Infomoment heraanleg gedeelte Oostendse Steenweg, Hendrik Waelputstraat en Rustenburgstraat

Stad Brugge Communicatie & Citymarketing

Infomoment heraanleg gedeelte Oostendse Steenweg, Hendrik Waelputstraat en Rustenburgstraat Woensdag 9 september 2015 om 20 u. Theaterzaal De Dijk, Blankenbergse Steenweg 221,8000 Brugge dinsdag 9 september 2015 Panel -

Schepen Philip Pierins, schepen voor openbare werken, groen en stadsreiniging Ir. Marijke Vrielinck, ir. architect Wegendienst sector noord Philippe Lobelle, studiebureau Lobelle Marieke Dhaeze, tuinontwerper stedenbouwkundige Groendienst Björn Cool, hoofdinspecteur Verkeersdienst politie) Sylvie Decloedt (in plaats van Sven Coucke, die zich verontschuldigt), Vlaamse overheid Agentschap Wegen en Verkeer Sol Mannens, Communicatie & Citymarketing, moderator

Technische ondersteuning: Solitech en Jean-Pierre Van Loocke (verslag en ronddragen microfoon bij vraagstelling) Aantal aanwezigen: een 50-tal

Inleiding door Sol Mannens De aanleiding voor de heraanleg zijn rioleringsproblemen die de Stad wil oplossen. Daarnaast wil de Stad de straten kwalitatiever maken. De bewoners konden kennis maken met de werken via een bewonersbrief en een infostand die in de inkomhal van de bibliotheek in De Dijk stond. Spijtig genoeg kreeg de infostand na de overvloedige regenval te maken met wateroverlast. Nadat er water was doorgesijpeld door het plafond, heeft men het plafond afgebroken zonder rekening te houden met de infostand, die daardoor in een lamentabele toestand geraakte. Sol Mannens verontschuldigt zich hiervoor. Ze werd hiervan niet op de hoogte gesteld en kon daardoor de plannen en de infostand niet verplaatsen of vervangen, wat ze anders wel zou hebben gedaan. Bij de infostand stond er ook een urne waarin mensen hun formulieren konden deponeren met allerlei vragen en opmerkingen. Die werden nadien allemaal gebundeld en aan alle panelleden gegeven. Het is de bedoeling dat we deze opmerkingen tijdens de vergadering trachten te bespreken. Lukt dat niet, dan zullen ze na de vergadering verder behandeld worden. Het is een project van de Vlaamse overheid die wegbeheerder is van de Oostendse Steenweg, maar alles gebeurt in samenspraak met de Stad Brugge, omdat er ook andere straten (Hendrik Waelputstraat en Rustenburgstraat) bij betrokken zijn.

Burg 11, 8000 Brugge | www.brugge.be openingsuren: maandag tot vrijdag 8.30 u. – 12.30 u. en 14.00 u. – 18.00 u. Gelieve alle briefwisseling te richten aan het College van Burgemeester en Schepenen, Burg 12, 8000 Brugge

Zoals gebruikelijk is de bewonersbrief met de uitnodiging voor het infomoment alleen bezorgd aan de mensen die wonen in de straten waar werkzaamheden zullen worden uitgevoerd en ook naar zij die er niet wonen maar er een eigendom of garage hebben. Via de pers en de website (www.brugge.be) is het ruime publiek uitgenodigd. Eens de werkzaamheden effectief starten, zal de dienst Communicatie & Citymarketing ruimer informeren, omdat dit ook van belang is voor de mensen die wonen in de aanpalende straten.

Het waarom van de heraanleg en dit infomoment door schepen Philip Pierins De reden voor de heraanleg is inderdaad de slechte toestand van de riolen onder de Oostendse Steenweg. Doordat we dan toch heel de ondergrond moeten uitbreken, is dit het uitgelezen moment om de hele straat, inclusief de trottoirs, het groen en de fietspaden te herbekijken. Mijn taak hier is zeer beperkt: ik kom hier vooral luisteren om dit mee te nemen en te zien of er aan het plan nog iets kan of moet worden veranderd.

De plannen uitvoerig toegelicht door Philippe Lobelle, Studiebureau Lobelle Het voorstel waarvoor het studiebureau gekozen heeft, wordt eerst via een Powerpointpresentatie toegelicht. Daarna gaat Philippe Lobelle dieper in op de plannen. Het is een belangrijk werk. Het zal ongeveer 2,4 miljoen euro kosten zonder btw en zonder de werken van de nutsleidingen mee te tellen. Het grootste deel situeert zich op gebied waarvan de Vlaamse Overheid wegbeheerder is, met name de Oostende Steenweg. Die zal worden vernieuwd vanaf de spoorwegbrug tot aan het rond punt met de Blankenbergse Steenweg. De Hendrik Waelputstraat en de Rustenburgstraat zijn er bijgekomen, omdat die nodig zijn om het regenwater te laten lozen in de Oostendse Vaart.

Oostendse Steenweg Heraanleg is nodig, omdat … 1) De riolering in de Oostendse Steenweg is in heel slechte staat. Ze staat hier en daar op instorten en heeft ook een te kleine diameter. 2) De fietsinfrastructuur in de Oostendse Steenweg is ontoereikend: a. het fietspad is onvoldoende breed b. er is een te kleine “schrikzone” (zone tussen de rijweg en het fietspad) c. de wagens staan vaak geparkeerd gedeeltelijk op het fietspad 3) Trottoirs: hier en daar staan de verlichtingspalen midden in het trottoir, waardoor ze niet de wettelijke minimumbreedte hebben. In het plan is voorzien om ze allemaal uit het trottoir te halen en te plaatsen op de middenberm. Het voorstel 1) Bomen in de middenberm. Dit biedt heel wat voordelen: a. Ze zullen daar goed goed kunnen gedijen, omdat de spiegel van de wortel er veel meer vrije ruimte heeft dan in parkeerstroken.

Infomoment Sint-Pieters 9 september 2015

Pagina 2

b. c. d.

De bomen staan daar op een plaats, waar ze geen schaduw afgeven op de huizen en ook geen hinder zijn voor geparkeerde auto’s. Ze zorgen voor een rustig straatbeeld en voor een aangepast rijgedrag van de automobilist. Ze passen in het beleid van de Stad Brugge om op de invalswegen een laaneffect te creëren.

2) Openbare verlichting in de middenberm. Ook de openbare verlichting krijgt een plaats in de middenberm. Eandis liet hierover een studie uitvoeren en stelt een typeverlichting voor idem aan die in de Baron Ruzettelaan: een uitkragende armatuur die een zeer goeie lichtspreiding geeft en een mooi straatbeeld. Met een minimum aan palen kan een uitstekende lichtverdeling worden bekomen. 3) Minder, maar meer logische keerpunten Het aantal plaatsen waar gedraaid kan worden (de zgn. keerpunten of U-turns) wordt teruggebracht van 15 op 5. We doen dit om de veiligheid van de weggebruikers (automobilisten, fietsers, voetgangers) te verhogen. In de huidige situatie is bijna alles met belijning aangebracht, maar over een belijning kan je rijden, wat soms gebeurt, zelfs als er bv. een gearceerde belijning is aangebracht. Dit geeft een zeer chaotisch straatbeeld. De keerplaatsen worden daartoe gebundeld en er wordt ook op toegekeken dat er minstens om de 100 meter een keerpunt is. Op het plan zijn ze in kleuren aangeduid: a. Blauw: keerpunten die wegvallen b. Groen: keerpunten die blijven. De U-turns zijn geoptimaliseerd. Zo is bv. bij de afslag naar de Potentestraat, de linksafslaande strook met 4 meter verlengd. 4) Symmetrische straatindeling De rest is symmetrisch: dus aan de beide kanten van de weg hetzelfde. 5) Rijweg: de rijweg is 3,05 m breed aan de beide kanten, zonder de greppel en de “schrikstrook” aan de kant van de middenberm. De weg wordt in asfalt aangelegd, wat het voordeel biedt dat het sterk geluidsarm is. 6) Brede greppel: daarnaast komt een brede greppel, die het fietspad afscheidt van de rijweg 7) Fietspad: het fietspad is 1,65 meter breed en wordt in rode asfalt aangelegd, verhoogd en aanliggend. Dit laatste komt omdat de Oostendse Steenweg in een zone 50 ligt. Daar is de richtlijn om het fietspad aanliggend aan te brengen naast de rijweg, zodat er veel visueel contact is tussen de automobilist en de fietser. 8) “Schrikzone van 30 cm breedte” tussen het fietspad en de parkeerzone 9) Trottoir: variabel in breedte, maar breder dan momenteel 10) In de parkeerzone worden plantvakken aangebracht om een laaneffect te creëren. De beplanting heeft goede kansen, omdat de spiegel van de wortel veel meer ruimte heeft dan in de parkeerstroken. Parkeerbalans:


Pagina 3

o o

in de bestaande toestand zijn er momenteel aan de noordzijde 43 parkeerplaatsen. In de nieuwe toestand zullen er 44 zijn. aan de zuidzijde zijn er momenteel 49 en gaan we naar 45.

