VERSLAG VERGADERING REIZIGERS ADVIES RAAD Datum
:
26 februari 2009
Opgesteld door :
J. van den Heuvel – ALL-ROUND secretariaatsbureau, Purmerend
Aanwezig
P. Lankhorst , B. v.d. Meulen (secretaris), ROVER: C. Vonk (Amsterdam, O. Chalebyani (Amsterdam), H. Jansma (Amstelland), E. Jacobs (Amstelland), M. Waalewijn (Amstelland); Vereniging Stadsvervoerbelang: J.Rol, A.W. Markus, E. Raaman-Vreugdenhil, J. Hageman; SBO Noord-Holland: F. Calandt, B. Jonker, A. Goudriaan; ANBO Amsterdam: J. Duppen; SGOA: D.M.M. Cohen Rapoport, M. van den Dool, B. Weggeman; LSVB: C. de Wilde, Fietsersbond: M. Verweij, KvK: D. van Dijk
:
Voor agendapunt 2: M. Iding (Prov. NH), M. Meurs (ontwerper A to B) Voor agendapunt 4: N. van Paridon (SRA) Voor agendapunt 6: D. Aulman Voor agendapunt 8: J. van Os (SRA), A.Werkman (dIVV) en S. Sprietsma (dRO) Afwezig
:
G. Ras, T. Geuzendam, B.van de Laan
1. Opening/mededelingen De voorzitter dhr Lankhorst opent de vergadering en heet aanwezigen welkom. Dhr Van der Meulen laat de presentielijst doorgaan. Afberichten zijn binnengekomen van Mw Ras en dhr Bakker. Dhr Van Dijk vervangt dhr Geuzendam. Uit te delen stukken Dhr Van der Meulen heeft de volgende stukken uitgedeeld: bij agendapunt 2 een aanvulling op de bushalte Zuidtangent, bij agendapunt 3 het verslag van de studiereis naar Duitsland, bij agendapunt 6 een brief inzake het eindbeeld OV Chipkaart en 6b vragen en antwoorden van min V&W, bij agendapunt 8 een collage van plaatjes van DRO van busstation Sloterdijk. Extra aandacht vraagt hij voor C5, een reactie van AMSYS op RAR advies automatisch rijden. De werkgroep moet nog een definitief advies schrijven. De overige stukken zijn ter informatie. Dhr Van der Meulen zegt toe de stukken digitaal na te zenden aan dhr Cohen Rapoport. Mededelingen Dhr Van der Meulen heeft een verzoek gekregen van Holger Jansen, student uit Berlijn, om een RARvergadering te mogen bijwonen. Dhr Hageman overhandigt een notitie van Stadsvervoerbelang t.b.v. de werkgroep PvE Amsterdam. Mw Jansma vervangt mw Ras. Mw Ras wordt vandaag geopereerd. Vaststellen van de agenda De agenda wordt vastgesteld. Actie secretaris secretaris secretaris secretaris secretaris allen secretaris
Afspraken Brief evaluatie resultaat RAR naar SRA, dIVV, vervoerders Brief uitblijven busverbinding Legmeer-West RAR advies toeristen kaart en tarief Schiphol CXX RAR advies automatisch rijden Evaluatie resultaat in RAR brief aanpassen Reageren op verzoek presentatie ander ontwerp halte Zuidtangent Verslag studiereis Heidelberg op agenda
verzonden verzonden verzonden verzonden uitgevoerd op agenda op agenda
Presentaties 2. Infrastructuur (voorkeursmodel abri Zuidtangent) Mw Iding refereert aan de presentatie van het vorige ontwerp op 18 november en wil vandaag toelichten Concept verslag RAR vergadering 26 februari 2009
Pagina 1 van 6
wat met de reactie is gedaan en waarom dat heeft geleid tot het nieuwe ontwerp, aangekondigd in de brief van 16 januari. Het betreft nieuwe wachtruimtes op het kerntraject en de zuidtak van de Zuidtangent. Op het eerste ontwerp hebben de RAR en de SRA gereageerd waarbij beide opmerkingen hadden over de kosten en het gebrek aan gestandaardiseerde elementen waardoor het onderhoud moeilijk en kostbaar zou kunnen worden. De Statencommissie Wegen, Verkeer en Vervoer achtte het vorige ontwerp van 6,5 miljoen eveneens te prijzig. Door de provincie is in dezelfde periode een ontwerp gemaakt voor een z.g. RegioNet bushalte, die wel is opgebouwd uit gestandaardiseerde elementen en ook een stuk goedkoper is. . Dat ontwerp is door het ontwerpbureau A to B opgeschaald naar een grotere abri en samen met het ontwerp van Goudappel beoordeeld. De voorkeur ging uit naar de halte van A to B, vanwege lagere aanschaf- en onderhoudskosten, sneller schadeherstel en een mobiele flexibele opbouw. De kostenraming is € 115.000 voor een abri van 13m en € 163.000 voor die van 18m. Dit omvat alle kosten, ook van de afbouw van oude abri’s en aanbrengen van zonnepanelen. Op dit moment vindt overleg plaats met alle partijen. Het VO wordt uitgewerkt tot een DO. Vervolgens wordt het bestek opgemaakt en kan de aanbesteding starten. De provincie probeert