Journaal. Thema passie. Logistiek manager van het jaar realiseert samen Mission Impossible. Verder in dit nummer:

Journaal Nummer 1 | Mei 2014

Thema passie Logistiek manager van het jaar realiseert samen ‘Mission Impossible’ Verder in dit nummer: Veeleisende inzet

Leiderschap

DHL Supply Chain

Betrokkenheid bij zoutverwerker Nedmag

Esther de Jonge: ‘In de kern is iedereen gemotiveerd’

Passie voor training, begeleiding en coaching

Passie In dit nummer CeMAT 2014 Innovaties en veel nieuws op ’s werelds grootste beurs

10

DHL Supply Chain Passie voor training, coaching en begeleiding

14

Denso Passie voor veiligheid bij onderdelenleverancier

16

Verder in dit jounaal Kort nieuws

3

Nedmag: Betrokkenheid essentieel

4

Interview met leiderschapsontwikkeling- expert Esther de Jonge

6

Logistiek Manager van het Jaar: ‘Passie maakt onmogelijke mogelijk’

8

Klassieker gezocht? Trekken maar Nooit meer knellende kabels

18

5 tips voor een succesvolle introductie van een vlootbeheersysteem

19

Aanbiedingen geldig t/m 30 juni 2014. Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden. Jungheinrich Journaal wordt, in een oplage van 20.000 ex., driemaal per jaar toegezonden aan relaties van Jungheinrich Nederland BV. Belangstellenden kunnen een gratis abonnement aanvragen via www.jungheinrich.nl/journaal Een uitgave van Jungheinrich Nederland BV. H.A. Lorentzweg 3, 2408 AS Alphen aan den Rijn Telefoon 0172 44 67 89, [email protected]

2

www.jungheinrich.nl/journaal

Passie of passief? Het scheelt maar één letter, maar wat maakt die ‘f’ een verschil. Deze uitgave van het Journaal gaat over passie. Niet alleen die van ons om u de juiste Machines, Ideas en Solutions te bieden, maar vooral ook over de passie van u om het beste uit uw mensen en organisatie te halen. Of u nu de verhalen leest van CEVA, DHL Supply Chain, Denso of Nedmag, duidelijk is dat echte passie altijd voortkomt uit mensen. Het gaat om de wil om doelen te realiseren die soms een Mission Impossible lijken. Natuurlijk lukt dat niet door allemaal tegelijk aan de kar te gaan trekken. Je hebt mensen nodig die het beste uit anderen naar boven kunnen halen. Leiderschap is cruciaal, zo leest u in het interview met Esther de Jonge, een expert op dit gebied. Ze stelt tevens dat mensen in de kern altijd gemotiveerd zijn. Een goede leider weet die intrinsieke motivatie aan te wakkeren… De bal ligt dus bij ons en daarom kan er van passiviteit nooit sprake zijn. Wie extra inspiratie zoekt, nodig ik graag uit voor een bezoek aan CeMAT in Hannover: de grootste vakbeurs voor material handling ter wereld. Of stimuleer uw chauffeurs om deel te nemen aan de nationale heftruckwedstrijd NKIT. Zo delen we onze passie voor logistiek.

Jan H.A. Langerak Algemeen Directeur

Vrijdragende stapelaar Met de EJG introduceert Jungheinrich een nieuwe, vrijdragende meeloop stapelaar. Dit handige hulpje is speciaal bedoeld voor die inzet waar een stapelaar met gewone wielarmen geen oplossing biedt, zoals bij de dwarsopname van pallets, of bij het werken met bijzondere laadmiddelen.

Logistieke systemen onder één dak Sinds begin dit jaar heeft Jungheinrich haar activiteiten op het gebied van logistieke oplossingen en systemen onder één dak verenigd. Alle expertise en knowhow is daarmee in één organisatie gebundeld: Jungheinrich Logistiksysteme GmbH. In 2012 genereerde Jungheinrich in het segment logistieke systemen met meer dan 600 werknemers wereldwijd een jaaromzet van ongeveer 286 miljoen euro. Verwacht wordt dat de wereldwijde vraag naar logistieke systemen de komende jaren verder groeit. Die trend wordt ingegeven door de – vooral in Europa sterke – focus op kostenbeheersing.

Met een totale breedte van slechts 910 mm en een prima wendbaarheid kan deze vrijdragende stapelaar zonder wielarmen zelfs in de meest krappe ruimte uitstekend uit de voeten. De proportionele hydrauliek maakt het mogelijk om de last behoedzaam in de stelling of op de vloer te plaatsen. Verder beschikt de stapelaar over een hoge bodemvrijheid en grote lastwielen, zodat ook op oneffen ondergrond moeiteloos kan worden gewerkt. De benodigde stroom haalt dit ‘buitenbeentje’ uit z’n 375 Ah accu, die optioneel zijdelings kan worden gewisseld. Via een (optionele) geïntegreerde lader kan de accu aan elk 230 V stopcontact weer worden geladen.