Dus in totaal 3 parkeerplaatsen minder op een lengte van 425 meter.

11) Zebrapaden: de zebrapaden worden extra verlicht, de schoolomgeving ook. Momenteel zijn er 3 zebrapaden, in de toekomst zullen er 4 zijn. 12) Voetgangersoversteken: Voetgangers zijn verplicht het zebrapad te gebruiken, als er 30 meter links of rechts van hen een is. Buiten die 30 m zijn voldoende oversteken gecreëerd door de middenberm. We kunnen daar niet telkens ook zebrapaden bij maken, want dit zou anders een tegenovergesteld en chaotisch effect hebben. 13) Schoolomgeving: In de schoolomgeving komt een dynamische zone 30 aangeduid met verkeersborden, octopuspalen, pictogrammen op de rijweg. 14) Bypassen bij het rondpunt. Het rondpunt moet heel wat verkeer verwerken. Daarom koos men in de tijd voor bypassen. Ze zorgen immers voor een vergroting van de capaciteit. Ze hebben als nadeel: a. dat de fietser en voetganger een grotere lengte moet oversteken. b. dat de opstelstrook tussenin voor de voetganger en fietser nogal beperkt is, doordat de ruimte beperkt is 15) Voldoende draaicirkel bij garages: We bekeken alle inritten naar garages en zorgden dat er telkens voldoende plaats is om erin of eruit te kunnen rijden. Dat gebeurt met een apart computerprogramma. 16) Greppel midden in de parkeerstrook: omwille van de vele niveauverschillen, brengen we de greppel niet tegenaan de parkeerstrook, maar in het midden ervan. Dit laat ons toe om meer met niveaus te spelen. 17) Nieuwe riolering en gescheiden stelsel: er komt een gescheiden rioleringsstelsel. Dit is een verplichting die de Vlaamse overheid oplegt. In de plaats van 1 leiding, komen er dus twee: een voor het vuil water en een voor het regenwater. Het hemelwater moet vanaf de stationsbrug worden geleid tot in het kanaal. 18) Afkoppelen leidingen op privaat domein Om het systeem te laten functioneren, moet elke woning afgekoppeld worden. Iedere bewoner krijgt voor zijn gevel/voordeur een dubbel putje: een voor regenwater en een voor vuil water. Daardoor zullen bepaalde mensen intern een aantal wijzigingen moeten doorvoeren. De Vlaamse overheid eist dit omdat: a. De diameter van het vuilwatersysteem is niet geschikt om ook nog regenwater op te vangen b. Het vuilwater moet apart aankomen in het zuiveringsstation. Wanneer er een te grote menging is met te veel regenwater, kan het komen tot calamiteiten. Een zuiveringsstation werkt met biologische afbraak. Als er te weinig vuil wordt aangebracht, wordt het systeem verstoord en wordt heel het zuiveringsstation platgelegd.


Pagina 4

Of je al dan niet kosten daarvoor zult moeten doen, is grotendeels afhankelijk van het soort huis waar je woont: o Gesloten bebouwing: voor wie zo woont, maakte de wetgever een uitzondering. Alleen de voorste helft van het dak moet worden afgekoppeld. In de meeste gevallen is dat als zo. Het water loopt van de regengoot direct naar de straat. Hier is het voldoende dat de leiding wordt aangesloten op de openbare leiding van de hemelwaterafvoer. o Hoekwoningen (halfopen) of open bebouwing (vrijstaand huis): die mensen moeten volledig afkoppelen. Al het regenwater en vuilwater moet apart aangeboden worden aan de straatzijde. Of je al dan niet moet afkoppelen, daarover organiseren we later nog een afzonderlijke vergadering. 19) Verhoogde busperrons en geen parkeerhavens meer voor bussen Momenteel parkeert de bus in een afzonderlijke parkeerhaven voor bussen. Omdat dit een probleem is voor de buschauffeurs, zullen we op vraag van De Lijn de bussen laten halteren op de rijweg zelf. Dat geeft de mogelijkheid om een busperron te maken (= verhoogd perron waarop je kan wachten op de bus). Hier houden we rekening met garageinritten en zien we erop toe dat de opritten bereikbaar blijven.

Hendrik Waelputstraat en Rustenburgstraat 1) Ook hier rioleringswerken met afkoppelingen: De afvoer van het hemelwater uit de Oostendse Steenweg naar het kanaal gebeurt langs de Hendrik Waelputstraat en een gedeelte van de Rustenburgstraat. Hier wordt dus ook een gescheiden rioleringsstelsel voorzien. 2) Verhogen van de belevingswaarde door een betere groeninfrastructuur. De bomen die daar nu staan hebben een zeer klein plantvak en kunnen er bijna niet groeien. We zullen er nu voor zorgen dat de wortels een grotere plantspiegel krijgen, meer bepaald 2 x 2 meter. 3) 2 asverschuivingen ter hoogte van inritten. De asverschuivingen komen op plaatsen waar er opritten naar garages zijn, zodanig dat het aantal parkeerplaatsen minimaal in verlies gaat. 4) alternerende parkeerstroken, waarin de bomen worden geplant: telkens volgens regime: 2 parkeerplaatsen, een boom, 2 parkeerplaatsen, een boom…. Parkeerbalans: Door het beurtelings parkeren, is er een verschil qua aantal parkeerplaatsen afhankelijk van de tijd van de maand: o momenteel tijdens eerste deel maand: 22 parkeerplaatsen o momenteel tijdens tweede deel maand: 30 parkeerplaatsen Nieuw voorstel: 17 vaste parkeerplaatsen (tussen de bomen) + x aantal extra parkeerplaatsen, want op een rijwegbreedte van 5 m, is het ook toegelaten om te parkeren aan de andere kant van de weg. Dus kan je hier eigenlijk naar een parkeercapaciteit die


Pagina 5

ongeveer dezelfde is als nu. Als je alle plaatsen aan de overkant zou innemen om te parkeren, kom je aan een totaal van 34 parkeerplaatsen in de straat. Let wel, dit is in theorie, want dan kan je bijna niet meer dwarsen in de straat. Het zal dus ergens tussenin liggen. Alles omdraaien (dus parkeerhavens aan de andere kant van de straat) levert min of meer hetzelfde eindresultaat op (verschil van 1 parkeerplaats minder). 5) Rijweg van 5 meter wordt aangelegd in beton, net zoals nu. 6) De parkeerstrook en het trottoir worden beiden in betonstraatstenen aangelegd. 7) In de Steenkaai, op het einde van de Rustenburgstraat, komt er ter hoogte van de groenstrook, een pompstation die het hemelwater in het kanaal moet pompen. Het pompstation wordt ondergronds voorzien en heeft dus vooral een impact bij de aanleg ervan.

Fasering 1) 2) 3) 4)

Rustenburgstraat: 60 werkdagen Hendrik Waelputstraat: 30 werkdagen Rotonde: 10 werkdagen Oostendse Steenweg: 150 werkdagen (is ongeveer 10 maanden)

In totaal circa 21 maanden. Fietsers zullen altijd doorkunnen, in beide richtingen.

