JAARVERSLAG RAPPORT ANNUEL

2010 JAARVERSLAG RAPPORT ANNUEL

jaarverslag | 2010 | Rapport annuel J. Bordetlaan 164 • 1140 Brussel • Avenue J. Bordet 164 • 1140 Bruxelles • T 02 649 63 11 • F 02 649 89 08 • [email protected] • www.renta.be

Inhoud

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Contenu

Historiek Histoire

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Woord van de voorzitter Mot du président

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Langetermijnverhuur Location à long terme

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Renta-leden langetermijnverhuur Membres Renta location à long terme

21

Kortetermijnverhuur Location à court terme

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Renta-leden Kortetermijnverhuur Membres Renta Location à court terme

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Werkgroep Bedrijfsvoertuigen Groupe de Travail véhicules utilitaires

32

Renta deelnemers KMO Kortetermijnverhuur Renta participants PME Location à court terme

36

Renta projects Renta projects

38

Renta normen Normes Renta

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hIstorIek

•

hIstoIre

Kroniek van een actieve geschiedenis

Chronique d’une activité

De verhuring van auto’s ontstaat in Frankrijk in het begin van de twintigste eeuw. Het duurt nog jaren voor het fenomeen ook overwaait naar België. In de jaren ’50 zijn een paar kleinere verhuurbedrijven actief, die hun auto’s vooral verhuren aan kolonialen, die een vervoermiddel nodig hebben tijdens hun korte verblijf in ons land. Het zijn vooral tweedehandshandelaars die zich met de verhuring bezighouden en het wagenpark bestaat in die tijden dan ook uit oude voertuigen, die de laatste kilometers van hun carrière op deze manier volmaken. een aantal verhuurbedrijven, die zelf alsmaar professioneler beginnen werken, verenigen zich in 1957 om een professionele organisatie op te richten. ulABel (union professionnelle des loueurs de voitures sans Chauffeur de Belgique) krijgt een speciaal statuut van de raad van state. ulABel wil alle verhuurders van België verenigen en de leden een erecode laten onderschrijven, waaraan ze zich te allen tijde moesten houden. De komst van een aantal grote verhuurders in de markt zorgt in de volgende jaren voor de creatie van talloze jobs en een verdere professionalisering van het beroep. Het vertrouwen van de klant stijgt hierdoor alleen maar, waardoor het huren van een auto als het ware een banaal feit wordt.

si la location de voitures existe en France depuis le début du vingtième siècle, il faudra attendre encore des années avant que le phénomène apparaisse en Belgique. Dans les années ’50, on observe bien quelques petites sociétés de location, surtout destinée aux coloniaux qui ont besoin d’un mode de locomotion pendant leurs brefs séjours dans notre pays. Ce sont surtout les garagistes d’occasion qui traitent cette activité et le parc de véhicules est souvent constitué de vieux modèles, qui vivent ainsi les derniers kilomètres de leur carrière.

Nood aan specialisatie

Une spécialisation bien nécessaire

De noden van de bedrijven en de particulieren lopen al snel uit elkaar. ook al omdat het vervoer van goederen aan steeds strengere eisen onderhevig wordt. vandaar dat speciaal voor de verhuring van bedrijfsvoertuigen in 1974 een syndicale kamer wordt opgericht (de CslvI). Bovendien ontstaat bij de bedrijven een steeds grotere vraag naar auto- en vrachtwagenhuurformules van langere termijn, omdat zij hun middelen liever aan hun kernactiviteiten besteden dan hun geld te immobiliseren in een wagenpark. om gepast aan deze nieuwe economische realiteit te kunnen voldoen, wordt in 1984 de syndicale Kamer van de verhuurders van voertuigen op langetermijn (de ClTK) opgericht.

Bien vite, les desiderata des entreprises et des particuliers divergent, d’autant que le transport de biens est soumis à des exigences de plus en plus sévères. D’où la création en 1974 d’une chambre syndicale (CslvI), spécialement consacrée à la location de voitures de société et de véhicules utilitaires. les entreprises sont en outre de plus en plus demandeuses de formules de location à long terme de voitures et de camions, préférant consacrer leurs moyens à leurs activités principales plutôt qu’immobiliser leur argent dans un parc de véhicules. pour répondre correctement à cette nouvelle réalité économique, la Chambre syndicale des loueurs de véhicules à long Terme (ClTK) est créée en 1984.

Specialisten onder één dak

Tous les spécialistes sous un seul toit

Het naast elkaar bestaan van drie verschillende professionele organisaties voor verhuurbedrijven is echter niet bepaald praktisch. vandaar dat onder leiding

pourtant, la coexistence de trois organismes professionnels différents n’est pas vraiment pratique. sous la direction du président de la CslvI, l’ulABel

Certain nombre de sociétés de location, de plus en plus professionnelles, se réunissent pour créer un organisme professionnel. : ulABel. le conseil d’état accorde à l’ulABel (union professionnelle des loueurs de voitures sans Chauffeur de Belgique) un statut spécial. l’ulABel veut réunir tous les loueurs de Belgique et faire signer à ses membres un code d’honneur auquel ils doivent se tenir en tous temps. les années suivantes, l’arrivée sur le marché d’un certain nombre de gros loueurs génère de nombreux emplois et entraîne la professionnalisation du métier. voilà qui donne confiance au client et qui banalise la location de voitures.

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Historiek van CSLVI-voorzitter in 1987 ULABEL en CSLVI fuseren en de UBELVA oprichten Drie jaar later treedt ook de CLTK toe tot UBELVA en wordt de organisatie omgevormd tot de BBVV, de Belgische Beroepsvereniging van Voertuigverhuurders. Deze organisatie wordt geleid door een beheerraad met daarin een voorzitter, drie vice-voorzitters, een secretaris-generaal en een penningmeester. Iedere vice-voorzitter is verantwoordelijk voor een welbepaalde sector, hetzij de personenwagenverhuring op langetermijn, de personenwagenverhuring op kortetermijn en de verhuring op korte- en langetermijn van bedrijfsvoertuigen. De beheerraad zal om de drie jaar herverkozen worden. Meer professionalisme, ook in communicatie Om de efficiënte werking van de organisatie veilig te stellen, beslist zijn voorzitter in 2001 de BBVV een Algemeen Secretaris in dienst te nemen. De voorkeur gaat hierbij uit naar iemand met voldoende ervaring in de automobielsector. Na de aanwerving van de Algemene Secretaris besluit de RVB van de vereniging om zijn roepnaam BBVV te veranderen in Renta wat samen gaat met een nieuw logo. Tegelijkertijd betrekt de vereniging zijn eigen kantoren. Deze naamgeving is vanuit communicatiestandpunt en voor de optimale belangenverdediging van de sector een perfect gekozen naam. Renta vandaag Vandaag zijn de Renta-leden goed voor een gezamenlijke vloot van ruim 350.000 voertuigen. Renta vertegenwoordigt daarmee nagenoeg 95 % van de Belgische professionele auto verhuurmarkt. Vandaag zijn een aantal tendensen herkenbaar in de langetermijnverhuur. De toenemende aandacht voor mobiliteit en milieu is er daar één van en die zal met de nieuwe milieumaatregelen van de federale regering alleen maar sterker worden. Toch gaat dit milieubewust zijn niet samen met een dalende vraag. Bedrijven verwachten echter wel dat verhuurbedrijven hen met raad en daad bijstaan. Ondertussen is Renta een vzw geworden en blijft meer dan ooit innoveren. Eind 2005 creëert Renta een nieuwe sectie “Renta Projects” met eigen staf. Deze pakte in de loop van 2006 uit met ROB (Reparatie - Onderhoud - Banden), het revolutionaire online platform, dat concessiehouders toelaat om snel en efficiënt goedkeuringsaanvragen voor service-interventies aan leasingwagens te behandelen. ROB verhoogt de efficiëntie van zowel garagebedrijven als leasingspecialisten en creëert een bijkomende transparantie. Bovendien neemt hierdoor het aantal betwistingen en de daar bijbehorende administratieve last gevoelig af. Niet alleen garagisten en leasingbedrijven varen wel bij de creatie van ROB, maar ook de eindgebruiker is op alle vlakken een winnaar, omdat hij geniet van een nog betere en verder doorgedreven service. ROB is nog maar eens een bewijs dat Renta door een nog nauwere samenwerking met de autosector de professionalisering van het beroep naar een hoger niveau tilt. Dit succes legde de basis voor de in 2007 toegevoegde REI-module (Renta Electronic Invoicing), het elektronisch factureren tussen verdelers, bandencentrales en leasemaatschappijen.

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•

Histoire et la CSLVI fusionnent en 1987 pour créer l’UBELVA. Trois ans plus tard, la CLTK adhère à l’UBELVA et l’organisme devient l’UPBLV (Union Professionnelle Belge des Loueurs de Véhicules). Cet organisme est dirigé par un conseil d’administration, comptant un président, trois vice-présidents, un secrétairegénéral et un trésorier. Chaque vice-président est responsable d’un secteur donné – location à long terme de voitures particulières, location de voitures particulières à court terme, location à court et long terme de véhicules utilitaires. Le conseil d’administration est réélu tous les trois ans. Plus de professionnalisme, dans la communication également Pour garantir le bon fonctionnement de l’organisation, l’UPBLV, dirigée par son président de l’époque décide en 2001 d’engager un Secrétaire Général. La préférence est donnée à une personne ayant l’expérience du secteur automobile. Après l’engagement du Secrétaire Général le conseil d’administration décide de changer de nom et l’UPBLV est rebaptisée en Renta, de pair un nouveau logo voit le jour. Durant la même période la fédération s’installe dans ses propres bureaux. Renta, un nom judicieusement choisi dans une optique de communication et pour une défense optimale des intérêts du secteur. Renta aujourd’hui Actuellement, les membres de Renta gèrent à eux tous une flotte de plus de 350.000 véhicules. Renta représente ce faisant près de 95 % du marché belge de la location. Un certain nombre de tendances sont aujourd’hui décelées en matière de location à long terme. L’attention croissante portée à la mobilité et à l’environnement en est une, qui ne devrait que se renforcer avec les nouvelles mesures de défense de l’environnement décidées par le gouvernement fédéral. Pourtant, cette prise de conscience écologique ne va pas de pair avec une baisse de la demande. Les entreprises comptent bien que les sociétés de location les conseillent avec professionnalisme. Renta est devenue une asbl et ne cesse d’innover encore. Fin 2005 naît une nouvelle section “Renta Projects”. Dans le courant de l’année 2006, Renta Projects a mis sur pied une plate-forme en ligne révolutionnaire – ROB/REP (Réparation - Entretien - Pneus) – qui permet aux concessionnaires de traiter rapidement et avec efficacité les demandes d’approbation pour des interventions sur des véhicules de leasing. ROB/REP accroît l’efficacité des garagistes comme des spécialistes du leasing et est facteur de transparence. De plus, le nombre de litiges et les corvées administratives qui en découlent sont ainsi bien moindres. Les garagistes et les sociétés de leasing ne sont pas seuls à profiter de la création de ROB/REP, l’utilisateur final gagne aussi à tous les coups, puisqu’il a droit de la sorte à un service encore amélioré. ROB/REP apporte une fois encore la preuve que Renta booste le professionnalisme du métier grâce à une collaboration plus étroite avec le secteur automobile. Ce succès est à la base d’y ajouter un module REI (Renta Electronic Invoicing) la facturation electronique entre les distributeurs, centrale de pneus et les sociétés de location longue durée.

Historiek

•

Een volgende uitdaging, die in de toekomst nog meer efficiëntie zal brengen, is de mogelijke koppeling van de diverse Dealer Management Systemen (DMS) aan het ROB-platform. Sinds 2009 werkt Renta Projects in samenwerking met de Federale Politie aan de ontwikkeling van een “Fine Management” platform. Dit is het digitaal behandelen van overtredingen en parkeer retributies van leaseklanten. Daarnaast heeft Renta nog een sectie “Renta support” dat staat voor specifieke ondersteuning van projecten voor de leden, met als eerste “Lease@Car” dat voor elektronische documenten zorgt voor de klanten die zich buiten de Schengen grenzen begeven. Renta wordt meer en meer aangezien als derde professionele automobiel beroepsfederatie in ons land. Daardoor zijn er ook zeer nauwe banden met de andere twee beroepsfederaties. Renta is ook lid van Leaseurope – de overkoepelende Europese beroepsfederatie van de sector.

