INGEKGIVSEN
mi nun 11
Stuknummer: 419820 Registratiedatum: 08/04/2011
08 APR 2011 Geachte heer Drent,
Afd. Vergunningen Hengelo (OV.)
Hengelo, 5april2011.
Even terugkomend op net gesprek van 4 april j.l. met Rob Hilarius en Patrick Drent. Bestemmingsplan A1-zone Art 1 Begripsbepalingen 21. Bijgebouw, een gebouw, behorende bij een op hetzelfde bouwperceel gelegen (hoofd)gebouw, dat qua afmetingen ondergeschikt is aan en niet rechtstreeks toegankelijk is vanuit het (hoofd)gebouw. Art 4 Bedrijfsdoeleinden 4.2.3. Voor het bouwen van bijgebouwen bij dienstwoningen gelden de volgende bepalingen: a. bijgebouwen mogen uitsluitend binnen een bouwvlak worden gebouwd b. de gezamenlijke bijgebouwen mag per dienstwoning niet meer dan 50m2 bedragen Op de inloopavond voorontwerpbestemmingsplan A1-zone op 12 december 2005 in wijkcentrum Sterrenbuurt heeft Mevr ten Brummelhuis ons desgevraagd medegedeeld, dat er een bijgebouw van 50m2 toegestaan is. Het bestaande bijgebouw op perceel Deurningerstraat 185 is echter reeds 72 m2 en overschrijd hiermede reeds de toegestane mogelijkheden van het bestemmingsplan. Ze heeft dit ook nog eens met 50m2 ingetekend. De tekening sluiten wij bij. Wij begrepen jouw motivatie, wat Morskate suggereerde, niet echt goed als je bovenstaande Bestemmingsplan voorschriften leest. Of hebben wij dit niet helemaal goed mee gekregen? Art 4.2.1. b. De voorgevel van een nieuw te bouwen bedrijfsgebouw dient voor minimaal 60% aan de straat gelegen bebouwingsgrens te worden gebouwd. Mr. Huzink van de Bezwarencommissie heeft daar tijdens de zitting vragen aan jou over gesteld. Zie hiervoor het kort verslag dd 21 September 2010. Kun je dit nader voor ons toelichten? De (dienst)woning en bedrijfsgebouw zijn op tekening nu naar de Hamerstraat gesitueerd. Hierdoor zal de inrit onzer inziens verplaatst moeten worden van de Deurningerstraat naar de Hamerstraat. Kan een inrit zomaar verplaatst worden en om welke redenen? Op welke gronden is, in het geval we van een bedrijf mogen spreken, de categorie I bepaald? In het algemeen is proefmontage toch montage van de door hem "ontwikkelde" onderdelen waarvoor de hefbrug en de luchtcompressor en luchtsleutels bij gebruikt worden, dus categorie II autoservice/reparatiewerkzaamheden. In een brief van PMtechniek dd 31 mei 2010 aan het College wordt deze categorie ll( met vrijstelling mogelijkheid voor terugschaling naar cat I) ook reeds door hemzelf geconcludeerd. Deze vrijstellingsbevoegdheid wordt door de gemeente niet beantwoord. Daarna worden zijn werkzaamheden door de gemeente als cat III benoemd.(dit was een andere conclusie vlgs kort verslag commissie bezwaarschriften) Op voorspraak en inbreng van Morskate maakt Lycens een rapport, waarbij de werkzaamheden naar cat I gemanoeuvreerd worden, want dit is immers nodig om op Deurningerstraat 185 een bedrijf te mogen starten volgens het Bestemmingsplan. Uit de verdere uitspraak:" Gemeente is van mening dat er wel mogelijk sprake is van een categorie I bedrijf, maar gezien het hobbymatige karakter van de activiteiten is een dienstwoning niet noodzakelijk", is er zelfs geen sprake van een bedrijf. Een korte impressie van hoe zijn werkzaamheden en zijn hobby in de praktijk bij soortgelijke bedrijven worden uitgevoerd sluiten wij bij. Als het college toch van mening is dat er nieuwe beleidsregels moeten komen lijkt het ons zinvol om de bouwhoogtes van de bedrijfsgebouwen aan te passen en wel aan de omliggende bedrijven max. 6 meter. Je antwoorden zien wij met belangstelling tegemoet. Stephan en Mirian Nijhuis
BESTEfWWUGEU
B
RRIUDUIDINGEIV mEDRUFSDULLEllUDEIU \
PERFORMANCE CLASSIC CAR PARTS SALISBURY FORD (ATLAS) a s h e r b o u w t De Ford Motor Company referentie voor deze as werd Salisbury (geen verbinding met de Salisbury LSD). In tegenstelling tot het Engels as waar de hele differentieel kan worden verwijderd uit de as, de Salisbury is een eenheid en de draaiende delen zijn aangebracht in de achterkant van de as behuizing. Het eerst gemaakt in 1970 en was voorzien van Cortina 2,0 OHC en 2,3 V6, Capri 2,0 V4 en OHC, 2.8 en 3.0. De ratio's voorzien afhankelijk van het model waren 3.09, 3.22, 3.44, 3.75. Ook de Ford Motor Company maakte 4,63 en 5.14 voor de mededinging gebruik en reproducties van deze beschikbaar zijn gekomen. > Gewijzigde versies van de as voor rally gebruik verworven de naam 'Atlas' en is uitgegroeid tot de naam in het algemeen toegepast op alle versies van deze as. De combinatie van design en groot formaat maken het tot een zeer duurzaam as, maar uiteindelijk kilometerstand kan slap en lawaai veroorzaken duidelijk te worden.