Logistieke agenda De komende maanden zijn er weer verschillende interessante data die u eigenlijk niet mag missen. Jungheinrich Journaal deed voor u een greep uit het aanbod. 8 t/m 14 mei

Interpack 2014, Düsseldorf (D), www.interpack-tradefair.nl

13 en 14 mei

Open heftruckcertificaat opleidingen 2014 (1- en 2-daags), Alphen aan den Rijn

14 t/m 15 mei

Groothandel & Logistiek, Eindhoven, www.groothandelenlogistiek.nl

19 t/m 23 mei

CeMAT 2014, Hannover (D), www.cemat.de

3 en 4 juni


7 juni

NKIT 2014, Kampen, www.nkit.nu

24 en 25 juni


Kijk voor alle Jungheinrich trainingen op: www.jungheinrich.nl/training

Mei 2014

3

Nedmag neemt logistiek niet met korreltje zout

Betrokkenheid essentieel in veeleisende inzet De dagelijkse operatie bij zoutverwerker Nedmag uit Veendam vergt veel van materieel én mens. Betrokkenheid en passie zijn essentieel. Ook als het aankomt op de inzetbaarheid van beide. De ene omstandigheid vraagt meer dan de andere. Zelden echter zijn de omstandigheden zo zwaar als bij Nedmag. Het bedrijf, actief in de zoutmijn- en verwerking, beschikt over drie productiefaciliteiten in de regio Veendam, waar zout wordt gewonnen voor de meest uiteenlopende doeleinden.

4


Jaarlijks produceert de onderneming zo’n 200 miljoen kilo zout (100 miljoen kilo magnesium en 100 miljoen kilo calciumchloride), dat in diverse verpakkingen – van bulk tot containers en FIBC’s (flexible intermediate bulk container, red.) – aan de talloze afnemers wereldwijd wordt geleverd.

Op elke slak zout Niet alleen de 24/7 ploegendiensten en de lange transportafstanden – op sommige locaties rijden heftrucks 400 tot 500 meter per rit – zijn veeleisend. Ook het productieproces zelf is zwaar. Tijdens dat proces blijft namelijk calciumchloride (CaCl2) over. De stof is weliswaar niet bui-

tengewoon gevaarlijk, maar heeft als eigenschap dat het sterk hygroscopisch (wateraantrekkend, red.) en corrosief is. Geen wonder dus dat Nedmag op elke slak zout legt als het aankomt op betrouwbaarheid en inzetbaarheid. De intern transportvloot is in de afgelopen periode compleet vernieuwd, waarbij Nedmag koos voor de hydrostatisch aangedreven DFG 425s dieselheftrucks van Jungheinrich. Om te voorkomen dat het calciumchloride de fundamentele componenten van de trucks aantast, zijn de trucks volledig getectyleerd. Betrokkenheid Bij de overstap naar de nieuwe vloot zocht Nedmag duidelijk naar commitment. “Vanuit alle afdelingen zijn medewerkers betrokken bij het aanschafproces”, licht Niek Hoekstra van Afdeling Inkoop toe. Ook de chauffeurs hebben veel inspraak gehad. Een maand lang

> Commitment krijg je pas als je iets doet met de opmerkingen van medewerkers konden zij een demotruck rijden en hun bevindingen melden. “Dat creëert betrokkenheid. Althans, als je ook daadwerkelijk iets doet met de op- of aanmerkingen. Of, als dat niet haalbaar blijkt, duidelijk terugkoppelt waarom bepaalde wensen niet gehonoreerd kunnen worden”, vervolgt de inkoper. Op basis van die demo zijn uiteindelijk nog enkele wijzigingen doorgevoerd. Het lastrek is aangepast om mogelijke beschadiging van de FIBC’s te voorkomen. En de trucks zijn voorzien van extra verlichting aan de voorzijde, zodat ook in de containers en tijdens de avonduren een veilige inzet gewaarborgd blijft. De stoel is vervangen door een nóg comfortabeler model. “Aan werkelijk alle randvoorwaarden voor een

probleemloze 24/7 inzet is voldaan”, weet Hoekstra. En dat garandeert weer betrokkenheid op de langere termijn.

CAP. 150 KG

PLATEAUWAGEN

profishop.nl Prijs nu € Bestelnr. 144300-NJ

65,55 Mei 2014

5

Rol leider doorslaggevend voor passie en betrokkenheid

‘In de kern is iedereen gemotiveerd’ Passie en betrokkenheid bepalen voor een belangrijk deel het succes van iedere onderneming. Gedreven, meedenkende en flexibele medewerkers maken immers het verschil. Leidinggevenden in de logistiek kunnen daar nog meer uit halen, legt expert in leiderschapsontwikkeling Esther de Jonge uit. Binnen de logistiek groeien mensen vaak door op basis van hun operationele kennis en ervaring. “Logisch, maar wie kennis heeft van de dagelijkse praktijk, is niet per definitie een goede leider”, vindt Esther de Jonge, general manager bij SDV Nederland en expert in leiderschapsontwik6


keling. “Je moet hem of haar wél de juiste handvatten bieden om op een goede manier leiding te kunnen geven.” Waar komt je interesse in leiderschapsontwikkeling vandaan? “Die is er, denk ik, altijd wel geweest,

maar mijn ervaring in de logistieke sector speelt absoluut een rol. Net als iedere manager ben ik door schade en schande wijzer geworden. Op een gegeven moment besloot ik me meer te verdiepen in psychologie en leiderschapsontwikkeling. Daarbij draait het om de

