magazín magazín pro zaměstnance skupiny Eltodo
ročník IV/číslo 2/duben 2008
Tunel Klimkovice dokončen Je to již více jak rok, co jsme s určitými rozpaky stáli v tunelu Klimkovice, okolo všudypřítomné bláto, a s nadsázkou řečeno jsme přemýšleli, kde vlastně můžeme zahájit montáž. V tunelu se v té době dokončovalo sekundární ostění, po vozovkách ani vidu ani slechu, snad jen v hloubených částech jsme našli pár desítek metrů zpevněné plochy pod nohama. A dnes, tedy v březnu 2008, je tunel dokončen.
Na významném dálničním tahu Připomeňme si alespoň krátce jeho účel a historii výstavby. Účelem výstavby dálničního tunelu
Klimkovice, který je dnes součástí dálnice D47 a v budoucnosti se začlení do dálnice D1, je odlehčit nejmladším českým lázním Klimkovice a zachovat pro lázeňské hosty klid a pohodu, která neodmyslitelně k lázeňským střediskům patří. Více než jeden kilometr dlouhý tunel se dvěma samostatnými tunelovými troubami byl proražen na konci roku 2005. V roce 2006 pokračovaly stavební práce a v prosinci téhož roku byla podepsána smlouva mezi ELTODO EG, a.s., a Metrostavem na dodávku a montáž technologického vybavení tunelu.
Téměř veškeré tunelové technologie Naše společnost tak získala zakázku, která znamenala dodat, namontovat a odzkoušet veškeré technologické vybavení tunelu, s výjimkou vzduchotechniky, kterou si Metrostav zajišťoval samostatně, během 12 měsíců. Představuje to, od transformátorové stanice až po řízení dopravy v tunelu, celkem 19 provozních souborů. Ke cti naší společnosti slouží, že vlastními silami, prostřednictvím dceřiných společností nebo divizemi ELTODO EG, a.s., zabezpečila montáž Pokračování na straně 2
Další zakázka v Tušimicích O tom, že se společnost ELTODO EG, a.s., zapojila do jedné z v současné době nejvýznamnějších zakázek v energetice "Komplexní obnovy Elektrárny Tušimice II", jsme vás již v minulých číslech magazínu informovali. V rámci probíhající realizace pro společnost VIAMONT a.s. dochází ze strany Eltodo k aktivnímu přístupu k obchodním partnerům začleněným do dodavatelského modelu komplexní obnovy. Z toho pramení další možné zakázky k realizaci, což aktuálně znamená jednání o smlouvě o dílo se společností KLEMENT a.s. na dodávku a montáž elektroinstalace na zařízení zauhlování. Plánovaný termín realizace zakázky pro společnost KLEMENT a.s. je duben až říjen 2008. Reálně se dá předpokládat, že další zakázky v rámci komplexní obnovy na sebe nedají dlouho čekat.
Přenesená správa stále se rozšiřujeme Od 1. dubna tohoto roku se nám na základě vypsané soutěže opět podařilo získat přenesenou správu veřejného osvětlení ve městě Louny. Smlouva s odborem místního hospodářství lounské radnice je uzavřená na pět let s automatickým prodloužením na další pětileté období. Předmětem smlouvy je údržba a správa 2400 světelných bodů a také světelná signalizace ve městě. Dále se s účinností od 1. května 2008 podařilo získat město Libochovice s 500 světelnými body na dobu neurčitou a konečně dvě menší obce - Bečov od 1. 3. 2008 a Křížkový Újezdec od 1. 2. 2008.
Slavnostní osvětlení budovy radnice města Českých Budějovic V březnu byl panu primátorovi Českých Budějovic Juraji Thomovi předložen nový návrh osvětlení hlavního průčelí budovy magistrátu města Českých Budějovic. Světelný návrh byl vyhotoven pomocí metody reálného zobrazení. Základem pro tuto metodu je 3D model budovy radnice, který byl za tímto účelem vytvořen. Pan primátor Thoma kladně ocenil zpracování celého návrhu a realizaci lze očekávat do konce letošního roku. O konkrétním způsobu osvětlení a technickém řešení vás budeme informovat v dalším článku v některém z příštích čísel Eltodo magazínu. Návrh byl vytvořen týmem slavnostního osvětlení firmy ELTODOCITELUM, s.r.o. Jaroslav Smetana Skupina slavnostního osvětlení, ELTODO-CITELUM, s.r.o.
V některém z dalších čísel magazínu vám ukážeme, jak osvětlení radnice vypadá ve skutečnosti.
