GNB infodag VTS 2020 23 oktober 2008
Nicoline Eisma‐Reichenfeld
VTS 2020 Een studie naar de toekomst van het VTS in 2020 in opdracht van de PC
Vragen (1) • Welke behoeften moet het VTS in de toekomst invullen • Wat zijn de omgevingsfactoren met impact op de dienstverlening in VTS Scheldemond
Vragen (2) • Hoe de dienstverlening optimaliseren • Welke impact op organisatie of technologie • Hoe kostenefficiënt inrichten
Vragen (3)
• Hoe blijven wij een internationaal referentieproject, • Wat is hiervoor de roadmap
Studie‐onderdelen • Voorstudie (THINK BIG) : inspirerende toekomstvisie met gewenste situatie • Fase A (THINK REAL) : Analyse huidige situatie versus toekomst = kloofanalyse • Fase B (THINK NOW): Welke veranderingen zijn nodig met een realistisch traject zowel organisatorisch als technisch/functioneel
Inrichting Traject Voorstudie
• • • •
Bezoeken referentieprojecten Beknopte marktstudie Workshops Think BIG Opstellen concept missie en visie door stuurgroep
Stuurgroep Eric Lieven Antoine Nicoline Ilse Aat de Martin Pieter van
Adan Dejonckheere Descamps Eisma‐Reichenfeld Hoet Jong Mesuere Tilburg
Bezoeken – Malmo februari 2008 meegenomen: • • • •
Sound is internationaal vaarwater Geen loodsverplichting in de Sound VTS Sound alleen information service Personeel Zweden en Denemarken, op 1 werkvloer met dezelfde verantwoordelijkheden • Veel ferry crossings en tankers vanuit Rusland • Copenhagen Malmö Port 1 organisatie
Bezoeken – Eurocontrol Brussel leerpunten:
• Gedifferentieerde begeleiding nav (techniek) type toestel • Geen afspraken tav planning met luchthavens zelf • Safety assesments personeel en systemen • Gestructureerde monitoring en evaluatie van personeel
Bezoeken – Haven Rotterdam leerpunten: • Kern: vlot, veilig en keteninformatie • Van verkeersbegeleiding naar verkeersmanagement (planning en monitoring) • Intensiveren en structureren samenwerking loodsen en andere stakeholders • Port Community system (één loketfunctie) • Aparte gevaarlijke stoffen afdeling
Bezoeken – Singapore april 2008 leerpunten: • Veel doorvoer • MPA heeft sterke binding met de havenpartners • MPA is financieel autonoom door harbour dues • Sponsoring Maritime Academy • Binding toekomstig personeel
THINK BIG: Concept
Missie voor VTS 2020 In 2020 wil VTS‐SM: • Op de
maritieme toegang naar de Scheldehavens optreden als een publieksgerichte nautisch regisseur in de keten om alle scheepvaart vlot en veilig af te handelen, rekening houdend met toenemende capaciteitsdruk op het gebied én met het milieu;
.
THINK BIG: Concept
Missie voor VTS 2020 In 2020 wil VTS‐SM: •In de (inter)nationale context, erkend blijven als VTS center of excellence dat haar expertise en informatie aanbiedt aan de markt; • Vanuit één Vlaams‐Nederlandse organisatie nauw samenwerken met alle stakeholders en daarbij steeds havenneutraal zijn.
Vervolgtraject en planning • In de kloofanalyse (vervolg fase A) worden stakeholders betrokken • Stakeholders worden vooral betrokken dmv inbreng in bestaande werkgroepen • Stakeholders en betrokkenen: – o.a. Havens, loodswezens, reders, cargadoors, agentschappen, binnenvaart, recreatievaart, slepers, bootlieden, GNA, bediening en begeleiding, technisch vaarwegbeheer, omliggende gemeenten, etc.
Vervolg planning • Start fase A en B begin (jan/feb) 2009 • Inbreng werkgroepen in voorjaar 2009 • (Bestaande) Werkgroepen op diverse gebieden: – – – –
Organisatorisch Bestuurlijk Functioneel Technisch
• Afronding eind 2009 met aangepaste visie en roadmap voor het vervolgtraject (migratie)
U hoort nog van ons
– Vragen voor nu in het nu volgende debat – Panel met Lieven Dejonckheere
Wat betekent dit –
Publieksgerichte • Samenwerkend met en denkend vanuit de gebruiker.
