eureka
Nummer 3
Herfst 2007 www.catlifttruck.com
HET MAGAZINE VOOR PROFESSIONELE GOEDERENSTROOM BEHEERSING
Champagnereceptie Hoe heftrucks helpen bij de jaarlijkse champagneoogst
Distributieplaatsen De meest veelbelovende logistieke hotspots van Europa
Houd de dief! Tips om uw opslagplaats beter te beveiligen...
eureka
3 nummer
Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing
Welkom in dit derde nummer van eureka, waarin duidelijk een feestelijke sfeer hangt! Waar hebben we het over zult u denken. Wel, over de jaarlijkse champagneoogst natuurlijk,een proces waarin heftrucks een verrassend grote rol spelen. Dit bleek althans tijdens een recent bezoek aan de Champagnestreek. En om de succesvolle afronding van alweer een jaaroogst te vieren, bieden we u de kans om een eigen fles champagne te winnen (zie uiterst rechts). Elders in dit nummer gaan we ook na wat de nieuwste plaatsen voor logistiek eigendom in Europa zijn, wat de belangrijkste overwegingen zijn voor mensen die een nieuwe vloot heftrucks willen financieren en hoe verschuivingen in Brussel eindelijk zouden kunnen leiden tot goede statistieken op het gebied van ongevallen met heftrucks in heel Europa. eureka’s voortdurende missie is de lezers informatie te geven over praktijken binnen de sector van de materiaalverwerking. Als er een specifiek onderwerp is dat u graag door ons uitgewerkt zou willen zien, laat het ons dan weten! Geef uw reactie door via
[email protected]. We hopen dat u genoten heeft van het eerste publicatiejaar van eureka en we kijken ernaar uit om u ook in 2008 weer te voorzien van veel interessante onderwerpen. Ondertussen wensen we u ook met dit laatste nummer van eureka van dit jaar weer veel leesplezier toe!
Gian Schiava Hoofdredacteu
Nummer 3 - Herfst 2007 Hoofdredacteur: Gian Schiava Redacteur: Robin Meczes Vormgeving: Trevor Malkin Geproduceerd door: gu9creative Gedrukt door: Arrowhead Printing Ltd, UK Verspreid door: Euroworld, UK Gepubliceerd door: Cat Lift Trucks Hefbrugweg 77 1332 AM Almere Nederland Copyright ©2007, MCFE. Alle rechten voorbehouden. CAT, CATERPILLAR, hun respectievelijke logo’s, ‘Caterpillar Yellow’ en de zakelijke en productidentiteit die hier worden gebruikt, zijn handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder toestemming worden gebruikt. ODUPC0961(11/07)gu9
Over de hoofdredacteur... eureka is een nieuw initiatief dat door Cat Lift Trucks wordt gesteund en door onafhankelijke specialisten op het vlak van materiaalverwerking wordt geschreven. De aangestelde redacteur, Gian Schiava, is al meer dan 18 jaar actief in de materiaalve rwerkingsindustrie. Ondertussen heeft hij verschillende verkoops- en marketingfuncties uitgeoefend. Hij spreekt vloeiend Nederlands, Engels en Italiaans, is momenteel EAME Marketing Communication Manager voor Cat Lift Trucks in Nederland.
In het volgende nummer van eureka... We brengen uitgebreid verslag uit over de Forklift Safety Conference die in september werd gehouden in de Britse Warwick University. In 2008 worden nieuwe EU-regels van kracht om het storten van industriële batterijen op stortplaatsen te voorkomen. Wij gaan na welke impact dit heeft op de sector van de heftrucks. Dit en nog veel meer in het vierde nummer van het magazine eureka, dat in het nieuwe jaar zal verschijnen.
4-7 Sectorfocus Champagnereceptie De volgende keer dat u een glas champagne in uw hand heeft, staat u dan even stil bij het proces wat aan dit sprankelende genot voorafging en de rol die heftrucks spelen bij de jaarlijkse Champagneoogst. 8-11 Sitebeveiliging Houd de dief! Opslagplaatsen worden steeds vaker het doelwit van criminelen om de waardevolle goederen die er liggen. Maar u kunt heel wat doen om terug te vechten. Hoe kunt u uw locatie veiliger maken?
4
WIN een fles
champagne! In dit nummer bieden we onze lezers de mogelijkheid om een van drie flessen Moët & Chandon Champagne te winne !
Zie pagina 7 voor meer informatie...
12-15 Distributie-eigendom Verschuiving naar het oosten Het openstellen van de Oost-Europese grenzen heeft geleid tot drastische veranderingen in de vraag naar distributiefaciliteiten. Waar liggen momenteel de logistieke ‘hotspots’ en wat zijn de verschillen in huurprijzen van land tot land? Lees het hier!
4 4
Financiële opties 16-17 De juiste deal vinden Operationele lease, financiële lease of gewone aankoop? eureka weegt de voors en tegens af van de meest voorkomende financieringsvormen voor heftrucks.
Gezondheid & veiligheid 18-19 Veiligheidspolitiek Hoe nieuwe verschuivingen in Brussel uiteindelijk zouden kunnen leiden tot de publicatie van pan-Europese statistieken over ongevallen met heftrucks.
19 Evenementenkalender Evenementen in Europa Uw eureka-overzicht van alle belangrijkste conferenties en beurzen over materiaalverwerking en logistiek in Europa.
20 Interview van 60 seconden Net dat extra’s bieden Briggs Equipment Sales & Marketing Director Greg Mulhearn legt uit hoe ver deze Britse UK Caterpillar-dealer echt bereid is te gaan om de behoeften van de klant in te willigen...
2Redactie / Inhoudstafel
2 3
8
12
De jaarlijkse druivenoogst is een zeer belangrijke periode in de champagne-industrie en de bescheiden heftruck speelt er een verrassend grote rol in...
H
oud een glas champagne in uw hand, geniet van de smaak terwijl u nipt aan de belletjes en onvermijdelijk schieten u al heel snel beelden te binnen van wijnranken in zonnige velden en koele, donkere kelders. Maar wist u hoezeer de champagneoogst eigenlijk afhangt van de bescheiden heftruck? Jean-Pierre Gaultier, directeur van tweedehands trucks en kort verhuur bij Aprolis Location (Aprolis Verhuur), onderdeel van de Franse dealer in Cat Lift Trucks, Aprolis, weet dit heel goed. De champagnesector is voor hem een belangrijke klant, aangezien zij ieder jaar tijdens de jaarlijkse oogst in augustus en september voor een korte periode tientallen extra heftrucks huren om de plotselinge toevloed van miljoenen druiven te kunnen verwerken. “De heftrucks moeten in perfecte staat verkeren. Er mag geen stof, smeer of vuil op zitten ...” “Het is een zeer drukke tijd voor de champagne-industrie – het werk van het hele jaar draait in feite om deze drie of vier weken,” legt hij uit. “De industrie huurt tijdens deze periode duizenden extra arbeiders in om te helpen bij de oogst van de druiven en tevens is er in deze periode bij de industrie een enorme piek in de vraag naar trucks voor korte-termijn verhuur.” Onder de klanten van Gaultier bevinden zich de allergrootste namen van de champagnewereld, zoals Moët & Chandon en de Mumm Perrier Jouët Groep, en ook vele andere, kleinere producenten uit de Champagne-regio. Ieder jaar worden ongeveer 100 van het 1400 voertuigen sterke wagenpark voor korte-termijn verhuur van Aprolis Location verhuurd voor de champagneoogst, allemaal elektrische of gastrucks met contragewicht. “Het gaat normaal gesproken om elektrische trucks van 1,6 of 1,8 ton of gastrucks van 1,8 ton,” aldus Gaultier, “Maar we verhuren ook een klein aantal trucks van 2,5 ton aan klanten die bijvoorbeeld twee pallets tegelijk willen verwerken, en een paar trucks met bediening door voetganger.” De heftrucks worden meestal op twee manieren gebruikt – om pallets met plastic bakken vol druiven die net zijn binnengekomen
2Sectorfocus
4 5
van de velden te lossen en op te slaan, en om vervolgens die pallets op te halen en ze op te tillen naar de individuele persen, waar het productieproces van de champagne begint. Aangezien het gewicht van binnenkomende ladingen druiven gecontroleerd moet worden, wordt een aantal van de trucks die aan veel klanten worden geleverd, voorzien van op de vorken aangebrachte weegsystemen. Meestal zorgt de klant zelf voor de specificatie en levering van deze weegsystemen. Vervolgens worden ze gemonteerd op de heftrucks en door Aprolis Location onderworpen aan officiële ijkproeven. Zodra de korte verhuurperiode is afgelopen, worden de weegsystemen verwijderd en geretourneerd aan de klant. Zou het niet eenvoudiger zijn als Aprolis Location heftrucks zou leveren met permanente weegsystemen aan boord? “Niet echt,” aldus Gaultier. “Het zou niet praktisch zijn voor ons om zelf de weegapparatuur aan te schaffen aangezien we deze ieder jaar eigenlijk alleen maar echt tijdens deze drieweekse periode nodig hebben.” Het feit dat iedere unit officieel goedgekeurd moet worden, verlengt echter de vereiste levertijden – het duurt iedere keer drie weken tot een maand om de officiële goedkeuringsstempel op de boordweegapparatuur te verkrijgen. “Dit betekent dat we de heftrucks en de Ë
1. De heftrucks worden gebruikt om pallets met plastic bakken vol druiven die net zijn binnengekomen van de velden te lossen en op te slaan
1
De logistiek van het leveren van trucks voor korte-termijn verhuur aan de champagnesector is ook niet eenvoudig. “Vanwege de levertijden, moeten we al in april of mei met de klant samen gaan zitten en beginnen met de planning om te bepalen welke trucks ze nodig hebben met welke aanpassingen, op welke locaties en op welke tijden,” verklaart hij. “Vervolgens bestellen we de trucks, en als ze binnenkomen moeten we ze klaarmaken voor aflevering. Dit doen we gewoonlijk in juli en dan beginnen we begin augustus met de aflevering. Dat is echter gemakkelijker gezegd dan gedaan, want in augustus is natuurlijk iedereen in Frankrijk met vakantie!” “Het gaat er om dat ze de juiste truck krijgen, in de juiste staat, op de juiste plek en op de juiste tijd.”
