Jaro Léto magazín

Jaro – Léto 2012

magazín

Výsledný dojem: SUPER PLUS Šestá generace trojkového BMW Felix Slováček Moje BMW plavalo po Vltavě Opel Zafira Tourer Klíčové slovo: Variabilita Toto auto je dobrá investice Novinka - MINI Roadster

Nové BMW řady 6 Gran Coupé

bmw.renocar.com

Radost z jízdy

UHLAZENÁ ELEGANCE. NEKOMPROMISNÍ VÝKON. Výkon, elegance, fenomén. Když spatříte nové BMW řady 6 Gran Coupé, uvědomíte si, že opravdová krása jde skutečně do hloubky. Elegantní křivky čtyřdveřového coupé podtrhuje výkon nejmodernějších pohonných jednotek s technologií BMW TwinPower Turbo, které poskytují maximální výkon a současně minimální spotřebu paliva. Například nové BMW 650i Gran Coupé kombinující úžasný design s výjimečným výkonem osmiválcového přeplňovaného zážehového motoru o výkonu 450 k si Vás získá zrychlením z 0 na 100 km/h za neuvěřitelné 4,6 sekundy a spotřebou pouhých 8,6 l/100 km. Více informací o tomto mimořádném vozu na bmw.renocar.com.

NOVÉ BMW ŘADY 6 GRAN COUPÉ. .....od 15.6. na autosalonech BMW Renocar.

Renocar Brno - Řípská 5C, Brno - Slatina, tel.: 548 141 151, Tomáš Hájek 602 595 210, Martin Kovalčík 602 426 010, e-mail: [email protected], Otevřeno 7 dní v týdnu Renocar Praha - Kongresové centrum, Tel.: 261 393 642, David Ižák 602 152 391, Radek Ondráček 725 754 784, e-mail: [email protected], Otevřeno Po - Pá

Kombinovaná spotřeba paliva a emise CO2 nového BMW řady 6 Gran Coupé: 5,6–9,4 l/100 km; 148–219 g/km. Fotografie vozu je ilustrační.

Vážené dámy, pánové, vážení klienti a především přátelé, právě držíte v ruce sedmnácté vydání RENOCAR magazínu. Toto číslo je opět trošku výjimečné. Dvacáté narozeniny RENOCARu jsme v pracovním shonu trošku zanedbali, a proto teď využijeme příležitosti pozastavit se nad těmi dvaadvacátými. Ano, jsme tu s vámi a pro vás 22 let! I k tomuto výročí připravujeme rozsáhlou modernizaci webových stránek renocar.cz, kde kromě jiného najdete malé ohlednutí za historií Renocaru a bohatou fotogalerii. I nadále přemýšlíme, ale hlavně pracujeme na tom, jak se zlepšit a být pro vás atraktivní a užiteční. V loňském roce jsme dokončili stavbu nového moderního servisu s rozšířenými kapacitami a nyní budujeme prostornou karosárnu s lakovnou vybavenou tím „nej“, co je na trhu dostupné. Je nám ale jasné, že to není jen o strojích a vybavení, ale především o lidech. My, vedení firmy, a tím mám na mysli tátu, bratra a sebe, ale i štáb šéfů středisek a rozrůstající se tým managerů, jsme tu pro vás! Dejte nám vědět, prosím, kde se můžeme zlepšit, dejte nám i vědět, když budeme pracovat na výbornou. Váš názor je pro nás důležitý. A co je nového? Prolistujte RENOCAR magazín! Snažili jsme se společně s naší šéfredaktorkou Danou, aby byl atraktivní a zapojili jsme i naše spolupracovníky, v čem budeme intenzivně pokračovat. Posuďte sami. Ty nejžhavější novinky najdete ale vždy na webu Renocar.cz

Přeji vám krásné léto, nejlépe v doprovodu vaší rodiny, přátel a také vašeho BMW, MINI, Opelu, Chevroletu, BMW motocyklu, ... nebo jste nás ještě nenavštívili? :-) Tak přijďte a s prázdnou neodejdete!

Váš Pavel Vránek

Obsah 4 PelMel novinky BMW, MINI, Opel, Chevrolet, Tuning 8 Výsledný dojem: SUPER PLUS test nového BMW 320d 14 Novinka: BMW 6 Gran Coupe první jízdní dojmy 18 Wellness Kuřim pro vaše zdraví a pohodu 20 Klíčové slovo: Variabilita test nového Opelu Zafira Tourer 26 Lifestyle nabídka výběr z kolekce BMW Golfsport 28 Moje BMW plavalo ve Vltavě rozhovor s panem Felixem Slováčkem 34 BMW Motorrad představuje nejoblíbenější rodinu - endura 38 Správná příprava vozu letní sezóna klepe na dveře 40 Nejlepší jízda pro pohodovou jízdu test Chevroletu Orlando 44 BMW X1 facelift preview

Vydavatel:

RENOCAR, a.s. 46 Toto auto je dobrá investice test nového MINI Roadster 52 Lifestyle nabídka výběr z kolekce MINI 54 MINI je víc než auto! Je to láska, radost, styl a potěšení.. 56 Chevrolet Cruze sedan 1.6 a 100 000 km 60 Co je nového u AC Schnitzer aneb čím vyladit své BMW 62 test BMW M5 pátá generace M5 s přívlastky NEJ... 68 Renocar BMW M největší M centrum ve střední Evropě 70 Expedice – Jižní Amerika fotoreportáž z cestování na druhém konci světa

Podolí 445, 664 03 Podolí u Brna

www.renocar.com Redakce: Pavel Vránek, Dana Šlezingerová, Jiří Florián, Petr Novotný, Bohuslav Bohuněk, Bronislav Jaroš, Tomáš Kaidl, Jiří Zach Design: Tomáš Kaidl, www.kaidl.com Produkce: Tiskárna Helbich, a.s. Valchařská 36, 614 00 Brno www.helbich.cz Vaše připomínky a náměty zasílejte na adresu: [email protected] Informace pro inzerenty a příjem inzerce: Dana Šlezingerová – 602 472 083 Změny a tiskové chyby vyhrazeny. 3

pelmel

Novinka: BMW 6 Gran Coupe Čtyřdveřové kupé konečně nabízí i BMW. Čekání se vyplatilo, výsledek za to stojí. První jízdní dojmy čtěte na straně 14 tohoto magazínu.

RENOCAR slaví 22. narozeniny

Nová řada BMW M Performance Automobiles

Renocar začal svůj život ještě v minulém režimu restaurováním veteránů. Od veteránů už to byl jen krůček k novým vozům BMW. V červnu 1989 vznikl Renocar jako výrobní družstvo, v roce  1990 vznikl RENOCAR, spol. s  r.o. a od roku 1991 je dealerem a servisem značky BMW. Od počátku se RENOCAR specializoval také na tuning. Volba další automobilové značky v roce 2007 padla na německou kvalitu ve značce OPEL a přidal se i blízký Chevrolet. Renocar má také zastoupení vozů MINI. Zakladatel společnosti Renocar pan Miloš Vránek senior vše vyjádřil takto: „Byly to moc těžké doby, ale skončit? Ne! Už kvůli spolupracovníkům a zaměstnancům, vždyť prosperující firma je také jejich úspěch, pomáhali a pomáhají s  růstem firmy. Zcela upřímně, máme tu práci rádi, jsme česká firma, platíme české daně, zaměstnáváme lidi z naší lokality. To všechno je pod střechou Renocaru smysl našeho života a z  toho přece můžeme mít radost.“

Bavorská automobilka připravila na letošní jaro novinku v  podobě produktové řady divize M. Právě v  rámci série BMW M Performance Automobiles se na trhu objeví již zmíněný třílitrový vznětový šestiválec s  třemi turbodmychadly. Kromě speciálních motorů nabídne nová řada také úpravy podvozků a vylepšení vzhledu. Důležitým prvkem má být dále systém pohonu všech kol xDrive. BMW X6 by mělo být prvním nositelem těchto do-

4

plňků. Stejný třílitrový motor je však připraven rovněž pro modely z  řady 5, u kterých se předpokládá osmistupňový automat a výkon 283 kW.

Facelift pro BMW X6

BMW M6 jako kupé i cabrio

Nové SUV: Opel Mokka

V  bavorské automobilce doznalo několika změn populární SUV. Vnější design zůstal podobný původnímu modelu. Mírně upravená je přední maska a světlomety, u X6 lze také poprvé využít LED technologii. Zajímavější jsou však nové možnosti pod kapotou. Novinkou je především vznětový šestiválec s  třemi turbodmychadly, což je skutečné unikum. Nelze však také opomenout model X6 xDrive30d, který bude od jara nově k  mání se systémem AdBlue, který pomocí vstřikováním močoviny a pohlcovače NOx snižuje množství vypouštěného oxidu siřičitého a oxidů dusíku.

Očekávaný model BMW M6 se představí na březnovém autosalonu v Ženevě hned ve dvojím provedení, jako kupé i jako kabriolet. Obě verze přichází s  decentními designovými změnami, patrné jsou např. u spoilerů či přední masky. Pokud se týká techniky, je M6 vybavena osmiválcem s  dvoustupňovým přeplňováním o objemu 4,4 litrů. Z nuly na sto se dostanete za 4.2 - 4,3 sekund. Výrobci slibují lepší rovnováhu mezi výkonem a spotřebou paliva, která lze prý snížit až o 30 procent oproti předchozím modelům. Samozřejmostí jsou různé bezpečnostní systémy, luxusní kožený interiér či možnost mnohých zlepšováků za příplatek.

Na trh se sub-kompaktními SUV vstupuje nyní také Opel se svým novým modelem Mokka. Vůz na délku měří 4,28 metrů, i tak ale poskytne pohodlné místo pro pět pasažérů a až 1  372 litrů úložného prostoru. V  nabídce jsou tři motory, dva benzínové a jeden dieselový, které lze zkombinovat s manuální či automatickou šestistupňovou převodovkou. K  dispozici bude pohon na všechna kola, který se může hodit do drsnějších podmínek, stejně jako různé funkce starající se o lepší bezpečnost v  terénu. U dealerů lze nový model očekávat na konci letošního roku.

5

pelmel

Chevrolet Tru 140S pro mladé

Opel oslaví 150. výročí

Poskytnout mladým lidem to, co chtějí. Taková je idea autorů nového konceptu s  názvem Chevrolet Tru 140S, který byl představen na veletrhu v  Detroitu. Pod sportovně a futuristicky laděným designem se skrývají vcelku standardní parametry, známé již také u Chevroletů Cruze a Volt. Nový model by měl být vybavený čtyřválcem 1,4 Ecotec Turbo se 110 kW a 200 Nm. Moderním dražším autům se má připodobnit např. přímým vstřikováním či start/stop systémem. Cenová dostupnost je ovšem jedním ze základních požadavků na Tru 140S, třídveřový hatchback by tak neměl stát více než 20 tisíc dolarů.

Automobilku Opel čeká příští rok významné jubileum a to je důvod přijít s nevšední, takřka sběratelskou nabídkou. Corsa, Meriva, Astra a Insignia, tyto čtyři modely se dočkají speciálního provedení. Celá výroční série ponese název „150 years Opel“. Součástí vybavení bude např. multifunkční vyhřívaný volant, mlhové světlomety či tempomat. V Insignii se také objeví nový informační systém Navi 900 Europa, který umožňuje uživateli volit mezi nejrychlejší, nejkratší a „nejšetrnější“ cestou, obsahuje funkci rozpoznávání hlasu apod. Všechny modely ponesou zvláštní emblémy připomínající nejen kulaté výročí, ale také zakladatele firmy Adama Opela.

6

Mini Countryman v úpravě John Cooper Works Červená střecha a zpětná zrcátka, pruhy na kapotě, ostrý zvuk od dvojitého výfuku. Vlastností, které lze snadno shrnout pod zkratku JCW, se nyní dočkal i Mini Countryman. Ďábelskému vzhledu odpovídají i technické parametry. Benzinový čtyřválec o objemu 1,6 litrů přeplňovaný turbodmychadlem dodá autu až 218 koní. Výkon se převádí na kola obou náprav přes manuální nebo automatickou šestistupňovou převodovku. Na stovku se dostanete za 7 sekund a vyzkoušíte-li maximální rychlost, pojedete až 225 km/h. Na závěr pak nelze nezmínit tlačítko Sport, po jehož stisknutí Countryman svůj projev ještě trochu přiostří.

Speciální olympijská edice MINI Letní olympijské hry v Londýně se již blíží. Vrcholný sportovní svátek je také příležitostí uvést na trh nějakou limitovanou edici automobilů. S ní přichází MINI, které je sice v majetku BMW, stále se však jedná o tradiční britskou značku. Novinky jsou hned dvě a název dostaly vskutku londýnský:

Bayswater a Baker Street. Oba modely vychází z  třídvéřového hatchbacku a k dostání budou v několika (benzinových i dieselových) verzích. Až na jednu výjimku jsou všechny verze vybaveny motorem o objemu 1,6 litrů a šestistupňovou převodovkou. Na trhu se objeví letos na jaře.

BMW Motorrad trhá rekordy v prodeji Statistiky hovoří jasně: společnosti BMW Motorrad se nebývale daří a značka se mezi zákazníky stává stále populárnější. Už loňský rok přinesl rekordní prodej v historii firmy. 104 286 prodaných motocyklů znamenalo překonání předchozího rekordu z roku 2007 o takřka 2 000 kusů. Meziroční nárůst přitom činil 6,4 %. Firma se však tímto úspěchem nenechala omámit a v rozjetém tempu pokračuje i letos. Ba dokonce ještě trochu přidává. V  letošním lednu doručila zákazníkům o 11,1 % motocyklů více než v  tom loňském. Stejně tak byl letos překonán i únorový prodej. Celkový nárůst za období prvních dvou měsíců je oproti loňsku 5,6 %. BMW Motorrad tak může nadále pokračovat v  rozšiřování produktového portfolia. Jako bestseller firmy se však i letos očekává dobře známé velké cestovní enduro R 1200 GS.

7

test

Bangleho designérskou éru nemohou dodnes někteří příznivci bavorské značky skousnout. Přikláním se však k těm kteří říkají, že jeho trojka měla šmrnc. Současný šéf designu BMW Adrian van Hooydenk dal nové trojce konzervativnější, bezkonfliktní rysy a ozdobil je některými novými detaily. Natáhl karoserii, čímž auto vydělalo na zavazadlovém prostoru a natáhl také přední část, z toho by měli, zřejmě co se bezpečnosti týče, profitovat chodci. Jakási dynamická linka karoserie prý zmizela, šušká se mezi příznivci bavoráků, ale netroufám si o tom vůbec zavést debatu. Design, stejně jako barva vozu, je ryze individuální otázkou názoru, vkusu, nálad a mnoha dalších momentů.

BMW 320d Text Jiří FLORIAN FOTO Tomáš KAIDL

8

Výsledný dojem:

SUPER PLUS Šestá generace trojkového BMW zdědila typické geny předchůdců

9

test

U

vozů BMW jsou však nejdůležitější dva momenty. Přesněji, dvě skupiny příznivců a majitelů. Ta první si kupuje bavorskou značku výlučně kvůli image a důraz klade na to, jakou má vůz barvu. Druhá skupina sice patří částečně k  estétům a není jí jedno jak auto vypadá, ale přednost dává špičkové technice, jízdním vlastnostem a kvalitě v každém detailu. Obě skupiny si kupují špičkovou techniku a image za což si nechává automobilka královsky zaplatit. Proč ne, momentálně prodává dlouhodobou kvalitu, pod kapotou to nejlepší co se dnes vyrábí a na palubě kromě

10

špičkové techniky také návod k  obsluze, bez kterého byste mnohdy neodjeli i když máte řidičák čtyřicet let. Snad jen u bavorské značky lze říct, že sto tisíc ujetých kilometrů se na vozech vůbec neprojeví, kde je spousta jiných značek za polovinou hranice životnosti, tam je BMW jako nové. Už se stalo, že BMW 3 je v každém detailu měřítkem pro vozy střední třídy. Celkové zvětšení karoserie a definitivní konec atmosférických motorů se nemusí zamlouvat každému. Kromě základního provedení a již tradičního M paketu BMW přidává další verze Luxury,

Modern a Sport, aby si u řady 3 dokázal vybrat snad opravdu každý. Nová trojka je prostornější a nabízí velkorysejší posezení. Rozdíl oproti předchozí generaci je hlavně vzadu i když taneční parket tam zrovna nehledejte. Nejsilnější stránkou interiéru je design. Proti předchůdci je to obrovský skok dopředu a odpovídajícím způsobem se zvedla i kvalita použitých materiálů. Za zmínku stojí head-up displej, který si poprvé našel cestu do sedanu střední třídy. Seznam dalších možných příplatků je velmi obsáhlý, podstatné je hlavně rozšíření bezpečnostních prvků. Čas na cestách

11

test

navíc dokážou zpestřit zajímavé funkce systému iDrive jako ukazatel aktuálního výkonu a točivého momentu motoru nebo sledování průběhu spotřeby paliva. Výborné BMW nedělá jen motor a převodovka, ale i fantastické podvozky. Volitelný podvozek s adaptivními tlumiči dokáže nabídnout v  rámci možností solidní komfort i celkem sportovní svezení.

