In de bijlage vind u onze schriftelijke zienswijze voorzien van enkele lijsten met handtekeningen

Aan de Raad en het college van Burgemeester & Wethouders van de Gemeente Bloemendaal Postbus 201 2050 AE OVERVEEN l gemeente Bloemendaal

Bloemendaal, 30 mei 2007 Onderwerp:

ontvangstbevestiging afgegeven paraaf:

Zienswijze uitvoering VCP Bloemendaalseweg-Mollaan-Brederodelaan Geacht college, Met een aantal omwonenden is er een gezamenlijke zienswijze opgesteld t.a.v. verkeersplannen voor de Brederodelaan. In de bijlage vind u onze schriftelijke zienswijze voorzien van enkele lijsten met handtekeningen. Wij hopen, dat u in uw overwegingen tot besluitvorming nota wil nemen van de ongerustheid van de bewoners. Met vriendelijke groet, namens de omwonenden,

Rob Smit, Hein Verdam Alma van Praag Marion Nieuwpoort

8[

REACTIEFORMULIER

Namens bewoners van de Brederodelaan e.o. bijgevoegde handtekeningenlijst en andere belanghebbende O"

Naam: Adres: Telefoonnr.: E-mail:

2\e.

'

i /

l

,

l "~V-1

\^

Op de informatieavond van 25 april 2007 is het herinrichtingsplan voor de GOW-route (Bloemendaalseweg / Mollaan / Brederodelaan tot de Donkerelaan) te Bloemendaal toegelicht. Wij hebben de volgende op- en/of aanmerkingen op het gepresenteerde plan: Een GOW (Gebiedsontsluitingsweg) is bedoeld als 50-km route ontsluitingsweg voor de bewoners van de aangrenzende wijken (30-km gebieden) voor woon- en werkverkeer, waaronder schooljeugd, sporters en recreanten. In het nu voorliggende voorstel voor de uitvoeringvan het VCP van de Gemeente Bloemendaal wordt nu volgens plan, de GOW-route tot de Donkerelaan voor uitvoering gepresenteerd. Behalve dat wij ernstig bezwaar hebben tegen nu voorliggende plannen, namelijk dat we met een volledig uitgewerkt plan worden geconfronteerd, willen wij de volgende opmerkingen en bezwaren onder uw aandacht brengen. Wanneer het college akkoord zou gaan met de nu voorgestelde uitvoering heeft dit gevolgen voor de verdere uitvoering van de route Brederodelaan vanaf de Donkerelaan tot grens met Velsen (punt F en G van het raadsvoorstel); Met name het geplande 2-richtingenfietspad aan de westzijde (langs sportvelden) heeft gevolgen voor de verdere uitvoering (planning 2010) van het plan om het 2-richtingenfietspad door te trekken richting Gemeente Velsen. Dit houdt in dat de bewoners van Duinlustpark en Krullenlaan nauwelijks nog effectief inspraak kunnen hebben en straks minimaal tweemaal per dag moet oversteken, welke ongewenste gevaarlijke situaties zal opleveren ta.v. de huidige situatie met vrijliggende fietspaden. Buiten de knelpunten, die de gemeente aangeeft, kan nog een "lijst" worden toegevoegd. Het gebruik van de Brederodelaan kenmerkt zich vooral door o.a. de volgende gebruikers; o er fietsen groepen wielrenners o er fietsen hele klassen o er fietsen groepen vakantiegangers o er fietsen groepen de route "Rondje Haarlem" o er fietsen gezinnen/recreanten richting het meertje en strand Parnassia o én er fietsen groepen sporters naar de sportvelden o én tegenwoordig ook groepjes Nordan Walking o Tenslotte komen langs deze route minimaal vier keer per jaar wandelaars van avondvierdaagsen! Dit moet elkaar allemaal passeren? Met afleiding bovendien van wat op de sportvelden gebeurt! En niette vergeten zullen brommers op het fietspad deze groepen ook moeten passeren! Wat te denken van de mensen die afhankelijk zijn en gebruik maken van een scootmobiel ?

Daarbij komen ook de voetgangers in het gedrang: zij moeten bij het oversteken naar twee richtingen (kinderen!!) kijken bij het oversteken van zowel een 2-richtingenfietspad als de rijweg (voorbeeld in Umuiden de Lange Nieuwstraat, waar toename van ongelukken is geconstateerd). Bij navraag door een van de bewoners bij de Gemeente Velsen, waarbij een verkeersambtenaar aangaf, dat zij qua veiligheid niet zulke goede ervaringen hier mee hebben. Hieruit kun je lezen dat dit een voorzichtige opmerking van de ambtenaar is. Heeft de gemeente wel eens tellingen gedaan hoeveel fietsers en voetgangers - het gehele jaar door gebruik maken van deze route? Door het verplaatsen van de rijweg richting de huidige bebouwing aan de oostzijde (ter hoogte van de HBS velden) betekent dit bovendien meer geluidsbelasting voor de aanwonenden aan de Brederodelaan! Wanneer het fietspad aan de oostzijde zou verdwijnen komt de weg dichter bij de woningen te liggen. Bij de uitvoeringvan een GOW route voor vrijliggende fietspaden wordt aangegeven, indien deze passen "binnen de ruimtelijke mogelijkheden". De nieuwe richtlijn van CROW spreekt over nieuwe regels voor de uitvoeringvan Duurzaam Veilig van EHK Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken. Een kenmerk willen wij hieruit onderscheiden, •

De te kiezen essentiële herkenbaarheidkenmerken moeten niet alleen de verschillende wegcategorieën helpen onderscheiden, maar daarnaast ook zo mogelijk het gewenste gedrag intuïtief bevestigen en het ongewenste gedrag intuïtief ontmoedigen,