2 Ë weegsystemen ten minste drie weken voordat de klant ze feitelijk nodig heeft, binnen moeten hebben,” aldus Gaultier. Bij sommige heftrucks zijn ook andere aanpassingen nodig – indien klanten bijvoorbeeld twee pallets tegelijk willen verwerken, worden vaak vorken van dubbele lengte gebruikt. Andere klanten hebben kortere dan de standaard vorken nodig voor gebruik bij hun op maat gemaakte pallets. Weer anderen hebben heftrucks met een lage masthoogte nodig zodat de heftrucks kunnen worden gebruikt om trailers zowel van de achterkant als van de zijkant te lossen. “Regelmatig wordt hun hulp midden in de nacht ingeroepen en de trucks moeten dezelfde dag weer in werkende staat terug zijn.” Alle klanten uit de champagnesector hebben echter nog één vereiste gemeen: de heftrucks moeten absoluut onberispelijk zijn. “De heftrucks moeten in perfecte staat verkeren,” aldus Gaultier. “Er mag geen stof, smeer of vuil op zitten, de lak moet vlekkeloos zijn en de banden moeten zo goed als nieuw zijn om bestand te zijn tegen oppervlakten die
vaak nat en kleverig zijn.” Om ervoor te zorgen dat zijn trucks voldoen aan de verwachtingen van de gebruikers, gebruikt Gaultier de jaarlijkse oogst om ieder jaar veel nieuwe trucks aan het wagenpark toe te voegen. “Dat is geen probleem omdat we ieder jaar toch al 15% groeien, dus we hebben constant behoefte aan nieuwe trucks en natuurlijk nemen we de oudere trucks ook weer uit de roulatie,” aldus Gaultier. Gewoonlijk worden de heftrucks gebruikt voor ladingen van 1000kg, dus in die zin worden ze niet overbelast. Meer belastend is echter het tempo waarmee ze gebruikt worden, aangezien de champagneproducenten tijdens de oogst vaak 24 uur per dag werken, zeven dagen per week. Alle heftrucks worden natuurlijk grondig gecontroleerd en krijgen indien nodig een volledige onderhoudsbeurt voordat ze afgeleverd worden, maar als er zich problemen voordoen terwijl ze bij de klant zijn, moet Aprolis Location snel reageren. Regelmatig wordt hun hulp midden in de nacht ingeroepen en de trucks moeten dezelfde dag weer in werkende staat terug zijn. “Als we ze niet dezelfde dag kunnen repareren, vervangen we ze,” aldus Gaultier.
Het hoort echter allemaal bij de voortdurende uitdaging om aan deze sector te leveren. “Het zijn veeleisende klanten, maar daar hebben ze ook alle recht toe,” aldus Gaultier. “Het gaat er om dat ze de juiste truck krijgen, in de juiste staat, op de juiste plek en op de juiste tijd. Er moet echt professioneel werk geleverd worden – en dat doen we maar al te graag.” n
Staat de champagnezeepbel op het punt om uiteen te spatten?
R
ecente berichten wijzen erop dat de wereld binnenkort misschien met een tekort aan champagne geconfronteerd zal worden vanwege de enorme stijging in de consumptie ervan in opkomende markten zoals Rusland, China en India. Naar verluidt is de wereldwijde verkoop gestegen van 287m flessen in 2002 tot een verwachte 330m flessen dit jaar, terwijl het maximum aantal flessen dat door de Champagne-streek geproduceerd kan worden 350m flessen per jaar bedraagt. Sommigen zeggen dat de producenten het probleem zouden kunnen helpen oplossen door een geschatte 100m flessen op de markt te brengen die ze hebben weggelegd om hun eigen pensioen te financieren – maar tot dusverre voelen ze er niet veel voor om dit te doen.
3
2. Aprolis Location verhuurt ieder jaar ongeveer 100 trucks voor een korte periode aan de champagnesector 3. Vorkheftrucks spelen een sleutelrol bij het lossen van de druiven en de constante toevoer van fruit naar de persen
Om een gratis fles champagne te winnen, moet u de volgende vraag beantwoorden: ‘Hoeveel miljoen flessen champagne zullen er ruwweg in 2007 worden verkocht?’ Verstuur uw antwoord via e-mail naar
[email protected] en zet ʻChampagneʼ in de onderwerpregel. De correcte antwoorden worden in een prijzentrommel gestopt en de winnaars worden willekeurig getrokken door de uitgever, Gian Schiava.De winnaars worden via e-mail op de hoogte gesteld. Bovendien worden hun namen ook in het volgende nummer van eureka gepubliceerd.De volgende regels zijn van toepassing: de deelname is beperkt tot één antwoord per persoon, Cat-dealers en personeel mogen niet deelnemen aan deze wedstrijd. De beslissing van de uitgever is definitief. De prijs wordt niet in contant geld uitgekeerd. De inzendingen moeten op 30/11/07 bij ons binnen zijn, latere reacties worden niet meer in behandeling genomen.
2Sectorfocus
3 6 7
Dieven in heel Europa richten zich steeds meer op magazijnen en distributievoertuigen als zgemakkelijke bronnen van lucratieve goederen. Wat kunt u doen om ervoor te zorgen dat uw magazijn niet hun volgende stop is?
Magazijnbeveiliging
Het onderzoeken van uw terrein Aan ieder onderzoek dient een grondige voorbereidingsfase vooraf te gaan, waarin u vaststelt wat u in het onderzoek precies wilt onderzoeken. Hierbij dient u vast te stellen wat het misdaadrisico in uw buurt is, de soort misdrijven die al hebben plaatsgevonden bij andere magazijnen in de regio, de eventuele specifieke doelwitten bij uw bedrijf, en de effecten van een eventueel misdrijf tegen die doelwitten. Als u een terrein gaat onderzoeken, moet u aan de buitenkant beginnen en geleidelijk naar binnen werken. Hoe ziet bijvoorbeeld het gebied eruit dat onmiddellijk aan uw terrein grenst? Kunnen criminelen ongemerkt naderbij komen. Is er CCTV aanwezig buiten uw terrein, en zoniet, zoudt u samen met andere nabijgelegen gebouwen de kosten kunnen delen om dit te installeren? “Zorg ervoor dat alle bezoekers wanneer ze aankomen een register ondertekenen en een genummerd en gedateerd bezoekerspasje krijgen, dat ze moeten opspelden.”
