herfst editie 2007 Oplage ex. GEBREK AAN WERKGELEGENHEID? Niet op zee

20ste jaargang

Nazomer/herfst editie 2007

Oplage 14.000 ex.

GEBREK AAN WERKGELEGENHEID? Niet op zee.

De grote vakantie is weer voorbij. Het nieuwe schooljaar is begonnen en een aantal van hen in het bezit van de juiste diploma’s is begonnen aan een hogere of universitaire studie. Afgestudeerden gaan op zoek naar een baan of hebben die al gevonden. Op dit moment is er in Nederland een grote vraag naar goed opgeleide mensen, doch in andere landen, zoals Frankrijk hebben vele afgestudeerden moeite om een goede werkkring te vinden. De meesten willen een vijfdaagse werkweek van 08.00 tot 17.00 in een baan met toekomst. Ook kan de vraag worden gesteld of het onderwijs altijd aansluit op de wensen van het bedrijfsleven en of de toekomstige werknemers bekend zijn met alle mogelijkheden in de particuliere sector. Er worden wel eens voorlichtingsdagen gehouden, maar daaraan doen vooral een beperkte groep bedrijven mee, het is van belang een totaalbeeld te schetsen van de mogelijkheden. GLOBAAL DENKEN Tengevolge van de globalisering ziet men veel “out sourcing” van werk naar landen met goedkope, maar wel bekwame arbeidskrachten, zoals India en China, waardoor er werk verloren gaat in de ontwikkelde landen. De arbeidsmarkt komt in bepaalde sectoren veelal onder druk te staan. Zoals boven gesteld, ziet men in Nederland een grote opleving van de economie en uit vele landen stromen werknemers naar Nederland. Men zegt, dat uit Polen dit jaar al 100.000 werknemers

lozen, maar in deze laatste groep missen vele mensen de opleiding, ervaring en soms de mentaliteit om weer aan de slag te gaan. Ook speelt de leeftijd vaak een rol. In twee sectoren heerst er een enorm personeelsgebrek, dat zijn in de technische sector en het internationaal vervoer. TECHNISCH PERSONEEL In technische beroepen

nemers hebben dan ook moeite met het vinden van de juiste vaklieden. VERVOERSSECTOR De Europese vervoerssector bestaat uit wegvervoer, spoorwegvervoer, luchtvaart, binnenvaart en zeevaart. In het wegvervoer van Nederland heerst een tekort van duizenden vrachtwagen chauffeurs. De spoorwegen in Ned-

Curaçao International Airport. Foto productie van Fisheye Media Productions. Copyright fotograaf Dolph van Stapele.

naar het westen gaan. Ook voor goed opgeleide Curaçaose jongeren is er zeker werkgelegenheid. Uiteraard zijn er veel vacatures en veel werk-

zijn er vacatures, maar om die te vervullen moet men wel voldoen aan de gestelde eisen. De scheepsbouw trekt enorm aan en vele onder-

Gepensioneerd radiopioneer de heer A.R. Rico.

erland hebben vacatures voor honderden machinisten en in de luchtvaart wordt weer een aanzienVervolg op pagina

6

Voordat er moderne verbindingen waren via satellieten en glasvezel onderzeekabels, speelden de radiotelegraafverbindingen via de korte golf de voornaamste rol in de internationale verbindingen, waarbij gebruik werd gemaakt van de internationale Morse-code. Als eerste eiland in het Caribisch gebied kreeg Curaçao in 1908 haar radiotelegrafiestation, dat eerst aan de Koninklijke Marine toebehoorde en enkele jaren later overging naar de Overheid, waardoor de Landsradiodienst ontstond. Vervolg op pagina

2

2

Antillean Navigator Nummer 51

Vervolg van pagina

2

veel strenger onderwijs en kreeg veel meer godsdienstonderwijs, dan op de Venezolaanse lagere school, waarop hij zijn eerste jaren had doorge-

VENEZUELA De heer Angel Ramón Rico heeft gedurende veertig jaren een bijzondere rol in de Landsradiodienst vervuld, die The Antillean Navigator in dit artikel zal belichten. De heer A.R. Rico – ofschoon van Curaçaose afkomst – werd op 13 november 1920 in Tucacas, Venezuela geboren. Zijn grootvader werkte bij een Engelse spoorwegmaatschappij, die steenkolen vervoerde van de mijnen naar de In zijn aktieve jaren was de heer A.R. Rico kust voor export. een top technicus bij Landsradiodienst. Mr. A.R. Rico fifty years ago as a leading technician in the Government Radio Service ofthe Netherlands Antilles.

OPLEIDING EN ERVARING Op 8 jarige leeftijd ging de heer Rico naar Curaçao en kwam bij de Fraters op het St. Thomas college. Hij werd meteen geconfronteerd met een

bracht. Zijn ambachtelijk onderwijs volgde de heer Rico bij de heer Schouten, die hem alles over electriciteit bijbracht. Later schreef hij

zich in Los Angeles in op een schriftelijke cursus over de laatste ontwikkelingen op het gebied van electriciteit. Na eerst nog een jaar in dienst te zijn geweest bij het St. Elisabeth hospital en daar o.a. Een lift had geïnstalleerd trad de heer A.R. Rico als technisch medewerker in dienst van Landsradiodienst. LANDSRADIODIENST Het technisch centrum was Grootkwartier, waar de zenders en ontvangers stonden. In Plantersrust waren de radiotelegrafisten ondergebracht, waarbij de gewisselde seinen per ondergrondse kabel naar Grootkwartier gingen. Als eerste werd de heer Rico belast met het plaatsen van 17 nieuwe zendmasten. Dit was een precies werk, waarbij moest worden gezorgd dat een paar zendmasten waren gericht op het zendstation waarmede werd gewerkt en dat waren er verschillende. Met telegrafeerde met Aruba,

Bonaire, St. Maarten, maar ook met Nederland en de Verenigde Staten. De heer Rico ontwierp en bouwde per zendmast twee in elkaar passende inductiespoelen, die wel de radiosignalen doorlieten, maar de installaties beschermden tegen bliksem inslag. In 1943 werd het vliegveld van St. Maarten geopend en toen H.K.H. Prinses Juliana in 1944 een bezoek aan de Koninkrijkseilanden in het Caraibische gebied bracht, moest voor aankomst van HKH Prinses Juliana het vliegveld van St. Maarten worden voorzien van een radiostation en een radiobaken, een zgn NDB (Non Directional Beacon), waarmede de vliegtuigen gemakkelijk het vliegveld zouden kunnen vinden. Samen met de heer van der Berg ging de heer Rico per vliegtuig naar St. Maarten. Na de succesvolle in gebruikname van de apparatuur, ging de heer Rico nog de radiostations van Saba en St. Eustatius controleren en vertrok daarna met de

zeilschoener FEDALMA naar Curacao. ONTWIKKELINGEN Na de tweede wereldoorlog kwamen er nieuwe verbindingsmiddelen, zoals de telex en de TOR (Telex over Radio), ook kwamen er FM zenders, waarmede gesprekken op afstand mogenlijk werden. Deze werden respectievelijk geplaatst op de Zwarte Berg en de Hooiberg op Aruba. Dit was nodig ivm de eigenschappen van radiosignalen met een zeer hoge frequentie, deze gedragen zich als lichtstralen. Om de Zwarte berg te kunnen beklimmen werd door het personeel van Landsradiodienst een betonnen trap ge-

The Antillean Navigator Uitgave No.51 20ste jaargang Nazomer-Herfst editie 2007. Oplage 14.000 Van Leeuwenhoekstraat 32, Mundo Nobo, Curaçao. Nederlands Antillen. Telefoon: + 599-9-462.4479. Email: [email protected] [email protected] De periodiek The Antillean Navigator wordt uitgegeven door een stichting met dezelfde naam. Voor overname of reproductie van artikelen en/of foto’s uit dit blad of delen daaruit, ongeacht de wijze van reproductie wordt schriftelijke toestemming van de hoofdredacteur vereist. Hoofdredactie J.M. Kooijman Lay Out Fisheye Media Productions Druk Drukkerij “De Stad” Internet The Antillean Navigator te zien op www: Seawings Verspreiding 10.000 exemplaren door “Sandra Distibutie Via meer dan 125 distributiepunten en aan boord van lokale vliegtuigen. In totaal 3.000 exemplaren. Voorts Gaan 500 bladen naar Aruba, Bonaire, Nederland en Suriname. Speciale dank aan: De heer Dr. Earl A. Best Medisch Directeur CEMS. De heer Gerard Casius in Nederland, Luchtvaarthistorisch expert en schrijver. De heer C.L. Evertsz, Vice Voorzitter CITRO. Mevr. L. van Halm, Damen N.V. Mevr. L. Hop-Nieboer, Konst N.V. Mrs. Marcia Kestenbaum, educational expert. De heer Kapitein P. de Leeuw van Weenen, Gezagvoerder Volvox Hollandia. De heer KLTZ O.G.L. van Lent, commandant Hr.Ms. Zuiderkruis. Redactie Schip & Werf/de Zee. Mevrouw Captain G. Richie,. Directeur Divi Divi Airlines N.V. De heer Dr. Frans Senden, emeritus gyneacoloog. De heer Kapitein P. Sinke, Bergingsinspecteur en uitgever Shipping Bulletin vai Internet. Inschrijvingsnummer KvK 681 Crib nummer 122.192.333

bouwd, omdat geen enkele aannemer kon worden gevonden, die dit karwei tegen een redelijke prijs wilde uitvoeren. De

3 naar de Hooiberg moest maken, kwam speciaal naar Curaçao om te zien hoe de electronisch gespecialiseerde amateur

De heer A.R. Rico met collega’s van toen. Mr. A.R. Rico with other staff members of the Government Radio Service of the Netherlands Antilles half a century ago.

heer Rico speelde samen met de bekende radiopionier wijlen de heer Bos Verschuur een grote rol in de bouw van deze nog steeds bestaande trap. De aannemer, die in Aruba de trap van 500 treden

bouwvakkers deze trap hadden gebouwd! De officiële opening werd toen verricht door Minister Karner. Er volgden nog vele ontwikkelingen voordat de heer A.R. Rico in 1980

de Landsradiodienst met pensioen verliet. NOG STEEDS AKTIEF De thans 87-jarige heer Rico is nog steeds aktief. Hij is bestuurslid van de Sociedad Bolivariano en lid van het bestuur van NORCECA, de Noord Amerikaanse Caribische Volleybal organisatie. Zo ging hij 6 jaar geleden nog naar Tokio! In het verleden was de heer Rico ook een actief radio amateur, maar hiermede is hij gestopt. De heer Rico kan terugzien op een zeer aktief en zinvol leven in dienst van onze gemeenschap en dit blad eert hem als één van de radiopioniers van het Caribische gebied, Zijn grote verdiensten


werden Koninklijk erkend door zijn benoeming tot Ridder in de Orde van Oranje Nassau en ook Venezuela liet zich niet onbetuigd en de heer Rico ontving verscheidene

condecoraties. Masha Pabien heer Angel R. Rico, nog vele gezonde jaren toegewenst door the Antillean Navigator en haar lezers.

4


S . E . L . M aduro bestaat 1 7 0 j aar Eerste Deel Momenteel zijn er niet veel grote bestaande ondernemingen in de wereld, die in de negentiende eeuw werden opgericht. Curaçao prijst zich gelukkig met een onderneming, die in 2007 haar 170 jarig bestaan viert. Het is de firma S.E.L. Maduro, een onderneming met een groot belang voor onze economie. The Antillean Navigator heeft een gesprek gevoerd met President Directeur de heer Henry van der Kwast, die verantwoordelijk is voor een onderneming met 600 personeelsleden, waarvan 300 op Curaçao. HOE HET BEGON. Op 24 januari 1837 begon de heer Salomon E.L. (Monchi) Maduro een eigen handelsfirma, waarbij hij voor Nafls. 5.182,95 textielgoederen uit St. Thomas importeerde. Als zorgvuldig administrateur en zakenman gingen de zaken vooruit en al vanaf 1845 verschenen er in de Curacaosche Courant de afvaartdata van zijn zeilschepen. De heer Salomon was een zeer gerespecteerd man en al spoedig droeg hij de dagenlijkse leiding onderneming over aan zijn zoons, omdat hij hoge posities

bij het Gouvernement kreeg aangeboden. Dit werd in 1862 bekroond met de aanstelling tot Directeur van de Centrale Bank. In 1883 overleed de oprichter van de firma en zijn zoons Elias Salomon en Mordechai Salomon namen de onderneming over. Wegens gebrek aan lokale munten, gaf de firma in 1893 papiergeld uit en pas in 1901 werd papiergeld officiëel wettig betaalmiddel. In dat zelfde jaar werd de electriciteitscentrale gesticht door de Amerikaanse Consul Lloyd Smith, overgenomen.

Een jaar later werd ook het waterleiding bedrijf aangekocht en in 1915 was men in staat om 50 ton drinkwater per dag te leveren! In 1929 werd men agent voor Pan American Airways. Hierna onderging S.E.L. Maduro en Sons nog vele ontwikkelingen, die in een later stadium in dit blad aandacht zullen krijgen. S.E.L MADURO & SONS NU. Dit is een werkmaatschappij, die haar belangen heeft ondergebracht in MADURO HOLDING, die drie sub-holdings heeft, te weten Maduro Shipping, Travel & leisure, Maduro Real Estate. In totaal behoren 20 ondernemingen tot het Maduro Concern, zoals de vrachtvervoers onderneming Seawings en is er sprake van participatie in de nieuwe luchtvaartmaatschappij Insel Air. Maduro Holding bezit ook filialen in Aruba,

St. Maarten , Florida en Nederland. WERELDGESCHIEDENIS Aangezien S.E.L. Maduro & Sons een op de wereld ingestelde onderneming is, heeft zij haar aandeel in de wereldgeschiedenis gehad en de gevolgen daarvan ervaren, zoals de Frans-Duitse oorlog in 1870 en de beide wereldoorlogen. In de Tweede Wereldoorlog heeft een telg uit het

Een schilderij van de oprichten van het Maduro Concern in 1837, de heer Salomon E.L. Maduro. A paiting of the founder of the Maduro Concern in 1837 Mr. Salomon E.L. Maduro.

