Zomer 2013 editie 2013 Oplage ex

26ste jaargang

LOGISTICS Logistics is the terminology for transportation in its broadest form. It is the essential element in national and International economy. Originally it meant the supply of munitions, food, fuel and materiel to an Armed Force enabling them to accomplish their mission.

Zomer 2013 editie 2013 Oplage 14.000 ex. owned vehicles or by public transportation. Either way, fuel is of a necessity. Essentially, from where are the products derived? And, how do they get to market place? As in

Today, logistics signifies the method of transporting commodities between communities and nations. The transportation of people can also be regarded as part of the logistic infrastructure. Modern Society Today’s society, in particular that of the developed nations, is completely dependent upon the transport of everything that is required to make life possible, agreeable and comfortable. Per example: Super markets must be provided with the food, refreshments and articles the offer and sell. They therefore need competent personnel & responsible functional utilities such as electricity, water, communications and waste disposal. The personnel need to get to the work place and the customers need to get to the market place. The means to accomplish this can be by personally

Queen Beatrix For 33 years the Majestic Queen Beatrix was the most prominent person in the Kingdom of the Netherlands. On April 30 2013, Her Majesty abdicated the Throne, passing it on to her eldest son, Willem Alexander thus crowning him as his Majesty, King Willem Alexander of the Netherlands.

King Willem Alexander and Queen Máxima. His Majesty King Willem Alexander and his Royal Consort, Her Majesty Queen Máxima are now the new Monarchs of the Kingdom of the Netherlands

most countries, imported products are received via Sea or Air shipment. Local or Continental shipments are made via road, rail, air or barge. Again, the necessity is fuel.

Veelzijdig persoon

De heer Rudy Dovale

A Community must remain functional The needs of every community is very One of the most extensive and varied. respected citizens of As must be the Curaçao is Mr. Rudy transportation. For food Dovale. A retired the main commodities are businessman and a grain, vegetables, meat, war hero. Mr. Randolph fish. These products are Joseph Dovale was shipped fresh, frozen, born in on November packaged or canned. 22, 1921 in Brooklyn, Either way transport New York. His parents is involved. Likewise were from Curaçao and all “hard” products consequently had an manufactured by the use affinity with the birth of raw materials such as place of his parents. oil, coal, and ore, require After graduation a specific method of from high school, transport. There are tens of Rudy specialized in a thousands of products and technical branch and brands. Hence, specialists like cargo service providers Vervolg op pagina 2 are truly an essential part of the Logistic Chain. “green” energy via wind, solar or sea water sources. Energy The inter-dependability of Energy is required for all the world’s elements, both production and concerning logistics, transportation. It must is difficult for many to be readily available comprehend. It is an generated by traditional enormous chain upon fossil fired engines or as which each shackle plays a in some locales, atomic vital part. plants. Currently there are many efforts to generate Vervolg op pagina 2

2

Antillean Navigator Nummer 57

Achilles Heel Logistics is the Universal Achilles Heel for all nations. Seventy years ago Great Britain almost lost the war against Nazi Germany because of the onslaught of the enemies’ U-Boats which prevented all needed supplies from reaching England. It took a technological miracle that the massive merchant ship sinkings could be reduced Vervolg van pagina

for England to survive. (see article on the “Battle of the Atlantic”) Today, International fears of an interruption of crude oil through the Strait of Hormuz keeps opposing governments on their toes and their armed forces prepared. Thus, wars can and do upset logistics and economies! That is why each country, specifically island countries should

1

Veelzijdig persoon

De heer Rudy Dovale became the maintenance manager of an office equipment firm. He possesses the US and the Dutch nationality.

refinery which produced together with the Lago at Aruba a very significant part of the fuel used by the allies. During his first ten years at Curaçao he World War II worked as an hearing aid In 1942 he joined the U.S. consultant and helped 16th armored cavalry and hundred of inhabitants after the Allied invasion with their disabilities. in France on June 6, 1944, his division formed part of Creative advertising the US third army under With his wife Helen command of the famous he founded in 1950 general Patton. Mr. Rudy an advertising agency Dovale had the unenviable bearing his name. During task to serve as a sergeant 44 years his agency of the scouts, who had serviced the business and to lead the assaulting government with integrity troops after determining and in a most professional the exact locations of the way. enemy’s defenses. While He was a leader in leading his platoon in an developing advertising assault against the Nazi- in the press, radio and troops, he was severely television in Curaçao, wounded by enemy’s Aruba, Suriname and machinegun bullets (*). the Dominican Republic, After having recovered where he maintained in a Paris hospital, he was offices. The agency sent on a troopship to won several awards for attack Japan. While at sea, creative advertising in Japan surrendered and international events in he returned to the USA. Chicago, Mexico City, New Mr. Dovale was honorably York and Cancun. discharged in November In 1960 Mr. Dovale 1945 after three years of launched “Curaçao military service. Holiday”, a tourist guide which for 32 years has Resident of Curaçao been the prime source of In 1948 Mr. Rudy Dovale information to visitors on went to Curaçao, which the island. Soon to follow island became prosperous were “Aruba Holiday”, “St. during the Second World War in view of its strategic Vervolg op pagina 3 position and a SHELL

be well aware of the proper functioning of its infrastructure, with its airports and seaports as the most critical part of its logistics. It is imperative to think and plan ahead and not to wait till the problems start to manifest. World Trade Ninety per cent of international transportation is conducted via sea carriers. The United Nations International Maritime Organization regulates this shipping with appropriate rules and inspections.

And, Navies stand to protect shipping interests from the dangers of piracy which has in recent years cost all Nations more than US$ 7 Billion annually… causing consumer prices to increase worldwide. Conclusion We have to appreciate the logistic worker…in particular, the Merchant Seamen, of which there are one and a half million sailing the seven seas. These sailors are confronted with long separations from their families, and are faced

with the hardships of nature…like storms with dangerously high waves, fogs which limit visibility, ice cold conditions, overly hot temperatures, and the new hazard of pirates boarding their vessels. Or for example, what happened in our Caribbean not long ago, when a ship foundered and the rescued seamen were imprisoned for lack of proper documentation. The price for serving our world community comes to many at a very high cost.

3 Vervolg van pagina

2

Maarten Holdiay” and the full color Spanish magazines “Viva Curaçao” and “Viva Aruba”. All six publications have been greatly instrumental in attracting tourists to the islands.

officer in WW2 under which the “Bronze star”. Recently he was appoinhted by the French president as “Chevallier in the Legion d’honneur 2011” and earlier by Her Majesty Queen Beatrix the “Order of Knight of Oranje Nassau”. Furthermore Mr. Dovale received numerous business awards.


to the liberation of Western Europe from the Nazi’s rule and to the prosperity of Curaçao, the island nation which he strongly adores and supports. The Antillean Navigator wishes Mr. Rudy Dovale many more years in his still active retirement.