M
isdaad is een onontkoombaar feit in de huidige samenleving – maar dat wil niet zeggen dat u maar lijdzaam moet toezien. Magazijnen zijn vanwege hun functie vaak gelegen op afgelegen locaties en liggen er als het donker is vaak verlaten bij. Ze liggen natuurlijk ook vol goederen – en zijn daarom verleidelijk voor iedere vastberaden dief. Desondanks lijkt magazijnbeveiliging bij veel bedrijven vaak geen prioriteit te zijn. Maar dit hoeft niet zo te zijn. Wat zijn de voornaamste punten die u in ogenschouw zou moeten nemen? Misschien is het eerste wat u moet doen als u het probleem bekijkt precies dat – er eens goed naar kijken. Een beveiligingsonderzoek van het terrein, of u dit zelf uitvoert of er een deskundige voor inschakelt, zal helpen om eventuele zwakke punten in uw beveiliging aan het licht te brengen, en het aanpakken van die punten zal het ongetwijfeld veel moeilijker maken voor criminelen.
Terwijl u naar binnen werkt is het volgende aandachtspunt de grens om uw terrein zelf. Wat voor grenzen heeft uw terrein? Zijn eventuele hekken, poorten of muren voldoende om criminelen te weren? Is het eenvoudig om er overheen te klimmen of er doorheen te dringen? Zijn er specifieke gebieden die ’s nachts slecht verlicht zijn? En heeft u een bemand poortgebouw om de toegang te controleren? Vervolgens richt u zich op de buitenkant van het gebouw, inclusief muren, ramen, deuren, dakramen en dak, waarbij u zich afvraagt hoe u zou inbreken als u zelf een crimineel was. Zijn alle deuren altijd op slot? Worden ramen of dakramen vaak opengelaten? Is er een grote kans dat er op uw terrein gereedschap achtergelaten wordt – zoals een vorkheftruck – dat criminelen zouden kunnen gebruiken om in het gebouw in te breken? En hoe zit het met de constructie van het gebouw zelf? Biedt het materiaal waarvan het gebouwd is voldoende beveiliging? Zijn er openingen die een inbreker zou kunnen gebruiken om een
2 gedeelte van het gebouw open te breken? Zijn de laaddockopeningen afgesloten? Werken alle sloten naar behoren? U dient natuurlijk ook stil te staan bij hoe u zaken achterlaat binnen in het gebouw. Om te beginnen kunt u de serie- of modelnummers van waardevolle eigendommen registreren – computers en mobiele telefoons bijvoorbeeld. Misschien wilt u overwegen om dergelijke artikelen ook te voorzien van een veiligheidsmerk. Ook voor wat betreft uw voorraad kunt u een aantal eenvoudige maatregelen nemen om uw eigendommen beter te beveiligen. Ten eerste moet u natuurlijk een volledige registratie bijhouden van eventuele voorraad. Ook moet u proberen om de voorraad zo ver mogelijk van de deuren te houden, in het bijzonder waardevolle voorraad. Indien u bijzonder waardevolle voorraad heeft, zult u dit misschien willen onderbrengen in een afgesloten veiligheidskooi binnen in het magazijn. Er zijn vele maatregelen die u kunt nemen om eventuele zwakke punten te helpen aanpakken die uw onderzoek constateert. Deze variëren van anti-ramkraak paaltjes tot verbeterde verlichting en van CCTV-systemen tot volledige alarmsystemen.
1
Toegangscontrole Terreinbeveiliging is echter niet alleen gericht op het beletten van criminelen om fysiek in te breken als u er niet bent – criminelen lopen steeds vaker gewoon naar binnen zonder dat ze worden opgemerkt of tegengehouden. Om dit te helpen bestrijden, moet u ervoor zorgen dat uw magazijn een beperkt toegankelijk gebied is dat alleen toegankelijk is voor daartoe geautoriseerde personen. Eén manier om Ë
2Sitebeveiliging Nulla pellentesque
148 9
Hoofd beeld. CCTV kan u helpen om de binnen- en buitenruimten van uw distributiecentrum te bewaken 2. Het controleren van de toegang tot uw terrein is ook een belangrijk punt met betrekking tot beveiliging
Ë dit te doen is het introduceren van identiteitspasjes voor de werknemers die te allen tijde door het rechtmatige personeel gedragen moeten worden. U moet ook een beleid hebben voor het geval een onbevoegde in het magazijn wordt aangetroffen, enumoetervoorzorgendatuwpersoneelvolledig op de hoogte is van wat zij in dergelijke gevallen dienen te doen. U dient ervoor te zorgen dat gedurende de werkuren deuren die toegang geven tot het magazijn dicht en op slot blijven, zelfs de laaddocks tenzij zij daadwerkelijk in gebruik zijn voor het laden of lossen van voertuigen. Het is zeer eenvoudig voor iemand om op een laaddock te springen terwijl er niemand kijkt en er vandoor te gaan met zijn armen vol goederen, en zelfs als zij dit niet doen, geeft het openlaten van de dockdeuren hun de gelegenheid om uw terrein te ‘verkennen’ voor later, om bijvoorbeeld te kijken waar binnen het gebouw de meest waardevolle goederen worden bewaard, of hoeveel werknemers er op een gegeven tijdstip aanwezig zouden kunnen zijn. “Het is niet nieuw dat een lid van een misdaadbende infiltreert in een organisatie waar ze een slag wil slaan, door die persoon te laten solliciteren voor een gewone functie in dat bedrijf.”
3
U zult ook moeten nadenken over de wijze waarop u met bezoekers van uw terrein omgaat. Zorg ervoor dat alle bezoekers bij aankomst tekenen in een daarvoor bestemd register, en dat ze een genummerde en gedateerde bezoekerspas krijgen om te dragen, en dat andere belangrijke bezoekersgegevens, zoals het doel van hun bezoek en het kentekennummer van het voertuig waarmee ze gekomen zijn, geregistreerd worden. Indien bezoekers bestuurders zijn van goederenwagens, moet u zich ervan verzekeren dat ze echt zijn wie ze zeggen dat ze zijn: controleer eventuele documenten zorgvuldig, en bel bij twijfel het bedrijf dat ze gestuurd zou hebben om er zeker van te zijn dat dit echt de bestuurder en de wagen zijn die ze naar u hebben gestuurd. Het is ook een goed idee om een fotokopie te maken van eventuele identificatiebewijzen die de bestuurder bij zich heeft. Als u en uw personeel enige twijfel hebben over de persoon die de goederen komt halen, geef de goederen dan niet mee. Om ervoor te zorgen dat bezoekende
chauffeurs intussen niet op vertrouwelijke plekken op uw terrein rondlopen, zoudt u het expeditiegedeelte kunnen afzetten zodat mensen die goederen afleveren of ophalen uitsluiten toegang hebben tot bijvoorbeeld de hoofdingang, het laaddock en de sanitaire faciliteiten.
