Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky A. Předkladatel – garant výzkumné potřeby Název organizace Adresa Kontaktní osoba Telefon Fax E-mail
Ministerstvo dopravy
Nábřeží Ludvíka Svobody 12/ Ing. Olga Krištofíková 225131445
[email protected]
B. Odborný gestor výzkumné potřeby Název útvaru Adresa Kontaktní osoba Telefon
České dráhy, a.s., Generální ředitelství, odbor informatiky Nábř. L. Svobody 1222/12 Ing. Jan Karšňák
Fax E-mail
[email protected]
Výzkumná potřeba (budoucí výzkumný projekt) 1.
Název
Infrastruktura a přírodní jevy s dopadem na údržbu vozidlového parku JO Hlavní obor výzkumné potřeby: Vedlejší obor výzkumné potřeby:
Další vedlejší obor výzkumné potřeby: 2.
AQ AP
Stručný popis výzkumné potřeby, která se má řešit
F-080, verze: 2 VEŘEJNÝ STRANA 1 (CELKEM 5)
Již jsou známé případy, kdy např. vysoké teploty zapříčiňují výpadky částí vozidel a dále také naopak velmi nízké teploty zamrzávání jiných součástí vozidel. Další přírodní vlivy mají dopad na infrastrukturu a její průjezdnost. Tento výzkum by však měl přinést informace, jestli existují souvislosti i s životností vozidel nebo předvídání poruchy nebo zničení infrastruktury či vozidel. Dokonce i informace ohledně spojitosti mezi jednotlivými diagnostickými daty mezi sebou může vést ke správným návrhům řešení již při varovných signálech. Možným výstupem také může být i to, že v rámci jednotlivých situací dochází k nehodám nebo incidentům, které následně musí řešit IZS. Bylo by vhodné i zahrnout vegetační nebo geologické mapy ČR, kdy v průběhu let a případného meteorologického vlivu může vzniknout situace, která vede k poruše či zničení dopravní infrastruktury nebo vozidla. Dalším důležitým prvkem je také dopad na dopravní proudy (a to i opačně, kdy zvýšený počet cestujících může vyvolat poruchu vozidla nebo neprůjezdnost komunikace) a již předpřipravené řešení situací (např. předpřipravené značení, náhradní doprava). Dalším dopadem je také preventivní údržba a její předvídání chybových stavů. Nyní umíme reagovat na nastalé mimořádnosti, ale výsledkem výzkumu by měly být popsané situace, které se historicky opakují a návrhy buď úprav pro zamezení těchto situací nebo realizace dopadů na dopravní proudy po logické či fyzické simulaci. To by mělo mít pozitivní dopad na náklady spojené s údržbou infrastruktury i vozidel. Také cestujícím by se měly snižovat časové nároky na danou cestu a zvyšovat včasnost přepravy. Případně výstupem mohou být procesní nebo technologické změny v rámci stavby obslužnosti dopravních proudů. Výzkum je tak první část naplnění těchto bodu vize AP ITS (číslování bodu převzato z AP ITS):
8) Zaznamenávání podmínek dopravního provozu v prostoru a v reálném čase umožňuje sběr a vyhodnocování důležitých událostí v dopravě. Tyto informace jsou odpovídajícím způsobem zpracovávány v dopravních modelech a poté jsou v reálném čase distribuovány za účelem zvýšení plynulosti uživatelům dopravy.
9) Správci dopravní infrastruktury mají v reálném čase přehled o stavu provozu na dopravní síti a zajišťují bezpečnost a plynulost provozu.
17) V oblasti dopravy se v běžném provozu využívají produkty a služby kosmických systémů. Aplikace založené na kosmických systémech jsou využívány ve všech druzích dopravy podle specifik jednotlivých druhů dopravy tak, aby zajistily vyšší efektivitu a bezpečnost dopravy a v neposlední řadě pak nižší náklady na provoz dopravních sítí. 18) Zajištění dostupnosti a širšího využití předpovědní a výstražné meteorologické služby pro efektivní řízení a zvýšení bezpečnosti dopravy. Právě předpovědní a výstražná meteorologická služba je pro řízení a bezpečnost dopravy jedním z klíčových faktorů (např. při údržbě dopravní infrastruktury, řízení dopravy za běžných i mimořádných situací atp.). Pro zajištění uvedených meteorologických služeb je třeba i do budoucna zajistit přístup k družicovým datům a službám na těchto datech založených, která jsou nezbytným vstupem do meteorologických modelů, jichž doprava úspěšně využívá. 21) ITS jsou schopny zaznamenat a vyhodnotit data o dopravě nejen pro provozní potřeby, ale rovněž pro automatizované plánování organizace dopravy a přípravu koncepčních změn. 3. Kategorie činnosti (aplikovaný výzkum, experimentální vývoj) Aplikovaný výzkum 4.