Groenaanleg door Marieke Dhaeze, tuinontwerper stedenbouwkundige Groendienst Bij de boomsoort wordt rekening gehouden met de beschikbare ruimte, de hoogte van woningen, de openbare verlichting en het gewenst eindbeeld. Oostendse Steenweg -

Middenberm: We kozen hier voor een olm (Ulmus Lobel): olm met een zuilvormige, eivormige kroon. In het begin groeit de boom zuilvormig om met de tijd meer uit te vallen. De boom heeft een heel mooie, gesloten kroon. Ze kan heel goed tegen wind en heeft weinig last van takbreuk. De boomsoort is bestemd tegen de iepenziekte, die x aantal jaren geleden alle iepen of olmen in onze contreien doodde. De boom is te zien in de Koning Boudewijnlaan in Assebroek. Qua onderbegroeiing kiezen we voor gras.

-

Kant woningen. Hier is ook gekozen voor een olm, maar een zeer zuilvormige. Ze is bestand tegen zeewind en resistent tegen de iepenziekte. Ze werd aangeplant in de Baron Ruzettelaan. Qua onderbegroeiing kiezen we voor bodembedekkende heesters.


Pagina 6

Rustenburgstraat en Hendrik Waelputstraat Hier kozen we de rode esdoorn, een kleinere boomsoort, omdat de huizen hier lager zijn. De boom is ook smaller en blijft heel compact met een mooie zuilvormige kroon. Ze heeft een zeer opvallende en mooie herfstverkleuring in purper en oranje tinten. Ze is o.a. te zien in de Eigen-Heerdlaan in SintAndries. Ook hier bestaat de onderbegroeiing in de plantvakken uit bodembedekkende heesters.

VRAAGSTELLING OOSTENDSE STEENWEG 1. Franky Vanhooren, Oostendse Steenweg 99: Ik vind het jammer dat we tijdens de uiteenzetting niet meteen mochten vragen stellen, want er is hier van alles gezegd en zo lopen we de kans te vergeten wat we wilden vragen. Sol Mannens: U mag gerust nadien nog opmerkingen binnenbrengen, zeker gedurende de volgende dagen, want het verslag zal niet morgen en ook niet overmorgen al klaar zijn. Wij bundelen alles en bezorgen het dan aan alle panelleden. Ik ben ervoor gekend dat ik er streng op toezie dat er op alle vragen een antwoord komt.

2. Franky Vanhooren, Oostendse Steenweg 99: Het aantal mensen dat daar woont is en een auto heeft, is veel groter dan het aantal parkeerplaatsen. Ik pleit er dan ook voor dat er geen boompjes worden gezet. Ik heb helemaal niets tegen bomen, maar bomen verliezen bladeren en helaas moeten wij die dan opruimen, er vuilniszakken voor kopen en bovendien ook nog de rioolputjes die verstopt geraken door de bladeren weer vrij maken, want als we bellen om alles te komen opruimen, duurt het een 3-tal weken voor men komt. Dus als we niet onder water willen staan, doen we dat best zelf. Sol Mannens: De gemeentelijke verordening bepaalt dat iedere bewoner verplicht is om de greppel voor zijn/haar deur te kuisen. Ik woon langs de vesten en weet zeer goed wat u bedoelt. In de herfst is dit een hele klus. Maar dat hoort nu eenmaal bij groen. Frank Vanhooren: Ik weet dat, maar ik zou graag willen mogen kiezen en zou liever geen bomen hebben die parkeerplaatsen afnemen. Bovendien komt men ons niet ter hulp voor de last die ermee gepaard gaat: Wij moeten zelf opruimen, zelf vuilniszakken ervoor kopen, de Stad geeft er geen gratis aan de bewoners. 3. Franky Vanhooren, Oostendse Steenweg 99: Wij hebben een zaak en kunnen onze klanten niet voor de deur laten parkeren, omdat onze buren daar staan wegens onvoldoende parkeergelegenheid in de buurt. Het plan biedt op dit vlak geen oplossing voor onze noden. Straks zullen de auto’s bij wijze van spreken nog moeten binnenrijden in mijn zaak. Sol Mannens vraagt of er nog mensen zijn die problemen hebben met het aantal parkeerplaatsen.


Pagina 7

4. Edmond Praet, Oostendse Steenweg 45: Het probleem is niet alleen dat er meer bewoners met een auto zijn dan parkeerplaatsen, maar ook dat er vele mensen die Brugge komen bezoeken daar komen parkeren, nemen de fietsen van het rek en laten de auto er het hele weekend staan. Misschien moeten jullie dat oplossen door er bewonersparkeren in te voeren. MOBILITEITSDIENST Andere bewoner: Ik heb onlangs een schets gezien over het nieuwe mobiliteitsplan en daarop was geen blauwe zone voorzien voor Sint-Pieters. Bjorn Cool: Die schets die in de pers kwam is voor wat het afbakenen van de blauwe zone betreft niet 100 % correct. De bedoeling van het artikel was om te zeggen dat de Stad bezig is met een nieuw mobiliteitsplan waarin een aantal beleidspunten staan over hoe de Stad wil omgaan met de problematiek van het verkeer in de binnenstad en de randgemeenten. Daarbij gaat het nog maar om de krijtlijnen, nog niet over de uitvoering van maatregelen. Over het mobiliteitsplan komen er trouwens nog 4 inspraakvergaderingen in oktober. Schepen Pierins: Het nieuwe mobiliteitsplan bepaalt dat er een blauwe zone zal komen overal op 5 minuten wandelafstand van de binnenstad. Dus ik denk dat die er ook op Sint-Pieters zal komen. 5. Danny Feys (ICS Group bvba) Oostendse Steenweg 26: Ik moet vaak met een bestelwagen kunnen inrijden in mijn garage, maar vaak is die geblokkeerd. Opdat men er niet zou parkeren, zijn er ondertussen arceringen aangebracht. Kunnen jullie er bij de heraanleg ook op toezien dat de inrit vrij blijft? Bjorn Cool: In principe mag je niet parkeren voor een inrit, maar soms gebeurt het dat mensen dit niet door hebben of niet ter goeder trouw zijn en dat niet respecteren. In dat geval kunnen we dezelfde markering (kruismarkering) op de parkeerstrook aanbrengen. WEGENDIENST 6. Marij Timmerman, Oostendse Steenweg 99: 3 à 4 keer per week komt een camion bij ons leveren. Als de middenberm er komt, zal die niet meer veilig kunnen staan op de middenstrook. Mag de camion dan gewoon op de rijweg staan? Björn Cool: Nee, dit moet zich zetten op de parkeerstrook. Marij Timmerman: Maar wat als de parkeerstrook niet vrij is? Marijke Vrielinck: Dat probleem is vorige week al gesignaleerd. AWV en stad Brugge zullen een mogelijke oplossing zoeken. Er wordt teruggekoppeld naar de vraagsteller via de nieuwe aanvraag stedenbouwkundige vergunning waarin alle aanpassingen zullen vervat zitten. WEGENDIENST EN AWV 7. Franky Vanhooren, Oostendse Steenweg 99: U stelt daar mooie bomen voor, maar is het niet mogelijk om een boomsoort te planten die geen bladeren verliest? Sol Mannens: Dat bestaat: een steeneik is er zo een. Marieke Dhaeze: Bij een steeneik heb je als nadeel dat er altijd bladeren aan staan, ook in de winter. En dan komen er klachten dat er te veel licht wordt afgenomen.