> Een goede voetballer is nog geen goede coach

vraag hoe op een effectieve wijze leiding kan worden gegeven. Zodanig, dat zakelijke doelen worden gehaald en medewerkers tegelijkertijd lekker in hun vel zitten.” Zonder theorie lukt dat niet? “Uitzonderingen zijn er altijd, maar de ervaring leert dat niet iedereen in staat is om mensen op een opbouwende manier te enthousiasmeren. Natuurlijk zijn productiviteit, efficiency en doelgericht werken essentieel. Tegelijkertijd is het echter van belang dat medewerkers met plezier naar hun werk gaan en bereid zijn mee te denken. Daarvoor moeten de juiste mensen op de juiste plek zitten. Een goede voetballer is nog geen goede coach.” Dus moet je handvatten bieden? “Zeker. Opleidingen en cursussen en ‘on the job’ coaching zijn belangrijk. Nog beter is het om eerst te kijken waaróm iemand naar een bepaalde functie wordt doorgeschoven. En wie dat dan moet zijn. De nadruk moet liggen op de kwaliteiten van die persoon. Anders gaat achteraf veel onnodige tijd verloren met bijsturen.” Over welke kwaliteiten beschikt een goede leider dan? “Communicatieve vaardigheden; wees transparant, eerlijk en duidelijk. Nog te vaak wordt – vanuit de gedachte ‘kennis is macht’ – te weinig informatie gedeeld. Dat is jammer, want mensen zijn écht wel in staat om zelf na te denken en beslissingen te nemen. Vergeet daarom vooral

niet om ook goed te luisteren. De beste ideeën komen veelal vanaf de werkvloer. Dan moeten medewerkers wel willen en kunnen zeggen wat zij vinden. Hiërarchie mag nooit een drempel zijn.” Is communicatieve vaardigheid de belangrijkste kwaliteit van een goede leider? “Een goede leider heeft veel meer in zijn mars. Denk aan aanpassingsvermogen, resultaatgerichtheid en een positief mensbeeld. Voor een goede leider is het glas altijd half vol. Zeker niet onbelangrijk is mensenkennis. Zonder mensenkennis kun je als leider nooit je collega’s inspireren het maximale uit zichzelf te halen. En de allerbelangrijkste eigenschap is misschien wel ‘een goed voorbeeld zijn’. Wat je verwacht van je medewerkers, moet je ook zelf doen.” Maar het zal uiteindelijk toch van twee kanten moeten komen? “Absoluut, maar ik ben ervan overtuigd dat mensen in de kern altijd gemotiveerd zijn. Een goede leider weet die intrinsieke motivatie aan te wakkeren. Dat aanwakkeren rust op drie pijlers: autonomie, zingeving en meesterschap. Betrek medewerkers bij het proces en geef ze daarin zo veel mogelijk vrijheid , zorg dat ze werk doen dat echt zin heeft, en – last but not least – stel hen in staat te leren.”

Profiel Functie: General manager SDV Nederland Werkervaring: Diverse leidinggevende functies bij verschillende logistiek dienstverleners; o.a. Frans Maas, MOL Logistics en SDV. Trainer/coach Leiderschap Creatie Opleiding(en): MEAO, HBO Bedrijfskunde, diverse cursussen in leiderschapstraining Hobby’s: gezin, lekker eten, fitness, films

GARDEROBEKAST 2 COMPARTIMENTEN


217,55 Mei 2014

7

‘Passie maakt het onmogelijke mogelijk’ Op donderdag 27 maart werd Bart Beeks van CEVA Logistics uitgeroepen tot Logistiek Manager van het Jaar. Als Senior Vice President Operational Excellence Europe is hij sinds 1 maart van dit jaar verantwoordelijk voor de implementatie en handhaving van het Operational Excellence programma van de logistiek dienstverlener in heel Europa.

Die promotie dankt Beeks deels aan zijn rol bij het uitrollen van het programma over de ruim vijftien Nederlandse vestigingen. De verbouwing en ingebruikname van het logistiek centrum in Venray is volgens Beeks de kroon op dat werk. Ondanks het geboekte succes noemt hij het zelf nog steeds een ‘Mission impossible’. In tien weken tijd moesten een magazijn en veilinghal worden omgeturnd tot een state-of-the-art logistiek centrum van waaruit CEVA Logistics de complete logistieke operatie runt voor een van ’s werelds grootste ICT-producenten. Direct na ‘Mission impossible I’ volgde ‘Mission impossible II’; in amper negen weken moest de capaciteit, tijdens een lopende operatie, worden vervijfvou-

digd. Van 1.400.000 units per maand naar 2.000.000 units per week. Operational Excellence Het Operational Excellence programma dat CEVA Logistics tien jaar geleden wereldwijd opstartte, speelde een cruciale rol bij het succesvol afronden van het project. “Mede dankzij dat programma hebben we het onmogelijke mogelijk gemaakt”, stelt Beeks. Het programma is erop gericht mensen meer betrokken te maken en te houden, en zó de efficiency en productiviteit te verbeteren. “Een cultuurprogramma dus, waarmee we echt onderscheidend vermogen creëren ten opzichte van onze

