Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Óbudai Egyetem Mechatronikai és Autótechnikai Intézet
17. Előadás Környezetszennyezés csökkentés Diesel motor károsanyag kibocsátás csökkentési lehetőségei
EU5 2008/9* EU6 2012/13* EU4 2010
US10 2010 US10+ 2016
EU4 2008 EU4 2010
EU4 2012
USA Japán Jelenlegi EURO1-3 Jelenlegi EURO4 * Új járművek
EU4 2011 EU5 2009 EU4 2010/12* EU4 2012 EU4 2012
pNLT 2009/10* ppNLT 2013 KR EU4 2006/ 8* EU5 2010/11* TW
EU5 2009 EU6 2013 US04/ EU4 2008 US07/ EU5 2011
HK EU5 2009 Big cities EU4 200810 China EU4 2010/11*
EU5/ US07/ JPN NLT 2010/11*
US07/ EU5 2011
KÖRNYEZETVÉDELEM
Európai előírások az emisszióra vonatkozóan environnement
Gépjárművek európai emissziós határértékei Füstölés m-1
Hatályba lépés dátuma
NOx g/kWh
CO g/kWh
HC g/kWh
PT g/kWh
EURO 0 előtt
-
18
14
3,5
0,72
-
-
EURO 0
1990.10.01
14,4
11,2
2,45
0,72
-
-
EURO 1
1993.10.01
8
4,5
1,1
0,36
0,63
-
EURO 2
1996.10.01
7
4
1,1
0,15
0,25
-
EURO 3
2001.10.01
5
2,1
0,66
0,1
0,13
0,8
EURO 4
2006.10.01
3,5
1,5
0,46
0,02
-
0,5
EURO 5
2009.10.01
2
1,5
0,46
0,02
-
0,5
EEV
nem kötelező
2
1,5
0,25
0,02
-
0,15
EURO 6
2014-től
0,4
1,5
0,13
0,01
-
-
Személygépkocsik európai emissziós határértékei (g/km) Fokozat
Év
Co
Hc
HC+Nox
Nox
PM
Dízel
Euro 5
2009.09.01 0,5
0,23
0,18
0,005
Euro 6
várhatóan 2014.09.01 0,5
0,17
0,08
0,005
Benzin
Euro 5
2009.09.01 1
0,075
0,06
Euro 6
várhatóan 2014.09.01 1
0,075
0,06
Közúti nehézgépjármű ultra alacsony emissziós normák PM (korom)
0.03
(g/kWh)
JPN NLT 2007 0.02
EU5
EU4
2009
Bevezetés éve, minden járműre
2006
“US07” 2007
US10 2010
0 0
2013
2010
EU6
JP pNLT
JP ppNLT
2013-2016
0.01
0,5
NOx (g/kWh) 1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
Káros anyagok képződése Benzin motorok égésterében
Benzinmotorok kipufogógáz-összetétele N2 O2 H2O CO2 CO NOX SO2 Pb HC
Nitrogén Oxigén Víz Szén-dioxid Szén-monoxid Nitrogén-oxid Kén-dioxid Ólom Szén-hidrogén
Emisszió csökkentési lehetőségek benzinmotor esetében
Szelepemelés 2.8 V6 FSI Változtatható szelepvezérlés Valvetronic FILM
Schaltbarer Schlepphebel „2/3-stufig“ (z.B. Honda VTEC)
Schalttasse „2-stufig“ (z.B. Porsche Variocam Plus)
mech. VVH-System mit Zwischenhebel „kontinuierlich“ (z.B. BMW Valvetronic)
Kipufogógáz tisztítás katalizátorral
Hordozó felület
Köztes réteg (Wash-coat)
Platina,Palladium, Rhodium bevonat
Kipufogógáz tisztítás
Benzin Levegő
Kat.elött Kat.után
CxHy + O2 = CO2 N2
H2O
H2O
CO
CO2
CO2
CxHy
H2O
NOx
N2
Kipufogógáz tisztítás A fejlesztés kezdetén léteztek nem szabályozott rendszerek, ma már kizárólag Lambda-szondával szabályozott rendszereket alkalmaznak a járműgyártásban.
A katalizátor csökkenti a kipufogógáz mérgező komponenseit (szén-monoxid, nitrogén-oxidok szénhidrogének).
A katalizátor nem vesz részt a reakcióban, csak elősegíti azt. A rácsszerkezete lehet fém vagy kerámia, erre jön a hordozó réteg, mely többszörösére növeli a felületet, így hatékonyabb a kipufogógáz tisztítás. Erre kerülnek a katalitikus hatású fémek.