2
Tunel Klimkovice dokončen Dokončení ze str. 1
více než dvou třetin provozních souborů. Ve finančním vyjádření to pak představuje cca tři čtvrtiny z celkového objemu tržeb. A nebyla to práce někdy právě nejjednodušší. Prvním takovým prubířským kamenem byla montáž rozvodů VN a NN, rozvaděčů, zprovoznění
mínky, kdy zejména vysoká vlhkost v tunelu znemožňovala dokončení nátěrových systémů. A abychom si opravdu „užili“ všechno, došlo k havarijní situaci, kdy voda, vydatně podporovaná přívalovým deštěm, vtrhla do kolektoru na trafostanici a kabelo-
Management skupiny Eltodo na prohlídce tunelu Klimkovice: zleva Ing. F. Lusk (ředitel společnosti ELTODO dopravní systémy, s.r.o.), Ing. J. Řehák (ředitel Technického úseku ELTODO EG, a.s.), Ing. P. Šmída a Ing. J. Hess (generální ředitel ELTODO EG, a.s.
ce je však nezbytná pro odladění systému řízení dopravy. Po nácviku havarijních situací předání investorovi
Zkoušky havarijních situací probíhaly ve spolupráci s hasičským záchranným sborem.
průjezdního osvětlení a ventilace tunelu. To představovalo naše protiplnění pro stavební dokončení vozovek v červenci a srpnu. Termín se podařilo splnit i přesto, že vzhledem k možnostem jsme montáž v plném tempu zahájili až v dubnu roku 2007. Včas navzdory počasí Ve druhé polovině roku se naším nepřítelem staly klimatické pod-
vou šachtou pak padala takřka třicetimetrovým vodopádem do tunelové spojky. Na druhé straně se tak již v průběhu výstavby ukázal potenciální slabý článek a stavbaři mohli včas provést úpravy, které do budoucna podobným situacím zamezí. Asi nejvíce nás ale potrápila zpožděná dodávka ráhen pro proměnné dopravní značení, k montáži značek došlo až začátkem roku 2008. Jejich správná funk-
Do průmyslové zóny Královský vrch v Kadani míří další investor Pro průmyslovou zónu Královský vrch v Kadani, na jejímž rozvoji se společnost ELTODO EG, a.s., podílí, se podařilo získat dalšího investora. Byla podepsána smlouva o prodeji pozemku v této zóně s firmou REXXAM CZECH s.r.o., která je vlastněna japonskou společností RyuSyo Industrial Co., Ltd. (RSI). Ta má zájem v zóně Královský vrch vybudovat závod na výrobu plošných spojů, které mají široké uplatnění v elektronice a elektrotechnice. „Japonská společnost vyhodnotila možnost investice u Kadaně jako efektivní a my jsme jí nabídli komplexní služby pro výstavbu zmiňovaného závodu a vytvoření zázemí v České republice. Vedle samotného prodeje pozemku pro RSI zajistíme také vypracování studie a kompletní projektové dokumentace, proces žádosti o stavební povolení, výstavbu vlastního závodu a jeho uvedení do užívání,“ říká Michael Hubert z útvaru Strategické zakázky společnosti ELTODO EG, a.s. RSI plánuje spuštění své výroby ve druhé polovině roku 2009. V 1. etapě bude v novém závodě vytvořeno 100 pracovních míst. V celé průmyslové zóně, kde v současnosti působí devět dalších investorů, našlo zatím práci už zhruba 1000 lidí. redakce
Přesto se podařilo do konce roku 2007 provést individuální funkční zkoušky zbývajících provozních souborů. Poslední únorový týden pak proběhly komplexní zkoušky, jak z řídící podústředny, tak i z dispečerského pracoviště SSÚD v Ostravě. Tomu však předcházely zajímavé, ale náročné dvoudenní zkoušky havarijních situací ve spolupráci s hasičským záchranným sborem za podpory jejich techniky. A dne 28. 2. 2008 jsme v Klimkovicích s Metrostavem podepsali protokol o ukončení montáže. Nyní probíhá předávací řízení, odstra-
ňujeme drobné vady a nedodělky. 31. březen 2008 byl dnem, na který bylo plánované předání tunelu investorovi, slavnostní stříhání pásek se uskuteční 29. dubna 2008. Pro Eltodo však práce na tunelu nekončí. Jednak se ucházíme o zakázku na údržbu tunelu prostřednictvím divize 3400 Morava, dále máme před sebou účast na zkušebním provozu a při zahájení ostrého provozu budeme připraveni spolupracovat s obsluhou tunelového dispečinku. My se pomalu balíme a chystáme se jít zase o kus dál. Naše díky patří všem, kteří nám podali pomocnou ruku. Ing. Petr Šmída ELTODO EG, a.s.
Rozšíření dispečinku tunelu Klimkovice Počátkem února 2008 došlo v rámci realizace stavby „Dálnice D47, stavba D4707 BílovecOstrava Rudná“ k podpisu smlouvy o dílo mezi společnostmi Metrostav a.s. a ELTODO EG, a.s., na zakázku „Rozšíření tunelového dispečinku Klimkovice“. V rámci předmětného plnění bude naše společnost realizovat do 31. července tohoto roku technologic-
kou část díla, zejména v rozsahu hardwarového a softwarového vybavení. Součástí dodávky je např. automatizovaný informační systém, dispečerská zařízení, integrace provozních aplikací, synchronizace tunelových technologií a další. Řízením a koordinací zakázky je pověřený projektový tým vedený Ing. Petrem Šmídou.