reclame-exploitanten geïnteresseerd te krijgen voor het beheer en onderhoud. De planning voor start en oplevering is november 2009 tot medio 2010. Dhr Meurs legt uit dat het concept van het ontwerp voor het Regionet te vergelijken is met een mecanodoos met onderdelen waarmee allerlei maten en vormen abri’s gebouwd kunnen worden. De doelstelling was iets te maken wat naadloos zou passen in de al lopende contracten van gemeenten met reclameexploitanten. Daarom is vooral gekeken naar zo laag mogelijk onderhoudskosten. De haltes zijn herkenbaar aan een rode hanenkam met daarop naam en logo. De 18m-variant is eenvoudig te realiseren vanwege de bouwdoosconstructie. De voorwand van alle abri’s is deels gesloten en voor het comfort is de dieptemaat groter dan die van een standaard abri. Ten behoeve van de sociale veiligheid zijn er tenminste twee uitgangen. Op de uiteinden is de voorwand altijd open. Behalve de abri komt op elke halte een DRISzuil en is voorzien in een reclamedisplay. Vanwege transparantie en veiligheid wordt de reclame display los van de abri geplaatst, waardoor deze zichtbaarder wordt hetgeen weer gunstig is voor de reclameexploitant. Andere elementen zijn hekwerken, prullenbakken en bankjes. Op dit moment wordt gekeken naar de inpassing op de verschillende locaties. Per perron kan maatwerk geleverd worden. Dhr Hageman vraagt of de DRIS-zuil en reclamezuil omgewisseld kunnen worden, zodat vanaf de halte te zien is dat de bus aankomt. Dhr Meurs vindt ook dat het zicht op de aankomende bus goed moet zijn. De zuil moet echter ook aangeven waar de bus stopt. De juiste plaats op het perron is nog onderwerp van studie. Dhr Cohen Rapoport vraagt of de wachtruimtes hufterproef zijn. Verder wil hij weten waarom geleidelijnen niet worden genoemd en of de Driszuilen van auditieve informatie zijn voorzien. Mw.Iding zegt dat het snel te vervangen glasplaten zijn. Bij vandalisme gevoelige haltes kan eventueel ander materiaal voor de bankjes gekozen worden. Geleidelijnen staan nog niet op de plaatjes maar komen wel op de perrons. Auditieve informatie wordt gegeven d.m.v. een door de reiziger te bedienen knop. Dhr Verweij raadt aan de hekken dicht te maken zodat er geen fietsen tegenaan gezet kunnen worden. In plaats daarvan moeten voldoende fietsenrekken geplaatst worden. Verder vraagt hij of contact is geweest met andere gemeenten om straks haltes buiten het kerntraject op de zelfde wijze aan te kunnen passen. Dhr Meurs zegt dat het plan is dit model op alle Regionethaltes te realiseren. Sommige wegbeheerders en reclame-exploitanten hebben zich hiervoor al uitgesproken. Dhr Van de Dool vraagt of een bankje weggehaald kan worden t.b.v. een rolstoel. Dhr Meurs zegt dat dit mogelijk is. De zitplaatsen moeten nog bepaald worden. In het PvE staat dat t.b.v. rolstoelen één van de openingen van de abri zich recht tegenover de deur van de bus moet bevinden. Dhr Weggeman stelt voor een stopteken op de rijbaan te zetten. Tevens vraagt hij of obstakels zoals de display’s, niet in de omgeving van de geleidelijn geplaatst worden. Mw Iding zegt dat al wordt voorzien in een geleidelijn op de busbaan zodat chauffeurs strakker op het perron kunnen aansluiten. Dat zou ook mogelijk zijn voor de plek waar de bus stopt. Over de geleidelijn zegt ze dat het PvE een vrije doorgangsroute vereist. Dhr Calandt wil weten wat de positie is van de prullenbakken. Dhr Meurs zegt dat de positie nog wordt bepaald maar dat per 12m perron één prullenbak wordt neergezet. Om reizigers niet langer dakloos te laten zijn dringt dhr Waalewijn aan op spoed m.b.t. het aanbestedingstraject. Mw Raaman maakt bezwaar tegen de hoge kosten. Mw Iding antwoordt dat het bij de hoogwaardigheid van de Zuidtangent hoort dat comfortabele abri’s worden aangeboden. De voorzitter stelt vast dat de leden redelijk positief zijn over het ontwerp en in die richting ook een advies zullen geven. De RAR wordt nog betrokken bij de verdere uitwerking. 3. Studiereis OPC (ervaringen Duitsland) Dhr De Wilde heeft een verslag rondgedeeld en tevens een digitale versie verstuurd van zijn studiereis naar Heidelberg. Afgesproken wordt dat iedereen die meegaat met een OPC-reis een verslag schrijft.