Maduro geslacht, die bestemd was om na de oorlog het bedrijf te leiden, te weten Luitenant George Maduro RMWO* na heroisch verzet tegen de invallende Duitse troepen in gevangenschap is overleden. Madurodam in Den Haag houdt de herinnering levendig aan deze grote Curaçaoenaar. Ook heeft de onderneming de wereldcrisis doorstaan die in 1929 door de “crash” van Wallstreet ontstond. Soms bevindt de zich op Curaçao gevestigde onderneming in watonstuimig vaarwater , omdat de economie de laatste tien jaren een neergaande lijn vertoont. BEDRIJFSFILOSOFIE Tengevolge van de globalisering , veranderingen in de internationale zakenwereld, de concurrentie, de ontwikkeling van de technologie en de internationale verhoudingen, 2 Vervolg naar pagina 6

5

UITVOERDER JULES MARTINA De naam Smit Tak is internationaal zeer bekend als bergingsmaatschappij van verongelukte schepen, die kans ziet de meest ongelooflijke bergingen te verrichten, zoals de Russische onderzeeboot Kursk en het Japanse opleidingsschip dat bij de Philipijnen in bijna een kilometer diep water zonk tengevolge van een aanvaring met een Amerikaanse onderboot. Thans heeft Smit Tak weer een spectaculaire berging verricht nabij Callao, Peru, waarbij het met 20.000 ton staal geladen vrachtschip Twin Star werd geborgen. De achtergronden daarvan vindt u in het hierna volgende artikel in het Engels. De berging stond onder leiding van bergingsinspecteur kapitein Piet Sinke, die in de persoon van de Curaçaoenaar de heer Jules Martina zijn belangrijkste medewerker had. De heer Jules Martina was de uitvoerder, die als chef-duiker de hele berging onderwater leidde. ropa gereisd en een paar soms wekenlang van huis, JULES MARTINA maanden in Engeland maakt lange dagen en De heer Jules Martina gewoond. als je met een berging werd vijftig jaar geleden In 1982 solliciteerde de bezig bent, dan ga je elke op Curaçao geboren heer Martina als duiker dag door, ook op zon- en en is de oudste van een bij Smit Tak en werd gelijk feestdagen, elke dag is gezin van acht kinderen. aangenomen. Na een een “maandag”. Zijn vader was een kleine opleiding als “bergingsHet geeft voldoening als aannemer, die huizen duiker” bij Smit, kon hij het werk succesvol wordt bouwde en zijn moeder gelijk aan de slag. beëindigd, Zijn gezin kijkt zorgde voor het gezin. De heer Jules Martina met gemengde gevoelDe heer Jules Martina werkt nu 25 jaar bij Smit woont met zijn vrouw Tak en heeft de functie Inge en zijn twee kinvan “Salvage supervisor” deren, een zoon van 14 en duiker.. Als zodanig en een dochter van 11 in heeft hij het uitstekend Rotterdam. naar zijn zin. Het bergen Op Curaçao ging de heer van schepen is heel interMartina na het behalen essant werk. Elk karwei is van zijn MAVO diploma weer anders. Men is met naar de MTS, alwaar hij een klein groepje mensen bouwkunde studeerde. bezig om een gezonken Eind jaren zeventig ging schip omhoog te halen of hij naar Nederland met een gestrand schip weer de bedoeling HTS bouvlot te krijgen of andere wkunde te gaan studeren, averijen te verhelpen, en maar hij werd opgeroelke keer weer moet de epen voor de militaire uitvoerder in samenwerkdienstplicht. Hij werd als ing met de bergingsinmilitair duiker bij de Genie specteur verschillende ingedeeld, omdat hij goed methodes verzinnen om kon zwemmen, snorkelen te proberen het karwei te en duiken. Na het verlaten klaren. van de militaire dienst Het is zwaar werk en je heeft hij op een kibboets moet ervan houden, aldus in Israel gewerkt, door Eu- de heer Martina. Je bent

Drie medewerksters van de Koninkrijks Ambassade in Lima waren de gast van Smit en krijgen hier uitleg a/b van de drijvende bok. Three members of the Royal Netherlands Embassy in Peru are guests of Smit.


ens naar zijn werk. Aan de ene kant vinden de gezinsleden het leuk, dat hij plezier in zijn werk heeft, aan de andere kant vinden ze het heel vervelend, dat hij zo vaak van huis is.

The Antillean Navigator heeft bewondering voor het werk en doorzettingsvermogen van een groot, maar tot nu toe onbekend Curaçaoenaar als de heer Jules Martina.

Uitvoerder Jules Martina is namens Smit de gastheer van drie medewerksters van de Koninkrijksambassade te Lima (Peru). Salvage master Jules Martina of Smit shows three assistants of the Royal Netherlands Embassy at Lima the progress of the salvage work of the sunken freighter Twin Star.

6


Vervolg van pagina

4

van elke onderneming alert blijven. De heer Henry van der Kwast noemt de bedrijfsfilosofie van Maduro Holding “Doing business differently”, dus op een verschillende wijze zaken doen, waarmede hij wil zeggen dat tot elke prijs moet worden voorkomen, dat een onderneming “vastroest” in haar manier van werken. Dagenlijks moet men het werkklimaat beoordelen, waarin de onderneming moet functioneren en eventueel bijstellen. Elke onderneming is sterk afhankelijk van de kwaliteit en instelling van haar personeel. Vakkennis, doorzetting vermogen, sociale vaardigheden en talenkennis zijn uiterst belangrijk. Vervolg van pagina 1 lijk tekort aan vliegers verwacht. De binnenvaart en de zeevaart hebben de grootste moeite om bekwaam personeel te krijgen. ZEEVAART Deze groeit explosief tengevolge van de toename van de wereldhandel, de enorme vraag naar ruwe grondstoffen, maar ook door de vele exploratie activiteiten op zee, waarbij naar olie wordt geboord. Als deze wordt gevonden moet men bepaalde enorme installaties aanbrengen en daarvoor gebruikt men speciale (hef ) schepen , zeeslepers en pijpenleggers. Voor al deze maritieme activiteiten zijn vakbekwame mensen nodig. Door de schaalvergroting in de zeescheepvaart neemt de behoefte aan diepe vaarwegen en diepe havens overal ter wereld snel toe, dus ook vraag naar vakbekwame mensen in de “natte” aannemerswereld. Waar “gehakt” (gewerkt)

Immers, het personeel is vaak het visitekaartje van de onderneming en is het belangrijk, dat deze mensen zich met de onderneming verbonden voelen. Personeel verwerft men op twee manieren, waarbij de vraag in sterke mate afhankelijk is van de economie. In vele gevallen trekt men ervaren personen aan, die elders hun ervaring hebben opgebouwd, maar ook komen mensen in aanmerking, die met succes hun vervolg onderwijs hebben afgerond. Deze personen worden verder in eigen bedrijf opgeleid. Belangrijk is talenkennis, minimaal drie talen moet een personeelslid beheersen en intern wordt gecommuniceerd in het Engels. Dit gebeurt al sedert de begin van de

onderneming. Hiermede sluit men gemakkelijk aan op het buitenland, waarmede door het service verlenende karakter van de onderneming veel mondelinge en schriftelijke contacten worden onderhouden. (*) RMWO is Ridder Militaire Willems Orde, de hoogste Nederlandse militaire dapperheidsonderscheiding. (wordt vervolgd)

wordt, vallen “spaanders” en ook op zee. Schepen komen in moeilijkheden en zinken, daarvoor zijn weer specialisten nodig, die schepen kunnen bergen. Volgens de scheepsverzekeringsmaatschappijen nemen het aantal scheepsongevallen over de hele wereld toe wegens onervarenheid van vele opvarenden. De zeevaart splitst zich in bepaalde takken: containervervoer, tankschepen, speciale lading schepen (waaronder zware lading), massagoedschepen (erts en steenkolen), autoschepen, chemicaliën tankers, ferries en thans zijn de gastankers (LPG) sterk in opkomst. Al deze schepen verlangen officieren , onder-officieren en manschappen, die naast hun traditionele zeevaartopleiding zijn gespecialiseerd in de aard van het vervoer. Wereldwijd was er in 2005 een gebrek aan 10.000 gediplomeerde koopvaardij-officieren en het tekort neemt toe.

Het gebrek aan officieren bij gastankers is zo groot, dat de rederijen de mensen bij elkaar wegkopen en het hoogst geboden salaris voor een gastankerkapitein is nu US$ 22.000 per maand! Er ligt daar een wereld van mogelijkheden voor mensen, met de wil iets te worden. EISEN Naast het hebben van een goed gerichte opleiding, waaronder de beheersing van de Engelse taal, worden ook hoge eisen gesteld aan de geestelijke- en lichamelijke eigenschappen van de mensen. Stress bestendig, emotioneel stabiel, discipline, een uitstekende lichamelijke conditie, alsmede goede ogen en gehoor. Jammer genoeg passen vele mensen niet op hun gehoor en lopen gehoorbeschadiging op door de luide muziek of ander lawaai. Zij vallen dan automatisch af. MOGELIJKHEDEN De zeevaart biedt vele

De president directeur van het Maduro concern de heer Henry van der Kwast. The Chief Executive Officer of the Maduro concern

mogelijkheden aan Curaçaose jongeren met de juiste mentaliteit. Vooral voor ex-Kustwachters zijn de mogelijkheden groot, zij zijn geselecteerd uit vele kandidaten en beschikken naast een uitstekende opleiding, over de juiste geestelijke- en lichamelijke eigenschappen. Indien zij doorstuderen kunnen ze het nog ver brengen. Ook zou de opleiding aan boord van het vrachtschip Karla Omayra meer tot de verbeelding van de toekomstige lokale zeevaarders moeten spreken. Sommigen willen niet hun hele leven op zee blijven, maar dat is niet erg. Er is heel veel vraag naar mensen met een maritieme achtergrond: loodswezen, havenbedrijven en ook bedrijven, waar hard werken, multifunctionele inzetbaarheid, discipline en besluitvaardigheid een grote rol spelen. In vele ondernemingen mist men de

instelling van de mensen, die hun militaire dienstplicht hebben vervuld en 2 voorzichtigheid noopt tot ellenlange vergaderingen, waarbij de verantwoordelijkheid voor de besluitvorming wordt gedeeld. ADVIES Jongeren wordt geadviseerd al tijdens hun voorgezette opleiding te denken aan hun toekomst op de werkvloer. Hun werk is de basis voor hun verdere leven, dus vorming van een gezin en het bezit van een eigen woning. Zij moeten ook kijken naar mensen, die geslaagd zijn in het leven. Veel personen – ook van Curaçaose afkomst - die nu topfuncties bekleden zijn heel eenvoudig begonnen, maar hadden de wil om vooruit te komen. Blijf gezond en laat je niet verleiden tot het gebruik van middelen die schadelijk voor geest en lichaam zijn! Vergeet niet: “kennis is macht”.

7

S P L I E T H O F F De grootste Nederlandse scheepvaartmaatschappij op het gebied van vrachtvervoer is de in Amsterdam gevestigde rederij Spliethoff. Deze rederij bezit bovendien nog gespecialiseerde scheepvaartmaatschappijen, zoals Big Lift voor het vervoer van zeer zware ladingen en sedert 2006 is Spliethoff de trotse eigenaar van de maatschappij Transfennica. De gezamenlijke vloot telt 170 vrachtschepen, die alle soorten lading over de hele wereld kunnen vervoeren! In dit artikel zullen wij

G R O E I T

onze aandacht richten op het vorig jaar in dienst gestelde snelle motorschip TIMCA, dat is ontworpen om veel soortige lading – vooral bosbouwproducten – snel te kunnen vervoeren onder de slechts denkbare weersomstandigheden. HET M.S. TIMCA De laatste aanwinst van de rederij Transfennica is het m.s. Timca, het eerste schip van een serie van acht identieke schepen met een lengte van 205 meter en een dienstsnelheid van 22 knopen (41 km/u), waarop vrachtauto’s, opleggers, containers

Het m.s. TIMCA gedurende de proefvaart op zee. The fast and modern cargo vessel TIMCA during her trials.


trossen. Een enorme golfbreker beschermt de con-

Het schip is zo groot, dat er bijna 3 kilometer weg aan boord is om rijdend materiaal, zoals trucks en opleggers neer te zetten. The modern cargo vessel TIMCA has 1 ¾ of a mile of roadlanes to position trucks and trailers!

en ook gestapelde lading (al of niet op pallets) , waaronder rollen papier kunnen worden vervoerd. De opstelruimte voor rijdend materiaal bestaat uit vijf naast elkaar gelegen banen op verschillende dekken met een totale lengte van 2.963 meter (dus bijna 3 kilometer), plus aparte opstelplaatsen voor honderden containers, die niet overboord kunnen slaan tijdens zwaar weer, omdat ze door stalen geleiders op hun plaats worden gehouden. Het voorschip is geheel dichtgebouwd met uiteraard kluisgaten voor de

tainers en een gigantisch neerklapbare laadbrug met een lengte van 15,2 meter en een breedte van 24 meter geeft toegang tot alle dekken, die onderling verbonden zijn door open afritten. Het ontwerp van het schip is zeer innovatief, dus modern met vele verbeteringen t.o.v. bestaande daarmede vergelijkbare schepen. LIJNDIENST Het m.s. Timca onderhoudt een vaste lijndienst tussen Finland en België en heeft dus in de winter te maken met zware

ijsvorming in de Oostzee en tijdens zware stormen met zeer hoge golven op de Noordzee. Het schip is voorzien van een ijsbrekersteven en heeft een grote uitwatering, d.w.z. hoge scheepsboorden, alsmede stabilisatievinnen, die de stabiliteit aanmerkelijk ten goede komen. INRICHTING Voor de inrichting van het stuurhuis en de machinekamer heeft de rederij gekozen voor de meest ontwikkelde technologie. Het schip is met hoogwaardige technische middelen uitgerust om het klimaat in de verblijven en ruimen te regelen. Brandmelding en bestrijdingsmiddelen en veel sjorogen om de lading goed zeevast te zetten. De moderne opbouw biedt plaats aan de 28 officieren en bemanningsleden, plus goede slaapaccomodatie voor 12 vrachtwagenchauffeurs, die ook hun eigen eet- en ontspanningsruimte hebben. DANK The Antillean Navigator spreekt haar dank jegens de hoofdredactie van het maritiem technische tijdschrift Schip&Werf/de Zee uit voor de ondervonden medewerking bij het samenstellen van dit artikel.

