Het reizen van de toekomst 2024

presenteert

Het reizen van de toekomst 2024

Reizen

the future of travel: de reis 1. H et vliegveld van de toekomst: landzijde en naadloos vertrek

04

2. H et vliegveld van de toekomst: luchtzijde en het ontstaan van Aerovilles

14

3. Het vliegen van de toekomst

24

Conclusie 32

2

De Toekomst van het Reizen 2024

Bijlage 1: Het reislandschap in 2020

34

Bijlage 2: Methodologie

36

3

1. Het vliegveld van de toekomst: landzijde en naadloos vertrek Voor het huis van TOM (Traveller of the Millennium) wacht een Google-taxi. Deze lijkt echter niet op een taxi uit 2014. TOM maakt via beweging- en stembesturing op een driedimensionaal beeldscherm verbinding met het internet, zodat hij tijdens de rit met familie en vrienden kan skypen. Een ritje naar het vliegveld om vier uur ‘s middags is nog nooit zo soepel verlopen. Op het vliegveld staan er dankzij belangrijke vormen van technologische vooruitgang geen rijen meer. De incheckbalies zijn zelfs helemaal verdwenen. TOM kan zijn koffer in de terminal afgeven waar hij maar wil. Bij geautomatiseerde punten checkt hij in door met zijn stem een commando aan zijn wearable apparaat met kunstmatige intelligentie te geven.

4


5

Veel toonaangevende luchtvaartdeskundigen vinden dit een realistisch scenario. “In 2025 kan de reiziger met behulp van geautomatiseerde zelfbedieningstechnologie – aangestuurd door een smartphone – zijn koffer bij McDonald’s afgeven of inchecken terwijl hij een kopje koffie drinkt bij Starbucks”, aldus Patrick Yeung, CEO van Dragonair. De voorlopers van deze technologie zijn vandaag de dag al op vliegvelden te zien. British Airways en Microsoft voeren op dit moment bijvoorbeeld gezamenlijke tests uit met gepersonaliseerde, door smartphones geactiveerde, digitale bagagelabels die ervoor zorgen dat papieren labels, tickets en instapkaarten definitief tot het verleden behoren.

Op het digitale bagagelabel is vooraf informatie over de vluchttijden en bestemming van de bagage in te stellen. Dankzij Near Field Communicationtechnologie is de koffer snel te scannen en te verzenden. Dankzij deze technologie volgt TOM bovendien zijn bagage en pikt hij zijn koffer op de bagageband er direct uit. Ook kijkt hij van bovenaf mee hoe zijn koffer van de ene kant van het vliegveld naar de andere wordt vervoerd.

6


7

Slimme identificatiesystemen zijn echter nog maar het begin. Het All Nippon Airways’ Fast Travel-initiatief maakt nu al gebruik van slimme tablets, waarmee reizigers binnen enkele seconden inchecken en door de veiligheidscontrole en naar de gate geleid worden.

“Dit is nog maar het topje van een fascinerende technologische ijsberg”, aldus Martin Raymond, medeoprichter van The Future Laboratory. “We zijn getuige van de geboorte van het ’Internet of Things’. Oftewel: een plaats waar in het komende decennium steeds meer producten (vijftig miljard apparaten, volgens Cisco) met het internet en elkaar verbonden zijn. Denk aan kleding, accessoires, koelkasten en zelfs tandenborstels of koffers.” Dit alles houdt volgens Raymond in dat identificatiesystemen je telefoon, hotel, huis of koffer met hetzelfde apparaat verbinden. Zo weet je hotel of je meer toiletartikelen nodig hebt, je koelkast of er meer voedingsmiddelen nodig zijn en past je wasmachine zijn ecostand aan, omdat je opeens veel meer kledingstukken met zonnebrandcrèmevlekken hebt.

