Inhoudsopgave hoofdstuk 11 Groot motorschip

Handboek Opleidingen

Hoofdstuk 11

Inhoudsopgave hoofdstuk 11 Groot motorschip Inhoudsopgave hoofdstuk 11 Groot motorschip Algemeen

diploma

Groot motorschip.

2

Richtlijnen voor toetsing

3

11.2 Schip en uitrusting

11.3 11.3.1 11.3.2 11.3.3 11.3.4

11.5

Eisen

Eisen Eisen Toelichting

en

theorie praktijk toelichting

4 op

de

voor

theorie-eisen praktijkeisen

het

CWO-diploma

Groot

Motorschip

,

5

,

5, 5, 6 11

Opleidings- en examenprogramma CWO-examinator Groot motorschip.

14

Examenaanvraag Cursisten Groot Motorschip,

15

Opleidingseisen

16

Overgangsregel

HoofdstlJk 11, Groot motorschip

Cursisten

Groot Motorschip

000.

ing/vrijstelli ngen

17

pagina 1

januari 2007


Hoofdstuk

11

11.0 Algemeen diploma Groot motorschip Het CWO-diploma Groot Motorschip wordt uitgereikt aan personen die blijk hebben gegeven de onderdelen zoals omschreven bij het CWO-diploma GMs, onder alle omstandigheden (wind tot 6 Beaufort) op de Nederlandse binnenwateren te beheersen, varende met een Groot Motorschip < 40 meter uitsluitend te gebruiken voor de niet bedrijfsmatige vaart. Alle vaarmanoeuvres dienen ook te kunnen worden uitgevoerd. Door de omvang en complexiteit van deze grote motorschepen is het verstandig iemand aan boord te hebben die kennis heeft van motortechniek. Men flilnctioneert als schipper van een Groot Motorschip en kan onder deze omstandigheden verantwoord en veilig varen en manoeuvreren. Daarnaast kan men leiding geven aan de bemanning en zelfstandig navigeren. Hij of zij draagt onder alle omstandigheden de eindverantwoordelijkheid voor schip en bemanning, ook in juridische zin. Hij of zij beschikt over het diploma Klein Vaarbewijs 2 en een marifoonbedieningscertificaat en kan deze tonen.

Hoofdstuk 11, Groot motorschip

pagina 2

januari 2007


Hoofdstuk 11

11.1 Richtlijnen voor toetsing Om dit CWO-diploma te verkrijgen, zal men beoordeeld moeten worden door een door de Commissie Watersport Opleidingen erkende examinator. Deze beoordeling kan plaatsvinden tijdens het examen van 2 door het CWO-secretariaat aangewezen examinatoren. De aangegeven onderwerpen worden afgetekend als de kandidaat de betreffende onderdelen voldoende beheerst. Als het examen door de examinatoren als voldoende is beoordeeld zal dit worden doorgegeven aan het CWO-secretariaat waarna zij zullen overgaan tot uitreiking van het diploma.


pagina 3

januari 2007


Hoofdstuk

11

11.2 Schip en uitrusting Lengte minimaal 20 meter en maximaal 40 meter. Binnenboord motor waarmee minimaal 6 km per uur kan worden gevaren. Eén schroef (indien andere configuraties zoals boeg- of hekschroef, dubbele schroef of hekdrive gebruikt worden tijdens het examen, wordt er een hogere mate van perfectie geëist bij de uitvoering van de opdrachten). Goed toegankelijk voor- en achterdek, gangboorden vrij van obstakels. Gemakkelijk en veilig aan boord kunnen lopen. Het schip dient schoon en goed onderhouden te zijn. Het schip dient aan de wettelijke inrichting- en uitrustingseisen zoals vastgelegd in de reglementen te voldoen. Indien zich een gasinstallatie aan boord bevindt, dient deze gecertificeerd te zijn. Verpli
Hoofds'uk 11, Groot motorschip

pagina 4

januari 2007


Hoofdstuk

11

11.3 Eisen en toelichting voor het CWO-diploma Groot Motorschip Men moet kunnen manoeuvreren op de motor in alle omstandigheden. In lastige situaties kan men alternatieven aangeven en uitvoeren. Het schip is ten allen tijde onder controle. Het diploma CWO-Gms wordt afgegeven voor alle binnenwateren. 11.3.1 Eisen praktijk 1) Voorzorgen. 2) 1 Controle schip, motor en (veiligheids)uitrusting. 3) Vaststellen van manoeuvreer-eigenschappen en schroef-/ roerwerking. 4) Meren en ontmeren. 5) Manoeuvreren. 6) Afvaren. 7) Aankomen. 8)1 Het schip gaande houden. 9) Ankeren. 10) Navigatie en meteorologie op niveau Klein Vaarbewijs 2 11) Motortechniek. 1~) Elektronische navigatie-instrumenten. 13) Loskomen van aan de grond. 14) Bunkeren. 15) Achteruit varen. 16) Draaien in nauw vaarwater. 17) Passeren van bruggen, sluizen en objecten, alsook het invaren van havens. 18) Vlagvoering, brandstof en scheepspapieren. 19) Toepassing reglementen. 20) Man over boord. 21) Afstoppen, noodstop. 22) Schiemanswerk. 23) Slepen. 2~) Leidinggeven. 25) Varen van een tocht. 26) Sturen op het kompas

11.3.2. Eisen theorie 1) Reglementen. 2) Onderdelen schip en terminologie. 3) Reddingmiddelen. 4) EHBO. 5) Drenkeling aan boord. 6) Calamiteiten. 7) Onderhoud schip en eenvoudige storingen. 8) Schiemanswerk. 9) Vlagvoering en jachtetiquette. 10) Onbeheerd achterlaten. 11) Tochtvoorbereiding. 14) Techniek (motoren, aandrijvingen en dekwerktuigen). 13) Stabiliteit. 14) Elektronische navigatie-instrumenten. 15) Marifoon. 16) Vaarproblematiek (anderssoortige) schepen. 17) Kompas


pagina 5

januari 2007

Handboek Opleidingen 11.3.3 Toelichting

Hoofdstuk 11

op de praktijkeisen

1

Voorzorgen Onderwaterkranen van toilet, douche en wastafels sluiten Communicatie-afspraken maken.

2.

Controle schip, motor en (veiligheids)uitrusting Onder- en bovendeks, motor en uitrusting. Zijn er voldoende reddingmiddelen en brandblusmiddelen aanwezig. Is de stuurinrichting in orde (visuele controle). Zijn de betreffende kaarten, almanakken, signaalhoorn aan boord. Is er een verbanddoos aanwezig. Controle van gasinstallatie en gascertificaat. Controle op het veilig functioneren structurele onderdelen van het schip en voortstuwingsmiddelen, bereikbaarheid en functionaliteit van de veiligheidsuitrusting. Voor het starten van de motor Controle in motorruimte: Lekkage van bijv. water, brandstof en smeerolie Koelsysteem (wierfilter indien aanwezig, koelwaterniveau indien van toepassing op expansietank of koeler), openen afsluiters. Brandstofsysteem (openen afsluiters brandstof, brandstofpeil, dagbunker vol). Smeeroliesysteem (smeeroliepeil motor en keerkoppeling). Schroefas (gland, lekkages en smering). Elektrisch systeem (accuvloeistofpeil, hoofdschakelaar, V-snaar, zekeringen, hulpmotor/aggregaat aanzetten indien nodig). Controle dashboardmeters, elektrische apparaten en signaalhoorn. Hydraulisch systeem (indien van toepassing). Luchtsysteem (indien van toepassing). Motor vaarklaar maken: De motor op de juiste manier startklaar maken. Zorgen voor voldoende brandstof. Zorgen voor voldoende smeerolie. Zorgen voor voldoende koelvloeistof. Koppeling in de vrijstand. Zorgen voor voldoende hydraulische druk. Zorgen voor voldoende luchtdruk. Zonodig afzuiger en gasdetector aanzetten voor iedere start en motorruimte minimaal 5 minuten ontluchten (benzinemotoren). Motor starten: Controle dashboardmeters. Luisteren naar afwijkende geluiden. Koelsysteem controleren (bijv. kijken naar koelwater bij directe koeling). Bij het starten van benzinemotoren: controleer op benzinedampen, brandstofsysteem nalopen op lekkage of schavielen, geen open vuur en niet roken! Voor het varen controle van het functioneren van: Schroefwerking en vaststellen of de draai richting van de schroef links of rechts is. Werking keerkoppeling. Werking stuurgerei. Controles tijdens het varen Meters en lampjes dashboard. Oliedruk. Temperatuur. Laden accu (dynamo). Letten op afwijkende geluiden. Nazorg motor: Motor stationair laten lopen, controle oliedruk. Motorkamer ventileren na afzetten motor (benzinemotoren). Afsluiters (van brandstof, koeling, gas, toilet, douche, aanrecht) sluiten. Schroefaskoker smeren.

a

b

c

d

e

Hoofds~k 11, Groot motorschip

pagina 6

januari 2007

3.