Tonnage 28.301 gross tons. Lengte 205,00 meter. Breedte 25,50 meter. Holte 21,25 meter. Diepgang 9,00 meter (bel.) Voortstuwing 2 Wartsila dieselmotoren, elk 13, 5 Megawatt. 2 schroeven en 2 roeren. Dienstsnelheid 22 knopen bij rustige zee. 2 boegschroeven elk 850 Kw.

8


De VOLVOX4 HOLLANDIA In Curaçao bevindt zich een regionale basis van de wereldbekende onderneming VAN OORD N.V., een maatschappij die zich specialeert in het aanleggen van havens, kunstmatige eilanden en het op diepte houden van vaarwegen. Wegens de schaalvergroting van de zeescheepvaart is er wereldwijd veel vraag naar de kennis en de beschikbaarheid van gespecialiseerd materiaal op VOLVOX HOLLANDIA De 133 meter lange en 23,6 meter brede grote sleephopperzuiger Volvox Hollandia is gestationeerd in Curaçao en dit blad heeft een gesprek gehad met Kapitein P. de Leeuw van Weenen van dit schip over de praktijk van het op diepte houden van vaarwegen en havens, waartoe dit schip is ontworpen en uitgerust. In bedrijf wordt het schip bemand met 27 ervaren zeelieden. Men loopt dan twee wachten van 8 uur op en 8 uur af, waarbij de afgaande ploeg gaat rusten. Dit gaat dag en nacht door. Na zes weken wordt de bemanning waar ook ter wereld afgelost en vliegt naar huis

en krijgt dan zes weken verlof. Een andere bemanning neemt het schip dan over. Het schip heeft twee machinekamers met een geïnstalleerd vermogen van 11,7 KW. In de achterste machinekamer staan twee grote diesels bestemd voor de voortstuwing alsmede hulpdieselgeneratoron voor de opwekking van electriciteit. In de voorste machinekamer staan twee grote dieselmotoren, die de pompen aandrijven. Wat bij een vrachtschip ruimen heet, is op dit schip de “beun” (Engels “hopper”) met een inhoud

van 10.000 m³ waarin de opgebaggerde materiaal (zand, klei, modder etc) wordt gestort en na te zijn gevuld, vaart het schip naar een diep gedeelte van de rivier of zee, alwaar de inhoud middels ronde bodemkleppen wordt afgestort. Indien de waterdiepte dit toelaat wordt maximaal tot een diepgang van 9,3 meter op rivieren afgeladen. In open zee is dit 70 cm minder. Op lokatie wordt er dag en nacht gewerkt, ook op

zon-en feestdagen. Alleen voor Kerstmis alsmede Oud en Nieuw wordt rust genomen. De bediening van het schip gebeurt op de brug onder leiding van de stuurman van de wacht. Het schip is voorzien van de modernste electronica, waarbij men op beeldschermen kan zien waar men moet baggeren en hoe het is gesteld met de belading, dus het gewicht aan opgezogen materiaal aan boord en de daarmede samenhangende

STUURHUIS Het stuurhuis, ook wel de brug genoemd, omvat de volle breedte van het schip met rondom uitzicht. Er staat een enorme stuurconsole, waar de roerganger staat (varende in volle zee staat de automatische piloot bij). In de voorste uitstulpende ruimte zit de persoon, die het gehele zuiggebeuren regelt. De stuurman van de wacht is verantwoordelijk voor het manoeuvreren van het schip overeenkomstig de eisen

Elke morgen kwamen de aan de Orinico wonende Indianen de restanten van het ontbijt van de opvarenden van de Volvox Hollandia ophalen. Every day the Indians living on the shores of the Orinico came to collect the remains of the breakfast of the Volvox Hollandia.

diepgang. De stuurman van de wacht weet op 10 á 15 cm nauwkeurig de positie van de zuigkop, dus er kan rakelings langs kades en dukdalven worden gebaggerd!.

van het op diepte brengen van het vaarwater. De brug staat vol met electronische apparaten van allerlei aard, waaronder ook radio- apparatuur. De kapitein is permanent beschikbaar om bij kritische omstandigheden

De hopperzuiger Volvox Hollandia op de Venezolaanse Orinoco rivier. The trailing suction dredger Volvox Hollandia navigating the Orinoco river.

9 leiding te geven. ZUIGINSTALLATIE. Het hart van de zuiginstallatie is de centrale pompkamer, alwaar centrifugaalpompen met een diameter van 2 meter staan opgesteld. De assen van de pompen zijn middels een koppeling verbonden aan de dieselmotoren in de pompkamer en de pomphuizen middels zware buizen verbonden met de zuigbuizen met een diameter van 90 cm, die zich aan beide zijden van het schip bevinden. De zuigbuizen zijn normal 35 meter lang,

er ongeveer uit als van een stofzuiger, maar dan 3 meter breed en voorzien van een waterjet inrichting, waarbij met een druk van 8 bar de grond wordt losgewoeld en dus dan wordt binnengezogen. Middels een hefinrichting (lieren) kunnen de buizen op de juiste diepte worden gebracht en middels een computer op deze diepte worden gehouden, waarbij rekening wordt gehouden met het dieper gaan liggen van het schip tijdens de zuigperiode en ook met de waterstand, want de diepte moet worden herleid naar een

De typisch Indiaanse paalwoningen langs de Orinoco rivier. The typical Indian dwellings along the Orinoco river.

In Trinidad werd een bepaald gedeelte van de haven gebaggerd, waarbij het voorschip van de Volvox Hollandia tussen de op de oever staande bomen kwam.

waarbij een diepte van 26 meter kan worden bereikt. De kapitein heeft in Hong Kong werk verricht, waarbij door verlenging van de zuigbuizen op 52 meter diepte kon worden gewerkt! De zuigkop ziet

lokaal geldend niveau, zoals het NAP in Nederland. Dit is heel belangrijk, want de kapitein heeft soms op plaatsen moeten baggeren, waar het verschil tussen eb en vloed zes meter bedroeg!

De vaarsnelheid is tijdens de zuigwerkzaamheden gering, dus tussen de 1,5 en 1,8 knopen (2,8 en 3 km/u) afhankelijk van de hardheid van de grond. JONGSTE OPDRACHTEN. De hoofdopdracht was het op diepte brengen van de Venezolaanse Orinoco rivier tussen de “fair way buoy” (uiterton) en Puerto Ordaz, een afstand van 170 zeemijlen (315 km). In een flauwe bocht is de vaargeul maar 90 meter breed en op een gegeven moment voer een Koreaans schip met een lengte van 225 meter en een breedte van 36 meter de rivier onder loodsaanwijzing af en had dus maar 27 meter speling aan beide kanten. In de bocht ging het mis, het schip liep “uit zijn roer” en bleef met het voorschip steken in de zandige oever. De stroom deed de rest en het achterschip raakte de andere oever en binnen een minimum van tijd stak de scheepsschroef 2 meter onder het zand. Gedurende negen dagen was de vaarweg geblokkeerd en toen lukte het vijf sleepboten en twee zandzuigers om het schip uit zijn benaderde positie te bevrijden. De blokkering door het schip leidde tot een ophoping van 75.000 m³ zand en de Volvox Hollandia slaagde erin deze binnen 3 dagen weg te zuigen! Na de Orinoco ging het naar Trinidad, alwaar de haven Port Lisas op diepte moest worden gebracht. Een lastig karwei, want soms moest men met het voorschip tussen de bomen aan de oever varen, waarbij de vogels verschrikt wegvlogen. GEVAREN In voormalige oorlogsgebieden zuigt men vaak explosieven op, die voor het rooster in de zuigkop


blijven steken. Zo werd in IJmuiden een 500 ponds Engelse op scherp gestelde vliegtuigbom opgezogen. In Hong Kong moest een nieuwe vaargeul worden gegraven naast

te pakken, die ontplofte maar het schip niet deed zinken, maar de schade was zo groot, dat het schip moest worden gesloopt. In Trinidad werkte men onder de rook van de

Dredging can take a dredger between the trees standing on the shore. This happened in Trinidad.

een gebied alwaar men na de Tweede Wereldoorlog munitie in zee had gegooid. Deze gleed in het diepere gedeelte en werd dan door de aldaar werkende sleephopperzuigers opgezogen! De HAM 308 kreeg op die manier een zeemijn

grootste ammonial fabriek ter wereld YARA. Ieder bemanningslid kreeg een gasmasker en er werd een calamiteitenplan gemaakt. Voor het geval er een explosie (ammoniak wolk) zich zou voor doen en het schip altijd in de NO wind moest baggeren.

10


VROUWEN MET BIJZONDERE BEROEPEN In deze nieuwe rubriek willen wij vrouwen uit onze gemeenschap voor het voetlicht brengen, die hard werkende, zelden de publiciteit halen. De eerste vrouw in deze serie is Germaine Richie, eigenaresse en directeur van Divi Divi Airlines N.V., vlieger en huismoeder met drie jonge kinderen. Wij zochten haar thuis op, terwijl zij voortdurend in contact stond met de afdeling operaties van Divi Divi Airlines op de luchthaven en regelmatig werd gebeld om reserveringen te maken. Tussen de bedrijven door kon ze vanuit haar huis de vliegbewegingen op Hato volgen en uw redacteur te woord staan!

Het gezin Richie. Vader is eerste officier bij Martinair en moeder heeft haar eigen luchtvaartmaatschappij. One happy familie: The Richies with their children. Father is 1st officer with Martinair and mother has her own airline!

GERMAINE Is Curaçaose van geboorte, haar vader is Curaçaoener en haar moeder komt van Aruba. Ze volgde het lager onderwijs op het Albert Schweizer college en na haar succesvolle beëindiging van haar HAVO studie aan het Radolphus college, wilde zij verkeersvlieger worden. Haar ouders vonden eerst dat ze eerst een universitaire studie moest volgen en Germaine vertrok naar de USA. Ze keerde terug met haar Bachelors in Business Adminstration diploma en mocht toen pas van haar ouder naar de ATF om haar vliegeropleiding te beginnen. Eenmaal geslaagd werd ze in 1992 eerste officier DASH 8 bij de ALM en werd later eerste officier op de MD82. Ze behaalde alle vereiste vliegerdiploma’s en kan nu gezagvoerder zijn op elk verkeersvliegtuig, mits ze daarvoor een zgn. “type rating” haalt. D.w.z. volko-

men vertrouwd wordt gemaakt met de cockpit en vliegeigenschappen van het desbetreffende vliegtuig. Toen de ALM failliet ging, vertrok ze samen met haar echtgenoot Reginald Richie naar Nederland en vestigden ze zich in 1998 in Rijsenhout bij Aalsmeer. Haar man trad in dienst van MARTINAIR, alwaar hij thans eerste officier MD11 is. Gedurende de jaren 2002-2004 vloog Ger-

maine nog als stewardess bij de KLM en keerde toen naar Curaçao terug, waar het echtpaar Divi Divi Airlines van captain Barth kocht. DIVI DIVI AIRLINES Is nu offciëel een luchtvaartmaatschappij, na eerst een charter maatschappij te zijn geweest. De vloot telt vier vliegtuigen, drie Brittan Norman Islanders en één Cessna 302. Elk vliegtuig kan 9 passagiers vervoeren. Divi Divi Airlines zorgt voor een directe verbinding tussen Curaçao en Bonaire, maar kan ook nog chartervluchten uitvoeren. Divi Divi Ailines heeft 21 personeelsleden, waarvan drie vliegers en vier technici met een vliegbrevet. Door de week zijn e zes dagenlijkse retourvluchten, waarbij er na 1 uur en 45 minuten een vlucht vertrekt. Op vrijdag en zondag zijn er negen vluchten, omdat velen een lang weekend op Bonaire willen hebben. Veelvuldig stapt mevrouw Germaine aan boord en voert dan als captain zelf de vlucht uit, terwijl haar zuster Danielle de taken van haar overneemt.

Op de Bonairiaanse Flamingo luchthaven staan twee vliegtuigen van Divi Divi Airlines opgesteld. Two Divi Divi airlines aircraft on the tarmac of the airport of Bonaire.

KWALITEIT Een luchtvaartmaatschappij is met geen andere onderneming te vergelijken, misschien in sommige opzichten met een scheepvaartmaatschappij. Kwaliteit en betrouwbaarheid is alles. Het Departement van Luchtvaart controleert voortdurend de staat van onderhoud van de vliegtuigen. De verstandhouding met het personeel is uitstekend en ieder personeelslid beschouwt zichzelf als een gastvrouw of gastheer van de passagiers! De brandstof wordt dagenlijks afgerekend. De boekhouding moet zorgvuldig worden bijgehouden en het operationele gedeelte vraagt alle aandacht teneinde de cliënt altijd van dienst te kunnen zijn. Uiteraard zijn er gedeelten van de vlucht, waarover Divi Divi

Mevrouw Germaine Richie in de cockpit van één van haar vliegtuigen. Mrs. Germaine Richie is the owner of Divi Divi Airlines, is also a captain who flies her aircraft when needed for an additional flight.