Bij het nu voorliggende plan wordt het gedeelte vanaf de rotonde Zomerzorgerlaan tot Donkerelaan een (gevaarlijke) oversteek (vlakbij een uitrit van complex Zomerzorg) naar het 2-richtingen fietspad langs de sportvelden voorgesteld. Hierdoor worden twéé gevaarlijke situaties gecreëerd; le automobilisten trekken na het passeren van de rotonde op met meer snelheid en hebben onvoldoende zicht op overstekende fietsers (we hebben hier vooral te maken met veel jeugd!) 2e Er ontstaat een vrijliggende weg, die snelheidsverhogend werkt! Voor de komende jaren ontstaat er een situatie waarin op een betrekkelijk korte route twee maal overgestoken moet worden. Wij moeten namelijk (nog) afwachten wanneer de werkelijk uitvoering tot aan Velsen definitief wordt uitgevoerd en de planning van 2010 wordt gehaald. Het verbaast ons bovendien, dat er een z.g. Kiss and Ride parkeerhaven wordt gecreëerd waar een volledig stopverbod geldt, ondanks dat er een parkeerhaven is gemaakt. Binnen 25mtrvan een (voetgangers) oversteek is het verboden te parkeren of te stoppen. Op de Korte Kleverlaan is het weggedeelte met markering voor fietspaden volgens Duurzaam Veilig ingericht en willen wij voorstellen dit gedeelte van de Brederodelaan (tussen rotonde Zomerzorgerlaan en Donkerelaan) als zodanig in te richten. Die EHK aanpak maakt nabij de sportvelden ombouw van de huidige fietspaden in twee richtingen bereden fietspaden, onnodig. De ondergetekenden van de handtekeningenlijst verzoeken het college en de raad het nu voorliggende plan ernstig in heroverweging te nemen en niet tot definitieve besluitvorming over te gaan. De nieuwe EHK richtlijnen van de CROW vragen hierbij om onderzocht te worden. Wij verzoeken het college de gedeeltelijk aangegeven alternatieven te onderzoeken om toch te voldoen aan de uitvoeringvan Duurzaam Veilig. BIJLAGE LIJST MET HANDTEKENINGEN VAN BELANGHEBBENDEN

Namens de aanwonenden van de Brederodelaan/Krullenlaan en de wijk Duinlustpark

-2-

Uit diverse onderzoeken is gebleken dat het voor de weggebruiker in Nederland niet altijd even duidelijk is op wat voor categorie weg hij rijdt en welk bijbehorend (snelheids)gedrag daar gewenst is. Nagenoeg alle wegbeheerders hebben in het kader van het Startprogramma Duurzaam Veilig hun wegen gecategoriseerd in stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Om de wegcategorieën nu ook voor de weggebruiker beter herkenbaar te maken heeft het Nationaal Mobiliteit Beraad in december 2003 essentiële herkenbaarheidkenmerken van Duurzaam Veilige wegen vastgesteld. Preventie is het uitgangspunt in Duurzaam Veilig. In een duurzaam veilig wegverkeersysteem worden fouten voorkomen door vereenvoudiging van de infrastructuur en door de kans op conflicten te minimaliseren. Eén van de principes van Duurzaam Veilig is dat de weg als het ware xself explaining' moet zijn en er toe moet leiden dat de weggebruiker als vanzelf het gewenste gedrag vertoont. Om dit gedrag op te roepen moet in ieder geval het aantal te onderscheiden wegcategorieën beperkt zijn. Dit vergroot de herkenbaarheid. Binnen Duurzaam Veilig worden binnen de bebouwde kom twee categorieën onderscheiden (erftoegangswegen en gebiedsontsluitingswegen) en buiten de kom drie (erftoegangswegen, gebiedsontsluitingswegen en stroomwegen). Elke categorie vervult een specifieke functie en vraagt daarbij van de weggebruikers een bepaald verkeersgedrag. Om dat gedrag op te roepen stelt Duurzaam Veilig expliciete eisen aan inrichting, gebruik en functie van deze wegen. Voldoen aan de eisen kost soms veel geld, tijd en moeite. Al met al moet verwacht worden dat het langere tijd zal duren voordat het Nederlandse wegennet volledig volgens de principes van Duurzaam Veilig is ingericht. Voor de ontwikkeling van dat gewenste eindplaatje is besloten om in ieder geval de herkenbaarheid van de wegcategorieën naar voren te halen. Hiermee is voor de weggebruikers sneller duidelijk welk (snelheids)gedrag van hen wordt verwacht. Voor die herkenbaarheid zijn de essentiële kenmerken ontwikkeld.

Bij de opzet van de EHK zijn uitgangspunten over de bestuurlijke inbedding en over de toepassing van herkenbaarheidkenmerken benoemd. De volgende uitgangspunten waren met name bepalend voor de uiteindelijke set kenmerken: •

• • •

Er moet gekozen worden voor een simpel stelsel van essentiële herkenbaarheidkenmerken, waarin niet al te veel variabelen worden gecombineerd om de wegcategorieën eenduidig te identificeren. De gedachte daarbij is dat weggebruikers minder moeite zullen hebben om eenvoudigere stelsels van kenmerken in de praktijk goed te herkennen en toe te passen. De te kiezen essentiële herkenbaarheidkenmerken moeten niet alleen de verschillende wegcategorieën helpen onderscheiden, maar daarnaast ook zo mogelijk het gewenste gedrag intuïtief bevestigen en het ongewenste gedrag intuïtief ontmoedigen. Er moet gezorgd worden voor een realistische overgangsregeling of fasering, waarin in een aantal stappen wordt toegewerkt naar realisatie van de essentiële herkenbaarheidkenmerken. Essentiële herkenbaarheidkenmerken moeten kunnen rekenen op een breed draagvlak bij bestuur en publiek.

Handtekeningen behorend bij zienswijze omwonenden uitvoering GOW-route Brederodelaan Naam

