Intensief werken aan méér uptime

februari 2015 nummer 2

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Scania Winter Drive

Code wit? Geen probleem! nieuws

test

nieuws

test

reportage

automatisering

Nieuwe VW Caddy

Volvo FL 512

Duitsers zwakken eis minimumloon af Kamaz heerst in Dakar 2015

Mercedes-Benz Vito H.N. Post start met TransFollow

Dossiers Onderhoud en Aftersales

Intensief werken aan méér uptime 01_cover.indd 1

05-02-15 13:50

Iveco with

MISSION ACCOMPLISHED. NEW DAILY. VAN OF THE YEAR 2015.

the Year f o n a V y Dail SE DAYLEA6/DAG* € 9,5 VANAF tomaat 8-traps au 5/DAG* ,6 0 € + E S DAYLEA NEW

NEW DAILY HI-MATIC. MET UNIEKE 8-TRAPS VOLAUTOMAAT. UNIEK: 8-TRAPS AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAK Topcomfort en maximale veiligheid UITERST ZUINIG BRANDSTOFVERBRUIK Keuze uit ECO- en POWER-rijstanden 10% LAGERE ONDERHOUDS- EN HERSTELLINGSKOSTEN* Toonaangevende betrouwbaarheid en duurzaamheid BESTE PRESTATIES IN ZIJN KLASSE Met 205 pk en 470 Nm koppel * vergeleken met handgeschakelde versie

URBAN

REGIONAL

INTERNATIONAL

Daily Hi-Matic URBAN

Daily Hi-Matic REGIONAL

Daily Hi-Matic INTERNATIONAL

€ 2.000 voordeel

€ 2.000 voordeel

€ 2.300 voordeel

Official automatic Transmission Supplier of the New DAILY. Van of the Year 2015.

W W W . I V E C O . C O M

* DAYLEASE Van of the Year: 35S11VAN, 10,8 m³, wb, 3.52, H2. Incl. Top Pack + Special Van Pack. Daily URBAN, REGIONAL, INTERNATIONAL alleen in combinatie met HI-MATIC. Acties en tarieven zijn een gezamenlijk initiatief van IVECO Nederland en IVECO Capital, en zijn onder voorbehoud van rentewijziging en kredietacceptatie. Uw IVECO dealer kan u informeren over de actie inhoud. Uw dichtstbijzijnde dealer vindt u op www.iveco.com.

NewDaily_Missione_Master_Dailease + Hi-Matic_230x300_NL.indd 1

21/01/15 18:16

inhoud

Pagina 12-15 in dit nummer: >

4-5

- Volkswagen Bedrijfswagens introduceerde onlangs de nieuwe Caddy.

>

6-7

- In de test kleintransport de nieuwe Mercedes-Benz Vito 111 CDI, voorzien van voorwielaandrijving.

>

8-9

- Duitsland schort minimumlooneis voor transitchauffeurs op.

>

10 - 11

Lekker bij de tijd

- Volvo Trucks Nederland zet dit jaar onder meer in op proactieve veiligheid.

Als je als Nederlands transportbedrijf zeker wilt zijn van een gezonde toekomst, kun je je maar beter richten op binnenlands transport. Dat hoort TTM.nl regelmatig van analisten en mensen die de markt goed kennen. Prompt verschijnt de distributietruck Volvo FL ten tonele in een volledig nieuwe versie. TTM.nl ging ermee op pad.

- Test van de distributietruck Volvo FL512.

>

12 - 15

>

16 - 17 Pagina 19 – 23 en 31 – 37

- Interview met René Bruijne, directeur bij Beurtvaartadres: kijken naar de grote kansen van TransFollow.

>

19

- Dossier onderhoud: ’Big data’ verandert de werkplaats.

>

20 - 21

- Gomes houdt oogje in het zeil bij het wagenpark van de Action.

>

22 - 23

- Wagenpark en onderhoudscapaciteit bij Combex verdubbelt na overname materieel van E. van der Veen.

>

24 - 29

Intensief werken aan meer uptime Twee dossiers in dit nummer, die ontegenzeggelijk met elkaar te maken hebben. Enerzijds het gebruik van ’big data’ dat efficiencywinst kan opleveren en het onderhoud van trucks en trailers voor altijd lijkt te veranderen. Anderzijds een

- De Dakar Rally 2015 is voorbij. Dit jaar een grote overwinning voor het Kamaz Master Team.

>

31

- Dossier Aftersales: meer uptime voor het wagenpark.

>

32 - 33

- Intertruck start grossiersformule HD PartsCenter.

Pagina 38 – 41

>

34 - 35

- BPW-Benelux neemt TTC over van MCB en focust op een breder productenpakket.

>

36 - 37

- Clear Mirror View werd landelijk bekend door het tv-programma ‘Het Beste Idee van Nederland’.

>

38 - 41

- Scania liet TTM.nl aan het echte winterwerk proeven in het Noorse Trysil.

>

42 - 43

- Transportbedrijf H.N. Post & Zonen is als eerste aangesloten op digitale vrachtbrief.

Knokken tegen Koning Winter In Nederland wil de winter dit jaar niet echt lukken, maar in Scandinavië sneeuwt en vriest het net zo hard als anders. Hoe ga je daar mee om als je op Scandinavië rijdt? Scania liet TTM.nl aan het echte winterwerk proeven in het Noorse

www.ttm.nl

03_inhoud.indd 3

>

44 - 45

- De eerste eigen truck voor André ter Horst was een Volvo F10 uit 1987. Deze truck wordt nog regelmatig ingezet.

>

46 - Colofon + blikvanger

februari 2015 | 3

05-02-15 13:51

Foto’s: ??

commentaar

nieuws

Vierde generatie Caddy

Vol van Volkswa Volkswagen Nutzfahrzeuge staat aan het begin van een belangrijk jaar: dit jaar worden twee nieuwe modellen geïntroduceerd. In de lente komt de nieuwe T6, en Volkswagen start met de introductie van de vierde generatie Caddy. TTM.nl stond als altijd met de neus vooraan en zag het nieuwe Volkswagen-DNA ook in de Caddy verschijnen.

Schizofreen Ik zit in de auto in Duitsland, op weg naar huis. Op de radio is 1Live, een zender met veel nieuws en actualiteiten en daar tussendoor goede muziek. In het nieuws hoor ik dat de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen helemaal open staat voor proeven met autonome voertuigen. Wat krijgen we nou? Noordrijn-Westfalen? Ik heb het vast niet goed gehoord. Een half uur later vertelt het nieuws echter hetzelfde: verkeersminister Michael Groschek (SPD) denkt dat de A2, A40 en de A42 daarvoor bijzonder geschikt zijn. “Wij zijn daarvoor het ideale gebied, de draaischijf voor verkeer in het continent.” Ik zit echt met mijn oren te klapperen. Hoor ik nu echt dezelfde deelstaat die al jaren knokt tegen het toelaten van LZV’s op haar wegen, met open armen de autonome auto welkom heten? Die deelstaat die het vertikt Nederlandse sierteeltvervoerders een kilometer ver Duitsland in te laten rijden om te kunnen lossen bij de bloemenveiling? Ja dus, dat is Noordrijn-Westfalen. Een deelstaat die LZV’s weert omdat ze ‘wel eens heel gevaarlijk’ zouden kunnen zijn, maar wel auto’s zonder (actieve) bestuurder toelaat. Er zal wel een goede reden zijn voor deze tweeslachtigheid, maar ik echo nog maar eens Daimler Trucks ceo Wolfgang Bernhard, die vorig jaar in

Het designteam van Volkswagen Bedrijfswagens kan het TTM.nl al snel laten zien: scherpe, horizontale lijnen en een gelaagde opbouw bepalen het nieuw ontworpen front van de ‘Caddy4’, zoals VW hem zelf noemt. Het herontworpen, grotere logo, de grille en de koplampen vormen een echte eenheid, die aansluit op de carrosserielijnen die doorlopen tot in de nieuwe deuren. De bumper daaronder loopt aan de onderzijde uit in grote luchtroosters, met aan de zijkanten de plekken van de optionele mistlampen. Over de motorkap lopen nog steeds twee vouwen, die echter een stuk scherper zijn geworden. De lijnen die aansluiten op de koplampen lopen over de zijdeur naar een loodlijn die in de B-stijl opgaat. Na de B-stijl is de Caddy4 gelijk aan zijn voorganger, maar aan de achterzijde zien we nog meer nieuws: de achterklep (of deuren) is vernieuwd, wat de achterzijde een wat vierkante look geeft. Voor meer aerodynamica is een stijlvolle spoiler met derde remlicht aangebracht. Verder zijn aan de Caddy ook de spiegels en de wielen licht aange-

past. Al met al klopt het dat deze Caddy past bij het ‘design-DNA’ van VW: we zien details terug van de huidige Golf en Passat. Ook de nieuwe Transporter T6 wordt volgens dit design ontworpen, die daarmee goed in lijn is met de Tristar-conceptauto die we al zagen op de iAA.

Hoger In het interieur zien we ook veel horizontale lijnen. Het nieuwe dashboard lijkt wat hoger te liggen en strekt zich breed uit tussen de A-stijlen. Het is een echt Volkswagen-dashboard: functioneel en zonder poespas. Op het dashboard zien we een groot A4-documentenvak, met boven het dashboardkastje nog eens een extra vak. Ook in de deuren zijn grote vakken ingeruimd, waar ook 1,5-literflessen in passen. Bekerhouders zitten in de middenconsole. Aanvullende bergruimte is te vinden in een vak tegen het dak en (optioneel) in vakken onder de stoelen. Het stuur is vernieuwd, de voorruit is te verwarmen en de Caddy is voorzien van nieuwe info-

TTM.nl zei dat wie wel CO2-besparing wil maar geen LZV, gewoon schizofreen is. Dat lijkt me nu helemaal van toepassing op Noordrijn-Westfalen. Zo, en nu even een parkeerplaats opzoeken. Tijd voor een kopje koffie.

Arjan Velthoven | Hoofdredacteur TTM.nl

Scherp Scherpe lijnen en een horizontaal gelaagd design kenmerken de vierde generatie Volkswagen Caddy. 4 | februari 2015

04-05_nieuwscommentaar.indd 4

www.ttm.nl

05-02-15 13:52

agenda

swagen-DNA

17 - 19 maart 2015

Salon 2015 De eerste van drie regionale vakbeurzen begint zoals altijd in Hardenberg, in de Evenementenhal. De vakbeurs is drie dagen lang het trefpunt waar ondernemers verbonden aan de transportbranche elkaar ontmoeten. Hier kunnen exposanten en bezoekers elkaar op een zakelijke en gastvrije manier ontmoeten en hun netwerk uitbreiden. Met als pluspunt natuurlijk de full-service formule. www.transportcompleet.nl

tainment- en navigatiesystemen. Wie zijn smartphone of tablet in de auto meeneemt, kan die linken via het Mirror Link systeem dat VW in meerdere modellen al toepast.

Geen europallet In de laadruimte is vrijwel niets veranderd. De maten ervan zijn hetzelfde als bij de vorige Caddy. Dat betekent dat er nog altijd maar 117 cm ruimte tussen de wielkasten is, onvoldoende om een europallet overdwars te laden. Wel nieuw is een optioneel dakluik voor lange lading. In de vloer zitten zes sjorogen, in de ook weer leverbare Caddy Maxi zijn dat er acht. Volkswagen is er duidelijk van overtuigd dat de laadruimte nog voldoet. “De Caddy4 is voor minder dan de helft echt nieuw”, aldus Joachim Rothenpieler, ontwikkelingschef bij Volkswagen Nutzfahrzeuge.

1 april 2015

Bergruimte Ook in het interieur overheersen horizontale lijnen. Volkswagen heeft veel plek ingeruimd voor bergruimte.

Gas De nieuwe Caddy heeft motoren die alle voldoen aan de Euro 6-emissieeis. Er zijn vier viercilinder turbodieselmotoren, van 75, 102, 122 en 150 pk. Ook zijn er vier benzinemotoren, waaronder een nieuwe driecilinder 1,0 liter unit van 102 pk, die beschikbaar is vanaf oktober dit jaar. Ook dit keer is er weer een aardgasmotor, genaamd TGI, groot 1,4 liter en met een vermogen van 110 pk. Om Euro 6 te bereiken is toepassing van SCRtechnologie en dus AdBlue noodzakelijk. De Bluemotion-Caddy is ook weer leverbaar. De motoren zijn gekoppeld aan vijf- of zesgangs versnellingsbakken. De DSG-transmissie is verkrijgbaar in zes of zeven gangen. Volkswagen stopt de nieuwe Caddy vol met nieuwe systemen, deels voor efficiency, deels voor veiligheid. Zo is er onder meer start-stop bij alle motoren, komt er naast cruise control ook adaptive cruise control, park assist plus een 360 graden camerasysteem, driver alert systeem en een automatisch noodremsysteem. Een elektrische versie van de Caddy komt er voorlopig niet. Rothenpieler: “We hebben natuurlijk al proeven gedaan met de e-Caddy. We zien dat e-commerce zendingen een hoge vlucht nemen, maar ook welke www.ttm.nl

04-05_nieuwscommentaar.indd 5

Portaal De achterklep is standaard bij de Caddy, die een volledig nieuw ontworpen ‘achterportaal’ heeft. Let op de achterspoiler.

Congres Topsector Logistiek ‘Mapping the Future of Logistics’, is de ondertitel van dit door Connekt, Dinalog, NWO en TNO georganiseerde evenement. Over innovaties in de logistiek, projectresultaten bekijken in de vorm van demo’s, filmpjes en inspirerende presentaties. Ook zijn er 30 parallelsessies over de laatste trends, best practices en de nieuwste ontwikkelingen en innovaties in de sector. Er is volop gelegenheid deze innovaties zelf te ervaren en uit te testen in een aantal serious games, in demo’s en tools. In De Doelen in Rotterdam. topsectorlogistiek.nl/congress/

5 - 8 mei 2015

Transport Logistic 2015 München

Led De personenwagenversie van de Caddy is voorzien van hippe led-lichten.

voertuigen daarvoor gebruikt worden. Om die reden houden we de e-Caddy nog even vast en kijken we voor elektrische voertuigen eerst naar andere segmenten.”

Het is nog niet bekend wanneer de nieuwe Caddy bij de dealer staat en wat de prijzen zijn.

Deze tweejaarlijkse beurs geeft een beeld van alle innovaties en trends op wereldniveau. Aandachtsvelden zijn logistiek, mobiliteit, IT en Supply Chain Management. De beurs kent meer dan 1.800 standhouders uit 60 landen, terwijl er meer dan 50.000 bezoekers verwacht worden. www.transportlogistic.de

Arjan Velthoven februari 2015 | 5

05-02-15 13:52

Foto’s: ??

test kleintransport

Mercedes-Benz Vito 111 CDI L

Ook voor de gewone man Mercedes-Benz heeft vanouds nogal het imago van een wat verheven, exclusief merk. Zeker niet voor de gewone man. De laatste jaren staat het merk met de ster wat dichter bij de mens. Dat was al zo met de Citan, maar nu ook met de nieuwe Vito. Wij testten de nieuwe voorwielaangedreven 111 CDI. Ja, u leest het goed. Een Vito met voorwielaandrijving. Jaren en jaren zweerden de ingenieurs uit Stuttgart bij achterwiel- of anders vierwielaandrijving. De aandrijving op de voorwielen is voorbehouden aan de twee lichtste versies van de Vito, de 109 en 111 CDI. Die is voorzien van de OM 622 motor, een 1,6 diesel die Mercedes-Benz van partner Renault betrekt. Dat lijkt goedkoop (en dat is het ook), maar deze motor is hypermodern en bewijst zich ook al in de Trafic. Mercedes-Benz heeft natuurlijk wel een softwareprogramma op de motor losgelaten. Hij is er in twee vermogensvarianten: de 111 CDI die wij rijden heeft 114 pk.

Gegroeid Al eerder beschreven we de looks van de nieuwe Vito, die rondom opnieuw is ontworpen. Het front springt het meeste in het zicht, de overeenkomsten met de V-klasse zijn duidelijk. Alle versies van de Vito zijn met 14 centimeter gegroeid. Wij rijden de L, met een wielbasis van 320 cm. Onze testauto was volledig in zilvergrijs metallic gespoten en laat dus niet vooraan zo’n grote grijze bumper zien. 6 | februari 2015

06-07_nieuwsminitest.indd 6

In het interieur valt op dat Mercedes een echte bedrijfsauto wilde maken met de Vito. Natuurlijk, de Vito optuigen naar luxe auto kan nog steeds, maar het interieur van onze testauto ademt functionaliteit, zakelijkheid, een werkklimaat, net zoals dat bij de Citan al het geval was. We vinden stevige, goed verstelbare stoelen, een kunststof maar prettig in de hand liggend stuur en voldoende opbergruimte op het dashboard, inclusief een A4-documentenvak en twee bekerhouders. De bijrijdersbank is een extra. Er is een AUX- en een USB-aansluiting, maar het vakje waar je je telefoon in kwijt moet is onhandig vormgegeven, daar blijft het toestel nooit lang liggen. Er is één 12V-aansluiting. Ruimte onder de stoelen, alsmede een neerklapbare leuning ontbreekt. Wat niet onvermeld mag blijven, zijn de vele standaard veiligheidsvoorzieningen in de Vito. We noemen zijwindassistent en attention assist, maar er zijn er nog veel meer.

Laadruimte De ruimte onder de stoelen kan wel dienen als laadruimte: onder het tussenschot is 32 cm extra laadlengte.

1

Tussen de wielkasten is 127 cm ruimte. De zijdeur is 97 cm breed (praktische gebruiksruimte) en 125 cm hoog. In de hoek tussen dak en zijwand lopen kabelbomen, die niet optimaal zijn weggewerkt. Met wat ruig werk bestaat de kans dat ze beschadigen. Er mag in deze Vito 980 kg mee worden genomen, een prima waarde.