12

Stýskat se snad nikomu nebude po atmosférických motorech. BMW dokazuje, že přeplňovaný motor může být ve všech ohledech lepší. Automatická převodovka je také hodně přesvědčivá a dnes už snad nikdo neřekne, že je volbou pro příliš zhýčkané a pohodlné řidiče. Třešničkou na dortu je spotřeba, která se blíží silným turbodieselům a to při lepší kultuře

chodu, lepší dynamice a nesrovnatelném zvukovém projevu. Jízda s 335i je skutečně velkým zážitkem. Upřímně řečeno, při prvním setkání s novou trojkou jsem byl rozpačitý, to je ale dáno tím, že třetina vyrobených vozů se znakem BMW jsou zástupci trojkové řady na níž automobilce velmi záleží a tak člověk jaksi podléhá podvědomému tlaku, že tohle prostě musí být to nejlepší z  nejlepšího a nikdy jinak. Ale obecně u každého současného vozu to chce trošku trpělivosti a taky zvyku. A taky se vloudila otázka, což to nezkusit na palubě ekvivalentních vozů od Audi nebo Mercedesu? Kacířská otázka? Ale vůbec ne, u všech těch zmíněných prémiových značek jen těžko hledáte, co je na nich objektivně špatně ať už se to týká designu nebo techniky. Napadlo mne to proto, že jsme prostě u BMW zvyklí, že má oproti Audi a Mercedesu o třídu navrch a jestli je to tak i u nové trojky ukážou samozřejmě další porce kilometrů. Dnes už je tady i trojkové combi, zanedlouho přijdou čtyřkolky ● a v roce 2013 coupé a cabrio.

Výborné BMW nedělá jen motor a převodovka, ale i fantastické podvozky. Volitelný podvozek s adaptivními tlumiči dokáže nabídnout v rámci možností solidní komfort i celkem sportovní svezení.

13

test

Čtyřdveřové kupé konečně nabízí i BMW

Čekání se vyplatilo, výsledek za to stojí

G

ran Coupe je třetí karosářskou verzí BMW řady 6. Přichází jako odpověď na Mercedes třídy CLS, který loni přezbrojil už na druhou generaci. Čekání na čtyřdveřové kupé z Mnichova bylo opravdu dlouhé. Teď je tomu ale konec, Gran Coupe je konečně realitou, jako šesté karosářská verze řady 5 a 6. Už zběžným pohledem je ale zřejmé, 14

že novinka pokukuje výš. Dlouhá a nízká silueta staví na obrovské kapotě motoru, elegantní linii střechy a dlouhém a svalnatém, přesto štíhle působícím zadním převisu. Čísla podporují dojem něčeho víc. Délka překonává hranici pěti metrů a ceny sebevědomě startují nad dvěma miliony korun. 6 Gran Coupe proto nepokrytě

zasahuje do teritoria řady 7. Ta je luxusní a extravagantní, čtyřdveřové kupé zase především krásné a lehkomyslně rozmařilé. Interiér pochází z kupé řady 6. Sedí se extrémně nízko, níž se ze všech čtyřdveřových aut sedí snad jen v Aston Martin Rapide. Výhled z vozu je nečekaně dobrý, hlavní komplikací je masivní B sloupek, který ztěžuje výjezd šikmo na hlavní silni-

Text a FOTO auto.cz

BMW 640d Gran Coupe Za prvním setkáním s novým BMW 6 Gran Coupe se redaktor serveru auto.cz vypravil do Brna. Jeden z prvních kousků, který dorazil do ČR, byl k zapůjčení u firmy Renocar. Auto.cz byli první, kdo s čtyřdveřovou „Šestkou“ vyjeli do provozu. Při převzetí svítila na počítadle kilometrů číslice tři.

ci. Sympatické je naopak sportovní čalounění sedadel a ukotvení bezpečnostního pásu přímo k sedadlu, nikoliv ke sloupku karoserie. To a další detaily pomáhá pozvednout Gran Coupe nad úroveň běžných BMW. Dozadu lze formálně usadit tři pasažéry, pohodlně se tam budou ale cítit dva. Těm BMW dopřává dostatek prostoru pro

nohy a mírně anatomicky tvarovaná sedadla. Pouhých 1392 mm vysoká karoserie ale ubírá místa pro hlavu. Nakonec to k této kategorii aut neodmyslitelně patří. K první projížďce jsme zvolili model 640d, tedy šestiválcový třílitrový turbodiesel Twin Power přeplňovaný dvojicí různě velkých turbodmychadel. Na zadní kola posílá přes osmistupňovou automatickou

převodovku nejvýš 230 kW a 630 Nm. Pro pětimetrový vůz je to bohatě dimenzovaný pohon, maximální rychlost 250 km/h a akcelerace na stovku za 5,4 sekundy jsou dostatečně výmluvná fakta. Nechybí samozřejmě snaha snižovat spotřebu paliva: systém start-stop a funkce Eco Pro, která se u BMW stává samozřejmostí. Opačným extrémem je režim 15

test

...a navzdory hmotnosti a rozměrům schopnost nechat se řídit volantem i plynovým pedálem... 16

Sport, který umožňuje snadno dostat z motoru a převodovky maximum. Proč to zmiňujeme? Elektroniku se podařilo vyladit nejlépe ze všech dosavadních BMW. I v tom nejúspornějším nastavení auto nebojkotuje potřebu pořádně akcelerovat a naopak i v nejsportovnějším módu do-

káže zvolnit – třeba jet při 100 km/h pohodově na osmý převodový stupeň. Adaptivní podvozek se v 6 Gran Coupe chlubí tím nejlepším naladěním, jakého v Mnichově dosáhli. Ano, Šestka je na nízkoprofilových 19palcových kolech hodně tvrdá, a to je dobře, ale dokáže

BMW 6 Gran Coupe – Základní technická data Motor

640i

650i

650i xDrive

640d

Převodovka

8A

8A

8A

8A

Zdvihový objem [cm3]

2979

4395

4395

2993

Válce/ventily

6/24

8/32

8/32

6/24

Největší výkon [kW/ot/min]

235/5800-6000

330/5500-6000

330/5500-6000

230/4400

Největší toč. mom. [Nm/ot/min]

450/1300-4500

650/2000-4500

650/2000-4500

630/1500-2500

Max. rychlost [km/h]

250

250

250

250

Zrychlení 0-100 km/h [s]

5,4

4,6

4,5

5,4

Komb. Spotřeba [l/100 km]

7,7-7,9

8,6-8,8

9,2-9,4

5,5-5,7

udržet i potřebnou míru komfortu. To tam je nervózní mlácení náprav a poskakování, které kritizujeme nižších modelových řad, místo něj přichází konzistentní nastavení, jaké od značky BMW očekáváme.

Když k tomu přidáte ochotu laškovně pohodit zadkem v zatáčce a navzdory hmotnosti a rozměrům schopnost nechat se řídit volantem i plynovým pedálem, ukáže se, že 6 Gran Coupe je trefou do černého. Najednou to všechno dává smysl

– v Mnichově nezapomněli dělat pořádná auta pro řidiče, jen se s některými modely rozhodli jít vstříc méně puristickým zákazníkům. Chytrá strategie, ve které si každý najde to svoje BMW. To by mohlo být zá● rukou dalších prodejních úspěchů. Nové BMW řady 3

bmw.renocar.com

Radost z jízdy

NOVÉ BMW ŘADY 3.

LIMITOVANÁ EDICE 599.000 Kč + DPH* SERVIS NA 5 LET ZDARMA POUZE V BMW RENOCAR Renocar BMW PRAHA, KONGRESOVÉ CENTRUM, Praha 4 - Pankrác, Tel.: 261 393 642, David Ižák: 602 152 391, Radek Ondráček: 725 754 784, e-mail: [email protected], Otevřeno Po - Pá Renocar BMW BRNO, Řípská 5C, Brno - Slatina, tel: 548 141 151, Ivo Drnovský: 602 595 213, Petr Pětník: 602 764 597, e-mail: [email protected], Otevřeno 7 dní v týdnu bmw.renocar.com Servis Inclusive na 5 let limitován 100 tis. najetými km, zahrnuje olej, olejový filtr, pylový mikrofiltr, mikrofiltry klimatizace, vzduchový filtr, brzdovou kapalinu, materiál včetně práce. *BMW 316d, objem 1995 cm3, výkon 116 HP, spotřeba 4,3l / 100km při Renocar financování. Fotografie vozu jsou ilustrační.

rozhovor

Text Petr NOVOTNÝ FOTO Jiří ZACH

Wellness Kuřim

pro vaše zdraví i pohodu Rok a půl slouží svým návštěvníkům unikátní Wellness centrum v Kuřimi, asi 15 kilometrů od centra Brna. Kromě nabídky plavání a dalších vodních radovánek nabízí i nejrůznější služby pro zdraví a duševní i fyzickou pohodu. Marketingovým partnerem Wellness centra je společnost Renocar. O službách centra i spolupráci s Renocarem jsme si povídali s manažerem centra Janem Sojkou. Kuřimské Wellness centrum slouží již rok a půl. Můžete pro ty, kteří vás neznají, popsat, jaké služby nabízí? Wellness Kuřim nabízí nejen vodní radovánky v útrobách svého aquaparku, ale celé spektrum sportovních, relaxačních a spa aktivit. Kromě 25metrového bazénu u nás najdete zážitkový bazén s vodními atrakcemi, 75 metrový tobogán, speciální dětský bazén s pohyblivým dnem a bazének pro kojence. Vodní radovánky můžete doplnit ve skvěle vybaveném fitness centru či aerobním sále, ručními a strojovými masážemi nebo přísadovými koupelemi. Mezi nejoblíbenější patří pivní nebo rašelinová koupel. A nechybí ani kvalitní restaurace se salonkem a občerstvením. K areálu přiléhá venkovní koupaliště s beach volejbalovými kurty nebo sportovní areál a nafukovací hala. Podobných center je v Brně a na jihu Moravy více. Čím se od nich liší to kuřimské? Myslím si, že naším trumfem je právě ona skladba všech těch slu18

žeb a aktivit, které jsou zde soustředěny pěkně na jednom místě a hlavně velmi dobře dosažitelné jak autem, tak i MHD z Brna, Blanska a širšího okolí. Máme rovněž skvělý tým lektorů, kteří jsou schopni se svým klientům věnovat s maximální péčí. Dá se předpokládat, že většina mimokuřimských přijede svým automobilem. Mají kde zaparkovat? Dostatečný počet parkovacích míst je přímo před areálem a parkování je zdarma. Je zde také vyhrazeno jedno místo pro autobus. Jak jste se vlastně k  funkci jednatele a manažera wellness centra dostal? Co jste dělal před tím? Jak říká klasik: „Inu, svět je malý a o náhody tu není nouze.“ A tak se stalo, že si mě vedení města ve výběrovém řízení vytáhla z řady jiných uchazečů. A já teď, se svým skvělým týmem pětatři-

Wellness centrum Kuřim Blanenská 1082, Kuřim tel.: +420 541 420 240, e-mail: [email protected] Areál Wellness Kuřim je otevřen denně, po-pá od 8 do 21 hodin, o víkendech a svátcích od 9 do 21 hodin, restaurace od 11 do 22 hodin. Návštěvníci si mohou vybrat z nabízených časových pásem, např. kondiční plavání na 60 minut, vstup na 90/180 minut, případně celodenní vstupné. Areál Wellness Kuřim nabízí také rodinné vstupné, slevy pro studenty, seniory nebo abonenty. Cena rodinného vstupného (2 dospělí a až 3 děti) na 90+15 minut činí 330 Kč. Děti do 3 let mají vstup zdarma. Více informací najdete na www.wellnesskurim.cz

V unikátním kuřimském wellness centru si můžete užít ve vodě, v posilovně i na masážích nebo v pivní koupeli...

ceti lidí, na oplátku dělám vše pro spokojenost našich návštěvníků. Předtím jsem působil v hotelnictví a cestovním ruchu. Dojíždíte denně do Kuřimi z  Mikulova. Není to pro Vás příliš zatěžující? Ano, téměř denně. Někdy je cesta pohodová (i díky tempomatu), někdy naopak plná adrenalinu. Obzvláště když vidím, co si někteří „řidiči“ na cestách všechno dovolí. Vaším služebním vozidlem je Opel Astra právě z Renocaru. Proč zrovna Renocar, v čem byla nabídka výhodnější, než konkurenční? Renocar porazil konkurenci nejen v ceně, a to dosti výrazně, ale, co bylo pro mě hodně důležité, v  osobním přístupu a ochotě spolupracovat, podílet se na marketingových akcích, například cenami pro naše návštěvníky. Takže náš vztah není jenom klasickým vztahem prodejce – zákazník, ale spíše partnerský vztah dvou firem, které chtějí dělat svoji práci na vysoké úrovni, mají lidem co nabídnout a vzájemně se podporují. Jaký vzkaz máte pro naše čtenáře? Aby občas ubrali nohu z plynu a přijeli si dobít své baterie do ● Wellness Kuřim. 19

test

Opel Zafira Tourer

20

Text Petr NOVOTNÝ FOTO Jiří ZACH

Nový Opel Zafira Tourer se, jednoduše řečeno, povedl. Zní to možná trochu namyšleně, ale není to vůbec přehnané. Pokud neuvěříte, co jsem o něm po zkušenostech se Zafirou s motorem 2.0 CDTI, výkonem 165 koní, ve výbavě Cosmo a s paketem OPC line napsal, pak neváhejte, vyrazte do Renocaru a udělejte si test vlastní. Neboť jednou poznané je nekonečně lepší, než stokrát přečtené.

Klíčové slovo: Variabilita R

odinný výlet se chystal dlouho. k manželce, největší zase co nejvíc místa Děti si vymýšlely a vymýšlely. Vyna nohy. Tak tohle systém nastavení všech myslely trasu, časy, občerstvení tří sedadel druhé řady (každé sedadlo je s sebou a nakonec i to, že vezmeme ještě samostatné) Flex7 zvládá výborně. No, jejich kamarády ze sousedství. A samoa když ve druhé řadě sedí pouze dva nebo zřejmě pojede manželka – kdo by mi radil, jeden cestující, pak si mohou opěradlo kudy mám jet a kdy mám brzdit. Sečteno prostředního sedadla sklopit a vytáhnout a podtrženo – dva dospělí, 3 děti „jen z něho pohodlné loketní opěrky (Lounge tak“, jedno do sedačky a jedno se sedáSeating System). kem. A k tomu nějaká ta výbava. Třetí řada sedaček je ve sklopeném Auto pro domácího kutila stavu v rovině se zbytkem zavazadelníku. Znáte to. Ráno vyrazit do bauhausu či jiStačí vzít za úchyt na opěradle sedáku, ného podobného kutilského ráje. Nakouzatáhnout a další sedadlo je připravené. pit vše potřebné. Naložit a odvézt na místo Stejně tak pohodlně se dá zase zasunout určení. Úkol na tento víkend zněl – vybouzpět do podlahy. Výlet je na celý den, ale rat starou dřevěnou terasu na chalupě délka sedáku ve třetí řadě je pohodlných a nahradit ji novou. Nákup tomu odpo43 cm a výška opěradla je 60 cm – takže vídal – trámky na konstrukci, prkna na vcelku pohoda. Do třetí řady se nastupupodlážku, betonovou směs, mořidlo, je pohodlně, sedadla druhé řady sklopím opět jednodu- Opel Zafira Tourer - vnitřní rozměry chým zatažením za popruh přední 2. řada zámku opěradla. Za třetí sedadla řadou sedadel ještě zbude podélný prostor min/max [mm] 860/1065 465/935 i místo pro nějaká zavazadla. Dětskou sedačku mám výška nad sedadlem [mm] 1050 995 s isofixem. Tím je vyřešena šířka v úrovni loktů [mm] 1495 1480 její bezpečná instalace. délka sedáku [mm] 485 480 Pozici pro každého ve výška opěradla [mm] 650 630 druhé řadě také najdu snadvýška sedáku nad podlahou [mm] 350 410 no. Nejmenší chce co nejblíže

o šroubech, hřebíkách, štětcích a dalších drobnostech ani nemluvím. Pilu, krompáč, rýč, lopatu a další nářadí už mám. A kdybych neměl, taky žádný problém. Nakoupím, naložím a jedu. Pro Zafiru Tourer žádný problém. Stačí sklopit druhou řadu sedadel. A pro jistotu ještě vzniklou plochu zakrýt a náklad dobře připevnit, přece jenom nemusí být hned všechno odřené. Tři v jednom Bavit se dá různě. Občas tak, že člověk sedne za volant a vyrazí. Jen tak – i cesta může být cíl. A někdy je nálada pro ostřejší jízdu. Nemusíte si hrát na pilota WRC, ale i se Zafirou si můžete na cestě užít. Stačí si pořídit systém FlexRide. Jeho tři volby vám nabídnou tři různá auta. Standardní režim, který uspokojí požitkem z jízdy i korektním chováním za všech situací, je dobrým kompromisem mezi oběma krajní3. řada mi režimy. Komfortní svezení v režimu Tour, kdy se v po510/730 hodlném korábu budete vznášet i přes nerovnosti tu880 zemských „polňaček“, aniž 1230 by to zhoršilo chování auta 430 v zatáčkách nebo odskako600 vání kol. A pak režim Sport 230 – podvozek výrazně přitvrdí, 21

test

Opel Zafira Tourer - rozměry zavazadlového prostoru délka 7 míst [mm]

340

délka 5 míst [mm]

940

délka po sklopení sedadel [mm] 1950 šířka mezi podoběhy [mm]

1045

výška pod roletou [mm]

530

nakládací hrana [mm]

650

omezí se náklon karoserie, zatáčky projíždíte přesně, ztuhne řízení, záludnosti cesty okamžitě cítíte v rukách i pod zadkem a změní se odezva pedálu plynu při přišlápnutí. Když zrudnou budíky na přístrojovce – můžete vyrazit. Klíčové slovo: Variabilita Pokud bych měl zvolit jedno slovo, které novou Zafiru Tourer charakterizuje nejlépe, bude to slovo znít „variabilita“. Mezi předními sedačkami najdeme kolejnice FlexConsole, známé už z Merivy. V nich se pohybují dva úložné systémy – loketní opěrka se vestavěnou schránkou a pod ní držák na dva nápoje. Držák je k dispozici odsunutím opěrky, po částečném posunu lze umístit jednu nádobu s nápojem. Pokud odsunu i držák nápojů, objeví se roleta a pod ní