Histoire Le prochain défi pour encore améliorer l’efficacité dans le secteur est d’acoupler le système DMS (Dealer Management Systemen) à la ROB/REP - platform. Depuis 2009 Renta Projects, en collaboration avec la Police Federale, élabore une nouvelle plate forme “Fine Management” le traitement électronique des contraventions routières et rétributions de parkings des clients. A côté de cela Renta a une section “Renta Support” qui dévloppe et soutien des problèmes spécifique à la demande de ses membres. L’un de ces projets est Lease@Car qui gère d’une manière électronique les documents nécessaires pour sortir des frontières Schengen. Renta est plus en plus considérée comme troisième fédération professionnelle de l’automobile dans le royaume. De ce fait Renta entretient des liens très étroits avec les deux autres fédérations professionnelles. Renta est aussi membre de Leaseurope – la fédération européenne du secteur.

Raad van bestuur • Conseil d’administration

Stéphane Verwilghen voorzitter, langetermijnverhuur président, location à long terme

Maria Meyns vice-voorzitter, kortetermijnverhuur vice-président, location à court terme

Jean-Paul Van Durme vice-voorzitter, KMO KT vice-président, PME CT

Jacques Mollet secretaris-generaal secrétaire-général

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Woord Mot du

va n d e v o o r z i tt e r président

Stéphane Verwilghen

2010 werd het jaar van het langzame herstel na de moeilijke jaren die 2008 en vooral 2009 voor onze sector waren.

Après des années 2008 et surtout 2009 difficiles pour le secteur, 2010 a été l’année du – lent – rétablissement.

De kortetermijnverhuring hernam vanaf april en bij de langetermijnverhuring was het voor de echte heropleving wachten tot de zomer, wat zich in de vlootcijfers van het vierde kwartaal weerspiegelde. Het ziet er naar uit dat, ook volgens de cijfers van het eerste kwartaal 2011, de lange- en kortetermijnverhuring de volgende jaren jaarlijks nog zullen groeien met 2 à 3 %.

Si la reprise de la location à court terme s’est annoncée dès le mois d’avril, il a fallu attendre l’été pour que redémarre réellement la location à long terme, ce qui s’est reflété dans les chiffres du quatrième trimestre. Les chiffres du premier trimestre 2011 donnent également à penser que dans les années à venir, la location, tant à court qu’à long terme, connaîtra encore une croissance annuelle de 2 à 3 %.

De bedrijven hebben opnieuw aangeknoopt met vertrouwen in de toekomst, al blijft dat vertrouwen toch nog voorzichtig. De heftige reacties zoals het verlengen van bestaande contracten met één jaar behoren ondertussen grotendeels tot het verleden, maar de vlootverantwoordelijkheden geven wel blijk van een nog grotere rationaliteit dan voor de crisis.

Les entreprises ont retrouvé leur confiance dans l’avenir, même si elles restent prudentes. Si l’on n’observe pratiquement plus de vives réactions (comme prolonger d’un an les contrats existants), les responsables des flottes adoptent cependant une attitude encore plus rationnelle qu’avant la crise.

De economische crisis gaf vorig jaar de aanzet voor de komst van meer zuinige wagens in de professionele vloten en nu de economie weer aantrekt, blijken milieuvriendelijke en dus zuinige auto’s nog altijd op veel bijval te kunnen rekenen. Deze voorkeur wordt uiteraard ingegeven door de fiscale bevoordeling van deze auto’s, maar tegelijk is het ook het bewijs dat zowel de bedrijven als de verhuurders zich meer dan ooit bewust zijn van de milieu-impact van hun keuzes. Bedrijven die kiezen voor duurzame ontwikkeling wenden zich vaak tot korte- en langetermijnverhuurmaatschappijen. De gemiddelde Euronorm van hun rijdende vloten (emissienorm die de maximumlimieten van de uitstoot van schadelijke stoffen voor een voertuig vastlegt) is beduidend beter dan deze van het wagenpark van de particulieren op het vlak van de nieuwe inschrijvingen, is het CO2-niveau van de voertuigen die ingezet worden bijna even laag als dit van de voertuigen van de particulieren. Het doet goed om te merken dat onze sector nauw samenwerkt met de constructeurs en met de overheid. In het eerste geval om voertuigen in de markt te zetten, die goed aansluiten bij de noden van de bedrijven en tegelijk ook de ideale oplossing bieden om automobiliteit zo milieuvriendelijk mogelijk te maken. In die optiek is het ook duidelijk dat onze sector klaarstaat om de elektrische auto een kans te geven. Zowel in de korte- als langetermijnvloten zullen ze hun opwachting maken, maar toch zullen wij de vraag niet zelf

L’année dernière, la crise économique avait amorcé l’arrivée de véhicules moins onéreux dans les flottes professionnelles et maintenant que l’économie a repris, les voitures plus écologiques et donc plus économiques ont toujours la cote. Une préférence qui s’explique évidemment par l’avantage fiscal lié à de telles voitures, mais qui prouve également que les entreprises et les loueurs de véhicules ont plus que jamais conscience de l’impact environnemental de leurs choix. Les entrepreneurs qui optent pour le développement durable se tournent souvent vers les loueurs à court et à long terme. La norme EURO moyenne de leurs flottes roulantes (norme d’émission fixant les limites maximales de rejets polluants pour un véhicule) est sensiblement meilleure que celle du parc automobile des particuliers, et au niveau des nouvelles immatriculations, le niveau de CO2 des véhicules mis à la route est quasiment aussi bas que celui des véhicules de particuliers. Nous sommes heureux de constater que notre secteur collabore étroitement avec les constructeurs automobiles afin de mettre sur le marché des véhicules répondant au mieux aux besoins des entreprises tout en offrant la solution idéale pour une automobilité la plus écologique possible. Dans ce contexte, il est clair que notre secteur donne également une chance aux véhicules électriques, proposés en location à court et à long terme. Nous n’allons pourtant pas jusqu’à créer la demande nous-mêmes. Parallèlement, Renta tente d’être le porte-parole du secteur et d’ainsi influencer la politique en la matière. Un

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creëren. In het tweede geval tracht Renta een spreekbuis voor de sector te zijn en op die manier te wegen op het beleid. Een mooi voorbeeld daarvan is het boeteplatform, waarbij wij de administratieve papierberg trachten terug te dringen. Intern was de afgelopen periode er ook één van verandering. In 2009 hebben heel wat zelfstandige verhuurders hun plaats gevonden in een werkgroep, die speciaal voor hun noden opgericht werd. Het heet KMO Kortetermijnverhuring. Hierdoor heeft Renta vanaf nu een beter draagvlak in de korte termijn en is dus nog beter in staat om de belangen van de verhuurders ten volle te verdedigen.

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exemple en est donné avec la “plateforme des contraventions”, grâce à laquelle nous nous efforçons de limiter le nombre de paperasses administratives. Au niveau interne également, la période écoulée a été celle du changement. En 2009, de nombreux loueurs indépendants ont rallié un groupe de travail, “PME Location à court terme” créé spécialement pour eux. Voilà qui offre à Renta une meilleure représentation du secteur court terme et lui permet de défendre encore mieux les intérêts des loueurs.

L a n g e t e r mi j n v e r h u u r • L o c at i o n

a long terme

Stephane Verwilghen

Rétablissement de la location à long terme en 2010

Langetermijnverhuur herstelt zich in 2010 De afdeling langetermijnverhuring herstelde zich, na een moeizaam 2009, in de loop van 2010. Opvallend daarbij was dat de lichte groei van de eerste drie kwartalen in het vierde kwartaal werd afgerond met een sterkere stijging. Die trouwens het beste laat verhopen voor de toekomst. De vlootontwikkeling van de langetermijnverhuring evolueerde in de loop van 2010 met 1,66 % in positieve zin. Op het eerste gezicht een lichte verbetering tegenover een jaar eerder, toen de groei van de markt bleef steken op 1,3 %. Toch betekenen de cijfers meer dan ze op het eerste gezicht lijken te vertellen, aangezien de groei pas in het laatste kwartaal van 2010 een hoge

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Après une année 2009 difficile, la location à long terme s’est peu à peu rétablie courant 2010. Là où la croissance a été faible durant les deuxième et troisième trimestres, la croissance a été plus prononcée lors du dernier trimestre, ce qui semble prometteur pour l’avenir.

Looptijd van de contracten - Durée des contrats 4,57 %

> 60 m

3,90 % 24,02 %

49-60 m

21,30 % 50,47 %

37-48 m

52,63 % 12,01 %

31-36 m

12,60 % 1,72 %

25-30 m

2,05 %

2010 2009

7,20 %

24 m

7,52 %

0

10

20

30

40

50

60

En 2010, le développement de la flotte ‘location à long terme’ s’est avéré positif (+ 1,66 %). Voici qui représente à première vue une légère amélioration par rapport à l’année précédente, lorsque la croissance du marché n’avait pas dépassé 1,3 %. Mais il faut voir plus loin que la moyenne annuelle, puisque la croissance s’est concentrée pendant le dernier trimestre 2010. “C’est même

Waarde na afschrijving van het wagenpark

Wagenpark - Parc de véhicules

Valeur après amortissement du parc de véhicules 6,5

2011

6.203.916.529

6,0

45.276

sem1

5,5 5,0

308.172

2010

4,5

89.084

4.691.672.699

2008

2009

4,0 3,5

303.143

2009

4.588.672.625 4.250.564.177

3,0

83.892

2,5 2,0

298.881

2008

1,5

113.010

1,0 0

50.000

100.000

150.000

200.000

Wagenpark Parc automobile

250.000

300.000

350.000

Wagens aangekocht Voitures achetées

0 2007

Investeringswaarde wagenpark - Valeurs d’investissement parc de véhicules

2010

2009

2.286.614.613

250.000

6.894.323.537

298.881

303.143

308.172

2008

2009

2010

270.574 225.269

235.574

248.854

200.000 150.000

7.155.513.795 2.372.975.192

1

Evolutie van het wagenpark - Evolution du parc de véhicules

300.000

1.590.529.089

0

2010

350.000

7.246.915.539

2008

0,5

2

100.000 3

4

Wagenpark Parc automobile

5

6

7

Wagens aangekocht Voitures achetées

8

50.000 0 2004

2005

2006

2007

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L a n g e t e r mi j n v e r h u u r • L o c at i o n

a long terme

Verdeling aantal voertuigen volgens regio’s - Répartition du nombre de véhicules suivant régions