Adres

H J?^rW<^

^

REACTIEFORMULIER

Namens bewoners van de Brederodelaan e.o. bijgevoegde handtekeningenlijst en andere belanghebbende Naam: Adres: Telefoonnr.: E-mail: Op de informatieavond van 25 april 2007 is het herinrichtingsplan voor de GOW-route (Bloemendaalseweg / Moiiaan / Brederodelaan tot de Donkerelaan) te Bioemendaai toegelicht. Wij hebben de volgende op- en/of aanmerkingen op het gepresenteerde plan: Een GOW (Gebiedsontsluitingsweg) is bedoeld als 50-km route ontsluitingsweg voor de bewoners van de aangrenzende wijken (30-km gebieden) voor woon- en werkverkeer, waaronder schooljeugd, sporters en recreanten. In het nu voorliggende voorstel voor de uitvoeringvan het VCP van de Gemeente Bioemendaai wordt nu volgens plan, de GOW-route tot de Donkerelaan voor uitvoering gepresenteerd. Behalve dat wij ernstig bezwaar hebben tegen nu voorliggende plannen, namelijk dat we met een volledig uitgewerkt plan worden geconfronteerd, willen wij de volgende opmerkingen en bezwaren onder uw aandacht brengen. Wanneer het college akkoord zou gaan met de nu voorgestelde uitvoering heeft dit gevolgen voor de verdere uitvoering van de route Brederodelaan vanaf de Donkerelaan tot grens met Velsen (punt F en G van het raadsvoorstel). Met name het geplande 2-richtingenfietspad aan de westzijde (langs sportvelden) heeft gevolgen voor de verdere uitvoering (planning 2010) van het plan om het 2-richtingenfietspad door te trekken richting Gemeente Velsen. Dit houdt in dat de bewoners van Duinlustpark en Kruüenlaan nauwelijks nog effectief inspraak kunnen hebben en straks minimaal tweemaal per dag moet oversteken, welke ongewenste gevaarlijke situaties zal opleveren t.a.v. de huidige situatie met vrijliggende fietspaden. Buiten de knelpunten, die de gemeente aangeeft, kan nog een "lijst" worden toegevoegd. Het gebruik van de Brederodelaan kenmerkt zich vooral door o.a. de volgende gebruikers; o er fietsen groepen wielrenners o er fietsen hele klassen o er fietsen groepen vakantiegangers o er fietsen groepen de route "Rondje Haarlem" o er fietsen gezinnen/recreanten richting het meertje en strand Parnassia o én er fietsen groepen sporters naar de sportvelden o én tegenwoordig ook groepjes Nordan Walking o Tenslotte komen langs deze route minimaal vier keer per jaar wandelaars van avondvierdaagsen! Dit moet elkaar allemaal passeren? Met afleiding bovendien van wat op de sportveiden gebeurt! En niette vergeten zullen brommers op het fietspad deze groepen ook moeten passeren! Wat te denken van de mensen die afhankelijk zijn en gebruik maken van een scootmobie! ?

Daarbij komen ook de voetgangers in het gedrang: zij moeten bij het oversteken naar twee richtingen (kinderen!!) kijken bij het oversteken van zowel een 2-richtingenfietspad als de rijweg (voorbeeld in Umuiden de Lange Nieuwstraat, waar toename van ongelukken is geconstateerd). Bij navraag door een van de bewoners bij de Gemeente Velsen, waarbij een verkeersambtenaar aangaf, dat zij qua veiligheid niet zulke goede ervaringen hier mee hebben. Hieruit kun je lezen dat dit een voorzichtige opmerking van de ambtenaar is. Heeft de gemeente wel eens tellingen gedaan hoeveel fietsers en voetgangers - het gehele jaar door gebruik maken van deze route? Door het verplaatsen van de rijweg richting de huidige bebouwing aan de oostzijde (ter hoogte van de HBS velden) betekent dit bovendien meer geluidsbelasting voor de aanwonenden aan de Brederodeiaan! Wanneer het fietspad aan de oostzijde zou verdwijnen komt de weg dichter bij de woningen te liggen. Bij de uitvoeringvan een GOW route voor vrijliggende fietspaden wordt aangegeven, indien deze passen "binnen de ruimtelijke mogelijkheden". De nieuwe richtlijn van CROW spreekt over nieuwe regels voorde uitvoeringvan Duurzaam Veilig van EHK Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken. Een kenmerk willen wij hieruit onderscheiden, •

De te kiezen essentiële herkenbaarheidkenmerken moeten niet alleen de verschillende wegcategorieën helpen onderscheiden, maar daarnaast ook zo mogelijk het gewenste gedrag intuïtief bevestigen en het ongewenste gedrag intuïtief ontmoedigen.

Bij het nu voorliggende plan wordt het gedeelte vanaf de rotonde Zomerzorgerlaan tot Donkerelaan een (gevaarlijke) oversteek (vlakbij een uitrit van complex Zomerzorg) naar het 2-richtingen fietspad langs de sportvelden voorgesteld. Hierdoor worden twéé gevaarlijke situaties gecreëerd; le automobilisten trekken na het passeren van de rotonde op met meer snelheid en hebben onvoldoende zicht op overstekende fietsers (we hebben hier vooral te maken met veel jeugd!) 2e Er ontstaat een vrijliggende weg, die snelheidsverhogend werkt! Voor de komende jaren ontstaat er een situatie waarin op een betrekkelijk korte route twee maal overgestoken moet worden. Wij moeten namelijk (nog) afwachten wanneer de werkelijk uitvoering tot aan Velsen definitief wordt uitgevoerd en de planning van 2010 wordt gehaald. Het verbaast ons bovendien, dat er een z.g. Kiss and Ride parkeerhaven wordt gecreëerd waar een volledig stopverbod geldt, ondanks dat er een parkeerhaven is gemaakt. Binnen 25mtr van een (voetgangers) oversteek is het verboden te parkeren ofte stoppen. Op de Korte Kleverlaan is het weggedeelte met markering voor fietspaden volgens Duurzaam Veilig ingericht en willen wij voorstellen dit gedeelte van de Brederodeiaan (tussen rotonde Zomerzorgerlaan en Donkerelaan) als zodanig in te richten. Die EHK aanpak maakt nabij de sportvelden ombouw van de huidige fietspaden in twee richtingen bereden fietspaden, onnodig. De ondergetekenden van de handtekeningenlijst verzoeken het college en de raad het nu voorliggende plan ernstig in heroverweging te nemen en niet tot definitieve besluitvorming over te gaan. De nieuwe EHK richtlijnen van de CROW vragen hierbij om onderzocht te worden. Wij verzoeken het college de gedeeltelijk aangegeven alternatieven te onderzoeken om toch te voldoen aan de uitvoeringvan Duurzaam Veilig. BULAGE LIJST MET HANDTEKENINGEN VAN BELANGHEBBENDEN


