číslo 31 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. duben 2008 Škoda představila podobu tramvaje pro Prahu

Škodovák číslo 31

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

duben 2008

Škoda představila podobu tramvaje pro Prahu ŠKODA POWER investuje • Do Tušimic míří první turbína

Vážení spolupracovníci, v každém životě se dají najít významné milníky, které při zpětném pohledu jasně vyznačují cestu. A jedna taková významná událost teď nastala pro Škodovku - je jím veřejné představení podoby nové tramvaje ŠKODA 15T. Veřejnosti i odborníkům jsme mohli prezentovat vůz nové generace, jehož koncepce, design a technické parametry odrážejí požadavky na přepravu cestujících ve velkých městech na počátku 21. století. Plně nízkopodlažní tramvaj, která je díky svému řešení přelomovou novinkou v nabídce Škodovky a zároveň řadí firmu k absolutní špičce v oboru. Úspěšný vývoj nové tramvaje by nebyl možný bez invence, nápadů a práce všech, kdo se na jejím vzniku ve Škodě podíleli. Bez vaší práce. A za to vám patří dík. I díky vlastnímu vývoji, jehož výsledky jsme mohli světu představit třeba v podobě konceptu tramvaje ŠKODA 15T, je teď plzeňská Škoda mezi předními firmami evropského kolejového průmyslu. Škodovka investuje do nových produktových řad, do nových výrobních hal a technologií, má dlouhodobě zajištěný odbyt, je finančně stabilizovanou firmou a perspektivním zaměstnavatelem. Jsou milníky, které vyznačují cestu. Věřím, že v případě Škodovky ty aktuální ukazují cestu dlouhodobě úspěšnou. Hezké jaro, Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION

Nový obří stroj je symbolem investic do výroby ŠKODA POWER ..... strana 5

Tramvaj ForCity pro Prahu - vozidlo nové generace. ..... strana 8

ŠKODA VAGONKA nabírá zaměstnance. ..... strana 16

Komiks půjde na problémy s nadhledem. ..... strana 17

Novinky ze společností

Nová tramvaj se představila veřejnosti ForCity. Takové jméno získala nová tramvaj pro Prahu, jejíž podobu představila ŠKODA TRANSPORTATION veřejnosti. „Věnovali jsme novince obrovské množství práce,“ zdůraznil generální ředitel škodovácké společnosti Tomáš Krsek. Nové vozidlo se znakem okřídleného šípu je vůbec prvním stoprocentně nízkopodlažním vozidlem v tuzemsku. „Jsem rád, že obyvatelům a návštěvníkům Prahy budeme moci při cestování nabídnout novou kvalitu,“ uvedl radní Prahy Radovan Šteiner. V tříčlánkové tramvaji bude 61 míst k sezení a 239 míst k stání. Prototyp tramvaje ŠKODA 15T by se mohl tratích Prahy začít zkoušet v příštím roce. ŠKODA TRANSPORTATION dodá Praze v dalších deseti letech až 250 tramvají. "Nízkopodlažní vozidla jsou jasným trendem v moderní dopravě, jsou pro cestující vysoce komfortní," uvedl technický ředitel pražského dopravního podniku Radek Zamrazil. Nové vozy ze Škodovku budou postupně tvořit třetinu tramvajového parku Prahy.

Nová nízkopodlažní tramvaj ŠKODA 15T je dalším typem moderního městského kolejového vozidla z plzeňské firmy ŠKODA TRANSPORTATION. „Design nové pražské tramvaje představuje zcela nový koncept vnějšího i vnitřního

tvarového a prostorového řešení, který je postaven zejména na principu vizuální lehkosti,“ říká autor designu tramvaje architekt Patrik Kotas. Pro Dopravní podnik hlavního města Prahy vznikl moderní vůz s řadou nekonvenčních technických řešení. Od předchozích typů vozidel plzeňského výrobce, i od všech v současné době v Česku provozovaných vozidel, jej odlišuje to, že je plně nízkopodlažní, čímž poskytuje větší komfort cestujícím a umožňuje jejich rychlý a pohodlný pohyb vozidlem.

ČKD VAGONKA se novým jménem hlásí ke Škodě Dceřiná společnost ŠKODA HOLDING a.s., ČKD Vagonka, a.s. se sídlem v Ostravě, mění obchodní název. Firma začala používat nové obchodní jméno

ŠKODA VAGONKA a.s. Rovněž výrobky produkované ve ŠKODA VAGONKA a.s. změní označení, stávající logo nahradí ókřídlený´ šíp a název ŠKODA. Změna jména umožní firmě stoprocentně se identifikovat s názvem i logem vlastníka – silnou strojírenskou skupinou ŠKODA HOLDING, která je majitelem ostravské společnosti od roku 2005. Také pro zákazníky se stane ŠKODA VAGONKA a.s. zcela čitelnou součástí skupiny Transportation, která kromě ostravské firmy zahrnuje společnosti ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. (výroba tramvají, lokomotiv, rekonstrukce vozů metra), ŠKODA ELECTRIC a.s. (výroba pohonů, motorů a trolejbusů), VÚKV a.s. (výzkumná a vývojová základna kolejových vozidel a akreditované zkušebna kolejových vozidel), v zahrani-

Titulní foto: Vizualizace nové tramvaje ForCity pro české hlavní město.

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 7000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

čí GANZ-ŠKODA (výroba pohonů a trolejbusů v Maďarsku) a Sibelektroprivod (výroba motorů a pohonů v ruském Novosibirsku). Od března letošního roku je součástí skupiny Transportation také firma Pars nova a.s. se sídlem v Šumperku. ŠKODA VAGONKA a.s. je součástí skupiny ŠKODA HOLDING a.s. od roku 2005. Vstup nového vlastníka a postupné začleňování ostravské dceřiné firmy do struktury oboru dopravního strojírenství ŠKODA přineslo možnost využívat vývojové a výrobní zázemí, zvýšení technické kompetence i nové exportní možnosti. To vše má také vliv na růst počtu zaměstnanců. Zatímco v lednu 2005 zaměstnávala ostravská firma 320 lidí, v současné době má 426 zaměstnanců.

Škodovák duben 2008

3

Novinky ze společností

Na start se chystají opět stovky bikerů

Velkou odezvu opět našel mezi příznivci horských kol populární závod ŠKODA BIKE marathon. Průběžný stav počtu přihlášených například svědčí o tom, že i letos se na start plzeňského závodu postaví velmi početná obec bikerů, bikerek a bikerčat. „Předpokládáme podobný počet účastníků jako v loňském roce, kdy startovalo více než 1300 závodníků,“ říká za organizátory Lída Novotná. Několik set účastníků

Italská zakázka přinesla technické novinky

chtějí přivítat i pořadatelé nového ´sesterského´ klání, závodu v Ostravě. Škodovácký závod tak potvrzuje statut oblíbené sportovní akce pro širokou veřejnost. Kdo se ještě nepřihlásil a má zájem se projet, má ještě šanci. Zájemci o plzeňský závod tak mohou učinit do 28. dubna osobně v Outdoor centru HANNAH na Americké třídě v Plzni, nebo také on-line na adrese www.skodabike.cz. pokračování na str. 18

Významná reference. A technická výzva, která Škodovce přinesla řadu nových řešení. I takový je význam dodávky tramvají pro italské Cagliari. „Fakt, že se nám podařilo přímo dodat nové tramvaje zákazníkovi na západ Evropy, nám určitě pomůže při jednání o dalších zakázkách. Navíc jde samozřejmě o výrobek, který splňuje moderní nároky na taková vozidla,“ říká Marek Herbst, ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION. Podle něj bude význam městské hromadné dopravy v budoucnu v Evropě i jinde růst. pokračování na str. 13

