PERSONEELSKRANT VAN KLM CARGO
24E JAARGANG JUNI 2014
In dit nummer: 3 MyHR komt naar je toe deze zomer! 4 Pharma gaat werken volgens GDP-richtlijnen 5 Wij zijn divers: vrouwen in een mannenwereld 6 Contract Delta verlengd! 8 Peter Boot zit bij de vrijwillige brandweer
Dat de Vracht het moeilijk heeft, is iedereen inmiddels wel bekend. Om in deze roerige tijden onze werkgelegenheid
GIJSBERT
Waarde toevoegen
in de toekomst te garanderen, willen we de beste Europese luchtvrachtpartner zijn, maar ook de beste afhandelaar op Schiphol. Dat betekent dat we efficiënter en flexibeler moeten worden, een hogere standaardkwaliteit moeten leveren en moeten zorgen dat we waarde toevoegen voor de klant. Om dit te realiseren, zijn we het project Waardeverbetering gestart. Dit project gaat in de komende periode bekijken hoe we meerwaarde bieden aan onze klant en met welke activiteiten we ons kunnen onderscheiden van de concurrent. We brengen ook aan het licht welke zaken misschien veel tijd kosten en geen waarde toevoegen of waar de klant niet extra voor wil betalen. Om een voorbeeld te geven: in de loop der jaren zijn we op verschillende plaatsen binnen de operationele processen dezelfde dingen gaan doen. Daarbij denk ik aan Planning, Monitoring en verschillende coördinerende functies. Dat was misschien logisch, maar is wellicht nu niet meer efficiënt. In het project Waardeverbetering willen we samen met jullie deze situaties identificeren, benoemen en verbeteren. Want, op het moment dat wij intern efficiënter werken, gaat onze kwaliteit omhoog en gaan onze kosten omlaag. En daardoor kunnen we weer meer tonnen afhandelen. Een hogere kwaliteit is een toegevoegde waarde die we ook nog eens kunnen doorberekenen aan de klant (zie het artikel hiernaast). Uiteindelijk
Gert Korevaar, John Oosterbaan en Patrick van Zuilen onder de Volumescanner
Betaald krijgen voor wat we doen Het klinkt logisch: we moeten de klant laten betalen voor de werkzaamheden die we voor hem uitvoeren. Toch is het niet zo eenvoudig als het klinkt. Want Sales maakt speciale prijsafspraken met klanten, soms levert een klant meer of minder aan dan op de Air Waybill (AWB) staat en ook de data-aanlevering van Sales en de Operatie aan het Financial Shared Service Center (FSSC) loopt niet altijd goed. Inmiddels zijn er flink wat verbeteringen doorgevoerd waardoor we veel extra geld binnenhalen.
moet het project Waardeverbetering leiden tot een efficiëntere operatie en beter op
Patrick van Zuilen, Director FSSC: “Tijdens het
vluchtgegevens, etc). Helaas zijn de systemen
elkaar afgestemde processen. Heel belangrijk
samenvoegen van de Accounting Houses tot één
verouderd waardoor we niet altijd alle informatie
in het project is dat we het samen gaan
FSSC hebben we duidelijke afspraken gemaakt:
binnenkrijgen. Dan zien we bijvoorbeeld dat er
doen met de collega’s in de Operatie,
ons doel is om voor AF-KL-MP Cargo zo goed
traffic is geweest, dus dat er vracht is afgehandeld
want jullie weten als geen ander waar de
mogelijk de sales-administratie te doen en dat
en vervoerd, maar komen de bijbehorende Sales-
verbetermogelijkheden zitten. Ik reken dan
houdt in dat we klanten tijdig complete en
afspraken niet binnen. Of andersom. Daardoor zijn
ook op ieders medewerking!
correcte facturen sturen. Als een factuur niet klopt,
de medewerkers van het FSSC nu veel tijd kwijt
zorgt dat voor frustratie bij de klant en kost het
aan het matchen van de gegevens van Sales en
ons veel tijd om deze te corrigeren.”
Operatie + Commercie = data voor FSSC Gert Korevaar, Quality Assurance Manager bij het
de Operatie. Na de implementatie van CargoBus zou dit probleem opgelost moeten zijn.”
Werken met de Volumescanner
Meer weten over het project Waardeverbete-
FSSC: “Het FSSC is voor het maken van facturen
Los van goed werkende systemen, vraagt de
ring? In de Cargo Carrier van augustus komt
volledig afhankelijk van data uit de organisatie.
aanlevering van goede data ook om een precieze
een interview met Rob Veltman, VP van dit
Enerzijds hebben we de gegevens van Sales nodig
aanpak binnen de organisatie. Zo werkt de
project.
(de AWB-datum en de prijsafspraken), anderzijds
Operatie sinds enige tijd met de Volumescanner.