-2-


..(^Udi?.fef;^

Adres

/

//

u./

REACTIEFORMULIER

Namens bewoners van de Brederodelaan e.o. bijgevoegde handtekeningenlijst en andere belanghebbende Naam: Adres: Telefoonnr.: E-mail: Op de informatieavond van 25 april 2007 is het herinrichtingsplan voor de GOW-route (Bloemendaalseweg / Mollaan / Brederodelaan tot de Donkerelaan) te Bioemendaal toegelicht. Wij hebben de volgende op- en/of aanmerkingen op het gepresenteerde plan: Een GOW (Gebiedsontsluitingsweg) is bedoeld als 50-km route ontsluitingswegvoor de bewoners van ds aangrenzende wijken (30-km gebieden) voor woon- en werkverkeer, waaronder schooljeugd, sporters en recreanten. In het nu voorliggende voorstel voor de uitvoeringvan het VCP van de Gemeente Bioemendaal wordt nu volgens plan, de GOW-route tot de Donkereiaan voor uitvoering gepresenteerd. Behalve dat wij ernstig bezwaar hebben tegen nu voorliggende plannen, namelijk dat we met een volledig uitgewerkt plan worden geconfronteerd, willen wij de volgende opmerkingen en bezwaren onder uw aandacht brengen. Wanneer het college akkoord zou gaan met de nu voorgestelde uitvoering heeft dit gevolgen voor de verdere uitvoering van de route Brederodelaan vanaf de Donkerelaan tot grens met Velsen (punt F en G van het raadsvoorstel). Met name het geplande 2-richtingenfietspad aan de westzijde (langs sportvelden) heeft gevolgen voor de verdere uitvoering (planning 2010) van het plan om het 2-richtingenfietspad door te trekken richting Gemeente Velsen. Dit houdt in dat de bewoners van Duinlustpark en Kruüenlaan nauwelijks nog effectief inspraak kunnen hebben en straks minimaal tweemaal per dag moet oversteken, welke ongewenste gevaarlijke situaties zal opleveren t.a.v. de huidige situatie metvrijliggende fietspaden. Buiten de knelpunten, die de gemeente aangeeft, kan nog een "lijst" worden toegevoegd. Het gebruik van de Brederodelaan kenmerkt zich vooral door o.a. de volgende gebruikers; o er fietsen groepen wielrenners o er fietsen hele klassen o er fietsen groepen vakantiegangers o er fietsen groepen de route "Rondje Haarlem" o er fietsen gezinnen/recreanten richting het meertje en strand Parnassia én er fietsen groepen sporters naar de sportveiden ' O 9 §n tegenwoordig ook groepjes Nordan Waiking , / o Tenslotte komen langs deze route minimaal vier keer per jaar wandelaars van avondvierdaagsenl Dit moet elkaar allemaal passeren? Met afleiding bovendien van wat op de sportveiden gebeurt! En niette vergeten zullen brommers op het fietspad deze groepen ook moeten passeren! Wat te denken van de mensen die afhankelijk zijn en gebruik maken van een scootrnobieS ?

Daarbij komen ook de voetgangers in het gedrang: zij moeten bij het oversteken naar twee richtingen (kinderen!!) kijken bij het oversteken van zowel een 2-richtingenfietspad als de rijweg (voorbeeld in Umuiden de Lange Nieuwstraat, waar toename van ongelukken is geconstateerd). Bij navraag door een van de bewoners bij de Gemeente Velsen, waarbij een verkeersambtenaar aangaf, dat zij qua veiligheid niet zulke goede ervaringen hier mee hebben. Hieruit kun je lezen dat dit een voorzichtige opmerking van de ambtenaar is. Heeft de gemeente wel eens tellingen gedaan hoeveel fietsers en voetgangers - het gehele jaar door gebruik maken van deze route? Door het verplaatsen van de rijweg richting de huidige bebouwing aan de oostzijde (ter hoogte van de HBS velden) betekent dit bovendien meer geluidsbelasting voor de aanwonenden aan de Brederodelaan! Wanneer het fietspad aan de oostzijde zou verdwijnen komt de weg dichter bij de woningen te liggen. Bij de uitvoeringvan een GOW route voor vrijliggende fietspaden wordt aangegeven, indien deze passen "binnen de ruimtelijke mogelijkheden". De nieuwe richtlijn van CROW spreekt over nieuwe regels voor de uitvoering van Duurzaam Veilig van EHK Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken. Een kenmerk willen wij hieruit onderscheiden, •


Bij het nu voorliggende plan wordt het gedeelte vanaf de rotonde Zomerzorgerlaan tot Donkerelaan een (gevaarlijke) oversteek (vlakbij een uitrit van complex Zomerzorg) naar het 2-riehtingen fietspad langs de sportvelden voorgesteld. Hierdoor worden twéé gevaarlijke situaties gecreëerd; le automobilisten trekken na het passeren van de rotonde op met meer snelheid en hebben onvoldoende zicht op overstekende fietsers (we hebben hier vooral te maken met veel jeugd!) 2e Er ontstaat een vrijliggende weg, die sneiheidsverhogend werkt! Voor de komende jaren ontstaat er een situatie waarin op een betrekkelijk korte route twee maal overgestoken moet worden. Wij moeten namelijk (nog) afwachten wanneer de werkelijk uitvoering tot aan Velsen definitief wordt uitgevoerd en de planning van 2010 wordt gehaald. Het verbaast ons bovendien, dat er een z.g. Kiss and Ride parkeerhaven wordt gecreëerd waar een volledigstopverbod geldt, ondanks dat er een parkeerhaven is gemaakt. Binnen 25mtr van een (voetgangers) oversteek is het verboden te parkeren ofte stoppen. Op de Korte Kleverlaan is het weggedeelte met markering voor fietspaden volgens Duurzaam Veilig ingericht enfwÏÏÏël^vvijjvoorsteiien dit gedeelte van de Brederodelaan (tussen rotonde Zomerzorgeriaan en Donkerelaan) als zodanig in te richten. Die EHK aanpak maakt nabij de sportvelden ombouw van de huidige fietspaden in twee richtingen bereden fietspaden, onnodig. De ondergetekenden van de handtekeningenlijst verzoeken het college en de raad het nu voorliggende p!an ernstig in heroverweging te nemen en niet tot definitieve besluitvorming over te gaan. De nieuwe EHK richtlijnen van de CROW vragen hierbij om onderzocht te worden. Wij verzoeken het college de gedeeltelijk aangegeven alternatieven te onderzoeken om toch te voldoen aan de uitvoeringvan Duurzaam Veilig. BIJLAGE LUST MET HANDTEKENINGEN VAN BELANGHEBBENDEN


-2-


Adres

Handtekening

REACTIEFORMULIER

Namens bewoners van de Brederodelaan e.o. bijgevoegde handtekeningenlijst en andere belanghebbende Naam:

