Is verladend België wel klaar voor de Union Customs Code?

Nr. 64 - Herfst N°. 64 - Automne Driemaandelijks: juli - augustus - september 2015

Op zoek naar een logistiek toptalent

Trimestriel: juillet - août - septembre 2015

Dag van de Verlader

Zie pag. 3

Zie pag. 4

Aanbevolen opleidingen Zie pag. 10

Stijgt uw transportkost na de invoering van de kilometerheffing?

Is verladend België wel klaar voor de Union Customs Code?

Kwartaaluitgave van OTM - editie 64 V.U. Nik Delmeire, Derbystraat 33B, 9051 Gent - Afgiftekantoor Mechelen X - P2A9054

De EU heeft sinds zijn ontstaan gestreefd naar een eengemaakte markt waarin voor goederenvervoer geen onderlinge grenzen meer bestaan. Een belangrijk onderdeel hiervan is de douane-unie waardoor de in- en uitvoer van goederen in de Europese Unie uniform is, ongeacht welk individueel land betrokken is. Sinds het ontstaan van de Unie zijn hierover vele regels en directieven verschenen die her en der verspreid in de Europese wetgeving stonden. Om Ook de technologie is sinds 1992 behoorlijk geëvolueerd. Hierdoor kwamen er mogelijkheden om de verschillende douanesystemen te integreren, wat resulteerde in het van kracht worden van de Modernized Customs Code (MCC) in 2008. Hierin vormde de verdere informatisering van de data-overdracht tussen declarant en douane de rode draad. Tot de noodzakelijke IT-infrastructuur beschikbaar zou zijn, bleef de oude CCC echter van kracht. Door de totstandkoming van het Verdrag van Lissabon, die de hele wetgevingsprocedure in de EU heeft veranderd, kon de MCC uiteindelijk niet worden ingevoerd. Van de gelegenheid werd gebruik gemaakt ook enkele inhoudelijke wijzigingen door te voeren. De UCC (Union Customs Code) werd op 9 oktober 2013 goedgekeurd als verordening (EU) nr 952/2013 van het Europees Parlement en van de Europese Raad. Deze verordening gaat op 1 mei 2016 van kracht. Omdat ook nu de IT-infrastructuur verre van klaar is, worden de verschillende

aan dit onoverzichtelijk geheel een eenduidige invulling te geven werd in 1992 de Community Customs Code uitgevaardigd. Deze Code omvat alle regels betreffende import en export, in en uit de EU, en is aangenomen door alle landen van de EU. In theorie betekent dit dat de douaneprocedures in alle landen van de EU gelijk zijn. De praktijk is echter vaak anders.

bepalingen echter geleidelijk ingevoerd. Er is wel een vaste einddatum van 2020 voorzien waartegen alle bepalingen in de Code actief moeten zijn in alle landen van de EU. Overgangsmaatregelen Hoewel de UCC kracht van wet heeft zijn de uitvoeringsbesluiten, onder de vorm van zogenaamde Implementing Acts (IA) en Delegated Acts (DA), nog in onderhandeling. Deze onderhandelingen worden naar verwachting in de onmiddellijke toekomst afgerond. Een geconsolideerde tekst is inmiddels wel beschikbaar. Hierbij zullen naar alle waarschijnlijkheid de volgende overgangsmaatregelen genomen worden: • De meerderheid van de bestaande autorisaties blijven van kracht tot hun einddatum of ten laatste 31 december 2018, waarna een herautorisatie of herbeoordeling moet volgen; • Voor bestaande autorisaties zonder einddatum,

zoals vergunningen tijdelijke opslag, moet een herautorisatie of herbeoordeling ten laatste tegen 30 april 2019 voorzien worden. De Europese bepalingen rond EORI veranderen niet. Ook uitvoeren via spoor of luchtvracht zonder douaneformaliteiten blijft op dezelfde manier mogelijk met een enkele overeenkomst voor vervoer. Wat verandert op 1 mei 2016? Alle declaraties moeten elektronisch gebeuren. Papieren declaraties zijn niet meer mogelijk. Dit geldt eveneens voor het inroepen van speciale douaneprocedures zoals actieve en passieve veredeling. De enige uitzondering is het vervoer van goederen onder een bijzondere vergunning, vermits het vervoer zelf niet vergunningplichtig is, moet dit ook niet elektronisch aangevraagd worden. Lees verder op blz. 7

OTM partners

Er is al heel wat verteld en geschreven over het invoeren van een kilometerheffing voor vrachtwagens op Belgische wegen. Voorlopig ziet het er naar uit dat vanaf april volgend jaar alle vrachtwagens zwaarder dan 3,5 ton op de belangrijkste verkeersassen van dit land aan deze heffing onderworpen zullen worden. Maar wat betekent dit nu concreet voor de Belgische verlader? Gaan ook uw transportkosten stijgen na de invoering van deze heffing en in welke mate? Het is duidelijk dat dit geen eenvoudige oefening wordt. Er zijn verschillende variabelen zoals het gekozen traject, de emissieklasse van de voertuigen van uw transporteur en het gewicht van de vrachtwagen. In een latere fase kunnen ook andere factoren bepalend zijn zoals bijvoorbeeld tijdstip en plaats. Bovendien hebben de 3 gewesten elk aparte bevoegdheden om de kilometerheffing op hun grondgebied te bepalen. Daarbij komen nog een aantal flankerende maatregelen waarbij de opbrengst van de kilometerheffing terug moet vloeien naar de Lees verder op blz. 2

vervolg van blz. 1 transportsector. Zo wordt het eurovignet afgeschaft, de verkeersbelasting verlaagd, de kilometerheffing fiscaal aftrekbaar en wordt een deel van de opbrengsten terug in het budget voor wegeninfrastructuur gepompt. Wat de uiteindelijke impact op uw transportkost zal zijn is allesbehalve helder. Daarom organiseert O.T.M. in het najaar een infosessie die u hierin wat klare inzichten moet verschaffen. Voorafgaand zijn gesprekken met de transportfederaties, beleidsmakers en academici gepland waarin we een vorm van consensus trachten te bereiken. Verder willen we u een beeld scheppen van het algemeen kader, de technische uitvoering en wegwijs maken aan de hand van enkele modelcases. O.T.M. raadt elke verlader aan goed geïnformeerd te zijn over deze materie om de impact van deze maatregel op uw onderneming correct in te schatten. Info: 09 265 18 81.

Vos frais de transport vont-ils augmenter suite à l’introduction de la taxe kilométrique ? On a beaucoup parlé de l’instauration d’une taxe kilométrique pour les poids lourds en Belgique. À partir d’avril 2016, les poids lourds de plus de 3,5 tonnes devraient tous être soumis à cette taxe sur les principaux axes du pays. Mais que cela signifie-t-il concrètement pour les chargeurs belges ? O.T.M. organisera cet automne une séance d’information au cours de laquelle vous recevrez toutes les explications dont vous avez besoin.

COLOFON is een uitgave van est une édition de OTM vzw Derbystraat 33B 9051 Gent Ondernemingsnummer: BE 0439 084 554 T. 09 265 18 81 F. 09 321 05 89 [email protected] www.otmbe.org Redactie Rédaction Willem Buitenkamp, Johan Dillen, Carla Laureys, Freddy Michiels. Secretariaat Secrétariat Chantal Smet Verantwoordelijke Uitgever Editeur responsable Nik Delmeire Derbystraat 33B 9051 Gent Artikels en foto’s in deze uitgave zijn auteursrechtelijk beschermd. Niets uit deze uitgave mag overgenomen worden zonder de schriftelijke toestemming van de verantwoordelijke uitgever.

editoriaal

Stijgt uw transportkost na de invoering van de kilometerheffing?

Als jullie dit lezen, zijn de zomermaanden alweer gepasseerd. Geen EK, geen WK, geen Olympische Spelen en geen spectaculaire dopinggevallen in de Tour. Gelukkig maar, want ik had ondanks het vakantieregime toch wel m’n aandacht nodig voor wat zich de voorbije maanden afspeelde op het logistieke speelveld. Vooreerst CORE, het Supply Chain project dat gecoördineerd wordt door ESC, heeft z’n eerste jaar reeds lang achter de rug. Dus ook de eerste “review“ door de Europese Commissie. Dit was voor mij de eerste keer dat ik dit mocht meemaken en het was zoals een Engelse voetbalmatch gewoonlijk wordt omschreven: hard, maar zeer sportief; en dus ook enkele gele kaarten. Het komt erop neer dat een aantal experts die door de EU worden aangeduid al het geleverde werk grondig evalueren en al dan niet om bijsturing vragen. Wel, de manier waarop deze experts en de commissie dit voorbereidden, vraagt om respect .

Chaîne logistique : rester en mouvement Quand vous lirez ces lignes, la période estivale ne sera déjà plus qu’un souvenir... Sans championnats d’Europe, sans Coupe du monde, sans Jeux olympiques et sans cas spectaculaires de dopage pendant le Tour. Heureusement, car malgré le rythme spécial des vacances, j’avais besoin de toute mon attention pour passer en revue ce qui s’est joué ces derniers mois sur le terrain de la logistique. Commençons par CORE, le projet « Supply Chain » coordonné par ESC, qui vient déjà de souffler sa première bougie. L’heure, donc, du premier bilan de la Commission européenne. C’était la première fois que je pouvais y participer et comme on le dit généralement pour un match de football anglais, c’était dur mais très sportif… le tout assorti de quelques cartons jaunes. Pour le dire autrement, des experts désignés par l’UE évaluent les travaux réalisés et demandent le cas échéant des rectifications. Eh bien, la façon dont ces experts et la Commission ont préparé tous ces travaux impose le respect.

éditorial

Supply Chain: in beweging blijven

OTM ACTIEF

Depuis, le projet suit son cours, et du chaos est en train de naître quelque chose… ce qui n’a rien d’anormal quand on sait que le projet implique 20  sous-projets et 70  partenaires. Ce «  quelque chose  » se composera d’une bonne dizaine de projets pilotes portés par les dernières nouveautés en matière de chaîne logistique sécurisée. ESC est également prié de diffuser le message de CORE et donne l’occasion de participer de façon active ou passive à des séminaires et des congrès.