Pagina 8

Franky Vanhooren: Maar in de zomer is dat ook zo. Marieke Dhaeze: De boomsoort die wij voorstellen, is een ideale laanboom. Die blijft zeer smal, zoals op de Scheepsdalelaan. Het gaat hier niet om een linde die 20 meter hoog wordt en 10 meter breed. In volwassen toestand zullen de bomen hier maar 3 meter in diameter zijn. De overlast van die bomen, moeten we dus met een korreltje zout nemen. Alleen als het herfst is, zal je er wat last van hebben door de bladval. Maar de bladeren zijn relatief klein en zullen niet lang hinderen. Bij platanen is dat heel anders: die zijn dik en blijven lang liggen. We mogen de positieve kanten van een boom ook niet vergeten, niet alleen voor de mensen die er wonen, maar ook voor de passanten en voor de mensen die niet in de onmiddellijke omgeving wonen waar bomen staan. We moeten dit dus maatschappelijk bekijken. We hebben hier de ruimte, dus waarom dan niet. Franky Vanhooren: Ik heb het gevoel dat het verplicht is dat er bomen komen. Een bijkomend probleem is dat de bladeren van de bomen van aan het station tot bij mij vliegen. Ik moet nu al elk jaar 6 zakken vullen en zal er nu nog 6 moeten bijvullen. Marieke Dhaeze: Misschien kunnen we als oplossing aan de bomen bladkorven voorzien, waar je de bladeren in kan deponeren. Dat is ideaal voedsel voor de bomen. Zelf haal ik zo ook bladeren van straat om die in mijn tuin te gebruiken als voeding. Schepen Pierins: We kunnen hier bladkorven voorzien, maar het is niet de bedoeling dat die erin blijven zitten. Die worden dan wel opgehaald door de Stad voor verdere verwerking. Maar dat zal niet direct aan de orde zijn. Het zal nog lang duren voor die bomen voor “bladhinder” zullen zorgen. In BruggeINspraak editie september ’15 staat een artikel over het proefproject bladkorven. Bewoners kunnen zelf hun bladkorf maken en de verzamelde bladeren worden door de stad opgehaald. Wie een bladkorf plaats, meld dit bij de Groendienst via het Meldpunt op de website van de stad or rechtstreeks aan de [email protected]. De korf moet geplaatst worden tussen 1 oktober en 31 december.

8. Pascal Steeland (apotheker), Oostendse Steenweg 101-103: De ingetekende situatie op het plan voor onze woning klopt niet, omdat we een nieuwbouw hebben en de inrit nu breder is. Het busperron komt op het plan tot voorbij de oprit. Kunnen jullie ervoor zorgen dat die toch vlot bereikbaar is? We hebben 11 parkeerplaatsen en per dag zijn er ongeveer 200 in- of uitrijbewegingen. Philippe Lobelle: We zullen dit plan aanpassen aan de werkelijke toestand. Wat het perron betreft, het bestaat uit een verhoogde boordsteen, maar ter hoogte van opritten is het verlaagd. We zullen nooit een perron maken voor een garageinrit. De verhoogde boordsteen is een eis van De Lijn om mindervaliden toe te laten op de bus te geraken. Je kan gelijk hebben dat we ze een stuk zullen moeten inkorten. We kunnen nog wat schuiven met die busperrons. WEGENDIENST 9. Jeffrey Vanhaeren, Oostendse Steenweg 114: Ik woon op de plaats waar jullie een busperron voorzien. Nu zijn daar 2 parkeerplaatsen. Waar zullen de mensen zich dan moeten parkeren? Marijke Vrielinck: Nu is daar ook een bushalte en bij een bushalte mag er op 25 m ervoor en erna niet geparkeerd worden. In de nieuwe situatie voorzien we een busperron en laten de bus pareren op de weg, waardoor we parkeerplaatsen winnen.


Pagina 9

Björn Cool: Wij zijn gebonden aan De Lijn die op zo’n weg als de Oostendse Steenweg moet kunnen parkeren op de rijweg met busperrons, met als doel meer mensen voor het openbaar vervoer te laten kiezen. Dat is een beleidskeuze die is genomen op Vlaams niveau en daar kunnen we niet van onderuit. 10. Hilde Roose, Tempelhof 9: Ik veronderstel dat Jeffrey zich dan zal moeten parkeren op de parking van het Tempelhof, maar daar staat het ook propvol. Misschien moet ervoor gekeken worden om ook aan het station in de Sint-Pietersstatiedreef meer parkeergelegenheid te voorzien. Björn Cool: Ik ben ervan overtuigd dat er op heel veel plaatsen in Brugge nog parkeerplaatsen te kort zijn en dat we daar werk moeten van maken, maar dit project staat daar eigenlijk los van. Er is nu geld om de riolering te herstellen, de bovenbouw heraan te leggen. Dat staat los van budgetten om op andere plaatsen extra parkeergelegenheid te voorzien. Bewoner: Is het niet de bedoeling om sowieso meer parkeergelegenheid te voorzien aan het station? Björn Cool: Ik stel voor dat je die opmerking maakt op de inspraakvergaderingen over het mobiliteitsplan. Men zal die daar graag horen. Sol Mannens: Die vergaderingen komen eraan in oktober. 11. Pascal Steeland, Oostendse Steenweg 101-103: Het keerpunt op de middenberm voor onze inrit is geschrapt, terwijl wij speciaal verhuisd zijn van de hoek van de Potentestraat omwille van de parkeerproblematiek. We vragen ons af waar de mensen nu zullen kunnen draaien als ze komen van Brugge centrum. Moeten ze nu draaien aan het Tempelhof/Sint-Pietersstatiedreef en zo ja, hebben ze daar voldoende ruimte om te kunnen draaien? Philippe Lobelle: Ik overloop alle U-turns in detail op het plan. Er zijn er momenteel 15 over een traject van 524 meter. We brengen die terug naar 5. Hier valt 1 U-turn weg. In het blauw aangeduid is waar je in de nieuwe situatie zal kunnen keren in 2 richtingen. In het groen aangeduid is wat blijft. 1) Aan de spoorwegbrug is er nu al een niet overrijdbare middenberm die verlengd is met een arcering. 2) Bij de Potentestraat verdwijnen 2 keerpunten die daar kort op elkaar liggen. Keerpunten zijn eigenlijk een conflictpunt op verkeersvlak en vertragen eigenlijk het verkeer. Ter hoogte van nr. 88 wordt de bestaande middenberm verlengd. Op die manier groeperen we de bestaande verhogingen en arceringen tot 1 blok. 3) Het keerpunt aan de Karel Mestdaghstraat blijft behouden. 4) Het keerpunt ter hoogte van nr. 20 wordt behouden, de andere gedeelten worden samengebundeld tot 1 middenberm. 5) Verder zijn daar nog een aantal plaatsen waar er momenteel gekeerd wordt, hoewel dit eigenlijk niet mag, omdat je dan over een lijn rijdt. Die worden ook gebundeld. 12. Pascal Steeland, Oostendse Steenweg 101-103: Mijn vraag is eigenlijk, waar kunnen mensen keren om onze handelszaak te bereiken als ze komen van het rondpunt en voorbij de Potentestraat rijden?


Pagina 10

Marijke Vrielinck: AWV en stad Brugge zullen een mogelijke oplossing zoeken. Er wordt teruggekoppeld naar de vraagsteller via de nieuwe aanvraag stedenbouwkundige vergunning waarin alle aanpassingen zullen vervat zitten. We zien dat daar een knelpunt is en het plan waarschijnlijk zal moeten worden aangepast. Ondertussen zullen we ook kijken dat het plan wordt aangepast aan de garages aan de overkant. WEGENDIENST EN AWV 13. Pascal Steeland, Oostendse Steenweg 101-103: Kunnen jullie ervoor zorgen dat er tijdens de werkzaamheden altijd minstens in 1 rijrichting verkeer mogelijk is, anders zullen we onze zaak moeten sluiten? We hebben ook een 6-tal leveringen per dag en die kunnen niet per fiets worden gebracht. Sol Mannens: We zullen ervoor zorgen dat de handelszaken en ook de woningen altijd bereikbaar blijven. De Stad kan het zich niet permitteren om voor iedereen een hotelkamer te boeken en te betalen. Maar er zullen wel momenten zijn dat panden moeilijk bereikbaar zijn. 14. Bewoner: Ik denk dat het primordiaal is dat er altijd minstens 1 rijrichting open blijft tijdens de heraanleg. We zijn in het verleden al heel vaak afgesloten. Ik denk aan de Sint-Pieterskaai, de Scheepsdalelaan, de baan naar het AZ, de kluifrotonde. Ik denk dat we verzadigd zijn van werkzaamheden. Marijke Vrielinck: We hebben dit nog niet bekeken, maar zullen dit zeker nog doen. DIENST VERKEERSBELEMMERINGEN Bewoner: Anders zal al het verkeer van de Oostendse Steenweg door de Sint-Pietersmolenstraat moeten en zo verder naar de Blankenbergse Steenweg, en dat is niet houdbaar.