Slavný Pražský půlmaraton zvládli v dresu ŠKODA POWER

Letos Pražský půlmaraton zvládli jako štafeta, příští rok už si možná troufnou na tuhle vytrvaleckou trať každý sám za sebe. I takové jsou úvahy čtveřice Jiří Zeman, Jaroslav Winkelhöfer, Pavel Batěk a Petr Paleček, kteří se do pražských ulic v rámci populární běžecké show vydali jako tým ŠKODA POWER. Ale pokud myšlenku sólo závodu budou chtít opravdu uskutečnit, pak tuší, že před nimi vyvstává jedna nová povinnost - totiž trénink. „Taková půlmaratónská štafeta se dá totiž zvládnout z ´voleje´. Před individuálním půlmaratónem bychom se asi trénování už nevyhnuli,“ usmívá se Jaroslav Winkelhöfer, který se v dresu Škodovky účastnil půlmaratónu už loni. „Náš tým jsme složili s kolegy, se kterými chodíme hrát fotbal. A půlmaraton jsme dohromady zvládli za hodinu 53 minut, přestože jeden z nás byl dokonce před závodem na noční směně,“ říká Jaroslav Winkelhöfer. „Letos jsme měli o něco málo horší čas, jenže to bylo dáno špatným počasím. Rozhodně nám to ale dojem nepokazilo - vyrazit na trať s tolika závodníky, mezi špalíry diváků a v krásném prostředí Prahy, to je opravdu skvělý zážitek,“ popisuje Jaroslav Winkelhöfer. „A já si navíc vybral ten nejhezčí úsek včetně trasy kolem Prašné brány, takže spokojenost,“ hlásí. Letošní Pražský půlmaraton absolvovalo na šest tisíc závodníků. Podle údajů organizátorů se tak letos na trať vypravilo nejvíce závodníků v historii. Rekordní byl i počet diváků.

Tým ŠKODA POWER

4


Nová horizontka HCW3/200 od výrobce ŠKODA Machine Tool bude sloužit k obrábění velkých těles parních turbín, ložiskových stojanů.

Obří stroj je symbolem změn Čerstvá novinka mezi stroji v plzeňské ŠKODA POWER upoutá na první pohled – v hale ´turbinky´ totiž skončila několikaměsíční instalace obří horizontky za 120 milionů korun. Tohle zařízení, které co do velikosti nemá ve firmě soupeře, by mohlo být symbolem vysokých investic ve ŠKODA POWER. Rozsáhlá modernizace strojního parku začala ve velkém před několika lety instalací obráběcího centra k výrobě lopatek parních turbín. „Do dnešního dne postupně firma nakoupila dalších jedenáct nových strojů a rozsáhlými modernizacemi prošly čtyři další,“ vysvětluje vedoucí realizačního týmu Libor Babák. Nové stroje umožňují dosahovat naprosto špičkových parametrů při výrobě turbin. „A právě v energetice, našem oboru, je vysoká kvalita výroby jednoznačným předpokladem pro úspěch na náročných trzích s velkou konkurencí. I proto Škoda výrazně investuje nejen do výrobního zařízení, ale i do vybavení pro konstruktéry, projektanty, i do celého zázemí firmy,“ říká Libor Babák. I poslední z novinek ve výrobních halách ŠKODA POWER, obří horizontka, pro škodovácké turbináře představuje významné obohacení stávajícího strojového vybavení. „Zařízení budeme využívat například k obrábění velkých těles parních turbín - jedná se o velmi rozměrné a přitom přesné díly, které vyžadují ´jemné´ zacházení. A právě nový stroj je schopen velmi přesného obrábění,“ vysvětluje Libor Babák.

„Horizontka je vybavená špičkovým řídicím systémem, technologické možnosti stroje ještě dále rozšiřuje bohaté příslušenství od specializovaných firem z tuzemska, Švýcarska a Itálie,“ doplňuje vedoucí realizačního týmu. Po postupném náběhu a ukončení všech ověřovacích zkoušek budou nové zařízení obsluhovat čtyři operátoři, programování stroje pak budou mít na starost dva specialisté. Nový obr mezi stroji patří k největším investicím v historii ´turbínky´. A tomu odpovídaly i přípravy, které si instalace horizontky vyžádala. Už třeba rozměru základu, který pro stroj chystala v nepřetržitém provozu specializovaná firma, jsou impozantní - délka dvacet osm metrů, šířka jedenáct až šestnáct metrů a hloubka téměř pět metrů. Veškeré práce se navíc odehrávaly při běžném provozu v hale. „Museli jsme se vyhnout všem dopadům na výrobu. A protože v blízkosti staveniště máme umístěno hned několik strojů, kde se pracuje i v nepřetržitém provozu, nebylo to opravdu jednoduché. Nakonec se to ale podařilo,“ sděluje Libor Babák. „Museli jsme se ale vypořádat i s nepředvídatelnými překvapeními – třeba

s vodou, která výkop zaplavovala ze staré a v plánech dávno neevidované kanalizace,“ vzpomíná šéf realizačního týmu.

Modernizace výrobní základny je jen jednou z částí celkového rozvojového plánu firmy – k těm dalším patří třeba právě rozsáhlá rekonstrukce budovy, nebo investice do zázemí zkušebny v řádu několik set milionů korun.


5

Zprávy společností Fakt, že ŠKODAze POWER v novém tisíciletí mohutně investuje, potvrzuje i první dojem, který odnedávna mají všichni návštěvníci firmy. Obnovou totiž prošel i exteriér plzeňského sídla společnosti v hlavním škodováckém areálu.

Sílu ŠKODA POWER potvrzují významné investice Stamiliony korun – právě takové částky ročně investuje do nového vybavení a vlastního zázemí společnost ŠKODA POWER. Přesnější čísla? Jen za letošní rok to bude částka vyšší než 600 milionů korun. Mezi roky 2007 až 2009 pak investice přesáhnou částku 1,1 miliardy korun. „Je důležité říci, že peníze pochází z vlastních zdrojů firmy. Na investice nepotřebuje společnost úvěry, má na ně ´z vlastní kapsy´ - a přesně to vypovídá o její síle a finanční stabilitě. Navíc tím jasně dáváme najevo, že věříme v dobrou budoucnost firmy a v její perspektivu,“ zdůrazňuje finanční ředitel ŠKODA POWER Karel Kloboučník. Pro letošní rok chce firma investovat rekordní částku. V jakých oblastech? Především jde o strojní vybavení pro výrobu. Desítky milionů posílí oblast vývoje a konstrukce. Významná částka je určená i na zvelebení zázemí celé firmy včetně úpravy budov a v neposlední řadě dokončení nové experimentální základny. Co předchází rozhodnutí: tak právě sem budeme investovat, tohle je na pořadu dne?

Je velmi důležité spočítat návratnost každé investice. Přestože ŠKODA POWER vynakládá v tomto směru opravdu velké peníze, každý plánovaný krok musíme mít přesně podložený. Můj názor je jasný: když například uvažujeme o nákupu nové horizontky, snažíme se o co nejpřesnější odhad toho, jak si ńa sebe´ stroj vydělá, jak zapadá do plánu výroby, jak se odrazí na rychlosti a kvalitě výroby, jaký přínos bude mít pro budoucnost. Určitě nejdeme cestou nějakého bezhlavého utrácení – máme přesně daná kritéria pro stanovení, zda uvažovaná investice je skutečným přínosem firmě. Na trhu energetiky speciálně je výzkum a vývoj nezbytným pro dlouhodobý úspěch. Jak pamatují investice firmy na tuto oblast? Je jednou z prioritních. A hodně se udělalo už v minulých letech – významná část ze stovek investovaných milionů plynula právě na moderní technické vybavení pro naše inženýry. I v letošním roce vynaložíme na nákup nového software více než padesát milionů korun. Právě co do úrovně software se můžeme směle porovnávat se světovou konkurencí. K úspěchu na vysoce konkurenčním poli výroby zařízení pro energetiku má pomoci i nová experimentální základna?

