IAA 2009 RENAULT: OBJECTIEF 'ZERO EMISSIONS'

PERSBERICHT

15 september 2009

IAA 2009 RENAULT: OBJECTIEF 'ZERO EMISSIONS'

►

EEN COMPLEET GAMMA NULUITSTOOT VANAF 2011

100%

ELEKTRISCHE

VOERTUIGEN

MET

Elektrische auto’s vormen dé oplossing voor de toekomst om iedereen een emissieloze mobiliteit te bieden. Conform het milieubeleid Renault eco² wil Renault zijn voertuigen met nuluitstoot op grote schaal commercialiseren om zo een aanzienlijke milieuwinst te realiseren. In 2011 start Renault met de grootschalige commercialisering van betaalbare elektrische auto's. De Renault-Nissan Alliantie werpt zich op als de toekomstige marktleider wat de grootschalige commercialisering van wagens met nuluitstoot betreft. De vier elektrische concept cars die in Frankfurt worden voorgesteld, zijn de voorbode van het gamma voertuigen dat Renault vanaf 2011 zal aanbieden.

► TWIZY Z.E. Concept, 100% ELEKTRISCHE, 100% PRAKTISCHE EN 100% INNOVATIEVE MOBILITEIT Twizy Z.E. Concept is een innovatieve mobiliteitsoplossing voor de stad. Met zijn chassis met vier wielen biedt TWIZY Z.E. CONCEPT plaats aan twee inzittenden in een tandemopstelling. Het is een 100% elektrisch transportmiddel zonder CO2-uitstoot. De compacte, wendbare en functionele Twizy Z.E.Concept beantwoordt volledig aan de eisen van het stadsverkeer. Zijn omhullend koetswerk vormt een echte cocon die veiligheid aan sereniteit koppelt en de twee inzittenden van TWIZY Z.E. CONCEPT uitstekend beschermt. Twizy Z.E. Concept wordt aangedreven door een elektromotor van 15 kW en een koppel van 70 Nm die de nadruk legt op soepelheid en rijcomfort. Zijn acceleratievermogen in en om de stad is vergelijkbaar met dat van een tweewieler.

Renault België Luxemburg Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 55 Sites : www.renault.be & www.media.renault.be

►

ZOE Z.E. Concept : NULUITSTOOT EN EEN MAXIMALE SERENITEIT

Zoe Z.E. Concept is het levende bewijs dat een 100% elektrische wagen met nuluitstoot ook verleidelijk en aantrekkelijk kan zijn. Zoe Z.E. Concept krijgt een dak dat de sturing van de airconditioning optimaliseert om het rijbereik te vergroten en een personaliseerbare interieursfeer. De airconditioning heeft trouwens veel meer in haar mars dan de klassieke functies. Zo biedt ze de keuze tussen drie effecten: hydraterend, zuiverend en actieve geuren om het welzijn van de inzittenden te bevorderen. De veelzijdige en compacte Zoe Z.E. Concept is de ideale oplossing voor de dagelijkse ritten. Met zijn drie oplaadmodi vormt hij een nieuwe manier om mobiliteit te beleven.

► FLUENCE Z.E. Concept : EEN VERLEIDELIJKE EN RUIME ELEKTRISCHE GEZINSBERLINE Fluence Z.E. Concept is de vrucht van de inspanningen die Renault levert om elke klant een schone wagen met nuluitstoot te bieden die perfect voldoet aan zijn behoeften. Fluence Z.E. Concept is een volwaardige gezinsberline en toont aan dat automobiele verleidingskracht, comfort en ruimte perfect verenigbaar zijn met respect voor het milieu. De 100% elektrische Fluence Z.E. Concept aalt een rijbereik van 160 kilometer en biedt de keuze tussen drie oplaadmodi voor de batterij: ‘standaard’ (4 tot 8 uur), ‘snel’ (20 minuten) en ‘bliksemsnel’ (3 minuten) dankzij het exclusieve Quickdrop-systeem van vervangbare batterijen. Fluence Z.E. Concept blikt vooruit op de toekomstige elektrische afgeleide van Renault Fluence en de ‘zero emissions’ mobiliteit van morgen.

►

RENAULT Z.E. CONCEPT

Deze concept car is afgeleid van Renault Kangoo en vertegenwoordigt het mobiliteitsconcept met nuluitstoot voor professionals. Kangoo Z.E. Concept krijgt een elektromotor van 70 kW, een koppel van 226 Nm en lithiumionbatterijen. Het design en het geoptimaliseerde energiebeheer dringen het verbruik terug en verzekeren tegelijk een degelijk comfort. Zo biedt hij heel wat informatiefuncties die een eenvoudig, efficiënt en interactief gebruik mogelijk maken.

►

BEHEER VAN HET RIJBEREIK: DRIE OPLAADMODI EN INTELLIGENTE NAVIGATIE

3 mogelijkheden om ‘bij te tanken’:

!

De standaard oplaadmodus: op 4 tot 8 uur tijd, aan een stopcontact buiten de wagen.

!

De snelle oplaadmodus: op 20 minuten tijd, aan hetzelfde stopcontact of specifieke oplaadpalen

!

Het exclusieve ‘Quickdrop’-systeem om batterijen snel te vervangen: drie minuten in een wisselstation 2

Het autonomiebeheer is de grootste uitdaging voor elektrische voertuigen. Daarom stelt Renault alles in het werk om het zo eenvoudig en efficiënt mogelijk te maken door te anticiperen op de behoeften en oplaadmogelijkheden.

►

RENAULT FLUENCE: REIZEN IN HOOGSTE KLASSE

In de herfst van 2009 lanceert Renault FLUENCE, een vloeiend en elegant gelijnde drievolumeberline: Renault Fluence koestert de ambitie om de verleidelijkste berline in zijn klasse te worden en onderscheidt zich van de concurrentie met lijnen die sportiviteit en robuustheid suggereren, een comfortabel en kwalitatief interieur en tal van nuttige technologieën. Fluence, die zich tot de liefhebbers van statusvolle berlines richt, vervangt Mégane II sedan op de lijnen van de Oyak-Renault-fabriek van Bursa (Turkije) en bouwt voort op de bestaande industriële installaties.

►

MOTORGAMMA: RENAULT BEREIDT DE MOBILITEIT VAN MORGEN VOOR EN MIKT OP ‘ZERO EMISSIONS’

Renault zet zijn milieuprogramma ‘Renault eco²’ voort en bevestigt daarmee zijn inspanningen om de ecologische impact van auto’s in elke fase van hun levenscyclus (productie, gebruik, eindverwerking) terug te dringen. Doelstelling: milieuvriendelijke auto’s beschikbaar maken voor het grote publiek. Renault wil tegen 2015 marktleider zijn op het vlak van CO2-arme wagens door middel van:

►

•

nieuwe technologieën voor klassieke verbrandingsmotoren en transmissies

•

een nooit gezien engagement op het vlak van elektrische motoren

NIEUWE MÉGANE RENAULT SPORT: CHIC EN SPORTIEF

Nieuwe Mégane R.S. onderscheidt zich in het Mégane-gamma door zijn sportief karakter, dat tot uiting komt in zijn design en zijn dynamische prestaties. Nieuwe Mégane R.S. komt in de herfst op de markt en biedt de keuze tussen twee onderstellen:

-

Sport, voor dagelijks rijplezier

-

Cup, voor nog meer prestaties op het circuit

Hij wordt aangedreven door een 2.0 turbobenzinemotor, goed voor een vermogen van 250 pk en een erg uitgebreid nuttig toerental, dat men zowel op de weg als op het circuit optimaal kan benutten.

3

INHOUDSOPGAVE

EEN COMPLEET GAMMA 100% ELEKTRISCHE VOERTUIGEN MET NULUITSTOOT VANAF 2011

PAG. 5

Twizy Z.E. Concept, 100% ELEKTRISCHE, 100% PRAKTISCHE EN 100% INNOVATIEVE MOBILITEIT

PAG. 9

ZOE Z.E. Concept NULUITSTOOT EN EEN MAXIMALE SERENITEIT

PAG. 12

FLUENCE Z.E. Concept EKTRISCHE, VERLEIDELIJKE EN RUIME GEZINSWAGEN

PAG. 16

KANGOO Z.E. Concept

PAG. 20

BEHEER VAN HET RIJBEREIK: DRIE OPLAADMODI EN INTELLIGENTE NAVIGATIE

PAG. 23

RENAULT FLUENCE: REIZEN IN HOOGSTE KLASSE

PAG. 25

MOTORGAMMA: RENAULT BEREIDT DE MOBILITEIT VAN MORGEN VOOR EN MIKT OP ‘ZERO EMISSIONS’

PAG. 34

NIEUWE MÉGANE RENAULT SPORT: CHIC EN SPORTIEF

PAG. 42

4

EEN COMPLEET GAMMA 100% ELEKTRISCHE VOERTUIGEN MET NULUITSTOOT VANAF 2011 •

Elektrische auto’s vormen dé doorbraak om iedereen in de toekomst een emissieloze mobiliteit te bieden. Conform het milieubeleid Renault eco² wil Renault zijn elektrische voertuigen met nuluitstoot op grote schaal commercialiseren om zo een aanzienlijke milieuwinst te realiseren.

•

Die doorbraak wordt ondersteund en begeleid door de wereldwijde politieke wil om de CO2-uitstoot terug te dringen door middel van fiscale incentives en de ontwikkeling van de nodige infrastructuur voor deze elektrische mobiliteit.

•

In 2011 start Renault met de serieproductie van betaalbare elektrische Renaults.

•

De Renault-Nissan Alliantie werpt zich op als de toekomstige marktleider wat de grootschalige commercialisering van wagens met nuluitstoot betreft.

De vier elektrische concept cars die in Frankfurt worden voorgesteld, zijn een voorbode van het gamma voertuigen dat Renault vanaf 2011 zal aanbieden. De vier modellen richten zich op uiteenlopende toepassingen en doelgroepen. • Twizy Z.E. Concept is hét stadsvoertuig bij uitstek voor gehaaste stadsbewoners op zoek naar efficiënte en praktische mobiliteit. • ZOE Z.E. Concept is een veelzijdige compacte berline, bestemd voor iedereen die dagelijks korte ritten aflegt en die naast een hoogstaand en volledig personaliseerbaar interieur ook stilte en welzijn verlangt van een auto. • Fluence Z.E. Concept is een elegante berline die vijf personen in alle comfort kan vervoeren. • KANGOO Z.E. Concept blikt vooruit op een elektrische bestelwagen, bestemd voor vloten en professionals.

Renault blijft trouw aan zijn waarden en zal elektrische wagens aanbieden die de klant verwennen met ruimte, comfort, kwaliteit en veiligheid. De constructeur wil eveneens een herkenbare stijl uitwerken voor al zijn elektrische modellen Renault Z.E. Om elektrisch te kunnen rijden, moet men zijn wagen echter ook kunnen opladen. Renault werkt daarom niet alleen aan elektrische wagens maar ook aan drie oplaadmodi, die samen met de Renault Z.E.-modellen beschikbaar zullen worden op de verschillende markten. Daartoe sloot

de

Renault-Nissan

Alliantie

al

tal

van

partnerschappen

af

met

overheden,

energieleveranciers en andere partners zoals Better Place om te zorgen dat elektrische massamobiliteit een realiteit kan worden.

5

HET ENGAGEMENT VAN DE ALLIANTIE MET BETREKKING TOT ELEKTRISCHE VOERTUIGEN De Renault-Nissan Alliantie stelt alles in het werk om op grote schaal auto’s te produceren die geen CO2 en andere schadelijke emissies (roetdeeltjes, NOx, enz.) uitstoten. Dat engagement op het vlak van elektrische auto’s steunt op een essentiële reden: elektrische wagens zijn, in tegenstelling tot alle andere technologieën (verbrandingsmotor, hybride, enz.), auto’s die helemaal geen emissies produceren. Bovendien verminderen ze onze afhankelijkheid ten opzichte van aardolie.

Naargelang het land waar de elektriciteit wordt geproduceerd, kan de broeikasgasbalans van ‘bron tot wiel’ (in CO2-equivalent) weliswaar aanzienlijk verschillen, maar het blijft een feit dat elektrische voertuigen minder broeikasgassen uitstoten dan vergelijkbare wagens met verbrandingsmotor. Dat blijkt ook uit onderstaande grafiek, die de emissies ‘van bron tot wiel’ van verbrandings- en elektromotoren vergelijkt voor de standaard Europese homologatiecyclus (NEDC).

Als de elektriciteit afkomstig is uit kerncentrales of hernieuwbare bronnen (hydraulisch, windmolens, fotovoltaïsche cellen), is de totale balans van elektrische voertuigen ontegensprekelijk de beste. Ook met de huidige Europese methoden om elektriciteit op te wekken, blijft de balans erg interessant want de CO2-emissies liggen de helft lager dan bij een verbrandingsmotor. De koolstofbalans is nog gunstiger wanneer men de wagen ’s nachts oplaadt, zoals dat in de meeste gevallen zal gebeuren. Het laat ons toe om: -

de weinig gebruikte nachtelijke elektriciteitsproductie te benutten die anders vaak verloren

gaat omdat elektriciteit moeilijk kan worden opgeslagen.

