Startconferentie luchtkwaliteit Gentse Agglomeratie / kanaalzone Mobiliteit
Inhoud • Stedelijk mobiliteitsbeleid in Gent – Verwezenlijkingen – Plannen en uitdagingen
Mobiliteitsplanning in Gent • 1982 – Eerste ondergrondse parking – Parkeerbedrijf
• Jaren 90 – 1993: Fietsplan – 1997: Mobiliteitsplan gent-Binnenstad – 1999: Dienst Mobiliteit
• 2003: Mobiliteitsplan • 2012: Mobiliteitsbedrijf
Mobiliteitsbedrijf • IVA • +100 personen! • Winsten vloeien gedeeltelijk terug naar mobiliteit – Vb fietsenparkings – Vb personeelskost –…
Mobiliteitsplanning in Gent The future 2014-2015 Nieuwe structuurvisie Nieuw mobiliteitsplan Incl. Parkeerplan Insteek Milieu/Klimaat
Modal split 2012
Strategische visie • Werktitel: “Mobiliteit als motor voor een duurzame stedelijke leefomgeving” – Strategie venster 2030 – Toetsingskader
7
Waarom?
Verminderen van de vervoersvraag
Verkorten van de verplaatsing in afstand en tijd
Veranderen van de modal split
Verschonen en efficiënter maken van mobiliteitssysteem
We maken een kleinere taart
We snijden er kleinere stukken van
We gebruiken gezondere ingrediënten
Het lekkerste stuk taart ooit !
effectiviteit
Hoe ?
Garanderen van de bereikbaarheid ifv stedelijk functioneren
Leefbare en verkeersveilige stad voor iedereen
Gent wendt de aanwezige creativiteit en de ruimte optimaal aan voor een gediversifieerde en duurzame economie en industrie waarin talent, ondernemingszin, arbeid en tewerkstelling worden gestimuleerd.
2012 14% 22% 9% 55%
2020 16% 30% 15% 39%
2030 18% 35% 20% 27%
Wat ? Acties - beleidsaccenten
Kindvriendelijke stad (ook in functie van minder mobiele doelgroepen) via co-creatie samen met Burgers en stakeholders naar een duurzaam (uit)gedragen mobiliteitsbeleid
Efficiëntie
Streefwaarden - indicatoren
2050 20% 40% 30% 10%
doeltreffendheid
Naar een klimaatneutraal Gent in 2050
S T O P
Waarom?
Verkorten van de verplaatsing in afstand en tijd
Veranderen van de modal split
Verschonen en efficiënter maken van mobiliteitssysteem
We maken een kleinere taart
We snijden er kleinere stukken van
We gebruiken gezondere ingrediënten
Het lekkerste stuk taart ooit !
• • • •
Doorstroming OV Nabijheidseconomie Inzetten op functionele verwevenheid (structuurvisie) Slim verdichten
Randstedelijke stadsvernieuwing Eventmanagement
• •
Leefbare en verkeersveilige stad voor iedereen
• •
Substitutie; meest duurzame verplaatsing is de verplaatsing die men niet hoeft te maken
•
Inzetten en versterken potenties ketenmobiliteit VLP 2.0 veiligheid en leefbaarheid van de directe leefomgeving Screening fietsroutes, hiërarchie Inzetten op selectieve bereikbaarheid volgens STOP-principe (Copenhagenize)
Verminderen autoafhankelijkheid Gentse rand en buurgemeenten door in te zetten op intermodaliteit (P+R)
Naar een klimaatneutraal Gent in 2050
P-beheer auto + fiets Parkeermakelaar VGS - verkeerscentrum
Buurtparkings P+R (ook staduitwaarts voor bewoners) Stadsregionaal OV-net (vertramming) Integraal fietsbeleid
•
Optimaliseren netwerken: • S: TAP, bewegwijzering, doorlopende straten • T: missing links, bewegwijzering • O: doorstroming • P: circulatie binnenstad, snelheidsplan, traffic calming Vrachtroutenetwerk, touringcars
•
S T O P
2012 14% 22% 9% 55%
2020 16% 30% 13% 41%
2030 18% 35% 20% 27%
•
Privaat voertuigbezit -> dienstverlening
