁ ČÁST ................................................................................................... 21
2.1 Města ................................................................................................................................................ 21 2.1.1 Praha ............................................................................................................................................. 21 2.1.2 San Francisko................................................................................................................................. 22 2.2 Historie ............................................................................................................................................. 23 2.2.1 Základní historické mezníky pražské MHD .................................................................................... 23 2.2.2 Srovnání - historie .......................................................................................................................... 31 2.3 Tarif a jízdné .................................................................................................................................... 32 2.3.1 Praha ............................................................................................................................................. 32 2.3.2 San Francisko................................................................................................................................. 45 2.3.3 Porovnání – tarify a jízdné.............................................................................................................. 55 2.4 Dopravní prostředky ........................................................................................................................ 58 2.4.1 Praha ............................................................................................................................................. 58 2.4.2 San Francisko................................................................................................................................. 67
3.
SROVNÁNÍ DOPRAVY V OBOU MĚSTECH ......................................................... 79 3.1.1 3.1.2 3.1.3
Porovnání – města .......................................................................................................................... 79 Porovnání – dopravní prostředky .................................................................................................... 79 Srovnání – trasování ....................................................................................................................... 82
4
4.
ZÁVĚR ........................................................................................................................ 85
LITERATURA ................................................................................................................... 86 SEZNAM PŘÍLOH ............................................................................................................ 95 PŘÍLOHY ........................................................................................................................... 97
5
ÚVOD Za téma své diplomové práce jsem si zvolila „Srovnání MHD v Praze a v San Francisku“. Toto téma jsem si vybrala, protože s městskou hromadnou dopravou se setkávám ve svém každodenním životě nejen ve městě, kde žiji, ale také ve městech, která navštěvuji, když cestuji. V loňském roce jsem při svém několikaměsíčním pobytu ve Spojených státech, měla příležitost navštívit San Francisko. Celé město mě i se svými lanovými a historickými tramvajemi okouzlilo a proto jsem se rozhodla, že bych se o systému dopravy v San Francisku, ale i ve svém městě chtěla dozvědět více a porovnat je.
Jde o dvě velmi odlišná města s různou rozlohou a hustotou osídlení, ale podobným počtem obyvatel. Společný pro obě města je fakt, že se rozkládají na nerovném terénu s mnoha kopci. Zásadním rozdílem je, že naše hlavní město leží na řece Vltavě, to komplikuje výstavbu a vedení městské hromadné dopravy. San Francisko leží na poloostrově mezi Tichým oceánem a San Franciskou zátokou, což přináší komplikace v dopravě mezi městem San Francisko a ostatními městy aglomerace v oblasti této zátoky.
Strukturu mé diplomové práce jsem se rozhodla rozdělit na tři části, teoretickou, praktickou a srovnávací. V teoretické části popisuji, co je městská hromadná doprava, jaký je její význam, historii a rozvoj městské hromadné dopravy, jaké má preference, možnosti jejích tarifních systémů. V této části se také věnuji integrovanému dopravnímu systému a jednotlivými dopravními prostředky, které jsou využívány v rámci městské hromadné dopravy. V druhé praktické části představuji obě města - Prahu a San Francisko, jejichž dopravní systémy jsem se rozhodla porovnat. Pak popisuji historii městské hromadné dopravy v obou těchto městech, jejich tarifní systémy a následně se zaměřuji na jednotlivé dopravní prostředky. Ve třetí části porovnávám využití jednotlivých dopravních prostředků v obou městech a také trasování dopravních prostředků využívaných v obou srovnávaných městech.
Cílem mojí práce je představit systémy městské hromadné dopravy obou srovnávaných měst, porovnat je z určitých hledisek a také se zaměřit na využití i efektivnost jednotlivých dopravních prostředků v Praze a v San Francisku. 6
1. TEORETICKÁ ČÁST
1.1 Městská doprava Doprava byla odedávna jedním z hlavních prvků, které měly vliv na vznik a rozvoj města. V širším kontextu zahrnuje doprava ve městě všechny dopravní, přepravní a s nimi související činnosti, které se realizují na tomto území tj. městská hromadná doprava, individuální automobilová doprava, nákladní doprava, cyklistická doprava, doprava v klidu, příslušné dopravně-inženýrské a územně-plánovací činnosti, atd. Doprava ve městě vychází ze základních charakteristik daného prostředí, jako jsou vysoká hustota zástavby, velká hustota obyvatel, specifická demografická, sociální a profesní skladba obyvatel, koncentrace správních, řídících a obslužných funkcí, vysoká vnitřní různorodost a komplexnost.1
1.1.1 Rozvoj městské hromadné dopravy Městská doprava se vyvíjela v závislosti na rozvoji měst, přičemž tento rozvoj sama umožňovala. Na charakter a rozvoj městské dopravy působí celá řada faktorů:
Konstantní faktory nelze ovlivnit, jde zejména o historický vývoj a přírodní podmínky, které určují základní charakteristiky osídlení
Variabilní faktory naproti tomu ovlivnit lze, jde především o ekonomickou strukturu
města
(rozmístění
obytných,
průmyslových,
obchodních
a
administrativních zón), společenské podmínky (stupeň rozvoje společnosti) a v neposlední řadě o faktory ekologické, které v posledních letech nabývají stále většího významu.2
Vývoj městské dopravy víceméně souvisí se stupněm urbanizace resp. fází vývoje, ve kterém se město a jeho okolí nachází. Fáze vývoje jsou charakterizovány procesem střídání fází urbanizace (rychlý růst průmyslu přitahující obyvatelstvo z okolí, vznik obytné zástavby v okolí továren); suburbanizace (útlum těžkého průmyslu a rozvoj terciární sféry); desurbanizace (vznik menších kooperujících podniků, další rozvoj služeb, růst dopravy, zhoršení životního prostředí a následná migrace obyvatelstva do menších sídel); reurbanizace
1 2
ZELENÝ, Lubomír. Osobní přeprava. Praha: ASPI, 2007, s. 257. ISBN 978-80-7357-266-2 Tamtéž, s. 257
7
(revitalizace center měst, nastává jen u měst, jež zachytí rychlý rozvoj technologií a komunikace). 3
1.1.2 Historie městské hromadné dopravy Za počátek městské hromadné dopravy považujeme rok 1662, kdy byla v Paříži na návrh známého vědce Blaise Pascala zavedena pravidelná doprava koňskými omnibusy (v podstatě klasické kočáry). Tato vlaštovka MHD se udržela do roku 1675 a znovu byla obnovena až počátkem 19. století. V českých zemích se tento dopravní prostředek prvně objevil v Praze roku 1829, ani zde však nešlo o dlouhou epizodu. První změna pohonu nastala kolem roku 1830, kdy byla v Londýně zavedena veřejná doprava parními vozy. Prakticky souběžně došlo, k jiné zásadní změně, kdy analogicky klasické meziměstské železnici při zachování původního koňského pohonu byly použity pro dopravu koleje, tím vznikla koňská tramvaj. Tou se poprvé svezli obyvatelé New Yorku roku 1832. Do Evropy dorazila koňka až roku 1853, a to do Paříže. Do českých zemí pak roku 1869 do Brna. Nevýhodu koňského pohonu odstranilo i ve městech spojení parního pohonu a kolejí, čímž se zrodila parní tramvaj. Došlo k tomu roku 1859 ve městech východního pobřeží USA, Bostonu, New Yorku a Philadelphii. U nás se tato tramvaj objevila poprvé v Brně roku 1884. Dalším dopravním prostředkem se stalo metro, původně klasická železnice pouze přeložená pod zem, až později se z ní vyvinul specifický dopravní prostředek. První dráha označována jako metro vznikla roku 1863 v Londýně, nejprve s parním pohonem, elektrizace začala až ke konci století. V bývalém Československu vzniklo první a zatím i poslední metro v Praze roku 1974. Další dopravní prostředek řadíme do nekonvenční dopravy (viz str. 15).
Šlo o
pozemní lanovku nazývanou také kabelová tramvaj, dodnes fungující jako turistická atrakce v San Franciscu. Jezdí již od roku 1873, původně také s parním pohonem. V českých zemích sestrojil první lanovky rou 1891 František Křižík Na konci 19, století docházelo k nahrazování původních pohonů elektřinou, bylo tak elektrizováno metro i tramvaje. Průkopníkem elektrické tramvaje byl Werner Siemens, jenž ji prvně provozoval v Berlíně roku 1881. V Čechách tak učinil již zmiňovaný František Křižík. Na přelomu století se pak rozvinuly i silniční dopravní prostředky. Roku 1899 vznikla první autobusová linka v Londýně, v Praze pak roku 1908. 3
ZELENÝ, Lubomír. Osobní přeprava. Praha: ASPI, 2007, s. 257. ISBN 978-80-7357-266-2
8
První trolejbusy (silniční vozidlo s elektrickým pohonem) sestrojil Max Schiemann roku 1901. V českých zemích se trolejbusy objevily v roce 1909. V historickém vývoji do konce 19. Století dominovaly v MHD tramvaje o různých pohonech dle stupně rozvoje v jednotlivých zemích. Celkový počet tramvajových sítí se odhaduje na 3 000. Tramvajová síť je provozně a stavebně ucelený systém tramvajových tratí. Sítě mohou být ovšem také stavebně propojeny, nesmí však dojít k současnému propojení provoznímu. Tento stav vytrval až do první světové války, kdy začíná převažovat elektrický pohon a ostatní postupně zanikají. V důsledku masivního rozvoje silniční dopravy i individuální dopravy po válce, dochází ve vyspělých zemích k úpadku MHD, hlavně úpadku tramvajové dopravy. Metro si svou roli pochopitelně podrželo a jeho sítě se nadále rozvíjely. A tak se doprava přesouvala ve velkých městech na metro, autobusy a trolejbusy. Trolejbusová doprava zaznamenala největší rozvoj v období druhé světové války, kdy Evropa trpěla nedostatkem ropy a elektřinu bylo možné vyrábět i z domácích zdrojů. Po druhé světové válce v západním světě pokračoval úpadek veřejné dopravy zapříčiněný nárůstem individuální automobilové dopravy, zejména likvidace tramvajové dopravy, která byla nahrazována metrem a autobusy. V těchto zemích došlo také k útlumu trolejbusové dopravy. Naopak v zemích východní a střední Evropy a SSSR se však veřejná doprava i všechny její dopravní prostředky dále rozvíjely. Města v této oblasti tak převzala vedoucí postavení v délce sítí, počtu vozidel aj. Období ropných krizí dalo další impuls pro rozvoj elektrické MHD, v některých zemích zůstalo víceméně u plánů (Československo), někde se však většina plánů realizovala (Bulharsko, Rumunsko). MHD zde byla hojně využívána, ale investice bohužel nedosahovaly potřebné úrovně, což má v dnešní době neblahé následky. Po roce 1990 i zde klesá procento lidí využívajících MHD, což zapříčiňuje snižování její nabídky, v rámci MHD klesá podíl prostředků s doplňkovou infrastrukturou, tedy elektrické MHD (mimo metra). Dochází k omezování provozů a likvidaci některých sítí elektrické MHD, byť ne v takové míře jako dříve v západních zemích. Např. v ČR téměř k žádné likvidaci nedošlo, naopak některé sítě elektrické MHD se sice pomaleji, ale přesto rozšiřují. Ohroženy jsou především tratě v centrech, kde bojují s vahou individuální automobilové dopravy a tratě příměstské. Mezitím v 60. a 70. letech v městech západních zemí narůstají problémy s individuální automobilovou dopravou ve městech. Dochází zde ke kolapsům dopravy a trend se zastavuje 9
nebo dokonce obrací ve prospěch MHD. Také se prosazuje integrace dopravy, nejprve MHD plus příměstská, postupně i jiné integrace. První opravdový integrovaný systém vznikl v Mnichově roku 1974. Tento vývoj pokračuje do současnosti. Vývoj ve střední Evropě tento vzor kopíruje s menším zpožděním. V ČR se již také běžně setkáme s integrací dopravy. V dalších zemích dochází ke stagnaci (Polsko, pobaltské státy), ale dochází zde alespoň ke zlepšování kvality. V některých zemích (země bývalého Sovětského svazu) je stagnace absolutní či dokonce mírný pokles).4
1.1.3 Význam městské hromadné dopravy Nezbytným předpokladem pro řešení dopravy ve městech je rozlišování dopravy na nezbytnou a zbytnou. V případě zbytné dopravy se jedná o dopravu, která nemá na území města zdroj ani cíl a vzhledem k jejím negativním vlivům je zde nežádoucí. Příkladem takové dopravy je tranzitní průjezdní doprava (výhodné je její převedení na tranzitní objízdnou trasu.), doprava se zdrojem či cílem nevhodně umístěným na území města (řešení je odsunutí zdroje, resp. cíle z území města) nebo doprava nevhodnými dopravními prostředky, v tomto případě se nabízí alternativa jiných dopravních prostředků. Problémy se zbytnou dopravou napomáhá řešit také regulace dopravy, a to jak z prostorového, tak i časového hlediska. Situaci v případě nezbytné dopravy lze řešit opět různými formami regulace a adekvátním rozvojem vnitroměstského komunikačního systému. V případě osobní dopravy jde především o preferenci hromadné dopravy před individuálním motorismem, zřizování pěších, resp. klidových zón, vhodné umístění obchodních a zábavních center, atd.; řešení v případě nákladní dopravy nabízí city logistika.5 Význam městské dopravy je pro mobilitu ve městech zcela zřejmý, obecně zajišťuje přemisťování cestujících nejen na území města, ale současně i v jeho bezprostředním okolí a tvoří samostatný dopravní a přepravní systém. Jde o jednu z nejdůležitějších služeb obyvatelstvu, která každodenně ovlivňuje život tisíců lidí.6 Přepravní řád pro veřejnou drážní a silniční dopravu vymezuje městskou hromadnou dopravu jako činnost dopravce spočívající v pravidelné přepravě osob, ručních zavazadel, spoluzavazadel a živých zvířat vozidly veřejné drážní osobní dopravy, je-li doprava
4
ZURYNEK, Josef. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, 2008, s. 203 - 207. ISBN 978-80-7357335-5 5 ZELENÝ, Lubomír. Osobní přeprava. Praha: ASPI, 2007, s. 258. ISBN 978-80-7357-266-2 6 Tamtéž, s. 258
10
uskutečňována pro poskytování obecných přepravních potřeb na území města, případně jeho příměstských oblastí.7 V současné době tvoří hlavní legislativní rámec pro osobní přepravu v městské hromadné dopravě:
Zákon č. 266/Sb., o drahách, ve znění pozdějších předpisů
Zákon č.111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů
Vyhláška č.175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu
Smluvní přepravní podmínky, které vyhlašují dopravci na základě § 49 vyhlášky č. 175/2000 Sb.8
Městská hromadná doprava se vyznačuje určitými specifickými vlastnostmi:
přeprava velkého počtu cestujících na relativně malém území
velká hustota přepravní sítě s krátkými vzdálenostmi zastávek a s nízkými intervaly mezi jednotlivými spoji
časová, prostorová a sezónní nerovnoměrnost poptávky na poskytované služby
tarifní politika
specifická technická základna, přizpůsobená provozu ve městech9
použití ve městech s více než 10.000 obyvateli s uvedenými výjimkami (horská střediska, lázeňská místa, kde její potřeba plyne z potenciálně mnohem vyššího počtu uživatelů, než je počet stálých obyvatel)
linkové uspořádání dopravy
v provozu jsou patrné denní špičky
jednotný tarif s různými variantami na celém území města či sídelního celku
za financování odpovídají příslušná města10
1.1.4 Prostorové uspořádání Typickou charakteristikou systémů MHD je linkové uspořádání provozu. Jde o rozsáhlou síť linek, pro které je nezbytné formální i věcné označení. V případě formálního označení jde o symbol linky (např. číslo písmeno, barva), věcné označení se týká provedení
7
ZELENÝ, Lubomír. Osobní přeprava. Praha: ASPI, 2007, s. 257. ISBN 978-80-7357-266-2 Tamtéž, s. 258-259 9 Tamtéž, s. 259 10 ZURYNEK, Josef. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, 2008, s. 203. ISBN 978-80-7357-335-5 8
11
na vozidlech, zastávkách a informačních prvcích.11Podle dopravní funkce lze rozlišit různé typy linek, v praxi je však běžné, že řada linií plní více funkcí současně:12
radiální – linka vedoucí z okraje města do centra
diametrální – spojuje okrajové části města přes centrum
tangenciální – linka spojující dvě okrajové části města bez zajíždění do centra, snižuje počet nutných přestupů, vedlejším efektem je zlepšení plošné obsluhy území
překryvné – plošně zahušťují síť, účelem je nabídnout alternativní spojení snížení počtu přestupů i zkrácení jízdních dob, často rychlíkový charakter (zastavují jen ve vybraných zastávkách)
napájecí – kratší linky, zajištění základní dopravní obsluhy z okraje města k terminálům kolejové dopravy, kde umožňují přestup na jiný druh dopravy či další linky
školní linky – pokračováním tzv. školních spojů, zlepšení přepravy žáků v relacích, kde není zajištěno odpovídající přímé spojení nebo z důvodu nedostatečné kapacity školských zařízení v určitých lokalitách
účelové – linky s omezenou jednoúčelovou funkcí, většinou se jedná o linky s atypickým rozsahem provozu, jedná se např. o samostatné rekreační linky, linky k obchodním centrům, příležitostné linky provozované v rámci různých sportovních, kulturních a společenských akcí, zvláštní linková doprava pro přepravu osob s omezenou schopností pohybu, event. s dětskými kočárky, těhotných žen apod.13
1.1.5 Preference MHD Městská doprava musí při svém plánování a provozu počítat také s individuální dopravou a v nějaké formě ji zapojit, je potřeba zvolit vhodné přístupy pro její optimalizaci, na druhé straně je nutno podporovat dopravu veřejnou, proto vznikají různé metody preference.14
11
Fojtík, P., Jílková, M.,Prošek, F.: Sto let ve službách města. Praha: DP hl.m. Prahy, a.s. 1997, ISBN 80-2380890-7 12 Fojtík, P., Linert, S.,Prošek, F.: Historie městské hromadné dopravy v Praze. Praha: DP hl.m. Prahy, 1995, ISBN 80-238-0890-7 13 ZELENÝ, Lubomír. Osobní přeprava. Praha: ASPI, 2007, s. 259-260. ISBN 978-80-7357-266-2 14 ZURYNEK, Josef. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, 2008, s. 210. ISBN 978-80-7357-335-5
12
V současné době se zvyšuje počet obyvatel měst a příměstských oblastí, čímž se zvyšuje i počet automobilů ve městech a častěji vznikají dopravní zácpy, které zásadním způsobem ovlivňují plynulost a včasnost dopravy. Základní rozdělení na preferenci legislativní a stavební se navzájem doplňují a podporují. Legislativní část zahrnuje především úpravu pravidel silničního provozu ve prospěch veřejné dopravy. Můžeme sem řadit také daňová a jiná finanční opatření. Typy stavebních preferencí:
samostatná dopravní cesta – dopravní prostředek nesdílí svoji dopravní cestu s ostatní dopravou, cesta oddělena absolutně, pomocí jiných technických zařízení nebo legislativně zajištěna křížení ve prospěch veřejné dopravy
fyzicky oddělený jízdní pás – oddělen drobnými stavebními úpravami od zbylé části tak, aby byla vymezena pro veřejnou dopravu, ale aby ho v případě potřeby mohla použít i jiná vozidla (sanitka, policie, hasiči), používá se hlavně pro tramvaje
vyhrazený jízdní pás – vymezen pouze dopravním značením, neobsahuje žádné stavební prvky, nevýhodou je nesnadná vymahatelnost přednosti, používá se zejména pro autobusy a trolejbusy
komunikace vyhrazené pro veřejnou dopravu – ulice (silnice), kde je zakázán provoz veškeré dopravy kromě MHD, v případě potřeby ho lze pro jiný provoz použít, sem patří i pěší zóny s provozem MHD
pevná preference na světelném zabezpečovacím zařízení – prodloužená volná doba pro směr využívaný MHD oproti jiným směrům
podmíněná preference na semaforu – průjezd je uvolňován v závislosti na konkrétní dopravní situaci. Má řadu forem, často se používá na kříženích samostatné dopravní cesty tramvajové dopravy se silnicí a na křižovatkách či při výjezdu autobusů a trolejbusů ze zastávek, terminálů nebo vyhrazených pruhů.
časové ostrůvky – místo, kde je klasicky nástupní ostrůvek a v případě příjezdu tramvaje do zastávky je ostatní doprava před ním zastavena, čímž vzniká dočasný „široký ostrůvek“ spojený s chodníkem
vídeňský ostrůvek – v místech, kde koleje vedou dále od chodníku a v místě zastávky je silnice zvýšena na úroveň chodníku tak, aby řidiči silničních
13
vozidel poznali, kde je prostor zastávky, prostor ostrůvku je však normální silnicí a není určen pro čekání cestujících.
zastávkový mys – vypadá podobně jako vídeňský ostrůvek, zvýšený prostor není silnící, ale čekacím prostorem.15
1.1.6 Tarifní systém Rozlišuje se hned několik základních principů tarifu pro jednotlivé jízdenky, které se mohou doplňovat, nebo naopak popírat. Jsou to:
kilometrický – cena je určena podle ujeté vzdálenosti, pro MHD a integrovanou dopravu nevhodný,
nezjednodušuje orientaci a pohodlí
cestujícího a popírá územní a tarifní integraci
paušální – za jednu jízdu je vždy účtovaná jednotná cena, tento tarif je zároveň i nepřestupný, určitá nespravedlnost (stejná cena za dvě zastávky jako za dvacet)
nepřestupný – v případě jednotlivých jízdenek je třeba po každém přestupu použít novou jízdenku, často se kombinuje s paušálním
přestupný – jízdenka platí po celou dobu cesty od prvního nástupu po poslední výstup, nutná je kombinace s dalšími omezeními, jeho samostatná existence je vyloučena, jelikož by vznikly nekonečné cesty
časový – platnost jízdenky omezena časem od okamžiku nastoupení
pásmový – platnost omezena počtem projetých pásem od pásma nástupu
Kilometrický tarif se užívá v dopravě místní a příměstské, není-li integrována, a také v dopravě dálkové. Uplatňuje se vždy bez omezení pásmového a může být jak přestupný, tak nepřestupný a časové omezení je možné. V menších a neintegrovaných provozech MHD se často využívá tarif paušální a současně nepřestupný, kombinace s časovou a pásmovou platností pak pozbývá na významu. Méně časté je spojení samotné nepřestupnosti a těchto omezení.16
15
ZURYNEK, Josef. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, 2008, s. 210 - 211. ISBN 978-80-7357335-5 16 ZURYNEK, Josef. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, 2008, s. 221. ISBN 978-80-7357-335-5
14
1.1.7 Odbavovací systémy Využívá se celá řada odbavovacích systémů pro jednotlivé jízdenky, které lze mezi sebou různě kombinovat. Základní jsou:
U řidiče – jízdenky prodává řidič, výhodu úspora pracovních sil, problém vzniká, když velký počet cestujících bez předplatných jízdenek, využívá se v příměstských a místních autobusech
Prodej průvodčím – nemá vliv na prodloužení cestovní doby, ale zvyšuje personální náklady, na některých železničních tratích a některých zahraničních MHD
Samoobslužný prodej – cestující povinen si jízdenku zakoupit předem v automatu, trafice, zákaznickém centru atd., používá se ve větších systémech MHD17
Podle typu jízdního dokladu rozlišujeme:
Papírové jízdenky používané při samoobslužném prodeji
Platba mincemi spojená s odbavením řidiče a případně výdejem kontrolní papírové jízdenky často kombinovaná s platbou čipovou kartou
Platba čipovou kartou - slouží jako elektronická peněženka
Platba
jinými
prostředky
–
např.
žetony,
které
nutné
zakoupit
v samoobslužném prodeji, nevýhodou je neexistence dokladu o samotné jízdě, jen o nákupu žetonů Kontrola probíhá vždy podle příslušné kombinace odbavení, tedy při odbavení řidiče je zpravidla zaveden nástup kolem řidiče, aby mohl provézt kontrolu dokladů, se kterými cestující již nastoupili, průvodčí provádí kontrolu také sám. V případě samoobslužného prodeje či pouze doplňkového prodeje řidičem se kontrola provádí revizorem. U čipových karet záleží na použitém systému odbavení. Buď je zaveden systém nástupu kolem řidič s analogickými vývody jako u platby žetonem, nebo je zaveden systém check-in/check-out spojený s možností nástupu všemi dveřmi a pak je třeba rovněž revizora. Co se týká předplatných jízdenek, prodej je vždy soustředěn mimo vozidlo. Typ jízdního dokladu se redukuje na dvě možnosti, a sice podobu papírovou a elektronickou. 18
17
ZURYNEK, Josef. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, 2008, s. 223 - 224. ISBN 978-80-7357335-5 18 Tamtéž, s. 224
15
1.2 Integrované dopravní systémy
Základním cílem integrovaného dopravního systému (IDS) je vytvoření a zajištění takového systému hromadné osobní dopravy jak na území města, tak i jeho zájmovém území, který při daných ekonomických možnostech uspokojí optimálním způsobem dopravní potřeby obyvatel a návštěvníků celého regionu.19 Místem zrodu IDS bylo Německo. Postupně se šířily do Rakouska, Nizozemí a dále. Výhody a důvody integrace jsou zjevné: zlepšení služeb a větší pohodlí pro cestující, kteří mohou využívat sjednocené přepravní nabídky v území, přičemž se nemusejí ohlížet na konkrétního dopravce, mají jistotu u každého včleněného dopravce, i co se týká tarifu a návazností. Efekty jsou také finanční, díky koordinaci dochází k úsporám z titulu odstranění souběhů, přizpůsobení kapacity požadavkům, náklady mohou klesnout také díky konkurenci dopravců. Díky rozložení finanční zátěže je možné dosáhnout vyšší dopravní obslužnosti než při zajišťování dopravy osamocenými subjekty. Základními pilíři jsou:
Územní integrace – zprvu spojení městské a příměstské dopravy, později zapojování vzdálenějších oblastí, tedy z pohledu segmentů dopravy místní
Tarifní integrace – vytvořen jednotný tarif, který musí být uznáván a používán všemi zúčastněnými dopravci.
Provozní integrace – v IDS zapojeno větší množství dopravců a základním principem je koordinace přepravní nabídky, tzn. přepravní nabídka je sestavována jedním odpovědním subjektem a cílem je dát jasná pravidla obslužnosti. V rámci provozní integrace je také třeba vytvořit přehledný systém označování linek, zásadně ne podle dopravců, ale podle dopravních prostředků, oblasti či typu linky. K tomu lze použít odlišné číselné řady, předřazování písmen, hnízdové číslování podle oblastí apod.
preference veřejné dopravy – cílem zatraktivnit dopravu pro cestující.20
Dalšími zásady integrace patří:
jednotný informační systém, dostupné jízdní řády všech zaintegrovaných druhů dopravy, světelné informační panely na zastávkách atd.
19
ZELENÝ, Lubomír. Osobní přeprava. Praha: ASPI, 2007, s. 263. ISBN 978-80-7357-266-2 ZURYNEK, Josef. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, 2008, s. 219 - 220. ISBN 978-80-7357335-5 20
16
doplňkové služby, např, P + R (parkovací plochy typu parkuj a jeď v anglickém jazyce park and ride) a B + R (přijeď na kole a jeď v anglickém jazyce bike and ride), možnost nakupování ve větších stanicích apod.21
1.3 Dopravní prostředky Z provozně-technického hlediska lze městskou hromadnou dopravu rozdělit na kolejovou, nekolejovou a vodní. Mezi kolejovou dopravu řadíme podzemní, pozemní a nadzemní rychlodráhy, tramvajové systémy (včetně rychlé a podpovrchové tramvaje), ozubnicové a pozemní lanové dráhy. Nekolejovou dopravu tvoří především autobusy, trolejbusy event. jejich deriváty (duobusy, elektrobusy). Systém HD tvoří v mnoha případech také různé nekonvenční způsoby dopravy, jako jsou různé sedlové nebo zavěšené dráhy, event. visuté lanové dráhy.22
1.3.1 Vlak Jde o klasickou železniční dopravu, která má stoprocentně oddělenou dopravní cestu, křížení se silnicemi či jinými drahami je ošetřeno jako železniční přejezdy v rámci legislativy i stavebně. Doprava bývá typická pro spojení v rámci aglomerace, tedy je páteřní a sběrnou dopravou pro IDS, ale může být použita i uvnitř města. Intervaly jsou zpravidla relativně dlouhé, může být zaveden taktový interval, většinou činí hodinu. Málokdy klesá pod půl hodiny.