> We hebben een cultuur ontwikkeld, waarmee we zelfs tijdens de crisis zijn gegroeid 8


concurrentie”, licht Beeks toe. Door mensen verantwoordelijkheid en vertrouwen te geven, te betrekken bij nieuwe ontwikkelingen en doorgroeimogelijkheden te bieden, neemt de passie toe. En dat is merkbaar, door alle lagen van de organisatie. Intern onderzoek toont aan dat de tevredenheid bijzonder hoog is. Het ziekteverzuim ligt tussen de 3,5 en 4 procent en er is nauwelijks verloop in het managementteam. Ook zijn de processen verbeterd en is de kwaliteit gestegen. Het aantal incidenten op de werkvloer is aantoonbaar gedaald. “En last but not least; er is meer commitment”, vult Beeks aan. “Ik ben oprecht trots op het resultaat. We hebben een cultuur ontwikkeld, waarmee we zelfs tijdens de voorbije crisis zijn gegroeid en concreet contracten winnen.”

> In amper negen weken moest de operatie worden vervijfvoudigd

Betrokkenheid Tijdens het project in Venray bleek eens temeer dat betrokkenheid, motivatie en passie belangrijke ingrediënten zijn voor succes. “Niet alleen bij onze eigen mensen, maar ook bij onze klanten en toeleveranciers”, aldus Beeks. Die toeleveranciers waren vanaf dag één onderdeel van het projectteam. “Dat kan alleen functioneren met écht betrokken partners”, weet Beeks. “Denk dan niet alleen aan uitzendbureaus, die voldoende mensen moeten regelen om de klus te klaren, maar ook aan onze leveranciers voor de inrichting van het dc. Dat moest allemaal op heel korte termijn worden geregeld. Dan heb je flexibele partners nodig, die meedenken in praktijkgerichte oplossingen en helder communiceren. Afspraak moet ook echt afspraak zijn.”

‘Mission accomplished’ Dankzij de betrokkenheid en passie van zowel eigen medewerkers als toeleveranciers kan CEVA Logistics terugkijken op een geslaagd project. De kersverse Logistiek Manager van het Jaar realiseert zich echter dat hij niet achterover kan leunen. “Cultuur komt immers te voet, maar gaat te paard. Alles valt of staat met commitment en passie. Ondersteuning vanuit de top is dan essentieel. Alleen als de neuzen in alle lagen van de organisatie naar dezelfde kant gericht blijven, kan het succes standhouden.” En daar twijfelt Beeks geen moment aan: “Dit was echt een bizar project. Maar het heeft ons als bedrijf absoluut beter gemaakt. We hebben laten zien dat we – met al onze medewerkers, maar ook met onze klanten en onze toeleveranciers – in staat zijn tot veel meer

dan we dachten. Mission accomplished!” Voor meer informatie over de verkiezing van Logistiek Manager van het Jaar: www.lmvhj.nl

TAFELWAGEN

2 ETAGES!


174,80 Mei 2014

9

CeMAT 2014 Innovaties en veel nieuws Op 19 mei opent de Hannover Messe haar poorten voor CeMAT 2014. Vijf dagen lang zijn de laatste trends en noviteiten te bewonderen op ’s wereld grootste vakbeurs voor de intralogistiek. Jungheinrich pakt traditiegetrouw groots uit en introduceert onder het imposante Expo-dak (paviljoens 33 én 34) en op het ‘Freigelände’ talrijke noviteiten. Stuk voor stuk ‘made by Jungheinrich’. Een greep uit het beursnieuws…

10 www.jungheinrich.nl/journaal

En verder… Naast het nieuws op deze en de volgende pagina’s, kan de beursbezoeker nog véél meer verwachten. Als pionier in alternatieve energieconcepten toont Jungheinrich tijdens CeMAT 2014 de laatste ontwikkelingen op het gebied van Lithium-Ion.

Nieuwe bouwsteen vlootbeheer software ISM Online

Ook wordt de gefacelifte elektrische 7-tons trekker tentoongesteld, is er een nieuwe elektrische palletwagen met platform – voor de lichte inzet – wordt een complete reeks doorontwikkelde features ‘rondom de chauffeur’ gepresenteerd, en treft u er de vernieuwde hydrostatische dieselen LPG-heftrucks en zware elektrische heftrucks.

Jungheinrich presenteert in Hannover de jongste versie van haar vlootbeheer software ISM Online, met meerdere nieuwe features. Een volledig nieuw ontwikkelde bouwsteen is de module ‘Productiviteit’. Deze stelt de gebruiker in staat om de inzet van de diverse trucks in een vloot exact te analyseren. Op basis van de analyse kan vervolgens een evenredige en efficiënte belasting van het intern transportmaterieel worden verwezenlijkt. ISM Online analyseert en optimaliseert intern transportvloten, onafhankelijk van hun grootte en complexiteit. Uniek aan de software is dat niet alleen inzetdata van trucks, maar ook commerciële informatie wordt gebruikt om de vloot te optimaliseren en kosten te minimaliseren.