de input van de Operatie (carrier, vervoersdata,
LEES VERDER OP PAGINA 2
1
1355 KLM_CC JUNI.indd 1
26/05/14 17:29
V ERVOL G VAN PAG INA 1
John Oosterbaan en zijn collega Ruud van Diest, beiden Hof WP2, hebben zich hierop gestort. John: “Met de Volumescanner meten we het volume en het belastbaar gewicht van de aangeleverde exportvracht. Vervolgens controleren we of de gegevens overeenkomen met de AWB. Als dat niet het geval is, gaat er automatisch een mailtje naar de klant met het geconstateerde verschil. Vervolgens checkt Customer Service (CSO) de local conditions (lokale voorwaarden) en geeft deze door aan het FSSC voor de juiste naheffing. Voor eventuele bewijsvoering van de verschillen maakt de Operatie foto’s van de scan.” Door deze manier van samenwerken tussen de Operatie en het FSSC betaalt de klant tegenwoordig exact voor wat hij heeft laten afhandelen en vervoeren. John: “Het is heel belangrijk om scherp te zijn tijdens ons werk. Want als we niet de juiste gegevens doorgeven, benadelen we óf ons bedrijf omdat het werk niet in rekening wordt gebracht óf verliezen we het
FSSC gaat door
vertrouwen van de klant omdat ze een verkeerde
Naast een snellere en accuratere factuur, wordt
de overzichten van openstaande revenues
factuur ontvangen.” Gert vult aan: “Daar sluit ik
ook de lay-out van de factuur veranderd. Patrick:
automatisch kunnen worden berekend.” Op
me volledig bij aan. Met de kanttekening dat het
“Nu krijgen klanten nog verschillend opgemaakte
het verbeterprogramma staan nu nog het
voor het FSSC belangrijk is om, naast het actuele
facturen van Air France Cargo en KLM Cargo
standaardiseren van sales deals waardoor er
gewicht en volume, ook de juiste carrier, vlucht
waarop ook nog verschillende soorten gegevens
minder handwerk nodig is bij het invoeren van
en vluchttijden door te krijgen om een factuur
staan. Voor hen lastig om te begrijpen, maar voor
een factuur en het in rekening brengen van extra
te kunnen opmaken. Al deze zaken kunnen
ons minstens net zo lastig als we overzichten van
handelingen. Door dit soort procesverbeteringen, is
namelijk onder aan de streep voor een andere
onze openstaande facturen moeten maken. Die
het FSSC nu beter in staat om de volledigheid van
prijs zorgen.”
lay-out gaan we gelijktrekken waardoor
Cargo-revenues te garanderen.
Ontwikkelingen bij het paardenvervoer
Nieuwe entree 551
AF-KL-MP Cargo vervoert
Met de komst van nieuwe bewoners in gebouw
wereldwijd jaarlijks duizenden
551, werden er vragen gesteld over de beveili-
Safety F@cts 3 & 4 Eind 2012 is KLM gestart met Safety F@cts: e-learningmodules met feiten
paarden in speciale paardenstallen. In deze
ging van ons terrein. Want: de nieuwe bewoners
en wetenswaardigheden over veiligheid. Nog
stallen wordt strooisel op de bodem gelegd
mogen zonder MLV-sticker niet op het Cargo-ter-
steeds ontvangen alle Cargo-medewerkers regel-
zodat de paarden comfortabel vervoerd kunnen
rein komen, maar hoe kunnen ze dan in 551 wer-
matig nieuwe Safety F@cts in hun mailbox die
worden en hun urine wordt geabsorbeerd. Sinds
ken? En, hoe voorkom je dat niet-Cargo-mede-
geraadpleegd kunnen worden vanachter de com-
kort maakt Cargo gebruik van een ander soort
werkers op het Cargo-terrein komen terwijl (het
puter, laptop, smartphone en tablet. Hoewel het
strooisel. René Overhaart, Product Engineer
restaurant in) 551 wel toegankelijk is voor Cargo-
niet verplicht is om de modules te volgen, raden
Variation Live: “Het nieuwe soort strooisel is
medewerkers? Daar is nu een oplossing voor: drie
we het je zeker aan. Door de Safety F@cts door
net zo goed als het oude, maar is goedkoper in
tourniquets. Eén tourniquet van landzijde naar
te nemen, vergroot je namelijk je kennis op het
de aanschaf. Daarnaast is het veel lichter, wat
551 voor niet-Cargo-medewerkers. Zij kunnen
gebied van persoonlijke veiligheid en vliegveilig-
brandstof scheelt. Dat kost minder geld en is
er hier in en uit maar niet het Cargo-terrein op.
heid. En veiligheid gaat boven alles bij Cargo!
beter voor het milieu. Tot slot kunnen we dit
Voor Cargo-medewerkers is een tourniquet van
Check dus je mail en doorloop Safety F@cts 3 en
strooisel groter inkopen waardoor er minder
het Cargo-terrein naar 551 waarmee je enkel met
4. Het kost je slechts enkele minuten van je tijd,
bevoorradingen én minder rijbewegingen nodig
een geldig pasje gebouw 551 in én uit kan. Daar-
maar kan een wereld van verschil maken!
zijn. Ook dat is beter voor het milieu!” Voor het
naast staat eenzelfde tourniquet, speciaal voor
vervoer van de paarden heeft ons bedrijf een
flexkrachten. Je kunt enkel gebruikmaken van
aantal eigen stallen in beheer. Daarnaast huren
het tourniquet waarvoor je bevoegd bent. Als
we stallen van verschillende leveranciers op
Cargo-medewerker kun je het terrein dus niet op
Schiphol. Ook hier zijn ontwikkelingen. René: “We
of af via het tourniquet naar landzijde.
hebben onlangs een nieuw contract getekend na een tenderproces van onze afdeling Inkoop. Dit heeft een flinke kostenbesparing opgeleverd.
Cargo-medewerker:
Bovendien is de flexibiliteit in het contract
• Cargoterrein op en af via de loge
vergroot waardoor er meer ruimte is om ons aan
• G ebouw in en uit via het tourniquet
de marktomstandigheden aan te passen. Een
tussen 551 en Cargo-zijde
mooie verbetering dus!” Flex-Cargo-medewerker: • C argoterrein op en af via de loge • G ebouw in en uit via het flex-tourniquet tussen 551 en Cargo-zijde Niet-Cargo-medewerker: • Geen toegang tot Cargoterrein • G ebouw 551 in en uit via tourniquet tussen 551 en landzijde Het nieuwe strooisel voor in de paardenstallen
2
1355 KLM_CC JUNI.indd 2
26/05/14 17:30
MyHR komt naar je toe deze zomer! De afgelopen maanden is MyHR binnen enkele KLM-afdelingen uitgerold. Via deze digitale portal kunnen medewerkers zelf hun HR-zaken regelen. Deze zomer wordt MyHR ook bij Cargo gelanceerd.