- te genieten van een reëel economisch voordeel door te profiteren van de daluren van de elektriciteitsleveranciers. In Frankrijk bijvoorbeeld is elektriciteit in de daluren 40% goedkoper dan in de piekuren overdag. -

schonere elektriciteit te gebruiken (nucleair, hydraulisch, windmolens) aangezien

thermische centrales ’s nachts meestal niet actief zijn. Elektrische auto’s vormen dé oplossing voor de toekomst om iedereen een duurzame mobiliteit te bieden. Conform de filosofie van het milieubeleid Renault eco² wil de constructeur zijn elektrishce voertuigen Renault Z.E. met nuluitstoot op grote schaal commercialiseren om zo een aanzienlijke milieuwinst te realiseren.

In

haar

rapport

over

de

jaarlijkse

energieperspectieven

2008

legde

het

Internationale

Energieagentschap (IEA) uit dat als er geen enkel nieuw beleid wordt geïmplementeerd, de energievraag tussen 2006 en 2030 elk jaar met gemiddeld 1,6% zou stijgen, hetzij een totale stijging met 45% in die periode. Als aardolie en steenkool de voornaamste energiebronnen blijven, zal de CO2-uitstoot in dezelfde mate toenemen. 6

Het rapport analyseert ook de politieke opties die het mogelijk zouden maken om de klimaatverandering te bestrijden na 2012, het jaar waarin een nieuw wereldwijd akkoord van kracht wordt dat eind 2009 door de VN-conferentie in Kopenhagen zal worden onderhandeld.

De Renault-Nissan Alliantie zal daartoe een volledig gamma kwaliteitsvolle, betrouwbare, innovatieve én betaalbare elektrische wagens aanbieden. Elektrische Z.E.-modellen van Renault, die bijzonder stil rijden, geen CO2-emissies uitstoten en betaalbaar zijn, zullen voor een revolutie zorgen inzake milieuvriendelijkheid in het autolandschap.

DE SYNERGIEËN VAN DE ALLIANTIE Na een tienjarige alliantie hebben Renault en Nissan in mei 2009 aangekondigd hun samenwerking nog te zullen uitbreiden. Er werd een gericht team aangesteld om de synergieën te versnellen en uit te diepen, om zo de prestaties van beide ondernemingen te versterken, en dat vooral op het vlak van elektrische wagens.

De elektrische wagens van Renault en Nissan zijn bijvoorbeeld uitgerust met batterijen ontwikkeld door AESC, een joint-venture van NISSAN en NEC. De Alliantie stelt ook haar expertise ter beschikking om de synergieën op alle niveaus te versterken en een gemeenschappelijk gebruik van de essentiële elektrische organen zoals de aandrijflijn en de batterijen te stimuleren. Renault en Nissan groeperen ook hun bestellingen en standaardiseren hun onderdelen met het oog op schaalvergroting, om zo de ontwikkeling van in serie gebouwde elektrische wagens mogelijk te maken.

Renault en Nissan werken met gemeenschappelijke onderdelen maar zullen verschillende elektrische voertuigen aanbieden. Beide gamma’s worden afzonderlijk gecommercialiseerd en verdeeld.

Daartoe gaat de Alliantie trouwens samenwerken met nationale en lokale overheden en energiebedrijven om het grootschalige gebruik van elektrische voertuigen wereldwijd te stimuleren. Begin september 2009 had de Alliantie reeds een dertigtal partnerschappen ondertekend.

HET PRODUCTAANBOD VAN RENAULT De vier elektrische concept cars die in Frankfurt worden voorgesteld, vormen de voorbode van het gamma emissievrije auto’s Renault Z.E. dat het merk over minder dan twee jaar zal lanceren. Vanaf 2011 zal Renault progressief vier elektrische wagens op de markt brengen, waarvan er twee zijn afgeleid van voertuigen met verbrandingsmotor. Het eerste Fluence Z.E Concept, dat aanvankelijk in Israël en Europa zal worden gelanceerd, is de elektrische versie van Fluence. De tweede, Kangoo 7

Z.E. Concept, wordt een elektrische versie van Renault Kangoo Express, die in de eerste plaats bestemd is voor de bedrijfsvoertuigen- en fleetmarkt.

Het gamma elektrische wagens wordt nadien ook uitgebreid naar andere segmenten, met twee nieuwe modellen die een 100% elektrische architectuur krijgen. Het derde model zal afgeleid zijn van de concept car Twizy Z.E. Concept en is specifiek bedoeld voor de stad. Het vierde model, dat zich inspireert op de Zoe Z.E. Concept, komt begin 2012 op de markt en zal zich onderscheiden door een grote veelzijdigheid voor dagelijkse trajecten in en rond grote steden.

De vier auto’s richten zich dus tot uiteenlopende behoeften en klantengroepen die een punt gemeen hebben: ze treden binnen in het tijdperk van de emissievrije auto.

8

TWIZY Z.E. Concept 100% ELEKTRISCHE, 100% PRAKTISCHE EN 100% INNOVATIEVE MOBILITEIT

Twizy Z.E. Concept is een innovatieve mobiliteitsoplossing voor de stad. Met zijn chassis met vier wielen biedt ruimte aan twee inzittenden in een tandemopstelling. Het gaat hier om een 100% elektrisch transportmiddel zonder CO2-uitstoot. De compacte, wendbare en functionele Twizy Z.E. Concept beantwoordt volledig aan de eisen van het stadsverkeer. Zijn omhullend koetswerk vormt een echte cocon die veiligheid aan sereniteit koppelt en de twee inzittenden van Twizy Z.E. Concept uitstekend beschermt. Twizy Z.E. Concept wordt aangedreven door een 15 kW en 70 Nm sterke elektromotor die de nadruk legt op soepelheid en rijcomfort. Zijn acceleratievermogen in en om de stad is vergelijkbaar met dat van een tweewieler.

EEN VOERTUIG VOOR GEHAASTE STADSBEWONERS De volledig elektrische Twizy Z.E. Concept richt zich in de eerste plaats tot de vaak gehaaste stadsbewoner die zich snel moet kunnen verplaatsen in de stadsjungle en die dagelijks jongleert tussen beroepsactiviteiten en een goed gevuld sociaal leven. Efficiëntie, snelheid en eenvoud zijn de kernwoorden.

Met een lengte van 2,3 en een breedte van slechts 1,13 meter is Twizy Z.E. Concept een ultracompact en wendbaar voertuig, ontworpen voor gebruik in de stad. Met zijn vier wielen, zijn open koetswerk en zijn interieur dat plaats biedt aan twee passagiers die achter elkaar zitten, bevestig Twizy Z.E. Concept zijn atypisch karakter.

…OP ZOEK NAAR FUNCTIONALITEIT EN VEILIGHEID Twizy Z.E. Concept biedt zijn twee inzittenden een erg praktische vorm van stadsvervoer. Met een draaicirkel van slechts drie meter en afmetingen die niet veel groter zijn dan die van een scooter, laat Twizy Z.E. Concept zich gemakkelijk parkeren in de stad. Door zijn wendbaar en levendig karakter baant hij zich snel een weg door het verkeer terwijl hij dankzij zijn vier wielen en erg laag zwaartepunt heel stabiel op de weg ligt. 9

Binnenin werd alles in het werk gesteld om het besturen van de TWIZY Z.E. CONCEPT zo eenvoudig mogelijk te maken. De bedieningselementen zijn gemakkelijk af te lezen voor de bestuurder: de verklikkerlichtjes bevinden zich onderaan de voorruit, op ooghoogte, en zijn onderverdeeld in verschillende honingraatcellen die ze gemakkelijker identificeerbaar maken. De passagier geniet een gemakkelijke instap tot de achterste plaats: doordat de rugleuning van de zetel is opgehangen aan het plafond, kan de zitting draaien. De achterzetel past zich bovendien aan de lichaamsbouw van de passagier aan: de zitting kan worden omgedraaid om ze om te vormen tot een verhoogkussen dat kinderen een beter zicht geeft. Door de zitting om te vormen tot een verhoogkussen, maakt men bovendien een bergvak van 57 liter vrij, als aanvulling op de drie liter grote opbergvakken aan beide zijden van het stuur. Twizy Z.E. Concept biedt een optimale bescherming. Het koetswerk van Twizy Z.E. Concept isoleert niet alleen tegen weer en wind maar is ook beter zichtbaar in het verkeer en vormt een echte veiligheidscel. De vervormbare structuur beschermt de inzittenden bij frontale aanrijdingen en de verstevigingsbalken op de flanken van het voertuig vullen het veiligheidssysteem bij zijdelingse aanrijdingen

aan.

Het

veiligheidssysteem

bestaat

uit

een

vierpuntsharnas

vooraan,

een

driepuntsgordel achteraan, een bestuurdersairbag en twee zijdelingse airbags.

EEN NIEUW TIJDPERK VAN 100% ELEKTRISCHE MOBILITEIT Met zijn futuristisch ogend koetswerk in parelmoer wit bevestigt Twizy Z.E. Concept dat hij deel uitmaakt van een nieuw tijdperk inzake stadsmobiliteit. Anders dan bij een klassieke wagen zijn de wielkasten niet rond. De koetswerkbeschermers die de banden volledig bedekken zijn achthoekig. Ze vormen samen met de wieldoppen in parelmoer wit en blauw een perfect geïntegreerd geheel. Men ziet de wielen niet meer draaien. Alleen de beweging van de wieldopen is nog zichtbaar. Zo lijkt Twizy Z.E. Concept zich licht en geruisloos te verplaatsen, alsof hij over het asfalt zweeft. Twizy Z.E. Concept biedt zijn inzittenden een innovatieve, eenvoudige en serene omgeving die een nieuw mobiliteitsconcept belichaamt. De voor- en achterkant van Twizy Z.E. Concept zijn uitgerust met een lichtgevende matrijs, waarvan de dioden in honingraatmotief de bestuurder in staat stellen om te communiceren met zijn omgeving. Die dioden fungeren als voor- en achterlichten. Ze kunnen bovendien de vorm van ‘smileys’ aannemen, getekende gezichten waarvan de uitdrukking varieert naargelang de boodschap die de bestuurder aan zijn omgeving wil geven. Dankzij het grote glasoppervlak van het koetswerk is het interieur van Twizy Z.E. Concept erg licht. De blauwwitte afwerking van de materialen straalt een serene sfeer uit die de inzittenden isoleert van de stress van het stadsverkeer. Het rijbereik van het voertuig wordt op een duidelijke en zorgeloze manier beheerd. Het lijkt wel poëzie: het rijbereik wordt aangegeven door een lotusbloem op het dashboard. Naarmate het rijbereik daalt, gaan de bloemblaadjes een na een dicht.

10

Twizy Z.E. Concept wordt aangedreven door een elektromotor van 15 kW (20 pk). Met zijn koppel van 70 Nm combineert deze motor comfort met soepelheid bij alle toerentallen. Twizy Z.E. Concept biedt dezelfde acceleratiecapaciteiten als een tweewieler met 125 cc-motor. Hij maakt snelle en energieke acceleraties mogelijk om aan het verkeer te ontsnappen. Met zijn topsnelheid van 75 km/u voelt TWIZY Z.E. CONCEPT zich ook perfect thuis in de voorsteden. Op Twizy Z.E. Concept wordt de energie aan boord enkel gebruikt om te rijden. Zijn open koetswerk vraagt geen verwarming of koeling, de twee grootste energieverbruikers. Dankzij die ontwerpkeuzes en het lage gewicht van het voertuig (slechts 420 kg inclusief batterijen) kan Twizy Z.E. Concept prat gaan op een autonomie van maar liefst 100 km. De batterijen van Twizy Z.E. Concept, bevinden zich onder de twee zetels en zijn van het lithiumiontype. Opladen gebeurt door middel van een oprolkabel onder het Renault-logo op de voorzijde. Die wordt aangesloten op een standaard 220V-stopcontact van 10A of 16A en kan de batterijen volledig opladen op 3,30 uur tijd. Twiay Z.E. Concept is de voorbode van een van de 100% elektrische mobiliteitsoplossingen die Renault vanaf 2011 zal aanbieden.