Acjret!Telefoonnr: E-mail:

r u i -> iv i - o t\_ f e» 1 "3 S" £

v^-r

<^

"2 2>

oe

Op de informatieavond van 25 april 2007 is het herinrichtingsplan voor de GOW-route (Bloemendaalseweg / Moilaan / Brederodelaan tot de Donkereiaan) te Bioemendaal toegelicht. Wij hebben de volgende op- en/of aanmerkingen op het gepresenteerde plan: Een GOW (Gebiedsontsluitingsweg) is bedoeld als 50-km route ontsluitingsweg voor de bewoners van de aangrenzende wijken (30-km gebieden) voor woon- en werkverkeer, waaronder schooljeugd, sporters en recreanten. In het nu voorliggende voorstel voor de uitvoeringvan het VCP van de Gemeente Bioemendaal wordt nu volgens plan, de GOW-route tot de Donkerelaan voor uitvoering gepresenteerd. Behalve dat wij ernstig bezwaar hebben tegen nu voorliggende plannen, namelijk dat we met een volledig uitgewerkt plan worden geconfronteerd, willen wij de volgende opmerkingen en bezwaren onder uw aandacht brengen. Wanneer het college akkoord zou gaan met de nu voorgestelde uitvoering heeft dit gevolgen voor de verdere uitvoering van de route Brederodelaan vanaf de Donkerelaan tot grens met Velsen (punt F en G van het raadsvoorstel). Met name het geplande 2-richtingenfietspad aan de westzijde (langs sportvelden) heeft gevolgen voor de verdere uitvoering (planning 2010) van het plan om het 2-richtingenfietspad door te trekken richting Gemeente Velsen. Dit houdt in dat de bewoners van Duinlustpark en Krullenlaan nauwelijks nog effectief inspraak kunnen hebben en straks minimaal tweemaal per dag moet oversteken, welke ongewenste gevaarlijke situaties zal opleveren ta.v. de huidige situatie met vrijliggende fietspaden. Buiten de knelpunten, die de gemeente aangeeft, kan nog een "lijst" worden toegevoegd. Het gebruik van de Brederodelaan kenmerkt zich vooral door o.a. de volgende gebruikers; o er fietsen groepen wielrenners o er fietsen hele klassen o er fietsen groepen vakantiegangers o er fietsen groepen de route "Rondje Haarlem" o er fietsen gezinnen/recreanten richting het meertje en strand Parnassia o én er fietsen groepen sporters naar de sportveiden o én tegenwoordig ook groepjes Nordan Walking o Tenslotte komen langs deze route minimaal vier keer per jaar wandelaars van avondvierdaagsen! Dit moet elkaar allemaal passeren? Met afleiding bovendien van wat op de sportvelden gebeurt! En niette vergeten zullen brommers op het fietspad deze groepen ook moeten passeren! Wat te denken van de mensen die afhankelijk zijn en gebruik maken van een scootmobiel ?

Daarbij komen ook de voetgangers in het gedrang: zij moeten bij het oversteken naar twee richtingen (kinderen!!) kijken bij het oversteken van zowel een 2-richtingenfietspad als de rijweg (voorbeeld in Umuiden de Lange Nieuwstraat, waar toename van ongelukken is geconstateerd). Bij navraag door een van de bewoners bij de Gemeente Velsen, waarbij een verkeersambtenaar aangaf, dat zij qua veiligheid niet zulke goede ervaringen hier mee hebben. Hieruit kun je lezen dat dit een voorzichtige opmerking van de ambtenaar is. Heeft de gemeente wel eens tellingen gedaan hoeveel fietsers en voetgangers - het gehele jaar doorgebruik maken van deze route? Door het verplaatsen van de rijweg richting de huidige bebouwing aan de oostzijde (ter hoogte van de HBS velden) betekent dit bovendien meer geluidsbelasting voor de aanwonenden aan de Brederodelaan! Wanneer het fietspad aan de oostzijde zou verdwijnen komt de weg dichter bij de woningen te liggen. Bij de uitvoering van een GOW route voor vrijliggende fietspaden wordt aangegeven, indien deze passen "binnen de ruimtelijke mogelijkheden". De nieuwe richtlijn van CROW spreekt over nieuwe regels voor de uitvoeringvan Duurzaam Veilig van EHK Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken. Een kenmerk willen wij hieruit onderscheiden, •


Bij het nu voorliggende plan wordt het gedeelte vanaf de rotonde Zomerzorgerlaan tot Donkerelaan een (gevaarlijke) oversteek (vlakbij een uitrit van complex Zomerzorg) naar het 2-richtingen fietspad langs de sportvelden voorgesteld. Hierdoor worden twéé gevaarlijke situaties gecreëerd; le automobilisten trekken na het passeren van de rotonde op met meer snelheid en hebben onvoldoende zicht op overstekende fietsers (we hebben hier vooral te maken met veel jeugd!) 2e Er ontstaat een vrijliggende weg, die snelheidsverhogend werkt! Voor de komende jaren ontstaat er een situatie waarin op een betrekkelijk korte route twee maal overgestoken moet worden. Wij moeten namelijk (nog) afwachten wanneer de werkelijk uitvoering tot aan Velsen definitief wordt uitgevoerd en de planning van 2010 wordt gehaald. Het verbaast ons bovendien, dat er een z.g. Kiss and Ride parkeerhaven wordt gecreëerd waar een volledig stopverbod geldt, ondanks dat er een parkeerhaven is gemaakt. Binnen 25mtr van een (voetgangers) oversteek is het verboden te parkeren ofte stoppen. Op de Korte Kleverlaan is het weggedeelte met markering voor fietspaden volgens Duurzaam Veilig ingericht en willen wij voorstellen dit gedeelte van de Brederodeiaan (tussen rotonde Zomerzorgeriaan en Donkerelaan) als zodanig in te richten. Die EHK aanpak maakt nabij de sportvelden ombouw van de huidige fietspaden in twee richtingen bereden fietspaden, onnodig. De ondergetekenden van de handtekeningenlijst verzoeken het college en de raad het nu voorliggende plan ernstig in heroverweging te nemen en niet tot definitieve besluitvorming over te gaan. De nieuwe EHK richtlijnen van de CROW vragen hierbij om onderzocht te worden. Wij verzoeken het college de gedeeltelijk aangegeven alternatieven te onderzoeken om toch te voldoen aan de uitvoeringvan Duurzaam Veilig. BIJLAGE LUST MET HANDTEKENINGEN VAN BELANGHEBBENDEN


-2-

REACTIEFORMULIER

Namens bewoners van de Brederodelaan e.o. bijgevoegde handtekeningenlijst en andere belanghebbende "t -c *h\£ëRé Mflrts . £ E.majj.

r He<* hg^RgrtaiH* Q Hefc'Hg T . H i.