Uitnodigingsmail Vanaf medio juni kan iedereen binnen Cargo gebruikmaken van de online HR-diensten. Kim: “De digitale services die er nu aankomen, zijn een eerste stap. In de loop van de tijd komen er telkens nieuwe mogelijkheden bij, zodat
Kim van der Nagel, HR Manager: “Op MyHR
steeds meer HR-zaken online geregeld kunnen
kun je je digitale loonstrook bekijken, maar
worden.” Binnenkort ontvangen alle medewer-
ook allerlei persoonlijke gegevens inzien en
kers een uitnodigingsmail van MyHR met de
wijzigen. Ben je verhuisd of heb je een nieuw
keuze om de salarisstrook voortaan digitaal
rekeningnummer? Dan kun je dit heel eenvou-
te ontvangen in plaats van geprint. Daarnaast
dig via de portal doorgeven. Dit geldt ook voor
staat in de mail een link om een token aan te
het registreren van een partner of kind. MyHR
vragen, indien je deze nog niet hebt, zodat je
wordt aangeboden via het KLM-netwerk en is
altijd en overal kunt inloggen.
vanaf elke KLM-werkplek te benaderen. Met een zogenaamde ‘token’ kun je ook via een
De uitnodigingsmail van MyHR komt in je
pc, laptop of tablet buiten KLM inloggen. Daar-
KLM-mailbox, dus houd deze goed in de
naast komt er een MyHR-app die je via een
gaten!
smartphone kunt gebruiken.”
Een charter-verrassing met 40 footers Dit voorjaar kwam er een Etihad-charter met onbekende lading aan bij Martinair Cargo. Toen bleek dat het hier om 40 footers met stalen pijpen ging, stond de afdeling Aircraft Handling Services (AHS) voor een uitdaging. Robert Kapaan, Load Master: “Op 15 maart
de lading er op papier niet helemaal logisch
gekoppelde 20 foot pallets met 12 meter lange
kwam een charter uit Bombay, India, onze
uitzien. Hij pleegde een telefoontje naar Bom-
stalen pijpen. Die moeten via de neus gelost
kant op. Er waren geen bijzonderheden door-
bay en kreeg daar, een uur voordat het vlieg-
worden en daar hadden we niet op gerekend!”
gegeven, maar één van mijn collega’s vond
tuig zou landen, te horen dat het hier ging om
Overdwars lossen Normaal worden voor dit soort ladingen speciaal equipment en kranen ingehuurd, maar daarvoor was te weinig tijd. Ook kon er niet op de ingeplande positie gelost worden. “We hebben heel snel gehandeld en twee vliegtuigopstelposities geregeld waarover het vliegtuig dwars is neergezet. Vervolgens hebben we de vracht met twee highloaders gelost. Zij legden de pijpen aan de zijkant van het platform zodat het vliegtuig zo snel mogelijk weg kon. De volgende dag is de vracht op het platform afgebroken en pijp voor pijp naar de loods gebracht.” Deze inhoud was een verrassing, maar gelukkig is de afhandeling goed verlopen. Op 17 maart kwam eenzelfde Etihad-charter aan. Dit keer was het echter geen verrassing en stond iedereen klaar!
Twee highloaders lossen de pijpen
Van de vloer: “Wat vind je van de nieuwe koffiezetapparaten?”
Mehmet Aktas Teamlid WP1
Clinton van Stralen Voorman WP1
DJ de Rooij Voorman WP2 export
“Als koffieliefhebber vind ik dit nieuwe apparaat
“Ik vind de koffie een vieze nasmaak hebben. De
“De chocolademelk uit het apparaat drink ik
erg prettig. Ik vind de koffie lekker en je kunt zelf
laatste keer heb ik mijn cappuccino zelfs wegge-
je voorkeur bepalen. Eigenlijk zou ik thuis ook
gooid. De koffie uit een filterapparaat is veel lek-
graag, maar de smaak van de koffie vind ik niet lekker. Het is net slootwater, dus ik drink het niet.
wel zo’n volautomatisch apparaat willen, lekker
kerder dan uit dit apparaat. Alleen het gekoelde
Vroeger zetten we zelf filterkoffie, die was lek-
makkelijk! Een ander voordeel is dat we voor-
water vind ik een aanwinst.”
kerder.”
heen koffie weggooiden als er te veel was gezet, dat is nu niet meer.”
3
1355 KLM_CC JUNI.indd 3
26/05/14 17:30
Kwaliteit maken we met z’n allen De kwaliteit van ons bedrijf moet zó goed zijn dat klanten een blijvende voorkeur voor ons ontwikkelen en behouden. Op deze manier kunnen we ons onderscheiden van onze concurrenten. Kwaliteit maken we met z’n allen! Daarom een pagina speciaal gewijd aan dit onderwerp zodat iedereen op de hoogte blijft van de lopende projecten.