In 1970 Mr. Rudy Dovale founded “Spanish Water Holiday” a firm active in Deep appreciation sales and service of boats The Antillean Navigator

April 1945 Sgt. Rudy Dovale recovering from bullet wounds in ‘l Hôpital Larieboissière, Paris.

On orders of the French president Sarkozy, the commanding officer Sebatien Chatelein of the French frigate Le Germinal gives Mr. Rudy Dovale the medal Legion ‘d Honneur in order to express the French gratitude for Mr. Dovale’s role in the liberation of France.

and marine accessories. expresses its deep Among the companies appreciation for Mr. Rudy represented are Boston Dovale for a life dedicated Whaler, Sunfish/Laser and Seminole. Retired Mr. Rudy Dovale now lives with his second wife Mrs. Jacqueline Graafland in a quiet area of Curaçao and enjoys a good health for his advanced age. His wife is a driving force and working partner in all business and social organizations. (*) Five years ago surgeons found a machinegun bullet in one of his legs and removed same. Honorable positions Mr Rudy Dovale held many important honorary positions, using his qualities and experience for the benefit of our community. Distinctions and award. Mr Dovale has many medals expressing the United States Government’s deep appreciation for his role as a non-commissioned

Mr. Rudy Dovale with his advertising staff in front of his office Waalbeeckplein #6.

4


DEFENSIE

Nieuwe schepen van de Koninklijke Marine. Op maandag 11 februari j.l. arriveerde in Willemstad als eerste schip van de Koninklijke Marine van een geheel nieuw type. Hr.Ms. Friesland P-842 trok bij binnenkomst onder het wisselen van saluutschoten met Fort Krommelijn, heel veel belangstellenden. Het schip, dat onder commando staat van KLTZ Warnaar, behoort tot een serie van vier nieuwe schepen van de zgn. ”Holland klasse” . Hr.Ms. Friesland is een zgn. “Ocean going Patrol Vessel” met ongeveer dezelfde waterverplaatsing als de hier bekende “Multi Purpose Fregatten”, maar met een heel andere doelstelling, die meer in lijn met de huidige inzet van de Koninklijke Marine, namelijk vredesmissies, kustwachtondersteuning (bestrijding van drugs en mensensmokkel, visserij-inspectie en toezicht op verantwoord gebruik van de zee door de scheepvaart), hulp bij

rampen en anti-piraterijacties. Hr.Ms. Friesland. Het schip is gebouwd door de wereldbekende scheepswerf DAMEN en ingericht met de

allermodernste technische voorzieningen, waardoor het mogelijk is de bemanning te beperken tot 55 personen, zulks in tegenstelling met bestaande schepen van deze grootte, die 130 bemannningsleden vergen. Accommodatie De bemanning is afhankelijk van rang ondergebracht in één-, twee en vierpersoons hutten. Elke hut is voorzien van eigen douche en toilet. De hutten zijn aantrekkelijk en praktisch ingericht met

Zr. Ms. Freisland, nu nog zonder specifieke mast.

kasten, een bureautje alsmede stoelen. Het gehele schip is airconditioned. De bemanning van Hr.Ms. Friesland bestaat uit 49 mannen en 6 vrouwen. Iedere opvarende is multifunctioneel inzetbaar. Naast de hoofdtaak van de persoon, moet elke opvarende ook bedreven zijn in het bedienen van de wapens, brandbestrijding en EHBO. Ook moet elke opvarende zijn of haar eigen hut schoonhouden. Er is één eetzaal voor de gehele bemanning. Aan een buffet neemt iedere opvarende, dus ook de commandant, een dienblad en kiest dan daarna hetgeen hij of zij wil eten. Na afloop zet men het gebruikte bestek etc. in daartoe opgestelde plastic bakken, die daarna in de afwasmachine gaan. Er is ruimte voor 90 opva-

renden, dus voor extra bemanningsleden, zoals de helikopterbemanning en technici, mariniers en/of een extra medische staf. Nautisch/Technisch complex. Een nieuwe benadering is om de navigatiebrug samen te voegen met de operationele- en de technische centrale. Er is een gepantserde ruimte achter de navigatiebrug , gescheiden door 15 cm dikke ramen, van waaruit tijdens gevaarlijke situaties het gehele schip kan worden geleid en de op afstand bediende kanonnen en zware mitrailleurs kunnen worden ingezet. In deze ruimte staan de modernste radar- en verbindingsapparatuur. De motoren kunnen zowel van de navigatiebrug als vanuit de technische centrale worden bediend. Deze hele ruimte is gepantserd en bestand tegen de inslag van zgn. RPG.s, (rocketpropelledgrenates), die veelvuldig door piraten worden gebruikt. Iedere opvarende heeft een draagbare telefoon, die is aangesloten op een intern verbindingsnet, waardoor iedereen meteen bereikbaar is, hetgeen in urgente gevallen van het hoogste belang is.

ruimtes, zoals een behandelkamer met verpleegruimte, waar de scheepsarts en ziekenverpleger medische hulp aan opvarenden, maar ook aan eventuele geredde schipbreukelingen kunnen verlenen. Uiteraard staan de medische faciliteiten ook beschikbaar tijdens rampen. Er zijn 90 stretchers aan boord en deze kunnen worden opgesteld in een multifunctionele ruimte. Ook is er ruimte om een tot noodoperatiekamer ingericht 20 voets container op te stellen. Tijdens het orkaanseizoen kan dit type schip van zeer groot belang zijn om de overlevingskansen van getroffenen te vergroten.

Energie opwekking. Het schip wordt voortbewogen door twee grote dieselmotoren, die ieder een eigen schroef aandrijven. Voorts beschikt het schip over een boegschroef, die optimaal manoeuvreren mogelijk maakt. Bij lage vaart kan er overgeschakeld worden naar voortstuwing door elektromotoren. Voor de opwekking van elektriciteit ten behoeve van het schip, staan drie dieselgeneratoren ter beschikking. Gewoonlijk is één generator genoeg voor de dagelijkse behoeften van het schip (waaronder Medische zorg Er zijn diverse functionele navigatie, verbindingen ,

Realistische oefening, waarbij men “flash hoods” en speciale handschoenen draagt om mogelijk verbranding te voorkomen.

