GNB WAT HEB JE ERAAN ? Martin Mesure
WAAROM GNB ? •
In uitvoering van het Scheidingverdrag tussen België en Nederland van 1839, kreeg de Belgische overheid een beperkte toezichthoudende bevoegdheid op het vlak van loodsen en boeien. 168 jaar en vele verdragen later blijkt die bevoegdheid ontoereikend te zijn om nog langer de exploitatie van de Vlaamse en Nederlandse Scheldehavens te vrijwaren. Deze klanten drongen er op aan om een grotere impact te verwerven bij de organisatie van de Scheldevaart: door een vrijwaring van de veiligheid en de vlotheid worden de belangen van de havens geborgen.
•
Deze bezorgdheid heeft geresulteerd in het ondertekenen van een nieuwe reeks verdragen, waaronder deze van het GNB. Hierdoor krijgt de Schelde twee nautische vaarwegbeheerders: afdeling Scheepvaartbegeleiding en de Directie Water en Scheepvaart van RWS Zeeland .
•
Voor de scheepvaart is het van groot belang de scheepreis vanaf de Belgisch/Franse grens ongehinderd en zonder oponthoud te kunnen afwerken tot aan de kaai van de haven van bestemming. Voor de afvaart uit de haven geldt dezelfde redenering. Daarom moeten er niet alleen tussen Rijkswaterstaat en het agentschap MDK bindende afspraken worden gemaakt maar ook met de zeehavens. Daarom zijn ook de havenkapiteinsdiensten van de respectieve zeehavens eveneens strategische partners
HOE GNB ? Visie •
Op haar werkterrein wil het GNB hét voorbeeld worden van doelmatigheid, integrale aanpak en deskundigheid.
Missie: • • • •
Het instaan voor een veilige en vlotte afwikkeling van het scheepvaartverkeer op de maritieme vaarwegen door: het verzekeren van Vessel Traffic Management & Information Services (VTMIS); zorg te dragen voor de uitvoering van het nautisch beheer en de toepassing van het toelatingsbeleid (dagelijks verkeersmanagement); het objectief beoordelen van de noodzakelijk geachte navigatie‐ondersteunende dienstverlening aan individuele schepen; het beschikbaar stellen aan de loodsdienst van: – –
• •
de vereiste informatie voor het doelmatig inzetten van loodsen; de nodige infrastructuur, apparatuur en info voor het loodsen en het geven van loodsen op afstand;
het bijdragen aan de totstandkoming van internationale en Europese reglementeringen en aanbevelingen inzake VTMIS en het naleven ervan door het GNB. uitvoering geven aan een veiligheidsprogramma
HOE UITVOERING GEVEN AAN GNB Definiëren Hoofdprocessen
Nautisch Beheer & Ketenbenadering
VTMIS
Veiligheid & Incident afwikkeling
DEFINIEREN SUBPROCESSEN
Secundaire processen Financieel management Management processen
Personeelsmanagement Ontwikkeling beleid en strategie
Communicatie Ondersteunende processen
Technologische innovatie Juridische ondersteuning
OPZETTEN OVERLEGSTRUCTUREN Interne werkgroepen
Externe belanghebbenden
Interne werkdocumenten en voorstellen
Interne kwaliteitscontrole
Externe werkgroepen en communicatie
Afgetoetste en publieke procedures en dienstverleningspaketten
Klachten management
INVOER KETENBENADERING Vooraankondiging
Loodsbestelling 6u voor Loodskruispost
> 24u voor aankomst in de haven
24u voor > 6u voor aankomst grens VTS in de haven gebied
Zeeloods aan boord 30 min voor grens VTS gebied Betreden VTS Gebied
Dokloods aan boord
Rivierloods aan boord
Betreden Haven Gebied of Sluis
1u voor aanmeren Aanmeren aan de kade
Openzee Maritieme Toegang OPVAART
Haven Gebied Intermodale
Kapitein
Scheepsmelding aan VTS
ETA aan VTS via VHF
Meldt verbeterde diepgang aan VTS
Bestelt loods ( zee & rivierloods)
Agent (rederij)
Aanvraag ligplaats + ETA aan HKD
Bestelt loods (LIS) ( zee & rivierloods) Bestelt Sleep- & Bootsmandiensten
HKD
Terminal
Bevestigt ligplaats aanvraag Bevestigt ligplaats en meerpaal
Meldt ATA aan HKD
Melding aan Scheepvaartpolitie
Meldt Loodswissel
Meldt Loods van boord
Binnenvaart Stouwerij Naties (laden / lossen)
Bestelt dokloods
Meldt Loods aan boord aan VTS
Loods
Bevestiging bestelling Sleepdiensten/ bootmannen
Meldt ATA aan HKD
Aangifte aan Douane
Spoorwegen
Camions
UITBREIDING t.b.v. GNB
ICT t.b.v. GNB ICT PROJECTEN: Hymedis: toepassen van GPRS technologie voor het online distribueren van hydrometeo gegevens, onderdeel van VTMIS en het verstrekken van gegevens aan derden (loodsdiensten e.a.); Centraal Beheer Systeem: toepassen van EAI (Entreprise Application Integration) voor het uitwisselen van scheepsreisgegevens tussen meerdere stakeholders, dit CBS is een basisplatform in het kader van de ketenbenadering; AIS: het bestuderen, evalueren van AIS, het uitbaten van een eigen AIS netwerk met integratie in het doelvolgsysteem (RW), connectie met de Havens & AIS Noordzee en een webapplicatie voor visualisatie, externe klanten worden hierdoor beter bediend; WAN migratie: het toepassen van MPLS en SDH technologie en gebruik van bestaande glasvezelnetwerken; WESP: tool tbv de berekening van de tijpoorten
GEBRUIK ICT:
SafeSeaNet: gebruik van informatie in de Europese context, hierdoor worden Europese partners beter bediend; Business Intelligence systeem: gebruik van standaardsoftware pakketten om rapportage, analyse, BSC en datamining toe te passen, dit t.b.v. managementinformatie zowel intern als extern.