Pharma gaat werken volgens GDP-richtlijnen Elke farmaceut is verplicht om te zorgen voor juist en veilig vervoer van zijn geneesmiddelen. Hiervoor zijn vorig jaar richtlijnen opgesteld onder de naam ‘Good Distribution Practices’ (GDP). Ons bedrijf is bezig om onze Pharma-afhandeling volgens de GDP-richtlijnen in te richten om zo aan de vraag van vele klanten te kunnen voldoen. Renate de Walle, Director Product Market Group Pharma en Gwen Roelofs, Program Manager Good Distribution Practices, geven tekst en uitleg. Good Distribution Practices (GDP) is een indus-
voor de eindklant: iemand die zijn medicatie
trierichtlijn die de kwaliteitseisen voor de
hard nodig heeft. Het is dan ook heel belangrijk
15 en 25 graden worden vervoerd. Het is aan ons om ervoor te zorgen dat zij krijgen waarvoor ze
distributie van geneesmiddelen omschrijft. Het
dat iedereen goed weet hoe pharma-producten
betalen. Door de jaarlijkse training hopen we
doel? De kwaliteit van farmaceutica tijdens de
afgehandeld moeten worden.” Om daarvoor
dat onze collega’s goed op de hoogte zijn van
distributie waarborgen. Van aankoop tot ont-
te zorgen is een webbased training voor de
onze producten en de daarbij horende vereisten
vangst en van opslag tot export. Daaronder
wereldwijde Operatie opgesteld. Hiermee leren
voor opslag en vervoer. Daarmee voldoen we
valt dus ook het vervoer van geneesmiddelen.
collega’s die met Pharma te maken hebben alles
direct ook weer aan één van de GDP-richtlijnen.”
Omdat de verantwoordelijkheid hiervoor bij de
over onze verschillende producten, waar ze
Pharma streeft ernaar om zo snel mogelijk mini-
farmaceut ligt, is het voor hem belangrijk om
op moeten letten en wat ze vooral wel of niet
maal vijfentwintig belangrijke stations in te rich-
met een vervoerder samen te werken die zich
moeten doen. Renate: “Voorheen kozen farma-
ten volgens de GDP-richtlijnen.
aan de richtlijnen houdt. Gwen: “De laatste
ceuten vaak voor bescherming tegen blootstel-
update van de EU-richtlijn voor de distributie
ling aan extreme temperaturen en dus voor ons
van geneesmiddelen is in november 2013 gepu-
2-25 graden-product. Nu zien we dat ze vaak
Wil jij de webbased pharmatraining doen?
bliceerd. Hoewel het een richtlijn is en geen
kiezen voor de garantie dat hun waardevolle
Log dan in op: www.afklmp-pharma.com
wettelijke verplichting, merken we dat steeds
geneesmiddelen tussen de 2 en 8 graden of
meer klanten vragen of we volgens GDP werken. Onze GDP-projectgroep houdt zich daarom bezig met het aanpassen van onze afhandeling aan de richtlijnen. Daarbij moet je bijvoorbeeld denken aan een regelmatige, gekalibreerde koeling, gekoeld transport naar de vliegtuigen en een schone koeling waarbij geen pharma-producten naast fresh-producten staan, maar ook aan zaken als juiste documentatie en handleidingen. We hebben dit natuurlijk grotendeels al, maar we moeten kunnen aantonen dat we alles volgens de GDP-richtlijnen doen voordat we het als zodanig aan de klant mogen verkopen.”
Pharma-training Eén van de GDP-richtlijnen is dat het personeel een training volgt voor de afhandeling van geneesmiddelen. En, dat iedereen met regelmaat een herhalingscursus doet. Renate: “Pharma is een belangrijk product. Voor ons bedrijf, omdat we er geld mee verdienen, maar ook
Renate de Walle en Gwen Roelofs
C2K-Dashboard Onze resultaten van april 2014 Flown As Planned (FAP) wereldwijd
Delivered as Promised (DAP) wereldwijd
Doel 87,6%
Doel 81,5%
Behaald 86,9%
Behaald 81,7%
• Resultaat maart: 85,9%
• Resultaat maart: 81,1%
• April scoort 1% hoger dan maart
• April scoort 0,6% hoger dan maart
• Conclusie: doel niet behaald, kwaliteit neemt toe
• Conclusie: doel behaald, kwaliteit neemt toe
Flown As Planned (FAP) hub
Delivered as Promised (DAP) hub
Doel 87,4%
Doel 90,7%
Behaald 86,5%
Behaald 90,7%
• Resultaat maart: 86,2%
• Resultaat maart: 88,7%
• April scoort 0,3% hoger dan maart
• April scoort 2% hoger dan maart
• Conclusie: doel niet behaald, kwaliteit neemt toe
• Conclusie: doel behaald, kwaliteit neemt toe
4
1355 KLM_CC JUNI.indd 4
26/05/14 17:30
Wij zijn divers: vrouwen in een mannenwereld Kijk in onze vrachtgebouwen om je heen en je ziet… vooral mannen. Dat ook vrouwen hun mannetje kunnen staan in onze Operatie bewijzen dagelijks tientallen stoere Cargodames. Een aantal van hen aan het woord over werken in een mannenwereld.
Lucy Klopping, Head of Operations, WP2
ving zorgt voor een ‘hands-on-mentaliteit’.
“Vijftien jaar lang
in te brengen, want in de communicatie en
ben ik de enige
interactie kunnen mannen soms te kort door
vrouwelijke lei-
de bocht zijn. Dat is misschien praktisch,
dinggevende in de
maar iets meer zorgvuldigheid en aandacht is
Operatie bij Cargo
belangrijk om de onderlinge relaties goed te
geweest. Inmiddels
houden. Ik ben van mening dat vrouwen in
is er een vrouw bij-
een mannenomgeving een hele goede aan-
gekomen, maar we
vulling zijn en meer balans brengen. De voor-
blijven ruim in de
oordelen probeer ik dan ook uit de wereld te
minderheid. Meer
helpen en ik pleit voor meer vrouwen in de
dames op de werkvloer zou leuk zijn, maar uiteindelijk gaat het natuurlijk om de beste
DE FUNCTIE VAN...
