Jednání EMF s komisařem G. Verheugenem k problematice automobilového průmyslu 24. 11. 2008 Brusel – TUH
Účast: Josef Středula Přípravné jednání P.Scherrer • • • • • • •
poděkoval všem za to, že jsme přijeli do Bruselu připravili malou agendu za posledních 20 dní po jednání ke CARS 21 automobilový průmysl bude podporován nízkoúročenými půjčkami není garance, že americká vláda bude podporovat US automobilky máme mnoho požadavků, které jsme dali na papír IG Metall a Francouzi poslali Verheugenovi dopis na téma v automobilovém průmyslu
situace
Naše požadavky: (1)
(2) (3) (4) (5)
(6)
Výrobci a dodavatelé, kteří obdrží finanční pomoc z tohoto balíku, nemohou během tohoto období uskutečnit snížení počtu zaměstnanců z důvodu snížení výroby. Nemůže to být tak, aby byly pomocí daňových nástrojů financované kapacitní regulace průmyslu; Výrobci a dodavatelé, kteří budou pobírat půjčku, se musí zavázat, že budou dodržovat platné kolektivní smlouvy; Během období pobírání půjčky nesmí být vypláceny dividendy akcionářům a nesmí být vypláceny peníze za zpětné odkupování akcií na burze; Management podniků, které dostávají půjčku, musí mít limitované mzdy; Individuální výrobci a dodavatelé musí před tím, než požádají o půjčku dokázat, že tyto prostředky budou použité na budoucí investice. Financování normální, běžné obchodní činnosti, nemůže probíhat pomocí úrokových zvýhodněných státních půjček; Z těchto prostředků by neměly být financované jen věcné investice, ale také další vzdělávání a kvalifikace zaměstnanců. K tomu by mělo být určeno pevné procento z objemu půjčky, čímž by se tato kvalifikace i zabezpečila.
S ohledem na to, navrhujeme následující specifické akce: Konkrétní opatření pro automobilové odvětví (7)
Zavedení prémie za sešrotování starých automobilů (10 let a více) na evropské úrovni a homogenním způsobem propojené se slevou na koupi nového auta, kterou by garantoval výrobce v případě koupě méně environmentálně škodlivého automobilu.
(8)
Vypracování veřejného investičního programu, který bude vyžadovat zapojení regionálních a lokálních představitelů a podporovat investice do vysoce energeticky efektivních podnikových zařízení a zlepšení kvalifikace a kompetence zaměstnanců.
Opatření ve prospěch zaměstnanců (9)
Vytvoření plánu pro zaměstnance v období konjunktury, který jim dovolí využít toto období pro další vzdělávání a zvyšování kvalifikace.
(10)
Koordinace národních plánů v rámci zkrácené pracovní doby za účelem zabránění znevýhodnění zaměstnanců v různých zemích. Sociální dialog
(11)
Posílení kompetencí (evropských) zaměstnaneckých rad tak, aby byl potřebný jejich souhlas před jakoukoli změnou struktury zaměstnanosti v podniku, který je pobíratelem jakékoli veřejné pomoci, půjček nebo jiných podpůrných prostředků.
(12)
Jako protiopatření vůči eventuálním ústupkům zaměstnanců, by měli být tito oprávnění na spoluúčast v rámci finančního podílového schématu, který by jim garantoval, v případě zlepšení ekonomické situace podniku, jistou kompenzaci. Řízení podniku
(13)
Ujasnění cílů podniku. Jasné prohlášení, že management celého podniku musí zohlednit zájmy svých zaměstnanců a společnosti jako celku.
(14)
Spuštění provozu, zavření závodu, nebo přesun výroby musí být podřízeno předešlé kvalifikované dohodě dozorčí rady (2/3 jejich členů).