1.3.2 Metro Jde o kolejový provoz, který by měl splňovat tři zásadní podmínky: stoprocentně samostatnou dopravní cestu bez jakýchkoliv křížení s jinými drahami či silnicemi, systém řízení podle návěstidel (autoblok) a alespoň část trasy pod zemí. Nejsou-li všechny podmínky splněny, označujeme takový provoz jako tramvaj či vlak. Provoz je charakteristický relativně krátkým intervalem a nasazením kapacitních souprav.
21 22
ZELENÝ, Lubomír. Osobní přeprava. Praha: ASPI, 2007, s. 264. ISBN 978-80-7357-266-2 Tamtéž, s. 264
17
Metro bývá až na výjimky páteřní a sběrnou městskou dopravou. Obecně je za hranici pro účelnost metra považována hranice 750 000 obyvatel.23 Trať je vedena zpravidla pod úrovní povrchu, na okrajích města může vystoupit na povrch. Jsou však i města, kde vedení po povrchu převládá (např. Amsterdam). Negativem jsou vysoké stavební náklady a i vyšší provozní náklady a pozitivem především vysoká přepravní výkonnost (až 770 tis. osob za hodinu) a dosahovaná cestovní rychlost (až 40 km/hod).24
1.3.3 Tramvaj Jde o kolejový provoz, který aspoň část trasy má vedenu v pouličním provozu, minimálně křížení v ulicích a až na výjimky nepoužívá autoblok. Tramvaje mohou opouštět hranice měst, pak jde o příměstské trasy. Tramvajová doprava se vyplácí ve městech nad 100 000 obyvatel nebo na jednotlivých tratích se silnými přepravními proudy (velké továrny apod.). Tramvaje mohou být páteřní dopravou města. Pokud se používá také metro, mohou být napájecí, duplicitní nebo doplňkovou dopravou. O napájecí dopravu jde, když je tramvajová síť málo spojitá a sama by nedokázala zajistit plnohodnotnou dopravu po městě, pokud ji dokáže zajistit, jde o dopravu duplicitní. O doplňkovou dopravu se jedná v případě, že město obsahuje jednu nebo několik oddělených tramvajových tratí, které však nezajišťují velký podíl na celkovém počtu přepravených cestujících.25 Disponuje velkou přepravní kapacitou, až 14 tis. osob za hodinu. Je výhodná, zejména používá-li tramvajovou trať oddělenou od ostatní dopravy. Naopak v centrech měst, kde takové řešení nebývá možné, dochází díky k souběhu s individuální dopravou k dopravním zácpám. Řešením mohou být výše zmíněné preference.26
1.3.4 Trolejbus Jde o silniční vozidlo s drážními prvky (elektrickým pohonem s vrchním přívodem proudu, zpravidla o dvou vodičích). Využívá silniční infrastrukturu s možností uplatňování preferenčních opatření. Existují i příměstské trasy. Trolejbusová doprava je vhodná pro města 23
ZURYNEK, Josef. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, 2008, s. 213. ISBN 978-80-7357-335-5 ZELENÝ, Lubomír. Osobní přeprava. Praha: ASPI, 2007, s. 99. ISBN 978-80-7357-266-2 25 ZURYNEK, Josef. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, 2008, s. 213 - 214. ISBN 978-80-7357335-5 26 ZELENÝ, Lubomír. Osobní přeprava. Praha: ASPI, 2007, s. 99. ISBN 978-80-7357-266-2 24
18
o počtu obyvatel od 40 000 výše. Ve městech mohou mít roli hlavní dopravy, v případě existence i jiných kolejových doprav mají roli dopravy napájecí, nezávislé či doplňkové. Trolejbus má oproti autobusu některé zásadní výhody. Nejvýraznější je šetrnost životnímu prostředí a ve vymezených pásmech výhodnosti je provoz také levnější. Z technických vlastností plyne větší plynulost provozu, lepší akcelerace a jednoznačná vhodnost do kopcovitého terénu. Na druhé straně jeho nevýhody jsou omezení konstrukční rychlosti vůli systému sběru proudu a závislost na vrchním vedení. Tuto nevýhodu odstraňuje zavedení hybridních vozidel, označovaných jako duobusy.
1.3.5 Autobus Silniční vozidlo, které má nejvyšší rozšíření v MHD. Prakticky všechny provozy MHD jsou obsluhovány také autobusy, většina z nich výhradně. V provozech, kde se vyskytují také jiné prostředky MHD, mají mít autobusy roli napájecí, nezávislá popírá výhodnost ostatních doprav. Autobusy se bohatě využívají v příměstské dopravě, kde často jsou jediným dopravním prostředkem. Neměly by však nikdy tvořit sběrnou dopravu.27 Díky využívání komunikací s ostatními druhy silniční dopravy je podstatně méně náročná při vlastní výrobě, souběh s individuální dopravou však způsobuje podstatné problémy – zejména nízkou cestovní rychlost a někdy značné odchylky od jízdního řádu, které lze v některých případech řešit samostatným nebo odděleným jízdním pruhem.28
1.3.6 Nekonvenční doprava Řadíme do ní lanovky, výtahy a eskalátory (pokud jsou samostatným prvkem veřejné dopravy, nikoliv jako doplněk např. ve stanicích metra). V rámci MHD sem řadíme také vodní dopravní prostředky. Jejich role je specifická podle konkrétních přepravních podmínek a proudů.29
Lanové dráhy
Jsou řazeny mezi nekonvenční dopravní prostředky, protože každá lanová dráha představuje v podstatě originál, přizpůsobený podmínkám konkrétní lokality. Lanovky umožňují přepravu i v podmínkách, kdy jsou jiné možnosti přepravy vyloučeny.
27
ZURYNEK, Josef. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, 2008, s. 215. ISBN 978-80-7357-335-5 ZELENÝ, Lubomír. Osobní přeprava. Praha: ASPI, 2007, s. 100. ISBN 978-80-7357-266-2 29 ZURYNEK, Josef. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, 2008, s. 215. ISBN 978-80-7357-335-5 28
19
Tato zařízení lze členit podle různých technických kritérií podle druhů, jejich výkonných charakteristik a oblastí použití. a) Lyžařské vleky Vyžadují pravidelný přirozený profil trasy nebo je potřeba profil jak v podélném, tak příčném směru upravit. Dříve tvořily i páteřní dopravní zařízení lyžařských středisek. V posledních letech je trendem, že střediska staví jako páteřní dopravní zařízení lanovky s cílem zvýšení kvality a kultury přepravy. Lyžařské vleky lze rozdělit na vleky s nízkým vedením lana, vleky s bubínkovým unašečem a vleky s teleskopickými tyčemi. b) Pozemní lanové dráhy Jsou nejstarším systémem osobních lanovek. Jejich vývoj probíhal od kratších vyhlídkových drah k velkým, rychlým a výkonným zařízením jak v horských střediscích, tak i jako součást městské dopravy. První z nich, poháněná ještě parním strojem, byla postavena v Lyonu v roce 1862, byla 489 metrů dlouhá a překonávala výškový rozdíl 70 metrů. Pozemní lanové dráhy vyžadují náročnou infrastrukturu a vysoké investiční náklady. Jejich výhodou je provoz jen maximálně závislý na přírodních podmínkách, používají se např. pro spojení vysoko položených stanic s údolím, pro spojení do ledovcových lyžařských areálů, ale také bývají součástí městské hromadné dopravy. c) Visuté lanovky Systém visutých lanovek může pracovat s oddělením nosné a tažné funkce lana tak, že mají jedno nebo více lan nosných a jedno nebo více lan tažných. Dvoulanové systémy umožňují překonat velká lanová rozpětí bez omezení výšky lana. Tradičním typem jsou kyvadlové kabinové lanovky. Vzhledem ke své robustnosti umožňují provoz i při zhoršených povětrnostních podmínkách, nicméně stále existuje nutnost jejich odstavení při určité síle větru. Nevýhodou těchto drah je, že s rostoucí délkou dráhy se snižuje jejich přepravní kapacita, což lze řešit zvyšováním rychlosti a velikostí kabin. Proto nejnověji ve světě postavené lanovky mají velkokapacitní kabiny s kapacitou až dvě stě cestujících. Nejrozšířenějším druhem jednolanových drah jsou sedačkové lanovky, které jsou velmi vhodné pro přepravu lyžařů, kteří si mohou ponechat své lyže na nohou. Předností těchto lanových drah je nezávislost na konfiguraci terénu, mohou proto vzniknout i v místech, kde by profil tratě použití lyžařského vleku nedovoloval.30
30
ZELENÝ, Lubomír. Osobní přeprava. Praha: ASPI, 2007, s. 279 - 281. ISBN 978-80-7357-266-2
20
2 PRAKTICKÁ ČÁST
Rozhodla jsem se srovnávat dopravní systémy dvou měst, jimiž jsou hlavní město České republiky – Praha a čtvrté nejlidnatější město amerického státu Kalifornie a zároveň čtrnácté nejlidnatější město Spojených Států Amerických San Francisko.
2.1.1 Praha Hlavní město České republiky je zároveň městem největším a nejlidnatějším. Leží na řece Vltavě ve středočeském kraji. Rozloha tohoto města je 496 kilometrů čtverečních . K 1. 1. 2012 měla Praha 1 241 664 obyvatel.31 Počet obyvatel Prahy však neustále roste. Celá metropolitní oblast má k letošnímu roku skoro 2 100 000 obyvatel.32 Hustota zalidnění je s 2518 obyvateli na kilometr čtvereční nejvyšší v ČR.33 První písemná zmínka o městě pochází z 10. století ze zprávy židovského kupce Ibrahima Ibn Jakuba.
Obrázek 1 – Praha Pramen: http://mestska-cast.praha22.cz/historie.html 31
Počet obyvatel v obcích České republiky k 1. 1. 2012. Český Statistický Úřad [online]. 1. 1. 2012 [cit. 2012-0721]. Dostupné z: http://www.czso.cz/csu/2012edicniplan.nsf/t/00002BD91A/$File/13011203.pdf 32 Population and living conditions in Urban Audit cities, larger urban zone (LUZ). Eurostat [online]. 2012-0402 [cit. 2012-07-21]. Dostupné z: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/tgm/table.do?tab=table&init=1&language=en&pcode=tgs00080&plugin=1 33 Hustota a rozmístění obyvatel ČR. Geografický web [online]. 13. 07. 2010 [cit. 2012-07-21]. Dostupné z: http://www.hajduch.net/cesko/hustota-a-rozmisteni-obyvatel
21
Praha je rozdělena na 57 městských částí. Od 1. Července 2001 je v platnosti nové rozdělení Prahy na 22 správních obvodů. Mezi nejrozlehlejší obvody patří Praha 4, 5, 6 a 8.
2.1.2 San Francisko San
Francisko
nejlidnatější
město
Kalifornie34
a
nejlidnatější
město
je
čtvrté
amerického zároveň
státu
čtrnácté
Spojených
Států
35
Amerických V červenci roku 2011 mělo 812 826 obyvatel.36 Ve skutečnosti však celou aglomeraci zahrnující Oakland, San José a další obývá asi 10 miliónů lidí.37 San Francisco se rozkládá na kopcovité šíji, jež Sanfranciským zálivem a Tichým Oceánem. Město leží na 121 kilometrů čtverečních, které se sestávají
Obrázek 2 – San Francisko
ze 40 kopců dosahujících výšky asi 300
http://www.sfresidence.com/aboutsf.htm
metrů. Hustota zalidnění je zde 6655 obyvatel na kilometr čtvereční. Záliv San Francisko Bay byl objeven náhodou roku 1775 při výpravě vedené Gasparem de Portola. V roce 1776 založili Španělé na zdejším území misii a pevnost, pojmenovaná po Františkovi z Assisi (Mission San Francisco de Asis). Na ostrově Alcatraz byla postavena malá vesnice nazvaná Yerba Buena. V roce 1921 připadlo dnešní území San Franciska pod mexickou nadvládu. 9. července 1946 se Yerba Buena stala součástí USA a v lednu následujícího roku znovu dostala jméno San Francisko.38 V roce 1848 propukla na území Kalifornie zlatá horečka, díky které zdejší populace vzrostla během jednoho roku z 1000 na 25 000.
34
San Francisco, Calif. Infoplease [online]. © 2007 [cit. 2012-07-28]. Dostupné z: http://www.infoplease.com/ipa/A0108603.html 35 New census data: Austin usurps SF; Oakland grows slightly. The Bay Citizen [online]. June 28, 2012 [cit. 2012-07-28]. Dostupné z: http://www.baycitizen.org/blogs/pulse-of-the-bay/new-census-data-sf-usurped-austingrows/ 36 San Francisco County, California. U.S. Department of Commerce [online]. 16-Aug-2012 [cit. 2012-08-20]. Dostupné z: http://quickfacts.census.gov/qfd/states/06/06075.html 37 San Francisko - americká elegance. Města světa [online]. 2006 [cit. 2012-07-28]. Dostupné z: http://www.mestasveta.wz.cz/sanfrancisco.htm
22
Před 18. dubnem 1906, kdy bylo město zničeno zemětřesením a následnými požáry,39 bylo SF největším městem na západním pobřeží USA. Město však bylo rychle znovu postaveno. Je to moderní město s mnoha mrakodrapy, které je důležitým bankovním, finančním, vzdělávacím, kulturním centrem a dopravním centrem. Právě jeho finanční centrum je osmnáctým nejvýznamnějším finančním centrem na světě a současně je sídlem 30 mezinárodních institucí. Má také jeden z největších přístavů v USA. San Francisco je rozděleno do devíti městských částí, které jsou dále členěny na menší části.40 Mezi největší patří Southeast (Jihovýchodní čtvrť) Centraleast (Středovýchodní čtvrť) a Centralwest (Středozápadní čtvrť).
2.2 Historie V následující části své diplomové práci se budu věnovat historii vývoje městské hromadné dopravy v obou městech.
2.2.1 Základní historické mezníky pražské MHD Omnibusy se staly prvními veřejnými dopravními prostředky. V říjnu 1829 obdržel Jakub Choceňský povolení provozovat regulérní dopravu
Obrázek 3 – logo DP hl. m. Prahy
v Praze. Do roku 1904 provozovalo 15 firem
Pramen: http://www.dpp.cz/
omnibusy. Začátky veřejné dopravy v Praze jsou spjaty s koněspřežnou dopravou. V roce 1873 bylo uděleno povolení Bernardu Kollmanovi a Zdeňku hraběti Kinskému vybudovat první koňku z Karlína na Smíchov. Založili akciovou společnost „Anglo-česká tramvajová společnost“. V 70. letech 19. století však hrozilo, že Praha o koňku přijde, protože přišla ekonomická krize. Díky belgickému podnikateli Eduardu Otletovi
bylo možné začít se
stavbou koňky a 23. září 1875 začala jezdit první pražská koňka, čímž začal provoz pražské MHD. V roce 1890 byla pražská koňka na vrcholu svého rozvoje. Tehdy byly její tratě 19 kilometrů dlouhé, měla 117 vlečných vozů a 528 koní. 38
San Francisco History. SanFrancisco.com [online]. Copyright 2012 [cit. 2012-07-28]. Dostupné z: http://www.sanfrancisco.com/history/ 39 LUHR, James F. Země. Praha: Euromedia Group k.s. – Knižní klub, 2004, s. 144, ISBN: 80-242-1225-0 40 San Francisco Districts. SFResidence [online]. July 27th, 2012 [cit. 2012-07-29]. Dostupné z: http://www.sfresidence.com/aboutsf.htm
23
31. května 1891 byla uvedena do provozu pozemní lanová dráha na Letnou poháněna vodní převahou. 25. července stejného roku byl v Praze zahájen provoz první české elektrické tramvaje, jejímž tvůrcem byl opět elektrický inženýr František Křižík. Trať vedla z Letné do Královské obory a byla v provozu od dubna do října až do roku 1900, kdy byl její provoz zastaven. 25. července 1891 zahájila provoz lanová dráha na Petřín, postavena z iniciativy „Družstva rozhledny na Petříně“, stejně jako lanová dráha na Letnou byla poháněna na vodní převahu. 19. března 1986 byl zahájen provoz Křižíkovy soukromé Elektrické dráhy Praha – Libeň – Vysočany. Další elektrickou dráhu nechal postavit košířský starosta Matěj Hlaváček, její provoz byl zahájen 13. června 1897 a spojovala Smíchov a Košíře. 25. června 1897 byla uvedena do provozu „Městská elektrická dráha Královských Vinohrad“, jejím stavitelem byl opět František Křížík, její provoz však byl ponechán Královským Vinohradům. 2. srpna 1897 vznikly Elektrické podniky královského hlavního města Prahy, přímý předchůdce dnešního Dopravního podniku hlavního města Prahy. Svou činnost zahájily 1. září 1897. 12. května 1905 vyjela pražská koňka naposledy.
29. září téhož roku začala na
Karlově mostě jezdit Elektrická tramvaj. Kvůli poruchovosti bylo od provozování tramvajové dopravy na Karlově mostě upuštěno v roce 1908. 7. března 1908 začaly Elektrické podniky provozovat první pražskou autobusovou linku z Malostranského náměstí Nerudovou ulicí na Pohořelec. Kvůli technickým potížím byla doprava 17. listopadu 1909 ukončena a město zůstalo opět bez autobusů. V té době se však tramvajová doprava úspěšně vyvíjela. V letech 1907 a 1908 začaly být tramvajové linky označovány čísly namísto barev. První světová válka však tento vývoj přerušila. Během války došlo k ukončení provozu obou lanových drah a pro nedostatek mužského personálu byly na tramvaj poprvé nasazeny ženy jako průvodčí. 21. června 1925 byla obnovena autobusová doprava a autobusy se staly významným doplňkem tramvajové sítě na lince A z Vršovic do Záběhlic. Již od roku 1926 uvažovaly Elektrické podniky a magistrát o výstavbě metra. V roce 1932 byl obnoven provoz lanové dráhy na Petřín, jež byla zeletrifikována. 29. srpna 1936 se v Praze objevily trolejbusy na lince od střešovické vozovny přes Bořislavku ke kostelu sv. Matěje. Jejich provoz byl ukončen 15. října 1972. 24
V roce 1942 došlo ke sloučení Elektrických podniků hlavního města Prahy, Pražské obecné plynárny a Vodárny hlavního města Prahy v Městské podniky pražské. Po znárodnění elektráren v roce 1946 a plynáren a oddělení vodáren vystupovala pod názvem Městské podniky pražské jen složka veřejné dopravy. Ta byla 6. září stejného roku přejmenována na Dopravní podniky hlavního města Prahy. Po druhé světové válce se trolejbusová doprava velmi rychle rozrůstala. Většina tratí byla postavena mezi roky 1947 a 1954 a trolejbusová síť dosáhla víc než padesáti kilometrů. Poslední trolejbus projel Prahou v noci z 15. na 16. října 1972. Autobusová doprava se začala rozvíjet do poloviny 60. let s vývojem města. V té samé době se začala řešit neuspokojivá dopravní situace v centru Prahy a na začátku roku 1966 začala výstavba podzemní tramvaje. Během její výstavby vláda rozhodla o vybudování metra místo dříve plánované podzemní tramvaje. 9. května 1974 byla do provozu uvedena první trasa metra C a to v úseku mezi Sokolovskou (dnešní Florencí) a Kačerovem. 12. srpna 1978 byl zahájen provoz druhé linky metra A v úseku Leninova (dnešní Dejvická) a Náměstí Míru. 2. listopadu 1985 byla uvedena do provozu třetí linka B v úseku mezi Smíchovským nádražím a Sokolovskou (dnešní Florenc). V roce 1992 došlo ke vzniku pražské integrované dopravy, do tohoto systému byly následně zahrnuty i četné železniční tratě Českých drah.41
1.1.1.
Základní historické mezníky veřejné dopravy v San Francisku Od roku 1850 jezdil mezi San Franciskem a Oaklandem přívoz. 1. června 1851 se v ulicích San Franciska objevil omnibus, společnost Yellow Line
svou první linku provozoval mezi Kearny & Clay (Portsmouth Square) a Mission Dolores. Později tato společnost zaváděla další trasy a objevovaly se i další dopravní společnosti provozující omnibusovou dopravu.42
41
Historie MHD v Praze. Mestskadoprava.net [online]. (c) 2000-2011 [cit. 2012-08-03]. Dostupné z: http://www.mestskadoprava.net/index.php?mod=staticpages_view&page_id=184 42 Transit in San Francisco A Selected Chronology, 1850-1995. Municipal Transportation Agency [online]. September 1999 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/rhome/documents/TransitinSanFrancisco-CallwellChronologyweb.pdf
25
V roce 1860 The San Francisco Market Street Railroad začal provoz „steam dummies“ neboli železniční lokomotivy opatřené dřevěným ochranným rámem, který umožňoval jejich provoz v ulicích, které později vystřídaly koněspřežné tramvaje.43 22. prosince 1862 The Omnibus Railroad Co., následník společnosti Yellow Line, začal koněspřežnou dopravu. 6. března 1867 koňky nahradily parní vozy na Market Street, protože parní pohon zde dozorčí rada zakázala.44 V 70. letech 19. století bylo jasné, že provozovat koňku v tak strmých ulicích jaké jsou v San Francisku je nejen nevýhodné, ale dokonce velmi nebezpečné. Proto se roku 1. září 1873 v ulicích tohoto města objevily lanové tramvaje s nekonečným lanem běžícím pod úrovní vozovky jako alternativa ke koněspřežným tramvajím. Vynálezcem lanových tramvají byl Andrew Smith Hallidie, který je poprvé otestoval 2. srpna 1873 na kopci zvaném Nob Hill v ulicích Clay and Jones Street.45 Na
vrcholu
svého
rozvoje jezdilo v San Francisku 600 vozů lanové tramvaje po trasách
v délce
170
kilometrů.46 První
elektrická
tramvaj vyjela do ulic San Franciska
v dubnu
1892
a
právě po ničivém zemětřesení v roce 1906 začaly ve velkém elektrické tramvaje nahrazovat tramvaje
lanové.
V květnu
1912 zůstalo v provozu již jen 8 linek lanových tramvají.
Obrázek 4 – trasy 3 linek lanové tramvaje, jež jsou dnes v SF provozu Pramen: http://www.sfcablecar.com/routes.html
43
Street Railways Enable City Growth. Rails West [online]. copyright 2002-2010 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.railswest.com/citystreetrailways.html 44 Transit in San Francisco A Selected Chronology, 1850-1995. San Francisco Municipal Railway [online]. September 1999 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/rhome/documents/TransitinSanFrancisco-CallwellChronologyweb.pdf 45 Cable Car History. The San Francisco Cable Car Website [online]. Copyright 1997-2003 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.sfcablecar.com/history.html 46 MHD v San Francisku. IDnes.cz [online]. 24. leden 2010 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://miroslavsevcik.blog.idnes.cz/c/120571/MHD-v-San-Francisku.html
26
Dnes jezdí lanové tramvaje v San Francisku na třech linkách, dvou severojižních „Powell&Hyde“ a „Powell&Mason“, na kterých jezdí jednosměrné vozy, které se na konečných musejí otáčet na ručních točnách, a jedné východozápadní „California“, na které jezdí obousměrné vozy. Tramvaje dnes vyjíždí z jediné vozovny ležící na rohu ulic Mason a Washington. Vozovna slouží zároveň i jako pohonná stanice pro všechny tři linky a je v ní umístěno i muzeum tohoto druhu městské dopravy. 47 Systém lanových tramvají byl kompletně opraven a znovu uveden do provozu v roce 1984.48 V roce 1907 zasáhla San Franciskou společnost United Railroads (URR) nejhorší tramvajová stávka, trvala 4 měsíce a za následek měla 3 mrtvé a 30 zraněných. URR sice vyhrála, ale značný počet propuštěných se v roce 1912 přidalo k začínající společnosti San Francisco Municipal Railway (Muni), spadající pod San Francisco Municipal Transportation Agency. S rozvojem Muni již URR neměla dále zájem o uvádění do provozu nových linek. 3. června 1913 byl ukončen provoz koněspřežných tramvají v San Francisku.49 V roce 1915 u příležitosti mezinárodní výstavy PanamaPacific International Exposition byly otevřeny nové linky D, F a H. 1. září 1917 Muni začal v ulicích San Franciska provozovat
Obrázek 5 – nové logo SFMTA, představeno 13. 7. 2012
autobusovou dopravu.50
Pramen: 6. října 1936 začaly jezdit v ulicích San Francisca první http://www.thesfegotist.com/n ews/local/2012/june/14/sftrolejbusy.51 mta-unveils-new-logo-tell-usyour-thoughts
V září 1941 dopravní podnik Muni představil svou první linku trolejbusů, šlo o R-Howard line. V roce 1944 Muni koupil mnohem větší Market Street Railway (nástupce URR), která se dostala do finančních potíží. V následujících
desetiletích
Muni
nahradil
47
většinu
svých
Obrázek 6 – staré logo SFMTA Pramen: http://www.sendwordnow.com/
Městská hromadná doprava v San Francisku (I). K-REPORT český dopravní server [online]. 16. 12. 2007 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.k-report.net/clanky/mestska-hromadna-doprava-v-san-francisku-i/ 48 San Francisco: Public Transportation. Tripadvisor [online]. © 2012 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.tripadvisor.com/Travel-g60713-s303/San-Francisco:California:Public.Transportation.html 49 Last horse cars are drive by Rolph, Calhoun. Virtual Museum of the City of San Francisco [online]. June 4, 1913 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.sfmuseum.org/hist7/horsecar.html 50 Transit in San Francisco A Selected Chronology, 1850-1995. Municipal Transportation Agency [online]. September 1999 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/rhome/documents/TransitinSanFrancisco-CallwellChronologyweb.pdf 51 History of Trolley Buses in San Francisco. San Francisco Municipal Railway [online]. May 8, 2003 [cit. 201208-08]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfleet/trollhist.htm
27
kolejových linek trolejbusy. Několik linek pokračovalo v provozu až do 70. letech stejným způsobem jako v době 30. let. Tyto linky se později staly základem metra společnosti Muni. Zcela jednotného systému veřejné dopravy v San Francisku bylo dosaženo v roce 1951, kdy Muni koupila California Street Cable Railroad. Po válce tramvaje v USA rychle mizely. V roce 1964 bylo San Francisko jediným západoamerickým
městem,
kde
ještě
jezdily
tramvaje.52 V roce 1946 se objevily první myšlenka o dnešním BART (Bay Area Rapid Transit). Tato myšlenka se nejprve začala vyvíjet na neformálních setkáních podnikatelů a občanských vůdců na obou stranách sanfranciského
zálivu.
Kvůli
Obrázek 7 – Logo BART, San Francisko Pramen: http://www.bart.gov/index.aspx
automobilovému boomu a prudkému nárůstu obyvatel v této oblasti se začalo uvažovat o způsobech zmírnění přetížení mostů přes zátoku. V roce 1947 bylo přijato rozhodnutí, že další spojení přes záliv mezi San Franciskem a Oaklandem bude pro zabránění přetížení mostu Bay Bridge nezbytné. Tímto spojením měla být podvodní trubice sloužící výhradně pro rychlé elektrické vlaky. S tuto myšlenkou Jules Verna opakovaně přicházeli vizionáři od roku 1911, ale až nyní vzrostl tlak na řešení dopravní situace kvůli nárůstu populace v oblasti. V roce 1951 státní zákonodárci rozhodli o vytvoření komise San Francisco Bay Area Rapid Transit Commission skládající se z dvaceti šesti zástupců z devíti krajů kolem zátoky. Tato komise měla za úkol pečlivě prozkoumat dlouhodobé potřeby dopravy v oblasti sanfranciské zátoky v souvislosti s problémy životního prostředí a následně doporučit nejvhodnější řešení. Ve své závěrečné zprávě v roce 1957 tato komise oznámila, že jakýkoliv plán dopravy musí být koordinován v souladu s celkovým plánem budoucího rozvoje oblasti kolem sanfranciské zátoky. Protože žádný takový plán v té době neexistoval, komise takový plán vypracovala. Výsledkem jejich úsilí se stal rámcový plán, který se stal základním kamenem koordinovaného plánování v oblasti zátoky. Tento plán byl přijat o deset let později Association of Bay Area Governments (ABAG), neboli Správou zátokových oblastí.
