-
Op 7 november 2012 is het voorlopig ontwerp van de Herendam en een klein gedeelte van de Willem Dreeslaan (met bijbehorende uitgangspunten) toegelicht aan bewoners en belanghebbenden. Hierop zijn tijdens de informatieavond en de week erna onderstaande schriftelijke reacties binnengekomen. Achter de reacties is aangeven of en zo ja welke aanpassingen in het definitieve ontwerp zijn doorgevoerd. De reacties zijn zodanig op volgorde gezet dat vanaf de Domeinweg wordt begonnen en bij de Oostpolderweg wordt geëindigd. De reacties van bewoners uit de zijstraten (incl. Willem Dreeslaan) staan er tussendoor, zodat reacties die betrekking op hetzelfde weggedeelte bij elkaar staan. Om privacyredenen zijn de namen van de bewoners weggelaten.
Straat Prinsendam
Huisnr. 116
Inhoud reactie - Boom op de hoek van Prinsendam-Herendam staat te dicht op het trottoir. Dit gaat voor wortelopdruk blijven zorgen. Trottoir tussen Prinsendam en Oostpolderweg (westzijde) is ook te smal voor mensen die naar de bushalte lopen. - Zorgen voor een goede oversteek vanuit de Drostendam naar het trottoir aan de westzijde om naar de bushalte te lopen. - Voorstel om de hondenuitlaatplaats (HUP) wat groter te maken, zodat ze niet allemaal op het grasveld hoeven lopen. - Wil geen nieuwe boom voor Jonkersdam 2 i.v.m. aanvraag oprit.
Jonkersdam
2
Herendam
63
-
Het is lastig om aan een parkeerplek te komen, zou graag een smaller gazon zien en schuine parkeervakken. Zo blijft de straat vrij van geparkeerde auto’s. Meer parkeerplaatsen is erg nodig.
Herendam
65
-
Er is nu al een tekort aan parkeerplaatsen. Misschien dat er minder gazon (poepplaats voor honden) kan komen aan de even zijde, zodat daar parkeerplaatsen dwars op de rijbaan kunnen komen. Verzoek om brandgangen te verlichten wanneer bewoners het afval aan de Keizersdam aan moeten gaan bieden.
-
Herendam
67
-
De huisvuilaanbiedplaatsen zijn veel te ver van de woning af gepland. Zoals het nu is, moet het blijven.
Herendam
70
-
Straat is te smal voor parkeren op de rijbaan en in 2 richtingen tegelijk passeren. Als doel is om snelheid te verlagen dan beter drempels aanleggen (goedkoper dan nieuwe autospiegels). Waarom worden parkeerstroken op andere weggedeelten niet opgeheven, daar wordt dan wel hard gereden. Grasstroken worden modderpoel omdat regenwater niet weg kan. Hier moet een oplossing voor komen. Ook wordt het een hondenuitlaatstrook, wie ruimt het op? Hoe moeten mensen met een rolstoel of op krukken het trottoir bereiken vanaf de auto die op straat staat geparkeerd? Er gaan 4 bomen uit en er komen er 8 voor terug. Bomen worden 20/25m hoog en 10m breed. Nog minder licht binnen dan nu, waardoor meer lampen aan moeten met hogere energiekosten. En wat gebeurt er met het afval van de bomen, de bloesem beschadigt de lak van de auto’s (net als de huidige bomen doen).