Hoofdstuk 11

Motorruimte schoon en droog achterlaten. Controle op lekkages. Hoofdschakelaar accu's uitschakelen. Andere systemen (hydrauliek, pneumatiek, generator) afzetten. Vaststellen van manoeuvreer-eigenschappen en schroef-/roerwerking Kennis van squat en effect van verhoogde stroomsnelheid van water tussen wal en schip bij wegvaren, interactie met wal en andere schepen a

b

Werking van de schroef Direct na het afvaren (indien mogelijk) het schip uittesten in verband met: stopweg draaicirkel in verband met schroef, wind en stroom verlijeren in verband met wind en stroom wieleffect tijd die het schip nodig heeft om te reageren bijv. bij voor- en achteruitvaren. Werking van het roer Een schip reageert niet onmiddellijk op het roer. Wanneer we het roer iets draaien, duurt het even voor het schip van koers gaat veranderen. Door tijdig tegen roer te geven, moeten we proberen een rechte koers te varen. Het is belangrijk dat we vanaf het begin het schip met een zo klein mogelijke roerbeweging op koers trachten te houden.

4

Meren en ontmeren Afmeren van het schip op minimaal drie trossen en/of springen, te weten: op voortros, achtertros en voorspring of achterspring. Bij een ondiepe wal in plaats van een achterspring een voorspring aanbrengen om het achterschip voldoende uit de wal te houden. Bij het ontmeren erop letten dat de lijn waar de meeste kracht op komt het laatst losgemaakt wordt. Het is wenselijk de trossen en/of springen dubbel te nemen en aan boord te bevestigen. Bij het afmeren voor langere tijd moeten voorzorgen genomen worden tegen het schavielen (doorslijten) van de trossen en/of springen.

5

Manoeuvreren Tijdens het examen zal het accent liggen op het alleen manoeuvreren. Daarbij het kunnen toepassen van krachten en effecten bij het manoeuvreren op de motor bij bruggen, sluizen en havens en om kunnen gaan met druk scheepvaartverkeer. Om kunnen gaan met problemen veroorzaakt door windvang, stroming, zuiging en scheepsvorm. Om kunnen gaan met de problematiek van grote en zeer grote schepen en aan deze schepen op tijd de voorgenomen handeling kenbaar maken (marifoon, hoorn). Zich per marifoon melden in blokgebieden en op andere plaatsen waar dit verplicht is.

6.

Afvaren Afvaartplan maken: hierbij rekening houden met de eigenschappen van het schip. De manoeuvre aanpassen aan scheepvaart/windrichting/stroming/ligplaats. Hoger wal: Het schip door middel van de wind en/of spring vrij manoeuvreren van de wal en wegvaren.

a b

c d e

Langswal: Komt de wind van voren dan de achterspring laten staan, achteruit slaan, de kop van het schip vrij manoeuvreren van de wal en afvaren. Bij wind van achteren de voorspring laten staan, vooruit slaan, het achterschip wegdraaien van de wal en achteruit wegvaren. Lager wal: Op voor- of achterspring afvaren, afhankelijk van de sterkte van de wind. Luwte: Op voor- of achterspring wegvaren. Kade, remmingwerk, meerstoel of meerpaal: Op voor- of achterspring afvaren, afhankelijk van de windrichting. Zachte wal: Schip in gewenste vaarrichting brengen en daarna afvaren.

Hoofdst~k 11, Groot motorschip

pagina 7

januari 2007

7.


9 h

a

b

Hoofdstuk 11

Ondiepe wal: Motor starten, achterschip van de wal brengen en achteruitvaren (hierbij rekening houden met het koelsysteem). Stroming: Bij het afvaren met stroming effectief gebruik maken van de stroming. Aankomen Voorbereidingen treffen: aankomstplan, trossen, springen, stootkussens. Bij de manoeuvre rekening houden met de eigenschappen van het schip en aanpassen aan scheepvaart/windrichting/stroomrichting ligplaats. In verband met de windrichting: Hoger wal: Onder een hoek (grootte hangt af van de vorm van het schip) aankomen op voorspring en achterschip bij de wal brengen. Langswal: Tegen de wind aankomen op voorspring. Voor de wind aankomen op achtertros. Lager wal: Evenwijdig gaan liggen aan de plaats waar men wil aankomen. Het schip door de wind laten verlijeren naar de lage wal. Als de wind wat schuin op de wal staat eerst de spring of tros vastmaken aan de kant waar de wind vandaan komt en eventueel gebruik maken van een anker. Luwte: Als hogerwal. In verband met de aanlegplaats: Hieuwlijn gooien over minimaal 15 m Het gevaar kennen van speciaal kunststof trossen in dit verband Kade, remmingwerk: Aankomen op voorspring of achtertros afhankelijk of de wind van voren of van achteren inkomt. Meerstoel of meerpaal: Op korte voorspring waarbij met stationair vooruit draaiende schroef gestuurd kan worden. Zachte wal: Aankomen op voorspring. Ondiepe wal: Zacht aankomen, trossen of springen uitbrengen en afmeren. Stroming: Bij het aankomen met stroming effectief gebruik maken van de stroming. Bij voorkeur tegen de stroming in aanleggen.

8

Het schip gaande houden Het schip over een afstand van enkele scheepslengten gaande kunnen houden. Deze manoeuvre is vaak nodig bij even wachten voor bruggen. Bij sluizen het schip afmeren of gaande houden, dit is afhankelijk van de situatie. Het schip vrijwel op dezelfde positie stil weten te houden door middel van voor-/achteruitslaan en juist roergebruik.

9.

Ankeren Kunnen ankeren in de laag en met hekanker afmeren in havens. Daarnaast ankermanoeuvres aan lager wal uit kunnen voeren en het schip (indien nodig) met behulp van het anker kunnen keren. Aanleggen op steigers of kademuren met behulp van een (hek)anker. Ankeren Voorbereiding: Anker klaarmaken, ankerbol, communicatie-afspraken. Manoeuvre: Ankerplaats kiezen, rekening houdend met wind, stroming en overige omstandigheden. Ankerplaats naderen met de kop in de wind of stroom. Het anker moet klaar zijn om te vallen als het schip stilligt of bij voorkeur gaat deinzen (achteruit vaartlopen). Anker laten vallen en remmend vieren totdat het anker pakt (peiling). Ankerketting op gewenste lengte brengen en controleren of het anker houdt, ankerbol bijzetten. Tijdens de ankermanoeuvre dienen de communicatie afspraken herhaald te worden door degene(n) die ze moet(en) uitvoeren.

a


pagina 8

ianuari 2007


Hoofdstuk 11

b

Anker op gaan Rekening houden met wind, stroming en overige omstandigheden. Ankerbol neerhalen. Op aanwijzing van de bemanning langzaam naar het anker varen terwijl de ankerketting wordt binnengehaald. Als het anker recht op en neer is (de vaart moet dan uit het schip zijn), kan het worden binnengehaald. Het schip gaande houden totdat anker geklaard is.

10.