Sol Mannens: ik wil hier het thema parkeren afronden en het volgende onthouden: - een paar mensen uit de Oostendse Steenweg vragen om toch meer parkeerplaatsen te voorzien, hoewel blijkt dat het verlies niet groot is (min 3 parkeerplaatsen) - rond de apotheek en de zaak ernaast zal de situatie herbekeken worden zodat de leveringen daar op een ordentelijke manier kunnen gebeuren - de inrittenproblematiek zal door de Verkeersdienst onder de loep moeten worden genomen om na te gaan of daar effectief problemen zijn om op een comfortabele manier te kunnen inrijden in de garages - de Groendienst dient te kijken om in geval het nodig is bladkorven te voorzien langs de Oostendse Steenweg - graag een tegemoetkoming van de Stad zodat de afgevallen bladeren worden opgeruimd als er echt te veel bladeren liggen. Ik wil nog meegeven dat als een rioolputje verstopt zit, je dit kan melden aan het Meldpunt. Het verwondert mij dat het 3 weken duurt vooraleer ze komen. Ik heb ook al enkele keren zo’n melding gedaan voor bij mij in de straat en merkte dat ze telkens binnen de 2 dagen het rioolputje kwamen reinigen. Schepen Pierins: Ik kan dat bevestigen. Ik ben ook schepen van stadsreiniging. Mijn dienst heeft als opdracht zo snel mogelijk te komen en doet dit altijd binnen de 2 à 3 dagen. Als dat niet zo is, dan hebben jullie de toelating om mij te bellen. Dan zal ik daar meteen een mouw aan passen. 15. Pascal Steeland, Oostendse Steenweg 101-103: De Oostendse Steenweg is ook een straat voor konvooiverkeer en ligt dichtbij het AZ Sint-Jan. Wat gebeurt er als er


Pagina 11

ziekenwagens passeren en die vast komen te zitten doordat de auto’s niet kunnen uitwijken omwille van de middenberm? Philippe Lobelle: We hebben daar met de politie over gesproken voor de opmaak van het ontwerp. De politie wist ons te vertellen dat, als er een ambulance aankomt, iedereen wijkt. Op dat moment mag men ook het fietspad gebruiken. Zelfs een bus maakt dan plaats vrij. Björn Cool: We laten hier de bus op de weg halteren omwille van de hogere mobiliteitsgedachte die inhoudt dat het openbaar vervoer voorrang krijgt op het persoonlijk vervoer. Uiteraard is een uitrukkende MUG belangrijker dan het openbaar vervoer. Als daar een bus halteert en er komt een ziekenwagen achter hem, zal de bus vooruitrijden en zich aan de kant van de weg zetten eventueel op het fietspad. Het fietspad is 1,65 meter en de rijweg 3 m breed. Dat is voldoende om de MUG te laten passeren. Bewoner: Langs de Sint-Pieterskaai is dat een groot probleem. Als het rood is en het is file, kunnen de auto’s daar niet uitwijken. Björn Cool: We kunnen moeilijk bij elke heraanleg van straten een aparte rijstrook voor de hulpdiensten voorzien. Bewoner: Die middenberm kan levens kosten. Je kan de middenberm weglaten, zodat de bomen niet primeren op mensenlevens. Björn Cool: Vanuit verkeerstechnisch standpunt wordt hier gekozen voor een project waarbij men de verkeersleefbaarheid en –veiligheid wil verhogen. Het kan zijn dat er daardoor op het spitsuur meer file zal zijn, maar er gaan bijna geen parkeerplaatsen verloren en er kunnen in de nieuwe situatie nog evenveel auto’s rijden als vandaag, want vandaag de dag is het ook niet de bedoeling dat je over de middenberm gaat rijden. Oke, dat de MUG daar nu overrijdt, als het nodig is, maar in de nieuwe situatie zullen de auto’s uitwijken op het fietspad en zal de MUG ook nog door kunnen. Of men zal de doorsteek maken via de Potentestraat naar de Blankenbergse Steenweg, afhankelijk van waar ze moeten interveniëren. Bovendien wordt de MUG geïnformeerd over wanneer en waar bruggen opendraaien. Bewoner: Is er overleg geweest met het AZ Sint-Jan hierover? Björn Cool: Ik denk het niet. Marijke Vrielinck: De bedoeling van de middenberm is om de leefbaarheid te verhogen en daar het verkeer af te remmen, zodat het geen autosnelweg wordt. Doen we dit niet, dan zullen er altijd mensen zijn die daar voorbij zullen willen steken. We kunnen dat niet tegenhouden, tenzij we het fysisch onmogelijk maken. Sol Mannens: Iedereen drukt wel eens graag het gaspedaal in. Wij moeten jammer infrastructurele maatregelen nemen om passend rijgedrag af te dwingen. Overal een politieagent zetten is niet haalbaar en niet betaalbaar. Bewoner: Ik vind niet dat men nu van dat stukje Oostendse Steenweg een woonwijk moet maken. In het mobiliteitsplan staat dat de Oostendse Steenweg in categorie 2 zit en de verbindingsweg tussen de N31 en de N30 (ring). Een gevolg hiervan is dat het zwaar verkeer langs hier wordt gestuurd. Volgens het mobiliteitsplan primeert de Oostendse Steenweg op de


Pagina 12

Blankenbergse Steenweg. Alle leveringen naar Albert Hein, Colruyt… gebeuren langs de Oostendse Steenweg. Sylvie Decloedt: We hebben veel van die invalswegen, maar deze hier ligt in bebouwde kom en we moeten die snelheid ook kunnen afdwingen.

Bewoner: Jullie hebben de bebouwde kom ook verlegd van aan de brug tot aan de kluifrotonde. Sylvie Decloedt: Wij hebben dat daar ingevoerd omwille van de soort bebouwing. 16. Marc Deboo, Oostendse Steenweg 157: Als een autobus aan de halteplaats komt, zal hij het verkeer blokkeren, ook de hulpdiensten. 17. Mevrouw uit Oostendse Steenweg 52: Wanneer de brug gedraaid is, stremt het verkeer en zijn er vele mensen die draaien. Nu zal dat niet meer kunnen door de middenberm. 18. Frederik Grymonprez, Oostendse Steenweg 34: Ik snap niet waarom mensen tegen die middenberm zijn. Omwille van de hulpdiensten die voorbij moeten kunnen rijden moet je het niet doen. Want die zullen zich uiteindelijk toch ook vastrijden aan de rotonde. Ik heb 2 jonge kinderen en woon in een woonwijk en zie soms dat de auto’s veel te snel rijden langs de Oostendse Steenweg. Daarom ben ik blij met het ontwerp, misschien als enige in de zaal. Ik hoop niet dat de wijk zal worden herleid tot een handelswijk met veel zwaar verkeer. 19. Bewoner die woont op hoek: Volgens mij zal die middenberm levens kosten. De SintPieterskaai staat 6 op de 7 dagen propvast. Ik zie de 100 meerdere keren per dag uitrukken. Mijn vraag is dan ook: wat primeert voor jullie: 1 seconde tijdwinst voor de MUG of een boom? Marieke Dhaeze: Als er geen bomen waren op de wereld, waren wij hier ook niet. 20. Bewoner: Kunnen jullie op de middenberm tussen de bomen parkeerplaatsen creëren? Björn Cool: De middenberm is 2,5 à 2,7 m breed, wat voldoende is voor het parkeren van een auto, maar dan blijft er maar 70 cm over om uit te stappen aan de rijbaan, aan de ene of de andere kant of als je met de kinderen daar bent aan beide kanten tegelijk. Naar veiligheid toe is dat zeer gevaarlijk. Philippe Lobelle: Het probleem is dat er geen plaats genoeg voor is. 21. Bewoner: In de plannen die jullie voorlegden tijdens het openbaar onderzoek, was er van een niet overrijdbare middenberm geen sprake. Nu wel, hoe komt dat? Marijke Vrielinck: Die plannen waren nog een vorige versie. We hebben de procedure verder laten lopen, omdat die nodig is om een bouwvergunning te krijgen voor de procedurele zaken met het Vlaams Gewest. Maar wij zullen een nieuwe bouwaanvraag indienen met het aangepast definitief plan. U krijgt dan opnieuw de kans om bezwaren kenbaar te maken. WEGENDIENST