22

další hluboká schránka. V zadní části opěrky je další schránka uzavíratelná roletkou. O variabilitě druhé a třetí řady sedadel už byla řeč. Stejně tak variabilní jsou sedadla přední. Nastavit lze vše, co si člověk vzpomene, aby našel pohodlné sezení. Jako prémii navíc lze prodloužit či zkrátit délku sedáku. Komfort zaručen a spokojeni budou i ti, kteří jsou na nastavení sedadel citliví – svoji polohu určitě najdou. A pod předními sedadly najdete další šikovnou schránku uzavíratelnou roletkou – třeba na reflexní vestu. Všestranně nastavitelný je i volant. Pokud jsem u odkládacích prostorů, jakési modly posledních let, pak v Zafiře se designéři vyřádili. Spolujezdec má před sebou dvě zavíratelné a jednu otevřenou schránku. Další zavíratelnou a otevřenou

schránku najdete ve středovém panelu. Nad zpětným zrcátkem je pouzdro na brýle, druhé pak nad dveřmi řidiče tam, kde většinou najdeme madlo. Do předních lze umístit i velkou „petku“. Jako jiné modely Oplu lze i Zafiru vybavit systémem FlexFix, tedy držákem bicyklů integrovaným do zadního nárazníku. Do něho lze bezpečně umístit nikoliv dvě, ale čtyři kola. Navíc je možno otevírat dveře do kufru, aniž by bylo nutno kola sundávat – to ocení každý, kdo někdy podobný systém používal. Bezpečí na prvním místě Bezpečí osádky Zafiry Tourer bylo pro designéry na prvním místě. O tom svědčí výsledky nárazových zkoušek EuroNCAP – při klasickém čelním nárazu došlo k po-

sunu A sloupku o pouhý jeden milimetr! Na svém místě zůstaly pedály a zranění nehrozilo ani dolním končetinám. Velmi dobře si Zafira vedla i u dalších zkoušek a získala 94 % bodů za ochranu dospělých 83 % za ochranu dětí – i ty jsou tedy v bezpečí. V základní výbavě všech i u nejlevnější verze je stabilizační systém ESP nebo

třeba aktivní hlavové opěrky. K bezpečí přispívají i kvalitní bixenonová adaptivní světla AFL+ se statickým přisvícením při zatáčení, která jsou dále vybavena automatickou aktivací dálkových světel s variabilní délkou a šířkou osvětlené plochy v závislosti na aktuální rychlosti, k dispozici za příplatek. Řidič má ze svého místa nečekaně

dobrý výhled, o což se zasloužila konstrukce A sloupků. Velká zpětná zrcátka mohou obsahovat i signalizaci pohybu vozidla v mrtvém úhlu. Připlatit se dá za parkovací kameru s projekcí dráhy vozidla do snímaného prostoru. K bezpečnosti přispívá adaptivní tempomat s indikátorem vzdálenosti. Příspěvkem k pohodlné a bezpečné jízdě jsou rovněž vyvedené

Přehled motorizací a základních parametrů Motor

1.4 Turbo ECOTEC (88 kW)

1.4 Turbo ECOTEC (103 kW)

1.6 CNG Turbo 1.8 ECOTEC ECOTEC (103 kW) (110 kW)

1.8 ECOTEC (85 kW)

2.0 CDTI ECOTEC (81 kW)

2.0 CDTI ECOTEC (96 kW)

2.0 CDTI ECOTEC (121 kW)

Palivo

Benzín

Benzín

CNG / Benzín

Benzín

Diesel

Diesel

Diesel

Benzín

Počet válců

4

4

4

4

4

4

4

4

Vrtání [mm]

72.5

72.5

79.0

80.5

80.5

83.0

83.0

83.0

Zdvih [mm]

82.6

82.6

81.5

88.2

88.2

90.4

90.4

90.4

Zdvihový objem [cm3]

1364

1364

1598

1796

1796

1956

1956

1956

103/140/4900

110/150/5000

103/140/6300

85/115/5600

81/110/4000

96/130/4000

121/165/4000

175/3800

260/1750-2500 300/1750-2500 350/1750-2500

Výkon [kW/k] při ot/min

88/120/48006000

Točivý moment [Nm]

175/1750-4800 200/1850-4900 210/2300-5000 175/3800

Převodovka

6M

6M/6A

6M

5M

5M

6M

6M/6A

6M/6A

Komb. Spotřeba [l/100 km] 6,7

6.7/7,2

4,7

7,2

7,2

5,2

5,5/6,2

5.2/6.0

Emise CO2 [g/km]

158

158/169

129

169

169

137

144/165

137/159

Max. rychlost [km/h]

185

200/197

204

195

185

183

195/192

208/205

Zrychlení 0-100 km/h [s]

12.9

10.8/10,9

11,2

11,7

12,9

12,5

10,9/11,5

9.8/9,9

23

test

Tři stupně výbavy Zafira Tourer je dodávána ve třech stupních výbavy. Nic však nebrání tomu zvolit si přesně takový vůz, jaký potřebujete. Seznam výbavy je dlouhý a široký, takže rozhoduje jenom vaše potřeba. Essential Ocelové ráfky 16” ESP® Plus, ABS Rádio CD 300 s 4 reproduktory Elektricky ovládaná přední okna Elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka Manuální klimatizace Výškově nastavitelné sedadlo řidiče Centrální zamykání s dálkovým ovládáním Přední, boční a hlavové airbagy Aktivní opěrky hlavy předních sedadel Enjoy Strukturované ráfky 17” Komfortní volant s chromovanými prvky Rádio CD 400 se 7 reproduktory Loketní opěrka vpředu Osvětlení pod řadící pákou Střešní ližiny, černé Tempomat Kryt zavazadlového prostoru Tříramenný volant de luxe Cosmo Ráfky z lehkých slitin 17” Chromované lišty Elektrická parkovací brzda Asistent pro rozjezd do kopce Dvouzónová automatická klimatizace Optická a osvětlovací sada 1 Palubní počítač vč. kontrolního systému 7 sedadel, systém sedadel „Loungeseating“ v druhé řadě Střešní ližiny, stříbrné Zatmavená boční a zadní skla Volant potažený kůží Elektrické ovládání zadních oken Dešťový senzor

brzdy – snadno ovladatelné s dobrým nástupem a v případě potřeby i silným brzdným účinkem. Nejsilnější motor umí zabrat Testovaný vůz byl vybaven nejsilnějším z nabízených motorů - turbodiesel 2,0 CDTI o výkonu 121 kW. Se Zafirou si poradil velmi slušně. Motor zabíral už od nejnižších otáček a kolem 2000 ot/min byl jeho projev velmi dynamický. Jeho cena je 24

přitom pouze o 32 tisíc korun vyšší, než cena u nejslabšího z dieslových motorů. V nabídce jsou dále 4 benzínové varianty a jedna na stlačený zemní plyn (CNG). Motor je dobře utlumen jak akusticky, tak vibračně. Velmi spolehlivě pracuje systém Start/Stop, přičemž není nutné zařadit neutrál, stačí pouze vyšlápnout spojku. Motor také netrpí žádným turboefektem, prodleva je praktic● ky nulová.

Druhý stupeň výbavy je oproti základnímu dražší o 20 tisíc korun, nejvyšší Cosmo o 80 tisíc. Zafiru si dále můžete vylepšit pomocí příplatkových sad nebo jednotlivými prvky. Například nosič kol FlexFix je k dostání za 19 400 Kč, 7místné provedení za 17 tisíc korun (ve výbavě Cosmo je v základní ceně) a nezávislé topení za 43 tisíc korun.

lifestyle

GOLF.

BMW GOLFSPORT KOLEKCE.

Pánská vesta. Nebudete vypadat skvěle pouze na hřišti, ale i při jiných příležitostech. Elegantní vesta bílé nebo černé barvy s kosočtvercovým vzorem na předním dílu. Černý pásek na zátylku a nápis BMW Golfsport na rubové straně límce. Logo BMW v linii pasu. Materiál: 100% bavlna. Barva: bílá nebo černá.

Vášeň, která ze dne stráveného na greenu učiní pouhý okamžik. Která motivuje hráče po celé roky ke zdokonalení odpalu. Vášeň pro jedinečný sport, který je nejen náročný, ale i odpočinkový. Vášeň, kterou najdete na každém golfovém hřišti.

Dámské tričko s límečkem s kosočtvercovým vzorem. Vždy klasika: stylové polo s kosočtvercovým vzorem na předním a zadním dílu. Černé a zelené paspulky v hrudní linii na přední a zadní straně. Postranní rozparky jsou lemovány zeleně, límec zelené barvy je na rubní straně opatřen nápisem BMW Golfsport. Na tričku se nachází BMW logo a nápis BMW Golfsport. Materiál: 100% bavlna piké. Barva bílá.

S–XXL 80 33 2 207 936–940 80 33 2 213 135–139

XS–XL 80 33 2 207 956–960

Naše nabídka

Naše nabídka

26

2 140 Kč

1 599 Kč

Golfový Cartbag.

Golfový Standbag.

Tento vysoce funkční, sportovní golfový bag na vozík. Je vysoce praktický, zejména díky jedenácti speciálním přihrádkám, např. fleecem vyložené kapse na cennosti, vnitřní kapse na mobilní telefon nebo prostorné sekci na hole se sedmi dělicími příčkami. Stejně tak jsou praktické: pláštěnka se suchým zipem pro jednoduché upevnění, upínací pásek pro upevnění golfových rukavic, speciální držák na týčka, izolovaná přihrádka na nápoje, rukojeť pro pohodlnou manipulaci a možnost upevnění utěrky na hole a deštníku. S  popruhem přes rameno a s rukojetí. BMW Golfsport Design ve spolupráci s firmou OGIO. Hmotnost: 4,1 kg. Materiál: umělá useň, nylon. Rozměry (D x Š x V): 40 x 35 x 94 cm.

Devítipalcový bag s velkým prostorem, četnými přihrádkami a podšitou kapsou na cennosti, odolnou vůči nečistotám. Černý nylon a vyšitá loga. Měkký pogumovaný okraj pro šetrnou přepravu holí. Optimální komfort při nošení díky dvojitému popruhu. S přihrádkou na nápoje (0,5l) a stabilním popruhem k upevnění na klasický nebo elektrický vozí k. Kapsa bez zipu pro snadný přístup k náhradním míčkům a týčkům. BMW Golfsport Design ve spolupráci s firmou OGIO. Včetně praktického krytu na hole. Hmotnost: 3,6 kg. Materiál: umělá useň, nylon. Rozměry (D x Š x V): 38 x 23 x 93 cm.

80 22 2 231 839

80 22 2 231 838

Naše nabídka

5 321 Kč

Sada na green. Tříbarevná golfová sada na green se třemi golfovými týčky, vypichovátkem, tužkou, karabinou a přihrádkou na karty s markovátkem. Stříbrné logo BMW Golfsport vpředu. Zelená kovová tužka se stříbrným nápisem BMW Golfsport. Markovátko s logem BMW. Rozměry (D x Š x V): cca 6,5 x 2 x 11 cm. 80 33 2 207 974

Naše nabídka

399 Kč

Naše nabídka

Golfový míček Standard Pinnacle Gold Distance. Nízká komprese (cca 70), měkký obal ze surlynu pro rotaci a dobrou kontrolu při hře s železy. Balení: 3 kusy. 80 33 0 393 066

5 856 Kč

Golfová čepice. V zeleném a černém provedení. Rychleschnoucí a prodyšná. Se stříbrným nápisem BMW Golfsport a černo-bílým nebo zeleno-bílým páskem pro úpravu velikosti s kovovou sponou s reliéfním logem BMW. Vnitřní podšívka v  kontrastní barvě. Materiál: vně 100 % polyester, uvnitř 100 % bavlna. Zelená 80 33 2 207 968, Černá 80 33 2 207 967

Naše nabídka

162 Kč

● Více informací: Veronika Hertlová - 548 141 579, [email protected]

Naše nabídka

668 Kč

27

rozhovor

Text Bohuslav BOHUNĚK FOTO Tomáš KAIDL

Moje BMW plavalo po Vltavě Když se řekne klarinet nebo saxofon, řadě lidí okamžitě naskočí jedno jméno – Felix Slováček. Potkali jsme se v pražském showroomu Renocar, kde dumal, jestli není zase čas na nový vůz. Za svůj život jich vystřídal pěknou řádku. Jako dítě jsem byl mizerný muzikant, ale něco mám s  vámi přece jen společného – narodil jsem se ve stejný květnový den jako vy, jen o nějakou tu dekádu později. Pro nás blížence jsou typická svobodná a kreativní povolání a také rozpolcenost. Jak se taková rozpolcenost projevuje u muzikanta? Vážně? Ve stejný den? Tu rozpolcenost můžu těžko posoudit, to by měli spíš posuzovat lidé kolem mě. Mně osobně nepřipadá, že bych byl nějak rozpolcený. Ale určitě to tak bude, jen člověk sám sebe tak nevnímá. Ani za volantem nemíváte chvilky stoického klidu střídané adrenalinem v krvi? Myslím, že ne. Já jsem třeba nikdy nebyl fanda, těch opravdu sportovních vozů. 28

I když jsem třebas měl sportovnější auto, vždycky mě to táhlo spíš směrem k limuzínám, ke krásným plnohodnotným autům, které si jen tak plují po silnicí.

Cayenne, na druhou stranu to už jsou auta, ke kterým abyste si pořídil řidiče nebo alespoň psa, který by auto hlídal, protože se bojíte kdekoliv zaparkovat.

Takže auto je pro vás jen dopravní prostředek? Já potřebuji naprosto spolehlivé auto, abych vždy přijel na místo, kde mám koncert. A také se mi ještě nikdy nestalo, že by mě moje auto nějak zásadně vypeklo.

Tak třeba do města je přeci jen asi lepší něco menšího. Dělal jsem kdysi reklamu na Citroen Saxo, se kterým jsem pak i jezdil. Do Prahy bylo opravdu skvělé – rychlé, všude jsem se vešel, spotřeba skoro žádná. Rád na to auto vzpomínám.

Opravdu nikdy? Vlastně kdysi dávno se mi u mé simky vylágroval na německé dálnici motor. Ale už tenkrát fungoval tak skvěle ADAC, že pohotově přijeli, auto odtáhli do servisu a mně nabídli zapůjčení náhradního vozu. Ale k té předchozí otázce – určitě bych se také s  chutí svezl dejme tomu v  Porsche

Máte tak jako řada jiných řidičů slabost pro jednu značku, nebo jste střídal vozy různých značek? Ne, nejsem vyhraněný. Začínal jsem pochopitelně s  autem tatínka, což byl wartburg. Půjčoval mi ho, když jsem spěchal do školy nebo na nějaký kšeftík. Vlastně mě tohle auto také jednou

Felix Slováček

29

rozhovor

vypeklo, i když to nebyla tak úplně jeho vina. Podařilo se mi totiž na cestě na vystoupení do Karlových Varů dvakrát píchnout, takže napodruhé už jsem neměl rezervu, dorazil jsem až skoro na konec koncertu a stálo mě to velkou pokutu. Na jaké první auto jste si našetřil? To byla právě zmíněná simca. Tu jsem si koupil od Ládi Štaidla, bylo to úžasný auto, protože všechny ostatní vozy měly řazení pod volantem, ale tahle simca ho měla na zemi. Láďa Štaidl v  nedávném rozhovoru pro Renocar magazín říkal, že byl z  téhle simky tak nadšený, že si pak koupil ještě další dvě. Do čeho jste přesedl vy? Já jsem si pak pořídil fiata. Na brněnském veletrhu Člověk a automobil jsem si koupil 30

krásný červený Fiat 124 Sport Coupe. Byl jsem mladý kluk, muzikant, který jezdil s  Láďou Štaidlem a Karlem Gottem, tak jsem si říkal, že si udělám trochu radost. Poprvé jsem s  autem vyrazil na svatbu mého bráchy do Zlína a na Vysočině mi pod auto zničehonic vlítla srna. Sebralo mi to všechnu radost z  nového auta a ještě v  záruce jsem ho vyměnil za Fiat 125. S ním jsem byl strašně spokojený a z něj jsem přesednul do Renault 17. Fiaty a renaulty tady byly v minulosti vůbec hodně populární. Ještě máte v zásobě další značky? Smutné bylo, že se ve stejném renaultu zabil Jirka Štaidl, tak jsem ho pak vyměnil za Ford Sierra. Tu mi ale otočil na střechu manažer Tanečního orchestru Československého rozhlasu Karel Turnovský. Jeli jsme tenkrát v noci

z  koncertu v  Berlíně a já říkal Karlovi, že už nemůžu, ať řídí on. V  zatáčkách na Cínovec jsem pak jenom slyšel ´já to nezvládnu´ a už jsme byli v příkopu a na střeše. Nám ani autu se skoro nic nestalo. Vytáhl nás autobus a autem jsme dokonce dojeli do Prahy. Takový zážitek člověka většinou přiměje k tomu, aby se začal zajímat o to, v jak bezpečném autě jezdí. V  té době se k  nám začaly vozit první volva, takový ty hranatý co vypadaly jako tank. Měl jsem pocit, že v tom se mi nic nestane, že bych si ho měl pořídit. Takže jsem přesednul do volva. To auto mělo jednu nevýhodu – strašně žralo. Já ale vím, že jste měl ještě jednu nepříjemnou nehodu, v Rakousku. To jsem měl peugeota a jel jsem na

festival big bandů do tehdejší Jugoslávie. Byl jsem domluvený, že se po festivalu zastavím v  Mnichově ve firmě Ariola, kde mi tehdy právě vydávali desku. Vyjel jsem brzy ráno a asi padesát kilometrů za hranicemi jsem vjel do lesa, kde mi něco přeběhlo přes cestu. A protože to bylo zjara tak silnice bylo možná trochu namrzlá – jen jsem trochu přibrzdil, dostal hodiny a skončil v  lese. Naštěstí jsem jel pomalu, takže jsem z  auta vylezl akorát trochu potlučený. A měl jste zase štěstí na nějaký autobus, který by vás vytáhl? To ne. Vylezl jsem, posbíral z  bláta klarinet, ale žádné auto okolo nejelo. Akorát v  dálce jsem uviděl rozsvícenou chalupu. Z  ní dorazil místní sedlák, který zavolal policii. Ty když viděli, že žiju, tak akorát důkladně zmapovali škodu a odvezli mě do první vesnice, kde byl doktor. A teď si představte, jak jsem celý od bahna přišel do čekárny, kde seděli lidi. Museli si myslet, že jsem nějaký bezdomovec. Sestřička mě

Příběh toho vozu byl takový, že jakýsi Němec, si vzal do vozu slečnu a pod Vyšehradem dostal smyk a skončili ve Vltavě. Vozu ani těm dvěma se nic nestalo.

nicméně dovolila umýt a pak, protože mě bolelo za krkem a nemohl jsem hýbat pravou rukou, mi doporučili, abych si do nejbližšího městečka dojel autobusem na rentgen a pak se vrátil. Potlučený autobusem na rentgen a zpátky? Vidíte, a u nás si lidé stěžují na české zdravotnictví. Říkal jsem si, že to je konec. Nakonec jsem s  místním taxikářem dojel k  mému autu

pro věci a pak do Grazu do pojišťovny. Z  Grazu jsem se snažil po kamarádech sehnat peníze na cestu zpět. Díky kamarádům se mi tak podařilo dostat se hned prvním letadlem do Frankfurtu a odtamtud do Prahy, takže ještě ten den v pět hodin odpoledne jsem byl zpět. Co vám řekli doktoři? Ve Vinohradské nemocnici mi konečně udělali rentgen a zjistili, že jsem měl pohnutý krční obratel. Nebojíte se o svoje ruce a hlavně prsty? Můžete vůbec sportovat? Pan Vlach říkal, že muzikant má hrát jen šachy. A asi měl pravdu, protože jsem u něj byl dva měsíce a když jsem si šel s Milanem Chladilem zahrát fotbal, hned jsem si zlomil ruku. Naštěstí tatínek byl lékař, takže mi tu ruku dali perfektně dohromady. Jinak si ale chodím velmi amatérsky zahrát tenis a teď ještě trochu nakukuju do golfu, ale na něj je potřeba hodně času a zatím mě to ani moc nepohltilo.