30,31 % Brussel Hoofdstedelijk Gewest - Région Bruxelles-Capitale

30,01 % 21,51 %

Vlaams-Brabant - Brabant Flamand

19,89 % 17,55%

Antwerpen - Anvers

16,67 % 6,77 %

Oost-Vlaanderen - Flandre Orientale

6,62 % 4,61 %

West-Vlaanderen - Flandre Occidentale

3,35 % 3,64 %

Luik - Liège

5,00 % 4,25 %

Waals-Brabant - Brabant Wallon

3,81 % 4,13 %

Henengouwen - Hainut

2,92 % 3,36 %

Limburg - Limbourg

6,96 %

2010

2,11 % Namen - Namur

2009

2,18 % 1,04 %

Andere - Autres

1,64 % 0,68 %

Luxemburg - Luxembourg

0,94 % 0

14

5

10

15

20

25

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40

vlucht nam. “Sterker nog, meer dan twee derden van de groei van 2010 werd gerealiseerd in dat laatste kwartaal”, opent Renta voorzitter en voorzitter van de afdeling langetermijnverhuur Stéphane Verwilghen. Zo mogelijk nog belangrijker was het feit dat er bij de bedrijven een duidelijke stijging van het vertrouwen merkbaar was, die in de loop van het jaar alleen maar sterker werd. Dat had uiteraard alles te maken met de onduidelijkheid die er in het begin van het jaar bestond over de economische conjunctuur. Het vertrouwen nam echter pas echt toe toen duidelijk werd dat de heropleving niet van korte duur bleek te zijn, maar blijkbaar het begin was van een blijvend herstel. Vandaar dat Renta voor 2011 een jaargroei van om 2 tot 3 % durft te voorzien. Ook in 2011 blijft de activiteit aangroeien. In het eerste kwartaal van 2011 viel en groei van 0,41 % op te tekenen, want vertaald kan worden naar een jaarlijkse groei van 1,64 %. Een cijfer dat vergelijkbaar is met de evolutie van 2010. Lopen de langetermijncontracten langer? De evolutie van het aantal orders is zo mogelijk nog indrukwekkender en bemoedigender. Dat lag in 2010 immers bijna 20 % hoger. Bovendien blijkt de verlengingstendens voor de looptijd van de contracten samen met de vrees voor een zware en blijvende economische crisis verdwenen te zijn. Het verlengen van contracten had vorig jaar twee gezichten. Enerzijds was er het verlengen van bestaande contracten en anderzijds het kiezen voor een contract van langere duur bij nieuwe contracten. Het eerste was een duidelijke crisismaatregel, ingegeven door risicomanagement en kostenbeheersing door bepaalde bedrijven. Het tweede is de beslissing die door sommige bedrijven genomen werd om hun nieuwe contracten voortaan bijvoorbeeld vijf in plaats van pakweg vier jaar te laten lopen. Dit is een tendens die al langer aan de orde was en die de gemiddelde looptijd als het ware maand per maand geleidelijk doet stijgen. Deze tendens is ook nu de economie weer aantrekt, overeind gebleven zodat een looptijd van vijf jaar vaak voorkomt. Het verlengen van bestaande contracten daarentegen, dat in 2009 en begin 2010 schering en inslag was, is na het aantrekken van de economie opnieuw in onbruik geraakt. Slaat zuinigheid aan? De inschrijvingen van de langetermijnverhuurders hebben met 132 g/km een gemiddelde CO2-uitstoot die bijna gelijk is aan die van de particuliere markt, die 130 g/km bedraagt. “Onze voertuigen scoren een stuk beter dan de wagens voor bedrijfsgebruik die niet via operationele leasing in het verkeer worden gebracht. Die komen immers uit op een gemiddelde uitstoot van maar liefst 147  g/km. Een verschil dat geen toeval is, want de operationele verhuurder adviseert de bedrijven, zodat ze op basis van hun typologie een weloverwogen autokeuze kunnen maken, rekening houdende met alle kosten- en milieucomponenten

encore plus net, puisque plus des deux tiers de la croissance de 2010 ont été réalisés durant les trois derniers mois de l’année”, fait remarquer le président de Renta – qui est aussi président du département location à long terme –, Stéphane Verwilghen. Facteur encore plus déterminant, les sociétés semblent avoir retrouvé confiance, et ce de plus en plus nettement au fil de l’année. Début 2010 en effet, l’incertitude régnait encore quant à l’avenir de la conjoncture économique. La confiance n’est vraiment revenue qu’à partir du moment où il s’est avéré que le rétablissement ne serait pas de courte durée, mais qu’il annonçait une reprise durable. C’est pourquoi Renta ose un pronostic de croissance de 2 à 3 % pour 2011. La croissance des activités perdure en 2011 également. Au premier trimestre 2011, nous avons noté une croissance de 0,41 %, ce qui extrapolé sur l’année donne + 1,64 %, soit un chiffre comparable à l’évolution en 2010. Prolongation des contrats à long terme? L’évolution du nombre de commandes est encore plus impressionnante – et plus encourageante, puisqu’elle a été de près de 20 % supérieure à 2009. La tendance ne semble plus à la prolongation de la durée des contrats depuis que l’on n’agite plus le spectre d’une crise économique longue et profonde. La prolongation des contrats concernait en 2010 d’une part l’allongement des contrats existants, mais aussi le choix de plus longues durées lors de la conclusion de nouveaux contrats. Le premier phénomène – observé chez certaines entreprises – relevait d’une mesure dictée par la crise, la gestion des risques et la maîtrise des coûts Le second était la conséquence de la décision prise par certaines sociétés de signer des contrats de cinq ans plutôt que de quatre par exemple. Cette tendance, qui n’a rien de nouveau, entraine une croissance progressive de la durée moyenne des contrats. La tendance n’a d’ailleurs pas disparu maintenant que le climat économique s’est rétabli, et les contrats de cinq ans restent fréquents. Alors que la prolongation des contrats existants – très fréquente en 2009 et au début 2010 – a presque disparu. Des flottes plus propres Avec 132 g/km, les immatriculations des loueurs à long terme présentent des émissions moyennes de CO2 pratiquement égales à celles du marché des particuliers (130 g/km). “Le score de nos véhicules est bien supérieur à celui des véhicules d’entreprise qui ne sont pas pris en leasing opérationnel. En effet, les émissions moyennes de ces derniers atteignent 147 g/km. Cette différence ne doit rien au hasard, puisque le loueur opérationnel conseille les entreprises, leur permettant d’opérer un choix raisonné sur base de leur typologie, compte tenu de tous les composants environnementaux et de coûts liés à la mobilité automobile”, précise Stéphane Verwilghen. Le nombre de véhicules équipés d’un filtre à particules est également élevé dans les flottes à long terme, les loueurs

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L a n g e t e r mi j n v e r h u u r • L o c at i o n

a long terme

Top 10 wagenpark per merk

Top 10 van de aankopen volgens merk

Top 10 parc par marque

Top 10 des achats en fonction de la marque

BMW:

14,05 %



11,72 %



13,64 %

43.097 35.566 40.765



14,14 %



14,93 %

Audi:

11,40 %



12,18 %



11,52 %

Ford:

8,61 %



9,25 %



7,95 %

Mercedes:

8,27 %

9,68 %



12,77 %

42.899 44.616 34.964 36.957 34.425 26.405 28.062 23.748



11,99 %



13,64 %

Renault:

11,59 %



8,48 %



7,05 %

Audi:

11,30 %



12,95 %



9,62 %

Mercedes:

25.368



6,70 %

20.325



6,81 %

20.359



8,58 %

Ford:

6,26 %



8,87 %



9,09 %

7,85 %



8,48 %



9,85 %

Opel:

7,24 %



8,68 %



9,32 %

24.078 26.589 29.447 22.200 26.324 27.862

9,66 %



7,43 %

22.213



6,94 %

14.212 14.827

Volvo:

4,83 %



4,31 %

13.081



3,57 %

10.678 0

16

2010

5

10

15

20

25

30

35

40

Peugeot:

4,71 %



6,58 %



8,21 %

2009

Citroën:

3,92 %

2008



7,30 %



7,24 %

45

50

8.636 7.543 9.711 5.090 6.914 10.288 4.708

4.441

6,48 %

4,76 %

10.885

4.231

5,46 %



10.094

3,74 %



19.432

9.187

Opel:

15.205

7.977

4.073

22.255

4,96 %

9.421 6.614

5,79 %

7,34 %

16.400

15.438

5,22 %

5,35 %

6,41 %

9.841 9.346



Peugeot:



14.455

Volvo:



Citroën:

7.550

10,62 %



Renault:

11.563

14,22 %



Volkswagen: 12,11 %

38.329

Volkswagen: 12,50 %

BMW:

5.053 7.857 3.826 5.129 9.291

2010

3.186

2009 5.695

2008 8.190

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Aankopen per merk en type - exclusief bestelwagens Achats par marque et type - sans les camionettes

BMW Serie 1 Serie 3 Serie 5 Autres / Andere

RENAULT SEDAN 62,47 % 44,54 % 65,04 %

31,70 % 36,85 % 30,52 % 0,92 %

TOURING / X 37,53 % 55,46 % 34,97 %

volkswagen SEDAN Polo Golf Touran Tiguan Passat Autres / Andere

11,21 % 45,97 % 6,64 % 2,67 % 30,52 % 2,99 %

VARIANT

7,66 %

SEDAN

22,86 %

7,02 % 23,30 % 39,71 % 6,50 % 18,89 % 4,59 %

69,05 %

31,91 %

68,09 %

SEDAN

Corsa Astra Isignia Meriva Zafira Autres / Andere

21,74 % 31,64 % 3,11 % 12,53 % 11,74 % 15,49 % 3,74 %

206/207 308 3008 5008 407 Autres / Andere

break

29,80 %

70,20 %

31,66 %

68,34 %

29,81 %

70,19 %

22,44 % 28,76 % 27,60 % 4,17 % 16,53 % 0,50 %

18,69 % 8,57 %

break 79,19 % 91,44 %

19,39 % 31,33 % 16,81 % 22,00 % 6,69 % 3,78 %

27,14 %

break

70,26 %

CITROEN SEDAN C3 C3 Picasso C4 C4 Picasso C5 Autres / Andere

19,82 % 8,06 % 2,98 % 43,26 % 20,92 % 4,97 %

40,44 %

break

59,56 %

volvo SEDAN

6,57 % 16,66 % 46,19 % 25,08 % 5,50 %

67,68 %

peugeot

MERCEDES Classe A Classe B Classe C Classe E Autres / Andere

31,71 %

SEDAN 30,95 %

break

OPEL

AVANT

ford Fiesta Focus C-Max Mondeo Galaxy S-Max Autres / Andere

15,99 % 35,31 % 31,44 % 6,92 % 5,01 % 5,33 %

SEDAN

AUDI A1 A3 A4 A5 A6 Autres / Andere

SEDAN Clio Megane Megane Scenic Laguna Espace Autres / Andere

41,26 % 52,37 %

SEDAN

break

58,74 % 36,87 %

C 30 S 40 / V 50 S 60 / V 60 S 80 / V 70 XC

4,83 % 49,46 % 4,37 % 22,44 % 18,89 %

12,36 % 84,13 % 19,76 %

break 87,64 % 15,87 % 80,24 %

17

L a n g e t e r mi j n v e r h u u r • L o c at i o n

En de bestuurder? Bedrijven begrijpen steeds meer dat de werkelijke CO2-uitstoot van een auto ook

18

2005

2006

2007

2008

54,46 %

43,98 %

54,87 % 36,73 %

51,24 %

35,26 %

48,02 % 29,33 %

36,48 %

Diesel < 145 g CO2/km

63,46 %

Benzine - Essence < 160 g CO2/km

22,97 %

Het wegenvignet als bondgenoot? De gewesten willen vanaf 2013 een wegenvignet invoeren, waarvan de hoogte meebepaald zou worden door de milieuvriendelijkheid van het voertuig. Niettegenstaande het wegenvignet gemiddeld fiscaal neutraal zou uitkomen voor de bedrijven betekent het voor hen toch een extra stimulans om nog meer aandacht te besteden aan de milieuvriendelijkheid van hun voertuigen. Eveneens belangrijk is dat de gebruikers steeds meer en steeds beter begrijpen dat hun autokeuze een verschil kan maken. Niet alleen in hun portemonnee, maar ook voor het milieu. Het bewustzijn voor milieufactoren is veel groter dan vroeger en lijkt alleen maar toe te nemen. Het nadeel is echter wel dat tot nu toe de autofiskaliteit alleen afgemeten wordt aan de CO2-uitstoot, terwijl de stoffen, die voor de mens rechtstreeks schadelijk zijn een rol zouden moeten spelen. Vandaar is het wel positief dat het wegenvignet een luik bevat waarmee de autofiscaliteit gelinkt zou worden aan de euronorm en dus aan de milieuvriendelijkheid van het voertuig.

Wagenpark - Parc de véhicules g CO2/km

26,41 %

die met automobiliteit gepaard gaan”, verduidelijkt Stéphane Verwilghen. En ook het aantal voertuigen met roetfilter ligt erg hoog in de langetermijnvloten omdat langetermijnverhuurders daar al verschillende jaren rekening mee houden. Al was het maar omwille van de verwachte betere wederverkoopwaarde van een dieselauto met roetfilter.