2

Fijn rijden Al rijdend valt op dat het onderstel van de Vito uitstekend moet zijn. Het weggedrag is bijzonder fijn. De auto is stabiel en verwerkt oneffenheden in de weg met groot gemak. De besturing is elektromechanisch en erg licht. De 1,6 diesel is prettig stil en is met 114 pk krachtig genoeg voor gemiddeld bestelwerk. Wie meer wil, moet met achterwielaandrijving gaan rijden. Bij 120 in 6 draait de motor 2.250 t/min. De zesversnellingsbak, met pook in het dashboard, laat zich soepel bedienen. Aan de pomp komen we niet aan het opgegeven verbruik van 1 op 16,1, maar aan 1 op 12,7. Van een motor als deze hadden we iets meer efficiency verwacht. Hoe het ook zij, Mercedes-Benz zet met de nieuwe Vito een auto neer die vooral praktisch, maar ook comfortabel en betrouwbaar is. De prijslijsten beginnen al bij 16.990 euro, ook onze testauto heeft een concurrerende prijs. De onderhoudsinterval ligt op 40.000 km. Arjan Velthoven

3

4

5

www.ttm.nl

05-02-15 14:01

nieuws

Specificaties en metingen Merk

Mercedes-Benz

Type

Vito 111 CDI L

Motor

1,6 commonrail diesel

Inhoud (cc)

1.598

Vermogen (pk)

114

Koppel (Nm/toeren)

270/1.500

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm)

514 x 193 x 191

Wielbasis (cm)

320

Laadruimte lxbxh (cm)

287 x 168 x 137

Tilhoogte (cm)

57

Eigen gewicht (kg)

1.820

Nuttig laadvermogen (kg)

980

Max. aanhangergewicht (kg)

2.000

Geluidsniveau bij 80/120 km/u (dBA) 64,3 / 70,2 Acceleratie 0-80 km/h (sec)

10,5

Acceleratie 80-120 km/h (sec)

12,9

Brandstofverbruik (l/km)

1 op 12,5

CO2- uitstoot

166gr/km

Euro-klasse

5

Aanschafprijs basismodel (€)

23.380,-

Prijs zoals getest (€)

29.327,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

Müller Fresh Food neemt diepvriesactiviteiten over van Post-Kogeko Müller Fresh Food Logistics uit Holten neemt per 1 maart aanstaande de diepvriesactiviteiten in Roelofarendsveen over van Post-Kogeko. Bij deze overname van activiteiten zullen ook alle betrokken personeelsleden en het materieel worden overgenomen. Met deze nieuwe stap geeft MFFL invulling aan haar strategische wens om naast een koeldistributienetwerk ook een diepvriesdistributienetwerk in de Benelux aan te kunnen bieden. Tevens vergroot MFFL met deze stap haar bestaande diepvriesopslagcapaciteit met ruim 6.800 palletplaatsen. Daarnaast wordt met deze overname ook een belangrijke stap gezet in de multi-sitestrategie van MFFL. Met deze overname heeft zij naast haar hoofdvestiging in Holten en haar vestiging in het Tsjechische Cheb nu ook een vestiging in de strategische belangrijke Randstad. MFFL zal haar nieuwe vestiging in Roelofarendsveen wellicht in de toekomst benutten als hub voor bestaande transport- en overslagactiviteiten.

Belangrijke stap Het Holtense familiebedrijf zet een belangrijke stap om klanten en leveranciers in de levensmiddelenindustrie nog sneller en marktgerichter te kunnen beleveren met een brede dienstverlening in zowel koel- als vriesopslag en distributie. Daarnaast biedt deze nieuwe vestiging de mogelijkheid om binnen de Randstad fijnmazig te distribueren voor bijvoorbeeld vries/vers-, foodservice- en fijnmazige consumentendistributie.

1) Zakelijk Het interieur is goed doordacht en functioneel, maar wel zakelijk. Dat is terug te zien in de prijs van de Vito.

2) Dimensies Aan de laadruimte van de Vito is niet veel veranderd. Onder het tussenschot is extra laadruimte.

3) Zicht Met de optionele achteruitrijcamera

www.ttm.nl

06-07_nieuwsminitest.indd 7

Algemeen directeur Jan Peter Müller van Müller Fresh Food Logistics: “Via deze overname zetten wij een belangrijke stap in onze multi-sitestrategie, waarbij we onze klanten via diverse locaties in de Benelux willen ontzorgen op zowel koel- als diepvrieslogistiek. Post-Kogeko is een zeer gerenommeerde partij in diepvrieslogistiek van food en we zijn blij en trots dat we deze stap kunnen maken. Food zit in het DNA van ons bedrijf en deze overname zal dan ook absoluut leiden tot een win-winsituatie voor alle betrokkenen.”

Strategisch programma Algemeen directeur Richard van den Berg van Post-Kogeko: “Post-Kogeko heeft in 2013 een strategisch programma ingezet waarbij wij teruggaan naar de basis. Hierbij hebben wij de focus op activiteiten waarin wij ons onderscheiden, en activiteiten die complementair zijn aan onze hoofdactiviteiten. Dit zijn transport van geconditioneerde levensmiddelen binnen de Benelux en het Verenigd Koninkrijk en de winkeldistributie in de Benelux. Met de overdracht van ons warehouse en bijbehorende activiteiten in Roelofarendsveen zetten wij een belangrijke stap in de realisatie van onze strategie.”

is het prettig manoeuvreren. Hij kan ook helpen met het vastkoppelen van een trailer.

4) Optimaal De binnenzijde van de deur is optimaal ingericht met opbergplekken.

5) Licht De verlichtingsunit heeft diverse mogelijkheden, ook voor gedimd licht.

februari 2015 | 7

05-02-15 14:01

nieuws

‘Administratieve rompslomp valt mee’

Minimumloon Duitsland voor verkeer opgeschort

Duitsland heeft haar eis voor het minimumloon voor vrachtwagenchauffeurs opgeschort waar het gaat om transitverkeer. Er was en is nog steeds veel verontwaardiging en onrust over de minimumlooneis van 8,5 euro per uur. Volgens een analyse van Vallenduuk Advocaten gaat het echter om een storm in een glas water. De wetgeving gaat wel gelden voor trucks die geladen en gelost worden in Duitsland. De meeste buurlanden van Duitsland hadden vooral kritiek op de zware eisen voor controles en documenten. De betrokken brancheorganisaties in Polen en Tsjechië vreesden voor de concurrentiepositie van de transportbedrijven. Transport en Logistiek Nederland vond de regeling rond het Duitse minimumloon meteen al ‘onbegrijpelijk, onwenselijk en vooral onwerkbaar’. In een brief aan minister Asscher vroeg TLN de wet te toetsen op de verenigbaarheid met Europese wetgeving en in overleg te treden met zijn ambtsgenoot 8 | februari 2015

08-09_NWS+Net Gezien.indd 8

in Berlijn over verduidelijking en uitstel van controle. Michael Nielsen, IRU afgevaardigde voor de EU: “Het is gewoonweg onaanvaardbaar dat de Duitse autoriteiten boetes tot een half miljoen euro kunnen opleggen aan transportbedrijven als er geen juridische transparantie is of als transportbedrijven geen praktische gebruiksinformatie hebben gekregen.” De Europese Commissie startte een onderzoek naar de Duitse wet rond het minimumloon. Er zijn vragen gesteld aan de Duitse overheid, die vóór 21 februari beantwoord moeten worden.

Er is vooral veel onduidelijkheid over de gevolgen van het minimumloon voor transportbedrijven. Zoals een woordvoerder van een Tsjechische brancheorganisatie tegen de NOS zei: “Het uurloon van onze chauffeurs ligt tussen de 2 en 4 euro. Nu moeten we ineens vier keer zoveel betalen. Dat is financieel onmogelijk.”

Rompslomp valt mee Is het financieel onmogelijk geworden om Duits minimumloon toe te passen voor bijvoorbeeld een Pools internationaal transportbedrijf dat vervoer verricht door Duitsland heen naar Nederland? Met de administratieve rompslomp rondom het vergoeden van de toeslagen valt het mee, heeft Vallenduuk Advocaten met haar partners uitgezocht. “Aan de weg in Duitsland moet worden aangetoond dat aan het minimumloon wordt voldaan”, zegt Valerie Vallenduuk, directeur van Vallenduuk

Advocaten. “Daar kunnen standaardverklaringen voor gemaakt worden die chauffeurs meenemen onderweg.” Maar heeft het nog zin om als Westers internationaal transportbedrijf een vestiging te openen in OostEuropa? Daarvoor dienen we te bekijken wat onder minimumloon valt. Is dat alleen het basisloon? Of mogen ook toeslagen daartoe gerekend worden? “Dat maakt namelijk een groot verschil”, zegt Vallenduuk. “Daarover is Europese regelgeving, zoals de Detacheringsrichtlijn, en Europese jurisprudentie voorhanden.” Hoewel het basissalaris in Oostbloklanden op ongeveer een kwart van het West-Europese loon ligt, dienen transportbedrijven bijvoorbeeld in Polen wel wettelijk diverse (onbelaste) toeslagen aan internationale chauffeurs te betalen. Stel: een Poolse internationaal chauffeur in dienst bij een Pools transportbedrijf voert een rit uit van Polen www.ttm.nl

05-02-15 14:01

net gezien

voor transitnaar Nederland via Duitsland, en krijgt de minimale wettelijke dagvergoeding van 12,50 euro en een nachtvergoeding van 37,50 (te weten 25 procent van de Poolse wettelijke maximale toeslag bij het niet indienen van bonnen). Hij gebruikt deze vergoeding niet voor daadwerkelijk te maken kosten – zoals eten en een overnachting. Dan dient dit bij de berekening van het minimumloon te worden meegeteld. Het basissalaris

van 3 euro per uur plus de som van genoemde toeslagen komt dan al uit op 6,75 per uur, uitgaande van een dienst van 12 uur. Vallenduuk: “Conclusie is dat het Duitse minimumloon een storm in een glas water lijkt te zijn en dat het vestigen in een Oost-Europees land aantrekkelijk blijft voor internationale transportbedrijven.” Arjan Velthoven

Vallenduuk Advocaten opent kantoor in Polen Het Nederlandse Vallenduuk Advocaten heeft eind vorig jaar een kantoor in Warschau, Polen geopend. Daarmee volgt het kantoor zijn clientèle in het internationaal wegtransport, die zich de laatste jaren steeds meer naar Oost-Europa verplaatst. In Nederland is de dienstverlening van Vallenduuk Advocaten uniek. De ambitie is om deze unieke dienstverlening door heel Europa aan te bieden. Het kantoor in Warschau start met één Poolse advocaat. Vallenduuk Advocaten wil op termijn het aantal advocaten in Polen naar drie uitbreiden. Het advocatenkantoor, een familiebedrijf dat ook kantoren heeft in Haarlem (hoofdvestiging) en Zaandam, is onder meer gespecialiseerd in internationaal transportrecht. Met de opening van het Poolse kantoor volgt het advocatenkantoor zijn klanten en zien we hoogwaardige dienstverlening naar Oost-Europa verplaatsen. “We werken van origine veel voor de transportsector. Niet alleen hebben veel Nederlandse transporteurs Poolse chauffeurs in dienst genomen vanwege de lagere loonkosten, veel transportbedrijven zijn zich ook in Polen en andere Oost-Europese landen gaan vestigen”, verklaart Valérie Vallenduuk, directeur van Vallenduuk Advocaten, de uitbreiding in Warschau. “Om onze cliënten optimaal te bedienen openen we logischerwijs ook een kantoor in Polen.” Om transportbedrijven die zich bezighouden met internationaal transport goed te kunnen bedienen is het noodzakelijk te werken met lokale vestigingen. Om die reden zal het hoogstwaarschijnlijk niet bij de vestiging in Warschau blijven voor Vallenduuk. “We hebben de ambitie om de komende jaren in meerdere landen – met name in Oost-Europa – kantoren te openen of samenwerkingen aan te gaan met bestaande kantoren”, zegt Vallenduuk. “Daarmee verwachten we te kunnen groeien en een meerwaarde te zijn voor onze klanten.”

www.ttm.nl

08-09_NWS+Net Gezien.indd 9

www.DAFBBI.com Het DAF-platform voor de opbouwindustrie is vernieuwd. Er is een duidelijk onderscheid tussen informatie over Euro 3/5- en Euro 6-voertuigen. Door een geoptimaliseerde zoekfunctie kan eenvoudiger en sneller de juiste chassistekening gevonden worden. Er zijn CAD-bestanden te downloaden voor het ontwikkelen van een carrosserie, en er zijn 3D-bestanden beschikbaar over hoe de specifieke truck er uit komt te zien.

www.heuver.nl Heuver Bandengroothandel heeft een nieuwe website gelanceerd in combinatie met een banden-app in de Google Play en Apple App Store. Hierbij ligt nog meer de focus op de zoek- en bestelmogelijkheden en het bestelgemak. Ook met het oog op het groeiende gebruik via tablets en smartphones. De site is op alle apparaten met internet optimaal leesbaar en bruikbaar. De website, webshop en apps zijn opgezet in het Duits, Engels, Frans en Nederlands.

www.myvan.com Drie jaar na de lancering van het Social TV-platform ‘MyVan’ is deze internationale website compleet vernieuwd. Het platform is bestemd voor diegene die werk- of hobbymatig is geïnteresseerd in de bestelwagens van Mercedes-Benz. Op deze website, naar keuze in het Engels, Duits of Spaans, draait alles om de Mercedes-Benz bestelwagentypes Citan, Vito en Sprinter in combinatie met de rubrieken ‘Product’, ‘People’ en ‘Work’.

www.cornelissen.nl en www.polar-special.nl Logistiek dienstverlener Cornelissen heeft haar website compleet vernieuwd. Ludiek en duidelijk is het animatiefilmpje met directeur Henk Cornelissen in de hoofdrol. Zaken als groupage, winkeldistributie, e-commerce, warehousing en value added logistics is waar het om draait. Ook Polar Special, een onderneming van de Cornelissen Groep, gespecialiseerd in pharmatransport, heeft een eigen website. Hier spelen vooral regelgeving, veiligheidseisen, hygiëne en temperatuur een hoofdrol.

februari 2015 | 9

05-02-15 14:01

nieuws

Nederlands marktaandeel iets achteruit

Foto’s: ??

Volvo start proactieve safety co

Voorkomen Volvo denkt door het safety ­coachingsprogramma ongevallen te kunnen voorkomen.

Volvo Trucks Nederland is tevreden over het afgelopen jaar. “Ik denk dat we onze portie wel uit de markt hebben gehaald”, aldus Jan Fijnaut, director Commercial Trucks bij Volvo Trucks Nederland. Volvo zet dit jaar in onder meer in op proactieve veiligheid door middel van safety coaching. 2.478 orders schreef Volvo Trucks in Nederland vorig jaar. Een stijging van 2,9 procent ten opzichte van 2013. Het aantal afleveringen daalde met 4,7 procent naar 2.339. “De truckmarkt in Nederland (boven zes ton) daalde vorig jaar naar 10.077, een daling van bijna 3.000. Er was echt sprake van een dip in december, terwijl de registraties in december 2013 echt enorm stegen”, licht Fijnaut toe. Volgens Volvo zelf nam het marktaandeel in Nederland vorig jaar met 0,5 procent af, naar 18,6 procent. Daarmee is Volvo nog altijd tweede achter onbetwiste marktleider DAF. Volvo leverde fors marktaandeel in bij 10 | februari 2015

10-11_nieuwsbobeck.indd 10

het segment stadsdistributie, maar won met de FMX flink in bouw en constructie. In de overige segmenten bleef het marktaandeel van Volvo ongeveer gelijk. Volvo schat dat de totale Nederlandse truckmarkt in 2015 op 12.000 registraties uitkomt.

Kostenpost Volvo Trucks Nederland zet dit jaar ook fors in op proactieve veiligheid. Ongevallen zorgen niet alleen voor een hoop menselijk leed, maar brengen ook een hoge kostenpost met zich mee. Peter Hermsen, kwaliteitsmanager van De Rooy Transport – Logistiek uit ’t Goy bij Houten onder-

schrijft dit: “Hoewel een duurzame bedrijfsvoering met betrokken medewerkers met veel vakkennis bij ons centraal staat, hebben wij net als ieder transportbedrijf jaarlijks te maken met grote en kleine schades. Dit levert ons naast menselijk leed ook een hoge kostenpost op: zo’n 95.000 euro per jaar, rekening houdend met onder andere materiaalkosten, arbeidskosten, eigen risico en stilstand.”

Zero Uit een Europees rapport over verkeersveiligheid en ongevallen dat werd opgesteld door het Volvo Trucks’ Accident Research Team blijkt dat negen van de tien ongevallen waarbij trucks betrokken zijn het resultaat zijn van menselijk handelen. “Dankzij veiligere voertuigen, verbeterde infrastructuur en een veiliger weggedrag is het aantal dodelijke ongevallen op Europese wegen sinds 1990 voortdurend gezakt. Onze visie is om het aan-

tal ongevallen waarbij Volvo-trucks betrokken zijn op nul te krijgen. Oftewel ‘ZERO accidents’”, verklaart Jan Fijnaut. Verschillende nieuwe technieken brengen dit doel dichterbij. Een van de ontwikkelingen waar Volvo Trucks momenteel op focust, is proactieve veiligheid. Fijnaut: “Wij richten ons al jaren op zowel de passieve veiligheid waarbij wordt getracht het letsel bij ongevallen te minimaliseren, als de actieve veiligheid die vooral is gericht op het voorkomen van ongevallen. Nu gaan we een stap verder met het invoeren van proactieve veiligheid waarmee we onveilige verkeerssituaties willen voorkomen.”

Veiliger Volvo Trucks onderzoekt hiervoor de mogelijkheden van proactieve safety coaching. “Uit de analyse van een gevaarlijke verkeerssituatie kunnen we veel informatie halen waarmee we de chauffeur coachen. Het doel is om het wagenpark van de klant veiliger te www.ttm.nl

05-02-15 14:02

sociaal

y coaching maken en maximale veiligheid te bieden aan chauffeur en medeweggebruikers rondom de truck. Dit wordt bereikt door risicovolle verkeerssituaties die chauffeurs zelf hebben meegemaakt, te herkennen, te leren van het ontstaan ervan en te coachen hoe dit soort situaties voorkomen kan worden”, legt Fijnaut uit. Het proactieve safety coachingsprogramma van Volvo Trucks waarbij gebruik gemaakt wordt van een event recorder, bevindt zich momenteel nog in een pilotfase en wordt getest bij verschillende Nederlandse vervoerders, waaronder De Rooy Transport – Logistiek uit ‘t Goy. Daarbij worden camera’s in de cabine bevestigd die het rijgedrag van de chauffeur, en de gevolgen daarvan in g-krachten voor de truck, worden vastgelegd. De video’s leggen haarfijn bloot hoe chauffeurs zich gedragen op de weg en hoe ze reageren in (potentieel) gevaarlijke situaties over de weg.