Pagina 13

22. Martine Cloetens, Oostendse Steenweg 36: Ik ben zeer ontgoocheld over de plannen. Ik had verwacht dat jullie iets zouden voorstellen dat rust uitstraalt en pittoresk is. Een nieuwe Baron Ruzettelaan, waar jullie naar verwijzen, dat wens ik niet. Ik had iets heel anders verwacht: bv. meer groen aan de rand van de weg, hier en daar een middenberm, meer zebrapaden… Marijke Vrielinck: Wij hebben alleen maar naar de Baron Ruzettelaan verwezen omwille van de middenberm, omdat de bomen daar ook in het midden van de weg zijn ingeplant en de verlichting ook daar in de middenberm staat. Maar hier zitten we niet met zo’n breedte als in de Baron Ruzettelaan. Dus misschien hadden we daar beter niet naar verwezen. 23. Martine Cloetens: Door onteigening zijn we zelf nog eigenaar van een gedeelte van het trottoir. Hoe breed zal het trottoir zijn? Ik hoorde zeggen dat het breder zal worden? Marijke Vrielinck: Wij zullen u niet onteigenen. We starten vanaf de rooilijn, vanaf de grens van uw eigendom. 24. T. Traen, Oostendse Steenweg 52: Als we uit de Potentestraat komen, zijn we dan verplicht om naar rechts te gaan of kunnen we ook oversteken naar links? Philippe Lobelle: De niet-overrijdbare berm die daar momenteel is, zal ongeveer 4 meter worden opgeschoven, zodat automobilisten die komen van het rondpunt een goeie draaischijf krijgen om in te rijden. Voor het verkeer dat komt van de spoorwegbrug creëren we een linksafslaande strook om de Potentestraat in te rijden. 25. Directieteam Sint-Leocollege Brugge Sint-Pieters: 2 vragen: - Wij stimuleren onze kinderen om met de fiets of te voet naar school te komen. We hebben nog een 2de ingang voor de school, maar zouden graag hebben dat ook de voorkant aan de Oostendse Steenweg tijdens de werkzaamheden veilig is. Onze ervaring is dat dat nogal eens over het hoofd wordt gezien, bv. dat alles dus goed afgeschermd is en niemand in een put kan vallen. - Ten tweede vragen we dat er tijdens de openings- en sluitingsuren van de school een politie zou zijn om het verkeer stil te leggen om de kinderen op een veilige manier te laten oversteken. Björn Cool: Ik neem uw bezorgdheid mee, net zoals de bewoner die blijvend wil kunnen doorrijden en de bewoners die met hun boodschappen zo dicht mogelijk bij de woning willen geraken. We zullen alles zo goed mogelijk trachten te organiseren zodat we zo veel mogelijk aan ieders wensen kunnen voldoen. Maar op elk moment voor iedereen goed doen, dat is niet mogelijk. Uiteraard staat de veiligheid van de kinderen bovenaan de prioriteiten. Ik kan niet beloven om elke dag een politieagent af te vaardigen. Dat kan beter gebeuren door gemachtigde toezichters. Jullie zijn welkom om die opleiding te volgen. Dat kan zeer snel georganiseerd worden. Directeur: Wij vragen alleen maar op de momenten dat er grote werkzaamheden zijn dat er een agent kan komen instaan voor de veiligheid. Al onze leerkrachten zijn gemachtigde opzichters, maar we beseffen dat de situatie heel gevaarlijk kan zijn, vandaar dus onze vraag voor bijkomende hulp. Björn Cool: Blauw in de straat doet af en toe nog eens goed!


Pagina 14

RUSTENBURGSTRAAT EN HENDRIK WAELPUTSTRAAT 26. Frederic Verstuyft (meubelzaak), Rustenburgstraat 7: Heb ik goed begrepen dat er in de Rustenburgstraat nog altijd beurtelings parkeren zal zijn? Marijke Vrielinck: Het is de bedoeling dat er altijd geparkeerd wordt op de aangeduide parkeerstroken. Aan de overzijde mag er ook geparkeerd worden, op voorwaarde dat er voldoende plaats is om nog te kunnen passeren met de auto. Andere bewoner: waarom zijn er dan eigenlijk aangelegde parkeerstroken nodig, als je toch aan beide kanten kan parkeren? Marijke Vrielinck: Die parkeerstroken zijn nodig om er boompjes in te kunnen zetten. Overdag zal er mooi geparkeerd worden in die parkeerstroken, maar wanneer de parkeerdruk te groot wordt, zullen de mensen zich ook aan de overkant ervan zetten. Wanneer men ook aan de overzijde parkeert, wordt de rijweg smaller en zal er trager gereden worden, wat de verkeersveiligheid ten goede komt. Rustenburgstraat 7: Wat als er dan ook een bestelwagen of camion door moet die er een levering moet doen? 27. Frederic Verstuyft, Rustenburgstraat 7: Wij hebben een meubelzaak. Wat moeten we doen als we met een bestelwagen of camion door moeten om een levering te doen? Als de straat vol staat met auto’s en we niet door kunnen, moeten we dan overal aanbellen om te vragen dat de mensen hun auto verplaatsen? Marijke Vrielinck: De straat zal niet smaller worden dan ze nu is. Nu staan de bomen in de trottoirs die zeer breed zijn. In de nieuwe toestand zal er geparkeerd worden tussen de bomen, waardoor er extra ruimte is voor de rijweg. In de nieuwe toestand wordt de straat 5 meter breed+ greppels van 0,50 meter. Anne Demeester, Rustenburgstraat 3: Doordat mensen niet gelijktijdig van kant veranderen bij de wissel van beurtelings parkeren, gebeurt het nu al dat er auto’s aan beide kanten van de weg staan en dan merken we dat de boel soms geblokkeerd is en auto’s niet meer door kunnen. Marijke Vrielinck: U ziet het verkeerd. Doordat we de trottoirs minder breed maken, is er meer ruimte voor parkeren dan vroeger. Bjorn Cool: De vaste parkeerstrook valt daar buiten. Daar buiten heb je nog meer dan 5 m rijbaan. Wanneer er auto’s aan de overkant staan, zal je altijd nog 3 meter vrije doorgang hebben om te passeren. Dan komt het er alleen op aan om mekaar doorgang te verlenen. En die parkeerstrook is er, omdat je geen boom kan planten op de rijweg. 28. Bewoner uit Rustenburgstraat 12: Ik ben zeker niet tegen bomen, maar vrees dat erdoor parkeerplaatsen verloren gaan. Jullie voorzien 4 bomen tussen Rustenburgstraat 4 en 16. Daar staan afwisselend huizen met ondergrondse garages, maar wij zelf hebben geen garage. Het is nu al vechten om een parkeerplaats te bemachtigen. We hebben een groot geluk dat er in de buurt het Rustenburgpark is, waar je kan parkeren, maar er parkeren daar ook vele mensen uit de Oostendse Steenweg. Dus vind ik dat we het ons niet kunnen veroorloven om parkeerplaatsen te laten verloren gaan omwille van bomen in de straat.