2009

2010

Wagenpark Euro - Parc de véhicules Euro EURO V

EURO III

1,26 %

14,02 %

EURO III 21,90 % 2007

2008

EURO IV 78,09 %

EURO IV 84,72 %

EURO V

EURO III

EURO V

EURO III

10,84 %

6,31 %

31,77 %

1,51 %

2009

EURO IV 82,85 %

2010

EURO IV 66,69 %

a long terme en tenant déjà compte depuis plusieurs années. Ne fût-ce que parce que la valeur de revente d’un véhicule diesel équipé d’un filtre à particules devrait être plus élevée. La vignette routière, une alliée? Les Régions souhaitent lancer en 2013 une vignette routière dont le prix serait fixé notamment sur base des caractéristiques environnementales du véhicule. Même si en moyenne, la vignette routière devrait fiscalement être neutre pour les entreprises, elle les encouragerait malgré tout à accorder encore plus d’attention au caractère écologique de leurs véhicules. Les utilisateurs doivent aussi réaliser que le choix d’un véhicule peut faire toute la différence – pas seulement au niveau du portefeuille, mais aussi de l’environnement. La prise de conscience environnementale a fortement augmenté en dernières années et cette tendance semble se confirmer. Malheureusement la fiscalité tourne uniquement autour des émissions de CO2, alors que les substances directement nocives pour l’homme devraient également entrer en ligne de compte. Il est donc bon que la vignette routière comporte un volet permettant de lier l’autofiscalité aux normes européennes de pollution et donc au caractéristiques environnementale du véhicule. Et le conducteur dans tout ça? Les entreprises sont de plus en plus conscientes du fait que les émissions réelles de CO2 d’un véhicule dépendent aussi du conducteur. Elles sont de ce fait de plus en plus nombreuses à suivre de près la consommation des utilisateurs, à leur fournir des conseils de conduite, voire

Kleinere motoren of kleinere auto’s? In de vloten valt duidelijk te merken dat bedrijven bewust kiezen voor auto’s met kleinere motoren die minder verbruiken en dus ook minder CO2 uitstoten. De gekozen modellen blijven daarentegen zo goed als even groot. “Dat is niet zo verwonderlijk, omdat de auto toch dikwijls ook een motivatie-element blijft voor een werknemer. Sterker nog, het is soms een concurrentie-element en wordt ook vaak als een verworven recht aangevoeld. Drie elementen die allemaal ook iets met status te doen hebben”, weet Stéphane Verwilghen. Een toekomst voor de elektrische auto? Elektrische auto’s zullen in 2011 langzaam maar zeker op de markt komen, maar al omdat de volumes die ter beschikking zijn, nog erg beperkt zijn, lijkt een spectaculaire stijging van het aantal elektrische

25,30 % 2005

2006

2007

2008

2009

2010

80,07 %

72,21 %

61,92 %

73,87 % 48,69 %

63,37 % 42,40 %

58,29 % 36,92 %

46,79 %

Diesel < 145 g CO2/km

80,51 %

Benzine - Essence < 160 g CO2/km

84,71 %

Aankopen wagenpark - Achat parc de véhicules g CO2/km

45,90 %

afhangt van de bestuurder. Vandaar dat meer en meer bedrijven het verbruik van hun personeelsleden beter willen opvolgen, hen rijtips willen aanreiken of hen zelfs een eco-drivingcursus laten volgen, waardoor ze hun verbruik en dus ook hun ecologische voetafdruk kunnen verminderen. “Uiteraard is zoiets gemakkelijker te realiseren voor een groot bedrijf dan voor een klein bedrijf”, beseft Stéphane Verwilghen. Toch speelt ook hier de kracht van de langetermijnverhuurder als troef naar alle bedrijven toe. Overigens niet alleen inzake het beheer van de CO2-uitstoot, maar ook op het vlak van schade, bandenslijtage en alle andere exploitatiekosten.

2011 sem1

Aankopen Wagenpark Euro - Achat parc de véhicules Euro

EURO III 3,67 %

EURO V

EURO III

7,94 %

1,65 %

2007 EURO IV

EURO IV

96,33 %

90,41 %

EURO IV

EURO V

72,87 %

26,67 %

2008

EURO VI 0,20 % EURO IV 34,61 % 2010

2009 EURO V 65,19 %

même à leur faire suivre des cours d’’écodriving’, afin de réduire leur consommation et donc leur empreinte écologique. “C’est évidemment plus facile à réaliser pour une grande entreprise que pour une petite”, concède Stéphane Verwilghen. Néanmoins, les avantages de la location à long terme, sont disponibles à tout type d’entreprise. Et pas seulement en ce qui concerne la gestion des émissions de CO2, mais aussi en matière de dommages, d’usure des pneus et de tous les autres frais d’exploitation. Des moteurs plus compacts ou des voitures plus compactes? A observer les flottes, on s’aperçoit que les entreprises optent résolument pour des véhicules équipés de moteurs plus compacts, qui consomment moins et dont les émissions de CO2 sont donc plus faibles. La taille des modèles choisis n’a par contre pas beaucoup changé. “Ce n’est pas étonnant, puisque la voiture reste souvent également un élément de motivation pour le salarié. Il s’agit même parfois d’un élément concurrentiel, souvent considéré comme un droit acquis – trois éléments liés au statut social du conducteur”, précise Stéphane Verwilghen. Quel avenir pour la voiture électrique? Les véhicules électriques devraient peu à peu apparaître sur le marché en 2011, mais les volumes disponibles étant encore fort réduits, il ne faut pas s’attendre à une hausse spectaculaire du nombre de véhicules de ce type dans les flottes. D’ailleurs, même si l’offre était importante, la demande ne le serait probablement

19

L a n g e t e r mi j n v e r h u u r • L o c at i o n voertuigen in de vloten er niet meteen aan te komen. Maar moest het aanbod toch groot zijn geweest, dan nog zou de vraag waarschijnlijk klein blijven. Toch is er zeker interesse. Vooral dan bij grotere bedrijven, die een elektrisch voertuig in hun vloot toch als een test of als een vorm van maatschappelijk verantwoord ondernemen beschouwen. “De langetermijnverhuurder zal de vraag niet creëren”, stelt Stéphane Verwilghen. Bovendien zijn er nog veel onbekende factoren aan elektrisch rijden. Zo is de wederverkoopwaarde voorlopig een onbekende factor, net als de werkelijke levensduur van de batterij. Hetzelfde geldt voor reparaties aan het voertuig. Algemeen wordt gesteld dat elektrische auto’s in onderhoud goedkoper zouden moeten zijn, maar er is weinig geweten over de betrouwbaarheid en dus het aantal reparaties dat nodig zal zijn. Langetermijnverhuurders durven hierbij hun nek wel uit te steken, door ze toch reeds aan te bieden. Vermoedelijk zit er op korte en medio termijn meer potentieel in de dieselhybride, waarvan de eerste modellen ook in de loop van 2011 op de markt komen. Hoe dan ook, langetermijnverhuurders zijn professionals die als enige het volledige scala aan producten en diensten aanbieden en die ook optreden als enig aanspreekpunt. Bovendien hebben zij een klare kijk op de evolutie van de markt, die zij ook delen met de bedrijven. Dit houdt trouwens meteen ook in dat de langetermijnverhuring nog een groot groeipotentieel heeft bij de bedrijven.

20

a long terme

pas. Ce qui ne veut pas dire que l’intérêt n’y est pas, particulièrement dans les grosses entreprises, qui considèrent l’acquisition de véhicules électriques comme un test, ou une manière d’entreprendre durablement “Le loueur à long terme ne créera certainement pas la demande”, affirme Stéphane Verwilghen. Par ailleurs, le véhicule électrique comporte encore pas mal de facteurs inconnus – la valeur de revente notamment, tout comme la durée de vie réelle de la batterie. Même chose pour le budget réparations. On admet généralement que les voitures électriques devraient coûter moins cher en entretien, mais on n’a pas encore le recul nécessaire concernant leur fiabilité et donc le nombre de réparations qui seront nécessaires. Les loueurs à long terme s’engagent, en proposant déjà les modèles électriques disponibles. A court et moyen terme, le potentiel des hybrides diesel – dont les premiers modèles sont attendus sur le marché dans le courant 2011 – semble plus prometteur que celui des véhicules électriques. Le loueurs à long terme reste, à travers toutes ces évolutions, le spécialiste capable de proposer toute la gamme de produits et de services tout en offrant les avantages de l’interlocuteur unique à ses clients. Il a par ailleurs une vision claire de l’évolution du marché, ce qu’il partage avec les entreprises. Ces éléments expliquent également l’important potentiel de croissance de la location à long terme auprès des entreprises.

Leden - Membres

ALD Automotive - Axus nv/sa Rue Colonel Bourgstraat 120 1140 Brussel T 02 706 41 11 F 02 706 41 00 [email protected] www.aldautomotive.be

ALPHABET Belgium nv Lodderstraat 16 2880 Bornem T 03 890 51 56 F 03 890 51 60 [email protected] www.alphabet.be

BMW FINANCIAL SERVICES nv Lodderstraat 16 2880 Bornem T 03 890 51 11 F 03 890 51 50 [email protected] www.bmw.be

s.a. D’Ieteren Lease n.v. Leuvensesteenweg 679 3071 Kortenberg T 02 756 87 11 F 02 756 87 21 [email protected] www.dieterenlease.be

CIACFLEET bvba Brusselsesteenweg 506 9050 Gent T 09 228 55 29 F 09 228 12 98 [email protected] www.ciacfleet.be

EXCELEASE sa Avenue du Japon 51 1420 Braine l’Alleud T 02 386 75 10 F 02 386 75 19 [email protected] www.excelease.be

Daimler Fleet Management Arval Belgium nv/sa Vanaf 23/08/2010: Ikaroslaan 99 1930 Zaventem T 02 240 01 99 F 02 245 24 70 [email protected] www.arval.be

ATHLON CAR LEASE BELGIUM nv Lozenberg 5 1932 Zaventem T 02 716 56 11 F 02 720 37 26 [email protected] www.athloncarlease.be

DAIMLER Fleet Management Luchthavenlaan 27 1800 Vilvoorde T 02 254 68 11 F 02 254 68 12 [email protected] www.mbfs.be

DEXIA AUTO LEASE nv Dexia Tower Place Rogier 11 1210 Bruxelles T 02 285 35 94 F 02 285 35 35 [email protected] www.dexia-auto-lease.be

FAVOR LEASE nv Pierstraat 231 2550 Kontich T 03 450 17 30 F 03 450 17 31 [email protected] www.favorlease.com

FCE BANK plc Hunderenveldlaan 10 1082 Brussel T 02 482 25 60 F 02 468 16 30 www.ford.be; www.volvocars.be www.landrover.be; www.jaguar.be

21

Leden - Membres

GE Commercial Finance Fleet Services Gemeenschappenlaan 5 1140 Brussel T 02 724 04 11 F 02 726 02 55 [email protected] www.gefleetservices.be

ING Car Lease Belgium Long Term Rental nv Ingberthoeveweg 6 2630 Aartselaar T 03 450 18 18 F 03 457 41 31 [email protected] www.ingcarlease.be

LeasePlan Fleet Management nv/sa Excelsiorlaan 8 1930 Zaventem T 02 722 62 11 F 02 722 62 83 [email protected] www.leaseplan.be

MASTERLEASE Schaliënhoevedreef 20 A 2800 Mechelen T 015 29 35 00 F 015 29 35 10 [email protected] www.masterlease.be

Mercedes Benz Financial Services

J & T AUTOLEASE Noorderlaan 109 2030 Antwerpen T 03 641 82 92 F 03 641 82 94 www.jentautolease.be [email protected]

KBC AUTOLEASE nv/sa Diestsepoort 1 3000 Leuven T 016 88 16 00 F 016 88 16 50 [email protected] www.kbcautolease.be

22

Mercedes Benz Financial Services sa Luchthavenlaan 27 1800 Vilvoorde T 02 254 68 11 F 02 254 68 12 [email protected] www.mbfs.be

PSA FINANCE BELUX sa Rue de l’Etoile 99 1180 Brussel T 02 370 77 11 F 02 332 12 33 [email protected] www.psa.fr

PARCOURS BELGIUM Bld Internationalelaan 55 Bat/Geb F 1070 Anderlecht T 02 526 10 50 F 02 523 05 22 [email protected] www.parcoursbelgium.be

Vancia-Rent nv President Kennedypark 23 A 8500 Kortrijk T 056 34 57 81 F 056 34 90 45 [email protected] www.vancia-rent.com

WEST LEASE nv Brugsesteenweg 73 8520 Kuurne T 056 36 44 44 F 056 36 44 49 [email protected] www.westlease.be