Ondertussen gaat het project verder en ontstaat uit de chaos, wat niet abnormaal is met 20 deelprojecten en 70 partners, een levend iets. “Iets“ zal bestaan uit een dikke 10 pilootprojecten die gedragen worden door de nieuwste inzichten inzake “Secured Supply Chain“. ESC wordt ook geacht om de CORE-boodschap uit te dragen en geeft de gelegenheid om op actieve of passieve manier aan seminaries, congressen deel te nemen. Comme début juin à Anvers, où le Professeur Alan Waller a fait un exposé plutôt intéressant sur l’évolution de la « chaîne Zo was er begin juni eentje in Antwerpen over, inderdaad, logistique  » à la «  chaîne de valeur  ». Autrement dit  : la Supply Chain, waar Professor Alan Waller toch wel chaîne logistique ne fournit pas de la valeur, elle en crée. Autre een interessante uiteenzetting gaf over de evolutie van élément intéressant : le fait que, selon le professeur, il faut que Supply Chain naar Value Chain. Of anders gezegd: le management accorde encore plus d’attention à la chaîne Supply Chain is geen afleveraar van waarde, maar schept logistique qu’il ne le fait actuellement  ! «  Mais où ai-je déjà waarde. Ook interessant was z’n inzicht over het feit dat entendu cela ? », peut s’exclamer notre Roger. Supply Chain nog meer aandacht moet krijgen in de Directiekamer dan het nu het geval is! “Waar hebben we Une autre présentation –  tout aussi intéressante  – traitait dat nog gehoord“, hoor ik onze Roger nu luid roepen. d’«  innovation technologique de rupture  ». Soit, en d’autres termes, une technologie qui balaie pour ainsi dire tout ce que Een andere interessante presentatie ging over “disruptieve nous connaissons  : voitures autonomes, entrepôts gérés sans innovatie“. Met andere woorden: technologie die alles intervention humaine, camions à conduite automatisée circulant wat we kennen zo goed als overboord gooit: zelfrijdende Nik Delmeire en convoi... Et ceci m’amène à un autre congrès auquel nous avons auto’s, onbemande magazijnen, “platooning trucks“, ... Voorzitter - Président assisté et qui était consacré à l’« Internet physique ». L’idée qui En dit brengt mij bij een ander congres waar we konden se cache derrière ce concept, c’est que les marchandises soient aanwezig zijn en dat ging over het “Physical Internet“. expédiées comme on envoie actuellement des «  données  » via Internet. Cela Idee hierachter is dat goederen verstuurd worden zoals vandaag “data“ voudrait dire que les marchandises seraient bien plus qu’aujourd’hui envoyées verstuurd worden over het internet. Dit zou betekenen dat goederen veel dans des emballages standardisés (des sortes de conteneurs) et que pendant le meer dan vandaag in standaardpakketten (soort containers) zouden trajet, on utiliserait bien mieux les hubs, transports, etc., disponibles. CORE et worden verstuurd en dat onderweg veel beter gebruikt wordt gemaakt l’« Internet physique » ont le même objectif, mais CORE utilise ce qui existe van beschikbare hubs/transporten/etc. CORE en “Physical Internet” déjà pour aller un pas plus loin. hebben dezelfde doelstelling, maar CORE bouwt verder op wat reeds bestaat. La Commission européenne accorde une grande importance à l’évolution technologique dans le domaine de la logistique, et pas uniquement à travers des Voor de Europese Commissie is technologische evolutie in Logistiek projets tels que CORE. Pour preuve, le lancement du Forum numérique, qui zeer belangrijk en niet enkel via projecten zoals CORE. Ze lanceerden compte une centaine de partenaires et qui vise à poursuivre la numérisation de ondertussen ook het Digitaal Forum waaraan circa 100 partners tout ce qui a trait au transport et à la logistique. Ce qui veut dire : harmoniser deelnemen en dit met de bedoeling om alles wat met transport en logistiek les normes et les rendre moins dépendantes voire totalement indépendantes te maken heeft verder te digitaliseren. Dit betekent: standaarden die op des modalités de transport, augmenter le nombre de documents électroniques, elkaar afgestemd worden en die niet of minder van transportmodaliteiten accroître la sécurité des données... Le tout en tenant compte de l’avis du chargeur. afhankelijk zijn, meer e-documenten, meer databeveiliging, ... Uiteraard zal de stem van de verlader hierin gehoord worden. À côté des technologies développées dans les domaines de la logistique et du transport, il y a néanmoins toujours… l’humain. Cela, la Commission Naast technologie in Logistiek en Transport is er echter nog steeds européenne le sait  ; c’est la raison pour laquelle elle a organisé il y quelque “de mens“. De Europese Commissie weet dit uiteraard en daarom temps une journée consacrée à l’« agenda social ». Lors de cet événement, qui organiseerden ze enkele tijd geleden een dag rond de “sociale agenda“. a rassemblé environ 400  personnes, les thèmes suivants ont notamment été Circa 400 mensen waren aanwezig en het ging ondermeer over “level abordés : la mise en place de règles équitables, l’harmonisation de la législation, playing field”, harmonisatie van wetgeving, Duitsland en de controle l’Allemagne et le contrôle du salaire minimum... et aussi le (manque de) pouvoir op het minimumloon, ... en ook over de aantrekkelijkheid (of gebrek attractif du secteur, plus spécifiquement pour la gent féminine. Je dois dire que eraan) van de sector meer bepaald voor vrouwen. Ik had het een beetje j’ai été légèrement irrité face à tout ce qui a été dit sur ce dernier thème. Au lastig toch met wat daar allemaal verkondigd werd rond dit thema. In cours des 20 dernières années, j’ai rencontré énormément de gens actifs dans le de voorbije 20 jaar heb ik heel wat mensen ontmoet die actief zijn in de secteur. Des hommes, des femmes, des jeunes, des moins jeunes... et beaucoup sector. Mannen, vrouwen, jong, oud, .... en er waren er heel wat bij die d’entre eux faisaient leur travail avec énormément d’enthousiasme. Bien sûr met veel enthousiasme en ambitie hun job deden en ook bleven doen. qu’il y a des emplois qui ne sont pas attrayants, mais ne seront-ce justement pas Natuurlijk zijn er jobs die onaantrekkelijk zijn, maar zullen het niet die ces emplois-là qui disparaîtront peu à peu à cause des technologies de rupture ? jobs zijn die stilaan maar zeker zullen verdwijnen door de disruptieve Quand j’ai posé la question de savoir si le fait d’être un homme ou une femme technologie. Mijn vraag of man of vrouw zijn niet eerder kan beschouwd ne pouvait pas être considéré comme une compétence plutôt que comme une worden als “skill“ eerder dan als het klassieke verschil in geslacht, won traditionnelle différence de sexe, j’ai gagné le prix virtuel de la question la plus wel de virtuele prijs van meest uitdagende vraag, maar een antwoord provocatrice, mais... je n’ai pas reçu de réponse. kreeg ik niet. Plus près de chez nous, il s’est évidemment passé des choses aussi. L’évènement Dichter bij huis gebeurde er natuurlijk ook wel wat. Het meest in het le plus marquant ? La taxe kilométrique. Et comme elle est irréversible, nous oog springende is de km-heffing en daar hebben we, gezien het niet avons pensé proposer à nos membres un outil destiné à les aider dans leurs omkeerbaar is, ons voorgenomen om onze leden een hulpmiddel aan futures négociations avec leurs prestataires de services. Le but est de mettre au te bieden dat hen moet helpen bij de komende onderhandelingen met point cet outil de concert avec les fédérations du transport. hun dienstverleners. De bedoeling is om dit hulpmiddel samen met de Outre la taxe kilométrique, nous serons de plus en plus attentifs à l’aspect transportfederaties op punt te stellen. «  documents électroniques  ». En premier lieu, nous devons veiller à ce que Naast km-heffing zullen we ook meer en meer aandacht schenken aan het les autorités belges s’accordent sur le fait que cette évolution est elle aussi aspect e-documenten. In eerste plaats moeten we ervoor zorgen dat de irréversible. Ensuite, nous informerons nos membres des différentes solutions Belgische overheid het eens is met het feit dat ook dit onomkeerbaar is. possibles. Daarna zullen we leden informeren over mogelijke oplossingen. Dans l’intervalle, nous avons visité avec les autorités fédérales une entreprise Ondertussen hebben we samen met de federale overheid een bedrijfsbezoek chimique de premier plan. L’objectif  : montrer que le poids de conteneurs gebracht aan een vooraanstaand chemisch bedrijf. De bedoeling was om chargés peut être calculé sans peser physiquement ces conteneurs. Un système zichtbaar te maken dat het gewicht van beladen containers kan bepaald ERP bien géré constitue dans ce cadre une alternative parfaite. worden zonder dat deze containers fysisch gewogen worden. Een ERPsysteem, dat goed beheerd wordt, is een perfect alternatief hiervoor. Et enfin, dans le « Standaard » du 11 août 2015 est paru… le premier article d’une série consacrée à la « guerre des colis ». Les informations fournies sont En ondertussen in “De Standaard“ van 11 augustus 2015 ... een eerste correctes  : les boutiques en ligne annoncent massivement que le transport artikel in een reeks over de pakjesoorlog. De verslaggeving is correct: – aussi bien aller que retour – est gratuit, à quelques exceptions près. Et aussi webshops verkondigen massaal dat transport, heen zowel als terug, gratis que les livraisons le week-end ne constituent pas un problème, au contraire. Ce is. Op uitzonderingen na. En dat weekendleveringen geen probleem qui m’agace profondément, c’est que le journaliste ne signale d’aucune manière vormen, integendeel. Wat me wel enorm ergert: de journalist meldt op que ce soit qu’un transport ne peut jamais être gratuit et en plus, le brave homme geen enkele manier dat transport nooit gratis kan zijn en over enig effect ne mentionne rien au sujet de l’impact environnemental ! op het milieu zwijgt de brave man in alle talen! Comme vous pouvez le lire, l’OTM applique le principe de la chaîne logistique : Zoals je kan lezen, hanteert OTM het principe van de Supply Chain: in rester en mouvement. beweging blijven.

2

OTM ACTIEF

Op zoek naar een logistiek toptalent? Het project Topcoaches voor Toptalent biedt u de mogelijkheid om zo’n toptalent in huis te halen. De voorgedragen studenten laatste jaar Logistiek Management ondergaan een psychotechnische proef, die hen ook gaat inschatten op tal van andere vaardigheden die op academisch vlak minder aan bod komen, maar binnen het bedrijfsleven van groot belang zijn, zoals leiderschapscapaciteiten, stressbestendigheid in uiteenlopende situaties, communicatieve en sociale competenties, en het kunnen managen van veranderings- en besluitvormingsprocessen. De doelstelling van dit project is tweeledig: logistieke toptalenten op een unieke manier te laten kennismaken met het bedrijfsleven enerzijds, en bedrijven de mogelijkheid bieden om interessante en complexe projecten onder begeleiding van een topcoach te laten voeren. Na het succesvol afsluiten van de 7de editie van Topcoaches voor Toptalent zetten we onze schouders onder de volgende editie, met name voor het academiejaar 2015-2016.

chelors met afstudeerrichting Logistiek Management, is het van groot belang om als logistiek bedrijf, of als bedrijf uit de verladerswereld met een belangrijke logistieke inslag, op de eerste rij te staan voor wat betreft de selectie en begeleiding van onze volgende logistieke generatie. OTM, Belgian Shippers’ Council, als vertegenwoordiger van de verladende industrie, stelt haar leden, en bij uitbreiding de Vlaamse logistieke

wereld in z’n algemeenheid, daarom graag het programma ‘Topcoaches voor Toptalent’, jaargang acht voor. Dit doen we in samenwerking met een tiental hogescholen. Tot nu toe kunnen we niet anders zeggen dan dat alle voorgaande jaren met bijzonder veel succes zijn afgesloten. De projecten van de topstudenten bij de deelnemende bedrijven, in zowel handel en industrie alsook bij logistieke dienstverleners, waren van het verwachte hoge niveau en leverden de verwachte inzichtsbijdrage, en creëerden de vooropgestelde financiële voordelen voor de bedrijven. Uiteraard worden een aantal eisen aan de deelnemende bedrijven gesteld, zoals: bereid zijn tijd in de student te investeren, en kansen te geven aan de student. En dit alles tegen een meer dan billijke bedrijfsbijdrage. Gedurende het projecttraject worden verschillende bijeenkomsten

De meeste bedrijven die aan de vorige editie hebben deelgenomen, hebben reeds opnieuw toegezegd, maar er zijn nog een aantal plaatsen vrij voor nieuwkomers of bedrijven die in het verleden reeds hebben deelgenomen. U wenst een uniek talent in huis te halen? Wij zorgen voor de juiste match. Nog steeds, en nu waarschijnlijk meer dan ooit, is er een grote behoefte aan hoogwaardig logistiek personeel. Gezien de nog steeds eerder geringe instroom van professionele ba-

Where companies and students meet

met de participerende hogescholen, bedrijven, OTM en studenten georganiseerd, en dit alles met het oog op een zo goed mogelijke begeleiding van de geselecteerde topstudent. Vooraf zullen, waar nodig, de participerende bedrijven ook worden bezocht om een zo goed mogelijke match topstudent-bedrijf te bewerkstelligen. Een win-win situatie staat voorop. Mocht u interesse hebben om een stageplaats op hoog niveau aan een TvT-geselecteerde topstudent aan te bieden, zijn wij graag bereid hierover meer uitleg te verschaffen. Meer informatie vindt u op onze website. Heeft u interesse neem dan onmiddellijk contact met ons op want het aantal geselecteerde studenten is steeds beperkt! Info: [email protected]

Un coach en logistique de choix pour des étudiants triés sur le volet

NIEUWE PARTNER

NIEUWE LEDEN

We verwelkomen graag ZIEGLER als nieuwe partner van onze organisatie. Wie of wat is ZIEGLER? Xavier Vanwynsberghe, Key Account & Sales Director Ziegler Belgium, Corporate Sales: ‘Vroeg in de 20e eeuw startte de Belgische familiaal geleide transportgroep ZIEGLER zijn activiteiten. Ruim 100 jaar later heeft ZIEGLER zijn netwerk uitgebreid over 17 landen met meer dan 200 filialen en 3.400 medewerkers. Deze ontwikkeling en groei heeft ZIEGLER te danken aan haar trouwe medewerkers en haar uitgebreid netwerk. Binnen dit netwerk heeft ZIEGLER nood aan goede partners die de belangen van de sector behartigen. OTM is daarvoor een toonaangevende partner en authoriteit die met haar professionele medewerkers hierin een sterke stem kan vormen. ZIEGLER ondersteunt de activiteiten van OTM volledig en heeft er dan ook voor geopteerd om een uitgebreid partnership aan te gaan op lange termijn. Het enthousiasme en dynamisme van OTM met een steeds groeiend aantal leden is ook een doorslaggevende factor.’

• NV Robert Bosch, Peter De Troch. Motivatie: interessnat voor connecties in transport.

OTM organise chaque année T4T, une rencontre entre des coachs d’exception et des étudiants en logistique méritants. L’objectif est de permettre à des étudiants en dernière année de Gestion logistique de se faire accompagner au cours de leur stage par un coach en logistique professionnel. Ils sont ainsi préparés de manière optimale à la pratique en entreprise. Infos : www.otmbe.org

• Ahold Transport, Janneke Nijsing.

ACTIVITEITEN De eerstvolgende activiteiten voor onze leden en sympathisanten zijn: • 17 september 2015: Bezoek Brucargo • 22-23-24 september 2015: Transport & Logistics in Antwerp Expo. Wij verwelkomen u graag op onze stand nummer 3907. • 17 november 2015: Dag van de Verlader met als thema “Union Custom Code rood”. • 1 december 2015: Infosessie rond belanden van containers, in samenwerking met ESC. • 3 december 2015: Infosessie Kilometerheffing, in samenwerking met VIB Voor meer inlichtingen: www.otmne.org of 09/205 18 81

P R O B E E R N U F L O W S 4 W E K E N G R AT I S

het platform voor elke professional actief in de sector van transport, logistiek, trade en shipping ✔ Surf naar www.flows.be, registreer u vandaag en ontvang onmiddellijk toegang tot het platform ✔ Zo zorgt u ervoor dat u op de hoogte blijft van alle nieuws uit uw sector ✔ Een dagelijkse nieuwsbrief, een up-to-date website, thema-magazines,... ✔ Gratis en volledig vrijblijvend proefabonnement

Meer info op www.flows.be of via abonnementen@flows.be

3

Aanpassing kilometervergoeding vanaf 1 juli 2015 Werknemers die beroepsverplaatsingen maken met hun eigen wagen, kunnen van hun werkgever een terugbetaling krijgen van de gemaakte autokosten. Het is niet nodig om het juiste bedrag van deze kosten te bewijzen aangezien de overheid een maximum forfaitair bedrag per kilometer heeft vastgelegd, welke aanvaard wordt als kosten eigen aan de werkgever. De terugbetaling van autokosten is vrijgesteld van sociale zekerheidsbijdragen en belastingen indien dit maximum bedrag per kilometer niet wordt overschreden. Dit bedrag wordt jaarlijks aangepast. Het nieuwe bedrag dat van toepassing is van 1 juli 2015 tot en met 30 juni 2016 bedraagt €0,3412 per kilometer. Ter herinnering: het bedrag dat van toepassing was van 1 juli 2014 tot en met 30 juni 2015 bedroeg €0,3468 per kilometer. Merk op dat het nieuwe bedrag lager is dan het vorige bedrag. Een bijkomende voorwaarde is dat het aantal afgelegde kilometers per jaar niet abnormaal hoog mag zijn (maximum 24.000 km per jaar). Als het aantal kilometers hoger ligt, moet de terugbetaling gebaseerd zijn op de reële kostprijs. Dit bedrag is een maximum bedrag. Werkgevers kunnen ook een lagere vergoeding per kilometer toepassen. Een hogere vergoeding per kilometer is ook mogelijk, maar dan ligt de bewijslast bij de werkgever en de werknemer. Zij moeten bewijzen dat de uitbetaalde vergoeding overeenkomt met de reële kostprijs.