Současný pohled do dispečinku tunelu Klimkovice
redakce
3
Centrum Prahy: Nový systém pro řízení dopravy V průběhu dubna 2008 začne zásadní obměna dopravního řízení v centru hlavního města Prahy. Bude postupně provedena výměna stávajícího počítače řízení ADT, který bude nahrazen novým systé-
mem řízení SITRAFFIC SCALA. 53 křižovatek osazených světelným signalizačním zařízením (SSZ) vybavených řadiči řady MTC od společnosti Signalbau Huber CZ, s.r.o., budou po skupinách postup-
ně přepojovány na moderní systém řízení přes otevřené rozhraní OCIT. Po přepojení křižovatek v centrální oblasti bude následně 19 křižovatek osazených SSZ na ulici Evropské odpojeno od řídicího počítače ADT a provizorně ovládáno z HDŘÚ. Během příštího roku budou křižovatky na ulici Evropské připojeny do nové oblastní dopravní řídicí ústředny ve stanici metra Dejvická. Systém ADT by měl být definitivně odpojen do konce září tohoto roku. Řídicí počítač ADT pracuje na paralelní komunikaci s nutností vytváření nadstavbových samostatných aplikací, které nejsou integrovány do systému. Vzhledem k integraci jednotlivých oblastí systémů dopravního řízení je stávající řízení za svým zenitem.
Řízení dopravy na křižovatce I. P. Pavlova
Nově dodaná ústředna SITRAFFIC SCALA splňuje trendy 21. století, které jsou kladeny na telematické systémy v dopravě. Integruje systém řízení dopravy s dohlídací funkcí jednotlivých SSZ, obsahuje strategický modul na provázání řízení jednotlivých oblastí a podo-
blastí systémů řízení dopravy, podporuje dopravně závislé řízení pomocí algoritmu TASS a MOTION, sběr a archivaci dopravních dat a další. Systém umožňuje GIS mapovou podporu s funkcí integrace dalších systémů přes otevřené rozhraní OCIT a XML. Díky tomu je možné připojovat další systémy, jako jsou proměnné informační tabule, kamerové systémy, preference MHD apod. O postupné výměně dopravního řízení starší technologie za novou, v kombinaci různých dodavatelů, která bude prováděna ve velice exponované a dopravně senzitivní oblasti, vás budeme průběžně informovat v dalších dílech časopisu. Výměnu systému řízení dopravy provádí (v rámci dlouhodobé zakázky na údržbu, obnovu a dodávky pro řízení dopravy v hlavním městě) společnost ELTODO dopravní systémy s.r.o. Ing. Bc. Tomáš Tichý, Ph.D. vedoucí odboru dopravní řízení ELTODO dopravní systémy s.r.o.
Bezpečnostní vybavení tunelu Hřebeč II. Po úspěšně realizované první fázi modernizace výše zmíněného tunelu, o níž jsme informovali již v minulých číslech našeho časopisu, uspěla naše společnost i ve výběrovém řízení na II. etapu modernizace této významné podzemní dopravní stavby východních Čech. Do konce listopadu letošního roku provede již osvědčený tým pod vedením specialistů z montážní divize 2 ve spolupráci s pracovníky společnosti ELTODO dopravní systémy s.r.o. zbývající práce nutné k dosažení požadovaného evropského standardu bezpečnostního vybavení. Jedná se o výměnu hlavních proudových ventilátorů, dodávku záložního zdroje elektrické energie, doplnění dopravního značení a další drobné úpravy již dodaných technologií. Ing. Karel Toman, vedoucí nabídek, ELTODO EG, a.s.
Zlatníky: Vážení vozidel za jízdy Česká republika se vzhledem ke své strategické poloze ve středu Evropy potýká s velmi intenzivním nárůstem nákladní dopravy. Zkušenosti bohužel ukazují, že nákladní vozidla bývají často přetížena. S cílem zabránit rizikům, která přetížená vozidla způsobují v silničním provozu (delší brzdná dráha, při krizových manévrech jsou nestabilní, větší riziko převržení, poškozování silničních komunikací apod.) se naše společnost podílela (kompletním inženýringem a stavbou) na zakázce Vážení vozidel ve středočeské obci Zlatníky nedaleko Prahy. Ojedinělost
zakázky je v instalaci systému, který disponuje dosud nejlepší přesností vážení vozidel za pohybu bez nutnosti jejich zpomalení. Nově instalované zařízení pro vážení vozidel automaticky zjišťuje hmotnost projíždějících vozidel a v případě překročení stanovených limitů je pořízena fotodokumentace pro správní řízení. Díky nepřetržitému provozu, bez potřeby lidské obsluhy, nabízí vyšší preventivní efekt než namátkové kontroly. Vážení nevyžaduje zpomalení ani odstavení vozidla a neohrožuje tak plynulost dopravy. Dana Crkvová ELTODO dopravní systémy s.r.o.
Přetížené kamiony představují pro silniční síť i bezpečnost dopravy značné riziko.