Concept verslag RAR vergadering 26 februari 2009
Pagina 2 van 6
Algemene onderwerpen 4. Infrastructuur (beheer en onderhoud railinfrastructuur GVB) Dhr van Paridon nodigt de RAR uit mee te kijken naar de uitgaven voor beheer en onderhoud. De SRA stelt daarvoor jaarlijks 80 á 90 miljoen euro beschikbaar. Dat is een groot deel van het budget voor OV. Hij wil duidelijk maken dat de keuzes voor onderhoud ook invloed hebben op de kwaliteit en m.n. op de beschikbaarheid van OV maar ook van roltrappen en liften. Als voorbeeld noemt hij de overwegingen om ’s nachts of overdag werkzaamheden uit te laten voeren. Hij acht dit een belangrijk onderwerp voor de RAR maar heeft tot nu toe weinig adviezen gezien die betrekking hebben op beheer en onderhoud. Het contract wordt beheerd door dIVV en de SRA stuurt alleen op financiën en beschikbaarheid. Een onderdeel van het jaarlijkse bedrag is de renovatie van de Oostlijn wat ook raakt aan de beschikbaarheid van exploitatie en kwaliteit van stations. Op dit moment is onbekend wat de stand is van de huidige activa en levenscyclus van de infrastructuur. Of het onderhoud goed is voor de komende vijf of tien jaar is slecht in te schatten. Dat maakt het lastig om afwegingen voor onderhoud of vervanging voor de lange termijn te maken. Dhr Paridon stelt voor dat de werkgroep de volgende vijf punten behandeld: 1)kennisname van belangrijke documenten als PvE, contracten en convenanten, 2)een oordeel over beschikbaarheid van infrastructuur, roltrappen en liften, 3)activabeheer op de lange termijn (GVB, dIVV en SRA zijn onlangs een programma gestart), 4) renovatieprogramma van de oostlijn en 5) prijs-kwaliteitverhouding, een besparing van 10% kan besteed worden aan bijvoorbeeld een dak op de halte Spaklerweg of extra dienstverlening. Dhr Goudriaan stelt m.b.t. activabeheer voor ook naar andere bedrijven te kijken. Dhr Vonk weet dat toen onderhoud en beheer nog onder het GVB viel, een vast programma bestond voor vervanging van materiaal. Dhr Weggeman denkt dat het nuttig is informatie naar reizigers onder controle te krijgen. Al staat er alleen maar een telefoonnummer bij de liften, zodat een storing gemeld kan worden. Verder lijkt het hem zinvol reizigers te bevragen op bevindingen met infrastructuur. Tot slot zou hij graag het begrip tijdelijk gedefinieerd zien dat vaak aan de duur van werkzaamheden wordt gehangen. Dhr Waalewijn is geïnteresseerd in de relatie tussen de kostenkant van de vervoerder en buitendienststelling of omleidingen door werkzaamheden Dhr Markus wijst op het knelpuntenoverleg dat ooit bestond tussen gemeente, GVB en consumenten. Daar werd eens per jaar het ‘spoorinmaakplan’ besproken. Dat overleg was echt nuttig en invloedrijk. Dhr van Paridon is het met de meeste opmerkingen eens. Hij denkt dat in het eerste overleg van de werkgroep gekeken moet worden naar een fasering van de onderwerpen. 5. Infrastructuur (Amstelveenlijn/verlenging NZ-lijn) De voorzitter stelt vast dat de situatie m.b.t. dit onderwerp is veranderd met het aftreden van de wethouder. Wie de nieuwe bestuurder voor de SRA wordt moet nog worden afgewacht. Tevens refereert hij aan de voorgenomen raadsenquête en de ingestelde commissie die voor de zomer met een rapport uitkomt over de NZ-lijn. Het ingezonden stuk gaat nog uit van een optimistischer beeld. Hij vraagt of het raadzaam is dat de RAR zich op dit moment in de discussie mengt. Dhr Jonker stelt voor aandacht te besteden aan voorrang voor de noordlijn, zodat reizigers vanuit Amsterdam-Noord snel gebruik kunnen maken van de metro. Dhr Weggeman geeft