Airlines geen controle heeft, zoals bijv. de luchthavenprocedures. PASSAGIERS EN VRACHT De meeste passagiers zijn vaste cliënten, die de betrouwbaarheid van Divi Divi Airlines op hoge prijs stellen. De bezettingsgraad is 80% en bovendien neemt men ook kleine paketten en dozen met vracht mee. De passagiers kunnen ruim van tevoren reserveren, er zijn zelfs al reserveringen voor 2008! Zijn er op een 2 bepaald moment meer reservingen, dan plaatsen op de lijndienst, dan zet mevr. Germain Richie gewoon een extra vlucht in en indien nodig vliegt ze die zelf. Dus altijd 100% service! HUISVROUW EN MOEDER Het is verbazingwekkend hoe zij ondanks haar vele taken toch alle aandacht voor haar drie kinderen heeft. Ze heeft twee zoontjes Richard Ray (10), Ryan Robert (8) en het dochtertje Rea (3). Volgens de Richie traditie, beginnen alle voornamen met de letter R. Uiteraad brengt en haalt zij de kinderen naar/van school, maar een huishoudster zorgt voor de warme maaltijd en het in orde houden van de woning/annex kantoor. The Antillean Navigator is trots op een eilandgenote met zulke capaciteiten.

11

ILLEGAL IMMIGRATION—A HOT-BUTTON ISSUE FOR THE UNITED STATES Marcia Kestenbaum

Concerns of overburdening costs, erosion of national identity, increased crime, overpopulation, impact on the environment—all byproducts of a flood of nearly 12 million illegal immigrants, mainly from Mexico and Central and South America---have roiled up a head of steam in the United States Congress, which feels itself pressured by its constituencies to put a stop to the brazen flow of illegal aliens who are flouting the immigration laws and causing numerous problems. Americans believe the government has given inadequate support to control of their borders, and some have taken personal action to help enforce the law. The Minuteman Project, which began vigilante patrols of the Mexican Border, added to outcries from conservative groups, stimulated a wakeup call to President Bush, who alleged that he

had not understood how important border security was to his base of political support. Disbelievers are convinced he was more pressured by generous business contributors to understand their concerns for cheap, docile labor, and by gaining the Hispanic vote. The president now says he will begin to relate border security with national security, and he and Homeland Security chief, Michael Chertoff, promise to provide the means with which to accomplish that task. And, too, fear of terrorists breaching

their porous borders have made Americans anxious, causing them to demand more secure borders and tightened immigration policies. However, the reality of millions of people struggling in poverty in countries south of the wealthy US border, in their quest to get a piece of the dream in “el norte” (in the North), as many Mexicans and South Americans refer to the United States, dictates that illegal immigration from those countries, and even from


more distant lands, is inexorable—unstoppable. Estimates of 700,000 to 800,000 illegal border crossings annually have become the norm. From her intense study of Mexican “undocumented aliens,” the more benign term used by Mexicans for illegal immigrants, Professor Marianne Marchand, of the Universidad de las Americas in Puebla, Mexico, has provided a graphic understanding of the immigrants’ motives to leave their country, with no thought of giving up, though they face the dangerous opposition oflegal barriers, nature, and ruthless opportunists who take advantage of their desperation to get across the border. Fees Charged by Coyotes From: Mexico $1,500-$2,500 Central America $3,000 Argentina $5,000 China $10,000

Drie medewerksters van de Koninkrijks Ambassade in Lima waren de gast van Smit en krijgen hier uitleg a/b van de drijvende bok. Three members of the Royal Netherlands Embassy in Peru are guests of Smit.

Because border security has continued to tighten significantly, especially during the past few years, a new “industry” has arisen—“coyotes”—tough hoodlum types who exploit poor, desperate illegals by getting them false documents, keeping them in “safe” houses and smuggling them over the border. Prices for these services are stiff, as shown in the accompanying charts, and, unfortunately, some hopefuls never get over the border alive when they are pursued by immigration authorities and abandoned by the coyotes in airless vehicles or the stifling desert. Regardless of the dangers inherent in the illegal crossing process, the motivation to migrate is intense because the returns are so lucrative, and it is the only avenue for escape from poverty to an improved life for the poor Mexicans and other nationals and their fami-

lies back home. Remittance Amounts 1990 $2B USD 2004 $17B-$18B USD* *Amount second only to oil revenues received by Mexico

Remittances, the amount of money sent back to families in Mexico from those working in the U.S., have soared from $2,000,000,000 in 1990 to $18,000,000,000 in 2004, figures cited by Prof. Marchand. The income, she reports, is second only to oil revenues earned by the country of Mexico. Pictures of Mexican towns clearly reveal the differences between the homes of those receiving remittances and those unfortunate to have no one in the U.S. Life styles are also affected accordingly. Another potent factor which drives the illegal alien scramble is “machismo”, a significant self-esteem factor in Hispanic culture. A man who does not have the courage to tackle the rigors of making the journey—who will not have the courage to attempt to alleviate the poverty of his family—is considered inferior and not a man. Consequently, there are many rural areas where no young, virile men are present—they have all been motivated to seek their fortune through immigration to the North. Indeed, they are now seen as heroes of the nation and encouraged by former President Vincente Fox as the model to follow in entrepreneurship and leadership. Remittances by Mexicans from the U.S. have benefited their home country. The huge influx of dollars has made international financial institutions very interested because the country is considered more stable. Consequently, one would not expect Mexico to take very strong action to Vervolg op pagina

12

12


Vervolg van pagina 11 4 deter the flow of illegal immigrants even though talks to stem the tide have been held between the two countries. The US. Senate is now debating a revised immigration bill which is expected to be much less stringent than the tough bill passed by the House of Representatives, which had business owners and some Hispanic groups worried. The situation is complicated and pressure from all sides is intense. As to how the scenario will play itself out—stay tuned.

THIRTY YEARS CATIS On Friday August 24 last, the well known Curaçao commercial company CATIS Inc. celebrated its 30 years of existence. The company was founded by the late Mr. Wendell Goilo in 1977 during a time when the economy of Curaçao was blooming. Since the passing away of her husband, Mrs. Astrid Goilo-Sperwer is the CEO and her son Clifford is the technical director. SPECIALIZED WORK Thirty years ago there was a great demand for specialized material for the oil-, shipping and ships repair industry, especially heavy steel wires and ropes. Over the

years demand increased for safety equipment for fire fighting, hoisting, rubber rafts for emergencies at sea and many other necessary products like fireman’s and heavy weather clothing, all of the highest high quality available in the international market. Gradually the company grew and now comprise of the head office and the working companies facilities , located near the main gate of the ISLA Oil refinery and a branch shop in the Saliña neighborhood. During the nineties CATIS opened a rubber life raft maintenance facil-

ity, for the maintenance of aviation and shipping emergency equipment, manufactured by international well known factories. Everything comprising safety and other essential equipment can only by repaired and handled by authorized

persons, who are factory trained and whose certificates are endorsed by the relevant authorities. WELL WISHES The Antillean Navigator congratulates the management and staff of CATIS and wish them a successful future.

Mrs. A. Goilo-Sperwer CEO Catis with her son Clifford, the technical manager

FIRE DESTROYS THE CUTTY SARK The sailing ship CUTTY SARK was built for the account of captain John Willes in 1869 as a tea-clipper and became at the end of her active career in 1921 a museum ship in Greenwich near London and attracted

although the fire services did their utmost to save the ship from destruction, the damage was very heavy. This fire damage is felt as a great historic loss,

Mr. Selby the ship made headlines and once attained a speed of 17 knots (31,5 km/u) during strong winds and maximum of2 sails set (32.000 square feet = 2.973 m²). That was the time of wooden ships and “iron” men. The ship had a length of 212,5 feet ( meter) and the highest mast measured 146 feet (44,5 m). Sources: The Clipper Ship and the British Seafarer.

First officer mr. Selby was a first class seaman, who together with captain Moody made the ship famous for her fast transit times. Photo: courtesy of the British Seafarer

many visitors each year. Last year it was decided to overhaul the ship completely and the masts and rigging were removed. In April the wooden hull of the CUTTY SARK was suddenly ablaze and

Captain Moody was the master of the tea-clipper CUTTY SARK during the heydays of this ship. Photo courtesy of the British Seafarer

aggravated by the Police suspicion of arson. HISTORIC HIGHLIGHTS The clipper ships were a class of its own, renowned for their speed. The CUTTY SARK under the able command of captain Moody and assisted by first officer

The sailing clipper CUTTY SARK before the fatal fire. Photo: courtesy of the Clipper Ship by Frank Knight.

13


INAUGURELE VLUCHT NAAR BOGOTÁ

Op dinsdag 5 juni j.l. vond de inaugurele vlucht van Dutch Caribbean Express naar Bogotá plaats. Onder de speciale gasten bevond zich Mw O. Leeflang, Minister van Verkeer en Vervoer A. I. alsmede vertegenwoordigers van de media. Voor vertrek hield de directeur van DAE de heer Floris van Pallandt een rede in de VIP-room van het nieuwe luchthavengebouw op Curaçao, daarna vertrokken de passagiers naar de DAE F 100.

daarvoor kunnen aanraken. Het vliegtuig vertrok om 11.45 en arriveerde anderhalfuur later op de luchthaven van Bogotá, waar de temperatuur 17º C was en het af en toe regende. EL NUEVO ELDORADO LUCHTHAVEN De gasten werden ontvangen door de operationeel directeur van de grote luchthaven van Bogotá, de in onze DAE directeur de heer Floris van Pallandt

DAE F100 at Bogota international airport during the inaugural flight on June 5 last.

F100 captain Elroy Harms.

DE HEEN VLUCHT De vlucht stond onder commando van gezagvoerder Elroy Harms, bijgestaan door captain Darrell van der Eyk en eerste officier Zaid Monsanto. De steward was de heer Richard Thodé en de stewardessen de dames Maria Martes en Zinnia Fecunda. Tijdens de vlucht werden er vruchtenlimonade en heerlijke koeken verstrekt. De inrichting van de F100 is zeer aangenaam. Business class stoelen met lederen bekleding en veel stoelruimte, waarbij mensen met zeer lange benen, toch niet de stoel

DAE directeur de heer Floris van Pallandt DAE CEO Mr. Floris van Pallandt

14


luchtvaart welbekende heer Michael Nicolaas uit Aruba. De gasten kregen in de VIP-room drankjes en heerlijke snacks aangeboden, terwijl de pers in grote getale luisterde naar de diverse sprekers, waaronder de heer Floris van Pallandt in perfect Spaans zijn goede verwachtingen voor de nieuwe luchtverbinding uitsprak.

Steward Richard Thodé and stewardess Maria Martis.

TERUG Om 14.45 lokale tijd (een uur vroeger dan in Curaçao) werd de terugvlucht aanvaard. Een aantal genodigden bleef achter om met de volgende vlucht terug te keren. Om 17.20 landde de F100

De F100 tijdens de landing. The F100 during the landing approach.

weer op Curaçao en kwam aan deze symbolische

Standard of excellence

From left to right: An airport executive, Mr. Floris van Pallandt, Mr. M. Nicolaas, DAE director en Colombia Mr. Mariano Ortega and Mr. Chris Jaski, DAE commercial manager.

 Global SaleS and Support  extenSive ranGe of productS and ServiceS  onGoinG product development

damen loGiStic Support veSSel 6513 "Hr.mS. pelikaan" delivered to tHe dutcH navy

D A M E N S H I P YA R D S G O R I N C H E M P.O. Box 1 4200 AA Gorinchem The Netherlands

phone +31 (0)183 63 92 67 fax +31 (0)183 63 77 62

Member of the DAMEN SHIPYARDS GROuP

[email protected] www.damen.nl

vlucht een einde.

F100 captain Darrel van der Eyk.

15


CURAÇAO EMERGENCY MEDICAL SERVICES. In onze vorige edities schreven wij over het ontstaan van de Ambulance Dienst op Curaçao, eerst een religieus particulier initiatief dat tijdens de tweede wereldoorlog overging naar de Overheid en werd ondergebracht bij de GGD. Op 22 Juli 2007 stelde de CEMS haar nieuwe kantoorgebouw voorzien van een uiterst moderne centrale en daarnaast de ambulance garage in dienst. Het complex is centraal gelegen aan de Margrietlaan op enkele honderden meters afstand van de hoofdingang van de ISLA raffinaderij. BEZETTING VAN DE AMBULANCE DIENST De ambulance dienst beschikt over 62 werknemers onder leiding van Alg. directeur Drs. Sharlon Melfor, bijgestaan door Dr. Earl Best als Medical Director. De ambulance dienst is 24

uur per dag beschikbaar en telt 46 op internationaal niveau opgeleide medewerkers en het kantoorpersoneel omvat 6

zijn naast de hoofdbrancard, nog 21 instrumenten en verdere hulpmiddelen aan boord.. De ambulance specialisten worden

Het nieuwe gebouw van CEMS The new building of CEMS personen. Er zijn momenteel 7 ambulances in dienst en een Emergency car AMBULANCE Een moderne ambulance is voorzien van de modernste middelen om een patient te stabiliseren. Er

geconfronteerd met alle levensbedreigende situaties van mensen in nood. Slachtoffers van auto ongelukken, van geweldmisdrijven tot mensen, die thuis of op het werk in acute gezondsheidsproblemen komen

van oord

te verkeren. AMBULANCE IN VERKEER Geef een ambulance voorzien van sirene en zwaailicht alle ruimte. Zet u autoradio niet te hard aan, want dan hoort u niet wat er om u heen gebeurt. In levensbedreigende omstandigheden telt elke seconde en geef ook bij een rood licht zo mogenlijk doortocht aan een ambulance. ALARMNUMMERS Noteer in uw agenda de alarmnummers en plak deze op uw telefoon: SEHOS 910, Politie/ Brandweer 911 CEMS 912. Kustwacht 913. SKS 177. Overigens, u kunt uw jonge kinderen ook de alarmnummers leren, maar er wel bij zeggen, dat men hier niet mee mag spelen en alleen in noodgevallen mag bellen.