Felix Slováček a jeho orchestr

31

rozhovor

z  vás stala hudební celebrita, kdy řada lidí k  saxofonu jedním dechem doplní vaše jméno? Když jsem vystudoval, měl jsem hrát swingovou nebo džezovou muziku. Měl jsem ale štěstí, že jsem se dostal ke Karlu Gottovi a ten mi ve svých televizních pořadech dával prostor pro zahrání nějaké skladby. Hlavně díky této příležitosti vděčím za svou popularitu. Obecně je málo instrumentalistů, kteří umí hrát a zároveň dělají žánr populární muziky. Samozřejmě že hraji i klasiku s  různými symfonickými orchestry, s  kvartety nebo v doprovodu s klavírem.

BMW 2800

Říkal jste, že váš otec byl lékař. Takoví rodiče mají často představu, že i jejich děti půjdou v jejich šlépějí. Čím to, že se z vás stal umělec? Mě muzika bavila odmalička v tom smyslu, že jsem si mohl hrát, co jsem chtěl. Když jsem skončil jedenáctiletku, tak jsem kvůli hluboce věřícímu otci dostal posudek, že bych případné studiem nabyté schopnosti nevěnoval ku prospěchu pracujících. To zabrzdilo mé přijímačky na medicínu a místo toho jsem šel do Svitu Gottwaldov dělat boty. Mezitím jsem pilně cvičil na klarinet a přihlásil jsem se na střední hudební školu v Kroměříži, na kterou mě přijali. Takže na rozdíl od jiných vás rodiče až tak moc do hraní nenutili. Opravdu ne. Tatínek dokonce říkal, ´chtěl jsem mít ze syna doktora a mám z  něj komedianta´, ale smířil se s tím. (smích) Tipuji, že od té rakouské lapálie vás zajímá, kolik airbagů má auto, kterým jezdíte. To přímo ne, ale snažím se jezdit autem značky, o které si myslím, že zásadním způsobem dbá na bezpečnost. 32

Třeba BMW? Určitě mezi takové značky patří i BMW. Ve výčtu aut, které jsem měl, jsem ještě nezmínil právě BMW. Byl to model BMW 2800, o kterém byla napsána kniha Stopy ve Vltavě nekončí. Příběh toho vozu byl takový, že jakýsi Němec, si vzal do vozu slečnu a pod Vyšehradem dostal smyk a skončili ve Vltavě. Vozu ani těm dvěma se nic nestalo. A s tímhle utopeným vozem jsem pak po vyčištění asi dva roky jezdil. Jediné, co mi na autě vadilo, že se musely pravidelně seřizovat ventily, tedy tzv. ladit. Pojďme ještě k  hudbě. Co je vám z vaší hudební všestrannosti nejbližší? Hra na různé dechové nástroje, skládání nebo dirigování? Já jsem vystudoval klarinet na AMU a tomu jsem věnoval nejvíc času a také svoje mládí, takže ke klarinetu mám základní vztah. Na druhou stranu známost a slávu mi přinesl především sopransaxofon. V  hudbě bývají hodně známí virtuózové na housle, piano, kytaru, ale nezlobte se, klarinet nebo saxofon mi nepřijdou jako nástroje v  centru pozornosti. Čím si vysvětlujte, že se

Mě nejvíc zaujalo, že jste vystupoval po boku Alexandrovců, což je neuvěřitelný fenomén ruské hudby, kdy na strhující vystoupení ruského armádního souboru chodí tisíce lidí. Jak jste se vedle nich ocitl vy? Byl jsem s  Big Bandem na vystoupení v  Moskvě, na které přišlo vedení Alexandrovců. Následně mě oslovil jejich ředitel Leonid Malev, jestli bych s  nimi neudělal nějaké koncerty. Takže teď jezdím každý rok do Moskvy, kde vystupuji na jejich koncertech. Liší se něčím zásadním tato vystoupení? Je to naprosto profesionální a dokonalá show. Za těch x-koncertů, které jsem s  nimi odehrál, jsem nezažil, že by byl nějaký problém, že by se něco stalo. Karel Gott jejich vystoupení komentoval slovy, že to je show, jako když v  Hollywoodu ještě měli prachy. Alexandrovci jsou v  podstatě vojáci. Byl jste na vojně? Byl, v  Armádním uměleckém sboru Víta Nejedlého. Když jsem tam byl tři měsíce, tak si mě vyhlédl pan Vlach, že chystají zájezd do Sovětského svazu, a jestli bych nechtěl jet s nimi. To bylo v červnu 1968. Požádal AUS o uvolnění, což pro takovou akci samozřejmě nebyl

problém. Vrátili jsme se až koncem srpna, aniž jsme pořádně věděli, co se tady zatím stalo. Jednu výhodu to ale mělo. Když se mě potom někdo ptal, jaký jsem měl postoj k  21.srpnu, tak jsem mohl odpovědět ´ já nevím, já jsem byl v  Moskvě´, a tím skončily jakékoliv další otázky. (smích) Čím se nyní zabýváte? Stále obrážíte po světě? Předevčírem jsem se vrátil z  Chemnitzu, kde jsem koncertoval s Big Bandem a jinak se pořád něco děje. Buď připravujeme s Dádou (s manželkou Dagmar Patrasovou, pozn. red.) něco pro děti, nebo někde vystupuji, s  kapelou natáčíme nové CD Ládi Kerndla... a na konci roku vždycky ● koukám, jak se ten diář zaplnil.

Felix Slováček - český klarinetista, saxofonista, hudební skladatel a dirigent. Absolvoval kroměřížské konzervatoře a Janáčkovu akademii muzických umění v Brně, byl dlouholetý sólista Orchestru Ladislava Štaidla (1969-1986), později šéfdirigent Tanečního orchestru Československého rozhlasu. Jako interpret vážné hudby vystupoval s mnohými známými hudebními tělesy. Dnes vystupuje se svým vlastní Big Bandem Felixe Slováčka. Na svém kontě má Felix Slováček více než 500 nahraných titulů a téměř dva miliony prodaných zvukových nosičů. Jeho manželkou je česká herečka a zpěvačka Dagmar Patrasová.

BMW X1 Advantage paket

bmw.renocar.com

Radost z jízdy

BMW ŘADY X1.

OSLAVTE 22 LET SPOLEČNOSTI RENOCAR

LIMITOVANÁ EDICE 498.000 Kč + DPH* SERVIS NA 5 LET ZDARMA POUZE V BMW RENOCAR

Nadstandardní výbava edice: - odkládací paket - vyhřívaná přední sedadla - posuvná loketní opěrka - parkovací asistent - dešťový senzor - automatická klimatizace

Renocar BMW PRAHA, KONGRESOVÉ CENTRUM, Praha 4 - Pankrác, Tel.: 261 393 642, David Ižák: 602 152 391, Radek Ondráček: 725 754 784, e-mail: [email protected], Otevřeno Po - Pá Renocar BMW BRNO, Řípská 5C, Brno - Slatina, tel: 548 141 151, Ivo Drnovský: 602 595 213, Petr Pětník: 602 764 597, e-mail: [email protected], Otevřeno 7 dní v týdnu bmw.renocar.com Servis Inclusive na 5 let limitován 100 tis. najetými km, zahrnuje olej, olejový filtr, pylový mikrofiltr, mikrofiltry klimatizace, vzduchový filtr, brzdovou kapalinu, materiál včetně práce. *BMW X1 18d sDrive, objem 1995 cm3, výkon 143 HP, spotřeba 4,5l / 100km při Renocar financování. Fotografie vozu jsou ilustrační.

moto

BMW Motorrad řada GS

34

Text Bronislav JAROŚ FOTO BMW

Představujeme nejoblíbenější endura od BMW Motorrad

Motocykly z rodiny enduro jsou mezi jezdci snad stále populárnější. Nezřídka také bývají bestsellery svých firem. A není divu. Pokud hledáte univerzální stroj, který vám nabídne dokonalou kombinaci vlastností pro náročnější jízdu terénem i klidné dlouhé vyjížďky po silnici, nemůžete vybrat lépe. Na trhu s endury sbírá stále větší úspěchy společnost BMW Motorrad, která triumfuje s řadou GS. Nyní vám proto přinášíme přehledný výčet všech zástupců této modelové série.

35

moto BMW G 650 GS První model z řady „GS“ je svými vlastnostmi vhodný jak pro pokročilejší jezdce, tak i pro začátečníky. Jednoduché ovládání, nízká spotřeba či vyvážené nastavení parametrů, tyto rysy zpřístupňují zážitek z jízdy téměř každému. Stroji přitom nečiní problém různý terén, takže s ním můžete vyjet do města i na štěrkovou cestu. G 650 GS je vybavené jednoválcovým čtyřtaktním motorem se zdvihovým objemem 652 ccm. Pyšní se výkonem 48 koní, pro méně zkušené jezdce je zde však možnost omezení výkonu na 25 kW, tedy 34 koňských sil. Spotřeba při 90kilometrové rychlosti je krásných 3,2 litrů. Ačkoli se stroj zdá být možná trochu robustnější, překvapí svojí lehkostí. I s plnou nádrží totiž váží pouhých 192 kg. Výhodou je také sériová výška posedu 780 mm a možnost snížení podvozku. Vybrat si také lze z několika barevných kombinací. Jako základní barva je k dispozici červená nebo bílá Aura, sedadlo je potom buď v červeno-černém, nebo šedo-černém provedení. K výbavě dále pak patří ochrana rukou, hliníková ochrana podvozku, vysoký štít či praktické kufry Vario. Další zvláštní výbava jako ABS či vyhřívaná řidítka přispívají bezpečnosti i komfortu jezdce.

BMW F 650 GS Síla a všestrannost, takové jsou vlastnosti vystihující tohoto člena prémiové třídy firmy BMW Motorrad. Zdrojem oné síly je jeden z nejmodernějších dvouválců se zdvihovým objemem 798 ccm, který v sobě skrývá síly 71 koní a sytý točivý moment v celém rozmezí otáček. Tuhý mřížový trubkový rám poskytuje prostor pro velký airbox nebo nádrž pod sedadlem. A pokud se týká všestrannosti, F 650 GS se cítí být jako doma na štěrku i na silnici. Litá kola s mírnou dimenzí jsou vhodná jak pro projížďky městem, tak i pro rychlou jízdu na dlouhých úsecích. Ptáte-li se, jak rychlou jízdu si můžete s F 650 GS dovolit, pak vězte, že maximální rychlost modelu je přibližně 185 km/h. Při konstantní rychlosti 90 km/h činí spotřeba 3,7 litrů na 100 kilometrů. F 650 GS je k dispozici ve trojím barevném provedení, s modrou, matnou hliníkovou či lávově oranžovou metalízou. Na trhu se však objevila i jedna speciální edice: BMW F 650 GS Sun Yellow, jehož zářivá barva v kombinaci s hedvábně černým leskem pěkně zvýrazňuje všechny lakované díly.

BMW F 800 GS A pojďme opět trochu zvýšit výkon. Osmistovku charakterizuje pořádná síla vhodná pro terén, kterou jí dodává moderní řadový dvouválec. 85 koní, 83 Nm a váha ani ne 200 kg, takové jsou základní hodnoty stroje. Maximální rychlost přesahuje 200 km/h, při 90kilometrové rychlosti se dostanete na rozumnou spotřebu 3,8 litrů. Podvozek je přizpůsobený terénnímu konceptu a disponuje značnými zdvihy pružin, které zvládnou i menší skok. Nicméně skvěle se chová i na silnici. Přední kolo o velikosti 21 palců se na terénních úsecích neustále drží dráhy, zadní pružné 17palcové kolo zajišťuje odpovídající pohon. Dvojkotouč vepředu a jednokotouč vzadu pak zaručují skvělé vlastnosti zpomalení. Pro zvýšení bezpečnosti pak lze samozřejmě využít volitelný ABS systém. U osmistovky jsou v  nabídce dvě základní barevná provedení, lávově oranžová či alpská bílá metalíza. I tentokrát zde však máme speciální edice. Pro F 800 GS Trophy je typická sytě modrá barva a černé sedadlo, F 800 GS Triple Black ovšem už podle názvu razí jasné heslo, že jen černá je dobrá. U speciálních edic se pak samozřejmě nabízí také některé extra možnosti ve vybavení.

36

BMW R 1200 GS ADVENTURE Slovo Adventure v názvu tohoto motocyklu jistě nefiguruje náhodou. Stroj díky perfektní ergonomice zvládá všechny terény s přehledem, ať už se chystáte na hory nebo kamsi do neznámých krajin, kdy nevíte, co na vás čeká. Oproti standardnímu R 1200 GS má model s příponou Adventure v názvu například o 20 mm delší zdvihy pružin, což mu zajišťuje lepší off-road vlastnosti a schopnost vypořádat se s leckterou terénní nerovností. Problémem však nejsou ani dlouhé vzdálenosti, neboť stroj disponuje palivovou nádrží o obsahu 33 litrů. Motoricky je R 1200 GS Adventure vybavený stejně jako předchozí model, tedy dvouválcovým motorem DOHC. Související technické vlastnosti jsou tedy obdobné. Pojedete-li 90 km/h, spotřeba bude v tom případě 4,6 litrů. V nabídce jsou dvě barevná provedení, matně kouřová a zářivě žlutá metalíza. Speciální edici Triple Black si pak oblíbí především vyznavači černé.

BMW R 1200 GS Univerzální stroj, který vás nikdy nenechá na holičkách, takové prý je BMW R 1200 GS. Je-li to pravda, to musí posoudit každý sám, každopádně mnohé testy dávají výrobcům za pravdu. Pojďme se nyní zaměřit na aktuální verzi modelu a na novinky, které mu přibyly do výbavy. Jde především o nový dvouválcový motor DOHC s dvěma váčkovými hřídelemi u každého válce. Tento typ motoru byl poprvé představen u modelu HP2 Sport. Už tehdy předvedl své podmanivé vlastnosti, především pokud se týká výkonu. U R 1200 GS však výrobci před nejvyšším výkonem upřednostnili točivý moment. Jeho vrchol je 120 Nm při 6 000 ot/min. Výkon modelu se s novým motorem zvýšil na 110 koní. Zdvihový objem je 1 170 ccm a spotřeba při 90 km/h činí 4,3 litrů. Sílu stroje pak demonstruje i zvuk nového výfukového systému. K dispozici jsou samozřejmě také různé funkce (ESA, ASC) či doplňková vybavení, které dělají stroj vhodným pro každou jízdu. R 1200 GS dostal kromě technického vybavení také nové barvy, variant se nabízí hned několik. Motocykl lze pořídit v barvách červené magma, matně šedá, alpská bílá, safírově černá či Triple black.

Navštivte Renocar BMW Motorrad v nových prostorách na ulici Drážní 5! Těšíme se na Vás Po – Pá 8.00 – 18.00, So a Ne 9.00 – 15.00

Prodej motocyklů: Přemysl ŠVANDA, +420 725 036 248 [email protected] Servisní poradce, náhradní díly a příslušenství: Karel KOVÁŘ, +420 548 141 134 [email protected]

37

poradna

Text Marek HOMOLKA

Motoristická sezóna

klepe na dveře Na letošní zimu zbyly už jen vzpomínky, a řidiči si tak mohou právem oddechnout. Na holých silnicích se jezdí bezstarostněji a především bezpečněji. Neobejde se to však bez řádné přípravy vozu pro nadcházející motoristickou sezónu.