"s^nsburyTord" (Atlas) as
REBUILD KLANT AXLE De as is volledig gestript en chemisch gereinigd en vervolgens geinspecteerd op schade, roest en scheuren. Alle lagerhuizen worden gecontroleerd voor de grootte en dat ze rond zijn. Ervan uitgaande dat de as bevredigend is, nieuwe tandwiel lagers zijn gemonteerd op de as, dan zijn metingen verricht met behulp van speciaal gereedschap om de grootte van het tandwiel gewenste richting spacer vast te stellen. Een spacer is dan gemaakt. De metingen worden ook gegeven in de as behuizing en op het kroonwiel vervoerder aan de grootte van de vervoerder met vernemen vulplaten nodig zijn om de juiste voorspanning lager te krijgen Dan is de kroonwiel vervoerder is gestript, schoongemaakt en gecontroleerd op schade en slijtage, als onbevredigend, worden de onderdelen vervangen die in goede staat en weer in elkaar gezet met nieuwe drukringen. De drive flens wordt ook gecontroleerd op slijtage en beschadiging en als bevredigend bevonden wordt opnieuw bewerkt op zowel voor-en achterkant om ervoor te zorgen de oppervlakken vlak zijn. Een proefopstelling wordt gedaan met het kroonwiel en pignon samen met nieuwe rondsel en de vervoerder lagers en dan is alles is ingesteld om een versnelling mesh-markering te verkrijgen. Afhankelijk van het bereikte resultaat een verandering van de grootte van het rondsel spacer kan worden verlangd, dan is een andere spacer wordt gemaakt in een ander formaat op basis van de meshing-markering aangegeven. Dit proces wordt herhaald totdat het tandwiel meshing bevredigend is. Als een indicatie van de benodigde nauwkeurigheid, de Ford Motor Company gebruikt een reeks van 60 verschillende grootte afstandhouders in stappen van zeven tienden van een duizendste van een duim en vier verschillende grootte drager met vulplaatjes. In de finale bouwen van een speciaal gemaakte tandwiel lagerhuls, een nieuwe afdichting en het tandwiel moer zijn aangebracht en het tandwiel lager draaimoment is ingesteld met behulp van speciaal gereedschap. De kroon wiel en drager assemblage worden vervolgens gemonteerd en de achterklep, met een nieuwe pakking, is vastgeschroefd op.
I HOME | ABOUT US CAR SALES
| NEWS
I SUBSCRIBE
I
USEFUL LINKS
I
CONTACT US I
Restauratie
RESTORATION SPARE PARTS
Hoewel onze reputatie voor de restauratie 'Concour kwaliteif is alom bekend, er is veel meer aan het herstel kant van de zaak dan alleen trofee winnende auto's. Een , gerestaureerde auto moet ook goed rijden. Onze ervaring met niet alleen Healey's en SERVICE I triomfen, maar andere klassieke sportwagens, rust ons goed om je auto van de gezellkje, leuke auto je dacht dat het zou worden. PERFORMANCE PARTS WIRE WHEELS
Maar we doen niet alleen complete restauraties! We zijn maar al te graag helpen bij uw project, door het doen van delen van de baan die je wilt hulp bij ... misschien het chassis & body werkzaamheden van het panel, misschien wel de verf baan. Of het verbeteren van uw auto zonder het doen van een concurrentiebeding te herbouwen. Onze restauratie gebied behandelt ook smash reparaties voor klassieke auto's. Wij weten dat u schade als hersteld alsof het nooit gebeurd wil - geen verhaal vertellen tekenen, dan sprays, enz.