52
San Francisco Transit History. Gudelines [online]. © 2004 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.sfcityguides.org/public_guidelines.html?article=1232&submitted=TRUE&srch_text=&submitted2= &topic=Transportation
28
V roce 1957 státní zákonodárci vytvořili správní oblast, na základě doporučení komise, San Francisco Bay Area Rapid Transit District zahrnující 5 krajů (counties) – Alameda, Contra Costa, Marin, San Fracisco a San Mateo. V čele této správní oblasti byla šestnáctičlenná správní rada ředitelů, každý kraj byl zastoupený dle velikosti své populace: čtyři z Alameda a San Franciska, tři z Contra Costa a San Mateo a dva z Marin County. V letech 1957 – 1962 byly vypracovány stavební a technické plány, jež odstartovaly novou éru v rychlodopravě. V létě 1961byl předložen konečný plán ke schválení členů San Francisco Bay Area Rapid Transit District. V roce 1961 se Sam Mateo rozhodlo vystoupit ze San Francisco Bay Area Rapid Transit District z důvodu nákladnosti daného plánu. Na počátku roku 1962 ho následovalo Marin County. Po odstoupení San Mateo a Marin County klesl počet členů rady na jedenáct. V roce 1965 však byla legislativa změněna a umožnila, aby každý kraj měl v radě čtyři zástupce. Správní rada ředitelů měla tedy dvanáct členů. Nový plán s důrazem na rychlý průjezd mezi San Franciskem a městy na východní části zálivu a předměstími Alameda a Contra Costa County byl prezentovaný „BART Composite report“ byl schválen krajskými zastupiteli všech tří krajů v červenci 1962. V listopadu stejného roku se o něm hlasovalo ve volbách, k překvapení mnohých byl přijat 61,2 procenty hlasů voličů.53 19. července 1964 prezident Lyndon B. Johnson oficiálně zahájil stavbu systému BART v Concordu, následovalo započetí stavebních prací v Oaklandu v roce 1966 a 25. července 1967 na Market Street San Fracisku. V roce 1970 dopravní podnik Muni začal stavbu svého metra. V průběhu 70. let utrpěl plánovaný design mnoho nákladových škrtů a změn. 11. září 1972 byl uveden do provozu BART mezi zastávkami McArthur a Fremont. 16. září 1974 byla zprovozněna podvodní trubice pod sanfranciským zálivem, čímž byly připojeny linie Daly City, Concord, Richmond a Fremont. V lednu 1979 požár ve vlaku projíždějícím podvodní trubicí pod zálivem usmrtil jednoho hasiče, následně došlo ke zpřísnění bezpečnostních opatření.54 Prvních pět let byl BART v provozu pouze ve všední dny. V roce 1980 Muni konečně uvedl do provozu metro.55 53
A History of BART: The Concept is Born. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.bart.gov/about/history/index.aspx 54 BART CHRONOLOGY. Bay Area Rapid Transitt [online]. © 2012 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.bart.gov/docs/BARThistory.pdf 55 Transit in San Francisco A Selected Chronology, 1850-1995. Municipal Transportation Agency [online]. September 1999 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/rhome/documents/TransitinSanFrancisco-CallwellChronologyweb.pdf
29
3. září 1995 Muni zahájil provoz na tramvajové lince „F“, vedoucí ze čtvrti Castro po Market Street do někdejšího přístavu Fisherman´s Wharf, je sice plnohodnotnou součástí městské hromadné dopravy, jsou na ní však provozována pouze historická vozidla.56 Data uvedení do provozu jednotlivých částí BART:
11. září 1972 - MacArthur-Fremont (MacArthur, 19th St. Oakland, 12th St. Oakland, Lake Merritt, Fruitvale, Oakland Coliseum, San Leandro, Bay Fair, Hayward, South Hayward, Union City, Fremont)
29. leden 1973 - MacArthur-Richmond (Ashby, Downtown Berkeley, North Berkeley, El Cerrito, El Cerrito del Norte, Richmond)
21. květen 1973 - MacArthur-Concord (Concord, Pleasant Hill, Walnut Creek, Lafayette, Orinda, Rockridge)
5. listopad 1973 - Montgomery - Daly City (Montgomery, Powell, Civic Center, 16th St. Mission, 24th St. Mission, Glen Park, Balboa Park, Daly City)
16. září 1974 -
podovodní trubice pod zálivem Transbay Tube spojující
Montgomery a západní Oakland
27. květen 1976 - Embarcadero infill
16. prosinec 1995 - North Concord/Martinez
24. únor 1996: Colma
7. prosinec 1996 - Pittsburg/Bay Point
10. květen 1997 - Dublin/Pleasanton-Bay Fair (Dublin/Pleasanton, Castro Valley)
22. červen 2003 - Colma - SFO, Colma - Millbrae (South San Francisco, San Bruno, San Francisco Airport, Millbrae)
19. únor 2011 - West Dublin/Pleasanton infill57
56
Městská hromadná doprava v San Francisku (II). K-REPORT český dopravní server [online]. 18. 2. 2008 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.k-report.net/clanky/mestska-hromadna-doprava-v-san-francisku-ii/ 57 BART CHRONOLOGY. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.bart.gov/about/history/history2.aspx
30
2.2.2 Srovnání - historie
Praha
San Francisko
Rozloha v km2
496
121
Počet obyvatel na km2
2518
6688
Omnibus
1829
1851
Lanovka
1891
1873
Koněspřežná tramvaj
1875
1867
Elektrická tramvaj
1891
1892
Autobus
1908
1917
Trolejbus
1936
1936
Metro
1974
1980 (BART – 1972)
Dopravní podnik
1949
1912
Tabulka 1 – srovnání geografických dat a dat zavedení jednotlivých dopravních prostředků v obou městech
Praha je na rozdíl od San Franciska městem hlavním a zároveň je nejlidnatějším městem České republiky. San Francisko je však čtrnáctým nejlidnatějším městem USA a čtvrtým v americkém státě Kalifornii. Obě města jsou důležitými finančními, vzdělávacími, kulturními centrem a hlavně dopravními centry. Rozlohou je větší Praha. San Francisco je však mnohem hustěji zalidněné. Ve výše uvedené tabulce je vidět časové srovnání zavedení jednotlivých prostředků městské hromadné dopravy. V obou městech byly jako první dopravní prostředek uvedeny do provozu omnibusy, v Praze však o více než dvacet let dříve než v San Francisku. Praha dále zavedla o devět let dříve autobusy a o šest let dříve v roce 1974 metro. Naopak tomu bylo v případě lanovky, kdy San Francisko předběhlo Prahu skoro o dvacet let a stejně tak bylo pokrokovější při zprovoznění koněspřežné tramvaje a to o šest let dříve než tomu bylo v případě našeho hlavního města. Přibližně ve stejné době zavedla obě města elektrické tramvaje a úplně ve stejném roce trolejbusy. V roce 1972 byla v sanfranciské aglomeraci uvedena do provozu rychlodráha BART,
31
2.3 Tarif a jízdné
2.3.1 Praha V pražské integrované dopravě je celá řada jízdních dokladů. Jízdenka pro jednotlivou jízdu je od 1. 7. 2011 plně přestupní, ale má časově omezenou platnost. Dále rozlišujeme časovou jízdenku krátkodobou a předplatní. Předplatní se pak dělí na časovou jízdenku předplatní s osobními údaji a časovou jízdenku předplatní bez osobních údajů. Zvláštním typem přepravního dokladu pak může být průkaz s právem na přepravu podle zvláštních předpisů, průkaz opravňující k bezplatné přepravě nebo doklad o nároku zvláštní ceny jízdného. Předplatní jízdenka s osobními údaji se skládá z průkazky PID, časového kuponu k předplatní časové jízdence na území hl. m. Prahy nebo doplňkového časového kuponu nebo obou kuponů. Časový kupon k předplatní časové jízdence na území hl. m. Prahy a doplňkový časový kupon mohou být v papírové podobě nebo v podobě elektronického záznamu nahraného na osobní kartě. Časová jízdenka bez osobních dokladů neboli časová jízdenka přenosná může být jízdní doklad v papírové podobě nebo v podobě elektronické záznamu nahraného na anonymní kartě nepersonalizované (na tyto karty lze nahrát přenosné kupony PID).58 Podoba jízdenky má různou formu. Klasickou papírovou jízdenku lze zakoupit v předprodejních místech, trafikách a prodejních automatech. Následující formou je elektronické jízdné nahrané na multifunkční kartě Opencard, která zatím slouží pro předplatní časové jízdenky. Od 14. 10. 2011 byly na území hl. m. Prahy zrušeny papírové časové jízdenky pro tarifní kategorie Dospělí, Dítě, Junior a Senior. Výše zmíněné kategorie si mohou kupovat pouze elektronické časové jízdenky nahrávané na Opencard. Papírové časové jízdenky pro tarifní kategorii Student (19 - 26 let) a pro příměstskou dopravu nadále zůstaly v prodeji a v platnosti.59 Jako jízdní doklad lze také využít SMS jízdenku. Tarif pražské integrované dopravy je pásmový a časový. Území hl. m. Prahy je pro potřeby tarifu a jízdného pojímáno jako čtyři tarifní pásma, pásmo P, které má dvojnásobnou tarifní hodnotu (tj. je počítáno jako dvě tarifní pásma), liniové pásmo 0, jehož součástí je příhraniční pásmo B. Obě pásma 0 a B se pro jednotlivé jízdné započítávají samostatně (tedy jako dvě tarifní pásma) a pro předplatné jako jedno pásmo. Všechny linky metra, tramvajové 58
tarif_pid_2012-10-06_vse.pdf Opencard jako průkazka PID. Opencard [online]. © 2006-2010 [cit. 2012-08-09]. Dostupné z: http://opencard.praha.eu/jnp/cz/vyuziti/pid_prukazka/index.html 59
32
linky, linky městských autobusů, lanová dráha na Petřín, přívozy na území hl. m. Prahy a úseky železničních tratí vlaky provozované v úsecích mezi stanicemi a zastávkami na území hl. m. Prahy jsou zařazeny v tarifním pásmu P. V pásmu 0 jsou zařazeny úseky příměstských linek na území Prahy a úseky železničních tratí. Okolí hl. m. Prahy je rozděleno na pět vnějších pásem (pásma 1, 2, 3, 4, 5). Tarifní pásma PID navazují v následujícím pořadí „P, 0, B, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7“ nebo „7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, B, 0, P“. Zařazení stanic a zastávek do tarifních pásem je uvedeno v jízdních řádech. Tarif je u jednotlivého jízdného a časových předplatných jízdenek přestupní a nepřestupní. Nepřestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu platí pouze ve dvou vnějších pásmech PID maximálně 15 minut od označení nebo okamžiku prodeje řidičem z mobilního zařízení. Neplatí ve vlacích zapojených do systému PID a v žádném případě neplatí na území hl. m. Prahy. Také neplatí na lince Airport Express (AE) expresní městské linky na trase Praha hl. nádraží – Praha Letiště Ruzyně. Přestupní jízdenky umožňují libovolný počet přestupů v systému PID v rámci své časové a pásmové platnosti. Doby čekání mezi spoji a přesuny mezi spoji se započítávají do doby platnosti jízdenky. Přestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu platí jako síťové časové jízdenky v příslušném počtu navazujících tarifních pásem po dobu stanovenou tarifem, pokud jízdenky platí ve vlacích zapojených do systému PID, je jejich platnost omezena pouze na vlaky s plnou integrací, dle pásmové a časové platnosti. Předplatní jízdenky umožňují libovolný počet přestupů v systému PID v rámci své časové a pásmové platnosti. Jsou vydávány na kalendářní období – měsíc, čtvrtletí (papírové jízdenky) nebo na kalendářní období s volitelným začátkem platnosti (elektronický záznam na kartě) nebo na stanovený počet dnů s volitelným začátkem platnosti (papírové jízdenky). 60
JÍZDNÉ V SYSTÉMU PID Pražská integrovaná doprava (PID) je dopravní systém zajišťující dopravní obslužnost hl. m Prahy a jeho příměstských oblastí. Zahrnuje různé druhy dopravy zajišťované různými dopravci. Dopravci se zavazují k plnění přepravní smlouvy dle jednotných Smluvních přepravních a tarifních podmínek.
60
tarif_pid_2012-10-06_vse.pdf
33
Tarifní kategorie jsou skupiny uživatelů, držitelů příslušných jízdních dokladů, případně požadovaných dokladů k doložení nároku na slevu. Sleva je pro každou tarifní kategorii definována zvlášť pro vyjmenované jízdní doklady. Tarifními kategoriemi jsou:
Občan
Dítě od 6 do 15 let
Dítě od 6 do 10 let – na území hl. m. Prahy
Dítě od 6 do 15 let – na území hl. m. Prahy
Junior od 15 do 19 let
Student od 19 do 26 let
Žák od 6 do 15 let (pro zvláštní zlevněné jízdné)
Žák a student od 15 do 26 let (pro zvláštní zlevněné jízdné)
Senior od 60 do 70 let
Senior od 60 do 65 let jen na území Prahy
Senior od 65 do 70 let jen na území hl. m. Prahy
Občan v hmotné nouzi
Osoba starší 70 let.61
Od 1. července 2011 je rozšířena bezplatná přeprava o děti od 10 do 15 let a o seniory od 65 do 70 let. Tyto dvě kategorie cestujících se však musí prokázat Opencard s nahranou slevovou aplikací v ceně 120 CZK s platností maximálně 6 let. V případě, že se cestující neprokáže Opencard s touto slevovou aplikací, je povinen zaplatit poloviční jízdné. Tato bezplatná přeprava je povolena pouze na území hl. m Prahy.62 Na území Prahy děti do 10 let věku (povinnost prokázat věk dítěte) a držitelé občanského nebo identifikačního průkazu PID starší 70 let jezdí zdarma (pro přepravu vlaky je nutné mít Opencard s nahranou aplikací Senior 70+). Mimo území Prahy se bezplatně přepravují jen děti do 6 let věku a držitelé občanského a identifikačního průkazu PID nad 70 let pouze v příměstských autobusových linkách PID.63
61
tarif_pid_2012-10-06_vse.pdf Změny v tarifech Pražské integrované dopravy od 1. července 2011. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/zmeny-v-tarifech-prazskeintegrovane-dopravy-od-1-cervence-2011/ 63 Jízdné v příměstské dopravě. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6.8.2012 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/jizdne-v-primestske-doprave/ 62
34
Bezplatná přeprava se kromě osob výše zmíněných poskytuje pro držitele průkazu ZTP a ZTP-P včetně průvodce a psa, pokud se přepravují současně s tímto držitelem, popřípadě nutné kompenzační pomůcky. Bezplatné přepravě podléhají i další věci: dětský kočárek s dítětem, zvířata ve schráně do rozměru 25 x 45 x 70 cm včetně, jízdní kola (pouze v metru, v tramvaji pouze ve stanovených časových obdobích a úsecích, na lanové dráze na Petřín, na plavidlech za určitých podmínek) lyže v obalu, snowboardy, nákupní tašky na kolečkách.64
1.) Krátkodobé časové jízdenky a) Přestupní jízdenky plnocenné Přestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu – plnocenné Pásmová platnost / počet tarifních pásem
2
3
Praha
4 nebo Praha
Časová platnost (min.)
30
60
30
90
120 150 180 210 240
Cena (CZK)
18
24
24
32
40
5
6
46
7
54
8
62
9
68
Tabulka 2 – Přestupní plnocenné jízdenky pro jednotlivou jízdu
b) Přestupní jízdenky zvýhodněné
pro děti od 6 do 15 let, v pásmech P a 0 vč. B také pro držitele průkazky PID pro důchodce, pro seniory od 60 do 70 let nebo občany v hmotné nouzi
Přestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu – zvýhodněné Pásmová platnost / počet tarifních pásem
2
3
Praha
4 nebo Praha
Časová platnost (min.)
30
60
30
90
120 150 180 210 240
Cena (CZK)
9
12
12
16
20
Tabulka 3 – Přestupní zvýhodněné jízdenky pro jednotlivou jízdu
64
tarif_pid_2012-10-06_vse.pdf
35
5
6
23
7
27
8
31
9
34
pro žáky od 6 do 15 let
Přestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu žákovské od 6 do 15 let - zvláštní zlevněné Pásmová platnost /počet tarifních pásem
2
3
4
5
6
7
8
9
Časová platnost (min.)
30
60
90
120
150
180
210
240
Cena (CZK<)
6
9
12
15
17
20
23
25
Tabulka 4 – Přestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu žákovské od 6 do 15 let – zvláštní zlevněné
pro žáky od 15 do 26 let
Přestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu žákovské od 15 do 26 let - zvláštní zlevněné Pásmová platnost / počet tarifních pásem
2
3
4
5
6
7
8
9
Časová platnost (min.)
30
60
90
120
150
180
210
240
Cena (CZK)
13
18
24
30
34
40
46
51
Tabulka 5 - Přestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu žákovské od 15 do 26 let - zvláštní zlevněné
c) Cena přestupní jízdenky pro čtyři tarifní pásma při prodeji u řidiče autobusu v pásmu P nebo na přívozech PID Cena přestupní jízdenky při prodeji u řidiče autobusu v pásmu P nebo na přívozech PID je složena ze základní ceny přestupní jízdenky pro čtyři pásma a příplatku 8 CZK, resp. 4 CZK za doplňkový prodej řidičem / vůdcem plavidla (převozníkem). Konečná cena pro cestujícího činí: Cena přestupní jízdenky při prodeji u řidiče v CZK Dospělý / Junior od 15 do 19 let / Student od 19 do 26 let
40
Dítě od 6 do 15 let / Senior od 60 do 70 let / Občané v hmotné nouzi
20
Tabulka 6 – Cena přestupní jízdenky při prodeji u řidiče v CZK
36
d) Cena přestupní jízdenky 15 minutové pro jednotlivou jízdu platné pouze ve vnějších pásmech PID (mimo vlaky zapojené do PID) Cena přestupní jízdenky 15 minutové pro jednotlivou jízdu platné ve vnějších pásmech PID Dospělý
12
Děti od 6 do 15 let
6
Žáci od 6 do 15 let - zvláštní zlevněné
4
Žáci a studenti od 15 do 26 let – zvláštní zlevněné
9
Tabulka 7 - Cena v CZK přestupní jízdenky 15 minutové pro jednotlivou jízdu platné pouze ve vnějších pásmech PID
SMS jízdenka Od poloviny listopadu 2007 je v provozu tzv. SMS jízdenka.65 Služba funguje ve spolupráci se všemi českými mobilními operátory. SMS jízdenka se těší vysoké oblíbenosti zejména u cestujících, kteří nevlastní žádný z typů časové předplatní jízdenky. Lze ji zakoupit kdykoliv a kdekoliv použití mobilního telefonu. Zakoupení je velmi rychlé a jednoduché, dokonce zabere méně času než zakoupení papírové jízdenky v trafice nebo prodejním automatu a není potřeba mít při ruce drobné. Navíc dopravní podnik hl. m Prahy připravil pro cestující aplikace pro ještě jednodušší objednávání SMS jízdenek z tzv. chytrých mobilních telefonů. Uživatel si může tuto aplikace do svého mobilního telefonu bezplatně nahrát. Další výhodou je možnost získání daňového dokladu, který lze později z aplikace přímo z webových stránek po zadání dat z obdržené SMS jízdenky. Nevýhodou však je, že SMS jízdenku lze získat pouze se SIM kartou českých mobilních operátorů. Cizinci, kteří nemají SIM kartu českého operátora, tuto službu tedy nemohou využít.66
65
MHD v Praze levně či draze?. Mladá fronta a.s. [online]. 23. 1. 2008 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://finexpert.e15.cz/mhd-v-praze-levne-ci-draze 66 Výhody SMS jízdenky. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://www.smsjizdenka.cz/MATicketsDPP/sms/index.do
37
SMS jízdenka DPT24
DPT32
DPT110
DPT310
Časová platnost (min.)
30
90 min.
24 hod
72
Cena (CZK)*
24
32
110
310
Tvar zasílané SMS
Tabulka 8 – Časová platnost a cena SMS jízdenky v CZK
* plus cena zprávy operátora
SMS jízdenka platí jako přestupní na území hl. m. Prahy, a to pouze v pásmu P (metro, tramvaje, autobusy MHD: linky č. 100–299 a 501–599, lanová dráha na Petřín). Neplatí v pásmu 0, B a ve vnějších tarifních pásmech. Neplatí ve vlacích ČD.67 Stejně tak neplatí SMS jízdenka na přívozech.68 Postup nákupu SMS jízdenky je následující. Do mobilního telefonu napište text DPT24 nebo DPT32 nebo DPT110 nebo DPT 310 a SMS odešlete na telefonní číslo 902 06. Přibližně do dvou minut (čas je orientační) přijde SMS jízdenka. Na displeji mobilního telefonu se zobrazí SMS jízdenka.69 Cestující využívající SMS jízdenku je povinen nastoupit do vozidla (plavidla) nebo vstoupit do přepravního prostoru metra nebo lanové dráhy na Petřín pouze s již přijatou platnou SMS jízdenkou na svém mobilním telefonu.70 V případě smazání jízdenky v době platnosti, lze získat za duplikát za 3 CZK zasláním SMS ve tvaru DPTA na číslo 900 06 03.71 Jak je vidět z výše uvedené tabulky, SMS jízdenku lze koupit, jako přestupní jízdenku pro jednotlivou jízdu, tak jako předplatnou jízdenku krátkodobou a to až na dobu tří dnů.
e) Časové předplatní jízdenky krátkodobé Časové krátkodobé předplatní jízdenky jsou rozděleny do dvou kategorií, a to jízdenky pro Prahu (pásma P, 0 a B) a jízdenky platné ve všech tarifních pásmech. 67
Postup při nákupu SMS jízdenky. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6.8.2012 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://www.smsjizdenka.cz/MATicketsDPP/sms/navod.do 68 Pražské přívozy na Vltavě. Portál hl. m. Prahy [online]. 18. duben 2008 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://www.praha.eu/jnp/cz/home/doprava_v_praze/mhd/privozy/index.html 69 Postup při nákupu SMS jízdenky. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6.8.2012 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://www.smsjizdenka.cz/MATicketsDPP/sms/navod.do 70 Podmínky používání SMS jízdenky. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6.8.2012 [cit. 2012-089]. Dostupné z: http://www.smsjizdenka.cz/MATicketsDPP/sms/index.do 71 Duplikát SMS jízdenky. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6.8.2012 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://www.smsjizdenka.cz/MATicketsDPP/sms/duplikat.do
38
Časové předplatní jízdenky krátkodobé platné na území hl. m. Prahy Časová platnost Cena (CZK)
24 hod.
24 hod. – zvýhodněná*
72 hod.
110
55
310
Tabulka 9 - Časové předplatní jízdenky krátkodobé platné na území hl. m. Prahy
* pro dítě od 6 do 15 let a také pro držitele průkazky PID pro důchodce, seniory nebo občany v hmotné nouzi, lze ji použít jako úhradu přepravného za psa v pásmech P a 0 vč. B a platí 24 hodin od označení
Časové předplatní jízdenky krátkodobé platné ve všech tarifních pásmech Časová platnost Cena (CZK)
24 hod.
24 hod. – zvýhodněná*
160
80
Tabulka 10 - Časové předplatní jízdenky krátkodobé platné ve všech tarifních pásmech
2.) Časové předplatní jízdenky dlouhodobé
OPENCARD
Opencard je chytrá čipová karta. Jejím vydavatelem je Magistrát hl. m. Prahy a cílem této karty je nejen otevření nových možností komunikace mezi městem a jeho obyvateli, ale především příjemnější a jednodušší přístup ke službám města. V současné době je náhradou průkazek některých městských institucí a služeb provozovaným hlavním městem. Slouží jako elektronická časová jízdenka pro většinu cestujících MHD, také ve všech tarifních pásmech PID a jako doklad prokazující nárok na zlevněné jízdné, či bezplatnou přepravu. Zatím slouží pouze pro předplatní časové jízdenky. Tarifní kategorie Dospělý, Junior a Senior od 60 do 65 let si na území hl. m Prahy mohou kupovat pouze elektronické časové jízdenky nahrávané na Opencard. Papírové časové jízdenky pro tyto tarifní kategorie byly k 14. 11. 2010 zrušeny. Dále však zůstávají v prodeji a
39
platnosti papírové časové jízdenky pro tarifní kategorii Student od 19 do 26 let a pro příměstskou dopravu.72 Opencard přijímá také jako čtenářský průkaz třicet osm automatizovaných poboček Městské knihovny v Praze a také Národní technická knihovna v Praze Kartou lze nahradit drobné mince při placení za parkování v parkovacích automatech v zónách placeného stání na území městských částí Praha 1, 2, 3 a 7. Pomocí této karty může její uživatel získat nejrůznější slevy ve státním sektoru, např. do pražské zoo, botanické zahrady v Troji, Trojského zámečku, do Národní galerie, atd. Slevy lze prostřednictvím opencard získat také u institucí soukromého sektoru a jsou to slevy do divadel, kaváren a restaurací, fitness center, relax center, obchodů a na různé sportovní aktivity.73
Časové jízdenky k osobní kartě Tarifní kategorie Časová platnost Dospělý
Junior 15 - 19 let
Student 19-26 let
Senior 60-65 let
Měsíční
550
260
260
250
Čtvrtletní
1480
720
720
660
Pětiměsíční
2450
1200
1200
1100
X
2400*
2400*
x
4750
X
X
x
Desetiměsíční Roční
Tabulka 11 - Časové jízdenky k osobní kartě a jejich ceny v CZK
* na kalendářní období s omezeně volitelným začátkem platnosti, kdy začátek doby platnosti je omezen na období od 15. 8. do 1. 11. – vydávány pouze v podobě elektronického záznamu nahraného na osobní kartu s evidencí osobních údajů v databázi vydavatele karty, pro studenty s potvrzení o studiu.
Pro tarifní kategorii dospělý na kalendářní období s volitelným začátkem platnosti jsou jízdenky vydávány v podobě elektronického záznamu nahraného na osobní kartu s evidencí osobních údajů (typ I) nebo v podobě elektronického záznamu nahraného na osobní kartu bez evidence osobních údajů v databázi vydavatele karty. 72
Opencard jako průkazka PID. Opencard [online]. © 2006-2010 [cit. 2012-08-10]. Dostupné z: http://opencard.praha.eu/jnp/cz/vyuziti/pid_prukazka/index.html 73 O kartě. Opencard [online]. © 2006-2010 [cit. 2012-08-10]. Dostupné z: http://opencard.praha.eu/jnp/cz/o_karte/index.html
40
Pro tarifní kategorie Senior 60 – 65 let, Student 19 – 26 let, Junior 15 – 19 let na kalendářní období s volitelným začátkem platnosti jsou vydávány jízdenky pouze v podobě elektronického záznamu nahraného na osobní kartu s evidencí osobních údajů v databázi vydavatele karty. Pro studenty na stanovené období s volitelným začátkem platnosti jsou vydávány následující jízdenky v papírové podobě (z jízdenkového programu) – k průkazce PID Student od 19 do 26 let nebo k průkazu studenta (s potvrzením o studiu) vysokých škol, které mají s dopravním podnikem uzavřenou smlouvu o spolupráci při distribuci jízdních dokladů. 74 Časové předplatní jízdenky v papírové podobě Časová platnost Cena (CZK)
30denní
90denní
260
720
Tabulka 12 - Časové předplatní jízdenky v papírové podobě
Cena předplatní časové jízdenky přenosné platné na území hl. m. Prahy (pásma P a 0 vč. B) na kalendářní období s volitelným začátkem platnosti v podobě elektronického záznamu nahraného na anonymní nepersonalizovanou kartu Opencard nebo v papírové podobě bez průkazky PID. Cena předplatní časové jízdenky přenosné - elektronický záznam na Opencard Časová platnost
Cena jízdenky (CZK)
Měsíční
670
Čtvrtletní
1880
Roční
6100
Tabulka 13 - Cena předplatní časové jízdenky přenosné v CZK - elektronický záznam na Opencard
Cena předplatní časové jízdenky přenosné – papírové Časová platnost
Cena jízdenky (CZK)
30denní
670
90denní
1880
365denní
6100
Tabulka 14 - Cena předplatní časové jízdenky přenosné – papírové v CZK 74
tarif_pid_2012-10-06_vse.pdf
41
3.) Překlenovací jízdenky Cena třicetidenních překlenovacích jízdenek, které jsou vydávány v papírové podobě na základě předložení podané žádosti o vydání karty Opencard.