Letní pneumatiky Prvním krokem je výměna zimních pneumatik na letní, které zásadně zvyšují bezpečnost jízdy. Základní vlastností letních pneumatik je odolnost vůči aquaplaningu. Můžete si tak být jisti lepších jízdních vlastností na mokrých silnicích. Dalším jejich pozitivem je také poměrně tichá jízda, která je zajištěna díky speciální směsi pneumatik. To platí v případě,  že letní pneumatiky nejsou příliš staré a ztrouchnivělé a navíc mají dobrý dezén, tedy funkční vzorek. Jeho minimální hloubka je v Česku dána zákonem a je stanovena na 1,6 milimetru. Stav dezénu je tak třeba hlídat. Vedle pokuty hrozí řidičům i možné nepříjemnosti v provozu. Pneumatika s nízkou hloubkou dezénu ztrácí většinu svých vlastností, čímž se výrazně prodlužuje brzdná dráha a to nejen na mokru, ale i na suché silnici. 38

K eliminaci nebezpečí přispívá také bezchybně seřízená geometrie vozu. Jde o správné seřízení náklonu kol, díky kterému se pneumatiky rovnoměrně sjíždí po všech jejich stranách, čímž je zachována požadovaná stabilita vozu. K vyšší míře bezpečnosti napomáhá i vyvažování kol. Tím je zajištěno, že se kola otáčejí hladce a plynule. Řidiči by si také měli pohlídat správný rozměr pneumatiky. Ten je uveden ve velkém technickém průkazu a jako předepsaný jej doporučujeme dodržet. V případě, že si budete chtít zvolit jiný, než předepsaný rozměr, však také existuje řešení. To spočívá v  přepisu rozměru pneumatiky ve velkém technickém průkazu, čímž se řidiči vyvarují problémů při silniční kontrole.

Klimatizace Výhody klimatizace v autě není třeba zdůrazňovat. Málokdo už ale ví, že jen pravidelná údržba zajistí její správné fungování a zdravotní nezávadnost. Jednou z důležitých součástí péče jsou její čištění a desinfekce. Jde o účinné prostředky proti bakteriím a plísním, které se v klimatizaci sdružují. Pokud proti nim není

LOVCI NEHOD

Při nehodě vypadají jako pomocníci v nouzi, ale najdou se mezi nimi i manipulátoři, kteří z řidičů mnohdy vytáhnou neférovým způsobem jen velké peníze.

zasáhnuto, dostávají se do interiéru vozidla a následně jsou vdechovány p o s á d ko u ve voze. Pro lidský organismus jsou nevhodné a zápach v automobilu může být nepříjemný. K  lepší ochraně a  vyššímu komfortu napomáhá také výměna pylového filtru. Podcenit by se neměla rovněž kontrola klimatizace, jejímž nejčastější závadou je únik chladícího média. Pokud není okruh naplněn dostatečným množstvím chladiva odráží se to ve snížené účinnosti klimatizace. Pamatovat by se mělo i na klimakompresor, který podobně jako motor vyžaduje pravidelný servis. Kromě pohodlí a bezpečnosti by řidiči neměli zapomínat na základní pravidla silničního provozu. V České republice je na silnicích první třídy povolená nejvyšší rychlost 90 km/h. V obcích platí maximální rychlost 50 km/h, na dálnici mohou řidiči svištět až 130 km/h. Stejné rychlostní limity platí také v Rakousku, Chorvatsku, Itálii, ve Francii a na Slovensku, tedy v  zemích, kam čeští řidiči jezdí nejčastěji. Výjimkou je Německo, kde je na silnicích první třídy povolená rychlostí 100 km/h a na  dálnici je možné jet bez omezení. Ve všech uvedených zemích jsou posádky povinny používat bezpečnostní pásy. S rozdíly ve věku či výšce dítěte jsou rovněž ve všech zemích povinností dětské autosedačky či sedáky. Rozdíly jsou také v nutnosti svícení. Zatímco v České republice a na Slovensku je povinnosti svítit celý rok a všude, v Rakousku a Německu je to pouze věcí doporučení.

50

Ačkoliv je naším přáním bezstarostná jízda, ne vždy se dění v provozu obejde bez nehody. Co v takovém případě dělat? Nejdůležitější je vyhodnotit situaci. Záchranné sbory se volají v případě, že je někdo zraněn nebo usmrcen či je hodnota škody vyšší než 100 tisíc korun, nebo došlo k poškození nebo zničení pozemní komunikace, případně došlo ke škodě na majetku třetí osoby. Pokud je nehoda lehčího charakteru, je třeba ji zdokumentovat. To znamená sepsat záznam o nehodě, vyfotografovat místo střetu a získat svědecké výpovědi. Ve všech případech je dobré mít oporu v asistenční službě, kterou 365 dní v roce a 24 hodin denně poskytuje společnost Renocar. V případě potřeby stačí zavolat a my se o vše potřebné postaráme. Jde o odtah havarovaného vozu, vyřešení pojistné události, zapůjčení ● náhradního automobilu a další služby, které oceníte.

Při nehodě každý znejistí a pod tíhou této vypjaté a stresové situace snadno podlehne lákavé nabídce „lovců nehod“. A jak to vlastně chodí v džungli silničních lovců nehod? Krouží kolem dokola a zarputile hledají svoji oběť. Když ji najdou, s úsměvem a vstřícností jí nabídnou pouze zdánlivou pomoc. Je pravda, že za vás vše vyřeší, tak jak slíbí. Ale pamatujte na známe pořekadlo „zlaté české ručičky“ a také „chytré české hlavičky“. Co si na nás nevymyslí? Zajištění odtahu, oprava vozidla, bezplatné vyřízení škodní události v pojišťovně a zapůjčení náhradního vozidla, to vše zdarma?! No řekněte! Dá se takové nabídce odolat? Odolejte! Realita není tak růžová, jak se zdá… Auto jsou schopni vám odtáhnout i do servisu na sto honů vzdáleného od místa vašeho bydliště. Náhradní vozidlo vám nabídnou takové, že vám ho vaše pojistka nepokryje, byť je sebelepší. V neodborném servise vám auto opraví nekvalitně a o použití originálních dílů se také hovořit nedá. S odstupem času vám také za své službičky pošlou pěkně tučné vyúčtování. Využívejte raději služeb autorizovaných asistenčních služeb a servisů a ušetříte! Nikomu nevoláte a pomoc se zjeví zčista jasna? ODMÍTNĚTE JI!

– Zavolejte na telefonní číslo asistenční služby svého autorizovaného servisu, nebo pojišťovny. Vyčkejte příjezdu asistenční služby, kterou jste si zavolali. – Ověřte si, že je to opravdu vaše asistenční služba. Pamatujte vždy na to, že jedině v autorizovaném servise můžete uplatnit své výhody, které máte na vůz, pokud mu běží záruka. 24h BMW ASISTENCE Brno

602 768 565

24h BMW ASISTENCE Praha

602 24 01 01

24H OPEL/CHEVROLET ASISTENCE

724 541 541

39

test

Text Petr NOVOTNÝ foto Jiří ZACH

Chevrolet Orlando Nabídka rodinných MPV automobilů na českém trhu je široká. Rodinné vozy jsou v posledních letech v kursu a prakticky každý výrobce má tuto kategorii v nabídce. Výjimkou není Chevrolet, který nabízí sedmimístný model Orlando. Pro zájemce, který spíše než designové vychytávky a nedůležité, byť efektní zbytečnosti preferuje solidnost, kvalitu, pohodlí a ekonomickou stránku věci, je Orlandu rozhodně vynikající volbou.

C

ena od 407 tisíc korun je velkým lákadlem, zvláště když (alespoň u Renocaru) je častým hostem akční ceník s  více než slušnými slevami v době testu sleva 30 tisíc. Sedm sedadel a dostatek prostoru Orlando je na pohled nezaměnitelný svým ojedinělým designem. 4652 mm délky, 1875 mm šířky (bez zpětných zrcátek) a 1633 mm výšky je obestavěno robustní pětidveřovou karoserií, vyvolávající pocit mohutnosti a bezpečí. I přesto je výhled z vozidla velmi dobrý, k čemuž také přispívají mohutná vnější zpětná zrcátka, která jsou u nejvyšší řady výbavy LTZ elektricky sklopitelná. Do Orlanda se nastupuje pohodlně, dveře jsou dostatečně široké a výška podlahy je „tak akorát“ – sedíte výše, ne však tak vysoko, aby to zhoršovalo nástup a výstup. Dominantou přední části vozu je podélně rozdělená mřížka s  výrazným logem zlatým křížem Chevroletu. Kromě zmíněných zrcátek dominují bočním stranám široké sloupky a výrazné podběhy kol, které lze za příplatek osadit plastovými lemy. Ty jsou součástí ochranné sady, která dále zahrnuje lemy spodní části nárazníků, prahů a bočních dveří. 40

Orlando je na českém trhu dodáváno pouze v sedmimístné verzi. Třetí řada sedadel je ve sklopeném stavu zapuštěna do podlahy kufru a celá podlaha kufru lze překrýt praktickým plastovým krytem. Manipulace s těmito sedadly je zcela jednoduchá – sedadlo uchopíte za držák integrovaný do opěradla, který v sobě zároveň skrývá pojistku, zatáhnete a zvednete opěrku hlavy. Stejně jednoduché je opětovné sklopení sedadel. K  dispozici jsou tříbodové bezpečnostní pásy. Třetí řada sedadel není pochopitelně určena k  přepravě vyšších osob, pro děti nebo i dospělé menšího vzrůstu na přiměřeně dlouhé cesty naprosto postačí, nikdo z cestujících nemusí strádat nedostatkem místa na kolena. Mezi sedadly třetí řady a hranou kufru je zapuštěna schránka na zvedák, lékárničku a další prvky výbavy. Při složených sedadlech třetí řady je objem kufru

466 litrů, pokud složíte i druhou řadu, pak dosáhnete 958 litrů. Druhá řada sedadel má dělenou lavici i opěradlo v poměru 2:1. Sedadla lze složit do roviny a zvětšit tak zavazadlový prostor, případně překlopit až k předním sedadlům, čímž je usnadněno nastupování do třetí řady. Sklon opěradel lze nastavovat v širokém rozsahu až do „spací“ polohy, což jistě ocení především rodiče při přepravě dětí. Potěší také dostatek místa i pro vyšší cestující. Sedačky jsou vybaveny úchytkami isofix pro bezpečné připevnění dětských sedaček. Cestující mají na středové konzole k dispozici i vlastní 12voltový konektor a nastavitelné výduchy klimatizace. Přední sedadla působí velmi nenápadně. Jsou však dostatečně široká s  dlouhými sedáky, všestranně nastavitelná, umožňující najít pohodlnou polohu pro každého. Jsou také pohodlná se  solidním bočním vedením i podporou zad a krční páteře, takže potěšily i moje bolavá záda. Sedadlo řidiče je navíc vybaveno opěrkou pravé ruky, což je pro řidiče typu „ruka furt na šaltpáce“ příjemné. Orlando prošlo velmi úspěšně nárazovými testy Euro NCAP. Odneslo si 5 hvězdiček za téměř bezchybnou ochranu dospělých cestujících i dětí. Cestující vpředu mají velmi dobrou ochranu při

Nejlepší volba pro pohodovou jízdu

41

test

čelním nárazu a při bočním byla dokonce ochrana stoprocentní. I kritický náraz na sloup dopadl dobře a rovněž ochrana krční páteře při nárazu zezadu je vysoká. Opel se nezapře V  interiéru je dostatek různých odkládacích míst, potěší zvláště kapsy v předních dveřích, které pojmou i plastové láhve o objemu litr a půl. Zajímavostí je schránka na brýle nad dveřmi řidiče. Tam, kde obvykle tato schránka bývá, tedy na stropě nad vnitřním zpětným zrcátkem, je drobnost, která potěší zvláště při převozu dětí – menší výklopné vypouklé zrcátko, které dává řidiči výborný přehled o dění v zadní části interiéru. Středový panel působí velmi masivně a bytelně, místa pro kolena řidiče i spolujezdce je však dost. Materiály použité v interiéru jsou kvalitní a dobře zpracované. Za několik set kilometrů, které jsem s Orlandem najel, jsem nepozoroval žádný problém či nepatřičné zvuky. Byť plasty nejsou měkčené, nepůsobí lacině. Eleganci kokpitu dodává použití pianové černi na lištách palubní desky. Zajímavé překvapení skýtá audiosoustava (mimochodem neurazí ani vycvičené hudební ucho) – jeho panel lze vyklopit a zpřístupnit tak schránku například na mp3 přehrávač s konektory USB (ve vyšší výbavě) a AUX. 42

Sounáležitost s  oplem se projevuje především v  použití některých stejných prvků, např. na volantu umístěných ovladačů rádia (od verze LT) a tempomatu (u verze LTZ), bytelných a dobře uchopitelných páček pod volantem pro ovládání stěračů, blinkrů, palubního počítače a dalších prvků. Stejně tak je z  oplů povědomé ovládání audiosoustavy a klimatizace. Údaje z  rádia a klimatizace zobrazuje dobře čitelný displej v  horní části středového panelu. Celkově lze rozvržení jednotlivých skupin ovladačů označit za povedené a práce s  nimi je převážně intuitivní, bez nutnosti studovat manuál. Všechny zobrazované údaje a hlášení jsou pochopitelně v češtině. Uspořádání nepřináší řidiči žádné problémy s  orientací a zvyknete si po pár kilometrech. Výškově a od verze LT i podélně nastavitelný volant je pohodlně uchopitelný a „akorát do ruky“, ovládací prvky na něm umístěné jsou dobře dosažitelné. Součástí ukazatele rychlosti je i zelená „shift“ šipka, která se rozsvítí vždy, když elektronika vozu vyhodnotí, že byste měli přeřadit na vyšší rychlostní stupeň. Základ se širokou výbavou Orlando se dodává ve čtyřech stupních výbavy, označených LS, LT, LT+

a LTZ. Základní verze obsahuje mimo jiné 6 airbagů, stabilizační systém ESC, elektrické ovládání předních oken a zrcátek, dálkové ovládání, automatický systém denního svícení, rádio s CD/MP3 přehrávačem a AUX vstupem, výškově nastavitelná přední sedadla, zadní stěrač či posilovač řízení. Verze LT obsahuje navíc klimatizaci, palubní počítač, parkovací senzory vzadu, lepší čalounění sedadel, elektrické ovládání všech bočních oken či mlhovky. Verze LT+ má lepší audiosoustavu včetně vstupu USB, automatickou klimatizaci, disky kol z lehké slitiny. Nejvyšší řada LTZ má navíc standardně tempomat, automatické denní svícení, dešťový senzor, chromované lišty okolo oken, disky lité sedmnáctipalcové, elektrické sklápění vnějších zpětných zrcátek či vnitřní zpětné zrcátko se zatmavováním. V  příplatkové výbavě najdete metalickou barvu, kožená sedadla, vpředu vyhřívaná, elektrické střešní okno, navigační systém se 7palcovým barevným displejem či 18palcová kola. Většina této výbavy je dostupná pro modely LT+ a LTZ. Za příplatek lze rovněž získat speciální sady. Bezpečnostní obsahuje sadu žárovek, výstražný trojúhelník, reflexní vestu, nářadí, rezervní kolo16 palců a další. Outdoor sada je tvořena mj. předními a zadními

Podíváme-li se na Orlando prizmatem poměru cena/ výkon, pak určitě nelze na českém trhu v segmentu MPV najít lepší volbu.

zástěrkami, stínítky na přední a zadní okna či předními deflektory. V cestovní sadě je mj. základní střešní nosič či nosič kol. Sada ochranná nabízí např. velurové koberce, boční plastové ochranné lišty či lišty prahů. Na silnicích pohodlně a stabilně Pro krátký test jsem měl k  dispozici verzi se zážehovým motorem 1,8 ve výbavě LTZ, navíc metalízou a ochrannou sadou a s 18palcovými koly. Ačkoliv Orlando vy-

padá zvnějšku při prvním pohledu neohrabaně, jízdní vlastnosti příjemně překvapí. Posed za volantem najdete snadno. Po nastartování a při jízdě zjistíte, že motor je dobře zatlumen a do interiéru neproniká příliš ani akustický hluk, to platí i pro dieselové verze. Podvozek je naladěn tak, že ho snad museli testovat na českých cestách necestách. Je spíše tvrdší, ale slušně se vypořádává i s  nerovnostmi, takže v autě ve zdraví přežijete i stovky kilometrů na českých okreskách. Je však pravda, že jsem občas zatoužil po vymoženosti z  oplů – podvozek elektronicky stavitelný do tří režimů – běžný cestovní, komfortní a sportovní (i když ten by se vzhledem k cestovnímu charakteru Orlanda dal oželet). Orlando se stabilně a předvídatelně chová i v prudších zatáčkách, v nichž se nakloní pouze minimálně - překvapivě vzhledem k výšce a vyššímu těžišti. Pokud zatáčku poněkud přepálíte, spolehlivě zapracuje stabilizační systém, opět však předpokládám, že si tento vůz pořídí spíše vyrovnaní a uvážliví řidiči, takže „éescéčko“ bude spíše napravovat ojedinělé řidičské chyby, než přehnané pilotní ambice. V jeden z testovacích dnů navíc foukal velmi silný vítr. Z vlastní zkušenosti mohu tedy říct, že ani silnější poryvy větru nevyvedou koncentro-

vaného řidiče za volantem Orlanda z poklidu – vůz na ně není příliš citlivý. Posilovač řízení je nastaven tak, že při pomalé jízdě či parkování se dá Orlando ovládat velmi snadno. Při vyšších rychlostech je odezva řízení přiměřená a přenos informací od kol dostatečný. Motor si s  velkým vozem poradil vcelku solidně, rozhodně nebudete na cestách tvořit překážku silničního provozu. Řazení je přesné a bezproblémové. Brzdy dostatečné a velmi dobře dávkovatelné – zvyknete si okamžitě. Samostatnou zmínku si zaslouží signalizace přeřazení na vyšší rychlostní stupeň. Jistě se podle ní dá řídit, pokud si však i v typicky cestovním voze chcete za volantem alespoň trochu užít, doporučuji „shift“ šipku jednoduše ignorovat a jezdit podle sluchu či otáčkoměru. Za skvělou cenu – neméně skvělý výkon Podíváme-li se na Orlando prizmatem poměru cena/výkon, pak určitě nelze na českém trhu v  segmentu MPV najít lepší volbu. Připočteme-li k  tomu pětiletou záruku, pak volba pro toho, kdo hledá rodinné vozidlo na pohodové a pohodlné ježdění za rozumnou pořizovací cenu ● a nízké provozní náklady, je jasná.