Katalizátorok felépítése
1,2l 3 hengeres motor Nincs előkatalizátor A katalizátor közvetlenül a kipufogógáz gyűjtőcső mögött foglal helyet, így gyorsan felmelegszik, és a gázok utókezelése indítás után hamar megkezdődik. Katalizátor
Dízel motor károsanyag kibocsátás
Károsanyagok képződése dízelmotorban
Belsőégésű motorok átlagos kipufogó gáz összetétele (Europa teszt)
A tökéletlen égés termékei Diesel motorban
Dízel motor kipufogó gáz összetevői
A koromrészecske keletkezése
Euro 3 – Euro 4 szabványok összehasonlítása
Személygépkocsi-motor károsanyag kibocsátását korlátozó határértékek változása 1980…2005 között
Forrás: autótechnika
Nehézhaszonjármű-motor károsanyag kibocsátását korlátozó határértékek változása 1987…2010 között
Forrás: autótechnika
Kipufogó gáz utókezelés
Emisszó csökkentés lehetőségei 1.
Motoron belüli változtatások:
2.
Feltöltés (turbo) alkalmazása Kipufogógáz visszavezetés Szívócsatorna, szelepszám, szelepvezérlés Befecskendezési nyomás növelés Optimális égéstér kialakítás Többszörös befecskendezés
Motoron kívüli változtatások : (katalizátor alk.)
Kipufogógáz kezelés adalék nélkül Kipufogógáz kezelés adalékkal
Az Emisszió csökkentés hatásai
Részecske kibocsátás csökkentése a motor konstrukció változtatásával
Optimális kialakítású
Optimalis égéstér kialakítás
szívócsatorna
(dugattyú mélyedés, • •
Magas befecskendezési Nyomás (PD)
csökkentett károsanyagtér)
Kipufogógáz utókezelési rendszerek Részecskeszűrés
Kipufogógáz utókezelési rendszerek NOx - csökkentés
Katalizátor alkalmazása Diesel motorban
Váz
Platina és. Rhodium bevonat Köztes réteg (Wash-coat)
Részecskeszűrő működése
DPF részecskeszűrő működése
Részecskeszűrő felépítése Szilícium-karbid szűrőelem
A kerámiatest számos párhuzamos, mikroszkopikus méretű csatornából áll. A csatornák egyik végükön zártak, váltakozva, ellentétes irányban.
Adalékos szűrőnél
csereintervallum: 120 000 km
Az eltömődés elkerülése érdekében rendszeresen meg kell tisztítani a koromrészecskéktől.
Részecske kibocsátás csökkentés a motoron kívül adalékkal A motor és a részecskeszűrő közötti nagy távolság megtétele közben a kipufogógáz lehűl, és a részecskék elégetéséhez szükséges gyújtási hőmérséklet csak adalék hozzáadásával érhető el.
adalék nélkül A kipufogógáz hőmérséklete a részecskeszűrőben még elég magas a szemcsék elégetéséhez.
Részecskeszűrő adalékkal 1 műszerfal-betét (J285) 2 motorvezérlő-egység
3 adaléktartály 4 adalékszint jeladó (G504)
5 részecskeszűrő-adalék szivattyú (V135) 6 hajtóanyagtartály
7 dízelmotor 8 turbófeltöltő hőmérséklet jeladó (G507) 9 turbófeltöltő 10 lambda-szonda (G39) 11 oxidációs katalizátor 12 hőmérséklet jeladó (G506) 13 részecskeszűrő 14 nyomás jeladó (G450) 15 hangtompító 16 légtömegmérő
4,5l-es tankból, bevezetés a visszafolyó ágba
Az adalékanyag jellegzetességei Az adalék feladata a koromrészecskék égési hőmérsékletének csökkentése, és így a részecskeszűrő regenerációjának biztosítása részterhelésnél. A korom gyulladáspontja kb. 600-650°C között van. A kipufogógáz ezt a hőmérsékletet dízelmotornál csak teljes terhelésnél éri el.