Bude velkým přínosem pro výzkum, vývoj i při ověřování při výrobě. Celkové náklady na její výstavbu dosáhly 130 milionů korun a opět můžeme použít slova, že v tomto směru patří ŠKODA POWER ke světové špičce. Největší částku letos firma vynaloží na nákup nových strojů. Kolik a které to budou? Celkem jde o více než 400 milionů korun – ty letos investujeme například do nákupu nových horizontek nejrůznějších typů, nebo například do nových obráběcích center pro výrobu lopatek. Vedle toho budeme i modernizovat část stávajícího strojního vybavení. V sumě šesti set milionů pro letošní rok jsou zahrnuté i náklady na opravy a modernizace strojů? Ne, tyto investice jsou zvlášť, pro letošek počítáme v této oblasti s několika desítkami milionů korun. I tato cesta nám pomáhá vylepšovat naše vybavení. Trh energetiky v posledních letech zažívá velký boom a vzestup zájmu o dodávky energetických zařízení má pokračovat. To je určitě vývoj, který hraje při úvahách o nových investicích velkou roli? Ano, situace na trhu je pro nás velmi zajímavá.

pokračování na str. 8

6


Zprávy ze společností

Tušimice dostanou první z turbín Do finále jde dodávka první škodovácké turbíny pro českou elektrárnu Tušimice II, na jejíž obnově se významně podílí právě společnost ŠKODA POWER. Modernizace tohoto významného zdroje patří k současným největším projektům v tuzemské energetice. Zakázka představuje pro plzeňskou společnost dodávku a montáž klíčového zařízení bloků. Škodováčtí specialisté budou spolupracovat i při uvedení celého zařízení do provozu. „V první etapě jde o modernizaci dvou bloků elektrárny, v roce 2009 budou následovat zbylé dva bloky,“ vysvětluje manažer projektu Václav Tichý ze ŠKODA POWER. A škodovácká firma má již za sebou jeden z důležitých mezníků v celém projektu – v polovině dubna se totiž v hale plzeňské ´turbinky´ uskutečnily přejímky první ze čtyř turbín o výkonu 200 MW, které do Tušimic poputují. „Expedice dílů turbíny bude následovat během krátké doby. Celkový rozsah dodávek a prací, které zajišťujeme, je však pochopitelně mnohem širší – vedle turbíny 200 MW zahrnuje pro každý blok i generátor s příslušenstvím, systém kontroly řízení, kondenzace, regenerace, potrubní systémy, generální opravu napájecí stanice včetně dodávky nové turbíny 6,4 MW,“ vypočítává Václav Tichý. V současné době na obnově tušimického zdroje pracuje přímo v severočeské elektrárně, kromě jiných, více než desítka škodováckých specialistů a přes sto pracovníků subdodavatelských firem ŠKODA POWER. Na pořadu prací při modernizaci tušimické elektrárny je nyní obnova prvních dvou ze čtyř bloků. “Už v loňském roce byla demontována všechna původní zařízení, provedena demolice základů a zahájeno budování základů nových. V současné době probíhá dokončování stavebních prací a naplno probíhá montáž nového zařízení, nových technologií. A právě chystaná dodávka turbíny z Plzně je jedním z důležitých kroků v celém procesu - jak se někdy říká, je to vlastně srdce celé strojovny,“ říká Václav Tichý. „Na všechny procesy dohlížejí naši specialisté, abychom měli pod kontrolou veškeré dění a mohli ve vysoké kvalitě dodržet přísné termíny,“ zdůrazňuje manažer projektu. ŠKODA POWER připravila pro Tušimice II řešení s vysokou účinností a spolehlivostí, které přinese zlepšení ekonomiky provozu.

Specialisté ze společnosti ČEZ a ŠKODA PRAHA Invest při nedávné přejímce nového zařízení s odborníky ze ŠKODA POWER.


7

Sílu ŠKODA… pokračování ze strany 6

ŠKODA POWER nyní dodává do Tušimic první z objednaných turbín.

Obnova čtyř bloků elektrárny přinese i významný ekologický efekt. Ńové´ Tušimice sníží množství emisí natolik, že vyčištěné spaliny budou splňovat všechny přísné limity uplatňované v zemích Evropské unie. Práce na tušimickém zdroji jsou součástí projektu obnovy elektráren skupiny ČEZ, který bude probíhat během let 2007 až 2020. Většina stávajících zdrojů pochází z konce 60. a počátku 70. let minulého století. Komplexní obnova Elektrárny Tušimice II, která se jako první akce programu obnovy zdrojů ČEZ uskuteční v letech 2007–2010, zlepší parametry všech hlavních technologických celků elektrárny od hlavního výrobního zařízení kotelny přes strojovnu až po odsíření. Proběhne při ní i obměna či modernizace systému kontroly a řízení, elektročásti, zauhlování, vnitřního spojovacího potrubí a venkovních provozů. Obnova zvýší účinnost bloků na 38 procent a umožní spalovat méně kvalitní energetické uhlí, které bude k dispozici v lokalitě Libouš po roce 2010. Jak uvádí Otakar Tuček, ředitel Elektráren Tušimice a Prunéřov Skupiny ČEZ, v případě komplexní obnovy Elektrárny Tušimice II je nová technologie tou nejlepší, co je nyní na trhu k mání. „Nic lepšího a dokonalejšího v současné době opravdu neexistuje. Samozřejmě tím mám na mysli jen technologii, co stavíme v Tušimicích pro 4 x 200 MW. Všechna zařízení kupujeme od renomovaných výrobců a ve srovnání se stejně velkými jednotkami v Evropě směrem na západ jsme buď lepší nebo na stejné úrovni. Účinnost je přitom dána velikostí zařízení a v našem případě jsme na špičce efektivnosti a účinnosti provozu. Nikdo v současné době nevyrábí turbínu či kotel s vyšší účinností než my máme plánované pro Tušimice a v budoucnu i pro Prunéřov. To samé se týká nového odsíření,“ říká Otakar Tuček.

Zajímavosti Tušimice II • Postup prací? V Tušimicích budou nejdříve zmodernizovány dva výrobní bloky ze čtyř. Jedna polovina elektrárny v této době ´jede´ ve stávajícím režimu. Ve druhé fázi se role obrátí s tím, že již budou provozovány dva nové bloky. • Na obnově elektrárny v Tušimicích se podílí kromě ŠKODA POWER prostřednictvím generálního dodavatele ŠKODA Praha Invest i další české firmy. Rozsah dodávek ze ŠKODA POWER pro projekt Tušimice zahrnuje zařízení pro kompletní čtyři bloky umístěné v jedné strojovně. Hlavními komponenty jsou třítělesová parní turbína 200 MW, generátor s příslušenstvím, systém kontroly řízení pro TG a TBN, kondenzace, regenerace, potrubní systémy a napájecí stanice včetně dodávky nové malé turbíny 6,4 MW . • Nejtěžším kusem, který je do elektrárny dopravován je stator generátoru, který váží zhruba 200 tun. Pro oba první bloky tato doprava již úspěšně proběhla. Samotný zdvih na stolici

8


zajišťovala ŠKODA POWER prostřednictvím specializované firmy. Pro tento zdvih musel být vyroben speciální přípravek, který se namontoval na dva spřažené mostové jeřáby. Souprava přepravující stator generátoru měřila přes 80 metrů a vážila zhruba 480 tun a proto pro její vjezd do elektrárny muselo být provedeno zpevnění transportní trasy. • Nová elektrárna získá ze ŠKODA POWER moderní zařízení, které bude pracovat s vyšší účinností. I díky tomu a díky dalším opatřením se výrazně zlepší ekologické parametry nové elektrárny. • Elektrárna Tušimice II je první z uhelného portfolia ČEZ, kterou čeká kompletní obnova. Komplexní obnova přijde celkově na zhruba dvacet miliard korun. • Zahájení nového provozu je pro první etapu plánováno na rok 2009, ve druhé etapě pak na rok 2010. Stavební práce a instalace nových technologií pro dva 200 MW bloky potrvají vždy asi osmnáct měsíců.