Nouvelle indemnité kilométrique à compter du 1er juillet 2015 Les travailleurs qui effectuent des déplacements professionnels avec leur véhicule privé peuvent obtenir un remboursement des frais de voiture auprès de leur employeur. Il n’est pas nécessaire de prouver le véritable montant de ces frais puisque les autorités ont établi un montant forfaitaire fixe par kilomètre, imputé en tant que frais propres à l’employeur. Le remboursement des frais de voiture est exempté de cotisations de sécurité sociale et d’impôts pour autant que le montant maximum par kilomètre ne soit pas dépassé. Le montant de l’indemnité est adapté tous les ans. Le nouveau montant qui sera d’application du 1er juillet 2015 au 30 juin 2016 s’élève à 0,3412 € par kilomètre.

DOUANE

App voor reizigers De Douane heeft een app ontwikkeld waarmee de reiziger vanaf nu in één oogopslag de do’s en don’ts bij het reizen kent. De reiziger vind er de antwoorden op volgende vragen: 1. Hoeveel tabaksproducten, alcohol en andere goederen mogen ingevoerd worden zonder invoerrechten en taksen te moeten betalen 2. Hoeveel cash geld iemand mag mee hebben. 3. Welke beschermende dieren en planten mogen getransporteerd worden 4. Hoe het zit met namaakgoederen 5. Wat men moet doen om te reizen met een gezelschapsdier.

Union  Customs  Code

Programma

Sessie   van  tot 12.00   13.00 13.00 13.30 13.30   13.45 13.45   14.15 14.15   14.45 14.45   15.00 15.00   15.30 15.30   16.00 16.00   16.30 16.30   17.00 17.00   17.30 17.30   18.00 18.00   19.30

Titel Lunch  +  ontvangst

Bedrijf

Spreker

Functie

Bedrijsfilm  Jan  De  Nul

Jan  De  Nul

Verwelkoming  door  de  voorzitter

OTM

Nik  Delmeire

Voorzitter

Keynote  TAXUD

TAXUD

Sophie  De  Coster

De  Belgische  douane  aan  het  woord

Douane

Werner  Rens

Rondetafelgesprek

OTM

Chris  Temmerman

Head  of  sector  dept.  A3   DG  Taxud Adviseur-­‐generaal   klantenmanagement Moderator

Grote  Verlader  aan  het  woord

DOW  Chemical

Lennart  Heip

ITO  Leader  Europe

Procesimplementatie  bij  bedrijven                    do's  &   don'ts Broker  aan  het  woord

Customs4trade

Pieter  Haesaert

Managing  Partner

CEVA

Joris  Zaman

Consultant  aan  het  woord

Deloitte

Julien  Pauwels

Sr.  Manager  Customs  and   Trade  Compliance Dir.  Customs  &  Global   Trade

Pauze  en  productpresentatie

Q  &  A  rondedafel        Een  hapje  en  een  drankje,  netwerkmoment

LOCATIE:  JAN  DE  NUL  NV  -­‐  TRAGEL  60  -­‐  9308  HOFSTADE-­‐AALST

Forwarder’s Assist is product van de toekomst Logistiek over de weg, maar vooral over zee en door de lucht, wordt steeds ingewikkelder en bovendien moet het steeds sneller en efficiënter. De coördinatie tussen de verschillende partijen die aan het logistiek proces deelnemen is intenser en vereist steeds meer vakmanschap. De toegenomen regelgeving rond veiligheid, volksgezondheid, fiscaliteit en douane maakt de export en import van goederen wereldwijd complexer. Om de bedrijven te assisteren bij die nieuwe uitdagingen ontwierp Stream Software de Forwarder’s Assist. De Forwarder’s Assist maakt complexe logistieke processen doorzichtig en beheersbaar en geeft de dossierbeheerder de nodige armslag om flexibel om te gaan met variaties in het proces. Wat eerder niet mogelijk was wordt nu mogelijk dankzij de steeds verregaandere techniek van automatisering en opslag van gegevens. De Forwarder’s Assist is een software die een groot gedeelte van het expediteurswerk voorbereidt. Samen met de dossierbeheerder organiseert hij het transport en werkt de dossiers af. De Forwarder’s Assist is ontworpen om de controle te behouden over grote aantallen ingewikkelde verzendingsprocessen. Als u ‘s morgens binnenkomt kunt u in één oogopslag zien wat u te doen staat, vandaag, of deze week, of volgende week, maand, zoals uzelf verkiest. Welke taken u, dan wel de Forwarder’s Assist wenst uit te voeren, laat hij u in een overzichtelijk scherm zien. Hij informeert u ook actief over andere afdelingen of personen die aan uw zending gewerkt hebben. Daarnaast ziet u ook wat de Forwarder’s Assist of een andere gebruiker al heeft uitgevoerd. U behoudt de totale controle over de meest ingewikkelde expeditie bedrijfsprocessen, terwijl de Forwarder’s Assist alle betrokkenen informeert en uzelf de terugkoppeling krijgt van wat er door hen uitgevoerd werd. Service Level Agreements en KPI’s worden via de Forwarder’s Assist actief bewaakt. Je kan er dus ook op bouwen om het bedrijfsproces bij te sturen en te optimaliseren. Gekoppeld met de Microstrategy rapportgenerator zie je de prestaties via dashboard meters. Met andere woorden, de Forwarder’s Assist is een product voor de toekomst. Meer informatie over de software of een demonstratie kan je aanvragen via [email protected]

4

HAVEN ANTWERPEN

Milieukorting Sedert 1 juni 2015 krijgen zeeschepen die gebruik maken van alternatieve technologieën (die bijdragen tot een vermindering van de uitstoot van fijn stof) een korting in de haven van Antwerpen. In sommige gevallen kan dit leiden tot een vermindering van zelfs 30 procent op de havengelden omdat de nieuwe korting los staat van de internationale ESI-korting. Schepen die op LNG varen of schepen die uitgerust zijn met scrubbers (in gesloten modus) kunnen van deze korting genieten. Deze maatregel werd ingevoerd voor een periode van drie jaar en wordt verminderd in de tijd. Schepen met LNG-aandrijving kunnen rekenen op een korting van 20 procent, terwijl schepen die gebruik maken van scrubbers in aanmerking komen voor een korting tot 15 procent. Vanaf 2016 worden deze percentages afgebouwd tot respectievelijk 15 en 10 procent en voor 2017 tot respectievelijk 10 en 5 procent. Info: www.portofantwerp.com LOGISTIEK

Slimme schakels Op 12 oktober om 15.30 uur heeft op de Stadscampus UAntwerpen De Meerminne (Sint-Jacobstraat 2, Antwerpen) een manifestatie plaats die de goederenstromen onder de loep neemt. De manier waarop we goederenstromen organiseren heeft een grote impact op de maatschappij. Een efficiëntere logistieke keten zorgt alvast voor meer armslag van onze economie. Antwerp.Smart Region Link gaat daarom samen met academici en ondernemers op zoek naar slimme linken in logistiek.
Hoe kan technologie zoals Internet of Things de goederenstroom efficiënter en winstgevender maken? Welke impact zal dit hebben op het milieu? Welke schakels missen we nog? En vooral: hoe kunnen we samenwerken?

 Tijdens het evenement ‘Slimme schakels voor innovatieve logistiek’ duikt u niet alleen in het onderwerp, maar krijgt u ook een multidisciplinaire kijk op mogelijke oplossingen.

Keynotespreker is Sergio Barbarino. Hij is onderzoeker bij het Supply Network Innovation Center van Procter & Gamble en maakt deel uit van ALICE, een Europees samenwerkingsplatform dat de Europese logistieke performantie tegen 2030 met 30% wil verhogen.

Na de algemene uiteenzetting zijn er twee parallelle interactieve sessies, die respectievelijk handelen over langeafstandslogistiek en logistiek binnen een fijnmazig stedelijk netwerk. Tijdens de receptie kan u verdere plannen smeden voor de toekomst.

 Meer info via www.antwerpsrl.be

Welkom op de toekomst van Transport & Logistiek

ALL-IN SOLUTIONS

Van 22 tot 24 september vindt in Antwerpen de vakbeurs “Transport & Logistics 2015” plaats. Het is het tweejaarlijks forum van de bedrijven in transport & distributie, warehousing & handling en datacommunicatie & software. De Antwerp Expo op aanbieders uit deze sectoren weten het: 22, 23 & 24 september 2015 ze kunnen er niet wegblijven, ze moeten er hun Benelux-nieuwigheden tonen, want alle belangrijke aanbieders zijn op het appel. Het is duidelijk dé tweejaarlijkse hoogmis van de Benelux community uit de transport en de logistiek waar alle belangrijke aanbieders én hun klanten op aanwezig zijn. Want ‘logistiek’ is een kleine wereld en ontegensprekelijk vormen de bezoekers van Transport & Logistics – we spreken hier over bedrijfsleiders en medewerkers van logistieke bedrijven, aanbieders van materieel en diensten én hun klanten in een brede kring rond de Antwerpse haven – vormen samen met de standhouders een (h)echte community. Drie dagen lang komt de sector samen om te netwerken, samenwerkingsverbanden te overlopen, zaken te doen en nieuwigheden uit de sector te ontdekken. Deze vakbeurs is het tweejaarlijks professioneel platform waar managers, beslissingsnemers, academici en specialisten op het gebied van transport, expeditie, marktgerichte distributie, warehousing en goederenbehandeling, picking, datacommunicatie & logistieke software, supply chain management, consultancy... elkaar ontmoeten, zich updaten en kennis en ervaring uitwisselen. De helft van de bezoekers komt vanuit logistiek gerelateerde sectoren. retail branche en de verladers (logistieke managers vanuit de industrie zoals automotive, bouw, (petro)chemie, farmacie, productie, voeding en bouw). Passion for Logistics, meet your community “Transport & Logistics 2015” telt meer dan 300 exposanten. Het grootste luik blijft het rollend materiaal. Daarnaast de opslag (de rekken, de beveiliging tot de bouwers en aanbieders van magazijnen, identificatie, software voor magazijn- en voorraadbeheer...) en de diensten (aanbieding transport, de pakjesdiensten...). Transport & Logistics 2015 biedt ook een

FOR YOUR

SUPPLY CHAIN

CHALLENGES

belangrijk, internationaal gericht randprogramma aan van conferenties, seminaries en actualiteitsdebatten: - internationale conferentie “De Quebecse Maritieme strategie: Quebec kiezen als een partner voor Europa en Noord-Amerika” - Gunter Pauli, basislegger van ‘blue economie’, met als thema “Hoe transport en logistiek een motor van de blauwe economie kan zijn” - Port of Antwerp met “Projectoproep voor milieuvriendelijke havenwerktuigen” - uitreiking van de Short Sea Awards door minister Ben Weyts en de Transport & Logistics Gazellen.

IT’S TRANSPOSSIBLE!

Alle belangrijke logistiekers, magazijnbeheerders en transporteurs, samen rond één beursvloer! En er wordt efficiënt zaken gedaan! En ter gelegenheid van de 10de editie is er Happy Wednesday, hét netwerkevent voor de community met... bier en fritten. Het kan niet Belgischer. En de uitdaging dit jaar? De kaap van 10.000 bezoekers ruim overstijgen.

www.essers.com

Praktische informatie Op 22, 23 & 24 september 2015 staat in Antwerp Expo (Jan Van Rijswijcklaan 191, 2020 Antwerpen) voor de 10de keer weer volledig vol Transport & Logistics. Openingsuren dinsdag en woensdag van 10 uur tot 20 uur, donderdag ‘slechts’ tot 18u. Voor een overzicht van alle activiteiten en meer informatie over deze belangrijke beurs voor onze sector, surf naar: www.transport-logistics.be

OTM ontvangt u graag op stand 3907 OTM is ook aanwezig op deze belangrijke beurs. Wij ontvangen u graag op de stand 3907, samen met ESC. We verlenen ook graag onze medewerking aan het event “First Core Supply Chain Forum” op donderdag 24 september van 12 tot 17.30 uur. Lees elders in dit blad meer over dit internationaal congres dat we onze leden en sympathisanten graag aanbevelen. Vooraf inschrijven is belangrijk. U kan uzelf rechtstreeks registreren via volgende code:

The networking hub for transport & logistic professionals.

REGISTREER U OP: www.easyfairs.com/transport2015 Uw code: 118

En ontvang uw gratis badge!

https://registration.n200.com/survey/1xmek930t36u0/register?actioncode= NTWO000273RCB&partner-contact=39065cuvrehca

Visit the future, feel the passion.