4
Vlastní výzkum: Vždy o krok napřed Stručně o vybraných projektech úseku technického rozvoje ELTODO EG, a.s. Skupina Eltodo od samého počátku svého působení na trhu klade mimořádně velký důraz na výzkum a vývoj. „Podle mého názoru je právě to, že se věnujeme i výzkumu, naší velikou konkurenční výhodou oproti společnostem, které žijí ze dne na den. Těmito projekty získáváme několikaletý náskok, což se projevuje i v ostrém konkurenčním boji,“ zhodnotil již dříve přínos těchto aktivit pro naše společnosti Prof. Ing. Pavel Přibyl, CSc., který je za řízení výzkumu a technického rozvoje zodpovědný.
Úsek technického rozvoje se zabývá širokou škálou oblastí, nejen dopravní problematikou. Okruhy jeho působnosti lze shrnout do několika následujících:
• národní projekty vědy a výzku-
mu (o nich podrobněji informujeme níže);
• koncepce dopravní telematiky
ve městech i na dálnicích (Liberecký tunel I/35, koncept dopravních oblastí v projektu Praha);
• projekty dopravních řešení velkých technologických celků (např. stavby Pražského okruhu);
• technická podpora strategic-
kých zakázek a cílů společnosti (např. příprava nabídky na mýtný systém na Slovensku);
• technická podpora v oblasti
osvětlení a dopravy (standardizační činnost, účast v CEN, ISO);
• technický vývoj nových produktů skupiny Eltodo.
Ze zajímavých výstupů střediska lze popsat následující projekty řešené v gesci Ministerstva dopravy ČR, Ministerstva průmyslu a obchodu ČR a zahraničních agentur: SATEL, SAFETUN, KONVAZ, T-POLE a E-STREET.
SATEL: Satelitní lokalizace vozidel v dopravní telematice Jedná se o projekt výzkumu a vývoje, který byl zadán Ministerstvem průmyslu a obchodu v rámci aktivity „Trvalá prosperita“. Cílem projektu je aplikovaný výzkum možností využití palubní jednotky ve vozidle pro telematické systémy v dopravě. Výzkumné práce vychází z obecného sché-
matu dopravně telematického systému. V letech 2006 a 2007 probíhaly práce v oblasti konceptu jednotky, vyhodnocování zahraničních zkušeností a výzkumu systémů elektronického mýta.
vybavování tunelů delších než 500 metrů na trans-evropské silniční síti. Směrnice tedy neřeší krátké tunely, případně ekotunely a vysoce zatížené, ale krátké tunely ve městech. Jedním z výstupů tohoto projektu je proto například návrh změn pro kategorii krátkých tunelů (do 500 metrů), které jsou v ČR často technologicky „převybavovány“.
výukových materiálů pro výuku dispečerů a navržení architektury trenažéru, který by počítačově simuloval různé mimořádné situace a vyhodnocoval reakce zkoušených osob. Bližší informace o tomto projektu naleznete na http://safetun.eltodo.cz.
Projekt SATEL se v počáteční fázi orientoval na prověření možností vývoje integrované (univerzální) palubní jednotky pro telematické funkce a návrhu síťového koncentrátoru dat. V roce 2007 byla detailně rozpracována architektura systému univerzální palubní jednotky, která vychází ze sumarizace služeb systému, definování uživatelských potřeb, aktivit vybraných služeb a funkční analýzy celého systému. V průběhu dalšího výzkumu se budou analyzovat možnosti předávání dopravních informací mezi vozidly jedoucími ve stejném směru a mezi vozidly jedoucími v protisměru (C2C) a následně poskytování dopravních informací přes silniční infrastrukturu do centrálního systému (C2I). Bude tak analyzována možnost přenosu dopravních dat mezi plovoucími vozidly s cílem urychlit a optimalizovat tak komunikační možnosti přenosu v případech závažných nehod, havárií infrastruktury apod. Jedná se o koorperativní systémy v dopravě vycházející z implementace tzv. teorie hejna/mravenců. Bližší informace o tomto projektu naleznete na http://satel.eltodo.cz.
SAFETUN: Pro bezpečnější tunely Stále se opakující katastrofy v tunelech vyvolaly reakci Evropské unie, která prostřednictvím Evropské Rady a Parlamentu vydala v roce 2004 požadavky na minimální
Ilustrační fotografie - interiér tunelu Mrázovka
Účelem projektu je zajištění trvalého vývoje v optimalizaci vybavení a bezpečnosti tunelů pozemních komunikací, tak jak to požaduje směrnice Evropské unie 54/2004/ES. Projekt je rozdělen do těchto částí: 1. Výzkum bezpečnosti krátkých tunelů - optimalizace vybavení krátkých tunelů tak, aby při zachování potřebné bezpečnosti pro účastníky provozu byly tunely adekvátně vybavovány technologií. 2. Analýza bezpečnosti v českých tunelech - vytvoření metody pro celorepublikové zaznamenávání událostí v tunelech a jejich automatizované zpracování, jako každoroční výstup pro Komisi EU. 3. Výzkum a ověření metod kvantitativního hodnocení rizik číselné a tedy měřitelné hodnocení tunelů pro objektivní hodnocení bezpečnosti. 4. Model evakuace osob - evakuační model vychází z mikrosimulačních modelů pro evakuaci osob z uzavřených budov a respektuje psycho-motorické chování chodců. 5. Výuka a testování dispečerů tunelů - vytvoření jednotné národní metodiky a základních
KONVAZ: Jak kontrolovat zatížení silnic? Cílem tohoto projektu bylo prokázat nutnost a výhodnost realizace systému vážení vozidel a předložit podklady pro stanovení koncepčních činností pro realizaci systému vážení nákladních vozidel v ČR.