5 airconditioning, koel-en vriesruimten, kombuis (keuken) alsmede moderne sanitaire voorzieningen. De grootst mogelijke aandacht is besteed aan milieuvriendelijk varen, dus weinig rookvorming door motoren, laag brandstofverbruik en weinig rookvorming door motoren, geen afval en vuil water over boord. Hiervoor zijn speciale verwerkingsinstallaties aan boord geplaatst. DEFENSIE Op het voorschip staat een 7,6 cm OtoMelara snelvuurkanon en een Marlin 30 mm snelvuurkanon. In de zijden staan eveneens op afstandbedienbare .50 (12,5 mm) mitrailleurs en bovendien zijn er opstelplaatsen voor 6 handbediende MAG mitrailleurs. Aan boord bevindt zich een helikoper. Op dit schip bevindt zich tijdelijk een Belgische helikopter van het type Allouete. Ook is er in het achterschip een helling, waarop zich een snelle “rigidinflatableboat”

FRISC staat opgesteld, die onmiddellijk kan worden gelanceerd en een onderzoek kan instellen naar een aangehouden verdacht schip. In ieder geval maken piraten geen enkele kans en verzet is nutteloos. Voor algemeen gebruik, dus als reddingsboten, maar ook als extra inspectie vaartuigen, beschikt dit type vaartuig over twee snelle zeewaardige van deze vaartuigen. TOEKOMST PLANNEN Hr.Ms. Friesland blijft vier maanden in het Caribisch gebied om daarna te worden afgelost door een schip van hetzelfde type. Na terugkomst in Nederland zal een speciale mast worden geïnstalleerd, die voorzien is van de modernste radardetectie en andere middelen, waardoor het schip ongeacht het tijdstip van de dag of weersgesteldheid, zich altijd een beeld kan vormen van de zee en het luchtruim rondom, alsmede de zich daarop bevindende vaar- en vliegtuigen.

Elk schip beschikt over opvarenden, die zijn opgeleid als brandweerman/vrouw. Brandbestrijding op een schip is heel moeilijk wegens de vele afgesloten ruimtes en veelvudlig oefenen is noodzakelijk.

Foto van een 4-persoonshut van Zr.Ms. Friesland.


Lengte over alles: 107,90 m, tussen de loodlijnen 102,50 meter. Grootste breedte 16,00 m. Op de waterlijn 15,25 m. Ontwerp diepgang 4,55 m. waterverplaatsing 3750 ton. twee dieselmotoren van het merk MAN. elk met een vermogen van 4 MW (is 7.250 pk) drie hulpdieselmotoren Vermogen van 968 KW boegschroef Vermorgen van 550 KW maximum snelheid 21 knopen (ca. 39 km/u) ruimte voor twee 20 voets containers voor speciale doeleinden. HOLLAND KLASSE P 840 Holland P 841 Zeeland P 842 Friesland P 843 Groningen

Op maandag 20 mei j.l. arriveerde Zr. Ms. Holland P-840 ‘s morgens in Willemstad op Curaçao onder de gebruikelijke wisseling van saluutschoten. Dit schip loste de inmiddels vertrokken Zr. Ms. Friesland af, dat de thuisreis naar Den Helder had aanvaard. Deze schepen zijn geheel nieuw en van zeer modern ontwerp. (zie artikel over Hr.Ms. Friesland). In tegenstelling tot Zr.Ms. Friesland heeft Zr.Ms. Holland wel de opvallende mast, die is voorzien van de allermodernste electronische apparatuur. Na terugkeer in Nederland, wordt ook op Zr.Ms. Friesland deze mast aangebracht. foto Kees Bustraan

6


100 YEARS OF THE ROYAL NETHERLANDS AIR FORCE This year the Royal Netherlands Air Force commemorates One Hundred years of existence. Just prior to the First World War, an Air Force section was added to the Royal Netherlands Army. During the war years of 1914-1918, Netherlands remained neutral between the European countries at war, although the Dutch merchant fleet, Holland’s life line, suffered significant losses. In the nineteen thirties, the world was stricken by a great economical disaster; which began in 1929, with the collapse of the New York

Stock Exchange. Consequently, insufficient funds were available for Holland to strengthen their defenses against the menacing military expansion of the Nazi Tyranny. On May 10, 1940 Germany invaded the Netherlands with their Army Ground Forces and with their Luftwaffe, which had a tenfold in air power. The outcome is

A respected and efficient Fokker G1 air cruiser of the Dutch Air Force in 1940. Unfortunately many were destroyed in the early hours of May 10 during a Pearl Harbor type assault by the Nazi Luftwaffe. Source: the Book 75 years Royal Netherlands Air Force.

History. Notwithstanding, unexpected strong Dutch ground troop resistance, there was insufficient air power to fight off the Nazi Bombers. Which, under Adolph Hitler’s direct orders, bombarded the city of Rotterdam to rubble. All other cities, in particular the Hague and Amsterdam were threatened with the same horrific bombing attack if Holland did not surrender. During the Second World War the Dutch Air Force was re-created within the British Royal Air Force. After WW2, the Dutch Air Force became independent in 1947 under the name Royal Netherlands Air Force. And, when the Netherlands became a member of NATO, the Royal Netherlands Air Force strengthened rapidly. However, there is once again an economical down turn of the world’s economy, and as usual the Dutch Defense Department is forced to economize in a world which is facing increased dangers and violence. “l’ histoire se répète?”

Deze foto werd genomen tijdens het bezoek van de Minister van Defensie Mw.J. Hennis-plasschaert aan de Marinierskazerne Suffisant op 4 maart j.l. Naast de minister de Commandant van de kazerne Majoor der Mariniers E.C.Lieftinck.

A modern upgraded F16 of the Royal Netherlands Air Force. Source: RNLAF.

7


SCHEEPSBOUWER DAMEN In Gorinchem (Nederland) bevindt zich het hoofdkantoor van de grote scheepsbouwmaatschappij DAMEN met 38 scheepsbouw-en reparatiewerven in 15 landen en in totaal meer dan 50 (gerelateerde) bedrijven in 34 landen.

K U S T W A C H T VAARTUIGEN. In dit artikel beperkten we ons tot de Ku s t wa c ht va a r t u i g e n , waarvan DAMEN er tot nu toe zeker 40 heeft gebouwd en nog een groot aantal in aanbouw is.

1) Haven- en zee sleepboten. 2) Marine- en Kust wachtschepen. 3) Vrachtschepen. 4) Zware lading schepen De meeste lezers kennen 5) Offshore bevoor de lokale kustwachtkotters radingsschepen van het type “Jaguar”, 6) Offshore Wind waarvan er respectievelijk ondersteunings- één te Curaçao, Aruba en St. schepen Maarten is gestationeerd. Dit type vaartuigblijkt zo geslaagd, dat vele landen soortgelijke schepen ten behoeve van hun Kustwacht bij DAMEN hebben laten bouwen. De kroon op het werk is, dat ook de U.S. Coast Guard een tiental DAMEN kustwachtcutters onder licentie laat bouwen. Naast onze eigen cutters De P01 en P02 zijn in opdracht van de Canadese Kustwacht zijn deze ook actief in door DAMEBN gebouwd. Barbados, Engeland, Jamaica,Nederlanden de die overigens ook 7) Diverse soorten USA. Ook heeft DAMEN wereldwijd aan boord werkboten grotere schepen gebouwd komen als dat gewenst is. 8) Vissersschepen voor de visserij inspectie 9) Wetenschappelijke en Politie voorenkele Oost HOOFDTAKKEN onderzoeks- Europese en Afrikaanse DAMEN schepen landen. 10) Veerponten en specialiseert zich in het watertaxis K U S T W A C H T ontwerpen en bouwen 11) Reddingboten NOODZAKELIJK van schepen voor diverse 12) Baggerschepen Alle aan zee gelegen economische sectoren: 13) Superjachten landen hebben last van Deze spreiding is heel gunstig voor de vele cliënten over de gehele wereld, wantdan is er altijd uitstekende service in de buurt. Tegenwoordig wordt het onderhoud aanschepen en hun technische inrichtingen voornamelijk door gecertificeerde reparatiewerven gedaan,