Personeelscontroles U moet ook niet vergeten dat de vijand niet altijd van buiten komt en dat het zorgvuldig controleren van uw eigen personeel een grote invloed kan hebben op de eventuele verliezen die u lijdt. Om kruimeldiefstal door het personeel te voorkomen, kunt u misschien overwegen om een intern CCTV-systeem te installeren, en te overleggen met uw afdeling personeelszaken hoe u willekeurige opsporingsfouillering van het personeel kunt instellen indien u dit nodig acht. U kunt ook overwegen om strengere disciplinaire procedures in te stellen om gevallen van diefstal door het personeel af te wikkelen – en zorg ervoor dat al uw personeel op de hoogte is van eventuele nieuwe maatregelen die u instelt. Indien u zeer waardevolle goederen op uw terrein heeft die gemakkelijk verborgen kunnen worden, zou u moeten overwegen om deze in een afgesloten veiligheidskooi te bewaren en de toegang te beperken tot uitsluitend bepaalde werknemers. Ten slotte kunt u natuurlijk, als de producten die u verwerkt toevallig Radio Frequentie Identificatie (RFID)-tags bevatten, overwegen om RFID-lezers te installeren in alle deuropeningen van uw gebouw zodat u weet wanneer dergelijke goederen onverwacht de deur uitgaan. Het is natuurlijk ook belangrijk om bij het aannemen van personeel hun gegevens zorgvuldig na te trekken. Zorg ervoor dat u van ieder nieuw personeelslid dat u van plan bent aan te nemen referenties krijgt en trek deze referenties ook na. Controleer ook bijzonder zorgvuldig of ze ooit veroordeeld zijn of voorwerp zijn van nog lopende processen – u wilt ongetwijfeld weten of iemand die u wilt aannemen al een strafblad heeft, vooral als het inbraak betreft. Trek eventuele leemten in hun curriculum vitae zo grondig mogelijk na. In bepaalde landen – het Verenigd Koninkrijk bijvoorbeeld – kunnen werkgevers bij de politie het strafblad van eventuele werknemers controleren. Hiervoor zal de werknemer zo goed als zeker een afstandsverklaring met betrekking tot gegevensbescherming
moeten tekenen en de verwerking ervan zal ook enige weken in beslag nemen, maar het kan toch de moeite waard zijn omdat het u volledige gemoedsrust geeft met betrekking tot nieuwe werknemers. Indien u het een arbeidsvoorwaarde maakt dat zij de afstandsverklaring ondertekenen, krijgt u al een vroege aanwijzing over een en ander aangezien het waarschijnlijk is dat alleen degenen met een veroordeling hier bezwaar tegen zullen maken. “Het heeft geen zin om van uw opslagplaats een fort te maken als u tijdens het weekend acht vrachtwagens vol sigaretten en alcohol op het terrein laat staan.” Houd nieuwe medewerkers wanneer ze eenmaal begonnen zijn goed in de gaten. Vergeet niet dat het niet ongebruikelijk is voor criminele bendes om een organisatie te infiltreren waar ze het op gemunt hebben door een van hen daar te laten solliciteren voor een rechtmatige baan, die daar soms weken of zelfs maanden ‘under cover’ blijft en ijverig werkt om informatie te verzamelen voordat er daadwerkelijk een misdaad wordt gepleegd. Wees bijzonder voorzichtig met tijdelijk of uitzendpersoneel op uw terrein. Weet u eigenlijk wel iets over hun achtergrond? Heeft het uitzendbureau dat hen heeft uitgezonden hun verleden wel grondig nagetrokken? Heeft u het betreffende uitzendbureau al eerder gebruikt – weet u zeker dat het bureau een goede reputatie heeft?
het enig verschil maakt als u slechts geladen trailers op uw terrein achterlaat, in plaats van hele voertuigen – dieven zijn heel goed in staat om met een eigen trekker te komen om een losse trailer mee te nemen. U moet zich ook bewust zijn van het gevaar voor goederenwagens net buiten uw terrein. Eén populaire truc die criminelen gebruiken is het aanhouden van een vrachtwagen die net uw terrein op wil rijden om iets af te leveren en tegen de bestuurder zeggen dat hij vanwege congestie zijn trailer net om de hoek moet laten staan. Het mag duidelijk zijn dat dergelijke trailers zelden worden teruggevonden ...
Scherp blijven Dit lijkt misschien allemaal veel werk als u het al druk heeft met het runnen van het magazijn, aan strakke deadlines moet voldoen en met al uw arbo-verplichtingen in gedachte. Maar als u de blootstelling van uw bedrijf aan criminelen wilt minimaliseren, zoudt u terreinbeveiliging tot een van uw topprioriteiten moeten maken – en dit ook zo houden. Er zijn tot nu toe misschien meer misdrijven geweest tegen goederenwagens op de weg dan tegen magazijnen zelf, maar nu steeds meer ondernemingen deze gevaren in de gaten hebben en hun goederenwagens en chauffeurs beter beveiligd hebben, beginnen steeds meer criminelen zich te realiseren dat in veel gevallen het magazijn nu de zwakste schakel is in de keten. Zorg dat u het ze niet gemakkelijk maakt! n
3. Controleer dat buitendeuren altijd gesloten en op slot zijn als zij dit moeten zijn... 4. Als u CCTV heeft geïnstalleerd, moet u ervoor zorgen dat er altijd iemand is om dit in de gaten te houden
Beveiliging van goederenwagens Een laatste punt van overweging is de beveiliging van goederenwagens. Het heeft geen zin om uw magazijn zo veilig als een vesting te maken als u bijvoorbeeld acht vrachtwagens vol sigaretten en alcohol het hele weekend op uw terrein achterlaat. U zult misschien geneigd zijn om goederenwagens ’s avonds te laden die de volgende dag vroeg moeten vertrekken, maar een voertuig dat ’s nachts op een verlaten terrein wordt achtergelaten is een gemakkelijk doelwit voor dieven, die naar wens in de laadruimte kunnen inbreken om mee te nemen wat ze willen of gewoon met de hele vrachtwagen kunnen wegrijden. Laad voertuigen, indien mogelijk, uitsluitend net voordat ze vertrekken. En denk niet dat
2Sitebeveiliging
4 10 11
De distributie ibutie ve v rpla plaatst zich naar he et
Oosterse uitbreiding
N
ergens
De ontwikkeling van nieuwe opslagfaciliteiten en de vraag naar distributieruimte in Europa zijn allebei aanzienlijk veranderd sinds de uitbreiding van de Europese Unie. Waar bevinden zich de huidige en toekomstige hotspots en hoe ontwikkelt zich de vraag van gebruikers?
D
e ontsluiting van Oost-Europa in het afgelopen decennium en de daaropvolgende toetreding tot de Europese Unie van veel vroegere Oostbloklanden heeft het gezicht van de distributie volledig veranderd in de EU, wat geleid heeft tot een belangrijke verschuiving in het evenwicht in de vastgoeden distributiemarkten. De grootste verschuiving heeft wellicht plaatsgevonden in de locatie van internationale distributiecentra die het hele gebied van de EU bedienen, aangezien degenen die dergelijke faciliteiten zoeken plotseling zijn begonnen om te overwegen om zich te vestigen op plaatsen waar grond-, huur- en arbeidskosten allemaal veel lager zijn dan ze gewend zijn. Maar degenen die op zoek zijn naar nationale of zelfs regionale distributiecentra zijn er tot op zekere hoogte ook door getroffen, aangezien de plotselinge verschuiving in het evenwicht in Europa ook de nationale vastgoedmarkten beïnvloed heeft in veel landen die zich in de buurt van de nieuwe lidstaten bevinden. Volgens het rapport European Industrial Property Markets dat onlangs is gepubliceerd door internationale vastgoedmakelaar King Sturge, is de vraag naar bedrijfsruimte het afgelopen jaar over het algemeen goed geweest in de hele EU, vooral dankzij het gezonde niveau van de consumptieve bestedingen en de toenemende vraag naar ruimte van de productiesector.
Wellicht weinig verrassend, vertoonden Centraal- en Oost-Europa (COE) een bijzonder snelle groei voor wat betreft nieuwe faciliteiten, met Tsjechië en Polen aan de leiding. Net als elders, zijn de prestaties van sommige van de zich het snelst ontwikkelende CentraalEuropese markten van de EU, vooral Tsjechië, Polen en Hongarije, grotendeels ingegeven door groei in productie en toenemende consumptieve bestedingen. De COE-landen investeren ook aanzienlijk in de transportinfrastructuur, wat hen aantrekkelijker maakt voor bedrijven die zich elders willen gaan vestigen. Tot nu toe is de kwaliteit van de transportinfrastructuur in de COE-landen relatief gebrekkig geweest en dit heeft veel bedrijven belet om zich op de goedkoopste locaties te vestigen, stelt het rapport, aangezien de onmogelijkheid om goederen op tijd en op een betrouwbare manier van sommige plaatsen te kunnen vervoeren in feite de fundamentele kostenvoordelen die dergelijke plaatsen anders bieden zou kunnen opheffen.