MEER CeMAT OP PAGINA’S 12-13

Nieuwe hefmasten Uiteraard ontbreken de thema’s ergonomie en veiligheid niet op CeMAT 2014. Jungheinrich introduceert in dit kader onder meer een nieuwe hydraulische bediening genaamd DUO-PILOT en een compleet nieuw ontwikkelde hefmast, voor een nóg beter zicht rondom. Compacte, slim in elkaar schuivende mastprofielen, een geoptimaliseerde positionering en geleiding van kettingen en hydrauliekslangen én twee gepatenteerde openingen in de dwarstraverse vergroten het zichtveld van de chauffeur tot wel 85 procent. De nieuwe compacte mast wordt vanaf komende zomer standaard op de meeste Jungheinrich vorkheftrucks geleverd. Kom naar CeMAT 2014. U vindt ons onder het grote, houten Expo-dak bij de paviljoens 33 én 34.

Mei 2014

11

Budget verbranders In de range verbrandingstrucks zijn in Hannover twee volledige nieuwe series te zien: de DFG/TFG 3-serie (1,6 en 2 ton) en de 4-serie (2,5, 3 en 3,5 ton). Zowel bij de 3- als bij de 4-serie betreft het hydrodynamisch aangedreven trucks, ook wel koppelomvormers of automaten genoemd. De nieuwe dieselen LPGtrucks komen naast de bestaande hydrostatisch aangedreven verbrandingsvorkheftrucks. Ze kunnen lasten tot een hoogte van 7,50 meter wegzetten. De trucks zijn univer-

seel inzetbaar, zeker ook in extreem harde inzetsituaties, en combineren bovengemiddelde prestaties met een bescheiden energieverbruik én een gunstige aanschafprijs. De nieuwe generatie is uitgerust met industriemotoren van Kubota. Deze motoren hebben zich al ruimschoots bewezen in de ruwe wereld van de grondverzetmachines. Ze leveren bij een laag toerental al een hoog koppel en doen zowel in extreme hitte, als in vrieskou onverstoord hun werk. Dag in, dag uit. Het contragewicht van de verbrander maakt deel uit van het chassis. De stuuras is in het contragewicht geïntegreerd. Hierdoor ligt het zwaartepunt van de truck niet alleen erg laag, maar ook fysiek vrijwel optimaal; namelijk tussen beide assen. De nieuwe dieselen LPG-heftrucks met koppelomvormer zijn robuust en eenvoudig te onderhouden


De stabiliteit van de nieuwe 3- en 4-serie is daarmee zeer hoog. Zo hoog zelfs, dat aanvullende elektronische stabiliteitssystemen overbodig zijn. Onder andere onderhoudsvrije, gekapselde lamellenremmen en de inzet van hoogwaardige en robuuste componenten maken snel, eenvoudig en voordelig onderhoud mogelijk Dankzij de nieuw ontworpen hefmast is het zicht op de vorkpunten en de werkomgeving uitstekend. Een ruime op-/afstap en een slanke stuurkolom waarborgen een riante beenruimte voor de chauffeur. De bediening van de hydraulische functies gebeurt met conventionele hydrauliek hendels. Standaard zijn de nieuwe trucks voorzien van een elektrische parkeerrem.

Compleet routetreinsysteem Tijdens de Duitse vakbeurs LogiMAT, eerder dit jaar in Stuttgart, waren al twee aanhangwagens van het volledig nieuwe ‘Routenzugsystem’ van Jungheinrich te zien. Op de CeMAT wordt het totaalconcept onthuld. Dit concept kent onder andere twee nieuwe trekkers uit de EZS 5-serie, met trekkrachten tot acht en negen ton, en de in Stuttgart getoonde aanhangers: type GTP (een portaalaanhanger) voor het transporteren van lasten tot 1.600 kg, en type GTE (een zogeheten Eframe aanhangwagen) voor lasten tot 1.200 kg. Het routetreinsysteem, bij uitstek geschikt voor productieomgevingen, maakt het mogelijk om meerdere transportopdrachten gelijktijdig uit te voeren.

Efficiency op grote hoogte Kort geleden werden de nieuwe reachtrucks uit de 2-serie, ETV/ETM 214-216, al getoond. Deze beurseditie volgt de introductie van de 3-serie (318-325) met hefcapaciteiten van 1,8 tot 2,5 ton en de 1-serie (110-112) met 1,0 en 1,2 ton. Het belangrijkste wapenfeit van de nieuwe trucks is een aanzienlijk lager energieverbruik, gekoppeld aan een hoge omslagproductiviteit. Metingen toonden aan dat het energieverbruik van de nieuwe generatie tot tien procent daalt, terwijl de prestaties met een even groot percentage stijgen. Met een maximale hefhoogte van 13 meter en een restdraagvermogen van maar liefst 1.000 kg, begeeft de nieuwe reachtrucklijn van Jungheinrich zich letterlijk in de top van de markt. Een ander hoogtepunt van de nieuwkomer is het panorama-beschermdak met getint veiligheidsglas. Het zicht tijdens de in- en uitslag van goederen is dankzij deze ontwikkeling aanzienlijk verbeterd. Verder beschikt de nieuwe reachtrucklijn over een nieuwe, elektrische besturing. Bij het rechtuit rijden bevindt de stuurknop zich constant in de ergonomische ‘9 uur’-positie. Een veilige inzet is zo altijd gewaarborgd. Ook bij hogere snelheden.