Voorkomen “Met ons safety coachingsprogramma maken we zeer gerichte en effectieve veiligheidstraining mogelijk. We zijn ervan overtuigd dat we er ongevallen mee kunnen voorkomen. Het is onze verwachting dat het ook de kosten zal terugdringen, die transportbedrijven nu maken voor zowel kleine als grote schades. Bovendien kan het de chauffeur beschermen in situaties waarbij het onduidelijk is wie er aansprakelijk is voor de veroorzaakte schade. En wellicht dat verzekeraars in de toekomst zelfs premiekorting kunnen geven bij gebruik van een safety coachingsprogramma”, aldus Fijnaut. Arjan Velthoven

Pilot Een pilot, inclusief gebruik van een event recorder, wordt momenteel onder meer getest bij De Rooy Transport – Logistiek uit ’t Goy. www.ttm.nl

10-11_nieuwsbobeck.indd 11

Het wrange gevolg

De rechter heeft gesproken. De vakbond jubelt en kraait victorie. Vooropgesteld zij dat ik de inhoud van het dossier niet ken en moet afgaan op hetgeen in de uitspraak is gesteld en in de media is verschenen. Ik heb het natuurlijk over de uitspraak van transportbedrijf Van den Bosch. De rechter oordeelde dat het transportbedrijf uit Erp een tiental Hongaarse chauffeurs met terugwerkende kracht alsnog conform de Nederlandse cao moet belonen. De vakbond heeft aangekondigd dat zij meerdere bedrijven zal gaan aanspreken en heeft alleen al in de laatste maanden 86 dossiers aangelegd. Het worden drukke tijden, zullen we maar zeggen. Ik zal u niet vermoeien met de juridische aspecten van de zaak, daar leent deze column zich niet voor. Maar er is een opvallend aspect in de uitspraak die ik graag met u deel. Want hoe kan het nou dat een Hongaarse chauffeur, die op een Hongaars gekentekende auto rijdt, met een Hongaarse vergunning en in dienst van een Hongaarse onderneming toch Nederlands loon moet ontvangen? Het antwoord luidt: veel meer Hongaars was er niet. Zo werden de chauffeurs vanuit Hongarije naar Eindhoven gevlogen en van daaruit naar Erp, de hoofdvestiging van Van den Bosch, gereden. Daar werden zij op een voertuig gezet om vervolgens de rit aan te vangen. Na afloop van de ritten reden zij terug naar Erp, om vervolgens terug te vliegen naar Hongarije. De planning van de ritten werd vanuit Nederland verricht, de instructies kwamen uit Nederland, de administratie werd verricht vanuit Nederland. Ook de orderverwerking en ICT werden in Nederland verricht. De Hongaarse chauffeurs werden opgeleid in Nederland. Tja, wat is dan nog het verschil tussen een Nederlandse chauffeur die in Erp opstapt op een Nederlands gekentekende auto? Alleen dat de chauffeur Hongaars is en op een Hongaars gekentekende auto stapt. Dat is dus kennelijk niet voldoende. Kortom: de aanknopingspunten naar Nederland waren overweldigend. Het is overigens exact dezelfde exercitie van ISZW wanneer zij bij vervoerders op bezoek komen die een vestiging in het buitenland hebben.

De vragen die zij stellen zijn er alle op gericht om de link met Nederland onder de loep te nemen. Hoe meer aanknopingspunten naar Nederland wijzen, hoe groter de kans is dat een rechter zal oordelen dat Nederlandse arbeidsvoorwaarden van toepassing zijn. Het is overigens nog maar de vraag of de door de vakbond gevolgde strategie wel het beoogde effect zal hebben, namelijk het behouden van Nederlandse arbeidsplaatsen. De redenering is natuurlijk dat als een Hongaarse chauffeur even duur wordt als een Nederlandse chauffeur, er geen enkele reden meer is om een Hongaarse chauffeur aan te nemen. In theorie klinkt dat natuurlijk mooi. Maar het miskent het simpele feit dat de loonverschillen nu eenmaal bestaan en er zal nog heel wat tijd overheen gaan voordat dat anders wordt. Het gevolg van deze uitspraak laat zich dan natuurlijk raden. De internationale vervoerder weet nu dat er gekeken wordt naar de link met Nederland. En hij weet ook dat het risico groot wordt dat hij gedwongen kan worden tot het betalen van Nederlands loon, naarmate de aanknopingspunten die naar Nederland wijzen, toenemen. Wat doe je dan? Juist, dan elimineer je de aanknopingspunten naar Nederland. Dan ga je dus in het buitenland planners aannemen. Dan verricht je je administratie in het buitenland, alsmede de ICT en de orderverwerking. Dan zorg je dat iedere link naar Nederland wordt verbroken. Dan heb je dus geen buitenlandse nevenvestiging meer, maar dat wordt dan je enige vestiging. Het gevolg daarvan is juist dat er nog meer banen in het internationale vervoer verloren gaan, met in het kielzog van die vervoerders de leveranciers en distributiecentra. Overigens ben ook ik geen voorstander van een ‘race to the bottom’. Begrijp me niet verkeerd, ook ons kantoor is gebaat bij een bloeiende transportindustrie. Alleen in de moordende concurrentie van het internationale vervoer kan zij niet overleven zonder buitenlandse chauffeurs. Het wrange is dat vervoerders zich nu helemaal in het buitenland zullen vestigen. Inderdaad, het worden drukke tijden.

Patrick Bobeck | Advocaat en mediator te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer www.vallenduuk.nl

februari 2015 | 11

05-02-15 14:02

Foto’s: ??

test

Volvo FL512

Lekker bij de tijd Als je als Nederlands transportbedrijf zeker wilt zijn van een gezonde toekomst, kun je je maar beter richten op binnenlands transport. Dat hoort TTM.nl regelmatig van analisten en mensen die de markt goed kennen. Prompt verschijnt de distributietruck Volvo FL ten tonele in een volledig nieuwe versie. Hij lijkt echt precies op tijd te komen.

De Volvo FL is een oude bekende. Hij draait al heel lang mee in het Volvogamma. De cabine deelt hij met de DAF LF en de Renault Midlum. Met de komst van Euro 6-motoren is de cabine aangepast. Aan de buitenzijde zien we een fiks aangepast front. De grille past nu helemaal in de Volvo-familie en vertoont grote overeenkomsten met de FH en de FM. Ook bij de FL zit het logo, of je het nu mooi vindt of niet, direct onder 12 | februari 2015

12-13-14-15_testvolvofl.indd 12

de voorruit. De goed herkenbare Volvo-dagrijverlichting zit nu ook op de FL. Voor de rest is de FL aan de buitenzijde niet veranderd. Is dat erg? Nee, deze Volvo zit er eigenlijk nog steeds wel modern uit. Eigenlijk zijn looks bij een distributieauto als deze ook wat minder belangrijk dan bij een imagobepalende langeafstandstruck. Het is echt een truck om in de binnenstad je lading mee af te leveren. De FL die Volvo TTM.nl

ter beschikking stelde was voorzien van een verlengde cabine, die als ‘Comfort’ in de brochure staat. De Comfort-cabine is veertig centimeter langer dan de dagcabine. Aan de rechterzijde van de cabine zit een grote ruit, in de rechterdeur zit aan de onderzijde een venstertje. Optioneel weliswaar, maar het glas biedt wel prima zicht op fietsers en ander verkeer aan de rechterzijde van de truck. De spiegels staan op

beugels vrij ver van de cabine af, maar ook daarmee is het dus goed kijken wat er zich naast de truck en de opbouw bevindt. Achter de cabine vinden we een grote af-fabriek Volvo-opbouw. Aan de achterzijde zit een laadklep, de laadruimte is ook toegankelijk met een deur aan de rechterkant. De zijfenders van de cabine sluiten heel dicht aan op de opbouw. Opvallend zijn ook de wielen van de FL, die zijn met 17,5 inch www.ttm.nl

05-02-15 14:02

kleiner dan de andere leverbare FL’s, die allemaal 19 inch wielen hebben. Wij beschikken dan ook over een speciale 12-tons versie van de FL. Door de kleinere wielen ligt de truck lager boven de weg. Dat is handig met in- en uitstappen, maar ook goed voor de aerodynamica. Het gewicht van deze 12-tons FL ligt 500 kg lager dan dat van een vergelijkbare truck met een zescilinder motor. Dat lagere gewicht, het is om precies www.ttm.nl

12-13-14-15_testvolvofl.indd 13

te zijn 11.990 kg, leidt er wel toe dat deze truck sinds zijn introductie in najaar 2013 nog zonder Maut te betalen Duitsland in mocht. Dat feestje is voorbij vanaf oktober dit jaar, zo heeft de Duitse overheid in al haar wijsheid besloten.

Euro 6 en I-Shift Voordat we instappen, laten we onze testchauffeur de cabine even kantelen. Met de hand, dus is het

voor de arme man even zweetdruppels plengen. Onder de cabine ligt natuurlijk een Euro 6-motor. Het is een 5,1 liter grote viercilinder diesel met 210 pk, die Volvo D5 heeft gedoopt. De motor is trouwens afkomstig van UD Diesel, het Japanse merk dat onder de Volvo Group ressorteert. Volvo heeft de motor wel met software omgetuned tot een motor voor Europees gebruik. Hij is voorzien van EGR. De

motor heeft 210 pk, dat optimaal beschikbaar is bij 2.200 toeren. Het koppel bedraagt 800 Nm, dat voorhanden is vanaf 1.100 toeren. De D5 is gekoppeld aan een ZF automatische versnellingsbak, die Volvo natuurlijk I-Shift noemt. Er zijn zes versnellingen beschikbaar.

Zicht Instappen dan maar. Dat gaat erg eenvoudig, want de twee tredes februari 2015 | 13

05-02-15 14:02

test

Hoeveel ruimte biedt de cabine?

Kilometers, liters en tijden > testroute Volvo FL512 4x2

Hoeveel ruimte biedt de cabine? Afstand

Aantal

Aantal

Gemiddeld

Gemiddelde

(km)

stops

schakelingen

verbruik

snelheid

A Breedte (van raam tot raam)

(L/100 km)

(km/uur)

B Diepte (boven dashboard)

176

C Hoogte (vloerdak)

161

Traject 1 Binnenweg (Deventer – Barneveld – Deventer) 176

46

nvt

19,7

44,7

202

D Hoogte treden vanaf de straat

34

E Afstand straat-cabinevloer

96

(bij volle belading) F Knieruimte bijrijder

Traject 2 Snelweg (Deventer – Barneveld – Deventer) 234

nvt

nvt

16,0

G Hoogte voorruit

Testroute

Zwolle Hattem

Traject ll Nunspeet

verstelbare en verwarmde buitenspiegels. Zowel op de binnenstadroute als op de snelweg blijft het geluidsniveau binnen in de FL aangenaam laag.

Harderwijk Deventer Apeldoorn

Amersfoort

Blend

Barneveld Ede

Wageningen

bevinden zich op slechts 34 en 64 centimeter van de straat. Een grote hendel zorgt ervoor dat je je moeiteloos naar binnen hijst. Gezeten achter het stuur merken we meteen op dat de stoel prettig zit. De leuning is niet eens zo heel dik, en de zitting vrij vlak, maar toch vinden we snel ons plekje, mede dankzij de volledig verstelbare stoel. Binnen krijgen we bevestigd wat we buiten al vermoedden: het zicht op het andere verkeer is uitstekend, of het nu is door de voorruit, zijruiten, het ruitje onderin de rechterdeur of de spiegels. Dat is wat je zien wilt bij een distributietruck! Tussen chauffeur en bijrijder zit de motortunnel, 36 cm hoog. Bovenop de motortunnel staat op een rail een grote opbergbak. Daar

Zutphen

Dieren Rheden Arnhem

Traject l

kan echt heel veel in, en er zitten ook nog eens 12- en 24-v aansluitingen in. Dankzij de ruime Comfortcabine kan de bak ver naar achteren. Ook achter de stoelen is er nog veel extra opbergruimte. Een bed is overigens ook mogelijk, maar dan vervalt ook meteen alle opbergruimte die we zo op prijs stellen. Tijdens het rijden blijkt de cabine heel comfortabel. De voorvering van de cabine bestaat uit rubbers die verticale bewegingen opvangen, de achtervering bestaat uit een spiraalveer en een schokdemper. Die doen hun werk efficiënt. Het Distributie+ optiepakket vergroot het comfort verder, met onder meer een zonneklep buiten, opbergruimte met kleppen boven de voorruit en elektrisch

Als we wegrijden valt op dat bij de FL de hendel voor de bediening van de I-Shift aan de stuurkolom zit. Dat is uiterst prettig. Het is veel natuurlijker dan de unit naast de stoel die de FH standaard had, en zelfs gebruiksvriendelijker dan de knoppen op het dashboard, die tegenwoordig verkrijgbaar zijn op FH en FM. Aan de linkerzijde van de stuurkolom zit, da’s dan wel weer wennen, de bediening van de motorrem, 80 Kw sterk bij 2.800 t/min. Alle remsystemen van deze FL, een retarder is optioneel, werken trouwens allemaal eenvoudig samen door Brake Blending, waardoor de chauffeur enkel het rempedaal hoeft te bedienen. De D5K-motor is rustig en laat ons de FL kalmpjes door het verkeer loodsen. Misschien wel iets te kalmpjes: wat meer pit in de motor zou welkom zijn. Maar als we na een dag sturen aan de dieselpomp staan, zijn we dat al weer vergeten. De FL scoort namelijk goede verbruikscijfers. Het AdBlue-verbruik is iets hoger dan we tot nu toe in deze

Overzicht TTM testresultaten in de klassen van 7,5 tot 12 ton

Euro 6

Frontaal opp. (m2)

Brandstofverbruik snelweg (l/100 km)

MAN TGL 8.180 (180 pk)

7,7

15,5

Volvo FL512 4x2 (210 pk)

4,8

16

15,8

14 | februari 2015

12-13-14-15_testvolvofl.indd 14

Brandstofverbruik binnenweg (l/100 km) 16,2

19,7

17,9

Gemiddeld verbruik (I/100 km) 15,9

17,8

16,9

35

(afstand stoel-dashboard)

82,5

Gemiddelde snelheid (km/u) 66,5

AdBlue verbruik (I/100 km) 0,22

60,6

83

klasse zagen, maar met een 32 liter tank duurt het lang voordat je daar omkijken naar hebt.

Efficiënt Met een transportsector die in Nederland almaar meer gaat om binnenlands transport en een groeiende behoefte aan kleiner en schoon materiaal voor het bezorgen van e-commerce verkopen, komt de vernieuwde Volvo FL precies op tijd. Hij is licht, wendbaar, comfortabel en gaat efficiënt om met brandstof. Maar het kan nog efficiënter. Sinds de introductie van de FL heeft Volvo er veel aan gedaan om deze distributietruck zo optimaal mogelijk af te leveren voor de klant. De productiviteit is verbeterd door de 5 liter motor uit onze testtruck ook aan te bieden in de 14- en 16-tons versie van de FL. Dat betekent 200 kg extra laadvermogen dat de transporteur kan gebruiken. Erg handig is ook Easy Concept, leverbaar op de FL. De Easy Concepttrucks beschikken over een prima opbouw met laadklep, vergelijkbaar met de opbouw van onze testtruck. Easy Concept betekent een compleet pakket diensten die voor de eigenaar een zorgeloze inzet garanderen. Denk dan aan reparatie en onderhoud, financiering, verzekering, tot een chauffeurstraining aan toe. Dat is uiterst prettig voor wie transport geen corebusiness is. Voor wie alleen maar wil rijden, laden en lossen, is dergelijk maatwerk bijzonder prettig. Arjan Velthoven Foto’s: Jan Lieftink

0,92

63,6

0,57

www.ttm.nl

05-02-15 14:02

Volvo FL512

Specificaties en metingen Voertuig Merk Volvo Type FL512 4x2

Motor Type D5K-210 Euro 6 Slagvolume 5,1 liter Vermogen 210 pk / 2.200 omw./min. Koppel 800 Nm bij 1.100-1.700 omw./min.

Aandrijflijn, onderstel 1

Transmissie I-Sync ATO8006

1) Frontaal

Banden voor

De FL is aan de voorzijde het meest veranderd, compleet met nieuwe Volvo-grille.

Michelin XZE 2 245/70 R 17,5 Banden achter Michelin XDE 2 245/70 R 17,5

2) Comfort Als je hier veelvuldig zit, heb je comfort nodig. Dat is er dan ook. Het dashboard is bekend.

Vering voor 4,5-tons bladveren 2

5

Vering achter 8,5-tons luchtvering

3) Zicht Het zicht naar buiten is prima. De spiegels zijn groot, het ruitje rechts zeer bruikbaar.

Specificaties testvoertuig Eigen gewicht (kg) 7.075 Gewicht tijdens test (ton)

4) Hendel De hendel voor de I-Shift zit aan de stuurkolom. Een vooruitgang.

11,9 6

Hoogte laadbak (m) niet gemeten

5) Dicht

Frontaal oppervlak (m2)

De kastjes boven de voorruit hebben een klep. Wel optioneel.

4,8 Achterasreductie

6) Bak

3,31-1

Letterlijk een bak ruimte op de motortunnel. Maar alleen als je geen bed wilt.

Motortoerental bij 85 km/h in hoogste gang (omw./min.) 7

7) Enthousiasme De D5K-motor presteert netjes maar zou wat enthousiaster op het gaspedaal mogen reageren.

1.600 Geluidsniveau bij 85 km/h (dBA) 67,9 Basisprijs (€)

3

op aanvraag

8) Erin, eruit

Prijs zoals getest (€)

Instappen doet een distributiechauffeur veelvuldig. Makkelijk instappen is met deze FL geen probleem.

op aanvraag

Importeur Volvo Trucks Nederland Postbus 95 4153 PH Beesd www.volvotrucks.nl 4

www.ttm.nl

12-13-14-15_testvolvofl.indd 15

8

februari 2015 | 15

05-02-15 14:05

automatisering

René Bruijne, Beurtvaartadres:

Foto’s: ??

‘Data is de vijfde mobiliteit’

In zijn bestaan van 330 jaar(!) staat het document waarmee een binnenlandse vervoerder zijn afleveringen begeleidt, opnieuw voor een grote verandering. De AVC gaan digitaal. Het platform waarop dit gaat gebeuren, heet TransFollow en net zoals bij eerdere wijzigingen brengt dat de nodige emotie teweeg in de branche. René Bruijne, directeur bij Beurtvaartadres, vindt dat begrijpelijk maar niet slim. “Laten we alsjeblieft geen ‘balpendiscussies’ voeren maar juist kijken naar de rijke kansen die TransFollow biedt.” Beurtvaartadres is de instelling die al sinds 1927 vervoersdocumenten ontwerpt en verspreidt. Het document zelf geniet al sinds 330 jaar bekendheid in het transport en de logistiek. Oorspronkelijk is het voortgekomen 16 | februari 2015

16-17_ictbeurtvaartadres.indd 16

uit de noodzaak dat een beurtschipper toch moest weten aan wie hij zijn lading moest afleveren. “Door de tijd zien we dat elke verandering van dit administratieve hulpmiddel weerstand opwekte”, aldus Bruijne. “Ik

noem dat graag de balpendiscussie.” Met die term verwijst Bruijne naar het anekdotische verhaal dat het binnenlandsdocument in de jaren zestig niet langer tweevoudig werd opgemaakt, maar vervangen werd door een doorschrijfmodel. “Dat scheelde de helft van de tijd om het in te vullen en verhoogde de accuratesse. Maar vanuit de branche kregen we de kritiek dat het nieuwe document niet deugde. Omdat de meesten die ermee moesten werken nog met pen en inkt schreven en ‘dus’ geen balpen hadden!”

Méér dan kostenbesparing “Natuurlijk gaat het niet zozeer om die balpen als wel om de neiging van mensen bij de komst van elke veran-

Uniek Rob Bruijne: “Nederland heeft de beste digitale infrastructuur van de wereld. Laten we goed gebruik maken van die unieke positie.”

dering eerst de beren op de weg te willen zien.” Volgens Bruijne is net als destijds de vrachtbrief met carbondoorslag ook de gedigitaliseerde versie niet tegen te houden. Die komt er gewoon. En een transporteur doet er goed aan daar op in te spelen. “Waar alles om draait, is de standaardisering en de winst die daarmee te behalen is. Dat is de meest belangrijke reden waarom TransFollow ontworpen is. Net zoals we allemaal dezelfde soorten pallets en containers gebruiken, zit ook hier www.ttm.nl

05-02-15 14:05

een enorm potentieel aan vereenvoudiging en dus besparing. Bij de invoering van het systeem zijn dat natuurlijk de meest in het oog springende USP’s die een transportbedrijf in die beginfase over de streep moeten trekken. Al in 1998 berekende Sira Consultants dat het maken en verwerken van een binnenlandsdocument gemiddeld 6,21 euro kost. Dat is in 2005 nog eens nagerekend door TNO, die met een vergelijkbaar bedrag kwam. Dat is natuurlijk een gemiddelde. Er zijn vervoerders die zeggen dat het ‘maar’ twee euro is, er zijn er ook die dat bedrag op wel 50 euro inschatten. Maar waar het mij werkelijk om gaat, wat mijn missie is, is hoe wij met elkaar omgaan met data. De vervoerder die TransFollow omarmt, gaat nu nog vooral voor het gemak, de besparing en de verminderde foutkans. Maar de achterliggende strategische belangen zijn veel groter. Daar gaat het om de toekomst van de hele branche. Dat is de reden dat ook EVO en TLN hier ingestapt zijn.”