Az adalék kb. 500°C-ra csökkenti a korom gyulladáspontját. Az adalék minden tankolás után automatikusan a hajtóanyag-visszafolyó vezetéken keresztül a hajtóanyagtartályba kerül. A motorvezérlő-egység a betöltött hajtóanyag mennyiséget a hajtóanyagszint jeladó jelének kiértékelésével állapítja meg. Az adalék hozzáadása után a hajtóanyag vasmolekula koncentrációja minden esetben 10 ppm (PartsPerMillion). Ez kb. 1 liter adalék és 2800 liter hajtóanyag keverékében kialakuló koncentrációnak felel meg. A hajtóanyaghoz kevert adalék a korommal együtt a részecskeszűrőbe kerül, és az adalék lerakódik a koromszemcsék között.
Az adalék „működési mechanizmusa” Az adalék szénhidrogén keverékben oldott vastartalmú anyag. A külön műanyag tartályban, a pótkerék alatt található.
Adalék
Korom részecske
•
• •
Organische Eisenverbindung Az adalék neve: Satacen 25 Gyártó: Octel
Dicyclopentadienyleisen • (FE(C5H5)2+H2)
Részecskeszűrő-adalék szivattyú Szíváskor az adalék a vasmagtérbe áramlik. A mágnestekercset a motorvezérlő-egység nem működteti, és a rugó visszanyomja a dugattyút. A szelepgolyó lezárja a szivattyú belső terét. Nyugalmi állapotban a szivattyú adalékkal van feltöltve.
Amikor a motorvezérlő-egység a szivattyút működteti, a mágnestekercsre áramot kapcsol, és a vasmag a rugóerő ellenében eltolja a szivattyú dugattyút. A dugattyú elzárja a beáramló furatot a belső szivattyútér felé, és a belső térben található adalékot a szelepgolyó irányába nyomja. A belső tér térfogata által pontosan meghatározott mennyiségű adalék a hajtóanyagtartályba kerül.
Részecskeszűrő telítettségének ellenőrzése A részecskeszűrő telítettsége A részecskeszűrő telítettségét a motorvezérlő-egység a szűrő áramlási ellenállásának mérésével folyamatosan ellenőrzi. Az áramlási ellenállás kiszámításához a vezérlőegység arányba állítja az átáramló kipufogógáz térfogatát a részecskeszűrő előtti és mögötti nyomás különbségével.
Nyomáskülönbség A részecskeszűrő előtti és mögötti nyomás különbséget a nyomásérzékelő méri. Átáramló kipufogógáz-térfogat
Az átáramló kipufogógáz-térfogatot a motorvezérlő-egység számítja ki, a kipufogógáz-csatorna légtömegárama, és a részecskeszűrő előtti kipufogógáz hőmérséklet alapján számítja. A kipufogógáz légtömegárama nagyjából megfelel a szívócsatorna légtömegáramának, amit a légtömegmérő mér. A kipufogógáz légtömeg térfogata hőmérsékletfüggő. A hőmérsékletet a részecskeszűrő előtti hőmérséklet jeladó méri. A kipufogógáz hőmérséklet figyelembevételével a motorvezérlő-egység a kipufogógáz légtömegáramából kiszámítja a kipufogógáz térfogatáramát.
A részecskeszűrő áramlási ellenállása változik a telítettséggel PTC
•
A motorvezérlőegység az áramlási ellenállás alapján észleli a részecskeszűrő koromtartalmát.
Tiszta Részecskeszűrő
Piezo-Membrán jeladó
Teli részecskeszűrő
A részecskeszűrő regenerációja A regeneráció során a részecskeszűrőben lerakódott szemcsék elégnek. A regeneráció a vezetési stílustól függően 500-700 km-enként megy végbe, és kb. 5-10 percig tart.
A regeneráció a vezető számára nem észlelhető.
Részecskeszűrő nyomásérzékelő G450 Két nyomáscsatlakozója van, egyik a szűrő előtt, másik a szűrő után van bekötve. A kipufogógáz-nyomások a jeladóban található piezo elemekre hatnak.
Jelkimaradáskor: Először a részecskeszűrő ellenőrzőlámpa világít, majd a villogó előizzítás-ellenőrző lámpa jelzi a vezetőnek, hogy a járművet műhelybe kell vinni.
Részecskeszűrő nyomásérzékelő G450 A telítettség alacsony: a membrán nyugalmi állapotban
A telítettség magas: a membrán a nyomáskülönbségnek megfelelően deformálódik
Hőmérséklet érzékelő G506 A részecskeszűrő előtti hőmérséklet jeladó PTC-jeladó (Positiv Temperature Coefficient), azaz az ellenállása a hőmérséklettel egyenes arányosságban változik. A jelet figyelembe veszi a vezérlőegység a kipufogógáz tömegáram számításhoz Védi a rendszert a túl magas hőmérséklettől.