K o r t e t e r mi j n v e r h u u r • L o c at i o n

a court terme

Maria Meyns

La location à court terme renoue avec la croissance

Kortetermijnverhuring hervindt zijn elan Na het bijzonder moeilijke jaar 2009 heeft de kortetermijnverhuring zich in 2010 veerkrachtig getoond. Na een nog behoorlijk moeilijke start in de eerste maanden van het jaar, gingen de resultaten er vanaf het tweede kwartaal sterk op vooruit. Het is nog te vroeg voor euforie, maar de resultaten van de kortetermijnverhuring gaan opnieuw de goede kant op. De kentering kwam er, na een nog moeilijke start, in april. De eerste twee maanden van 2010 leverden zelfs slechtere resultaten op dan in januari en februari 2009, maar na een status quo in maart kwam de groei meteen sterk op gang in april. En de groeipercentages vanaf juni worden zelfs met dubbele cijfers geschreven. De kortetermijnverhuring komt uit op een groei van 10,9 % voor het ganse jaar 2010. Positief is eveneens dat

24

Nationaal - National Aantal gefactureerde dagen Nombre de jours de location

2009

Aantal contracten Nombre de contracts

2010

2010

3.191.334

3.803.524

2008

4.681.030

210.696

2009

2010 2009 2008

-30,28 % 302.200

2008 Totale omzet (benzine en btw niet inbegrepen) Chriffre d’affaire annuel (essence et tva non compris)

-16,10 %

314.697

€ 87.581.683

-18,59 %

€ 107.578.166 € 123.247.121

Après une année 2009 particulièrement difficile, la location à court terme a fait preuve de dynamisme en 2010. Les premiers mois ont été laborieux, mais dès le deuxième trimestre, les résultats présentaient une courbe ascendante. Il est sans doute trop tôt pour crier victoire, mais la location à court terme est clairement sur la bonne voie. Le redressement a démarré en avril 2010. Les deux premiers mois de l’année se sont soldés par des résultats encore plus négatifs qu’en janvier et février 2009, mais après un status quo en mars, la croissance s’est révélée en force dès avril. A partir du mois de juin, les pourcentages de croissance s’écrivaient déjà à deux chiffres. La location à court terme présente au final une croissance de 10,9 % sur l’ensemble de l’année 2010. Autre note

de gunstige evolutie van 2010 ook in 2011 wordt doorgetrokken en zich zelfs nog een beetje versterkt. Hoe evolueerde de luchthavenverhuring? De verhuring op luchthavens van zijn kant bleek een voorloper van de rest van de kortetermijnverhuring, want op de luchthavens werd al vanaf januari met zwarte cijfers geschreven. De omzetgroei op het einde van het jaar ligt hier met 11,3 % zelfs nog iets hoger dan bij de totale kortetermijnverhuring. Het aantal verhuurde dagen ging er met 8,7 % op vooruit, terwijl het aantal contracten met 2,2 % toenam ten opzichte van 2009. Blijvende groei in zicht? De markt kende de afgelopen jaren een permanente groei, die enkel onderbroken werd door de wereldwijde economische crisis. Nu steeds meer indicatoren aangeven dat de economie opnieuw voor een langere periode in de goede richting evolueert, voorziet ook Renta voor de volgende jaren opnieuw een redelijk stabiele groei van 2,0 tot 3,0 %. Wat met de B2Bkortetermijnverhuring? De kortetermijnverhuring bestaat enerzijds uit verhuring aan particulieren en anderzijds uit verhuring aan bedrijven. Wat de B2B-verhuring betreft is het duidelijk dat de groei ervan zich grotendeels samen ontwikkelt met de groei van de langetermijnverhuring. “Daarnaast wordt de groei van de kortetermijnverhuring echter ook nog meebepaald door een economisch fenomeen, dat nauw samenhangt

Lichte vrachtwagens - Véhicules utilitaires légères Aantal gefactureerde dagen Nombre de jours de location

2009

Aantal contracten Nombre de contracts

2010

2010

201.411 235.554

2008

2009

260.267 26.860 32.098

2008 Totale omzet (benzine en btw niet inbegrepen) Chriffre d’affaire annuel (essence et tva non compris) Gemiddeld aantal voertuigen Nombre moyen de véhicules

2010 2009 2008

35.765 € 8.040.485 € 9.201.760 € 11.110.101

2010

967

2009

949

2008

1.014

Luchthaven Zaventem - Aéroport Zaventem Aantal gefactureerde dagen Nombre de jours de location Aantal contracten Nombre de contracts

2010 2009 2008

605.721 560.909 629.299

2010

130.403

2009

127.736

2008 Totale omzet (benzine en btw niet inbegrepen) Chriffre d’affaire annuel (essence et tva non compris)

2010 2009 2008

positive: l’évolution favorable constatée en 2010 s’est poursuivie – et légèrement renforcée – en 2011.

152.406

€ 33.522.283 € 30.253.289 € 34.979.352

Quelle évolution pour la location dans les aéroports? La location dans les aéroports a annoncé la couleur pour l’ensemble de la location à court terme, puisque les chiffres y sont sortis du rouge ds janvier 2010. A la fin de l’année, l’augmentation du chiffre d’affaire (+ 11,3 %) y était même supérieure à celle de la location à court terme prise dans sa globalité. Le nombre de jours de location y a augmenté de 8,7%, tandis que le nombre de contrats a dépassé de 2,2 % celui de 2009. Une croissance durable en vue? Au fil des années écoulées, le marché a connu une croissance permanente, uniquement interrompue par la crise économique mondiale. Maintenant que de plus en plus nombreux indicateurs annoncent que l’économie s’oriente positivement et sur long terme, les prévisions de Renta pour les années à venir tournent à nouveau autour d’une croissance stable de l’ordre de 2,0 à 3,0 %. Et la location B2B? La location à court terme comporte deux volets: la location aux particuliers et la location aux entreprises. La croissance de la location B2B s’aligne généralement sur celle de la location à long terme. “La croissance de la location à court terme a également été déterminée par un phénomène économique étroitement lié au malaise de la période écoulée. Les enterprises, devenues plus prudentes lorsqu’il s’agis-

25

K o r t e t e r mi j n v e r h u u r • L o c at i o n met de economische malaise die we de afgelopen periode hebben meegemaakt. Bedrijven waren voorzichtiger geworden bij het in dienst nemen van een werknemer en opteerden daarom vaker voor kortetermijncontracten”, legt Maria Meyns, ondervoorzitter van Renta en voorzitter van de afdeling kortetermijnverhuring uit. Bovendien blijven banken voorzichtiger bij het toekennen van leningen of langetermijncontracten, waardoor klanten zich eveneens vaker tot kortetermijnverhuring wenden. Prijzenslag in de sector? De particuliere markt werd gekenmerkt door een prijzenslag tussen de verhuurders, de brokers en de touroperators. Dit is een logisch gevolg van de toegankelijkheid van het internet. Privépersonen kunnen vandaag heel gemakkelijk zoeken naar de meest interessante tarieven en er de best geprijzde speler uitpikken. De verhuurmaatschappijen, brokers en touroperators spelen hierop uiteraard in, waardoor een prijzenslag ontstaat, die natuurlijk niet ten goede komt aan de marges. En hoe staat het met de marktaandelen? In tegenstelling tot wat door velen verwacht werd, is er in de netwerken van de verhuurders niet echt veel veranderd door de crisis. “De meeste van onze leden hebben de storm goed doorstaan. Enkel Carrental werd dit jaar verkocht aan Luxauto, wat meteen de enige verschuiving betekende voor de sector”, aldus nog Maria Meyns. Wat dan weer wel opvallend is, is dat er echt wordt gespeeld

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Luchthaven Charleroi - Aéroport Charleroi (Brussels South) Aantal gefactureerde dagen Nombre de jours de location

2010

Aantal contracten Nombre de contracts

2010

43.092

Totale omzet (benzine en btw niet inbegrepen) Chriffre d’affaire annuel (essence et tva non compris)

2010

€ 5.356.152

159.422

25.000

15.000

17.887

19.259

15.460

15.799

14.739

2009

2010

10.000 5.000 0 2006

2007

2008

Wagenpark Euro - Parc de véhicules Euro EURO V 2,53 % 2009

2010 EURO V 71,65 %

EURO IV 28,35 %

EURO IV 97,47 %

sait d’embaucher, optaient plus souvent pour des contrats à court terme”, nous explique Maria Meyns, vice-présidente de Renta et présidente du département location à court terme. Les banques restent par ailleurs plus frileuses lorsqu’il s’agit d’accorder des emprunts ou des contrats à long terme, ce qui explique que les clients se tournent plus souvent vers la location à court terme. Vers une guerre des prix dans le secteur? Le marché particulier s’est caractérisé par une bataille des prix entre loueurs, brokers et touropérateurs – conséquence logique de l’accessibilité d’Internet. Les particuliers peuvent aujourd’hui facilement y rechercher les tarifs les plus avantageux et choisir ainsi l’acteur le meilleur marché. Les sociétés de location, les brokers et les touropérateurs réagissent évidemment à cette tendance et la bataille des prix qui en découle met les marges sous presssion.

Gemiddelde vloot - Flotte moyenne

20.000

a court terme

Qu’en est-il des parts de marché? Même si de nombreuses personnes s’y attendaient, la crise n’a pas changé grand chose aux réseaux des loueurs. “La plupart de nos membres ont survécu à la tempête. Seule Carrental a été vendu à Luxauto en 2010, ce qui constitue la seule modification notable dans le secteur”, ajoute Maria Meyns. Ce qu’il faut noter par contre, c’est que, dans la course au client, les loueurs travaillent les segments commerciaux, ce qui explique que les différents acteurs voient leurs parts de marché changer d’année en année.

met businesssegmenten in de strijd om de klant, waardoor de marktaandelen van de verschillende spelers van jaar tot jaar veranderen. Wat doen de constructeurs? Aan de aanbodzijde is eveneens één en ander veranderd door de mondiale crisis van de afgelopen twee jaar. Autoconstructeurs bouwen sindsdien veel meer justin-time, waardoor klanten langer moeten wachten op de auto die ze besteld hebben. “Dit speelt uiteraard in ons voordeel, omdat bedrijven in afwachting van de levering van hun nieuwe voertuig het gat dichtrijden met een huurwagen”, verduidelijkt Maria Meyns. Een ander fenomeen is de grotere diversificatie in het gamma. Autoconstructeurs stellen zich flexibeler op en trachten auto’s aan te bieden, die nauw aansluiten bij de wensen van de huurders. Hierdoor wordt de verscheidenheid binnen het verhuurpark groter. De hogere flexibiliteit van de merken is geen toeval. Zij beseffen het groeipotentieel van de kortetermijnmarkt en spelen er gepast op in. Een evolutie die trouwens perfect past bij de uitbreiding van de gamma’s van de autoconstructeurs. De komst van SUV’s, cross-overs en andere kleine monovolumes geeft de fabrikanten de kans om helemaal in te spelen op de smaak van de huurder. Al deze evoluties zorgen er overigens voor dat de relatie tussen verhuurders en constructeurs steeds beter wordt, wat dan weer leidt tot een win-winsituatie voor iedereen. Wat met milieu en veiligheid? De voertuigkeuze blijft in dezelfde richting evolueren als vorig jaar. Kortetermijn-