TECHNISCHE GEGEVENS MOTOR Type motor

Elektrisch Directe transmissie met reductie en omvormer V/A

Type versnellingsbak Max. vermogen: ECE (kW)/(pk) Max. koppel: ECE (Nm)

15/20 70

BATTERIJ Type batterijen Autonomie

Lithium-ion 100 km AFMETINGEN

Standaardvelgen (duim) Lengte (mm) Breedte (mm) Hoogte (mm) Wielbasis (mm) Spoor voor/achter (mm) Overhang voor/achter (mm) Leeggewicht (kg) Referentieband PRESTATIES Stroomlijn (SCx) Topsnelheid (km/u)

13 2 303 1 132 1 476 1 695 944/944 304/304 420 135/80 R13 0,63 75

11

ZOE Z.E. CONCEPT ZERO EMISSIONS, MAXIMALE SERENITEIT

Zoe Z.E. Concept is het levende bewijs dat een 100% elektrische wagen met nuluitstoot ook verleidelijk en aantrekkelijk kan zijn. Zoe Z.E. Concept toont technologieën die zijn rijbereik vergroten en het welzijn van de inzittenden verhogen. De veelzijdige en compacte Zoe Z.E. Concept beantwoordt aan de eisen van het dagelijkse gebruik en biedt een nieuwe manier om de mobiliteit te beleven. EEN ECONOMISCHE EN ECOLOGISCHE OPLOSSING Zoe Z.E. Concept richt zijn tot klanten met meerdere voertuigen op zoek naar een polyvalent en compact voertuig dat een antwoord biedt op de dagelijkse mobiliteitstoepassingen, bijvoorbeeld voor woon-school-werkverkeer en winkeluitstapjes. De 100% elektrische, emissievrije Zoe Z.E. Concept verzoent de automobiel met de milieuwensen van klanten die klaar zijn om de producten met de laagste ecologische voetafdruk te kopen.

EEN ZUIVER DESIGN Zoe Z.E. Concept nodigt u uit voor een nieuw soort rijplezier. Door middel van spitstechnologieën verbonden met de elektrische wagen toont Zoe Z.E. Concept aan dat een auto met nuluitstoot een dynamisch, gespierd en aantrekkelijk design kan hebben dat rijplezier uitstraalt. Aerodynamica is een cruciale voorwaarde voor de prestaties van emissievrije voertuigen. In het kader van het Zoe Z.E. Concept-project lieten de designers zich leiden door de zoektocht naar elegantie en efficiëntie. De wagen is slechts 4,10 meter lang en wordt aangedreven door een elektromotor van 70 kW en 226 Nm koppel, waarmee hij zich gemakkelijk en in stilte een weg baant door de stad. Zijn grote wielen van 21 duim en zijn grotendeels stalen koetswerk stellen de inzittenden voldoende gerust om in alle gemoedsrust ook buiten de stad te rijden. Achteraan verbetert een uitschuifbare spoiler de stroomlijn van Zoe Z.E. Concept door vanaf 90 km/u uit te schuiven. De spoiler met geïntegreerde led-lampjes fungeert ook als remlicht, net als het licht dat in de haaienvin op het dak werd ingewerkt.

12

Het koetswerkdesign van Zoe Z.E. Concept gebruikt diverse technologieën om emissies te elimineren: •

Zijn dak werd ontworpen als een intelligent membraan dat inzittenden beschermt tegen warmte en koude en dat de sturing van de airconditioning optimaliseert door energie te produceren met de fotovoltaïsche cellen in honingraatmotief.

•

Zowel vooraan als achteraan bedekken beschermers in polyurethaangel de lichten, die uit ledlampen bestaan die weinig energie verbruiken en een blauwachtig licht verspreiden. Deze tweede huid beschermt de kwetsbare delen van de wagen tegen kleine schokken in de stad en onderstreept tegelijk de technologische identiteit van de elektrische wagen.

•

De luchtinlaten op de zijkanten leiden lucht naar de batterijen om ze te koelen. De lucht gaat terug naar buiten via twee grote luchtuitlaten achteraan waardoor men de geprofileerde en gestroomlijnde ophangingsarmen kan zien.

•

De buitenspiegels werden vervangen door twee geprofileerde energiezuinige camera’s die hun beelden naar de achteruitkijkspiegel in het interieur sturen zodat de bestuurder een uitstekend zicht geniet, zonder dode hoek.

•

De deuren die zich openen als dekschilden vooraan en als vleugeldeuren achteraan, nodigen uit om het interieur te ontdekken. De originele, gewaagde achterdeuren bieden ook toegang tot de koffer, zodat de bagageruimte ook langszij toegankelijk is, vanaf het trottoir bijvoorbeeld.

EEN INTERIEUR ONTWORPEN OM TE GENIETEN VAN DE STILTE De zittingen van de voorzetels hebben de vorm van een asymmetrische schijf en de rugleuningen zijn bevestigd aan het plafond. Achteraan zijn ze wegklapbaar om het koffervolume uit te breiden. Het dashboard draagt bij tot deze zuivere perceptie. Het is overtrokken met een intelligent membraan met mineraal uitzicht en laat bij een eenvoudige aanraking aanraaktoetsen verschijnen. Het panoramische TFT-scherm (Thin Film Transistor) bevindt zich in een glazen bol. Hij vormt het informatiecentrum van Zoe Z.E. Concept en geeft de navigatie-informatie en de indicator van de laadstatus en energiereserve weer, evenals een grafisch palet om de kleur van de interieursfeer te kiezen. Die kleur kan ook automatisch worden geselecteerd dankzij een sensor in de zetel die de lichtsfeer aanpast aan de kleur van de kleding van de bestuurder. De gegevens worden geanimeerd door een figuurtje (‘avatar’) dat op het tft-scherm verschijnt en als link tussen de bestuurder en de technologie fungeert door middel van kleine berichten. Dat personaliseerbare figuurtje (man, vrouw, downloadbaar van het internet) geeft informatie over de verkeersomstandigheden, de reisweg en het rijbereik en geeft wanneer nodig de dichtstbijzijnde oplaadpalen weer. Het geeft de relatie met de auto een menselijk tintje en creëert een verstandhouding met de bestuurder om zijn verplaatsingen zo aangenaam mogelijk te maken.

Ook de handenvrije contactkaart is personaliseerbaar en heeft de vorm van een chip die op om het even welk voorwerp van de klant kan worden bevestigd. De chip dient om de deuren te vergrendelen/ontgrendelen en de wagen te starten. 13

De airconditioning tot slot gaat eveneens een stuk verder dan haar normale functie van temperatuurregelaar. Ze bevordert hier actief het welzijn van de inzittenden dankzij een innovatief systeem met drievoudig effect:

• Hydraterend effect. In tegenstelling tot de meeste aircosystemen die de lucht eerder droger maken, verspreiden de verstuivers aan beide zijden van het dashboard een exclusieve actieve substantie. Die rehydrateert de huid en geeft zo een gevoel van welzijn.

• Zuiverend effect. In de eerste plaats waakt een vervuilingssensor over de luchtkwaliteit door de verluchtingsroosters wanneer nodig te sluiten. Daarnaast zijn er de interieurfilters die enerzijds schadelijke elementen tegenhouden en anderzijds substanties afgeven die de huid verzorgen.

• Actieve geureffecten. Een elektrisch systeem verspreidt essentiële oliën in functie van de behoeften: ontspannend na een lange werkdag of juist opwekkend tijdens nachtelijke ritten.

Dat systeem met drievoudig effect werd ontwikkeld in samenwerking met Biotherm®, het huidbiologische merk van de afdeling luxeproducten van L’Oréal.

Na een rit met Zoe Z.E. Concept stapt men ontspannen uit, net als na een zalige spa-behandeling.

DRIE OPLAADMODI De bestuurder beschikt over 3 mogelijkheden om ‘bij te tanken’: De standaard oplaadmodus: op 4 tot 8 uur tijd, aan een stopcontact buiten de wagen. De snelle oplaadmodus: op 20 minuten tijd, aan hetzelfde stopcontact of specifieke oplaadpalen Het exclusieve ‘Quickdrop’-systeem om batterijen snel te vervangen: 3 minuten in een wisselstation

14

TECHNISCHE GEGEVENS MOTOR Type motor Type versnellingsbak

Elektrisch Direct met reductie en omvormer V/A 70/95 225

Max. vermogen: ECE (kW)/(pk) Max. koppel: ECE (Nm) BATTERIJ Type batterijen Lithium-ion Autonomie 160 km STUURINRICHTING - REMMEN Elektrisch met variabele Bekrachtiging bekrachtiging Parkeerrem Elektrisch AFMETINGEN 21 Standaardvelgen (duim) Lengte (mm) Breedte (mm) Hoogte (mm) Wielbasis (mm) Spoor voor/achter (mm) Overhang voor/achter (mm) Leeggewicht (kg) Referentiebanden Kofferinhoud (liter VDA) Configuratie 4/3/2 inzittenden PRESTATIES Stroomlijn (SCx) Topsnelheid (km/u)

4 100 1 840 1 516 2 605 1 626/1 626 747/719 1 400 185/55 R21 van 150 tot 500 150/325/500 0,25 140

15

FLUENCE Z.E. CONCEPT EEN VERLEIDELIJKE EN RUIME ELEKTRISCHE GEZINSBERLINE • Fluence Z.E. Concept is de vrucht van de inspanningen die Renault levert om elke klant een schone wagen te bieden die perfect voldoet aan zijn behoeften. Fluence Z.E. Concept is een volwaardige gezinsberline en toont aan dat automobiele verleidingskracht, comfort en ruimte perfect verenigbaar zijn met respect voor het milieu.

• De 100% elektrische Fluence Z.E. Concept haalt een rijbereik van 160 kilometer en biedt de keuze tussen drie oplaadmodi voor de batterij: ‘standaard’ (4 tot 8 uur), ‘snel’ (20 minuten) en ‘bliksemsnel’ (3 minuten) dankzij het exclusieve Quickdrop-systeem van vervangbare batterijen. • Fluence Z.E. Concept blikt vooruit op de toekomstige elektrische afgeleide van Fluence en de ‘zero emissions’ mobiliteit van morgen.

GEZINSHOOFDEN OP ZOEK NAAR EEN ECOLOGISCHE GEZINSWAGEN Moet je een jonge, rijke, trendy vrijgezel uit de stad zijn om elektrisch te rijden? Met Fluence Z.E. Concept bewijst Renault het tegendeel. Fluence Z.E. Concept richt zich tot vaders met één auto die hun auto dagelijks gebruiken om naar het werk te rijden en er in het weekend graag op uit trekken met vrouw en kinderen. Zijn wagen dient niet alleen om zijn sociale status weer te geven maar moet ook comfortabel plaats bieden aan het hele gezin. Hij is gevoelig voor de milieuproblematiek en wil geen schuldgevoel hebben maar wil ook niet raken aan zijn levensstijl en gewoonten Fluence Z.E. Concept beantwoordt perfect aan zijn behoeften: het is een ecologische gezinswagen met uitstraling. Met zijn autonomie van 160 kilometer en drie oplaadmodi (waaronder de ultrasnelle vervanging van de batterij in minder dan drie minuten) kan Fluence Z.E. Concept zowel in de stad als voor langere ritten op de autosnelweg gebruikt worden.

OVERTUIGD ELEKTRISCH Het stijlrecept van Fluence Z.E. Concept koppelt de stijlelementen van automobiele passie aan de typische identiteit van de elektrische Renault-modellen. Fluence Z.E. Concept onderscheidt zich door een dynamisch silhouet, dat wordt benadrukt door een vloeiende karakterlijn die de koplampen met de schouders van de wagen verbindt. Met zijn lengte van 4 820 mm, zijn brede en evenwichtige sporen (1 672 mm) en zijn mooie verhoudingen is Fluence Z.E. Concept een statusvolle en elegante wagen. Zijn identiteit van elektrische wagen komt tot uiting in het grafische thema van de luchtinlaten, die verwijzen naar de architectuur van warmtewisselaars (een opeenstapeling van lamellen), een thema 16

dat trouwens ook in diverse varianten terugkomt in het ontwerp van de lichtblokken en de motorcover. De fotovoltaïsche cellen op het panoramadak, het dashboard en de hoedenplank kregen de vorm van een geometrisch netwerk, eveneens een stijlthema dat terugkomt in het radiatorrooster en het motief van de zetelbekleding. Het feit dat Fluence Z.E. Concept thuishoort in de familie elektrische voertuigen van Renault blijkt ook uit: -

de koetswerkkleur ‘bleu atmosphère’

-

de specifieke lichtgevende blauwe elementen in de onderste welvingen van de flanken

-

de led-lichten voor- en achteraan

-

het design van de lichtblokken

- de achtergrond van het logo op de motorkap De koplampen versterken het gevoel van zachtheid dat de vormen en kleur van de wagen uitstralen en zijn bovendien hoogtechnologisch: onder de standlichten in de vorm van oogleden schuilt een nauwkeurige en efficiënte blik. Een prismasysteem doet het licht samenvallen.

Het statusvolle karakter van de wagen wordt bevestigd door de verchroomde sierelementen op de gordellijn en het radiatorrooster en op de imposante velgen van 21 duim. De sierelementen in blauw policarbonaat lijken zich in de aluminium velgen te integreren om een schroefvorm te creëren die het mogelijk maakt om de luchtstroom te kanaliseren en de stroomlijn te verbeteren.