Vazba na hlavní cíl programu BETA
F-080, verze: 2 VEŘEJNÝ STRANA 2 (CELKEM 5)
Inovace modelu závislostí mezi dopravními nehodami, jejich délkou trvání a reakční dobou s ohledem na situaci v dopravní síti. Zpracovávat data pro zkvalitnění informací o příčinách dopravních nehod v závislosti na přírodních jevech nebo socioekonomických faktorech a následné řešení dopadů na plynulost dopravy a snížení nákladů na provoz veřejné dopravy. 5. Vazba na jeden ze specifických cílů programu BETA Výzkum podporuje tyto tři specifické cíle potřeb MD ČR v rámci programu BETA:
zvýšení bezpečnosti a environmentální šetrnosti dopravy s cílem snížení celospolečenských ztrát tím, že se vyvinou nové technické a technologické standardy.· vývoj účinných metod a nástrojů pro kvantifikaci přímých a společenských vícenákladů (externalit) vlivu jednotlivých druhů dopravy ČR pro přípravu procesu harmonizace podmínek mezi jednotlivými dopravními obory a zefektivnění plánování rozvoje infrastruktury.· zlepšení dopravně telematických a informačních systémů pro plánování, organizování a realizaci služeb dopravních systémů, Dále výzkum souvisí s naplněním specifických cílů Akčního plánu rozvoje dopravní telematiky MD ČR (pokrývá tyto specifické cíle AP ITS: 9.1T02, 9.1K02, 9.1K05, 9.6T10, 9.6T20, 9.6T21, 9.6K06, 9.6K07, 9.6K08, 9.1T09, 9.2K10, 9.2K11, 9.2K12, 9.2K13, 9.2K14, 9.2K15, 9.2K16, 9.2K17, 9.3T03, 9.6T05, 9.6V02, 9.6V04). Tento výzkum také pomůže k naplňování Dopravní politiky ČR v těchto oblasti Osobní doprava a dále v dalších těchto opatření z ostatních oblastí Dopravní politiky ČR: Plánovat rozvoj dopravní infrastruktury s ohledem na zajištění kvalitní dostupnosti všech krajů, Plánovat rozvoj technologií na bázi družicových systémů a systémů ITS s ohledem na potřeby dopravy. Vybudovat kvalitní dopravní infrastrukturu a vybavit ji moderními technologiemi ITS ve všech druzích dopravy, včetně infrastruktury pro multimodální propojení jednotlivých druhů dopravy v osobní dopravě, Zavádět opatření k vyššímu využívání kolejové a vodní dopravy. 6. Cíl(e) Nalezení vztahů a návrh jejich řešení opakujících se situací (např. čas/poloha/typ vozidla/porucha) k přírodním jevům nebo nastalých nehodách řešených IZS či poruchám dopravní infrastruktury.
Nalezení vztahů mezi jednotlivými diagnostickými hlášeními vozidel vedoucí k poruše vozidla nebo zničení infrastruktury. Vytvoření metodiky pro práci s informacemi o diagnostických dat vozidel, které jsou opakující se a tím předvídatelné a to v rámci veřejné dopravy s využitím ITS a vesmírných technologií.
7. Potřebnost V poslední době jsme nuceni reagovat na zvýšení výskytu živelných přírodních jevů – v ČR jde zejména o povodně, záplavy, vichřice a náhlé námrazy. Všechny tyto a další přírodní jevy se nutně dotýkají i přepravních cest. Dalšími situacemi, které je nutné předcházet nebo při kterých vznikají škody a závady na vozidlech či infrastruktuře, jsou nehody z důvodu některých negativních socioekonomických faktorů, které jsou příčinou některých typů nehod řešených IZS (např. sebevraždy vykonané se srážkou s vozidlem, či nezákonný pohyb cestujících na různých typech dopravních komunikací). Proto je důležitá schopnost na tyto situace proaktivně řešit nebo v případě jejich vzniku pružně reagovat v momentě, kdy nastanou. V rámci predikce je třeba tyto situace znát a tak minimalizovat jejich dopad na cestující či náklady na jejich řešení. Z pohledu vozidel a
F-080, verze: 2 VEŘEJNÝ STRANA 3 (CELKEM 5)
infrastruktury se jedná o následnou opravu nebo modernizaci vozidel resp. infrastruktury.