Cems medewerker in actie. Cems Employee on duty

16


4 ZEEREDDINGSORGANISATIE CITRO NIEUWS VAN DE

De Curaçaose vrijwillige zeereddingsorganisatie CITRO staat dag en nacht gereed om op de eerste oproep van de KUSTWACHT - ongeacht de weersomstandigheden

goed financiël beheer de basis vormen. Om efficiënt te kunnen functioneren, werkt de CITRO met onbetaalde vrijwilligers, die worden aangestuurd door drie operationele

gereed staan. Deze groep omvat 8 schipper /eigenaren en tenslotte is er nog een Orkaan voorbereiding groep, die bestaat uit de reddingbootbemanningen en technische ploeg. In totaal staan er ruim 50 uitstekend opgeleide personen gereed, hetgeen

De sleeptros staat snaarstijf omdat de Cornelius Zwaan aan de gestrande vissersboot trekt. De boot komt los en de reddingboot zet meteen pompen op de NC785.

De vissersboot NC785 strandde op 4 augustus 2006 tijdens harde wind op Klein Curaçao. The fishing boat NC785 grounded on the island of Klein Curaçao.

– meteen uit te rukken. BESTAANDE ORGANISATIE Vorig jaar vierde de CITRO haar dertig jarig bestaan. In al die jaren werden meer dan duizend personen in moeilijkheden op zee veilig binnenge-

coördinatoren en zijn ondergedeeld in diverse groepen: Reddingbootbemanningen (25), Technische ploeg (4), Mobile base, dat is een auto met communicatiemiddelen (5), CITRO-medische groep bestaande uit 10

De Kustwacht helicopter brengt een sleeptros van de CITRO reddingboot Cornelius Zwaan over naar de gestrande vissersboot. Onder de helicopter hangt een CITRO vrijwilleger

bracht. De CITRO is een Stichting, die wordt bestuurd door een deskundig bestuur, waarbij inzet en

medici en de zg. SEA Auxiliary, zijn vrijwilligers met eigen snelle zeewaardige boten en als “back up”

voor onze gemeenschap van zeer groot belang is. Materiaal 1) The “all weather” zeer snelle reddingboot ANTJE. 2) De minder snelle reddingsboot met grote sleepkracht CORNELIUS ZWAAN 3) De snelle reddingboot GRIEND. 4) Communicatie middelen in botenhuis en in de reddingsboot trekker. 5) Alles is ondergebracht in het pas verbouwde botenhuis aan het Spaanse water.

Samenwerking Er is een intensieve samenwerking met de Kustwacht voor de Nederlandse Antillen & Aruba, de United States Coast Guard Auxiliary en de Koninklijke Nederlandse Reddingmaatschappij in Nederland, die de CITRO ondersteunt met opleidingen en materiaal. Zo werd de reddingsboot Griend begin 2007 als geschenk van de KNRM ontvangen! Resultaten. In het minder drukke jaar 2006 kwamen 42 meldingen van vaartuigen in nood binnen, die in 32 gevallen leidden tot aktie, waarvan 26 succesvol. Er werden 154 personen veilig aan land gebracht en er werden 3 diensten verricht. In vier gevallen werd radiomedisch advies aan een schip verstrekt en één gewonde veilig aan land gebracht. Kosten Het reddingswerk wordt kostenloos verricht, maar toch heeft de CITRO veel onafwendbare uitgaven. De CITRO krijgt geen subsidie, dus waar komt het geld vandaan? Dit gebeurt door fondsenwerv-

ing en het aanwerven van “Redders aan de wal”, dat zijn lokale burgers, die het reddingswerk op zee willen steunen. Wilt u hierover meer weten, 2 neem dan contact op de heer Curd Evertsz, ViceVoorzitter o.m. belast met PR en fondsenwerving. Zijn telefoonnummer is 510.0299. CITRO Volunteers – 24 hours – every day Pictures courtesy of Coast Guard NA&A and CITRO

The Citizens Rescue Organization (acronym CITRO) is the voluntary Coast Guard of Curaçao, an organization that cooperates fully with the Coast Guard of the Netherlands Antilles and Aruba. The CITRO depends completely on charity for its income. The rescue crews and the CITRO shore helpers do not receive any monetary compensation for their (often dangerous) work. They are all well trained volunteers and they have to pay for their own transportation when the alarm goes off.

17

PROVHOTEL CARIBBEAN N.V. Description of the company. ProvHotel Caribbean N.V. is a company that provides products and services to the hospitality industry in the whole Caribbean area. We are working from the Curaçao Airport Economic Zone. From the heart of the Caribbean we deliver our products to hotels, resorts and apartments in the Caribbean. The main business of ProvHotel is the sales of electrical high quality products. Therefore, ProvHotel is an authorized dealer of several well known brands which stand for great quality, like: Philips Institutional

Televisions, Safe boxes from SafeMark, Mini Bars from Dometic and Electronic Locks from ONITY. Besides electrical products ProvHotel also sells other products, like High quality beach chairs from Grosfillex, Coffee makers, Mattresses, etc to expand the assortment. We are continuously adding new products to our assortment, in order to be the one stop hospitality shop for hotels and resorts in the Caribbean. The foundation of ProvHotel ProvHotel is established in 2005 by Hector Hugo Velasco. Mr. Hugo Velasco already had a lot of expe-


rience in the electronic hospitality industry. He used to work for a well known Dutch electronics company, for which he was also working in the hospitality industry. He realized that there was a big niche in the market as supplier of the hospitality market in the Caribbean region. There was no “hospitality shop” in the Caribbean area, although it is a fast growing and important tourist area.. That is when he came up with the idea to start ProvHotel at Curacao. Why Curacao and why the Economic zone? ProvHotel is established at Curacao because of the central position in the Caribbean, the good connections to the other islands

Mr Hector Hugo Velasco is the General Manager of ProvHotel N.V. situated in the Economical zone of the Curaçao International Airport.

and the infrastructure. Besides the logistical advantages, Curacao also has a strong and stable economy, with lots of possibilities for growing companies. The Curaçao Airport Economic Zone is the perfect place for ProvHotel since most customers are located outside of Curacao. The Economic Zone is very attractive for companies that export most of their products. The Airport Economic Zone, is a comfortable place to work, because of the location, the size of the offices and the possibilities for warehousing. The ideas behind ProvHotel The main goal from ProvHotel is to offer high quality products for the best prices in the area, with a good after sales service. A lot of hotels in the

Caribbean purchase their goods in the States, because of the attractive prices. A lot of times, the right after sales service is missing because US companies do not offer after sales services in the Caribbean. That is where ProvHotel makes a difference!

18


4 STATIONSSCHEPEN IN 2007 Sedert de inval van de Venezolaanse opstandeling Rafael Simón Urbina in 1929 beschikt de Koninklijke Marine permanent over een stationschip in het Caribische gebied, met als thuisbasis Curaçao. Het stationschip opereert in de West om ondersteuning te verlenen aan de Kustwacht Nederlandse Antillen en Aruba. Daarnaast wordt zij actief ingezet bij Counter drugs operaties. In voorkomende gevallen van humanitaire nood is het stationschip ook zeer geschikt om direct ter plaatse de noodzakelijke hulp te verlenen. Hierbuiten participeert dit schip in de verschillende oefeningen die meestal

De heer KLTZ Oscar G.H. van Lent MPA,karakeen multinationaal Commandant Hr.Ms ter hebben. Zuiderkruis. Gewoonlijk worden freCommander G.H. gatten voor deOscar invulling van Lent MPA, van deze taak naar het Commanding officer HNCaribische gebied gestuLMS Zuiderkruis urd, maar nadat Hr. Ms.

Vroeger opereerde Hr. Ms. Zuiderkruis enkel in de rol waarvoor zij ook

in dienst kwam bij de Koninklijke Marine, werd door haar al een eerste

Hr.Ms. Zuiderkruis onderschepte een aantal drugstransporten. Op de foto rechts een aangehouden “go fast”, die zich moest overgeven aan de met een mitrailleur uitgeruste helicopter. NNLMS Zuiderkruis was until July last the largest Coast Guard ship in the world. Two fast boats intercepted a “go fast” (right) loaded with drugs. Zuiderkruis in de eerste helft van 2006 in haar nieuwe rol als Fast Combat Support schip (FCSS) een operationeel opwerkprogramma had ondergaan, bleek ook zij zeer geschikt voor de taken van het stationsschip. Bij gevolg werd Hr. Ms. Zuiderkruis gedurende het eerste half jaar van 2007 voor bovengenoemde taakstelling ingezet. Inmiddels is dit schip weer vervangen door het multipurpose fregat Hr.Ms. van Nes. “onder commando van KLTZ Ir. W.W. Sillevis Smitt”

origineel in het begin van de zeventiger jaren gebouwd is, te weten als een bevoorradingsschip. Enkele jaren nadat Hr. Ms. Zuiderkruis in 1975

havenbezoek gebracht aan Willemstad, Curaçao. Daarna zou zij nog vele malen vaker terugkeren naar het Caribische gebied, maar toch heeft het

nog 32 jaar moeten duren alvorens zij als eerste FCSS in de rol van stationsschip zou worden ingezet. Het vorige jaar heeft Hr. Ms. Zuiderkruis echter al bewezen veel meer te zijn dan enkel een ‘tanker’. Tijdens een intensief opwerkprogramma in mei en juni 2006 waarbij werd deelgenomen aan de oefening Joint Carib Lion, is gebleken dat het schip en haar bemanning (189 personen) uitermate geschikt is voor een taak als stationsschip in het Caribische gebied. Zij heeft bewezen niet alleen als bevoorradingsschip, maar ook in het kader van drugstransport bestrijding, kustwachtoperaties, hulpverlener op zee en rampenbestrijding (na orkaanpassages) inzetbaar te zijn. Met de multifunctionele inzet werd ook de aanduiding van het schip aangepast tot: ‘Fast Combat Support Schip van Nes’. 2

19

Hr.Ms. Zuiderkruis varende in de Annabaai, die Willemstad doorkruist. HNLMS Zuiderkruis (Southern Cross)entering the Annabay Curaçao assisted by two KTK tugboats.

De boordhelicopter van Hr.Ms. Zuiderkruis op het heliplatform tijdens ‘s zonsondergang. The board helicopter of HNLMS Zuiderkruis on het heliplatform ready for take off.

Als Stationsschip in het Caribische gebied voerde Hr. Ms. Zuiderkruis voornamelijk patrouilles uit in het kader van de onderschepping van verboden verdovende middelen (drugs). Dit deed zij in samenwerking met de Kustwacht Nederlandse Antillen & Aruba en de Amerikaanse Kustwacht (het zgn. Law Enforcement Detachment, afgekort LEDET). Behalve de onderschepping van drugs werd FCSS Zuiderkruis o.a. nog ingezet tegen mensensmokkel, illegale visserij, milieudelicten en hulpverlening. Ook van haar oorspronkelijke taak als bevoorradingsschip werd regelmatig gebruikt gemaakt. Het schip heeft opslagtanks voor 11000 m³ brandstoffen voor schepen en helikopters. In de ruimen zijn smeermiddelen, levensmiddelen, munitie en reserveonderdelen opgeslagen. Behalve het kunnen bevoorraden van andere schepen heeft Hr.


Ms. Zuiderkruis nog een bijkomend voordeel. Zij kan namelijk langer op

heel bijzonder en vormde de basis voor een nieuw record, immers de vangst

Sedert 13 juli j.l. bevindt Hr.Ms. Van Nes (F833) als stationschip in het Caribische gebied. The Dutch multipurpose frigate HMNLS Van Nes is presently in stationed in the Caribbean Sea.

zee verblijven dan haar voorgangers, aangezien er meer dan genoeg brandstof aan boord is. Het schip heeft tijdens haar verblijf in de “west” meer dan aan alle verwachtingen voldaan. Direct in het begin van haar term had Hr. Ms. Zuiderkruis direct al een Go-fast aangehouden. Het resultaat bleek 528 kg drugs, waarvan een groot deel cocaïne en kleiner deel heroïne. Dit laatste bleek

van Hr. Ms. Zuiderkruis bleek een record in US dollar straatwaarde, te weten dertig miljoen. In de toekomst is dan ook te verwachten dat vaker een Fast Combat Support Schip van de Koninklijke Marine de taak als stationsschip in het Caribische gebied op zich zal nemen. In Hr.Ms. van Nes heeft Hr.Ms. Zuiderkruis weer een waardevolle opvolger gekregen.