A naše dosavadní obchodní úspěchy potvrzují, že o výrobky ŠKODA POWER je u nás doma i ve světě zájem. Proto musíme mít dostatek kapacit k tomu, abychom zvládli všechny zakázky a obstáli nejen co do obejmu výroby, termínů dodávek, ale hlavně co do kvality a technické úrovně. Nové stroje umožňují rychlejší, přesnější a kvalitnější výrobu, což je přesně to, co potřebujeme. Investice do výzkumu a vývoje nám zase umožňují přinášet nová špičková technická řešení, která nás udrží na špici. Jsou stávající výrobní prostory firmy při tak významných investicích dostačující? S novými investicemi musí jít ruku v ruce růst produktivity práce. A můžeme jistě dále vylepšovat organizaci a tok výroby, navíc nákupy nových špičkových strojů umožňují vyřazovat více starších zařízení, takže jsme schopni se i při rostoucím objemu výroby do našich výrobních ploch vejít. Bude se ŠKODA POWER vzhledem k velkým investicím ucházet o nějaké pobídky ze strany státu či unie? Využijeme možnost, kterou máme díky našim masivním investicím do nových zařízení v horizontu několika let - tedy investiční pobídky ministerstva průmyslu a obchodu formou slevy na dani. Poskytnutí pobídky ze strany státu se mimo jiné potvrzuje naše dobrá situace, neboť základním principem této pobídky je předpoklad ziskovosti v následujících letech a podmínka investic především do hi-tech vybavení. Na jak dlouho dopředu se plán investic pro firmu sestavuje? A jak vidíte v tomto směru budoucnost dění ve ŠKODA POWER?

Investice ve ŠKODA POWER jsou plánovány ve střednědobém horizontu tak, aby především strojní vybavení společnosti bylo plně v souladu s technickými a technologickými trendy v oblasti výroby zařízení pro energetiku. Cílem ŠKODA POWER do budoucnosti je přinejmenším držet krok s konkurencí v oblasti technického a technologického vybavení a připravit tak prostor k dosažení plánovaných hospodářských výsledků v budoucích letech.

Téma

Seznamte se: nová tramvaj ForCity ze Škody Plně nízkopodlažní tramvaj nové generace. Moderní vozidlo pro městskou dopravu 21. století. Tak by se dala v kostce charakterizovat tramvaj ForCity, novinka ze ŠKODA TRANSPORTATION určená pro hlavní město Prahu, jejíž design a koncept firma poprvé představila odborné i široké veřejnosti. „Praha získá vozidlo, které bude jedinečné v mnoha ohledech – kromě vzhledu určitě cestující nejvíce ocení fakt, že tramvaj ŠKODA 15T je plně nízkopodlažní,“ říká manažer projektu nové tramvaje Pavel Tarant. a komponentů skříní a podvozků. Nová tramvaj v sobě skrývá řadu nových řešení, která zůstanou běžným cestujícím skrytá, ale která poznají třeba na nízké hlučnosti tramvaje. Představte tedy základní koncepci tramvaje For City… Tramvaj se skládá ze tří sobě velmi podobných nízkopodlažních článků, které nabízejí celistvý vnitřní prostor. Koncepčně zcela nové je celkové uspořádání vozidla a uložení jeho článků na podvozcích. To mimo jiné vytváří podmínky pro zachování velkého vnitřního prostoru vozidla, při dodržení nízkopodlažnosti.

Takže ve zkratce: ForCity = žádné schody, žádné překážky? Přesně tak. Ani při nástupu, ani v interiéru vozidla se s ničím takovým pasažéři nesetkají. Plně nízkopodlažní vozidla jsou jednoznačně trendem pro budoucnost hromadné dopravy. Takové řešení umožňuje velmi jednoduchý přístup do vozidla a pohyb po něm, a to i vozíčkářům, hendikepovaným, rodičům s kočárky či třeba starším nebo imobilním cestujícím. Chtěl bych upozornit na to, že výška podlahy se pohybuje u většiny vstupů do vozidla pouze 32 centimetrů nad temenem kolejnice, což umožní velmi snadný nástup a výstup. Aby bylo možné vyrábět tramvaj jako plně nízkopodlažní, museli konstruktéři a další specialisté přijít s řadou zcela nových originálních řešení. Která to například jsou? Tak třeba podvozky jsme dokázali

navrhnout a vyrobit extrémně nízké, což dovoluje celý vnitřní prostor vozidla řešit bez jakýchkoliv schodů. To samo o sobě znamenalo nalézt desítky větších nebo drobnějších inovativních řešení pro uložení potřebných uzlů

Pražské tratě jsou mezi odborníky známé tím, že jsou velmi členité. Museli jste uzpůsobit novou tramvaj i tomu? Určitě. Tramvaje v Praze skutečně jezdí na mnoha velmi náročných úsecích – střídají se prudká stoupání a klesání, koleje mnohde vedou v prudkých otáčkách.

TECHNICKÉ PARAMETRY Délka vozidla:

31,4 m

Šířka skříně:

2,46 m

Výška vozidla se staženým sběračem:

3,6 m

Podíl nízké podlahy:

100 %

Výška podlahy nad temenem kolejnice: Výška podlahy dveří nad temenem kolejnice: Počet míst k sezení: Počet míst k stání: Max. rychlost omezena na: Dveře: Variabilita: Kamerový systém: Kabina řidiče:

350-450 mm 320 mm 61 osob 239 osob 60 km/h oddělené pro řidiče, pro cestující 6 dvoukřídlých možnost různého nastavení sedadel i držadel snímá interiér a exteriér vozidla plně klimatizována


9


A naše nové ForCity tedy konstrukčně musejí vyhovovat i těm éxtrémním´ nárokům. Uspořádání podvozků umožňuje využití plné adheze vozidla pro pohon na náročných tratích s velkým stoupáním, důležité je říci, že v případě ŠKODA 15T jsme využili individuální pohon kol střídavými motory, což je opět špičkové řešení našich odborníků, na které můžeme být právem hrdí. Takže ForCity tedy nemá při nasazování v Praze žádné omezení? Naprosto žádné. A díky své konstrukci přední části se velmi snižuje i možnost kolizí s automobily - podvozek tramvaje je totiž zasunut pod čelo vozu. A ještě snad v této souvislosti velikost: délka tohoto jednosměrného vozidla s klasickým rozchodem přesahuje jedenatřicet metrů, šířka je asi 2,5 metru a výška vozidla 3,6 metru. Jak ´silná tramvaj´ bude? Maximální rychlost v provedení pro Prahu je řídicím systémem elektronicky omezena na 60 kilometrů za hodinu. Tramvaj je přitom tak výkonná, že její dynamika se nebude příliš měnit bez ohledu na počet cestujících na palubě. Při prezentaci nové tramvaje zástupci Dopravního podniku hlavního města Prahy zdůraznili, že provoz ForCity bude úsporný a přinese provozovateli snížení nákladů. Jaké? Jsem rád, že bych teď mohl mluvit o řadě věcí – například jde o to, že vozidlo je vybaveno takzvanou rekuperací, což znamená, že při provozu vrací část odebírané elektřiny zpět do sítě. To přináší velkou, přibližně až třetinovou, úsporu energie. Zajímavé je například i to, že uspořádání vozidla zajišťuje špičkové parametry v opotřebení kol a kolejnic ve srovnání

s tradičními nízkopodlažními tramvajemi. ForCity tedy bude velmi šetrná k tratím, po kterých bude jezdit. Jaké další úspory může nová škodovácká tramvaj Praze přinést? Tramvaj ForCity je navržena s ohledem na zjednodušení a zrychlení údržby a oprav. Vozidlo je vybaveno dokonalou diagnostikou umožňující plánovat servisní zásahy v dostatečném předstihu, v případě nahodilé poruchy se provozovatel dozví o přesném charakteru závady ještě předtím, než servisní technici ve vozovně vozidlo spatří. Přijaté řešení má navíc vysokou odolnost vůči jednotlivým poruchám agregátů vozidla. Vozidlo může být potom bez omezení provozováno i ve stavu, kdy obvyklá vozidla musejí být okamžitě stahována do vozovny na opravu nebo údržbu. Komplex opatření pro zjednodušení servisu, oprav a diagnostiky má výsledek ve zvětšené schopnosti vozidla plnit svou funkci v běžném provozu, což přináší znatelné úspory vyplývající ve zvýšené účinnosti investovaných prostředků do vozidla na straně zákazníka. Pro jaký počet cestujících je nová tramvaj navržena? Kapacita vozu je 61 sedících a až 239 stojících osob, celkem tedy 300 lidí. Při navrhování vozidla jsme se velmi soustředili na to, aby byl v interiéru dostatek vhodných madel a tyčí k držení, tedy aby neměli v tomto směru problémy ani děti, či lidé menšího vzrůstu – a to ve všech částech tramvaje. Musím říci, že jsme parametry testovali jak cestou nejmodernější, tedy počítačovou simulací, tak i ´živou´ simulací, kdy jsme do vymezeného prostoru tramvaje stavěli dřevěné tyčky a zkoušeli, jaký bude ten nejvhodnější úhel, nastavení… Snažili jsme se nezanedbat žádný detail.