Linda Stuiver In de rubriek ‘De functie van…’ krijgen we een kijkje in de keuken van de verschillende functies binnen AF-KL-MP Cargo. Dit keer vertelt Linda Stuiver, HRassistente, over haar werk.
Ik ben zelf ook een aanpakker dus dat klikt goed. Wel probeer ik er wat vrouwelijke flair
KLM-top.”
met meer vrouwen in dienst. Vrouwen kijken
Resma Chatterpal, Teamlid EPS
toch anders tegen dingen aan dan mannen. Ik
“Als vrouwelijk
Mijn werktijden “zijn van 8.00 tot 17.30
heb het bij Cargo na al die jaren nog steeds
Teamlid EPS ben ik
uur op doordeweekse dagen.”
naar mijn zin, ook zonder (directe) vrouwelijke
gewend mijn man-
collega’s!”
netje te staan. Maar,
persoon op de juiste plek. Overigens denk ik wel dat onze afdeling er anders uit zou zien
Erna Haages, Planner Europort
Ik werk voor “de afdeling HR Support Center.”
En dit is wat ik doe: “Samen met
met vier broers
mijn collega’s houd ik me bezig met
ben ik ook niet
de personeelsadministratie. We zorgen
anders gewend! Op
ervoor dat alle personeelsgegevens
“Eind jaren ’80
de vloer ben ik de
zoals adreswijzigingen en aanvragen van
waren er net
enige dame, dat
medewerkers, correct en tijdig verwerkt
zoveel vrouwen als
geeft me een sterk
worden en up to date in ons systeem staan.
mannen werkzaam
gevoel. Ik voel me erg speciaal en krijg elke
bij de Planning.
dag de bevestiging dat ik dit fysiek zware werk
rol naar managers en medewerkers. Bij vragen
Die verdeling is in
als vrouw ook kan. Er is een goede onderlinge
als: ‘ik ga verhuizen, hoeveel verlofdagen
de loop der jaren
samenwerking en de mannen helpen mij waar
kost mij dat’, geef ik advies. Ook ben ik het
wel veranderd,
nodig. Een buitenbeentje voel ik me absoluut
aanspreekpunt als het gaat om cao-advies.”
maar ik heb me
niet. De mannelijke omgeving bij EPS zorgt voor
nooit achtergesteld
veel dynamiek op de afdeling. We hebben veel
gevoeld in deze
lol en maken elke dag grapjes met elkaar. Dus ik
ik mensen kan helpen door bijvoorbeeld hun
blijf hier nog wel even zitten!”
gegevens correct te verwerken, problemen
mannenomgeving. Het is vooral belangrijk hoe je zelf in je werk staat en voor mij geldt:
Ook heb ik een adviserende en informerende
Het mooiste van mijn functie ”is dat
op te lossen en goed advies te geven. Ik ben dienstverlenend ingesteld en vind het prettig
en toe wel wat minder mag, is het taalgebruik.
Monique Varszegi, Information Manager Cargo Operations
In deze wereld moet je, hoe zal ik dat zeggen,
“Tijdens mijn loop-
verpleegkunde afgerond.”
geen tere ziel hebben, haha! Na bijna 28
baan heb ik nooit
jaar zit ik hier nog altijd op mijn plek en
veel met vrouwen
Verleden? “Ik heb tien jaar als
ondanks de vele gesprekken over voetbal en
gewerkt, dus ik zou
verpleegkundige in diverse zorginstellingen
andere ‘mannenzaken’ weet ik dat een totale
eigenlijk niet goed
gewerkt. Daarna maakte ik de overstap naar
vrouwenwereld niets voor mij zou zijn.”
weten hoe dat is.
de zakelijke dienstverlening en werkte ik als
ik vind het leuk en voel me gelijkwaardig. Natuurlijk zijn mannen fysiek sterker, maar ik heb daar geen problemen mee. Ik hoef het maar te vragen en ik word geholpen. Wat af
Maaike Arwert, Manager Decision Support & Executive Assistant
om voor mensen te zorgen.”
Opleiding? “Na het behalen van mijn mavoen havodiploma heb ik de opleiding hbo-
Werken in een man-
intercedent bij Start People Uitzendbureau.
nenwereld vind ik
Inmiddels werk ik al bijna acht jaar bij KLM
heel prettig. Mannen zijn over het algemeen meer overtuigd van zichzelf en gaan redelijk
als HR-assistente.”
snel op hun doel af. Ze zeggen vaak gelijk waar
Toekomst? “Sinds vorig jaar werken alle
het op staat en zolang dat respectvol gebeurt,
HR-assistenten met elkaar samen in het KLM-
“Omdat hier een
werkt dat positief op de werkvloer. Volgens mij
brede HR Support Center op Schiphol Oost.
zakelijke ‘niet lul-
zien mijn mannelijke collega’s mij niet anders
Deze verandering vraagt dat je je aanpast
len maar poetsen’-
omdat ik een vrouw ben. Ik denk wel dat man-
aan een nieuwe situatie en dat zie ik als een
cultuur heerst, vind
nen zich anders gedragen zodra er meerdere
uitdaging. Voorlopig zit ik hier nog op mijn
ik Cargo een pret-
vrouwen bij zijn. Dan heb ik het ook over de
plek want ik heb het erg naar mijn zin.”
tige werkplek. De
grappen die ze maken, want mannenhumor is
mannelijke omge-
toch anders dan vrouwenhumor, haha.”