-
Antwoord gemeente - Ter plaatse van de aansluiting met de Prinsendam wordt de bocht verkleind. Hierdoor komt het trottoir verder van de boom. Het trottoir is en blijft 1.20 meter breed. Dit is de minimale breedte en daarmee voldoende. - Kruising Drostendam – Herendam – Prinsendam wordt aangelegd als verkeersremmend plateau. Dit betekent dat hier rijbaan en trottoir op 1-niveau liggen. Hierdoor is de kruising ook goed oversteekbaar. - Er is geen noodzaak de HUP groter te maken. - Alleen als daarvoor een vergunning is aangevraagd en deze wordt/ is verleend, wordt het ontwerp daarop aangepast. Het groenvak wordt dan een stukje ingekort t.p.v. Jonkersdam 2 en mogelijk wordt de nieuwe bomenrij in het groenvak tussen Jonkersdam 2 en Herendam 36 dan iets anders ingedeeld. - In straten met tweerichtingen verkeer passen we alleen haakse en langsparkeervakken toe zodat vanuit beide richtingen ingereden kan worden. Schuine parkeervakken horen bij straten met éénrichtingsverkeer. De opdracht is renovatie met beperkte aanpassingen. Het maken van haakse parkeervakken brengt veel hogere kosten met zich mee. Hiervoor ontbreekt het aan budget. Het ontwerp is wel aangepast, waarbij parkeren in vakken gehandhaafd blijft en er enkele parkeerplaatsen zijn toegevoegd. - De opdracht is renovatie met beperkte aanpassingen. Het maken van haakse parkeervakken brengt veel hogere kosten met zich mee. Hiervoor ontbreekt het aan budget. Het ontwerp is wel aangepast, waarbij parkeren in vakken gehandhaafd blijft en er enkele parkeerplaatsen zijn toegevoegd. - De brandgangen zijn niet van de gemeente, maar de woningbouwstichting. Gemeente brengt hier geen verlichting aan. Aan de straatkant komt er bij de huisvuilaanbiedplaatsen verlichting. - Het beleid van de gemeente is om de containers te clusteren op enkele plaatsen in de straat. Hierbij worden maximale loopafstanden gehanteerd. Het clusteren van containers is veel efficiënter (en dus goedkoper) voor de huisvuilophaaldienst. Bij het veranderen van straten, zoals nu bij de Herendam het geval is, wordt de situatie aangepast aan het nieuwe beleid. - Naar aanleiding van de opmerkingen op het voorlopig ontwerp hebben wij het ontwerp aangepast. Eerder was parkeren op de rijbaan voorzien vanaf Domeinweg tot en met Herendam 80. In het aanpaste ontwerp wordt de rijbaan versmald naar 5.40 meter. Daar waar eerder parkeren op de rijbaan was voorzien zijn nu langsparkeerhavens ontworpen, zoals die er nu ook liggen. Er zullen in de nieuwe situatie, ten opzichte van de huidige situatie, iets meer langsparkeervakken worden aangelegd. - Naar aanleiding van de opmerking op het voorlopig ontwerp hebben wij het ontwerp aangepast. In het aanpaste ontwerp zijn smalle paadjes ontworpen, zodat met droge voeten naar het trottoir gelopen kan worden. De grasstroken worden niet aangewezen als formele hondenuitlaatplaats. Wanneer er honden worden uitgelaten geldt er een opruimplicht. De grasstroken zullen als gazon worden beheerd en ca. 25 x per jaar gemaaid worden. - Zie voorgaande antwoorden.
Herendam
71
-
Hoe moeten goederen die per vrachtwagen worden aangeleverd bij de woningen komen. Is er aan gedacht?
-
Is het niet eens met de wijziging dat zijwegen inritconstructies worden. Als Herendam een voorrangsweg wordt, wordt het onveiliger dan het nu al is voor kinderen, ouderen en huisdieren. Men gaat nog harder rijden. Er moeten drempels komen om de snelheid af te remmen. Er is te weinig parkeergelegenheid. Wil graag extra parkeerplaatsen, bijvoorbeeld dwars op de weg. Vind huidige situatie met aanbieden huisvuil prima. Alle containers op de Keizersdam aanbieden geeft overlast qua beperkte ruimte op de stoep.
-
Herendam
75
-
Is het er niet mee eens dat bomen weg moeten. Deze buurt is niet naar behoren onderhouden. Ook de riolering is slecht onderhouden. Als het geregend heeft staat het aan voor- en achterzijde van de huizen blank. Dat komt niet door de bomen, omdat deze aan overkant straat staan.