8


Op de vliegvelden Heathrow en Frankfurt is iQueue, een op bluetooth gebaseerd product, geïnstalleerd om een beter inzicht in het gedrag van de reiziger te krijgen en opstoppingen te voorkomen. Het houdt rijen, stoptijd, toegangscontroles en bijbehorende diensten in de gaten. Zodra dit soort systemen zijn getest, krijgen passagiers volgens onze deskundigen toegang tot gegevens die via een applicatie zijn opgeslagen. Ze gebruiken deze verzamelde gegevens vervolgens om hun reistijd te verkorten.

9

Op het vliegveld Incheon in Seoul, Zuid-Korea, checken reizigers bij een selfservicezuil binnen drie minuten in bij acht grote luchtvaartmaatschappijen.

Bij vertrekkende vluchten is binnenkort een biometrisch immigratiesysteem met gezichtsherkenning te vinden. Ook vervangt het vliegveld instapkaarten door paspoorten die via een machine zijn in te lezen. Voor veel branchedeskundigen vormen deze ontwikkelingen slechts de aanloop naar de compleet geautomatiseerde luchthaveninfrastructuur die TOM gaat aantreffen. Greg Fordham, directeur van Airbiz, zegt hierover het volgende: “Over vijf jaar is er in de terminal geen mens meer nodig.” “Tijdens zijn volledig geautomatiseerde route over het vliegveld heeft de reiziger zelf de regie, terwijl een team van meertalige en veelzijdige vliegveldmedewerkers zich concentreren op diegenen die hulp nodig hebben.”

“Geautomatiseerde en zelfbedieningsprocessen zorgen er bovendien voor dat er geen rijen meer zijn. En doordat iedere reiziger zichzelf in een gemeenschappelijk gebruikte ruimte aanmeldt, zal de route over het vliegveld aanzienlijk sneller verlopen.” Bij de bewakingspoortjes wint TOM veel kostbare tijd. De lange rijen en bodyscanners van 2014 zijn in 2020 relikwieën van een roemloos en lang vervlogen verleden. Veel van deze technologievormen zijn vanaf 2017 te vinden in de nieuw te openen terminal 4 van vliegveld Changi in Singapore. Biometrisch scannen, inchecken via zelfbediening en digitaal boarden via een mobiele telefoon zijn nog maar enkele van de standaard innovaties die zijn gepland. Er zijn ook virtuele conciërges en winkels waar u producten koopt door ze in te scannen om ze vervolgens thuis te laten afleveren.

10


11

“Paspoorten worden biometrische datakaarten. Hiermee zijn reizigers direct te identificeren als ‘veilige’ passagier en kunnen ze snel door de veiligheidscontrole. Dit bespaart veel tijd tijdens het overstappen en boarden”, aldus dr. Ian Yeoman. Op dezelfde manier is gezichtsherkenningssoftware in te zetten om gelaatsuitdrukkingen of lichaamsbewegingen te identificeren. Die kunnen er bijvoorbeeld op wijzen dat reizigers met kinderen onder enorme druk staan (voor doorverwijzing naar een sneller traject), dat reizigers illegale goederen bij zich hebben (voor doorverwijzing naar verdere ondervraging) of welke reizigers op het vliegveld of in het vliegtuig hoogstwaarschijnlijk een veiligheidsrisico vormen.

Bagage hoeft niet meer stuk voor stuk gescand te worden. Een nieuwe generatie moleculaire laserscanners controleert de reizigers en hun bagage in een fractie van een seconde, terwijl ze ongehinderd de veiligheidszone passeren.

De moleculaire laserbodyscanners van Genia Photonics, die het Amerikaanse ministerie van Binnenlandse Veiligheid momenteel invoert, zijn tien miljoen keer sneller dan normale scanners en zijn vanaf maximaal vijftig meter te gebruiken. Daardoor zijn alle passagiers tegelijk te scannen.