Navigatie en meteorologie op niveau Klein Vaarbewijs 2 Kunnen vaststellen of er gevaar voor aanvaring zal ont~;taan bij kruisende koersen door: het nemen van een achtergrondspeiling of het nemen van een peiling over het eigen schip (kompaspeiling). Peilingen op de wal kunnen nemen om verlijering vast te stellen. Het kunnen gebruiken van alle soorten almanakken en waterkaarten zoals in gebruik voor de binnenwateren. Koersen kunnen berekenen en uitzetten, rekening houdend met variatie, deviatie, drift en stroom. Waterstanden kunnen berekenen. Met behulp van zichtpeilingen een positie kunnen bepalen en in de kaart kunnen zetten. In staat zijn om de aanwezige navigatieapparatuur te controleren op fouten.

11

Elektronische navigatie-instrumenten Getoonde gegevens kunnen gebruiken voor de navigatie. Bekend zijn met mogelijke miswijzing en de (on)mogelijkheden van deze instrumenten. «(D-)GPS, log, dieptemeter, elektronische zeekaart, kaartplotter, radar. Voor al deze instrumenten geldt dat ze gebruikt kunnen worden op het moment dat ze aan boord zijn en er dus een radardiploma aan boord moet zijn (mits er een radar aan boord is).

12

Loskomen van aan de grond Indien men aan de grond loopt, moet men onmiddellijk proberen met de motor in de achteruit los te komen in dezelfde richting als men op de ondiepte gevaren is. Door middel van manoeuvreren op de motor, eventueel met behulp van ankers en andere hulpmiddelen, op een veilige manier voor schip en bemanning op verantwoorde manier loskomen. Let op: scheepvaart, schroef- en roerbeschadiging, koelsysteem, meters controleren.

13.

Bunkeren In staat zijn zelfstandig te kunnen bunkeren en daarbij rekening houden met de diverse aandachtspunten: tankcapaciteit, ontluchting, beluchting, voorkomen van overloop, gasflessen verwisselen, veiligheidsaspecten.

14.

Achteruit varen Over enkele scheepslengten achteruit kunnen varen. Rekening houden met het wieleffect en scheepsvorm. Daarnaast dient men rekening te houden met de stroming en de wind.

15.

Draaien in nauw vaarwater Het schip kunnen draaien/keren in nauw vaarwater. Rekening houden met het wieleffect (als je niet in één keer rond kunt gaan). Door middel van voor- en achteruitslaan. Rekening houden met draairichting van de schroef, mede afhankelijk van de scheepseigenschappen, wind, stroom en scheepvaart.

16.

Passeren van bruggen, sluizen en objecten, alsook het invaren van havens Het op de juiste wijze kunnen passeren van bruggen, sluizen en objecten, alsook het invaren van havens. Melden per marifoon bij bruggen, sluizen en blokgebieden (bijv. invaren haven). Aanwijzingen van brug- of sluiswachter opvolgen. Bij het passeren rekening houdend met kruiplijn, scheepvaart, wind, stroming en verval. Ligplaats nemen op de daarvoor bedoelde plaatsen. Altijd, zowel voor als achter een verbinding met de wal maken in een sluis. Trossen en/of springen dubbel nemen en niet beleggen.

17

Vlagvoering, brandstof en scheepspapieren Diverse seinvlaggen van BPR en BVA. (Almanak voor Watertoerisme, deel 1). Vlagvoering volgens de jachtetiquette.


pagina 9

januari 2007


Hoofdstuk 11

Kennis hebben van de eigenschappen van de brandstoffen die men aan boord gebruikt en weten hoe met deze brandstoffen om te gaan. Zorgdragen dat alle benodigde scheepspapieren gereed liggen voor controle: Vaarbewijs Marifoonpapieren Verzekeringspapieren Meetbrief Radarpapieren Rijnpatent Gaskeuringsrapporten Certificaat van Onderzoek

18.

Motortechniek De techniek aan boord kunnen gebruiken. De machinekamer veilig in bedrijf nemen. Dagelijks onderhoud toepassen.

19.

Toepassen reglementen Juiste toepassing van de reglementen op de Nederlandse binnenwateren. Weten welke reglementen van toepassing zijn op het vaargebied. Fouten mogen doorgaans niet voorkomen. Men dient een uitwijkmanoeuvre zeer tijdig in te zetten om elk misverstand te voorkomen.

20.

Man over boord In staat zijn zo snel mogelijk de drenkeling weer aan boord van het schip te krijgen. Hierbij rekening houdend met de heersende omstandigheden, de overige scheepvaart en het wieleffect. Bij het aan boord hijsen van de drenkeling rekening houden met eventuele onderkoelingsverschijnselen en deze daarom zoveel mogelijk horizontaal uit het water halen. Manoeuvre: Afhankelijk van type en grootte van het schip: op de motor, door ankeren, aanleggen of gebruik maken van de bijboot als het maar snel en veilig gebeurd. Diverse manoeuvres kunnen aangeven en kunnen vertellen waarom de uitgevoerde manoeuvre is gekozen, hierbij voor- en nadelen kunnen aangeven.

21

Afstoppen-Noodstop Het schip veilig op de motor kunnen afstoppen. Een noodstop uitvoeren. Afstoppen met behulp van trossen of springen moet vermeden worden. Vaart minderen, stoppen: Tijdig gas terug nemen om vaart te minderen. In verband met schroefwerking zo weinig mogelijk achteruit slaan. Het achteruit slaan moet gebeuren met redelijk vermogen. Daarbij iets corrigerend roer geven. Noodstop: Het schip op een zo'n kort mogelijke afstand veilig stilleggen. Rekening houdend met het overige scheepvaart verkeer en de overige omstandigheden.

22.

Schiemanswerk De volgende steken en knopen kunnen toepassen: twee halve steken, slipsteek, platte knoop, schootsteek (dubbele), mastworp, paalsteek, opschieten van een lijn, lijn beleggen op een bolder.

23

Slepen Kleine schepen: Kleine schepen kunnen slepen. Het werpen van sleeptros, de wijze van bevestiging, het sturen. Beginnen met weinig vaart en tros laten slippen. Een persoon bij de sleeptros die op de sleep Iet en aanwijzingen aan de schipper geeft, is belangrijk. Kunnen manoeuvreren met een sleep achter het schip. Een schip kunnen los slepen of gewoon slepen waarbij de bevestiging van de sleeptros op een veilige plaats gebeurt. Een veilige sleep methode kunnen kiezen, rekening houdend met vaarwater, soort schepen en omstandigheden.


pagina 10

januari 2007

2.


Hoofdstuk 11

Grote schepen: Het slepen van grote slepen is verboden, dit is voorbehouden aan de beroepsvaart.

24.

Leiding geven Duidelijke commandovoering tijdens voorbereiding en uitvoering van de manoeuvre, inzet van de bemanning op de juiste manier (ook met relatief onervaren bemanning kunnen varen).

25

Varen van een tocht De kandidaat moet met behulp van kaarten en almanakken de weg kunnen vinden. Geëxamineerd kunnen worden o.a. het voorbereiden en varen van een tocht, het nemen van een wantij, de aanloop van een vreemde haven, droogvallen. Hij/zij dient bij de planning en manoeuvres rekening te houden met de aanwezige (getij)stroom. In de praktijkexamentocht zijn bruggen en sluizen opgenomen.

26.

Sturen op het kompas Op het kompas kunnen varen, ook bij slecht weer en zicht. Hierbij de navigatie zoals benodigd bij het varen op ruime wateren kunnen toepassen.

11.3.4 Toelichting 1

a b.

op de theorie-eisen

Reglementen In het bezit zijn van een klein vaarbewijs 2. De Nederlandse reglementen kennen en kunnen toepassen. Het theorie-examen is gericht op de dagelijkse praktijk van schepen langer dan 20 meter,met name de theorie die niet gevraagd wordt bij het examen voor klein vaarbewijs 2. Onderdelen schip en terminologie De onderdelen en termen kennen die regelmatig gebruikt (kunnen) worden aan boord van schepen langer dan 20 meter. Namen/onderdelen schip: Vuilwatertank, dagtank, bilge, boeg-/hekschroef, boord-/hek- /toplicht, marifoon, stuurstand, keerkoppeling, morsebediening (motor),_den, kattesporen. Terminologie: Bak-/stuurboord uit gaan, oplopen, verwaaid liggen, op-/afvaart (berg-/dalvaart), hoofd/tussenstreken kompas, blauw-blauw varen (groen op groen), kegelschepen.