aan dat de opschorting consequenties heeft voor Amstelveen en voor aanschaf van nieuw metromateriaal. Het lijkt dhr Waalewijn van belang dat de RAR zich voorbereid op politieke besluitvorming. Het standpunt van de RAR kan dan aan de cie Veerman kenbaar gemaakt worden. Dhr Vonk stelt voor een werkgroep in te stellen die zich voorbereid op een aantal scenario’s. Dhr Duppen hoopt dat na deze ontwikkelingen verantwoordelijken zich in het vervolg twee keer bedenken voordat weer een experiment met Amsterdam wordt uitgehaald. Dhr Markus vindt dat de RAR moet oproepen tot het losstrekken van de vervanging van het metromaterieel op de oostlijn. Afgesproken wordt een werkgroep NZ-lijn in te stellen. Deelnemers zijn: de heren Cohen Rapoport, Markus, Verweij, Chalebyani, Vonk, Waalewijn, Jonker, Duppen en de opvolger van dhr De Wilde. Wellicht kan de werkgroep opgedeeld worden in subgroepen. Dhr Vonk roept de leden snel bij elkaar. Overigens is dhr H. Luijten (wethouder Zaanstad) als tijdelijke portefeuillehouder Verkeer en Vervoer voor de Stadsregio benoemd. 6. OV Chipkaart Dhr Vonk vertelt dat consumentenorganisaties nog niet over de OV Chipkaart praten. Wel is een brief verstuurd aan de consumentenorganisaties met daarin een standpunt over het eindbeeld en de elf eisen. Vandaag zitten min V&W, decentrale overheden en consumentenorganisaties in Scheveningen bij elkaar. Waarschijnlijk wordt vandaag de spreekstop opgeheven. Dhr Aulman weet inmiddels dat de sfeer in het overleg goed was en dat is afgesproken in werkgroepen de thema’s verder uit te werken. Ook worden consumentenorganisaties serieus betrokken in een stuurgroep. Over het weer volledig meeonderhandelen Concept verslag RAR vergadering 26 februari 2009
Pagina 3 van 6
van de consumenten organisaties zijn nog geen harde toezeggingen gedaan. Dhr Aulman heeft aan de secretaris de reactie op het eindbeeld overhandigd. Die is ter inzage voor de RAR maar is nog niet openbaar. Hij verzoekt de leden dit nog niet naar buiten uit te dragen. Vervolgens refereert hij aan zijn aankondiging van het adviestraject over het uitzetten van de strippenkaart. Volgende week wordt een adviesverzoek verstuurd naar de RAR en de adviescie’s van omliggende gemeenten. Een conceptbrief aan de staatssecretaris, voorzien van onderbouwing, zal worden bijgevoegd. Dhr Aulman vraagt of een werkgroep zich daarover wil buigen zodat in de volgende vergadering de RAR zich een mening kan vormen. Dhr Markus stelt voor dat in de brief aan de staatssecretaris ook de ervaringen uit Rotterdam worden meegnomen. Dhr Aulman weet dat een van de voorwaarden van V&W is dat de leerpunten uit de evaluatie van Rotterdam meegenomen moeten worden in de Amsterdamse aanpak. Dhr Vonk dringt aan op invoering op alle OV in één keer en niet eerst op de metro. De voorzitter stelt voor een nieuwe werkgroep OV Chipkaart in te stellen. Deelnemers zijn: de heren Vonk, Van de Dool, Cohen Rapoport, Goudriaan en Chalebyani. Dhr Aulman stelt voor over ± 3 weken een informatiesessie te houden. Hij zal de voltallige RAR uitnodigen. Cocessiegebied Amstel-&Meerlanden (Connexxion) 7. Ketenmobiliteit (motie provincie NH fietsen in de Zuidtangent) Dhr Cohen Rapoport merkt op dat ketenmobiliteit staat voor het aaneenschakelen van verschillende OVmobiliteiten en niet het in elkaar schuiven daarvan. Dhr Verweij wijst erop dat experimenten als de fiets op een GVB-bus door de Coentunnel nooit succesvol zijn geweest. Hij is het eens met het standpunt van GS dat de Zuidtangent hier niet geschikt voor is. De voorzitter constateert dat het standpunt