Transparantie Een van die grotere branchebelangen is naast standaardisering de veel grotere transparantie die het toegankelijk maken van data met zich meebrengt. Het transport kenmerkt zich nu door een Poolse Landdag aan verschillende systemen die in ieder geval één ding gemeen hebben: dat ze niet met elkaar communiceren. “En dan zijn er nog transportbedrijven die nog amper gedigitaliseerd zijn”, geeft Bruijne toelichting. “Dat is iets waarin TransFollow

www.ttm.nl

16-17_ictbeurtvaartadres.indd 17

voorziet: één platform met één standaard. Waarbij het nieuw is dat ook bedrijven die digitaal niet meekunnen wél gebruik kunnen maken van TransFollow. Want iedereen kan die als app downloaden en écht iedereen heeft een computer. Dat vergroot de scope en maakt het makkelijker voor bedrijven om onderling gegevens uit te wisselen. Belangrijk daarbij is te vermelden, dat Beurtvaartadres daarin alleen faciliteert, wij beheren het platform. Er komen straks andere bedrijven die daar dingen mee gaan doen. Die de data gaan gebruiken en daarop diensten gaan aanbieden.”

Regie behouden Dat gaat dan ook richting de klant van de vervoerder gebeuren. Veel transporteurs zijn daar huiverig voor. Wie wil er nu een verlader in zijn keuken laten kijken? “Toch zitten daar ook heel veel kanten aan die een vervoerder juist in de kaart spelen. Tenslotte wil je als wegtransport zoveel mogelijk de regie behouden over wat je doet. Maar veel vaker dan je denkt, ben je de regie al kwijt. Bijvoorbeeld als jouw auto’s op een bepaalde tijd bij de klant of bij het afhaaladres van de klant besteld worden, maar daar geregeld drie kwartier moeten wachten. Dat wordt dit jaar een stuk eenvoudiger aan te tonen, omdat zowel de klant als de

Balpen Volgens De Bruijne moet weerstand snel overwonnen worden. “Alsjeblieft geen balpendiscussies meer, de concurrentie wacht niet.”

vervoerder dat beiden realtime kunnen zien. Als vervoerder wordt het straks met TransFollow ook veel makkelijker om je eigen vervoersstromen te analyseren en je emballage te managen. Zeker in de bloemenhandel is dat een crime en worden verschillen altijd bij de vervoerder gelegd. Veel vervoerders zeggen momenteel de meerwaarde van Transfollow nog niet te zien. Ze doen toch al aan sign on glass? Dan nemen ze de crux van het systeem net niet mee. Transfollow sluit alles op iedereen aan en dat universeel. Dus niet alleen de klant van de vervoerder maar óók de geadresseerde. Dáár ligt de winst. Want nu nog is veel tracking & tracing vooral nietinformatie. Maar als je een app hebt, waarop je realtime kunt zien hoeveel minuten de verwachte zending nog van je vandaan is, niet meer. Daarvoor hebben we de boordcomputerfabrikanten al voor op één lijn. Dat gaat track & trace zelfs overbodig maken. Dat is service en daarmee essentieel voor het behouden van de regie. Maar dan moet je wel één standaard hebben.”

Anders Sign on Glass is wat anders dan direct communiceren met de ontvangende zijde van je klanten.

Vijfde modaliteit

teit. “Er ligt nergens een zo mooie data-infrastructuur in de wereld als hier in Nederland. Dus hoe eerder je daar écht wat mee doet, des te beter. Want anders gaan de transportsectoren in andere landen het voor ons doen. Dan wordt bijvoorbeeld straks vanuit Warschau bepaald hoe hier de auto’s rijden en ben je als Nederlandse transportsector uitgespeeld! Dat is géén dreigement om bedrijven vooral maar te laten meedoen. Dat is de harde realiteit. Want wie de juiste datasystemen heeft, kan overal vandaan auto’s laten rijden. Daar is iedereen mee bezig. Logistiek loopt maar zeer ten dele via auto’s en steeds meer via kabeltjes. Laten wij hier in Nederland nu véél dikkere digitale wegen hebben dan elders! Met véél meer kennis achter die digitale infrastructuur dan waar ook in de wereld! We hadden de grootste haven ter wereld in Rotterdam. We hebben nu de grootste digitale haven in Amsterdam. Maak er gebruik van.”

Naast weg, water, rail en lucht vormt volgens Bruijne data de vijfde mobili-

Bert Roozendaal februari 2015 | 17

05-02-15 14:06

STORING IN EEN HYDRAULISCH SYSTEEM?

STOOM UIT UW OREN? BEPERK STILSTAND EN PRODUCTIEVERLIES. BEL DE HOSE DOCTOR!

Het complete assortiment gasveren, ook RVS

Bel voor informatie: Protempo bv Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 [email protected] www.protempo.eu

86

adv. 86 91x126 mm.indd 1

Euroscan

Temperatuurrecorders voor geconditioneerd transport. Real time monitoring en opvolging Volledig te integreren met bestaande software-omgeving Conform Europese normen zoals HACCP en GDP Trailer telematica

26-01-2010 09:47:32

BEL 0800 22 11 333 OF DOWNLOAD ONZE APP ‘PARKER SERVICE FINDER’ IN DE APP STORE & ANDROID MARKET De Parker HOSE DOCTORS zijn mobiele servicebussen die u kunt oproepen voor onderhoud, technische ondersteuning en het ter plaatse vervangen van hydraulische slangen, filters en andere hydraulische onderdelen. De HOSE DOCTOR specialisten kunnen u ook adviseren over het onderhoud en de prestaties van uw systeem. Hierbij werken de HOSE DOCTORS samen met het landelijk opererende Parker- Store netwerk. Het Parker HOSE DOCTOR netwerk is 24 uur per dag, 7 dagen per week, 52 weken per jaar voor u beschikbaar. Voor meer informatie kijkt u op onze website: www.hosedoctor.nl

gullimex.com www.parker.nl

1962AdvTTM_Euroscan.indd 1

04-02-15 09:11

Foto’s: ??

dossier onderho

ud

Connectivity is sleutelwoord

Big data verandert onderhoud De technologie in de truckindustrie maakt grote stappen. De vooruitgang maakt het mogelijk om veel, heel veel over je huidige wagenpark te weten te komen. Het gebruik van die ’big data’ kan efficiencywinst opleveren en lijkt het onderhoud van trucks en trailers voor altijd te veranderen. Elk transportbedrijf wil stilstand zo veel mogelijk voorkomen. Planner en werkplaats (of de dealer) proberen dat zo veel mogelijk te regelen. Maar daar komt nu nog een partij bij: de truck zelf. Henrik Wickman, director Transport Solutions van Volvo Trucks, vertelde al eens aan TTM.nl: ”Het sleutelwoord is ’connectivity’. Alles staat tegenwoordig, via internet of op een andere manier, met elkaar in contact. Vrachtauto, chauffeurs, planners, fleetmanagers, opdrachtgevers, leasemaatschappijen, enz. Dat levert een ongelooflijke hoop gegevens op, èn mogelijkheden om zaken efficiënter te laten verlopen.” Volvo Trucks heeft een communicatie-unit, TelematicGateWay, die continu waakt over essentiële onderdelen van de www.ttm.nl

19_openingthemaonderhoud.indd 19

truck. Dealers kunnen zo proactief plannen en zoveel mogelijk uptime garanderen. Ook Mercedes-Benz werkt op eenzelfde manier met Fleetboard, zo is in dit dossier te lezen.

met de mogelijkheden die Scania door connectivity aanbiedt”, aldus eigenaar Michiel Egger. ”Connectivity is een waardevolle aanvulling op andere systemen in ons bedrijf en samen dragen ze bij aan meer uptime en een lagere tco. De efficiency stijgt aanzienlijk.” Scania onderzoekt maar plukt zelf ook de vruchten van Remote Diagnostics met haar eigen transport tussen Södertälje en Zwolle. De pechservice van Scania kan in minder dan drie uur een truck weer op weg helpen, zo is gebleken.

Waardevol

Besparing

Scania maakt veel werk van ’connected trucks’. In 2011 werd de eerste Scania uitgeleverd die data kon leveren over rijgedrag, brandstofverbruik en onderdelen, in december vorig jaar werd de 100.000ste Scania met een geactiveerd connectiviteitsysteem geleverd. Dat gebeurde aan de Zwitserse vervoerder Emil Egger AG, die al veel vaker met onder andere Scania’s Remote Diagnostics werkte. ”We hebben uitstekende ervaringen

Ook andere truckfabrikanten zijn bezig de voordelen van big data te benutten of te onderzoeken. Een student van de TU Eindhoven deed een big data onderzoek bij DAF, waarbij hij data uit servicecontracten combineerde met data over pech-/storingsgevallen aan trucks. Op basis hiervan kwam hij met een model voor preventief onderhoud, dat leidde tot 15 procent kostenbesparing op onderhoud aan zware trucks.

Bandenfabrikant Pirelli werkt in Italië al een tijdje met big data die via een SAP-platform wordt verwerkt. Zo kan Pirelli fleetowners waarschuwen als de bandendruk te laag wordt en advies geven over onderhoud.

Veilig? Toch zijn er ook nog wel wat vragen te stellen over ’big data’. Hans Evert, directeur van Truckland NoordHolland stelt dat we een slag krijgen om de gegevens. ”Want van wie zijn die data: van de fabrikant, de transporteur of het dealerbedrijf?” En kan iedereen de eindeloze stroom nullen en enen zomaar uit de lucht plukken, ook concurrenten? De kans op diefstal van data is miniem, zo zegt Jan-Willem de Koster, business development manager bij SAP. ”Die data zijn versleuteld en onderworpen aan protocol. Of je het nu op een dataserver op je bedrijf of in de cloud bewaart, al die data is veilig. Daar hoeft niemand zich zorgen over te maken.” Arjan Velthoven februari 2015 | 19

05-02-15 14:06

Foto’s: ??

onderhoud

Action heeft voordeel bij uptime monitoring

Gomes houdt oogje in het zeil Transportbedrijven willen hun trucks zo veel mogelijk op de weg hebben. Stilstand het liefst alleen bij laden en lossen, en bij onderhoud zo min mogelijk, is het motto. Mercedes-Benz dealer Gomes Noord-Holland uit Wognum probeert zoveel mogelijk ‘uptime’ te genereren voor retailer Action door slim gebruik te maken van Fleetboard. Action groeit met een verbazingwekkende snelheid. Momenteel zijn er meer dan 500 vestigingen in Nederland, België, Duitsland en Frankrijk. Bijna 100 van die vestigingen kwamen er afgelopen jaar bij. Alle winkels worden dagelijks bevoorraad. Om de logistiek rond het snel wisselende winkelaanbod – van het assortiment van 5.000 artikelen is slechts een derde vast – te kunnen

Overzicht Per auto kan Gomes in Fleetboard de status van een auto bekijken, tot aan de remslijtage aan toe.

Voordeel Martijn Voogt, wagenparkbeheerder van Action (links), ziet alleen maar voordeel bij de uptime monitoring, die Piet Rempt van Gomes Noord-Holland voor hem doet.

faciliteren, werd afgelopen jaar een tweede distributiecentrum in het Limburgse Echt geopend. Daarvoor startten alle trucks hun motoren bij

het dc in Zwaagdijk-Oost, NoordHolland. “Met onze groei, ook over de landsgrenzen, werd een dc in Zuid-Nederland noodzakelijk. Onze

winkels zitten echt te wachten op nieuwe producten, en een winkel in Frankrijk beleveren vanuit ZwaagdijkOost was geen optimale situatie”, schetst wagenparkbeheerder Martijn Voogt van Action.

Groei Action heeft een wagenpark van 183 trekkende eenheden en 202 trailers. 176 stuks daarvan zijn dubbeldeks trailers. Honderdzestien van de vrachtwagens hebben ZwaagdijkOost als standplaats, 67 staan in Echt. Het aandeel Mercedes-Benz trucks in het wagenpark van Action groeit gestaag. “Momenteel hebben we 106 Actrossen rijden, plus nog eens 11 Actrossen die we huren via Truckstore”, aldus Voogt.

Contraproductief Jaarlijks rijden de trucks van Action 150.000 km. De Mercedes-Benz 20 | februari 2015

20-21_onderhoudgomesaction.indd 20

www.ttm.nl

05-02-15 14:07

vrachtwagens van Action zijn in onderhoud bij dealer Gomes NoordHolland in Wognum, gevestigd op het terrein van vervoerder Simon Loos. “De Actrossen die in Echt gestationeerd zijn, worden onderhouden door Simons Truckservice”, vertelt Piet Rempt, werkplaatschef van Gomes Noord-Holland voorzichtig, omdat op dat moment nog niet bekend is dat Gomes een meerderheidsaandeel heeft genomen in Truckservice Simons (zie kader). “Het zou natuurlijk onzin zijn om de trucks vanuit Limburg naar Noord-Holland te laten rijden voor onderhoud. Dat werkt contraproductief, het creëert downtime”, aldus Rempt.

Realtime Gomes monitort het Mercedes-deel van het Action-wagenpark met Fleetboard, het bekende fleetmanagementsysteem. “Met Fleetboard kan ik het hele wagenpark permanent in de gaten houden, ook realtime”, laat Piet Rempt zien. Gomes neemt ook de planning van het onderhoud op zich. “Het normale periodieke onderhoud gebeurt eens per 150.000 km. Dan hebben we het over motorolie en APK-keuring. Maar het kan ook gebeuren dat remmen of een oliefilter tussentijds moeten worden vervangen. Dan plan ik een afspraak in. Ik kan met Fleetboard tot diep in de auto kijken, vrijwel letterlijk tot op onderdelenniveau. Onderhoud komt voor mij dan ook nooit als een verrassing, en voor Action dus ook niet. Het onderhoud gebeurt hier, bij Gomes Noord-Holland, bij Truckservice Simons of bij Action zelf, want we

Planning In Fleetboard kan Gomes zien welke trucks wanneer binnenkomen voor gepland onderhoud. “Zo kunnen we ook precies sturen op onderdelenvoorraad”, aldus Rempt.

servicen ook op locatie als dat moet”, legt Rempt uit.

Euro’s “Allemaal bijzonder handig”, reageert Martijn Voogt. “Gomes neemt mij alle zorg rond onderhoud uit handen. Zelf heb ik een app waarmee ik de staat van ons wagenpark kan bijhouden. Er wordt door Gomes preventief gehandeld om downtime te voorkomen. Hoeveel me dat jaarlijks oplevert? Pfff… dat kan ik onmogelijk in euro’s vatten. Er zijn diverse rekenmodellen die voorrekenen dat een dag ongeplande stilstand tweeduizend euro kost. Wat ik

veel belangrijker vind, is dat ik elke dag weet welke auto’s ik tot mijn beschikking heb. Ik kan het naar onze retailers niet maken dat er een levering niet doorgaat omdat de truck plotseling de werkplaats in moet. Dat daarbij verborgen kosten van onderhoud achterwege blijven, is natuurlijk ook een groot voordeel van deze werkwijze.”

Afsluitdijk Pech is natuurlijk nooit te voorkomen, maar ook daar heeft Gomes een adequate service voor. “Wij bieden sowieso al 24/7 pechondersteuning. Daarbij komt echter dat we

Gomes Noord-Holland neemt deel Truckservice Simons over Mercedes-Benz dealer Gomes Noord-Holland heeft per 1 januari 70 procent van Truckservice Simons in Echt in handen gekregen. De overname past in de groeistrategie van Gomes. Gomes Noord-Holland vierde vorig jaar haar 80-jarige bestaan en is met acht vestigingen in NoordHolland boven het Noordzeekanaal verantwoordelijk voor zowel de sales alsmede de aftersales van Mercedes-Benz personenwagens, bestelwagens en vrachtwagens. Voor vrachtwagens is Gomes ook verantwoordelijk voor de regio Groot Amsterdam. “Omdat wij steeds meer Noord-Hollandse vervoerders hun activiteiten naar het zuiden zien uitbreiden, hebben wij naar mogelijkheden gekeken om ook in de zuidelijke regio van Nederland onze klanten die service te kunnen bieden die zij van ons verwachten”, aldus Flip Janssen, commercieel directeur bestelwagens en vrachtwagens van Gomes Noord-Holland. Truckservice Simons is opgericht in 1998 door Denny Simons, die nauw betrokken blijft bij de organisatie. Het bedrijf is gespecialiseerd in het uitvoeren van onderhoud en reparaties aan alle bedrijfsvoertuigen van alle truck- en trailermerken. Simons is gevestigd in het Limburgse Echt en is strategisch gelegen aan de A2/A73.

www.ttm.nl

20-21_onderhoudgomesaction.indd 21

met Fleetboard ook in de auto kunnen kijken als hij met pech stilstaat. Dat zorgt ervoor dat we de chauffeur snel en adequaat kunnen adviseren of hij met het defect verder kan rijden of absoluut moet wachten op hulp. Dat is prettig voor de chauffeur, maar ook voor de planning”, legt Rempt uit. Martijn Voogt: “Ik heb vandaag nog melding gehad van een pechgeval van een van onze trucks, géén Mercedes-Benz, op de Afsluitdijk. Die heeft daar 2,5 uur gestaan voordat hulp ter plaatse was en duidelijk was wat er aan de auto mankeerde.” Realtime meekijken met de trucks van Action is voor Gomes dus mogelijk, maar er blijft nog wel wat te wensen over. “Een wens zou zijn dat je ongeveer vier weken voor een voertuig zijn onderhoud nodig heeft een e-mail krijgt. Dit heeft als voordeel dat je niet dagelijks in het systeem hoeft te kijken of er voertuigen met meldingen rondrijden.” Het is nu al mogelijk zelfstandig onderhoud toe te voegen zoals APKkeuringen, tachokeuring en eventueel bandencontrole. “Het systeem rekent dan vanaf de dag dat de keuringen zijn uitgevoerd, de intervallen zijn zelf in te regelen op basis van maanden of kilometers”, aldus Piet Rempt. Arjan Velthoven

februari 2015 | 21

05-02-15 14:07

Foto’s: ??

onderhoud

Combex doet onderhoud zelf

Alles op zijn plek Combex Transport uit Eastermar en EmmerCompascuum heeft een bewogen jaar achter de rug. Na een eerste relatief kleinschalige overname volgde er een verdubbeling van het wagenpark met de overname van E. van der Veen uit Burgum. Wij spraken technisch directeur Allard Tadema van Combex over de gevolgen van de overname. We spreken Allard Tadema vlak na zijn terugkeer uit Latijns-Amerika waar hij als monteur fungeerde in het team van Riwald Dakar. Eenmaal terug in Friesland is er ineens weer de realiteit van alledag. Dat betekent dat er sinds de overname nogal wat groene trucks tussen de bekende blauwgrijs-met-gele Combex-trucks staan. “Vorig jaar namen we vijf combinaties over uit de boedel van De Roos uit Lemmer, maar met de overname van het failliete E. van der Veen verdubbelde ons wagenpark in één klap. Tot die tijd hadden we 54 trekkende eenheden, en vanaf de

Groen Met de overname van E. van der Veen kwam er meer groen in de vloot.

overname waren dat er ineens ruim 100. We zijn inmiddels wat verder in de tijd en alle activiteiten worden nu zo efficiënt mogelijk in elkaar geschoven. Dat heeft er in geresulteerd dat veertig ex-personeelsleden van Van der Veen inmiddels voor ons werken. Onder die veertig mensen zijn chauffeurs, planners en vier monteurs. Voor onze werkplaats betekent dat een verdubbeling van het aantal medewerkers, en dat is geheel in verhouding met de verdubbeling van de vloot.”