LUXE, RUST EN… ENERGIEBESPARING Het interieur van Fluence Z.E. Concept is ruim en geraffineerd: vloeiende lijnen, soepele en zachte materialen, gedempte sfeer. De passagiers zitten comfortabel in vier omhullende zetels in lichtkleurig leder. De voeten rusten op tapijten van lichtblauwe, doorzichtige gel. Het rem- en gaspedaal zijn eveneens bedekt met gel om het comfort van de bestuurder te verhogen. Bij het openen van de deuren verwijst de welkomstverlichting naar de lichtgevende blauwe sierelementen van de elektrische Renault-modellen. De dashboardtechnologieën zijn gesofistikeerd en intuïtief. Een aanraakscherm met TFT-technologie (Thin Film Transistor) geeft multimedia-informatie en rijhulpgegevens (navigatie, dichtstbijzijnde Quickdrop-stations) weer. De teller geeft ook de specifieke gegevens van de elektrische aandrijving weer, zoals het autonomiebeheer. De middenconsole werd ontworpen als een vloeiende lijn die ononderbroken van de voorzijde naar de achterzijde loopt. Ze ondersteunt bovendien twee zwevende armsteunen. Vooraan omvat de centrale armsteun een start-stoptoets, de bediening van de airconditioning en de volumeregeling, evenals de nieuwe Jet-telefoon met aanraakscherm van Samsung. Deze telefoon beschikt over een handenvrije functie en laat de inzittenden genieten van muziek of films geprojecteerd op de in de rugleuning van de voorzetels geïntegreerde schermen. De armsteun centraal achterin omvat de aircobediening en 17

volumeregeling, een tweede Samsung Jet-telefoon en twee afstandsbedieningen om de schermen in de voorzetels te activeren. De deurpanelen werden eveneens met de grootste zorg behandeld: de deurgrepen verwijzen naar de afgeronde vorm van de middenconsole, de deuren laten zich openen met een simpele aanraking en het scherm waarop de beelden van de achteruitkijkcamera’s worden weergegeven, zijn discreet en efficiënt geïntegreerd.

Fluence Z.E. Concept respecteert het milieu en niet alleen omdat hij op elektriciteit rijdt. De wagen is in zijn geheel ontworpen om het energiebeheer te optimaliseren: -

Fotovoltaïsche cellen leveren een deel van de elektriciteit die nodig is voor de diverse voorzieningen om de batterij te sparen.

-

De koplampen werken met uiterst performante led-lichten die een onklopbare verhouding efficiëntie/energieverbruik bieden.

-

De airconditioning met drie zones garandeert een perfecte afzonderlijke regeling voor de twee voorste plaatsen en de achterste inzittenden. Ze beschikt bovendien over een verlichte weergave in de luchtuitlaten: blauw voor koude lucht en rood voor warme lucht.

-

De

specifieke

stroomlijninspanningen

hebben

het

mogelijk

gemaakt

om

de

luchtweerstandscoëfficiënt naar beneden te halen: de gestroomlijnde vorm van de geïntegreerde achteruitkijkcamera’s, de volledig vlakke onderkant, afgewerkt met een diffuser en de schroefvormige velgen. -

De Michelin-banden onderscheiden zich door hun lage rolweerstand.

De 100% elektrische Fluence Z.E. Concept wordt aangedreven door een motor ter hoogte van de voortrein en een lithium-ionbatterij tussen de achterbank en de koffer. De designers en ingenieurs van Renault hebben de handen in elkaar geslagen om een veilige en praktische wagen te ontwerpen met een batterij die voldoende groot is om een degelijk rijbereik (160 km) te verzekeren en een koffervolume te bieden dat aan de behoeften van een gezin voldoet (327 liter). DRIE OPLAADMODI De bestuurder beschikt over 3 mogelijkheden om ‘bij te tanken’:

! De standaard oplaadmodus: op 4 tot 8 uur tijd, aan een stopcontact buiten de wagen. ! De snelle oplaadmodus: op 20 minuten tijd, aan hetzelfde stopcontact of specifieke oplaadpalen ! Het exclusieve ‘Quickdrop’-systeem om batterijen snel te vervangen: 3 minuten in een wisselstation (Zie hoofdstuk Autonomiebeheer voor meer informatie) Fluence Z.E. Concept blikt vooruit op de toekomstige elektrische afgeleide van Fluence en de ‘zero emissions’ mobiliteit van morgen.

18

TECHNISCHE GEGEVENS MOTOR Type motor Type versnellingsbak Max. vermogen: ECE (kW)/(pk) Max. koppel: ECE (Nm)

Elektrisch Direct met reductie en omvormer V/A 70/95 226

BATTERIJ Type batterijen Rijbereik (km)

Lithium-ion 160 AFDELING Elektrisch met variabele bekrachtiging

Bekrachtiging AFMETINGEN Standaardvelgen (duim)

21

Lengte (mm)

4 820

Breedte (mm) Hoogte (mm) Wielbasis (mm) Spoor voor/achter (mm) Overhang voor/achter (mm) Leeggewicht (kg) Referentieband Kofferinhoud (liter VDA)

1 882 1 520 2 696 1 672/1 672 996/1 135 1 600 175/55 R21 327 PARTNERS

Koetswerkbouwer Banden

Protostyle Michelin

Dichtheid

Rehau

Led-verlichting

Osram

19

KANGOO Z.E. CONCEPT Deze concept car is afgeleid van Renault Kangoo en vertegenwoordigt het mobiliteitsconcept met nuluitstoot voor professionals. Kangoo Z.E. Concept krijgt een elektromotor van 70 kW en een koppel van 226 Nm en lithiumionbatterijen. Het design en het geoptimaliseerde energiebeheer dringen het verbruik terug en verzekeren tegelijk een degelijk comfort. Zo biedt hij heel wat informatiefuncties die een eenvoudig, efficiënt en interactief gebruik mogelijk maken.

IN EN OM DE STAD Met een lengte van 3,95 meter en een hoogte van 1,85 meter is Kangoo Z.E. Concept een wagen die voorrang geeft aan wendbaarheid in een stadsomgeving. Zijn koppel van 226 Nm dat ogenblikkelijk wordt geleverd, geeft hem een grote levendigheid in de stad.

‘ZERO EMISSIONS’ VOOR PROFESSIONEEL GEBRUIK Kangoo Z.E. Concept blikt vooruit op de mobiliteit van morgen voor professionals uit de wereld van het transport en de lokale distributie. Z.E. Concept behoudt namelijk de kwaliteiten van Kangoo be bop in termen van comfort, ruimte en veiligheid. Om het laden te vergemakkelijken wordt de achterklep bijvoorbeeld gecombineerd met een grote neerklapbare kofferdrempel.

DESIGN TEN DIENSTE VAN ENERGIEBEHEER Kangoo Z.E. Concept onderscheidt zich door een design in de geest van elektrische voertuigen, dat het energieverbruik beperkt tot het strikte minimum en dat tegelijk een moderne comfortuitrusting biedt. De warmtewerende lak en grote koetswerkpanelen moeten de temperatuursverschillen beperken. Het koetswerk werkt volgens hetzelfde principe als een thermosfles. Ze bestaat uit een dubbele isolerende wand waartussen lucht wordt geperst. Aangezien dat tot nog toe de beste isolatie garandeert, beperkt het systeem de temperatuursverschillen tussen binnen en buiten. De behandeling van de glasoppervlakken draagt bij tot de optimale thermische isolatie. Grote energieverbruikers zoals de airconditioning en de verwarming moeten daardoor minder worden gebruikt.

Zonnepanelen op het dak voeden een systeem dat de temperatuur regelt in het interieur. Het interieur van een wagen afkoelen verbruikt heel wat energie. Dit principe maakt het mogelijk om een

20

aangename temperatuur te behouden, zelfs wanneer de wagen stilstaat of geparkeerd is, en vermijdt zo een geforceerd gebruik van de airconditioning bij het starten. De hele architectuur van de verwarming en airconditioning werd ontwikkeld om een uiterst efficiënte balans tussen prestaties en verbruik te verzekeren. Een voorbeeld: de warmte-indruk is vooral voelbaar ter hoogte van het gezicht en de handen. Als de temperatuur in het interieur 15 graden is maar er vlak bij die gevoelige zones warmte wordt verspreid (warm stuur bijvoorbeeld) krijgt de bestuurder een gevoel van welzijn terwijl het elektriciteitsverbruik tot het minimum wordt beperkt. De buitenspiegels, die een nefaste invloed hebben op de aerodynamica van auto’s, werden vervangen door geprofileerde camera’s met een laag verbruik. Ook deze camera’s worden gevoed door het zonnepaneel op het dak en bieden de bestuurder een veel beter zicht tijdens manoeuvres bijvoorbeeld. De ‘volle’ aluminium velgen komen eveneens de luchtpenetratie ten goede. De koplampen werken met led-technologie (Light-Emitting Diodes). Die uiterst krachtige led-lampjes zijn tegelijk duurzaam en efficiënt en beperken het energieverbruik.

EEN INTERACTIEF EN GEBRUIKSVRIENDELIJK VOERTUIG Kangoo Z.E. Concept geeft zijn bestuurder de mogelijkheid om te communiceren met zijn wagen om het gebruik te optimaliseren. Zo signaleert de wagen bijvoorbeeld de herkenning van passagiers door middel van verlichte logo's van zodra ze in de buurt komen. Deze uiterst verantwoorde wagen is bijvoorbeeld voorzien van bumpers in polyurethaangel die zich gemakkelijk vervormen en waarvan het zachte materiaal kleine schokjes dempt en de klanten en voetgangers ontziet door zijn vervormbaar karakter. Een lichtbalkje op de buitenzijde van de deur geeft de resterende autonomie aan alvorens de bestuurder plaats neemt in de wagen. Net als de indicator van een gsm geeft dit lichtbalkje in een oogopslag het batterijniveau aan. De navigatie-interfaces zijn innovatief en intelligent met het oog op de energiebehoeften van de wagen. De idee is om verplaatsingen zo veel mogelijk te vergemakkelijken om zo nog minder energie te verbruiken. Zo leveren de HMI-interfaces in de wagen informatie over mogelijke parkeerplaatsen of de dichtstbijzijnde laadstations naargelang de resterende autonomie. De wagen voorkomt, berekent en anticipeert. Een eenvoudige gsm die zich rechtstreeks laat aansluiten op het dashboard wisselt informatie tussen het voertuig en de bestuurder uit. Door te navigeren met een gsm, hoeft men de boordcomputer niet te gebruiken en ook dat bespaart energie.

21

Het dashboard is opgesplitst in functionele eilanden met: •

een minimalistische teller met een nieuwe architectuur die de specifieke eigenschappen van de elektromotor in de verf zet

•

een bedieningselement tussen de zetels met een ‘touch-pad’ dat het invoeren van gegevens vergemakkelijkt.

Kangoo Z.E. Concept belichaamt het elektrische bedrijfsvoertuig volgens Renault, een gebruiksvriendelijke, praktische en efficiënte wagen.

TWEE OPLAADMODI De bestuurder beschikt over 2 mogelijkheden om ‘bij te tanken’:

! De standaard oplaadmodus: op 4 tot 8 uur tijd, aan een stopcontact buiten de wagen. ! De snelle oplaadmodus: op 20 minuten tijd, aan hetzelfde stopcontact of specifieke oplaadpalen TECHNISCHE GEGEVENS TECHNISCHE GEGEVENS Type motor Max. vermogen: ECE (kW)/(pk) Max. toerental: (t/min) Max. koppel: ECE (Nm) Aandrijving Batterijen Banden AFMETINGEN Lengte (mm) Breedte (mm) Hoogte, onbelast (mm) Hoogte met geopende achterklep (mm) Wielbasis (mm)

Elektrisch 70/95 12 000 226 Elektrisch Lithium-ion 245/35 R21

Spoor voor/achter (mm)

1 572/1 572

Overhang voor/achter (mm) Gewicht (kg) PRESTATIES Rijbereik (km) Topsnelheid (km/u) (elektronisch begrensd) PARTNERS Koetswerkbouwer Banden Pilot Sport PS2 Samsung F480-gsm die met de auto communiceert

3 945 1 856 1 748 1 902 2 406 794/745 1 520 160 130 D3 Michelin Samsung

22

AUTONOMIEBEHEER: DRIE OPLAADMODI EN EEN INTELLIGENTE NAVIGATIE ! GEWOON OPLADEN via een klassiek 220V-stopcontact van 10A of 16A over een periode van 6 tot 8 uur. Deze oplaadmodus is geschikt voor een wagen die ’s nachts op een privéparking of tijdens het werk op een collectieve parking staat. Een systeem met automatische sleutel voorkomt elk type van vandalisme dat erop gericht is de stekker tijdens het laden uit te trekken. Dit type van oplader kan gemakkelijk worden geïnstalleerd bij particulieren, hetzij in hun privégarage, hetzij in parkings van gemeenschappelijke eigendommen. Het volstaat om de stekker door een elektricien te laten afstemmen op het bestaande netwerk. In Frankrijk bijvoorbeeld hebben Renault en EDF, partners sinds oktober 2008, een contract ondertekend met betrekking tot een systeem dat ‘power line communication’ (PLC) werd gedoopt. Dat systeem maakt het mogelijk om tijdens het oplaadproces gegevens uit te wisselen tussen de oplaadpaal en het voertuig om bijvoorbeeld de wagen te identificeren en factuurgegevens door te geven.