2050 20% 40% 30% 10%
• • • • • • •
Innovatie Intelligente sturing verkeer ifv emissie Milieucriteria bij vergunningenbeleid Verduurzamen van de (eigen) vloot Randvoorwaarden creëren voor alternatieve brandstoffen Schoner OV Geluid - trillingshinder
• • • •
Nieuwe werken ICT Winkelen 2.0 Design
•
Diversiteit in de ruimte voor ondernemen
•
Stadsdistributie(-centrum)
•
Apps 4 Ghent
• •
Speelweefselplan Recreatie minder afhankelijk maken van noodzaak tot verplaatsen
•
Speelstraten; spelen in de eigen straat
•
Doelgroepenbeleid • Onderwijsinstellinge n • Senioren • Nieuwe Gentenaars Schoolstraten - wilsonplein
• • •
Integrale toegankelijkheid als ontwerpcriterium Uitstulpen haltes Woonerven en leefstraten
attitudes
Campagnes en strategieën samen gaan vormgeven met burgers en stakeholders (niet alles zelf gaan doen)
•
Rol het fietsnetwerk uit
attitudes
Efficiëntie Indicatoren - streefwaarden
• •
• • •
Economische kencijfers per deelgebied
via co-creatie samen met Burgers en stakeholders naar een duurzaam (uit-)gedragen mobiliteitsbeleid
• •
Slim verdichten rond stedelijke OVen fietsassen Sturend duurzaam P-beleid in functie verduurzamen mobiliteitssysteem ipv vraagvolgend beleid ifv vermijden van overlast Tarieven- en vergunningenbeleid ifv gewenst gebruik in de tijd en volgens de plaats
CO² - luchtkwaliteit -geluid
•
Kindvriendelijke stad (ook in functie van minder mobiele doelgroepen)
•
•
• •
Gent wendt de aanwezige creativiteit en de ruimte optimaal aan voor een gediversifieerde en duurzame economie en industrie waarin talent, ondernemingszin, arbeid en tewerkstelling worden gestimuleerd.
•
Ongevallen (go 4 zero) attitudes
Mober 2.0 ->SCOT Duurzaam woonbeleid – densiteit Locatiebeleid (TOD) Mobiliteitscriteria bij uitgiftebeleid bedrijventerreinen
Evolutie in bereikbaarheidsprofielen
Garanderen van de bereikbaarheid ifv stedelijk functioneren
• • • •
Verminderen van de vervoersvraag
effectivteiti
Hoe ?
• • • •
Leefstraat 2.0 Oprichten MOFO Link proces structuurvisie en klimaatplan versterken
Streven naar daling van aantal verplaatsingen (OVG)
• •
Ontwikkelen en promoten M-score Wijk van de maand (Vélodroom, Muide Meulestede, St Pieters Aaigem, Précaire puzzel, Prinsenhof, …)
Evolutie maaswijdte grid
•
Commerciële snelheid OV Modal split monitoring (OVG)
Live monitoring verkeersstromen Telpalen en promotie rond de cijfers
Deelthema’s • Thema beleidsondersteuning en monitoring – BBC
• Integraal fietsbeleid – Integratie van verschillende deelinitiatieven – “Fietsverhaal!”
• Evaluatie zone 30 – Nieuwe insteek volop in de maak • Zone 30 binnenstad • Snelheidsremmende maatregelen – pro-actief beleid
10
Deelthema’s • Zwaar vervoer – – – –
Parkeren Distributie Toegangscontrole voetgangersgebied Laden en lossen
• Milieu – Klimaatplan – Luchtkwaliteitsplan – Plan Geluidshinder
11
Deelthema’s • Toegankelijkheid • Wegencategorisering – Hoofdwegen/primaire wegen: samenhang met grensoverschrijdende mobiliteit – Ook uitspraken over “lagere wegennet” – Uitspraken over R4 West/Oost/Pégoudlaan – Samenhang met snelheidsbeleid
Uitwerkingsnota 12
Deelthema’s • Verkeersleefbaarheid – Plan van aanpak opnemen in mobiliteitsplan? – Co-creatie als uitgangspunt
• Openbaar vervoer – Pegasus/Toekomstplan de Lijn – Stadsregionale organisatie (cfr bestuursakkoord)?