12


13

2. Het vliegveld van de toekomst: luchtzijde en het ontstaan van Aerovilles Nadat hij rustig en zonder enige frustratie langs de nieuwe versie van de incheckbalie en veiligheidscontrole is gegaan, geniet TOM in de vertrekhal van 2024 van diverse intelligente voorzieningen – speciaal ontworpen om van overstappen een plezierig onderdeel van de vakantie te maken.

14


Melissa Weigel is directeur multimedia van Moment Factory, de multimediastudio die de internationale terminal van het vliegveld van Los Angeles volledig vernieuwde. Zij zegt hierover: “Op dit moment zijn vliegvelden een noodzakelijk kwaad dat bij reizen hoort. Het zijn plaatsen waar we het gevoel hebben vast te zitten en die we dus zo snel mogelijk willen verlaten.” “In de nabije toekomst zijn vliegvelden een integraal onderdeel van de vakantie-ervaring en groeien ze uit tot plekken waar we juist graag willen vertoeven. Ze zijn er steeds meer op gericht om reizigers een gevoel van welzijn te bieden. Mooi ontworpen en met intelligente architectuur die de sfeer in de ruimte positief beïnvloedt.”

Moment Factory, bekend als producent van de videoschermen van de Madonna-wereldtour van 2012 en haar show tijdens de Super Bowl, leverde multimedia- en interactieve content voor zeven enorme led-schermen, die op strategische plaatsen in de terminal zijn opgesteld. Het belangrijkste object is de vierzijdige, 22 meter hoge Time Tower, die om een van de belangrijkste liften van de terminal is ‘gewikkeld’. Op de trompe l’oeil is een combinatie van dia’s en video’s te zien, onder andere geïnspireerd op oude Hollywood-films. “We vonden dit een mooie manier om het verhaal van Los Angeles uit te beelden”, aldus Weigel.

15

Op de schermen zijn geen reclames te zien. Deze installaties zijn dan ook absoluut niet bedoeld om consumenten te prikkelen. Ze zijn zelfs met opzet kalm en rustig gehouden. Lange tijd zijn vliegvelden gezien als nietszeggende overgangsgebieden, maar nu geniet je er van de beste kunst ter wereld. Het vliegveld Changi in Singapore heeft het grootste bewegende beeldhouwwerk ter wereld: Kinetic Rain.

Op de luchthaven Schiphol in Amsterdam hangen werken van Hollandse meesters uit het Rijksmuseum.

16


Marion Witthøfft, hoofd van de commerciële afdeling van het vliegveld van Kopenhagen, beschouwt de artistieke omslag die veel vliegvelden hebben gemaakt als een onvermijdelijk gevolg van het gestegen verwachtingspatroon van reizigers. “Ze verwachten van een vliegveld dat het efficiënt is, maar ze willen dat het meer dan dat alleen is”, zegt ze. Witthøfft wil dat haar vliegveld de reizigers een ‘magische ervaring’ bezorgt door ze iets te laten zien wat ze niet hadden verwacht. Ze spreekt vol bewondering over het werk van Moment Factory op het vliegveld van Los Angeles. “Dat vind ik nu een magische ervaring.”

17

Het verlangen naar grote, open gebouwen vormt de basis voor de nieuwe en inspirerende Aerovilles die zich overal ter wereld bevinden en in 2024 onderdeel van de normale vliegveldervaring zijn.

Het vliegveld Changi in Singapore heeft een vlindertuin en een zwembad op het dak, een verticale tuin van vijf verdiepingen, watervallen en vier bioscopen. Veel vliegvelden leggen op dit moment ventilatiesystemen en buitenterrassen aan, waardoor reizigers toegang tot frisse lucht hebben. Dit is volgens een toenemend aantal onderzoeken namelijk één van de belangrijkste zorgen van de reiziger. Uit een recent onderzoek van Skyscanner blijkt dat 43 procent van de reizigers graag wil dat er op een vliegveld een park of strand in de open lucht is.