Rozvadov, ilustrační vyobrazení k vážení mobilními penalizačními vahami
V rámci řešení úkolů bylo potřeba stanovit postupy pro tvorbu nového modelu, metody pro návrh vozovek a dimenzování rekonstrukcí, oprav a servisu vozovek v závislosti na tomto modelu, na základě využití systematického sběru a zpracování dat stanic HS WIM. Tato data potvrzují nutnost a významnou ekonomickou výhodnost realizace systému vážení. V rámci projektu KONVAZ byl vypracován dokument s názvem Celostátní systém vážení vozidel na pozemních komunikacích.
5 Tento projekt byl v loňském roce ukončen, výstupy byly úspěšně obhájeny a hodnoceny nejvyšší známkou na Ministerstvu dopravy ČR. Bližší informace o něm naleznete na http://konvaz.eltodo.cz.
T-POLE: Jak předcházet problémům se stožáry veřejného osvětlení Stožáry používané pro účely veřejného osvětlení jsou vystaveny celé řadě škodlivých vlivů, které se mohou promítnout do jejich životnosti a tedy celkové bezpečnosti. Cílem projektu je tedy vývoj diagnostického zařízení pro zjišťování pevnosti a stability stožárů ve veřejném osvětlení. V rámci projektu byly nejprve posouzeny vhodné diagnostické metody, které mají svůj potenciál použití, ať už individuálně, nebo ve vzájemné kombinaci. Následně bylo provedeno laboratorní testování vybraných metodik a v současnosti probíhá testování diagnostických metodik v terénu.
Finální metodický systém analýzy defektů stožáru by měl vyhodnocovat všechny ohrožené části stožáru, včetně jeho ukotvení v zemi. Je nutné vyvinout systém umožňující detailně identifikovat jednotlivé typy poruch, jako je například koroze v základu, trhlina na povrchu stožáru, nedostatečné zakotvení v zemi. Aplikace těchto zkoušek při periodických kontrolách veřejného osvětlení by měla umožnit včasné odhalení defektů stožárů především ve veřejném osvětlení tak, aby mohla být provedena preventivní výměna před jejich případným samovolným pádem.
Veřejné osvětlení v pražské ulici Strakonická
E-STREET: Efektivnější veřejné osvětlení Projekt je orientován na inteligentní osvětlovací systémy pro osvětlování pozemních komunikací. Hlavním cílem je zvýšení znalostí a povědomí o inteligentním osvětlení a expanze energeticky účinných systémů v Evropě. Projekt je rozdělen do několika okruhů.
Testování diagnostické metody Incotest
Jedná se především o hodnocení energetických úspor a návrh možností pro snížení energetické náročnosti. Odhaduje se, že celková spotřeba energie pro osvětlení pozemních komunikací v Evropě je 59,760 TWh ročně. To se blíží celkové roční spotřebě elektřiny v ČR. Důležitou kapitolou projektu je revize směrnice CIE 115:2007 (“Recommendation for the lighting of roads for motor and pedestrian traffic“), stanovení požadavků na telemenagementové systémy a je-
jich úroveň inteligence, návod na jejich financování prostřednictvím garantovaných služeb ESCO společností, zprostředkování kontaktu mezi výrobci inteligentních systémů a klienty (majiteli a provozovateli osvětlovacích soustav) s rozborem jejich požadavků apod. Bližší informace o tomto projektu naleznete na www.e-streetlight.com. tým Technického rozvoje ELTODO EG, a.s.
Nový ředitel společnosti Vegacom Společnost Vegacom a.s. má v čele nového ředitele. Stal se jím Ing. Ladislav Mahn, MBA. „Velice si vážím toho, že mi byla dána příležitost pracovat pro společnost s tak dlouholetou tradicí na telekomunikačním trhu, s tak významnými úspěchy a s tak velkým potenciálem, jako je společnost Vegacom,“ říká o svém nástupu do Vegacomu on sám. Z jeho stručného životopisu je zjevné, že se takřka celý profesní život pohyboval v oblasti informačních a komunikačních technologií. Ve své nové pozici ve Vegacomu tedy bude mít na co navazovat. Ing. Mahn svoji pracovní kariéru začínal ve Správě dálkových kabelů Praha, kde pracoval nejprve v ryze technických a později i v různých vedoucích pozicích, a to až do doby, kdy z některých spojových organizací vznikl SPT Telecom. V období existence SPT Telecom (který se v roce 2000 přejmenoval na Český Telecom) pracoval v manažerských pozicích (manager telekomunikačního střediska) a později v produkt managementu (manager pro leased lines a datové služby). V roce 1999 přešel do útvaru strategie, kde postupně prošel pozicemi manažera pro strategický plán, ředitele pro strategický plán a business development a od roku 2002 pak ředitele pro korporátní strategii.