3.

Reddingmiddelen Het verschil kennen tussen drijfhulpmiddelen en een reddingvest. Weten welke reddingmiddelen aan boord moeten zijn en wanneer deze gecontroleerd moeten worden. Het gebruik kennen van reddingboei met lijn, werplijn, zwemtrap en drijvende voorwerpen.

4

EHBO Basiskennis EHBO: eenvoudige diagnose kunnen stellen, kwetsuren kunnen beschrijven (kleine wondjes, verzwikking/verstuiking, verslikking). Omgaan met zeeziekte, onderkoeling, zonnesteek. De EHBO-regels weten en in acht nemen.

5.

Drenkeling aan boord Weten hoe te handelen bij het aan boord brengen van een drenkeling die lang in het water heeft gelegen en de mogelijkheden die hiertoe aanwezig zijn te benutten, alsmede de nabehandeling van de drenkeling. Alternatieven aan kunnen geven hoe een drenkeling weer aan boord te krijgen. Inzicht in de onderkoelingsproblematiek en aan kunnen geven hoe deze te behandelen.

6

Calamiteiten Kunnen aangeven hoe bij diverse calamiteiten te handelen: stuurloos, motorloos, storingen, brand, zinken, man over boord. Een lijst van noodzakelijke en gewenste uitrusting kunnen samenstellen om bij diverse calamiteiten problemen op te lossen.


pagina 11

januari 2007


Hoofdstuk 11

7

Onderhoud schip en eenvoudige storingen Dagelijks en wekelijks onderhoud van het schip zoals accu vloeistofniveau, smeervetniveau, visuele controle leidingen. Eenvoudig storingen kunnen verhelpen zoals: ontluchten, filters schoonmaken of verwisselen, olie/water bijvullen, vuil uit de schroef, schavielen en maatregelendaartegen.

8.

Schiemanswerk De toepassing en onderhoud van touwwerk kennen. Een keuze kunnen maken tussen de vele verschillende soorten touwen en lijnen. Hierbij rekening houden met specifieke eisen voor de toepassing zoals: krimp, rot, treksterkte, rek, mate van invloed van zonlicht, drijven of zinken. De volgende steken kennen en hun toepassing; twee halve knopen, slipsteek, platte knoop, schootsteek (ook dubbel), mastworp, paalsteek, opschieten van een lijn, beleggen van bolder, klamp of kikker, splitsen, takelingen.

9.

Vlagvoering en jachtetiquette Het voeren van vlaggen en wimpels op motorschepen, goede gebruiken aan boord, goede gebruiken ten opzichte van medewatersporters en anderen, natuur, afmeren, lawaai, vaarsnelheid. Diverse seinvlaggen van BPR en BVA. Vlagvoering volgens de jachtetiquette.

10.

Onbeheerd achterlaten Onbeheerd achterlaten op een ligplaats, ook aan een kademuur op getijdewater of rivier. Voorzorgen treffen i.v.m. het rijzen en dalen van het schip, lange trossen en springen, maatregelen tegen het doorschavielen, zuiging van andere schepen. Tochtvoorbereiding Een tocht kunnen plannen op de Nederlandse binnenwateren. Hierbij rekening houdend met alle aanwezige obstakels zoals: bruggen, sluizen, ondiepten, drukke scheepvaartroutes en gebieden met zware stromingen. Zelfstandig onbekende havens kunnen aanlopen. Aandacht besteden aan de voorzorgsmaatregelen op het gebied van de veiligheid (aanlijnen, reddingvesten, persoonlijke noodsignalen).

12

Techniek (motoren, aandrijvingen en dekwerktuigen) Kennis van: Diverse stuurinrichtingssystemen, balans/geen balans roer. Invloed van groot/klein roer. Brandstofsystemen: hoe lopen de leidingen, waar zitten de filters, hoe te controleren op defecten, ontluchten. Koelsystemen, V-snaar en indien aanwezig de impeller vervangen, wierpot schoonmaken. Elektrische systeem: tekening kunnen lezen, accu's, walstroom, zekeringen vervangen, storingen verhelpen. Onderhoud accu (gedestilleerd water en opladen). Hydraulische installaties. Takels en lieren. Klein onderhoud aan de diverse systemen: ankerlieren, generatoren, dynamo's, spanningregelaars, motoren, draadlieren, hydraulische installaties.

13,

Stabiliteit Inzicht in kwetsbare plaatsen in onderwaterschip, bekend zijn met plaats van de onderwaterafsluiters. Weten hoe de waterdichtheid van het schip te vergroten in verband met naderen slecht weer. Weten hoe een klein lek te kunnen verhelpen (visbout, kleed). Het principe van stabiliteit weten. Weten hoe de stabiliteit van een schip verandert onder invloed van binnenkomend water, andere gewichtsverdeling, (on-/half) gevulde tanks, bunkeren, manoeuvreren, het hijsen van zware voorwerpen.

14.

Elektronische navigatie-instrumenten Werking, principes en beperkingen van de aan boord zijnde navigatie-instrumenten kunnen uitleggen.

Hoofdstpk 11, Groot motorschip

pagina 12

januari 2007

15.

Marifoon In het bezit zijn van een marifoonbedieningscertificaat. Juist gebruik van de gesprekdicipline, met betrekking tot het marifoonverkeer en de verkeersbegeleiding systemen (ook in het Engels). Weten welke kanalen te gebruiken voor het nood-, spoed- en veiligheidsverkeer. Weten waar je de marifoon kanalen voor het weerbericht en de blokgebieden kunt vinden.

16.

Vaarproblematiek (anderssoortige) schepen Het gevaar kennen van de dode hoek en de interactie van grote schepen. Kennis hebben van de problemen bij het manoeuvreren van andere schepen (diverse typen beroepsvaart, kleine roei-, zeil- en motorboten). Het begrip negatieve stroom of retourstroom kennen en de invloed van dit verschijnsel op de bestuurbaarheid van schepen in relatief smalle of ondiepe vaarwateren (squat en interactie) en bij het oplopen en ontmoeten kunnen verklaren. Theoretische kennis hebben van het manoeuvreren met grote schepen.

17

Kompas Werking, principes en beperkingen kunnen uitleggen.


pagina 13

januari 2007


11.51°pleidings-

en examenprogramma

CWO-examinator

Hoofdstuk 11

Groot motorschip

De eisen zijn conform de algemene eisen voor het opleidings- en examenprogramma CWO instructeur B*, met de volgende aanvullingen en wijzigingen De dicipline Groot motorschip heeft als uitzondering op het examenreglement niet de niveau's instructeur A, B en B* , maar slechts het eigenvaardigheid certificaat en de examenbevoegdheid (Gms*). 1.1 Het doel van de opleiding is de cursist voor te bereiden op het examineren van kandidaten voor het CWO diploma Gms. 1.2 S~b 2. in het bezit zijn van het CWO diploma Gms. 1.3 Zij die de het examineren met goed gevolg afgelegd hebben ontvangen het diploma Gms * 1.5 Examinatoren worden geacht zich jaarlijks op de hoogte te houden van de CWO richtlijnen, de richtlijnen voor het examen worden jaarlijks gepubliceerd in het CWO Jaarboek. 1.6 A$pirant examinatoren volgen een CWO opleidingstraject, dan wel een ander opleidingstraject zoals in het convenant tussen het CWO en Scouting Nederland is vastgelegd, welke wordt afgesloten met een aanstelling als CWO examinator Gms. 4.2 Sub 4. Voor het onderdeel 'eigen vaardigheid theorie' gelden de officiële regelingen die door het Ministerie van Verkeer & Waterstaat ten behoeve van het Beperkt Groot Vaarbewijs of Groot Vaarbewijs zijn vastgesteld inclusief de van toepassing zijnde vrijstellingsregelingen. De kandidaat dient een bewijs van slagen voor het examen Beperkt Groot Vaarbewijs of: Groot Vaarbewijs, dan wel een geldig Beperkt Groot Vaarbewijs of Groot Vaarbewijs of in geval van vrijstelling, een daarbij behorende geldig bewijs kunnen overleggen. Ook het bewijst van het diploma CWO Groot Motorschip is voldoende.