18


Het nieuwe internationale vliegveld van Koeweit (opening in 2016) krijgt de eerste passagiersterminal ter wereld met het gouden Leadership in Energy and Environmental Designcertificaat (LEED - “leiderschap op het gebied van energie- en milieubewuste planning”). Deze ruimte bevat verkoelende binnenwatervallen en is omringd door een landschap met oase-achtige tuinen.

Martin Raymond van Future Laboratory: “In ons vliegveld van de toekomst zijn interactieve beeldschermen, meeslepende omgevingen, projectiesystemen voor bewegwijzering en virtual reality-lagen. Zo stippelt iedere reiziger zijn eigen route door de terminal van het vliegveld uit. Deskundigen noemen het nu al ‘experiums’: gebieden als winkelcentra en openbare ruimtes waar via infographics, bewegwijzeringstechnologie en geo-tagging van doodnormale looproutes of overgangsruimtes een fantasievol, meeslepend en interactief verhaal te maken is.

19

In 2024 zijn winkelen en dineren radicaal anders. Dit door de samensmelting van Transtailing – een nieuwe vorm van Transit Retail – en een mengeling van fysieke en digitale verkooptechnieken onder de naam Phygital. Klanten van sportartikelenfabrikant Adidas en het Amerikaanse kledingbedrijf Forever 21 kunnen artikelen aanschaffen door hun smartphone op de winkeletalage te richten. Dit alleen al geeft aan hoe de verkoop van artikelen en voedsel op het vliegveld zich gaat ontwikkelen. Maar stel je eens voor dat deze producten virtueel worden gepresenteerd. Of denk je eens in dat je in etalages dezelfde touch-interfaces of -handschoenen kunt gebruiken die onderzoekers nu gebruiken voor het verder verbeteren van computerspellen.

Voeg vervolgens technologie toe die op bepaalde producten afzonderlijke geuren verspreidt, zoals die van leer op de wreef van een schoen of de binnenzijde van een handtas. Dit is waarom de experimenten met virtuele geuren aan de Landbouw- en Technische Universiteit van Tokyo de interesse hebben gewekt van onderzoekers. Zij zoeken naar manieren om de virtuele winkelervaring van de toekomst nog spannender en adembenemender te maken.

Het zogenaamde ‘geurbeeldscherm’ dat in 2013 op de IEEE Virtual Reality-conferentie in Orlando, Florida, werd presenteerd, produceert geuren die op specifieke delen van het beeldscherm tevoorschijn komen. Maar volgens onderzoekers is dit in de toekomst ook goed in een winkeletalage of op een digitaal verkoopschap toe te passen. De virtuele voedingsmiddelenschappen van Tesco die als eerste getest zijn op metro- en busstations in Zuid-Korea en vervolgens zijn geïntroduceerd op vliegveld Gatwick, hebben detailhandelaren op het vliegveld van New Delhi in India ertoe gezet hetzelfde te doen. Het winkelend publiek kan hier met zijn smartphone QR-codes scannen en zo luxeartikelen kopen, zoals parfum, juwelen, camera’s en smartphones. Soortgelijke initiatieven worden momenteel getest in Frankfurt en in binnenlandse vertreklounges van veel kleinere, binnenlandse vliegvelden en terminals in China. Multidisciplinaire studio’s als Think Big Factory voorspellen dat muren en vloeren van de vertreklounge in de nabije toekomst volledig interactief zijn.

20


21

TOM beweegt zich in een omgeving waarin hij dankzij interactieve software met één handbeweging of een simpel verbaal commando eten of producten bestelt. Hij kan er zeker van zijn dat ze ook nog eens snel worden bezorgd – waar hij zich ook in de terminal bevindt. “Op het vliegveld telt elke seconde. Omdat passagiers nergens meer in een rij hoeven te wachten, hebben ze meer tijd om volledig op te gaan in steeds aantrekkelijker ogende aanbiedingen voor eten, drinken en andere producten”, vertelt Greg Forham van Airbiz. “Passagiers gaan steeds meer uitgeven en de commerciële delen van het vliegveld groeien uit tot plaatsen die ervaringen bieden die we nergens anders vinden.”