Ing. Ladislav Mahn, MBA
Koncem roku 2004 začal pracovat pro společnost Micos, nejdříve v pozici ředitele výrobní divize Telcom a později v pozici managing director sloučených divizí Telcom a ITS. redakce
6
Jarní Veletrhy pracovních příležitostí Personální útvar ve spolupráci s Technickým úsekem ELTODO EG, a.s., a Technickou divizí ELTODO dopravní systémy s.r.o. se již tradičně zúčastňuje jarních Veletrhů pracovních příležitostí pro studenty a absolventy technickým univerzit. Začínali jsme před šesti lety v Praze a postupně jsme přibírali Ostravu, Brno, Liberec a Plzeň. Informace o skupině Eltodo zveřejňujeme v Katalogu pro studenty,
osobně s nimi pak hovoříme na veletrzích o možnosti jejich uplatnění. To, jaký je zájem o zaměstnání v naší skupině, napovídá fotografie. Ta je určitě i malou připomínkou pro ty naše zaměstnance, kteří se s námi viděli poprvé na některém z veletrhů a rozhodli se pro svůj start v profesní kariéře zvolit právě naši skupinu. Hana Polanská odborný personalista
Další krok ke zvýšení bezpečnosti v dopravě Začátkem roku se dostala do rukou široké odborné veřejnosti ojedinělá kniha „ANALÝZA A ŘÍZENÍ RIZIK V DOPRAVĚ - Tunely na pozemních komunikacích a železnici“. Za spouštěcí moment tvorby této publikace lze nesporně považovat sérii nešťastných událostí v evropských tunelech, jež odstartovaly lavinu iniciativ na nejrůznějších úrovních. Jde o dílo úzkého kolektivu autorů a za hlavního duchovního otce této publikace lze nepochybně považovat prof. Ing. Pavla Přibyla, CSc. Jeho dlouholeté praktické zkušenosti z oblasti projektování, provozování a hodnocení tunelů spolu s akademickým (Dopravní fakulta ČVUT Praha) jakož i praktickým (ELTODO EG, a.s.) zázemím jsou příslibem vysoce kvalifikovaného zpracování této problematiky. Knihu je možné doporučit zadavatelům zakázek, investorům, projektantům, pracovníkům výzkumných ústavů, ale i studentům a učitelům vysokých škol. (RO)
Informace o využití nabídky penzijního připojištění ve skupině Eltodo Letošní rok jsme zahájili úspěšným navázáním spolupráce s AEGON Penzijním fondem, a.s. Již v prvních týdnech roku více než 300 našich zaměstnanců využilo této možnosti a stalo se klienty AEGON Penzijního fondu. Těmto lidem přispívá na penzijní připojištění i skupina Eltodo. Jen za leden a únor tohoto roku přesáhl objem prostředků na Vašich účtech čtvrt milionu korun. Dovolte mi zastavit se krátce u smyslu penzijního připojištění. Můj
názor je, že penzijní připojištění má mezi nástroji k zabezpečení na stáří každého z nás nezastupitelné místo. Popularitu penzijního připojištění dokládají i statistiky. Ke konci roku 2007 mělo penzijní připojištění 3,94 mil. občanů ČR. Zhruba čtvrtina z nich (mezi ně patříme dnes také my) má to štěstí, že na svůj penzijní účet pobírá příspěvek od svého zaměstnavatele. Výhody a stabilita penzijního připojištění se plně ukázaly v posledním období, kdy došlo k citelným
Kolik nás loni bylo? Pro skupinu Eltodo pracovalo v minulém roce více než devět set lidí - konkrétně to k 31. 12. 2007 bylo 912. Profesní složení zaměstnanců skupiny pak ukazuje přiložený koláčový graf. Dalších zhruba devět set lidí přitom pracuje také pro sesterskou skupinu Vegacom, kterou Eltodo získalo na konci minulého roku. Jak už jsme v Eltodo magazínu informovali, spolu se skupinou Vegacom stoupne roční obrat obou subjektů ze stávajících tří na 5,2 miliardy korun.