De door DAMEN voor de Britsese kustwacht gebouwde “cutter” van het type Stan Patroll 4207 genaamd CORNWALL

criminaliteit, zoals het smokkelen van verboden waar: verdovende middelen en wapens, mensensmokkel, het verhinderen van vluchtende misdadigers over zee, illegaal vissen, olievervuiling en de overtreding van het CITES-verdrag. Dan is de Kustwacht belast met SAR (Search &Rescue),dus het tehulp snellen van mensen en vaartuigen in nood. In de Verenigde Staten valt deKustwacht onder “Home Land Security”,

dus de Staatsveiligheid en daaronder valt ookterrorisme bestrijding. De cutters worden vaakaangestuurd door speciale daartoe uitgeruste opsporingsvliegtuigen. Alle kusten eilandbewoners hebben voordeel van de Kustwacht organisaties, want het personeel is, naast hun goede maritieme opleiding en ervaring, ook aangesteld als Politie- en Douane ambtenaren.

U.S Coast Guard Fast Reponse Cutter (FRC), built under license by Bollinger in Lockport,LA.USA of a Damen Stan Patrol 4708 design. Length 47 meters (154.2 feet)

8


ONTWIKKELINGEN IN DE W A T E R S P O R T Op Curaçao, en ook in vele ontwikkelde landen om ons heen wordt een tendens waargenomen dat watersport in ontwikkeling is. Ondanks de economische recessie waar de wereld zich al tijden in bevindt, groeit het aantal boten op onze wateren gestaag. Wie weet juist wel mede door de financiele crisis, willen wellicht steeds meer mensen zich ultiem ontspannen in het weekend. En waar kan dat nou beter dan op het water? Curaçao behoort tot de beste watersportgebieden ter wereld. Het water is er prachtig blauw èn warm, er waait een regelmatige krachtige passaatwind en er zijn volop mogelijkheden om met boot of ander watersportmiddel naartoe te varen.

bij De kleine Wereld en ook buiten het Spaanse water zijn er ligplaatsen te vinden waaronder de Piscaderabaai. Of het aanbod aan de vraag voldoet is een tweede, vandaar dat ook de mogelijkheden om op de kant te stallen tegenwoordig voor handen zijn.

of gaat u voor een wat Het is verstandig u altijd kenners is zeker Caribbean grotere tweedehandse? En te laten informeren door 9 welk merk boot spreekt u een kenner. Een van de Vervolg op pagina aan. Net zoals in de auto’s zijn er vele verschillende soorten en typen boten. Complete beginners doen er beter aan te starten met een wat kleinere boot, dat is natuurlijk makkelijker met het leren varen en een behendig kapitein te worden maar ook is het verstandig eerst eens te kijken of het echt zo leuk is als u denkt, of uw familie het net zo leuk blijkt te vinden als u en of u de kosten kunt dragen van het varen en bijkomend onderhoud.

Luchtfoto van de in begin januari van dit jaar geslaagde Fuikdag in de Fuik baai.

Op het Spaanse water nemen de windsurfclub en zeilclubjes in populariteit toe, tegenwoordig kan met SUP-pen (StandUp Paddling) en ook in een kano is het goed vertoeven. Door het groeiend aantal kleine en grotere boten op het water is er flink geinvesteerd in het aantal ligplaatsen. Zo heeft Curaçao Yachtclub er sindskort een steiger bij, kunnen er meer boten afmeren

Voor diegenen onder u die overwegen in de toekomst een boot aan te schaffen nemen wij graag onderstaand rijtje aandachtspunten met u door. Aankoop Afhankelijk van uw portemonnee is het belangrijk een afweging te maken wat voor soort boot u wil. Ook de mate aan ervaring is daarbij belangrijk. Kunt u een kleine nieuwe boot kopen

SeaHarbor Transport Curaçao Parke Comersial Veeris Kavel A-35, Curaçao Tel: + 599-9-735 0037 Fax: + 599-9-735 0039

SeaHarbor Services Curaçao Kortenearstraat z/n Batipanja, Curaçao Tel.: +599-9-462 3146 Fax: +599-9-462 3320

[email protected] www.seaharbortransport.com

[email protected] www.seaharborservices.com

9 Vervolg van pagina


Nautical, een snel groeiende boothandelaar op de Caracasbaaiweg 177; tegenover de afslag naar Vreugdenhil Supermarket. Daar kunt u vrijblijvend eens van gedachten wisselen wat een geschikte boot voor u zou zijn, zowel nieuw als tweedehands. Ligplaats Zoals hierboven reeds beschreven is het aantal ligplaatsen op Curaçao groeiende. Sommige lokaties hebben zelfs een wachtlijst, bij andere kunt u meteen terecht. De ligplaatskosten worden berekend op basis van de lengte van uw boot. Een andere optie is de aankoop van een trailer bij uw boot. Zo bespaart u ligplaatskosten en neemt u de boot achter uw auto mee naar huis. Daartegenover staat wel dat het meer planning en inspanning neemt om te gaan varen dan als uw boot in het water ligt. Daarnaast dienen trailers van uitstekende kwaliteit te zijn, want ze worden bij het te water laten ondergedompeld in het corrosieve zeewater. Dus goed onderhoud geldt zeker ook voor trailers. Men dient wel na te gaan, waar men een boot te water kan brengen, bij de Vissershaven te Caracasbaai is een goede afrit , ook wel “ramp” genaamd, maar er zijn meer. Sinds een paar jaar is het ook mogelijk uw boot te stallen bij derden. Naast Gasora aan de Caracasbaaiweg is zo’n plek waar men boten tegen betaling kan stallen. Onderhoud en service Een boot en de motor(en) van een boot hebben continue onderhoud

vaarbewijs. Bij de Havenautoriteiten in Voor alle gemotoriseerde Otrobanda kunt u zelf een vaartuigen (dus ook voor afspraak maken voor de Sea Doo’s) heeft men op gewenste examens. de Curaçaose wateren dus een vaarbewijs nodig. Dit vaarbewijs bestaat Als u overweegt om uit twee delen; een een trotse booteigenaar theoretisch gedeelte en te worden, raden wij u een praktijkgedeelte. Als aan eens te gaan praten u nog geen vaarbewijs met een uitstekende heeft kunt u wel een boot watersport dealer of wilt u aanschaffen, u mag echter liever eens te rade gaan bij niet alleen varen in uw The Antillean Navigator? boot. U zult dus in het Dat kan ook zonder enige begin, totdat uzelf een vorm van verplichting, in vaarbewijs heeft, moeten de colofoon vindt u het varen met iemand die adres. wel in het bezit is van een EHBO te hebben!