INTERIÉR: MOŽNOST VOLBY Dopravní podnik hlavního města Prahy jako provozovatel a ŠKODA TRANSPORTATION jako výrobce dává cestujícím možnost vyjádřit se k provedení interiéru a hlasovat na internetových stránkách www.skoda.cz věnovaných tramvaji ForCity. Na výběr jsou tyto dvě varianty: Dáváte přednost sedačkám ze dřeva doplněným stropním krytem ze stejného materiálu? Materiál je ekologický a nabízí teple působící prostředí. Řešení vám nabízí komfort doprovázený čistotou.

Kombinace nerezového materiálu stropu s plastovými sedačkami navozuje atmosféru nejnovější technologie. Sedačky jsou vybaveny čalouněním ve výrazné barvě dále podtrhující celkový dojem vozidla 21. století.

10



Co Škoda připravila pro řidiče? Tak třeba kabina řidiče je plně klimatizovaná. První dveře jsou podle požadavku dopravce opět určeny jen pro řidiče a jsou graficky i svým umístněním zřetelně odlišeny od dveří cestujících – to třeba přispěje k větší bezpečnosti.

Designer architekt Patrik Kotas ukazuje návrh nové tramvaje. V příštím čísle si přečtete rozhovor o tom, jak design vznikal.

Interiér vozidel městské hromadné dopravy je vždy vděčným tématem pro diskuse. Jaké budou základní poznávací znaky tohoto prostoru v nové tramvaji ForCity? Jaké další prvky vnitřek vozu cestujícím nabídne? Prostorný interiér počítá s dostatkem místa pro dětské kočárky, či třeba imobilní cestující. K dispozici bude jedna mechanická nájezdová plošina pro invalidní vozíky. K pohodlí cestujících slouží nový systém větrání v prostoru pro cestující. Samozřejmostí je přehledný informační systém a systém dorozumívání cestujících s řidičem. A bezpečnostní prvky? Tramvaj jsme vybavili kamerovým systémem, který snímá prostor kolem i uvnitř tramvaje. Ovládací prvky a systémy řízení vozu vycházejí z už v provozu osvědčeného řešení použitého v tramvaji ŠKODA 14T. Tramvaj ForCity je možné vybavit množstvím funkcí zvyšujících úroveň bezpečnosti a komfortu ovládání i přepravy cestujících. Zejména se jedná o systémy založené na zjišťování polohy vozidla na trati, které mohou zasahovat do řízení vozidla za účelem včasného omezení rychlosti v nebezpečných úsecích.

V tramvaji je 61 míst k sezení – rozmístění sedaček ale bude možné měnit, je to tak? To je jedna z dalších důležitých novinek. Vnitřní prostor tramvaje je variabilní a umožňuje sestavit sedadla a třeba i držáky či madla různě, tak, jak bude dopravce potřebovat. Sedačky jsou rozmístěny po nebo v protisměru jízdy. Ještě není stanovené, zda budou s látkovými potahy nebo s dřevěným povrchem s protivandalskou úpravou. Dopravní podnik hlavního města Prahy jako provozovatel a ŠKODA TRANSPORTATION jako výrobce dá cestujícím možnost vyjádřit se k těmto dvěma možnostem a hlasovat na internetových stránkách výrobce věnovaných tramvaji ForCity. Myslela Škodovka vedle kamerového systému i na některé další prvky ochrany proti vandalům? Tramvaj bude mít speciální nátěr z barvy, která je poměrně odolná vůči posprejování. I vnitřní komponenty jsou vytvořeny z odolného materiálu a mají úpravu proti mechanickému poškození. Žádná opatření však v tomto směru nemohou být stoprocentní. To je na cestujících. Jak postupují práce na samotné výrobě nových tramvají? V současné době se ve ŠKODA TRANSPORTATION vyrábějí dva prototypy, zčásti s různým vybavením, abychom si mohli ověřit některé vlastnosti a pak po diskusi s budoucím provozovatelem vybrat to nejsprávnější řešení pro sériovou výrobu. Přestože máme k dispozici špičkové počítačové modelování, vždy je nezastupitelné ´živé´ odzkoušení všech náležitostí. Mimochodem, právě v oblasti počítačové tvorby při vývoji tramvají je určitě Škodovka na špičkové úrovni, jak znalostí svých lidí, tak i vybavením.

Barborka propaguje nové investice v krajích

V rámci akce na brněnském výstavišti předaly děti z brněnských škol generálnímu řediteli brněnského dopravního podniku návrhy nových jmen pro budoucí tramvaje Škoda 13T v Brně.

Symbolem pozitivních změn v Jihomoravském kraji a kraji Vysočina se stala populární nová tramvaj Barborka z dílen ŠKODA TRANSPORTATION, která brázdí ulice Brna. Vůz totiž na další tři roky ponese barvy programu ROP Evropské unie, prostřednictvím kterého získají oba jmenované kraje více než 700 milionů euro - například na výstavbu komunikací, opravy památek, zřízení škol a jiných obecně prospěšných zařízení. Barborka v ńovém hávu´ - jako součást kampaně programu ROP - se představila poprvé na brněnském výstavišti při setkání evropské komisařky pro regionální politiku Danuty Hübner s hejtmany zúčastněných krajů a primátora města Brna.


Být ńa místě činu´? Skvělá zkušenost! Tahle dvě slova používají při vyprávění o svém zatím nejdůležitějším projektu v kariéře velmi často. Skvělá zkušenost. To když se zeptáte mladých konstruktérů ŠKODA TRANSPORTATION Pavla Sály a Jiřího Kříbka na zkušenosti z několikaměsíční mise v italském Cagliari, kde stáli u zavádění nové plzeňské tramvaje do provozu. Ti dva byli členy týmu, který se na projektu podílel hned od počátku, už ve fázi vývoje.

Česko-italský tým před novou tramvají

A byli jedni z mála, kdo mohl být i u finále, na ´místě činu´, přímo na tratích ostrova Sardinie – v Cagliari strávili takřka tři měsíce. Jejich role? Jako konstruktéři, kteří sledovali i samotnou výrobu vozidel v Plzni, měli o nové tramvaji dokonalý přehled a v Itálii tak mohli řešit všechny technické záležitosti

Jiří Kříbek, Pavel Sála a Václav Petr nad plány tramvaje pro Itálii.

ve spolupráci se servismany a italskou stranou. Takže ve zkratce: od pomyslného rýsovacího prkna rovnýma nohama do praxe. „Podílet se na zavádění tramvají do provozu bylo pro mě jako pro konstruktéra neocenitelné. Dnes vidím, že zkušenosti nenahradí žádná teorie, i kdybych sestudoval tisíce stran

skript. Chtěl jsem být u projektu od začátku do konce a právě ve Škodovce tuhle možnost mám. A když mluvím třeba s bývalými spolužáky z fakulty, tak je jasné, že v řadě jiných firem podobnou šanci mladí nemají. Mnohdy působí jen na malém, přesně ohrazeném písečku,“ říká dvaatřicetiletý Pavel Sála. Ten přiznává, že v oboru, jakým je výroba pro dopravu, je lákavé mít možnost dotáhnout nějaký problém až do cíle. Pokud by měl mít čtvrtroční pobyt podle mladých specialistů v Itálii několik klíčových slov, mezi další by patřilo slovo nadhled. „Když opustíte prostředí, ve kterém na projektu pracujete několik let a vydáte se přímo na místo, kde má váš výrobek sloužit, získáte najednou na spoustu věcí nový úhel pohledu. Člověk je v jiném prostředí, musí zvládnout komunikaci, k tomu rychle reagovat na všechno, co uvádění vozů přináší. Takže se třeba musíte naučit soustředit se na to opravdu důležité. Zkoušet najít řešení jiné, než standardní. Prostě si myslím, že mi italská zkušenost pomohla najít určitý nadhled,“