Na een korte yogasessie in een virtueel paviljoen en een duik in een ‘infinity’zwembad tegen de achtergrond van het eiland van zijn keuze, geeft de uitgeruste TOM zijn wearable apparaat met kunstmatige intelligentie de opdracht zijn dagelijkse boodschappen te bestellen bij een virtueel verkooppunt in de buurt. Zijn bestelling staat op hem te wachten als hij thuiskomt.

Hij zegt tegen zijn digitale reisbuddy dat hij dorst heeft. Het intelligente apparaat bestelt zijn favoriete smoothie, terwijl onze reiziger achterover leunt in een stoel die zich aan de exacte contouren van zijn lichaam heeft aangepast. Midden in het atriumbos van de terminal laat hij zich meeslepen door de geluiden van een waterval en vogelgezang. Nu is het enkel een kwestie van uitrusten, totdat de software van het vliegveld hem meldt dat zijn vlucht gereed voor boarding is.

22


23

3.Het vliegen van de toekomst

TOM ontwaakt uit een verkwikkend dutje. Naast hem staat een driedimensionaal hologram van een medewerker van het vliegveld, geprojecteerd door de geïntegreerde software van de terminal, die hem vertelt dat zijn vlucht op hem staat te wachten.

Andere hologrammen, die afzonderlijk via zijn draagbare apparaat aan zijn reisschema’s zijn toegevoegd, leiden hem van zijn stoel in het bos door de terminal naar de gate. Dit reisscenario uit 2024 is stevig verankerd in de opkomende luchthaventechnologie van vandaag. Zo zijn er holografische veiligheidsexperts om mensen in realtime op veiligheidsbeperkingen te wijzen, zodat rijen en vertragingen als gevolg van frequent aanhouden en fouilleren te voorkomen zijn. Er worden nu al persoonlijke begeleidingssystemen geïntroduceerd. Op het vliegveld van Kopenhagen krijgen alle gebruikers via een bewegwijzeringsapplicatie op hun smartphone te zien wat de snelste route naar de gate is.

24


25

De digitale inchecksoftware van het vliegveld heeft een instapkaart en paspoortcontrole overbodig gemaakt, dus TOM kan rustig naar zijn vliegtuig wandelen. De cabine en de stoelen die daar op hem wachten, hebben de laatste tien jaar een ware metamorfose ondergaan. Zijn stoel is voorzien van slim materiaal dat zich automatisch aan de vorm van zijn lichaam aanpast. De intelligente cabineverlichting produceert, net als het nieuwste apparaat van Withings Aura, het slaaphormoon melatonine om de effecten van een jetlag weg te nemen.

Er is een individuele klimaatregeling in de stoel ingebouwd. En met een holografisch communicatie - en entertainmentsysteem voert TOM driedimensionale gesprekken met zijn familie en vrienden en speelt hij zijn favoriete films en muziek af.

De geïntegreerde geluidsregelaars in zijn stoelleuning voorkomen dat andere passagiers zijn gesprek kunnen horen. Met de touch-handschoenen (aanvankelijk alleen in businessclass) geeft hij zijn kinderen een aai over hun bol, zijn vrouw een zoen of een zakenrelatie een hand, waarbij hij de druk van de aanraking of de greep voelt als het gebeurt. “Dit soort technologie bestaat nu al”, aldus Martin Raymond. “Op evenementen als de Consumer Electronics Show 2014 in Las Vegas zijn de tweede en derde generatie van deze apparaten te zien. Deze apparaten zijn nu nog extreem duur, maar worden naar verwachting een stuk goedkoper zodra ze op de markt beschikbaar zijn.” Omdat steeds meer passagiers binnen nu en tien jaar tijdens hun vlucht voor hun eigen vermaak zorgen, moeten luchtvaartmaatschappijen met nog nieuwere en fascinerende vormen van technologie komen om hen ‘af te leiden’.