! SNEL OPLADEN aan een stopcontact van 400V (32A tot 63A driefasig) en een infrastructuur die momenteel wordt ontwikkeld en die het mogelijk zal maken om een batterij van 20 kWh op 20 tot 30 minuten tijd op te laden (naargelang de stroomsterkte). De oplaadpalen worden geïnstalleerd in de buurt van woningen, kantoren en handelszaken. Momenteel werken diverse energieproducenten en een twintigtal autoconstructeurs, waaronder Renault, samen met de Duitse groep RWE aan een veelzijdige contactdoos die het spectrum van 230V/16A monofasig tot 400V/63A driefasig dekt. Die moet de oplaadinfrastructuur in Europa homogeniseren, rekening houdend met de verschillende capaciteiten van de netwerken en elektrische voertuigen. Deze contactdoos, die in april van dit jaar werd voorgesteld in Hannover, maakt het mogelijk om de toekomstige elektrische voertuigen van Renault op te laden. Momenteel wordt het systeem ter goedkeuring voorgelegd aan de klassieke normeringsorganisaties (ISO, IEC). ! OGENBLIKKELIJK OPLADEN dankzij het exclusieve QUICKDROP-systeem voor de snelle omwisseling van batterijen. De Renault-Nissan Alliantie en de organisatie Better Place werken al twee jaar nauw samen om stations voor de omwisseling van batterijen uit te bouwen. Dit geautomatiseerde procedé om batterijen om te wisselen, neemt ongeveer drie minuten in beslag, ongeveer even lang of zelfs minder lang dan het vullen van een brandstoftank. Het procedé is bovendien schoner en handiger voor de bestuurders aangezien ze niet uit hun auto moeten komen. Het principe is eenvoudig: de lege batterij wordt snel en veilig verwijderd en vervangen door een volledig opgeladen batterij.

23

Het wisselstation voor batterijen zal iets weg hebben van een wasstraat waar de bestuurder moet inrijden. Nadat hij zijn wagen op een precieze plaats heeft gepositioneerd kan de robot onder het koetswerk de bevestigingen van de batterij gemakkelijk terugvinden. Het systeem werkt met twee gerobotiseerde batterijwisselaars op een automatische band. De eerste wisselaar neemt de opgeladen batterij om in de wagen te plaatsen terwijl de tweede de lege batterij verwijdert. Op het einde van het proces plaatst de transportband de batterij in een opslagzone waar ze ongeveer 20 tot 30 minuten wordt opgeladen, om ze vervolgens in een andere elektrische wagen opnieuw te gebruiken. De batterijwisselaars zijn zodanig ontworpen dat ze batterijen van verschillende groottes kunnen behandelen en met de elektrische auto’s van verschillende merken kunnen werken. De eerste elektrische auto’s op de markt zijn aanpassingen van auto’s met een verbrandingsmotor maar er zullen al snel specifieke elektrische modellen worden ontwikkeld rond gestandaardiseerde batterijen. De enige beperking is dat alle batterijen een identieke bevestiging moeten hebben opdat de robots sneller zouden kunnen werken. De technologie voor de omwisseling van batterijen toont aan hoe ver het project gevorderd is. Het eerste land van commercialisering wordt Israël. De wisselstations voor batterijen zijn er om ritten langer dan 150 km mogelijk te maken en voor bijzondere toepassingen zoals taxivloten. In de Parijse regio bijvoorbeeld leggen de meeste taxi’s 140 tot 220 km per dag af. Zij zouden per werkdag dus slechts een snelle vervangbeurt van drie minuten nodig hebben om terug te vertrekken met een volle batterij. Voor de snelle oplaadpalen en de wisselstations wordt gewerkt aan een automatische herkenning van de laadstekker/auto zodat de bestuurder zelfs zijn bankkaart niet hoeft boven te halen. Dat maakt het leven een stuk eenvoudiger. ! INTELLIGENTE NAVIGATIE ALS AANVULLING OP HET AUTONOMIEBEHEER Het autonomiebeheer is de grootste uitdaging voor elektrische voertuigen. Daarom stelt Renault alles in het werk om het zo eenvoudig en efficiënt mogelijk te maken door te anticiperen op de behoeften en oplaadmogelijkheden. De HMI (Human Machine Interface) werd specifiek ontwikkeld om de bestuurder te informeren over het laadniveau van de wagen en het resterende rijbereik. Een nieuw navigatiesysteem op maat van elektrische auto’s geeft heel nauwkeurige informatie over: • de locatie van de dichtstbijzijnde laadpalen en wisselstations • de voorafgaande reservering van een oplaadpaal • de berekening van de resterende autonomie • de berekening van de reisweg in functie van de autonomie en de oplaadpalen

24

RENAULT FLUENCE: CATEGORIE

REIZEN

BUITEN

In de herfst van 2009 lanceert Renault een vloeiend en elegant gelijnde drievolumeberline: FLUENCE. Renault Fluence koestert de ambitie om de verleidelijkste berline in zijn klasse te worden en onderscheidt zich van de concurrentie met lijnen die sportiviteit en robuustheid uitstralen, een comfortabel interieur en tal van nuttige technologieën. Fluence, die zich tot de liefhebbers van statusvolle berlines richt, wordt geproduceerd op de lijnen van de Oyak-Renault-fabriek van Bursa (Turkije) en bouwt voort op de bestaande industriële installaties.

-

Royale afmetingen die het comfort van de inzittenden bevorderen: •

4 620 mm lang, 1 809 mm breed, 1 479 mm hoog en een wielbasis van 2 702 mm

•

een koffervolume van 530 liter

•

ruimere interieurafmetingen dan zijn voornaamste concurrenten met een breedte op ellebooghoogte van 1 480 mm vooraan en 1 475 mm achteraan

-

Een ergonomische bestuurdersplaats: •

een vloeiend gelijnd dashboard met bedieningselementen die perfect in de hand vallen, zoals de afstandsbediening van het navigatiesysteem, de toetsen van de airconditioning, de satelliet voor radio en telefoon aan het stuur en de schakelaar van de snelheidsregelaar/-begrenzer

•

tal van verstelmogelijkheden voor de bestuurderszetel (70 mm in de hoogte, 240 mm in de lengte) en een in de hoogte en diepte verstelbaar stuur

-

Een aangenaam en comfortabel interieur: •

een brede, comfortabele achterbank, in twee delen neerklapbaar (2/3-1/3)

•

ruim 23 liter aan opbergvakken, verspreid in het interieur, waaronder een verlicht en gekoeld handschoenkastje van 9 liter en een middenconsole van 2,2 liter

•

een standaard gemonteerde automatische airco met twee zones, met ventilatieroosters voorin en achterin.

-

Een hoogwaardige uitrusting met tal van technologische voorzieningen ten dienste van de inzittenden: •

de handenvrije contactkaart met automatische vergrendeling

•

het nieuwe geïntegreerde navigatiesysteem Carminat TomTom® aan 490 euro

•

een waaier radio’s, waaronder het hoogstaande ‘3D Sound by Arkamys®’, Bluetoothtelefonie en aansluitingen voor digitale muziekspelers ‘Plug & Music’ 25

-

Een geslaagde synthese van comfort en weggedrag in combinatie met zuinige en performante motoren:

-

•

een chassis dat efficiëntie, comfort en rijplezier combineert

•

een gamma motoren bevattende 1 benzine- en één dieselmotor

Een rigoureuze bouwkwaliteit om de verwachtingen van de meest veeleisende klanten in te lossen: •

veiligheid op het allerhoogste niveau op elk van de commercialiseringsmarkten dankzij de complete uitrusting (standaard ABS en remhulp, ESC, tot zes airbags, driepuntsgordels met gordelspanners en krachtbegrenzers, snelheidsregelaar/-begrenzer, enz.)

•

een beproefde betrouwbaarheid en duurzaamheid dankzij extreme uithoudingstests die garant staan voor kwaliteit, zelfs in de moeilijke rijomstandigheden in bepaalde landen

-

Een sterk milieuengagement: •

de dieselmotor van Renault Fluence heeft een CO2-uitstoot van 119 g/km en krijgt dus het Renault eco²-label

•

in 2011 komt er een 100% elektrische versie op de markt als bijkomende fase in de milieuinspanningen van Renault, als bewijs dat verleidingskracht, comfort en ruimte wel degelijk verenigbaar zijn met respect voor het milieu

De show car Renault Fluence, die tijdens het salon van Frankfurt wordt voorgesteld, blikt vooruit op een sportieve versie van het seriemodel. Deze sportief getinte wagen (spoiler vooraan, specifieke zijdelingse sierstrips, zijschorten, achterspoiler en 19” velgen) zal in de loop van 2010 worden gecommercialiseerd om liefhebbers van een nog dynamischere stijl te bekoren.

26

1. EEN VLOEIEND EN ELEGANT DESIGN Een modern en harmonieus silhouet Deze nieuwe drievolumeberline met een lengte van 4,62 meter situeert zich qua afmetingen en uitrusting op de kruising van de compacte gezinsberlines (C-segment) en de hogere middenklasse. De spitse koplampen lopen uit in een vloeiende en elegante lijn die rond het hele koetswerk loopt en de koffer harmonieus integreert. De band en het verchroomde radiatorrooster van de bovenste luchtinlaat geven zijn gezicht een sportieve toets terwijl de gewelfde wielkasten en lange motorkap het statusvolle karakter van Renault Fluence verhogen. Achteraan bieden de tweedelige, horizontale lichtblokken een grote kofferopening en bevestigen ze de resoluut moderne stijl van de wagen.

Robuustheid en waarneembare kwaliteit De evenwichtige proporties tussen de ramen en de grote deuroppervlakken – met interne bescherming – versterken de indruk van robuustheid en veiligheid. In profiel vloeien de gewelfde flanken uit in een karakterlijn die tot achteraan de wagen loopt en de gespierde schouders in de verf zet. Renault Fluence straalt waarneembare kwaliteit uit dankzij de bijzondere zorg die werd besteed aan de kleinere koetswerkspelingen (raamlijsten, brandstofluik, enz.). De achterbumper werd voorzien van discrete parkeersensoren. De ruitenwissers werden verborgen achter de lijn van de motorkap, om esthetische redenen maar ook om de akoestische en aerodynamische eigenschappen te verbeteren. Eenvoud en elegantie in het interieur In het interieur worden de zuivere en gestrekte lijnen van het ‘zwevende’ dashboard onderstreept door de kromming van de sierstrip. De bedieningselementen die het rijden en het reiscomfort regelen, bevinden zich binnen handbereik. Ze zijn geconcentreerd rond het stuur en op de middenconsole om zo veel mogelijk ruimte vrij te houden en de interieurruimte te vergroten. Ook de kwaliteit van de materialen en afwerking werd tot in de puntjes verzorgd: het in het dashboard geïntegreerde vizier kreeg een zacht aanvoelende bekleding die bestand is tegen dagelijks gebruik en de straling van de zon. In het interieur zijn talrijke verchroomde elementen aanwezig zoals deurgrepen, biesjes rond de tellers, de versnellingspookknop. Er werd ook bijzondere aandacht besteed aan de sierelementen om duidelijk verschillende sferen te creëren. Zo kunnen de klanten opteren voor een lichte, elegante sfeer met de nadruk op welzijn of een donkerdere sfeer met sportieve ambities.

27

2. OP HET VLAK VAN WELZIJN AAN BOORD VERWENT RENAULT FLUENCE ZIJN INZITTENDEN Ergonomische bestuurdersplaats Renault Fluence is een wagen die men zich dankzij de eenvoudige ergonomie en interfaces gemakkelijk eigen maakt. Aan boord vindt elke bestuurder een ideale rijhouding dankzij de veelvuldige verstelmogelijkheden en de binnen handbereik geplaatste bedieningselementen. Op enkele seconden tijd kan hij: -

de hellingsgraad van de rugleuning en hoofdsteun regelen

-

de lendensteun verstellen

-

het stuur in de hoogte en diepte regelen

-

de positie van zijn zetel wijzigen over een bereik van 70 mm in de hoogte (+/- 35 mm) en 240 mm in de lengte.