20


INSEL AIR : Grondlegger logistieke hub Curaçao “Curaçao is het middelpunt van de wereld” en “Curaçao is een logistieke hub en dient de grootste te worden in het Caribisch gebied”. Dit zijn uitspraken die al jaren worden geroepen op ons eiland. Echter dat is makkelijker gezegd dan gedaan. Na het wegvallen van de ALM/DCA ontstond er een gat in het luchtvrachtvervoer. De lokale aan en afvoer werd al een probl-

eem laat staan dat je zou kunnen praten over een hub functie. De logistieke mensen binnen de Maduro organisatie zagen de teloorgang binnen de locale luchtvaart dan ook met lede ogen aan. Men deed enthousiast mee met diverse logistieke werkgroepen welke bezig zijn met een masterplan op te stellen voor Curaçao maar het besef was wel degelijk

The Maduro Airfreight Services team outside the Maduro Plaza Offices.

aanwezig dat zonder een home base carrier en zonder connecties binnen de luchtvaart het hub verhaal een droom zou blijven. Toen dan ook een van de logistieke managers binnen de Maduro organisatie, Albert Elens, in 2005 lucht kreeg van de plannen van Insel Air was hij dan ook direct enthousiast. Ook de Maduro organisatie (Henry van de Kwast,

Hugo Meijer en Joop Snel) was duidelijk geïnteresseerd en het gevolg hiervan was dat deze logistieke onderneming nauw betrokken werd bij de verdere ontwikkeling van de airline. In de loop van 2006 werd de droom van Insel Air, en hiermede een home base carrier voor Curaçao, werkelijkheid. Tegelijkertijd was men binnen de Maduro organisatie, natu-

urlijk in nauwe samenwerking Insel Air, bezig om het luchtvrachtgebeuren in kaart te brengen. Na het wegvallen van DCA zijn verladers noodgedwongen andere wegen gaan zoeken om hun goederen te vervoeren. Nadat eind 2006 de MD-83 de vloot van Insel Air kwam versterken kon men daadwerkelijk vracht gaan aanbieden op de vluchten van Insel Air. MAS Ten einde eea beter te coördineren werd Maduro Airfreight Services (MAS) opgericht om de vrachtafhandeling van Insel Air te ontwikkelen. Dit bedrijf is dan ook verantwoordelijk voor alle lokale en internationale contacten van de airline m.b.t. tot het vrachtvervoer. Begin 2007 werd het team al snel versterkt met 2 luchtvrachtexperts zo-

als Curaçaoënaar Samuel Nicholas welke meer dan 20 jaar ervaring heeft in de luchtvaart industrie. Regio Nadat eerst afspraken werden gemaakt met de lokale vrachtafhandelaars en expediteurs werden al gauw de grenzen in het Caribische gebied opgezocht. Met Suriname, St. Maarten, Sto. Domingo Trinidad en Venezuela in het vluchtschema is het van groot belang ook daar naamsbekendheid te krijgen. Na diverse bezoeken aan deze bestemmingen zijn er al dusdanige relaties opgebouwd dat Insel air nu niet alleen lading behandeld vanuit en naar Curaçao maar ook tussen Insel Air bestemmingen onderling. In het najaar van 2007 zal ook Florida worden aangelopen wat voor passagiersvervoer net zo belangrijk is als voor vrachtvervoer Duidelijk blijkt dat er behoefte is aan betrouwbaar luchtvervoer. Natuurlijk speelt ook het financiële aspect een belangrijke rol in het vrachtvervoer. Van oorsprong heeft de luchtvrachtsector een naam altijd duurder te zijn dan zeevracht vervoer. Meer recente onderzoeken hebben echter uitgewezen dat dit niet altijd correct is. In de huidige tijd is tijd ook een belangrijke factor. Men heeft minder grote voorraden nodig dus ook minder opslag ruimtes, men heeft een beperkte of geen krediettermijn bij afladers, de eindgebruiker eist een bepaald service niveau. Dit zijn maar enkele van de voorbeelden van de voordelen voor luchtvervoer. Shipping tools Natuurlijk is dan wel van groot belang dat de vervoerder een product neer zet waar de klant wat mee kan. Dit betekend

21 een goede pricing en een goed service niveau en bruikbare shipping tools. Gezien de expertise binnen de organisatie kan MAS/Insel Air hier aan voldoen. Door internationaal te benchmarken controleert men de prijs/kwaliteit verhouding. Binnen MAS wordt het principe gehuldigd van samenwerken. Van het eerste moment is er een nauwe samenwerking met de lokale expediteurs. Klanten kunnen dus zowel informatie krijgen via hun normale contacten of direct van MAS. Ook heeft MAS een website ontwikkeld waarop daadwerkelijk kan worden gevolgd wat de status van de zending is. Ook andere van belang zijnde info voor het vervoer van goederen staat hier op aangegeven. Dut kan bekeken worden op www. inselaircargo.com Expertise Medewerkers staan dagelijks klaar om de vele aspecten van vervoer te regelen. Het spreekt dat voor zich zelf dat een zending schoenen een iets andere benadering vraagt dan het vervoer van een stoffelijk overschot. De overeenkomst is echter dat er een goed product moet worden afgegeven. Dat is reden dat MAS over ervaren en getraind personeel beschikt die van alle markten thuis zijn. Vanaf het begin beschikt MAS over de benodigde IATA certificaten voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Speedmail Naast het echte cargo gebeuren is er ook een duidelijk vraag naar speedmail opties. MAS is ook dit aan het ontwikkelen binnen het Insel air gebeuren. Gezien de inhouse expertise binnen het Maduro concern (TNT) is ook hier de nodige


airways, Winn air, TAF, Air Antille, Conviasa een samenwerkingsverband op te richten. Toekomstige ontwikkelingen Dit zal in de nabije toekomst ongekende mogelijkheden geven voor de lokale industrie van Curaçao. Verwacht mag worden dat door deze samenwerkingsverbanden regio’s open gaan voor de lokale industrie welke vroeger Inselair’s MD82 aircraft at Curaçao International Airport. onbereikbaar waren. MAS en Insel Air dragen ervaring aanwezig. Na een Pan Caribbean Alliance duidelijk bij om Curaçao testperiode op een beEen van de basis princide kans te geven zich te stemming als St. Maarten pes van Insel air en MAS ontwikkelen als logistieke zal fase gewijs het prodis dat logistiek gebaseerd hub van de regio. Dit zal uct op alle bestemmingen is op samenwerking. Dit de economische invloed worden ingevoerd. is dan ook de reden dat van Curaçao versterken Insel air al direct is gaan en dus zorgen voor meer Pakketdienst. zoeken naar allianties in banen voor onze jeugd. In nauwe samenwerking de luchtvaart. In mei van Voor meer informatie MAS met expediteurs worden dit jaar zijn dan ook de Tel 5999-7331685 er ook aan andere proafrondende gesprekken E-mail: ducten gewekt zoals bij begonnen op Curaçao van [email protected], voorbeeld met Seawings. de Pan Caribbean Alliance. en de websites Deze hebben onlangs een Als een van de www.inselaircargo.com pakket dienst opgezet grondleggers van deze & met St. Domingo. organisatie probeert Insel www.maduroairfreightAir samen met Surinam services.com

22


De Mei-dagen van 1940. De ervaringen van soldaat Huub Baggen Op 4 mei j.l. had ook op Curaçao de jaarlijkse herdenking plaats van de gevallenen van de Tweede Wereldoorlog.

Waarom was deze oorlog zo belangrijk, dat deze in toenemende mate thans in de belangstelling staat van moderne mensen in vele landen, welke deze oorlog niet hebben meegemaakt? Het was

Tijdens de mobilisatieperiode 1939-1940 varen enkele Nederlandse militairen met een roeiboot. Dutch soldiers in a rowing boat during the mobilization period in 1939-1940. Foto: de heer H. Baggen.

de grootste oorlog aller tijden en betrof in feite een oorlog tussen tirannie en democratie, die tevens het einde van het kolonialisme in de wereld inluidde. Het aantal mensen, dat een aktief aandeel in de strijd heeft gehad, neemt dagelijks af. Maar degenen, die thans nog in leven zijn, ontkomen niet aan de gruwelijke ervaringen van toen. Eén van deze personen is de 93 jarige heer Huub Baggen, die als Genie-militair op 10 mei 1940 met nog enkele andere militairen de brug bij het kanaal van Obbicht bewaakte. Voor de Nazi-Duitsers, die toen zonder oorlogsverklaring binnenvielen, was het in het bezit krijgen van de bruggen van het hoogste belang, doch veel bruggen waren door de Nederlandse verdedigers ondermijnd met explosieven en ontstekingen. De brug van Obbicht. De brug van Obbicht over het Julianakanaal ligt dicht bij de Duitse grens. In de nacht van 9 op 10 mei 1940 staat Huub Baggen op wacht bij deze strategische brug. Hij was geen beroeps-militair, doch gemobiliseerd c.q. onder de wapenen geroepen zoals zoveel jonge Nederlandse mannen. Als één der eersten hoort hij om 4 uur ‘s-nachts van luitenant Henk Nijland, dat er groot alarm is en de Duitsers in aantocht zijn. Baggen waarschuwt onmiddellijk de andere militairen, maar die reageren: het zal wel weer een “vals alarm” zijn. Dit keer is het evenwel raak: aan de andere kant van de brug komen militairen aan in Nederlandse uniformen. Omdat dezen nog niet als Duitsers herkenbaar zijn, gaan luitenant Henk Nijland en

korporaal Mindert Epema samen met Huub Baggen de brug op om de aankomende militairen aan te houden en om naar hun identiteits-papieren te vragen. Omdat Baggen zijn karabijn had vergeten mee te nemen gaat hij – nog steeds niets vermoedend – snel terug om zijn wapen op te halen, dat hij wel meteen op scherp stelt. Hij bevindt zich op zo’n 20 meter afstand van luitenant Nijland en korporaal Epema, hetgeen zijn geluk is, en hoort luitenant Nijland de militairen om hun papieren vragen, doch op hetzelfde moment wordt door de verklede Duitsers geschoten op Nijland en Epema, die ter plekke dodelijk worden getroffen. Baggen, die dan ook meteen begint te schieten samen met de andere Nederlandse collegaemilitairen, wordt in zijn schouder geraakt en besluit meteen van de brug af te springen op

buiten gevecht is gesteld en er wordt door een Duitse arts een noodverband aangelegd. De Duitsers plaatsen de gewonde Baggen in een zijspan van een legermotor om hem naar een lazaret te Gangelt te brengen. Omdat de spoorweg-overgang vlakbij Sittard is geblokkeerd, komen zij bij toeval Dr.Nieveen, de huisarts van Baggen, tegen. De huisarts krijgt toestemming van de Duitsers om de gewonde militair Baggen mee te nemen en brengt hem na onderzoek naar het Ziekenhuis in Sittard. Door dit wonderlijke toeval ontkomt Baggen aan een Duits krijgsgevangenschap. Na enige tijd kan hij, hersteld van zijn verwondingen, gewoon naar huis terugkeren waarna hij weer aan het werk kan bij de Staatsmijnen, alhoewel hij door zijn verwondingen nog2 wel enige tijd gehinderd wordt in zijn werkzaamheden. Tot nog vele jaren

Maastricht werd op 10 mei 1940 door het Duitse leger veroverd. Op de foto ziet men Duitse soldaten in gesprek met een Nederlandse officier. German soldiers conquered on May 10, 1940 the city of Maastricht near the German border. On the local market, German soldiers are talking to a Dutch officer. Source: the Dutch picture book “Het aanzien van 1940-1945”

het daaronder gelegen fietspad, doch wordt ook nog geraakt in zijn linker hand door een Duitse kogel. Terwijl de Nederlandse militairen de Duitsers bestoken, klimt Baggen over de dijk en wordt door de Duitsers gevangen genomen. De Duitse commandant ziet, dat Baggen

na de oorlog heeft de heer Huub Baggen moeite gehad met het verwerken van de gruwelijke momenten, die hij tijdens de oorlog had meegemaakt, alhoewel hij dit slechts zelden liet merken. De heer Baggen vindt wel, dat de jongeren van tegenwoordig moeten

23

Soldaat Huub Baggen in 1939 in het uniform van voor de Tweede Wereldoorlog. Veteran of the war against Germany in the Netherlands in May 1940 soldier Huub Baggen in the vintage Dutch uniform of those day. He sustained two bullet wounds. Foto: de heer H. Baggen.

weten, dat wij onze vrijheid niet zomaar hebben verkregen, doch dat wij daarvoor hebben moetenknokken met een groot verlies aan landgenoten. Nederland telde in 1940 acht miljoen inwoners, en hiervan zijn ruim 250.000 mensen gedurende de oorlog omgekomen. In kader De heer Huub Baggen is de schoonvader van de bij ons zo bekende gynaecoloog Dr. Frans Senden. De heer H. Baggen kent Curaçao inmiddels goed en hij houdt van dit prachtige eiland en haar vriendelijke inwoners.


In het boek de Meidagen Van ’40 van de historicus D.H,. Couvee wordt uitgebreid beschreven over het vóór de oorlog door Duitsers opkopen in Nederland van tweede hands militaire uniformen en zelfs uniformen van de Posterijen en de Spoorwegen. De Duitsers maakten de Nederlandse helmen van geperst karton na! Samen met de beruchte “vijfde colonne” heeft deze nieuwe vorm van oorlogvoeren de Nederlandse verdediging grote schade toegebracht. In 1944 hebben Duitse militai-

ren zich - in Amerikaanse uniformen verkleed - in de strijd geworpen, die, nadat ze gevangen genomen waren als verklede Duitsers, meteen werden gefusileerd! Het fotoboek. Het aanzien van 1940-1945 maakt melding van de “Sondertruppe”, die als Nederlandse militairen waren vermomd strategische bruggen trachten te veroveren. Op twee plaatsen in de provincie Limburg was het Nederlandse verzet fel: de brug bij Obbicht en de sluis bij Born.