Aankopen per merk - Achats par marque

Merk - Marque

2007

2008

2009

2010

Audi

2,08 %

2,24 %

2,11 %

2,97 %

BMW

0,52 %

0,98 %

2,33 %

2,17 %

Chrysler

0,37 %

0,23 %

0,22 %

0,26 %

Citroën

6,00 %

8,74 %

10,50 %

10,87 %

Fiat

1,34 %

2,84 %

2,32 %

1,18 %

Ford

10,47 %

9,17 %

10,94 %

9,32 %

Hyundai

2,15 %

2,59 %

1,46 %

1,28 %

Kia

2,88 %

3,30 %

0,94 %

1,09 %

Mercedes

5,08 %

5,92 %

9,55 %

8,52 %

Nissan

0,43 %

0,73 %

1,12 %

1,54 %

Opel

13,28 %

12,05 %

11,58 %

6,78 %

Peugeot

6,74 %

7,40 %

6,64 %

10,62 %

Renault

10,84 %

8,85 %

8,86 %

9,90 %

Seat

2,97 %

2,20 %

2,88 %

2,26 %

Skoda

2,62 %

3,19 %

4,25 %

3,35 %

Smart

0,23 %

0,23 %

0,29 %

0,13 %

Toyota

1,35 %

2,44 %

1,88 %

1,59 %

Volvo

2,47 %

2,58 %

2,91 %

5,00 %

VW

23,91 %

19,43 %

15,75 %

14,05 %

Mini

0,16 %

0,19 %

0,19 %

1,80 %

Suzuki

0,20 %

0,69 %

1,41 %

0,23 %

Andere / Divers

3,00 %

2,83 %

1,78 %

0,97 %

Benzine-Diesel - Essence-Diesel

2009

Diesel 76,88 %

Benzine/ Essence

Benzine/ Essence

23,12 %

22,09 % 2010

Diesel 77,91 %

Que font les constructeurs? La crise mondiale de ces deux dernières années a également fait bouger les choses du côté de l’offre. Les constructeurs automobiles opèrent encore plus en just in time, et les clients doivent attendre plus longtemps le véhicule qu’ils ont commandé. “Voilà qui joue évidemment en notre faveur, parce que les entreprises forcées d’attendre la livraison d’un nouveau véhicule font appel entre temps à une voiture de location”, précise Maria Meyns. La diversification poussée de la gamme est un autre phénomène observé en 2010. Les constructeurs sont plus flexibles et s’efforcent de proposer des modèles correspondant au plus près aux attentes de la clientèle. On observe donc une plus grande diversité dans les parcs de location. La flexibilité accrue dont témoignent les fabricants ne relève pas du hasard. Ils ont pleinement conscience du potentiel de croissance du marché de la location et agissent en conséquence. Cette évolution cadre d’ailleurs fort bien avec le développement des gammes des constructeurs automobiles. L’arrivée des SUV, cross-overs et autres monovolumes compacts, permettent aux fabricants de mieux répondre aux demandes des clients. Autant d’évolutions qui améliorent d’ailleurs encore les relations entre les loueurs et les constructeurs, ce qui est bénéfique à tous. Quid au niveau de l’environnement et de la sécurité? Le choix des véhicules suit la même tendance que l’année précédente. Les loueurs de véhicules à court terme mettent sur le marché un nombre croissant de véhicules à faibles émissions de CO2 et ils optent pour

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K o r t e t e r mi j n v e r h u u r • L o c at i o n verhuurders zetten dus meer CO2-arme auto’s in de markt en kiezen nog altijd voor steeds kleinere motoren. Een andere opvallende trend is dat bedrijven zich meer bekommeren om de veiligheid van hun werknemers en dus meer en sneller voor winterbanden kiezen. Een keuze die trouwens in de eerste plaats in de hand gewerkt werd door de winterse omstandigheden, die zowel het begin als het eind van het jaar kenmerkten. Het laat zich aanzien dat deze trend niet van voorbijgaande aard zal zijn. Daardoor is het nodig dat de bedrijven snel reageren en de winterbanden tijdig bestellen. Enkel op die manier kan een verhuurder voorkomen dat er een tekort aan auto’s met winterbanden dreigt. Gaan we elektrisch? De grote aandacht voor elektrische voertuigen is uiteraard ook niet voorbijgegaan aan de kortetermijnverhuring. De belangrijkste verhuurders hebben dan ook hun bestellingen al geplaatst en binnen afzienbare tijd zullen de eerste elektrische auto’s hun opwachting maken in de verhuurvloten. Het blijft echter de vraag of de infrastructuur klaar is om van de elektrische auto een succesverhaal te maken. Die infrastructuur is absoluut noodzakelijk. En niet alleen op de openbare weg, want ook verhuurders zullen op hun parkings laadmogelijkheden voor de voertuigen moeten voorzien. Bovendien is het nog maar de vraag of op bijvoorbeeld luchthavens en aan treinstations laadpalen zullen mogen worden geplaatst. “Eveneens belangrijk wordt het geven van een uitgebreide training aan het personeel. Zij moeten immers aan de klant uitleggen hoe je zo een elektrische auto moet opladen en hoe

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Aankopen benzine - Achats benzine g CO2/km Benzine - Essence < 130 g CO2/km Benzine - Essence < 160 g CO2/km 65,00 % 60,39 %

36,80 %

17,52 %

2009

2010

Aankopen diesel - Achats diesel g CO2/km Diesel < 115 g CO2/km Diesel < 145 g CO2/km 73,33 %

50,64 %

25,69 %

6,22 %

2009

2010

a court terme des moteurs de plus en plus compacts. Autre tendance observée, les entreprises se soucient toujours plus de la sécurité de leurs conducteurs, et optent donc plus fréquemment et rapidement pour des pneus hiver. Ce choix a évidemment été dicté en premier lieu par les conditions climatiques hivernales, tant fin 2010 que début 2011. On s’attend néanmoins à ce que cette tendance perdure. Les sociétés devront réagir vite et commander leurs pneus hiver à temps, afin que les loueurs parviennent à éviter un manque de véhicules équipés de tels pneus. Vive la fée électricité? La location à long terme s’est évidemment aussi penchée sur les véhicules électriques. Les principaux loueurs ont d’ailleurs déjà passé commande et prochainement, on devrait voir des véhicules de ce type arriver dans les flottes. Mais pour que la voiture électrique perce vraiment, il faut impérativement que l’infrastructure y soit preparée. Pas seulement l’infrastructure publique, puisque les loueurs devront eux aussi prévoir sur leurs parkings de quoi recharger ces véhicules. Et autoriserat-on bientôt l’installation de bornes de rechargement à proximité des aéroports ou des gares par exemple? “La formation du personnel est tout aussi importante. C’est lui en effet qui sera chargé d’expliquer au client comment recharger une voiture électrique et comment gérer son autonomie. Pour cela, une formation appropriée est indispensable”, nous confie Maria Meyns. Il y a enfin le problème des tarifs, qu’il convient de fixer, même s’il est déjà clair que le client ne sera pas disposé à payer plus pour une voiture électrique

je met zijn autonomie moet omspringen. En dat kan je alleen maar mogelijk mits een goede opleiding”, vertelt Maria Meyns. Daarnaast stelt zich ook nog het probleem van de tarieven. Die moeten nog vastgelegd worden, al is nu al duidelijk dat de klant niet bereid is meer te betalen voor een elektrische auto dan voor een vergelijkbaar voertuig met een traditionele verbrandingsmotor. “Onze uitdaging ligt in het combineren van deze hogere kostprijs met het beschermen van de normale marges”, waarschuwt Maria Meyns.

Aankopen per merk in 2010 Achats par marque 2010

Merk Marque Alfa Romeo

Benzine Essence

Diesel

44

10

165

398

BMW

0

412

Chevrolet

0

21

Chrysler

0

50

Citroën

0

2.060

Audi

0

14

Fiat

101

122

Ford

306

1.460

Dacia

Honda

42

0

Hyundai

27

128

Kia

70

136

Lancia

5

197

Land Rover

0

20

Mazda

0

7

220

1.396

Mini

38

303

Mitsubishi

15

0

Nissan

50

242

Mercedes

Opel

682

604

Peugeot

136

1.878

Porche

0

277

Renault

33

1.843

Seat

183

245

Skoda

253

383 5

Smart

20

Suzuki

37

7

Toyota

214

87

1.193

1.471

353

595

Volkswagen Volvo Andere / Divers Totaal / Total

0

183

4.187

14.770

que pour un modèle analogue, équipé d’un moteur traditionnel à combustion. “Tout le défi pour nous, c’est ce parvenir à combiner le prix de revient plus élevé et la protection de marges normales”, met en garde Maria Meyns.

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Leden - Membres

A.B. RENT A CAR nv Chaussée de Mons 488 1600 Sint-Pieters-Leeuw T 02 414 76 72 F 02 414 92 00 [email protected] www.ablease.com

BUDGET rent a car Belux Maalbeekweg 49 1930 Zaventem T 02 712 08 40 F 02 712 08 47 [email protected] www.budget.be

ING Car Lease Belgium Short Term Rental nv/sa Ingberthoeveweg 6 2630 Aartselaar T 03 450 18 18 F 03 457 41 31 [email protected] www.ingcarlease.be

ATHLON Car Lease Rental Services Belgium nv Sterrebeekstraat 155 1932 Zaventem T 02 722 94 13 F 02 725 49 90 [email protected] www.athloncarlease.be

Europcar nv Weiveldlaan 8 1930 Zaventem T 02 709 71 00 F 02 709 71 10 [email protected] www.europcar.be

KBC AUTOLEASE nv/sa Diestsepoort 1 3000 Leuven T 016 88 16 00 F 016 88 16 50 [email protected] www.kbcautolease.be

GENERAL LEASE nv Overhaemlaan 71 3700 Tongeren T 012 39 09 60 F 012 23 57 72 [email protected] www.rentacar.be

M2 AAA ECONOMIC LOCATION sa Rue du Trone 152-154 1050 Brussel T 02 648 23 24 F 02 649 34 26 [email protected] www.aaarentacar.be

HERTZ BELGIUM nv Excelsiorlaan 18 2930 Zaventem T 02 702 05 11 F 02 726 46 80 [email protected] www.hertz.be

SIXT Belgium bvba Postbus 8 1930 Zaventem T 02 753 25 60 F 02 753 25 61 [email protected] www.sixt.be

AVIS RENT A CAR sa Rue Colonel Bourg 122 Bte 7 1140 Evere T 02 730 62 11 F 02 726 07 59 [email protected] www.avis.be

BELCAR nv Bist 12 2630 Aartselaar T 03 870 81 30 F 03 870 81 36 [email protected] www.belcar.be

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31

KMO K ort e t e rmi jn ve rh uur • P M E L o c at i o n

Jean-Paul Van Durme

KMO kortetermijnverhuring staat voor grote uitdagingen

PME location à court terme: d’importants défis

In 2009 werd er – onder impuls van ondervoorzitter Jean-Paul Van Durme – een werkgroep van kortetermijnverhuurders opgericht specifieks voor KMO’s en zelfstandige ondernemers.

Durant l’année 2009, à l’initiative de Jean-Paul Van Durme, un groupe de travail a été spécifiquement créé pour les PME et les loueurs indépendants.

Hierdoor werd Renta ook meer representatief van de verhuurmarkt. En wat belangrijker was, werden we zo een gesprekspartner met een breder draagvlak voor de overheid. Na dat eerste jaar blijkt dat de zelfstandige ondernemers doorgaans tevreden zijn over wat Renta hen te bieden heeft, al ging er natuurlijk enige tijd over alvorens de samenwerking op kruissnelheid kwam.

Notre fédération est ainsi devenue plus représentative du marché et, élément important, un interlocuteur de plus grande envergure vis-à-vis des pouvoirs publics. Le bilan après un an? Les loueurs indépendants sont généralement satisfaits de la collaboration avec Renta, même s’il a fallu quelque temps avant que les choses n’atteignent leur vitesse de croisière.

Nieuwe statistieken? Statistieken van het aantal wagens dat verhuurd wordt, van de omzet die gerealiseerd wordt en de spreiding van die cijfers over personenwagens, bestelwagens en vrachtwagens zijn bijzonder belangrijk voor onze vereniging. Het is als het ware één van de uithangborden van Renta. Voor zelfstandige ondernemers blijken deze gegevens echter veel minder belangrijk, maar aangezien dit voor Renta altijd al een belangrijk ijkpunt was en blijft en ook voor de zelfstandige ondernemers een belangrijk meetinstrument kan worden, zal deze informatie in de toekomst beschikbaar gemaakt worden. De kleinere verhuurders moeten daarvoor alleen nog hun angst overwinnen voor het openbaar maken van hun gegevens aan derden.

De nouvelles statistiques? Pour Renta, il est primordial de disposer de statistiques portant sur le nombre de véhicules en location, sur le chiffre d’affaires réalisé et sur la répartition de ces chiffres entre voitures particulières, utilitaires légers et camions. Ces statistiques représentent en quelque sorte l’un des piliers de Renta, alors que les entrepreneurs indépendants considèrent a priori ces données comme peu utiles. Pourtant, compte tenu de l’importance qu’elles revêtent pour notre fédération, les loueurs indépendants veilleront à les communiquer à l’avenir. Elles deviendront d’ailleurs probablement également un instrument de mesure important pour les entrepreneurs indépendants également. Il faudra que les ‘petits’ loueurs de véhicules ne craignent plus de communiquer leurs données à un tiers.