26


27

De cabines aan boord van vliegtuigen worden verdeeld in verschillende zones voor passagiers die willen uitrusten, zich onder de andere passagiers begeven of eten. De crew is uitgerust met intelligente mobiele apparaten, die de specifieke voorkeuren van reizigers kennen.

Deze verbazingwekkende transformatie vindt zijn oorsprong in de vooruitgang van de luchtvaarttechnologie en de wensen die passagiers vandaag de dag hebben. Uit marktonderzoek van Skyscanner blijkt dat passagiers capsule-achtige slaapkamers aan boord van een vliegtuig hoog op hun verlanglijstje hebben staan. Dat geeft aan dat er een enorme behoefte is aan een radicaal andere opvatting van het ontwerp van een vliegtuig, waardoor het mogelijk wordt om een echt goede nachtrust aan het standaardpakket toe te voegen. Deze wens van de passagiers heeft Airbus ertoe aangezet een nieuw cabineconcept te ontwerpen, waarin first class, business- en economy class zijn afgeschaft en verschillende zones zijn ingericht. Daar kunnen reizigers zich ontspannen, spelletjes spelen, andere passagiers ontmoeten en met vrienden, familie en collega’s die niet in het vliegtuig zijn communiceren. Om af te stappen van het ‘one-size-fits-all’-idee, zijn er zichzelf aanpassende stoelen. Deze bieden verschillende comfortniveaus en spelen in op een steeds dikker wordende bevolking. Daarnaast heeft het Duitse onderzoeksbureau Fraunhofer een stoel ontworpen met ingebouwde klimaatregeling die de passagier zelf kan instellen. Catherine Barber, consultant op het gebied van vliegtuigontwerp, voorspelt dat intelligente verlichting in de cabine er in 2020 voor zorgt dat een jetlag definitief tot het verleden behoort. Volgens Airbus zijn het meubilair en de stoffering in staat zichzelf schoon te maken en te repareren dankzij innovaties geïnspireerd op de natuur. Denk aan vuilafstotende coatings en zelfherstellende hoezen.

28


29

Aan het einde van dit decennium beschikken reizigers aan boord over radicaal andere communicatiemogelijkheden. Volgens het rapport Connected World Transforming Travel, Transportation and Supply Chains van het Economisch Wereldforum uit 2013 beschikt het vliegtuig van de toekomst over de volgende generatie 5G-connectiviteit en behoren downloads met een snelheid van 100 Mb/s via geavanceerde satellietbreedband tot het standaardpakket.

30


Elke stoel is hierdoor een combinatie van een mobiele woonkamer en een virtueel kantoor, waarop vooraf gepersonaliseerde films, muziek en data zijn geladen. Een op Skype geïnspireerd hologramsysteem zorgt ervoor dat TOM in realtime met zijn naasten kan praten.

Heerlijk in zijn stoel genesteld met een enorm aantal verbindingen en klimaatregeling, of wandelend door de verschillende zones van het vliegtuig, heeft TOM op weg naar nieuwe bestemmingen van 2024 amper door hoe snel de tijd voorbij vliegt.

31

Conclusie Halverwege het volgende decennium lijkt de reis van je huis naar je vliegtuigstoel amper meer op de vaak tijdrovende en frustrerende ervaring uit 2014. De reis naar het vliegveld wordt een positieve en plezierige ervaring. Onze reiziger in een taxi met virtual reality en op cyberspace aangesloten technologie kan zijn tijd namelijk doorbrengen met surfen op het web of praten met vrienden en familie. Hij kijkt reikhalzend uit naar zijn aankomst op het vliegveld, dat van een beperkte overgangsruimte is omgetoverd tot een luxe Aeroville, met stoelen die zich automatisch aan de vorm van het lichaam aanpassen, virtuele winkels, 3D-bioscopen, zwembaden op het dak en yogacentrums omgeven door atriumbossen. Moleculaire scanners, digitale bagagelabels en netvliesherkenningstechnologie zorgen ervoor dat er geen rijen meer voor de incheckbalie en veiligheidscontrole staan. Holografische medewerkers leiden onze reiziger probleemloos naar zijn stoel in het vliegtuig, die zich aan de vorm van zijn lichaam aanpast en standaard voorzien is van 3D-multimedia en een internetverbinding.