Afgezien van de te demonteren) / monteren kant van de restauratie waar aandacht voor details is ons kenmerk ... we zijn trots op de kwaliteit chassis, paneel en schilderwerk. Onze handelaar zijn bekwaam niet alleen staal en aluminium fabricage en reparatie, maar ook alle facetten van glasvezel reparaties
Rust - de vijand van alle klassiekers, moet naar behoren worden gerepareerd in zowel het chassis en de werkzaamheden van het panel.. Dus profiteer van onze ervaring - geen banen te groot of te klein. We genieten van ons werk goed te doen. Het moet niet alleen goed uitzien, heeft het te goed fe zijn en uw tevredenheid moet blijvend zijn.
Tijdens zijn zomervakantie, Roger Menadue kwam op bezoek en de vooruitgang op NOJ 391 -project te controleren. Zoals hier wordt getoond, hij kon de kans niet weerstaan om te graven in en draai een paar sleutels! Geoff Healey onderschreven deze besltssing omdat de Jaguar/ Dunlop remmen waren een groot compromis vanaf net allereerste begin. Die vroege "banaan" remmen zijn fysiek grate, die verplicht het fabrieksteam te racen op 16 "wieien. Met de banden die beschikbaar waren voor hen, het verschil in rijnoogte was genoeg voor het hanteren van een compromis. Het verschil in het onafgeveerde gewicht en polaire moment (vliegwiel-effect) was significant ook - en des te groter wiel / band combinatie verpficht het team om grotere wieien openingen gaan snijden in hun mooie fenders Een minder voor de hand liggende nadeel van de Jaguar / Dunlop remmen was dat ze hydrauiisch bekrachtigde -. pneumatisch niet servo ondersteunde als moderne remsystemen. Zij vereist een transmissie aangedreven servo pomp en een flinke vloeistof reservoir. Aangezien de Austin uitzendingen niet over een pomp, waren Aston Martin uitzendingen gebruikt. De pompen kost pk op snelheid! Bij lage sneibeden en bq het omkeren, rem effectjvrtert ernstig in gevaar was slot, op de origrnete spedafe test Cars was er geen handige ptek om de hydrauitsche pomp monteren en de remvloeistof reservoir werd gesneden in de firewall begnjpelijk, zodra zekortden, Healey gestopt met het gebruik van deze vroege versie van de Dunlop sch^frem systeem.
Door middel van de 1954 Sebring race NOJ 391 reed op 16 "spaakwielen urt noodzaak, niet de voorkeur. Authentieke Minilite 15 "magnesium velgen waren hier in de plaats, op de sterke aanbeveiing van Geoff Healey. Aan de achterzijde werden BNl's knie-actie Armstrong schokdempers vervangen door zwaardere "nieuwe oude voorraad" 100S schokken. Deze schokken zijn een stuk groter, vergelijkbaar met schokken DAS 10 op een BJ8, maar ze zijn moeilijk te verkrijgen omdat ze speciale gesmede armen uniek voor de 100S. {Is het niet opmerkelijk dat tooting voor speciale smeedstukken was besteld voor een oplage van slechts vijftig auto's?) Net als de werken team, Tom de voorste schokdempers atleen, links voor het upgraden naar een stijvere klep. ('Top-hat" dualventielen die verschillende dempende bieden tijdens bump en rebound werd niet gebruikt tot zeer veel later.) BritishRaceCar.com waardeert de edelmoedige hulp Tom en Kaye Kovacs hebben met drt artikel. Hun bedrijf, Fourintune Garage Inc van Cedarburg Wl is landelijk bekend om haar expertise met Austin Healeys. Bezoek de website voor Fouhntune aajTygl|en^e„ j.rrfonjTaUe^overde^construct^ van, NOJ, 391 . Heel wat meer subtiele wtjzigingen werden aangebracht aan het chassis ook: De linker-drive BNl's stuurhuis is vervangen en opgewaardeerd tot een rechts-drive 1961 "Cam Gears" (15:1) stuurhuis, die lichtere besturing biedt. Hoewel een 10OS front anti-sway bar werd gevonden voor de auto, bij de instructie van Geoff Healey, Tom bteef kijken tot hij vond een ondememingsraad stijl anti-sway bar. Het beiangrijkste voordeel van de werken-stijl bar is gestagen in de lengte verbonden verbindingen. Als een pin gezamenlijke pauzes tijdens het racen, kan de bestuurder de controle verliezen van de auto! Geen achter anti-sway bar was geinstalieerd, maar de Panhardstang werd opgewaardeerd iets: de utteinden werden veranderd van rubberen bussen naar rose gewrichten voor meer precieze as locatie.