-
-
-
-
-
-
Herendam
82
-
-
Herendam
83
-
-
Is van mening dat straat toe is aan renovatie. M.n. de straat en de trottoirs. In de afgelopen 24 jaar zijn de trottoirs verzakt en op bepaalde plaatsen zijn ze omhoog gekomen door wortelopdruk. Dit kan voor onveiligheid zorgen. Plannen zien er op het eerste gezicht best mooi uit. Is het met 1 punt niet eens en dat is de bomenkap van gezonde, sterke bomen. Gemeente heeft bomen slecht onderhouden (te weinig gesnoeid en wortels niet aangepakt). Bewoners krijgen nu de rekening gepresenteerd met de rigoreuze bomenkap. De nieuwe bomen zijn zeer jong, waardoor het zeker 10 tot 15 jaar duurt voordat het groene karakter weer is hersteld. De wijk staat bekend om zijn mooie, groene karakter waar de bomen een groot aandeel in leveren. Wortelopdruk in eigen voortuin wordt voor lief genomen. Navraag bij een aantal experts gedaan en rigoreuze bomenkap is niet nodig. Er zouden her en der bomen tussenuit moeten en dan de te behouden bomen snoeien en de wortels terugzetten. Dit voorkomt de huidige wortelopdruk. In de toekomst moeten de bomen wel regelmatig en kundig onderhouden worden om toekomstige wortelopdruk te voorkomen. Gaat andere straatbewoners informeren/attenderen op gevolgen van de bomenkap en wat de alternatieven daarvoor zijn. Is het niet eens met voorrangsweg door inritten aan te leggen bij zijwegen. Zijstraten remmen nog af met maximumsnelheid van 50 km/h. Voor doorstroming is 50 km/h niet noodzakelijk, voor de veiligheid zorgt het er alleen voor dat er nog harder gereden gaat worden. Waarom geen 30 km/h-zone zoals elders in Oosterhout? Wenst een boom (sierpeer, geen zilverlinde) voor de deur, omdat bomen zorgen voor koelte binnen in de zomer en voor isolatie in de winter (lagere stookkosten). Tussen Keizersdam en Keizersdam liggen te weinig parkeerplaatsen. 35 woningen met 1,5 auto per woning geeft 52 auto’s. Er zijn nu ongeveer 30 parkeerplaatsen (bij netjes parkeren), dus 20 te weinig. Parkeerplaatsen in de Keizersdam zijn er ook te weinig.
-
-
-
-
Naast het feit dat bomen kwaliteit geven en bijdragen aan een leefbare en prettige woonomgeving, brengen bomen ook in een bepaalde mate overlast met zich mee. Bij de soortkeuze is gekozen voor een boom die relatief gezien weinig overlast geeft. In het aangepaste ontwerp is het aantal bomen voor de woningen nummer 64-80 verminderd en teruggebracht naar 6. Dit is gewoon mogelijk net zoals dat in de huidige situatie het geval is. De rijbaan wordt versmald van 6.50 naar 5.40 meter. Het versmallen van de rijbaan heeft een gunstig effect op de gereden snelheid. Het aanleggen van extra drempels om een 30 km/uur weginrichting te maken betekent een veel hogere investering en dit past niet binnen het budget. De opdracht is renovatie met beperkte aanpassingen. Het maken van haakse parkeervakken brengt veel hogere kosten met zich mee. Hiervoor ontbreekt het aan budget. Het ontwerp is wel aangepast, waarbij parkeren in vakken gehandhaafd blijft en er enkele parkeerplaatsen zijn toegevoegd. Het beleid van de gemeente is om de containers te clusteren op enkele plaatsen in de straat. Hierbij worden maximale loopafstanden gehanteerd. Het clusteren van containers is veel efficiënter (en dus goedkoper) voor de huisvuilophaaldienst. Bij het veranderen van straten, zoals nu bij de Herendam het geval is, wordt de situatie aangepast aan het nieuwe beleid. Hierbij is gekeken naar de aanwezige ruimte. Bomen zijn te groot geworden en veroorzaken veel schade aan de verharding. Daarnaast wordt er door het gehele jaar door veel bewoners veel overlast ondervonden van de rotzooi die van de bomen afkomt. Dit heeft ertoe geleid dat de keuze is gemaakt de bomen te verwijderen en een nieuwe structuur op te zetten. Daar waar de waterproblemen zich voordoen op het perceel van de woningbouwstichting (brandgang / tuinen) kan de gemeente hier niets aan veranderen. Aan de voorzijde van de straat wordt bekeken of de straatkolken voor de afvoer van het regenwater nog goed functioneren. Zonodig wordt dit verbeterd tijdens de uitvoering van de renovatiewerkzaamheden. De riolering in dit deel