32


33

Appendix 1: Het reislandschap van 2020 Om het reizen in het volgende decennium goed te begrijpen, moeten we kijken naar de technologische, economische en sociale factoren die de wereldwijde reisbranche de komende tien jaar ingrijpend gaan veranderen. De factor met de meest verstrekkende gevolgen is misschien wel de groei naar digitale volwassenheid. In 2014 zijn cyberspace en daarmee verbonden vormen van technologie allang niet meer nieuw of verrassend. Ze zijn onderdeel van ons normale, alledaagse leven geworden. Volgens het China Internet Network Information Center (CINIC) heeft 34,5 procent van de Chinese bevolking toegang tot internet via smartphones of draadloze mobiele apparaten. Dat zijn zo’n 464 miljoen Chinezen. Het Brookings Institution voorspelt dat de grootste groei onder de middenklasse in Azië gaat plaatsvinden en naar verwachting verdrievoudigt naar 1,7 miljard mensen in 2020. De koopkracht van de middenklasse gaat de nieuwe wereldwijde houding ten opzichte van digitale technologie bepalen.

De financiële oververhitting van de bloeiende economieën vormt een noodzakelijke wereldwijde tegenhanger voor de voortdurende economische moeilijkheden van de economieën in Europa en de Verenigde Staten. Op deze continenten is de groei de laatste vijf jaar teruggelopen door bezuinigingen en schulden ten gevolge van de economische crisis. Dit heeft zijn weerslag op de houding van reizigers uit deze krimpende economieën. Zoals te lezen staat in het Global Travel Trends-rapport dat IPK International over de periode 2012/2013 heeft opgesteld: ‘Een toenemend aantal van deze landen kan zijn schulden niet meer betalen. De schuldencrisis is nog niet op zijn einde en de daaruit voortvloeiende negatieve invloed op het reisgedrag, de zogenaamde ‘neerwaartse mobiliteit’, in West-Europa, de Verenigde Staten en Japan kan niet genegeerd worden.’ De laatste factor die de wereldwijde reisbranche in de jaren 2020 mede zal bepalen, is sociaal van aard. Er tikt een demografische tijdbom, omdat de wereldpopulatie ouder wordt dan ooit tevoren.

In 2024 is een internetverbinding, en de mobiele apparaten die deze verbinding mogelijk maken, wereldwijd net zo normaal als elektrisch licht en centrale verwarming vandaag de dag. Technologie is dan naadloos verwerkt in de alledaagse wereld van reizigers in ontwikkelde en ontwikkelingseconomieën. Volgens Cisco Systems zijn er in 2020 50 miljard apparaten met het internet verbonden.

Volgens de Verenigde Naties zijn de sterftecijfers de laatste eeuw nog nooit zo snel gedaald en is de levensverwachting voor de gehele wereld gestegen van 47 in 1950–1955 tot 69 in 2005–2010.

Tegelijkertijd vindt er een explosieve groei plaats in de reisbranche vanuit de bloeiende economieën van Azië, Zuid-Amerika en Afrika (de nieuwe opkomende economieën van elke regio), omdat de koopkracht van consumenten in die gebieden enorm stijgt.

In 2024 gaat onze reiziger op reis in een wereld waarin de vraag van bloeiende economieën naar nieuwe ervaringen een tegenhanger vormt voor de financiële voorzichtigheid van de nog herstellende, krimpende economieën van Europa en de Verenigde Staten.