Het dashboard beschikt over bedieningselementen die zich binnen handbereik bevinden, zoals de afstandsbediening van het navigatiesysteem, de toetsen van de airconditioning, de satelliet voor radio en telefoon aan het stuur en de schakelaar van de snelheidsregelaar/-begrenzer. Ruimte en opbergvakken voor iedereen Het gevoel van welzijn aan boord wordt nog versterkt door een verzorgde akoestiek en door een uitstekende interieurruimte, die qua breedte op ellebooghoogte zelfs tot de beste in zijn klasse behoort (1 480 mm voorin en 1 475 mm achterin). Renault Fluence biedt meer dan 23 liter aan opbergvakken, verdeeld in het hele interieur, waaronder een verlicht en gekoeld handschoenkastje van 9 liter, een middenconsole van 2,2 liter en deurvakken met een inhoud van 2,6 liter elk. Het koffervolume van 530 liter behoort tot de beste waarden van alle berlines in dit segment. De toegang wordt vergemakkelijkt door een lage laaddrempel en een brede horizontale laadopening (1 020 mm). Dit laatste is te danken aan het feit dat een deel van de achterlichten op de kofferklep werd geplaatst. Dankzij het ontbreken van een stalen wand tussen koffer en interieur kan men met de in twee delen neerklapbare achterbank (2/3-1/3) het laadvolume afstemmen op de behoeften van het moment, bijvoorbeeld wanneer men lange of volumineuze voorwerpen moet vervoeren. Een thermisch comfort van topniveau Ook aan het thermische comfort werd heel wat aandacht besteed. Voor een maximale efficiëntie in landen met hoge temperaturen en vochtigheid is Renault Fluence uitgerust met een airconditioning, gekoppeld aan verluchtingsmonden op diverse plaatsen: -

onderaan de voorruit, in het midden en aan de uiteinden van het dashboard voor de voorste inzittenden

-

onder de voor- en achterzetels van de middenconsole voor de achterste plaatsen.

28

De automatische airco met twee zones, die haar sporen verdiende op de Mégane-familie, verzekert een onberispelijke efficiëntie zonder daarbij de rust in het interieur te verstoren. Daarmee kunnen bestuurder en voorpassagier hun temperatuur afzonderlijk instellen en het gewenste luchtdebiet personaliseren met de standen ‘soft’, ‘auto’ en ‘fast’.

- de Auto-modus: om het thermische comfort, de werkingsstilte en de snelheid van de regeling te optimaliseren.

- het Soft-programma: om voorrang te geven aan een diffuse en stille werking. - de Fast-modus: om het hele interieur snel te verluchten.

3. TECHNOLOGISCHE VOORZIENINGEN DIE HET WELZIJN AAN BOORD EN HET RIJDEN TEN GOEDE KOMEN Het nieuwe, geïntegreerde navigatiesysteem Carminat TomTom® Het gebruiksvriendelijke Carminat TomTom® biedt voor 490 euro: -

gedetailleerde en nauwkeurige kaarten op een groot scherm van 5,8 duim

-

verkeersinformatie en alternatieve routes

-

weergave van snelheidsbeperkingen

-

diverse ‘points of interest’ (POI)

-

radarwaarschuwingen (naargelang het land)

-

diverse personaliseringsmogelijkheden

De integratie in het dashboard komt zowel de kwaliteit als de veiligheid ten goede. Dankzij de SD-kaart kan de gebruiker zijn navigatiesysteem eenvoudig bijwerken en uitbreiden. Zo kan hij permanent terecht op een speciale website voor up-to-date navigatiegegevens en personaliseringsmogelijkheden. (http://www.renault-multimedia.com) Een nieuw gamma audiosystemen die voorrang geven aan klankkwaliteit en connectiviteit Renault Fluence geniet met het basissysteem ‘RadioSat Classic’ een vermogen van 60 W, een mp3compatibele enkele cd-speler en een RCA-aansluiting. Voor klanten die een nog performanter systeem wensen, heeft Renault in samenwerking met Arkamys® het ‘3D Sound by Arkamys’ systeem uitgewerkt, met: -

een 140 watt sterke audio-installatie met acht luidsprekers (4 boomers en 4 tweeters)

-

Bluetooth®-connectiviteit

-

de

digitale

klankverwerking

door

Arkamys®

voor

een

driedimensionale

weergave

(klankverspreiding), een superieure getrouwheid en een klankregeling op maat in functie van de materialen en de vorm van het interieur -

een optimale radio-ontvangst met dubbele antenne

De optie Plug & Music geeft de bestuurder bovendien de mogelijkheid om mobiele toestellen (USBstick, mp3-speler, iPod®) te bedienen met de toetsen op het stuur en om menu’s en playlists weer te geven op het dashboardscherm. Dankzij de Bluetooth®-connectiviteit kan de bestuurder zijn telefoon ook bedienen vanaf het stuur. 29

Andere even praktische voorzieningen vullen dit technologische aanbod aan: de handenvrije contactkaart (met automatische vergrendeling) en de snelheidsregelaar/-begrenzer.

4. RIJPLEZIER Een dynamisch weggedrag Renault Fluence beschikt over een chassis dat efficiëntie aan comfort en rijplezier koppelt. De wieltreinen werden ontwikkeld met het oog op een precieze geleiding en onberispelijke filtering van trillingen en geluiden. Renault Fluence beschikt vooraan over een pseudo-McPherson wieltrein met rechthoekige onderste armen en een soepele achteras met geprogrammeerde veeruitslag. Het remsysteem is ruim bemeten om een maximale kracht en uithouding te garanderen. De elektrische stuurbekrachtiging van Renault Fluence onderscheidt zich door een perfecte synchronisatie tussen de input van de bestuurder en de respons van het systeem, waardoor ze heel natuurlijk aanvoelt. Zuinige en performante motoren Renault Fluence beschikt over twee motoren, die zuinigheid aan rijplezier koppelen. !

Een benzinemotor: -

!

1.6 16v met 110 pk, gekoppeld aan een automaat of manuele versnellingsbak

De 1.5 dCi dieselmotor verkrijgbaar in: - dCi 105

Dankzij zijn CO2-uitstoot van 119 g/km krijgt de dieselversie het eco²-label.

30

5. SOLIDE FUNDAMENTEN Een betrouwbaarheid en duurzaamheid beproefd in extreme duurzaamheidstests voor een maximale kwaliteit. Met het oog op de moeilijke rijomstandigheden in de meeste landen waar Renault Fluence zal worden gecommercialiseerd, werden de standaardtests uitgebreid met 800 bijkomende controlepunten. Renault Fluence bouwt voort op de inspanningen die het merk levert om de dagelijkse gebruikskosten met 20 tot 30% terug te dringen. Een voorbeeld: de onderhoudsintervals werden verschoven naar 30 000 km of twee jaar voor de dieselmotor en het koelmiddel van de airco moet voortaan niet meer vervangen worden. Een veiligheidsniveau aangepast aan de realiteit op de weg en de eisen van de klanten Het ontwerp van Renault Fluence sluit naadloos aan bij de rest van het gamma. Renault heeft de studies van het LAB 1 en zijn knowhow op het vlak van ontwikkeling aangewend om de meest efficiënte voorzieningen te ontwikkelen voor de reële omstandigheden in de verschillende landen waar Fluence zal worden gecommercialiseerd. Renault Fluence beschikt standaard over: -

ABS met elektronische remkrachtverdeler

-

een remhulpsysteem en automatische ontsteking van de waarschuwingsknipperlichten

-

de elektronische stabiliteitsregeling (ESC) met onderstuurcontrole (CSV)6

-

driepuntsgordels met gordelspanners en krachtbegrenzers vooraan

-

oprolgordels met krachtbegrenzers op de drie plaatsen achteraan

-

een bestuurdersairbag, een passagiersairbag, 2 zijdelingse airbags borstkas en 2 gordijnairbags

-

de gordelverklikker voor bestuurder en passagier

-

2 Isofix-aansluitingen met drie bevestigingspunten op de buitenste plaatsen achteraan

-

een snelheidsregelaar/-begrenzer

- de nieuwe generatie hoofdsteunen

1

LAB: ‘Laboratoire d’Accidentologie, de Biomécanique et d’étude du comportement humain’ van PSA Peugeot-Citroën & Renault. 31

6. DRIE MARKTPRINCIPES

Turkije Van bij zijn lancering eind 2003 was Mégane II sedan een grote hit in Turkije. Op zes jaar tijd werden er meer dan 140 000 exemplaren van verkocht en groeide hij uit tot de meest verkochte wagen in zijn klasse. Met een marktaandeel van bijna 20% staat hij in de top drie van meest verkochte modellen, alle merken bij elkaar. Het segment van de compacte middenklassers blijft groeien en was in 2008 goed voor meer dan 40% van de Turkse markt (vs. 36% in 2005). Die markt wordt gedomineerd door drievolumemodellen (70% van de verkoop). Dankzij de performante en zuinige 1.5 dCi-motoren was Mégane II sedan de eerste wagen in zijn segment die dieselmotoren toegankelijk maakte voor de Turkse automobilisten. Rusland Met bijna 60 000 verkochte exemplaren is Mégane II sedan na zijn lancering in 2004 uitgegroeid tot het derde meest verkocht Renault-model in Rusland, na Logan en Symbol. Het segment van de compacte middenklassers, waarvan het marktaandeel tussen 2006 en 2008 fors groeide van 19% tot 25%, wordt gedomineerd door drievolumeberlines. In Rusland verhoogde de Renault groep zijn marktaandeel in het eerste semester van 2009 met 1 punt tot 4,7% in een markt die een forse daling van 48,6% vertoont. Hoewel Rusland zwaar te lijden heeft onder de economische crisis, blijft het een strategische markt voor de Groep met een reëel groeipotentieel voor de komende jaren. Roemenië Sinds de lancering in september 2003 werden er meer dan 35 000 exemplaren van Mégane II sedan verkocht in Roemenië. In 2007 overschreed hij de kaap van de 10 000 exemplaren en werd hij de op drie na meest verkochte auto in het land. In het segment van de compacte middenklassers, dat bijna 30% van de markt voor zijn rekening neemt, zijn drievolumemodellen goed voor de helft van de verkoop. Tot in 2007 was Mégane II sedan koploper in zijn segment. In 2009, na zes jaar verkoop, was hij in Roemenië nog steeds het op vier na meest verkochte model en het op twee na meest verkochte Renault-model.

32

7. PRODUCTIE IN TURKIJE IN DE FABRIEK VAN OYAK-RENAULT IN BURSA De fabriek Oyak-Renault, die in 1969 werd opgericht, beschikt over het ISO 9001 en ISO 14001certificaat en werkt volgens de normen van het Renault Productiesysteem (SPR). Renault Fluence is het vierde model dat in de fabriek van de band loopt, naast Nieuwe Renault Symbol en Clio III (3deurs, 5-deurs en break). 110 miljoen euro investeringen in de fabriek van Bursa voor de productie van Renault Fluence Bursa bouwt voort op de ervaring die de fabriek opdeed met de productie van de twee vorige generaties van Mégane sedan. De investeringen in de fabriek werden geoptimaliseerd:

- Bijna de helft van de investeringen had betrekking op werkmateriaal bij de leveranciers. - De andere helft werd geïnvesteerd in de fabriek volgens de volgende verdeelsleutel: o 35 miljoen Euro 5oor dieptrekwerk: Er waren 40 reeksen met uitrusting, bestaande uit 171 werktuigen nodig om het platform en de superstructuur van Renault Fluence te bouwen.

o 21 miljoen Euro 5oor het plaatwerk: er werd een nieuwe, flexibele plaatwerklijn gecreëerd volgens een procedé afkomstig van de Alliantie: AIMS (Alliance Industrial Manufacturing System). Dat maakt het mogelijk om op een en dezelfde lijn verschillende koetswerken te bouwen. Zo kan Renault in Bursa een platform en twee koetswerken bouwen, waardoor de capaciteit wordt verdubbeld. Op de nieuwe lijn werden ook eilanden voor de voorbereiding van onderdelen ingericht om de door de operatoren gebruikte assemblagewerktuigen en lastangen voor te bereiden. Voor de komst van Renault Fluence werd er 45 000 uur opleiding gegeven aan het voltallige personeel van de fabriek De fabriek van Bursa, die in oktober 2008 de uitvoer van haar drie miljoenste voertuig bekend maakte, biedt een zeer hoog kwaliteitsniveau. Dat is onder meer te danken aan de onderlegdheid van haar arbeiders. In 2008 werd er 420 000 uur opleiding gegeven, waaronder 45 000 voor de productie van Renault Fluence. 160 mensen werden gedetacheerd naar het Technocentre (Guyancourt – Frankrijk): onder hen waren zestig operatoren, een honderdtal kwaliteitsingenieurs, AVES-kwaliteitscontroleurs (Alliance Vehicule Evaluation Standard) en ontwikkelingspersoneel om de productie van de eerste reeksen van prototypes te volgen in het CRPV (Centre de Réalisation des Prototypes Véhicules) en zo de komst van de modellen in de fabriek voor te bereiden. De fabriek van Bursa onderneemt talrijke acties in het kader van het milieubeleid van de Renault groep. Bursa, dat sinds 1999 het ISO 14001-label draagt, doet regelmatig investeringen en opleidingen waardoor de fabriek bijvoorbeeld haar energieverbruik per voertuig tussen 2001 en 2008 met 45% kon verlagen.