Gevaarlijke spoortransporten Bij een kwart van de controles op het transport van gevaarlijke stoffen per spoor werden het afgelopen jaar inbreuken vastgesteld: 118 inbreuken op 435 controles. Ook in de jaren daarvoor bleken heel wat gecontroleerde transporten niet te voldoen aan de voorschriften: in 2013 stelde de DVIS 123 inbreuken vast bij 367 controles en in 2011 brachten 332 controles zelfs 195 inbreuken aan het licht. Dat blijkt uit een schriftelijke vraag van N-VA-Kamerlid Wouter Raskin aan bevoegd minister Borsus. De Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit der Spoorwegen (DVIS) waakt over de spoorwegveiligheid in ons land. Een van zijn opdrachten is de controle op het naleven van de bijzondere veiligheidsvoorschriften voor het vervoer van gevaarlijke goederen per spoor. Toch werd er in deze periode geen enkel proces-verbaal opgemaakt en werd geen enkele boete geïnd. De DVIS heeft immers geen sanctionerende bevoegdheid. “Daar moet dringend verandering in komen. Wanneer de DVIS een inbreuk vaststelt, moet het die ook kunnen bestraffen. Nu blijven de inbreuken nog al te vaak zonder gevolg”, zegt Raskin. “Veiligheidsvoorschriften zijn er niet voor niets. Ze dienen nageleefd te worden. Anders stevenen we opnieuw af op een treinongeval zoals twee jaar geleden in Wetteren.”

• • •

Catalogus Partner:

Media Partners:

Hosted Port:

Grootste vakevent in de Benelux Meer dan 280 exposanten Conferentieprogramma met o.a. Jean D’Amour, minister verantwoordelijk voor Transport en voor de Uitvoering van Maritieme strategie (Quebec), keynote speaker Gunter Pauli en Port of Antwerp met “Projectoproep voor milieuvriendelijke havenwerktuigen”

Structural Media Partners:

Sector Partners:

Registreer u online op www.transport-logistics.be en vermijd zo €25 inkom!

5

Brussels Airport breidt ambitius BRUcargo uit

Brussels Airport étend les activités de BRUcargo

De luchtvrachtvolumes op Brussels Airport zitten al een tijdje in de lift. In 2014 tekende Brussels een groei van 5,6% op tot 453.954 ton. En in de eerste vijf maanden van 2015 steeg het volume met 8,4% tot 202.000 ton. En dat terwijl Frankfurt in dezelfde periode een verlies optekende van 2,1%, Parijs gedurende de eerste vier maanden met 4,2% zakte en Amsterdam met 2,5%. Het succes is des te opvallender omdat Brussel ook concurrentie heeft van Luik, Luxemburg, Keulen en Hahn en zich relatief dicht bij Amsterdam, Frankfurt en Parijs bevindt. De belangrijkste reden is het aantrekken van nieuwe vrachtoperaties, onder meer met de Airbus 330F van Qatar Airways die sinds oktober zijn aantal vluchten van 3 per week naar 6 bracht. Ook de Boeing 777F van Ethiopian Airlines met zijn vier vluchten per week sinds januari, en de Boeing 747Fs van Yangtze River Express die sinds maart eveneens vier maal per week vliegt, hebben bijgedragen aan de groei. Tot slot heeft ook KF Cargo (vroeger Kelowna Flightcraft) sinds mei vier maal per week een vlucht van Toronto op Brussel met hun DC-1030Fs. Duidelijke strategische keuze De all-cargo operators die reeds langer vluchten uitvoeren vanop de Brusselse luchthaven zijn Saudia (4 per week), Singapore Airlines (5 per week), Asiana (4 per week) en Royal Air Maroc (6 per week). Tenslotte: de integrator activiteiten van DHL die nooit helemaal zijn weg geweest, want ze bleven Brussel gebruiken als een sub-hub en hebben onlangs een akkoord ondertekend om een nieuwe sorteerfaciliteit te bouwen met een oppervlakte van 120.000 m² op de luchthaven. Deze opmerkelijke resultaten zijn het gevolg van een duidelijke strategische keuze. Het Cargo management team van Brussels Airport maakte een concurrentie-analyse van hun sterktes t.o.v. andere lucht-

havens en besloot te focusen op het uitbouwen van een sterke klantenrelatie. Daarenboven werd het betrekken van de hele supply chain, die deel uitmaakt van de cargo-business, een andere hoeksteen van de strategie. Daarbij is kwaliteit even belangrijk als kwantiteit. Enkele kleinere forwarders zijn tussen 2005 en 2010 wegtrokken uit Brussel, maar sinds 2011 hebben de grote namen zoals Kuehne+Nagel, Panalpina, UTI, Expeditors, Geodis en DHL Global Forwarding hun activiteiten uitgebreid. Groeiende aandahct voor farmaproducten De luchthaven besloot ook om in te zetten op een belangrijkste niche in de luchtvracht – farmaceutische producten. In 2014 had Brussels Airport de eerste community met het IATA CEIV-certificaat (Centre of Excellence for Independent Validators) voor de behandeling van farmaceutische producten. De luchthaven stapte zelf naar IATA om met hen te bekijken of er een standaard kon worden ontwikkeld, gelet op hun expertise en ervaring die ze hadden opgebouwd met de CEIV-certificatie voor de Europese ACC3-veiligheidsstandaard. Twee dingen waren van belang: de standaard moest wereldwijd uitgerold worden, en niet alleen in Brussel, en ook truckers en forwarders moesten betrokken worden, niet

alleen luchtvaartmaatschappijen en handlers. De shippers van farmaceutische producten kregen hun zeg in het geheel en maakten hun verwachtingen en eisen bekend. Het resultaat van deze consultatieronde was dat in mei 2014 het programma effectief van start kon gaan en dat het eerste bedrijf gecertifieerd werd in december. De luchthaven stond in voor het opleidingsprogramma en de administratieve opvolging, maar de individuele bedrijven kregen het certificaat. Het CEIV pharma certificatie programma houdt rekening met de vereisten van de WHO’s GDP (Good Distribution Practices), maar gaat verder dan dat, want breidt het verder uit naar de logistieke processen bij o.m. de truckers. Negen bedrijven hebben nu de audits achter de rug, en twee zullen er weldra volgen. Ondertussen heeft er ook al een tweede golf van negen bedrijven de stap gezet en zijn ingestapt in het programma. Tegen het einde van het jaar zullen er dus 20 bedrijven op BRUcargo gecertificeerd zijn door IATA als center of excellence for pharmaceutical handling. Cargo Community Platform Een ander initiatief van de luchthaven was om een ‘cargo community

platform’ te creëren, wat sinds mei in werking is getreden: een open IT-platform in the cloud in plaats van een verouderd cargo community-systeem. Je kan het vergelijken met de Apple App Store, een basisplatform waarop bedrijven gratis applicaties kunnen plaatsen. De eerste ‘app’ wordt momenteel ontwikkeld, een statistische applicatie die gegevens verzamelt over alle cargo die door de verschillende bedrijven op de luchthaven behandeld wordt. De luchthaven bestudeert ook de mogelijkheid om een applicatie te maken die de slots voor pick-ups en leveringen beheert, en met een andere app zal je realtime-gegevens kunnen oproepen over de temperatuuromstandigheden van farma-zendingen op de luchthaven. Anderzijds kan het platform ook door anderen gebruikt worden, ofwel voor een app die ze zelf hebben ontwikkeld, of voor applicaties van derde partijen. Alleen de kost voor de connectie met de cloud moet betaald worden. Of er kan een betalende app ontwikkeld worden. Het is duidelijk dat Brussels Airport zijn ambitie verder zet om BRUcargo verder uit te bouwen als een efficiënt logistieke platform voor luchtvracht, in samenwerking met de lokale partners.

Les volumes de fret aérien à Brussels Airport sont en augmentation depuis un petit temps déjà. En 2014, Bruxelles a affiché une croissance de 5,6 % pour atteindre les 453 954 tonnes. Au cours des cinq premiers mois de 2015, le volume a augmenté de 8,4 % pour atteindre les 202 000 tonnes. Dans le même temps, Francfort a enregistré une baisse de 2,1 %, tandis que Paris a connu une diminution de 4,2 % durant les quatre premiers mois et Amsterdam une baisse de 2,5 %. Ce succès est d’autant plus remarquable que l’aéroport de Bruxelles subit également la concurrence de Liège, Luxembourg, Cologne et Hahn, et n’est pas très éloigné d’Amsterdam, Francfort et Paris. La principale explication réside dans les nouvelles opérations de fret, notamment avec l’Airbus 330F de Qatar Airways dont le nombre de vols est passé de 3 à 6 par semaine au mois d’octobre. Le Boeing 777F d’Ethiopian Airlines et ses quatre vols par semaine depuis janvier, ainsi que le Boeing 747F de Yangtze River Express et ses quatre vols par semaine depuis mars, ont contribué à cette croissance. Pour finir, depuis le mois de mai, KF Cargo (anciennement Kelowna Flightcraft) relie également quatre fois par semaine Toronto et Bruxelles avec ses DC-10-30 F.

NIEUWS VAN EN VOOR DE SECTOR Dachser ontvangt Award Lufthansa Cargo heeft Dachser Air & Sea Logistics in Europa en Afrika de 2014 Lufthansa Cargo Quality Award Europe & Africa toegekend. De award erkent de uitmuntende input kwaliteit van de logistiek dienstverlener. Zo behaalde Dachser het hoogste niveau van betrouwbaarheid voor boekingen uit alle deelnemende transport- en logistiekbedrijven.

Slimme schakels voor innovatieve logistiek

Helping you secure your business

access control & security management

www.get.be | [email protected]

6

De manier waarop we goederenstromen organiseren heeft een grote impact op de maatschappij. Een efficiëntere logistieke keten zorgt alvast voor meer armslag van onze economie. “Antwerp.Smart Region Link” gaat daarom samen met academici en ondernemers op zoek naar slimme linken in logistiek.
Hoe kan technologie zoals Internet of Things de goederenstroom efficiënter en winstgevender maken? Welke impact zal dit hebben op het milieu? Welke schakels missen we nog? En vooral: hoe kunnen we samenwerken?

Tijdens het evenement ‘Slimme schakels voor innovatieve logistiek’ duikt u niet alleen in het onderwerp, maar krijgt u ook een multidisciplinaire kijk op mogelijke oplossingen.

Keynotespreker is Sergio Barbarino. Hij is onderzoeker bij het Supply Network Innovation Center van Procter & Gamble en maakt deel uit van ALICE, een Europees samenwerkingsplatform dat de Europese logistieke performantie tegen 2030 met 30% wil verhogen.

Na de algemene uiteenzetting zijn er twee parallelle interactieve sessies, die respectievelijk handelen over langeafstandslogistiek en logistiek binnen een fijnmazig stedelijk netwerk. Tijdens de receptie kan u verdere plannen smeden voor de toekomst. Datum: 12 oktober 2015 om 15.30 uur. Locatie: Stadscampus UAntwerpen, De Meerminne, Sint-Jacobstraat 2, 2000 Antwerpen.

Is verladend België wel klaar voor de Union Customs Code? Vervolg van blz. 1 Douaneprocessen worden aangepast Hoewel AEO (Autohorised Economic Operator) nog steeds een vrijblijvend programma zal zijn, kunnen bedrijven niet langer beroep doen op een aantal douaneprocessen zonder AEO-certificaat. Het gaat hierbij om: • Vervoer van goederen in tijdelijke opslag tussen lidstaten; • Gecentraliseerde aangifte; • Vrijstelling van de verplichting om goederen fysiek aan te bieden wanneer ze aangegeven worden, mits aan een aantal bijkomende voorwaarden voldaan is; • Met self-assessments werken voor douanecontroles; • Verminderde waarborg voor het gebruik van een klantenrekening voor het betalen van invoerrechten.