Scarlet awards first Caribbean Mobile WiMAX network Pioneering prepaid personal broadband services to Navini

RICHARDSON, TEXAS – March 22, 2007 – Scarlet B.V., the Curacao international network operator, has announced the upcoming conversion of Scarlet’s current Navinibased wireless broadband network to the Mobile WiMAX 802.16e standard and the introduction of new services on the network, starting in Q3 2007.

to install, and does not require a fixed line phone. Expansion will continue throughout 2007 and will be able to serve 10,000 customers. Mobile WiMAX is the new emerging global standard for broadband wireless and is being introduced into the market in phases. Navini Networks is on the leading edge of rolling

Scarlet is gevestigd aan de Fokkerweg nabij het Emancipatie Monument

Scarlet has offered wireless broadband services in Curacao since 2001, and in June 2005 launched its Scarlet One® branded personal broadband service using the Navini Ripwave MX technology. In the past 6 months, Scarlet has aggressively expanded its broadband network to keep up with accelerating customer demand for reliable broadband service that is portable, easy

out Mobile WiMAX solutions. With a software upgrade, Scarlet’s current network will be 802.16e standard (Wave 1) compliant. The system will come with Wave 2 beamforming capability via Navini’s trademark Smart WiMAX™. Navini’s Smart WiMAX™ is the innovative combination of mobile WiMAX with Navini’s patented Smart Beamforming

& beamformed MIMO, which enhances range and throughput performance. Scarlet’s CEO, Eric E. Stakland commented, “We believe the effects of convergence of broadband and mobility will be substantial in the marketplace within two years. In our view, a broadband network with Mobile WiMAX technology will be a stronger delivery platform for future services than cellular will ever be.” “We are delighted to provide Scarlet with the technology to deliver these exciting new services,” said Roger Dorf, Navini’s President and CEO. “As more and more consumers experience personal broadband, the demand will continue to grow. Personal broadband is irresistible.” Scarlet’s is introducing new product and service offerings in early 2007. The new MyScarlet® VoIP service includes a choice of unlimited calling to Netherlands (fixed) or U.S./Canada at no additional cost for Scarlet One subscribers. Stakland explained, “Our enhanced density of base stations,

particularly in Curacao’s business centers, will support the increasing use of Scarlet One in businesses and the use of PC cards for portable broadband in laptops. Our intention is to enable business customers who are out of their office to remain connected online wherever they are.” Scarlet also offers prepaid Personal Broadband, tailored to dial-up customers wanting higher performance without paying more. Robbert Willemsen, manager of Scarlet’s sales teams and its dial-up services, commented, “Our dial-up customers average 40 to 50 guilders (USD $22-$28) per month in phone charges, with many exceeding 100 guilders (USD $55) per month in addition to their monthly subscription fees. For customers using the Internet for less than an hour per day, Prepaid Scarlet One will save them money while doubling their connection speed.” About Scarlet: Scarlet B.V. is part of the Scarlet group of companies based in the Netherlands where the parent company has been providing long distance and

data services in Europe since 1992. Scarlet, formerly Antillean Network Management N.V., has been operating in the Netherlands Antilles since 1995 on the island of St. Maarten, since 1999 in Curacao, and since 2001 in Bonaire. Scarlet has grown to be the leading alternative choice to the government-owned incumbents. Scarlet offers long distance voice services and Internet access services to corporate and residential customers on the islands of Curacao, Bonaire, and St. Maarten, and to wholesale carrier customers in the Caribbean, the U.S. and Europe. Scarlet operates a redundant and robust network with switching hubs in Curacao, St. Maarten, Miami, and Belgium, all interconnected by means of undersea fiber-optics. Scarlet specializes in postsale customer service with a 365-day-per-year helpdesk, a retail store with repair department, and face-to-face customer service and sales personnel. For general information on Scarlet, please visit the website at www.scarlet.an.

24


HISTORISCHE TERUGBLIK OP INDONESIE 4

1941 DE KONINKLIJKE MARINE deel 2 Op 8 maart 1941 capituleerde Bandoeng en daarmede werd bijna het gehele grondgebied van het voormalige Nederlands Indië door de Japanners bezet. De oorlog in dat gebiedsdeel had drie maanden geduurd. Een groot deel van de vloot van de Koninklijke Marine ging ten onder, maar heeft zich samen met het andere strijdmacht onderdeel het KNIL op bewonderingswaardige wijze verdedigd. Helaas is veel fotomateriaal verloren gegaan en is dit belangrijke tijdperk in de Nederlandse geschiedenis sterk onderbelicht gebleven. Wij zullen in dit artikel toch enkele hoogtepunten onder de aandacht brengen. bijna onmogenlijk om DEFENSIE FILOSOFIE nog defensiemateriaal in Einde dertiger jaren was de verdediging van de In- de V.S. te bestellen, want dische archipel (de opper- de vraag overtrof in verre het aanbod. vlakte van de gezamenDe enige mogenlijkheid lijke eilanden is 70 keer was om met de bestagroter dan Nederland) gebaseerd op de inzet van ande mankracht en materiaal de Japanners vliegtuigen, onderzeebo-

geen schip kon er meer wegkomen De Australische Noordkust werd in die dagen ook door Japanse vliegtuigen aangevallen, waarbij Broome een zwarte bladzijde in de MLD geschiedenis is. RESULTATEN De strijd in de lucht en op zee in en rondom Indonesië gedurende de laatste maand van December 1941 en de eerste twee maanden van 1942 werd door de Nederlanders, Amerikanen en Britten gevoerd. Ze gebruikten alle ten dienst staande middelen en het is niet mogenlijk om alle overwinningen aan bepaalde vliegtuigen en schepen toe te wijzen. In totaal werden 17 Japanse schepen tot zinken gebracht, hetgeen onvoldoende was om de aanval tot staan te brengen. MARINE LUCHTVAART DIENST.

De MLD Dornier 24, de driemotorige vliegboot die samen met de MLD Catalina vliegboten de Japanse aanval begin 1942l probeerden te weerstaan. A Dornier 24 flying boat belonging to the Royal Netherlands Navy.These aircraft together with the Catalina flying boats tried to stem in vain the Japanese invasion in|Indonesia (1942.

ten en een relatief geringe oppervlaktevloot. Strategische gebieden moesten door de grondtroepen van het KNIL en het Korps Mariniers worden verdedigd. In aantal en uitrusting waren zij sterk in de minderheid van de aanvallende Japanse strijdkrachten, die bovendien al jaren oorlogservaring hadden in hun strijd op het vasteland van China. Toen de 2de wereldoorlog in September 1939 in Europa uitbrak, was het

zo lang mogenlijk militair te binden om Australië in staat te stellen de Japanse invasies aan haar kusten te kunnen weerstaan. Dit laatste is gelukt, alhoewel al op 9 maart 1942 Lae en een dag later Finschhaven (Noordkust Australie’s Nieuw Guinea) door de Japanners werd bezet. Achteraf bezien kan men zich afvragen of het niet beter ware geweest de gealliëerde vloot naar de Indische oceaan te sturen, want in de Java zee zat de hele vloot in de val en

Admiraal Helfrich, de opperbevelhebber van de Koninklijke Marine gedurende de Japanse invasie in het toenmalige Nederlands Indië (1942). The only Netherlands Officer to be placed on the front page of the TIME magazine was Admiral Helfrich, the commanding officer of the Dutch Fleet in the Far East (TIME March 1942).

A Royal Netherlands Navy display of ships and aircraft in the Java Sea (Indonesia 1939)

Op 8 december 1941 beschikte de MLD over 32 operationele driemotorige Do-24K vliegboten en 36 Cathalina vliegboten (die zowel op het water als op het land konden landen) dus een totaal van 68 vliegboten. Net als de ML, heeft de MLD zich maandenlang tot het uiterste verzet en op een gegeven moment begon “fatique” (lichamelijke- en geestelijke uitputting) een rol te spelen en drie vliegtuigen gingen verloren door oververmoeide vliegers. Het verzet van de N.I. luchtstrijdkrachten tegen de aanvallende Japanse Zerojagers en bommenwerpers was bewonderenswaardig. Na de beëindiging van de strijd weken de overgebleven MLD vliegboten naar Ceylon en Australië uit, waarvan er acht bij Broome ten anker liggende vliegboten in brand werden geschoten door Japanse jagers, die afkomstig waren van een vliegdekschip. ONDERZEEDIENST Nederlandse onderzeeboten hebben successen geboekt, maar leden zelf ook belangrijke verliezen omdat de convooien zwaar waren beschermd.

Ook ging een onderzeeboot tengevolge van een mijnexplosie ten onder. MILITAIRE LUCHTVAART In ons vorige artikel schreven we over de Militaire Luchtvaart van het KNIL, dat ook wonderen van moed verrichtte met de verouderde vliegtuigen waarover het bes- 2 chikte. Oorspronkelijk waren er 32 ML Glenn Martin bommenwerpers in Singapore gestationeerd om vanuit daar de Engelsen te helpen verdedigen. DE JAPANSE OPMARS. Japan had de gehele Keizerlijke Marine en haar Koopvaardij gemobiliseerd, die samen in aanvalsvlootverbanden de diverse gebieden in het Verre Oosten aanvielen. Op 19 december 1941 bezetten zij Penang (straat Malakka) en op 25 december capituleerde Hong Kong. Op 2 januari 1942 bezetten de Japanners Manila, de hoofdstad van de Philipijnen. Op 3 februari begonnen de eerste Japanse luchtaanvallen op Java. Op 15 februari capituleerde Singapore. Op 18 Februari een zware Janpanse luchtaanval op de NedVervolg op pagina 27 4

25 De Duitse marine heeft in de tweede Wereldoorlog met veel succes gebruik gemaakt van zogenaamde “raiders”, officieel genaamd “Handelsstörkreuzer” (HSK). Het bewapenen met zware kanonnen van grote vrachtschepen als “Hulpkruisers” of “Hilfskreuzer” was een vaak toegepaste methode om scheepsconvooien enige

Oceaan op jacht gingen. Deze laatste zag zelfs kans om op 19 november 1941 de Australische kruiser HMAS Sydney bij de Australische westkust tot zinken te brengen. De “Thor” bereikte door de Noordelijke IJszee langs Siberië de Stille Oceaan en jaagde tot bij de Galapagos eilanden aan de westkust van Zuid Amerika.

Het HAPAG ss. Neumark in 1939 bestemd om tot hulpkruiser onder de naam Widder te worden omgebouwd. The German HAPAG ss Neumark in 1939 as a merchant ship. She was later converted to an auxiliary cruiser under the name Widder.

bescherming te bieden, maar in het geval van de Duitse raiders was de kanonbewapening aangevuld met torpedo’s en netjes gecamoufleerd als deklading of achter verhoogde railingschotten. Deze schepen opereerden in vaak wisselende vermomming als neutrale vrachtschepen, dus onder valse - bijvoorbeeld Zweedse of Spaanse – vlag. De bedoeling was om geallieerde vrachtschepen te overvallen en buit te maken of tot zinken te brengen. Tien van zulke “raiders” hebben de Duitsers ingezet in de periode 1940-1943 en ze hebben specataculaire successen behaald. Niet minder dan 30 vrachtschepen werden buitgemaakt en 108 tot zinken gebracht. Uiteraard was de Atlantische Oceaan het voornaamste jachtgebied van de Duitse HSK’s, maar ze opereerden ook veel verder weg, zoals bijvoorbeeld de “Michel”, de “Thor” en de “Kormoran” die tot in de Indische

De “Widder” Ook in de omgeving van de Bovenwindse eilanden heeft een Duitse raider gejaagd. Dit was de “Widder”, ook bekend als HSK-3 (Hilfsstörkreuzer 3) of als “Schiff 21”. Dit was een in 1929 gebouwd vrachtschip van de HAPAG rederij, dat in een eerder leven de zeeën bevoer als de “Neumark”, vóór het in 1939 werd omgebouwd tot hulpkruiser. De Widder kreeg zes 15 cm-L45 kanonnen op het dek geplaatst en voorts nog een 6 cm kanon, twee 37 mm en vier 20 mm luchtafweerkanonnen


Een Duitse “Raider” bij de Antillen …. en een vliegveld op St.Eustatius ? en een torpedo-lanceerinstallatie. Het 15 cm geschut werd verdekt opgesteld, bijvoorbeeld tussen twee ankerlieren in, achter het boegschild en in “dekhuisjes” waarvan de wanden neerklapbaar waren, zodat het schip ogenschijnlijk een vreedzame vrachtvaarder leek. Er was ook in voorzien dat de Duitse raiders watervliegtuigen mee aan boord namen. Ook de Widder nam op de voorjaarsreis 1940 ook twee vliegtuigen mee. Alhoewel er enige verwarring bestaat over het type, waren het waarschijnlijk Heinkel He-114 drijvervliegtuigen. Een der toestellen lag gedemonteerd in het vrachtruim opgeslagen, de andere was vliegklaar en kon met een laadboom in het water gezet worden om te starten. Bij de Bovenwindse Eilanden.

Na enkele proefvaarten, waarbij schade aan de stoomturbines werd geconstateerd en reparatie nodig was – die turbines hebben overigens de hele reis problemen gegeven - werd de Widder klaargemaakt voor operaties op de Atlantische Oceaan. Onder commando van Korvettenkapitän (KLTZ) von Ruckteschell vertrok

De hulpkruiser Widder gereed voor vertrek liggende te Bergen (Noorwegen) op 8 mei 1940. The auxiliary cruiser Widder anchored at Bergen Norway, ready for departure.

het schip op 5 mei 1940 uit de haven van Kiel naar Bergen (Noorwegen) om daar te worden overgeschilderd in vermomming als het neutrale Zweedse vrachtschip “Narvik”. Ook het boordvliegtuig werd overgeschilderd met

van Amerika ingestelde “American Neutrality Zone” bleef, alhoewel hij zich daar niet steeds aan hield, zoals we later zullen zien. Op 6 juni werd van het voorraadschip Konigsberg brandstof overgenomen en kon de jacht beginnen. ten. (WORDT VERVOLGD)

Routekaart van de Widder, waarbij het schip vermomd als een neutraal schip de kaapvaart ging beoefenen. The routechart of the German raider Widder during the summer of 1940.

Om Engeland in de noodzakelijke levensbehoeften te voorzien waren er 1.500 gealliëerde koopvaardijschepen op zee. Om deze aanvoer te verstoren zette Nazi-Duitsland alle mogenlijke militaire middelen in. Behalve slagschepen, onderzeeboten en vliegtuigen, waren er ook “ghost cruisers” (raiders of kapers) met de volgende namen: Altantis, Orion, Widder, Thor, Penguin, Komet en

kentekenen van een Frans marinevliegtuig, dit omdat het operatiegebied dicht bij de Franse Antillen lag waar inderdaad Franse watervliegtuigen waren gestationeerd, zodat het toestel in die buurt niet al te zeer zou opvallen. Op 12 mei ving de reis aan, om de noord langs Groenland, om het aangewezen operatiegebied tussen de Antillen en West Afrika te bereiken. Hierbij moest de commandant voorzichtig zijn dat hij buiten de door de nog steeds neutrale Verenigde Staten

Kormoran. Deze schepen waren aktief in de jaren 1940 en 1941 en brachten een half milloen ton koopvaardijschepen te zinken. De Widder (58.645 brt slachtoffers) keerde op 31 oktober 1941 in Brest terug. De Atlantis, Penguin en Kormaron gingen in zeegevechten ten onder. Deze laatste bracht de Australische kruiser HMAS Sydney tot zinken. Bron:The Battle of the Atlantic.