2010: een goed jaar? De KMO’s en zelfstandige ondernemers lieten in 2010 een lichte verbetering optekenen. Het positieve effect was een heel jaar voelbaar, maar opvallend was wel dat de verbetering niet constant was. Het herstel was met andere

2010: une ‘bonne’ année? Les activités des loueurs indépendants ont connu un léger mieux en 2010, un effet positif ressenti tout au long de l’année, même si l’amélioration n’a pas été constante. Le redressement n’a pas toujours été stable, ce qui n’était pas

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à

court terme woorden niet echt stabiel te noemen, wat uiteraard niet bevorderlijk is voor het vertrouwen dat de sector heeft in de toekomstige ontwikkeling van de activiteiten. Bovendien vielen er veel faillissementen te noteren bij de kleinere bedrijven, die toch een belangrijk deel van het klantenbestand van de zelfstandige verhuurder uitmaken. Daarnaast is er ook de particuliere sector, waarbij sommige klanten na het betalen van de waarborg de voertuigen niet altijd tijdig terugbrengen en daarna de openstaande rekening niet kunnen betalen. Bovendien maakte de economische crisis het leven er niet gemakkelijker op, waardoor sommige zelfstandige ondernemers wel in moeilijkheden raakten, evenwel zonder dat er faillissementen te betreuren vielen. Hoe doen de evenementen het? De evenementensector leek het afgelopen jaar weer aan te trekken. Dat is een goede zaak, want dat houdt meteen in dat leveranciers van dranken en voeding, die hun waren op allerlei evenementen verkopen, opnieuw extra vervoerscapaciteit inhuren. Hetzelfde geldt trouwens voor de merchandisingsector, die eveneens weer meer present tekenen op evenementen en die daarvoor eveneens transportcapaciteit inhuren. Wat met de parkeerboetes? De afhandeling van parkeerboetes is al langer dan vandaag een doorn in het oog voor Renta in het algemeen en ondervoorzitter van Renta Jean-Paul Van Durme in het bijzonder. Renta probeert al jaren de massa’s verkeersboetes verder te automatiseren. Een werk van lange adem, dat traag maar zeker vordert. Voor de parkeerboetes gelden echter andere regels en spelen andere problemen, door de wet die Vlaamse steden en gemeenten sinds eind 2008 hanteren. Die stipuleert immers dat de eigenaar van het voertuig geacht wordt de parkeerboete te betalen. “Dit is voor ons uiteraard een brug te ver, vandaar dat de KMO werkgroep een aanvraag heeft ingediend voor het teniet doen van deze wet. Een aanvraag die overigens gestoeld is op redelijke argumenten”, verduidelijkt Jean-Paul Van Durme. Hij verwijst hierbij naar het feit dat de verhuurder niet aanwezig was in de wagen op het moment dat de parkeerinbreuk plaatsvond. Bovendien zijn veel van de klanten buitenlanders, die na afgifte van het voertuig volledig aan het oog van de verhuurder worden onttrokken, waardoor het onmogelijk wordt de parkeerboete aan hen door te rekenen. “Dit is een situatie die enerzijds financieel niet te dragen is door de zelfstandige ondernemers, maar anderzijds ook geen wettelijk draagvlak heeft”, zegt Jean-Paul Van Durme. Is de digitale tachograaf een financiële strop? De komst van een digitale tachograaf is voor de verkeersveiligheid en voor het controleren van de rijtijden van vrachtwagenchauffeurs ongetwijfeld een goede zaak. Voor verhuurders van bedrijfswagens dreigt ze door de komst van de chauffeurskaart echter vooral een financiële aderlating te worden, want beroepsvervoerders (transporteurs die rijden voor derden) mogen vanaf nu enkel nog gebruik maken van verhuurbedrijven wanneer één van hun eigen voertuigen een defect vertoont. Extra voertuigen voor het opvangen van piekmomenten, moeten zij voortaan bij een collega-vervoerder inhuren. Niet-beroepsvervoerders hebben geen chauffeurskaart nodig en kunnen dus voertuigen blijven huren bij een verhuurfirma. De verhuurder is overigens niet verantwoordelijk voor het niet gebruiken van de digitale tachograaf, aangezien

fait pour renforcer la confiance du secteur quant aux futurs développements des activités. De nombreuses faillites ont en outre été à déplorer dans les plus petites entreprises, qui représentent une part importante de la clientèle des loueurs indépendants. Parallèlement, le secteur des particuliers est confronté à certains clients qui, après avoir versé une caution, ne ramènent pas le véhicule à temps et ne parviennent plus ensuite à régler la note. La crise économique n’a pas vraiment arrangé les choses, et certains membres du groupe de travail ont donc connu des difficultés, sans qu’il ait été question de faillites pour autant. Quid de l’événementiel? Le secteur événementiel a semblé se rétablir au cours de l’année écoulée. C’est une bonne chose, car cela signifie que les fournisseurs de boissons et d’aliments, actifs sur toutes sortes d’événements, ont à nouveau eu besoin d’une capacité de transport supplémentaire en location. Même chose dans le secteur du merchandising, lui aussi à nouveau plus présent sur les événements, et qui a donc fait appel à une plus grande capacité de transport en location. Et les contraventions? Depuis longtemps déjà, le suivi des contraventions est une épine dans le pied pour Renta en général, et pour Jean-Paul Van Durme en particulier. Depuis des années, Renta tente d’automatiser plus largement le traitement des très nombreuses contraventions. Un travail de longue haleine, et qui commence tout doucement à porter ses fruits. Les règles appliquées aux rétributions pour stationnement non réglementaire ne sont pas les mêmes et les problèmes diffèrent, du fait de la loi appliquée depuis la fin 2008 dans les villes et les communes flamandes. Cette loi stipule en effet que c’est le propriétaire du véhicule qui doit payer l’amende. “Ce qui est évidemment inacceptable à nos yeux, raison pour laquelle le groupe de travail PME a déposé une requête visant l’abolition de cette loi. Cette demande est d’ailleurs basée sur des arguments tout à fait raisonnables”, précise Jean-Paul Van Durme. Il fait référence par là au fait que le loueur n’était pas présent dans le véhicule au moment de l’infraction. En outre, de nombreux clients sont étrangers et le loueur perd le contact avec eux après remise du véhicule et ne peut donc pas leur imputer l’amende. “Sur le plan financier, cette situation n’est pas supportable pour nos membres, et elle ne se base de plus sur aucun cadre légal”, affirme Jean-Paul Van Durme, vice-président de Renta et en charge du groupe de travail PME location à court terme. Le tachygraphe numérique: un piège financier? Il est évident que l’arrivée du tachygraphe numérique est une bonne chose pour la sécurité routière et pour le contrôle des temps de conduite des chauffeurs routiers. Mais pour les loueurs de véhicules utilitaires, elle risque au contraire de représenter une véritable saignée financière du fait de la carte chauffeurs, puisque les transporteurs professionnels (opérant pour le compte de tiers) ne peuvent plus faire appel à la location de véhicules que lorsque l’un de leurs propres véhicules est en panne. Lorsqu’ils ont besoin de véhicules supplémentaires, par exemple lors de pics d’activité, ils doivent dorénavant s’adresser à un collègue transporteur. Les transporteurs non professionnels, qui n’ont pas besoin de la carte chauffeur, peuvent continuer à louer des véhicules auprès d’une entreprise de location. Le loueur n’est d’ailleurs pas responsable en cas de non utilisation du tachygraphe numérique, puisque cette responsabilité incombe au client.

33

K M O K o r t e t e r mi j n v e r h u u r P M E L o c at i o n à c o u rt t e r m e die verantwoordelijkheid bij de huurder ligt. Toch blijven op dit moment twee problemen bestaan, waarvoor Renta samen met de overheid aan een oplossing werkt. “Wanneer iemand een bedrijfsvoertuig huurt, zich correct aanmeldt, maar vergeet zich weer af te melden bij het inleveren van het voertuig, hebben wij een serieus probleem. De nieuwe huurder kan zich dan immers niet aanmelden, waardoor die dus onwettelijk de weg op moet. Een tweede aandachtspunt zijn verhuurders die zelf een transportvergunning hebben om vervoer voor derden te doen. Zij mogen in geen geval de voertuigen, waarvoor de transportvergunning werd aangevraagd, inzetten in de verhuurvloot. Anderzijds mogen zij hun huurwagens nooit gebruiken voor hun eigen transportopdrachten, wat uiteraard het optimale inzetten van de vloot bemoeilijkt. Samen met de overheid zoeken wij naar een bijsturing van bovengenoemde problemen, die voor alle vrachtwagenverhuurders soelaas moet kunnen brengen”, aldus nog Jean-Paul Van Durme.

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Deux problèmes subsistent actuellement, pour lesquels Renta cherche une solution en concertation avec les pouvoirs publics. “Lorsqu’une personne loue un véhicule utilitaire en s’enregistrant correctement, mais qu’elle oublie de se désinscrire lors de la remise du véhicule, cela nous pose un sérieux problème. Le nouveau client ne peut dans ce cas, en effet, pas s’enregistrer correctement, et est donc forcé de prendre la route en toute illégalité. Le deuxième point faible concerne les loueurs qui possèdent une licence de transport leur permettant d’assurer le transport pour le compte de tiers. Ils ne peuvent en aucun cas proposer à la location des véhicules concernés par cette licence de transport. Ils ne sont pas plus autorisés à utiliser leurs véhicules de location pour leurs propres missions de transport, ce qui ne facilite évidemment pas une utilisation optimale de leur flotte. En collaboration avec les pouvoirs publics, nous étudions comment remédier aux problèmes précités, ce qui devrait soulager tous les loueurs de camions”, conclut Jean-Paul Van Durme.

AAB GENVA bvba Mechesesteenweg 311 2550 Kontich T 03 455 37 32 F 03 455 28 04 [email protected] www.aabgenva.be

martens autoverhuur Kapellestraat 15 9800 Deinze T 09 386 21 10 F 09 386 92 64 [email protected] www.autoverhuur-martens.be

caruur nv Land van Waaslaan 2 9000 Gent T 09 229 30 00 F 09 229 19 84 [email protected] www.caruur.be

DOCKX Boomsesteenweg 400 2610 Wilrijk T 03 740 39 25 F 03 830 48 86 [email protected] www.dockx.be

HUURWAGENS MOLS Industriepark 24 2235 Hulshout T 015 22 52 80 F 015 22 52 82 [email protected] www.mols.be

INTERIM CAR nv Biestraat 130 8790 Waregem T 056 60 00 00 F 056 61 38 80 [email protected] www.interimcar.be

deroeck nv DEROECK nv Straatsburgdok NBoordkaai 21 2030 Antwerpen T 03 546 73 63 F 03 233 80 33 [email protected] www.deroeck.be

Marathon / dns verhuur bvba Oude Kerkstraat 1 8200 Brugge T 050 39 08 14 F 050 39 60 58 [email protected] www.marathon.be

Rent2drive - RENT&WASH nv Ringlaan 16 8501 Kortrijk-Heule T 056 35 77 99 F 056 35 53 36 [email protected] www.rent2drive.be

TRANSDECO bvba Pittemsesteenweg 13 8700 Tielt T 051 404 252 F 051 401 022 [email protected] www.transdeco.be

VAG NV LOCATRANS Grote Steenweg 165 9870 Olsene T 09 388 86 31 F 09 388 72 39 [email protected] www.locatrans.be

VAG nv Steenweg op Gierle 228 2300 Turnhout T 014 41 58 53 [email protected] www.vagnv.be

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VALko reNT A cAr vAlKo renT A CAr prins Baudewijnlaan 168 2810 Wilrijk T 03 449 88 00 F 03 449 88 00 [email protected] www.valko.be

vH HuurWAgens bvba Acaciastraat 20 2440 geel T 014 23 78 24 F 014 86 73 20 [email protected] www.vhhuurwagens.be

vIo bvba Krijgsbaan 241 2070 Zwijndrecht T 03 253 20 10 [email protected] www.vio.be

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luXAuTo nv nieuwevaart 104 9000 gent T 09 233 05 07 F 09 233 01 45 [email protected] www.luxauto.be

FrAIKIn TruCK renTIng Beaulieustraat 10 1830 Machelen T 02 257 17 80 F 02 756 01 63 [email protected] www.fraikin.be

CAMIon verHurIng / CAMIon loCATIon zetel: Brugsesteenweg 76 bis 8520 Kuurne T 056 35 11 57 F 056 35 61 63 [email protected] www.camionverhuring.be

Ing Truck lease Belgium nv Kolonel Bourgstraat 155 1140 Brussel T 02 739 64 11 F 02 739 64 01 [email protected] www.ingleasebelgium.be

scania Finance Belgium nv Industriezone galilei A. van osslaan 1 - bus 28 1120 Brussel T 02 264 01 11 F 02 264 00 06 [email protected] www.scania.be

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R e n ta P r o j e c t s

Renta Projects werkt IT-applicaties verder uit

Renta Projects développe des outils informatiques

Het platform voor Reparatie Onderhoud en Banden, in de sector beter gekend als ROB, werd in 2005 in België opgestart. De uitwerking van ROB gebeurde naar Nederlands voorbeeld. “Omdat we ons toen baseerden op technologie uit 2002 en de levensduur van IT-technologie minder dan tien jaar bedraagt, is Renta Projects in 2010 begonnen aan het ontwikkelen van een nieuwe strategische visie i.v.m. ROB.”, zegt Henri Jeandarme.