Pagina 15

29. Bewoner uit Rustenburgstraat 12: Op het plan staat er een boom voor de Rustenburgstraat nr. 8, maar daar is een garage. Sol Mannens: Men zal daar zeker rekening mee houden. WEGENDIENST/GROENDIENST Bewoner uit Rustenburgstraat 12: In de Karel de Floustraat was het ook de bedoeling om vele bomen te zetten, maar er staat er maar 1. Schepen Pierins: De Karel de Floustraat is niet afgewerkt, omdat daar ernstige grondvervuiling is vastgesteld. Om het op te lossen, zal de hele wegkoffer tot 4 meter diepte moeten worden weggenomen. 30. Anne Demeester, Rustenburgstraat 3: Is er voor de bewoners met een ondergrondse parkeergarage voldoende manoeuvreerruimte voorzien, zodat je veilig en comfortabel kan in- en uitrijden? Philip Lobelle: Ter hoogte van uw huis hebben we in de bestaande toestand aan de ene kant een trottoirstrook van 2,85 meter, een rijweg van 5,4 meter en een trottoirstrook die even breed is aan de andere kant. Om vlot te kunnen inrijden heb je een lengte van 7 meter nodig. In de nieuwe toestand krijg je een trottoir dat iets smaller is, een rijweg van 5 meter en alternerende parkeerhavens. Bij u zou er kunnen een probleem zijn als er alleen maar een trottoir is en geen vaste parkeerstrook. In dat geval zou de rijweg dichter bij uw rooilijn komen. In de nieuwe situatie zal je meer ruimte om in- en uit te rijden hebben dan nu, doordat er een parkeerstrook voor uw huis is. Anne Demeester: Maar wat als er een auto aan de overkant staat? Bjorn Cool: Dan heb je 2 meter parkeerstrook, 3 meter rijbaan en het trottoir. Ook dan kom je aan de noodzakelijke 7 meter. Het zal niet minder krap worden, maar ook niet veel beter. Philip Lobelle: In uw geval zal het toch ietsje beter worden. 31. Dominique Rappe, Rustenburgstraat 15: Wij wonen ter hoogte van de asverschuiving. Zullen wij nog kunnen parkeren voor onze deur? Björn Cool: Als er 3 meter vrije doorgang is, zal je er mogen parkeren. Dominique Rappe: Mogen wij onze voortuin eventueel ombouwen tot een oprit? Sol Mannens: Nee, dat is verboden. 32. Johan Commeyne (voorzitter handelsgebuurtekring): Ik heb de indruk dat die parkeerhavens voor een chaotische toestand zullen zorgen, want uiteindelijk gaan de mensen niet alleen daar parkeren, maar ook aan de overkant. Kan je in het ontwerp niet beter meteen voldoende parkeerplaatsen voorzien of een situatie voorzien die meteen duidelijk is? Marijke Vrielinck: Ik denk dat het vrij duidelijk is. Er zal altijd mogen worden geparkeerd op de parkeerstroken, maar de wetgever laat ook toe dat je aan de overkant mag staan. Als we daar ook een parkeerstrook zouden voorzien, zou de rijweg te smal worden voor kruisend verkeer.


Pagina 16

Philippe Lobelle: Het is net omgekeerd. Momenteel is het chaotisch. We hebben nu een profiel met een rijweg van 5,46 meter en beurtelings parkeren, maar bij de wissel is er chaos. In het nieuwe plan willen we gaan ordenen, met parkeerhavens, die heel wat veiliger zijn dan de huidige situatie. Johan Commeyne: Oke, maar je kan er niet van uit dat er ’s avonds auto’s aan beide kanten zullen staan en je daardoor met je auto zal moeten slalommen om door de straat te geraken, wat erop neerkomt dat het wat chaotisch overkomt. Philippe Lobelle: Het is een heel rustige straat en ik denk niet dat het hinderend zal zijn als er aan beide kanten zal worden geparkeerd. Johan Commeyne: Als jij dat vindt, oké! Het was een randopmerking, niet meer dan dat. 33. Bewoner: hoe breed zijn de trottoirs aan beide kanten in de Rustenburgstraat? En kan je daar nog aan peuzelen om zo op de rijweg meer vrije doorgang te hebben voor het verkeer? Philippe Lobelle: Aan de ene kant is het trottoir 1,7 meter breed en aan de andere kant 2,5 meter. Solange Mannens: Wettelijk gezien moet een stoep minimum 1,5 meter breed zijn. Philippe Lobelle: Als we de trottoirs de minimale breedte zouden geven, dan houden we 1,2 meter over, maar dat is niet voldoende, want we hebben minimaal 2 meter nodig om te parkeren. Dus zouden we de rijwegbreedte moeten verminderen met 80 cm, waardoor je op minder dan 4 meter rijwegbreedte komt en dat is onvoldoende om te kunnen kruisen. Bewoner: Maar dat is toch geen probleem, want je kan daar toch eenrichtingsverkeer invoeren. Björn Cool: Dat is momenteel niet voorzien. Let wel, als er in de hele straat aan beide auto’s zouden geparkeerd staan, dan blijft er maar 3 meter over voor het verkeer en dan zal je mekaar voorrang moeten verlenen. Er zijn nog straten waar dat zo is en waar dat werkt. Neem bv. de Koolkerkse Steenweg. Die straat is veel drukker. Ook daar heb je het probleem dat je niet terzelfdertijd in de beide richtingen kan passeren als er auto’s staan aan de beide kanten van de weg, maar dat lukt daar. Dus denk ik ervan uit te mogen gaan dat dat in de Rustenburgstraat, die in een woonwijk ligt, ook zal lukken. 34. Frank Verheye, Oostendse Steenweg 49: Als er in de Rustenburgstraat en de Hendrik Waelputstraat auto’s geparkeerd staan aan de overzijde van de weg, is de draaicirkel dan nog groot genoeg om te kunnen indraaien in je garage? Philippe Lobelle: Bij ondergrondse garages wordt er soms gewerkt met 6 meter draaicirkel, hier voorzien we een comfortabelere 7 meter. Frank Verheye: Maar als er iemand aan de overkant geparkeerd staat, heb je toch maar 3,5 m meer vrij. Philippe Lobelle: Laat ons eens tellen: 3 m rijweg + 2 m parkeerstrook + 2,5 m trottoir, maakt samen: 7,5 m.


Pagina 17

Björn Cool: Ik denk te begrijpen wat het probleem zou kunnen zijn: je bedoelt de extreme situatie dat er een auto staat geparkeerd aan de overkant van de weg, pal op je garage en er staan naast je oprit links en rechts auto’s, waardoor je maar 2 meter vrije ruimte hebt tussen de 2 auto’s. Frank Verheye: inderdaad, dat is de realiteit. Björn Cool: Ik heb dit nog nooit meegemaakt en ik zit al een hele tijd in de Verkeersdienst. Maar als er zich structurele problemen voordoen, komen wij ter plaatse om een rijproef te doen. Het zou me verwonderen als dit nodig zou zijn. Doordat ik zelf ook van Sint-Pieters ben, meen ik de situatie daar vrij goed te kennen. Puur verkeerstechnisch, als er zich daar dergelijke problemen zouden voordoen of je wil echt aan beide zijden vlot willen kunnen parkeren, dan moeten we gaan naar eenrichtingsverkeer en een circulatieplan voor de Rustenburgwijk uitwerken. POLITIE 35. Jan Vermeersch, Sint-Pietersstatiedreef 7: Is de reden waarom jullie de Rustenburgstraat aanpassen om plaats te kunnen voorzien voor bomen in plantvakken? Jullie zouden de trottoirs ook kunnen versmallen, de boompjes laten staan in de trottoirs en ervoor zorgen dat er aan beide kanten kan worden geparkeerd. De parkeerdruk in de wijk is groter dan jullie denken. Ik heb al verschillende keren gevraagd om te komen kijken naar hoe de auto’s daar geparkeerd staan. Er zijn al meerdere tellingen gebeurd, maar telkens komen jullie tot de conclusie dat er parkeerplaatsen genoeg zijn. Maar dat is niet zo. Er zijn wel degelijk extra parkeerplaatsen nodig. 36. Luc Truffeau (eigenaar gronden bouwproject Rustenburgstraat-Steenkaai): Zal de hoek van de Rustenburgstraat nog bereikbaar zijn? Het zou kunnen dat dan het bouwproject daar start. Marijke Vrielinck: Het zal altijd nog bereikbaar zijn vanaf de Steenkaai. We willen dit gerust met jou bespreken en als je er een plan van hebt, dan kunnen we daarmee trachten rekening te houden in onze planning. Luc Truffeau: Ik zal jullie daar eerstdaags over contacteren.