van de Herendam is nog goed genoeg, hier is geen vervanging of reparatie nodig. Ter kennisname. Wij zijn het niet eens met de mening dat het onderhoud niet goed is uitgevoerd en dat dit geleid heeft tot de ontstane situatie. Ons onderhoud is gericht op het begeleiden van de boom bij zijn groei. Het snoeionderhoud is niet gericht op het beperken van de boom in zijn omvang. Bij de opzet van deze wijk zijn, achteraf gezien, verkeerde keuzes gemaakt. De gekozen bomen geven extreem veel overlast (twijgjes, proppen e.d.) waarover wij van de bewoners ook zeer veel klachten ontvangen. De gekozen boom is daarnaast een sterke en snelle groeier. Echter bij de afmeting van de plantvakken is hiermee geen rekening gehouden. De bomen zijn in te kleine plantvakken gezet en te dicht op de verharding met als gevolg wortelopdruk. Het enkel kappen van wortels en herstellen van verharding biedt geen lange termijn oplossing. Wanneer hiervoor wordt gekozen, betekent dit dat we zeer vaak terug moeten komen om schades als gevolg van wortelopdruk te herstellen. Op de lange termijn brengt dit veel hogere kosten met zich mee. Ter kennisname. Het staat u uiteraard vrij om hierover met andere bewoners het gesprek aan te gaan.
De rijbaan wordt versmald van 6.50 naar 5.40 meter. Het versmallen van de rijbaan heeft een gunstig effect op de gereden snelheid. De opdracht is renovatie met beperkte aanpassingen. Het inrichten conform 30 km/uur principe betekent een veel hogere investering en dit past niet binnen het budget. Daar waar mogelijk worden bomen herplant. Afhankelijk van de beschikbare groeiruimte wordt de keus gemaakt voor een linde of sierpeer. Ten opzichte van de bestaande situatie worden er meer parkeermogelijkheden gecreëerd. De opdracht is renovatie met beperkte aanpassingen. Het maken van haakse parkeervakken brengt veel hogere kosten met zich mee. Hiervoor ontbreekt het aan budget.
-
-
Parkeren aan de even zijde is niet prettig omdat de kans bestaat dat de auto op de rijbaan wordt aangereden. Paadjes door gazon ontbreken ook, waardoor men door het natte gras moet lopen of in een hondendrol stapt. Gras in Jonkersdam wordt maar 2x per jaar gemaaid, dus gras wordt veel te hoog en is niet doorheen te lopen. Wil graag heesters i.p.v. gazon en meer parkeerplaatsen (dwars op de rijbaan) en een reactie op deze voorstellen/bezwaren.
-
-
-
Herendam
88
-
-
-
-
-
Gemeente heeft bomen niet goed onderhouden en er is niet adequaat gereageerd op de wortelopdruk. Vervanging had dan nog enkele jaren uitgesteld kunnen worden. De nieuw te planten zilverlinde heeft volgens informatie op Wikipedia weinig (niet: geen) last van druipen. Druipen geeft plak op geparkeerde auto’s. Hoe zit dat met de soort dien gemeente gaat planten? Bomen kunnen 25m hoog worden, wat in de toekomst teveel schaduw geeft. Grasstroken worden hondenpoepveldjes. Struiken vergen minder onderhoud (grasmaaien 1x per week in groeiseizoen) en ziet er zomer en winter goed en mooi uit. Ook is het verkeersveiliger doordat kinderen minder gemakkelijk de weg op kunnen rennen. Als een bestuurder de controle verliest of bij een eventuele aanrijding wordt de auto tegen gehouden door struiken, wat bij gras niet het geval is. Verderop in de Herendam gaan de parkeervakken weg en moet men op straat parkeren om de snelheid te verminderen. Ook zouden er ronde heuvels worden aangelegd, zoals in de Biezenbeemd. Deze remmen slecht af. Het lijkt veiliger en mooier om langwerpige heuvels midden in de straat op onderling gelijke afstand met planten erin aan te leggen. Zoals nu al in de Herendam ligt ter plaatse van de sloot. Wil graag een ontvangstbevestiging. Vind dat bewoners meer inspraak moeten hebben, omdat zij er moeten wonen. Wil graag een mooie, groen aangeklede verkeersvriendelijke straat, want dit draagt bij aan het woongenot. In aanvullende reactie wordt voorgesteld om de Burg. Van Oerslaan als voorbeeld te nemen voor een herinrichting van de Herendam. Daar zijn plantvakken met bomen erin gebruikt om de rijsnelheid te verminderen. Met het doortrekken van het groen langs de stoep (met bv. Hagen) kan het nog mooier worden.