Cena 30denních překlenovacích jízdenek Tarifní skupina
Cena jízdenky (CZK)
Děti 6 - 15 let
130
Junioři 15 -19 let
260
Tabulka 15 - Cena třicetidenních překlenovacích jízdenek v CZK
4.) Rodinné / skupinové jízdné Rodinné nebo skupinové jízdné na území hl. m. Prahy – jízdenky SONE+ MHD Praha, neboli víkendové jízdné českých drah pro rodiny s dětmi zahrnující jízdné MHD na území hl. m. Prahy.
Rodinné / skupinové jízdné – jízdenky SONE + MHD Praha Tarifní skupina
Cena jízdenky (CZK)
SONE + MHD Praha (ČD Středočeský kraj a Praha
400
SONE + MHD Praha (ČD celostátní)
700
Tabulka 16 - Rodinné / skupinové jízdné – jízdenky SONE + MHD Praha
5.) Doplňkové kupony K výše zmíněným časovým kuponům je možné koupit ještě tzv. časové kupony doplňkové, pro použití v příměstských autobusech i ve vlacích zapojených do systému PID určené pro pásmo 0 a vnější pásma 1,2,3,4,5. Tyto kupony lze použít i samostatně pro potřebný počet vnějších pásem nebo kombinaci vnějších pásem s pásmem 0 – bez kombinace s kuponem pro pásma P a 0. Kupony lze pořídit jak v papírové podobě, ale také v elektronické podobě na Opencard.
42
Cena doplňkových kuponů pro vnější pásma (CZK) Občanské
Pásma
Zvýhodněná 6-15 let
30denní
90denní
30denní
90denní
1 pásmo
300
760
150
380
2 pásma
460
1200
230
360
3 pásma
700
1800
350
900
4 pásma
920
2400
455
1190
5 pásem
1130
3000
565
1500
6 pásem
1350
3600
675
1795
Tabulka 17 - Cena doplňkových kuponů pro vnější pásma v CZK
Cena doplňkových časových kuponů zvláštní zlevněné (žákovské jízdné) (CZK) Pásma 1 pásmo
Pro žáky 6 – 15 let Pětiměsíční na Měsíční dané pololetí školního roku 110 510
Pro žáky a studenty 15 - 26 let Pětiměsíční na Měsíční dané pololetí školního roku 225 1020
2 pásma
170
795
345
1590
3 pásma
260
1195
525
2395
4 pásma
345
1590
690
3180
5 pásem
420
1970
845
3945
6 pásem
500
2360
1010
4725
Tabulka 18 - Cena doplňkových časových kuponů - zvláštní zlevněné (žákovské jízdné) v CZK
6.) Parkoviště P+R Do systému Pražské integrované dopravy jsou zahrnuta i vybraná záchytná parkoviště typu P+R (park + ride) „zaparkuj a jeď“, umístěná v blízkosti městské hromadné dopravy, která jsou provozována ve vazbě na následné použití městské hromadné dopravy. V současné době. V současné době je v Praze 17 záchytných parkovišť P+R, téměř všechny se nachází v blízkosti metra. Provozní doba těchto parkovišť je od 4:00 ráno do ukončení provozu metra, přibližně do 1:00 v noci. Během provozní doby je možné zakoupit pouze parkování, nebo využít některou z kombinací parkovného + jízdného. Po ukončení provozu metra se parkoviště uzavírá. Za nevyzvednutý automobil zaplatí řidič částku 100 Kč. Doplňkovou službou na všech záchytných parkovištích P+R je služba B+R (bike and ride), což je možnost bezplatného odstavení jízdního kola. Správce parkoviště vydá cyklistovi 43
kontrolní kartu oproti záloze 20 Kč. Jízdní kolo si pak cyklista vyzvedne na základě prokázání se kontrolní kartou. Cyklista, který si ponechá kolo na parkovišti mimo provozní dobu, tj. od 01.00 do 04.00 hodin, také zaplatí 100 Kč. Cena za parkování poskytované na parkovištích P+R zapojených do systému PID platná v den poskytnutí služby do ukončení denního provozu parkoviště je 20 CZK.75
7.) Jízdenky Airport Express a jízdní doklady ČD platné na lince AE Tarif PID zahrnuje také zvláštní ceník tzv. Airport Express (AE) linky, jde o expresní autobusovou linku, která zajišťuje přímé propojení letecké železniční a městské hromadné dopravy od 5:45 do 22:30 hodin. Tato linka má interval 30 minut a doba její jízdy je přibližně 33 minut.
Linka Airport Express Dospělý
Děti 6 – 15 let*
60
30
40
20
Hlavní nádraží – Náměstí Republiky – Masarykovo nádraží – Letiště Ruzyně Dejvická – Letiště Ruzyně Tabulka 19 – Cena jízdenky na linku Airport Expres v CZK
*stejně tak přeprava psů
Na lince platí také příslušné jízdní doklady Českých drah i mezinárodní jízdní doklady vystavené v zahraničí. Děti do 6 let a zavazadla jsou zdarma.
8.) Přeprava zavazadel V MHD na území hl. m. Prahy a v příměstských linkách PID je stanovena jednotná cena za přepravu zavazadel pro celou síť PID bez ohledu na hranice tarifních pásem ve výši:
75
P+R, B+R, K+R (od 1. 7. 2011). Ropid [online]. 8.9.2011 [cit. 2012-08-10]. Dostupné z: http://www.ropid.cz/cestujeme/p+r,-b+r,-k+r-od-1.7.2011__s191x370.html
44
Přepravné za zavazadlo v CZK Zavazadlo nad rozměr 25 × 45 × 70 cm
16
Dětský kočárek bez dítěte
16
Zavazadlo tyčovitého tvaru nad délku 150 cm a průměr 20 cm
16
Zavazadlo tvaru desky nad rozměr 100 × 100 × 5 cm
16
Jízdní kolo na příměstské lince č. 690 (cyklobus)
16
Tabulka 20 - Přepravné za zavazadlo v CZK
Časová a pásmová platnost jízdenky za zavazadlo dle je shodná s časovou a pásmovou platností jízdenky cestujícího, který zavazadlo přepravuje, maximálně však 240 min.
9.) Přeprava psů Cena jízdenek určených k úhradě přepravného za psa.
Přepravné za psa v CZK Beze schrány nebo za psa ve schráně o rozměrech 25 × 45 × 70 cm*
16
Beze schrány na 24 hodin na území hl. m. Prahy
55
Beze schrány na 24 hodin ve všech pásmech PID
80
30denní jízdenka pro přepravu psa platná ve všech pásmech PID
460
Za psa na lince AE Hlavní nádraží - Náměstí republiky - Masarykovo nádraží - Letiště Ruzyně
30
Dejvická - Letiště Ruzyně
20
Tabulka 21 - Přepravné za psa v CZK
* Časová a pásmová platnost jízdenky určené k úhradě přepravného za psa je shodná s časovou a pásmovou platností jízdenky cestujícího, který psa přepravuje, maximálně však 240 minut.76
2.3.2 San Francisko Stejně tak jako v Praze se systém jízdného v San Francisku skládá z kombinace papírových jízdenek a elektronických karet. Najdeme zde nejenom jednotlivé přestupní 76
tarif_pid_2012-10-06_vse.pdf
45
jízdenky, ale také krátkodobé časové jízdenky a měsíční předplatní jízdenky. Bezplatná přeprava je umožněna dětem do 4 let věku včetně.
1.) Jednotlivé jízdné Pro jízdné v San Francisku je možné využít pro jednotlivou jízdu klasickou papírovou jízdenku přestupní a to jednosměrnou nebo zpáteční. Jednosměrná přestupní jízdenka je platná 90 minut od svého označení.77 a) Jízdné pro jednotlivou jízdu přestupní a zpáteční Základní jízdné platí pouze pro autobusy, metro a historické tramvaje. Neplatí pro kabelové tramvaje, pro ty je stanoveno jízdné zvlášť. Pro expresní dopravu do parku Candlestick parku a na další zvláštní události v jiných destinacích je také stanoveno speciální jízdné.
Cena jízdenky pro jednotlivou přestupní jízdenku a zpáteční jízdenku v CZK
Základní jízdné - Muni Ticket Zpáteční jízdenka
Dospělý 18 – 64 let
Zlevněná*
2$
0,75 $
4$
1,50 $
Senioři 65+ / Zdravotně Mládež 5-17 let 6 $ Kabelová tramvaj
postižení a držitelé zdravotních karet 6 $
6$
6 $ (7 – 21 hod.)
6$
Jízdné na zvláštní události – zpáteční **
12 $
3 $ (21-7 hod.)
10 $
Tabulka 22 - Cena jízdenky pro jednotlivou přestupní jízdenku a zpáteční jízdenku v CZK * Zlevněné jízdné slouží po předložení průkazu totožnosti pro mládež od 5 do 17 let, Seniory
nad 65 let, pro zdravotně postižené a pro držitele zdravotních karet.78 Těmi jsou lidé starší 65 77
Fare Details. Municipal Transportation Agency [online]. July 5, 2012 [cit. 2012-08-11]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfares/fareinfo.htm
46
let, lidé zdravotně postižení mladší 65 let, lidé s nepřetržitou dialýzou v konečném stadiu onemocnění ledvin nebo, kteří nezbytně potřebují transplantaci ledvin.79 ** Jízdné 8 $ pro držitele platné Muni Pass, Passport, CityPASS, nebo ekvivalentních jízdních průkazů společností Alameda/Oakland Ferry, Golden Gate Ferry and Transit, SamTrans a Vallejo Baylink Ferry. Jízdné zaplacené Muni zahrnuje prodloužené jízdní hodiny. Jízdné placené elektronickou kartou Clipper má po každé zvláštní události (akci) na přestup řádných devadesát minut.80 Také lze zakoupit nabití deseti jízd na elektronickou kartu Clipper.81 Pro školáky či skupiny mládeže slouží tzv. School Single-Ride Ticket Booklets, jízdenky pro jednotlivé jízdy. Jsou to knížečky obsahující patnáct jízd za 11, 25 dolarů. Neplatí však pro kabelové tramvaje.82 Pokud cestující vlastní elektronickou art Clipper a má na ní vloženou hotovost a zároveň na této kartě nemá zakoupenou žádnou předplatnou jízdenku či nabytých deset jízd, lze kartu použít jako hotovost, kdy se mu jízdné za jednotlivou jízdu strhává z vložené částky. Stejně tak karta registruje výše zmíněný časový limit devadesáti minut, kdy cestující může přestupovat.
2.) Krátkodobé předplatní jízdné Sanfranciský dopravní podnik SFMTA nabízí dva druhy krátkodobých předplatných jízdenek, jimiž jsou Muni Passport a CityPASS. Ty zahrnují neomezené jízdné po dobu platnosti jízdenky, jak pro autobusy, metro a historické tramvaje ale také pro lanové tramvaje. Tyto krátkodobé předplatné jízdenky však neplatí pro rychlodráhu BART, jiné dopravní systémy, okružní autobusy a pro dopravu z a na letiště San Francisco International Airport (SFP).
78
Fare Details. Municipal Transportation Agency [online]. July 5, 2012 [cit. 2012-08-11]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfares/fareinfo.htm 79 Medicare Eligibility Tool. The Official U.S. Site for Medicare [online]. August 3, 2012 [cit. 2012-08-11]. Dostupné z: http://www.medicare.gov/MedicareEligibility/Home.asp?dest=NAV|Home|GeneralEnrollment#TabTop 80 Fare Details. Municipal Transportation Agency [online]. July 5, 2012 [cit. 2012-08-11]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfares/fareinfo.htm 81 Passes, Tickets and Single-Ride Ticket Booklets. Municipal Transportation Agency [online]. July 24, 2012 [cit. 2012-08-11]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfares/passes.htm#tokens 82 Passes, Tickets and Single-Ride Ticket Booklets. Municipal Transportation Agency [online]. July 24, 2012 [cit. 2012-08-11]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfares/passes.htm
47
a) Muni Passport Tato jízdenka slouží na dobu jednoho, tří nebo sedmi dnů. Cena je stejná pro všechny tarifní kategorie cestujících. Od 1.1 2013 chystá SFMTA její zdražení. Za 8 dolarů lze k jízdence Muni Passport přikoupit jízdné na zvláštní události v jiných destinacích po dobu platnosti jízdenky.
Muni Passport
Časová platnost
Senioři/Zdravotně postižení/Držitelé Dospělý zdravotních karet/Junioři 12-17 let Do Do Od 1.1.2013 Od 1.1.2013 31.12.2012 31.12.2012
Děti 5-11 Do 31.12.2012
Od 1.1.2013
1 den
14 $
14 $
14 $
14 $
14 $
14 $
3 dny
21 $
22 $
21 $
22 $
21 $
22 $
7 dní
27 $
28 $
27 $
28 $
27 $
28 $
Tabulka 23 – Druhy a ceny jízdenky Muni Passport v dolarech
b) CityPASS Tato jízdenka je platná po dobu sedmi dní. Stejně tak jako v případě Muni Passport lze k ní za 8 dolarů Muni Passport přikoupit jízdné na zvláštní události v jiných destinacích po dobu její platnosti. Dále zahrnuje jednodenní vstupy do California Academy of Sciences (Kalifornská Akademie Věd), Blue & Gold Fleet Bay Cruise Adventure, San Francisco Museum of Modern Art (Sanfranciské muzeum moderního umění), Aquarium of the Bay (Akvárium v Sanfranciské zátoce) a nebo do jednoho z následujících, buď do Exploratoria do Young Museum and Legion of Honor, které je možné navštívit během devíti dní od označení.
CityPASS Časová platnost 7 dní
Dospělý
Senioři/Zdravotně postižení/Držitelé zdravotních karet/Junioři 12-17 let
Děti 5-11
69 $
69 $
39 $
Tabulka 24 – Ceny jízdenky CityPASS v dolarech 48
c) Celodenní jízdenka All.Day Passport na lanovou tramvaj Tato celodenní jízdenka je prodávána za čtrnáct dolarů průvodčím v lanové tramvaji. Cena jízdenky jak je vidět z tabulky níže, je pro všechny tarifní kategorie stejná. Je ekvivalentní jednodenní Muni Passport. Vyplatí se, pokud cestující během dne cestuje více lanovými tramvajemi, nebo pokud následně přestupuje na autobus, metro či historickou tramvaj.83
Celodenní jízdenka All.Day Passport na lanovou tramvaj Časová platnost 1 den
Dospělý
Senioři/Zdravotně postižení/Držitelé zdravotních karet/Junioři 12-17 let
Děti 5-11
14 $
14 $
14 $
Tabulka 25 – Ceny celodenní jízdenkyAll Day Passport na lanovou tramvaj dolarech
KARTA CLIPPER Karta Clipper je podobně jako pražská Opencard chytrá elektronická karta, na kterou si cestující načítají nakoupené krátkodobé a dlouhodobé předplatní jízdenky, zlevněné jízdné, jízdenky o počtu deseti předplacených jízd nebo vkládají hotovost. To cestujícím umožňuje přizpůsobit si kartu svým vlastním dopravní potřebám. Na Clipper si cestující mohou načíst více druhů předplacených časových jízdenek a jízd, které jsou specifické pro dopravní systém, který v té chvíli cestující zrovna využívají Stejně tak na kartu lze vložit až tři sta dolarů, které cestující mohou využít k cestování v zúčastněných dopravních systémech. Dále je možné na kartě nastavit automatické znovudobytí jízdného, jakmile vyprší daná předplacená časová jízdenka, nebo vložená hotovost klesne pod limit deseti dolarů. Clipper cestující mohou využít pro dopravní systémy Muni (sanfranciské autobusy, metro, tramvaje), BART, AC Transit, VTA, SamTrans, Caltrain, Golden Gate Transit and Frerryl, které operují v oblasti sanfranciské zátoky. Kartou Clipper lze také platit papírové jízdenky pro jednotlivé jízdy dopravního podniku SFMTA, které slouží pro autobusy, metro a tramvaje a trajekty společnosti Golden
83
Muni Visitor Passports and CityPASS®. Municipal Transportation Agency [online]. June 27, 2012 [cit. 201208-12]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfares/passports.htm
49
Gate. Lze je koupit v prodejních automatech na stanicích nebo trajektových terminálech. Tyto papírové jízdenky však platí pouze v dopravním systému, u kterého byly koupeny.84 Existují různé druhy karty Clipper pro různé tarifní skupiny. Těmi jsou mládežnická Youth Clipper karta, seniorská Senior Clipper karta a Regional Transit Connection (RTC) Clipper karta. Mládežnické a seniorské Clipper karty jsou speciálně kódovány k automatickému výpočtu strhnutí hotovosti nebo předplaceného měsíčního jízdného ve zvýhodněném tarifu pokaždé, když je karta použita. Mládežnická Clipper karta je určena dětem a mládeži od 5 let věku a věk, do kterého má mládež právo na tuto kartu a její výhody, záleží na dopravní agentuře, u které karta byla vystavena. Seniorská Clipper karta je určená seniorům od 65 let. Všechny zúčastněné dopravní agentury nabízí vlastní zlevněné jízdné a jízdenky na větší počet jízd. Karta Clipper automaticky rozpozná, že cestující vlastnící danou kartu má nárok na některou z těchto zvýhodněných jízdenek. Samozřejmě za nezletilého žádá o mládežnickou Clipper kartu jeho rodič či zákonný zástupce. Regional Transit Clipper (RTC) karta je variantou Clipper karty pro seniory nebo cestující se zdravotním postižením. Všichni cestující, kteří si při použití Clipper karty přejí získat zvýhodněné jízdné pro zdravotně postižené, musí mít právě RTC kartu. RTC karta je identifikační karta s fotografií. Cestující mohou využít RTC kartu k uhrazení jízdného u agentury Muni, rychlodráze BART, AC Transit, VTA, SamTrans, Caltrain, and Golden Gate Transit and Ferry které operují v oblasti sanfranciské zátoky. Cestující využívající služeb agentur, které ještě nepřijímají Clipper karty, mohou RTC kartu použít jako průkaz o oprávnění na zvýhodněné jízdné. Zdravotně postižený vlastnící RTC kartu cestující s doprovodem může zažádat o takzvanou RTC attendant kartu pro doprovod. Doprovodná osoba má právo na zvýhodněné jízdné pouze v případě, že doprovází zdravotně postiženou osobu s RTC kartou, pokud sama nemá právo ne RTC zvýhodněné jízdné.85
3.) Dlouhodobé předplatní jízdné Dopravní podnik SFMTA nabízí měsíční jízdné, platné pro neomezené cestování autobusy, metrem, historickými a kabelovými tramvajemi. Tato jízdenka se načte na elektronickou kartu Clipper, nebo na mládežnickou, seniorskou či RTC kartu s automatickým započítáním nároku na zvýhodněné jízdné v dané tarifní kategorii. 84
About Clipper®. Clipper [online]. ©2010 [cit. 2012-08-12]. Dostupné z: https://www.clippercard.com/ClipperWeb/whatsTranslink.do 85 Senior, youth and disabled discounts. Clipper [online]. ©2010 [cit. 2012-08-12]. Dostupné z: https://www.clippercard.com/ClipperWeb/seniors.do
50
Měsíční jízdenka platí jeden kalendářní měsíc a první tři dny v následujícím kalendářním měsíci. Jízdné na zvláštní události v jiných destinacích po dobu platnosti měsíční jízdenky lze za příplatek přikoupit.
Měsíční předplatní jízdenky Měsíční jízdenka
Cena
Tarifní kategorie
Forma
“A“ Fast Pass*
74 $
Dospělý 18 – 64 let
Karta Clipper
“M“ Fast Pass
64 $
Dospělý 18 – 64 let
Karta Clipper
Senior Pass
22 $
Senioři 65+
Karta Senior Clipper
Youth Pass
22 $
Mládež 5 – 17 let
Karta Youth Clipper
Disabled Pass
22 $
Zdravotně postižení
Karta RTC Discount Photo ID
Lifeline Pass
32 $
Sociálně slabý obyvatelé
Papírová jízdenka “L“ Pass
Peninsula Pass / Regional Transit Sticker
59 $
-
-
Tabulka 26 – Měsíční předplatní jízdenky a jejich ceny v dolarech * Platí pro rychlodráhu BART v oblasti San Francisca mezi stanicemi Embarcadero,
Montgomery, Powell, Civic Center, 16th Street/Mission, 24th Street/Mission, Glen Park a Balboa Park, pro BART však neplatí lhůta extra tří dnů v následujícím měsíci. 4.) Jízdné rychlodráhy Bay Area Rapid Transport (BART) Jízdenky na BART lze zakoupit v prodejních automatech na všech stanicích BART, u okýnek na některých stanicích, na webu online nebo u vybraných maloobchodních prodejců v oblasti sanfranciské zátoky. Cena jízdenky je založena na počtu ujetých kilometrů, časové (týdenní nebo měsíční) jízdenky se tedy neprodávají. Děti do 4 let věku včetně jsou zdarma. Zvýhodněné jízdenky nelze koupit v prodejních automatech, pouze poštou nebo u vybraných maloobchodních prodejců v oblasti zátoky. a) Zvýhodněné jízdné a chytré karty
Clipper Karta
Clipper Kartu, výše zmíněnou, lze použít i na rychlodráhu BART. NA tu lze načíst výše zmíněný Muni Adult "A" Fast Pass. Ten platí pro neomezené cestování v autobusech, 51
metru tramvajích a rychlodráze BART na území San Franciska po jeden kalendářní měsíc a stojí 74 dolarů.
BART Blue High Value Ticket
Zahrnuje 6,25 procentní slevu a to ve dvou hodnotách, jízdenku v hodnotě 48 dolarů za 45 dolarů a jízdenku v hodnotě 64 dolarů za 60 dolarů.
BART Green Ticket
Zahrnuje 62,5 procentní slevu pro seniory od 65 let věku, tedy jízdenku v hodnotě 24 dolarů za 99 dolarů86
BART Orange Ticket
Je určena pro žáky a studenty základních nebo středních škol od 13 do 18 let věku. Tato jízdenka může být využívána pouze ve všední dny pro cestování do školy a školní události a zpět. Jízdenka zajišťuje padesáti procentní slevu na jízdné. Tuto jízdenku v hodnotě 32 dolarů si mohou žáci či studenti koupit za 16 dolarů. Tuto jízdenku prodávají pouze školy, které spolupracují s BART. Ty vyberou od žáků a studentů peníze a vytvoří u BART přímou objednávku na jízdenky.87
BART Plus Ticket
Tuto jízdenku lze použít pro cestování v dopravních prostředcích agentur BART, County Connection, Dumbarton Express, Rio Vista Delta Breeze, SamTrans, Santa Clara County VTA, SF Muni, Tri Delta Transit, Union City Transit, West CAT a WHEELS. Tato jízdenka slouží jako normální BART jízdenka nabitá na určitou hodnotu a zároveň jako neomezená jízdenka u autobusových dopravních agentur a autobusů, metra, tramvají agentury Muni po dobu půl měsíce. První část měsíce A se počítá od 21. dne v měsíci do 5. dne následujícího měsíce a část B od 6. dne v měsíci do 20. dne v měsíci. Hodnota jízdenky vyprší pět dní po skončení dané poloviny měsíce. Jízdenku lze zakoupit v předstihu, ale je možné jí použít až první den daného období, po které je platná.88
86
Tickets / Smart Cards. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-12]. Dostupné z: http://www.bart.gov/news/http://www.bart.gov/tickets/index.aspxarticles/2012/news20120614b.aspx 87 BART Orange. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-12]. Dostupné z: http://www.bart.gov/tickets/orange.aspx 88 BART Plus. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-12]. Dostupné z: http://www.bart.gov/tickets/plus.aspx
52
Cena BART Plus Cena BART Plus
Hodnota jízdného na rychlodráhu BART
43 $
15 $
48 $
20 $
52 $
25 $
57 $
30 $
62 $
35 $
67 $
40 $
71 $
45 $
76 $
50 $
Tabulka 27 – Cena jízdenky BART Plus v amerických dolarech
BART Red Ticket
Zahrnuje 62,5 procentní slevu na jízdné pro zdravotně postižené cestující, držitele zdravotních karet a děti od 5 do 12 let věku a to v hodnotě 24 dolarů za cenu 9 dolarů. Do 1. 2. 2012 bylo ještě možné využít zvýhodněné jízdné pro seniory a zdravotně postižené BART/ Muni Senior & Disabled Fast Pass Pilot Program. Pro vojáky nasazené v Iráku připravil BART padesátidolarový kupon pro cestování rychlodráhou BART zdarma.89 5.) Přeprava zvířat a zavazadel a) Přeprava zvířat Poplatek za přepravu zvířete je stejný jako základní jízdné Muni Ticket
pro
dospělého. Lze jej zaplatit jízdenkou Muni, nebo v případě, že je jízdné placené Clipper kartou, je částka za přepravu zvířete stržena z hotovosti, která je na kartě vložená. Tento poplatek se však nevztahuje na vodící psy pro nevidomé. Ti se přepravují ve všech dopravních prostředcích Muni zdarma. Cestující s vodícím psem jsou povinni na vodícího psa upozornit řidiče nebo průvodčího ihned po nástupu do dopravního prostředku. Vodící psi mohou cestovat bez náhubku, ale musí být na vodítku. Nesmí obsadit sedadla
89
Tickets / Smart Cards. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-12]. Dostupné z: http://www.bart.gov/tickets/index.aspx
53
cestujících, musí sedět na klíně cestujícího, kterého doprovází, nebo pod sedadlem. Cestující s rušivým či nezvladatelným vodícím psem mohou být vyzváni k vyvedení zvířete z vozidla. Ostatní zvířata musí být při přepravě v přepravce a psi musí být na vodítku a mít náhubek. Všechna zvířata kromě vodících psů nesmí být přepravovány ve veřejných dopravních prostředcích v době mezi 5 a 9 hodinou ranní a mezi 3 a 7 hodinou večerní. Mimo tuto dobu je povoleno jedno zvíře na jeden vůz veřejného dopravního prostředku.90 b) Přeprava zavazadel Ve veřejných dopravních prostředcích Muni řidič nebo průvodčí může odmítnout přepravu věcí, které by mohli obtěžovat okolí nebo způsobit škodu. Přeprava s potravinami v otevřených nebo špatně chráněných obalech, jako je káva nebo nealkoholické nápoje v papíru nebo polystyrenovém obalu, ať již zakrytém nebo ne, nemusí být v dopravních prostředcích umožněna. Přeprava jiných velkých objektů a zavazadel záleží na uvážení řidiče či průvodčího. Uličky, vchody a východy musí být vždy průchozí. Při přepravě dětských kočárků, kočárek musí být při přepravě ve veřejném dopravním prostředku složený.91 Všechny vozy pravidelné linkové autobusové dopravy dopravního podniku Muni mají vepředu stojan pro dvě kola. Metro, historické a lanové tramvaje, lanové tramvaje tyto stojany však nemají a proto v nich není povolená přeprava nesložených kol. Od 24. května 2011 je však v těchto dopravních prostředcích kromě lanových tramvají povolena přeprava složených kol, ty však nesmí omezovat pohyb cestujících a vozíčků zdravotně postižených cestujících.92 Přeprava kol je ve špičce dovolena jen na některých úsecích tras rychlodráhy BART, kola lze přepravovat ve všech vagónech rychlodráhy kromě prvního. Stejně tak nesmí být přepravována v přeplněných vagónech. V srpnu 2012 se BART rozhodl pro zavedení zkušebního programu, kdy je každý pátek povolena přeprava kol i ve špičce a ve všech úsecích všech tras rychlodráhy.93 Tento program má zjistit, jaký bude mít celodenní přeprava kol vliv na cestující a provoz rychlodráhy.94
90
Tips & Rules. Municipal Transportation Agency [online]. August 8, 2012 [cit. 2012-08-16]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mcust/custtips.htm#animals 91 Tamtéž 92 Bikes on Muni. Municipal Transportation Agency [online]. July 2, 2012 [cit. 2012-08-16]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/bcomm/BikesonMuni.htm 93 Bike Rules. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-16]. Dostupné z: http://www.bart.gov/guide/bikes/bikeRules.aspx 94 Pilot program will allow bikes on BART all day on Fridays in August. Bay Area Rapid Transit [online]. Aug. 3, 2012 [cit. 2012-08-16]. Dostupné z: http://www.bart.gov/news/articles/2012/news20120614b.aspx
54
2.3.3 Porovnání – tarify a jízdné Při pohledu na systém jízdného obou měst zjistíme, že jsou si ve spoustě věcí podobné. Obě města stále využívají systém krátkodobých papírových jízdenek a zároveň obě města již zavedla systém elektrického jízdného. Přičemž San Francisco využívá svou elektronickou kartu Clipper také jako elektronickou peněženku, na kterou je možné nabít hotovost. Praha využívá svou multifunkční elektronickou kartu Opencard pro nabití předplatných časových jízdenek a pro další služby spojené s naším hlavním městem. Vzhledem k tomu, že San Francisko jako aglomeraci obsluhuje více dopravních podniků, (já jsem se v této diplomové práci zaměřila zejména na dva hlavní operující ve městě San Franciscu a to na Muni a BART) dalo by se říci, že systém jízdních tarifů je tam tedy složitější. Právě využití elektronické karty Clipper má za úkol cestování a jízdné v rámci více dopravních podniků v této oblasti usnadnit. A to tak, že na tuto kartu je možné nabít různé předplatní jízdenky různých dopravců a při využití veřejného dopravního prostředku daného dopravce, se tato karta identifikuje a čtecí zařízení zaregistruje právě tu jízdenku pro daného dopravce. U dopravců, kteří tuto kartu ještě neakceptují, je možné touto kartou alespoň prokázat nárok na zvýhodněné jízdné. Praha navíc využívá tzv. SMS jízdenku, která slouží jako jednorázová jízdenka nebo krátkodobá předplatní jízdenka až na tři dny. Obě města mají společné i to, že nepoužívají systém nepřestupních jednorázových jízdenek a automaticky jsou tyto jízdenky přestupní, v San Franciscu to však platí pouze pro přestupy v rámci metra, autobusů a historických tramvají, přestupy na kabelové tramvaje a BART se do těchto jízdenek nepočítají a jízdné se platí zvlášť). Při použití krátkodobých předplatných jízdenek však již jízdné zahrnuje i přestupy a jízdné na kabelové tramvaje, jízdné na rychlodráhu BART se však i u těchto jízdenek platí zvlášť. Rychlodráha BART má svůj systém jízdného. Obě města, kromě sanfranciských krátkodobých předplatných jízdenek Muni Passport, CityPass a jednodenní jízdenky All.Day Passport na kabelovou tramvaj, poskytují zvýhodněné jízdné pro děti (juniory), studenty a seniory. Na území hl. m. Prahy mají děti do 15 let věku, senioři nad 65 let pokud mají doklad o nároku na bezplatnou přepravu a držitelé pro držitele průkazu ZTP a ZTP-P dopravu zdarma, bez tohoto dokladu a v pásmech mimo území hl. m. Prahy mají nárok na zvýhodněné jízdné. Na zvýhodněné jízdné mají právo děti 6 -10 let junioři ve věku 10 - 19 let, studenti od 19 do 26 let a senioři ve věku do 60 do 65 let.