Vele douanevergunningen zullen enkel verleend worden als aan een deel of zelfs aan alle AEO-vereisten voldaan wordt. Hierdoor wordt het bekomen van een AEO-certificaat actief aangemoedigd. Aan het bekomen of behouden van een AEO-certificaat worden ook enkele bijkomende eisen gesteld. Het gaat om eisen betreffende kennis en kunde van het ingezette personeel alsook bepaalde professionele kwalificaties en het controleren of de aanvrager ook in regel is met alle vormen van bedrijfsbelasting in het aftoetsen van compliance met de douaneregels. Voor bestaande AEO-certificaten zal dit aan de orde zijn bij een vernieuwing van het certificaat. De datum waarop deze vernieuwing moet geschieden verandert niet, tenzij die na 1 mei 2019 valt, want voor die datum moeten alle bestaande certificaten vernieuwd zijn. België zal hieraan waarschijnlijk via nationale reglementering invulling geven. Ook wordt verwacht dat één en ander in Europese Guide Lines wordt uitgewerkt. Er wordt tevens gedacht aan het afschaffen van het gecombineerde AEO-F-certificaat, maar daarover zijn momenteel geen details bekend. Douanewaarde De ‘first sale for export rule’, wordt afgeschaft. Daarbij worden bestaande overeenkomsten die van deze regel gebruik maken tot ten laatste 31 december 2017 gerespecteerd. De te betalen douanerechten kunnen als gevolg hiervan aanzienlijk stijgen. Auteursrechten en licentievergoedingen (royalties) worden voortaan verondersteld betaald te zijn als onderdeel van het verkoopcontract en moeten derhalve altijd inbegrepen worden in de douanewaarde. Waarborg verplicht Een waarborg wordt overal verplicht voor het afdekken van reële en potentiële verplichtingen betreffende BTW en invoerrechten. Dit wordt vermoedelijk niet uitgebreid naar accijnzen. Enkel in geval van invoer onder tijdelijke toelating en bij actieve en passieve veredeling is dit niet verplicht. Bestaande waarborgen moeten ten laatste voor 1 mei 2019 herbekeken worden. Klantenrekeningen kunnen gewoon aangehouden worden, maar als een verminderde waarborg aangevraagd wordt impliceert dit eveneens dat een nieuwe klantenrekening aangevraagd moet worden. Goederen in tijdelijke opslag De voorwaarden voor goederen in tijdelijke opslag wijzigen niet op twee belangrijke uitzonderingen na. Het uitbaten van een tijdelijke opslag vereist vanaf 1 mei 2016 een waarborg, tenzij aan bepaalde specifieke voorwaarden voldaan wordt. Voor het plaatsen van goederen in tijdelijke opslag zal echter nog steeds geen waarborg gevraagd worden. Het verlengen van een vergunning voor tijdelijke opslag na 1 mei 2016 zal pas kunnen onder bijkomende voorwaarden die op dat moment aan de vergunning toegevoegd zullen worden. Voor het vervoeren van goederen onder tijdelijke opslag zal een vergunning nodig zijn per transport. De vergunning zal slechts verleend worden aan een AEO-C gecertificeerde vergunninghouder en indien het transport geschiedt tussen tijdelijke opslag die door verschillende vergunninghouders uitgebaat worden, moeten beiden een AEO-C certificaat hebben. Deze voorwaarden vervallen als dit transport via het elektronisch transit-systeem aangevraagd wordt.

van diegene die de aangifte indient, gegevens over het bedrijfsmanagement en zo meer. Voor EiR-aangiftes loopt dit grotendeels gelijk. Bijkomende data-eisen hierbij zijn: de locatie van de goederen; de limiet waarbinnen de douane moet aangeven dat ze de goederen wil controleren vooraleer ze vrijgesteld zijn; het douanekantoor waar goederen desgevallend aangeboden zullen worden bij een gecentraliseerde aangifte. Gecentraliseerde aangifte De details van de gecentraliseerde aangifte zijn nog niet duidelijk en de verwachting is dat dit niet voor 2020 mogelijk zal zijn. In grote lijnen komt het erop neer dat alle aangiftes gebeuren in de lidstaat die de vergunning voor gecentraliseerde aangifte heeft verleend, ongeacht de lidstaat waar de activiteit plaatsgrijpt. De huidige enige autorisatie, die hier een voorloper van is, blijft bestaan tot gecentraliseerde aangifte mogelijk wordt. Een AEO-C certificaat is een noodzakelijke voorwaarde om een gecentraliseerde aangifte te kunnen doen. Wel lijken de eisen gesteld aan de inschrijving in de administratie “entry into the records” te worden verzwaard. Daarbij is niet uit te sluiten dat van deze faciliteit enkel gebruik gemaakt zal mogen worden indien online inzicht in de administratie van de ondernemer wordt geboden. Selfassessment Ook hier bestaat tot nu toe weinig duidelijkheid over. Het principe is echter dat een hiertoe gemachtigde persoon de verantwoordelijkheid krijgt om bepaalde formaliteiten te vervullen die tot nu toe uitsluitend door de douane gebeuren. Na binnenkomst van de goederen zou de regeling dan vergelijkbaar zijn met de huidige regels rondom BTW, namelijk de aangever neemt de goederen in een aangifte op en draagt de verschuldigde belasting af. Welke formaliteiten hier mogelijk onder vallen is op dit moment nog helemaal niet zeker. Het zou kunnen gaan om het zelf managen en monitoren van de eigen douaneactiviteiten, het zelf bepalen van de verschuldigde in- en uitvoerrechten en het periodiek inlichten van de douane welke rechten betaalbaar zijn. Hiertoe mag dan autonoom een aangifte gedaan worden, maar dit blijft formeel wel een verplichting die enkel kan uitgevoerd worden als een EiR-vergunning toegekend is. Dit zal vermoedelijk niet voor alle producten toegestaan worden en wellicht zijn nationale uitzonderingen hierop mogelijk. EiR “Entry into Records” laat een operator toe goederen onder een speciaal douaneproces te brengen zonder een volledige aangifte te moeten doen. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid om belastinggegevens op een later tijdstip aan de autoriteiten te geven zodat cash-flow beter gemanaged kan worden. Een bijkomende aangifte wanneer goederen in een entrepot geplaatst worden, wordt hiermee ook overbodig. EiR laat toe om goederen in te klaren voor vrije circulatie, voor opslag in entrepot, voor actieve en passieve veredeling, voor eindgebruik, voor tijdelijke toegang, voor uitvoer en voor heruitvoer. Voor het inklaren van goederen voor tijdelijke opslag, transit, Onward Supply Relief, elke bijzondere procedure waarvoor een INF-formulier gebruikt zal worden of wanneer een verklaring, voorafgaand aan vertrek noodzakelijk is, kan EiR dan weer niet gebruikt worden. Een elektronische verklaring dat de goederen ingeklaard zijn via EiR blijft noodzakelijk, tenzij vrijstelling verleend is. Statistische gegevens zullen dan op basis van de bijkomende aangifte verzameld worden, zoals trouwens ook nu reeds het geval is. Wellicht wordt EiR alleen mogelijk indien de douane een realtime inzicht in de administratie van het bedrijf wordt geboden door middel van een inkijkfunctie. Douanevergunningen met economische impact Het principe dat bij retour van goederen de betaalde invoerrechten terugvorderbaar zijn, blijft volledig behouden. Een aantal speciale douaneprocedures zullen afgeschaft worden. Het gaat hierbij om: • Douane vrije zone Type II; • Entrepot type D; • Achteraf terugvorderen van invoerrechten voor actieve veredeling. Tevens wordt een waarborg een verplichting voor het verkrijgen van elke speciale douaneprocedure. Douaneprocedures met economische impact worden voortaan speciale douaneprocedures geheten (veredeling, tijdelijke toelating eindgebruik, externe en interne transit, entrepots en vrije zone). Deze zullen alle op een of andere manier moeten

herbekeken worden. Deze speciale vergunningen zullen nog steeds via eenvoudige aanvraag en goedkeuring verkregen kunnen worden. Voor bestaande vergunningen met een einddatum moet tijdig een heraanvraag gebeuren volgens UCC-richtlijnen, voor vergunningen zonder einddatum zal de douane zelf het initiatief nemen. Goederen waarvoor enkel BTW verschuldigd is, kunnen nog steeds onder actieve veredeling of tijdelijke bestemming ingevoerd worden als de reden hiervoor niet louter cash-flow is, maar gezien een waarborg voortaan wel verplicht is, is het de vraag of dit nog zinvol is voor goederen, vrij van invoerrechten. Actieve veredeling De eis om goederen na een actieve veredeling weer uit te voeren vervalt, net zoals de rente die verschuldigd is wanneer de goederen toch in vrije circulatie gebracht worden. Daardoor kan in principe vrij gekozen worden hoe de verschuldigde invoerrechten bij het in vrije circulatie brengen berekend worden, op basis van de waarde van de ingevoerde grondstoffen of op basis van de ermee geproduceerde goederen. Na 1 mei 2016 zal het niet langer mogelijk zijn betaalde invoerrechten terug te vorderen voor producten die na actieve veredeling correct uit circulatie genomen worden (door ze uit te voeren bijvoorbeeld). Bestaande autorisaties voor actieve veredeling blijven evenwel geldig na 1 mei 2016, gedurende de normale doorlooptijd van de goederen doorheen het veredelingsproces. Er komt een periodieke aangifte die de huidige douaneaangifte, gebruikt voor goederen die vrij van invoerrechten ingevoerd worden om te verwerken via actieve veredeling, vervangt. De volgende overgangsmaatregelen zijn hierbij van toepassing: • Bestaande vergunningen blijven geldig tot 31 december 2018 tenzij ze eerder hun vervaldatum bereiken, maar goederen die na 30 april 2016 ontvangen worden vallen wel reeds onder de nieuwe UCC-bepalingen; • Goederen die vrijgesteld worden van invoerrechten wegens een actieve veredeling of die in entrepot verwerkt worden en die voor 30 april 2016 ontvangen zijn en na 1 mei 2016 uitgeleverd worden, volgen de nieuwe UCC-richtlijnen; • Goederen waarvoor het de bedoeling is achteraf de invoerrechten terug te vorderen en die voor 30 april 2016 ontvangen zijn en na 1 mei 2016 uitgeleverd worden, volgen nog de oude regeling waardoor de invoerrechten nog steeds terugvorderbaar zijn; • De waarborg zal pas ingeroepen worden als de bestaande vergunning herbekeken wordt. Entrepot Het type-D entrepot verdwijnt. Goederen die onder dit type vallen en die voor 1 mei 2016 ontvangen zijn, blijven evenwel onder de bepalingen van type D vallen tot ze correct uitgeleverd worden, bijvoorbeeld door ze in vrije circulatie te brengen. Dit blijft mogelijk tot 1 januari 2019. Het wordt vanaf 1 mei 2016 mogelijk om goederen uit een entrepot rechtstreeks aan de consument te verkopen via bijvoorbeeld e-commerce, televerkoop, enzomeer. Dit kan zowel voor consumenten binnen als buiten de EU. Het blijft echter niet toegelaten de consumenten uit te nodigen naar het entrepot om daar direct goederen te verkopen. Ook voor entrepotvergunningen zijn overgangsmaatregelen afgesproken: • Goederen ontvangen in een entrepot type A, B, C, E en F op of voor 30 april 2016 maar die na 1 mei 2016 uitgeleverd worden, vallen onder de nieuwe UCC-regels. Dit geldt uiteraard ook voor goederen die na 1 mei 2016 ontvangen zijn. • De waarborg zal pas ingeroepen worden als de bestaande vergunning herbekeken wordt. Transit Aangezien een niveau 1 vereenvoudigde procedure voor transit per luchtvracht uitgaat van een papieren aangifte, vervalt deze. Daarvoor komt de mogelijkheid in de plaats om een vergunning te verkrijgen om elektronische transportdocumenten uit te geven die tevens als douaneaangifte voor de transit gelden. De vereenvoudigingen die beschikbaar zijn voor known consignors en de speciale zegels blijven gewoon bestaan. Daarnaast zal de douaneaangifte gebruikt binnen het elektronisch transitsysteem minder data-elementen bevatten. Deze zal ook gebruikt kunnen worden voor spoor-, weg- en zeetransport. Hoewel een AEO-C certificatie hiervoor niet verplicht is zal wel aangetoond moeten worden dat aan de AEO-C vereisten voldaan is. Het T2F transitproces zal niet langer nodig zijn voor rechtstreeks transport van en naar een van de speciale fiscale territoria in de EU en een EU-lidstaat. Het proces blijft echter wel van kracht voor het vervoer van EU-goederen van een van de speciale territoria naar een andere EU-lidstaat dan die waarin de goederen voor het eerst de EU binnen gekomen zijn. EU-status De T2L-documenten worden voortaan elektronisch. Als die moeten geëndosseerd worden zal dat ook elektronisch aangevraagd kunnen worden. Doorgeven van het Master Reference Number (MRN) zal hiertoe het bewijs leveren naar de douane. Als een trader toegelaten afzender is dan vervalt de verplichting tot endosseren. Bij het verlaten van de EU is een hardcopy van het EAD-document niet langer nodig. Het volstaat het MRN-nummer mee te delen aan het kantoor van uitgang.

Vereenvoudigde aangifte De procedures blijven weliswaar dezelfde, maar de meldingsvoorwaarden voor een vereenvoudigde aangifte worden aangescherpt. Er wordt daarbij een verplichte waarborg ingevoerd om de periode te overbruggen tussen het indienen van de vereenvoudigde aangifte en de aanvullende verklaring. Enkel door AEO-C-gecertificeerde bedrijven kan hierop een vermindering bedongen worden. De gegevens die aangeleverd moeten worden voor een vereenvoudigde aangifte worden ook uitgebreid met onder meer de naam, het adres en het EORI-nummer van de vertegenwoordiger, de naam en het adres van de douaneverantwoordelijke en

Noodzakelijke IT-aanpassingen Om te kunnen voldoen aan de UCC zullen de meeste verladers hun IT-systemen moeten aanpassen. Hierbij is het correct faseren van de wijzigingen van wezenlijk belang. De EU wil de verladers hierbij helpen en heeft daarom een meerjarenplanning Lees verder op blz. 8

7

De Union Customs Code (UCC) Is verladend België er klaar voor? We vroegen dit aan: • Eric Geerts, Director Product Management Customs Europe van Descartes Systems Group (www.descartes.com) • Natalia Varakina, Customs Manager van Neovia Logistics (www.neovialogistics.com) • Stéphan Seynhaeve, Administration-Customs-Quality and Transport Manager en Teddy Vandevyvere, Customs & Excise duties-European Logistics van Dachser Belgium (www.dachser.be)

Ver van mijn bed of toch al mee bezig? Welke voorbereidingen heeft uw bedrijf reeds getroffen voor de invoering van UCC?

ken, want niet alle landen hebben dezelfde timing of dezelfde aanpak. We hebben echter al wel zicht op de grootste wijzigingen.