-
-
-
-
-
Herendam
Herendam
89
91
-
Wil erop wijzen dat er nu al een groot parkeerprobleem is. Het plan om de parkeerstroken aan de even zijde te vervangen door parkeren op de rijbaan (met gelijk aantal parkeerplaatsen) is niet goed. Nu is de kans om meer parkeerplaatsen te creëren, hier is ook ruimte voor. Nu zijn bewoners genoodzaakt om op de stoep te parkeren. Verzoekt om parkeerprobleem nu in deze plannen op te lossen.
-
-
Er is al jaren een tekort aan parkeerplaatsen. Moet nu soms in een andere straat parkeren. Ook wordt er op het trottoir geparkeerd wat tot irritaties bij buren leidt. Hoopt dat er meer parkeerplaatsen bij komen.
-
Naar aanleiding van de opmerkingen op het voorlopig ontwerp hebben wij het ontwerp aangepast. Eerder was parkeren op de rijbaan voorzien vanaf Domeinweg tot en met Herendam 80. In het aanpaste ontwerp wordt de rijbaan versmald naar 5.40 meter. Daar waar eerder parkeren op de rijbaan was voorzien zijn nu langsparkeerhavens ontworpen, zoals die er nu ook liggen. Er zullen in de nieuwe situatie, ten opzichte van de huidige situatie, iets meer langsparkeervakken worden aangelegd. Naar aanleiding van de opmerkingen op het voorlopig ontwerp hebben wij het ontwerp aangepast. In het aanpaste ontwerp zijn smalle paadjes ontworpen zodat met droge voeten naar het trottoir gelopen kan worden. De grasstroken worden niet aangewezen als formele hondenuitlaatplaats. Wanneer er honden worden uitgelaten geldt er een opruimplicht. De grasstroken zullen als gazon worden beheerd en ca. 25 x per jaar gemaaid worden. In het ontwerp wordt een bewuste keus gemaakt voor gras omdat dit een veel ruimtelijker en naar onze mening kwalitatief beter beeld zal opleveren. Daarbij is onderhoud van gras goedkoper dan heesters. Wij zijn het niet eens met de mening dat het onderhoud niet goed is uitgevoerd en dat dit geleid heeft tot de ontstane situatie. Ons onderhoud is gericht op het begeleiden van de boom bij zijn groei. Het snoeionderhoud is niet gericht op het beperken van de boom in zijn omvang. Bij de opzet van deze wijk zijn, achteraf gezien, verkeerde keuzes gemaakt. De gekozen bomen geven extreem veel overlast (twijgjes, proppen e.d.) waarover wij van de bewoners ook zeer veel klachten ontvangen. De gekozen boom is daarnaast een sterke en snelle groeier. Echter bij de afmeting van de plantvakken is hiermee geen rekening gehouden. De bomen zijn in te kleine plantvakken gezet en te dicht op de verharding met als gevolg wortelopdruk. Gekozen wordt voor een variëteit (Tilia tomentosa ‘Doornik’). Deze variëteit heeft viltig blad waardoor deze vrijwel ongevoelig is voor luis en dus niet druipt. De gekozen variëteit heeft een minder dichte kroon dan de soort en geeft relatief minder schaduw. De grasstroken worden niet aangewezen als formele hondenuitlaatplaats. Wanneer er honden worden uitgelaten geldt er een opruimplicht. De grasstroken zullen als gazon worden beheerd en ca. 25 x per jaar gemaaid worden. In het ontwerp wordt een bewuste keus gemaakt voor gras omdat dit een veel ruimtelijker en naar onze mening kwalitatief beter beeld zal opleveren. Daarbij is onderhoud van gras goedkoper dan heesters. De bestaande middengeleider wordt bewust verwijderd omdat deze nagenoeg geen effect heeft op de snelheid. De rijbaan wordt versmald van 6.50 naar 5.40 meter. Het versmallen van de rijbaan heeft een gunstig effect op de gereden snelheid. De opdracht is renovatie met beperkte aanpassingen. Het maken van haakse parkeervakken brengt veel hogere kosten met zich mee. Hiervoor ontbreekt het aan budget. Het inrichten conform 30 km/uur principe betekent een veel hogere investering en dit past