55
V San Francisku mají na bezplatnou přepravu právo děti do 4 let včetně. Zlevněné jízdné slouží po předložení průkazu totožnosti pro mládež od 5 do 17 let, seniory nad 65 let, pro zdravotně postižené a pro držitele zdravotních karet V Kalifornii si cení svých vojáků riskujících své životy za svou zemi a tak pro vojáky sloužící v Iráku připravila sanfranciská rychlodráha BART zvýhodněné jízdné.
CENOVÉ POROVNÁNÍ Když se podíváme na graf č. 1 porovnávající průměrnou měsíční mzdu v obou městech, zjistíme, že mnohem lépe jsou na tom obyvatelé San Franciska. Průměrná mzda je v San Francisku třiapůlkrát větší než v Praze. Průměrný roční plat v oblasti sanfranciské zátoky činí 65 000 dolarů.95 416,67 dolarů za měsíc. V Praze je průměrný měsíční plat 31 845 CZK.
96
To je 5
Po přepočtení na
dolary činí průměrný měsíční plat v našem hlavním městě 1 570, 90 dolarů.
Pro všechny následující propočty, využívám kurz České Národní Banky platný ke dni 16. 8. 2012. 97 5416,67
6000 5000 4000 3000
1570,19
2000 1000 0 Praha
San Francisco
Graf 1 - Porovnání průměrných měsíčních mezd v USD 95
Average San Francisco Bay Area Salaries. Simply Hired, Inc [online]. Aug 16, 2012 [cit. 2012-08-16]. Dostupné z: http://www.simplyhired.com/a/salary/search/q-San+Francisco+Bay+Area 96 Průměrná mzda v hlavním městě Praze v 1. čtvrtletí 2012. Český statistický úřad [online]. 14. 6. 2012 [cit. 2012-08-16]. Dostupné z: http://www.czso.cz/xa/redakce.nsf/i/prumerna_mzda_v_hlavnim_meste_praze_v_1_ctvrtleti_2012 97 Kurzy devizového trhu. Česká Národní Banka [online]. 16. 8. 2012 [cit. 2012-08-16]. Dostupné z: http://www.cnb.cz/cs/financni_trhy/devizovy_trh/kurzy_devizoveho_trhu/denni_kurz.jsp
56
V následující tabulce je zobrazeno srovnání cen jízdného v obou městech, opět přepočteného na americké dolary. Z této tabulky je zřejmé, že Praha má levnější jednotlivé i předplatné jízdenky. Je však nutné konstatovat, že ceny jízdného v Praze nejsou třiapůlkrát nižší než ceny jízdného v San Francisku.
Ceny jízdenek ( v USD)
Praha - území hl.m. Prahy
San Francisko
Přestupní 90 minut
1,58
2
Krátkodobá jízdenka - 1 den
5,42
14
Krátkodobá jízdenka - 3 dny
15,29
21
Předplatní měsíční jízdenka
27,12 / 33,04*
64
Přestupní 90 min.
0,79
0,75
Krátkodobá jízdenka - 1 den
2,71
14
Krátkodobá jízdenka - 3 dny
15,29
21 / 22
Předplatní měsíční jízdenka
12,82 / 12,33**
22
Dospělí
Zvýhodněná
Tabulka 28 – Srovnání cen v amerických dolarech u vybraných jízdenek v obou městech
*Nepřenosná jízdenka / přenosná jízdenka **Juniorské a studentské jízdné / Seniorské jízdné
Když
si
pro
porovnání
vybereme
například
plnocennou
přestupní
devadesátiminutovou jízdenku, zjistíme, že přestože je průměrný plat v Praze třiapůlkrát nižší než v San Francisko, nestojí tato jízdenka v San Francisku třiapůlkrát více, ale její cena je vyšší jen ani ne o čtvrtinu. 2 1,58
2 1,5 1 0,5 0 Praha
San Francisco
Graf 2 – Ceny přestupní devadesátiminutové jízdenky v USD 57
Podobné informace nám poskytuje i graf 3. Z něj je patrné, že cena plnocenné předplatné měsíční jízdenky v San Francisku je více než dvakrát vyšší než v Praze.
64 70 60 50 27,12
40 30 20 10 0 Praha
San Francisko
Graf 3 – Ceny předplatné měsíční jízdenky plnocenné v USD
Tudíž je jasné, že vzhledem k cenám jízdného a průměrnému měsíčnímu platu je na tom lépe San Francisko. Průměrný plat v San Francisku je třiapůlkrát vyšší než v Praze, ale ceny jízdného jsou poměrově nižší.
2.4 Dopravní prostředky
2.4.1 Praha Tramvaj První tramvaj vyjela v Praze 23. 9. 1875, byla to koněspřežná. Její trasa vedla od Národního Divadla do Karlína. Zásluhou elektrotechnika Jaroslava Křižíka byla 18. 7. 1891 uvedena do provozu první česká elektrická tramvaj v Praze na Letné. 19. 3. 1896 byl zahájen provoz Křižíkovi soukromé elektrické dráhy Praha – Libeň – Vysočany. V červnu roku 1898 Elektrické podniky odkoupily koněspřežnou dráhu a zahájily její elektrifikaci a v srpnu 1907 završily svůj monopol nad tramvajovou dopravou koupí Křižíkovi soukromé elektrické dráhy.98 98
Historie. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-16]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/historie/
58
Z výroční zprávy Dopravního podniku hl. m. Prahy z roku 2011 vyplývá, že hlavní město v současné době provozuje 24 denních a 9 nočních tramvajových linek a v turistické sezoně v době od dubna do října o sobotách, nedělích a svátcích také 1 linku historickou. Souhrnná délka vedení jednotlivých tramvajových činí 539,8 kilometrů s délkou tramvajových kolejí 142,4 kilometrů.99 Počet přepravených cestujících tramvajemi na území hl. m. Prahy byl za rok 2011 312 898 tisíc.
Od roku 1908 jsou pražské tramvajové linky označovány číselně. Tramvajové linky se značí jedno nebo dvojcifernými čísly. Denní tramvajové linky jsou označeny jednociferným číslem nebo dvojciferným číslem začínajícím jedničkou nebo dvojkou (v současné době na území hl. m. Prahy jezdí linky 1 - 26). Noční tramvajové linky jsou označeny dvojciferným číslem začínajícím pětkou (v současné době jsou provozovány linky 51 – 59). Zvláštní linky zřizované při výlukách začínají obvykle číslem 3. Historická linka je označena číslem 91, je to speciální vyhlídková linka s provozem v úseku Vozovna Střešovice – Výstaviště.100 Označení tramvajové linky příslušným číslem najdeme na tramvaji, jak zepředu, zezadu ale také z boku tramvaje, kde je toto označení doplněno tabulí (u starších vozů plastovou, u modernějších elektronickou) se seznamem zastávek, ve kterém jsou zvýrazněné zastávky s možností přestupu na metro. V tramvajích jsou také zvuková informační hlášení, ve kterém je cestující upozorňován na aktuální a následující zastávku. Tramvajová zastávka je označena zvláštním sloupkem se symbolem tramvajové zastávky. V horní části tohoto sloupku se nachází soupis a směr jízdy tramvajových linek, které vedou přes tuto zastávku. V dolní části je umístěn jízdní řád těchto tramvajových linek. Na novější nebo renovovaných tramvajových zastávkách jsou umístěny elektrické informační tabule, které uvádějí čas odjezdu tramvají. Různou míru preference městské hromadné dopravy lze zajistit stavebním oddělováním tramvajových tratí v rámci komunikace (samostatná tramvajová trať rychlodrážního charakteru, zvýšení tramvajových kolejí, oddělovací prvky tramvajového tělesa v úrovni vozovky nebo společný provoz všech vozidel v profilu tramvajové trati), ale také dopravní světelnou signalizací, ale také řešením zastávek, které slouží pro zlepšení plynulosti a bezpečnosti provozu (nástupní ostrůvek, zastávkový mys, vídeňská zastávka).101 99
Výroční zpráva dopravního podniku hlavního města Prahy, 2011 Provoz a linkové vedení. Tramvajová doprava v Praze [online]. © 2012 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.tramvajevpraze.estranky.cz/clanky/provoz.html 101 Preference PID. Ropid [online]. 1.9.2011 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.ropid.cz/preference/preference-pid__s215x750.html 100
59
Většina denních tramvajových linek je v provozu po celý týden od brzkých ranních hodin až zhruba do půlnoci. Intervaly na jednotlivých linkách jsou většinou mezi osmi až patnácti minutami, nejfrekventovanější tzv. páteřní linky (9 a22) mají intervaly asi poloviční než ostatní linky. Několik linek (4, 20) jezdí ve špičkách pracovních dnů po delší trase než ve volných dnech a v dopravních sedlech. 102 Na síť denních tramvajových linek navazují linky noční, které jsou v provozu v období od 0.30 do 4.30 s intervalem třicet minut.103
Vozový park Dopravního podniku hl. m. Prahy obsahuje celou řadu tramvají, tříčlánkové tramvaje, modernizované nízkopodlažní, nové nízkopodlažní (14T a 15T) a různé modifikace vozu typu T3, seznam jednotlivých typů a jejich počet najdete v následující tabulce.104
Tramvaje
Kloubová
Typ
Počet kusů
KT8D5, KT8N2
47
14T
60
15T
44
T3R.P
350
T3R.PLF
33
T3 vozy různé modifikace
290
T6A5
148
Sólová
Historická
19
Celkem
972
Tabulka 29 – Vozový park tramvají Dopravního podniku hl. m. Prahy, pramen: Výroční zpráva Dopravního podniku hl. m. Prahy, 2011
102
Provoz a linkové vedení. Tramvajová doprava v Praze [online]. © 2012 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.tramvajevpraze.estranky.cz/clanky/provoz.html 103 Noční doprava v PID (od 1. 1. 2012). Ropid [online]. 12. 1. 2012 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.ropid.cz/cestujeme/nocni-doprava-v-pid-od-1.1.2012__s191x1101.html Noční doprava v PID (od 1. 1. 2012). Ropid [online]. 12. 1. 2012 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.ropid.cz/cestujeme/nocnidoprava-v-pid-od-1.1.2012__s191x1101.html 104 Výroční zpráva dopravního podniku hlavního města Prahy, 2011
60
Autobusy Elektrické podniky zahájily 7. března 1908 dopravu na první české autobusové lince z Malostranského náměstí na Pohořelec. Pro technické potíže byla 17. listopadu 1909 doprava bez náhrady zastavena a Praha opět zůstala bez autobusů. Autobusová doprava v Praze byla znovu obnovena až 21. června 1925, kdy se autobusy staly významným doplňkem tramvajové sítě již natrvalo.105
Ke konci roku 2011 provozoval Dopravní podnik v systému Pražské integrované dopravy na komunikační síti o délce 840,00 km 114 denních městských linek, 17 příměstských linek, 18 školních, 15 nočních městských linek a jednu linku pro osoby se sníženou pohyblivostí. Úhrnná délka všech 165 linek činila 1 798,00 kilometrů.106 Počet přepravených cestujících byl za rok 2011 279 580 tisíc, což autobusovou dopravu řadí na třetí místo za metro (530 493 tisíc) a tramvaj (312 898 tisíc).107
Autobusové linky jsou označeny trojcifernými čísly, běžné denní linky na území hl. m. Prahy začínají na jedničku nebo dvojku,108 noční linky na pětku (linky 501 – 516).109 Příměstské (regionální) linky vycházející z Prahy jsou také trojciferné, začínají na číslo tři a noční příměstské linky na číslo šest. Lze se setkat s autobusovými linkami začínajícími číslem čtyři, tyto autobusové linky jezdí celou svou trasu mimo území hl. m. Prahy.
110
Stejně jako
noční městské linky začínají na číslo pět i linky školní, ale od těch nočních se liší tím, že za pětkou následuje ještě jedna pětka, šestka nebo sedmička, tedy ve tvaru 55X, 56X nebo 57X.111 Několik linek, hlavně ty, které nejsou financovány městem, nejsou zařazeny do celoměstského číslování ani do systému PID. Ty jsou značeny logy či názvy obchodních center nebo trojcifernými čísly začínajícími číslem sedm. Dále v Praze existují autobusové linky
pro tělesně
postižené. Jsou
speciální
součástí Pražské
integrované
dopravy a
pražské městské hromadné dopravy. Jedná se o jediné linky v rámci PID, které nemají 105
Historie. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/historie/ 106 Výroční zpráva dopravního podniku hlavního města Prahy, 2011 107 Dopravní podnik hl. m. Prahy v datech. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 31. 12. 2011 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/dpp-v-datech/ 108 Autobusy. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?t=3&mi=5&n=0# 109 Noční doprava. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?mi=7&t=5 110 Autobusy regionální. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?mi=6&t=4 111 Školní linky. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?mi=10&t=8
61
charakter veřejné dopravy, ale zvláštní linkové dopravy. Oficiálně nejsou zařazeny do jednotného číslování linek MHD a PID, ale na zastávkách a vozidlech jsou označovány mezinárodním symbolem bezbariérové přístupnosti (invalidní vozík) a čísly jedna až tři, popřípadě je symbol vozíku nahrazen od prosince roku 2010 písmenem „H“.112 Linky autobusů jsou označeny nejenom zepředu i zezadu svými čísly, ale také z boku. Novější vozy autobusů jsou vybaveny elektronickou tabulí, na které cestující vidí nejen číslo linky, ale také její cílovou stanici. Stejně jako v případě tramvají funguje v autobusech také zvukové hlášení, které informuje o aktuální a následující zastávce a zde jsou tyto zastávky na znamení. Kromě Dopravního podniku hl. m. Prahy zajišťují dopravu na městských a příměstských autobusových linkách PID také následující dopravci ABOUT ME s.r.o., Bosák BUS, spol. s.r.o., ČSAD MHD Kladno, s.r.o., ČSAD POLKOST, s.r.o., ČSAD Střední Čechy, s.r.o., Martin Uher, s.r.o., OAD Kolín, s.r.o., PROBO BUS, s.r.o., STENBUS s.r.o., Veolia Transport Praha s.r.o., Vlastimil Slezák a Jaroslav Štěpánek.113 Denní autobusové linky jsou v provozu od 4:30 do 00:30 hodin a noční od 00:30 a 4:30 hodin.114 Délka intervalů záleží na konkrétních autobusových linkách, ve špičce jsou tyto intervaly samozřejmě kratší a mimo špičku delší. Noční linky 504, 505, 508 a 511 jezdí v intervalu třiceti minut, ostatní noční linky jezdí v intervalu šedesáti minut.115 Základem preference v rámci městské hromadné dopravy jsou pro autobusy legislativní úpravy (přednost při vyjíždění ze zastávky, z vyznačeného pruhu) a dále systém přednosti na světelných křižovatkách (umístěné zařízení pro detekci vozidel MHD) a v neposlední řadě vyhrazené jízdní pruhy.116 Autobusový vozový park Dopravního podniku hl. m. Prahy je tvořen celou řadou autobusů. V roce 2011 došlo ke značné obměně autobusového vozového parku DP hl. m. Prahy. Do provozu bylo uvedeno 180 nových autobusů, z toho 102 kloubových, 73 standardní
112
Bezbariérové cestování v autobusech Dopravního podniku hl. m. Prahy. Dopravní podnik hlavního města Prahy[online]. Duben 2011 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/bezbarierove-cestovani/autobusy/ 113 Dopravci. Ropid [online]. 27. 7. 2012 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.ropid.cz/dopravci/ 114 Městská hromadná doprava. Prague City Line [online]. (C) 2012 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.praguecityline.cz/doprava-v-praze/mestska-hromadna-doprava-v-praze 115 Noční doprava v Praze. Městská doprava v Praze [online]. 31. 8. 2010 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.doprava.cx/prahanoc.php 116 Preference PID. Ropid [online]. 1. 9. 2011 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.ropid.cz/preference/preference-pid__s215x750.html
62
délky a 5 malokapacitních.117 Soupis jednotlivých typů autobusů a jejich počet je uvedený v následující tabulce.118 Autobus
Typ vozu
Počet
Karosa B731, B951
144
Karosa B732R
43
Karosa B931
150
Standardní Karosa C734, C934, LC936
Standardní nízkopodlažní
4
Citybus, Citelis
328
LE CITY ZTP
4
SOR NB 12
158
E91 Midibus, ZEUS, SOR BN 8,5
28
Karosa B741, B741 R, B961
78
Karosa B941
147
SOR NB, NHB 18
149
CITY kloubový
50
Kloubový
Kloubový nízkopodlažní Celkem
1283
Tabulka 30 – Autobusový vozový park, pramen: Výroční zpráva Dopravního podniku hlavního města Prahy, 2011
Metro V Praze metro poprvé vyjelo na svou první cestu 9. května 1974 a to na úseku linky C Sokolovská (dnešní Florenc) – Kačerov. 12. srpna roku 1978 zahájila provoz druhá linka metra A v úseku Leninova (dnes Dejvická) – Náměstí Míru. 2. listopadu 1985 dotvořila základní síť pražského metra třetí linka – B – na prvním provozním úseku na trase Smíchovské nádraží – Sokolovská (dnes Florenc). 119 V současnosti jsou v Praze tři linky metra fungující pouze pro denní provoz. Polední soupravy vyjíždějí z konečných o půlnoci a v závislosti na délce jednotlivých tras končí provoz metra okolo půl jedné.
117
Výroční zpráva dopravního podniku hlavního města Prahy, 2011 Dopravní podnik hl. m. Prahy v datech. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 31. 12. 2011 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/dpp-v-datech/ 119 Historie. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/historie/ 118
63
Delší víkendový provoz, kdy poslední soupravy vyjížděly z konečných až kolem jedné hodiny po půlnoci, zavedený v září roku 2010 byl bohužel 4. března 2012 z úsporných důvodů zrušen.120 V současnosti je v Praze 57 stanic metra a délka linek metra činí 59,4 km.
121
Počet
přepravených cestujících byl za rok 2011 530 493 tisíc. Linky metra jsou označovány písmeny a barvami – A - zelená, B - žlutá, C – červená. Každá souprava je zepředu označena cílovou stanicí. I v metru funguje zvukové hlášení informující o aktuální, následující a konečné stanici soupravy metra. Novější vagony metra mají u stropu namontované elektronické zařízení, které stejně jako zvukové hlášení informuje cestující o aktuální, následující a konečné stanici dané soupravy. V každé stanici metra je vepředu po směru jízdy umístěno časové zařízení informující o době, která uplynula od odjezdu poslední soupravy. Linka A vede ze stanice Dejvická do stanice Depo Hostivař. Na této lince je třináct stanic. Délka této trasy je 10,995 kilometrů a projetí této trasy trvá 23 minut. Nejníže položenou stanicí na této trase je v hloubce 52 metrů stanice Náměstí Míru a nejvýše stanice Depo Hostivař, která je umístěna na povrchu. Intervaly mezi jednotlivými vlaky se ve špičce pohybují okol 4 až 5 minut, v ranní špičce pak okolo 3 minut, mimo špičku vlaky jezdí v intervalu 6 až 10 minutami a o víkendech 7 až 10 minut.122 Linka B je veden v úseku Zličín – Černý Most a počet stanic této trasy je 24. Je dlouhá 25,704 kilometrů a průjezdní doba celé této trasy je 41 minut. Tato linka je tedy nejdelší linkou metra v Praze. Nejvýše položenými stanicemi jsou Černý Most a Rajská zahrada, které leží na zemském povrchu. Nejhlouběji umístěnou stanicí je Můstek ležící v hloubce 40,3 metrů. Intervaly metra na této lince se pohybují mezi 2 a 4 minutami, mimo špičku mezi 5 a 10 minutami. O víkendu metro jezdí v intervalu 7 až 10 minut. 123 Linka C vedena v úseku Letňany – Háje je dlouhá 22, 4 kilometry a jízdní doba celé její trasy je 36 minut. Nejvýše položenou stanicí na této trase je stanice Vyšehrad, která je umístěna na povrchu. Nejhlouběji umístěnou stanicí jsou Kobylisy v hloubce 31, 5 metru. Na
120
Praha zkrátí prodloužený víkendový provoz metra. Finanční noviny [online]. 22. 02. 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.financninoviny.cz/zpravy/praha-zkrati-prodlouzeny-vikendovy-provoz-metra/758153 121 Výroční zpráva dopravního podniku hlavního města Prahy, 2011 122 Linka A: Dejvická - Depo Hostivař. Metroweb [online]. 7. 8. 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://metroweb.cz/metro/stanice/linka_a.htm 123 Linka B: Zličín - Černý Most. Metroweb [online]. 7. 8. 2012 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://metroweb.cz/metro/stanice/linka_b.htm
64
této lince metra jsou intervaly nejkratší. Metro tu ve špičce jezdí v intervalu 1 až 4 minuty a mimo špičku 3 až 7 minut. O víkendech intervaly pohybují kolem 7 až 8 minut.124 Soupravy typu 81-71M jezdí na linkách A a B. Provoz na lince C je zajišťován pouze moderními soupravami typu M1 společnosti Siemens. Soupravy typu 81 – 71 nejsou v Praze nasazovány do pravidelného provozu. Od června roku 2009. Soupis jednotlivých typů metra a jejich počet je uvedený v následující tabulce. Typ vozu metra
Počet
81-71
10
81-71M (modernizovaný)
460
M1
265 3
Ečs (historický)
738
Celkem
Tabulka 31 – Vozový park metra, pramen: Tabulka – Autobusový vozový park, pramen: Výroční zpráva Dopravního podniku hlavního města Prahy, 2011
V následující tabulce je uveden průměrný počet vypravených vozů za 1 den jednotlivých dopravních prostředků (v pravidelném provozu mimo prázdninové období). Průměrný počet vypravených vozů za den Ranní špička
Sedlo
Odpolední špička
Sobota
Neděle
Metro
445
245
405
165
165
Tramvaje
674
522
666
400
396
Autobusy
915
502
852
390
392
Tabulka 32 – Průměrný počet vypravených vozů za den, pramen: pramen: Výroční zpráva Dopravního podniku hlavního města Prahy, 2011
Nekonvenční doprava 1.) Lanová dráha Újezd – Petřín Lanová dráha na Petřín byla uvedena do provozu 25. července 1891. Její pohon byl zařízen na vodní převahu. Její provoz byl přerušen v roce 1916 v souvislosti s 1. světovou válkou. Znovu byla zprovozněna až v roce 1932, zároveň přestavěna z vodního pohonu na 124
Linka C: Letňany - Háje. Metroweb [online]. 7. 8. 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://metroweb.cz/metro/stanice/linka_c.htm
65
pohon elektrický. V roce 1965 došlo na Petříně k rozsáhlým sesuvům půdy, které trať lanovky zničily. Znovu se lanovka na Petřín rozjela po dvacetileté přestávce v roce 1985, kdy byla začleněna do systému MHD. Délka této lanové dráhy je 510 metrů a překonává výšku 130 metrů. Rychlost její jízdy je 4 metry za sekundu. Tato lanovka má tři stanice Újezd, Nebozízek a Petřín. Pro jízdu touto lanovkou je možné využít všechny typy jízdenek MHD. Provozní doba lanovky je v zimním období od listopadu do března od 9:00 do 23:20 hodin s patnáctiminutovými intervaly, V letním období od března do října je její provozní doba od 9 do 23:30 a intervaly jsou zkrácené na 10 minut.125 2.) Lanová dráha v ZOO O výstavbě lanovky v ZOO Praha se začalo přemýšlet již v šedesátých letech. Její výstavba byla zahájena v roce 1970 a do provozu byla uvedena až v roce 1977. Vlastníkem lanovky byla ZOO Praha a provozovatelem středočeský Park kultury a oddechu. V roce 1978 byl její provoz zastaven z důvodů závažných technických nedostatků. K jeho obnovení došlo až v roce 1981 a provozovatelem lanové dráhy v pražské ZOO se stal právě Dopravní podnik hl. m. Prahy. Jízdné činí 20 Kč pro jednotlivou jízdu cestujícího staršího 6 let (děti do 6 let mohou cestovat na lanové dráze zdarma). Šikmá délka lanovky je 105,9 metrů a překonává výšku 50,1 metrů. Její rychlost je 0,85 metrů za sekundu a má 60 sedaček. Lanová dráha je v provozu od 31. března do 31. října 2012 za příznivých povětrnostních podmínek. V roce 2012 v období od 31. března do 30. dubna a od 1. do 31. října je lanovka v provozu od 9:30 do 17:00, v květnu a v září od 9.30 do 18:00 a od června do srpna od 9.30 do 18:30 hodin.126 3.) Přívozy Novodobá historie pražských přívozů je spojena s rokem 2005, kdy došlo k jejich zahrnutí do hromadné dopravy. Jako první byl zprovozněn přívoz P1 zajišťující spojení Sedlce a Zámků na severním okraji Prahy. V následujících dvou letech vznikly další dva přívozy P2 mezi V Podbabě a Podhoří a P3 na trase Lihovar – Veslařský ostrov. V roce 2008 125
Lanová dráha na Petřín. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/lanova-draha-na-petrin/ 126 Lanová dráha v ZOO. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/lanova-draha-v-zoo/
66
po schválení celého záměru Radou hl. m. Prahy byl zahájen provoz na dvou dalších lodních linkách P4 na trase Dětský ostrov – Národní Divadlo – Hollar a P5 z Císařské Louky na Jiráskovo náměstí.127 V roce 2009 začal fungovat přívoz P6 spojující Modřany s Lahovičkami128. Spoj P4 byl v roce 2011 zrušen. Spoj P5 získal na jaře 2012 novou trasu Kotevní – Císařská louka – Výtoň.129 V současné době se plánuje brzké otevření dalšího přívozu Kazín v Černošicích u Prahy. Linka
Období
Pracovní dny
Nepracovní dny
Interval
P1
celoročně
5:25 - 20:00
6:45 - 20:00
na požádání dle potřeby
P2
celoročně
5:25 - 21:00
6:30 - 21:00
léto:7,5 - 15 min. zima 15 min.
P3
celoročně
6:00 - 22:00
7:00 - 22:00
20 min.
P5
duben - říjen
8:00 - 20:00
8:00 - 20:00
30 min.