Italská zakázka pokračování ze strany 4 „Automobilová doprava ve městech je čím dál složitější, dopravní zácpy jsou na denním pořádku, v centrech chybí parkovací místa, takže význam sítě tramvajových linek, či metra bude nabývat na síle,“ míní projektový manažer ŠKODA TRANSPORTATION Václav Petr. To podle něj dokládají i investice, které se v mnoha zemích chystají. „Ať už je to přímo výstavba nových tras pro tramvaje jako v Cagliari, nových linek metra jako v Praze, nebo třeba obnova a modernizace vozového parku,“ říká Václav Petr. A právě v době, kdy města preferují hromadnou dopravu, patří ŠKODA TRANSPORTATION k těm firmám, které nabízejí vlastní finálový výrobek, vlastní řešení. „Při každé zakázce přicházíme s něčím novým. Třeba u úspěšné italské dodávky jsme zvládli vývoj nízkopodlažního vozidla pro úzkokolejnou trať s řadou elektrických i mechanických ´specialit´, které vyvinuli naši odborníci v rámci skupiny ŠKODA,“ zdůrazňuje Václav Petr. vysvětluje sedmadvacetiletý Jiří Kříbek. Práce v cizím prostředí přinesla mladému konstruktérovi i další zkušenost. „Museli jsme místním italským kolegům dokázat, že Škodovka má s ´východem´ společnou už jen historii. To se ale myslím povedlo docela rychle. Po nějaké době jsme všechny problémy řešili jako jeden tým, nehrálo se na to, ty jsi Ital z dopravního podniku, ty Čech ze Škodovky,“ říká Jiří Kříbek. Jih Itálie, který se na čas stal domovem škodováckých specialistů, se v mnohém liší od průmyslového, ekonomicky více rozvinutého severu země. „Třeba znalost angličtiny tu není častá, přiznám se, že jsem se během pobytu musel něco málo naučit italsky. Hlavně v technické oblasti jsme hledali termíny, které by nám usnadnily komunikaci při řešení nejrůznějších problémů,“ vzpomíná Pavel Sála. A že jej další pobyt v zahraničí se Škodovkou asi nemine, dokládá i jeho plán naučit se základy dalšího jazyka. „Rýsuje se tu projekt, ke kterému asi bude třeba ruština,“ usmívá se Pavel Sála.


13


Modernizované jednotky Regionova, a nejen ty, ale i další kolejová vozidla jako i například City Elefant, mohly do českých krajů putovat díky ministerskému programu Podpory pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel pro regionální dopravu, z něhož mohl provozovatel na nákup modernizovaných nebo nových vozidel čerpat státní dotace.

Regionova brázdí tratě všech čtrnácti krajů Spokojení cestující v padesáti moderních dopravních prostředcích. Proměna regionální železnice k lepšímu. Dobré jméno společnosti Pars nova. Pokud by tyto tři věty měly být nápovědou k hádance, pak by vyluštění muselo znít: Regionova. Právě šumperská společnost Pars nova, nový člen skupiny ŠKODA, totiž dodala Českým drahám už pět desítek motorových jednotek Regionova – a právě tenhle projekt obnovy vozového parku výrazně přispívá ke zvýšení komfortu dopravy pro cestující na na české železnici. „Po necelých dvou letech sériových dodávek jsme pro České dráhy vyrobili již padesát jednotek Regionova. Za poměrně krátké období slouží tato vozidla s velkým úspěchem v provozu ve všech čtrnácti krajích republiky,“ upozornil generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák.

pro tradiční domácí obor železničního průmyslu a dopravního strojírenství. Pro České dráhy je obnova vozidel pro regionální železnici jedním z klíčových programů. „Jsem rád, že jsme mohli převzít už padesátou Regionovu, a že tyto krásné, částečně nízkopodlažní vla-

ky brázdí tratě ve všech krajích České republiky. Považuji za nezbytné, aby i na malých regionálních tratích jezdily spoje, jako je právě Regionova, které pomohou třeba i cestujícím na vozíku a nevidomým,“ uvedl generální ředitel Českých drah Petr Žaluda.

Jak vznikla Regionova?

Dodávka padesáti Regionov znamenala obnovu asi jedné desetiny původních zastaralých motorových vozů řady 810, které z větší části každý den zajišťují regionální železniční dopravu v celé republice. „Tento projekt modernizace vozového parku již viditelně přispěl k celkové snaze oživit a zatraktivnit železniční dopravu na našem území,“ zdůraznil Tomáš Ignačák. Podle něj jsou investice do modernizace regionální dopravy i důležitým impulsem

14


V roce 2001 představila Pars nova na strojírenském veletrhu v Brně prototyp modernizovaného motorového vozu řady 812, tzv. Esmeraldu. V roce 2002 následoval řídicí vůz řady 912. Na základě zkušeností z těchto modernizací a na základě požadavků trhu vzniká v Šumperku částečně nízkopodlažní motorová jednotka řady 814-914, jejíž prototyp šumperská firma představila a pokřtila obchodním názvem Regionova v roce 2005. Na strojírenském veletrhu v Brně získala jednotka ocenění Zlatá medaile MSV a současně Cenu redakce Technického týdeníku. Úspěšný projekt modernizace již zastaralých vozidel ř. 810 na řadu 814-914 přinesl začátkem roku 2006 společnosti Pars nova smlouvu na dodávku 100 kusů těchto

jednotek pro České dráhy. Počátkem téhož roku se rozběhla v areálu Pars nova sériová výroba. Začala tak kapitola zatím nejrozsáhlejší modernizace vozového parku Českých drah. Na počátku roku 2007 vzniká z důvodu potřeby jednotky s vyšší přepravní kapacitou a současně i s vyšším trakčním výkonem prototyp třívozové verze Regionovy, složený ze dvou motorových a jednoho vloženého částečně nízkopodlažního vozu. Na základě výběrového řízení a uzavřené smlouvy s Českými drahami dodá Pars nova v průběhu let 2007 až 2010 celkem 26 Regionov s označením Trio. Během loňského roku už firma Pars nova na železniční tratě českých krajů současně dodávala obě verze souprav.

Rozhovor

Trumfy Škodovky? Třeba i špičkový servis S nadsázkou by se dalo říci, že na cestách za svými zákazníky může obchodník Radek Kapr z plzeňské ŠKODA ELECTRIC zabloudit jen těžko – v cílovém městě jej totiž většinou k jejich sídlu zavede trolejové vedení. Jeho parketou jsou totiž jednání o dodávkách škodováckých trolejbusů pro dopravní podniky českých měst. Ty v posledních letech výrazně investují do obnovy vozového parku a právě Škodovka chce být i nadále jednoznačným lídrem mezi dodavateli. „V posledních letech je patrné výrazné oživení zájmu o trolejbusovou dopravu. Zejména v těch městech, kde jsou trolejbusy páteří MHD,“ vysvětluje Radek Kapr. Která města to jsou? Jde třeba o České Budějovice, nebo Zlín. Trolejbusy tam obsluhují hlavní části města, autobusy jezdí spíše v okrajových částech. Dokladem popularity trolejbusové dopravy je i fakt, že zde vznikají nové tratě – třeba nedávno otevřená pět kilometrů dlouhá trasa v Ústí nad Labem. Jak do obnovy vozového parku investují ta města, kde podíl trolejbusů v MHD není tak dominantní? I v tomto případě mají trolejbusy budoucnost, i tady se snaží dopravní podniky omlazovat, dodáváme do Brna, do Plzně. Obecně platí, že v žádném z českých měst nejdou cestou nějakého útlumu trolejbusové dopravy.