niet binnen het budget. Ontvangstbevestiging is verstuurd. De mogelijkheid tot inspraak is in dit renovatieproject enigszins beperkt, vanwege het ontbreken van voldoende middelen om veel (kostbare) veranderingen aan te brengen. Daarbij komt nog dat de reacties die men tijdens de inloopavond heeft gegeven en de reacties die daarna zijn ingediend sterk uiteenlopen. Het is daarmee niet mogelijk om alle wensen te vervullen. Het inrichten conform 30 km/uur principe, zoals in de Burg. Van Oerslaan is gedaan, betekent een veel hogere investering en dit past niet binnen het budget. Naar aanleiding van de opmerkingen op het voorlopig ontwerp hebben wij het ontwerp aangepast. Eerder was parkeren op de rijbaan voorzien vanaf Domeinweg tot en met Herendam 80. In het aanpaste ontwerp wordt de rijbaan versmald naar 5.40 meter. Daar waar eerder parkeren op de rijbaan was voorzien zijn nu langsparkeerhavens ontworpen, zoals die er nu ook liggen. Er zullen in de nieuwe situatie, ten opzichte van de huidige situatie, iets meer langsparkeervakken worden aangelegd. Er zullen in de nieuwe situatie, ten opzicht van de huidige situatie, meer langsparkeervakken worden aangelegd.
Herendam
95
-
Weghalen van de parkeervakken (parkeerstrook) en vervangen door parkeren op de rijbaan waardoor rijbaan smaller wordt, maakt de verkeerssituatie alleen maar onveiliger. Teveel groen creëert te weinig parkeergelegenheid voor bewoners. Meer parkeerhavens i.p.v. de weg versmallen, want verder in Herendam wordt de weg niet versmald. Gemeente kan aan 2 kanten van de weg parkeerhavens creëren.
-
Naar aanleiding van de opmerkingen op het voorlopig ontwerp hebben wij het ontwerp aangepast. Eerder was parkeren op de rijbaan voorzien vanaf Domeinweg tot en met Herendam 80. In het aanpaste ontwerp wordt de rijbaan versmald naar 5.40 meter. Daar waar eerder parkeren op de rijbaan was voorzien zijn nu langsparkeerhavens ontworpen, zoals die er nu ook liggen. Er zullen in de nieuwe situatie, ten opzichte van de huidige situatie, iets meer langsparkeervakken worden aangelegd.
Keizersdam
68
-
In de Herendam is te weinig parkeergelegenheid, waardoor die bewoners in de Keizersdam parkeren. Dit zorgt voor een parkeerprobleem in de Keizersdam. Het is niet duidelijk waar de huisvuilaanbiedplaatsen voor de woningen van de Herendam precies komen. Als het op de huidige plaats is bij de brandgang achter nr. 68 dan akkoord. Als het naar de hoek Keizersdam/Herendam wordt verplaatst dan niet goed vanwege veiligheid en dat men geen huisvuil voor de deur wil hebben.
-
Naar aanleiding van de opmerkingen op het voorlopig ontwerp hebben wij het ontwerp aangepast. Eerder was parkeren op de rijbaan voorzien vanaf Domeinweg tot en met Herendam 80. In het aanpaste ontwerp wordt de rijbaan versmald naar 5.40 meter. Daar waar eerder parkeren op de rijbaan was voorzien zijn nu langsparkeerhavens ontworpen, zoals die er nu ook liggen. Er zullen in de nieuwe situatie, ten opzichte van de huidige situatie, iets meer langsparkeervakken worden aangelegd. De huidige plaats wordt gehandhaafd. Op de hoek Keizersdam-Herendam is geen huisvuilaanbiedplaats voorzien. Locatie is voornamelijk bedoeld voor huisnrs. 99-115. Vóór 117 betekent verder lopen en met container oversteken van de Heemraadsdam. Als gevolg van het aanpassen van de inritconstructie kan het plantvak voor huisnr. 115-28 niet behouden blijven. De bandenlijn verschuift ter plaatse van de inritconstructie en wordt in lijn gebracht met de parkeervakken. Containers moeten ergens een plaats hebben en zullen dan ook altijd bij iemand voor het huis terecht komen. Dit is aangepast in het definitief ontwerp.