Op de informatieavond van 25 april 2007 is het herinrichtingsplan voor de GOVV-route (Bloemendaalseweg / Mollaan / Brederodelaan tot de Donkerelaan) te Bloemendaal toegelicht. Wij hebben de volgende op- en/of aanmerkingen op het gepresenteerde plan:

Een GOW (Gebiedsontsluitingsweg ) is bedoeld als 50-km route ontsMtingsweg voor de bewoners van de aangrenzende wijken (30-km gebieden) voor woon- en werkverkeer, waaronder schooljeugd, sporters en recreanten. In het nu voorliggende voorstel voor de uitvoeringvan het VCP van de Gemeente Bioemendaal wordt nu volgens plan, de GOW-route tot de Donkerelaan voor uitvoering gepresenteerd, Behalve dat wij ernstig bezwaar hebben tegen nu voorliggende plannen, namelijk dat we met een volledig uitgewerkt plan worden geconfronteerd, willen wij de volgende opmerkingen en bezwaren onder uw aandacht brengen. Wanneer het college akkoord zou gaan met de nu voorgestelde uitvoering heeft dit gevolgen voor de verdere uitvoering van de route Brederodelaan vanaf de Donkerelaan tot grens met Velsen (punt F en G van het raadsvoorstel). Met name het geplande 2-richtingenfietspad aan de westzijde (langs sportvelden) heeft gevolgen voor de verdere uitvoering (planning 2010) van het plan om het 2-richtingenfietspad door te trekken richting Gemeente Velsen, Dit houdt in dat de bewoners van Duinlustpark en Krullenlaan nauwelijks nog effectief inspraak kunnen hebben en straks minimaal tweemaal per dag moet oversteken, welke ongewenste gevaarlijke situaties zal opleveren ta.v. de huidige situatie met vrijliggende fietspaden. Buiten de knelpunten, die de gemeente aangeeft, kan nog een "lijst" worden toegevoegd. Het gebruik van de Brederodelaan kenmerkt zich vooral door o.a. de volgende gebruikers; o er fietsen groepen wielrenners o er fietsen hete klassen o er fietsen groepen vakantiegangers o er fietsen groepen de route "Rondje Haarlem" o er fietsen gezinnen/recreanten richting het meertje en strand Parnassia o én er fietsen groepen sporters naar de sportvelden o én tegenwoordig ook groepjes Nordan Walking o Tenslotte komen langs deze route minimaal vier keer per jaar wandelaars van avondvierdaagsen! Dit moet elkaar allemaal passeren? Met afleiding bovendien van wat op de sportvelden gebeurt! En niette vergeten zullen brommers op het fietspad deze groepen ook moeten passeren! Wat te denken van de mensen die afhankelijk zijn en gebruik maken van een scootmobiel ?

Daarbij komen ook de voetgangers in het gedrang: zij moeten bij het oversteken naar twee richtingen {kinderen»} kijken bij het oversteken van zowel een 2-riehtingenfietspa4 als de rijweg (voorbeeld in ïJmuicïen de lange Meuwstraat, waar toename van ongelukken is geconstateerd). Bij navraag door een van de bewoners bij de Gemeente Velsen, waarbij een verkeersambtenaar aangaf, dat zij qua veiligheid niet zulke goede ervaringen hier mee hebben. Hieruit kun je lezen dat dit een voorzichtige opmerking van de ambtenaar is. Heeft de gemeente wel eens tellingen gedaan hoeveel fietsers en voetgangers - het gehele jaar door gebruik maken van deze route? Door het verplaatsen van de rijweg richting de huidige bebouwing aan de oostzijde (ter hoogte van de HBS velden) betekent dit bovendien meer geluidsbelasting voor de aanwonenden aan de Brederodelaan! Wanneer het fietspad aan de oostzijde zou verdwijnen komt de weg dichter bij de woningen te liggen. Bij de uitvoering van een GOW route voor vrijliggende fietspaden wordt aangegeven, indien deze passen "binnen de ruimtelijke mogelijkheden". De nieuwe richtlijn van CROW spreekt over nieuwe regels voor de uitvoering van Duurzaam Veilig van EHK Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken. Een kenmerk willen wij hieruit onderscheiden,

•


Bij het nu voorliggende plan wordt het gedeelte vanaf de rotonde Zomerzorgerlaan tot Donkerelaan een (gevaarlijke) oversteek (vlakbij een uitrit van complex Zomerzorg) naar het 2-richtingen fietspad langs de sportvefden voorgesteld. Hierdoor worden twéé gevaarlijke situaties gecreëerd; le automobilisten trekken na het passeren van de rotonde op met meer snelheid en hebben onvoldoende zicht op overstekende fietsers (we hebben hier vooral te maken met veel jeugd.') 2e Er ontstaat een vrijliggende weg die snelheidsverhogend werkt! Voor de komende jaren ontstaat er een situatie waarin op een betrekkelijk korte route twee maal overgestoken moet worden. Wij moeten namelijk (nog) afwachten wanneer de werkelijk uitvoering tot aan Veisen definitief wordt uitgevoerd en de planning van 2010 wordt gehaald. Het verbaast ons bovendien, dat er een z.g. Kiss and Ride parkeerhaven wordt gecreëerd waar een volledig stopverbod geldt, ondanks dat er een parkeerhaven is gemaakt. Binnen 25mtr van een (voetgangers) oversteek is het verboden te parkeren of te stoppen. Op de Korte Kleverlaan is het weggedeelte met markering voor fietspaden volgens Duurzaam Veilig ingericht en willen wij voorstellen dit gedeelte van de Brederodelaan (tussen rotonde Zomerzorgerlaan en Donkerelaan) als zodanigin te richten. Die EHK aanpak maakt nabij de sportvelden ombouw van de huidige fietspaden in twee richtingen bereden fietspaden, onnodig.

De ondergetekenden van de handtekeningenlijst verzoeken het college en de raad het nu voorliggende plan ernstig in heroverweging te nemen en niet tot definitieve besluitvorming over te gaan. De nieuwe EHK richtlijnen van de CROW vragen hierbij om onderzocht te worden. Wij verzoeken het college de gedeeltelijk aangegeven alternatieven te onderzoeken om toch te voldoen

aan de uitvoering van Duurzaam Veilig, BIJLAGE LIJST MET HANDTEKENINGEN VAN BELANGHEBBENDEN


-2-

Handtekeningen behorend bij zienswijze omwonenden uitvoeringGOW-route Brederodelaan Naam

Adres

.,^

§ÜS.:^

Handtekening


(

Adres

W

Handtekening

V 7

rrx

l^X.^.A^wh^.^..^...^ <-i

*-f

j^x

r%

«

^J

JLSL

REACTIEFORMULIER

Namens bewoners van de Brederodelaan e.o. bijgevoegde handtekeningenlijst en andere belanghebbende Naam: Telefoonnr: E-mail'