Eric Geerts: Als softwarebedrijf hebben we douaneoplossingen in een vijftiental Europese landen. De wijzigingen door de UCC gaan zich in de verschillende landen manifesteren. De grote lijnen zijn al min of meer duidelijk, maar er moet nog heel wat vertaald worden naar concrete wijzigingen per land. Om een voorbeeld te geven: één van de projecten is het bewijs van communautair karakter. In veel landen is dat nog niet elektronisch. In België al wel, maar het zal mogelijk toch moeten worden aangepast. Dat zijn wijzigingen die we in kaart brengen. Het is echter nog te vroeg om alle ontwikkelingen in detail te plannen. Als softwarebedrijf zijn wij lid van verschillende koepelorganisaties, zowel in België als op Europees niveau. Dit zijn voor ons dan ook kanalen waar we up-to-date informatie krijgen, naast directe contacten en publicaties. Als softwareleverancier is het bovendien niet makkelijk om nu al een exacte planning te ma-

Natalia Varakina: Wij zijn ons zeer bewust van de veranderingen die gaan komen en houden in verband met de nieuwe Union Customs Code nauw contact met onze consultants. Daarnaast blijven wij actief op zoek naar informatie. Het probleem echter is dat de laatste versie van de reglementering nog niet bekend is gemaakt, dus wachten wij op deze berichtgeving. Bij ontvangst hiervan gaan we dit onmiddellijk bekijken en zullen dan de beslissingen nemen om de nodige aanpassingen in onze systemen aan te brengen. Onze voorbereidingen zijn dus momenteel vooral gericht op de opvolging van de berichtgevingen inzake beslissingen omtrent de nieuwe wetgeving. Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: De eerste invoering van een elektronisch systeem naar UCC-normen voor douaneformaliteiten werd bij Dachser ingevoerd in 1998 en is sindsdien

Eric Geerts actief. Sinds 2007 is het softwareprogramma PLDA als elektronisch douanesysteem in werking gesteld voor opmaak van uitvoer- en invoerdocumenten. Dit programma wordt momenteel nog steeds gebruikt. Dachser is één van de eerste bedrijven die het PLDA-programma gebruikte en heeft hiervoor dan ook de nodige opleidingen gevolgd. Bij het gebruik van PLDA werd echter vastgesteld dat het praktisch zeer moeilijk was om in of uit te klaren, het systeem werkt te traag en is te complex. Het was dan ook te moeilijk om alle gegevens te updaten. Daarom hebben we bij Dachser gekozen om met het externe softwareprogramma van de provider Connex te werken. Al onze documenten worden via dit systeem ingevoerd en verzonden naar het PLDA-douaneplatform. Dank zij het softwareprogramma van Connex worden de levertermijnen van onze zendingen die uitgeklaard moeten worden, ingekort.

De globale impact is moeilijk te voorspellen Welke verandering in UCC ziet u als het meest impactvol voor uw bedrijf? Welke zijn voordelig en welke zijn nadelig? Eric Geerts: Wij zien weinig zaken nadelig. We leveren oplossingen voor elektronische communicatie van gegevens, waaronder de douaneaangiften. De verwachtingen met UCC is dat er meer procedures elektronisch zullen verlopen. Voor ons betekent dat meer aangiftestromen, dus we zien dit dan ook als positief. De enige nadelen zijn de mogelijk vele wijzigingen die op korte termijn doorgevoerd moeten worden en waarvan we last minute bepaalde specificaties kunnen krijgen. Als softwarebedrijf zijn we erop uit om de specificaties zo snel mogelijk te ontvangen van de overheid, zodat we op tijd zijn met onze ontwikkelingen. In België zijn er al veel aangiften elektronisch, maar wat niet elektronisch is, zijn bijvoorbeeld de maandrapporteringen voor industriële bedrijven die een douane-entrepot hebben. De Belgische douane zegt al langer om dit ook elektronisch te maken, maar dat is er nog niet van gekomen. Ik vermoed dat UCC die zaak zal versnellen zodat er nieuwe elektronische communicatie nodig zal zijn. Hoe dit exact zal gebeuren via maandaangifte of via transactionele berichten is nog niet duidelijk.

Op welke manier zal UCC voor uw bedrijf de uitvoering van uw douaneprocessen veranderen? Eric Geerts: Er zijn wijzigingen die meer impact hebben op de klanten dan op onze oplossingen. Bijvoorbeeld: Entrepot type D verdwijnt, d.w.z. dat klanten naar een ander type entrepot moeten overgaan. Dit is meer een impact voor de klant. Bij ons kan dit betekenen dat de software of de integratie hiervan anders moet worden ingericht, dus mogelijk een extra project. Daarnaast is er bijvoorbeeld de aanpassing van de first point of sale, waarbij de waardebepaling op de laatste verkoop zal liggen, wat tot meer invoerrechten kan leiden. Om kort samen te vatten zijn er heel wat wijzigingen die niet direct impact hebben op ons als softwarebedrijf, maar wel op de klant. We zien momenteel heel wat verschillen tussen de landen. Door UCC zullen bepaalde landen verplicht worden om hun systemen drastisch aan te passen om meer in lijn te liggen met de

UCC-richtlijnen, wat kan leiden tot een volledige upgrade van hun systemen, waardoor bedrijven de markt opnieuw gaan verkennen. Als Descartes differentiëren we ons onder meer door douaneoplossingen aan te bieden voor meerdere landen. Natalia Varakina: In ieder geval zullen we de optimale manier zoeken om de veranderingen in onze systemen, in douaneprocedures en in douane gerelateerde processen uit te voeren, maar dit ligt nog niet definitief vast bij Neovia Logistics. Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: Vroeger moesten wij meermaals contacten met douanediensten onderhouden. Door het nieuwe systeem zijn deze verplaatsingen niet meer nodig en gaat alles vlotter via PLDA en Connex. Tevens zijn onze klanten onmiddellijk op de hoogte wanneer onze goederen zijn uitgeklaard en uit de Europese Unie zijn vertrokken. Dit alles brengt ons veel tijdsvoordeel door de moderne manier van werken voor alle douaneprocedures.

Natalia Varakina: De verandering van het entrepotsysteem kan een ernstige impact hebben op onze technische werkwijze. De globale impact van de invoering van UCC kunnen we dus momenteel moeilijk inschatten. Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: Het was in de eerste plaats niet makkelijk om de software te leren kennen. Daarom heeft het bedrijf moeten investeren in opleidingen bij de douane. Dit heeft uiteraard een positief effect gekregen. Het grote voordeel is het vooraf klaarmaken van de in- en uitvoerdocumenten waardoor de transporten vlotter verlopen. Bovendien worden alle gegevens, zoals documenten en klantengegevens, in onze database ingebracht en geregistreerd waardoor alle informatie onmiddellijk beschikbaar is. Hierdoor staan automatisch alle gegevens van de klant op onze documenten en moeten wij geen manueel opzoekwerk meer verrichten. Ook kunnen wij alle uitvoerdocumenten dupliceren, met als voordeel dat alle gegevens voor een volgende zending kunnen aangepast worden qua gewicht, volume, waarde van de goederen, en zo meer. Tevens komen uit het systeem belangrijke statistieken die de gewenste overzichten geven en worden alle documenten gearchiveerd. Een ander niet te onderschatten voordeel van de UCC-normen, voor ons en voor onze klanten, is de AEO certificatie. Dachser heeft een full-AEO certificatie ontvangen. Hierdoor staan we bij de douaneautoriteiten bekend als betrouwbare operator, waardoor onze goederen minder vaak worden gecontroleerd en onze douaneautorisaties vlotter verlopen. Je moet weten dat Dachser een tiental autorisaties bezit: vereenvoudigde procedure, archivering, en zo meer… en deze zijn valabel op het gehele Europese territorium dankzij UCC.

Natalia Varakina

8

Europese Commissie en de nationale douanediensten moeten samenwerken met operatoren In welke mate heeft de communicatie die u rechtstreeks van de Europese Commissie of via de Belgische douane omtrent UCC ontvangen heeft bijgedragen tot het correct inschatten van de impact hiervan? Eric Geerts: Deze communicatie heeft zeker geholpen, maar op dit ogenblik zijn er nog maar weinig specificaties om onze ontwikkelingsafdeling te laten starten. Het UCC zet wel bepaalde landen aan om hun hele systeem te gaan veranderen en aan te passen. Nederland is bezig met de invoering van het nieuwe AGS en in Engeland bereidt men zich ook voor op een wijziging van het huidige systeem. Natalia Varakina: Onze specialisten, die wij in dienst hebben, volgen alle instructies van de Europese Commissie en de informatie van de douane op en wij verwachten hierover dan ook enkele infosessies. Als Neovia Logistics staan wij klaar om de invoering van UCC perfect te laten verlopen binnen ons bedrijf. Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: Via officiële mededelingen van de Europese Commissie en de website van de douane wordt alle informatie verzameld in het hoofdkantoor

Stéphan Seynhaeve

van Dachser in Kempten (Duitsland). Het is van hieruit dat alle vestigingen geïnformeerd worden van alle wijzigingen en aanpassingen. Vanuit Moeskroen bekijken we dan de toepassingen voor Moeskroen en Willebroek en gaan eventueel contact opnemen met de lokale douaneautoriteiten.

Waar hangt volgens u het succes van UCC vanaf? Eric Geerts: Een tijdig beschikbaar stellen van specificaties, het ter beschikking stellen van voldoende testmogelijkheden op technisch vlak én het feit dat landen de timing respecteren en niet te veel afwijken van de voorgeschreven regels van de Europese Commissie zijn de belangrijkste punten voor een succesvol UCC. Natalia Varakina: Zeer belangrijk is dat de Europese Commissie en de nationale douanediensten goed met de operatoren samenwerken. Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: De belangrijke vermelde voordelen zijn het succes van UCC. Bovendien is alles minder omslachtig, moderner, efficiënter en administratief eenvoudiger. De bedrijven kunnen nu makkelijker en vlotter hun goederen uitvoeren. Tevens kan iedereen nu informatie op de zeer toegankelijke website van de douane opzoeken.

Teddy Vandevyvere

Er zijn nog veel vraagtekens over de te volgen procedures Wat moet volgens u zeker nog veranderen aan douaneprocedures dat in UCC over het hoofd gezien is? Eric Geerts: Er blijven vraagtekens rond procedures zoals de tijdelijke opslag, omdat daar nog opties mogelijk zijn voor de landen, misschien ziet men daar toch de complexiteit over het hoofd, de verschillen tussen de lidstaten en de impact bij grensoverschrijdende procedures. In grote lijnen lijken echter de belangrijkste processen wel goed uitgewerkt. Eén van de zaken die Europees uitgerold wordt, is de aanpassing van de aangifte voor de veiligheid. De eerste fase is ingevoerd met het ICS (Import Control System) enkele jaren geleden. De Europese Commissie is volop bezig met het uitwerken van een systeem van multiple filing. Daarbij wordt niet enkel aan de vervoerders gevraagd om de gegevens te communiceren zoals nu, maar ook de andere partijen, zoals de expediteurs, importeurs en ook de postbedrijven. Dit zal een grote impact hebben vermits er veel meer partijen betrokken zijn bij het proces. De bedoeling is om een betere risicoanalyse te doen en alzo de veiligheid te verhogen. De handel kan er ook extra voordelen uit halen zoals een snellere doorstroming van de goederen met minder incidenten, zeker in combinatie met programma’s zoals “green lanes”. De verwachting is dat deze verplichting binnen twee à drie jaar zal worden ingevoerd. De ervaring is echter dat deadlines in deze projecten wel eens gaan schuiven. Dat maakt het voor ons nog moeilijker omdat we niet weten hoeveel middelen we moeten reserveren om de aanpassingen uit te voeren. Het risico is dat alles tegelijk komt en dan kan iedereen problemen krijgen, zowel de aangevers als diegenen die de software moeten maken. Natalia Varakina: Wat over het hoofd is gezien zijn de veranderingen van de entrepotsystemen. De huidige entrepottypes type D en type E gaan verdwijnen en dit zal enorm veel problemen leveren bij de operatoren in België en Duitsland, waar deze entrepottypes zeer populair zijn. Er werd onvoldoende ingeschat wat de gevolgen op Europees niveau zullen zijn voor de business. Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: Het grote zwarte punt zijn de papieren certificaten EUR1 en ATR die nog altijd door de douane moeten afgestempeld worden. Deze documenten bepalen de oorsprong van de goederen en zijn noodzakelijk om de goederen in te klaren. Hiervoor moeten wij ons dus nog steeds verplaatsen naar de douane. Hierover is dus blijkbaar niet nagedacht en wij hopen dat er snel elektronische versies komen. Goederen die naar verre bestemmingen gaan moeten deze papieren documenten ontvangen vooraleer de goederen ter bestemming aankomen. Daarvoor doen we dan beroep op een expressdienst om deze documenten tijdig te bezorgen. In de UCC is de oplossing voorzien, maar er beweegt momenteel weinig. Ook door het

autorisatienummer, dat ieder exporterend bedrijf moet krijgen, zou de administratieve rompslomp beperkt worden.