IFOY Award Night De eerste beursdag van CeMAT 2014 wordt afgesloten met de feestelijke uitreiking van de IFOY (International Forklift Truck Of the Year) Awards. Jungheinrich is genomineerd in drie categorieën: vorkheftrucks met een hefcapaciteit boven 3,5 ton (EFG S40), AGV’s (Auto Pallet Mover), en intralogistieke systeemoplossingen. Vorig jaar, tijdens de première van de prestigieuze prijs, ging Jungheinrich er vandoor met maar liefst twee titels: Heftruck van het Jaar (DFG/TFG 540s) én Magazijntruck van het Jaar (reachtruckserie ETV/ETM 216).

HANNOVER - DUITSLAND 19-23 MEI 2014 EXPO-DAK (PAVILJOENS 33 ÉN 34)

Mei 2014

13

Passie voor training, coaching en begeleiding medewerkers

Alleen toppers op de trucks Bij DHL Supply Chain weten ze het al jaren: alleen goed geïnstrueerde en getrainde chauffeurs mogen op de trucks rijden. Van elektrische palletwagen tot en met de hef- en reachtrucks, voor ieder trucktype en chauffeur is een passend trainingsprogramma. Mooi is dat door deze passie voor vakbekwaamheid ook de schadekosten dalen. “Deze vestiging in Bergen op Zoom is een CBR-erkende opleidingslocatie”, vertelt trainer Freek van Rooijen, één van de negen trainers bij DHL Supply Chain Benelux. “Ik heb nu 220 namen in de vlootbeheersoftware ISM Online staan en die volgen we op de voet om daar waar nodig bij te kunnen sturen.”

> Deze vestiging is een CBR-erkende opleidingslocatie Met 160 geautoriseerde chauffeurs voor palletwagens, 106 bij de reach- en 155 bij de heftrucks (een aantal medewerkers mag op meerdere trucktypen rijden) is er 14 www.jungheinrich.nl/journaal

al menig trainingsuurtje omgevlogen. Dat het lonend is, blijkt wel uit het lage aantal truckincidenten en de daling van de schadekosten in het enorme distributiecentrum. “Wij verzorgen de Europese logistiek voor Ricoh, dat hoogwaardige en daarmee kostbare, multifunctionele printers en aanverwante producten produceert”, vervolgt Freek. “We willen natuurlijk het schadebedrag zo laag mogelijk houden. Om dat te bereiken werken we onder andere met een beloningssysteem; als we drie maanden op rij onder de schade-target blijven, wordt de hele site getrakteerd op friet of ijs.” Prestaties zichtbaar voor iedereen Wat de stand van productschades is, kan iedereen in

> Wat de stand van productschades is, kan iedereen in het DC zien

het DC duidelijk zien. Er hangen vier kolommen die met kleurrijke ballen worden gevuld en zo de actuele stand aangeven: productschade, truck- en gebouwschade, percentage 5S en het aantal incidenten. Op het moment van ons bezoek is het 31 maart en staat het ballenniveau van de productschade nog net onder de vastgestelde target. “Het lijkt erop dat we ook deze maand goed zitten”, voorspelt Freek van Rooijen voorzichtig. “De positieve trend zien we op jaarbasis terug. Sinds 2011 is het totale schadebedrag met 35% gedaald.” DHL bereikt de kwaliteitsverbetering niet alleen door het opleiden en de herhalingsexamens als een certificaat na 5 jaar is verlopen. Ook vallen alle trucks onder de vlootbeheersoftware ISM Online. Hiermee kan Freek als hoofdgebruiker de juiste personen autoriseren en ziet hij tevens de gebruiksstatus van de trucks. Tellerstanden, schokniveaus, aanrijdingen, bezettingsgraad, alles is zichtbaar. “Bij hele grote schokken valt de truck stil en moet de supervisor hem weer vrijgeven. De lichtere schokken registreren we ook, maar de truck blijft dan wel gewoon functioneren. Als bepaalde chauffeurs meer meldingen opleveren dan anderen, bespreken we met hen waar dat door komt.” Opbouw in autorisaties Door het gebruik van ISM Online kunnen de chauffeurs met hun bedrijfspas alleen die trucks starten die bij hun vaardigheden horen. Dat geldt ook voor uitzendkrachten, al is de chauffeurstatus niet voor iedereen haalbaar. Iedere nieuwe uitzendkracht moet met een heftest

eerst laten zien wat het kennis- en ervaringsniveau is. De lat ligt hoog bij DHL: tussen de 60 en 70% blijkt onvoldoende geschikt. “Daarbij hanteren we ook een logische opbouw in doorgroeimogelijkheden en de daaraan gekoppelde autorisaties”, vervolgt Freek van Rooijen. “Een nieuwe medewerker begint nooit direct in de functie van chauffeur intern transport (ITM), maar wordt eerst ingezet op andere taken. Bij voldoende inzet en ervaring kan een medewerker doorgroeien naar chauffeur ITM. Door de ervaring uit de vorige functie weet de chauffeur wat belangrijk is voor het gehele proces. Zo krijg je uiteindelijk de echte toppers op de juiste plek.”