Jaké trumfy v rukávu jako obchodník máte? Tak ty dvě základní jsou jasné – vysoká kvalita vozidel a přijatelná cena. A snažíme se třeba nabízet nadstandardní servisní podmínky pro záruční i pozáruční období. Nabízíme i další nadstandardní služby, jako je třeba vyškolení lidí přímo z dopravních podniků tak, aby byli schopni provádět většinu zásahů na našich trolejbusech. Jaké přednosti jsou na trolejbusové dopravě pro města přitažlivé?

V minulosti si mohli investoři sáhnout při nákupu nových vozidel na peníze z Evropské unie. Nastane ta šance i v budoucnu? S největší pravděpodobností ano, všeobecně je na druhou polovinu letošního roku očekáváno schválení obecných pravidel financování a mezi potencionálními zákazníky jsou připraveny i konkrétní projekty na dodávky trolejbusů. Jaké je nyní průměrné stáří trolejbusů v tuzemsku? Odhadem asi deset, deset a půl roku. To není ideální stav, dobrá úroveň by se pohybovala mezi pěti a šesti lety. I tady však platí velké rozdíly mezi jednotlivými městy. Třeba v Mariánských Lázních mají asi nejmladší vozový park, průměrné stáří vozů kolem 2,5 roku. Jinde je to i dvanáct let. Takže prostor pro škodovácké vozy na trhu je? Šanci s dalšími dodávkami určitě máme a musíme udržet dobrou pověst a silnou pozici naší firmy.

Zde stále platí, že trolejbusy mají nulové emise, oproti jiným druhům přepravy nezvyšují prašnost ve městech, jsou tišší než třeba autobusy. Slyší čeští provozovatelé na nadstandardní vybavení trolejbusů, které Škoda nabízí? Určitě je to zajímavá možnost. V posledních letech už čeští dopravci určitý nadstandard vyžadují, například klimatizované kabiny pro řidiče, informační systémy uvnitř vozidla. Na druhou stranu je tu někdy obava z vandalismu, to je problém, se kterým bojují snad všichni přepravci. Ale i tady se snažíme reagovat – v interiéru vozidel jsou použité materiály odolnější vůči řádění sprejerů. Když se ohlédneme za zakázkami z posledních let, je jasné, že si nový trolejbus s typovým označením ŠKODA 24 Tr IRISBUS a jeho kloubová verze ŠKODA 25 Tr IRISBUS velice rychle našel své zákazníky? Určitě. V polovině roku 2004 firma představila prototyp tohoto trolejbusu a již koncem roku následovaly první dodávky. A počty vyrobených vozidel se každoročně zvyšují.

Že právě Radek Kapr patří ke klíčovým členům obchodního týmu firmy dokládá i ocenění, které nedávno získal při vyhlášení v soutěži Nejlepší zaměstnanci společnosti ŠKODA ELECTRIC. „Uznání mě těší, ale beru to hlavně jako ocenění všech mých kolegů v obchodním, technickém úseku, nebo třeba v poprodejních službách,“ říká Radek Kapr. „Díky dobré komunikaci máme kvalitní zpětnou vazbu, což je cenné oběma směry, z obchodního prostředí do naší firmy a zpět.“ Na snímku Radek Kapr (vpravo) při slavnostním vyhlášení nejlepších zaměstnanců ŠKODA ELECTRIC

Kudy se budou podle vás do budoucna ubírat požadavky zákazníků? Určitě můžeme vidět vyšší požadavky na spolehlivost a provozuschopnost vozidel a zejména na poprodejní služby, jako rychlost servisního zásahu, nebo termíny dodávek náhradních dílů. Jaké nejbližší pracovní plány máte vy osobně? Je vypsáno výběrové řízení na dodávky trolejbusů pro Pardubice, nyní bude třeba zpracovat odpovídající nabídku.


15


ŠKODA VAGONKA roste, přijímá nové zaměstnance Růst výroby, dodávka nového vozidla pro Litvu, pokračování významných investic – to všechno jsou plány společnosti ŠKODA VAGONKA pro příští měsíce. „Základem produkce firmy zůstávají elektrické třívozové patrové jednotky řady 471 pro České dráhy. Pro letošní rok máme uzavřenu smlouvu na dodávku osmi soupravy s názvem CityElefant, z toho už v měsících únoru a březnu jsme dodali první dvě, které dráhy nasadily do provozu na tratě v okolí Prahy,“ sděluje ředitel společnosti ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. Podle něj je v současné době možné ve výrobních halách vidět v různých stádiích rozpracovanosti jednotlivé vozy dvou jednotek typu 575 pro Litevské železnice. Novinka pro Pobaltí, která se už první pohled liší od CityElefantů barevností a designem, je určena pro provoz na tratích se střídavým napájením o napětí 25 kV. „Dodávka pro Litvu bude další významnou referencí naší firmy, kterou můžeme využít v jednáních o dalších zakázkách se zahraničními, ale i domácími zákazníky,“ zdůrazňuje Jiří Paruza. Právě s růstem výroby souvisí významné investice nejen do výrobního zázemí ŠKODA VAGONKA. „Už v závěru roku 2006 a v roce loňském firma vynaložila více než 100 milionů korun na pořízení nových technologií na obnovu a modernizaci výrobního zařízení, zvýšení produkce, či změny logistiky a snížení ekologické zátěže. Velkou pozornost jsme věnovali i opatřením, které se týkají zlepšení pracovního prostředí pro naše zaměstnance,“ vysvětluje Jiří Paruza. Mezi ty nejvýznamnější investice patří nové moderní portálo-

vé obráběcí centrum, nebo špičkové zařízení pro výrobu hrubých staveb vozidla. „Podařilo se nám také rozšířit stávající elektrozkušebnu, automatizovat a modernizovat skladovací prostory. Chceme i nadále zlepšovat komfort ve výrobě – například jsme nakoupili další zařízení pro odsávání zplodin při svařování, nebo instalovali tepelné clony u vjezdů do výrobních hal,“ přináší výčet zlepšení ředitel společnosti ŠKODA VAGONKA. Díky růstu firmy ŠKODA VAGONKA letos posílí o nové zaměstnance. Od roku 2001, kdy se společnost přestěhovala ze Studénky do Ostravy, vzrostl postupně počet pracovníků ze 310 na současných 426. „Abychom mohli zvládnout plánované úkoly, chceme do konce letošního roku přijmout dalších sedmdesát lidí. Ve společnosti by tak mělo pracovat zhruba 500 zaměstnanců,“ říká Jiří Paruza. Ostravský výrobce se však stejně jako všechny strojírenské firmy potýká s nedostatkem kvalitních zájemců na trhu práce. „Situace je navíc právě na

Ostravsku stále složitější, velký tlak přináší vznik nových a rozmach stávajících firem v regionu. Navíc mezi mladými lidmi ještě stále ještě není takový zájem o studium škol s technickým zaměřením, jako bychom potřebovali,“ uvádí Jiří Paruza. Ten však zdůrazňuje, že firma stejně jako celá skupina Škoda s nepříznivou situací na trhu práce bojuje. „Ve spolupráci s vysokými i středními školami se snažíme vyhledávat studenty se zájmem o práci v našem oboru a připravujeme pro ně už v době studia různé stipendijní a trainee programy,“ popisuje Jiří Paruza. Širokou škálu výhod pak firma nabízí svým zaměstnancům. „Chceme být atraktivním a vyhledávaným zaměstnavatelem,“ potvrzuje strategii firmy její ředitel. ŠKODA VAGONKA proto pro své pracovníky stále zdokonaluje a rozvíjí sociální program, například v oblastech poskytování příspěvků na životní a penzijní připojištění, firemních půjček, rekondičních pobytů, bonusových Flexi passů, či v oblasti vzdělávání, zvyšování kvalifikace a jazykových kurzů.