Welke informatie ontbreekt u nog om UCC succesvol in te voeren in uw bedrijf? Eric Geerts: Voor ons zijn dat de functionele en technische specificaties, enerzijds voor nieuwe elektronische systemen en anderzijds om de wijzigingen op de bestaande systemen te kunnen inschatten. Voor België is er al veel elektronisch en kijken we uit naar welke wijzigingen er gaan komen. Gaan de wijzigingen, waarvan reeds jaren sprake is, in een stroomversnelling ingevoerd worden? Dit zal waarschijnlijk afhankelijk zijn van de budgetten. En wat gaat er gebeuren met de periodieke maandaangifte en het security-verhaal? Dit zijn de hoofdzaken waarnaar wordt uitgekeken. In mei 2016 gaat het UCC officieel in voege, maar er blijft uiteraard een overgangsperiode. Sommige landen worden op de vingers getikt omdat zij nog steeds dingen doen die eigenlijk niet meer mogen. De invoering van de UCC is dan een richttaak die wijzigingen en aanpassingen zullen stimuleren. Een voorbeeld: in Nederland kunnen goederen worden uitgevoerd uit een douane-entrepot met enkel een transitaangifte. Dit mag niet meer vanaf mei 2016. Er moet dan een wederuitvoer-aangifte opgesteld worden. Dit zijn ogenschijnlijk kleine dingen, maar dit kan leiden tot aanpassingen in software en koppelingen met ERP- en warehousesystemen en dat heeft een doorlooptijd nodig. Wij vragen ons dan ook af of de deadlines van aanpassingen die nu op mei 2016 staan wel degelijk gaan gehaald worden. Probleem is dikwijls dat uitstel pas kort voor de datum wordt doorgegeven, ondanks alle voorbereidingen. Na de jarenlange samenwerking met douane in Europa weten we dat dit een complexe materie is en we zijn het gewend om last minute wijzigingen op te vangen. Het is de flexibiliteit, die wij als software-provider voor douaneformaliteiten, in onze werkwijze hebben ingebouwd. Natalia Varakina: De concrete informatie naar de operatoren ontbreekt. Wat zal dus concreet de invoering van de nieuwe wetgeving betekenen? We hebben tot op heden alle documenten gelezen die gepubliceerd zijn, maar de implementatie van de UCC is echter nog niet klaar door gebrek aan duidelijkheid. Wij kunnen dan ook nog geen instructies geven aan onze mensen voordat de laatste en definitieve versie bekend is. Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: Als Dachser zijn we zeer actief bezig met de douaneproblematiek. Alle informatie wordt door onze dienst in Duitsland nauwkeurig opgevolgd en gecommuniceerd. Onze informaticasystemen zijn dan ook aangepast aan alle regels waardoor wij de UCC-normen sinds 2007 en zelfs daarvoor reeds sinds 1998 toepassen.

9

Is verladend België wel klaar voor de Union Customs Code? Vervolg van blz. 7 vrijgegeven, het zogenaamde Multi-Annual Strategic Plan (MASP). Daarnaast volgen in de komende jaren nog verschillende bepalingen die de overgang van de IT-systemen moet balanceren met de nieuwe data-eisen. Bedoeling is te vermijden dat douaneautoriteiten data vragen waarvoor nog IT-systemen bestaan of omgekeerd de ontwikkeling van IT-systemen vragen waarvoor nog geen data beschikbaar is. Conclusie Met de nieuwe UCC slaat de EU resoluut de weg van het digitaliseren in. Dat zulks niet zonder slag of stoot zal gaan moge duidelijk zijn. Het is daarom aangewezen dat de Belgische verlader die regelmatig goederen in- of uitvoert een beeld krijgt van wat er staat te veranderen. Sommige veranderingen zullen weinig tot geen invloed hebben. Als geen entrepot gebruikt wordt, dan heeft het verdwijnen van het type D uiteraard geen invloed. Verladers die niet aan actieve veredeling doen zullen niet getroffen worden door het wegvallen van de mogelijkheid om invoerrechten achteraf terug te vorderen. Maar de intentie om het papier te laten verdwijnen, zal iedereen raken en ook de waarborgen die voortaan voor elke speciale douaneprocedure nodig zijn, kunnen voor vele verladers een behoorlijk zware financiële impact hebben. Daarom wil OTM actief haar leden inlichten, van de KMO tot de grote multinational. De Dag van de Verlader is dit jaar niet toevallig aan dit thema gewijd. Ook in de toekomst, als alle teksten van de Implementing Acts (IA) en Delegated Acts (DA) bekend zullen zijn, zal OTM de communicatie blijven voeren. En uiteraard blijft OTM ook actief betrokken samen met AADA om het volledige traject tot 2020 op een voor de verladers meest bruikbare en efficiënte manier te laten verlopen. Aan enkele toonaangevende verladers/vervoerders vroegen wij hoe zij zich op deze problematiek voorbereiden. Hiernaast vindt u de antwoorden van onze experts. Uw opmerking en/of vragen kunnen steeds doorgestuurd worden naar ons secretariaat: [email protected]

Code des douanes de l’Union : le secteur belge de la manutention est-il prêt ? L’un des objectifs initiaux de l’Union européenne était la création d’un marché unique au sein duquel plus aucune frontière ne viendrait entraver le transport de biens. L’union douanière, qui permet de réaliser toutes les importations et exportations de biens au sein de l’Union européenne de manière uniforme – peu importe les pays concernés – est un élément important dans cette optique. Le CDU (code des douanes de l’Union) a été adopté le 9 octobre 2013 en tant que règlement (UE) n° 952/2013 du Parlement européen et du Conseil. Il sera d’application à partir du 1er mai 2016. Étant donné que l’infrastructure informatique nécessaire n’est pas encore prête, les différentes dispositions seront mises en œuvre de manière progressive. Toutes les dispositions du Code devront toutefois être d’application dans l’ensemble des pays de l’UE d’ici 2020. Qu’est-ce qui change le 1er mai 2016 ? - Toutes les déclarations devront se faire de manière électronique. Les déclarations au format papier ne seront plus possibles. Cela vaut également pour les procédures douanières spécifiques comme le perfectionnement actif et passif. Seule exception : le transport de biens en vertu d’une autorisation spéciale ; étant donné que le transport en tant que tel ne requiert pas d’autorisation, il n’y a pas lieu d’introduire une demande électronique. Avec le nouveau CDU, l’Union européenne s’engage résolument dans la voie de la numérisation. Cette volonté d’abandonner le papier aura des répercussions à tous les niveaux. Les garanties actuellement nécessaires pour toute procédure douanière spéciale peuvent aussi avoir un impact financier très important pour de nombreux chargeurs.

SCHEEPVAART

Zwavelnorm De zo gevreesde invloed van de invoering van de nieuwe zwavelnorm voor de scheepvaart vanaf 1 januari 2015 blijkt bij een eerste evaluatie (na zes maanden) best mee te vallen. De lage prijs van de brandstof heeft hierbij zeker een rol gespeeld. Ook de prijs van de MGO (Marine Gas Oil), die voldoet aan de maximale 0,1% zwavel, zit na een lichte stijging nog op een lager peil dan men verwacht had. Bovendien gaat men nu ook uit van een heropleving van de economie. Dat besluit alvast Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen in haar jongste nieuwsbrief.

NIEUWS VAN EN VOOR DE SECTOR SCHEEPVAART

Apps voor containercarriers Containerbedrijven hebben massaal de voordelen van een “app” ontdekt. Het merendeel van de grootste containercarriers is via apps bereikbaar voor de klanten. Voor contact tussen reders en klanten zijn mobiele apps steeds belangrijker aan het worden. Zestien van de twintig grootste rederijen hebben apps ontwikkeld voor hun klanten. WEGVERVOER

Duitse kilometerheffing Op 1 oktober 2015 moeten alle vrachtwagens en combinaties van 7,5 ton (en meer) Maut (kilometerheffing) betalen. Er is geen soepele overgangsmaatregel voorzien zoals door sommige partijen gevraagd werd. Dat wil zeggen dat vanaf 1 oktober 2015 ongeveer een kwart miljoen bedrijven uit binnen- en buitenland Maut zullen moeten betalen wanneer ze met bijvoorbeeld een bestelwagen plus aanhangwagen over het Duitse tolwegennet rijden. In ons land is het nog wachten tot april 2016. LUCHTVRACHT

Frankfurt Airport Tijdens het eerste semester 2015 kende luchtvracht op Frankfurt Airport minder belangstelling. Er werd een daling met 1,8 procent genoteerd tot 1,04 miljoen ton. De andere grote luchthavens hebben bij het ter perse gaan nog geen officiële cijfers bekend gemaakt maar vermoed wordt dat dezelfde trend zich op andere luchthavens ook zal manifesteren. REDERIJ

Boeckmans Rederij Boeckmans heeft recent een nieuwe coaster in dienst genomen : m/v Marley (DWT 3001). Het schip vaart onder Belgische vlag en heeft Antwerpen als thuishaven. Het vervoegt de vloot van 4 eigen coasters, waarbij ook nog bijkomende tonnage wordt gecharterd. Info: www.boeckmans.be

Programma & Agenda / Programme & Agenda Logistiek- en transportbeheer / Formations en Logistique 2015 • Nederlandstalige opleidingen

Transportbeheer & -organisatie Prestaties van uw vervoerder meten d.m.v. performantie meting 1 dag Antwerpen-Berchem: do 3/12/2015

Eerstdaags vindt u de data van de opleidingen op onze website www.otmbe.org onder de rubriek opleidingen. Operationele excellentie in warehousing Warehouse management & operations – Een performante magazijn organisatie  Antwerpen-Berchem: do 1, 8, 15/10/2015

3 dagen

Performantie meten in uw magazijn een praktische aanpak  Antwerpen-Berchem: do 26/11/2015

1 dag

Planning van personeel en werkingskosten i.f.v. service levels en kosten  Antwerpen-Berchem: do 19/11/2015

1 dag

Investeringsanalyse – Investeringen evalueren op basis van rendabliliteit  Antwerpen-Berchem: do 3/12/2015

1 dag

1 dag

2 jours

Les documents du commerce international et les intermédiaires Liège Airport : Mardi 17 & 24/11/2015

2 jours

Les certificats d’origine  Liège Airport : Jeudi 3/12/2015

3 dagen

2 dagen

1 jour

2 jours 1 jour

Optimisez votre gestion d’entrepôt Liège Airport : Mardi 17 & 24/11/2015

Oorsprongscertificaten - een internationaal en economisch netwerk  1 dag Antwerpen-Berchem: di 17/11/2015

1 jour

Douane – les implications de la législation douanière (Formation de base) Liège Airport : Mardi 6 & 13/10/2015

Comment calculer les frais de transport de votre Supply Chain  Liège Airport : Jeudi 19 & 26/11/2015

Douane formaliteiten

PLDA – een praktische sessie  Antwerpen-Berchem: di 1, 8/12/2015

1 dag

Évaluer vos transporteurs en mesurant leurs performances  Liège Airport : Jeudi 1/10/2015

Beheer van transportdocumenten Internationale Handel  2 dagen Antwerpen-Berchem: do 22, 29/10/2015

Basisopleiding douane & accijnzen  Antwerpen-Berchem: di 6, 13, 27/10/2015

Pak uw tenderproces precies en volledig aan  Antwerpen-Berchem: di 6/10/2015

Arrimage et transport. Le rapport de force !  Liège Airport : Mardi 29/9/2015

1 dag

Het CMR verdrag en het CMR vervoersdocument onder de loep  Antwerpen-Berchem: di 24/11/2015

1 dag

• Formations françaises

Internationale handel Basisopleiding Incoterms 2010  Antwerpen-Berchem: do 1/10/2015

Service Level Agreements in transport Antwerpen-Berchem: do 26/11/2015

2 jours

Les Incoterms 2010 – Formation de base  Liège Airport : Jeudi 3/12/2015

1 jour

La législation CMR et la lettre de voiture CMR  Liège Airport : Jeudi 22/10/2015

1 jour

[email protected] O T M B e l g i a n S h i p p e r s’ C o u n c i l T+32 9 265 18 81 | F+32 9 321 05 89 | [email protected] http://www.otmbe.org

WATERWEGENNET

Steun voor uitbouw Vlaams waterwegennet

Europa ondersteunt het Seine-Scheldeproject in Vlaanderen met 140 miljoen euro. Minister Ben Weyts bevestigde dit tijdens de commissie Mobiliteit en Openbare Werken in het Vlaams Parlement op vraag van Vlaams Parlementslid Bert Maertens. Dit zal leiden tot een versnelling van de uitvoering van het project. Eerder raakte bekend dat de Europese Commissie 275 miljoen euro vrij maakt voor de cofinancie-

ring van enkele belangrijke infrastructuurprojecten voor Vlaanderen. Het gaat onder meer over het Seine-Scheldeproject (140 miljoen euro), de opwaardering van het Albertkanaal (74 miljoen euro) en de Nieuwe Sluis in Terneuzen (48 miljoen euro). Het verhogen van de bruggen over het Albertkanaal en het verbreden van het vak tussen Antwerpen en

Agenda CTC - OTM Najaar 2015 1. Air Cargo Security Awareness

3. ADR Awareness

Location – BRUcargo - Bedrijvenzone Machelen Cargo 706 - 1830 Machelen

Meeting room 7126 (1st floor)

Meeting room 2 (7th floor)

€ 200,00

Details 15/09/2015 _ 14:00 - 17:00

4. GDP for Airfreight Shipments

€ 150,00

Meeting room 7126 (1st floor)

2. Dangerous Goods - Refresher

Details 29/10/2015 _ 09:00 - 13:00

Meeting room 7126 (1st floor)

€ 50,00

Details 12/10/2015 _ 09:00 - 17:00

5. Introduction in the Airfreight Business



13/10/2015 _ 09:00 - 17:00

Meeting room 7126 (1st floor)



14/10/2015 _ 09:00 - 17:00

Details 02/11/2015 _ 09:00 - 17:00

Details 15/10/2015 _ 09:00 - 17:00

Of TWEEDE Reeks





14/12/2015 _ 09:00 - 17:00

€ 250,00



15/12/2015 _ 09:00 - 17:00



16/12/2015 _ 09:00 - 17:00

€ 375,00

Wijnegem is noodzakelijk om het kanaal toegankelijk te maken voor grotere containerschepen. Maar tegelijk ondersteunt Europa ook innovatieve projecten in de binnenvaart: de verdere uitbouw van het moderne verkeersmanagementsysteem River

10

03/11/2015 _ 09:00 - 17:00

Schrijf u online in www.otmbe.org

Information Services wordt ondersteund met 1,4 miljoen euro; ook het innovatieve binnenvaartconcept Watertruck+ wordt met 11,5 miljoen euro ondersteund. Door het inzetten van kleine duweenheden wil dit project kleinere waterwegen

stimuleren. Van de 275 miljoen euro, gaat 140 miljoen euro naar studies en werken in het kader van het Seine-Scheldeproject. “Elk transport op het water haalt een pak vrachtwagens van onze wegen”, aldus Bert Maertens.