5
1355 KLM_CC JUNI.indd 5
26/05/14 17:30
Contract Delta verlengd! Het contract tussen AF-KL-MP Cargo en Delta voor de afhandeling van Delta-vracht liep in januari 2014 af. Omdat Delta-vracht 10% beslaat van ons totaal af te handelen vrachtvolume, was het van groot belang voor de werkgelegenheid dat het contract zou worden verlengd. De afgelopen maanden is daarover dan ook flink onderhandeld. Met succes, want er is een intentieverklaring getekend om het contract met drie jaar te verlengen! Elk kwartaal vindt het CWG (Cargo Working Group) plaats, een overleg waaraan joint venture partners Delta, Alitalia en ons bedrijf deelnemen. Het overleg in Rome op 3 april 2014 had een feestelijk tintje. Hier tekenden namelijk Scott Barkley, Managing Director Global Operations bij Delta, en Gijsbert Woelders, onze VP Worldwide Operations, een intentieverklaring. Met het zetten van hun handtekeningen is afgesproken dat ons bedrijf de komende drie jaar opnieuw de vracht van Delta op Schiphol zal afhandelen.
Lang proces Het heeft even geduurd voordat KLM Cargo en Delta eruit waren. Delta wil namelijk dat alle bedrijven die hun vracht afhandelen met Delta’s systeem WebVISion werken. Wij hebben onze eigen systemen Cargoal, Chain+ en Webpearl en willen in principe geen dubbel werk in WebVISion doen. Met onze systemen kunnen we dezelfde kwaliteit garanderen en investeringen in WebVISion brengen kosten met zich mee. En dat is niet wat we willen, want we willen zo hoog mogelijke kwaliteit tegen zo laag mogelijke kosten leveren! De uitkomst van de onderhandelingen was uiteindelijk positief: we mogen Delta blijven afhandelen en hoeven daarvoor niet volledig over
Gijsbert Woelders en Scott Barkley met de getekende intentieverklaring
te stappen op WebVISion. De enige aanpassing is dat er in Europort binnenkort deels gewerkt zal worden met WebVISion. De medewerkers die
voeren Air France Cargo en Delta ook gesprekken over de afhandeling van
hiermee gaan werken, worden hier binnenkort dan ook in getraind. Met
Delta-vracht op Charles de Gaulle (CDG). Wellicht volgt er dit jaar dus meer
het tekenen van een contract is een belangrijke stap gezet. Momenteel
nieuws over Delta!
Veranderde markten in de laatste tien jaar Om de maand analyseert Senior Market Analyst Dick van den Berg een marktwerking. Dit keer: marktveranderingen in de laatste tien jaar. De afgelopen tien jaar hebben we in de
Wereldhandelsorganisatie (WTO) toetrad. De
met verbindingen met Europa kregen (Shanghai,
luchtvrachtwereld veel veranderingen gezien,
delta van de Chinese Yangtse rivier werd al snel
Guangzhou, Shenzhen). Met name Shanghai
met name als gevolg van de crisis van 2008-
een centrum van grote industriële productie
groeide hierdoor op Schiphol. Dit is geheel te
2009. De veranderingen sinds 2004 voor de
waarbij onder andere de elektronica-industrie
danken aan freighter-vluchten van de Chinese
top 10-bestemmingen van Schiphol zijn in de
die voorheen voornamelijk uit Japan en Korea
carriers China Cargo, Air China Cargo, China
grafiek weergegeven. In die tien jaar is het
en Taiwan kwam, grotendeels naar China
Southern en Yangtze River Express.
vrachtvervoer van Schiphol met 16% gestegen,
verplaatste. Hierdoor groeide de Chinese markt
een jaarlijkse groei van 1,5%. Uit de grafiek
en verloren Japan en Korea marktaandeel. Waar
Dubai en Moskou
blijkt dat de grootste verandering de opkomst
Chinese producten tot voor kort het land via
Velen zouden hoge groei van Dubai verwachten,
van vrachtbestemming Shanghai is. Shanghai
Hong Kong verlieten, werd de rol van Hong Kong
maar die markt is in totaliteit niet veel
groeide vanaf 2004 sterk nadat China tot de
minder sterk toen de Chinezen zelf vliegvelden
veranderd. Doha (Qatar) en Abu Dhabi lieten wel groei zien, maar vallen nog altijd buiten de top 10. Een andere opvallende verandering is de huidige hoge positie van Moskou. Dit is toe
Tonnen 20000
te schrijven aan AirBridgeCargo dat via Moskou Maart 2014 Maart 2004
op China vliegt. AirBridgeCargo heeft namelijk geen rechten op Schiphol-China, maar wel op Schiphol-Moskou en Moskou-China. Ze maken dus in de route Schiphol-China een tussenstop
15000
op Moskou om hier te tanken en wat vracht te laden en/of te lossen.
Bloemen
10000
De import van bloemen is een belangrijke activiteit op Schiphol en ook daar zijn grote veranderingen zichtbaar: er is groei voor zowel ‘bloemenstation’ Nairobi als voor Miami,
5000
een ‘bloementussenstop’ vanuit Zuid-Amerika voor Martinair, LAN Cargo en Centurion. Samenvattend: de belangrijkste redenen voor -
Shanghai
Nairobi
Dubai
Moskou
Hong Kong Singapore
Chicago
Miami
Seoul
Tokyo
groei van bepaalde vrachtbestemmingen in de laatste tien jaar zijn met name de
De veranderingen in de top 10-bestemmingen van Schiphol
ontwikkelingen in China en de groei van de
De grafiek geeft de maand maart weer omdat dit een topmaand voor luchtvracht is
bloemenmarkt geweest.