Logistieke hotspots Het King Sturge-rapport analyseert de Europese logistieke markt op twee verschillende manieren, ten eerste door een ranglijst op te stellen van de meest veelbelovende gebieden voor de ontwikkeling van nieuwe opslagfaciliteiten en groei in algemene logistieke activiteiten, en ten tweede
1. Tallin, Estland 2. Riga, Letland 3. Vilnius, Litouwen 4. Wroclaw, Polen 5. Katowice, Polen 6. Praag, Tsjechisch Rep. 7. Gyor, Hongarije 8. Sopron, Hongarije
markt
in 2006, volgens het DTZ-rapport, met
voor industriële ruimte – en
de verhandeling van tot 2,55 miljoen
opslagfaciliteiten in het bijzonder – zich
vierkante meter in dit jaar. Polen wordt
sneller dan in de COE-landen en delen
door DTZ genoemd als de leider met
van het GOS.
de verhuur van meer dan 830.000
Volgens
ontwikkelt
een
de
in
vierkante meter in het betreffende
juni dit jaar is gepubliceerd door
rapport
dat
jaar - 33% van het totaal – en Polen,
vastgoedconsultancy
het
Tsjechië en Rusland samen namen tot
aanbod van nieuwe logistieke ruimte
85,3% van de totale opname voor hun
in deze gebieden de afgelopen vier jaar
rekening in 2006.
DTZ,
is
zeer sterk gegroeid, voornamelijk als
door analyse van de vraag van gebruikers in de afgelopen 12 maanden. Voor wat betreft welke gebieden het meest veelbelovend zijn voor groei in logistieke activiteiten, staan de Baltische markten (Estland, Letland en Litouwen) helemaal bovenaan op de ranglijst van King Sturge. Dankzij de sterke groei in consumptieve bestedingen, productieoutput en bruto nationaal product (BNP), zijn zij uitstekende locaties voor algemene logistieke activiteiten, oppert het rapport. Zij beschikken ook over relatief goede transportverbindingen en bevinden zich dicht bij de economische grootmacht Rusland. “Voor wat betreft welke gebieden het meest veelbelovend zijn voor groei in logistieke activiteiten, staan de Baltische markten (Estland, Letland en Litouwen) helemaal bovenaan op de ranglijst van King Sturge.” Polen is echter ook zeer aantrekkelijk, vooral in de sterke productiegebieden rond Wroclaw en Katowice. Tsjechië bevindt zich ook hoog op de ranglijst van logistieke hotspots, met als opmerkelijke uitzonderingen Praag zelf en het Moravskoslezsko-gebied, vlak bij de Poolse grens. Hongarije biedt een gevarieerder beeld, aldus het King Sturge-rapport: het westen van Hongarije belooft over de gehele linie betere perspectieven voor toename in logistieke
De
snelstgroeiende
individuele
gevolg van de uitbreiding van de EU. De
locaties in 2006 waren (in aflopende
groei van het bruto nationaal product in
volgorde) Moskou, St. Petersburg,
deze gebieden is nog altijd veel sterker
de Praag-regio, Opper-Silezië (Polen),
dan in de rijkste EU-landen en zal naar
Boedapest, Groot-Warschau en Poznań,
verwachting sterk blijven, aldus DTZ,
aldus DTZ.
en uitbreiding van buitenlandse handel
Er is vooral een sterke vraag bij
is zeer dynamisch, vooral in Polen
gebruikers naar kleinere units van
en Hongarije.
ongeveer 5.000 vierkante meter maar
Over de gehele linie, is het totaal aan
moderne
logistieke
ruimte
de afgelopen vier jaar verdrievoudigd
er is ook een stijgend aantal transacties van meer dan 20.000 vierkante meter, aldus het DTZ-rapport.
in de in het DTZ-onderzoek opgenomen
De voorspelling is dat de vraag van
COE- en GOS-landen. Aan het eind
gebruikers in heel 2007 hoog zal blijven.
van 2006, bedroeg de totale ruimte
De leegstand in de COE- en GOS-
in feite 8,75 miljoen vierkante meter.
landen fluctueerde enigszins gedurende
Polen en Rusland zijn de belangrijkste
het jaar maar daalde tot slechts 5,25%
individuele
bijdragers,
bijna
in totaal aan het eind van 2006. De
60%
de
voorraad
leegstand was het hoogst in Hongarije,
van
die
moderne
vertegenwoordigen.
met net iets meer dan 10%. Aan het
Alleen al in 2006 werd er ongeveer 2,92 miljoen vierkante meter nieuwe
andere uiteinde van de schaal was de leegstand in de Oekraïne 0%.
ruimte gecreëerd in deze gebieden
De huren in de COE- en GOS-regioʼs
– ongeveer 33% van het totaal aan
waren over het hele jaar ook stabiel, en
bestaande ruimte.
over het geheel genomen nog altijd zeer
Volgens
de
plannen
van
concurrerend met de West-Europese
projectontwikkelaars, zal het aanbod
lidstaten.
aan opslagfaciliteiten dit jaar naar
(huurprijzen op toplocaties in het gebied
verwachting met nog eens ongeveer
van de hoofdstad van iedere staat)
20% stijgen tot 12,24 miljoen vierkante
varieerden van €4,20 per vierkante
meter. Rusland, Tsjechië en Polen
meter per maand in Hongarije tot €8,30
zullen
in Rusland. De gemiddelde prijs in de
naar
verwachting
aan
de
leiding blijven.
De
hoogste
huurprijzen
hele regio was precies €5,00.
De vraag schijnt net zo sterk te zijn
Buiten de toplocaties varieerden de
als het aanbod. De vraag naar moderne
huurprijzen van €3,20 in delen van
logistieke ruimte was zeer gezond
Polen tot €9,30 in delen van Rusland.
activiteit dan de zuidelijke en oostelijke delen Ë
2Distributie-eigendom
12 13
2
10
je
24m*
12.4m
>1m
6m*
11m
1.9m
550k>
10m>
Hoogste logistieke huurprijs (€/sq m/year):
47
48
55
84
57
62
90
48
50
84
Grondprijzen (€/m2):
173
33
85
490
50
150
250
33
25
600
Bouwkosten (€/m2):
297.5
321.5
250
500
400
340
413
414
300
360
Loontarieven (€/uur):
29.96
5.85
28.2
26.22
5.54
21.39
27.44
4.74
41
14.75
Werkloosheidspercentage:
8.40%
7.90%
9.50%
9.50%
7.20%
7.70%
4.70%
17.70%
16.30%
9.20%
Marktstatus: 1 De dichtheid van de logistieke voorraad is een van de hoogste in Europa. 2 Praag overheerst nog altijd voor wat betreft de Tsjechische logistieke voorraad met 700.000m2. 3 Stijgende vraag heeft geleid tot daling in leegstand. In sommige gebieden nog onvoldoende aanbod, waaronder Lille, Toulouse en Bordeaux. 4 Huurprijzen zijn het afgelopen decennium gedaald maar zijn nu stabieler.