8. Požadované výsledky a předpokládané výstupy Nmet - Výsledek bude metodika popisující vztahy mezi změnami počasí, situací na dopravní infrastruktuře, nehod řešených IZS a diagnostickými hlášeními z vozidel a infrastruktury a návrhy jejich řešení. Posílení telekomunikační sítě pro pokrytí důležitých dopravních cest pro možnost posílání dat o diagnostice a předvídání možného vzniku krizových situací a proaktivního řešení nastalých nehod včetně napojení na IZS. Návrhy na modernizaci vozidel a infrastruktury pro mitigaci rizik spojených s živelnými přírodními vlivy či nehod řešených IZS.
9. Způsob využití výsledků v praxi Zavedení principů pro sběr diagnostických dat či informací o poloze vozidel nebo nastalých situacích na infrastruktuře či meteorologických datech. Výsledky budou používaný v opravnách vozidel pro proaktivní údržbu vozidel, kdy se bude předcházet touto údržbou materiálním ztrátám na vozidle nebo infrastruktuře či ztrátách na životech. Dalším vstupem toto bude i do výzkumu vozidel a možnosti použití zjištěných souvislostí již v průběhu návrhu či výroby vozidel nebo na úpravu technologie dotčené infrastruktury. Dalším využitím může být oprava vozidla jejím doprovodem, tj. tak aby nemělo ani dopad na cestující v daném vozidle nebo proaktivní možnost vyslání náhradní dopravy ve směru trasy vozidla, u kterého se diagnosticky předpokládá porucha nebo např. změna počasí. Zpracování dat v případě vzniku nehody poslouží k diagnostické příčiny nebo a následně i její možnému dalšímu zamezení.
10. Očekávaný přínos Snížení nákladů a zkrácení průměrné délky trvání cesty při krizových situací pro cestující ve veřejné dopravě z důvodu snížení počtu nehod v dopravě způsobenými závadami vozidlového parku, které opakovatelé při vzniku stejných nebo podobných situací v rámci infrastruktury, změny počasí nebo nehodovými situacemi řešenými IZS.
V případě vzniku nehody bude zkrácena doba řešení a analýzy dopadu nehodových situací v dopravě. 11. Uživatel výsledků, další uživatelé výsledků Objednatelé veřejné přepravy, regulátoři veřejné infrastruktury, IZS.
dopravy,
dopravci,
správci
dopravní
12. Předpokládaná doba řešení
12
13. Předpokládaná cena 1 900 000 Kč
14. Vysvětlení předpokládané ceny Cena je odvozena od náročnosti řešení a druhu plánovaných výsledků 15. Kvalifikační předpoklady
F-080, verze: 2 VEŘEJNÝ STRANA 4 (CELKEM 5)
Uchazeč realizoval minimálně 2 reference obdobného charakteru za posledních 5 let. Za přijatelné reference jsou považovány projekty v oblasti regionálního, národního a evropského prostorového rozvoje se zaměřením na práci s diagnostickými daty vozidel. Uchazeč předloží strukturované profesní životopisy, doklady o vzdělání a doklady o odborné způsobilosti osob, které se budou podílet na plnění předmětu veřejné zakázky bez ohledu na to, zda jde o zaměstnance dodavatele nebo osoby v jiném vztahu k dodavateli, týká se i subdodavatelů, z nichž bude vyplývat, že osoby splňují požadavky zadavatele a že se budou podílet na realizaci veřejné zakázky.
Pro plnění veřejné zakázky jsou k dispozici alespoň 2 členové řešitelského týmu s VŠ vzděláním dopravního směru/informatiky, kteří mají nejméně 3 roky praxe v oblasti datamining (diagnostická data (vozidla/infrastruktura/data IZS/meteorologická data). 16. Doplňující informace
Datum: Klepněte sem a zadejte datum. Kontaktní osoba předkladatele
Odpovědná osoba předkladatele
Klepněte sem a zadejte text.
Klepněte sem a zadejte text.
Podpis kontaktní osoby předkladatele
Podpis odpovědné osoba předkladatele
F-080, verze: 2 VEŘEJNÝ STRANA 5 (CELKEM 5)