P6
celoročně
6:40 - 20:00
8:00 - 20:00
na požádání dle potřeby
Tabulka 33 – Provoz pražských přívozů, pramen: http://www.ropid.cz/cestujeme/Privozy-v-PID%28od-1.4.2009%29__s191x694.html#parametry
Na přívozech lze použít časovou jízdenku MHD nebo běžné jednotlivé přestupní jízdenky zakoupené přímo u převozníka (kromě P3) v ceně 40 CZK nebo 20 CZK. Od 1. července 2011 je možné na přívozech využít také SMS jízdenky.
2.4.2 San Francisko Tramvaj Předchůdcem tramvají byly tzv.„steam dummies“ neboli železniční parní lokomotivy opatřené dřevěným ochranným rámem umožňujícím jejich provoz v ulicích města, ty začaly
127
Pražské přívozy na Vltavě. Portál hl. m. Prahy [online]. 18. duben 2008 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.praha.eu/jnp/cz/home/doprava_v_praze/mhd/privozy/index.html 128 Praha má již šestý přívoz, propojí cyklostezky a pomůže pěším. IDNES.cz [online]. 18. září 2009 [cit. 201208-18]. Dostupné z: http://zpravy.idnes.cz/praha-ma-jiz-sesty-privoz-propoji-cyklostezky-a-pomuze-pesim-pu6/domaci.aspx?c=A090918_125546_praha_lpo 129 Pražské přívozy na Vltavě. Portál hl. m. Prahy [online]. 18. duben 2008 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.praha.eu/jnp/cz/home/doprava_v_praze/mhd/privozy/index.html
67
svůj provoz v San Franciscku v roce 1860.130 6. března 1867 nahradily výše zmíněné parní vozy na Market Street koněspřežné tramvaje, parní pohon byl zde zakázán dozorčí radou.131 V 70. letech 19. století bylo jasné, že provozovat koňku v tak strmých ulicích jaké jsou v San Francisku je nevýhodné a velmi nebezpečné. Proto se 1. září roku 1873 se jako alternativa ke koněspřežným tramvajím v ulicích San Franciska objevily lanové tramvaje s nekonečným lanem běžícím pod úrovní vozovky. Jejich vynálezcem byl Andrew Smith Hallidie.132 3. června 1913 byl definitivně ukončen provoz koněspřežných tramvají v San Francisku.133 Na vrcholu svého rozvoje jezdilo v San Francisku šest set vozů lanové tramvaje na dvaceti dvou linkách po trasách v délce sto sedmdesát kilometrů.134 První elektrická tramvaj vyjela do ulic San Franciska v dubnu 1892 a po ničivém zemětřesení v roce 1906 začaly elektrické tramvaje ve velkém nahrazovat tramvaje lanové. V květnu 1912 zůstalo v provozu již jen osm linek lanových tramvají. Dnes jezdí lanové tramvaje v San Francisku na třech linkách, dvou severojižních „Powell & Hyde“ a „Powell & Mason“, na kterých jezdí jednosměrné vozy, které se na konečných musejí otáčet na ručních točnách, a jedné východozápadní „California“, na které jezdí obousměrné vozy. Tramvaje dnes vyjíždí z jediné vozovny ležící na rohu ulic Mason a Washington. Vozovna slouží zároveň i jako pohonná stanice pro všechny tři linky.135 Systém lanových tramvají byl v roce 1982 na dva roky zastaven, kompletně opraven a znovu uveden do provozu v roce 1984.136 3. září 1995 Muni zahájil provoz na tramvajové lince „F“, vedoucí ze čtvrti Castro po Market Street do někdejšího přístavu Fisherman´s Wharf, je sice plnohodnotnou součástí městské hromadné dopravy, jsou na ní však provozována pouze historická vozidla a to koncepce PCC, která v USA alespoň na několik let oddálila téměř úplný zánik elektrických
130
Street Railways Enable City Growth. Rails West [online]. Copyright 2002-2010 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.railswest.com/citystreetrailways.html 131 Transit in San Francisco A Selected Chronology, 1850-1995. San Francisco Municipal Railway [online]. September 1999 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/rhome/documents/TransitinSanFrancisco-CallwellChronologyweb.pdf 132 Cable Car History. The San Francisco Cable Car Website [online]. Copyright 1997-2003 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.sfcablecar.com/history.html 133 Last horse cars are drive by Rolph, Calhoun. Virtual Museum of the City of San Francisco [online]. June 4, 1913 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.sfmuseum.org/hist7/horsecar.html 134 MHD v San Francisku. IDnes.cz [online]. 24. leden 2010 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://miroslavsevcik.blog.idnes.cz/c/120571/MHD-v-San-Francisku.html 135 Městská hromadná doprava v San Francisku (I). K-REPORT český dopravní server [online]. 16. 12. 2007 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.k-report.net/clanky/mestska-hromadna-doprava-v-san-francisku-i/ 136 San Francisco: Public Transportation. Tripadvisor [online]. © 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.tripadvisor.com/Travel-g60713-s303/San-Francisco:California:Public.Transportation.html
68
tramvají.137 Zkratka PCC tohoto designu tramvajových vozů pochází z názvu konstrukčního výboru Presidents Conference Committee, který byl vytvořen v roce 1929. V roce 1931 byl přejmenován na Electric Railway Presidents' Conference Committee (ERPCC). Tento výbor měl za úkol navrhnout a zkonstruovat moderní typ tramvaje, který by lépe vyhovoval kolejím v ulicích a také cestujícím.138 a.) Lanové tramvaje Jezdí na třech linkách o celkové délce kolej dvacet pět kilometrů. Tato tramvaj je v provozu každý den od 6:30 do 0:30 hodin v intervalu patnácti minut. Dopravní podnik Muni vlastní celkem čtyřicet vozů lanových tramvají.139 Linky lanové tramvaje jsou označeny barvami Powell & Hyde - červená a Powell & Mason – modrá a California – zelená. Na bocích tramvaje je označený název trasy a směr jízdy vpředu a vzadu tramvaje. Zastávky jsou označeny žlutou čárou na silnici, namalovanou kolmo na koleje nebo značkou hnědé barvy s obrysem tramvaje v bílé barvě.140 b.) Historické tramvaje V současné době jsou na lince „F“ z 17th and Castro at Market do Fisherman's Wharf provozována výše zmíněná vozidla koncepce PCC, doplněná několika vozidly dalších historických provedení. Ne všechny vozy jsou však provozuschopné. Provozované PCC vozy pocházejí částečně ze zbytků dochovaných původních vozů tohoto typu ze San Franciska, tyto vozy jsou obousměrné (zde byl jejich pravidelný provoz ukončen v roce 1982). Čtrnáct provozovaných vozů bylo pořízeno z Philadelphie ve státě Pensylvánie a jedenáct z Newarku v New Jersey a 3 právě ze San Franciska, všechny tyto
137
Městská hromadná doprava v San Francisku (II). K-REPORT český dopravní server [online]. 18. 2. 2008 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.k-report.net/clanky/mestska-hromadna-doprava-v-san-francisku-ii/ 138 The PCC: A streetcar named success. Market Street Railway [online]. August 16, 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.streetcar.org/streetcars/pcc.html 139 Hybrid Buses. Municipal Transportation Agency [online]. February 8, 2012 [cit. 2012-08-21]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfleet/hybrids.htm 140 San Francisco. CestovánípoUSA.cz [online]. © 2009 - 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.cestovani-po-usa.cz/pages-cz/san-francisco-tramvaj-golden-gate-california-kalifornie-usaamerika.html
69
vozy pocházejí z let 1946 – 1948. V současnosti Muni vlastní dvacet šest provozuschopných historických tramvají.141 Každý vůz je opatřen jiným nátěrem, který reprezentuje různou epochu jejich provozu v různých městech. Tak se na sanfranciské Market Street lze setkat s tramvajemi z El Pasa, Los Angeles, Washingtonu D.C. Brooklynu, Kansas City, Mexiko City, Toronta, Detroitu a dalších měst. Původní sanfranciské vozy nesou čísla 1007, 1010 a 1015, philadelphské 1050 až 1063 (kromě 1054, ten byl sešrotován) a vozy z Newarku 1070 až 1080. Kromě toho Muni vlastní ještě třicet jedna dlouhodobě neprovozních vozů tohoto typu, které nebyly zlikvidovány po ukončení pravidelného provozu v roce 1982. Další typy tramvají zde zastoupené jsou hlavně klasické americké tramvaje z 20. let 20. století typu Peter Witt, ty byly dodané do italského Milána, kdy byly v provozu až do 90. let 20. století. V roce 1998 byly tyto vozy z Itálie odkoupeny, dovezeny zpět do USA a zařazeny jako posila stávajícího vozového parku. Jsou nasazovány hlavně ve špičkách pracovních dnů. Tyto vozy jsou většinou opatřeny oranžovým milánským nátěrem, tak jako když byly provozovány v Miláně. Jeden z těchto vozů je opatřen krémovo-žlutým nátěrem z roku 1928 a jeden je celý natřen nátěrem zeleným z 30. až 70. let. Tento vozový park je doplněn vozidly pro zvláštní jízdy, například dvounápravový vůz z Moskvy, čtyřnápravový z australského Melbourne nebo amerického New Orleans vyhlídkový otevřený vůz z anglického Blackpoolu a další.142 Linka F je v provozu po celý rok od 6:00 od rána a do půlnoci. Tramvaje na této lince jezdí v intervalu patnácti minut mimo špičku a za denního světla každých šest minut.143 Denně využívá linku F přes dvacet tisíc cestujících.144 Tato linka je dlouhá 6 mil tedy přes 9, 5 kilometru a staví na 33 stanicích. 145
141
Hybrid Buses. Municipal Transportation Agency [online]. February 8, 2012 [cit. 2012-08-21]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfleet/hybrids.htm 142 Městská hromadná doprava v San Francisku (II). K-REPORT český dopravní server [online]. 18. 2. 2008 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.k-report.net/clanky/mestska-hromadna-doprava-v-san-francisku-ii/ 143 Rider Information. Market Street Railway [online]. August 16, 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.streetcar.org/rider-information.html 144 A Brief History of the F-Market & Wharves Line. Market Street Railway [online]. August 16, 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.streetcar.org/fline-history.html 145 F-Market & Wharves Streetcar Line. Market Street Railway [online]. August 16, 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.streetcar.org/f-line.html
70
Rychlodráha BART V roce 1946 se objevila první myšlenka o dnešním BART (Bay Area Rapid Transit). Začala se vyvíjet na neformálních setkáních podnikatelů a občanských vůdců na obou stranách sanfranciského zálivu. Kvůli automobilovému boomu a prudkému nárůstu obyvatel v této oblasti se začalo uvažovat o způsobech zmírnění přetížení mostů přes zátoku. V roce 1947 bylo přijato rozhodnutí, že další spojení přes záliv mezi San Franciskem a Oaklandem bude pro zabránění přetížení mostu Bay Bridge nezbytné. V roce 1951 státní zákonodárci rozhodli o vytvoření komise San Francisco Bay Area Rapid Transit Commission. V roce 1957 státní zákonodárci vytvořili správní oblast, na základě doporučení komise, San Francisco Bay Area Rapid Transit District zahrnující 5 krajů (counties) – Alameda, Contra Costa, Marin, San Fracisco a San Mateo. V čele této správní oblasti byla šestnáctičlenná správní rada ředitelů, každý kraj byl zastoupený dle velikosti své populace: čtyři z Alameda a San Franciska, tři z Contra Costa a San Mateo a dva z Marin County. San Mateo a Marin county odstoupily od plánu v letech 1961 a 1962. Nový plán s důrazem na rychlý průjezd mezi San Franciskem a městy na východní části zálivu a předměstími Alameda a Contra Costa County „BART Composite report“ byl schválen krajskými zastupiteli všech tří krajů v červenci 1962. V listopadu stejného roku byl ve volbách přijat 61,2 procenty hlasů voličů.146 19. července 1964 prezident Lyndon B. Johnson oficiálně zahájil stavbu systému BART v Concordu, následovalo započetí stavebních prací v Oaklandu v roce 1966 a 25. července 1967 na Market Street San Fracisku. 11. září 1972 byl uveden do provozu BART mezi zastávkami McArthur a Fremont. 16. září 1974 byla zprovozněna podvodní trubice pod sanfranciským zálivem, čímž byly připojeny linie Daly City, Concord, Richmond a Fremont. Prvních pět let byl BART v provozu pouze ve všední dny. Data uvedení do provozu jednotlivých částí rychlodráhy BART lze najít v kapitole 2.2.2. Historické mezníky veřejné dopravy v San Francisku.
Rychlodráha BART je spojená se sanfranciským systémem metra a zároveň spojuje San Francisco s ostatními městy v oblasti zátoky. V současné době je v provozu pět linek s celkovou délkou kolejí 167 kilometrů se 44 stanicemi v 4 kalifornských krajích (counties). 146
A History of BART: The Concept is Born. Bay Area Rapid Transit[online]. © 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.bart.gov/about/history/index.aspx
71
Tyto linky jsou označeny barvou - zelená Daly City - Fremont, modrá Daly City – Dublin/Pleasanton, žlutá Millbrae – Pittsburg/Bay Point, červená Millbrae – Richmond a oranžová Fremont – Richmond,147 Průměrný počet přepravených cestujících ve všední dny je 383 700 za den.148 BART je v provozu od 4:00 ve všední dny, v sobotu od 6:00 a v neděli od 8:00 a provoz končí každý den okolo půlnoci. Vlaky na všech pěti linkách jezdí ve všední dny v intervalu patnácti minut a večer o víkendech a svátcích v intervalu dvaceti minut. Dvě linky Millbrae – Richmond a Daly City – Fremont nejsou ve večerních hodinách tedy po 19 hodině a o nedělích v provozu.149 BART má ve svém vozovém parku 669 vozů, většina z nich je využívána od uvedení této rychlodráhy do provozu. Soupis těchto vozidel je uveden v následující tabulce. BART Model
Výrobce
Počet
Rok uvedení doprovozu
A2/B2
Rohr
439
1972
C1
Alstom
150
1988
C2
Morrison-Knudsen
80
1994
Tabulka 34 – Vozidla ve vozovém parku BART, pramen: New Train Car Project. Bay Area Rapid Transit [online]. August 10, 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.bart.gov/about/projects/cars/index.aspx?source=promo
Autobusy a trolejbusy Prvním dnem autobusové dopravy v ulicích San Francisca bylo 1. září 1917, jako pomoc cestujícím kvůli stávce United Railroads .150 6. října 1936 začaly jezdit v ulicích San Francisca první trolejbusy.151 V září 1941 dopravní podnik Muni představil svou první linku trolejbusů, šlo o R-Howard line.
147
Station List. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.bart.gov/stations/index.aspx 148 PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT. American Public Transportation Association [online]. 18-May-12 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2011-q4-ridership-APTA.pdf 149 Overview. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.bart.gov/guide/index.aspx 150 Transit in San Francisco A Selected Chronology, 1850-1995. San Francisco Municipal Railway [online]. September 1999 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/rhome/documents/TransitinSanFrancisco-CallwellChronologyweb.pdf
72
V následujících desetiletích Muni nahradil většinu svých kolejových linek trolejbusy. Několik linek pokračovalo v provozu až do 70. letech stejným způsobem jako v době 30. let. Tyto linky se později staly základem metra společnosti Muni.152 San Francisco je obsluhováno čtrnácti trolejbusovými linkami, dvaceti osmi autobusovými linkami, pěti tzv. omezenými autobusovými linkami, které jezdí pěti hlavními koridory a takřka kopírují autobusové linky, ale zastavují jen na pár zastávkách. Ještě je zde sedmnáct tzv. expresních autobusových linek, které zajišťují dopravu mezi okrajovými částmi města a centrem případně hlavními železničními nádražími či stanicemi. Jsou v provozu zejména ve špičce, ráno směřují do centra a odpoledne a večer směrem z centra města.153 V noci zde funguje noční autobusová doprava na 21 linkách, třináct z nich zajišťuje dopravní podnik Muni, šest AC Transit, jednu SamTrans a jednu VTA. Sanfranciské trolejbusy přepraví přibližně 214 400 a 292 000 cestujících za den.154 Číslo autobusu a název cílové stanice je označen na přední části autobusu. Autobusový vozový park se skládá ze 495 autobusů na naftový pohon a 86 hybridních autobusů a trolejbusový vozový park je složen z 333 elektrických trolejbusů.155 V následující tabulce je uveden soupis autobusů a trolejbusů a jejich modelů ve vozovém parku Muni. Electric Transit Inc. vlastní smlouvu na výrobu trolejbusů pro Muni. Zajímavostí je, že třífázový výrobní proces těchto trolejbusů začínal v České republice Škoda Ostrov nad Ohří, kde jsou konstruovány standardní a kloubové rámy, motory a ovládací prvky. Další práce na montáži kostry, nátěr a podpodlahové práce a elektroinstalace pokračovaly v Marylandu. Konečné montáže podlahy, sedaček, značky atd. a pre-testy probíhaly v San Francisku. Autobusové stejně jako trolejbusové linky jsou označeny čísly. Nápisem „inbound“ jsou označeny autobusy a trolejbusy směřující do centra města a nápisem „outbound“ jedoucí z centra.
151
History of Trolley Buses in San Francisco. San Francisco Municipal Railway [online]. May 8, 2003 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfleet/trollhist.htm 152 San Francisco Transit History. Gudelines [online]. © 2004 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.sfcityguides.org/public_guidelines.html?article=1232&submitted=TRUE&srch_text=&submitted2= &topic=Transportation 153 Route Guide for All Muni Lines. Municipal Transportation Agency [online]. February 8, 2012 [cit. 2012-0827]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/asystem/routelist.php 154 PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT. American Public Transportation Association [online]. 18-May-12 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2011-q4-ridership-APTA.pdf 155 Hybrid Buses. Municipal Transportation Agency [online]. February 8, 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfleet/hybrids.htm
73
Autobusy a trolejbusy Vozy v provozu Délka (stopy) / Pohon
Model NABI 416
40 ft./Diesel Bus NeoplanAN440 40 ft./Diesel-electric HybridBus
Orion Bus VII
30 ft./Diesel-electric HybridBus
Orion Bus VII
60 ft./ArticulatedDiesel Bus
NeoplanAN460 ETI 14TrSF
40 ft./Trolleybus
New FlyerE60HF
60 ft./ ArticulatedTrolleybus
ETI 15TrSF Záložní vozy 60 ft./DieselBus
New Flyer IndustriesD60
40 ft./DieselBus
Gillig Phantom
Záložní vozy Výrobce
Model
New Flyer Industries
D 40
Flyer Industries
I Citycruiser
Flyer Industries
E 800
Flyer Industries
D 902
MAN AG
SG-310
GM
Nový vzhled
Flexible
Nový vzhled
AM General
-
Twin Coach
-
Marmon Herrington
-
White
798
Mack
C-49
Tabulka 35 – Autobusy a trolejbusy vozovém parku Muni, pramen: DRAFT FY 2008 SRTP for Public Review: Chapter 7: Fleet Program. San Francisco Municipal Transportation Agency [online]. October 2, 2007 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/rsrtp/documents/12Chapter7FleetPlan31accessibleFY08PublicDraftforMTAB10-2fm.pdf
74
Metro V roce 1970 dopravní podnik Muni začal stavbu svého metra. V roce 1980 Muni konečně uvedl do provozu metro.156 Toto metro se napojilo na kolejovou dopravu v San Francisku, která fungovala již od roku 30. let 20. století.
V San Francisku je v současnosti sedm linek metra. Denně sanfranciské metro přepraví asi 164 900 cestujících, čímž se stává druhým nejvytíženějším metrem v USA.157 Je spojeno s linkou BART pomocí 4 přestupních stanic (Embarcadero, Montgomery, Powel a Civic Center). Tento metro systém má koleje o celkové délce 115,1 kilometrů, devět podzemních stanic, dvacet čtyři stanic a osmdesát sedm zastávek na povrchu s dopravním ostrůvkem se žlutou značkou zastávky.158 Páteř celého systému tvoří dva vzájemně propojené podzemní tunely (Twin Peaks Tunnel a Market Street Subway) o celkové délce 8,9 kilometrů. Tyto dva tunely doplňuje ještě třetí Sunset Tunnel.159 Ve svém vozovém parku využívá 151 lehkých kolejových vozů metra vyrobených firmou Breda. Metro je v provozu asi od 5:00 přibližně do 1:00 ráno ve všední dny, od 7:00 v sobotu a v neděli od 8:00 hodin s intervaly přibližně deseti minut. Noční provoz je provozován autobusy podél linie L a N, které nesou stejné označení linky.160 Sedmi linkami sanfranciského metra jsou oranžová linka J Church, světle modrá K Ingleside, fialová L Tavaral, zelená M Ocean View, tmavě modrá N Judah, žlutá S Castro Shuttle a červneá T Third Street a jsou označeny písmeny. 161 Nápisem „inbound“ jsou stejně jako autobusy a trolejbusy označeny vozy směřující do centra města a „outbound“ jedoucí z centra města.
156
Transit in San Francisco A Selected Chronology, 1850-1995. Municipal Transportation Agency [online]. September 1999 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/rhome/documents/TransitinSanFrancisco-CallwellChronologyweb.pdf 157 PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT. American Public Transportation Association [online]. 18-MAy-12 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2011-q4-ridership-APTA.pdf 158 Info for New Customers. Municipal Transportation Agency [online]. June 12, 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mcust/newcust.htm#stop 159 U.S. Urban Rail Transit Lines Opened From 1980. Publictransit.us [online]. February 5, 2008 [cit. 2012-0819]. Dostupné z: http://www.publictransit.us/ptlibrary/Railopenings_Feb2008.pdf 160 Muni Metro service. Municipal Transportation Agency [online]. February 8, 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mroutes/metro.htm#metro 161 Tamtéž
75
Linka J Church vede ze stanice Embarcadero do Balboa Park, má dvacet pět stanic. Přes den jezdí s intervaly 7 až 15 minut a v noci 15 až 20 minut. V noci je tato linka bez náhrady mimo provoz. Linka K Ingleside vede ze stanice Embarcadero přes West Portal Station do stanice Balboa Park a má dvacet tři stanic. Přes den jezdí v intervalech 9 až 10 minut přes den a večer 12 až 15 minut. Linka L Tavaral vyjíždí také ze stanice Embarcadero a končí ve stanici 46th Avenue and Wawona u sanfranciské zoo. Má dvacet devět stanic a je v provozu dvacet čtyři hodin denně sedm dní v týdnu. Ve všední dny je její provoz zajišťován vozy metra od 5:00 do asi 00:30 ráno, v sobotu od 6:00 a v neděli od 8:00 hodin. Přes den jezdí v intervalech 7 až 10 a večer 15 až 20 minut.162 Mimo tuto dobu je provoz této linky zajišťován nočními autobusy. Linka M Ocean View vede ze stanice Embarcadero do stanice San Jose v Geneva/Geneva Yard a má dvacet osm stanic Přes den jezdí v intervalech 9 až 12 minut a večer 15 až 20 minut. Noční provoz není zajišťován po celé trase této linky, ale trasa nočních autobusů linky L vede po její části. Linka N Judah vyjíždí ze stanice Caltrain v Mission Bay do Judah and La Play v oblasti Ocean beach. Má třicet pět stanic. Jezdí v intervalech 7 až 12 minut. V provozu je dvacet čtyři hodin denně sedm dní v týdnu. Ve všední dny její provoz zajišťují vozy metra od 5:00 do asi 00:30 hodin, v sobotu od 6:00 a v neděli od 8:00 hodin, v této době využívá vlaky o dvou vagónech. Noční provoz zajišťují autobusy, které téměř kopírují její denní trasu. Linka S Castro Shuttle vede ze stanice Embarcadero do stanice Castro Street pouze ve všední den ve špičce a třináct stanic. Tato linka také příležitostně vyjíždí během zápasů domácího týmu v parku AT&T a její trať je rozšířena ze stanice King and 4th Street do stanice West Portal. Je to jediná linka, která není uvedena na žádném plánku Muni metra. Linka T Third Street je nová moderní linka lehkých kolejových vozidel v San Francisku vedoucí ze stanice West Portal do stanice Sunnydale. Má třicet jedna stanic. V provozu je stejně jak linka L a N dvacet čtyři hodin denně sedm dní v týdnu. Přes den jezdí v intervalech 9 až 12 minut a večer v intervalech 12 až 20 minut.
Nekonvenční doprava a.) Lanová tramvaj Lanová tramvaj již byla popsána v odstavci tramvaje na straně 65. 162
Schedules and Route Maps. 511 Transit Directory [online]. ©2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://transit.511.org/schedules/index.aspx?#m1=S&m2=rail&routeid=43866&cid=SF
76
b.) Trajekt V San Francisku je v provozu několik linek trajektů provozovaných několika lodními dopravci. Tyto linky směřují na přilehlé ostrovy nebo do okolních krajů. Mezi San Franciskem a ostrovem Alcatraz provozuje společnost Alcatraz Crusies LLC. trajekt s intervaly 30 až 35 minut. Lístek zahrnuje i audio průvodce a jeho cena přes den je 28 dolarů. Večerní jízda trajektem je nabízena se službami průvodce a stojí 35 dolarů.163 Blue & Gold Fleet je největší poskytovatel lodní dopravy v oblasti zátoky. Provozuje sedmnáct plavidel, z nichž osm vlastní. Devět z nich jsou rychlostní katamarány. Čtyři lodě provozuje na základě smlouvy s městem Vellejo a dvě s městem Alameda. Provozuje lodě M/V Gemini, M/V Scorpio, M/V Taurus a zároveň vlastní RocektBoat.164 Následující tabulka uvádí trasy (také v opačném směru) zajišťované touto společností. Trajekty Místo odjezdu
Místo příjezdu
Pier 41, SF
Pier 39, SF
Pier 41, SF
Sausalito
Pier 41, SF
Tiburon
Pier 41, SF
Angel Island
Pier 41, SF
Vallejo
Pier 41, SF
Alameda
Pier 41, SF
Oakland
Oakland
Alameda
Ferry Building
Tiburon
Ferry Building
Vallejo
Tiburon
Sausalito
Vallejo
AT&T Park
Oakland
AT&T Park
Alameda
AT&T Park
Ferry Building
Alameda
Ferry Building
Oakland
Ferry Building
Pier 41, SF
Ferry Building
Harbor Bay
Soth SF - Oyster Point *jede přes město Alameda
Oakland*
Tabulka 36 – Lodní trasy linek společnosti Blue & Gold Fleet, pramen: Ferry services Routes / Schedules. Blue & Gold Fleet [online]. © Copyright 2012 [cit. 2012-08-20]. Dostupné z: http://www.blueandgoldfleet.com/ferry-services/ 163
Tour Comparison Chart. Alcatraz Cruises [online]. © 2006 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.alcatrazcruises.com/website/tour-comparison.aspx 164 INTRODUCTION. Blue & Gold Fleet [online]. © Copyright 2012 [cit. 2012-08-20]. Dostupné z: http://www.blueandgoldfleet.com/about/#362
77
Mezi Angel Island a Tiburonem zajišťuje také dopravu lodní společnost The Angel Island-Tiburon. Flotila této společnosti se skládá ze tří lodí, Angel Island (největší ze tří lodí), Bonita (malé lodní taxi) a Tampalais (luxusní loď pro zvláštní události). Provoz mezi Angel Island a Tiburonem zajišťují zejména první dvě jmenované lodi.165 Cena zpáteční jízdenky pro dospělé stojí 13,5 dolaru, pro děti od 6 do 12 let 11,5 dolaru a pro děti od 3 do 5 let 3,5 dolaru.166
165
Our boats. Angel Island Tiburon Ferry [online]. © Copyright 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://sanfrancisco.about.com/gi/o.htm?zi=1/XJ&zTi=1&sdn=sanfrancisco&cdn=citiestowns&tm=3994&f=10& su=p554.23.342.ip_&tt=29&bt=0&bts=0&zu=http%3A//www.angelislandferry.com/ 166 Tickets and fares. Angel Island Tiburon Ferry [online]. © Copyright 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://sanfrancisco.about.com/gi/o.htm?zi=1/XJ&zTi=1&sdn=sanfrancisco&cdn=citiestowns&tm=3994&f=10& su=p554.23.342.ip_&tt=29&bt=0&bts=0&zu=http%3A//www.angelislandferry.com/
78
3 SROVNÁNÍ DOPRAVY V OBOU MĚSTECH
3.1.1 Porovnání – města Při srovnání rozlohy obou měst je San Francisko čtyřikrát menší, stejně tak při srovnání počtu obyvatel má San Francisco o třetinu méně obyvatel než Praha. Když se však zaměříme na hustotu zalidnění, zjistíme, že přestože je San Francisco znatelně menší, jeho hustota zalidnění je víc jak dvaapůlkrát vyšší. Jelikož jsou obě města velká a hustota jejich zalidnění je vysoká, lze je porovnávat z hlediska struktury a systému MHD. Praha
San Francisko
Rozloha v km2
496
121
Počet obyvatel
1 241 664
812 826
2518
6655
Hustota zalidnění - počet obyvatel/km2 Tabulka 37 – Data o obou městech
3.1.2 Porovnání – dopravní prostředky Z následující tabulky zobrazující počet denních a nočních linek pro jednotlivé dopravní prostředky je zřejmé, že v Praze i v San Francisku najdeme všechny tři hlavní dopravní prostředky MHD (metro, tramvaj, autobus). V San Francisku jezdí navíc trolejbusy a rychlodráha BART. Metro je v San Francisku na rozdíl od pražského metra vedeno z části pod a z části nad zemským povrchem. V obou městech je zastoupena také nekonvenční doprava. V Praze lanovka na Petřín, sedačková lanovka v zoo či pražské přívozy. V San Francisku jsou to lanové tramvaje či trajekty na Alcatraz a další ostrovy či do dalších měst v oblasti sanfranciské zátoky. V obou městech jsou také provozovány jak denní, tak noční linky městské hromadné dopravy. Hlavním dopravním prostředkem pro noční dopravu je v obou městech autobus, v Praze systém nočních linek doplňují ještě noční tramvaje. San Francisko má se šesti linkami metra větší počet linek než naše hlavní město, navíc zde jezdí trolejbusy a rychlodráha. Naopak Praha vede v počtu denních tramvajových linek a počtu denních i nočních autobusových linek.