43

preview

X1

BMW v novém kabátě Bavorská automobilka se postupně pouští do modernizace všech svých SUV. Nyní přichází na řadu také BMW X1. Facelift pro nejmenšího zástupce „terénních Xkových“ modelů přinese nejen řadu změn v exteriéru, ale pravděpodobně i nové možnosti v motorizaci. 44

I

nformace o faceliftu pro BMW X1 byly donedávna velmi skoupé. Na světlo světa se však dostaly fotografie modernizovaného modelu při jedné z  jeho testovacích jízd. I přes kvalitní maskování lze rozpoznat některé změny v  designu, a tak si můžeme doplnit několik nových poznatků. Jakých novinek se tedy menší bratříček populární X3 dočká? Ačkoli v  plánu původně nebyly nikterak velké změny, komerční úspěchy vozů Audi Q3 a Range Rover Evoque nutí bavorskou automobilku trochu upravit strategii a navnadit zákazníky něčím novým. Modernější podobu na voze dostanou především světlomety. Menších úprav se dočkají nárazníky, nový tvar budou mít i zpětná zrcátka s  integrovanými blikači. Mlhovky

však zůstanou beze změny. Horní mřížka chladiče by měla být výraznější, aby tak odpovídala nejnovějšímu designovému trendu u BMW. Drobné úpravy se připravují rovněž pro interiér, který by měl nabídnout především nový a jemnější materiál. V úvahu připadají také některé nové barevné kombinace materiálů či modifikovaný design volantu. Modernizované BMW X1 se dočká i nového vybavení pod kapotou. Co se týče motoru, chystá se rozdílná nabídka pro americký a evropský trh. Pro USA budou k  dispozici dvě nové verze. První z  nich je dvoulitrový čtyřválec X1 sDrive28i o výkonu 180 kW a s pohonem zadních kol, alternativou pak bude šesti-

Text Bronislav JAROŠ

válec X1 xDrive35i chlubící se výkonem 225 kW a pohonem na všechna kola. Ani jeden z  těchto modelů však není určen pro Evropu. Pro místní trhy automobilka plánuje jakousi kombinaci obojího, tedy X1 xDrive28i se čtyřválcem a pohonem všech kol. Na rozdíl od USA pak v Evropě budou k dispozici také slabší dvoulitr 20i či čtyřválcové turbodiesely. BMW X1 je v  prodeji od roku 2009 a mezi uživateli si za tu dobu získalo slušnou oblibu. Možná se tak stalo i díky nižší ceně, neboť se jedná o druhou nejlevnější sérii mnichovské automobilky. X1 byla často porovnávaná s  trojkovou řadou BMW, její nová verze by se však měla celkově více připodobnit menším bavorákům ● řady 1. 45

test

Text a foto Jiří FLORIAN / BMW

Dostat v design ateliéru za úkol remake kultovního vozu, začal bych se asi poohlížet po jiném zaměstnání. Bylo by to něco jako sedět na bečce s acetonem se zapáleným doutníkem, protože sáhnout na ikonu může být velmi nebezpečná věc. Ve snách by mne určitě provázely průvody krvelačných příznivců starého, původního Mini, kteří autíčko tak milovali, že mu byli schopni odpustit téměř vše. No jo, jenže která se to v kalendáři psala léta?

F

amiliérně a láskyplně přezdívaný „miňas“ to neměl vůbec jednoduché. Po drahém extempore s  Roverem od něho dali všichni ruce pryč, pro BMW to byl technicky zaostalý a neatraktivní partner, i když v roce 2000 jezdilo po světě přes pět miliónů původních milovaných autíček. Znamenalo to tedy jediné: udělat od základu úplně nové MINI odpovídající novým požadavkům, ale zároveň takové, aby každý hned na první pohled poznal, že je to MINI. Pak přišla téměř šokující trefa do černého. Z Oxfordu přijela nová generace „miňasů“, která okamžitě vyvolala minimánii skoro kopírující tu z 60. let minulého století. Remake kultovního vozu se podařil což se u automobilek stává skutečně málokdy. Vyhráno ovšem nebylo a BMW čekaly roky tvrdé práce. Nebyla by to ale bavorská automobilka, aby nedoká46

MINI roadster

Toto auto je dobrá investice Vzácný obraz, zlatý šperk s briliantem, nebo MINI roadster?

47

test

zala vtisknout punc dokonalosti a preciznosti (kdyby na věc přišlo) snad i Trabantu. Pod pečlivým dohledem BMW zmizelo z MINI nepřesné lícování dílů karoserie, povrzávání sedadel i plastů v  interiéru. Zmizely všechny další, většinou drobné nešvary, které ale – jak už jsem napsal – byli do určité doby schopni autíčku fandové odpustit. MINI se kvalitativně dopracovalo téměř k  dokonalosti. Modelovou paletu letos na jaře doplnil kouzelný MINI roadster s klasickou plátěnou střechou. Roadster s plátěnou, elektricky nebo manuálně skládací střechou je dvojče MINI coupé se střechou pevnou. Až po spodní hranu oken je roadster vlastně tříd48

Precizně fungující řízení, řazení a brzdy, celkově vynikající ovládání a nastavení, to je vše co potřebujete ke skutečné radosti z jízdy... veřový hatchback John Cooper Works, od něhož se liší hlavně ostřeji skloněným čelním sklem a pouze dvěma sedadly. Nové je jen víko zavazadelníku a trošku jiný tvar mají zadní blatníky. Chybějící zadní sedadla poskytují prostor skládací plátěné střeše, kousek místa zbylo ještě pro zava-

zadelník, který má nádherných 250 litrů, takže na dovolenou ve dvou pojme daleko víc než „kreditku“. Ne že bych nevěřil konstruktérům elektrického mechanismu skládání střechy, ale manuál bude přece jen asi spolehlivá, téměř stoprocentní jistota. Navíc s  tak jednoduchým ručním sklápěním střechy jako u MINI roadsteru se potkáte málo kdy. Třikrát benzin a jednou diesel od 90 do 155 kilowatt. Nejvíc mě může naštvat, když si na některém z motoristických blogů přečtu například, že motor „jedna šestka“ není na delší cesty, ale do města stačí. Říct motori-

stickým fandům, kteří jezdili na dovolenou do Bulharska s  Trabanty 19 kw, že jedna šestka s 90 kilowatty není na dlouhé cesty a stačí tak akorát do města, je jako když rozevřete rudé prostěradlo před býkem. Novinku Mini roadster jsem proháněl s  dnes už osvědčeným benzínovým motorem 1,6 VTI společné produkce BMW a francouzského koncernu PSA. Motor je pocitově velmi příjemný, nezklame vás přívětivým bručením ani zvukově a má na toto autíčko dostatečnou rezervu i na dálnici. Pokud vám jen trochu záleží na spotřebě, dodržujete silniční pravidla hry a chcete užívat vítr ve vlasech a otevřené nebe nad hlavou, (k tomu je roadster předurčen), není co ře49

test

šit. Na závodění se rozhodně poohlédněte po něčem jiném. MINI roadster jezdí tak dobře, že se s ním můžete v  klidu vydat i na dlouhé cesty. (Pořád mluvím o tom, že samozřejmě maximálně ve dvou). Precizně fungující řízení, řazení a brzdy, celkově vynikající ovládání a nastavení, to je vše, co potřebujete ke skutečné radosti z jízdy a požitku z cestování. Nutno ovšem říct, že na toto MINI musíte mít jiný úhel pohledu než na auto, kterým jezdíte denně do práce a rozvážíte děti do školy. Pro každodenní a zvláště rodinný život je MINI roadster mimořádně nepraktický společník. Mít ovšem těch pár set přebytečných tisíc a prázdnou garáž, byl by tento roadster 50

(jako druhé auto) pro zpříjemnění života od května do října ideální investicí. Plátěná střecha by měla tu čest asi jen v  případě nenadálých, letních přeháněk… Co bude dál ? To už je zase řeč o MINI obecně. Ani to nejpovedenější auto dnes (až na skutečně pár výjimek) nevydrží a ani nemůže vydržet ve stejné podobě dlouho. Také současný „miňas“ to má spočítané, ale fajnšmekři neděste se, nové MINI, které přijede v roce 2013, bude na první pohled zase to staré známé MINI, revoluce se prý odehraje hlavně v interiéru. (Proslýchá se ale, že možná i pod kapotou, kam se mají

nastěhovat v  duchu současného trendu nové, moderní tříválce). Přístrojová deska bude obecně klasičtější, zmizí některé retro prvky, zřejmě to budou páčkové spínače. Pro MINI typický, obrovský kruhový rychloměr uprostřed palubky zůstane jen za příplatek pro skalní fanoušky. Těm ostatním bude přístrojová deska připomínat aktuální modely BMW. Je to škoda, nebo je to dobře? Bůh suď. Pro milovníky malých aut zůstane i tak MINI charismatickým fenoménem s  nepřekonatelným kouzlem a jízdními vlastnostmi a k  retro detailům se možná v  příštích kapitolách bude zase vracet. Tak to v  životě, v  tom ● uzavřeném kruhu, chodí i u aut.

Navštivte

Auta jako Mini roadster se obvykle nepro dávají, zůstávají doma. Je to investice, za kterou vás budou vaše děti i za dvacet let milovat. Mini roadster jim možná řekne víc, než obraz nebo kus zlatého šperku.

MINI Caffé!

pozvánka

51

lifestyle

MINI ORIGINALS.

TRIČKO MINI BRITCAR PÁNSKÉ

TRIČKO MINI BRITCAR DÁMSKÉ

Antracitové tričko se čtyřbarevným motivem. Dvojité prošití na lemu a manžetách. Materiál 100% bavlna. Vel. S – XXL. 80 14 2 211 291-295

Antracitové tričko se čtyřbarevným motivem. Dvojité prošití na lemu a manžetách. Materiál 97% bavlna a 3% elastan. Vel. XS – XL.

Naše nabídka

80 14 2 211 211 301-305

728 Kč

Naše nabídka ŠÁTEK MINI UNION JACK Zarolované a individuálně šité hrany se perfektně přizpůsobí tvému outfitu. 80 16 2 208 909

Naše nabídka 52

499 Kč

728 Kč

PÁNSKÉ TRIČKO TURNTABLE

TOP MINI BLACK JACK DÁMSKÝ

Stylové tričko s měkkým fotoprintovým motivem gramofonu na hrudi. Specifické detaily, např. nápis „Beat the Street“ jsou zvýrazněny speciálním stříbrným potiskem. Materiál: 100% bavlna. Vel. S – XXL. 80 14 2 208 818-822

Dlouhý dámský top, Lze použít jako šaty nebo dlouhé tričko. Unikátní Union Jack digitální potisk a stříbrný nápis „Beat the Street“ na přední straně. Materiál: 95% bavlna, 5% elastan. Vel. XS – XL. 80 14 2 208 903-907

Naše nabídka

Naše nabídka

776 Kč

856 Kč

VELKÁ TAŠKA S NÁPISEM MINI Velká cestovní taška v retro stylu z lesklého černého plastu s bílými vystouplými vnějšími hranami a MINI nápisy na obou stranách. Vnitřní kapsa se zipem, podšívka červená a vyjímatelné pouzdro na drobnosti. Odnímatelný ramenní popruh, dva nosné popruhy. Vnější materiál: plast, vnitřní materiál: nylon. Rozměry: 59 x 17 x 33 cm. 80 22 2 223 635

Naše nabídka 1 310 Kč

TRIKO S NÁPISEM MINI Odvážně růžového tričko s bílým nápis MINI na hrudi. Materiál: 97% bavlna, 3% elastan. Vel.: XS – XL. 80 14 2 211 296-300

Naše nabídka

673 Kč

● Více informací: Veronika Hertlová - 548 141 579, [email protected]

53

pozvánka

Highgate, Baker Street, Bayswater či Rauno Aaltonen – to nejsou jenom jména londýnských čtvrtí a známého automobilového jezdce, ale také názvy nejnovějších edicí automobilů MINI. Jak se povedlo designérům MINI převést luxus čtvrti Highgate či drive Rauna Aaltonena do populárních miňasů? Není nic jednoduššího, než se přijít přesvědčit na vlastní oči do brněnské Slatiny, do showroomu MINI v Renocaru. Kromě zmíněných lahůdek tam na vás čekají i další mazlíčci - MINI Coupé, Countryman, modely v úpravě od AC Schnitzer a celá řada dalších. 54

V

  designově zdařilém showroomu najdete také další důležité „maličkosti“ v podobě doplňků, módních kreací, dárků – vše ve stylu MINI. Můžete také posedět u vynikající kávy, fresh džusů nebo panini v MINI Caffé (viz str. 47) a v příjemné atmosféře popřemýšlet, které MINI je pro vás to pravé. Čekají na vás také vaši průvodci královstvím MINI, kteří vám pomohou neztratit se v  něm a zvolit to nejlepší právě pro vás, pro váš styl a vaši individualitu. Říkat jim prodavači by bylo urážkou toho, co dělají, urážkou jejich vztahu k profesi, k „miňasům“, jak oni sami s láskou vozy MINI nazývají a k vám, jejich zákazníkům...

Text Petr NOVOTNÝ foto Jiří ZACH

MINI? To je láska, radost, styl a potěšení... Jan: Každé MINI bylo a je, a troufám si tvrdit, že vždycky bude, víc než autem - MINI je životní styl, je to určitá forma prezentace majitele vůči okolí, protože s miňáskem se nikdo neztratí a prostě bude vidět, na to se musí člověk připravit. Rozhodně MINI si musí člověk zamilovat - a je to fér, protože pak MINI bude milovat vás. Je to vztah… perspektivní, trvalý a silný. :-) A jak se vaši průvodci světem MINI, Gabriela Kyzlinková a Jan Křivka na svoji práci dívají? To jistě poznáte z jejich odpovědí na následující otázky. Znamená pro Vás MINI víc než auto? Gabriela: MINI nebylo, není a nikdy nebude jen auto, je to člen rodiny, který s vámi zažívá každodenní starosti a radosti všedních i nevšedních dnů. Do MINI se jednoduše zamilujete a hlavně, tohle je láska na celý život. :-)

radost a MINI mi v tom pomáhá, je krásný pocit, když se díváte na čerstvého majitele MINI a víte, že jste k tomuto pocitu štěstí a radosti pomohli. Proto moje krédo zní: „BE MINI“ – „BE HAPPY“. Jan: Člověk by si měl umět udělat radost a jestli já k tomu můžu přispět prostřednictvím MINI, tak je to pro mě největší hnací motor v mojí práci. Proto mým krédem je jednoduše „MY JOB, YOUR JOY“. Co podle vás znamená „BE MINI“? Gabriela: BE MINI – naskočte na vlnu a nechte se unášet životním stylem. Kdo jednou do MINI nastoupí, už nechce vystoupit, ale pozor řídit může jen jeden… :-) Jan: BE MINI - naskočte na vlnu a bavte se. MINI je příběh a ten píšete vy, kteří si sedáte za volant, kterým buší srdce, když si představíte okřídlený znak a v něm ● magický nápis MINI...

Zkuste charakterizovat MINI 3 slovy… Gabriela: Láska, styl, potěšení. Jan: Styl, radost, láska. Který model MINI je Váš nej…? Gabriela: To je dost těžké, vybrat si mezi nimi, ale když bych se skutečně měla rozhodnout, pak je to klasický „drobeček“, který vám na silnici ukáže, že není důležitá velikost… Jan: Chtělo by se říct, že každý… Každé MINI je jiné, každé je osobnost. Ale favorita mám klasický třídveřový model v letošní limitované edici Rauno Aaltonen. Když ho uvidíte, tep se vám zrychlí, a to jste ještě nesedli za volant… to můžu odpřísáhnout. Jaké je vaše krédo ve vztahu k zákazníkům? Gabriela: Ráda dělám lidem 55

test

Chevrolet Cruze a 100.000 km Také jste slyšeli, že se Chevrolet časem rozpadne? 56

Text a foto Jiří FLORIAN

Chevrolet Cruze sedan 1,6 16V, LT+

Z

a posledních dvacet let jste tyto kraviny ve spojení s  naleštěnými auty četli bezpočetkrát a je úplně jedno, jestli patřily asijským, evropským anebo americkým automobilkám. Taky jste za ně zaplatili protože miliardy dolarů na reklamní kampaně po celém světě jsou začleněny do koncové ceny auta jako nepřímá daň. Zhruba před čtyřmi lety jsem jel – tehdy s novinkou – s Chevroletem Cruze přes Rakousko a Slovinsko na Jadran. Dálnice, klikaté horské okresky. Ten korejsko – americký sedan se mně strašně líbil a navíc nabízel za celkem normální peníze pořádný kus pohodlného auta se

Někdy to vypadá tak, že automobilový trh (a vše co se kolem aut odehrává) řídí jakási tajemná zákulisní ruka. Čtenáře motoristických časopisů a hlavně internetových blogů uvádí u některých automobilových značek do pochybností a nejistoty, zatímco u jiných takřka garantuje nesmrtelnost. A k tomu ta všudypřítomná, hlavy vymývající reklama: „Obdiv zaručen, radost z jízdy, jízda života, kvalita na celé čáře, vášeň pro kvalitu…“ slušnou výbavou. Byly to tři tisíce kilometrů absolutní pohody, ale i já jsem se nechal zblbnout tou tajemnou zákulisní rukou která mne cestou udržovala v pochybnostech. Co bude to auto dělat po 100 000 ujetých kilometrech? Cruze po čtyřech letech a skoro 100.000 kilometrech Od té cesty na Jadran se stala spousta věcí. Různé věhlasné automobilky svolaly po celém světě tisíce nových aut do servisů kvůli výměnám problematických dílů, byly představeny nové modely, všude se začalo drasticky šetřit. I v  automobilkách a mnohdy i na těch

Co si o Chevroletu Cruze myslí mechanik Renocar Chevrolet servisu Zdeněk Soukup? Vždyť je to vlastně Opel, stejný motor, stejná převodovka takže jezdí jen na běžný servis. Doba, kdy představovaly korejské vozy v nižší střední třídě jen kompromisní, cenově atraktivní alternativu k zavedenějším značkám skončila. Vzpomínám, že jsem u jednoho vozu s osmdesáti tisíci kilometry měnil tyčky stabilizátoru a čepy, ale to není vzhledem ke stavu našich silnic nic extra zvláštního. Chevrolet Cruze zůstal věrný starší technice, například motor o objemu 1,8 litru je známý z mnoha dřívějších modelů Opelu a jeho výkon patří k nejlepším hodnotám mezi běžnou produkcí v nižší střední třídě.

