Katedra železničních staveb. Ing. Martin Lidmila, Ph.D. B 617

Katedra železničních staveb Ing. Martin Lidmila, Ph.D. B 617

Konstrukce železniční tratě

• dopravní plochy a komunikace, • drobné stavby a zařízení železničního spodku.

Konstrukce železniční tratě

Zkušební úsek Třebovice v Čechách-Rudoltice v Čechách, km 9,530-10,030,

PJD – RHEDA 2000

Železniční svršek • • • • •

Kolejnice Upevňovadla Podpory - pražce Kolejové lože Předpis S3

Kolejnice • • •

Funkce vedení Přenášení všech sil na podpory (pražce) Nejvíce namáhaným prvkem koleje – – – –

Malá styčná ploška Statické a dynamické síly Materiál kolejnic se obrušuje a roztlačuje Vakuovaná ocel – speciální složení

60 E 1 49 E 1

49 E 1

• Od roku 1996 – výroba kolejnic v délce až 75 m • Základní délky 15,18,25,30,36,50 a 75m • Železniční kolejnice širokopatní • Výhybkové kolejnice • Tramvajové kolejnice pro hrom. městskou dopravu • Kolejnice pro důlní a polní dráhy

Železniční pražce - vytvářejí spolu s kolejnicovými pásy kolejový rošt - zajišťují stálost rozchodu koleje a roznášení účinku zatížení od pohybujících se vozidel do pražcového podloží Druhy pražců :

• příčné – nejčastěji používané • blokové • deskové

Příčné pražce:

• dřevěné (u nás borové, modřínové, bukové, dubové) • ocelové • betonové (železobetonové nebo z předpjatého betonu) • z plastu

http://www.autodeskclub.cz/clanek-tisk/6129-vypocet-vzpery-v-inventoru

Rámové pražce

Žebříkové pražce

Příčné řezy dřevěných pražců

Ocelové pražce : Příčný řez pražcem T 3

Půdorys tratě na ocel. pražcích Y

a,b) – tvar 1A

c,d) – tvar 1B

e,f) – výhybkové pražce

Betonový pražec – SB 8

ROZDĚLENÍ PRAŽCŮ V OBLASTI STAVEBNÍ SPRÁVY PRAHA ZÁPAD SB8

B91S

SB3/4

jiné B

TOS

jiné D

29% 32%

dřevěné

betonové

ocelové

0% 19%

2% 16%

7% 7%

81%

7%

ostatní

Dřevěné pražce

2600 x 250 x 150

Dřevěné pražce a mostnice Výhody • pružnost • snadné připevnění kolejnice k pražci • relativně malá hmotnost – 50 až 90kg Nevýhody • nedostatek kvalitního dřeva • nižší životnost – nutná impregnace

Značení pražců A

B

A

B

A

B

C

C

akát

buk

borovice

dub

habr

modřín

C

A B C tropické dřevo

Ocelové pražce Příčný řez pražcem T 3

Kolejový rošt

Kolejnicový styk Hmotnost cca 80 kg

Tisovec – Pohronská Polhora

Ocelové Y pražce trať Popelín - Počátky

Foto archiv Katedry železničních staveb


Ocelové pražce Y je možno použít pouze v kolejích 5. a 6. řádu s rychlostí V ≤ 80 km.h-1. V kolejích s rychlostí 80 < V ≤ 120 km.h-1 je možno použít ocelové pražce Y pouze se souhlasem SŽDC OTH. Podmínky pro použití ocelových pražců na elektrifikovaných tratích a tratích s kolejovými obvody železničního zabezpečovacího zařízení stanovuje předpis S3.

Betonové pražce druhu – železobetonové a předem nebo dodatečně předpjaté, tvaru – blokové,

monolitické,

článkové,

tuhosti – tuhé, polotuhé, s netuhým středním spojovacím článkem. hmotnost 200 - 300 kg

Schéma příčného pražce B 91S/5

977 238 600

175 225

170

1:40

210

1:40

300

B91S/5 2160 2600

Betonový pražec blokový DZP10-T5 s ocelovou spojovací tyčí – vyráběn v bývalém ČSSR


Plastové pražce - Axion International, Inc. Polyetylen Polypropylen strukturální kompozity ze skelného vlákna

http://www.axionintl.com/

Upevnění kolejnic na podpory

Přímé, podkladnicové, tuhé upevnění



Přímé, podkladnicové, tuhé upevnění





Upevnění Vossloh - bezpodkladnicové

Kolejové lože • Kamenivo frakce 32/63 • Granit, čedič, znělec – odolné proti mrazu, vodě, drcení hran apod. • Minimální tloušťka – betonové pražce – 350 mm – dřevěné pražce – 300 mm – ocelové pražce – 350 mm – vlečka – bet. 250 mm, dřev. 200 mm

3000 + a

3000 1750

1: 1, 25

0% t

5 2 , 1:1

1700

100

1700

min 400 pláň tělesa železničního spodku

a - rozšíření pláně tělesa železničního spodku je řešeno služebním předpisem ČD S 4 Použití jednotlivých vyznačených tvarů kolejového lože stanoví služební předpis ČD S 3/2. Při nadvýšení kolejového lože m usí být dodržena šíře stezky m in. 400 m m . Obr. 6 Jednokolejná s bezstykovou kolejí

trať

s kolejí

v převýšení

v úseku

Železniční spodek Těleso železničního spodku musí být navrženo tak, aby jeho konstrukce: • trvale zabezpečovala předepsanou geometrickou polohu koleje, • zajistila přenášení dynamického zatížení železničních vozidel bez trvalé deformace pláně tělesa železničního spodku

Železniční spodek Části tělesa železničního spodku - konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku - zemní těleso - v zářezu - v náspu - v odřezu - v kombinaci zářezu a náspu - odvodňovací zařízení

Tvary zemního tělesa

Železniční spodek Stavby železničního spodku (konstrukce, které nahrazují zčásti nebo úplně těleso železničního spodku, zvyšují jeho stabilitu nebo jej chrání)

• • • • • • •

Propustky Mosty Tunely Galerie Opěrné, zárubní a obkladní zdi Protihlukové stěny a valy Stavby ochranné (např. ochranné ploty, ochranné sítě, záchytné zdi a valy proti padání kamenů a balvanů ze skalních svahů apod.)

Železniční spodek K drobným stavbám patří: - prohlídkové a čisticí jámy.

Zařízení železničního spodku tvoří: - zarážedla, - oplocení, - zábradlí.

Šířka pláně tělesa železničního spodku na jednokolejné trati a) pláň tělesa železničního spodku vodorovná, trať v přímé, b) pláň tělesa železničního spodku vodorovná, trať v oblouku, c) pláň tělesa železničního spodku v oboustranném sklonu, trať v přímé, d) pláň tělesa železničního spodku v oboustranném sklonu, trať v oblouku

Příčný řez jednokolejné tratě v náspu Sklon terénu < 1:6

Konstrukční vrstva

únosná

SVAHOVÉ STUPNĚ V PODLOŽÍ NÁSPU

Katedra železničních staveb. Ing. Martin Lidmila, Ph.D. B 617

Recommend Documents