De Boston Consulting Group heeft berekend dat het BBP van Azië, ‘s werelds snelst groeiende regionale economie, in 2030 verdubbeld zal zijn tot 67 triljoen dollar. Hiermee overtreft het continent de verwachtingen voor het gecombineerde BBP van Europa en Zuid- en Noord-Amerika.

De reiziger van het volgende decennium vindt het bovendien vanzelfsprekend dat er bij ieder aspect van het reizen, van ontdekken en boeken tot reizen en vliegen, gebruik wordt gemaakt van de nieuwste digitale technologie en dat op dezelfde naadloze en onbevangen manier zoals hij die technologie zelf gebruikt.

In 1950 waren er twee keer zoveel kinderen onder de vijftien als volwassenen boven de zestig. In 2050 zal de groep 60-plussers twee keer zo groot zijn als de groep kinderen onder de vijftien.

De reisbranche kan in een tijdperk van globale mobiliteit miljoenen verdienen aan de bloeiende economieën, mede omdat de wereldwijde reisbranche, en daarmee de vraag naar reismogelijkheden en -ervaringen, in het aankomende decennium aanzienlijk zal groeien. De World Travel & Tourism Council voorspelt dat reizen in 2013 wereldwijd met 3,2 procent toeneemt, hetgeen de voorspelde 2,4 procent groei van het wereldwijde BBP makkelijk overtreft. De kloof was in 2012 nog groter in de opkomende economieën, waar China en Zuid-Afrika een jaarlijkse groei van zeven procent in reizen lieten zien en Indonesië een groei van zes procent meldde.

34


35

Appendix 2: Onderzoeksmethodologie Dit rapport van Skyscanner is een gezamenlijk project van 56 redacteurs, onderzoekers en toekomstdeskundigen in belangrijke internationale steden en schetst een gedetailleerd beeld van de baanbrekende technologie en spannende nieuwe bestemmingen die er de aankomende tien jaar voor zullen zorgen dat de reisbranche er in 2020 radicaal anders uit zal zien.

De deskundigen Bij onze zoektocht naar de toekomst van de technologie en het gedrag op het gebied van reizen hebben we gebruik gemaakt van de kennis van enkele wereldberoemde deskundigen, waaronder futuroloog Daniel Burrus, schrijver van Technotrends: How to Use Technology to Go Beyond Your Competition, en reisfuturoloog dr. Ian Yeoman. We hebben ons tevens gebaseerd op de achtergrondlessen van digitaal strateeg Daljit Singh; Dave Coplin, hoofd van de afdeling Perspectief van Microsoft in Groot-Brittannië; Steve Vranakis, uitvoerend creatief directeur van Google Creative Lab; Kevin Warwick, professor cybernetica aan de universiteit van Reading; en Martin Raymond, medeoprichter van The Future Laboratory en schrijver van CreATE, The Tomorrow People en The Trend Forecaster’s Handbook. We hebben een beroep gedaan op de inzichten en deskundigheid van de volgende deskundigen van Skyscanner, die waar mogelijk rechtstreeks worden geciteerd. Margaret Rice-Jones, voorzitter; Gareth Williams, CEO en medeoprichter; Alistair Hann, CTO; Filip Filipov, hoofd van de afdeling B2B; Nik Gupta, directeur van de afdeling Hotels; en Dug Campbell, product marketing manager.

Naast het bovengenoemde hebben we gebruik gemaakt van LS:N Global, het online netwerk van The Future Laboratory, om het onderzoek aan te vullen en geput uit de jaarlijkse rapporten van The Future Laboratory over de toekomst van reizen, technologie, eten en gastvrijheid.

36


Neem contact met ons op Neem voor meer informatie over dit rapport contact op met: Thomas Homolka – [email protected] / +44 131 252 5557 Ga voor meer informatie over Skyscanner naar www.skyscanner.nl Volg ons op: www.facebook.com/Skyscanner.nl www.twitter.com/Skyscanner_nl plus.google.com/+skyscannernl

www.skyscanner2024.com

Het reizen van de toekomst 2024

Recommend Documents