úplně nepravých místech. Kvalita a spolehlivost dostaly trhliny. I v  tom každodenním životě. Například „mrtvé“ Volvo mého kolegy z  agentury stálo čtrnáct dnů v  autorizovaném servisu a nikdo si nevěděl rady proč z čista jasna na jedné z  brněnských křižovatek umřelo…(Řekli byste, taková značka a problém?) Chevrolet představil další karosářskou variantu cruzeho hatchback a já se mezi tím vším stačil projet v různých motorizacích abych mohl konstatovat – Chevrolet Cruze neberte s motorem 1,6 ve spojení s automatickou převodovkou, s automatem berte motor 1,8… Jinak je Cruze bez výhrad. A dnes tolik ve všech pádech skloňované plasty? Někdo říká, že u Chevroletu jsou „druholigové“. Upřímně řečeno, nevím proč. Nelze nevzpomenout na první Škody Octavia. Nevzhledné šedé tvrdé plasty kam se člověk podíval…A cena? Zrovna lidová nebyla. Chevrolet byl v té době Daewoo a se svými modely patřil do jasného lowendu. To už je ale taky pryč. Chevrolet (reinkarnované Daewoo) dnes vyrábí globální modely Cruze s výbornou, i když starší technikou Opelu v  cenově dostupnějším balení. A to je zajímavá nabídka. Chevrolet Cruze po čtyřech letech provozu a skoro 100.000 kilometrech je pořád ten líbivý, pohodlný a spolehlivý společník. V  interiéru nic nevrže, opo57

test

třebení je stejné jako u jiných značek se shodným datem výroby a proběhem kilometrů. Co si budeme povídat, všechno je to o majiteli, o tom jak se k  autu chová…Chevrolet Cruze servis prostě neživí a jeho návštěvy se omezují pouze na pravidelné garančky, výměnu motorového oleje a filtru. Chevrolet Cruze sice má starší techniku v případě motoru a převodovky, ale jednodušší konstrukce má i své nesporné výhody. Podvozek Chevroletu Cruze je také zjednodušený Opel Astra. Je celkem vyvážený s dobře čitelnými jízdními vlastnostmi a nadprůměrnou stabilitou na nerovnostech, ale svou jednoduchost nedokáže zamaskovat na českých extrémně rozbitých silnicích. Tam kde jsou silnice v  pořádku, rozdíl mezi složitějším podvozkem Opelu Astra nepoznáte. Výborný je u Chevroletu Cruze vyvážený elektro-hydraulický

posilovač řízení s celkem dobrou zpětnou vazbou. Bez nadsázky lze napsat že to, co před léty začala KIA a Hyundai dovedl téměř k dokonalosti Chevrolet. Navíc, povedenější sedan než je Chevrolet Cruze v nižší střední třídě pořád ještě nenajdete. Také jste slyšeli, že se Chevrolet časem rozpadne? Sto tisíc kilometrů a na vrakoviště? Nesmysl. Značka Chevrolet je plnohodnotnou a konkurenceschopnou automobilovou značkou. V  případě

Chevrolet Cruze po čtyřech letech provozu a skoro 100.000 kilometrech je pořád ten líbivý, pohodlný a spolehlivý společník. 58

Chevroletu Cruze sice jde o jednodušší techniku, která může být ovšem v  mnoha ohledech výhodou. Jednou z  nich je například nižší cena oproti dvojčeti Opelu Astra. Obecně by už také mělo v  našich zeměpisných šířkách začít platit: odsuňme většinou přihlouplou reklamu na auta na druhou kolej a přestaňme číst blogy, na kterých jakási tajemná zákulisní ruka dělá ze zájemců či majitelů vozů jako Chevrolet ● Cruze „socky“. 

Výměna předních brzdových destiček (Astra G) Výměna předních již od 1360 destiček Kč bez DPH brzdových (Astra G) již od 1360 Kč bez DPH

CLASSIC SERVIS OPEL CLASSIC SERVIS OPEL

ČÍM STARŠÍ OPEL, ČÍM STARŠÍ OPEL, TÍM LEVNĚJŠÍ OPRAVY. TÍM LEVNĚJŠÍ OPRAVY. Profesionální servisní program pro dokonalou péči i o starší vozy. Profesionální servisní program pro dokonalou péči i o starší vozy.

Naše nabídka: Naše nabídka: Stáří vozu podle

Sleva na práci Sleva při opravě z�prodejní ceny v�autorizovaných servisech Opel náhradních dílů Opel VIN čísla Sleva na práci Sleva při opravě z�prodejní ceny Stáří vozu podle 4 roky 10 %dílů Opel 5 %servisech Opel v�autorizovaných náhradních VIN čísla 5–6 let 20 % 10 % 4 roky 10 % 5% 7 a více let 30 % 15 % 5–6 let 20 % 10 % Renocar Opel 7 a více letservis: 30 % 15 % příjem objednávek: +420 548 141 102 24h asistence: +420 724 541 541 www.servis.opel.cz www.renocar.com

www.servis.opel.cz

tuning

Čím vyladit své BMW aneb co je nového u AC Schnitzer Chcete, aby vaše BMW bylo opravdu jedinečným vozem, kterým na první pohled každého zaujmete? Skutečná kvalita a design, který jinde neuvidíte, to je společnost AC Schnitzer dvorní tuner bavorské automobilky. Firma využívá těch nejkvalitnějších materiálů a při vývoji doplňků pro každodenní použití úročí velmi bohaté zkušenosti z motosportu. Disky pro nové BMW řady 3

Aerodynamika pro novou jedničku

Sportovnější BMW 6 Coupé

Bavorská automobilka přišla s novou generací modelu řady 3 (F30) a v AC Schnitzer pro ni již rozvíjí rozšířený sortiment. Ihned jsou k  dispozici různé designy a velikosti disků. Design Typ IV BiColor ve velikostech 18, 19 a 20 palců, 18 a 19palcová kola Typ IV Silver, design Typ VI o 18 palcích a Typ VIII o rozměru 19 palců. Stačí si jen vybrat!

Nový model jedničkové řady BMW F20 dosáhne s  doplnky od AC Schnitzer perfektní jízdní dynamiky. Speciální pérování v kombinaci s předním spoilerem a zadním střešním křídlem přinese řidiči opravdový požitek ze sportovní jízdy. Předností je také skvělé ovládání vozidla v zatáčkách.

Mnohá vylepšení nabízí AC Schnitzer také pro třetí generaci BMW 6 Coupé (F13). Předek vozu můžete vybavit o přední spoiler, chromovanou přední mřížku či chromovanou lištu. To vše lze pořídit dohromady ale i jednotlivě. K dispozici je však i zadní spoiler a další komponenty zvýrazňující sportovní a aerodynamické linie vozidla.

60

Více informací, nabídky, ceny, termíny: ● RENOCAR Praha Libor Čumpelík – 602 341 222, [email protected]

● RENOCAR Brno

Richard Buček – 777 664 614, [email protected] Dana Šlezingerová – 602 472 083, [email protected]

Text Bronislav JAROŠ

Disky Type V BiColor pro BMW X3 (F25)

Revoluční typy kol pro X5 (E70) a X6 (E71)

S kovanými koly Typ 5 BiColor dosáhnete u své X3 ještě lepší sportovnější vzhled. Vybírat můžete z velikosti 20 palců nebo 22 palců. Hmotnost každého z předních kol je přitom jen 13,2 kg.

Zmíněné modely BMW dostala spolu se sedmičkovou řadou (F01 / F02) od AC Schnitzer do výbavy kovaná kola Typ VIII Racing BiColor. Klasický 5double-paprskový design doplňují viditelné šroubové spoje z  nerezové oceli, které kolu dodávají skutečnou exkluzivitu. Velikost ráfků může být 22 palců, pro X5 a X6 jsou však k  dispozici i míry 11.0J x 23“ či 12.0J x 23“.

Tuning pro BMW 5 (F10) U tohoto zástupce pětkové řady bavorské automobilky se podrobněji podíváme spíše na zadní část vozu, neboť k sedanu prostě patří elegantní pozadí. Pro F10 v  AC Schnitzer připravili elegantní zadní spoiler, který spolu se sportovním výfukem činí záď vozu podstatně robustnější. K dispozici je duální tlumič výfuku s chromovanými koncovkami ve stylu „SportsTrim“, který zajistí sportovnější zvuk i lepší odezvy motoru.

Vyšší výkon s přídavnou jednotkou AC Schnitzer Tuning motoru a zvyšování výkonu má u německé firmy dlouhou tradici. Využitím přídavné jednotky lze zvýšit výkon třeba u motoru 3.0d. Namísto sériových 245 budete mít pod kapotou 286 koní a to už za volantem nepochybně pocítíte. Ke všem úpravám tohoto druhu AC Schnitzer navíc přidává záruku dva roky, resp. do najetí 100 000 kilometrů od data první registrace.

61

test

M5 Není auta kromě BMW a „empětka“ je jeho prorokem!

Text Petr NOVOTNÝ FOTO Tomáš KAIDL

62

Psal se rok 1984 a na amsterdamském autosalonu odhalují první model mnichovské automobilky s označením M5. O 27 let později přichází v pořadí pátá generace s označením F10. A s přívlastky NEJ- rychlejší, silnější, ekologičtější. Ta ekologie, pravda, asi nikoho moc v tomto případě nezajímá. A to ostatní?

63

test test

Č

ísla hovoří jasně... Nová „empětka“ určitě nepatří mezi auta, kterými by člověk jezdil každý den. Popravdě řečeno, pokud opravdu nepatří mezi fajnšmekry či v  tomto případě spíše blázny s  kapsami, které nezejí Objem motoru prázdnotou, nesveze se Počet válců v  takovém autě nikdy v životě. A o hodně přiNejvyšší výkon jde - viz tabulka. Nejvyšší točivý moment Pokud vám v  přeNejvyšší rychlost hledu chybí některé Zrychlení 0 – 100 km/hod běžně uváděné parameZrychlení 0 – 200 km/hod try, pak v případě M5 až 64

tak důležité nejsou – nebo vás zajímá spotřeba nebo emise? Spotřeba je dostatečně nízká na to, abyste s plnou nádrží najeli pár stovek kilometrů a emise vám umožní i vjezd do center německých měst. Ještě něco? Ale ano – start-stop systém se dodává. :-) 4,4 l 8 412 kW / 560 k 680 Nm při 1.500 – 5.750 ot/min 250 km/hod, s Driver´s paket 305 km/hod 4,4 s 13 s

...ale neříkají vše... Pokud tedy nepatříte mezi bohatší blázny, kteří tohle auto garážují doma (snad se na mě vlastnící tohoto modelu neurazí), pak do kokpitu „em pětky“

nasedáte s posvátnou bázní. Nepřeháním. A když ne s bázní, tak s  patřičnou úctou. Ta vás posedne hned, jak auto uvidíte, ani nemusíte šlápnout na plyn. Přední masce dominuje mohutný nasávací otvor, rozšířené blatníky v sobě ukrývají 20palcová kola, vybavené mohutnými brzdami se šestipístkovými třmeny, vpředu o průměru 400 mm, vzadu o 4 mm menší. Na zádi čtyři koncovky výfuků a difuzor, zvyšující přítlak. Interiér vyvedený většinově v kůži (v daném případě v barvě šedobílé), doplněný hliníkovými prvky a dalšími kvalitními materiály, působí sportovně a luxusně. V testovaném voze nechybí ventilovaná sedadla, head-up display s  ukazatelem maximální povolené rychlosti, multifunkční volant, patice s přípojkou na iPhone, automatické ovládání dveří kufru, systém dovírání dve-

ří Soft Close, připojení k internetu, navigační systém, parkovací systém včetně zadní kamery, boční kamery Side View a monitorování prostoru kolem vozu Top View a mnohé další. Oproti desetiválci v minulém modelu (je doba postřižin) najdeme pod kapotou „pouhý“ osmiválec s dvojitým přeplňováním M TwinPower Turbo s kříženými jednodílnými výfukovými svody, dvěma turbodmychadly twin-scroll a úhlem rozevření 90°. Mezi technologické vychytávky motorové jednotky patří třeba přímé vstřikování High Precision Injection pracující s tlakem 200 barů, plně variabilní rozvod Valvetronic, který změnou zdvihu sacích ventilů určuje množství vzduchu putujícího do válců a také dvojité proměnné časování sacích a výfukových ventilů (Double- Vanos). 65

test

M5 používá dvouspojkovou převodovku M DCT Drivelogic se sedmi rychlostními stupni a třemi programy řazení, a to jak v manuálním (sekvenčním), tak v automatickém režimu. Co nejrychlejší rozjezd má na starosti Launch Control, na hnané zadní nápravě je elektronický samosvorný diferenciál (Active M Differential) s možností dělit hnací sílu mezi obě kola v rozmezí od 0 do 100 %. O stabilitu se starají mj. elektronicky řízené tlumiče (DDC – Dynamic Damper Control), stabilizační systém DSC má nyní i sportovní režim M Dynamic. ... a hlavně nemluví o emocích! O úctě k tomuto vskutku nevšednímu stroji jsem již mluvil. A věřte – v běžném provozu je skutečně zapotřebí. Po nasednutí a nastartování se ozve v interiéru příjemně zatlumený, ale dobře vyladěný zvuk (pomáhá tomu systém Active Sound). Vůz se nerozjede okamžitě po uvolnění brzdy, ale musíte trochu přišlápnout plyn. První kilometry spíše zkoušíte, co a jak. Jak reaguje automat na práci s plynem, jak se chová auto při prudší akceleraci, co na to brzdy, jaké je chování v zatáčkách. Protože přes všechny sportovní úpravy jde pořád o pohodlný sedan, zvykáte si rychle a začnete ztrácet ostych. Postupně, po pár desítkách kilometrů, se dostáváte do fáze nadšení. Akcelerace je vskutku brutální, přes všechnu elektroniku není problém rvát od zadních kol asfalt. S převodovkou se naučíte zacházet také velmi rychle, i v automatickém módu jste pánem řazení, nikoliv naopak. Jízdní režimy fungují, supersportovní dělá z brutálního stroje ještě brutálnější, komfortní mód přidá pohodlí, nikoliv však za cenu ztráty sportovního pocitu. Řízení je skvělé, pod nízkoprofilovými pneumatikami cítíte i bílé čáry na silnici. Pak přichází nebezpečná fáze – fáze okouzlení. Pustíte se do závodu, kdy na silnici prakticky nemáte konkurenta (zvlášť, když ostatní často ani netuší, že jsou též účastníky závodu, a tak nad vaší jízdou jenom nechápavě kroutí hlavou. Začnete pomalu zkoumat fyzikální hranice jízdy – a to je nejvyšší čas dát si na hlavu pytlík ledu. Přece jenom – na cestách nejste sami a na uzavřenou dráhu se v čase vyhrazeném na tento test nedostanete. I tak je to ale jízda snů. Tohle auto vás do sebe vcucne a nedá vám čas sledovat cokoliv jiného, než cestu a odezvy stroje. Když po hodince jízdy vystoupíte třeba v Poličce na náměstí, třesou se vám ruce a podlamují kolena. Tak nějak to bylo, vybavujete si, po prvním sexu. Dáte si presso v hospůdce U nožíře Dobroty v ulici zvané poněkud nepatřičně Na Bídě, poučíte zvědavce o tom, co vlastně obdivují, a jedete dál. A protože, jak pravili již staří latiníci, Post coitum omne animalia triste est, pod vlivem endorfinů si užíváte poklidnou jízdu s pocitem, že když budete chtít... A občas, když vás někdo z kolegů na silnici začne trochu štvát, tak chcete. A tyhle fáze můžete podle nálady opakovat. Vše ale jednou končí. Vrátíte tuhle modrou šelmu s  560 koňmi právoplatným majitelům, sednete do svého dvoulitrového turbodieslu nejmenované značky, který má koní přesně o 400 méně, a nezvratně docházíte k názoru, že není auta kromě BMW ● a „empětka“ je jeho prorokem. 66

560k 680Nm 0-100 4,4s

Akcelerace je vskutku brutální, přes všechnu elektroniku není problém rvát od zadních kol asfalt. S převodovkou se naučíte zacházet také velmi rychle, i v automatickém módu jste pánem řazení, nikoliv naopak.