Werkplaats

Scania

Combex repareert en onderhoud het complete wagenpark zelf. De werkplaats van E. van der Veen uit Burgum is inmiddels gesloten en alle activiteiten zijn samengevoegd in de werkplaats in Eastermar. Opvallend aan de moderne werkplaats is de enorme omvang. De werkplaats omvat onder andere een remmentestbank en maar liefst vier straten met een lengte van vijftig meter! Tadema: “Onze opleggers zijn voornamelijk uitschuifbare exemplaren en

Scania’s zijn goed vertegenwoordigd bij Combex.

om die te kunnen onderhouden moet je ze uitschuiven. Dat kan hier gewoon binnen, en dat werkt prettig. Wij doen eigenlijk alle onderhoud hier in eigen werkplaats. Dat betekent dus ook dat we de opleggers compleet onderhouden en repareren. De eigen Combex-opleggers worden sinds enige tijd vrijwel uitsluitend geleverd door Broshuis. Wij hebben daar uitstekende ervaringen mee, met name op BPW-assen met trommelremmen. De ervaring leert dat schijfremmen wat gevoeliger zijn en meer onderhoud nodig hebben.”

Alles zelf Combex streeft er naar om alle onderhoud zelf uit te voeren. “Na de eerste beurt bij de dealer doen we alles zelf. Wij hebben hier dan ook alle service- en diagnoseapparatuur in de werkplaats. Wij werken met Texa TXT en daarmee kunnen we alles aan. Verder werken we met Fleetmaster van Wijlhuizen en het Top Truck-netwerk. Zij verzorgen ook 22 | februari 2015

22-23_onderhoudcombex.indd 22

www.ttm.nl

05-02-15 14:07

Goede keus De twee nieuwe Volvo FH trekkers bevallen prima.

cursussen en opleidingen voor onze monteurs waarmee we bij kunnen blijven. Deze week zijn drie monteurs opgeleid voor de TüV kraankeuring voor autolaadkranen. Wij mogen die kranen nu dus zelf keuren en afmelden.” De Euro 6-trucks in de vloot lopen gewoon mee in het reguliere onderhoud en Tadema is nog geen verrassingen tegengekomen. “Wij

Lang De riante werkplaats met vijftig meter lange werkstraten.

hebben inmiddels DAF, Scania én Volvo Euro 6-trucks rijden en dat gaat goed. Wel verwacht ik nu over ruim een jaar de eerste vervanging van roetfilters, maar tegen die tijd zal de aftersalesmarkt daar wel in voorzien, denk ik.’’

gen. “Wij rijden tien jaar met een truck en wij hebben prima ervaringen met deze interval. Overigens wordt er vandaag de dag vrijwel niks meer gereviseerd. Wel hebben we bijvoorbeeld nog een Scania ruilversnellingsbak liggen, maar dat komt eigenlijk niet meer voor.”

Revisie De eigen reparatie- en onderhoudafdeling van Combex draait haar hand niet om voor een ingrijpende klus. Zo werden tot voor kort complete revisies van motoren en versnellingsbakken in eigen huis uitgevoerd. In afwijking van de standaard onderhoudsintervallen wordt de volsynthetische olie bij Combex iedere zes maanden vervan-

Twee merken Het wagenpark van Combex omvatte eigenlijk slechts twee merken, namelijk DAF en Scania. Sinds enige tijd werden daar twee Volvo FH Euro 6-trekkers aan toegevoegd die het overigens uitstekend doen volgens Tadema: “Sinds de overname hebben we ineens ook MAN en Renault in de

Verantwoordelijk Allard Tadema is als technisch directeur verantwoordelijk voor het wagenpark.

vloot en daarmee is het aantal merken opgelopen tot vijf. Dat is niet handig, alleen al uit het oogpunt van magazijnvoorraden. Mijn streven is dan ook om terug te gaan naar een tweemerkenstrategie, alleen wil ik op voorhand niet zeggen welke twee dat zullen worden. Wel is duidelijk dat Scania met de luchtgeveerde 8x4 met lage cabine af-fabriek een uniek product heeft. De lage cabine is voor ons een must, aangezien we vaak betonpalen over de cabine heen laden. Wij hebben vier van deze laag gebouwde zwaar transporttrekkers waarvan één met WSKkoppelomvormer. Zo’n trekker krijgt standaard en af-fabriek 250 ton op kenteken en dat werkt uitstekend.’’

Investeringen Voor 2015 verwacht Tadema een jaar waarin alles op zijn plek moet vallen bij het nieuwe, verdubbelde Combex. “Het samenvoegen van de twee grote en gespecialiseerde vloten betekent dat we hier en daar moeten standaardiseren. We zullen afscheid moeten nemen van wat oudere voertuigen, maar ik sluit niet uit dat er ook geïnvesteerd gaat worden in nieuwe. Voor wat betreft de opleggers zijn we nu overcompleet, maar ook daar voorzie ik wat speciale investeringen. Voor wat betreft de organisatie en het team staat alles al mooi op de rails.” Iep van der Meer www.ttm.nl

22-23_onderhoudcombex.indd 23

februari 2015 | 23

05-02-15 14:08

reportage Foto’s: Dakar Press, Kamaz

Le Dakar 2015

Kamaz wat de klok slaat De Dakar Rally 2015 was een prooi voor het Kamaz Master Team. Zelden vertoonde een team in het truckklassement een dergelijke hegemonie als het Russische, onder leiding van teammanager Vladimir Chagin. Het hele podium in Buenos Aires bestond uit Kamaz-rijders, met Ayrat Mardeev op de hoogste trede. De belangrijkste belager, Team De Rooy met kopman Gerard de Rooy, had dit jaar weinig in te brengen.

24 | februari 2015

24-25-27-29_Dakar.indd 24

www.ttm.nl

06-02-15 11:01

www.ttm.nl

24-25-27-29_Dakar.indd 25

februari 2015 | 25

06-02-15 11:01

HEFFEN

EMISSIE

AFTERSALES SERVICES

ERKEND

TKD 09

Hooggekwalificeerde betrokken technici

2014 -2015

Emissie apparatuur “zowel 4-gas of roetmeter als combi uitvoering

t i v e A u t o m o

t i v e A u t o m o

e n t E q u i p m

e n t E q u i p m

Ideeënb oek

HEFFEN

REMMENT

EST

en ve Equipm

Catalogus

oti LT A u t o m Autec - V

geopend van Showroom vrijdag maandag t/m - 17.00 uur van 09.00 of op afspraak.

Ideeënb oek

gus t - Catalo

A2

Amersfoort

Hefbruggen “meer dan 99 modellen”

Remmentest en diagnosebanken “made in Etten-leur/Nederland”

WIELSERVICE Banden (de)montage-, wielbalanceer- en wieluitlijnapparatuur

TRANSPOR T CO MPLEET

Den Haag

Tel.:

0384 - 477 000

Fax:

0348 - 475 104

A20

werkplaatsen

• PERSONENWA

van:

GENS

S • BESTELWAGEN ENS • BEDRIJFSWAG • TRAILERS • CARAVANS • AANHANGWAG

ENS

• CAMPERS • GEMOTORISEE

RDE TWEEWIELERS

A12

heeft wat wielen Kortom: alles

Arnhem

Montfoort

A2

Rotterdam

Gorinchem

A16

A27

‘s Hertogenbosch

A59

Breda

Equipment Autec - VLT Automotive XT Montfoort - 3417 Vlasakker 11 0348 - 47 70 00 Telefoon 0348 - 47 51 04 Fax [email protected] E-mail

www. autec -vlt.n

E-mail: [email protected]

w w w. a u t e c - v l t . n l

l

Onze CATALOGUS Ideeënboek

2014-2015

• AUTOBUSSEN

5

Utrecht

A12

REMMENTEST

Voor technische

201 ek 2014/

A28

/ideeënbo

2014 -2015 Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort Zwolle

Amsterdam

WIELSERVI CE

EMISSIE

Catalogus

www.a utec-v

lt.nl

AFTERSALE

(132 pagina’s)

is uit!

S SERVICES

Heeft u deze nog niet? Vraag deze dan aan via mail of bel.

Kom naar hét transport event van het noorden!

Doelgerichter dan ooit! Congres Truck van de Toekomst

HARDENBERG

Evenementenhal Hardenberg Energieweg 2 7772 TV Hardenberg T +31 (0)523 - 28 98 18

17 T/M 19

MAART 2015

Emoties De emoties liepen hoog op voor winnaar Ayrat Mardeev. Vorig jaar verloor hij zijn vader, Dakar-coureur Ilgizar Mardeev (tweede in de Dakar Rally 2007).

Achter de feiten Na pech in de vierde etappe reed Gerard de Rooy de hele rally achter de feiten aan.

13 etappes, 8.159 kilometer, 64 truckteams, waarvan maar liefst 22 Nederlandse, en dan met name afkomstig uit Noord-Brabant. Het ziet er veelbelovend uit als de trucks op zondag 4 januari aan de start staan van de Dakar Rally 2015. Zoals elk jaar behoort Gerard de Rooy tot de kanshebbers op de eindzege, maar de laatste keer dat hij won, ligt alweer drie edities achter ons (2012). Om als team beter voor de dag te komen, is besloten teamgenoot Hans Stacey ook een Iveco Powerstar, dus met neus, te geven. Die beslissing lijkt meteen op dag 1 al een goede: Hans Stacey wint de eerste etappe over een geklokte special van 175 km. De MAN’s van Marcel van Vliet en Ales Loprais worden tweede en derde. “Het was vandaag lastig, omdat inhalen eigenlijk niet mogelijk was. Een paar langzame jeeps heb ik kunnen passeren, verder geen trucks voorbij kunnen rijden. Het laatste stuk was het stof happen achter Loprais waardoor ik nog wat tijd heb moeten prijsgeven. Mijn rechter

knie doet zeer van de druk op het gaspedaal, de remmen heb ik gelukkig kunnen sparen vandaag. Na twee verloren jaren wilden we met deze nieuwe auto laten zien wat we kunnen. Ik was erg gebrand op een goede prestatie en ben dan ook heel blij met mijn overwinning”, aldus een verheugde Stacey. Dag 1 betekende meteen het einde van de rally voor het Nederlandse Hamer Dakar team.

Fons Jans en zijn mannen reden in een greppel vitale onderdelen onder hun DAF vandaan en konden na lang sleutelen niet anders dan de handdoek in de ring werpen. Heel zuur na een jaar lang voorbereiden en een eerder al dramatisch verlopen deelname in 2012.

Spelletje De vreugde over de etappewinst van de altijd op en top gemotiveerde Stacey duurde niet lang. De tweede etappe werd gewonnen door Eduard Nikolaev, de derde door Ayrat Mardeev. Titelverdediger Andrey Karginov en de vierde Kamaz,

bestuurd door Dimitri Sotnikov, zijn nooit ver weg van de leiders. Al snel wordt duidelijk dat Kamaz hetzelfde spelletje speelt als vorig jaar. Elke dag wordt er een andere pion naar voren geschoven die voor de eindzege gaat, terwijl de anderen om de Iveco’s van Gerard de Rooy en Hans Stacey cirkelen. En dan slaat de pechvogel ook nog eens onverbiddelijk toe. In de vierde etappe, weer gewonnen door Eduard Nikolaev, rijdt Gerard de Rooy het differentieel van de achteras van zijn Iveco stuk. Lang staan de mannen langs de weg, uiteindelijk komt De Rooy op dik vijf uur achterstand binnen. Zijn kansen op de eindzege gaan die dag in rook op. De Rooy, net voor middernacht gearriveerd in het bivak: “Wat een hachelijk avontuur. Zo had ik me de vierde special niet voorgesteld, ik baal er goed van. We hadden de snelheid er goed in en bij één van de klappen die de auto moest opvan-

Sterk Ton van Genugten presteerde sterk met zijn DAF. www.ttm.nl

24-25-27-29_Dakar.indd 27

februari 2015 | 27

05-02-15 14:08

MAN TGX EfficientLine 2 De zuinigste MAN nu nog zuiniger Maak kennis met de nieuwe MAN TGX EfficientLine 2, deze is nu leverbaar. Door consequente doorontwikkeling van de MAN EfficientLine 1, die het brandstofverbruik ten opzichte van standaard trucks al met 10% wist te reduceren, is MAN nu in staat om een extra 6,5% verbruiksbesparing te realiseren. Kernstukken van de recente besparing zijn een motor met een hoger koppel, een versnellingsbak die nog sneller en slimmer schakelt en een super intelligent GPS-gestuurde cruisecontrol MAN EfficientCruise®. In het intensieve internationale transport kunt u, bij een gebruiksduur van 4 jaar met een jaarkilometrage van 150.000 kilometer, zo’n 12.000 liter extra besparen. Meer weten? Maak nu een afspraak met uw MAN-dealer of kijk op www.man-trucks.nl

www.man-trucks.nl

MAN-00189 Efficient Line 2 - Adv TTM 230x300.indd 1

27-01-15 08:54

Troef

Achterop

Lachen

De geheime troef van Kamaz: teamchef en tactisch brein Vladimir Chagin, bijgenaamd De Tsaar.

In de dagen erna likt Team De Rooy de wonden. Gerard de Rooy kan zich met moeite binnen de top 10 rijden, in de 5e etappe raakt ook Hans Stacey verder achterop. Op weg naar de rustdag zet Kamaz het schrikbewind voort. Nikolaev wint de zesde etappe en de achtste etappe. Die achtste etappe behoort tot een marathonetappe, waarbij de teams in een woestijnbivak overnachten. Op weg naar dat bivak, in de zevende etappe, is Ales Loprais jarig en hij geeft zichzelf een passend cadeau met de etappeoverwinning. Loprais is met zijn MAN een van de smaakmakers van deze rally, en hij rijdt veel volwassener dan in andere jaren met de Tatra.

Hans Stacey kon met vier etappezeges breed lachen aan de finish in Buenos Aires.

Champagne

champagne staat toch allang koud. Alleen om die reden kan Team De Rooy die laatste drie dagen etappezeges boeken, telkens met Hans Stacey als winnaar. Raar maar waar: Gerard de Rooy won geen enkele etappe dit jaar! Kamaz was oppermachtig, maar ook andere Oost-Europese deelnemers gaan steeds beter draaien. Martin Kolomy met zijn Tatra bijvoorbeeld (zevende plek in het eindklassement), of de Wit-Rus Shiarhei Viazovich en zijn teamgenoot Aleksandr Vasilevski (MAZ). Zij worden elk jaar sterker. En vergeet Loprais niet, de beste niet-Kamaz-rijder op plek vier in het eindklassement, achter Mardeev, Nikolaev en Karginov, de Russische bezetting van het podium. Behalve Team De Rooy (Stacey zesde en De Rooy negende) en Marcel van Vliet (achtste in het eindklassement) deed de rest van de Nederlanders meer voor het avontuur dan voor de prijzen mee. Een heel dure hobby. Twee positieve uitzonderingen: Martin van den Brink en Ton van Genugten. Van den Brink profiteerde van het

gen, hoor ik dat er aan de achterkant iets mis gaat. Het probleem was snel duidelijk en we moesten aan de kant. Ik stond op een ongelooflijk rot punt in de piste, levensgevaarlijk. Gelukkig was Pep na een aantal minuten al bij me. Nadat we samen al wat gesleuteld hadden en ik het reservedifferentieel had gekregen wist ik samen met mijn techneut Darek Rodewald de truck na ongeveer 5,5 uur te herstellen. Toen was het ondertussen donker en moesten we nog aan het duinentraject beginnen. Toch liep dat eigenlijk erg lekker en voelde de Iveco weer als vanouds. Net voor middernacht (GMT -3) stonden we dan eindelijk in het bivak.”

Weg Kijk nog maar even goed naar de gele truck van Frits van Eerd, want hij doet volgend jaar niet meer mee.

www.ttm.nl

24-25-27-29_Dakar.indd 29

Na een rustdag op de maandag van week twee is het duidelijk: Kamaz gaat winnen. De vraag is alleen welke coureur. Ayrat Mardeev wint de negende etappe, Eduard Nikolaev wint de tiende. Daarna laten de Russen de teugels een beetje vieren en bestrijden ze alleen nog elkaar. De

Toekomst Martin van den Brink presteerde sterk. Van hem en zijn Renault gaan we meer horen. Hier een prachtig drone-shot van Dakar Press.

professionele MKR-team, hij kan het volgend jaar nog beter gaan doen. En de ‘amateur’ Van Genugten kon af en toe mee in de top 10 en eindigde de rally als elfde. Wil Team De Rooy in 2016 serieus mee gaan doen om de eindzege, dan moet er flink wat gebeuren. Tegen een sterk georganiseerd, tactisch sterk viermansteam van Kamaz valt zonder aanpassingen niets te beginnen. De Rooy na de finish tegen Omroep Brabant: “Ik heb de laatste nachten niet veel geslapen, dus ik had genoeg tijd om na te denken. Ik heb leuke ideeën, maar die ga ik eerst met mijn vader bespreken. Het team moet versterkt worden, dat is logisch. Maar verder kan ik er niets over zeggen. Ik kom er snel op terug.” Arjan Velthoven februari 2015 | 29

05-02-15 14:09

Verhuur van Mobiele Hefkolommen en overige equipment.

TIJDELIJK MEER HEFVERMOGEN NODIG? Maha Verhuur is sinds jaren marktleider in Nederland op het gebied van verhuur en huurkoop van mobiele hefkolommen en overige equipment voor truck-, agro- en autowerkplaatsen. Met mobiele hefkolommen direct uit voorraad leverbaar en een uitstekende service kunnen wij u ondersteunen bij tijdelijke equipment behoeften. Onze afdeling transport, gespecialiseerde technische dienst en ervaren adviseurs staan klaar om u snel van dienst te zijn. Ook voor overige werkplaats equipment zoals wielservice, mobiele remmentestbanken en roetmeting kunt u bij ons terecht. Maha Verhuur denkt graag met u mee!

Onze specialisten informeren u graag.