in lijn is met wat de RAR over de fiets in de metro heeft geadviseerd. Wel kan worden aanbevolen het project OV-fiets op zoveel mogelijk haltes mogelijk te maken. De voorzitter stelt vast dat de RAR het eens is met het standpunt van GS. Dhr Goudriaan weet dat sinds bij bushaltes in Oudekerk meer fietsenrekken zijn geplaatst, het aantal fietsers fors is toegenomen. Concessiegebied Amsterdam (GVB) 8. Definitief Ontwerp Carrascoplein (Sloterdijk) Dhr Vonk merkt op dat het ontwerp van het nieuwe bus/tramstation mooi wordt voorgesteld maar dat het hem er niet van overtuigt dat het station verplaatst moet worden. Hij is tegen het voorstel. Dhr Waalewijn heeft als principieel bezwaar dat evenals bij Zuid-WTC een belangrijk OV-knooppunt wordt verknoeid door er gebouwen te plaatsen. Het principe dat infrastructuur voorrang heeft op gebouwen wordt hiermee losgelaten. Dhr Chalebyani stelt vast dat het goede OV de enige aantrekkelijkheid is voor bouwen op die plek is. Dat wordt met dit ontwerp teniet gedaan. De voorzitter merkt op dat politieke besluitvorming al plaats heeft gevonden en dat de ontwerpers daarvoor niet verantwoordelijk zijn. Mw Jacobs heeft tijdens cursussen over busstations o.a. geleerd dat de RAR moet kunnen meepraten over de locatie. Dat is hier weer niet mogelijk geweest. Dhr Verweij merkt op dat het hier gaat over een DO en hij vraagt zich af of advies er nog wel toe doet, behalve om nog de scherpe kantjes eraf te kunnen halen. Het ontwerp is gestuurd vanuit de commercie en van de restruimtes wordt nu geprobeerd een busstation te maken. Hij wil weten hoe in de ‘spelonken’ onder het spoor een voor reizigers aantrekkelijk en veilig busstation gemaakt kan worden. De voorzitter constateert dat de leden niet willen reageren op het DO en stelt voor dat de RAR zich richt op de politiek. Hij geeft dhr Sprietsma de gelegenheid om het ontwerp kort toe te lichten. Dhr Sprietsma hangt een schets aan de muur en geeft een toelichting. Hij vertelt dat bij het verzamelgebouw verhoogde busperron worden gerealiseerd. Daar komen ook fietsenrekken en een wachtruimte voor chauffeurs. Verder is er ruimte voor twee tramhaltes en op termijn voor extra haltes. In de toekomst komt er mogelijk een entree naar het NS-station, maar dat is iets voor de lange termijn. Bovenlangs komt een loopbrug voor voetgangers. Bij het Hemboogstation staat een viaduct voor fietsers en voetgangers gepland, over de weg maar onder het spoor door. Ook wordt in die buurt aan een hotel gedacht. Hij wijst verder aan waar trappen komen en haltes worden toegankelijk met geleidelijnen. Om het onder de viaducten wat aangenamer en veiliger te maken, wordt gedacht aan groen, waterelementen en verlichting aan de kolommen. In het plan is niet voorzien in een lift. Wel kan van de bestaande lift bij de passarel (de voetgangersbrug tussen de spoorstations aan de oostzijde van het station, BvdM) gebruik gemaakt worden. Dhr Werkman vult aan dat NS en Prorail op termijn een volwaardige toegang naar de stationshal zullen realiseren met liften en roltrappen. Verder zegt hij dat ten oosten taxistandplaatsen zullen komen maar niet bij het busstation zelf. De voorzitter stelt voor dat de RAR zich richt tot het college van B&W van Amsterdam en aangeeft dat kennis is genomen van de plannen. Maar dat die vanuit het oogpunt van reizigersbelangen afgewezen Concept verslag RAR vergadering 26 februari 2009
Pagina 4 van 6