Diskuse k návrhům: • klíčové jsou body 2 a 7 • půjčky pro subdodavatele jsou velký a důležitý problém pro ochranu zaměstnanosti (předseda výboru EMF pro automobilový průmysl) • Nelissen – návrh je v kontradikci s postojem komise – např. se jedná o bod číslo 1 • požadavek na vyšší kontrolu úvěrů ze strany zaměstnanců (Francie) • -20% nižší produkce v roce 2009 než tomu bylo v roce 2007 či 2008!! - odhad • P.Scherrer poslal opět na prezidenta ACEA dopis se žádostí o zahájení sociálního dialogu, ale zatím je to bez odezvy (možná nechtějí sociální dialog) Jednání s G. Verheugenem P. Scherrer – přivítání ‐ představení EMF a potěšení z ochoty s námi jednat ‐ nízkoúročené půjčky jsou pro nás důležité G. Verheugen ‐ je členem odborů a je pro něj přirozené vidět, že odbory jsou jeho největším spojencem ‐ během posledních let mu šlo zejména o zachování pracovních míst ‐ proto jsou důležité konkurenční podmínky včetně konkurence z dalších států ‐ je nutno mít dlouhodobou strategii a to zejména v technologické a ekologické oblasti ‐ automobilový průmysl byl prvním sektorem, který byl první zasažen světovou krizí ‐ je to krize důvěry nejen ze strany investorů, ale také spotřebitelů ‐ krize může trvat i několik desetiletí ‐ automobil je v rámci domácího rozpočtu (rodinného) to nejdražší, a proto je nyní taková situace – souvisí to i s cenou ropy a celý problém začal již dříve ‐ na CARS 21 bylo řečeno, že potřebují stabilní podmínky
2
‐
‐ ‐ ‐ ‐ ‐
‐ ‐ ‐
‐ ‐
‐ ‐
‐ ‐ ‐ ‐
CO2 nyní je v Radě EU – je jasné, že je to envirometálně-politický zákon – musí však zde být vybalancované zájmy ekonomické – Verheugen nepodporoval tuto normu a nepodporuje ji není jasné, jaké je období pro realizaci; dále se jedná o hraniční hodnoty pro motory (musí být inovace) je absurdní situace v pokutách, kdy autoprůmysl má platit 20x více než další odvětví!!! je nutné, aby byla jasná pozice odborů pro tuto oblast financování potřebných investic – je to velmi důležitý nástroj pro přežití – je již nyní asi 2 mld. Euro, které se využívají (1-1,5% úrok) nyní se mluví o 40 mld. Euro, které řekla ACEA – je otázkou, jak by měly být tyto prostředky vygenerované (pouze přepočítali to, co chtějí půjčit v USA); nevěří, že takový objem bude půjčen; bude také velká podpora EIB (Evropská investiční banka) momentálně je nutné také mluvit o podpoře poptávky; podporuje evropské koordinované prémie za sešrotování starších automobilů je možné také pomoci prostřednictvím různých daňových úlev, které budou časově omezené vše další, by bylo povzbuzení poptávky následkem konjunktury; pozítří má být program na podporu konjunktury a mají to být citelná opatření a budou vyvolaná v rámci národních rozpočtů; mají být zacílena na infrastrukturu, VaV dnes ráno není dobře naladěný, protože se dozvěděl, že Němci řekli, že nejsou pro podporu Opel v Německu! jeho pozice je zde velmi silná a není v jeho zájmu, aby zmizel tento producent; pokud tady nebude, tak by tady byla nejen nižší produkce aut; je pro zachování všech závodů Opel mají také problém se španělskou částí GM; hledají se kupci a záleží na ceně Opel si v Německu žádá podporu z veřejných financí, které jsou nyní připravené včetně vládní podpory; problém však je, že se neví, jak se bude chovat mateřská společnost; podpora Opel je mimořádný případ a není podobný žádnému jinému podniku co se týká oblasti konkurenceschopnosti, tak je nutno, aby to prozkoumala komisařka, ale myslí si, že to bude v pořádku management u výrobců musí pozorně poslouchat veřejné mínění; je jasné, že velké modely jsou výnosnější než ty malé, ale musí vzít vážně redukce emisí velké množství podniků již dalo prostředky do vývoje nových technologií a je přesvědčen, že Evropa bude stále číslo jedna je přesvědčen, že dojde k obnovení důvěry spotřebitelů
Diskuse ‐ za poslední období byla hrozná čísla o vývoji v automobilovém průmyslu ‐ je možné, aby zde slyšel situaci v celé škále průmyslu ‐ největší krize je teprve před námi a dopady budou drastické zejména vůči subdodavatelům v případě, že se čísla převedou do reality ‐ EK by měla pomoci, aby se evropský aut. průmysl dostal do lepší pozice ‐ možnosti půjček by měly být zejména pro subdodavatele ‐ peníze nemohou být dány k tomu, aby se redukovaly prac. místa ‐ je důležité, aby EK nevytvářela nějaké jiné konkurenční prostředí ‐ bylo by dobré, kdyby auta starší 10 let při sešrotování dostaly podporu 3.000 Euro
3
‐ ‐ ‐ ‐ ‐
‐
‐
‐ ‐
‐
‐