8

Overzicht van het watersport centrum van Curaçao, het Spaanse Water. Picture of the water sport lagoon of Curaçao, the Spanish Water.

en service nodig. Onze weersomstandigheden zijn prettig om te watersporten, ze hebben ook een keerzijde en dat is onderhoud. Zon en zee zijn goed te bestrijden maar hebben veel zorg nodig. En dit is zeker niet iets dat u over het hoofd moet zien bij het aanschaffen van een nieuwe boot. Caribbean Nautical is het enige officeel gecertificeerde service centre van Mercury alsook Kohler en ZF. Het Service Centre van Caribbean Nautical aan de Caracasbaaiweg is zeer modern opgezet en biedt een breed scala aan services waar u met een gerust hart uw boot en motor kunt toevertrouwen. Vaarbewijs & papieren Uw boot dient ieder jaar gekeurd te worden op functioneren en zeewaardigheid. Daarvoor dient u ook een verplichte lijst onderdelen aan boord te hebben. Caribbean Nautical helpt u graag met het in orde maken van uw boot en desgewenst verzorgen zij ook de keuring voor u. Nieuwe botenbezitters moeten eerst hun ervaring opbouwen en weten wat ze op het water moeten en kunnen doen. Zoiets noemt men goed

zeemanschap. Goed zeemanschap houdt heel veel in. Men moet bijvoorbeeld de vaarwegen kennen en zich daarbij houden aan een verantwoorde snelheid. Men moet de voorrangsregels goed kennen en toepassen, maar ook kennis hebben van de wind en het weer op het water. Daarnaast moet men weten hoe te ankeren en kennis hebben hoe men een ander veilig kan slepen of zelf gesleept worden. Ook dient men enige kennnis te hebben over zeestromingen en het effect van de wind op het zeeoppervlak. Ja, het is zelfs aanbevolen om voldoende kennis van

Cavalier Logistics takes its many years of trustworthy and swift service also to Aruba, Bonaire and Curaçao With our own direct connections, we will transport your goods even faster and easier between The Netherlands/ Europe and Florida/USA and ABC-islands.This next to our worldwide presence, All services are located under one roof for optimal shipping time, service, and prices!

From the World to ABC… and vice versa. We bring it.

Cavalier Logistics Curaçao A Bombardiersweg 3 (next to EWT) Curaçao, Dutch Caribbean T +5999 7374321 W www.cavalier.net

10


ondersteund door de best opgeleide proffesionals op hetgebied van booten motor onderhoud en reparatie. CARIBBEAN NAUTICAL heeft ook de best gesorteerde winkel van het eiland met meer dan 10.000 produkten voor al uw boot plezier, onderhoud, watersport, vissen, leisure en nog veel meer....., kom snel kijken en laat het zeer professionele en vriendelijke winkelpersoneel u van dienst zijn.

CARIBBEAN NAUTICAL Een jong maar zeer dynamisch bedrijf dat in begin 2010 de deuren opende. CARIBBEAN NAUTTICAL heeft het BOSTON WHALER dealership overgenomen van Spanish Water Holiday van de bekende zakenman Rudy Dovale. CARIBBEAN NAUTICAL is nu o.a de Distributer/ Dealer for the Dutch

Caribbean van Brunswick het moeder bedrijf waar BOSTON WHALER een onderdeel van is maar ook de gerenommeerde merken: HATTERAS – CABO – SEARAY – MERIDIAN - BOSTON WHALER – BAYLINER alsook MERCURY & MERCRUISER. In de afgelopen 2.5 jaar heeft CARIBBEAN NAUTICAL zich

onderscheiden op de lokale markt alsook in de regio.Daarnaast heeft zij een duidelijke stempel gedrukt op de boating wereld door zeer succesvol te zijn in de verkoop van jachten en boten maar het echte geheim zit hem in de Service. CARIBBEAN NAUTICAL heeft een zeer modern uitgerust service center

Het succes van CARIBBEAN NAUTICAL blijkt uit het groeiende klantenbestand ondersteund door een team van inmiddels 27 man personeel die de drijvende kracht zijn van het bedrijf en dat ook uitstralen, men is trots om er te werken en dat ziet de klant ook. Voor het tweede jaar op rij is CARIBBEAN NAUTICAL uitgroepen tot

2nd Best BOSTON WHALER Dealer in Latin America & the Caribbean, en dit jaar wisten ze ook nog the Best Service Award te winnen van MERCURY voor hun ‘service commitment’. Inmiddels is Caribbean Nautical ook een winkel- en service center begonnen op Bonaire en liggen de plannen er voor verdere uitbreiding in de regio.

CARIBBEAN NAUTICAL is naast de recreatieve boating ‘scene’ ook aktief op het commerciele vlak en heeft inmiddels ook de nieuwe boten geleverd aan de Douane op Bonaire alsook de kustwacht op Curaçao, Aruba, Bonaire en St. Maarten.

Kortom, CARIBBEAN NAUTICAL.. echt een bedrijf waar we in de toekomst nog veel meer van kunnen verwachten.

Integrity, quality and professionalism VR Shipping has been Curacao’s prime shipping-agent since 1975. Through our offices we cover the Islands of Curacao, Aruba and Bonaire, catering the needs of ship owners, traders, charterers and operators. We are proud of our record in the transportation field, as we ensure a consistent level of performance and personalized service to both our customers and principals.

www.vrshipping.com

VR Shipping N.V. Willemstad, Curaçao - Netherlands Antilles Phone: +5999 4614700 / 5103159 / 5102140 Email: [email protected] VR Shipping (Aruba) N.V. Oranjestad, Aruba Phone: +297 5824124 / 5821953 E-mail: [email protected]

Services: agents for container-lines CMA-CGM & Hapag-Lloyd in Aruba, Bonaire & Curacao ◆ agents for break-bulk carrier Vertraco ◆ agents for car-carrier MOL ◆ agents for vessels calling the ’ABC’-islands for discharging, loading, bunkering, repairs & maintenance ◆ clearance & handling of spare-parts, ship-stores, etc. ◆ husbanding-, lay-up & charterers agency ◆ ship-registration & -management

11


Celebrating 25 years cruise ship FREEWINDS The cruise ship FREEWINDS has been a very familiar sight in the Willemstad harbor are the traditional direct for more than past two decades. Originally the itinerary comprised the ABC-islands, but observation, radar and over the years the number of ports of call in the Caribbean and Mexico reached over forty. celestial navigation. The ship averages 20 to 30 visits annually to Curacao, as the home port remains Curaçao., where the agents S.E.L. Maduro & Sons (Curaçao) N.V. perform their specialized and highly appreciated

vessel went on permanent charter for the Church of Scientology to be used as a religious retreat for its international membership. The ship underwent an extensive period of renovations while sitting