La plate-forme “Réparation, Entretien et Pneus” (nommée en abrégé ROB) a été créée en Belgique en 2005 à partir du modèle hollandais. “Comme nous nous basions à l’époque sur une technologie datant de 2002 et qu’une telle technologie informatique a une durée de vie inférieure à 10 ans, Renta Projects a amorcé en 2010 le développement d’une nouvelle vision stratégique”, déclare Henri Jeandarme.

ROB en Renta Electronische Facturatie, dat in de autobranche bekend staat als REI, zijn platformen die bestemd zijn voor de automotive business. Het is dan ook maar logisch dat bij de verdere uitwerking van ROB en REI rekening werd gehouden met de eisen die deze sector in het komende decennium zal stellen. Vandaar dat niet over één nacht ijs gegaan mocht worden bij de ontwikkeling van die strategische visie. 2010 werd dan ook een jaar om de strategische visie rond ROB en REI te doorgronden. Renta Projects deed dat met de professionele hulp van Deloitte IT Consultants, dat een studie over de systemen uitwerkte. Deze studie moest een antwoord bieden op de vraag welke stappen Renta Projects moest nemen om de komende jaren te kunnen inpikken op de evoluties inzake IT bij zowel de constructeurs als de leveranciers. Bovendien moest ook nagegaan worden hoe het beveiligde databankbeheer zou evolueren in de komende jaren.

ROB et REI (abréviation utilisée dans le secteur pour Facturation Electronique Renta), sont deux plates-formes conçues pour le secteur automotive. Les exigences posées par le secteur dans les dix années à venir sont donc en toute logique prises en compte dans le développement futur de ROB et de REI. Renta apporte un soin particulier à l’élaboration de cette vision stratégique et 2010 a été l’année de l’analyse pour ces deux plates-formes. Renta Projects a été assisté en la matière par Deloitte IT Consultants. Deloitte a réalisé une étude de ces systèmes visant à déterminer les étapes à entreprendre par Renta Projects pour suivre dans les années à venir les évolutions informatiques observées chez les constructeurs comme chez les fournisseurs. L’étude portrait également sur l’évolution future de la gestion sécurisée des bases de données.

Is ROB betrouwbaar? Een erg opvallende constante is dat het dagelijks beheer sinds 2005 nauwelijks onderbrekingen kende. Zowel ROB als REI waren voor 99,999 % in de lucht en dit waar ze 365/365 en 24/24 beschikbaar zijn. Een unieke score, die alleen maar indrukwekkender wordt als men weet dat sinds 2005 meer dan 700.000 verschillende voertuigen de revue passeerden en dat in 2010 voor de 290.000 actieve voertuigen meer dan 1.200.000 goedkeuringen werden verwerkt. Dit is een gemiddelde van 3.250 goedkeuringen per kalenderdag, waarbij elke goedkeuring gemiddeld bestaat uit 2,5 activiteiten. Snel evolueren? De Deloitte-studie kan echter pas zijn vruchten afwerpen wanneer Renta Projects tot de actie overgaat. Iets wat echter stap voor stap moet gebeuren. De veelheid aan IT-platformen in de automotive wereld noopt tot een goede

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ROB, une plateforme fiable? Première constante observée: la gestion quotidienne n’a pratiquement pas connu d’interruptions depuis 2005. Disponibles 24h sur 24 et 365 jours par an, les plates-formes ROB et REI ont été opérationnelles à 99,999 %. Un score unique, encore plus impressionnant quand on sait que plus de 700.000 véhicules y ont transité depuis 2005. En 2010, plus de 1.200.000 demandes d’accord ont été traitées pour les 290.000 véhicules en activité, ce qui donne une moyenne de 3.250 accords par jour, chaque accord comportant en moyenne 2,5 travaux à effectuer. Une rapide évolution? Pour que l’étude réalisée par Deloitte donne de véritables résultats, il faut que Renta Projects passe à l’action, ce qui ne peut se faire que pas à pas. La multitude de plates-formes informatiques dans le secteur automotive requiert une bonne coordination. Tous les acteurs devront dès lors comparer les coûts de ces investissements avec les résultats qui pourront être atteints. ”Nous avons

coördinatie. De kost van de investeringen zal dan ook door alle spelers telkens afgewogen worden tegen de resultaten die kunnen bereikt worden. ”We kiezen resoluut voor een nieuwe toekomst voor onze ROB en REI-platformen”, verduidelijkt Henri Jeandarme. En hoe verging het Renta Electronic Invoice? 2010 was het jaar waarin Renta Projects naar de 100 % digitale facturatie streefde en op het einde van het jaar noteerde Renta Projects dat slechts enkele garages niet in het systeem gestapt waren. Dit grote succes had onder meer te maken met het feit dat de constructeurs intens meewerkten om de 100 % digitale facturatie waar te maken. De bandencentrales waren begin 2010 eveneens toe aan de volledig digitale facturatie en dat vaak met de welwillende medewerking van de bandengroeperingen. Nog meer nieuwe projecten? Renta Projects gaf in nauwe samenwerking met CEVORA de opdracht aan EPYC om het aanleren van ROB & REI te vereenvoudigen. Een taak waarvan deze professionele partner in digitale leerplatformen zich met verve kweet. Daardoor kan de receptionist (ROB) of de factureerder (REI) de gratis cursus volgen op het computerscherm dat de klant zelf kiest en dat op het moment dat hij dat wenst. De cursus is zes weken ter beschikking van iedereen die erop inschrijft. De werkgever ontvangt een attest voor de sociale balans, terwijl het aantal inschrijvingen per leverancier onbeperkt is. Meer informatie hierover vindt u onder E Learning op www.rentaprojects.org. Deze service moet een winwinsituatie creëren, want efficiënt werken met ROB en REI komt iedereen ten goede. Fine Management Platform in stroomversnelling? Het Fine Management Platform was in 2010 eveneens aan zijn voorbereiding toe. In nauwe samenwerking met de Federale Politie werden alle maatregelen getroffen om op het einde van 2011 een testfase te kunnen opstarten. De bedoeling is het behandelen door de verhuurder van papieren boetes te vervangen door een elektronische stroom, wat efficiëntie sterk zou verbeteren. In een eerste fase zou het platform boetes betreffen en door de langetermijnverhuurder kunnen gebruikt worden. De mogelijkheden voor de kortetermijnverhuur en voor de parkeerretributies worden in volgeende fases bekeken. De verhuurders zullen dit platform gebruiken om verkeersovertredingen en retributies digitaal te laten verlopen.

opté pour un nouvel avenir pour nos plates-formes ROB et REI”, précise Henri Jeandarme. Quid de Renta Electronic Invoice? En 2010, Renta Projects ciblait la facturation électronique à 100 %. A la fin de l’année, Renta Projects notait que seuls quelques garages n’avaient pas rejoint le système. Cette belle réussite est notamment due au fait que les constructeurs ont coopéré étroitement au projet. Début 2010, les centrales de pneus étaient elles aussi prêtes pour la facturation électronique globale, souvent avec la collaboration des groupements de pneus. Avez-vous d’autres projets? C’est en étroite collaboration avec l’organisme CEVORA que Renta Projects a chargé l’EPYC de simplifier l’apprentissage de ROB & REI, une mission réussie pour ce partenaire professionnel des plates-formes d’apprentissage numérique. La personne en charge de la réception (ROB) ou de la facturation (REI) a ainsi accès à un cours gratuit sur le poste de travail choisi par le client et au moment où il le souhaite. Ce cours est disponible pendant six semaines pour quiconque s’y inscrit. L’employeur reçoit une attestation pour le bilan social, et le nombre d’inscriptions par fournisseur est illimité. Vous trouverez tous les renseignements à ce sujet au chapitre E Learning sur www.rentaprojects.org. Ce service devrait générer une situation gagnant-gagnant, car l’utilisation efficace de ROB et de REI est bénéfique pour toutes les parties. Accélération pour la plateforme Fine Management? 2010 a également été l’année des préparatifs pour Fine Management Platform. En étroite collaboration avec la Police Fédérale, nous avons pris toutes les mesures nécessaires pour lancer fin 2011 la phase de tests. L’objectif est de remplacer le traitement papier des contraventions par un flux électronique, pour une efficacité accrue. Dans une première phase, la plate-forme permettra aux loueurs à long terme de traiter les contraventions. Les possibilités pour la location à court terme et pour les rétributions pour stationnement non réglementaire seront étudiées dans une phase ultérieure. Les loueurs utiliseront cette plate-forme pour traiter électroniquement les infractions au code de la route et les rétributions.

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R e n ta N o r m e n • R e n ta N o r m e s

since

1957

Belgische Federatie van Voertuigen Verhuurders Fédération Belge des Loueurs de Véhicules

www.renta.be

Langetermijnverhuur Handleiding schade einde contract. Normen bepaald voor administratieve kosten bij annulering van bestellingen, vervroegde stopzettingen van contracten, de vervanging van documenten (inschrijvingsbewijs, brandstofkaarten,…) en voor de afhandeling van boetes.

Kortetermijnverhuur Bepaling van de schade na teruggave van een voertuig.

Location à long terme Manuel des dommages fin de contrat. Des normes ont été déterminées en matière de frais administratifs en cas d’annulation de commandes, de résiliation anticipée de contrats, de remplacement de documents (document d’enregistrement, cartes essence, etc.), ainsi que pour le traitement des contraventions.

Location à court terme Disposition et description des dégâts au retour d'un véhicule.

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Uitgave van / Une édition de Renta J. Bordetlaan 164 • 1140 Brussel Avenue J. Bordet 164 • 1140 Bruxelles T +32 2 649 63 11 • F +32 2 649 89 08 [email protected] • www.renta.be

Lay-out en vormgeving / Lay-out et mise en page: Tenacs o.h.p. bvba Kortrijksesteenweg 220 • 9830 Sint-Martens-Latem T +32 9 225 82 04 • F +32 9 225 03 76 [email protected] • www.tenacs.be

Druk en afwerking / Impression et façonnage: Leieland bvba Klapstraat 65 • 9831 Deurle (Sint-Martens-Latem) T +32 9 282 30 19 • F +32 9 282 30 20 [email protected] • www.leieland.com

Verantwoordelijke uitgever / Editeur responsable: Jacques Mollet J. Bordetlaan 164 • 1140 Brussel Avenue J. Bordet 164 • 1140 Bruxelles

De opgenomen gegevens werden ons verstrekt door de verantwoordelijken van de diverse afdelingen. De uitgever kan bijgevolg niet verantwoordelijk worden gesteld voor eventuele onnauwkeurigheden en/of de gevolgen die daaruit kunnen voortvloeien. Les informations reprises dans ce rapport annuel nous ont été fournies par les responsables des différentes divisions. Par conséquent, l'éditeur ne peut être tenu pour responsable d'éventuelles imprécisions et/ou conséquences pouvant en découler.

J. Bordetlaan 164 • 1140 Brussel Avenue J. Bordet 164 • 1140 Bruxelles T 02 649 63 11 • F 02 649 89 08 [email protected] • www.renta.be