co se týká vysokých pokut, tak s tím musíme jen souhlasit, protože to je velmi špatné Opel v Evropě je podnik, který je vysoce produktivní a inovativní, ale největší problém je, že mají matku v USA a dochází k přesunům zisků legální cestou program konjunktury – mnoho výrobců snížilo ceny; je problém prodeje aut dochází ke snižování počtu zaměstnanců a nikdo neví, kde bude konec OS KOVO – situace je velmi vážná; snižuje se počet směn, redukuje se počet prac. příležitostí; dochází z důvodu finanční krize k prohloubení flexibility bez jistoty; vypadá to, jako by tuto krizi vyvolali zaměstnanci; hrozí zvýšení aktivity těch, kteří jsou ultra vpravo nebo ultra vlevo; je nutné mluvit více o zaměstnancích než o bankéřích GMTN - je mnoho podniků v Rakousku, které jsou v insolventní situaci a nemohou se již pohybovat; je nutné podpořit malé a střední podniky, které jsou ve velmi nepříjemné situaci Španělsko – J.Urbina – momentálně by se všichni měli koncentrovat na boj proti finanční krizi; nesouhlasí, aby ti, kteří vytvářejí zisky, je poté použili proti odbourání zaměstnanosti potřebujeme monitoring finančních věcí Rakousko – G. Zehrer; je nutno posílit odbyt!; je obrovský problém zaměstnanosti a navíc dochází k určitým flexivním formám, které ještě nějak přežívají, ale v lednu a únoru dojde již ke snižování počtu kmenových zaměstnanců; u agenturních zaměstnanců je již zrušeno mnoho míst, které zastávali agenturní zaměstnanci; masivní problém bude také v oblasti subdodavatelů; tato dvojitá situace (krize-znejistění) je stále více pozastaveno a neprobíhá; je nutné podpořit zejména projekt inovace P. Scherrer – upozorňovali jsme při CARS 21, že potřebuje koordinovanou evropskou průmyslovou politiku – jde nyní vidět, že neprobíhá ani s dalšími komisariáty; budeme potřebovat globalizační fond G. Verheugen o dochází ke změně paradigmatu (před třemi lety byl tento proces zahájen CARS21) o poté přišla celá tato krizová vlna o najednou přišlo k modernímu politickému přístupu, že EU zachrání celý svět v oblasti CO2 o nechceme regulace, které vytlačí z trhu některé segmenty o auta musí být zaplatitelná! Nemá smysl vyrábět auta, která jsou neprodatelná! o nesmí být znejistěná pracovní místa o poděkoval za informace o situaci u Opel o všechny argumenty, které podporují řešení, jsou dobré o musíme být proaktivní tzn. školení, vzdělávání apod. o souhlasí s obavami, které byly řečeny ze strany České republiky o pokud politikové budou ještě více mluvit o katastrofě, tak nepomohou k obnovení důvěry o chce podpořit oblast sociálního dialogu a je připraven společně se Špidlou s tím urychleně něco dělat o je realita, že malé auto má malý zisk a velké auto velký zisk! Je to bohužel pravda!
4
o
o o o o
o o o o o
trpí nyní všechny tři sektory – výrobce aut, výrobci subdodavatelů a zejména servisní, které mají velké problémy! Hrozí ztráta až 700.000 prac. míst v oblasti sektoru opraven a servisů! i proto je nakloněn opatřením vůči SME a již nyní jsou přístupné prostředky je nutné mít speciální síť pro malé výrobce je důležitá ochrana prac. míst vers. ekologie – má problém, aby mohl dělat kompromisy v oblasti ekologie! je nutné dělat něco na jednání s GŘ pro životní prostředí – bylo by dobré využít národních kontaktů na jednotlivé vlády zejména GB, Švédsko a Belgie jsou naprosto na opačné straně vlastních zájmů a diví se tomu; nerozumí tomu a je mu to zvláštní tak stejně se to týká evropských poslanců, ale dnes legislativně ukotvit 95gr CO2/km je špatné žádá, abychom využili náš odborový vliv na zvýšení tlaku regulační snahy budou ve shodě s průmyslovým vývojem nevěděl, že je situace tak vážná v podnicích autoprůmyslu má prosbu, aby se informace o podnicích a koncernech, kde se děje něco zlé, dozvěděl od nás přímo a bude pro tyto informace dosažitelný
P.Scherrer ‐ vytvořili jsme určitý seznam našich požadavků a je rád, že např. globalizační fond bude na pořadu jednání ‐ je dobře, že se uvažuje o podpoře malých a středních podniků, protože hrozí existenční problém u těchto výrobců; nebude o nich psáno nikde v novinách, a proto je nutné tuto oblast řešit ‐ u sešrotování aut je důležité mít prémii pro podporu odbytu ‐ důležité jsou nízkoúročené půjčky ‐ nechceme, aby se manipulovalo s prac. místy, protože z jejich daní se budou platit tyto půjčky Po ukončení jednání proběhla tisková konference EMF P.Scherrer a G.Verheugen Přínos pro OS KOVO: Pro OS KOVO je v době prohlubující se ekonomické a hospodářské krize velmi důležité být při rozhodujících jednáních, jako tomu bylo v tomto případě. Jedná se o problematiku automobilového průmyslu včetně subdodavatelů, která je pro OS KOVO jedním ze stěžejních odvětví a zejména ve chvílích, kdy dochází k redukci míst. Zapsal: Josef Středula Dne 24.11.2008, Brusel
5