Efijvoorbeeld, reproductie aluminium spatborden (voor en achter) zijn nog verkrijgbaar bij een Engels leverancier, was zo een set besteld. Een vervanging bovenbouw speciaal was bestetd bij een leverancier in Australia Toen de bovenbouw aangekomen, zorgvuldig volgens de aanwijzingen van Roger Menadue, Tom Kovacs geponst en geklonken biiksem / verstijving gaten in. De stalen firewall was dat opzettelijk werd achtergelaten, bekleed met een nieuwe aluminium dekken, als gevolg van veiligheidsoverwegingen.
Nieuwetegeringbovenbouw. Daze M o toont de bftsem / verstjving gaten wordentoegevoegdtangs de instaplgsten. Merk op dat BN151958 de firewafl (en origmeletanker-nand-dnvedashboard) was op zijn ptaats in dit stadium.
Tom ontdaan BN15195ffs stalen deur skins en vervaardigde zfn eigen aJumrtum vervangjngea
Test de montage van de grille, en de raffinage uitlijning van de nieuwe aluminium spatborden. De standaard BN1-motor werd vervangen door een zeldzarne, originele 100S motor (gekocht gebruikt). Een paar dingen op t merken over deze motor: de compressieverhouding op deze motoren was laag door te racen normen, op ongeveer 9.1:1,
Dus waarom Healey Factory gerestaureerde auto's dragen een hogere prijs Australie breed? Het is onze bekende duurzame kwaliteit.
• • • • •
BODY & CHASSIS PAINT SHOP RESTAURATIES VERGADERING ONGEVALLEN & VERZEKERING REPARATIE
Body & Chassis PANEL FIT Alle panelen zijn trial' gemonteerd op het chassis om de juiste afstand aanpassing te waarborgen.
AUSTIN HEALEY BJ7 CONVERTIBLE Een Healey Chassis gemonteerd op een bankje te meten. Chassis is gezandstraald om roest te verwijderen en corrosie gebieden tonen. Een RH nieuw chassis Rail is voorzien van
WIDE bodied AUSTIN HEALEY 100 / 4 Vroeg stadium van de voorste beschermkap fabricage in Aluminium.
WIDE bodied AUSTIN HEALEY 1 0 0 / 4 De afgeweride aluminium front te bewaken. &
^^h%i
AUSTIN HEALEY BJ8 CONVERTIBLE Na vele jaren van opslag in afwachting van strip tot een nieuw chassis hebben geinstalleerd.
w
™ '
AUSTIN HEALEY BJ8 CONVERTIBLE Het nieuwe chassis is geinstalleerd en bulk hoofd reparaties zijn nu aan de gang.
AUSTIN HEALEY CHASSIS Nieuwe chassis zijn beschikbaar voor uw Healey,
PaintShop PORSCHE 356 Na een full body restauratie, die nieuwe vloeren, dorpels en voorzijde van reparaties opgenomen is in de spuitcabine met haar nieuwe verf.
%r> popn ROAnctTPR
1963 "banjo" type as. Let ook op de NOS Armstrong "blauwe" schokdemper op de voorgrond. Tom besloot om een later model ("zescilinder") achteras te installeren om verschillende redenen. Hoewel het relatief zwaar, het is ook zeker meer robuuster dan de eerdere as. Het beschikt over hypoi'de versnellingen in plaats van conische tandwielen, lagers en grotere buitenboordmotoren, plus vijf stud hubs in plaats van vier stud. Tom heeft ook besloten om een Quaife tandwielen bediende beperkte slip differentieel te installeren. Hoewel niet periode juist, maar het Quaife differentieel is koppel vertekeoende. (Een beperkte sefectie van de koppefing-type knited slip differentielen bescNkbaar zou z^n geweest in de late jaren zestig, maar ze waren nooit getnstaHeerd op de productie Heateys.)