Aerial view of the cruise liner FREEWINDS.

tasks, and other local companies supply and service the ship. Origin of the Freewinds. The ship was built by the Wärtsila shipbuilders in Finland in 1968 for the Wallenius Lines. It was designed as a car ferry to travel between Bremen and Harwich. However, after laying the keel it was decided to complete the ship as a passenger vessel. Shortly after delivery, the ship was sold to Commodore Cruise Lines in Miami, and the ship sailed under the name Bohème, a pioneer of the modern-day Caribbean cruising. For the next sixteen years the Bohème made weekly Caribbean cruises from Miami. In September 1986 the ship came to Curaçao where ownership changed hands, and the

alongside at Brion Wharf in Nieuwehaven. During this time period dozens of local suppliers were used and over 300 local workers employed in the renovations. After completion of the renovations the ship was officially christened as the Freewinds on June 6th, 1988 in its home port of Curaçao, now a quarter of a century ago. Replacing the ship? After nearly 20 years of service the owners of the Freewinds considered selling the 37 year old ship and replace it with a

newer vessel. However, after a very thorough investigation of ships on the market, it was found that none were built to the quality and standards that the Freewinds had been in terms of hull and machinery, so it was decided to retain the ship and upgrade it to the state of the art standards and obtain all the certificates demanded by the maritime authorities world wide.

was towed into port at Freeport, Bahamas, where the Freewinds was laying. At the request of the other vessel, and the Freeport Harbor Company, the fire crews of the Freewinds were requested to assist as the crew on the distressed ship were losing the battle. As the Freewinds crew moved in to fight the fire the original crew backed out. After many hours of fighting, the Freewinds got the fire under control, handling what could have become a catastrophe.

The ship’s crew includes a physician and a dentist. There is even a naval architect entrusted with checking the whole technical state of the ship. Although the ship is equipped with a state of the art fire detection and suppression system throughout, the ship has two trained fire fighter companies totaling 20 persons. As an example of the ship’s fire fighting skills, some years ago a cruise Highest recognitions Refurbishing ship that was experiencing A complete stem to stern a fire in its engine room Vervolg op pagina 12 renovation of the vessel was carried out at the Curaçao Dock Yard in the spring of 2006 with the intention of making it better than the original. After the completion of the work, a rechristening took place in June 2006 at Mathey Wharf, celebrating the 20th anniversary of the maiden voyage of the Freewinds. The ship continues to be maintained to the highest standards in the public areas, machinery and safety. View of the bridge, the command center of the ship Safety first Captain Mike Napier of Freewinds gives the highest priority to safe operation and navigation. First class officers are fulfilling key positions on the bridge and in the engine room. The GPS (satellite navigation) is used as a back up while the prime navigation systems

12


Vervolg van pagina

11

In 2006 the IMO (International Maritime Organization of the United Nations) appointed the Freewinds as a training platform in the Caribbean for ports and ships to meet requirements of the ISPS Code. This is an international law

declaring ships and ports as highly strategic entities that should be guarded against criminal and terrorist activities. In 2010 the Unites States Coast Guard presented the captain and crew of the Freewinds with the Meritorious Public Service Award for providing training to

The cruise liner FREEWINDS at speed

The starboard main engine (7,000 horsepower!) Technical data of the m.v. Freewinds Gross registered tonnage Net registered tonnage Registry Panama IMO nr. Length over all: Beam Draft: Displacement

9,780 3.699 6810811. 440’ ( 134 metres). 65 feet (19.8 metres) 19 feet (6 metres). 8,265 tons.

Main propulsion: engines. One bow truster 800 hp Auxiliary generators: and 2 @ 640 Kw. Capacity:

two Sulzer diesel 2 x 7.000 hp (2 x 5,22 MW) (597 Mw), 2 @ 885 Kw total 3.050 MW. 310 passenger, 220 crew.

ECONOMIC IMPACT (also in cadre). Annual fuel and lubricating oils US$ 450,000.Port and agency fees per year US$ 94,500.Drydock every two years around US$4,000,000.Express carriers packages costs p/y US$ 20,000.-. Crew and passengers taxi costs p/y US$ 14,000,Annual costs of food, cleaning, ships nautical and technical supplies US$ 160,000.-

more than 3,000 maritime professionals through 155 maritime security exercises in the ABC islands and throughout the Caribbean. Supporting the economy of Curaçao. Like any ocean going ship, the Freewinds is a floating community which needs to be regularly supported with basic necessities to remain functioning. The ship buys from Curaçao enormous quantities of fuel, water and other supplies and materials, in short, everything to keep the ship’s community functioning. Then there are arriving and departing passengers using local taxis. Also of importance for Curaçao is the collection of fees, as the use of the harbor is not free. Each ship over 50 tons has to pay pilot dues and all ships must pay harbor dues. The Freewinds made 14 expensive dry dockings at the CDM, and authorities should recognize these financial benefits to our community. Finally the passengers who cruise on board from around the world take their experiences home with them and can recommend Curaçao as an excellent tourist destination.

The attractive Paloma bar and conversation center

Charlotte

Charity support to Curaçao, Over the years Freewinds helped to raise tens of thousands of dollars for local charities by organizing fund raising events on board, for which the ship’s band is highly popular for in itself, as well as for including the excellent local talent in its presentations. Congratulations The Antillean Navigator congratulate owners, captain M. Napier and his staff for 25 years of dedication to Curaçao.

Miami

Santo Domingo Anguilla

Jamaica

Haïti

Puerto Rico

Aruba

Saba Statia St. Kitts Nevis Montserrat

St. Maarten St. Barts Antigua Dominica Martinique

St. Lucia St.Vincent Grenada

Curaçao Bonaire Barquisimeto

Las Piedras

Caracas

Valencia Medellin Surinam

13


VROUWEN MET BIJZONDERE BEROEPEN Brandweer officier Mevrouw A. Rodriguez. ”NIET PRATEN , MAAR DOEN”.

stage te Brandweer Rotterdam gedaan bij de WPC toren, waarna Mevr. Rodriguez naar Curaçao terugkeerde.

Iedereen ziet wel eens een grote brandweerauto met zwaailicht en sirene op weg naar een brand of ongeval snel voorbij rijden. Weinigen weten, wat er achter de schermen gebeurt. Brandweermensen blussen niet alleen branden, maar zijn allen technici, die alle technische onderdelen van de werkomgeving, dus de gehele gemeenschap moeten kennen. Maar de Brandweer moet ook bijstand verlenen bij (dreigende) ongevallen op de raffinaderij, bij de luchten de zeehavens alsmede massaal optreden bij mogelijke rampen. Ook moet de Brandweer weten hoe om te gaan met gevaarlijke (chemische) stoffen, dus een brandweerman/ vrouw moet “all round” zijn. BRANDWEER OFFICIEREN Brandweer officieren hebben twee hoofdtaken. Ten

eerste moeten allen de leiding kunnen geven bij de bestrijding van branden en hulpverlening bij ongevallen, maar bovendien heeft elke Brandweer officier een specialisatie. Een Brandweerofficier moet ook de gehele opleiding voor brandweerman hebben gevolgd en daarna de hogere opleiding voor Brandweerofficier. Een Brandweerofficier kan elk brandweer voertuig besturen en bedienen, zoals

Deze foto werd genomen tijdens de specialistische brandweercursus in England. Mevrouw Rodriguez met helm.