Wim Spermon

Ferry Haasjes

[email protected]

[email protected]

06-14565455

06-50220151

Bleek 4 I 4206 CD Gorinchem I Tel.: 0183 64 60 46 I Fax.: 0183 64 60 40 I [email protected] I www.mahanederland.nl

Wij leveren alle onderdelen voor uw vrachtwagen-roldeur uit voorraad! Bezoek nu onze nieuwe webshop:

www.truckdoorservice.nl

rken * Alle me ng leveri * 24-uur

dossier aftersal

Foto’s: ??

es

Overal nieuwe merken, formules, samenwerkingen

Volop ontwikkelingen De aftersales van de truck- en trailermarkt is de laatste tijd volop in het nieuws. Nu is dat is wel vaker zo, maar er zijn enkele trends duidelijk zichtbaar.

Onderhoud van trucks en trailers is een drukbevochten markt. De traditionele truckdealer heeft het al een tijdje moeilijk als het gaat om onderhoud, want de onderhoudsintervallen van trucks blijven maar stijgen. Gevolg: steeds meer truckdealers beginnen ook trailers te servicen. Zelfs vrachtwagens van vreemde merken zijn af en toe welkom.

Gat in de markt Merkonafhankelijke werkplaatsen ruiken hun kans en springen in het gat in de markt. Want dat is er gewoon, in deze tijden dat elke transporteur elk dubbeltje niet één, niet twee, maar drie keer moet omdraaien voordat hij het uitgeeft. www.ttm.nl

31_openingthemaaftersales.indd 31

Groupauto startte al in 2008 met de werkplaatsformule TopTruck, maar groeit de laatste jaren pas echt. Er zijn inmiddels bijna 50 servicepunten in Nederland en België. Financieel gaat het blijkbaar ook voor de wind, want er was geld om het Dakar-team van Schoonesdakar in de Dakar-rally van 2015 te sponsoren. Dat er de komende jaren nog meer onafhankelijke werkplaatsconcepten bij komen lijkt wel zeker. Bosch, Knorr-Bremse en ZF startten afgelopen jaar samen onder de naam Alltrucks een werkplaatsconcept voor (onafhankelijke) truckdealers. Alltrucks start in Duitsland, maar wil uiteindelijk in heel Europa operationeel worden. En het Zwitserse Nexus Automotive

International gaf onlangs te kennen onder de naam Nexus Truck eveneens een nieuw werkplaatsconcept te willen uitrollen. Vooralsnog niet in Nederland, maar kijk niet raar op als dat wel gebeurt, want Nexus is ambitieus.

Parts In de onderdelendistributie is een vergelijkbare ontwikkeling zichtbaar. TTM.nl berichtte vorig jaar exclusief over het opzetten van de partsdistributie door Truck en Trailer Groep Nederland. Nu is het de beurt aan Intertruck, dat met HD Partscenter een stuk van de markt voor zich opeist. U leest er alles over in dit dossier. Ook de onderdelenmarkt blijft volop in beweging, want ook online zijn er de laatste tijd diverse nieuwe aanbieders te vinden waar je als werkplaats (of dat nu bij het transportbedrijf of de truckdealer is) snel en voordelig verrassend goede

onderdelen kunt bestellen. Ook de markt voor aanbieders van assen blijft in beweging. Na diverse overnames vorig jaar laten we in dit nummer BPW BeneluxBVBA aan het woord over het hoe en waarom van de overname van de afdeling Transport- en trailercomponenten (TTC) van MCB Nederland.

Grenzen overschrijden Overnames en samenwerkingen zijn momenteel aan de orde van de dag. Daarbij worden letterlijk grenzen overschreden. Zo is stuursysteemfabrikant VSE een samenwerking aangegaan met BPW in Italië, in Milaan, Verona en Viareggio. De reden is logisch, verklaart VSE. Een bedrijf kan niet enkel met verkoop naam maken in een nieuwe markt. De service erachter is een voorwaarde om daadwerkelijk succesvol te zijn. Arjan Velthoven februari 2015 | 31

05-02-15 14:09

Foto’s: ??

aftersales

Intertruck lanceert nieuwe grossiersformule: HD PartsCenter

‘Uptime wagenpark is de basis’ Onderdelendistributeur Intertruck startte op 1 november vorig jaar de nieuwe grossiersformule HD PartsCenter. Deze formule bestaat uit een netwerk van gespecialiseerde, zelfstandige grossiers in truck- en traileronderdelen. Inmiddels zijn er zes grossiers gestart en de komende maanden wordt het netwerk uitgebreid. Maar bij Intertruck willen ze meer. TTM.nl toog naar Hoogvliet en sprak met sales director Erik Nobel en marketing manager Roger Vermaat. Intertruck leeft van het importeren en verkopen van onderdelen voor trucks, trailers, bussen en off-highway voertuigen. Daarnaast laat zij onder het eigen merk onderdelen produceren. Momenteel heeft het bedrijf meer dan 200.000 artikelnummers in haar bestand en kan zo´n 35.000 artikelvarianten uit voorraad leveren. Ondanks dat Intertruck een aantal internationale vestigingen heeft, geloven ze in Europa vooral in de lokale kracht. “Vandaar dat we het HD PartsCenter-concept hebben opgezet”, legt Erik Nobel uit. “Bij dit

concept gaat het om lokale gespecialiseerde bedrijven met een eigen netwerk, die dit werk al geruime tijd doen. Zij kennen de markt en de markt kent hen. Zij hebben de kennis, weten alles op het gebied van trucks, trailers en reparaties en hoe daar op in te spelen. Maar aan de andere kant hebben zij een minder internationale scoop, en zijn ze qua inkoop toch vaak gebonden aan bestaande structuren. Bovendien zijn ze redelijk beperkt qua volume, waardoor hun positie op de inkoopmarkt minder goed is. De kracht van

Intertruck-label Onder het Intertruck-label passen zo’n 10.000 producten. Volgens Erik Nobel (links) en Roger Vermaat zijn dat artikelen die conform de OEM-specificatie worden geproduceerd.

Uptime wagenpark Uitgangspunten voor het Heavy Duty PartsCenter zijn kostenbesparing bij de transporteurs en een langere uptime van het wagenpark.

Intertruck is dat we naast alle OEMmerken ook een eigen Intertruckmerk hebben. Daar heeft onze organisatie de middelen voor, we beschikken over een internationaal netwerk van productiefaciliteiten en we hebben een eigen kwaliteitssysteem. Alles bij elkaar is dat best kapitaalkrachtig, waarbij onze partners een voordeel hebben.

Productspecificaties Onder het Intertruck-label passen zo’n 10.000 producten. Volgens Nobel zijn dat artikelen die conform de OEM-specificatie worden geproduceerd. “Wij kopen niet ‘off the shelf’. Als wij besluiten om een productlijn op te nemen, dan hebben wij een apart team mensen die gaan vaststellen wat het assortiment gaat worden en wat de originele specificaties zijn. Met dat pakket gaan ze kijken welke producenten wereldwijd aan deze eisen kunnen voldoen. Deze producenten worden samen met een engineer van ons bezocht en deze gaat ter plekke kijken hoe dat bedrijf de productie voor elkaar 32 | februari 2015

32-33_aftersaleshdpartscenter.indd 32

heeft. Er worden proefproducten gemaakt en dan wordt besloten waar we de producten laten maken. Deze bedrijven worden twee keer per jaar ge-audit door Intertruck. Die kwaliteitsbewaking is wel essentieel, je praat immers over belangrijke onderdelen zoals bijvoorbeeld remschijven. Dat staal kent een bepaalde samenstelling, de vormgeving en pasnauwkeurigheid zijn belangrijk. En ons logo staat er op, dus het moet wel goed zijn.”

Kwalitatief alternatief Intertruck zag dat de afgelopen tien jaar de aftermarket ging veranderen, onder andere gedreven door kostenbesparing. “Een gedeelte van de markt wil bepaalde producten niet uitsluitend van een A-merk hebben, maar wil soms een kwalitatief alternatief dat prettiger geprijsd is”, legt Nobel uit. “Daar geven wij nu invulling aan. Dat betekent niet dat we onze focus hebben verschoven, we zijn immers groot geworden met A-merken en daar zijn we nog steeds groot in. Maar kijken we door de bril www.ttm.nl

05-02-15 14:10

Certificering

Immens

Bepaalde componenten zoals bijvoorbeeld spanbanden moeten verplicht getest en gecertificeerd worden.

Het immense magazijn van Intertruck in Hoogvliet herbergt zo’n 35.000 artikelvarianten.

van de eindgebruiker, dan moeten we daar als leverancier aansluiting op vinden. Als we een alternatief kunnen bieden dat kwalitatief gelijk is aan het origineel met dezelfde garanties of beter en voor een betere prijs, dan heeft dat voor bepaalde klanten de voorkeur.”

ondernemers die ook elders bepaalde onderdelen kunnen betrekken. Die flexibiliteit moet blijven. Natuurlijk vinden we het fijn dat het volume via ons kanaal gemaximaliseerd wordt, maar dat mag nooit het doel zijn. Daar waar wij kunnen zorgen voor een stuk ontzorging en een stuk voordeel is dat prima, maar uiteindelijk bepaalt de eindgebruiker de keuze.”

Uptime van wagenpark Intertruck, van origine importeur en distributeur, wil weten wat de transporteur nodig heeft en wat zijn problematiek is. Nobel: “Het leveren van onderdelen is maar een klein onderdeel. Als je kijkt naar de complete keten in de onderdelenhandel, dan zit daar een behoorlijke kostenpost in. Die kosten moeten aan het einde van de rit wel terugverdiend worden. Bij het leveren van onderdelen gaat het daarbij om kostenbesparing en vooral om de uptime van het wagenpark. Dat is het uitgangspunt geweest voor het ontwikkelen van het Heavy Duty PartsCenter en dat zijn twee van de drie pijlers waar dit

concept op drijft. Enerzijds is er gekeken naar de kosten voor de onderdelenvoorziening. De voorraden in de keten zijn gigantisch. Onze specialiteit betreft de internationale inkoop en logistiek. Wij beschikken daarbij over een grote voorraad, waarbij de HD PartsCenters een veel compactere voorraad hebben. Dat levert voor de lokale grossier al een forse kostenbesparing op. Wij kunnen inkoopvolumes bundelen. De HD PartsCenters kunnen dat kostenvoordeel aanbieden aan de garages en truckwerkplaatsen. Momenteel zijn er zes deelnemers met negen vestigingen: Rekos in Almelo, Schaftenaar in Zwolle, Floor Truck & Trailer Parts in Wijchen, GTO in Hoensbroek, Helmond en Maastricht, AVIM met vestigingen in Rotterdam en Zwammerdam en tot slot Van der Burg Automaterialen in Woudenberg. “Het zijn allemaal specialisten die al langer op deze markt actief zijn”, legt Vermaat uit. “Het zijn en blijven zelfstandige

Intertruck Group De Intertruck Group, onderdeel van de Unipart Group of Compagnies, heeft zijn hoofdkantoor in Hoogvliet, Rotterdam. Hier bevindt zich tevens het magazijn. Verder beschikt het bedrijf over een verkoopkantoor in Kleve, Duitsland. In het Midden-Oosten zit Dubai Intertruck Mena. In Afrika heeft het bedrijf twee vestigingen, Intertruck Africa in Kenia en Intertruck Africa in Zambia.

www.ttm.nl

32-33_aftersaleshdpartscenter.indd 33

pen jaren gestalte gekregen. Dat heeft wel een PartsCenter-structuur, maar dan in een soort importeurspositie. We willen daar dat HD PartsCenter in hun grossiersnetwerk krijgen. De visie die we hebben is uiteindelijk wel Europees. In elk land moet je de belofte dat de uptime van een wagenpark omhoog gaat, kunnen vervullen.”

Scholing en training Verder Europa in Het HD PartsCenter-concept wordt de komende tijd uitgebreid. Vermaat: “Toen we hiermee startten was een van de vragen: waar moet je aan voldoen om HD PartsCenter te worden? We hebben het nu eigenlijk omgedraaid. Als wij dit netwerk op deze manier willen opbouwen, welke mensen hebben we dan nodig? Wat is het profiel van zo iemand? Vanuit die hoek zijn we een aantal gesprekken gaan voeren met mensen, daar zijn de bedrijven die we eerder noemden uitgekomen, en die zijn het concept gaan voeren. Over enkele maanden zullen we er weer een aantal aan ons netwerk toevoegen, waarmee we dan op zo’n 90 procent dekking in Nederland zitten.” Maar Intertruck wil verder. Nobel: “De tweede stap is in Europa. Er lopen nu wat zaken parallel, waarbij Duitsland eenzelfde structuur kent als Nederland en België. In de andere landen werken we samen met een landenpartner, dat heeft de afgelo-

Het blijft niet alleen bij het leveren van onderdelen. “De eerste stap die we gemaakt hebben, is het maken van een formule met een bepaald gezicht en een bepaalde dekking”, legt Nobel uit. “Fase twee is het steeds meer invulling geven aan de formule op zich. Nu ligt de nadruk op onderdelen, de volgende stap is het toevoegen van bepaalde serviceaspecten zoals scholing voor de monteurs. Dat kan zijn vanuit fabrikanten met specifieke productlijnen, maar ook algemene trainingen voor reparaties. Ook softwarematig zijn we aan het kijken wat we nog toe kunnen voegen.” Tot slot heeft Nobel nog een nieuwtje op het gebied van nieuwe onderdelen. “Binnenkort komen er weer wat onderdelen bij. Dan beginnen we met het complete gamma aan onderdelen van Mahle, dat zijn vooral onderdelen voor in de motor. Ook daarin kijken we steeds verder.” Paul Quaedvlieg februari 2015 | 33

05-02-15 14:10

Foto’s: ??

aftersales

BPW-Benelux neemt TTC over van MCB

‘Focus op een breder pakket’ Met ingang van 1 januari 2015 heeft BPW Benelux, een zelfstandige dochteronderneming van BPW Bergische Achsen in Duitsland, de afdeling Transport- en Trailercomponenten (TTC) van MCB Nederland overgenomen. BPW Benelux kan, met de toevoeging van de producten van TTC, de OEM-trailerbouwers in de Benelux, maar ook de aftermarket voor industriële voertuigen beter bedienen. Met de overname van TTC verbreedt en versterkt BPW Benelux haar activiteiten op het gebied van zowel trailer- en carrosseriebouw als industrie. TTC heeft een uitgebreid assortiment producten voor de transport en trailerbouw, zowel in de eerste montage als ook de aftermarket. Daarnaast leverde TTC aan de industrie. MCB

Breder pakket BPW gaf op de IAA 2014 al aan een veel breder producten- en vooral dienstenpakket aan te gaan bieden aan de transportbranche.

wenst zich in de toekomst te focussen op haar corebusiness, de metaalgroothandel. De overname door BPW Benelux bestaat uit een transfer van alle voorraad en van het personeel

Telematica Door de acquisitie van twee telematicabedrijven, Idem en Funkwerk, heeft BPW ook kennis vergaard op het gebied van telematica en wil hier verder in groeien.

van TTC. De activiteiten worden voortgezet door BPW Benelux, met kantoren in Eindhoven en Herstal (België). “Het gaat hierbij om een pure bedrijfsovername”, legt Arthur van Leeuwen, manager Nederland van BPW Benelux uit. “Als dochteronderneming van de BPW Group krijgen onze eigen kernproducten en die van onze producerende zustermaatschappijen vanzelfsprekend alle prioriteit. Daarnaast vermarkten wij een breed gamma aanvullende kwaliteitsproducten, waarin wij een vrije keuze hebben.”

TTC is complementair Volgens Cris van Gerwen, senior manager bij BPW-Benelux, zijn de producten van TTC complementair aan die van BPW. “Dan moet je denken aan trailersteunen, draaikransen, onderrijbeveiligingen (de zogenoemde fietsenvangers), hydrauliek, pompsystemen en lichte kipcilinders. Ook zijn wij sterk op het gebied van remmen voor zowel truck als trailer, waar 34 | februari 2015

34-35_aftersalesbpw.indd 34

wij met succes onze TMD Textarproducten voor onderhoud en reparatie aanbieden. Verder beschikken we over een range draaikransen die geschikt zijn voor zowel de trailerbouw als voor de industrietak. Dat zijn allemaal vaste merken die wij vertegenwoordigen, en die nu toegevoegd worden aan het productgamma van BPW.” Het complete pakket is nu dus veel breder geworden. Van Gerwen vervolgt: “Door het samenvoegen van de twee organisaties kan er weer extra focus op bepaalde productgroepen komen.” Met het samenvoegen komen er vijf personen extra bij BPW-Benelux werken. De totale organisatie komt daarmee op 28 medewerk(st)ers, verdeeld over Herstal/België en Eindhoven/ Nederland. “Magazijn en Logistiek zitten in Herstal”, legt van Leeuwen uit. “Tot drie jaar geleden hadden we het magazijn aan een dienstverlener uitbesteed, toen zijn we naar eigen ervaren mensen gegaan, omdat er toch specifieke kennis nodig was van de componenten. Het magazijn, met een oppervlakte van 6.000 vierkante meter, is toen in Herstal opgericht.” Guido Nussbaum, managing director www.ttm.nl

05-02-15 14:10

van BPW Benelux: “Om de beschikbaarheid van onze producten veilig te stellen is een professioneel aangestuurde voorraad onontbeerlijk. Maar de huidige markt verplicht ons, op gebied van eerste montage, om zo’n tweederde van onze activiteiten rechtstreeks vanuit de fabriek ‘just in time’ aan de band uit te leveren. Deze markt laat het niet meer toe om zelf een grote voorraad te hebben.” Van Gerwen vult hem aan: “De componenten die nu vanuit TTC worden toegevoegd zijn echte handelsartikelen. Deze worden wel rechtstreeks uit een adequate voorraad geleverd. Daardoor kunnen we op dat gebied snel en flexibel reageren.”

gen met onze assen en asaggregaten”, legt Nussbaum uit. “De vierde groep zijn de constructeurs van lichte aanhangwagens en caravans, die wij met assen, oploopremmen en chassiscomponenten van onze zusteronderneming BPW Fahrzeugtechnik uit Paderborn verzorgen.” Tot slot is er nog een vijfde groep waaraan BPW Benelux levert. “Dit is de groep van carrosseriebouwers, industrie maar ook bandenhandelaren, waaraan wij onder andere wielbandcombinaties, stalen en BPW lichtmetalen wielen leveren. Met de overname willen we aan deze groepen in de toekomst meer aandacht gaan besteden.”