5
Groot-Boedapest herbergt 75% van de nationale voorraad aan opslagfaciliteiten. 6 Groot-Milaan herbergt meer dan 65% van de nationale voorraad aan opslagfaciliteiten van meer 2 dan 10.000m . 7 Vraag steeds meer gericht op onroerend goed van meer dan 10.000m2. 8 Opname van moderne opslagfaciliteiten is in de laatste vijf jaar met bijna 40% per jaar gestegen. Bijna 4m vierkante meter nieuwe logistieke ruimte
2Distributie-eigendom
14 15
S p an
1.1m
S l ow
Po l e n
7m>
8
N e de
a k ij e
9
7
It al ië
Totale logistieke ruimte (m2):
6
H o ng
rl an d
5
D ui t s
a rij e
4
Frank r
l and
3
ij k
2
ië Tsjec h
Het draait echter niet alleen om de COElanden. Voor wat betreft West-Europa, vertonen de zuidelijke kustgebieden van Zweden bijvoorbeeld uitstekende groeimogelijkheden, in verband met de ontwikkeling van het Oresund-gebied en de Haven van Gothenburg als een belangrijk logistiek knooppunt. Ook Stockholm vertoont goede mogelijkheden voor toename in activiteit, aangezien de solide economische groei duidt op een goede vraag naar industrieel vastgoed voor de komende paar jaar. De zuidelijke kustgebieden van Spanje worden ook vermeld als gebieden met bijzondere groeimogelijkheden. De bestaande logistieke hotspots Madrid en Barcelona zullen binnenkort misschien worden aangevuld door zich nieuw ontwikkelende economische gebieden langs de kust van Spanje, zoals de havens van Valencia en Algeciras, evenals het regionale centrum van Sevilla. De “achterblijvende” gebieden van WestEuropa voor wat betreft groei, suggereert het King Sturge-rapport, zijn hoofdzakelijk
Over het geheel genomen, lag de vraag van gebruikers naar opslagruimte in 2006 hoger dan het jaar ervoor, waarbij de landen van de COE en het Gemenebest van Onafhankelijke Staten (GOS) de grootste groei vertoonden. In West-Europa is de vraag in de laatste 12 maanden redelijk gevarieerd geweest, afhankelijk van de regionale economische groei en patronen in consumptieve bestedingen. De Duitse markt bijvoorbeeld, vertoonde een groei in de vraag van gebruikers in de betreffende periode, grotendeels veroorzaakt door een terugkeer van het zakelijke vertrouwen in deze markt. Dit was zelfs het geval in Oost-Duitsland, dat ondanks dat het achterblijft in economisch opzicht, een opleving in de vraag van gebruikers zag dankzij een serie lokale investeringsprikkels. Frankrijk vertoonde de afgelopen 12 maanden ook een aanzienlijke toename in activiteit, aangezien de sterke consumptieve bestedingen zorgde voor een sterke vraag van de kant van de detailhandel naar vastgoed in het noorden van het land, aldus het rapport. Het Ile de France-gebied vertoonde een hoge vraag naar cross-dockingen andere geavanceerde opslagfaciliteiten om een groeiende lokale specialiteit van postorderachtige activiteiten te ondersteunen. Lyon en Marseille zijn nog altijd sterke knooppunten voor logistiek en distributie, alhoewel toenemende activiteit in andere delen van het land, zoals Bordeaux en Toulouse, ook begint door te dringen tot de markt.
1
“De vraag van gebruikers naar opslagruimte in 2006 lag hoger dan het jaar ervoor, waarbij de landen van de COE en het GOS de grootste groei vertoonden.”
Vraag van gebruikers
allemaal geholpen om de huren onder aanzienlijke opwaartse druk te houden. Valencia vertoont een bijzonder sterke groei door de oprichting van nieuwe logistieke knooppunten verspreid over de stad. In Tsjechië en Polen gaat de vraag naar ruimte ook al twee jaar onverminderd door, aldus King Sturge. In de top drie COE-markten (Tsjechië, Polen en Hongarije), was Hongarije in feite de enige verliezer van betekenis in de betreffende periode omdat investeringen van buitenaf ontmoedigd werden door politieke en economische beroering, wat in 2006 leidde tot slechts een zwakke vraag naar opslagfaciliteiten. Verder naar het oosten vertoonden Roemenië, Servië en Slowakije ook allemaal een toename in de vraag op de markten voor zowel algemene industriële ruimte als opslagfaciliteiten. n
Sleutelindicatoren voor geselecteerde EU-landen De volgende cijfers geven een beeld van hoeveel de bouw- en gebruikskosten varieerden in 10 belangrijke EU-lidstaten in 2006.
ë
Ë van het land. Steden zoals Gyor en Sopron aan de Oostenrijks-Hongaarse grens zijn vooral aantrekkelijk, oppert het rapport, aangezien zij uitstekende toegang tot Oostenrijk bieden zonder de hoge grondkosten die meestal verbonden zijn met dergelijke gebieden.
1. Er worden genoeg nieuwe magazijnen gebouwd, maar de populariteit van bepaalde locaties verandert 2. Moderne magazijnen van meer dan 10.000 m2 zijn het meest in trek bij veel gebruikers
Zowel in België als in Nederland is er enige tijd sprake geweest van economische stagnatie en daardoor is de vraag van gebruikers in deze landen het afgelopen jaar bescheiden geweest, stelt het rapport. Ondanks een toename in havenactiviteiten vertoonde bijvoorbeeld zowel Rotterdam als Antwerpen een matte opname van faciliteiten in de afgelopen 12 maanden. Maar op beide markten ziet het ernaar uit dat de vraag van gebruikers naar grote logistieke ruimte de beschikbaarheid zal overtreffen en de komende 12 maanden enige dynamiek zal toevoegen, suggereert het rapport. Spanje is de laatste jaren een van de meest dynamische markten in West-Europa, volgens onderzoek van King Sturge. Hier is de vraag van gebruikers constant sterk gebleven en een stijgend aantal nieuwe projecten in aanbouw en een snel veranderende markt hebben
B e lg i
1
geconcentreerd in Duitsland, waar de vroegere Oost-Duitse gebieden van Dresden, Chemnitz, Leipzig en Brandenburg, evenals de Duitse hoofdstad Berlijn, allemaal vermeld worden als magere kandidaten voor de ontwikkeling van nieuwe logistieke faciliteiten in de komende jaren. Dat gezegd hebbend, suggereert het King Sturge-rapport dat sterke economische groei in grenslanden zoals Tsjechië kostenbewuste gebruikers spoedig terug zouden kunnen drijven naar Duitsland – indien dergelijke gebruikers bereid zijn om de “structurele rigiditeit” in de Duitse arbeidsmarkt te accepteren. Van Italië wordt ook gezegd dat het magere groeimogelijkheden vertoont voor nieuwe logistieke ruimte. Het grootste deel van de logistieke activiteiten daar, aldus het rapport, is vrij vanzelfsprekend geconcentreerd in het noorden van het land en magere vooruitzichten voor economische groei en beperkte ontwikkeling van de infrastructuur verder naar het zuiden betekent dat het onwaarschijnlijk is dat dit zal veranderen.
verwacht in 2010. 9 Leegstand is laag, ongeveer 4-6% in de afgelopen drie jaar. 10 Leegstand in de voornaamste logistieke gebieden is gedaald tot onder de 5%. * In gebouwen van meer dan 10.000m2 Bron: Het Beheer van de Investering van de Onroerende goederen van Goodman
kunnen hebben van 10-15 jaar, waardoor aankoop een aantrekkelijke optie kan zijn in vergelijking met bijvoorbeeld de kosten van drie opeenvolgende operationele leases van vijf jaar. Beslissen welke vorm van financiering de juiste is voor u hangt af van vele factoren en de populariteit van verschillende aankoopmethodes varieert aanzienlijk in Europa.”
Het vinden van de juiste Wat zijn de voornaamste vormen van financiering voor aankopen van heftrucks en welke past waarschijnlijk het beste bij u? Om hier het antwoord op te vinden vroeg eureka financieel deskundige van Cat Lift Trucks, Hannie van Schaik, om advies ...