This project has received funding from the European Union’s Seventh Framework Programme for research, technological development and demonstration under grant agreement no 603993

FIRST CORE SUPPLY CHAIN FORUM

This project has received funding from the European Union’s Seventh Framework Programme for research, technological development and demonstration under grant agreement no 603993

The event takes place during the Transport & Logistics Fair SAVE THE DATE 24 September 2015, 12:00 - 17:30 Venue: Antwerp Expo, Jan Van Rijswijcklaan 191, 2020 Antwerp (Belgium)

Register no later than September 14th “Supply chain management is more than getting your goods smoothly from A to B with the most suitable transport. Supply chain management is about anticipating and structurally eliminating the hurdles encountered on the way. Supply chain management is about ALL supply chain actors. Supply chain management is about developing and implementing the processes that reduce risk and uncertainty for the travelling goods. The EU CORE project is organising its first supply chain forum to present and discuss the initial results of the pilots aimed at improving the security and efficiency of the global supply chains” Nik Delmeire Secretary General European Shippers Council This FIRST CORE SUPPLY CHAIN FORUM is organised by the CORE project which is the supply chain management and supply chain security programme co-funded by the European Commission (more than 49 million Euros are being invested in total). The Forum will present the pilots’

NIEUWS VAN EN VOOR DE SECTOR Spooroperator gezocht De haven van Antwerpen is op zoek naar een spooroperator voor last mile vervoer binnen het havengebied. Dat loopt via Railport, een in 2013 opgerichte havenbeheerder, i.s.m. Essenscia, de federatie van de chemische industrie en Alfaport, de ondernemersvereniging van de haven. Men zoekt nu een neutrale operator die voor gespreid vervoer zorgt tussen de rangeercentra en de terminals.

results focusing among others on the use of: - CORE security, efficiency and resilience benefits for the General Motors trade lane from the EU to US using transportation including truck, ocean carrier, and rail; - security measures and advanced data-sharing for the supply chain visibility in dashboards, and reuse of these business controls for government control purposes of multiple inspection agencies – for multiple trade lanes in connection with Russia, South America and others through the Port of Rotterdam; - global data pipeline concept to air cargo supply chains, managing air freight specific trade compliance requirements - for trade lanes involving multiple inspection authorities through the Schiphol Airport, - and others (for more information about the CORE pilots (demonstrators) please see: http://www. coreproject.eu/about.aspx) Unlike many similar conferences, there is no registration cost and you will have the opportunity to benefit from the large investment as well as

If you want to benefit from the results of this investment and significantly contribute to improving your or others’ own supply chain management and supply chain security, you should be attending this conference.

these innovative concepts in more than ten pilot projects covering worCHAIN FIRST CORE SUPPLY ldwide trade lanes.FORUM The event istakes during Transport & Logistics Fair The assumption thatplace these two the www.coreproject.eu groups of objectives are potentially You can register here: conflicting. The aim in CORE isTHE to SAVE DATE https://registration.n200.com/surbetter balance these economic and September 12:00 – 17:30 vey/1xmek930t36u0/register?actisocietal 24 objectives. By means2015, of oncode=NTWO000273RCB&parttargetedAntwerp researchExpo, and technological Venue: Jan Van Rijswijcklaan 191, 2020 Antwerp (Belgium) ner-contact=39065cuvrehca development CORE seekshere to deploy Register no later than September 14th nal threats associated with international trade and logistics.

MORE ABOUT CORE The CORE project aims to enhance the efficiency, speed and reliability of legitimate trade and logistics whilst enhancing the effectiveness of supervising global trade and safeguarding the supply chain security and other societal challenges related to global trade and logistics. CORE aims to achieve both business driven objectives and societal objectives related to global trade and logistics simultaneously. Business objectives focus on the realization of lean, agile, resilient, sustainable, compliant and trusted supply chains. Societal objectives focus on enhanced supply chain security levels and safeguarding society against illegitimate trade and crimi-

Shippers’ forum on container transport Container transport is a major contributor to global trade. However, stuffing, handling and transporting these “steel box” requires lots of care, professionalism and safety. European Shippers’ Council has decided to organize on the 1st of December 2015 a workshop to make an overview of several topics about stuffing and transporting containers.

Verlaagde Mautplicht Vanaf 1 oktober 2015 verlaagt Duitsland de ondergrens voor de Mautplicht (wegentaks) van 12 naar 7,5 ton als maximaal gewicht. Lichte vrachtwagens die met een aanhangwagen rijden kunnen nu dus ook Mautplichtig worden. De Euro-norm en het aantal assen zijn bepalend voor de hoogte van het tarief. Het tarief ligt tussen 0,081 euro voor een 2-asser Euro VI en 0,218 euro voor een 5-asser Euro 0.

to network with your peers and key top-level individuals from: 1) the European Commission; 2) EU and non-EU Customs; 3) Shippers, Logistics and Freight Forwarding Organisations; 4) Research and Academic Partners; 5) Other EU government agencies and institutions.

Many incidents in transport are attributed to poor practices in the packing of cargo transport units,

EUROPA/USA

Ambitieus vrijhandelsverdrag In het Europees Parlement stemde de commissie Internationale Handel op 28 mei 2015 over TTIP, het vrijhandelsakkoord dat Europa wil afsluiten met de Verenigde Staten. Het Parlement formuleerde een aantal interessante aanbevelingen om te komen tot een evenwichtig en gedragen vrijhandelsakkoord. De Europese Unie en de Verenigde Staten onderhandelen sinds juni 2013 over het Trans-Atlantisch Partnerschap voor Handel en Investeringen (TTIP). Het vrijhandelsverdrag moet zorgen voor economische groei, extra investeringen en jobcreatie door tarifaire en niet-tarifaire handelsbelemmeringen weg te werken. De Europese Commissie leidt de onderhandelingen en kreeg hiervoor een onderhandelingsmandaat van de Raad van Ministers. Nu voegt het Europees Parlement zijn aanbevelingen toe aan het debat.

“Supply chain management is more than getting your goods smoothly from A to B with the most suitable transport. Supply chain management is about anticipating and structurally eliminating the hurdles encountered on the way. Supply chain management is about ALL number of limited. the experts chain and specialists will is Warning: supply chainfessional actors. Supply management about developing andseats implementing First come,goods. first served. present this code and much practical processes that reduce risk and uncertainty for the travelling

Practical details: information to ensure safe and proDate: 1st of December 2015 per loading of containers. The EU CORE project is organising itsthe first supply chain forum to present and discuss the Place: Port of Antwerp Furthermore, in July 2016, new initial resultsrule of the pilots aimed atofimproving security and efficiency of the global supply for reinforcement the obliga- the Price: chains” Member of ESC and OTM: tion of declaration of the total gross free of charge weight of containers. The second Nik Delmeire Not member of ESC and OTM: part of the workshop will focus on Secretary General 100 € (exclusive VAT) the practical side of this regulatiEuropean Shippers Council Subscription: on and how it will be implemented www.otmbe.org/activiteiten-agenaround Europe as well as the impact including inadequate securing of the da/activiteiten on the shippers. cargo, overloading or incorrect declaration of contents. This is of major concern particularly because the victims may be the general public or transport and supply chain workers, who generally have no control over the packing of such units. The CTU Code, a joint publication of the International Maritime Organization (IMO), the International Labour Organization (ILO) and the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), addresses these concerns through a non-mandatory global code of practice for the handling and packing of shipping containers for transportation by sea and land. During this workshop organized by European Shippers’ Council, Program of the eventpro-

Program   still   to   be   confirmed   with   our   host   for   the   port   tour   possibility   as   well   as  

Program of the event opportunity   for   a  networking   vent.   Program still to be confirmed with ourehost for the port tour possibility as well as opportunity for a networking event.

11h  –  13h  

Port  tour  (or  special  MTC)  

 

13h  –  14h  

Lunch    

 

14h  –  16h    

Securing  goods  inside  container,  the  guidelines  for   packing  of  cargo  transport  units  

Bill  Brassington   ETS  Consulting  

16h  –  18h  

Weighing  of  containers  

Lennart  Heip     Dow  Logistics  

20h  –  …  

Networking  event    

 

   

11

Kom naar de Vlaamse havendag op 20 september De havens van Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge gooien op zondag 20 september hun deuren weer open voor het grote publiek. In samenwerking met de Vlaamse overheid organiseren de havens voor de vierde keer een Vlaamse Havendag. De bedoeling is om het brede publiek vertrouwd te maken met de veelzijdigheid van het havengebeuren. Jong en oud krijgen zo een unieke blik achter de schermen. Tijdens de Havendag ontdek je dat er naast al die bedrijvigheid ook muziek in de haven en in haar mensen zit. Geniet van die muzikale klanken in één van de vijf muziekhavens op verschillende locaties op linker- en rechterscheldeoever. Zo brengen de ‘Grungblavers’ enkele Antwerpse klassiekers aan Kaai 102 (Loodglansstraat 5) en geven een aantal bands

het beste van zichzelf op verschillende locaties in de haven. Zo wordt bijvoorbeeld de pier aan de Kallosluis omgetoverd tot een heuse muziekhaven. Er zitten meer beroepen in de haven dan je denkt Stap op een pendelbus en krijg niet alleen een blik achter de schermen bij verschillende havenbedrijven, maar ervaar tegelijk welke diverse beroepen er in de haven zijn. Kruip eens in de huid van een douanier en scan een lading, zet een container op de juiste plaats als ervaren kraanman of neem de leiding als kapitein van een groot baggerschip. Of ontdek wat een pijpfitter, expediteur of werfleider precies doet. Hou zeker ook halt in het nautisch beroependorp en ga aan boord van enkele moderne vaartuigen. Zo is het de eerste (en enige) keer dat je peilboot ‘Echo’ van dichtbij kan bewonderen, aan boord kan gaan van het nieuwste type sleepboot (type 30) en een bezoek kan brengen aan een binnenvaartschip. Weet je bovendien al

LET’S

SAY

HIGH

In oktober 2016 zal het nieuwe havenhuis van Antwerpen in gebruik genomen worden. Het is een architecturaal hoogstandje waarbij de architecten zich lieten inspireren door een diamant om het bestaande gebouw te overdekken met een moderne, eigentijdse constructie.

Haven van Antwerpen wat boeienlegger ‘Zeeschelde’ doet? Of heb je al het baggerschip ‘Sinjoor I’ of het opleidingsschip ‘Tijl’ van dichtbij gezien? Kom dan zeker naar het Kattendijkdok-Westkaai en vergroot jouw nautische kennis.

HIGH

Bezoek TVH-sta de nd 4.07 6 tijdens Transp ort & Lo gistics!

EXPERIENCE AVAILABILITY FLEXIBILITY PERFORMANCE QUALITY

TVH Equipment is uw partner voor verkoop van nieuwe of tweedehandsheftrucks, -hoogwerkers, schaarliften, verreikers, laadrampen ... Liever huren? Kies uit onze jonge en uitgebreide vloot van heftrucks, hoogwerkers, verreikers, schaarliften … vanuit één van onze 7 vestigingen in België. Hebt u al een machine? Onze ervaren technici zijn perfect opgeleid om onderdelen en machines te onderhouden en herstellen op uw locatie of in onze workshop.

Er zit meer natuur in de haven dan je denkt Even weg van het feestgedruis? Ga mee met een geleide natuurwandeling in natuurgebieden Groot en Klein Rietveld Kallo. Verzamel informatie over kleine waterdiertjes, vissen en amfibieën en proef het Gageleer-bier. Daarnaast zijn er ook telescopen waarmee je watervogels kan bestuderen en om 15 uur laat het Vogelopvangcentrum van Kieldrecht enkele gerevalideerde vogels vrij. Liever met de fiets door de haven? Loop langs in het MAS Havenpaviljoen voor een fietskaart en ontdek de haven op je eigen tempo. De haven vanop het water beleven, kan tijdens één van de boottochten in het Deurganckdok en in het Delwaidedok. Info: www.vlaamsehavendag.be

TVH Parts is uw all-round leverancier van kwalitatieve onderdelen voor material handling, industriële voertuigen en laadkleppen. U bent zeker van de beste kwaliteit en een levering binnen de 24 uur. In het ruime TVH Training Centre bieden onze professionele lesgevers kwalitatieve bestuurdersen technische trainingen. Haven van Gent

Overtuigd door onze High 5? We leren u graag kennen, dus ‘Let’s say High’: bezoek ons op www.tvh.com, bel ons op 056 43 42 11 of mail naar [email protected].

Rendez-vous à la Journée des ports flamands le 20 septembre Les ports d’Anvers, Gand, Ostende et Zeebruges ouvriront une nouvelle fois leurs portes au grand public ce dimanche 20 septembre. En collaboration avec l’Autorité flamande, les ports organisent la quatrième Journée des ports flamands. Infos : www.vlaamsehavendag.be

TVH GROUP NV Brabantstraat 15 · 8790 Waregem · Belgium T +32 56 43 42 11 · F +32 56 43 44 88 · [email protected] · www.tvh.com

12