propadům cen akcií a cenných papírů obecně, a to jak na českém, tak i na světovém finančním trhu. Hodnota úspor například v akciových podílových fondech se výrazně snížila, avšak penzijní fondy i v tomto nejistém prostředí dokázaly pro své klienty vytvořit zisk srovnatelný s předchozími lety. Penzijní fondy se tedy rozhodně nevyplatí podceňovat, ačkoliv jejich výnosy v dlouhodobém horizontu jistě nedosáhnou stejného zhodnocení jako akcie. Na druhou 53 54
stranu, kdo z nás by chtěl držet všechny své úspory na stáří v těch nejrizikovějších instrumentech? Ostatně už naše babičky a prababičky moudře říkaly: „Nedávej všechna vejce do jednoho košíku.“ Pokud jste uzavřeli penzijní připojištění, udělali jste tedy správné rozhodnutí. Věřím, že Vaše spokojenost s penzijním připojištěním brzy přesvědčí i ty, kteří prozatím s jeho uzavřením váhají. Ing. Miroslav Vele ELTODO EG, a.s. 110
124
255 65
251 Výroba Montáže Technika, projekce Obchod a marketing
Ekonomika, administrativa Management Zákaznické služby
7
ELTODO
BLAHOPŘEJE Dovolujeme si tímto popřát našim jubilantům, kteří oslavili své životní jubileum v únoru a březnu 2008, hodně zdraví do dalších let, štěstí a spokojenost v osobním i pracovním životě. ELTODO EG, a.s. sl. Lucie Beerová, sl. Martina Janečková, DiS, pí. Jarmila Martínková, pí. Ivana Opavová, pí. Jana Sedláčková, pí. Marcela Sokolová, p. Vladimír Chochola, p. Miloš Olejník, p. Jindřich Polák, p. Josef Samek, p. Josef Scheitar, Ing. Karel Toman, Ing. Miroslav Vele ELTODO dopravní systémy s.r.o. p. Josef Brýdl, p. Lukáš Gros, p. Zdeněk Machart, Ing. Jakub Mlčoch, Ing. Dalibor Popželev ELTODO-CITELUM, s.r.o.
V O L N Á M Í S TA V E LT O D O
pí. Vladimíra Lomská, p. Jindřich Kolář, p. Karel Stromajer Slévárna a strojírna, a.s. p. Jan Rychtera Střední škola průmyslové elektrotechniky ELTODO, s.r.o. Ing. Alena Samcová, p. Rudolf Roučka
Poděkování za vykonanou práci posíláme našim spolupracovníkům, kteří odešli do důchodu. Přejeme hodně zdraví a spokojenosti v osobním životě. ELTODO EG, a.s. p. Petr Kudláček, p. Václav Smělý, p. Zdeněk Nytra ELTODO-CITELUM, s.r.o. p. Ivan Velík
3 8 8 5 2 8 5
3 4 3
2
6 1
2 9 3 4 5
9 6
● Obchodní referent - nabídky, rozpočty ● Technik zakázky ● Odborný referent - inženýrská činnost ● Učitel odborných předmětů ● Učitel odborné výchovy ● Servisní technik ● Přípravář - rozpočtář ● Revizní technik ● Mechanik MaR ● Elektromontér ● Řidič nad 7,5 t ● Výrobní dělník - svářeč
Bližší informace najdete na webu skupiny Eltodo (www.eltodo.cz) v sekci KARIÉRA.
4 5 9 7 6
● Projektový manažer ● Koordinátor projektu, zakázky ● Vedoucí projektant - silnoproud NN, VN ● Projektant - silnoproud NN, VN ● Pomocný projektant - silnoproud NN, VN ● Vedoucí projektant - slaboproud, technologické vybavení budov ● Projektant - slaboproud, technologické vybavení budov ● Projektant MaR a řídících systémů ● Systémový inženýr - řídící systémy ● Systémový inženýr - vývoj software ● Obchodní zástupce - akvizice
Doplňovačku sudoku z minulého čísla magazínu úspěšně vyluštil mimo jiné i Miloš Pokorný ze společnosti ELTODO-CITELUM, s.r.o. Vedle logického úsudku mu nechyběla ani potřebná dávka štěstí, takže byl vylosován a obdrží od nás tradiční pětistovku. A protože i středně obtížnou doplňovačku řada z vás zvládla, zůstáváme i tentokrát ve stejné kategorii. Vyplněnou doplňovačku můžete jako obvykle poslat poštou na adresu Radek Ošťádal, ELTODO EG, a.s., Novodvorská 1010/14, 142 01 Praha 4, anebo e-mailem na adresu
[email protected] poslat pořadí čísel na posledním řádku doplňovačky. Správná řešení očekáváme do konce dubna.