-
Heemraadsd am
28
-
Wil huisvuilaanbiedplaats niet voor Herendam 115/Heemraadsdam 28 hebben, maar voor huisnummer 117. Net zoals in de huidige situatie. Daar is het al bestraat en bij Herendam 115 ligt nu een heestervak dat dan bestraat moet worden. Wil ontwerp aangepast hebben met zoveel mogelijk behoud van huidige situatie.
-
Willem Dreeslaan Herendam
17
-
-
145
-
Lichtmast t.h.v. nummer 13/15 plaatsen in de nieuwe haag en niet tussen de 2 hagen in vanwege doorgang. Lichtmast iets opschuiven zodat autodeur niet tegen de mast aankomt bij in- en uitstappen. Probleem met afvoer riolering vanuit het huis.
Herendam
147
-
Herendam
157
-
-
-
Dillehof
7
-
Plaatsing huis huisvuilcontainers op de hoek naast Herendam 157 en het verwijderen van het trottoir langs de Herendam t.p.v. het sportpark is onveilig. Kinderen lopen vanaf het bruggetje vanuit de Regentendam aan de noordzijde van de Herendam over het trottoir en steken over bij huisnummer 157 en gaan zo naar de basisscholen toe. Als trottoir aan noordzijde vervalt moeten de kinderen in de bocht t.h.v. huisnummer 169 oversteken naar de zuidzijde van de Herendam en bij de Vissersweg weer terug oversteken naar de scholen. Vind het jammer dat de bomen aan de kant van de oneven huisnummers verdwijnen. Er zijn soorten die lager blijven. Plaatsing huis huisvuilcontainers op de hoek naast Herendam 157 en het verwijderen van het trottoir langs de Herendam t.p.v. het sportpark is onveilig. Kinderen lopen vanaf het bruggetje vanuit de Regentendam aan de noordzijde van de Herendam over het trottoir en steken over bij huisnummer 157 en gaan zo naar de basisscholen toe. Als trottoir verdwijnt moeten ze in de bocht oversteken naar de zuidzijde van de Herendam en bij de Vissersweg weer terug oversteken naar de scholen. Wil de containers ook niet voor het huis hebben in het zicht. Bovendien blijven ze lang staan doordat de bewoners overdag werken en ze staan in de weg voor kinderen en kinderwagens. Bankjes bij het sportveld is wel een leuk idee, maar in praktijk gaat dit voor overlast zorgen. Jongeren zitten er vaak tot 2.00-3.00u ’s nachts te praten (enz.) en dit klinkt hard door tegen gevels. Is andere kant van het veld niet geschikter, omdat het dan minder gehorig is? Bij het plan Willem Dreeslaan vergeten aan te geven dat woning een werkruimte heeft in de achtertuin waarvoor er regelmatig moet worden geladen en gelost op de weg langs het trottoir. In de versmalde nieuwe straat (éénrichtingsverkeer) kan dit niet meer. Kan het groenvak aan de zuidziide van de weg smaller worden gemaakt zodat er wel op de weg kan worden geladen/gelost zonder het overige verkeer te blokkeren? Andere optie is het maken van een parkeervak aan de noordzijde naast de woning. Oostpolderweg-Herendam: bij voetgangersoversteekplaats aan beide zijden
-
-
-
-
-
-
Dit is aangepast in het definitief ontwerp. Mogelijk een beginnende verstopping. Op 8 november zijn bewoners gebeld met het advies om een camera inspectie uit te laten voeren. Naar aanleiding van de opmerkingen op het voorlopig ontwerp hebben wij het ontwerp aangepast. Het trottoir aan de noordzijde is in het definitief ontwerp weer teruggekomen, zodat kinderen de oude route kunnen blijven lopen. De locatie van de huisvuilcontainers wordt afgestemd op de meest efficiënte route van de huisvuilwagen. Ter hoogte van huisnr. 