13
Deelthema’s • Circulatie binnenstad – In voorbereiding – Synthese vragen • Eigen beleid – circulatieplan • Vragen vanuit fietsbeleid naar circulatie, vb. Coupure Links, omgeving Verlorenkost,… • Vragen vanuit VVM, vb. Overzet • Vragen vanuit OV, vb. Brusselsepoortstraat, lijn 7, lijn 3,…
• B401 – Modeldoorrekeningen binnenkort mogelijk – insteek Mobiliteitsbedrijf naar project B401 toe – Project B401
14
Deelthema’s • Parkeerplan (in voorbereiding) – Nieuwe strategische toekomstvisie parkeren – Onderdeel van globaal mobiliteitsplan – Omvat: • • • •
Strategische nota Deelnota parkeerregimes Deelnota parkeerrichtlijnen Deelnota buitengebieden
15
Hangijzers – R40/N430 • Visie over rol R40/N430 • Streefbeeld – Ring of Grid? – 2X2 – 2X1 met ventwegen – Boulevard? – Wat met Dampoort/Heuvelpoort? –… 16
Hangijzers – Circulatie binnenstad • Stellingen: – Principes MP ’97 werken, doelstellingen van toen zijn algemeen aanvaard. Maar MP’97 is ook “slachtoffer geworden van eigen succes” – Oude P-route krijgt nog steeds een pak oneigenlijk verkeer te verwerken wat de mogelijkheden voor bestemmingsverkeer bemoeilijkt – Eens bovenliggende wegenhiërarchie (R4-R40) goed functioneert kan oude P-route gedownsized worden • Afwerking R4 Zuid • Nieuw concept verkeerslichten R40 17
De helft van het huidige verkeer binnen de R40 is vermijdbaar of kan andere routes gebruiken 11,33 %
9,09 %
28,35 %
51,22 %
1. Globaal gezien is het aandeel zuiver doorgaand verkeer (11%) binnen het gebied R40 eerder beperkt 2. Semi-doorgaand verkeer (28%): Bijna 1/3e van het verkeer ontwijkt de R40 door relatief lange afstanden af te leggen op verzadigde verkeersassen binnen het R40-gebied 3. Bestemmingsverkeer (51%): meer dan de helft van alle verkeer neemt de kortste afstand van en naar de R40 4. Intern verkeer (9%): heeft herkomst en bestemming binnen R40 Aard van het verkeer binnen de R40 (huidig) Zuiver doorgaand verkeer Semi doorgaand verkeer Bestemmingsverkeer Intern verkeer Totaal
1980 11,33% 4957 28,35% 8955 51,22% 1590 9,09% 17481 100,00%
Voetgangers zaterdag +/- 5400 voetgangers/h dwarsen de Bravoko-as N-Z Versus autostroom 700 à 750 pae/h O-W Korte Meer
Veldstraat
200
Koestraat Vogelmarkt 300
300
Kouter
400
500
H. Lippensplein
300
700
948 150
200
400
400
753
1928
300
442
1887
300
F. Laurentplein
300
700
500
Korte Dagsteeg
Overstekende voetgangers Gemotoriseerd verkeer (pae) Telling 14u30-15u30
Ontmoedigen semi-doorgaand verkeer; filteren of knippen ?
? of
Hangijzers – B401
21
Hangijzers – B401 – Rol als invalsweg naar binnenstad • Zie circulatieplan
– Rol als invalsweg naar P+R • Grootte P+R
– Rol als uitvalsweg – Locatie P+R • Binnen R40 (bestuursakkoord) • Buiten R40 – link met P+R Ledeberg
– Link met OV • Tramlijnen 4 en 7
– Stedenbouwkundige potentie – Uitbreiding Zuidpark
22
Hangijzers – Zuiden van Gent • Gigantische ontwikkelingen – mobiliteitsproblemen • Klassieke Mober volstaat niet • “Mobiliteitsplan”? • Co-creatie met bedrijven?
23
Snelheidsbeleid – zone 30
24
Snelheidsbeleid – zone 30
25