pagina 14

januari 2007


Hoofdstuk 11

11.6 Examenaanvraag Cursisten Groot Motorschip Eigen vaardigheid De kandidaat moet aantoonbaar beschikken over voldoende kennis, inzicht en eigen vaardigheid in het varen met een Groot Motor schip. De eigenvaardigheid wordt bijgehouden in een vaartijdenboekje, een volledig afgetekende CWO-Gms v'orderingstaat of een verklaring van daarvoor bevoegde personen. De manoeuvres dienen echter vlot, veilig, steeds en met grote zekerheid en nauwkeurigheid uitgevoerd te worden. 2

Examenaanvraag

2.1

Als de kandidaat voldoet aan de CWO -exameneisen kan hij een examen aanvragen bij het CWO-secretariaat. Wattbaan 31-49 te Nieuwegein. Het examen dient ten minste 7 werkdagen voorafgaand aan het examen aangemeld te worden.

2.2

Examen Het examen wordt steekproefsgewijs afgenomen door een Examinator Gms. Tijdens dit examen behoort er een extra bemanningslid aan boord te zijn, welke tevens een examinator Gms kan zijn. Het examen wordt bij voorkeur afgenomen op het eigen schip. De kandidaat draagt zorg dat hij/zij alle benodigde bescheiden bij zich heeft en voor aanvang examen aan de examinator toont. Nadat de kandidaat een theorie examen heeft afgelegd zal hij/zij tijdens het praktijkexamen getoetst worden op zowel theoretische als praktische kennis door de examinator. Het examen wordt afgenomen Um een windkracht van 5 Beaufort of minder dit ter beoordeling van de examinator. Als het theorie en praktijk examen met een voldoende is afgelegd is de kandidaat geslaagd.

2.3

Examenduur De examenduur van het praktijkgedeelte is 1 tot 3 uur of langer, dit ter beoordeling van de examinator en afhankelijk van het aantal kandidaten dat tegelijk examen doet.

2.4

Herexamen Als de kandidaat onvoldoende gescoord heeft voor het praktijkexamen kan hij/zij een herexamen aanvragen, een voldoende voor het theorie examen blijft een seizoen geldig.

3

Diploma Het diploma CWO Gms wordt na met voldoende resultaat afgesloten theorie- en praktijkexamen door de CWO examinator en uitgegeven door het (:;WO-secretariaat. Deze zal het diploma afgeven na het ontvangen van het examen rapponageformulier echter niet voordat hiervoor een schriftelijk verzoek tot afgifte van diploma van de cursist is ingediend. Hierbij dienen tevens een kopie van de wettelijke documenten als Vaarbewijs 2 en marifoonbedieningscertificaat worden meegestuurd. Voor de afgifte van het diploma worden kosten in rekening gebracht. De kosten worden jaarlijks vastgesteld en gepubliceerd in het CWO-jaarboek.


pagina 15

januari 2007


11.7 Opleidingseisen

Hoofdstuk 11

Cursisten Groot Motorschip

Doel van de opleiding Het doel van de opleiding is de cursist voor te bereiden op het vlot en veilig varen met een Groot Motorschip en om met steeds groter zekerheid en nauwkeurigheid de manoeuvres uit te kunnen voeren. De opleiding vindt plaats op een motorschip van tenminste 20 m lang.

Toelatingseisen Tot de opleiding worden toegelaten, zij die: -kennis hebben van reglementen, navigatie, vaarwater, milieu. -In het bezit van een Klein vaarbewijs 2. -In het bezit van bedieningscertificaat marifonie. Het bezit van het diploma CWO-Mb

III wordt aanbevolen

motorkennis,

schip, veiligheid

en

echter is niet noodzakelijk

Cursusomvang De opleiding omvat +/- 25 vaardagen. Tijdens de opleiding worden alle onderdelen van de theorie- en praktijkeisen behandeld en indien voldoende beheerst aangetekend op een vorderingenstaat. Met een volle vorderingenstaat kan men examen gaan doen. De opleiding wordt afgesloten met een theorie- alsmede een praktijkexamen.

Hoofdstuk 11. Groot motorschip

pagina 16

januari 2007


11.8

.

Hoofdstuk 11

Cve rg a n 9 5 re gel i n g/v rij 5 te I1i n gen

De CWO-Gms examens worden momenteel als MBL M3 alleen afgenomen bij Scouting Nederland. Alle bezitters van M3 die nu te boek staan kunnen aanspraak maken op het CWO GMs diploma. De aanspraak op het CWO Gms-diploma geschied via het C:WO secretariaat. De M3-examinatoren van Scouting Nederland komen in aanmerking voor examinator CWO Groot Motor schip. Hiervoor dient een verzoek ingediend te worden bij het CWO secretariaat. Degenen die niet in het bezit zijn van het MBL M3 maar die menen dat ze wel in aanmerking komen voor het diploma CWO Groot Motorschip, dienen hiervoor een aanvraag in bij het CWO- secretariaat. Hiervoor moet worden getoond: I -de reeds in het bezit zijnde diploma's ( zeevaart, binnenvaart of marine ). .1 ! voldoende vaarervaring met schepen langer dan 20 meter op de binnenwateren 'I waarbij tevens andere opvarenden aan boord zijn. I

-voldoende lijn.

Iedere kandidaat

kennis van de praktijk- en theorie eisen zoals beschreven wordt door een door de CWO aan te wijzen commissie

in de diploma-

apart beoordeeld.

Deze overgangsregeling is geldig tot 1 januari 2009. V.w.b. vrijstellingen in de overgang naar dit diploma: de zeevaartdiploma's 1e,2e, en 3e rang ghv, skh, getuigschrift hbo marot en navigatie en mbo marot + navigatie, natuurlijk het hebben van een officiersrang bij de km, zeedienst zouden op aanvraag het diploma moeten kunnen krijgen. Evenals iemand die kan aantonen voldoende ervaring heeft op een schip tussen de 20 en 40 m, zoals de mensen die nu de grotere schepen varen bij de Scouting Nederland, het Zeekadetkorps Nederland en eigenaren van dit soort schepen die er nu ook al mee varen. Tevens zij die via een vaartijdenboekje ot via verklaringen van derden kunnen aantonen voldoende ervaring te bezitten.


pagina 17

januari 2007

-1

2

3

4

Gegevens met betrekking tot de kandidaat Achternaam Voornamen (voluit) Geboortedatum

Geboorteplaats

Adres

Postcode en woonplaats Telefoon

Email

Lid Scouting N

Ja/Nee *}

Scoutinglidnummer

Naam Scoutin~

Soort examen 1*)

Plaats Q

Theorie examen

Q

Praktijk examen

Q

Afronding instructeur

Q

Afronding examinator Groot Motorschip

Groot Motorschip

*) Omcirkelen wat van toepassing is.

Gegevens n Iet betrekking tot het schip Naam schip Type schip

I Lengte

Ligplaats

I

Vaargebied

I

Eigenaar

I

Adres

I.