157 wordt naast het trottoir extra ruimte gecreëerd voor het plaatsen van containers zodat de doorgang niet belemmerd wordt. Aan de kant van oneven huisnummers is er ondergronds geen ruimte door de aanwezigheid van kabels en leidingen. Daarop mogen volgens de huidige eisen geen bomen worden geplant. Naar aanleiding van de opmerkingen op het voorlopig ontwerp hebben wij het ontwerp aangepast. Het trottoir aan de noordzijde is in het definitief ontwerp weer teruggekomen, zodat kinderen de oude route kunnen blijven lopen. De locatie van de huisvuilcontainers wordt afgestemd op de meest efficiënte route van de huisvuilwagen. Naast het trottoir wordt extra ruimte gecreëerd voor het plaatsen van containers zodat de doorgang niet belemmerd wordt. Containers moeten ergens een plaats hebben en zullen dan ook altijd bij iemand voor of naast het huis terecht komen. De situatie verandert nauwelijks. In de huidige situatie kan ook al op de rand worden gezeten. Ook liggen er nu al tegels langs de rand. Verplaatsing naar de andere kant heeft nagenoeg geen effect op de hoeveelheid geluid die in de woningen hoorbaar is. Langs het trapveld wordt een rand beplanting aangebracht waardoor de jongeren meer uit het zich komen te zitten. In het definitief ontwerp is aan de zuidzijde net naast de inrit van de Drostendam een ruimte gemaakt waar 1 auto kan staan om te laden/lossen. Hiermee is bij de uitvoering van de renovatie van de Willem Dreeslaan al rekening gehouden. Parkeren aan de kant van de woning is niet meer in te passen, omdat daarvoor het ontwerp van de Willem Dreeslaan te ingrijpend moest worden aangepast. Die renovatie is begin november gestart. Bij genoemde kruising worden de gevraagde blindengeleidelijnen en eindmarkeringen
(Gehandicap tenplatform Oosterhout
-
-
-
blindengeleidelijnen en eindmarkeringen aanbrengen i.v.m. aanwezige bushalte. Sportveld/groenvoorziening: aan de zijde Herendam is dit via een op- en afrit bereikbaar. Aan de kant v/d Admiraalsdam is er een verhoging van ± 10 cm, verzoek deze te verlagen tot straatniveau. Huisvuilaanbiedplaatsen: nabij huisnummers 27, 115, 157 en 169 m.n. bij huisnummers 27, 157 en 169 kan dit de doorgang beperken voor mensen met een functiebeperking. Dit kan worden voorkomen door een markering waardoor er voldoende ruimte overblijft voor rolstoelers en slechtzienden. Kruising Herendam/Domeinweg nabij huisnr. 27: voetpad aan zuidzijde Herendam verlagen naar bestaand straatniveau van fiets-/voetpad. Begaanbaarheid: tijdens omleidingen voor voetgangers dienen de voorzieningen voor iedereen bruikbaar te zijn voor zowel elektrische als handbewogen rolstoelen. Bij gebrek aan op- en afritten deze tijdelijk aanbrengen.
-
-
aangebracht. In het project Herendam komen ook nog blindegeleidetegels bij de zebra naast de Vissersweg. De Admiraalsdam valt buiten het plangebied. Hiervoor is in principe geen budget beschikbaar. Het aanbrengen van markering is niet gebruikelijk en daarbij is het de vraag of dit nut heeft. Naar ons idee is het belangrijker voldoende grote verzamelplaatsen te hebben. Een markering dwingt niet af dat de containers hier ook daadwerkelijk binnen worden geplaatst. Er zal een aansluiting a-niveau worden aangelegd Tijdens de besteks- en uitvoeringsfase zal de gemeente bekijken wat er mogelijk is aan tijdelijke voorzieningen. Het GPO krijgt voorafgaand aan de uitvoeringsfase een bericht met contactpersonen van de gemeente tijdens de uitvoering. Problemen die zich dan voordoen worden zo besproken.