79
Dopravní prostředek
Praha
San Francisko
Denní
24
1+3
Noční
9
-
Denní
114
25 + 5 + 17
Noční
15
21
Denní
-
14
Noční
-
-
Metro
Denní
3
6
Rychlodráha
Denní
-
5
Tramvaj
Autobus
Trolejbus
Tabulka 38 – Počet linek jednotlivých dopravních prostředků
Tomu odpovídá i obsah následující tabulky, kde je u kolejových vozidel zobrazená celková délka jejich kolejí. Praha má více tramvajových linek, proto má i delší kolejovou síť tramvají. Naopak má méně linek metra, z čehož vyplývá, že má i kratší kolejovou síť metra. Dopravní podnik Muni bohužel ve své výroční zprávě neuvádí celkovou délku autobusových a trolejbusových linek.
Praha
San Francisko
Tramvaj
539,8
9,5 + 25
Autobus
1798
-
Trolejbus
-
-
59,5
115,1
-
167
Metro Rychlodráha
Tabulka 39 – Délka tras či kolejí jednotlivých dopravních prostředků
Při pohledu na srovnání intervalů mezi spoji, je zřejmé, že mezi nimi žádné velké rozdíly nejsou. Většina spojů v obou městech jezdí ve špičce cca v intervalu 6-10 min, mimo špičky pak přibližně po 10-15-ti minutách, ve večerních hodinách, o víkendech, o svátcích a v noci pak v intervalu 15-30 minut. V Praze i v San Francisku je dopravním prostředkem s nejkratšími intervaly metro.
80
I v počtu vozů ve svém vozovém parku vede Praha, má téměř dvakrát větší počet vozidel než má San Francisco. Praha má více vozů metra, tramvají i autobusů. Na druhou stranu San Francisko má hybridní autobusy, trolejbusy a vozy rychlodráhy BART. V průměru má asi starší vozový park San Francisko, protože má ve svém vozovém parku historické tramvaje a kabelové tramvaje z počátku minulého století. Rychlodráha BART má také zastaralou flotilu svých vozů, je to nejstarší flotila vozů rychlodráhy v USA. San Francisko v brzké době chystá její obměnu.
Počet vozů
Praha
San Francisko
Metro
738
151
Tramvaj
972
66
Autobusy
831
495
Rychlodráha BART
-
669
Hybridní autobusy
-
86
Trolejbusy
-
333
3210
1800
Celkem
Tabulka 40 – Počet vozů jednotlivých dopravních prostředků
Z následujících dvou grafů je viditelné, že v San Francisku je nejpočetnějším dopravním prostředkem rychlodráha BART. Ze všech tří dopravních prostředků, které jsou zastoupeny v obou městech, má dopravní podnik v San Francisku ve svém vozovém parku nejvíce autobusů a to 27 procent z celkového počtu vozů ve svém vozovém parku. U pražského dopravního podniku naopak vedou s 38 procenty tramvaje. Pražský dopravní podnik má podíl počtu vagónů metra na celkové flotile výrazně vyšší, než má dopravní podnik Muni.
81
Autobus 33%
Metro 29%
Trolejbu s 19%
Metro 8%
Tramvaj 4%
Hybrid 5%
Autobus 27%
BART 37%
Tramvaj 38%
Graf – Podíl jednotlivých dopravních prostředků na celkovém množství, pro obě města v procentech
Vyšší tržby z prodeje jízdenek v Praze jen potvrzují větší velikost pražského dopravního systému a zároveň vyšší cenu jízdného. V následující tabulce jsou údaje o tržbách z prodeje jízdenek v roce 2008 získané z Výroční zprávy Dopravního podniku hl. m. Prahy a z webových stránek sanfranciského dopravního podniku Muni.
Tržby
Praha
San Francisko
235 397 498
142 105 263
Tabulka 41 – Tržby z prodeje jízdenek v amerických dolarech
Tržby jsou přepočítány kurzem dolaru České Národní banky platným k 31. 12. 2008.
3.1.3 Srovnání – trasování Praha leží na řece Vltavě na rozdíl do San Franciska, které leží na poloostrově a ze tří stran je obklopeno vodou, na západě Tichým Oceánem a na východě San Franciskou zátokou. K San Franciskou patří také několik ostrovů například Alcatraz a Treasure Island. Fakt, že Prahou protéká řeka, značně komplikuje a omezuje výstavbu metra. Také pro povrchovou dopravu je nezbytná výstavba přemostění, aby bylo možné přejíždět z jednoho 82
břehu Vltavy na druhý. Vybudování takového přemostění komplikuje výstavbu dopravního systému a zvyšuje její náklady. Z teoretické části je zřejmé, že jako páteřní linky by města měla využívat kolejové dopravy, tedy tramvajovou dopravu nebo metro. V Praze je touto hlavní páteřní linkou metro, které doplňuje hustá tramvajová síť. Z následujícího obrázku je vidět, že vedení linek pražského metra je skoro ukázkové. Prochází centrem města (vyznačený černý kruh), kde jsou také všechny tři přestupní stanice, a splňuje podmínky o páteřní dopravě. Vedení linek pražského metra a tramvajová doprava, která zde jej výborně doplňuje, umožňuje cestujícím rychlé cestování po širším centru našeho hlavního města. Všechny tři linky křižují řeku Vltavu a ulehčují tak pohyb mezi oběma břehy Vltavy. I v centru Prahy lze nalézt některé autobusové linky, většina z nich je však soustředěna do okrajových částí města. Ty navazují na konečné stanice metra a zajišťují dopravu do obydlených čtvrtí a sídlišť. Tvoří tedy tzv. napájecí linky.
Obrázek 8 – Vedení linek pražského metra
I v San Francisku je metro vybudováno jako páteřní linka centra města (černý kruh na následujícím obrázku). Metro zde má šest linek a nemusí křižovat žádnou řeku. Na 83
následujícím obrázku jsou také vyznačené stanice metra spojené se stanicemi rychlodráhy BART, která zajišťuje podvodní trubicí dopravu přes záliv. Jak je vidět v centru města je pět přestupních stanic, kde staví všech šest linek metra a čtyři přestupní stanice, kde a mimo centrum staví čtyři linky ze šesti linek metra. To sice zajišťuje rychlý pohyb cestujících mezi centrem a okrajovými části města. V centru San Franciska doplňují metro ještě historické a lanové tramvaje, jejich síť není tak hustá jako v Praze ale usnadňují dopravu po centru San Franciska. I v centru San Franciska lze najít autobusové linky, většina denních linek stejně jako v Praze zajišťuje dopravu mimo centrum města. V noci nahrazují autobusy kolejovou dopravu v centru města.
Obrázek 9 – Vedení linek metra v San Francisku
84
4 ZÁVĚR Jak jsem již psala v úvodu této diplomové práce, svoji práci jsem rozdělila do tří částí. První části popisuji teoretické poznatky, které jsem v druhé části využila při aplikaci na dopravní systémy v obou městech. Ve třetí části jsem se snažila vzájemně porovnat oba dopravní systémy. Pro praktickou část jsem jako zdroje nejvíce využívala webové stránky dopravních podniků (Dopravní podnik hlavního města Prahy, San Francisko Municipal Travel Agency a Bay Area Rapid Transport), také výroční zprávy pražského dopravního podniku. Bohužel výroční zprávu SFMTA se mi nepodařilo nalézt, proto jsem potřebné informace čerpala zejména z jejich webových stránek. Zik informací týkajících se pražského dopravního systému nebyl problém, výroční zpráva dohromady s webovými stránkami dopravního podniku obsahovaly veškeré potřebné informace a data. V případě dopravního systému San Franciska již byl zisk potřebných informací komplikovanější, jak jsem psala již výše, nepodařilo se mi nalézt výroční zprávu sanfranciského dopravního podniku SFMTA. Naštěstí většina informací i dat byla uvedena na jejich webových stránkách. Některé informace jsem však hledala jinde a dávala je dohromady s již najitými informacemi. Velkou výhodou pro mě bylo, že obě města osobně znám, v Praze jsem narodila, vyrostla a stále tu žiji, San francisko jsem navštívila v září loňského roku. Městskou hromadnou dopravu v obou městech jsem tedy mohla osobně vyzkoušet a vidět, jak doprava v těchto městech funguje. Z výsledků analýzy obou dopravních systémů je zřejmé, že ten pražský je značně větší než ten sanfranciský. Tento fakt bylo možné očekávat, protože Praha je rozlohou několikanásobně větší než San Francisko. Dopravní systém v Praze je primárně postaven na jednom dopravním prostředku a tím je metro. V Praze metro přepraví okolo 530 493 tisíc cestujících za rok z celkového počtu 1 122 971 tisíc, ve městě San Francisko pouze 60 189 tisíc cestujících z celkového počtu skoro 251 886, 5 tisíc přepravených cestujících za rok. V případě celé aglomerace by to byla rychlodráha BART s počtem přepravených cestujících kolem 140 051 tisíc ročně. Dopravní systém v San Francisku je tedy primárně postaven na autobusové (106 580 tisíc cestujících ročně) a trolejbusové dopravě (78 256 tisíc cestujících ročně), které ročně dohromady přepraví okolo 184 836 tisíc cestujících. Zajímavé jsou také údaje o ročních tržbách získaných prodejem jízdného. Rozdíl velikosti tržeb získaných prodejem jízdného v Praze a v San Francisku odpovídá ročnímu počtu přepravených cestujících a ceně jízdného v obou městech. 85
LITERATURA 1. ZELENÝ, Lubomír. Osobní přeprava. Praha: ASPI, 2007, ISBN 978-80-7357-266-2 2. ZURYNEK, Josef. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, 2008, ISBN 978-807357-335-5 3. Fojtík, P., Jílková, M.,Prošek, F. Sto let ve službách města. Praha: DP hl. m. Prahy, a.s., 1997, ISBN 80-238-0890-7 4. Fojtík, P., Linert, S.,Prošek, F. Historie městské hromadné dopravy v Praze. Praha: DP hl. m. Prahy, 1995, ISBN 80-238-5702-9 5. Kolektiv autorů (hl. redaktor LUHR, James F.). Země. Praha: Euromedia Group k. s. – Knižní klub, 2004, ISBN: 80-242-1225-0
ELEKTRONICKÉ ZDROJE 1. Počet obyvatel v obcích České republiky k 1. 1. 2012. Český Statistický Úřad [online]. 1. 1. 2012 [cit. 2012-07-21]. Dostupné z: http://www.czso.cz/csu/2012edicniplan.nsf/t/00002BD91A/$File/13011203.pdf 2. Population and living conditions in Urban Audit cities, larger urban zone (LUZ). Eurostat [online]. 2012-04-02 [cit. 2012-07-21]. Dostupné z: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/tgm/table.do?tab=table&init=1&language=en&pcode=tgs000 80&plugin=1 3. Hustota a rozmístění obyvatel ČR. Geografický web [online]. 13. 07. 2010 [cit. 2012-0721]. Dostupné z: http://www.hajduch.net/cesko/hustota-a-rozmisteni-obyvatel 4. San Francisco, Calif. Infoplease [online]. © 2007 [cit. 2012-07-28]. Dostupné z: http://www.infoplease.com/ipa/A0108603.html 5. New census data: Austin usurps SF; Oakland grows slightly. The Bay Citizen [online]. June 28, 2012 [cit. 2012-07-28]. Dostupné z: http://www.baycitizen.org/blogs/pulse-of-thebay/new-census-data-sf-usurped-austin-grows/ 6. San Francisco County, California. U. S. Department of Commerce [online]. 16-Aug-2012 [cit. 2012-08-20]. Dostupné z: http://quickfacts.census.gov/qfd/states/06/06075.html 7. San Francisko - americká elegance. Města světa [online]. 2006 [cit. 2012-07-28]. Dostupné z: http://www.mestasveta.wz.cz/sanfrancisco.htm 86
8. San Francisco History. SanFrancisco.com [online]. Copyright 2012 [cit. 2012-07-28]. Dostupné z: http://www.sanfrancisco.com/history/ 9. San Francisco Districts. SFResidence [online]. July 27th, 2012 [cit. 2012-07-29]. Dostupné z: http://www.sfresidence.com/aboutsf.htm 10. Historie MHD v Praze. Mestskadoprava.net [online]. (c) 2000-2011 [cit. 2012-08-03]. Dostupné z: http://www.mestskadoprava.net/index.php?mod=staticpages_view&page_id=184 11. Transit in San Francisco A Selected Chronology, 1850-1995. Municipal Transportation Agency [online]. September 1999 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/rhome/documents/TransitinSanFranciscoCallwellChronologyweb.pdf 12. Street Railways Enable City Growth. Rails West [online]. Copyright 2002-2010 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.railswest.com/citystreetrailways.html 13. Cable Car History. The San Francisco Cable Car Website [online]. Copyright 1997-2003 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.sfcablecar.com/history.html 14. MHD v San Francisku. IDnes.cz [online]. 24. leden 2010 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://miroslavsevcik.blog.idnes.cz/c/120571/MHD-v-San-Francisku.html 15. Městská hromadná doprava v San Francisku (I). K-REPORT český dopravní server [online].
16.
12.
2007
[cit.
2012-08-08].
Dostupné
z:
http://www.k-
report.net/clanky/mestska-hromadna-doprava-v-san-francisku-i/ 16. San Francisco: Public Transportation. Tripadvisor [online]. © 2012 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.tripadvisor.com/Travel-g60713-s303/SanFrancisco:California:Public.Transportation.html 17. Last horse cars are driven by Rolph, Calhoun. Virtual Museum of the City of San Francisco [online]. June 4, 1913 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.sfmuseum.org/hist7/horsecar.html 18. History of Trolley Buses in San Francisco. San Francisco Municipal Railway [online]. May 8, 2003 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfleet/trollhist.htm 19. San Francisco Transit History. Gudelines [online]. © 2004 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.sfcityguides.org/public_guidelines.html?article=1232&submitted=TRUE&srch_te xt=&submitted2=&topic=Transportation 20. A History of BART: The Concept is Born. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.bart.gov/about/history/index.aspx 21. BART CHRONOLOGY. Bay Area Rapid Tranit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://www.bart.gov/docs/BARThistory.pdf 87
22. Noční doprava. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 201208-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?mi=7&t=5 23. Městská hromadná doprava v San Francisku (II). K-REPORT český dopravní server [online].
18.
2.
2008
[cit.
2012-08-08].
Dostupné
z:
http://www.k-
report.net/clanky/mestska-hromadna-doprava-v-san-francisku-ii/ 24. Opencard jako průkazka PID. Opencard [online]. © 2006-2010 [cit. 2012-08-09]. Dostupné z: http://opencard.praha.eu/jnp/cz/vyuziti/pid_prukazka/index.html 25. Změny v tarifech Pražské integrované dopravy od 1. července 2011. Dopravní podnik hlavního
města
Prahy [online].
6.
8.
2012
[cit.
2012-08-9].
Dostupné
z:
http://www.dpp.cz/zmeny-v-tarifech-prazske-integrovane-dopravy-od-1-cervence-2011/ 26. Jízdné v příměstské dopravě. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/jizdne-v-primestske-doprave/ 27. MHD v Praze levně či draze?. Mladá fronta a.s. [online]. 23. 1. 2008 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://finexpert.e15.cz/mhd-v-praze-levne-ci-draze 28. Výhody SMS jízdenky. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://www.smsjizdenka.cz/MATicketsDPP/sms/index.do 29. Postup při nákupu SMS jízdenky. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://www.smsjizdenka.cz/MATicketsDPP/sms/navod.do 30. Pražské přívozy na Vltavě. Portál hl. m. Prahy [online]. 18. duben 2008 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://www.praha.eu/jnp/cz/home/doprava_v_praze/mhd/privozy/index.html 31. Podmínky používání SMS jízdenky. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://www.smsjizdenka.cz/MATicketsDPP/sms/index.do 32. Duplikát SMS jízdenky. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-9]. Dostupné z: http://www.smsjizdenka.cz/MATicketsDPP/sms/duplikat.do 33.
O
kartě. Opencard [online].
©
2006-2010
[cit.
2012-08-10].
Dostupné
z:
http://opencard.praha.eu/jnp/cz/o_karte/index.html 34. P+R, B+R, K+R (od 1. 7. 2011). Ropid [online]. 8. 9. 2011 [cit. 2012-08-10]. Dostupné z: http://www.ropid.cz/cestujeme/p+r,-b+r,-k+r-od-1.7.2011__s191x370.html 35. Fare Details. Municipal Transportation Agency [online]. July 5, 2012 [cit. 2012-08-11]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfares/fareinfo.htm 36. Medicare Eligibility Tool. The Official U. S. Site for Medicare [online]. August 3, 2012 [cit. 2012-08-11]. Dostupné z: http://www.medicare.gov/MedicareEligibility/Home.asp?dest=NAV|Home|GeneralEnrollmen t#TabTop 88
37.
Passes,
Tickets
and
Single-Ride
Ticket
Booklets. Municipal
Transportation
Agency [online]. July 24, 2012 [cit. 2012-08-11]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfares/passes.htm 38. Muni Visitor Passports and CityPASS®. Municipal Transportation Agency [online]. June 27, 2012 [cit. 2012-08-12]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfares/passports.htm 39.
About
Clipper®. Clipper [online].
©2010
[cit.
2012-08-12].
Dostupné
z:
https://www.clippercard.com/ClipperWeb/whatsTranslink.do 40. Senior, youth and disabled discounts. Clipper [online]. ©2010 [cit. 2012-08-12]. Dostupné z: https://www.clippercard.com/ClipperWeb/seniors.do 41. Tickets / Smart Cards. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-12]. Dostupné z: http://www.bart.gov/news/http://www.bart.gov/tickets/index.aspxarticles/2012/news2012061 4b.aspx 42. BART Orange. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-12]. Dostupné z: http://www.bart.gov/tickets/orange.aspx 43. BART Plus. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-12]. Dostupné z: http://www.bart.gov/tickets/plus.aspx 44. Tickets / Smart Cards. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-12]. Dostupné z: http://www.bart.gov/tickets/index.aspx 45. Tips & Rules. Municipal Transportation Agency [online]. August 8, 2012 [cit. 2012-0816]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mcust/custtips.htm#animals 46. Bikes on Muni. Municipal Transportation Agency [online]. July 2, 2012 [cit. 2012-08-16]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/bcomm/BikesonMuni.htm 47. Bike Rules. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-16]. Dostupné z: http://www.bart.gov/guide/bikes/bikeRules.aspx 48. Pilot program will allow bikes on BART all day on Fridays in August. Bay Area Rapid Transit [online].
Aug.
3,
2012
[cit.
2012-08-16].
Dostupné
z:
http://www.bart.gov/news/articles/2012/news20120614b.aspx 49. Average San Francisco Bay Area Salaries. Simply Hired, Inc [online]. Aug 16, 2012 [cit. 2012-08-16].
Dostupné
z:
http://www.simplyhired.com/a/salary/search/q-
San+Francisco+Bay+Area 50. Průměrná mzda v hlavním městě Praze v 1. čtvrtletí 2012. Český statistický úřad [online]. 14. 6. 2012 [cit. 2012-08-16]. Dostupné z:
89
http://www.czso.cz/xa/redakce.nsf/i/prumerna_mzda_v_hlavnim_meste_praze_v_1_ctvrtleti_ 2012 51. Kurzy devizového trhu. Česká Národní Banka [online]. 16. 8. 2012 [cit. 2012-08-16]. Dostupné z: http://www.cnb.cz/cs/financni_trhy/devizovy_trh/kurzy_devizoveho_trhu/denni_kurz.jsp 52. Historie. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-16]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/historie/ 53. Provoz a linkové vedení. Tramvajová doprava v Praze [online]. © 2012 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.tramvajevpraze.estranky.cz/clanky/provoz.html 54.
PID. Ropid [online].
Preference
1.
9.
2011
[cit.
2012-08-17].
Dostupné
z:
http://www.ropid.cz/preference/preference-pid__s215x750.html 55. Noční doprava v PID (od 1. 1. 2012). Ropid [online]. 12. 1. 2012 [cit. 2012-08-17]. Dostupné
z:
http://www.ropid.cz/cestujeme/nocni-doprava-v-pid-od-
1.1.2012__s191x1101.html Noční doprava v PID (od 1. 1. 2012). Ropid [online]. 12. 1. 2012 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.ropid.cz/cestujeme/nocni-doprava-v-pid-od1.1.2012__s191x1101.html 56. Dopravní podnik hl. m. Prahy v datech. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 31. 12. 2011 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/dpp-v-datech/ 57. Autobusy. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?t=3&mi=5&n=0# 58. Bezbariérové cestování v autobusech Dopravního podniku hl. m. Prahy. Dopravní podnik hlavního
města
Prahy
[online].
Duben
2011
[cit.
2012-08-17].
Dostupné
z:
Dostupné
z:
http://www.dpp.cz/bezbarierove-cestovani/autobusy/ 59.
Dopravci. Ropid [online].
27.
7.
2012
[cit.
2012-08-17].
http://www.ropid.cz/dopravci/ 60. Městská hromadná doprava. Prague City Line [online]. (C) 2012 [cit. 2012-08-17]. Dostupné
z:
http://www.praguecityline.cz/doprava-v-praze/mestska-hromadna-doprava-v-
praze 61. Noční doprava v Praze. Městská doprava v Praze [online]. 31. 8. 2010 [cit. 2012-08-17]. Dostupné z: http://www.doprava.cx/prahanoc.php 62. Praha zkrátí prodloužený víkendový provoz metra. Finanční noviny [online]. 22.02.2012 [cit.
2012-08-18].
Dostupné
z:
http://www.financninoviny.cz/zpravy/praha-zkrati-
prodlouzeny-vikendovy-provoz-metra/758153
90
63. Linka A: Dejvická - Depo Hostivař. Metroweb [online]. 7. 8. 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://metroweb.cz/metro/stanice/linka_a.htm 64. Linka B: Zličín - Černý Most. Metroweb [online]. 7. 8. 2012 [cit. 2012-08-08]. Dostupné z: http://metroweb.cz/metro/stanice/linka_b.htm 65. Linka C: Letňany - Háje. Metroweb [online]. 7. 8. 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://metroweb.cz/metro/stanice/linka_c.htm 66. Lanová dráha na Petřín. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/lanova-draha-na-petrin/ 67. Lanová dráha v ZOO. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/lanova-draha-v-zoo/ 68. Praha má již šestý přívoz, propojí cyklostezky a pomůže pěším. IDNES.cz [online]. 18. září 2009 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://zpravy.idnes.cz/praha-ma-jiz-sesty-privozpropoji-cyklostezky-a-pomuze-pesim-pu6-/domaci.aspx?c=A090918_125546_praha_lpo 69. The PCC: A streetcar named success. Market Street Railway [online]. August 16, 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.streetcar.org/streetcars/pcc.html 70. Hybrid Buses. Municipal Transportation Agency [online]. February 8, 2012 [cit. 2012-0821]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mfleet/hybrids.htm 71. San Francisco. CestovánípoUSA.cz [online]. © 2009 - 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.cestovani-po-usa.cz/pages-cz/san-francisco-tramvaj-golden-gate-californiakalifornie-usa-amerika.html 72. Rider Information. Market Street Railway [online]. August 16, 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.streetcar.org/rider-information.html 73. A Brief History of the F-Market & Wharves Line. Market Street Railway [online]. August 16, 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.streetcar.org/fline-history.html 74. F-Market & Wharves Streetcar Line. Market Street Railway [online]. August 16, 2012 [cit. 2012-08-18]. Dostupné z: http://www.streetcar.org/f-line.html 75.Station List. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.bart.gov/stations/index.aspx 76. PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT. American Public Transportation Association [online]. 24-Feb-12 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2011-q4-ridership-APTA.pdf 77. Overview. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.bart.gov/guide/index.aspx
91
78. DRAFT FY 2008 SRTP for Public Review: Chapter 7: Fleet Program. San Francisco Municipal Transportation Agency [online]. October 2, 2007 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/rsrtp/documents/12Chapter7FleetPlan31accessibleFY08PublicDraftforMTAB10-2fm.pdf 79. Info for New Customers. Municipal Transportation Agency [online]. June 12, 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mcust/newcust.htm#stop 80. U.S. Urban Rail Transit Lines Opened From 1980. Publictransit.us [online]. February 5, 2008 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.publictransit.us/ptlibrary/Railopenings_Feb2008.pdf 81. Muni Metro service. Municipal Transportation Agency [online]. February 8, 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mroutes/metro.htm#metro 82. Schedules and Route Maps. 511 Transit Directory [online]. ©2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://transit.511.org/schedules/index.aspx?#m1=S&m2=rail&routeid=43866&cid=SF 83. Tour Comparison Chart. Alcatraz Cruises [online]. © 2006 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://www.alcatrazcruises.com/website/tour-comparison.aspx 84. INTRODUCTION. Blue & Gold Fleet [online]. © Copyright 2012 [cit. 2012-08-20]. Dostupné z: http://www.blueandgoldfleet.com/about/#362 85. Our boats. Angel Island Tiburon Ferry [online]. © Copyright 2012 [cit. 2012-08-19]. Dostupné z: http://sanfrancisco.about.com/gi/o.htm?zi=1/XJ&zTi=1&sdn=sanfrancisco&cdn=citiestowns &tm=3994&f=10&su=p554.23.342.ip_&tt=29&bt=0&bts=0&zu=http%3A//www.angelisland ferry.com/ 86. Tickets and fares. Angel Island Tiburon Ferry [online]. © Copyright 2012 [cit. 2012-0819]. Dostupné z: http://sanfrancisco.about.com/gi/o.htm?zi=1/XJ&zTi=1&sdn=sanfrancisco&cdn=citiestowns &tm=3994&f=10&su=p554.23.342.ip_&tt=29&bt=0&bts=0&zu=http%3A//www.angelisland ferry.com/ 87. Subways and Urban Transport. Skyscrapercity [online]. January 12th, 2010 [cit. 2012-0825]. Dostupné z: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=368556&page=9 88. Tramvaje. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?mi=4&t=2 89. Noční doprava. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 201208-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?mi=7&t=5 92
90.
Tramvaje. Ropid [online].
11.
12.
2011
[cit.
2012-08-25].
Dostupné
z:
http://www.ropid.cz/mapy/tramvaje__s190x362.html 91. Autobusy. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?t=3&mi=5&n=2 92. Dopravní schémata. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 11. 12. 2011 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/dopravni-schemata/ 93. Mapa metra Praha - trasy, stanice. Mapa metra Praha [online]. © 2008 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.mapametra.cz/ 94. KT8D5. Tramvaje v Praze [online]. 2011-2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://tramvajevpraze.webnode.cz/kt8d5/ 95. Praha (Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.) část druhá – tramvaje a metro Fotografie 4. Foto doprava [online]. 26. 12. 2007 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha2.htm 96. Praha (Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.) část první – autobusy. Foto doprava [online].