H
et is niet altijd eenvoudig om te bepalen welke vorm van financiering het beste bij u past wanneer u investeert in nieuwe heftrucks. Gebruikers hebben eigenlijk slechts drie basiskeuzemogelijkheden – rechtstreekse aankoop, financiële leasing en operationele leasing – maar het is niet altijd zo voor de hand liggend als het klinkt om de onderlinge subtiele verschillen te begrijpen. Rechtstreekse aankoop, zegt Hannie van Schaik, consultant voor financiële oplossingen bij Cat Lift Trucks, is over het geheel genomen de goedkoopste optie omdat over de aankoopprijs geen rente betaald hoeft te worden op voorwaarde dat u het geld werkloos op uw bankrekening heeft staan. Maar rechtstreekse aankoop heeft ook nadelen. Ten eerste, legt zij uit, moet u rekening houden met het effect van waardevermindering – de algemene vuistregel is een jaarlijkse financiële waardevermindering van 15-20% op een gewone heftruck. Dan is er nog
de kwestie van hoe u zich zult ontdoen van de truck aan het eind van diens financiële of operationele levensduur. De waarde van een tweedehands vorkheftruck zal variëren per land en hangt ook af van factoren zoals het aantal bedrijfsuren, de omgeving waarin het is gebruikt en het type heftruck zelf, aldus van Schaik. Het andere probleem met rechtstreekse aankoop is dat er contanten gebruikt worden die misschien beter elders in uw bedrijf besteed kunnen worden. Zelfs als uw bedrijf over veel contant geld beschikt, is de aankoop van een goed ermee dat alleen maar in waarde kan dalen misschien niet de verstandigste manier om het te gebruiken, oppert van Schaik. Een voordeel is dat als u de truck eenmaal heeft aangeschaft, u niets meer hoeft te betalen (behalve het periodieke onderhoud en de periodieke beurten natuurlijk). Aangezien trucks, onder de juiste omstandigheden, gemakkelijk een economische levensduur
Maar of u op dat moment nog 15-jaar oude trucks wilt gebruiken, in plaats van modernere voertuigen, valt te betwisten. En in dat opzicht, kunnen financieringsregelingen met een vaste termijn zoals financiële leases of operationele leases bijzonder nuttig zijn. Het aanschaffen van uw truck met behulp van financiering – of u uiteindelijk de eigenaar van het goed wordt of niet – houdt in vaste, voorspelbare kosten, wat voor de meeste bedrijven beslist een voordeel is. De keuze tussen een financiële lease (waarbij het goed uiteindelijk uw eigendom wordt) en een operationele lease (waarbij u louter betaalt voor het gebruik van het goed) is een kwestie van zowel persoonlijke voorkeur als de financiële ratio’s van uw bedrijf. Operationele leases en financiële leases zullen vaak een vergelijkbaar bedrag kosten voor wat betreft de maandelijkse aflossingen van de investering. Bij de eerste hoeft u zich vanzelfsprekend geen zorgen te maken over hoe u zich van het goed zult ontdoen aan het eind van de economische levensduur van de truck. Veel bedrijven willen geen goederen in eigendom hebben als dat niet nodig is, en eigendom zal bijna zeker belastingsimplicaties met zich meebrengen die u in de ene of de andere richting zullen drijven, afhankelijk van het land waar u zich bevindt. Dan is er ook nog de kwestie van waar u uw geld vandaan krijgt. Het kan zeer verstandig zijn om via een heftruckdealer een financieringspakket te verkrijgen, omdat dealers hun koopkracht kunnen aanwenden om voordelige rentepercentages te verkrijgen van andere financiële instellingen. Als u al een vaste kredietlijn heeft bij een andere financiële instelling – uw bank bijvoorbeeld – kan het gebruik van een aparte regeling via uw dealer ook helpen om uw voornaamste kredietlijn voor andere investeringen te behouden. Een andere overweging is dat indien u al uw financieringen onderbrengt bij één bron zoals een bank, en zij besluiten om zich uit de overeenkomst terug te trekken om welke reden dan ook, u al uw krediet verloren heeft – terwijl als u uw voertuigen
elders heeft gefinancierd, de bank niet uw hele onderneming kan controleren. En ten slotte, als u uw financiering via een dealer regelt, heeft u natuurlijk slechts één contactpunt voor zowel het voertuig als de financiering, in plaats van dat u iedere zaak apart moet afhandelen. Het rentepercentage dat u moet betalen zal vanzelfsprekend variëren van leverancier tot leverancier en kan ook afhangen van het soort trucks dat u koopt en het gemak waarmee een dealer deze indien nodig opnieuw kan inzetten. Indien u een vijfjarige overeenkomst heeft maar een truck bijvoorbeeld na slechts twee jaar moet retourneren, dan zal het natuurlijk veel gemakkelijker zijn voor dealers om standaard trucks zoals pallettrucks of trucks met contragewicht opnieuw in te zetten dan meer gespecialiseerde voertuigen zoals trucks voor zeer smalle gangpaden – en dat zal waarschijnlijk tot uitdrukking komen in de deal die ze u aanbieden wanneer u de trucks in eerste instantie aanschaft. “Zelfs als uw bedrijf over veel contant geld beschikt, is de aankoop van een goed ermee dat alleen maar in waarde kan dalen misschien niet de verstandigste manier om het te gebruiken ...” De financiële deals die door dealers worden aangeboden worden echter steeds flexibeler om tegemoet te komen aan de eisen van de klant. Deze flexibiliteit kan zaken inhouden zoals langere dan gebruikelijke terugverdientijden met lagere maandelijkse aflossingen, en vroegtijdige teruggave van de trucks. Het houdt ook rekening met verwachte klantspecifieke gebruiksniveaus. Er bestaan zelfs een aantal ‘pay-as-you-go’-regelingen, waarbij klanten een laag basisbedrag per maand betalen en een extra bedrag voor ieder feitelijk gebruikt uur – hoewel dit betekent dat klanten niet langer kunnen rekenen op vaste maandelijkse kosten. Beslissen welke vorm van financiering de juiste is voor u hangt af van vele factoren en de populariteitvanverschillendeaankoopmethodes varieert aanzienlijk in Europa. In sommige landen – Duitsland bijvoorbeeld – bestaat er nog steeds de tendens om trucks in eigendom te hebben en overheersen financiële leases. In andere landen, zoals het Verenigd Koninkrijk, is de operationele lease gebruikelijk. Uiteindelijk hangt de keuze van de juiste vorm van financiering bijna geheel af van de schuld/ kapitaal-ratio van uw bedrijf en persoonlijke voorkeuren. Als u nog meer advies nodig heeft, zorg er dan voor dat u dat krijgt van iemand die het bedrijf en de eisen van uw specifieke activiteit echt begrijpt. n
2Financiële opties
16 17
Hannie van Schaik Schaik, inancieel deskundige van Cat Lift Trucks
Belangrijkste redenen om te leasen n Voorspelbare, vaste kosten gedurende de contractperiode. n Stelt u in staat om regelmatig over te stappen naar de meest moderne heftrucktechnologie. n Buitenbalans activa kunnen het gerapporteerde inkomen helpen verhogen. n Kosten zijn aftrekbaar van belastingen. n Leaseovereenkomsten kunnen zo worden opgesteld dat zij passen bij uw specifieke financiële omstandigheden en vaak zijn er extra diensten inbegrepen zoals onderhoud. n Verschaft een extra kredietlijn naast uw bestaande financieringsbronnen. n Verschaft maximale flexibiliteit voor wat betreft eigendom van het goed: een financiële lease betekent dat de trucks uiteindelijk uw eigendom worden; bij een operationele lease is dit niet het geval.
De ongeluksstatistieken die de EU wel verzamelt bevatten ook geen echte gegevens over de directe oorzaken van ongelukken. Er zijn echter plannen om in de nabije toekomst juist deze informatie op te nemen. Antti Karjalainen, een woordvoerder voor het officiële bureau van de statistiek van de EU, Eurostat, zegt: “We zijn momenteel aan het kijken om de statistieken over ongelukken op het werk uit te breiden met gegevens over de oorzaken en omstandigheden van ongelukken. De kwestie in hoeverre vorkheftrucks daarin specifiek vermeld zullen worden is echter iets wat we nog niet helemaal hebben vastgesteld. Het is een zeer gespecialiseerd gebied en ik weet niet zeker of het haalbaar zal zijn ... de echte vraag is misschien hoeveel lidstaten die informatie zullen kunnen verschaffen.” De EU is momenteel in overleg met de lidstaten over hoe de oorzaken en omstandigheden van ongelukken zouden moeten worden geclassificeerd en gerapporteerd, voegt hij toe, maar helaas specificeren de huidige voorstellen heftrucks niet als een aparte entiteit. “Momenteel identificeren we één oorzaak eenvoudigweg
Er zijn nieuwe maatregelen van de Europese Unie op komst die uiteindelijk zouden moeten leiden tot een aantal gedetailleerde EU-brede gegevens over ongelukken met vorkheftrucks.