6
1355 KLM_CC JUNI.indd 6
26/05/14 17:30
Welkom
Mensen in de markt. Een leuke nieuwe
met behulp van de Service Cloud
uitdaging, want Cargo is voor mij een
van Salesforce. Salesforce is een
in het Cargo-traject heb ik het bedrijf
compleet nieuwe divisie. Met een
relatiebeheersysteem dat de
goed leren kennen. Na drie jaar deze
achtergrond in de auto-industrie vind
afgelopen jaren is geïmplementeerd
functie te hebben vervuld, vond ik het
ik het erg leuk om weer commercieel
bij Sales en waar ook CSO mee zal
tijd voor een nieuwe uitdaging. Als
bezig te zijn op internationale schaal.
gaan werken. Het geeft de CSO-
Manager Customer Service stuur ik het
Ook het contact met externe partijen
medewerker de mogelijkheid om in
Customer Service-team in Nederland
is een leuk aspect van de functie, het
één overzicht alle communicatie via
aan. In deze rol ga ik er alles aan
zorgt voor veel dynamiek!”
verschillende kanalen met de klant in
doen om de klanttevredenheid een
te zien. De uitdaging voor mij is om
flinke boost te geven. Ik kijk ernaar
Laura Kwantes (51)
betrekking kan hebben op elke fase
het systeem op zo’n manier binnen
uit om met een nieuw team aan
SINDS 1 MAART Controller Special Cargo
CSO uit te rollen dat de gebruikers er
de slag te gaan en samen deze
blij mee zijn en we er meerwaarde
doelstelling te bereiken. Verder staan
“Ik houd van cijfers en die voorkeur
voor de klant mee kunnen creëren.
er veel ontwikkelingen voor de deur
zie je terug in mijn loopbaan. Ik heb
Ik kijk erg uit naar de samenwerking
waarmee we bij Customer Service een
met collega’s van de verschillende
flinke professionaliseringsslag kunnen
binnen KLM voor diverse divisies gewerkt als Controller, de afgelopen
Tim Ogden (36)
daar het ‘financiële geweten’ van
SINDS 19 MEI Network Planner
de afdeling en hield me bezig met
“In 2006 ben ik bij KLM komen
het bewaken van het budget en het
werken binnen Inflight Services. Daar
verloop van de kostenontwikkeling. Zo
was ik Schedule Planner en stelde
vijf jaar bij Aircraft Services. Ik was
inventariseerde ik het kostenplaatje
ik de vliegschema’s op voor het
voor business cases, maakte ik
cabinepersoneel. Na drie jaar maakte
investeringsaanvragen en stelde ik
ik de overstap naar Direct Sales &
Customer Service-teams wereldwijd.”
maken. Ik heb er heel veel zin in om deze op een goede manier binnen het team door te voeren.”
Ronald Kuijpers (48)
met mijn collega’s de budgetten vast.
Services binnen Commercial, waar
De kennis die ik in eerdere functies
ik me bezighield met de callcenters
SINDS 1 APRIL Manager Claims “Sinds 2002 werk ik bij Cargo waarvan
Nico van Rijn (54)
opnieuw financiële rapportages op
de callcenters te professionaliseren
Manager van het project Other
SINDS 1 JUNI Medewerker Marketing en Communicatie
en maak ik weer analyses, maar dan
en het serviceniveau omhoog te
Charges. In dit project hebben we
“De afgelopen vier jaar werkte
met een ander aandachtsgebied.
tillen. De afdeling bestond nog maar
onder andere procedures ontwikkeld
ik als Process Engineer op de
Heel leuk aan het werken bij Cargo
net toen ik begon, dus het was een
voor het registreren en factureren
centrale afdeling Customer Service
vind ik de samenwerking met onze
leerzame periode. Ik vind het leuk
van other charges: kosten voor extra
Development and Support (CSO). Daar
Franse collega’s en de combinatie
om nu als Network Planner Africa
services die bovenop het standaard
richtte ik me op de implementatie en
van Operatie en Sales. Dat maakt de
& Europe bij Cargo aan de slag te
vrachttarief komen. Het leukste aan
het uitbouwen van het Salesforce-
functie heel dynamisch. Ik vind het
zijn. Deze divisie is compleet nieuw
deze functie vond ik het realiseren
platform voor Sales. Zo was ik
een uitdaging om deze divisie beter te
voor me en de dynamiek spreekt me
van doelstellingen en het creëren
betrokken bij de roll-out van het
leren kennen en nieuwe collega’s te
enorm aan. Samen met mijn collega’s
van bewustzijn binnen ons bedrijf.
Customer Relation Management
ontmoeten!”
hoop ik een belangrijke rol te spelen
Momenteel wordt het project in
Systeem, CIM Sales en Chatter: een
in de ontwikkeling van het Cargo-
de lijnorganisatie geïntegreerd en
intern social media programma. Het
netwerk. Daarbij is de samenwerking
daarmee is het voor mij tijd voor een
Salesforce-platform is inmiddels niet
heb opgedaan, zet ik nu in voor Cargo.
van AIR FRANCE KLM. Mijn taak was
Als Controller Special Cargo stel ik
om de planningprocessen binnen
de afgelopen 2,5 jaar als Project
met veel andere afdelingen belangrijk.
nieuwe stap. Sinds 1 april stuur ik
meer weg te denken binnen AF-KL-
Deze interactie is erg inspirerend!”
als Manager Claims de analisten en
MP Cargo en daar ben ik best trots
claimconsultants aan die alle claims
op! Mijn nieuwe functie valt onder
voor AF-KL-MP Cargo behandelen. Ik
de afdeling Marketing, E-Commerce
wil er samen met hen voor zorgen dat
& Communications. Ik verwacht dat
de klant positiever wordt over onze
er voor mij een totaal andere wereld
SINDS 1 MEI Business Development Manager EPS
claimbehandeling. Daarnaast streef
binnen de Vracht opent. Ik ga mij
“In mijn vorige functie als
doen. Ik vind het heel leuk om een
klant van ons vindt en wat hij wil, om
Sectormanager bij de divisie
internationaal team aan te sturen
zo uiteindelijk de klanttevredenheid
en kijk ernaar uit om samen alle
te verhogen. De resultaten daarvan
doelstellingen te behalen.”