worden. Graag zou de RAR zien dat opnieuw politieke besluitvorming plaatsvindt waarbij rekening wordt gehouden met het belang van de reiziger t.a.v. toegankelijkheid en veiligheid. De RAR brengt op dit moment geen advies uit op het ontwerp. De leden geven de voorkeur aan een reactie naar de gemeenteraad van Amsterdam. Dhr Werkman legt nog uit dat het hier gaat om een concept DO en dat na advies een uitvoeringsbesluit wordt voorbereid. Na een financieel voorstel volgt een raadsbesluit en gaat het de inspraakprocedure in. 9. Onderwerpen uit CP (advies over fiets in de IJtram) Dhr Van de Dool merkt op dat relatief weinig fietsers gebruik maken van lijn 26 en er is plaats voor twee tot drie rolstoelen. Of die elkaar in de weg zullen staan moet de praktijk uitwijzen. Dhr Weggeman stelt dat wanneer het om een proef gaat eerst duidelijke criteria opgegeven moeten worden. Dat is eerder niet goed gedaan. Volgens de voorzitter gaat het niet om een echte proef maar worden geleidelijk alle wagens omgebouwd en het effect zal wel eind 2009 worden geëvalueerd. Dhr Weggeman twijfelt aan de in de notie genoemde cijfers. Hij weet dat zich in de praktijk al conflicten hebben voorgedaan bij het maximaal toegestane aantal fietsen, rolstoelen en kinderwagens. Bovendien voorziet hij problemen bij het in- en uitgaan van de tram. Hij denkt dat het erg krap gaat worden. Verder is nog geen oplossing bedacht voor chippen en stempelen en het uitklappen van de plank door de conducteur waar de haltes nog niet zijn aangepast. Tot slot stelt hij voor ook in dit advies de suggestie voor de OV-fiets te doen. Dhr Vonk vindt het een sympathiek voorstel maar zegt dat ruimte voor fietsen ten koste gaat van het aantal zitplaatsen. Het betekent dat de frequentie van het aantal ritten omhoog moet. Dhr Weggeman stelt voor met gekoppelde trams te rijden waarin dan wel fietsen meegnomen kunnen worden. Op de opmerking waarom niet naar het centrum gefietst kan worden signaleert dhr Verweij dat de route langs een omweg moet omdat de fiets niet door de Piet Heintunnel kan rijden. Dhr Weggeman stelt voor een fietserspont te laten varen. Dhr Van der Meulen vraagt of bij dit advies evenalsbij het advies over fietsen in de metro, de spitstijden en de tunnel nog een rol spelen. Volgens dhr De Wilde gaat het hier niet over ondergronds vervoer. De voorzitter stelt dat in dit voorstel juist de vraag aan de orde is naar ruimte voor fietsen in de spits. De voorzitter vat samen dat de leden zich op zich in het voorstel kunnen vinden, dat met SGOA nog overlegd moet worden hoe met de rolstoelen rekening gehouden wordt, dat het ten koste gaat van zitplaatsen met als eventuele gevolg dat de frequentie opgevoerd moet worden. In het advies moeten de voordelen van de OV-fiets worden benadrukt zodat minder fietsen op de tram meegaan. Dhr Cohen Rapoport wil genoteerd hebben dat de SGOA tegen het voorstel is. Concessiegebied Zaanstreek (Connexxion) 10. Er zijn geen onderwerpen te bespreken. Concessiegebied Waterland (Arriva) 11. Er zijn geen onderwerpen te bespreken. Overige onderwerpen 12. Uitnodigingen. Deze worden voor kennisgeving aangenomen. 13. Jaarplanner Dhr Cohen Rapoport stelt voor iemand van Prorail uit te nodigen. Het wordt in de jaarplanning opgenomen. 14. Werkgroepen Dhr Markus is voorzitter van de werkgroep Lijnennetkaart. Morgenmiddag staat een afspraak gepland over het beheer. Dhr Verweij meldt dat een eerste reactie is binnengekomen op het advies op automatisch rijden. Met de werkgroep wordt nog gewerkt aan een definitief advies. M.b.t. de werkgroep Stationsplein zijn geen nieuwe ontwikkelingen te melden. Hij houdt de vinger aan de pols. Mw Jansma zegt over het vervoerplan 2010 Amstel en Meerlanden dat op 13 februari een eerste bijeenkomst is geweest waarin ideeën zijn uitgewisseld. Dhr Kal zal 13 maart de ideeën presenteren en het streven is het vervoerplan begin mei rond te hebben. Dhr Chalbyani meldt dat het nachtnetkaartje op 1 maart wordt ingevoerd. Het is de vervoerders niet gelukt voor 1 maart een gezamenlijke promotiecampagne op te zetten. 15. Verslag vergadering 22 januari e Pag. 3, 2 alinea: de laatste zin Vanwege tot en met advies wordt geschrapt. Concept verslag RAR vergadering 26 februari 2009