–
Nautisch regisseur • VTS‐SM wil enerzijds meer dan alleen een faciliterende rol spelen en anderzijds een gedifferentieerde dienstverlening aanbieden aan de verschillende ketenactoren. Zo moet VTS‐SM met alle betrokken stakeholders optimaal kunnen samenwerken teneinde alle scheeps‐, lading‐ en aanverwante informatie te vergaren en te verspreiden.
–
Keten • VTS‐SM streeft op deze manier een optimale organisatie van de verkeersstroom na: van volle zee tot de kade en omgekeerd.
–
Toenemende capaciteitsdruk • Het scheepvaartverkeer van/naar de Scheldehavens blijft verder toenemen omwille van een verhoogde containerisatiegraad, schaalvergroting en de toename van de recreatievaart. Deze toename van het scheepvaartverkeer betekent een toenemende druk op de capaciteit van de Schelde, een tendens waar VTS‐SM in groeiende mate rekening mee moet houden.
–
Nauw samenwerken met alle stakeholders • Alle partijen in de keten zijn zich in toenemende mate bewust van het belang en de waarde van de scheeps‐, lading‐ en aanverwante informatie en dus moet VTS‐ SM met alle betrokken stakeholders optimaal kunnen samenwerken. In de eerste plaats wordt gedacht aan de operationele en strategische samenwerking met de havens en het loodswezen. Maar ook aansluiting op andere VTS’en mag niet vergeten worden.
Kennis en informatie –
VTS center of excellence • VTS‐SM wil een voorloper zijn op het vlak van VTS‐dienstverlening waarbij een hoge standaard van service, veiligheid en techniek wordt gehanteerd. Een center of excellence wordt erkend en gevraagd door de markt, waardoor de organisatie haar expertise kan commercialiseren. Bijgevolg moet de organisatie beschikken over goed opgeleid personeel en ‘state of the art’ technologie. Men mag van een center of excellence ook verwachten dat het niet alleen een prominente rol speelt in de (inter)nationale beleidsvorming en – voorbereiding, maar ook kan participeren in Europese en internationale projecten en daarvoor steun kan ontvangen.
–
Expertise • Er is een grote vraag vanuit de markt naar de expertise van VTS‐SM. Bovenop de VTS‐ dienstverlening wil VTS‐SM haar expertise aanbieden aan andere VTS centra en aanverwante spelers.
–
Informatie • Alle partijen in de keten zijn zich in toenemende mate bewust van het belang en de waarde van de scheeps‐, lading‐ en aanverwante informatie en dus moet VTS‐SM met alle betrokken stakeholders optimaal kunnen samenwerken en in staat zijn de informatie te vergaren en te verspreiden. Door het combineren en integreren van gegevens kan de VTS‐ SM informatie genereren die een potentiële meerwaarde heeft voor markt en maatschappij.
–
Markt • VTS‐SM wil in 2020 een flexibele organisatie zijn die zich richt naar de markt en erbinnen kan functioneren. Tot op heden bleek de interactie met de marktspelers moeilijk. VTS‐SM wil haar dienstverlening vormgeven denkend vanuit de behoeften van de klanten en de belanghebbenden.
Hoe? – Één Vlaams‐Nederlandse organisatie • VTS‐SM wil een overkoepelende strategische organisatie voor zowel Nederland als Vlaanderen teneinde verschillen in het politieke beleid te beperken tot het strategisch niveau en een sturend orgaan te vormen waar de koers bepaald wordt voor de operationele invulling. Op deze manier kan de focus verschoven worden van de Vlaams‐ Nederlandse naar een commerciële/niet‐commerciële dualiteit.
– Nauw samenwerken met alle stakeholders • Alle partijen in de keten zijn zich in toenemende mate bewust van het belang en de waarde van de scheeps‐, lading‐ en aanverwante informatie en dus moet VTS‐SM met alle betrokken stakeholders optimaal kunnen samenwerken. In de eerste plaats wordt gedacht aan de operationele en strategische samenwerking met het loodswezen. Maar ook aansluiting op andere VTS’en mag niet vergeten worden.
– Havenneutraal • VTS‐SM moet ervoor zorgen dat de toegang tot alle Scheldehavens zo vlot en veilig mogelijk gerealiseerd wordt en zodat de capaciteit optimaal en neutraal benut wordt.