analyseer en deel ik met de Cargo-
Nieuwe functie Folkert Rozendal (38)
Ground Services gaf ik leiding aan de Teamleiders (TLO) die
Vera ten Hacken (32)
onze partners aansturen. Ook
SINDS 1 APRIL Business Implementation Manager Salesforce
was ik verantwoordelijk voor de
“In mijn vorige functie stuurde ik
de omdraaiprocessen op het platform van de KLM-vloot en
Regisseurs die de planning van
het Nederlandse Customer Service-
de dag maken en hield ik mij als
team aan. Het was mijn eerste
parttime Sectormanager Hub Control
baan binnen Cargo en daarom
Center (HCC) bezig met de platform-
een ideale plek om veel over de
ik naar een goede werksfeer zodat
onder andere richten op de customer
iedereen met plezier zijn werk kan
insights: te weten komen wat de
afdelingen wereldwijd. Ik zie deze ontdekkingsreis als een mooie uitdaging!”
Berno Mulder (38)
brede planning. In mijn nieuwe rol
organisatie te leren. Op 1 april ben ik
ondersteun ik binnen Cargo de
gestart als Business Implementation
SINDS 1 APRIL Manager Customer Service
Sales-teams van Europa. Hierbij is
Manager Saleforce voor Customer
“Als Manager Claims was ik
het belangrijk om de producten van
Service Organisation (CSO) Central.
verantwoordelijk voor het behandelen
AF-KL-MP Cargo zo goed mogelijk te
In deze rol ga ik de werkwijze van
en voorkomen van claims voor
laten aansluiten op de ontwikkelingen
CSO wereldwijd professionaliseren
AF-KL-MP Cargo. Doordat een claim
7
1355 KLM_CC JUNI.indd 7
26/05/14 17:30
Wat beweegt… Peter Boot zit bij de vrijwillige brandweer In de rubriek ‘Wat beweegt’ staan AF-KL-MP Cargo-medewerkers met een bijzondere drijfveer centraal. Dit keer vertelt Peter Boot, Teamlid Secure Logistics, over zijn werk bij de vrijwillige brandweer.
Wat doe je bij de vrijwillige brandweer? “Op dit moment werk ik als Hoofd Brandwacht bij de brandweer in Haarlem. Dat wil zeggen dat ik, als ik dienst heb, oproepbaar ben als er een brand of calamiteit is in Haarlem of omgeving. Als vrijwilliger doe je dezelfde dingen als de beroepskrachten. We redden mensen uit een brandend huis, knippen een auto open die te water is geraakt, maar halen ook een kat uit de boom.”
Waar komt jouw drijfveer vandaan? “Het doen van vrijwilligerswerk geeft me energie en het gevoel dat ik nuttig bezig ben. Hulpverlening is altijd een deel van mijn leven geweest: als tiener werkte ik jaren bij de vrijwillige reddingsbrigade in Bloemendaal en ik zit inmiddels alweer vijftien jaar bij de brandweer. Ik vind het heel mooi om mensen te kunnen helpen. Als mijn pieper gaat, begint de adrenaline te stromen… dan laat ik alles uit mijn handen vallen en ga ik erop af! Het is een uit de hand gelopen hobby, waar ik veel voor terugkrijg.”
Wat vindt jouw omgeving ervan? “Sommige situaties zijn wel eens gevaarlijk maar mijn vrouw en kinderen staan volledig achter dit werk. Dat moet ook wel, want ik moet regelmatig ’s nachts of in de weekenden weg om een brandje te blussen. Werken bij de brandweer is mijn lust en mijn leven. Dit vrijwilligerswerk is een mooie aanvulling op het betaalde werk bij Cargo. De dankbaarheid van de mensen die je helpt, is heel fijn. Daar kan geen vast salaris tegenop!”
Tijd voor een ouderwetse rebus! Puzzel er op los en stuur je antwoord voor 23 juli naar
[email protected] onder vermelding van ‘rebus’. Onder de inzendingen wordt een badlaken verloot. Veel plezier!
V+
-Ket+
-Li
OPLOSSING MEI De winnaar van ‘zoek de verschillen’ van vorige maand is Camiel Cornelissen van
M+
-K+T
SPL/CP.
1 4 2
V+
+L+
-R
-Lo -Ag+i+
COLOFON
Redactieraad Maaike Arwert 24e jaargang Matt Baart nummer 5 Jos Bakker JUNI Anouk Dozel Wilfred van Duuren Caroline Hoetjer
Ruud Kroon Ruud Leukel Saskia Maikoe Stefano Ortelli Rob Pasma Daphne Thurnim Nol Zaal
Redactie en coördinatie La Plume Media (laplumemedia.nl)
C2K-Dashboard Arend Feenstra
Fotografie Rob Pasma Johan Posdijk
5
Vormgeving Koekoek&Hardes Drukwerkinkoop en begeleiding SUM= Printmanagement
Cartoon Co Loerakker
3
Redactieadres SPL/MK cargo.communications@ klmcargo.com Distributie bij KLM Ana de Freitas Fino
Drukkerij HuigHaverlag Printing
JOUW VERHAAL IN DE CARGO CARRIER? MAIL NAAR
[email protected]
8
1355 KLM_CC JUNI.indd 8
26/05/14 17:30