Hogeresolutiefoto’s van Renault Fluence zijn te downloaden op de website www.media.renault.com > Mediathèque > Véhicules Particuliers > Fluence.

33

MOTORGAMMA: RENAULT BEREIDT DE MOBILITEIT VAN MORGEN VOOR EN MIKT OP ‘ZERO EMISSIONS’ • Renault zet zijn milieuprogramma ‘Renault eco²’ voort en bevestigt daarmee zijn inspanningen om de ecologische impact van auto’s in elke fase van hun levenscyclus (productie, gebruik, eindverwerking) terug te dringen. Doelstelling: milieuvriendelijke auto’s die betaalbaar zijn voor het grote publiek. • Renault wil tegen 2015 marktleider zijn op het vlak van CO2-arme wagens door middel van: nieuwe technologieën voor klassieke verbrandingsmotoren en transmissies: Renault stelt op het salon van Frankfurt concrete resultaten voor:

! Een gloednieuwe automatische transmissie met dubbele koppeling (DCT) die qua verbruik en CO2-emissies ongeveer op hetzelfde niveau zit als een manuele versnellingsbak. Deze automaat is vanaf de lente van 2010 leverbaar op de Mégane-familie. !

Een aanzienlijke daling van de CO2-emissies op vijf belangrijke versies die binnenkort worden gecommercialiseerd:

-

Twingo dCi 85 Renault eco2:

94 g CO2/km

-

Clio dCi 90 Renault eco2:

99 g CO2/km

-

Mégane Berline dCi 110 DCT Renault eco2:

-

2

Scénic dCi 90 Renault eco :

119 g CO2/km 125 g CO2/km

2

Laguna dCi 110 Renault eco :

125 g CO2/km (127 g/km op Laguna Grandtour)

een nooit gezien engagement op het vlak van elektrische motoren De Renault-Nissan Alliantie ontwikkelt een gamma 100% elektrische aandrijvingen. In het geval van Renault zullen deze motoren een compleet gamma ‘zero emissions’modellen voorzien van een vermogen tussen 15 tot 70 kW (20 tot 95 pk). Ze worden vanaf 2011 gecommercialiseerd onder de benaming ‘Renault Z.E.’.

34

DE MOTORSTRATEGIE VAN RENAULT CO2-emissies: marktleider in Europa Renault is zich bewust van de uitdagingen die de opwarming van de aarde met zich meebrengt en spant zich al verschillende jaren in om de CO2-emissies van zijn modellen over de hele levenscyclus terug te dringen om zo de ecologische voetafdruk van de auto te reduceren. In het kader van zijn milieubeleid ‘Renault eco²’ beschouwt de constructeur het als essentieel om zo veel mogelijk klanten de meest performante technologieën te bieden tegen een betaalbare prijs. Reeds concrete resultaten: Dankzij de inspanningen die Renault al jarenlang levert, behoort het merk vandaag de dag op dat vlak tot de drie efficiëntste constructeurs in Europa. Zestig procent van de wagens die de Groep (Renault en Dacia) in 2008 in Europa verkocht, stoot minder dan 140 g CO2 per km uit (tegen 48% in 2007). 23 % van de wagens die de Groep momenteel in Europa verkoopt, stoot zelfs minder dan 120 gram CO2 per km uit. Renault werkt in twee richtingen om op het vlak van CO2-emissies dé beste Europese constructeur te worden: " de introductie van nieuwe technologieën voor klassieke verbrandingsmotoren en transmissies

" een nooit gezien engagement op het vlak van 100% elektrische motoren

NIEUWE TECHNOLOGIEËN TRANSMISSIES

VOOR

VERBRANDINGSMOTOREN

EN

AUTOMATISCHE

Parallel met de verbeteringen die de CO2-uitstoot van de motoren moeten reduceren, werkt Renault aan: - de basisprincipes van de auto: gewicht, aerodynamica (SCx), rolweerstand - het beheer van de elektrische energie (opladen van de batterij tijdens het remmen en vertragen) en thermische energie (thermisch beheer om de opwarming van de motor te versnellen) - transversale technologieën zoals een stop-startsysteem dat de motor bij stilstand automatisch stillegt en een EGR-systeem met lage druk - de veralgemeende downsizing van verbrandingsmotoren (kleinere turbomotoren met een groter rendement), zowel voor benzine- als dieselmotoren - automatische transmissie van de nieuwste generatie, met een verbruik en emissieniveau op het niveau van een manuele versnellingsbak

35

NIEUWE AUTOMATISCHE TRANSMISSIE MET DUBBELE KOPPELING (DCT): HET COMFORT VAN EEN AUTOMAAT, DE ZUINIGHEID VAN EEN MANUELE BAK Renault stelt een nieuwe zestrapsautomaat met dubbele koppeling (Dual Clutch Transmission of DCT) voor die op het vlak van verbruik en CO2-emissies een ware doorbraak betekent ten opzichte van de klassieke automaten (tot 17% zuiniger, hetzij gemiddeld 30 gram CO2 minder per afgelegde kilometer). Dat streven heeft geleid tot de volgende technische keuzes: !

een dubbele koppeling met droge smering en elektrische bediening

!

een afstelling gericht op zuinigheid

Deze DCT-automaat zal in de loop van het eerste trimester van 2010 worden ingewijd door de modellen met dCi 110 FAP-motor van de Mégane-familie. Dankzij hun lagere CO2-uitstoot zullen deze Méganes als eerste automatische modellen het Renault eco²-label krijgen.

De troeven van Renaults DCT-automaat

! De

nieuwe

DCT-transmissie

van

Renault

behoort

tot

de

familie

van

de

automatische

versnellingsbakken. Er is geen ontkoppelingspedaal en de versnellingsbakbediening is van het automatische type (PRND) met impulsbediening (+/-). De schakelovergangen verlopen automatisch en comfortabel, bediend door een rekeneenheid die de ideale verhouding kiest. Om het rendement en het verbruik te optimaliseren heeft Renault gekozen voor een DCT-transmissie met droog gesmeerde dubbele koppeling. Die omvat twee koppelingen: de eerste bedient de onpare versnellingen (1e, 3e en 5e), de tweede de pare versnellingen (2e, 4e, 6e) en achteruit. Het tandwielstelsel wordt gedragen door vier armen: twee concentrische primaire assen (elk verbonden met een koppeling) en twee secundaire assen. De versnellingen worden ingeschakeld door middel van synchronisatie-inrichtingen zoals bij een manuele versnellingsbak. Elektrische bedieningsorganen, bediend door een rekeneenheid, sturen de synchronisatie-inrichtingen en de koppelingen. Een verbruik en CO2-emissies op hetzelfde niveau als bij auto’s met een manuele

!

versnellingsbak Deze doelstelling heeft de ingenieurs van Renault geleid in hun verschillende technische keuzes: •

De keuze voor de droog gesmeerde dubbele koppeling maakt het mogelijk om de

parasietwrijvingen van ‘natte’ koppelingsschijven en koppelomvormers van klassieke automaten tegen te gaan. •

Een sturing van de twee koppelingen en synchronisatie-inrichtingen door middel van

energiezuinige elektrische bedieningen.

•

Een geoptimaliseerde afstelling van de schakelwetten met het oog op een lager verbruik:

het systeem verzekert snellere schakelovergangen om bij elke snelheid in de hoogst mogelijke versnelling te rijden en zo het verbruik en de CO2-emissies terug te dringen. •

De DCT-automaat moet qua rendement niet onderdoen voor een manuele versnellingsbak.

36

!

Een vlot rijgedrag in alle sereniteit

Snelle en vlotte automatische schakelovergangen Zoals bij elke automatische versnellingsbak gebeuren de schakelovergangen ‘onder koppel’. Anders gezegd: tijdens de schakelovergangen is er geen onderbreking in de koppeloverdracht van de motor naar de wielen. Tussen de schakelmanoeuvres wordt een koppeling gesloten (deze geeft het motorkoppel via de ingeschakelde versnelling door) terwijl de andere open blijft en de volgende versnelling reeds voorselecteert. Op het geschikte ogenblik schakelt de transmissie door van de ene koppeling naar de andere te gaan: de eerste koppeling opent zich terwijl de tweede zich simultaan sluit. Daardoor wordt de koppelonderbreking tijdens het schakelen (schakelovergang ‘onder koppel’) geëlimineerd. Het schakelen gaat vlot en zonder schokken zodat elke rit in complete sereniteit verloopt. Een ogenblikkelijke respons op de input van de bestuurder: De rekeneenheid selecteert de ideale verhouding in functie van de verschillende rijparameters en past zich automatisch aan de input van de bestuurder aan. Zo schakelt ze ogenblikkelijk en op het ideale moment de verhouding in die het nodige vermogen levert. Toch kan de bestuurder op elk moment zelf schakelen dankzij de impulsbediening (+/- stand op de versnellingspook). Een geoptimaliseerde kruipfunctie voor meer soepelheid. Net als bij een klassieke automaat zet de wagen zich bij het vrijlooptoerental zachtjes in beweging wanneer men het rempedaal loslaat. Dat systeem is uitermate aangenaam in fileverkeer en bij parkeermanoeuvres.

Een vertrekhulp voor hellingen: wanneer de bestuurder het rempedaal loslaat om te vertrekken op een helling, houdt het systeem de remdruk op de wielen aan om de wagen enkele seconden lang op zijn plaats te houden. In combinatie met de kruipfunctie, voorkomt dit systeem dat de wagen achteruit bolt zodat men in alle veiligheid kan vertrekken op een helling. Op die manier krijgt de bestuurder steeds voldoende tijd om het gaspedaal in te trappen zonder dat de auto van de helling rolt. Deze nieuwe DCT-transmissie zal in het eerste trimester van 2010 worden ingewijd door de 1.5 dCi 110 FAP-modellen van de Mégane-familie. In combinatie met deze automatische transmissie stoot Nieuwe Mégane Berline slechts 119 gram CO2/km uit. Zo kan Renault voor het eerst ook automatische versies met eco²-label aanbieden op Nieuwe Mégane.

37

DALING VAN HET CO2-EMISSIENIVEAU VAN HET KERNGAMMA VAN RENAULT Renault presenteert vijf Euro 5-modellen als vaandeldragers van het Renault eco²-programma, waarvan er twee onder de kaap van de 100 gram CO2 per kilometer weten te blijven.

• • • • •

Twingo dCi 85 Renault eco2 Clio dCi 90 Renault eco

94 g CO2/km

2

99 g CO2/km

Mégane dCi 110 DCT Renault eco Scénic dCi 90 Renault eco

2

Laguna dCi 110 Renault eco

2

119 g CO2/km * 125 g CO2/km

2

125 g CO2/km (127 g/km op Laguna Grandtour)

* Parallel daarmee biedt Renault ook een Mégane dCi 110 met manuele zesversnellingsbak en een beperkte CO2-uitstoot (114 g/km).

Deze CO2-reducties werden gerealiseerd dankzij verschillende aanpassingen aan de motor en de wagen. AANDRIJFGROEP " Langere versnellingsbakverhoudingen en beperking van de wrijvingen in de motor en versnellingsbak (gebruik van olie met lage viscositeit en aanpassingen aan de geometrie en de afwerking van de onderdelen van de koppeling en de distributie). Die innovaties werden doorgevoerd aan alle 1.5 dCi Euro 5-motoren. AUTO " Verbeteringen aan de aerodynamica (specifieke spoiler voor Twingo en Clio) en reductie van de wrijving tijdens het rijden (banden met laag verbruik).

Alle modellen krijgen het Renault eco²-label als bewijs van het milieu-engagement van Renault. Dat label vertelt klanten in een oogopslag welke Renault-modellen over hun hele levenscyclus het milieuvriendelijkst zijn door te bevestigen dat ze aan de volgende drie criteria beantwoorden: Productie: productie in een fabriek met ISO 14001-label. Dit milieucertificaat bewijst dat de fabriek zich voortdurend inzet om de milieu-impact van haar activiteiten te beperken. Gebruik: ze stoten maximaal 140 g/km CO2 uit of kunnen op biobrandstoffen rijden. Recyclage: 5% van het gewicht aan kunststoffen bestaat uit gerecycleerde kunststoffen. Bovendien is het voertuig op het einde van zijn leven voor 95% hernieuwbaar.