Místopředsedkyni sněmovny zaujaly obchodní úspěchy firmy Výrobní provozy společnosti ŠKODA VAGONKA navštívila první dubnové pondělí místopředsedkyně Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR Miroslava Němcová. Při své jednodenní návštěvě Ostravy se seznámila s výrobním programem a zajímala se o možnosti uplatnění příměstských vlakových jednotek z ostravské firmy na zahraničních trzích. Mezi diskutovaná témata patřily i možnosti financování nákupu nových vlaků Českými drahami. Ředitel společnosti ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza a zástupce obchodního ředitele Ivo Gurňák seznámili Miroslavu Němcovou s historií a současností firmy a při prohlídce výrobních prostor diskutovali například i o nedostatku kvalifikovaných pracovních sil a o malém zájmu mladých lidí studovat technické obory. Místopředsedkyně Poslanecké sněmovny Miroslava Němcová ocenila prostorný interiér i vybavení jednotek CityElefant. „Přeji firmě hodně zakázek a další úspěšné působení nejen v ostravském regionu,“ dodala na závěr návštěvy.

16


Novinky

Chystá se nový komiks aneb na problémy s nadhledem Každodenní práce sebou přináší řadu nástrah a úskalí vznikajících z nedorozumění v běžné komunikaci. Personalisté ŠKODA POWER proto přišli se zajímavým nápadem v podobě nového seriálového komiksu. Série začne už od příštího čísla, v tom dnešním obrazem představíme průvodce celým seriálem, postavičku Turbiňáčka. Nový komiks má humornou formou sdělit, jak se vyhnout možnému nedorozumění, nepochopení a k oboustranné spokojenosti co nejlépe vycházet se svými kolegy, obchodními partnery či zákazníky. „Rádi bychom se na problémy podívali jinak, než bývá obvyklé. A forma krátkého komiksu, který se objeví již v příštím čísle na stránkách firemního časopisu, může být právě takovým osvěžujícím zastavením v běžném pracovním shonu, který všichni tak dobře známe. Navíc zastavením, které třeba příště přispěje k novému pohledu na dění kolem sebe,“ říká s úsměvem personální ředitelka ŠKODA POWER

Zdenka Vavřičková, která se svým týmem za seriálem stojí. „Kreslený průvodce komiksem, kterého jsme nazvali Turbiňáček, bude sledovat život ve společnosti, situace, které přináší chod právě takové velké firmy, jakou Škodovka je. Myslím, že řadu situací poznají škodováci velmi důvěrně, jiná témata mohou hodně překvapit,“ slibuje Zděnka Vavřičková. S novým seriálem se budou čtenáři setkávat pravidelně v každém čísle firemního magazínu Škodovák. „Záměrně jsme zvolili rozsah několika málo ókének´ komiksu, chtěli jsme ve spolupráci s renomovaným animátorem dosáhnout jasné a stručné

pointy,“ představuje záměry tvůrců Zdenka Vavřičková. Ta nepochybuje o tom, že mnoho situací všedního dne, které komiks představí, je přes rozdílné zaměření škodováckých firem dobře známé všem zaměstnancům. „A řešení v běžném životě bývají také podobná. Důležité je vnímat takové situace s nadhledem – a o to se nový komiks chce pokusit. V tomto čísle chceme pomocí série obrázků uvést na scénu Turbiňáčka. První ópravdový´ komiks ze série nazvané Turbiňáčkovy trampoty, vyjde už v čísle následujícím,“ poznamenává na závěr personální ředitelka ŠKODA POWER.

Dnes na scénu přichází průvodce novým seriálem.

Výherkyní soutěže z minulého čísla se stává Zdenka Dušková ze společnosti Pars nova Šumperk.


Soutěž

Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 16, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

17

Volný čas

Na start se chystají… pokračování ze strany 4 „Přihlásit se lze i před samotným závodem. V Plzni blízko prostoru místa startu závodu v areálu ŠKODA sport parku - ve společenském sále plzeňské vodárny. Tam bude zřízeno prezentační místo, kde bude možné podávat i přihlášky. V pátek 2. května mezi šestnáctou a dvaadvacátou hodinou, v sobotu 3. května pak od šesti do osmi hodin ráno," říká Lída Novotná. Dospělí účastníci se mohou jako tradičně popa-

sovat s tratěmi o délce třicet či šedesát kilometrů, pro rodiče s dětmi je zase určen závod na šest kilometrů. Letos se budou dosažené časy účastníků měřit pomocí vratných čipů, které závodníci obdrží při prezentaci. V případě ostravského závodu se ještě před závodem konaným 26. dubna bude možné přihlásit při prezentaci před startem ve sportovní hale v Brušperku. A to 25. dubna mezi

ČASOVÝ HARMONOGRAM Plzeň

ČASOVÝ HARMONOGRAM Ostrava

do 28. dubna podání přihlášek 2. 5. 16:00 - 22:00 prezentace + poslední přihlášky v místě startu 3. 5. 6:00 - 8:00 poslední přihlášky v místě startu 6:00 - 9:30 prezentace 9:30 - 10:00 řazení na startu 10:00 start na 60 km 10:05 start na 30 km 10:10 start na 6 km 14:00 slavnostní vyhlášení vítězů, slosování startovních čísel o ceny

do 18. dubna podání přihlášek 25. 4. 16:00 - 22:00 prezentace + poslední přihlášky v místě startu 26.4. 6:00 - 8:00 poslední přihlášky v místě startu 6:00 - 9:30 prezentace 9:30 - 10:00 řazení na startu 10:00 start na 60 km 10:05 start na 30 km 10:10 start na 6 km 13:30 slavnostní vyhlášení vítězů, slosování startovních čísel o ceny

Jak se přihlásit na plzeňský závod? 1) OSOBNĚ od 29.3.2008 na adrese: HANNAH, Outdoor centrum, Americká 54, 301 00 Plzeň 2) ON LINE na adrese: www.skodabike.cz Přihlášky na 60 km a 30 km trať budou on-line přijaty po připsání startovného na bankovní účet společnosti SUMMIT DRIVE, s.r.o., č.: 813566001/2400 pod variabilním symbolem: rodné číslo startujícího, konstantním symbolem: 558, specifickým symbolem: 111. Přiřazování plateb k přihláškám probíhá podle rodného čísla, proto se musí shodovat. 3) Před startem závodu.

18


šestnáctou a dvaadvacátou hodinou, o den později pak od šesti do osmi hodin ráno. Veškeré bližší údaje o přihláškách a prezentaci před závodem najdou zájemci na internetových stránkách www.skodabike.cz. Významným bonusem, který odlišuje ŠKODA BIKE marathon od dalších závodů, je soutěž pro zaměstnance skupiny ŠKODA, školních týmů a rodičů s dětmi. Startující se mohou těšit i na řadu cen. Vedle peněžní odměny pro nejlepší ve všech kategoriích (například pět tisíc korun na 60 km, deset tisíc pro školu nejlepšího ZŠ a SŠ TEAMU, nebo pět tisíc pro vítěze kategorie student VŠ) je speciální cena vypsána pro nejrychlejší zaměstnance společností ŠKODA HOLDING na kratší i delší trati. Organizátoři připravili i věcné ceny pro první tři místa v každé kategorii na 60 i 30 kilometrů, pozornost dostanou i děti po absolvování šestikilometrové tratě. Věcné ceny budou také losovány ze startovních čísel v průběhu slavnostního vyhlášení. Neoficiální výsledky budou zveřejňovány v průběhu závodu. Oficiální výsledky se objeví do 24 hodin na www.skodabike.cz. Přijďte otestovat svou kondici a změřit síly s tratí a soupeři při ŠKODA BIKE marathonu!

PLÁN TRAS ŠKODA BIKE MARATHON

Soutěž

Soutěž: (tajenka 1) máme na očích, (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 17.

20


číslo 31 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. duben 2008 Škoda představila podobu tramvaje pro Prahu

Recommend Documents