^_ nC-i~ l \

Op de informatieavond van 25 april 2007 is het herinrichtingsplan voor de GOW-route (Bloemendaalseweg / Moilaan / Brederodeiaan tot de Donkerelaan) te Bloemendaal toegelicht. Wij hebben de volgende op- en/of aanmerkingen op het gepresenteerde plan: Een GOW (Gebiedsontsluitingsweg) is bedoeld als 50-km route ontsluitingswegvoor de bewoners van de aangrenzende wijken (30-km gebieden) voor woon- en werkverkeer, waaronder schooljeugd, sporters en recreanten. In het nu voorliggende voorstel voor de uitvoeringvan het VCP van de Gemeente Bloemendaal wordt nu volgens plan, de GOW-route tot de Donkereiaan voor uitvoering gepresenteerd. Behalve dat wij ernstig bezwaar hebben tegen nu voorliggende plannen, namelijk dat we met een volledig uitgewerkt plan worden geconfronteerd, willen wij de volgende opmerkingen en bezwaren onder uw aandacht brengen. Wanneer het college akkoord zou gaan met de nu voorgestelde uitvoering heeft dit gevolgen voor de verdere uitvoering van de route Brederodelaan vanaf de Donkerelaan tot grens rnet Veisen (punt F en G van het raadsvoorstel). Met name het geplande 2-richtingenfietspad aan de westzijde (langs sportvelden) heeft gevolgen voor de verdere uitvoering (planning 2010) van het plan om het 2-richtingenfietspad door te trekken richting Gemeente Veisen. Dit houdt in dat de bewoners van Duinlustpark en Kruüenlaan nauwelijks nog effectief inspraak kunnen hebben en straks minimaal tweemaal per dag moet oversteken, welke ongewenste gevaarlijke situaties zal opleveren ta.v. de huidige situatie met vrijliggende fietspaden. Buiten de knelpunten, die de gemeente aangeeft, kan nog een "lijst" worden toegevoegd. Het gebruik van de Brederodelaan kenmerkt zich vooral door o.a. de volgende gebruikers; o er fietsen groepen wielrenners o er fietsen hele klassen o er fietsen groepen vakantiegangers o er fietsen groepen de route "Rondje Haarlem" o er fietsen gezinnen/recreanten richting het meertje en strand Parnassia o én er fietsen groepen sporters naar de sportvelden o én tegenwoordig ook groepjes Nordan Walking o Tenslotte komen langs deze route minimaal vier keer per jaar wandelaars van avondvierdaagsen! Dit moet elkaar allemaal passeren? Met afleiding bovendien van wat op de sportvelden gebeurt! En niette vergeten zullen brommers op het fietspad deze groepen ook moeten passeren! Wat te denken van de mensen die afhankelijk zijn en gebruik maken van een scootmobiel ?

Daarbij komen ook de voetgangers in het gedrang: zij moeten bij het oversteken naar twee richtingen (kinderen!!) kijken bij het oversteken van zowel een 2-richtingenfietspad als de rijweg (voorbeeld in Umuiden de Lange Nieuwstraat, waar toename van ongelukken is geconstateerd). Bij navraag door een van de bewoners bij de Gemeente Velsen, waarbij een verkeersambtenaar aangaf, dat zij qua veiligheid niet zulke goede ervaringen hier mee hebben. Hieruit kun je lezen dat dit een voorzichtige opmerking van de ambtenaar is. Heeft de gemeente wel eens tellingen gedaan hoeveel fietsers en voetgangers - het gehele jaar doorgebruik maken van deze route? Door het verplaatsen van de rijweg richting de huidige bebouwing aan de oostzijde (ter hoogte van de HBS velden) betekent dit bovendien meer geluidsbelasting voor de aanwonenden aan de Brederodelaan! Wanneer het fietspad aan de oostzijde zou verdwijnen komt de weg dichter bij de woningen te liggen. Bij de uitvoering van een GOW route voor vrijliggende fietspaden wordt aangegeven, indien deze passen "binnen de ruimtelijke mogelijkheden". De nieuwe richtlijn van CROW spreekt over nieuwe regelsvoorde uitvoeringvan Duurzaam Veilig van EHK Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken. Een kenmerk willen wij hieruit onderscheiden, •


Bij het nu voorliggende plan wordt het gedeelte vanaf de rotonde Zomerzorgerlaan tot Donkerelaan een (gevaarlijke) oversteek (vlakbij een uitrit van complex Zomerzorg) naar het 2-richtingen fietspad langs de sportvelden voorgesteld. Hierdoor worden twéé gevaarlijke situaties gecreëerd; le automobilisten trekken na het passeren van de rotonde op met meer snelheid en hebben onvoldoende zicht op overstekende fietsers (we hebben hier vooral te maken met veel jeugd!) 2e Er ontstaat een vrijüggende weg, die snelheidsverhogend werkt! Voor de komende jaren ontstaat er een situatie waarin op een betrekkelijk korte route twee maal overgestoken moet worden. Wij moeten namelijk (nog) afwachten wanneer de werkelijk uitvoering tot aan Velsen definitief wordt uitgevoerd en de planning van 2010 wordt gehaald. Het verbaast ons bovendien, dat er een z.g. Kiss and Ride parkeerhaven wordt gecreëerd waar een volledigstopverbod geldt, ondanks dat er een parkeerhaven is gemaakt. Binnen 25mtr van een (voetgangers) oversteek is het verboden te parkeren of te stoppen. Op de Korte Kleverlaan is het weggedeelte met markering voor fietspaden volgens Duurzaam Veilig ingericht en willen wij voorstellen dit gedeelte van de Brederodelaan (tussen rotonde Zomerzorgerlaan en Donkerelaan) als zodanig in te richten. Die EHK aanpak maakt nabij de sportveiden ombouw van de huidige fietspaden in twee richtingen bereden fietspaden, onnodig. De ondergetekenden van de handtekeningenlijst verzoeken het college en de raad het nu voorliggende pian ernstig in heroverweging te nemen en niet tot definitieve besluitvorming over te gaan. De nieuwe EHK richtlijnen van de CROW vragen hierbij om onderzocht te worden. Wij verzoeken het college de gedeeltelijk aangegeven alternatieven te onderzoeken om toch te voldoen aan de uitvoeringvan Duurzaam Veilig. BIJLAGE LUST MET HANDTEKENINGEN VAN BELANGHEBBENDEN


-2-

REACTIEFORMULIER

Namens bewoners van de Brederodelaan e.o. bijgevoegde handtekeningenlijst en andere belanghebbende Naam: Adres; Telefoonnr:

