juli 2011
Terug van weggeweest
Geachte relatie, Na een aantal jaren van afwezigheid hebben wij besloten om onze nieuwsbrief weer nieuw leven in te blazen. De laatste jaren heeft de informatieverstrekking naar u, als klant, partner of onderaannemer op een laag pitje gestaan. Wij vertrouwen erop hiermee een passende wijze gevonden te hebben om u periodiek te informeren. Het jaar 2011 is inmiddels voor de helft voorbij. Het was voor ons als organisatie kenmerkend met het behalen van het CO2 certificaat niveau 3, het aannemen van een aantal mooie projecten, maar daarnaast ook het missen van een aantal werken. Te vaak werden wij tweede met soms maar een klein verschil ten opzichte van de nummer één. De concurrentie in de regio is groot en het prijsniveau is slecht. Feit is wel dat vrijwel iedere bouwer hier last van heeft en dat we met elkaar moeten hopen dat de voorspelling op een herstel van de markt in 2012 uit zal komen. Gezien die omstandigheden proberen wij ons continu te onderscheiden in de markt door op een andere wijze te denken dan de traditionele manier. Wij stellen ons dan ook de vraag hoe wij zaken beter én slimmer kunnen aanpakken waarbij wij maatschappelijk verantwoord ondernemen, duurzaamheid, CO2 reductie en kostenreductie in ogenschouw nemen. Nu bij de overheid de bezuinigingen toenemen en een fors aantal gemeenten in zwaar weer geraakt zijn, moeten wij als bedrijf inventief op zoek naar markten waarin wij met ons dienstenpakket de klant kunnen bedienen. Een voorbeeld daarvan is de hernieuwde kennismaking met de industriemarkt waarin we momenteel actief zijn. Ondanks een mindere economie en een onder druk staande bouwsector, doen onze specialismes zoals engineering en leveren en aanbrengen van onze poerconstructies het dit jaar goed. Enkele voorbeelden van projecten waarbij engineering een onderdeel uitmaakt van onze werkzaamheden zijn te vinden in de twee “werk uitgelicht” artikelen in deze nieuwsbrief. Tevens hebben wij dit jaar enkele malen de mogelijkheid gehad om invulling te geven aan de wens van onze klanten op werken waarbij er knelpunten zijn in de uitvoering. Inmiddels hebben we dit jaar een aantal projecten mogen uitvoeren waarbij ons organisatorisch vermogen op de proef werd gesteld om te zorgen dat het werk gereed kwam. Naast het leesplezier van deze nieuwsbrief wens ik u een prettige vakantie toe.
A. F. Verhallen Directeur
Werk uitgelicht:
Breda Talmazone
In Breda maakt Ippel op de ‘Talmazone’ een zevental fiets-/voetgangersbruggen. De bebouwing in het plan bestaat uit ‘robuuste bastions’ in een openbaar park. Die worden onderling verbonden door middel van de bruggen.
Ontwerp Het D&C-contract is door Ippel begin 2010 aangenomen naar aanleiding van het indienen van een eigen ontwerp met bijbehorende prijs. Als hoofdaannemer heeft Ippel samen een ontwerpende partij het winnende ontwerp samengesteld en ingediend. De opdracht is ons gegund en inmiddels zijn er in een tweetal fases vijf van de zeven bruggen aangebracht. Het constructieve deel van de brug bestaat uit staal met ‘daaromheen’ een houten dek welke doorloopt aan de zijkant. De bruggen zijn als het ware één familie, aangezien alle bruggen hetzelfde ontwerp en samenstelling hebben. Alleen de lengte, boog en de vorm van het hout aan de zijkant variëren zodat ze toch allemaal anders zijn.
Systems Engineering Vaak wordt gedacht dat geïntegreerde contracten alleen geschikt zijn voor grootschalige projecten. De opdrachtgever, Gemeente Breda, heeft echter de stap gezet om als ‘experiment’ een relatief klein werk met behulp van Systems Engineering uit te laten voeren. Ippel heeft dit desgewenst opgepakt en in nauw overleg met de klant het proces vastgelegd in een plan van aanpak. Getracht is geen grote stapels papier op te stellen met ingewikkelde processen. Op tweederde deel het project kan gesteld worden dat de gekozen aanpak de samenwerkende partijen goed bevalt.