WEGENDIENST

37. Eddy Kindermans, Rustenburgstraat 4: Om de x aantal jaren stroomt mijn kelder over. Doordat ik 1,2 m lager lig dan de Steenkaai, denk ik dat het overtollig water van de Steenkaai komt. Nu verneem ik hier dat het regenwater in de andere richting zal worden geleid en dat al het water van de Oostendse Steenweg ook onze richting zal uitkomen. Aan de Steenkaai is het grondniveau veel hoger, waardoor jullie daar een enorm pompstation zullen nodig hebben om het water te kunnen leiden in het kanaal. Zal die pomp dat aankunnen? Philippe Lobelle: Er is een aparte studie gebeurd en er was heel wat overleg met de waterbeheerder Waterwegen en Zeekanaal en het polderbestuur De Nieuwe Polder van Blankenberge. Daaruit bleek dat we het water niet meer mogen blijven lozen richting spoorwegbrug, omdat de grachten er al maximaal belast zijn. Het water moet dus geleid worden naar het kanaal Brugge-Oostende en zo naar de zee. In beide opties zou er moeten gepompt worden.


Pagina 18

Bij dergelijke pompstations wordt er gegarandeerd dat het water niet op straatniveau komt, in geval de pompen gedurende 12 uur zouden stilliggen. Deze regelgeving geldt niet alleen voor Brugge, maar voor heel Vlaanderen. We steken daarbij geen zwembad onder de grond, maar steken volumes in de riolering. De riolering wordt eigenlijk overgedimensioneerd, niet enkel om regenwater af te voeren, maar ook om te bufferen. Die berekeningen moeten worden goedgekeurd door Aquafin en de Vlaamse overheid, wat ondertussen het geval is. 38. Bewoner: Het gescheiden rioleringsstelsel houdt in dat iedereen zal moeten betalen om erop aan te sluiten. Hoe willen jullie dat realiseren? Hoe hoog zijn de kosten daarvoor? Marijke Vrielinck: Er wordt inderdaad aan de particulier gevraagd om het regenwater te scheiden van het afvalwater. Waar aaneengesloten bebouwing is, stelt zich nauwelijks een probleem. Daar is het voldoende dat het water van de voorkant wordt afgevoerd. Er wordt niet geëist dat er ook binnen in het huis werken gebeuren om het regenwater van de achterkant van het huis apart af te voeren. Bij nieuwbouw vanaf 2008 is dit al zo, want het is opgelegd in de bouwvergunning. Ook bij renovering wordt dat geëist, zeker in de omgeving van waar wegwerkzaamheden gepland zijn. We zullen de mensen begeleiden via een studiebureau dat we zullen aanstellen. Subsidies zijn er tot op vandaag niet voorhanden. Sol Mannens: En is dit verplicht of wordt het gedoogd? Marijke Vrielinck: De Vlaamse overheid verplicht het. Doordat het hier om een gewestweg gaat en de Vlaamse overheid betaalt, zullen ze dat zeker van nabij volgen. 39. Eddy Kindermans, Rustenburgstraat 4: Mijn huis is meer dan 50 jaar oud en ik daag u uit om de putjes en de leidingen in mijn voortuin te traceren. Bij elke overstroming ontdek ik nieuwe putjes. Ik denk dat het onmogelijk is alle regenwater bij me thuis te scheiden. Zoals een goede burger heb ik een regenwaterput laten installeren, maar de overloop ervan gaat vrolijk over in de riolering. Marijke Vrielinck: Maar om aan te sluiten hoef je niet binnen in je huis vloeren uit te breken. Je kan gewoon met de leiding door de tuin gaan Eddy Kindermans: Maar wij zitten daar op 1,2 m onder straatniveau. Marijke Vrielinck: Maar dat is geen probleem, want de riolering in uw straat ligt nog dieper. 40. Eddy Kindermans: Hoe zal die begeleiding gebeuren? Philippe Lobelle: Dat is nog niet beslist. Het gebeurt veelal dat het stadsbestuur een bureau aanstelt om een plan op te maken van uw situatie. Eerst gebeurt een inventarisatie van de afvalstromen op uw eigendom. Daarvoor bestaan technische hulpmiddelen, zoals kleuren, geluid en rooktesten. Daarna wordt een voorstel van afkoppeling gemaakt. Dat wordt aan de mensen getoond en er wordt gevraagd of ze ermee akkoord gaan. Vervolgens wordt een raming gemaakt van wat dat zou kunnen kosten. Die raming is gebaseerd op gemiddelde eenheidsprijzen. De overheid eist dat er na de werken ook nog een keuring gebeurt. Die is even noodzakelijk als de keuring die gebeurt voor elektriciteit of gas. Wanneer u ooit de woning verkoopt, zult u moeten zo’n keuringsplan voorleggen en kunnen aantonen dat de afkoppeling conform de wetgeving is.


Pagina 19

Marijke Vrielinck: Het college van burgemeester en schepenen moet nog beslissen of een studiebureau zal worden aangesteld die moet zorgen voor de begeleiding. Wat er ook gebeurt, de bewoners hoeven zelf niet het initiatief te nemen, de Stad zal dat doen. In geval het stadsbestuur zou beslissen om geen studiebureau aan te stellen, denk ik dat de stadsdiensten dat zelf op zich zullen nemen en zullen uitleggen wat er dient te gebeuren.

Sol Mannens: ik onthou hier dat de inplanting van de bomen moet worden herbekeken in de Rustenburgstraat tussen nr. 4 en 16, zodat ze niet voor inritten komen te staan. Wie nog opmerking heeft, mag die in de volgende dagen nog binnenbrengen, want het verslag zal niet morgen en ook niet overmorgen al klaar zijn. Wij bundelen alles en bezorgen het dan aan alle panelleden. Ik ben ervoor gekend dat ik er streng op toezie dat er op alle vragen een antwoord komt. GROENDIENST

III. ALGEMEEN 41. Bewoner: Hoe is de timing en fasering? Marijke Vrielinck: De aanbesteding en de toewijzing moet normaal gezien nog dit jaar gebeuren. Dat is noodzakelijk om de subsidies of het geld van de Vlaamse overheid te kunnen krijgen. Ik denk dan ook dat we begin volgend jaar met de werkzaamheden zullen kunnen starten. In een eerste fase zullen we dan starten met de gemeentewegen, eerst met de afvoer van het water aan de pompstations en dan zo verder van aan de Rustenburgstraat naar de Hendrik Waelputstraat.

Slotwoord door Sol Mannens -

Er komen nog 2 infovergaderingen: één over de rioleringsproblematiek en één waarop we de fasering van de werkzaamheden zullen toelichten. Bedankt voor de inbreng

Opmerkingen, vragen, petitie Naar aanleiding van dit project werd een infostand opgebouwd in de inkomhal van De Dijk waarbij tal van opmerkingen van bewoners werden geformuleerd. De dagen nà deze vergadering ontving Communicatie & Citymarketing nog een aantal vragen van bewoners. Tijdens het infomoment heeft het SAK Brugge Sint-Pieters ook een petitie overhandigd aan de heer schepen Pierins. Al deze opmerkingen en vragen zijn gebundeld en werden aan de betrokken stadsdiensten/Politie bezorgd met de vraag deze opmerkingen te behandelen en een antwoord hierop te formuleren. Deze feedback wordt gegeven bij een eerstvolgend schrijven naar de betrokken bewoners.


Pagina 20

Infomoment heraanleg gedeelte Oostendse Steenweg, Hendrik Waelputstraat en Rustenburgstraat

Recommend Documents