LEGBORDSTELLING

3 VELDEN VAKLAST 100 KG


227,05 Mei 2014

15


Denso betrekt medewerkers intensief bij verbeteringen

Passie voor veiligheid Dat een maximale veiligheid de hoge eisen van een moderne logistieke operatie niet in de weg hoeft te staan, bewijst Denso uit Weesp. Het bedrijf werkt gepassioneerd aan een zo veilig mogelijke werkomgeving. De logistieke systemen van Jungheinrich helpen de daarvoor noodzakelijke rust en orde te realiseren. Als één van de grootste onafhankelijke leveranciers van auto onderdelen en met wereldwijd 110.000 medewerkers, mag Denso oprecht een stille gigant worden genoemd. Vanuit twee aan elkaar grenzende, maar organisatorisch gescheiden warehouses in Weesp levert het bedrijf onder andere airconditioningssystemen, (veiligheids-)sensoren en andere componenten aan zowel OEM-ers als de after market in heel Europa. Het warehouse voor de after market onderging afgelopen jaar een ware metamorfose. Doel: het magazijn 100% veilig maken. “Niet dat er veel incidenten waren, maar wij hechten nu eenmaal veel waarde aan een zo veilig mogelijke werkomgeving”, licht Alex Comodini toe. Daar is met veel passie aan gewerkt. Als projectleider was Comodini, samen met warehouse supervisor Fred Cornelissen en assistent warehouse manager René Mendel, drijvende kracht achter het project. Kleuren en scheiden Het drietal bracht de kritische zones in kaart en ontwierp een nieuwe layout, waarbij de producten meer naar de mensen worden gebracht. “Dat was in het verleden anders, waardoor op sommige locaties, zoals de sorteerzone en het losgebied, soms heel veel trucks en voetgan

Visualisering speelt een essentiële rol in het vernieuwde warehosue van Denso. De werkvloer is verdeeld in drie kleurzones, en rij en looppaden zijn fysiek gescheiden

gers door en tussen elkaar werkten”, weet Mendel. Dat kwam prettig en veilig werken niet ten goede. In het vernieuwde magazijn, waarvoor Jungheinrich stellingen, zwaartekrachtrollenbanen en een lift leverde, is die situatie definitief verleden tijd. Visualisering speelt een essentiële rol. De vloer kreeg drie verschillende kleurzones: geel alleen voor hef- en magazijntrucks, blauw voor voetgangers en handpalletwagens en groen uitsluitend voor voetgangers. Tevens zijn rij- en looppaden fysiek gescheiden, en is een groot deel van het intern transport geëlimineerd. “Er heerst nu rust en overzicht”, stelt Cornelissen.

Combitrucks met navigatie In de smalle gangen gaat dat eveneens op. Twee nieuwe hoogbouwtrucks zijn optimaal uitgerust om de bestuurder volledig te ondersteunen. De magazijnnavigatie op de trucks berekent met behulp van RF-tags in de vloer en gegevens uit het WMS altijd de optimale route naar een picklocatie. “Zo is niet alleen de veiligheid verbeterd, maar zijn ook onze effectiviteit en productiviteit gestegen; met 20 tot 25 procent”, aldus Comodini.

Foto links, v.l.n.r.: Projectleider Alex Comodini, Warehouse Supervisor Fred Cornelissen en Warehouse Manager René Mendel

Mei 2014

17

Heeft u een klassieker? Laat het weten! Jungheinrich bestaat dit jaar 50 jaar in Nederland. Een halve eeuw passie, kwaliteit en betrouwbaarheid. Hoe betrouwbaar en kwalitatief de hef- en magazijntrucks van Jungheinrich zijn, blijkt elke dag weer in de soms keiharde dagelijkse inzet. Zo nu en dan komen onze technici zelfs trucks tegen die al twintig, dertig, of nóg meer jaren trouw de klus klaren. Heeft u zo’n ‘gouwe ouwe’, die nog steeds regelmatig wordt ingezet? Laat het ons dan weten. De trotse bezitter van de oudste, nog altijd ingezette Jungheinrich truck wordt beloond met een fraai verrassingspakket én een reportage in de volgende editie van het Jungheinrich Journaal, die in het teken staat van het jubileum. Mail naar [email protected]

Trekken maar Jungheinrich heeft haar productgamma uitgebreid met een nieuw model elektrische trekker: de EPS 110. Het nieuwe model is bij uitstek geschikt voor die inzetten waar personen of lichtere goederen over langere afstanden worden getransporteerd. De nieuwe trekker kenmerkt zich door zijn veelzijdige inzetmogelijkheden; binnen of buiten, op gladde vloer of juist op minder egale ondergrond, de EPS 110 draait er z’n hand niet voor om. De EPS heeft een trekkracht van 1.000 kg en haalt een snelheid van 14 km/uur. Voor het transport van kleingoed wordt de trekker optioneel geleverd met een speciaal platform.