Pagina 5 van 6
Actiepunt 8: Bijlmer Arena moet zijn Gaasperplas. Het verslag wordt gewijzigd vastgesteld op 26 februari 2009. 16. Rondvraag Dhr Duppen wil graag de ontwikkelingen van de haltes aan de Lelylaan aan de agenda toegevoegd zien. Er zou een roltrap komen aan de halte Huizingalaan. Dhr Rol deelt mee dat de sollicitatieprocedure voor de opvolger van mw Van Oosten in volle gang is. Verder vraagt hij wat de bedoeling is van de vragenformulieren over de concessie Amsterdam. Dhr Vonk weet dat de lijst individueel ingevuld kan worden en gebruikt wordt als achtergrondinformatie voor het PvE. Afgesproken wordt dat een kopie aan de werkgroep wordt gestuurd. Dhr De Wilde neemt volgende keer twee opvolgers mee die de LVSB in de RAR gaan vertegenwoordigen. Dhr Waalewijn wil weten naar wie voorstellen gestuurd kunnen worden voor het innovatiefonds. Dat kan naar de secretaris en naar mw Ras of dhr Duppen. Dhr Verweij merkt op dat was toegezegd dat inzicht gegeven zou worden in de mate van ophoging van de bushaltes. Dat zou binnen drie of vier jaar gebeuren. Dhr Cohen Rapoport heeft behoefte aan een presentatie door dIVV van het nieuwe busstation Amstel. Op dit moment loopt een inspraakprocedure herinrichting Amstelstation. De voorzitter bedankt alle leden voor hun komst en sluit de vergadering om 18.45 uur.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Actie secretaris secretaris SRA secretaris allen secretaris Vonk secretaris secretaris secretaris secretaris Ras secretaris secretaris secretaris secretaris allen secretaris secretaris secretaris secretaris secretaris secretaris secretaris secretaris
Afspraken Vanwege punctualiteit ook bij vertreklocaties klokken aanbrengen (Innovatiefonds). RAR reactie sporenplan Stationsplein A’dam CS naar Stadsregio Overzicht opvallende omrij kilometers in het OV net 9292 OV uitnodigen voor snelste en goedkoopste rit Reageren op huidige ervaringen met PvE Amsterdam, invullen vragenlijst Memo aanvullend OV in relatie tot de bevoegdheden van de RAR Vertrektijden bus 49 Gaasperplas nakijken in dienstregeling en op vertrekstaten Uitnodigen SRA OV ambassadeur Nieuwkomerskaart ea activiteiten Afspraken tarievenkader Wp2000 uitzoeken grensoverschrijdend OV Navragen bij SRA informatie voorziening op website Brief over voornemen A’dam-Noord gebruik routes langs ziekenhuis Offerte OPC opvragen ter afronding website RAR Brief naar GVB over verwijderen strippenkaart automaten in ondergrondse stations RAR advies nieuw Q-liner materieel Arriva opstellen Voortgang toegankelijkheid bushaltes op agenda Reactie op ingekomen brief Bortsma RAR advies probeerkaartje Fast Flying Ferrys RAR advies voorkeursmodel haltes/abri’s Zuidtangent RAR advies over fietsen in de Zuidtangent bussen RAR advies verlenging Noord/Zuidlijn naar Amstelveen RAR brief gemeenteraad Amsterdam over locatiekeuze busstation Sloterdijk Definitief RAR advies over automatisch rijden RAR advies voorstel extra fietsen in de IJtram Ontwikkelingen Amstelstation op agenda
Concept verslag RAR vergadering 26 februari 2009
Pagina 6 van 6