Strategie BPW Group Doelgroepen Nussbaum heeft de onderneming eind 2007 opgericht: “We hebben diverse doelgroepen in de Benelux. De trailerbouwers, onze OEM’s, bedienen wij zowel met assen, asaggregaten (trommel- en schijfgeremd) alsook met componenten, zoals spatborden, wielen en banden, luchtketels, steunpoten, etc. Alles voor de constructie van het getrokken bedrijfsvoertuig.” Volgens Van Gerwen, tot 31 december 2014 verantwoordelijk voor MCB-TTC, wordt nu zo’n 90 procent van de componenten geleverd die nodig zijn voor trailer- en aanhangwagenbouw. En dat is onze basis.” Een aantal componenten komt van zusterbedrijven zoals Hesterberg (hang- en sluitwerk), Ermax (verlichtingssets), HBN (spatbordsystemen en kunststof luchtketels), en Idem (telematica). Verdere onderdelen worden bijgekocht. Sommige producten hiervan zijn BPW branded, andere worden onder het eigen merk vermarkt.” Nussbaum vervolgt: “Onze tweede doelgroep is de Aftermarket, producten voor het onderhoud en de reparatie van bedrijfsvoertuigen. Deze producten leveren wij aan een net van gekwalificeerde handelaren en reparatiewerkplaatsen. Bij deze partners tellen beschikbaarheid, flexibiliteit en vakkennis. Naast onze producten bieden zij een breed pallet aan onderdelen voor zowel het trekkend als voor het getrokken voertuig, en dit voor diverse merken. Een derde groep waar BPW in actief is, is de landbouw. “Ook hier beleveren we gespecialiseerde bedrijven in de productie van landbouwvoertuiwww.ttm.nl

34-35_aftersalesbpw.indd 35

Het afgelopen jaar stonden twee grote beurzen in de focus van BPW; de Automechanika in Frankfurt en de IAA in Hannover. Nussbaum: “Daar heeft de BPW Group naar buiten toe een geheel aangepaste marktbenadering bekend gemaakt. Aangezien enkele grote trailerbouwers hun eigen traileras hebben ontwikkeld, moeten we als BPW naar een veel breder producten- en vooral dienstenpakket gaan kijken, dat onze eindklant, de transporteur, kan ondersteunen om zijn transportopdracht veilig en economisch uit te voeren. Het gaat erom de echte behoefte van de sector te herkennen en op termijn alleen nog producten en diensten te ontwikkelen die aan een geoptimaliseerde mobiliteit bijdragen. Daarnaast willen wij een breed gamma aan onderdelen voor onderhoud en reparatie aanbieden, die marktconform de hele levenscyclus van het voertuig kan afdekken. Hiervoor werd de nieuwe productlijn `Trailerline` opgestart. Financieringsmogelijkheden en onderhoudscontracten voor het complete getrokken voertuig zullen dit programma afronden.” Lag op de Automechanika de nadruk nog op het onderhoud van het voertuig, de focus op de IAA was heel anders. “Daar stond ons partnership met de trailer- en carrosseriebouw centraal. Weg van losse componenten naar systeemoplossingen die onderling compatibel zijn. Denk daarbij aan een combinatie van asaggregaten, spatbordsystemen, wielen en banden, verlichtingssets, carrosserieopbouwen, enz. In de Benelux heeft het bedrijf ook

Management Door de overname van TTC door BPW Benelux, is het managementteam op volle sterkte; v.l.n.r. Cris van Gerwen, Arthur van Leeuwen en Guido Nussbaum.

nog verdere uitbreidingsplannen. Nussbaum: “Om ons mobiliteitspartnerschap levendig en ervaarbaar te maken, moet je dicht bij de transporteur staan, en actief naar zijn behoeften luisteren. BPW voorziet nog verdere stappen in de keten en zal zich met haar complete productportfolio meer naar de transporteur gaan richten zonder verdringing en/of concurrentie in de markt te creëren. Nieuwe productontwikkelingen zullen toekomstig meer nog dan nu de vraag van de gebruiker gaan volgen.”

ten levert. BPW is daarmee één van de eerste assenfabrikanten die zijn componenten ‘sprekend’ maakt.” Desondanks blijven de assen tot de corebusiness behoren. “BPW produceert inmiddels weer meer dan 400.000 assen (9 ton+) per jaar”, vult Nussbaum aan. “We beschikken nog steeds over een breed pakket met veel varianten. Daar kan menig trailerbouwer met eigen assen niet aan tippen.” Paul Quaedvlieg

Telematica Telematica bij trailers wordt steeds belangrijker volgens Van Leeuwen: “Alle trucks hebben telematica aan boord, maar de trailer is vaak niet verbonden. Vaak gaat zo’n trailer bijvoorbeeld onbegeleid naar Engeland, Huckepak of wordt deze door verschillende trucks aangekoppeld. Met de huidige telematicaoplossingen kan de transporteur niet alleen zijn oplegger lokaliseren, maar ook belangrijke informatie oproepen, zoals de koeltemperatuur, de bandenspanning, de EBS-gegevens en verder bijvoorbeeld Geo-fencing instellen. Die kennis heeft BPW vergaard door de acquisitie van twee telematicabedrijven. Zo is drie jaar geleden Idem in München, specialist voor getrokken materieel, overgenomen. En zo’n anderhalf jaar geleden is Funkwerk Telematica erbij gekomen, die onder andere software voor truckfabrikan-

Corebusiness Met de overname van TTC gaat BPW verder dan alleen maar assen en onderdelen hiervoor vermarkten. Toch blijven assen wel de corebusiness. februari 2015 | 35

05-02-15 14:11

Foto’s: ??

aftersales

Clear Mirror View zou verplicht moeten worden

‘Verkeersveiligheid staat voorop’ Chauffeurs Sander Quist en Niels Wals gingen met hun Clear Mirror View in de eerste aflevering van het tv-programma ‘Het Beste Idee van Nederland’ van televisiezender SBS6 meteen al door naar de finale en kregen daarmee landelijke bekendheid. TTM.nl ging naar Beverwijk en aanschouwde het veiligheidssysteem op een prachtig Volvo FMX bergingsvoertuig. Spiegels, vrachtwagens en veiligheid blijven een hot item in de vervoersbranche. Hoe vaak lezen we nog steeds dat er een ongeluk is gebeurd, waarbij iemand onder een vrachtwagen is beland. Inmiddels zijn de meeste vrachtwagens verplicht voorzien van diverse spiegels zoals achteruitkijkspiegels, dodehoekspiegels en trottoirspiegels. Deze voldoen onder normale omstandigheden prima, maar met vochtig weer achteruit manoeuvreren wordt toch lastig als de spiegels vol met druppels zitten. “Kijk, de spiegel aan de chauffeurskant kun je dan makkelijk schoonvegen”, legt Sander Quist uit. Quist is zelf chauffeur bij het bedrijf B.Q de Ruyter & Duiker in AmsterdamNoord. “Ik rij zelf met een DAF CF 8x2. Daarmee transporteer ik van tuinhuisjes tot en met grote zware kunstwerken en silo’s. De DAF is voorzien van een kraan, waarmee we de vracht nagenoeg overal kunnen plaatsen. Dat betekent dus ook in de binnenstad waar fietsers en voetgangers soms akelig dichtbij komen. Vooral bij het achteruit manoeuvreren in de regen was de grootste ergernis wel de spiegel aan de rechterzijde. Dan moest je over de bijrijderstoel heen klimmen en met een 36 | februari 2015

36-37_aftersalesclearviewmirror.indd 36

luchtpistool de spiegel schoonblazen.”

Finale Niels Wals is een goede vriend en excollega van Quist. Inmiddels werkt hij bij Van den Boogaard in Beverwijk, een groot bergings- en speciaal

transportbedrijf. Wals: “Het schoonhouden van de spiegels moest toch beter kunnen, dachten wij. Daarom ontwikkelden wij een systeem van een buisje met kleine gaatjes dat met behulp van perslucht, toch al aanwezig op een vrachtwagen, de buitenspiegel schoon blaast. Het leek ons

Verkeersveiligheid Niels Wals (onder) en Sander Quist: “Het liefst zien we dat het systeem verplicht wordt op vrachtwagens.”

een goed plan om dit idee uit te werken en een prototype te maken voor het tv-programma ‘Het Beste www.ttm.nl

05-02-15 14:11

Magneetventiel De perslucht voor schoonblazen wordt geregeld via een magneetventiel dat de toch al aanwezige perslucht kort loslaat op de spiegels.

Idee van Nederland’. Daar zou dit systeem best wel eens hoge ogen kunnen gooien.” In de eerste uitzending liet het tweetal een DAFbuitenspiegel zien met een aluminium buisje voorzien van een aantal kleine gaatjes. Quist: “Het systeem werkte prima en we waren zeer verrast toen we hoorden dat we door waren naar de finale. De jury zag blijkbaar brood in het Clear Mirror View-systeem.”

Prototype II Doordat de Clear Mirror View doorging naar de finale werd het idee verder ontwikkeld door International Innovation Company, het ontwikkelbureau van Bernd Schneider (zie kaderstuk Beste Idee van Nederland). Wals: “Er werden producttekeningen gemaakt en daarna werden bepaalde onderdelen, zoals de koppeling tussen de luchtleiding en de strip, via 3D-printing gefabriceerd. De strip werd nu van kunststof gemaakt per strekkende meter met daarin kleine gaatjes die onder een hoek op de spiegel blazen. De slang is gemaakt van een stuk ruitenwisserslang en is aangesloten op een magneetventiel. Dit ventiel is via een T-stuk aangesloten op het luchtsysteem van de vrachtwagen. In de cabine bevindt zich een drukknop die het magneetventiel activeert. Deze gaat open en de perslucht wordt naar de strip op de spiegel gespoten.” www.ttm.nl

36-37_aftersalesclearviewmirror.indd 37

Stoere Volvo FMX Deze zware en fraaie Volvo FMX 8x4 van Van den Boogaard kreeg het prototypesysteem van Clear Mirror View gemonteerd.

Kansen op de markt Nu het systeem gepatenteerd is via IIC is er de mogelijkheid dat het in de praktijk ingezet gaat worden. “Zoals Bernd Schneider op de TV al zei, is er een truckfabrikant geïnteresseerd in het systeem”, legt Wals uit. Maar zou het ook niet geschikt kunnen zijn als aftermarket onderdeel? “Jazeker”, beamen beide heren. “Zelf denken we dat zo’n setje van strip, slang en koppeling voor 50 euro te koop zou kunnen

zijn. Dan komen daar nog wel een magneetventiel en de inbouwkosten bij. Een beetje handige chauffeur kan dit zelf inbouwen, maar omdat je wel aan het luchtsysteem van de truck bezig bent, adviseren wij wel dat het inbouwen door een specialist gebeurt.” Het liefst zien Wals en Quist dat het systeem verplicht wordt op vrachtwagens. “Niet omdat we miljonairs willen worden, maar puur vanwege de veiligheid en de zichtbaarheid.

Het beste zou zijn als je bovendien beide achteruitkijkspiegels van het systeem voorziet. Je zou het ook nog door kunnen ontwikkelen en ervoor zorgen dat de strip in de behuizing van de spiegel zit, waardoor je geen verlies hebt van het spiegeloppervlak. We waren daarom ook blij toen we hoorden dat Veilig Verkeer Nederland ook enthousiast was.” Paul Quaedvlieg

Het Beste Idee van Nederland Het SBS6 tv-programma ‘Het Beste Idee van Nederland’ is al een aantal jaren op de buis. De jury bestond dit jaar uit Bernd Schneider (uitvinder en maatschappelijk ondernemer), Erlynne Bakkers (industrieel ontwerpster) en Marco Aarnink (ondernemer). Het Beste Idee van Nederland werd gepresenteerd door Jochem van Gelder. Britt Dekker ging als verslaggeefster op zoek naar het verhaal achter de uitvindingen. De eerste aflevering van het afgelopen jaar werd uitgezonden op 25 oktober 2014. Toen waren Sander Quist en Niels Wals ook van de partij. Toen bekend werd dat ze door waren naar de finale, maakte TTM.nl een foto van de Clear Mirror View op TV en plaatste dit op de Facebook-pagina van TTM.nl. Dat het idee de transportsector aansprak, blijkt wel uit de cijfers. In totaal bereikte het bericht 3.790 personen, werd er door 828 personen op geklikt en vonden 157 personen het leuk, gaven een reactie of deelden dit BN-ers bericht. De reacties varieerden van ‘geniaal’ en ‘handig’ tot en Heel even waren Sander Quist en Niels met ‘kennen we al’ of ‘een lapje stof dat wappert voldoet ook.’ Wals bekende Nederlanders door hun deelname aan ‘Het Beste Idee van Nederland’.

februari 2015 | 37

05-02-15 14:11

reportage

Scania Winter Drive

Foto’s: ??

Knokken tegen Koning Winter

In Nederland wil de winter dit jaar niet echt lukken, maar in Scandinavië sneeuwt en vriest het net zo hard als anders. Hoe ga je daar mee om als je op Scandinavië rijdt? Scania liet TTM.nl aan het echte winterwerk proeven in het Noorse Trysil.

wegen, groot en klein, worden geflankeerd door sneeuwmuren van minimaal een meter hoog. Om ons worden de Noorse bossen omgeven door witte heuvels. Heuvels die hoog genoeg zijn om Trysil te kwalificeren als hèt skiresort van Noorwegen.

Aan de kant van de weg buigen de bomen voor de bus waarmee we arriveren in Trysil, Noorwegen. Niet uit eerbied, maar omdat er eerder

Outfit

38 | februari 2015

38-39-40-41_scaniawinterdrive.indd 38

deze week zestig centimeter sneeuw is gevallen. Sneeuwschuivers hebben de wegen weer enigszins begaanbaar gemaakt. Gevolg is wel dat alle

Maar we zijn niet in Trysil om te skiën, maar om vrachtwagens te rijden. Al jaren organiseert Scania hier

zijn Winter Drive, een evenement waarbij de nieuwste vrachtwagens van het merk onder winterse, ruige omstandigheden aan de tand kunnen worden gevoeld. Een test voor machines dus, maar ook wel voor de mens. Op het in de winter gesloten vliegveld(je) van Trysil, waar de Scania’s al klaar staan, is het koud. Bitterkoud zelfs. De temperatuur reikt vandaag niet hoger dan -8 graden, vannacht werd het zelfs -14. www.ttm.nl

05-02-15 14:12

Da’s even wennen als je uit Nederland komt, waar de winter tegenwoordig amper nog van de herfst is te onderscheiden. Maar als het weer slecht is, kun je maar beter goed voorbereid zijn. Vanaf dit jaar moeten alle voertuigen zwaarder dan 3,5 ton in Noorwegen winterbanden hebben. Ook de trailer of aanhanger! De plicht tot winterbanden, het mogen spijker- of contactbanden zijn, bestaat van 15 november tot 31 www.ttm.nl

38-39-40-41_scaniawinterdrive.indd 39

maart. Ook het bij je hebben van het juiste aantal sneeuwkettingen is verplicht, al is de periode afhankelijk van waar je rijdt. Bij de zware combinaties die Scania voor ons heeft neergezet, zijn veelal 7 kettingen nodig: één op een voorwiel, één op elk wiel van de aangedreven as (dubbellucht) en twee op de aanhangwagen. Terwijl de sneeuw gestaag valt, klimmen wij voor de eerste rit aan boord

van een sneeuwwitte Scania R520 V8 6x2 trekker, met achter zich een schijnbaar overbodige koeltrailer. Totaalgewicht: 50 ton. Behoedzaam zetten we de combinatie in gang, want tja, veel sneeuw, gladheid en zo. Maar je zorgen maken past niet bij deze combinatie. Alle hulpsystemen, onder meer ABS/EBS, ESP en Trailer Control Module, maken het mogelijk de Scania eenvoudig in bedwang te houden. Natuurlijk, het

blijft opletten, maar zonder problemen gaan we over de licht beijsde wegen. Wel gebruiken we de retarder zo weinig mogelijk en we gebruiken de voetrem wat meer.

Hout In Scandinavië zijn ze niet zo bang voor voertuigen die wat groter en zwaarder zijn. Ook niet als het sneeuwt. De R520 V8 6x4 houttruck is echt een combinatie die je hier veel februari 2015 | 39

05-02-15 14:12

reportage

Breed Iets breder, langer, zwaarder: in Noord-Europa schrikken ze nergens van. En het kan ook allemaal, zelfs in deze weersomstandigheden.

ziet. Hij is 56 ton zwaar en meer dan 20 meter lang, maar we sturen er zonder problemen mee door sneeuw en ijs. Dat geldt ook voor de LZV met R730 V8 6x4 die we daarna rijden.

25 meter lang en ruim 62 ton zwaar, het zou in Nederland onder deze weersomstandigheden nooit de weg op mogen. Hier mag dat wel, zelfs zonder LZV-certificaat. Natuurlijk, het

is goed opletten in de bochten, die nemen we een stukje ruimer dan anders. Al helemaal omdat deze B-double configuratie niet gestuurd is. Goed opletten dus. Gelukkig is ook deze R730 6x4 V8 trekker uitgevoerd met een mechanisch sperdifferentieel. Daarbij zijn de dubbel aan-

gedreven bogies voorzien van een systeem waarmee met luchtdruk meer pressie op de eerste aangedreven as kan worden gelegd. Gewoon, met een knop in het dashboard. Dus als de grip te wensen overlaat, verhogen we de druk op de eerste as tot 15 ton en rijden daarna zonder

Soepel

V8

De gasmotor in deze P340 doet zijn werk verrassend soepel en stil. De CO2koeling is PIEK-gecertificeerd.

Een V8 geeft je niet alleen dat King of the Road-gevoel, in Scandinavië is het vaak ook gewoon nodig.

40 | februari 2015

38-39-40-41_scaniawinterdrive.indd 40

www.ttm.nl

05-02-15 14:13

Black Griffin en Wickit Tijdens Scania Winter demonstreerde de truckfabrikant wederom de Scania Black Griffin Watch: een smartwatch die onder meer brandstofverbruik, rijgedrag, gemiddelde snelheid en rij- en rusttijden doorgeeft aan de chauffeur. Die kan zo zijn eigen rijgedrag analyseren, bijvoorbeeld tijdens rusttijd. Of die dat ook wil, is weer een andere vraag. Interessanter voor de ondernemer is Wickit, een tool voor chauffeurstraining en -ontwikkeling. Met de Wickit kan een rij-instructeur of wagenparkbeheerder via een tablet zien hoe het rijgedrag van chauffeurs is. De instructeur krijgt op het scherm een weergave van het instrumentendisplay van de betreffende truck te zien. Er kan, zelfs direct via e-mail, een analyserapport naar de chauffeur worden gestuurd.

Sensatie Puur voor de fun konden we kort rijden met deze 6x4 sneeuwschuiver. Sensationeel!

problemen verder. Er zijn natuurlijk nog meer hulpmiddelen om ervoor te zorgen dat je voldoende grip hebt. Mooi zijn de systemen die verwarmd grit strooien voor de aangedreven assen, zoals van Autoline, een van de partners op Scania Winter 2015. In Nederland heb je zo’n systeem nooit nodig, maar zeker met een houttruck, op moeilijk begaanbare en ongestrooide weggetjes, kan het een uitkomst betekenen. Ook de OnSpotkettingsystemen treffen we op een van de trucks aan.