Mevrouw A. Rodriguez, Hoofdbrandmeester 1ste klasse.

de pompen. Op dit moment zijn er bij de Brandweer van Curacao zes brandweer officieren BRANDWEER OFFICIER RODRIGUEZ, Hoofdbrandmeester 1ste klasse Mevrouw Anagertrudes Rodriguez is sedert 1 november 2001 in dienst van de Curaçaose Brandweer. Zij is aan de UNA opgeleid tot Bachelor Algemene Bedrijfskunde, dit hield in dat ze zich bij de Brandweer technisch moest bekwamen. Dat dit goed is gelukt bleek wel toen er tijdens een staking vijf branden uitbraken. Er waren toen alleen maar 5 brandweerofficieren en één onder-officier , die met elkaar de branden blusten.

TORQUE-CONTROLLED IMPULSETOOLS

P R O F E S S I O N A L

A I R T O O L S

CARIBBEAN FASTENERS

Mw. Rodriguez was manschap op één van de zware brandweerwagens en gezamelijk behoedden zij de gemeenschap voor een uit de hand lopende brand. Haar opleiding volgde ze in Nederland bij de Brandweer Academie in Arnhem (NIVF voormalig NIBRA). Ze moest verder specialistische cursussen volgen in Engeland en Zweden. De totale brandweerofficiers opleiding duurde 18 maanden, daarnaast had zij twee maanden extra

De commandant van de Brandweer is Ing. E. Regina en de wnd. commandant is de heer E. Anita. Mevrouw A. Rodriguez is nu derde in anciënniteit en is behalve als algemeen werkzaam officier, is zij ook belast met speciale projecten. Om beurten hebben de officieren “piket dienstwacht”, hetgeen betekent, dat deze bij alarm meteen naar de plaats van de noodsituatie kunnen rijden. HET BRANDWEERKORPS Momenteel telt de Brandweer 100 personeelsleden, inclusief het administratief personeel. Aangezien de Brandweer 24 uur per dag het gehele jaar door paraat moet Vervolg op pagina

14

14


Vervolg van pagina

13

zijn, heeft men momenteel voor de Uitrukdienst de beschikking over 83 brandweermensen, die verdeeld zijn over de vier kazernes. Waaronder een Brandweerkazerne in Banda Bou , waarvoor beroepsbrandweerpersoneel samen met de vrijwillige Brandweer verantwoordelijk zijn. Men kent de volgende afdelingen: • Repressie (dus de

Uitrukdienst) • Preventie, die bindende adviezen geeft over brandveiligheid bij nieuwe en bestaande gebouwen. • Preparatie, Rampenbestrijdingen opleiding. (waaronder preparative o.a. voor de rampenbestrijding, trainingen, opleidingen). • Stafbureau (waaronder oa. HRM, financiële afhandeling, post behandeling en secre-

•

taresse Commandant). Speciale projecten, waaronder bijzondere opdrachten vallen.

BRANDWEER MATERIAAL Tankautospuiten 9 stuks, waaronder twee nieuwe. Ladderwagen 1 stuks Haakarmvoertuig voor groot watertransport 1 stuks. Personenwagens en pickups 10 stuks, waaronder voor commandant en piket-officier, alsmede een busje. Dan zijn er diver-

rukdienst onderbezet is. Brandweer Curaçao blijft hopen dat de Overheid bewust wordt over het feit. dat de Brandweer nog steeds behoefte heeft aan meer brandweerpersoneel (vooral middenkader). Het is een feit, dat verschillende personen de leeftijd van pensioen hebben of zullen bereiken, welke met zich meebrengt date er WENSEN Hoofdbrandweermees- een tekort aan personeel ter 1ste klasse Mevr. Ana- binnen de Brandweer ontgertrudes Rodriguez is staat. van mening, dat de UitDaardoor wordt het met de dag steeds moeilijker om voor een optimale brandweerdekking te zorgen voor het land Curaçao. se aanhangers: schuim, brandstof, strooizand, motorpomp etc. Ook heeft de technische dienst de beschikking over een vorkheftruck alsmede vijf containers met materiaal voor rampenbestrijding. Al het materiaal wordt door eigen mensen onderhouden.

The Antillean Navigator is trots op het feit, dat onze gemeenschap vele waardevolle mensen heeft, die meer erkenning waardig zijn.

The Antillean Navigator Uitgave No.57

Guidance

26ste Jaargang Zomer editie 2013 Oplage 14.000 van Leeuwenhoekstraat 32, Willemstad – Curaçao. E-mail: [email protected] [email protected] Website WWW.SEAWINGSNV.COM De periodiek The Antillean Navigator wordt uitgegeven door een stichting met dezelfde naam. Voor overname of reproductie van artikelen en/of foto’s uit dit blad of delen daaruit, ongeacht de wijze van reproductie wordt schriftelijke toestemming van de hoofdredacteur vereist.

Specialized Lawyers Our clients rely on our vast experience in all legal aspects of the shipping industry. We assist many players in this industry, such as ship owners, shipyards, agents, insurance companies, brokers, mortgagees and cargo owners. To serve our clients best, local knowledge is required. We have offices all over the Dutch Caribbean and more than 35 lawyers. One Caribbean law firm is at your service

CHAMBERS Global 2011 and PLC’s Which Lawyer 2011

Leading Law Firm and most recommended individual lawyers in the Dutch Caribbean

www.ekvandoorne.com www.doingbusinessdutchcaribbean.com

Hoofdredactie J.M. Kooijman Lay Out Frog Design Druk Drukkerij “De Stad” Verspreiding 11.500 exemplaren door Sandra’s distributie Voorts via 125 distributiepunten en aan boord van DIVI DIVI AIRLINES. Voorts gaan 300 bladen naar Aruba, Bonaire en per SLM naar Paramaribo. Speciale dank aan: Met speciale dank aan: De Koninklijke Marine, in het bijzonder LTZ1 Ir.M. Flaman. Kees Bustraan, maritiem fotograaf. Mrs. Jacky and Mr. Rudy Dovale. Administratieve informatie Bankrelatie MADURO & CURIEL’S BANK Rekening nummer: 330844505 Inschrijvingsnummer KvK 681 Crib nummer 122.192.333