Postcode en w Telefoon

Email

verklaart dat: Ondergetekern -de exa menkandidaat kennis heeft genomen van de exameneisen die aan het examen CWO Groot Motor~ chip worden gesteld -de exa menkandidaat voldoet aan de voorwaarden (kopie klein vaarbewijs 2, marifoonbedieningscertificaat

meest!Jren) sc! lip waarop examen gedaan wordt, voldoet aan de daaraan gestelde eisen (zie eisen schip en uitrust ing) -het sc! lip waarop examen gedaan wordt, verzekert is en vrijwaart de examinator voor aansprakelijkheid -het

schaae Handtekening examenkandidaat

Indien lid van Scouting Nederland: Indien geen lid van Scouting:

ederland }groep Donplaats le I

Dhr./Mevr.*)

CWO-secretariaat,

Plaats en datum

opsturen naar Ben Pagie, Landelijke Admiraliteit opsturen naar CWO secretariaat

Postbus 2658, 3430 GB Nieuwegein, tel.: 0307513740,

fax: 0306564783

bij

~xamen

Na ontvangst van het formulier wordt met de examenkandidaat contact opgenomen omtrent de examendatu:m en examenplaats. Na vaststelling van de examendatum, examenplaats en examinator kan bepaald worden wat de reiskosten zijn. Na overmaking van het examengeld en de reiskosten wordt het examen afgenomen. Een examen kan worden afgelast i.v.m. weersomstandigheden en andere onvoorziene omstandigheden. Dit moet dan zo spoedig mogelijk met alle betrokkenen worden overlegd. wordt pas afgenomen indien de examenkandidaat is geslaagd voor het theorieexamenschip aan de eisen voldoet. Het theorie-examen kan op dezelfde dag als het1en worden afgenomen. Het theorie-examen bes'taat uit 100 meerkeuzevragen. Om te praktijkexan slagen voor I1et theorie-examen moet de kandidaat tenminsb~ 70% goed beantwoord hebben. Een praktijk! examen en 11et

Per examen kunnen maximaal 2 examenkandidaten worden beoordeeld. Het praktijkexamen duurt minimaal! ~ur en maximaal 3 uur.

CWO-secretariaat,

Postbus 2658, 3430 GB Nieuwegein, tel.: 030 751 3740, fax: 0306564783

10. loor

AAN M ELDINGSFORM ULIER 2007 CWO-EXAMEN Dit formulier dient ter aanmelding van een CWO-examen. De aanmelding is voor een aantal examens verplicht. U kunt hier meer informatie over lezen in het CWO/TC Jaarboek. Een CWO-examen dient uiterlijk twee werkdagen voorafgaande aan het examen te ,:Iln aangemeld bij het CWO-secretariaat. Deze aanmelding kan op drie manieren geschieden, te weten schriftelijk, per '.ax of (bijvoorkeur) per e-mail. Voor examens die in het weekend plaats vinden dient het formulier uiterlijk op woensdag om 17.00 uur binnen te zijn.

IGeqevensn let betrekking tot het examen Naam opleidingslocatie Opgegeven door

I Telefoon

Datum examen

Aanvangstijd Plaats examen Kb IV

Discipline*)

Zb-l IV I Zb-2 IV I Ws-R IV I Mb 111

Kj III

Kj IV

Zz lil

Zz IV

Aantal kandidaten

Soort examen 1*)

tJ

Theorie examen

tJ

Praktijk examen

tJ

Afronding examineren Zi-Ber

Examen vaartuigen *) Omcirkelen

wat van toepassing is.

Examinatoren

Instructeursdiploma

1.

2. 3.

4. :>. o.

,.

~

8. 9.

Gebruik het examen-evaluatieformulier

In te vullen c

ter verslaglegging aan de CWO.

secretariaat

Tijdstip binnenkomst Gedelegeerde Bijzonderheden

CWO-secretariaat,

Postbus 2658, 3430 GB Nieuwegein, tel.: 0307513740,

fax: 030 6564783

Gms

,

--- I

I

Geddlegeerde Zi-B*afronding (examineren) --.I

C,'~~!~

Kp.. 10310 tel na:

Datu~ : -2007

Plaats:

Handtekening:

II~

A. Alaemeen bezit van Zi-B Das 2. CWOproced~ bekend Zelfstandiq functioneren&

JA

I

NEE

NEE

l-3j:-

4. Onbevo
_Totaal I V

B.Voorbereidina

5. Examenvoorbereidin

~

NEE 0

.

6. VoorqesDrekvoorbe Jf\

V

E. ODdrachtvorm JA I NEE

1)6. Meetbare opdrachten

17. Ondubbelzinniaeopdracht~

~A

18. Variërende opdrachten

I JA I NEE 0

Tot~l~ F. Benutten vaarwater 19. Variatie in vaarwaters 20. Verwerken opdrachten in route Totaal

H. Normerina 23. Eisenconform CWQeisen I 24. Uniforme beoordelina

.I NEE

JA JA V

NEE NEE 0

I JA I NEE I JA I NEE Totaal I V 0

~delegeerde

Zi-B* afr~nding (examinerenl

01111 I I II1I

I

I Afronaing Zi-B* .I

Datum Handtekening gedelegeerde

JA I NEE I

Gedelegeerde Zi-B* afronding (examineren)

Toelichting

bij dit formulier,

Doel: Deze afronding heeft een tweezijdig doel. Ten eerste heeft deze afronding als doel om een minimum niveau te controleren. Het tweede doel is begeleiding. Deze toelichting is geschreven als handvat voor de interpretatie van de genoemde termen en normering. Het controlerende deel van het formulier (linker pagina) tracht tot een oordeel te komen op basis van geconstateerde handelingen die wel of niet zijn uitgevoerd. Deze toelichting probeert dan ook de beoordeling toetsbaar te maken. Het begeleidende gedeelte is open en ter invulling van de gedelegeerde. Daarbij is het de bedoeling dat de kandidaat wat extra's opsteekt van iemand buiten zijn opleidingslocatie.

Uitleg: Dit formulier wordt voor en na het examen door de begeleider ingevuld waarbij hij tijdens het hele examen toetst of de kandidaat aan de minimale eisen voldoet. Na het examen maakt de gedelegeerde de balans op en motiveert zijn negatieve bevindingen in de daarvoor bestemde kolom. Het totaalbeeld geeft dan duidelijk weer hoe de kandidaat gefunctioneerd heeft. Het begeleidende gedeelte is ter eigen invulling. Uiteindelijk beslist de gedelegeerde op grond van zijn bevindingen en gesprekken met de kandidaat of deze het waardig is om de status Zi-B* te krijgen. Zijn besluit bekrachtigd hij met een datum en handtekening.

Toelichting Criteria: Algemeen Pas Zi-B aanwezig

CWO procedures

bekend

Zelfstandigfunctionerend

Onbevooroordeeld

Voorbereiding Examenvoorbereidingklaar

Voorgesprek voorbereid

Vaarwaterplanningduidelijk

Voorgesprek Doel examen duidelijk gemaakt

Hiermee moet de kandidaat aantonen dat deze in het bezit in van een afgeronde Zi-B status in de discipline waarin hij wil afronden. De kandidaat is bekend met de procedures van aan en afmelden van examens en de gang van zaken ten tijden van een examen. De kandidaat is (en wordt) in staat (gesteld) om zelfstandig te kunnen beslissen over alle facetten van het examen. Hij is dus van voor tot eind zelfstandig en verantwoordelijk voor het door hem afgenomen examen De kandidaat gaat het examen in zonder dat deze kennis heeft van de (on)volkomenheden van de examenkandidaten waarmee hij vaart of laat zien dat deze kennis geenszins invloed heeft op het afgenomen examen.

De kandidaat kan van te voren dan wel mondeling dan wel op papier aangeven, hoe het examen gaat verlopen. De kandidaat kan van te voren aangeven dan wel mondeling dan wel op papier, wat hij de examenkandidaten van te voren gaat vertellen over de gang van zaken ten tijde van het examen De kandidaat kan van te voren vertellen waar hij heen gaat en wat hij waar wil doen.