26.
12.
2007
[cit.
2012-08-25].
Dostupné
z:
http://www.fotodoprava.com/praha1.htm 97. TIP NA VÍKEND: Historické metro vyráží na trať. Praha volnočasová [online]. 12. 8. 2012
[cit.
2012-08-25].
Dostupné
z:
http://www.prahavolnocasova.cz/informace-z-
magistratu/tip-na-vikend:-historicke-metro-vyrazi-na-trat-4530 98. MHD Praha - metro a tramvaje - Fotografie 4. Foto doprava [online]. 26. 12. 2007 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha2_foto4.htm 99. Dopravní podnik hl. m. Prahy Den otevřených dveří 20. 9. 2008. Foto doprava [online]. 25. 9. 2008 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha_dod08_vl.htm 100. Lanová dráha na Petřín. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/lanova-draha-na-petrin/ 101. Praha má již šestý přívoz, propojí cyklostezky a pomůže pěším. IDnes.cz [online]. 18. září 2009 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://zpravy.idnes.cz/praha-ma-jiz-sesty-privozpropoji-cyklostezky-a-pomuze-pesim-pu6-/domaci.aspx?c=A090918_125546_praha_lpo 102. Rider Information. Market Street Railway [online]. August 25, 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.streetcar.org/rider-information.html 103. Trolleybusstadt: San Francisco [USA]. Trolley:Motion [online]. 20. 08.12 [cit. 2012-0825]. Dostupné z: http://www.trolleymotion.ch/index.php?L=0&id=121&sy_ID=351
93
104. San Francisco Municipal Railway. San Francisco Municipal Transportation Agency [online]. 12. 05. 09 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/mmaps/documents/1ax-1bx-31ax-31bx-38ax-38bx-layer.pdf 105. Route Guide for All Muni Lines. Municipal Transportation Agency [online]. February 8, 2012 [cit. 2012-08-27]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/asystem/routelist.php 106. DaimlerChrysler Delivers California’s First Diesel-Hybrid Bus to San Francisco. Clean MPG.
com
[online].
07-01-2006
[cit.
2012-08-27].
Dostupné
z:
http://www.cleanmpg.com/forums/showthread.php?t=1321 107. THE GALLERY. SHOWBUS International [online]. © 2012 [cit. 2012-08-27]. Dostupné z: http://www.showbus.com/gallery/foreign/usa/munibus6.htm 108. Station List. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-27]. Dostupné z: http://www.bart.gov/stations/index.aspx 109. New Train Car Project. Bay Area Rapid Transit [online]. August 10, 2012 [cit. 2012-0827]. Dostupné z: http://www.bart.gov/about/projects/cars/index.aspx?source=promo 110. San Francisco Muni Metro map. Mappery [online]. 7/2007 [cit. 2012-08-27]. Dostupné z: http://mappery.com/San-Francisco-Muni-Metro-map 111. San Francisco completes first refurbished LRV. Metro Magazine [online]. October 15, 2010
[cit.
2012-08-27].
Dostupné
z:
http://www.metro-
magazine.com/news/story/2010/10/San-Francisco-completes-first-refurbished-LRV.aspx¨ 112. Alcatraz Launches Sun and Wind Powered Hybrid Boat Read more: Alcatraz Launches Sun and Wind Powered Hybrid Boat | Inhabitat - Sustainable Design Innovation, Eco Architecture, Green Building. Inhabitat [online]. 01/20/09 [cit. 2012-08-27]. Dostupné z: http://inhabitat.com/hornblower-hybrid-by-alcatraz-cruises/ 113. Autobusy regionální. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?mi=6&t=4 114. Školní linky. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 2012-0825]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?mi=10&t=8
OSTATNÍ ZDROJE
1. tarif_pid_2012-10-06_vse.pdf 2. Výroční zpráva dopravního podniku hlavního města Prahy, 2011 3. Výroční zpráva dopravního podniku hlavního města Prahy, 2008 94
SEZNAM PŘÍLOH Obr. 1- Praha
… 21
Obr. 2 - San Francisko
… 22
Obr. 3 - Logo DP hl. m. Prahy
… 23
Obr. 4 - Trasy 3 linek lanové tramvaje, jež jsou dnes v SF provozu
… 26
Obr. 5 - Nové logo SFMTA, představeno 13. 7. 2012
… 27
Obr. 6 - Staré logo SFMTA
… 27
Obr. 7 - Logo BART, San Francisko
… 28
Obr. 8 - Vedení linek pražského metra
… 83
Obr. 9 - Vedení linek metra v San Francisku
… 84
Obr. 10 - Tarifní pásma MHD Praha
… 97
Obr. 11 - MHD San Francisko
… 98
Obr. 12 - Praha trasy denních tramvajových linek
… 99
Obr. 13 - Praha trasy nočních tramvajových linek
… 99
Obr. 14 - Denní provoz kolejové dopravy ke dni 11. 12. 2011
… 100
Obr. 15 Praha denní linky a trasy autobusů
…101
Obr. 16 Praha noční linky a trasy autobusů
…102
Obr. 17 Praha – metra a autobusy PID
… 103
Obr. 18 Vedení linek pražského metra
… 104
Obr. 19 Praha tramvaj typu KT8D5
… 104
Obr. 20 Praha tramvaj typu KT8D5.RN2P
… 105
Obr. 21 Praha tramvaje typu T6A5
… 105
Obr. 22 Praha tramvaj typu 14T
… 105
Obr. 23 Praha tramvaj typu Škoda 15T ForCity
… 106
Obr. 24 Praha tramvaj typu T3R.PLF
… 106
Obr. 25 Praha tramvaj typu T3
… 107
Obr. 26 Praha autobusy typu B931
… 107 95
Obr. 27 Praha autobus typu B951 E
… 108
Obr. 28 Praha autobus typu Karosa Renault City Bus
… 108
Obr. 29 Praha metro typ 81-71
… 109
Obr. 30 Praha metro 81-71M
… 109
Obr. 31 Praha metro typu M1
… 110
Obr. 32 Praha historické metro typu Ečs
… 110
Obr. 33 Lanová dráha na Petřín
… 111
Obr. 34 Praha přívoz
… 111
Obr. 35 San Francisko vedení linky lanových a historických tramvají
… 112
Obr. 36 San Francisko historická tramvaj na lince F
… 112
Obr. 37 San Francisko lanová tramvaj
… 113
Obr. 38 San Francisko linky a trasy trolejbusů
… 113
Obr. 39 San Francisko linky a trasy autobusů
… 114
Obr. 40 San Francisko hybridní autobus Orion Bus VII
… 116
Obr. 41 San Francisko autobus Neoplan AN440
… 116
Obr. 42 San Francisko linky a trasy BART
… 117
Obr. 43 San Francisko nejnovější návrh designu exteriéru nových vozů BART
… 117
Obr. 44 San Francisko linky a trasy metra
… 118
Obr. 45 San Francisko vůz metra Breda
… 118
Obr. 46 SF trajekt Hornblower Hybrid mezi San Franciskem a ostrovem Alcatraz
… 119
96
PŘÍLOHY
Obrázek 10 – Tarifní pásma MHD Praha, pramen: Tarifní pásma. Ropid [online]. 31. 5. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.ropid.cz/mapy/tarifni-pasma__s190x358.html
97
Obrázek 11 – MHD San Francisko, pramen: Subways and Urban Transport. Skyscrapercity [online]. January 12th, 2010 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=368556&page=9
98
1
Petřiny
Dělnická
14
Sídliště Barrandov
Ortenovo náměstí
2
Petřiny
Podbaba
16
Náměstí Bratří Synků
Lehovec
3
Levského
Kobylisy
17
Levského
Vozovna Kobylisy
4
Kotlářka
Sídliště Ďáblice
18
Petřiny
Vozovna Pankrác
5
Kubánské náměstí
Výstaviště
20
Podbaba
Sídliště Barrandov
6
Sídliště Barrandov
Spořilov
22
Bílá Hora
Nádraží Strašnice
7
Radlická
Ústřední dílny
24
Dělnická
Kubánské náměstí
8
Podbaba
Starý Hloubětín
25
Vypich
Špejchar
9
Sídliště Řepy
Spojovací
26
Divoká Šárka
Nádraží Hostivař
10
Sídliště Řepy
Zvonařka
31
Strossmayerovo náměstí
Letenské náměstí
11
Spořilov
Olšanské hřbitovy
33
Spojovací
Lehovec
12
Dělnická
Sídliště Barrandov
36
Divoká Šárka
Špejchar
Obrázek 12 – Praha trasy denních tramvajových linek, pramen: Tramvaje. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?mi=4&t=2
51 52 53 54 55 56 57 58 59
Divoká Šárka Lehovec Sídliště Ďáblice Lehovec Vozovna Kobylisy Petřiny Bílá Hora Spojovací Sídliště Řepy
Zvonařka Sídliště Modřany Vozovna Pankrác Sídliště Barrandov Ústřední dílny PP Spořilov Nádraží Strašnice Sídliště Řepy Sídliště Řepy
Obrázek 13 – Trasy nočních tramvajových linek, pramen: Noční doprava. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?mi=7&t=5
99
Obrázek 14 – Praha denní provoz kolejové dopravy ke dni 11. 12. 2011, pramen: Tramvaje. Ropid [online]. 11. 12. 2011 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.ropid.cz/mapy/tramvaje__s190x362.html
100
100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116
Zličín Tolstého Kobylisy Ládví Na Knížecí Smíchovské nádraží Kavkazská Dejvická Bílá Hora Palmovka Teplárna Třeboradice Skalka Nádraží Holešovice Kačerov Kačerov Chodov Dejvická
117 Kačerov 118 119 120 121 122 123 124 125 128 129 130 131 133 135 136 137 138 139 140 143 144 147 148 149 150
Sídliště Spořilov Dejvická Na Knížecí Nádraží Braník Depo Hostivař Kavalírka Habrová Smíchovské nádraží Hlubočepy Smíchovské nádraží Na Knížecí Bořislavka Florenc Florenc Vozovna Kobylisy Na Knížecí Sídliště Skalka Želivského Palmovka Dejvická Kobylisy Dejvická Podolská vodárna Dejvická Želivského
Letiště Ruzyně Nádraží Hostivař Staré Bohnice Březiněves Slivenecká Smíchovské nádraží Nádraží Braník Suchdol Ciolkovského VÚ Běchovice
183 185 186 188 189 191 192 193 195 196
Sídliště Čimice Palmovka Hloubětínská Želivského Kačerov Na Knížecí Budějovická Nádraží Vršovice Sídliště Čakovice Kačerov
Sídliště Petrovice Letecké opravny Satalická Obora Kavčí Hory Sídliště Lhotka Petřiny Pražská čtvrť Ústavy Akademie Věd Jesenická Smíchovské nádraží
Hostavice
197
Chodov
Smíchovské nádraží
Koloděje Podhoří Písnice Ústavy Akademie Věd Chodov Nebušice
198 200 201 202 203 205*
Sídliště Písnice Kobylisy Nádraží Holešovice Poliklinika Mazurská Jižní Město Zemanka
Poliklinika Modřany
206
Dejvická
Smíchovské nádraží Letiště Ruzyně Klukovice Budějovická Opatov Šmukýrka Dvorce Jižní Město Hlubočepy Baně Sídliště Stodůlky Hradčanská Sídliště Malešice Koleje Jižní Město Koleje Jižní Město Waltrovka Sídliště Skalka Komořany Čakovice Stadion Strahov Poliklinika Mazurská Výhledy Kavčí Hory Nové Butovice Poliklinika Modřany
207 213 214 215 216 217 218 220 221 223 224 225 230 231 232 235 236 240 241 243 244 245 246 247 248
Staroměstská Želivského Nové Butovice Kačerov Nové Vokovice Na Knížecí Dejvická Černý Most Černý Most Depo Hostivař Strašnická Nové Butovice Sídliště Stodůly Na Knížecí Háje Nové Butovice Zámky Černý Most Smíchovské nádraží Smíchovské nádraží Smíchovské nádraží Nádraží Radotín Smíchovské nádraží Chaplinovo náměstí Smíchovské nádraží
Smíchovské nádraží Sídliště Bohnice Bakovská Bakovská Vavřenova Komořany Obchodní centrum Ruzyně Ohrada Jižní Město Bílá Hora Sídliště Libuš Poliklinika Petřiny Dejvická Sídliště na Dědině Černý Most Čertousy Ratibořská Skalka Ciolkovského Chaplinovo Náměstí Na Knížecí Nádraží Uhříněves Velká Ohrada Podhoří Háje Lipence Peluněk Sdliště Radotín Nádraží Radotín Nádraží Radotín Pod Lochkovem Holyně
101
Novoborská Sídliště Čimice Jižní Město Depo Hostivař Nádraží Holešovice Kačerov Miškovice Lysolaje Nebušice Dolní Chabry Sídliště Rožník Zličín Jižní Město Nemocnice na Homolce Nemocnice na Homolce Sídliště Čiice Vavřenova
249 250 251 253 254 255 256 257 259 260 261 262 263 264 265 266 267
173 Násirovo Náměstí
Točná
269
174 Velká Ohrada 175 Florenc 176 Karlovo Náměstí Poliklinika 177 Mazurská 179 Nové Butovice 180 Zličín 181 Černý Most 182 Kloboučnická
Hradčanská Skalka Stadion Strahov
151 152 154 155 156 157 158 160 161 162 163 164 165 167 168 169 170
Českomoravská Kobylisy Chodov Želivského Nádraží Holešovice Na Beránku Českomoravská Dejvická Dejvická Kobylisy Depo Hostivař Nové Butovice Peluněk Na Knížecí Nové Butovice Kobylisy Jižní Město
Třebonice Sídliště Rohožník Sídliště Rohožník Na Beránku Letiště Ruzyně Zbraslavské náměstí Nádraží Radotín Sobín Vinoř Netušilská Klánovice Nepasické náměstí Bezděkovská Bílá Hora Kolovraty Královice Nedvězí
271 273 291
Sídliště Stodůlky Černý Most Nádraží Klánovice Smíchovské nádraží Dejvická Násdraží Radotín Sídliště Stodůlky Zličín Letňany Nádraží Klánovice Černý Most Nádraží Klánovice - sever Depo Hostivař Zličín Depo Hostivař Depo Hostivař Háje Obchodní centrum Čakovice Skalka Hloubětínská I.P. Pavlova
Chodov
292
Nemocnice pod Petřínem
Nemocnice pod Petřínem
Letiště Ruzyně Dejvická Opatov Sídliště Lhotka
293 295 296 297
Poliklinika Budějovická Třeboradice Skalka Nemocnice Vynohrady
Litochlebské náměstí Domov seniorů Ďáblice Nádraží Horní Počernice Poliklinika Malešice
Nádraží Uhříněves Háje Ve Žlíbku I. P. Pavlova
Obrázek 15 – Praha denní linky a trasy autobusů, pramen: Autobusy. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?t=3&mi=5&n=2
501 Sídliště Lhotka
Jinonice
509
Florenc
Dubeč
502 Řeporyjské náměstí
Suchdol
510
Terminál 1
Na Beránku
503 Palmovka
Sídliště Rohožník
511
Čakovice
Nádraží Hostivař
504 Florenc
Sídliště Písnice
512
Lehovec
Ve Žlíbku
505 Sídliště Čimice
Jižní Město
513
Palmovka
Vinoř
506 Strašnická
Nádraží Uhříněves
514
Sídliště Ďáblice
Březiněves
515
Hradčanská
Nebušice
507 Smíchovské nádraží Sídliště Zbraslav 508 Anděl
Sídliště Stodůlky
Obrázek 16 – Praha noční linky a trasy autobusů, pramen: Noční doprava. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 24. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?t=5&mi=7&n=1
102
Obrázek 17 – Praha metro a autobusy PID, pramen: Dopravní schémata. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 11. 12. 2011 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/dopravni-schemata/
103
Obrázek 18 – Vedení linek pražského metra, pramen: Mapa metra Praha - trasy, stanice. Mapa metra Praha [online]. © 2008 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.mapametra.cz/
Obrázek 19 – Praha tramvaj typu KT8D5, pramen: KT8D5. Tramvaje v Praze [online]. 2011-2012 [cit. 201208-25]. Dostupné z: http://tramvajevpraze.webnode.cz/kt8d5/
104
Obrázek 20 – Praha tramvaj typu KT8D5.RN2P, pramen: Praha (Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.) část druhá – tramvaje a metro - Fotografie 4. Foto doprava [online]. 26. 12. 2007 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha2.htm
Obrázek 21 – Praha tramvaje typu T6A5, pramen: Praha (Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.) část druhá – tramvaje a metro - Fotografie 4. Foto doprava [online]. 26. 12. 2007 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha2.htm
Obrázek 22 – Praha tramvaj typu 14T, pramen: Praha (Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.) část druhá – tramvaje a metro - Fotografie 4. Foto doprava [online]. 26. 12. 2007 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha2.htm
105
Obrázek 23 – Praha tramvaj typu Škoda 15T ForCity, pramen: Praha (Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.) část druhá – tramvaje a metro - Fotografie 4. Foto doprava [online]. 26. 12. 2007 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha2.htm
Obrázek 24 – Praha tramvaj typu T3R.PLF, pramen: Praha (Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.) část druhá – tramvaje a metro - Fotografie 4. Foto doprava [online]. 26. 12. 2007 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha2.htm
106
Obrázek 25 – Praha tramvaj typu T3, pramen: Praha (Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.) část druhá – tramvaje a metro - Fotografie 4. Foto doprava [online]. 26. 12. 2007 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha2.htm
Obrázek 26 – Praha autobusy typu B931, pramen: Praha (Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.) část první – autobusy. Foto doprava [online]. 26. 12. 2007 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha1.htm
107
Obrázek 27 - Praha autobus typu B951 E, pramen: Praha (Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.) část první – autobusy. Foto doprava [online]. 26. 12. 2007 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha1.htm
Obrázek 28 - Praha autobus typu Karosa Renault City Bus, pramen: Praha (Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.) část první – autobusy. Foto doprava [online]. 26. 12. 2007 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha1.htm
108
Obrázek 29 – Praha metro typ 81-71, pramen: TIP NA VÍKEND: Historické metro vyráží na trať. Praha volnočasová [online]. 12. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.prahavolnocasova.cz/informace-zmagistratu/tip-na-vikend:-historicke-metro-vyrazi-na-trat-4530
Obrázek 30 – Praha metro 81-71M, pramen: MHD Praha - metro a tramvaje - Fotografie 4. Foto doprava [online]. 26. 12. 2007 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha2_foto4.htm
109
Obrázek 31 - Praha metro typu M1, pramen: MHD Praha - metro a tramvaje - Fotografie 4. Foto doprava [online]. 26. 12. 2007 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha2_foto4.htm
Obrázek 30 – Praha historické metro typu Ečs, pramen: Dopravní podnik hl. m. Prahy Den otevřených dveří 20. 9. 2008. Foto doprava [online]. 25. 9. 2008 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.fotodoprava.com/praha_dod08_vl.htm
110
Obrázek 33 – Lanová dráha na Petřín, pramen: Lanová dráha na Petřín. Dopravní podnik hlavního města Prahy [online]. 6. 8. 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.dpp.cz/lanova-draha-na-petrin/
Obrázek 34 – Praha přívoz, pramen: Praha má již šestý přívoz, propojí cyklostezky a pomůže pěším. IDnes.cz [online]. 18. září 2009 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://zpravy.idnes.cz/praha-ma-jiz-sesty-privoz-propoji-cyklostezky-apomuze-pesim-pu6-/domaci.aspx?c=A090918_125546_praha_lpo
111
Obrázek 35 – San Francisko vedení linky lanových a historických tramvají, pramen: Rider Information. Market Street Railway [online]. August 25, 2012 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.streetcar.org/riderinformation.html
Obrázek 36 – San Francisko historická tramvaj na lince F, pramen: vlastní fotografie
112
Obrázek 37 – San Francisko lanová tramvaj, pramen: vlastní fotografie
1
Drumm St. - CALIFORNIA St. - 32nd. Av.
3 5
Sutter St. - JACKSON St. - Walnut St. Transbay Terminal - FULTON St. - La Playa
6 14
Ferry Plaza - PARNASSUS St. - Quintara St. Ferry Plaza - MISSION St. - San Jose Av.
21 22
Ferry Plaza - HAYES St. - St. Marys Hosp. 20th. Station - FILLMORE St. - Marina Blvd.
24
Jackson St. - DIVISADERO St. - Oakdale Palou Station
30 31
Caltrain Depot - STOCKTON St. - Jefferson Beach Ferry Plaza - BALBOA St. - La Playa
33 41
Maple St. - STANYAN St. - Utah/25th St. Main Street - UNION St. - Lyon St.
45 49
Lyon St. - UNION St. - STOCKTON St. - Caltrain Depot North Point St. - VAN NESS Av. -MISSION St. - City College
Obrázek 38 – San Francisko linky a trasy trolejbusů, pramen: Trolleybusstadt: San Francisco [USA]. Trolley:Motion [online]. 20. 08.12 [cit. 2012-08-25]. Dostupné z: http://www.trolleymotion.ch/index.php?L=0&id=121&sy_ID=3
113
33rd Ave & Geary Blvd
Davis St & Pine St
6th Ave & Cornwall St
Davis St & Pine St
2 Clement
Market St & Steuart St
Clement St & 14 Ave
8AX San Bruno 'A' Express
Geneva Street & Schwerin Street
Kearny St & Pacific Ave
8BX San Bruno 'B' Express
Phelan Loop
Kearny St & North Point St
8X San Bruno Express
Phelan Loop
Kearny St & North Point St
9 San Bruno
Sunnydale Ave/mclaren School
Main St & Mission St
9L San Bruno Limited
San Bruno Ave & Arleta Ave
Main St & Mission St
10 Townsend
24th Street & Potrero Avenue
Jackson St & Fillmore St
12 Folsom
24th St & Mission St
Pacific Ave & Van Ness Ave
14L Mission Limited
Daly City Bart Station
Mission St & Main St
14X Mission Express
Mission St & Main St
San Jose Ave & Sickles Ave
16X Noriega 'A' Express
Ortega St & 48th Ave
4th St & Market St
17 Parkmerced
Arballo Dr & Acevedo Ave
West Portal Station
18 46th Avenue
19th Ave & Buckingham Way
Legion Of Honor
19 Polk
Galvez Ave & Horne Ave
Beach St & Polk St
27 Bryant
Cesar Chavez St & Mission St
Jackson St & Van Ness Ave
28 19th Avenue
Daly City Bart Station
Marina Blvd & Laguna St
28L 19th Avenue Limited
Daly City Bart Station
Marina Blvd & Laguna St
29 Sunset
Fitzgerald Ave & Keith St
Bowley St & Lincoln Blvd
30X Marina Express
Beach St & Divisadero St
Howard St & Spear St
31AX Balboa 'A' Express
Cabrillo St & La Playa St
Davis St & Pine St
31BX Balboa 'B' Express
Balboa St & 12th Ave
Davis St & Pine St
35 Eureka
Market St & Castro St
Bemis St & Addison St
36 Teresita
Valencia St & Cesar Chavez St
Laguna Honda Blvd/forest Hill Sta
37 Corbett
Parkridge Dr & Burnett Ave
Masonic Ave & Haight St
38 Geary
V.a. Hospital
Beale St. & Howard St.
AX California 'A' Express 6th Ave & Cornwall St
114
38L Geary Limited
48th Ave & Point Lobos Ave
Beale St. & Howard St.
38AX Geary 'A' Express
48th Ave & Point Lobos Ave
Davis St & Pine St
38BX Geary 'B' Express
Geary Blvd & 25th Ave
Davis St & Pine St
39 Coit
Coit Tower
North Point St & Stockton St
43 Masonic
Munich St & Geneva Ave
Chestnut St & Fillmore St
44 O'Shaughnessy
Evans Ave & 3rd St
California St & 7th Ave
47 Van Ness
4th St & Townsend St
Powell St & Beach St
48 Quintara-24th Street
Lower Great Hwy & Rivera St
20th St & 3rd St
52 Excelsior
Dublin St & Lagrande Ave
Laguna Honda Blvd/forest Hill Sta
54 Felton
Daly City Bart Station
Hudson Ave & 3rd St
56 Rutland
Vicente St & 30th Ave
9th Ave & Judah St
66 Quintara
14th Ave & Santiago St
9th Ave & Judah St
67 Bernal Heights
Ellsworth St & Crescent Ave
24th St & Mission St
71 Haight-Noriega
Ortega St & 48th Ave
Beale St. & Howard St.
71L Haight-Noriega Limited
Ortega St & 48th Ave
Beale St. & Howard St.
75X Candlestick Park Express Service (Game days only)
V provozu jen v dny zápasů
76 Marin Headlands
Fort Cronkhite Parking Lot
4th St & Townsend St
77X, 78X, 79X Candlestick Park V provozu jen v dny zápasů Express Service (Game days only) 80X Gateway Express
4th St & Townsend St
Sacramento St & Battery St
81X Caltrain Express
4th St & Townsend St
Beale St. & Howard St
82X Levi Plaza Express
4th St & Townsend St
Sansome St & Filbert St
83X Mid-Market Express
4th St & Townsend St
Market St & 9th St
86, 87 Candlestick Shuttle (Game days only)
V provozu jen v dny zápasů
88 BART Shuttle
Sickles Ave & Alemany Blvd
Geneva Ave/balboa Park Bart
90 Owl
San Bruno Ave & Arleta Ave
Van Ness Ave & North Point St
91 Owl
West Portal Ave & Ulloa St
19th Ave & Holloway Ave
115
108 Treasure Island
Avenue H & 13th St
Beale St. & Howard St.
K OWL Ingleside Owl
Ulloa St & West Portal Ave
Steuart St & Mission St
L OWL Taraval Owl
Wawona/46th Ave /sf Zoo
Steuart St & Mission St
M OWL Ocean View Owl
Geneva Ave & San Jose Ave
Steuart St & Mission St
N OWL Judah Owl
Judah/la Playa/ocean Beach
4th St & Townsend St
T OWL
Market St & South Van Ness Ave
Bay Shore Blvd & Sunnydale Ave
Obrázek 39 – San Francisko linky a trasy autobusů, pramen: Route Guide for All Muni Lines. Municipal Transportation Agency [online]. February 8, 2012 [cit. 2012-08-27]. Dostupné z: http://www.sfmta.com/cms/asystem/routelist.php
Obrázek 40 - San Francisko hybridní autobus Orion Bus VII, pramen: DaimlerChrysler Delivers California’s First Diesel-Hybrid Bus to San Francisco. Clean MPG. com [online]. 07-01-2006 [cit. 2012-08-27]. Dostupné z: http://www.cleanmpg.com/forums/showthread.php?t=1321
Obrázek 41 – San Francisko autobus Neoplan AN440, pramen: THE GALLERY. SHOWBUS International [online]. © 2012 [cit. 2012-08-27]. Dostupné z: http://www.showbus.com/gallery/foreign/usa/munibus6.htm
116
Obrázek 42 - San Francisko linky a trasy BART, pramen: Station List. Bay Area Rapid Transit [online]. © 2012 [cit. 2012-08-27]. Dostupné z: http://www.bart.gov/stations/index.aspx
Obrázek 43 – San Francisko nejnovější návrh designu exteriéru nových vozů BART, New Train Car Project. Bay Area Rapid Transit [online]. August 10, 2012 [cit. 2012-08-27]. Dostupné z: http://www.bart.gov/about/projects/cars/index.aspx?source=promo
117
Obrázek 44 – San Francisco linky a trasy metra, pramen: San Francisco Muni Metro map. Mappery [online]. 7/2007 [cit. 2012-08-27]. Dostupné z: http://mappery.com/San-Francisco-Muni-Metro-map
Obrázek 45 – San Francisko vůz metra Breda, pramen: San Francisco completes first refurbished LRV. Metro Magazine [online]. October 15, 2010 [cit. 2012-08-27]. Dostupné z: http://www.metromagazine.com/news/story/2010/10/San-Francisco-completes-first-refurbished-LRV.aspx
118
Obrázek 46 – San Francisko trajekt Hornblower Hybrid jezdící mezi San Franciskem a ostrovem Alcatraz, pramen: Alcatraz Launches Sun and Wind Powered Hybrid Boat Read more: Alcatraz Launches Sun and Wind Powered Hybrid Boat | Inhabitat - Sustainable Design Innovation, Eco Architecture, Green Building. Inhabitat [online]. 01/20/09 [cit. 2012-08-27]. Dostupné z: http://inhabitat.com/hornblower-hybrid-byalcatraz-cruises/
119