26


de wrakken van Klein Curaçao. 4

The French sailing yacht Krisnic was wrecked on the dangerous East Coast of Little Curaçao on November 28, 2006.

The French sailing yacht Tchao was wrecked on the dangerous East Coast of Little Curaçao on the first of April 2007.

Three out of the four ship wrecked persons from the French yacht Tchao, living temporarily in the tropical hut in the back ground and guests of the Mermaid.The owner has to guard his wrecked yacht against poachers!

The wreck of the Venezuelan tanker Bianca Maria stranded in 1995 on Little Curaçao. The famous Dutch lifeboat coxswain Mr. Ane Ruyg – used to many shipwrecks in the North Sea – is looking at the remains of this ship.

De historische vuurtoren van Klein Curaçao verkeert in zeer slechte staat door gebrek aan onderhoud en vandalisme, waardoor het licht niet meer werkt. The historical lighthouse of Curaçao is in a bad shape.

Little Curaçao photographed from a Royal Netherlands Navy patrol aircraft. The photo was taken before the two French yachts met their final destination.

If you wish to see these wrecks or more, you can take the local cruise ship Mermaid for a wonderful day on Little Curaçao. Where one can enjoy the only restaurant in the world on an uninhabited island. This restaurant belongs to the Mermaid owner and is exclusively for the Mermaid passengers (barbecue included in the fare)!

2

27 Vervolg van pagina 24 4 vielen. Op 19 december 1941 bezetten zij Penang (straat Malakka) en op 25 december capituleerde Hong Kong. Op 2 januari 1942 bezetten de Japanners Manila, de hoofdstad van de Philipijnen. Op 3 februari begonnen de eerste Japanse luchtaanvallen op Java. Op 15 februari capituleerde Singapore. Op 18 Februari een zware Japanse luchtaanval op de Nederlandse marinehaven Soerabaja, waarbij naast vele schepen ook de brandstoftanks worden geraakt. ZEESLAGEN Op 14 februari 1942 nam Vice Admiraal Helfrich het commando op zich over de gezamenlijke ABDA-vloot in Indonesie, bestaande uit kruisers en torpedobootjagers van Australië, Engeland, Nederland en de Verenigde Staten. Een gezamenlijke verrassingsaanval van de ABDA-vloot op een in

de Straat Badoeng ten anker liggende Japanse invasievloot richtte aanzienlijke schade aan. Op 27 februari 1942 vond de Slag in de Javazee plaats, waarbij de ABDAvloot zonder militaire verkenningsvliegtuigen slag leverde tegen een oppermachtige Japanse vloot. De ABDA vloot leed grote verliezen en de schepen, die konden ontkomen

werden later tot zinken gebracht. De Nederlandse bevelhebber Schout-bij-Nacht Karel Doorman ging met zijn schip Hr Ms de Ruyter tenonder. JAPANSE VERLIEZEN

Japanse Keizerlijke Marine 18/12/41 Torpedojager Shinonome vermoedelijk door ML/MLD

De MLD Dornier 24, een van de driemotorige vliegboot die samen met de MLD Catalina vliegboten de Japanse aanval begin 1942l probeerden te weerstaan. A Dornier 24 flying boat belonging to the Royal Netherlands Navy.These aircraft together with the Catalina flying boats tried to stem in vain the Japanese invasion in|Indonesia (1942.


luchtaanval. 24/12/41 Torpedojager Sagiri door KM onderzeeboot K-16. 24/12/41 Mijnenveger W 6 bij Kuching door ML aanval. 12/01/42 Mijnenvegers W13 en W 14 door KNIL kustbatterij Tarakan (*). 24/01/42 Patrouilleboot No.37 bij Balikpapan door US DD’s Pope en Parrott. 02/02/42 W 9 door mijnenveld bij Ambon. 08/02/42 Torpedojager Natsushio door USN onderzeeboot nr. 37 bij Makassar. 01/03/42 Mijnenveger W2 in Bantam baai door Mijnenveld. (*) Tarakan had al gecapituleerd, maar de commandant van de kustbatterij wist dit niet, de telefoonverbinding was verbroken. Uit wraak executeerden

de Japanners de hele bezetting (84 man) van de kustbatterij. Japanse Koopvaardij. 12/12/41 Toro Maru1939 brt. door onderzeeboot. 22/12/41 Katori Maru 9849 brt. onderzeeboot. 23/12/41 Hie Marua 4943 brt. onderzeeboot. 26/12/41 Unyo Maru Nr.2 2827 brt. vliegtuig. 10/01/42 Akita Maru 3817 brt. onderzeeboot. 24/01/42 Nana Maru 6764 brt. vliegtuig. 01/03/42 Inbasan Maru 989 brt verm. Austr. kruiser. 01/03/42 Horai Marua 9192 brt. verm. Austr. kruiser. Bronnen: Militair historicus en schrijver Gerard Casius. (wordt vervolgd)

28


DE HEER GERARD VAN DEN TWEEL EEN SUCCESVOL ZAKENMAN 4

De heer Gerard van den Tweel stond lokaal veelvuldig in het nieuws, toen op 27 maart jl. de eerste ALBERT HEIJN-vestiging op Curaçao door de Minister-President van de Nederlandse Antillen,

vervult zijn weloverdachte en godsdienstige denken een centrale rol. De filosofie van de heer G. van den Tweel is, dat hij als trouwe volgeling van de roomskatholieke kerk van de Allerhoogste kwaliteiten

De heer Gerard van den Tweel tijdens de opening van Albert Heyn te Curaçao op 28 maart j.l Mr. Gerard van den Tweel during his openingsspeech of the Albert Heyn Supermarket

mevrouw E. de Jongh-Elhage werd geopend. Deze belangrijke gebeurtenis vergde van de initiatiefnemer, de heer Gerard van den Tweel een investering van 15 miljoen euro en hij had daarvoor geen overheidsgarantie nodig! Dat de heer van den Tweel Curaçao uitzocht is heel bijzonder, want op dit moment staan de investeerders op ons eiland niet te dringen, maar hij had een andere reden. Hij houdt van dit eiland en zijn inwoners, hij voelt zeer mee met de lokale noden, vooral onder de minderbedeelde jeugd. Door de komst van ALBERT HEIJN werden honderd nieuwe arbeidsplaatsen geschapen en vele klanten kregen toegang tot de fameuze Albert Heijn-artikelen tegen zeer concurrerende prijzen. DE FILOSOFIE In deze uitgave gaan we dieper in op de achtergronden van de heer Gerard van den Tweel. Hierin

heeft gekregen, die hem in staat stelden succes in zijn werkzame leven te bereiken. Hij wil dat een deel van de resultaten van zijn kennis en inspanningen ook aan anderen ten goede komen, in het bijzonder aan de kansarme jongeren. De heer Van den Tweel is net als ieder ander van mening, dat de jeugd de toekomst heeft en dat die jeugd de kansen moet worden gegeven om later waardevolle burgers binnen hun gemeenschap te worden. Als bestuurslid van de Stichting NVAA (Nederlandse Vriendschap voor de Nederlandse Antillen en Aruba) zet de heer Van den Tweel zich in om de betrekkingen tussen de verschillende delen van ons koninkrijk te versterken en belangstelling in Nederland te versterken voor het Caribische deel daarvan. Op Curaçao heeft de heer Van den Tweel een dankbaar sociaal werkterrein gevonden en is lid van de Raad

van Toezicht van “Villa Bon Dia”, een project ten behoeve van chronisch zieke kinderen. Maar ook andere jeugdorganisaties en kerkelijke projecten ontvangen zijn steun. Aan het kinderoord Brakkeput schonk hij enkele jaren geleden tien pc’s, toen een inbraak gevolgd door brand enorme schade aan dit kindertehuis had aangericht. DE OPLEIDING De heer Gerard van den Tweel werd op 19 oktober 1944 geboren in Nijkerk. Na zijn opleiding aan de middelbare handelsschool ging hij naar de kruideniersvakschool en na te zijn geslaagd, volgde hij daarna managementcursussen. Hierna deed hij een aantal jaren ervaring op bij Jac. Hermans in Amsterdam. In 1968 kwam de heer Gerard van den Tweel het kruideniersbedrijf van zijn ouders versterken. CARRIERE Vanaf die tijd ontwikkelde hij zich tot een ondernemer pur sang en groeide het bedrijf in de loop der jaren uit tot een concern met een grote keur aan activiteiten, zoals retail, horeca, vastgoed en projectontwikkeling. Deze onderneming is in Nederland bekend als de Van den Tweel Groep. (noot: Konst B.V. is de BV waar alle supermarkten en slijterijen onder vallen, de groep/holding is de Van den Tweel Groep, dus eigenlijk is de naam Van den Tweel Groep hier beter). ZAKELIJK LEVEN In het verlengde van zijn ondernemersschap bekleedde Gerard van den

Tweel door de jaren heen diverse maatschappelijke nevenfuncties. In 1991 werd hij benoemd tot voorzitter van de grootste landelijke vereniging van franchisenemers, nl. die van de Albert Heijn-franchisers, een functie die hij tot 1996 heeft vervuld. ONDERSCHEIDINGEN De waardering voor Gerard van den Tweel voor zijn ondernemerschap en maatschappelijke en sociale betrokkenheid heeft hem diverse onderscheidingen opgeleverd. In december 1999 werd hij gekozen tot Ondernemer van het Jaar door de Nederlandse Maatschappij voor Nijverheid en Handel en ontving hiervoor de Linnaeus-penning. In het jaar daarop werd hij benoemd tot Ridder in de

Orde van Oranje Nassau. In 2001 kreeg de heer Van den Tweel uit handen van Kardinaal Simonis de hoogste pauselijke onderscheiding, Commandeur in de Orde van de Heilige Gregorius, uitgereikt. Vanuit de politiek ontving hij de Mr. D.U. Stikker-plaquette. BESTUURSFUNCTIES Naast zijn drukke werkzaamheden als algemeen directeur van de Van den Tweel Groep, bekleedt de heer Gerard van den Tweel momenteel nog twaalf bestuursfuncties. Deze variëren van aan het ondernemerschap gerelateerde functies, en sportactiviteiten tot hulpacties aan het buitenland. Voorts is hij adviseur Vervolg op pagina

The official opening of the supermarket by Her Excellency Prime Minister of the Netherlands Antilles mrs. Emily de Jongh-Elhage.

De heer en mevrouw van den Tweel gedurende een vakantie in de bergen. Mr. and Mrs. Gerard van den Tweel during holidays in the mountains.

30

29


30


Vervolg op pagina

4 28

voor diverse bedrijven in het binnen- en buitenland. PERMANENTE BAND MET CURAÇAO. Wegens zijn enorme interesse om aan de Curaçaose samenleving een positieve bijdrage te leveren, neemt hij binnenkort een eigen woning in gebruik, waardoor hij in de toekomst langer op ons eiland zal verblijven. SUGGESTIE AAN JONGEREN

de wereld steeds moeilijker zal worden om zich staande te houden, is kennis gepaard gaande met ervaring een eerste vereiste voor de toekomst. Dan moet men niet vergeten: men kan van iemand alles afnemen, behalve zijn kennis, want die zit in zijn hoofd! VEEL SUCCES TOEGEWENST The Antillean Navigator wenst de heer Van den Tweel veel succes op Curaçao toe en weet, dat de vele lezers van ons blad deze wens ondersteunen.

De grootste supermarkt met de kleinste prijzen!

Graag tot ziens bij úw Albert Heijn! Albert Heijn Zeelandia

Maandag - Zaterdag: 08.00 uur - 21:00 uur / Zondag: 08:00 uur - 20:00 uur

2 The bishop of Curaçao Mon seigneur Luís Secco blessing the personnel and premises of the new supermarket on Curaçao.

Mr. van den Tweel is the owner of Albert Heyn’s the brand new supermarket at Curaçao amids his personnel.

De heer Van den Tweel adviseert alle jongeren naast sportieve activiteiten, veel plaats in te ruimen voor studie. Een studie, gevolgd door een werkkring met perspectief is voor iedereen belangrijk. Op een gegeven moment wil men een gezin stichten en aangezien het in

Details over de diverse bedrijven, zoals de AH-vestigingen ,de hotels in Nijkerk en Ermelo en de evenementencentra in Nijkerk en Amersfoort.

31

NIJPEND TEKORT AAN ZEEVARENDEN De Nederlandse zeeliedenvakbond heeft alarm geslagen over het gebrek aan Nederlandse bemanningsleden. De Nederlandse reders exploiteren 1500 zeeschepen, waarvan 750 onder Nederlandse vlag. Er zijn niet genoeg opgeleide Nederlanders om deze schepen te kunnen bemannen. De afname gedurende de laatste vier jaar bedroeg bij de kapiteins 13%, bij de officieren 15%, gezellen

23% en stagiers 23%. Er melden zich te weinig studenten voor het nautisch/technisch onderwijs en als men gaat varen is dit gewoonlijk voor 6 @ 7 jaren, waarna men een walfunktie aanvaardt. Men voorziet in de toekomst problemen met de beschikbaarheid voor functies, waarvoor men een uitgebreide maritieme opleiding en ervaring moet hebben, zoals bijv. loodsen, havenmeesters, etc.



32

2

herfst editie 2007 Oplage ex. GEBREK AAN WERKGELEGENHEID? Niet op zee

Recommend Documents