38

Twingo dCi 85 Renault eco2

Clio dCi 90 Renault eco2

Mégane Berline dCi 110 DCT Renault eco2

Scénic dCi 90 Renault eco2

Laguna Grandtour dCi 110 2 Renault eco

Novo Mesto (Slovenië)

Flins (Frankrijk) Bursa (Turkije)

Palencia (Spanje)

Douai (Frankrijk)

Sandouville (Frankrijk)

94 g

99 g

119 g

125 g

127 g

15 kg

15,5 kg

23 kg

34 kg

33 kg

9%

10%

11,5%

14%

16%

Meer dan 95%

Meer dan 95%

Meer dan 95%

Meer dan 95%

Meer dan 95%

PRODUCTIE Fabriek met ISO 14001 certificaat GEBRUIK CO2-emissies (g/km) RECYCLAGE Gewicht aan gerecycleerde kunststoffen Aandeel van kunststoffen in de wagen Verwerking van de wagen op het einde van de levensduur

EEN NOOIT GEZIEN ENGAGEMENT INZAKE ELEKTRISCHE WAGENS Een technologische doorbraak Parallel met de technische oplossingen die de CO2-uitstoot met 10, 20 of zelfs 30 g/km reduceren, ontwikkelt Renault ook een baanbrekende oplossing: 100% elektrische voertuigen met nuluitstoot, die zullen worden gecommercialiseerd onder de benaming Renault Z.E.. Tijdens het gebruik genereren deze modellen noch CO2 noch schadelijke emissies noch lawaai. Renault wil zich opwerpen als marktleider in de grootschalige verspreiding van elektrisch aangedreven voertuigen. De Renault-Nissan Alliantie ontwikkelt op die manier een volledig gamma 100% elektrische aandrijvingen. Bij Renault zal het constante vermogen variëren tussen 15 en 70 kW (20 en 95 pk). De eerste 100% elektrische aandrijfgehelen zullen vanaf 2011 worden gebruikt in een elektrische versie van Renault Fluence en een bedrijfsvoertuig van het type Kangoo. De concept cars Zoe Z.E. Concept, Twizy Z.E. Concept, Kangoo Z.E. Concept en Fluence Z.E. Concept, die op het salon worden voorgesteld, blikken vooruit op het toekomstige gamma elektrische voertuigen en bevestigen het engagement van Renault op het gebied van deze nieuwe mobiliteitsoplossing. 100% elektrische motoren: Hoe werkt het? !

De motorreductor

De elektromotor bestaat uit een stator die een draaiend magnetisch veld creëert en zo de rotor laat roteren op de motoras. Die laatste omvat een omvormer met vaste ontdubbelingsverhouding om het gegenereerde koppel naar de wielen over te brengen. Dat geheel is de motorreductor. Hij biedt lineaire acceleraties zonder schokken. Hij slaagt nooit af en omvat geen koppeling. Om achteruit te rijden laat men de rotor gewoon in de andere richting draaien. De elektromotor levert een erg hoog 39

energierendement van 90%, heel wat hoger dus dan het rendement van een verbrandingsmotor (25%). De vermogenselektronica De motorreductor wordt van stroom voorzien door een elektronische vermogensregeling met omkeerschakeling. Die vormt de opgeslagen gelijkstroom van 400 Volt om tot driefasige wisselstroom om de stator te voeden. In hetzelfde carter als de omkeerschakeling converteert de transformator de gelijkstroom van 400 volt in de aandrijfbatterij tot gelijkstroom van 12 volt om het klassieke dashboard en de randfuncties (binnen- en buitenverlichting, radio, elektrisch bediende ruiten, enz.) van stroom te voorzien.

!

De verbindingsbox

Dit is de controletoren die de stroom verdeelt naar alle onderdelen van de motor, de batterij, de airconditioning en de verwarming. Deze box omvat ook de lader die de wisselstroom van 220V van het netwerk omzet in gelijkstroom van 400V om de batterij op te laden. !

Lithium-ionbatterijen van de nieuwste generatie

De elektromotor wordt gevoed door een lithium-ionbatterij. De afmetingen van de batterij zijn afhankelijk van het type voertuig waarvoor het is bestemd. Op de versies van Kangoo be bop Z.E. die onlangs als testwagen werden aangeboden, bestaat de batterij bijvoorbeeld uit 48 vermogensmodules, die op hun beurt vier basiscellen tellen. In deze cellen vinden de elektrochemische reacties plaats die nodig zijn om stroom te produceren of energie op te slaan. Elke module heeft de grootte van een laptop. Ze zijn zij aan zij opgesteld in twee rijen. De vier cellen van elke module stockeren 8,4 volt, hetzij een totaal van 400 volt voor de 48 modules die samen de batterij uitmaken. Over anderhalf jaar zullen de elektrische seriemodellen van Renault beschikken over doorontwikkelde batterijen met een rijbereik van 160 km (in reële gebruiksomstandigheden).

Deze compacte en innovatieve lithium-ionbatterijen worden geproduceerd door de onderneming AESC (Automotive Electric Supply Corporation), een joint venture die in april 2007 werd opgericht door Nissan en NEC. Hun prestaties zijn op alle vlakken superieur ten opzichte van de oude nikkelmetaalhydridebatterijen: autonomie, prestaties, betrouwbaarheid, veiligheid en rentabiliteit. Lithium-ionbatterijen hebben geen last van het geheugeneffect dat bij klassieke batterijen optreedt na enkele onvolledige oplaadbeurten en dat de capaciteit doet afnemen. De batterijen van AESC behoeven geen onderhoud en zouden gedurende zes jaar gemiddeld 80 tot 100 % van hun capaciteit moeten behouden. Bovendien zullen ze kort kunnen worden opgeladen zonder dat de capaciteit eronder lijdt. Een luchtkoeling van de batterij zal worden ontworpen in functie van de specifieke modellen en de landen waar ze worden verkocht. Lithium-ionbatterijen zijn tot slot ook recycleerbaar en daartoe werkt de Renault-Nissan Alliantie aan de nodige recyclagetechnieken en -systemen.

De lithium-ionbatterijen bestaan uit niet-giftige

bestanddelen (lithium, mangaanoxide of ijzerfosfaat en grafiet) en vormen geen enkel gevaar voor het milieu, en dat in tegenstelling tot de oude nikkelcadmiumbatterijen. Om de behoefte aan lithium in perspectief te zetten, vermelden we nog dat deze batterijen slechts 3 kg lithium bevatten op een totaalgewicht van 250 kg. Volgens de mijnbedrijven Chemetall en SQM worden de wereldwijde lithiumreserves vandaag de dag op 14 tot 17 miljoen ton geschat. 40

NIEUWE MÉGANE RENAULT SPORT: CHIC EN SPORTIEF

Nieuwe Mégane R.S. onderscheidt zich in het Mégane-gamma door zijn sportief karakter, dat duidelijk tot uiting komt in zijn design en zijn dynamische prestaties. Nieuwe Mégane R.S. komt in de herfst van 2009 op de markt en biedt de keuze tussen twee onderstellen:

- Sport, voor dagelijks rijplezier - Cup, voor nog meer prestaties op het circuit Hij wordt aangedreven door een 2.0 turbobenzinemotor, goed voor een vermogen van 250 pk en een erg uitgebreid nuttig toerental, dat men dankzij het koppel van 340 Nm vanaf 3 000 t/min zowel op de weg als op het circuit optimaal kan benutten. Nieuwe Mégane R.S. haalt voordeel uit de ervaring die werd opgedaan met de ontwikkeling van het nieuwe Mégane-gamma. Hij wordt geassembleerd in de fabriek van Palencia, Spanje.

EEN SPORTIEF SILHOUET DAT PRESTATIES HOOG IN HET VAANDEL DRAAGT Nieuwe Mégane R.S. behoudt de stilistische genen van Nieuwe Mégane Coupé en voegt er een resoluut sportieve look aan toe, die zich inspireert op de wereld van de autosport. Zijn voorbumper omvat een lamel die verwijst naar de erg lage neus van Formule 1-bolides. De centrale uitlaat, de diffuser en de spoiler dragen eveneens bij tot het karakter van deze wagen en komen bovendien zijn aerodynamische prestaties ten goede. De daglichten met led-technologie versterken de unieke identiteit van deze wagen. In het interieur koppelt Nieuwe Mégane R.S. sportiviteit aan comfort, met: -

in de hoogte en diepte verstelbare voorzetels met verstevigde zijdelingse steun of (optionele) kuipzetels

-

een eveneens in de hoogte en diepte verstelbaar stuur met geïntegreerde duimsteunen

- aluminium pedaalbekleding - een strak dashboard met geïntegreerde analoge snelheidsmeter. Het R.S.-logo is ook terug te vinden op het radiatorrooster, de achterklep, de hoofdsteunen, de achtergrond van de toerenteller en het dashboard.

41

TECHNOLOGIEËN DIE HET LEVEN AAN BOORD EN HET SPORTIEVE RIJGEDRAG BEVORDEREN Nieuwe Mégane Renault Sport stelt in optie heel wat nuttige technologieën aan boord vppr, die door Nieuwe Mégane werden ingewijd, zoals de automatische airconditioning met twee zones, de handenvrije startkaart met automatische vergrendeling, het hoogwaardige audiosysteem ‘3D sound by Arkamys’ en twee optionele navigatiesystemen, Carminat Bluetooth DVD® en Carminat TomTom®. Nieuwe Mégane R.S. heeft ook twee specifieke elementen om het rijplezier van deze sportief rijdende auto nog te versterken: - het Renault Sport Dynamic Management: dit instrument maakt het mogelijk om diverse interventiemodi voor de elektronische stabiliteitsregeling (ESC) in te stellen. ‘On’ (standaard), ‘Sport’ voor een minder intrusieve werking en ‘Off’ voor een maximum aan sensaties, wanneer men op circuit rijdt. - de Renault Sport Monitor: dit ludieke en nuttige instrument inspireert zich op de technologieën die men in de autosport gebruikt en geeft op het centrale scherm in de middenconsole informatie over: •

het gebruik van de voornaamste motororganen

•

de ogenblikkelijke motorprestaties

•

de optimale versnelling

•

de afstelling en visualisering van de positie van het gaspedaal

•

de zijdelingse en dwarse versnellingen

•

de chronotijden

•

enz.

KEUZE UIT TWEE ONDERSTELLEN VOOR EEN OPTIMAAL RIJGEDRAG IN ALLE OMSTANDIGHEDEN Als waardige erfgenaam van een reeks sportievelingen die faam verwierven met de afstelling van hun chassis, neemt Nieuwe Mégane R.S. de innovatie over die Renault in 2004 lanceerde op Renault Sport: de voortrein met onafhankelijk draaipunt. Dankzij deze architectuur zijn de ophangings- en geleidingsfuncties volledig losgekoppeld om het weggedrag te optimaliseren en een onberispelijke tractie te verzekeren. Om aan de verwachtingen van alle klanten tegemoet te komen, is Nieuwe Mégane R.S. verkrijgbaar met twee onderstellen: -

het Sport-chassis voor een optimale verhouding sportiviteit/comfort bij dagelijkse ritten

-

het Cup-chassis met differentieel met beperkte slip voor topprestaties op het circuit

42

250 PK PUUR RIJPLEZIER Nieuwe Mégane R.S. wordt aangedreven door de 2.0 16v Turbo benzinemotor van de nieuwe generatie die 250 pk (184 kW) ontwikkelt bij 5 500 t/min en een maximumkoppel van 340 Nm levert vanaf 3 000 t/min. De talrijke doorontwikkelingen van deze krachtbron resulteren in een verhoging van het maximumvermogen met 20 pk (van het maximumkoppel met 30 Nm) ten opzichte van Mégane R26.R, die een referentie geworden is in de sector van de sportieve seriewagens. Dankzij zijn twinscroll turbo kan de 2.0 T motor van Renault schermen met een uitzonderlijk reactievermogen en een verbluffende souplesse bij laag toerental: 80% van het maximumkoppel beschikbaar vanaf 1 900 t/min. Zijn brede nuttige toerentalbereik staat borg voor rijplezier in het dagelijks verkeer en komt de duurzaamheid ten goede. Deze motor wordt gekoppeld aan een manuele 6-versnellingsbak. Ook aan het geluid van de Renault Sport 2.0 T motor werd gewerkt om de inzittenden een sportieve brom te laten horen bij acceleraties.

NIEUWE MÉGANE R.S. PLUKT DE VRUCHTEN VAN DE ERVARING VAN RENAULT SPORT TECHNOLOGIES MET DE SERIEPRODUCTIE VAN SPORTIEVE WAGENS Renault Sport Technologies verenigt in de autosport verworven knowhow met industriële ervaring om sportieve seriewagens te ontwikkelen. De voertuigen van Renault Sport staan bekend om hun krachtige motoren en doeltreffende chassis, die hen onbetwistbare sportieve kwaliteiten bezorgen. Getuige de reputatie van Renault Mégane F1 Team R26 en Mégane R26.R, die respectievelijk in 2007 en 2008 werden uitgeroepen tot ‘sportwagen van het jaar’.

43