Nooit meer afgeknelde kabels Regelmatig last van beschadigde accukabels? Jungheinrich heeft dé oplossing: een handige, gepatenteerde accukabel-geleider. De geleider wordt makkelijk aan de accutrog geklemd en voorkomt dat kabels klem komen te zitten en beschadigd raken. En dát scheelt een hoop ellende, want beschadigde kabels leiden vaak tot kortsluiting en hoge reparatiekosten. Bestel dit handige hulpje vandaag nog, voor slechts € 23,18 excl. BTW en verzendkosten. Want voorkomen is beter dan genezen. De kabelgeleider is geschikt voor de elektrische palletwagens (EJE 116, 118, 120, 220 en 225, en ERE 120 en 225) van Jungheinrich, met uitzondering van de palletwagens die beschikken over een zijdelings accuwisselsysteem. Bel 0172 44 67 77 of bestel via www.jungheinrich.nl/kabelgeleider 18 www.jungheinrich.nl/journaal

Intralogistiek

Logistieke processen

Magazijninrichting

Heftrucks

Vlootbeheer/onderhoud

Wetgeving

INTRALOGISTIEK.NL Logistieke processen

NU O

P IN

TR A

LOG IS

TI E K

5 tips voor een succesvolle introductie van een vlootbeheersysteem Auteur: Mark Dohmen De inzet van een vlootbeheersysteem biedt talloze voordelen. Zo maakt toegangscontrole een einde aan ongeautoriseerd gebruik van de hef- of magazijntruck. En daarmee neemt ook de kans op schade af. Tevens wordt de inzet van de intern transportvloot inzichtelijk. Op basis van de verzamelde informatie kunnen trucks meer evenredig worden ingezet, zodat onder meer onderhoudskosten dalen. Niet zelden kan met behulp van de verzamelde informatie zelf het aantal trucks in een vloot worden gereduceerd. Meten is letterlijk weten. De introductie van een vlootbeheersysteem roept echter dikwijls weerstand op onder medewerkers. Als het vlootbeheersysteem op een verkeerde manier wordt geïmplementeerd en ingezet, ervaren medewerkers het als een ‘Big Brother’, die hen constant in de gaten houdt. Met de juiste aanpak kan worden geprofiteerd van de voordelen die het vlootbeheersysteem biedt. En wordt tegelijkertijd de betrokkenheid en passie van de medewerkers verhoogd. Vijf tips om een vlootbeheersysteem succesvol onder uw medewerkers te introduceren: Creëer draagvlak Geen enkele verandering zal slagen zonder draagvlak. Betrek daarom uw medewerkers bij de keuze voor het vlootbeheersysteem. Maak duidelijk wat de voordelen voor hen kunnen zijn. Denk na over het gebruiksgemak voor chauffeurs.

Communiceer duidelijk Toon aan dat het systeem niet is bedoeld om mensen in de gaten te houden, maar juist om processen te verbeteren. Vergeet niet dat communicatie tweerichtingsverkeer is. Luister dus ook goed naar argumenten vanaf de werkvloer en koppel keuzes helder terug. Wijs vaste trucks toe Het verantwoordelijkheidsgevoel groeit als chauffeurs werken op of met hun ‘eigen’ truck(s). Met de toegangscontrole uit het vlootbeheersysteem kan dit snel en eenvoudig worden geregeld. Kies voor belonen, niet voor straffen Ga niet met het vingertje wijzen, maar gebruik de informatie uit het vlootbeheersysteem om mensen en processen te verbeteren. Bij een sanctiebeleid ligt de nadruk ten onrechte op de dader in plaats van op het probleem. Ervaring leert dat belonen vrijwel altijd beter werkt. Maak prestaties inzichtelijk Deel de informatie uit het vlootbeheersysteem. Door dit regelmatig te doen, bijvoorbeeld aan het begin van elke werkweek, of één keer per maand, neemt de betrokkenheid toe. Lees meer handige tips op www.intralogistiek.nl

Intralogistiek.nl Intralogistiek.nl biedt informatie voor de supply chain manager, warehouse manager, logistiek manager en alle anderen die zich bezig houden met intralogistiek en supply chain management. Alle auteurs hebben een achtergrond in de praktijk en schrijven over de facetten van interne logistiek, intern transport, magazijninrichting, vlootbeheer en warehousemanagement. Intralogistiek.nl wordt mogelijk gemaakt door Jungheinrich.

19

.NL

12.000 ton ruw ijzer per dag. 1.400° Celsius. 24 uur werken. 0 problemen. Ti Yang, 38, smelter

Trust your Machine. Rely on Quality. Ontspannen aan het werk wordt een fluitje van een cent. Met Duitse degelijkheid, de nieuwste technieken en een jarenlange ervaring. Standaard op al onze dieselen LPG-heftrucks. Sinds 1958. www.trustyourmachine.com

Journaal. Thema passie. Logistiek manager van het jaar realiseert samen Mission Impossible. Verder in dit nummer:

Recommend Documents