Montage De afgelopen weken zijn de 3e, 4e en 5e brug aangebracht op locatie in Breda. Op onze werf in Nieuwendijk is ter voorbereiding het houten dek van de bruggen afgemonteerd. Vanuit de werf zijn de bruggen getransporteerd naar de eindlocatie en aangebracht op de landhoofden. Voorlopig liggen voor ons de werkzaamheden op de Talmazone stil in afwachting van de volgende fase van het werk. Als alles volgens verwachting loopt, dan gaan de twee laatste bruggen in de tweede helft van 2012 nog volgen.
Transport van de brug op de werf
CO2-prestatieladder Waarom CO2? De CO2-Prestatieladder is een instrument om bedrijven die deelnemen aan aanbestedingen te stimuleren tot CO2-bewust handelen in de eigen bedrijfsvoering en bij de uitvoering van projecten. Het gaat daarbij met name om energiebesparing, het efficiënt gebruik maken van materialen en het gebruik van duurzame energie. In eerste instantie is dit instrument door ProRail ontwikkeld en sinds 2009 gebruikt voor aanbestedingen in de spoorsector. Maar al snel bleek dat ook andere aanbesteders en andere sectoren in het bedrijfsleven de mogelijkheden van de ladder zagen. De verwachtingen is dan ook dat andere overheidsinstanties zoals Rijkswaterstaat, Provincies en gemeenten met dit systeem gaan werken bij aanbestedingen.
Footprint De hoeveelheid CO2 die een bedrijf uitstoot wordt uitgedrukt als ‘Footprint’. Anders gezegd: je energiegebruik laat een ‘voetafdruk’ achter op de aarde als zijnde milieubelastend. Hoe geringer de uitstoot is, hoe kleiner de ‘Footprint’ is. Voor 2009 en 2010 is de CO2 footprint van Ippel Civiele Betonbouw BV bepaald en onze CO2-uitstoot in 2010 is 7,5 % minder dan in 2009. De reductie wordt voornamelijk veroorzaakt doordat we een lagere omzet hadden en wat minder projecten op grote afstand van Nieuwendijk hadden.
Reductiedoelstellingen Ippel heeft zich tot doel gesteld om in 2013 de volgende reducties te hebben gerealiseerd: - Op scope 1, dat zijn de brandstoffen zoals diesel, benzine en aardgas willen we 10% reduceren. - Op scope 2, zijnde hoofdzakelijk electriciteit, willen we 40% reduceren.
Wat hebben we verbruikt dit jaar? Na 1 juli zal de stand van ons energiebeheer voor de 1e helft van 2011 worden opgemaakt. Deze stand wordt in de tweede helft van augustus gepubliceerd op de website van Ippel.
Wat doen we al? Een trend die we zien is dat er veel bewuster wordt overlegd over carpoolen als er meerdere mensen naar een bijeenkomst moeten. Dit resulteert direct in minder brandstofkosten en dus minder CO2uitstoot. Een ander voorbeeld is het bewuster uitzetten van materieel zodra het niet gebruikt wordt. Machines hebben tegenwoordig geavanceerdere techniek dan jaren geleden, waardoor bijvoorbeeld het opwarmen van de motor korter kan. Dit voorkomt onnodig brandstofverbruik en dus ook weer CO2-uitstoot.
Wat willen we nog gaan doen? We willen nog meer reducties halen door het nemen van de volgende maatregelen: •
Bij de aanschaf van lease-auto’s wordt alleen voor A- of B-label auto’s gekozen. Daarnaast zal ook bij de aanschaf van bedrijfswagens op de uitstoot worden gelet.
•
Carpoolen. Dit geldt zowel voor de vakmensen die naar de bouwplaatsen rijden als voor kantoorpersoneel dat naar een bouwvergadering rijdt.
•
Recent is door alle medewerkers van Ippel deelgenomen aan de cursus “Het Nieuwe Rijden”. Ttijdens de cursus heeft men de kans om zich meer bewust te worden van de mogelijkheid om zelf zuiniger te rijden. Het aardige van deze cursus is dat iedereen er ook buiten het werk in zijn eigen auto voordeel mee kan halen.