^^ ° JflofrW^W*-

r^

. n^ïTZ&liïv

Ü

Op de informatieavond van 25 april 2007 is het herinrichtingsplan voor de GOW-route (Bloemendaalseweg / Mollaan / Brederodelaan tot de Donkerelaan) te Bloemendaai toegelicht. Wij hebben de volgende op- en/of aanmerkingen op het gepresenteerde plan: Een GOW (Gebiedsontsluitingsweg) is bedoeld ais 50-km route ontsluitingswegvoor de bewoners van de aangrenzende wijken (30-km gebieden) voor woon- en werkverkeer, waaronder schooljeugd, sporters en recreanten. In het nu voorliggende voorstel voor de uitvoeringvan het VCP van de Gemeente Bloemendaai wordt nu volgens plan, de GOW-route tot de Donkerelaan voor uitvoering gepresenteerd. Behalve dat wij ernstig bezwaar hebben tegen nu voorliggende plannen, namelijk dat we met een volledig uitgewerkt plan worden geconfronteerd, willen wij de volgende opmerkingen en bezwaren onder uw aandacht brengen. Wanneer het college akkoord zou gaan met de nu voorgestelde uitvoering heeft dit gevolgen voor de verdere uitvoering van de route Brederodelaan vanaf de Donkerelaan tot grens met Velsen (punt F en G van het raadsvoorstel). Met name het geplande 2-richtingenfietspad aan de westzijde (langs sportveiden) heeft gevolgen voor de verdere uitvoering (planning 2010) van het plan om het 2-richtingenfietspad door te trekken richting Gemeente Velsen. Dit houdt in dat de bewoners van DuinSustpark en Kruüenlaan nauwelijks nog effectief inspraak kunnen hebben en straks minimaal tweemaal per dag moet oversteken, welke ongewenste gevaarlijke situaties zal opleveren ta.v. de huidige situatie met vrijliggende fietspaden. Buiten de knelpunten, die de gemeente aangeeft, kan nog een "lijst" worden toegevoegd. Het gebruik van de Brederodelaan kenmerkt zich vooral door o.a. de volgende gebruikers; o er fietsen groepen wielrenners o er fietsen hele klassen o er fietsen groepen vakantiegangers o er fietsen groepen de route "Rondje Haarlem" o er fietsen gezinnen/recreanten richting het meertje en strand Parnassia o én er fietsen groepen sporters naar de sportveiden o én tegenwoordig ook groepjes Nordan Walking o Tenslotte komen langs deze route minimaal vier keer per jaar wandelaars van avondvierdaagsen! Dit moet elkaar allemaal passeren? Met afleiding bovendien van wat op de sportveiden gebeurt! En niette vergeten zullen brommers op het fietspad deze groepen ook moeten passeren! Wat te denken van de mensen die afhankelijk zijn en gebruik maken van een scootrnobie! ?

Daarbij komen ook de voetgangers in het gedrang: zij moeten bij het oversteken naar twee richtingen (kinderen!!) kijken bij het oversteken van zowel een 2-richtingenfietspad als de rijweg (voorbeeld in Umuiden de Lange Nieuwstraat, waar toename van ongelukken is geconstateerd). Bij navraag door een van de bewoners bij de Gemeente Velsen, waarbij een verkeersambtenaar aangaf, dat zij qua veiligheid niet zulke goede ervaringen hier mee hebben. Hieruit kun je lezen dat dit een voorzichtige opmerking van de ambtenaar is. Heeft de gemeente wel eens tellingen gedaan hoeveel fietsers en voetgangers - het gehele jaar doorgebruik maken van deze route? Door het verplaatsen van de rijweg richting de huidige bebouwing aan de oostzijde (ter hoogte van de HBS velden) betekent dit bovendien meer geluidsbelasting voor de aanwonenden aan de Brederodeiaan! Wanneer het fietspad aan de oostzijde zou verdwijnen komt de weg dichter bij de woningen te liggen. Bij de uitvoering van een GOW route voor vrijliggende fietspaden wordt aangegeven, indien deze passen "binnen de ruimtelijke mogelijkheden". De nieuwe richtlijn van CROW spreekt over nieuwe regels voor de uitvoeringvan Duurzaam Veilig van EHK Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken. Een kenmerk willen wij hieruit onderscheiden,

•


Bij het nu voorliggende plan wordt het gedeelte vanaf de rotonde Zomerzorgerlaan tot Donkerelaan een (gevaarlijke) oversteek (vlakbij een uitrit van complex Zomerzorg) naar het 2-richtingen fietspad langs de sportvelden voorgesteld. Hierdoor worden twéé gevaarlijke situaties gecreëerd; le automobilisten trekken na het passeren van de rotonde op met meer snelheid en hebben onvoldoende zicht op overstekende fietsers (we hebben hier vooral te maken met veel jeugd!) 2e Er ontstaat een vrijliggende weg, die snelheidsverhogend werkt! Voor de komende jaren ontstaat er een situatie waarin op een betrekkelijk korte route twee maal overgestoken moet worden. Wij moeten namelijk (nog) afwachten wanneer de werkelijk uitvoering tot aan Velsen definitief wordt uitgevoerd en de planning van 2010 wordt gehaald. Het verbaast ons bovendien, dat er een z.g. Kiss and Ride parkeerhaven wordt gecreëerd waar een volledig stopverbod geldt, ondanks dat er een parkeerhaven is gemaakt. Binnen 25mtr van een (voetgangers) oversteek is het verboden te parkeren ofte stoppen. Op de Korte Kleverlaan is het weggedeelte met markering voor fietspaden volgens Duurzaam Veilig ingericht en willen wij voorstellen dit gedeelte van de Brederodeiaan (tussen rotonde Zomerzorgerlaan en Donkerelaan) als zodanig in te richten. Die EHK aanpak maakt nabij de sportvelden ombouw van de huidige fietspaden in twee richtingen bereden fietspaden, onnodig. De ondergetekenden van de handtekeningenlijst verzoeken het college en de raad het nu voorliggende plan ernstig in heroverweging te nemen en niet tot definitieve besluitvorming over te gaan. De nieuwe EHK richtlijnen van de CROW vragen hierbij om onderzocht te worden. Wij verzoeken het college de gedeeltelijk aangegeven alternatieven te onderzoeken om toch te voldoen aan de uitvoeringvan Duurzaam Veilig. BULAGE UJST MET HANDTEKENINGEN VAN BELANGHEBBENDEN


-2-

In de bijlage vind u onze schriftelijke zienswijze voorzien van enkele lijsten met handtekeningen

Recommend Documents