Girling achterremmen zijn een heleboel meer praktische dan authentieke Dunlop schijfremmen zou geweest! Naast het feit dat zwaardere, rem-compatibiliteit wees Tom naar de later model as. Vroege assen had vier-stud as assen, terwijl later assen hebben vijf stud assen. Viercilinder productie Healeys graag BN151958 kwam met trommelremmen helemaal rond. Tom overwogen om te upgraden naar Jaguar-spec Dunlop schijfremmen, als waren gemonteerd op NOJ 391 en de andere speciate test Auto's in 1953. Hij werd echter aangeboden sen volledige set van Girling schijfremmen van een ondememingsraad 1963 Sebring racewagen, en hij kon niet draaien, dat naar beneden! De Girling remmen monteren tot vijf stud as assen.
De all-atuminium deuren van de Ed Bussey / Fred Hunter 100S waren geschilderd de originele Healey werkt racing team de kleur, "Ice Green Metallic," voordat ze werden herschilderd rood. Maar wat te doen? Fred Hunter's auto was blijkbaar zeer beroemd en succesvol in twee verschillende incamaties. Uiteindelijk, Fred Hunter besloot dat zijn 100S zou worden hersteld tot 1955 Mille Miglia specificaties en het uttertijk. Geinspireerd door die auto en door de geschiedenis leerde hij van Geoff Healey en Roger Menadue, Tom Kovacs besloten om een replica van NOJ 391 te maken zoals het destqds Sebring in 1954. Healey en Menadue waren big om te hefpen De resulterende replica ts de auto laten we zien hier.
J MNttr^yyij
BY:
^ ^ H e ^ Autonx)J^cxTsUtants Ltd
HEAL£
**;
TYPE: CHASSIS Nc ENGINE N°
DONALD HEALEY \JO"!f.
VVARWK;:,. >,
'
t\CL-\Ni.'*TSmm
Healey/Type: BN151958 Chassis nr.: {Roger Menadue handtekening) Motor nr.: {Geoff Healey's handtekening) Donald Healey Motor Co Ltd / Warwick / Engetand Opmerking: Roger Menadue was langstzittende Healey's medewerker en was ook de ingenieur die onder lekJing van hun experimentele afdeiing als de 100S werd ontwikkeld. Hij werd geboren op 23 augustus 1912, en hij stierf op 12 maart 2003, 90jarige leeftijd. Geoff Healey was, natuurlijk, Donald Healey's zoon. (14 december 1922 - 29 april 1994)
Curtis Jacobson
\tik Het creeren van de NOJ391 Replica De sterren moet zijn geweesi in een perfecte uHiijnmg toen Tom Kovacs besloten om een replica van NOJ 391 te bouwea Na de enthousiaste steun van Geoff Healey en Roger Menadue zeker niet gekwetst, maar inderdaad het project tot de verbeelding van vele Heafey liefhebbers. Aanbiedingen van de concurrentie zeldzame onderdelen begon in komen van verre en onverwachte plekken. Ook een van de eerste suggesties Geoff Healey's bleek enorm behulpzaam. Geoff vroeg:? "Waarom niet voorstellen hoe NOJ 391 zou zijn verbeterd als onze Warwick winkel was blijven werken met het door de jaren 1960 Wlj zouden gehouden hebben de auto licnt en simpel, maar we zouden hebben opgewaardeerd het ook We hadden gebruikte onderdelen. uit latere model Healeys waar het logisch om dit te doen!" Erzijn twee belangrijke implicaties met deze suggestie: het zoeken naar "juiste" delen niet hoefde te worden, zodat exactingly moeilijk en de auto zou uiteindelijk sneller en robuuster. BN151958 was een gewone 1954 Austin Healey 100. Hetkwam met een duidelijke titel, en omdat het was een 1954 model, het kwam ook met een aluminium motorkap en kofferdeksel (in aanvulling op aluminium front en achterzijde lijkwaden, natuurlijk.) Het was een goed uitgangspunt voor het project. Uiteindelijk was echter heel wat BN151958 niet gebruikt.