•
Vergaderen middels multimedia-technieken zoals Skype. Het komt voor dat iemand flinke afstanden moet afleggen voor alleen een vergadering. Door deze vergadering via het computerscherm bij te wonen besparen we veel kilometers autorijden.
•
Door groene stroom te betrekken kunnen we veel CO2 uitstoot reduceren. Deze maatregel is op de projecten al in 2010 genomen. Sinds 1 januari van dit jaar hebben het kantoor en de werkplaats eveneens groene stroom.
Goede ideeën zijn welkom! Heeft u een goed idee om (onze) CO2 uitstoot te reduceren en wilt u dat idee met ons delen? Dat kan! Hiervoor kunt u terecht op ons speciaal emailadres:
[email protected]
Korte Nieuwsberichten •
Bovenstaande maatregelen op CO2 – gebied hebben geleid tot het feit dat Ippel op afgelopen 1 juni gecertificeerd is voor CO2 ladderniveau 3. Inmiddels zijn we hard op weg naar trede 5!
•
Kort voor de bouwvakantie hebben wij drie medewerkers mogen feliciteren met hun langdurig dienstverband. Twee medewerkers zijn 12½ jaar in dienst en één medewerker vierde zijn 25-jarig dienstjubileum.
•
De bruggen van ons project Park Meerhoven te Eindhoven hebben de Dirk Roosenburg (architectuur) prijs gewonnen. Het betreft een ontwerp van stalen bruggen met een dek van beton. De vorm van de leuning is beeldbepalend voor het ontwerp, maar door de gekozen kleur valt de brug in het landschap maar beperkt op.
Bouwvaksluiting: Van 21 juli t/m 12 augustus zijn wij gesloten voor de bouwvak. Vanaf maandag 15 augustus zijn wij u graag weer van dienst! Brug Park Meerhoven
Werk uitgelicht:
OGK N280 Roermond
Momenteel legt Ippel Civiele Betonbouw samen met Janssen de Jong Infra de laatste hand aan de ongelijkvloerse kruising (OGK) over de N280 in Roermond.
Samenwerken De opdrachtgever voor het D&C-contract is de Provincie Limburg. Samen met enkele andere partijen zijn zij de initiator en hebben het project op de markt gezet. Janssen de Jong Infra (Jajo) is formeel gezien de hoofdaannemer en Ippel neemt het kunstwerk voor haar rekening. In de praktijk wordt echter samengewerkt als zijnde een bouwteam.
Ontwerpoptimalisatie Medio 2010 zijn de voorbereidingen begonnen aan het ontwerp. Hierbij is door Jajo en Ippel intensief samengewerkt om een optimaal ontwerp samen te stellen. Oranjewoud is als ontwerpbureau erbij betrokken. In overleg tussen de drie partijen is het uitvoeringsontwerp tot stand gekomen. Hierbij is gekeken naar mogelijke optimalisaties voor alle partijen. Uiteraard wil een aannemer zo efficiënt mogelijk een project tot stand brengen. In sommige gevallen leidt dit ertoe dat er ook voordeel valt te halen voor de opdrachtgever. Dankzij een uitgekiend ontwerp is er een kostenbesparing gerealiseerd voor aannemer én opdrachtgever. Voordeel voor beide partijen dus.
Uitvoering De uitvoering startte midden in de winter, wat uiteraard niet de meest makkelijke tijd van het jaar is. Zo was bijvoorbeeld de beschikbaarheid van zand voor de grondlichamen moeizaam, waardoor de voortgang dreigde te stagneren. Van een gedegen voorbereidingstraject plukt men de vruchten in de uitvoering en ondanks een koude start heeft het project geen vertraging opgelopen in uitvoering. Zonder noemenswaardige problemen zijn het kunstwerk en omliggende grondlichamen tot stand gekomen. Op het moment van verschijnen van deze nieuwsbrief is het kunstwerk gereed, omliggend asfalt is aangebracht en de laatste werkzaamheden aan het groen vinden plaats. Nog voor de bouwvak worden de wegen in gebruik genomen.
Enkele kengetallen: -
Overspanning dek: 31,5 m Eigen gewicht prefab beton liggers: 64 ton Verwerkt zand en grond: 155.000 m3 Verwerkt asfalt: 4000 ton Aanneemsom totaal: € 2.750.000,-
Inhijsen liggers in de vroege ochtend.