67

BMW M

FOTO Jiří ZACH

Největší BMW M Centrum RENOCAR, a.s., působí v prodeji vozů BMW na českém trhu již více než 20 let a v roce 2011 jsme se stali certifikovaným partnerem vozů BMW M.

J

ak to začalo? V  šedesátých a sedmdesátých letech patřilo BMW mezi nejlepší a nejúspěšnější značky v motoristickém sportu. Tehdejší závodní aktivity značky zajišťovala společnost BMW

68

Motorsport GmbH. Postupně se objevila potřeba upravovat a ladit i sériové automobily BMW pro širší okruh zájemců, o které byl velký zájem. Z BMW Motorsport GmbH  vznikla v  roce 1972 firma BMW M GmbH, jejíž hlavním posláním je výroba sportovních vozů modelů BMW založených na sériových vozech. V  roce 2011 přišla změna ve struktuře prodeje a dealerům značky BMW byla poskytnuta možnost stát se certifikovaným partnerem vozů BMW M. I přes vysoké nároky a nemalé investice se vedení firmy Renocar jako jedno ze dvou dealerů v  České

republice rozhodlo vybudovat v Brně centrum „BMW M“ velkolepých rozměrů! Modely M sázejí na dynamiku a emoce ze sportovní jízdy a intenzivní radost, založenou na dokonalé harmonii panující mezi motorem, podvozkem a designem vozu. Důležitým posláním bylo také pokračovat v této výjimečnosti modelů a propagovat vozy naprosto konkrétním způsobem – ten kdo navštíví náš showroom, může hned při vstupu spatřit všech 5 modelů M pohromadě! Pro skutečné milovníky vozů BMW M je v těchto dnech na showroomu k vidění opravdová perlička mezi sportovními vozy – BMW M3 CRT. Čtyřmístný sedan byl ručně postaven v prostorách BMW M GmbH v počtu 67 kusů. Jedná se o další speciální edici po 135 exemplářích okruhově orientovaného BMW M3 GTS. Model CRT

ve střední Evropě je v Brně (Carbon Racing Technology) se vyznačuje vylehčenou karosérií a přepracovaným interiérem se skořepinovými sedadly, většina dílů je vyrobena z  uhlíkových vláken a lehčených plastů. Jedná se o první aplikaci nových technologií přenesených z motosportu na silniční vůz. Přepracovaný vyso-

kootáčkový V8 motor má výkon 450 koní a spolu s  nízkou hmotností uděluje M3 zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,4 s. Ve vyčleněné sekci pouze pro vozy BMW M poskytne proškolený personál zákazníkovi maximální péči i odbornost. Prodejce, servisní poradce a mechanik pro-

chází pravidelným školení u BMW v  Mnichově. Při koupi tak nejlépe dokáží poradit nejen s konkrétní specifikací daného vozu podle individuálních požadavků, ale také seznámí zákazníka se správným zacházením s  vozem. Speciální servisní vybavení ● pak zajistí kvalitní péči o váš vůz. 

● Více informací: Váš BMW M prodejce Martin KOVALČÍK, tel. 602 426 010, [email protected]

69

cestopis



Text a foto Pavel VRÁNEK, Aleš LEHKÝ, Marek ŠORFA

Jižní Amerika

aneb jak jsme cestovali na druhém konci světa… 37 dní a více než 15.000 km

My tři a náš vůz Toyota Hilux Surf 2.4TD, r.v. 1996.

National Route 40, Argentina - legendární Ruta 40 se táhne Argentinou podél And od jihu z provincie Santa Cruz až na sever do provincie Jujuy. Nejdelší cesta Argentiny má přes 3 000 km. (mapa č. 21)

37, 2, 15 858, 2.4 a 1996 – to jsou některá čísla, která charakterizují Expedici Jižní Amerika. Za 37 dnů jsme (tedy Pavel Vránek, Aleš Lehký a Marek Šorfa) projeli dvě země Jižní Ameriky – Chile a Argentinu – a najeli přitom 15.858 kilometrů. Naším domovem byla Toyouta Hilux s motorem 2.4 TD, vyrobená v roce 1996. Čísla mají tu výhodu, že jsou jasná, ale tu nevýhodu, že nevypovídají nic o zážitcích a emocích, krásách přírody, zajímavých lidech, skvělé kuchyni a vínu a dalších neměřitelných, ale důležitých věcech. Takže pokud chcete aspoň částečně zažít to, co my, nechejte na sebe působit fotografie na následujících stránkách. Nebo neváhejte, a vyrazte také, opravdu to stojí za to... 70

Národní park Torres del Paine, Chile – v roce 1978 byl prohlášen rezervací UNESCO, s rozlohou 242tis. hektarů patří k největším a nejhezčím národním parkům Chile. Symbolem horského masivu jsou především „tři věže“, nejvyšší Cerro Paine Grande (3 050 m). V praku najdete také nádherné ledovce, jezera, dravé řeky. V parku můžete spatřit pštrosi, lamy guanako nebo kondory. (mapa č.16)

71

6 5 4

1 2 3

7,8,9 10

11 12 13

21

20 19 18

Městečko Humahuaca, Argentina – z Uruguaye jsme zamířili vnitrozemím Argentiny směrem k Chille, na tržišti v Humahuace, která leží kousek od Bolívijské hranice, jsme se zastavili na trhu a pojedli z hrnce indiánské kuchařky. (1)

17

14 16 15

Salinas Grandes, Agentina – uprostřed mezi vysokými horami Argentiny se rozkládá obrovská solná plán, která je pozůstatkem zaniklého jezera a patří k vyhledávaným přírodním zajímavostem. (3)

barev. Cerro de los Siete Colores, Argentina – Hora sedmi opravdu Skalní útvary tyčící se nad vesnicí Purmamarca hrají vé, oranžo od 7 údajně být mělo by Barev i. všemi barvam přes okrovou až k béžové. (2)

Městečko Susques, Agentina – na úpatí And. Starobylé indiánské městečko, ležící ve výšce 3 670 m.n.m.. Kostelík Panny Marie je z konce 16. století. (4)

72

Přejezd z Argentiny do Chile – jediná cesta do Chile vedla přes Andy. Cesta byla velmi prašná, odměnou nám byly ale krásné výhledy na okolní barevné skalisté hory. Bez úhony jsme zvládli přejezd v nadmořské výšce 4 000 m.n.m.! (5)

Volcán Licancabur, Chile – naším cílem na chilské straně bylo městečko San Pedro de Atacama. Naše cesta vedla přes Andy bludištěm soutěsek, kterým vévodí téměř 6 000 m vysoký vulkán Licancabur. (6)

Laguna Verde, Chile – na úpatí vulkánu Ojos del Salado se ve výšce 4 200 m.n.m. nachází slané jezero Laguna Verde, které je typické svojí azurově modrou barvou. (7)

73

cestopis

šší aktivní Ojos del Salado, Chile – 6 893 m.n.m., nejvy (8) Chile. hora šší nejvy eň zárov a světě na n vulká

Paso de San Francisco – ve výšce 4 727 m.n.m. přejezd z Chile do Argentiny. (9)

oa entinou přes městečka Chilecit Argentina – zvlněná cesta Arg (10) me do Chile. San José de Jáchal a zase míří

ých přejezdů mezi Argentinou a Chile, jsou zde k vidění Paso del Aqua Negra – 4 765 m.n.m., jeden z nejvýše položen protože se podobají zástupu mnichů. (11) dostali, název Tento tes. peniten pozůstatky ledovce známé jako

74

pobřeží, na oběd ářské městečko na Los Vilos, Chile – ryb rnou polévku e vyzkoušeli výbo v místí hospůdce jsm krevety, krab , šle mu í , „plavali“ v n z mořských plodů i ryba. (12)

San Vicente, Chile – vinice v úrodné nížině, která vznikla z vyschlého jezera, v blízkosti města San Vicente. (13)

Národní park Los Glaciares, Argentina - v blízkosti města El Calafate, kde jsme strávili Silvestra, je národní park Los Glaciares, který je zapsán na seznamu světového dědictví UNESCO. Zdejší ledovce jsou součástí jihopatagonského ledovcového pole. Mezi nejvýznamnější patří ledovec Perito Moreno. Na severu parku leží jeho nejvyšší hora Cerro Fitzroy (3 405 m). Hora má pověst „nedostupného vrcholu“, její strmé žulové stěny jsou pro alpinisty technicky velmi náročné. (14) 75

cestopis

ile, ířili na jih, opět do Ch ito Moreno jsem zam tě ces po ka, Chile – od ledovce Per táv zas ější ta Arenas, naše nejižn cílem bylo město Pun gallánských… (15) ma ů ňák tuč aci erv jsem navštívili rez

Národní park To rres del Paine, Ch ile – lamy guanako. (16 )

Chile – z národního parku Torres del Paine jsem zamířili k ostrovu Chiloé se zastávkou ve městě Puerto Río Tranquilo, které leží u jezera Lago General Carrera. Lodí můžete zajet k tzv. „marble caves“, jsou to vápencové skalní útvary, ve kterých voda vytvořila jeskyně a tunely. (17)

76

Chaitén. Chiloé se dostanete trajektem z města Ostrov Chiloé, Chile – na ostrov m domkům vaný malo cifiku. Je známý díky je zvlněný zelený ostrov ležící v Pa a ze jedn ází poch také iloé Z Ch tí. . stole na kůlech postavených rybáři v 19 mi ialita spec mi rybí s ek – brambory. Hospůd základních evropských potravin je na ostrově nepočítaně… (18)

městě – rybí trh v přístavním Puerto Montt, Chile ) (19 Chile. regionu Los Lagos v

Národní park Conquillío, Chile – nachází se v Andách, má rozlohu 608 km2 a byl založen v roce 1950 z důvodu zachování lesů tvořených převážně stromy Araucaria araucana. V parku je jedna z nejvíce aktivních sopek Chile - vulkán Llaima (3 125 m). (20)

77

Renocar kontakty

RENOCAR, Autorizovaný prodejce a servis BMW a MINI

BMW a MINI Brno – Slatina PRODEJ BMW Jarmila Krejčí Tereza Petrová Ivo Drnovský Petr Pětník Martin Kovalčík Tomáš Hájek Radek Svěrák Marek Šafer

Po-Pá 8:00 - 18:00, So, Ne 9:00 - 15:00 asistentka prodeje 548 141 169 asistentka prodeje 548 141 123 prodejce nových vozů 602 595 213 prodejce nových vozů 602 764 597 prodejce nových vozů 602 426 010 prodejce nových vozů 602 595 210 prodejce nových vozů 732 217 683 poradce pro financ. a pojištění 548 141 101

PRODEJ MINI Gabriela Kyzlinková prodejce nových vozů Jan Křivka prodejce nových vozů

725 117 344 602 764 596

PRODEJ BMW PREMIUM SELECTION Drahoslav Strouhal prodejce vozů 606 023 617 PRODEJ BMW MOTORRAD Přemysl Švanda prodejce motocyklů BMW

78

725 036 248

SERVIS VOZŮ Radek Holcmann Tomáš Franěk František Lokaj Karel Smejkal Robin Frei Tomáš Vraj Andrea Pelikánová Lenka Kolaříková 24h BMW ASISTENCE

po-pá 7:30 - 18:00 vedoucí servisu servisní poradce servisní poradce servisní poradce servisní poradce servisní poradce starší vozy asistentka servisu, půjčovna asistentka servisu 

SERVIS MOTOCYKLŮ Karel Kovář servisní poradce NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ po-pá Jiří Pražák vedoucí skladu Richard Buček prodejce náhr. dílů a přísl. Veronika Hertlová prodej kolekce BMW Lifestyle Dana Šlezingerová prodejce doplňků AC Schnitzer

602 472 104 548 141 155 548 141 157 548 141 190 548 141 163 548 141 135 548 141 159 548 141 150 602 768 565

548 141 134 8:00 - 18:00 548 141 195 777 664 614 548 141 579 602 472 083

Renocar kontakty

RENOCAR, Autorizovaný prodejce a servis BMW a MINI

BMW Praha – Kongresové centrum PRODEJ BMW Eva Friedlová Ondřej Šindelář David Ižák Radoslav Ondráček

po-pá 9:00-18:30, so 10:00-16:00 asistentka prodeje 261 393 642 prodejce nových vozů 725 754 750 prodejce nových vozů 602 152 391 prodejce nových vozů 725 754 784

SERVIS po-pá 7:30-18:00 Jaroslav Váňa vedoucí servisu Lucie Vodeničarovová asistentka servisu Markéta Kubíčková asistentka servisu Dalibor Chad servisní poradce Jaroslav Lang servisní poradce Ondřej Losa servisní poradce 24h BMW ASISTENCE NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ Pavel Kořínek vedoucí skladu ND Libor Čumpelík prodejce náhr. dílů a přísl. David Rous prodejce náhr. dílů a přísl. David Janči prodejce náhr. dílů a přísl.

602 161 187 261 393 611 261 393 611 261 393 617 261 393 613 261 393 613 602 24 01 01 po-pá 8:00-18:00 602 167 701 602 341 222 261 393 632 261 393 632

79

Renocar kontakty

Autorizovaný prodejce a servis OPEL a CHEVROLET

OPEL A CHEVROLET Brno – Slatina PRODEJ OPEL Zuzana Hanusová Iveta Vašková Petr Šudák Jaroslav Kolouch

po-pá 8:00-18:00, so-ne 9:00-15:00 recepce, asistentka prodeje 548 141 119 asistentka prodeje 548 141 587 prodejce nových vozů 602 124 462 prodejce nových vozů 602 566 871

PRODEJ CHEVROLET Martin Kubík prodejce nových vozů Tomáš Šťastný prodejce nových vozů Michal Rygar prodejce nových vozů

725 895 860 602 566 068 548 141 534

PRODEJ G2 ojeté vozy s garancí Vladimír Šimeček prodejce vozů Eduard Holomek prodejce vozů

724 563 239 548 141 125

SERVIS Rostislav Drápal Jitka Šajtarová Jakub Svoboda Petr Dolníček Augustín Simonides Milan Antonín

606 740 459 548 141 102 548 141 188 548 141 186 548 141 189 548 141 193

80

po-pá 7:30-18:00 vedoucí servisu asistentka servisu servisní poradce servisní poradce servisní poradce servisní poradce

24h OPEL a CHEVROLET ASISTENCE NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ Igor Marčík vedoucí skladu Pavel Zeman prodejce náhr. dílů a přísl. Martin Novák prodejce náhr. dílů a přísl.

724 541 541 po-pá 8:00-18:00 548 141 549 548 141 582 548 141 137

Renocar kontakty

Pneu, disky, příslušenství

Pneu, disky, příslušenství Brno – Slatina PRODEJNA a PNEUSERVIS po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00 Michal Pernica prodejce, pneuservis 548 141 105 PRODEJ TUNINGOVÝCH DÍLŮ po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00 Vítězslav Lacina vedoucí prodeje 602 522 544 Dana Šlezingerová prodejce doplňků AC Schnitzer 602 472 083 ZÁSILKOVÝ PRODEJ Hana Vránková

RENOCAR  Internetové obchody

www

www.renocar.com Zajímavé odkazy: www.acschnitzer.cz www.pneuonline.cz

81

Renocar inspirace Chevrolet Orlando 1.8 16V LT+

399 90 0 Kč 7 míst, 3 řady sedadel, el. okna a el. vyhř. zrcátka, centrální zamykání, imobilizér, 6x airbag, manuální převodovka, ABS, stabilizace podvozku (ESP), zadní parkovací senzor, nastavitelný volant, posilovač řízení, aut. klimatizace, výškově nastavitelná sedadla, autorádio s CD. RENOCAR Chevrolet Partner BRNO

491 666 Kč

599 000 Kč

BMW 316d Sedan (F30)

ka, parkovací asistent, 8x airbag, man. převodov í Palubní počítač, aut. klimatizace, dešťový senzor, lný volant, nastavitelná vyhřívaná sedadla, startován xenonové světlomety, multifunkční nastavite tlačítkem. RENOCAR BMW BRNO, PRAHA

895 000 Kč

BMW 520d Sedan (F10)

Palubní počítač, litá kola, aut. klimatizace, centrál dálkový, indikátor parkování, mlhovky, xenonové světlomety, 8x airbag, aut. převodovka, výškově nast. vyhř. sedadla, multifunkční nast. volant, nastavitelná vyhřívaná sedadla, startování tlačítkem. RENOCAR BMW BRNO, PRAHA

OPEL Zafira Tourer COSMO 1.8i ECOTEC

dvouzónová aut. 17“ lité disky, elektrická parkovací brzda, asistent pro rozjezd do kopce, a zadní skla, kožený volant, klimatizace, palubní počítač, 7 sedadel, střešní ližiny, zatmavená boční el. okna, dešťový senzor. RENOCAR Opel Partner BRNO

MINI Cooper Coupé

Palubní počítač, litá kola, el. přední okna, el. vyhř. zrcátka, centrální zamykání, xenonové světlomety, tempovat, 6x airbag, man. převodovka, aut. zabrždění v kopci, nastavitelný multifunkční volant, aut. klimatizace, výškově nastavitelná sedadla v kůži, originál autorádio, CD, startování tlačítkem. RENOCAR MINI Centrum BRNO

498 000 Kč

BMW X1 sDrive 18d

mlhovky, 8x airbag, man. Palubní počítač, aut. klimatizace, centrál dálkový, indikátor parkování, volant, nastavitelná vyhř. sedadla, převodovka, výškově nast. vyhř. sedadla, multifunkční nastavitelný PRAHA BRNO, startování tlačítkem. RENOCAR BMW

Ceny uvedeny bez DPH

347 80 0 Kč