V8 aub Oplettende lezers hebben één term al erg vaak voorbij zien komen in deze tekst: V8. De helft van de Scania’s die in Trysil klaar stonden, waren voorzien van deze krachtige motor, die met zwaar werk in moeilijke omstandigheden echt op prijs wordt gesteld. En dat gebeurt niet alleen tijdens dit event: in Noorwegen wordt 60 procent van alle Scania’s geleverd met een V8-motor. Maar liefst 11 procent heeft een V8 met 730 pk! Dat www.ttm.nl

38-39-40-41_scaniawinterdrive.indd 41

bewijst dat motoren als deze nog steeds op hun plek zijn in het gamma van truckfabrikanten, ook in deze tijden van downsizing. Over een maatje kleiner gesproken, het was niet alleen maar beestachtig groot, lang en krachtig in Trysil. We reden ook met Scania P340 4x2 distributietruck van de Noorse foodretailer Asko. Die auto was voorzien van Scania’s nieuwe gasmotor, die ook nog eens gekoppeld was aan de nieuwe Allisonautomaat. De motor levert een koppel van 1.600 Nm vanaf 1.100 t/min en is verbazingwekkend stil. Achter de CNG-tank onder het chassis ontdekken we ook een tank voor cryogene koeling. En jawel, op het kopschot zit een koelmotor met Piek-certificaat. Kortom: ook in extreme koude doet gas, in welke vorm dan ook, gewoon zijn werk. Er is géén excuus om niet te rijden in de wintermaanden. Koning Winter kan verslagen worden. Als je equipment maar goed is.

Bomen Onmiskenbaar Scandinavië, deze houttruck met Scania R520 V8 6 x4.

Arjan Velthoven februari 2015 | 41

05-02-15 14:13

automatisering

1) Tijdwinst “TransFollow levert gebruikers behoorlijk wat tijdwinst op bij de verwerking van de vrachtbrieven en de facturatie”, zeggen Patrick Huijgen (links) en Dé Post.

2) Scannen

Foto’s: Koos Groenewold

De digitale vrachtbrief wordt ondertekend door met een smartphone eerst de QR-code van de chauffeur en dan die van de afzender/ontvanger te scannen.

1

H.N. Post & Zonen als eerste aangesloten op digitale vrachtbrief

TransFollow trapt af Vorige maand zijn de eerste transporteurs aangesloten op de bètarelease van TransFollow. Op basis van hun ervaringen wordt het platform voor het uitwisselen van een gestandaardiseerde, rechtsgeldige digitale vrachtbrief geoptimaliseerd. Daarna, in het tweede kwartaal van 2015, kan de hele sector ermee aan de slag. “Papierloos werken bespaart zowel ons als onze klanten veel tijd”, is de eerste ervaring van Dé Post. “TransFollow past perfect in onze bedrijfsstrategie: samen met onze klanten een zo efficiënt en duurzaam mogelijk logistiek proces neerzetten”, zegt Dé Post, directeur van H.N. Post & Zonen uit Pijnacker. ICT speelt hierin volgens hem een centrale rol. “De meeste procesverbeteringen zijn tegenwoordig te realiseren door het zo goed mogelijk inregelen van de onderlinge communicatie.” De transporteur, die met zo’n 120 trucks actief is in onder andere containervervoer en transport van bouwmaterialen, heeft veel ICT-kennis in huis. Zo doet het bedrijf zelf de maatwerkontwikkeling aan het TMS, dat is gebaseerd op het IXSuite TMS 42 | februari 2015

42-43_automatisering.indd 42

van Ixolution. “Deelname aan bètaperiode van TransFollow was voor ons dan ook een logische stap”, zegt Post. Andere deelnemers aan de betàperiode zijn onder andere Ben Becker, Esed Logistics, Van Hooft Transport en Van Vliet Transport.

Direct factureren H.N. Post & Zn. startte met de digitale vrachtbrief bij het transport van bouwmaterialen. “De handelaren die bouwmaterialen voor hun klanten bestellen bij de fabrikant, kunnen die orders pas factureren als ze onze factuur met getekende vrachtbrief hebben ontvangen”, licht Post toe. “Omdat onze chauffeurs niet dage-

lijks op kantoor komen en op bouwplaatsen niet altijd een uitvoerder aanwezig is om de vrachtbrief te tekenen, kan het tot een week na aflevering duren voordat die bij ons terug is.” Met TransFollow wordt deze doorlooptijd aanzienlijk verkort. Post: “Binnen een paar minuten na het lossen van de zending krijgen we de getekende digitale vrachtbrief binnen en kunnen we de facturatie al starten.”

Praktijk In de praktijk doorloopt de digitale vrachtbrief het volgende proces. Allereerst wordt hij aangemaakt door het TMS van de vervoerder of het backofficesysteem van de verlader.

“Onze klanten hebben de logistieke administratie aan ons uitbesteed, dus wij maken de vrachtbrief en sturen hem naar TransFollow”, vertelt Post. De hiervoor benodigde koppeling tussen het TMS en het TransFollowplatform ontwikkelde de transporteur zelf. “Dat kostte ons zo’n 80 manuren”, aldus Post. H.N. Post & Zn. stuurt de vrachtbrief naar TransFollow op het moment dat de planning de order doorzet naar de boordcomputer van de chauffeur. Die kan de vrachtbrief vervolgens opvragen in de TransFollow-app op zijn smartphone.

Boordcomputerinterface Met de vrachtbrief kan een Estimated Time of Arrival worden meegegeven. Deze informatie is via TransFollow beschikbaar voor alle betrokkenen met een TransFollow-account. Wie nog geen account heeft, krijgt een mail met het verzoek een account aan te maken. www.ttm.nl

05-02-15 14:14

3) Filmpje De werking van TransFollow is live te zien in een filmpje op de websites van TransFollow en H.N. Post en Zonen.

4) PDF Als is getekend voor het afleveren van een zending ontvangen alle belanghebbenden met een TransFollow-account een pdf-bestand met de getekende vrachtbrief.

2

3

“Wij sturen nu nog geen ETA-infor­ matie naar TransFollow”, zegt Post. “Die moet onze boordcomputers berekenen en doorgeven aan TransFollow. Daarvoor wachten we nog op de koppeling tussen de Transics SKY boordcomputer die wij gebruiken en de smartphone waarop de TransFollow-app draait.” TransFollow is met een groot aantal boordcomputerleveranciers in gesprek over een interface met TransFollow. “TransFollow stelt de Transfollow Show & Sign Component ter beschikking, waarmee het toonen tekenproces van TransFollow kan plaatsvinden vanuit de mobiele boordcomputer of boordcomputerapp”, vertelt Patrick Huijgen. Hij is sales- en partnermanager voor TransFollow bij Beurtvaartadres, dat het platform ontwikkelt. “Op het moment dat de chauffeur de digitale vrachtbrief wil opvragen voor ondertekening, maakt de boordcomputersoftware een uitstapje naar de Transfollow-app, vergelijkbaar met een betaling via iDeal.” Huijgen geeft aan dat de boordcomputerleveranciers deze interfaces naar verwachting begin mei operationeel hebben. www.ttm.nl

42-43_automatisering.indd 43

4

Tekenproces

Sign on glass

Aangekomen op het laad- of losadres vraagt de chauffeur de vrachtbrief op in de TransFollow-app. Hij vult eventuele opmerkingen in en kan ook een foto toevoegen, bijvoorbeeld van schade aan een zending. Is de vrachtbrief klaar voor ondertekening, dan tikt de chauffeur op het signeericoon. Op dat moment maakt TransFollow een unieke, 20-cijferige QR-code aan. “Deze code is de digitale handtekening, die is gebaseerd op het TransFollow-account en de vrachtbriefinformatie”, legt Huijgen uit. De verzender of ontvanger heeft ook een smartphone met TransFollow-app en scant de QR-code van de chauffeur. Meteen daarna wordt ook een QR-code, lees digitale handtekening, aangemaakt op de smartphone van de verzender/ ontvanger. Heeft de chauffeur die gescand, dan is het tekenproces afgerond. De getekende vrachtbrief wordt nu via de telefoon van de chauffeur verstuurd naar het TransFollow-platform en alle partijen krijgen realtime de proof-of-delivery van de betreffende zending.

Bij Post wijkt het tekenproces iets af van de standaardprocedure. “Als op de bouwplaats niemand met een TransFollow-app aanwezig is, kan iemand via sign on glass tekenen voor ontvangst. Hij zet dan zijn handtekening in de app op de telefoon van de chauffeur”, zegt Post. “En is er helemaal niemand aanwezig, dan maakt de chauffeur een foto van de geloste zending en gebruiken we die als afleverbewijs.” In deze gevallen wordt altijd een e-mailadres meegegeven. “De uitvoerder krijgt van TransFollow bericht welke vrachtbrieven via sign on glass zijn getekend of waarbij onze chauffeur een foto heeft gemaakt”, zegt Post. “Zo heeft hij één overzicht van alle leveringen die wij hebben gedaan.”

Transfollow Archive Wanneer is getekend voor het afleveren van een zending, ontvangen alle belanghebbenden met een TransFollow-account een pdf-bestand met de getekende vrachtbrief. TransFollow bewaart de vrachtbrieven standaard drie maanden. “Als extra

optie bieden we gebruikers ook de mogelijkheid hun vrachtbrieven zeven jaar bij ons op te slaan”, zegt Huijgen. “Deze service heet TransFollow Archive.” Post vertelt dat de getekende vrachtbrief bij hen als pdf in het TMS wordt opgeslagen. “Die sturen we daarna samen met de digitale factuur naar onze klant.” Beide partijen kunnen dankzij TransFollow sneller factureren. “Daarmee ontstaat een win-winsituatie, waardoor onze klanten graag meewerken aan TransFollow”, is de ervaring van Post. Bovendien zijn de verwerkingskosten van de digitale vrachtbrief aanmerkelijk lager dan die van de papieren versie: € 1,71 tegen gemiddeld € 6,21. Post geeft aan dat e-invoicing via het nieuwe platform van TLN de volgende stap is in papierloos werken binnen zijn bedrijf. “We sturen de factuur nu nog als pdf. Een elektronische factuur wordt meteen verwerkt in de administratie van de klant, wat opnieuw een tijdsbesparing oplevert.” Sandra Waenink

februari 2015 | 43

05-02-15 14:14

sentimenteel materieel

Ter Horst zet Volvo F10 nog regelmatig in

‘Pure dedication’

Foto’s: ??

De Volvo F10 van Ter Horst Transport uit het Gelderse Stokkum mag gezien worden als een youngtimer onder de trucks. In maart dit jaar wordt deze Zweed 28 jaar oud. Ondanks dat André ter Horst en zijn zoon Rick verknocht zijn aan de Volvo, wordt de truck nog regelmatig gebruikt. “De F10 voelt als een goed zittende jas, maar hij moet wel werken.”

matig ingezet voor ‘reservedienst’. Maar wel met de hand van een liefhebber. “Deze F10 was mijn eerste eigen truck”, vertelt André ter Horst enthousiast. “In 1988 ben ik met de vennootschap Ter Horst begonnen, toen was de F10 een half jaar oud.” Inmiddels rijden er zeven trucks bij het transportbedrijf en voert André het bedrijf samen met zijn vrouw en zijn zoon Rick. “Vier Volvo’s, waaronder de F10, twee Renaults en een nieuwe Mercedes-Benz Actros Euro 6. Over enkele maanden komt er een nieuwe Volvo FH voor Rick, als vervanging voor een oudere FH. Wat dat aangaat zijn we beiden wel heel erg verknocht aan het merk Volvo. Rick heeft in zijn beginjaren als chauffeur ook drie jaar lang met de F10 gereden.” De Volvo F10 draagt niet voor niets het opschrift ‘Pure dedication’. De Volvo F10 van Ter Horst is van het bouwjaar 1987. Er zit een zescilinder turbodieselmotor met intercooler in. Deze motor heeft een vermogen van 215 kW (292 pk). De handgeschakelde versnellingsbak heeft acht versnellingen met een splitter. “Het is daardoor eigenlijk een bak met 16 versnellingen”, legt André uit. “Het zijn kleine stapjes, waardoor de motor blijft trekken met accelereren. Het is een hele fijne versnellingsbak.”

Keurig behandeld

Youngtimer De molen in Stokkum is klassiek, de Volvo F10 mag gezien worden als youngtimer.

Vaak gaat de rubriek Sentimenteel Materieel over oude trucks die door de eigenaar tot op het chassis zijn 44 | februari 2015

44-45_sentimenteelmaterieel.indd 44

kaal gemaakt en weer helemaal in nieuwstaat zijn teruggebracht. Deze trucks worden gekoesterd en alleen te voorschijn gehaald voor speciale tourritten en events. Niets van dit alles bij Ter Horst Transport. Daar staat de Volvo F10 in weer en wind gewoon buiten en wordt deze regel-

De Volvo F10 heeft inmiddels 1.742.895 km gereden, een respectabele kilometerstand. “Over de gehele levensduur berekend kom ik op een verbruik van 1 op 2,9 km, dat is helemaal niet zo slecht in vergelijking met de moderne trucks”, vertelt André. “Pas bij kilometerstand 1.050.000 is de motor gereviseerd. Er zijn toen nieuwe zuigers, bussen en nokkenassen ingekomen. Ik heb chauffeurs gesproken van transportbedrijven in

de buurt die destijds ook met F10 reden en deze werden al bij 3 of 4 ton op de teller gereviseerd.” Het geheim van de smid is dat de F10 van Ter Horst altijd keurig is behandeld. “Dat betekent bij koude start altijd 25 seconden lang voorgloeien, 5 minuten laten warmlopen en op het einde van een rit ook weer 5 minuten stationair laten draaien.” Daarbij gebruikt ter Horst al 27 jaar dezelfde minerale olie van Valvoline. “De turbo is nog nooit vervangen en de interval van het verversen is ook steeds langer geworden. Dan moet je ook niet meer gaan veranderen van olie.”

Koprubbertjes Natuurlijk zit er wel wat meer onderhoud aan zo’n oudere truck. “Deze Volvo beschikt over centrale smering, maar we moeten wel minimaal één keer per maand de kruiskoppelingen van de tussenas smeren. En elke twee jaar hebben we ‘waterlekkage’. Dan is het weer tijd om de koprubbertjes te vervangen. Daar kunnen we gelukkig goed bij. Deze motor beschikt over ‘natte voeringen’ van de cilinderbussen. Daardoor wordt de motor nooit te heet, zoals bij sommige andere merken trucks in het verleden wel kon gebeuren.” Volgens André zijn er wel enkele typische verschillen met een moderne truck. “Zo heeft de F10 geen begrenzer en een topsnelheid van 110 km/h. Ook heeft deze geen veiligheidsgordels, want dat was in 1987 niet verplicht. Een paar jaar geleden ben ik daarvoor aangehouden door een motoragent, maar ik kon met de papieren aantonen dat het niet verplicht was.” Zoals eerder gezegd wordt de Volvo F10 nog regelmatig ingezet voor regionaal vrachtvervoer. “Als er niet voldoende materieel beschikbaar is, zetten we de F10 in. Ik wil deze Volvo wel graag bewaren, maar dan moet hij het wel blijven doen. Als het aan ons ligt, rijdt deze over 10 jaar nog steeds.” Paul Quaedvlieg www.ttm.nl

05-02-15 14:15

Klokkenwinkel Het dashboard herbergt alle benodigde meters. Let op de km-stand van 742.895. Daar moet nog een ‘1’ voor staan.

Intercooler Stoer, de term ‘Intercooler’ op de grille betekende in de jaren tachtig nog iets bijzonders.

In originele staat De Volvo F10 is niet in nieuwstaat, maar nog wel origineel en hij ziet er voor zijn leeftijd prima uit.

Jaren tachtig design Grote knoppen in verschillende kleuren die niets te wensen overlaten qua duidelijkheid.

‘Ta av er Skorna’

Pure dedication Het mag duidelijkheid zijn dat de familie Ter Horst ‘dedicated’ is aan het merk Volvo.

Ter Horst is zuinig op de Volvo, daarom de boodschap op de deur ‘doe je schoenen uit’.

Van vader op zoon

Geblokt

André ter Horst begon met deze Volvo F10 zijn eigen onderneming. Zoon Rick (rechts) heeft ook een aantal jaren op de F10 gereden, maar rijdt nu een veel modernere Volvo FH.

De geblokte gordijnen zijn nog origineel, de stoelhoezen beschermen de originele stoelbekleding.

www.ttm.nl

44-45_sentimenteelmaterieel.indd 45

februari 2015 | 45

05-02-15 14:17

blikvanger

Gedurende de rally Le Dakar 2015 verschenen de prachtigste foto’s uit de rally weer op onze website. Elke dag kon je je minstens tien minuten vergapen aan schitterende beelden. Al die foto’s werden gemaakt door het Dakar Press Team, waar TTM.nl al vele jaren haar foto’s van betrekt. Aan veel van de foto’s kun je de professionaliteit van het team zien, maar het bloed, het zweet en de tranen die de rally kost vaak niet. Daarom deze laatste foto van Dakar 2015, van een etappe waar stof weer eens regeerde. Bedankt Dakar Press Team!

Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg. Redactie Hoofdredactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 [email protected] Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 2944 704 [email protected] Bureauredactie: Henk Stam Fotografie: S tudio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: [email protected] Adres: Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Patrick Bobeck, Iep van der Meer, Bert Roozendaal, Sandra Waenink

46 | februari 2015

46_colofonblikvanger.indd 46

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem. Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Cobie te Nijenhuis Advertentie-exploitatie Verkoop: Menno ter Braak tel.: (088) 2944 736 mob.: 06 3176 88 32 [email protected] Mieke Bark Tel.: (088)2944742 [email protected]

Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 [email protected] Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 [email protected] Bankrelatie: Voor Nederland: Rabobank Leeuwarden-Noordwest Friesland, Postbus 769 8901BN Leeuwarden Banknr: 0365911100 IBAN: NL98RABO0365911100 BIC: RABONL2U voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Veldhuis Media

Copyright: © 2015 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren. Leveringsvoorwaarden: zie www.eismamediagroep.nl

www.ttm.nl

05-02-15 14:18

SLAAP ZACHTER.

Houdt vers voedsel jou letterlijk wakker? De SLXe-300 Whisper PRO schakelt automatisch over naar een laag, geluidsbeperkend PIEK-niveau telkens wanneer dat nodig is. Kortom, het is een droommachine, die je even fris houdt als het voedsel.

Thermo King Transportkoeling www.thermoking.nl +31 10-2100666 [email protected]

PIEK_AD_300hx230w (01-2015)_NL_V1.2.indd 1

europe.thermoking.com

30/01/15 16:38

8

%

Nieuwe Euro 6 motor 450 pk SCR

Automatische Retarder bediening

Scania Active Prediction

Brandstofbesparende olie

Scania Opticruise met Economy mode

Verbeterde Scania Eco-Roll

Tweede generatie Euro 6-motoren

Vrijloop Retarder

Optimale stroomlijning

+3

%

Versnellingsbak met lage wrijving

Altijd Verder Extra verbeteringen voor brandstofbesparing. Bij de lancering van de Scania Streamline realiseerden we een brandstofbesparing tot 8%. Sinds die lancering blijven we elk onderdeel van deze nu al ongeëvenaarde truck verbeteren. Dat is wat u én ons altijd verder brengt.

23,29L/100km

Dankzij een hele reeks innovaties en updates zijn we erin geslaagd om het brandstofverbruik met een extra 3% te verlagen. Bekijk de brandstoftesten en ontdek hoe wij onze beloften waarmaken op www.scania.nl/altijdverder.

5049 SCA Altijd verder 2.0 230x300 NL.indd 1

15-01-15 11:50