De kandidaat maakt aan de examenkandidaten duidelijk dat het doel van het examen is het testen van hun vaardigheden onder alle omstandigheden met de nadruk op wat ze "wel" kunnen

Gedelegeerde Zi-B*afronding(examineren) -.,

Beoordelingscriteriaduidelijk

Spanningbrekend

Opbouw examen duidelijk Afspraken gemaakt

c:~

I

De kandidaat maakt aan de examenkandidaten van te voren duidelijk dat hij Iet op uitvoering van de gestelde opdracht, veiligheid en als laatste (nimmer doorslaggevend) de zeiltechnische uitvoering De kandidaat tracht in houding en woordkeus de spanning bij de examenkandidaten weg te nemen en stelt zich toegankelijk en laagdrempelig op. De kandidaat maakt aan de examenkandidaten duidelijk hoe het examen zal verlopen qua opbouw De kandidaat maakt van te voren duidelijke afspraken met de examenkandidaat omtrent de duur van buurten, het aantal kansen en de totale duur van het

examen.

Opbouw examen Makkelijk begin

De kandidaat begint met het toetsen van makkelijke vaardigheden, om zo de spanning te breken en voert de moeilijkheid gedurende het examen op. Doel is dat examenkandidaten de kans krijgen om te laten zien wat ze kunnen.

Logische opbouw

De opbouw vanhet examenis zodanig dat de opdrachtenaansluiten bij de situatie en de prestaties vande kandidaten

Voldoende kansen

De kandidaat geeft de examenkandidaten de mogelijkheid om te herkansen en ruimt hier tijd voor

in. Opdrachtvorm Meetbare opdrachten

Ondubbelzinnigeopdrachten Variërendeopdrachten

Benutten vaarwater Variatie in vaarwaters Verwerken van opdrachten in route

De opdrachten moeten zodanig zijn dat het beoogde doel van de opdracht uitvoerbaar en haalbaar is. Maatstaf is hierin dat de examenkandidaat het redelijkheidshalve moet kunnen halen. De kandidaat geeft opdrachten die maar voor 1 interpretatie vatbaar zijn en controleert dit. De kandidaat brengt variatie aan in zijn opdrachten en oefeningen

De kandidaat maakt gebruik waarneer mogelijk van zoveel mogelijk verschillende soorten vaarwater. De kandidaat maakt efficiënt gebruik van de gevaren

meters. Tijdsindeling Evenredige verdeling kandidaten Binnen gestelde tijdsnorm klaar

Normering Eisen conform CWO eisen

Uniforme beoordeling

De kandidaat zorgt ervoor dat (beide) kandidaten evenveel vaartijd krijgen De kandidaat weet zijn examen af te ronden binnen de daarvoor gestelde tijd (1 uur per kandidaat)

De kandidaat toets de prestaties van de examenkandidaten aan de eisen gesteld in het betreffende examenprogramma voor niveau 111 (Kj,Zz,Mb) dan wel IV De kandidaat beoordeelt alle kandidaten volgens dezelfde maatstaven en geeft de examenkandidaten de ruimte om hun acties te motiveren.

~

Motivatie Directe mededeling Kans op verwerking Totaalbeeld geschetst

Trainingsadviesgegeven

De kandidaat geeft direct het eindoordeel. De examenkandidaten krijgen de kans om het resultaat van de uitslag te verwerken. De kandidaat weet in het kort per examen kandidaat aan te geven waarop zijn oordeel is gebaseerd De kandidaat kan de examenkandidaten in alle gevallen vertellen waarmee hij verder zou kunnen dan wel moeten

Toelichting op normering: De kandidaten dienen te voldoen, binnen redelijke grenzen, aan de bij de toelichting beschreven eisen. Voor het voldoende afronden van het examendeel dient de kandidaat alle blokken voldoende af te sluiten. Per beschreven onderdeel dient de kandidaat voor het krijgen van een voldoende beoordeling minimaal de helft met een Ja beoordeeld te krijgen. Echter de volgende gevallen moeten altijd met Ja beoordeeld worden voor een voldoende beoordeling van het blok:

Een Nee in deze gevallen lijdt tot een onvoldoende beoordeling van het blok en daarmee ook van het examen. Aan deze eisen dient de kandidaat dus ten allen tijden te voldoen.

Begeleidende opmerkingen: Dit deel is open. De gedelegeerde geeft de kandidaat van te voren de kans om eventuele aandachtspunten te kiezen en geeft daarop feedback. Daarnaast is hij vrij om eigen punten van feedback te geven. De kandidaat moet in deze laten zien dat hij zijn keuzes motiveert en dat hij openstaat voor feedback.

Afronding: De kandidaat rond af indien: 0 deze voldoende scoort op de controle-eisen en 0 deze voldoende open staat voor feedback en 0 deze voldoende zijn beslissingen kan onderbouwen met steekhoudende argumenten. Na afloop: Na afloop van het examen en de begeleidende gesprekken stelt de gedelegeerde de uitslag vast en stuurt dit formulier voorzien van alle gegevens op naar de CWO.

i

I j

IL

i!!

,I i

~j ~ 0 0 N

~

,., t-4

~ ~ Q. U-

0 Z w w

~

0 W

~ t-

~ W

t-4

..J

~

~ ~

0 U-

W t-4

~ ~

..J W

~ I

Z W

~ W

~

Q)

...:

o~

~ 0 0

>

c Q) . E..:. /ti /ti

Q) OL:

/ti X

Q).!9

"OQ)'U

Q)

c

In

/ti

>

"06

~~ :=' -Q) Q)oC "0

/ti /ti

'- '-

0 0

E c C

/ti '-Q) '-Q) ::J

c

>~

"0 'Q)

0 C

Q)Cl.

Q)

"0 E Q)

c /ti 0 X ~Q)

> /ti

Q)

C

/ti

coC C

20"1

VI

E

l!)

tt:1

>

~ > ~

~

.c

~

I

c

~

:J :J

~

'-ca

u

c

l-

C IU C

.19

ro

ro ro

>< Cl.

~~

~

~

QJ

"ï= 0

QJ

* ~ ! \I)

~~

~ C al

E la

::c c Q) ..

.-

GI

c

ra

'a

Q) C

>

UI C Q)

~

Q)

00 I ~

0

'ü '"

la

111

M 00

-::-

r--. Ln

\0 \0 0 M 0

;

~ ~

la

X

,EI 0' -::-

u

~

6

VI

QI

... u

QI

ra

.~

ra ra

"

0-

0

~

Ln \0 N VI :J

00'

M

-::-

0 M

~

a)

Z

(l)

:J

s:

(l)

"ij) Cl

c:'

"2

0 M 0

r--.

Ln

r--.

11 la

M

:c

.. Qj '0 C

Qj 0 '0'0

0

>

c I1

Qj

>

:J

"0

Qj

la .!2

2, l!J

~

0

c

~E

.19

ro

.s '"""'

E

>'

0

"-0

la

.~ :I:

L-

"0 ""aJ 0'1

>

\1

'0 >

C Qj 0 '0

0

.~

DIr-

"iS.

n

i"\

Mlv

Qj" '0

"' "'

YJ "5-

0 0

~ .c

QI l!)

:J

E

~

~ 0 0

Q)

.c

l!)

IQ IQ

Z

Ct E

Q)

>

Z

E E

~~ LU~

Q) "Ë Clro

CIc

Q) ro

aCoL-a

W

lIJ

,EI lIJ

!

Q)

c

ra :E 'a

aai .s c ~

.5

C

IQ

GI

~ ~

E

...! C

ca

~ ..GI .0

al U)

~

*

0

E

><

..!

IQ

.~

al C

~

.~

äJ c:

:i9

~

~

"0 Ol IQ IQ ""(ij Q)

VI

ro

Cl

N Q)

"tJ Cl

ro ro

Q)

ro

'::'1 ::J VI

~ "§:&

QJ"tJ QJ C

'-~

Cl "-' ~ .c c:

QJ

a E ü1 Q)

QJ

-

~~

.EI ro

ä)

ro

<

IQ

t=

ro

Ol

~

c:

Ol

In N <11

VI

>

c: ca

~

ro

I

:s:

a

I

>

.c ~

~

~

~

Q)

0

Q) ';::

a.

'

-* ~ -

>

N

.c

~

N

N

.!9.{g

Q)

Q) C

E la >< ~

...,

~

.f.I

0

..c ..., C\ C

~ ~

c

"tJ.c c

.-Q)

Q)

.f.I

.Q) E

-Cl

~

10 .-Q)tnlO

.~ ~ ~ c ~ ~

0

19 ...