VTS‐SCHELDT WEBSITE
AIS t.b.v. GNB
WESP VAARPLAN
GRAFISCHE VOORSTELLING BUSINESS INTELLIGENCE
VEILIGHEIDSTREND WESTERSCHELDE + MONDING Aantal ongevallen (Wester)Schelde en monding
160 140 120
anders
100
schip-object
80
stranding
60
schip-schip
40
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
0
1991
20 1990
aantal ongevallen (1/jaar)
180
jaar (-)
• Maart 1991: indienststelling Schelderadarketen • Vanaf 2000 nieuwe rekenmethode: meer bronnen en groter gebied
Opmaak en uitvoering VEILIGHEIDSPROGRAMMA & instellen Commissie Nautische Veiligheid Scheldegebied
MARITIEM GOEDERENTRANSPORT 1990‐2006 HAVEN ANTWERPEN IN MILJOEN TON
x 1 000 000 ton
180 totaal
160
gelost
140
geladen
120 100 80 60 40 20 2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
0
1ste zes maand 2007 : 89 Milj. Ton 2006 : 8171 zeeschepen: + 4.8 %; gem. tonnenmaat + 8 %
EVOLUTIE MARGINALE SCHEEPVAART 170% 160% 150% 140%
proc.toename aantal geaccomodeer de marginale vaart
130% 120% 110% 100% 90% 2002
2004
2006
AANTAL SCHEPEN MET LENGTE > 300 meter
PLANNING MARGINALE SCHEEPVAART 96,9% 99,6% 99,3% 99,2% 98,9% 100,00%
96,92%
99,59% Percentage gelukte 99,33%vaarplannen 99,18% Percentage gelukte vaarplannen
98,87%
95,00% 90,00% 85,00% 80,00% 75,00% 70,00%
%
65,00%
NORM =95%
60,00% 55,00% 50,00%
2002
2003
2004
2005
2006
RESULTATEN GNB Haven ANTWERPEN Pierre Timmermans, topman HNN‐PSA in ”DE TIJD” op 02‐10‐2007: “Nu kunnen we alle grote schepen in Antwerpen ontvangen, de verdieping die volgend jaar van start gaat zal “alleen” een verbreding van de getijvensters met zich brengen” “Tegen 2012 willen we 4 à 5 milj TEU in Deurganckdok, onze concurrent DP World wil hetzelfde” (2006 : 810.000 TEU) “In Noord‐Europa groeit de containerhandel jaarlijks 12 à 13 procent” “Krijgen we het groen licht van de Provincie Zeeland dan gaan we onmiddellijk van start te Vlissingen, 4 jaar later zijn we operationeel”
RESULTATEN GNB Kanaal GENT‐ TERNEUZEN: 9
De maximum toegelaten diepgang is opgetrokken tot 125 dm
9
Een proefproject gaat in januari 2008 van start om schepen met breedte van 37 meter te laten varen
9
Een kleuren cameranetwerk is geïnstalleerd, bestrijkt de gehele haven en beelden worden vertoond in de centrale kapiteinskamer
9
Het VHF‐ radionetwerk wordt in 2008 volledig vernieuwd
9
Bedieningsgebouw Zelzatebrug (kopstation SRK) ondergaat een metamorfose
INVESTEREN OM TE INTEGREREN VTS-investeringen in de Vlaamse havens
geïnvesteerd bedrag (in euro)
7.000.000,00 6.000.000,00 5.000.000,00
VTS-investeringen in Vlaamse havens
4.000.000,00 3.000.000,00 2.000.000,00 1.000.000,00 0,00 2003
2004
2005 jaartal
2006
ESSENTIELE SAMENWERKING Havenkapiteinsdiensten
Subsidies HKD (in Euro)
Subsidies havenkapiteinsdienst 2001-2006 18.000.000 16.000.000 14.000.000 12.000.000 10.000.000 8.000.000 6.000.000 4.000.000 2.000.000 0 2001
2002
2003
2004 Jaartal
2005
2006
TEVREDENHEIDSGRAAD GNB KETENBENADERING
Bron: klanten & partnerbevraging 2007
Wat ontbreekt nog ? • Gebrek aan informatie (wat,wanneer,wie,hoe) • Vastleggen eindverantwoordelijke • Oplossen bevoegdheidsconflicten • Ontbreken coördinatiecentra per haven • Opmaak van uniforme communicatie flow • Opmaak van afdwingbare afspraken tussen alle spelers • Vraag naar transparantie, flexibiliteit en het proactieve • Kennisoverdracht van wederzijdse bevoegdheden, opdrachten, verantwoordelijkheden