15

HEY BUDDY Het leven van Huib Wijnants In deze boekbespreking willen wij de aandacht van onze lezers vragen voor een heel bijzonder boek, dat in een prachtige uitvoering is gedrukt door de uitgeverij Lanasta in Emmen. Het 316 pagina’s tellende boek werd geschreven door de schrijfster Janny de Heer en bevat de levensgeschiedenis van marineman Huib Wijnants, die in 1936 als

stoker bij de Koninklijke Marine in dienst trad en als vakofficier, in 1972 met leeftijdsontslag ging. Het boek is niet alleen de levensgeschiedenis van een militair, maar vermeldt ook vele historische feiten, die niet bekend zijn. Het is een boek, dat in geen enkele bibliotheek mag ontbreken. (Oud) zeevarenden, historici en andere lezers, zullen dit een boek van

Omslagboek met rechtsonder de hoofdpersoon als kleine jongen.

uitzonderlijk gehalte vinden. Het boek beschrijft naast de persoonlijke soms bittere ervaringen in de werksfeer en als krijgsgevangene, ook de grote problemen en uitdagingen in het privé leven van een man in dienst van het Vaderland. Het boek beschrijft de moeilijke dertigerjaren van de vorige eeuw, waarin een ondernemende zoon van een onderofficier der mariniers als jongen van 16 vrijwillig in dienst trad en naar het toenmalige Nederlandse Indië werd uitgezonden. De verhoudingen binnen de Koninklijke Marine waren toen volledig anders dan nu en men had nog nooit van verantwoorde levensomstandigheden gehoord en dezen waren destijds aan boord van de schepen uiterst moeilijk. Door hard werken en een ijzeren discipline maakte hij promotie. In 1942 veroverde Japan de toenmalige Nederlandse koloniën en de Nederlandse vloot ging strijdend ten onder.


Huib werd krijgsgevangen gemaakt en onder barre omstandigheden naar Thailand vervoerd om aan de Birma spoorweg te werken. In tegenstelling tot vele anderen, overleefde hij de barre levensomstandigheden en werd naar Japan gezonden om in de kolenmijnen te werken. Nadat Japan werd verslagen werd hij nog vier jaren ingezet op de Filipijnen alsvorens in 1949 naar Nederland te worden gerepatrieerd. Hij werd begin 1960 naar Nieuw Guinea uitgezonden op een problematisch oorlogsschip en ging later naar de Verenigde Staten om de nieuwe mijnenvegers in uitstekende technische staat te brengen en daarna over te varen. Hij sloot zijn carriëre af als vakofficier LTZ 2 en werd door H.M. Koningin Beatrix onderscheiden als Ridder in de Orde van Oranje Nassau met de Zwaarden.

Janny de Heer is de echtgenote van een gepensioneerde Marineofficier en maakt in Nederland naam als schrijfster van historische en actuele onderwerpen. Zij kent Curaçao en Suriname goed, landen waarvoor zij een warme belangstelling heeft. Momenteel werkt ze aan een historische boek over Suriname. Een Gentleman in Slavernij zal medio 2013 verschijnen. Zij heeft eerder gepubliceerd: De Landskinderen van Curaçao. Drie historische verhalen 1999 Conserve Vrouw tegen Vrouw (Verhaal onderscheiden met de Pipistrellus Proza prijs) 2000 Zielsverwanten musical (samen met anderen) opgevoerd 2005 schouwburg Den Helder) Hey Buddy, de andere voet is voor jezelf De veelbewogen geschiedenis van een marineman. 2008 Lanasta Een Gentleman in Slavernij 2013.

Begin dit jaar overleed de heer Huib Wijants in een leeftijd van 92 jaar.

Dit boek kan worden besteld bij Mensing Caminada Schottegatweg Oost z/n.

16


Aeroclub Curaçao 75 jaar

Op 25 juli 1938 werd de Aeroclub Curaçao (ACC) opgericht en kon de eerstre Piper Cub, de PJ-ACA in Amerika worden besteld. De KNSM vervoerde het toestel gratis van New York naar Curaçao . Grote financiële steun werd ondervonden van de C.I.P.M (Shell) directie, die bovendien nog een hangaartje cadeau gaf. Met het Gouvernement werd een overeenkomst gemaakt, waarbij de ACC voor elke op Curaçao opgeleide sportvlieger, die wel bereid moest zijn om hulpdiensten aan de overheid te verlenen, 200 gulden subsidie ontving, terwijl de vlieger zelf twee gulden reduktie op het uurtarief ontving, Van de KLM werd medewerking verkregen voor het technisch onderhoud, terwijl de KLM vliegers André de la Porte en Rüpplin von Keffikon alks instructeurs mochten optreden. Het begin Onder leiding van de eerste voorziter Most van der Spijk en de secretaris G.J. van de Bosch ging de club met 30 leden van start, waarvan er 12 be-

gonnen met op de Piper te lessen. In 1939 voerde de Aeroclub de eerste airsea rescue missies uit om

diverse landen, waarin ook Nederland werden regelingen getroffen om de sportvliegerij dienstbaar te maken aan de militaire behoeften. Later werd Hato geheel gemilitariseerd en moesten de

Op weg naar Hato boven een kaal landschap.

vermiste vaartuigen op zee op te sporen en bij de Koninklijke Marine werden aeroclub vliegtuigen voor richtoefeningen gebruikt. Oorlogstijd Ten tijde van de oprichting van de ACC was de oorlogsdreiging in Europa al sterk voelbaar en in

sportvliegers uitwijken naar Brievengat. Toch werd de ACC een soort Antilliaanse Luchtmacht met in oorlogskleuren geschilderde vliegtuigen. Na 1945 Sedert 1945 werd het funktioneren van de ACC weer bepaald door de oor-

spronkelijke activiteiten. De vloot werd regelmatig vernieuwd en ook ongelukken bleven niet uit. Er waren heel veel activiteiten gedurende de zeventiger en tachtiger jaren van de vorige eeuw en wat minder daarna. Ook werden er grote vliegshows gehouden, die duizenden

maatregelen getroffen op alle strategische etablissementen zoals luchten zeehavens. De ACC heeft ook een afscheiding moeten maken tussen het clubgebouw en de vliegtuighangar met aangrenzend platform. Het Bestuu r van de ACC heeft nu plannen om op verant-

Eén van de vier gemilitairiseerde Pipers van de Aeroclub

toeschouwers aan trok- woorde wijze de ACC te blijven ontwikkelen. ken. De 21ste eeuw Deze kreeg een bijzonder sinister karakter door de terroristische aanval op het World Trade Center in New York op 11 september 2001. Sedert dien zijn erg strenge veiligheids-

Intussen zijn de omstandigheden totaal gewijzigd en niet meer vergelijkbaar met het grote enthousiasme uit de beginjaren. Bron: historische gegevens de heer Gerard Casius

PJ-ACL vliegend boven een kaal Curaçao omstreeks 1

Low pass ruim 70 jaar geleden van de PJ-ACC

Zomer 2013 editie 2013 Oplage ex

Recommend Documents