.c

c

~

Q)

:p

Q)

E

""SQ) In "0 ~ C C

::J

/ti =

E Q) X

Q) > C Q) 0-

"O~ C 0)

~~ 0"10) c-

o- ~ 0"10 0"1-

Q),Q

Q)

C

""51 /ti Q) Q)

ïi5E '> Q)~

"0 :=' 0

'-QJ0"1

0 0

> E

~

0- ~

Q)

C

\11 "tJ

ZZOu>_UJ

~ 0 > Q) > "'O..ij;~~~~ ~ 0'1 EE§~J9~ ~ IOIO""'OCIO IOIOIOO~X

~

C

E

::J , ~ '-= ~ -00) .f.I Q)'O ~ 0"1.~ ..0

'-

::J

$: '-

"0'0 '0 0 N

Q)= =

::J E

E '-0 '-

"" ~0",,-Q) o:r:

.

,j

I

I!-

.I

,CIPr ,

i

~1 ~

-

Q)

E

c c

C ...,

l-

;ij

0

f-

~

/0 /0 /'

><

E ~ E

~

Q)

w

~ ~ ~ 0

E

* ~ c

~ ~ ~ UI

~ C Q)

E

QJ

c:

Cl

~ QJ .I::.

0

a. V1

:.=' "0 "B.

.ç;

Q}

:J

E

!IJ

.D al l'J

0 0

~

"tJ

:I

.c QJ l~

0

~0

QJ

""5-

ra

.~ iS

:J

~

c: QJ

E CO X QJ

"'
c: CO CO

QJ

c:

Cl

QJ

c:

"0

~

~

~

~

N

~ N

N N

M N

N

N

N

N

N

NlM

'a

Q)

~

C la

:E 'a

~ la

Q) Q)

~

Q) ~ z~

M 00

r'-. V I.D Ln I.D

X

0 M 0

O~

~

Ln

V r'-. M

r'-. 0 M 0

W I::~

'w

s:

QJ

c:n :J

,~ Z

~

~ 0 M V M OO~

Ln

:J

~

I.D N

:§ 0 W

0-

QI

la la .~ la

I-

u

~

U QI UI

QJ

~

l ~ I ~ I ~ l oo l ~ l o l I I l v l ~ I ~ I ~ l oo l~lo

..c

l ~v

Z

M ~

6

~

I~

QJ .I::.

W

~

"1:J '6 c:

CO

c:

..c

J!J ra

c:

QJ

~ ~ >< ~ c..

~

C\ 0

Q)

~

Cl

w

c:

QJ

Q)

> '-" 0 0 N

~ ,..,

~

:c

CO

"0

QJ

~ ~> ~ c. "0

QJ

LI.

0 Z w w

~

~

0 W

~ I-

~ w

~ ..I

~

~ ~

LI.

0 W ~

E 0

QJ

c:

~ W

~

..I

« >

Q)

c

~ ~

2-

wI

Qj

:p

1

~ w

>1 0 T-t CO

c: "1:J

'-

QJ QJ

E

C la

>

§ ïii

'-

.5

C1

QJ

c

c:

"tJ "ij)

>

\I)

QJ '6 c:

0

"'Q.

E ~ ~

Z

~ 0 0 N

~ 0

8

..~ -"" .~ ~ Q)

Q)

Q)

-rn -Q) --+-' ,"\ol

Q)

-+-'

Q)

-.!:::'I

..0 ~ Q)

po.

.§;

c>Cd",

-+-' rofÎ..o .-~ ~ -+-'

..0

-+-'

o >-"'a) dQ) -+-' rn

~ .-Q)

~8 u Q) ~ >-

~

rn

cà

toj

-+-'

~

öO >-

-+-' ~

~ po.

~ ~ ~

""càQ)

Q) Q) ~ ~ 8 ~ öO Q)

-+-'

.

Ol)

e

~

~

~

~ Q

~aJ

aJ

.-c;~

V

r'-.

M 00

\0 IJ')

,.

~ U

Q) 1/1

U

'S L-

la la .~ la

(l.

0

~

:J

\0 N VI

IJ')

00'

00 l!) 0 M V M

Z

Q)

:J

:s:

Q)

"ij) Cl

C'

~

0 M 0

r'-.

IJ')

M

r'-.

V

0'

X

-+-'~ rnQ)

..

\0 0 M 0

~~ ~

\/)

~

~Po.~O~cà"'a)

"' :E."E"'C

öOQ)~ ~ Q)

-"a:) Po..B ~

8 ~"'C

Q) ~ 0 Q) Q)-+-'

~oöO~~

Q)0~d

§ ~

z

~.Q) rn ~"'C

öO~ ~ Q)

d .8 A' ~ "" Q)

~.,.I\IJ

Q)8

5

~..o .~ -.-N

rn >~"'C

~OrofÎ.Ë>-

~O

Q) ~

+-' ~

Cd :~ cà ~"".

C-

N ":-:::

öO

U

~

rn Q) -~~ "'"

po.

~ Q) po.

po."'C rn ~ ~ Q) cà

Q)

Q)Q)

cà .-~ N

.~ ~ ~ Q) ~..o

-0

~ Q)

0 rn ~ Q)

0 N

~po. Q) ~ -.Q)-~

~

~ 8 .B ~ ~ .'~..o Q)Q)rnu>- ~ Q) "' 1\ 0 ~"'C.8cà Q)"'== Q) .,. -..IJ Q).B Q) ~ 5.~ ~

~~ ~

°:E~~Q)5~ ~ U U ~ -+-' rn --:~..o ~~5"'a)rn~rn 2..0 8 ~ 5.á)

0

~~ ct:>:.= ...o~cà~"'Crn~ Q) 0 ~ ~:~

-po. ~

~ ~ Q):~ Q) ~"'C ~

Q) Q)

.:= 8

~ :~

~-

Vcà

~..o

~u

uQ)~Q)O--~ rn..oQ)N..o~~

~ 0 .-"'C Q) ~

cà~ ~-

~

Q) 8

c -+-' ~.~ Cd ~ ~:.= cà ~ U Q)

~~"a:) >-

~

~...o ~~ ~

Q)..o öOPo.~~8~~ öO u-+-'o ~ ~ cà cà:~

"a:)--g

Q) .öO "'C

-..IJ ~ öO o~ .-.~

Q) ~ ~I\ >-

Z W

~ W

~ ~ r-,

~

~ ~ c.

~ w ~

..J

~

~ ~

0 U-

V)

~ Z Q)~Q)Q) ~ ~~ "'C ~

~ :.=

~ rn

cà>-8Q»-OPo.-+-,Q»-

Q)~-+-'Q)Q)8..oCdcà8 >öO ~ -+-' cà ~ >- -+-' .Q) ~ -Q)~~ öOQ)~ "'C rn..o Q) Q) ~ S 0.8

~cà

Q)

~

öO "a:)

Q) Q).-

o~>-~öOQ)..oQ)N 0 Q) ~ Q) ~"' öO ~

~

r-,

.cà

t

cà cà

~

< ..:s"'Ccà8Q)~0~"'C~"'a)~cà"'CdPo. ~ -+-' Q) ~ ~ c

~

~ >I V)

~

~ ~

U

öOo::I:::::I:::

5~ 5 ~:~~..o.öO~ "' ~~"'CQ)-""'CQ) rn Q) O:~"'C öO "' Cd"'C >-.~ ~ -+-' .~ Q) 0 >- cà po. po. "" ~ .-~ ~ po..- -+-' ~ ~ ?' ~ ..0 u ~ ~ A' Q)..o ~.U 2 rn 'J ,.., "" ~ U Q) Q) rn ti) "'C ~ rn. -Q) -+-' ...0 ...0 -+-' -+-' o~.E::I:::

~~~"'C~Q)Q)~Q)Q)

O~

Inhoudsopgave hoofdstuk 11 Groot motorschip

Recommend Documents