H
et is niet eenvoudig om erachter te komen hoeveel ongelukken er ieder jaar in de EU gebeuren met vorkheftrucks en wat daar de oorzaak van is. De afzonderlijke lidstaten van de EU verzamelen wel statistieken over bedrijfsongelukken en een aantal verzamelt ook specifiek gegevens over ongelukken waarbij heftrucks zijn betrokken. Maar hoe die gegevens verzameld worden en hoe de afzonderlijke ongelukken worden gedefinieerd is nog nooit met elkaar in overeenstemming gebracht. De EU zelf heeft intussen nog nooit direct pan-Europese gegevens over
ongelukken met vorkheftrucks verzameld. “Het verzamelen van ongeluksstatistieken op Europees niveau behoort niet tot de bevoegdheid van de OHSA. Er vindt een aanzienlijk aantal ongelukken in Europa plaats in alle sectoren, die allemaal aandacht verdienen en die allemaal oorzaken en omstandigheden hebben die onderzocht moeten worden,” aldus Birgit Müller, een woordvoerster van het Europees Agentschap voor Veiligheid en Gezondheid op het Werk (European Agency for Safety and Health at Work (OSHA)). “Het vergelijken van gegevens in 27 lidstaten voor alle verschillende soorten ongelukken in alle industriële sectoren van Europa is vanzelfsprekend geen eenvoudige taak.”
als ‘machines en apparatuur’,” legt hij uit. “Het probleem is dat er zoveel verschillende industrieën en zoveel verschillende kwesties van ongelukpreventie behandeld moeten worden ...” Alhoewel het eerste van de rapporten nieuwe stijl over ongelukken op het werk aan het eind van het jaar uit zouden moeten zijn, zal het daarom nog steeds niet voldoende details bevatten over de soort apparatuur die betrokken is bij ongelukken om de veiligheid van heftrucks te kunnen analyseren. Hoe lang zal het nog duren voordat de gegevensverzamelingen zo verfijnd zijn dat vorkheftrucks in de EU-gegevens kunnen worden geïdentificeerd als de belangrijkste oorzaak in een ongeluk? “Ik wil niets beloven voor volgend jaar... maar misschien zal dit over twee of drie jaar het geval zijn,” aldus Karjalainen. eureka hoopt dat zeker want de eerste stap in het reduceren van het aantal ongelukken met vorkheftrucks in Europa is vanzelfsprekend het vaststellen van hoeveel ongelukken er daadwerkelijk plaatsvinden – en hoe deze precies worden veroorzaakt. We houden u op de hoogte ...n
Gebeurtenissen kalender Datum, Evenement, Locatie, Website
Overzicht
7-10 November Suisse Transport Bern, Zwitserland www.suissetransport.ch
Beurs voor distributie en transport, heeft betrekking op weg- en spoorvoertuigen, onderhoud en verwante systemen.
13-16 November Europack/Euromanut Lyon, Frankrijk www.europackonline.com
Twee tentoonstellingen die samen lopen met in totaal meer dan 500 exposanten. Naar Europack komen leveranciers van verpakking, etikettering, markering en codeersystemen, terwijl op Euromanut een breed assortiment verwerkings-, opslag- en magazijnuitrusting wordt voorgesteld.
21-22 November RFID 2007 Paris, Frankrijk www.rfid-show.com
5000 m2 tentoonstellingsruimte die gewijd wordt aan RFID-systemen (radio frequency identification) en verwante toepassingen.
4-6 December Intermodal Transport & Logistics 2007 Amsterdam, Nederland www.intermodal-events.com
Intermodale containertentoonstelling en conferentie.
23-25 January Progilog Paris, Frankrijk www.progilog.com
Beurs voor het beheer van de toeleveringsketen, die gericht is op planning, uitvoering, bedrijfsmiddelenbeheer en consulting.
27-28 February Logicon 2008 Brussels, België www.wbresearch.com
12de jaarlijkse conferentie rond de toeleveringsketen voor de FMCG-sector (fast moving consumer goods of snel bewegende consumptiegoederen).
19-21 February Logimat 2008 Stuttgart, Duitsland www.logimat-messe.de
6de internationale handelsbeurs voor distributie, materiaalverwerking en informatiestroom.
2Gebeurtenissen IMHX/What’s onkalender
18 19
Briggs Equipment UK Net die e extra inspanning leve e ren... eve 55
60
en kostenefficiënt te laten werken. En ondanks
5
50
10
45
15 20
Eureka
interview van 60 seconden
het feit dat we nationaal gezien de leider zijn, is die vriendelijke, toegankelijke stijl die men van een plaatselijke dealer zou verwachten nog steeds ons handelsmerk.
25
40
Het
Wat was de extreemste klanteneis die
30
35
u ooit hebt moeten vervullen? Wie bent u en wat doet u?
We
haalden
vorig
jaar
een
contract
Ik ben Greg Mulhearn, sales & marketing director
binnen, volgens hetwelk we 198 heftrucks
voor Briggs Equipment UK, exclusieve verdeler
moesten leveren voor de grootste elektrische
van Cat Lift Trucks in het VK. We verstrekken een
detailhandelarengroep van Europa – Dixons
nationale dienst en ons hoofdkantoor is gelegen
Stores
in Cannock, Staffordshire.
aanleiding van ons voortdurende partnerschap
Group
International
(DSGi).
Naar
met DSGi, vroegen ze ons om de heftruckvloot Hoe lang werkt u al bij Briggs Equipment?
van een van hun sites in Italië te bekijken.
Waar werkte u voorheen?
Onze activiteiten beperken zich enkel tot het
Ik werk nu 20 jaar bij Briggs (vroeger Finning
VK, maar ze stonden erop dat wij de opdracht
Materials Handling). Daarvoor werkte ik voor
voor hen zouden uitvoeren in Italië. En dus
Finning Construction. In die periode moest
gingen we naar Italië, deden een volledig
ik voor mijn werk naar Canada, waar ik drie jaar
siteonderzoek en werkten vervolgens een
in de mijnindustrie terechtkwam.
nauwe samenwerking uit met de Italiaanse
1 1. Greg Mulhearn, Directeur Verkoop en Marketing voor Briggs Equipment UK 2. Een van de technici van Briggs service & maintenance 3. Hoofdkantoor van Briggs Equipment UK UK, gevestigd in Cannock, Staffordshire, Verenigd Koninkrijk
verdeler CGM, om de leveringsovereenkomst In welk opzicht is uw bedrijf anders dan een
van
“typische” heftruckdealer?
het daarna over. Je zou kunnen stellen dat
Bij Briggs engageren we ons voor echt klantengerichtheid – wij streven ernaar deze
het
VK
te
kopiëren.
CGM
nam
we voor deze klant echt wel een stap verder zijn gegaan!
sector te veranderen via innovatie, in de plaats van imitatie. We willen voor de klant
Wat doe je in je vrije tijd?
dé dienstenleverancier bij uitstek zijn en ik
Mijn hobby en passie is motorsport – ik hou
ben er rotsvast van overtuigd dat mensen
van de snelheid en de spanning van snelle
onze producten kopen om zelf te ervaren
auto’s en geniet ook van het mechanische
wat de Briggs Service inhoudt. Onze mensen
aspect van het bouwen van auto’s en het testen
zijn enkele van de meest ervaren personen
van mijn rijcapaciteiten. Verder vind ik het leuk
in de sector en we plegen constant overleg
om op het platteland te vertoeven en te gaan
met onze klanten om hun bedrijven veilig
wandelen als ik daar de tijd voor heb.
2
3 Het magazine eureka wordt verstuurd naar personen werkzaam in de goederenstroom beheersing en logistieke sector, met de complimenten van Crepa