Z historie sudoku II:
9 5 7 7 1
V minulém čísle magazínu jsme sledovali historii této oblíbené doplňovačky od samotných počátků až do osmdesátých let minulého století, kdy hra získala své nynější jméno sudoku (zkratka ze súdži wa dokusin ni karigu) a to si jako obchodní známku registroval ča-
sopis Nikoli, který hru v japonsku zpopularizoval. Jak se ale hra ve velkém dostala do západního světa? Může za to Novozélanďan Wayne Gould. Ten při návštěvě Japonska v roce 1997 narazil na výtisk časopisu o sudoku. Japonsky sice neuměl, ale domyslel si postup podle uvedených řešení. Zaujalo ho prý, že v Japonsku je sudoku tak populární a zbytek světa o něm vůbec neví. Hru si oblíbil natolik, že se rozhodl vytvořit počítačový program, který by dokázal sudoku generovat. Po šesti letech práce se mu to skutečně podařilo. Navíc měl štěstí, že populární britské Timesy právě zmenšovaly formát a klasická křížovka pro ně tedy byla příliš velká. Proto se v Timesech rozhodli sudoku vyzkoušet. Svou první doplňovačku otiskli 12. listopadu 2004, a to pod šalamounským názvem Su Doku (aby nebyla porušena ochranná známka). Pak už se hra začala lavinovitě šířit celým světem. (red)
8
Historie na dvou kolech JUDr. Karel Vozábal pracuje v ELTODO EG, a.s., od 2. ledna 2008 na pozici referenta obchodního úseku. Jeho koníček má dvě kola, motor a dlouholetou historii rekonstruuje totiž historické motocykly. A co ho k takovému netradičnímu koníčku přivedlo? „Před několika lety jsem poskytl právní pomoc klientovi, který byl ve velké nouzi, a
způsob relaxace, která je pro něho účinnou protiváhou duševně náročné práce. Výsledek je pak vidět z přiložených fotografií. Favoritem je Jawa 350 z roku 1968 Od té doby zvládl restaurovat zatím čtyři motocykly. Kromě zmiňované ČZ 125 A to byla ještě Jawa 250 Pérák, Jawa 361 a teď pracuje na motocyklu Jawa 360 s
Jawa ČZ 350, typ 361 Sport, byl jedno až dvoumístný motocykl těžší konstrukce vyráběný v letech 1965 - 1973.
val v roce 2006. „Zrestaurovaný motocykl je typu Sport, který byl vyroben ve velmi omezeném
Rok a půl práce Rekonstruování historických motocyklů je časově náročná záležitost. Podle slov K. Vozábala vyžaduje každá motorka svůj čas. Závisí na tom, v jakém je stavu, jaké díly je potřeba renovovat či vyrobit a podobně. Obecně se dá říci, že
Motocykl ČZ 125 A byl prvním novým poválečným typem vyrobeným ve strakonické ČZ. Tento motocykl přímo vycházel z oblíbeného předválečného motokola ČZ 98. Využití většiny dílů z předválečného typu, včetně využití starých zásob, umožnilo hladký rozjezd výroby ve Strakonicích během prvních poválečných let. Motocykl ČZ 125 A byl vyráběn v letech 1946 a 1947, poté byl nahrazen motocyklem zcela nové koncepce, typem ČZ 125 B.
proto jsem od něho nepožadoval za své služby žádnou úhradu. Klient mi místo toho nabídl šrot motocyklu ČZ 125 A z roku 1946,“ vysvětluje K. Vozábal, jak objevil nový
přívěsným vozíkem Velorex 560. Mezi těmito znovuzrozenými motocykly má samozřejmě také svého favorita - je to Jawa 350, typ 361 z roku 1968, kterou zrestauro-
Rekonstruování motocyklu neznamená ho jen rozebrat, očistit a znovu smontovat. Například ČZ 125 A získal K. Vozábal jako šrot vytažený z hnoje s odmontovaným motorem, který byl využíván v podomácku postavené sekačce na trávu.
Jawa 250 se začala vyrábět v roce 1946, kdy měla premiéru na autosalónu v Paříži a byla velkým překvapením jak pro motocyklisty, tak pro odbornou veřejnost. Předběhla totiž konkurenci alespoň o pět let. Hned druhý rok opustilo výrobní linky 17 162 nových dvěstěpadesátek s vynikajícím pérováním zadního kola. Jawa 250 Pérák slavila celosvětový úspěch.
množství, celkem jen 6000 kusů. Je výborně ovladatelný, postaven na 19“ kolech, má dvouválcový motor a nádherný zvuk,“ říká o svém oblíbenci K. Vozábal. Jedná se o předchůdce motocyklu Jawa Californian a ve své době byl policií používán jako stíhač. „V roce 1968 jsem tento motocykl vlastnil, tehdy jsem ho koupil na půjčku jako ojetý,“ vzpomíná s nostalgií K. Vozábal.
vlastní rekonstrukce v průměru trvá jeden a půl roku. A jak často se svému končíku věnuje? „Záleží na tom, jak potřebuji relaxovat, a svou roli také hraje dostupnost potřebného materiálu,“ říká K. Vozábal a dodává, že výsledek vždy podřizuje požadavku kvality a preciznosti. A tato zásada vylučuje jakékoli uspěchané řešení. Zuzana Helceletová
ELTODO magazín 2/2008. číslo registrace: MK ČR E 16164. Pro skupinu Eltodo připravuje QandA s.r.o. Redakční rada: Radek Ošťádal, Dana Crkvová, Ing. Jaroslav Smetana, Ing. Jiří Hrnčíř, Mgr. Lukáš Novák, Ing. Richard Štrégl. Fotografie: R. Ošťádal, Ing. P. Musílek, P. Novák, archiv skupiny Eltodo a JUDr. K. Vozábala. Kresby: Jiří Tyller. Grafické zpracování: Ing. Lenka Kněžková. Uzávěrka čísla: 28. 3. 2008