Jelkimaradáskor: A részecskeszűrő regenerációja a megtett útszakasz vagy üzemórák alapján történik. Először a részecskeszűrő ellenőrzőlámpa világít, majd a villogó előizzítás-ellenőrző lámpa jelzi a vezetőnek, hogy a járművet műhelybe kell vinni.
Lambda szonda G39 A jel felhasználása A lambda szonda segítségével nagy méréstartományban megállapítható a kipufogógáz
oxigéntartalma. A motorvezérlő-egység a lambda szonda jelét a regeneráció közbeni utóbefecskendezés hajtóanyag mennyiségének és időpontjának nagyon pontos számításához használja. A részecskeszűrő hatékony regenerációjához a kipufogógázban minimális oxigéntartalom és egyenletesen magas hőmérséklet szükséges. Ezt a szabályozást a lambda szonda és a turbófeltöltő hőmérséklet-jeladó jele teszi lehetővé.
A jelkimaradás következményei
A részecskeszűrő regenerációja pontatlanabb, az üzembiztonságot azonban nem veszélyezteti. A lambda szonda jel kimaradásakor a nitrogénoxid kibocsátás megnövekedhet.
Légtömegmérő A jel felhasználása
A vezérlőegység a jelet a kipufogógáz térfogatáramának kiszámításához használja, aminek segítségével megállapítja a részecskeszűrő telítettségét. A részecskeszűrő előtti hőmérséklet jeladó, a légtömegmérő és a kipufogógáznyomás-érzékelő jele a részecskeszűrő telítettségének számításához együttesen szükséges.
A jelkimaradás következményei
A részecskeszűrő regenerációja a megtett útszakasz vagy üzemórák alapján történik. Először a részecskeszűrő ellenőrzőlámpa világít, majd a villogó előizzítás-ellenőrző lámpa jelzi a vezetőnek, hogy a járművet műhelybe kell vinni.
Adalékszint jeladó A hajtóanyag-adalék tartályban egy érintkező van, amit az úszóba épített mágnesgyűrű kapcsol. Ha a tartályban elegendő adalék van, akkor az úszó a felső ütközőnél található, és az érintkező nyitott. A jel felhasználása
Az adalékszint jelentős lecsökkenésekor az adalékszint-jeladó bekapcsolja az előizzítás ellenőrzőlámpát Ha az adalék mennyisége túl kevés, akkor a részecskeszűrő nem regenerálódik, és a motor teljesítménye is kisebb.
Részecskeszűrő adalék nélkül
Common Rail Részecskeszűrő Motorvezérlés a regeneráció alatt Regeneráció minden 500-700 km után 5-10 percen keresztül
1 2
1. AGR kikapcsolva 2. Csökkentett mennyiségű főbefecskendezés; 35°-al a fhp után utóbefecskendezés
3
4
3. A beszívott levegő áramlását elektromos fojtószelep szabályozza 4. A töltőnyomás illesztése, hogy a vezető semmit ne vegyen észre
Részecskeszűrő adalék nélkül
Részecskeszűrő figyelmeztető lámpa A dízelrészecske-szűrő ellenőrzőlámpa a műszerfal-betétben található. Akkor világít, ha rövid útszakaszokon történő üzemeltetés miatt a részecskeszűrő nem tud regenerálódni. A jel arra figyelmezteti a vezetőt, hogy rövid ideig folyamatosan nagyobb sebességgel haladjon. Így megemelkedik a kipufogógáz hőmérséklete, és a lerakódott korom el tud égni.
Az ellenőrzőlámpának ezt követően ki kell kapcsolódnia.
FAP - MŰKÖDÉSI ELV •
FAP - működési elv Szilícium-karbonát
Felületén
kerámia blokk
megköti a koromszemcséket Megszűrt kip.gáz
Adalék
Korom Kipufogógáz
FAP - MŰKÖDÉSI ELV • A szűrő regenerálása Időről-időre
ki kell égetni a szűrőben lerakódott
kormot Kipufogógáz hőmérséklet
550°C 450°C 350°C
150°C
A koromszemcsék természetes égési hőfoka Az adalék égési hőmérsékelt csökkentő hatása Az utóbefecskendezés miatt Az összes a katalizátorban elégő gázolaj hatása
"trükk"
Az utóbefecskendezés miatt a hengerben késleltetett égés hatása + a többlet gázolaj hatása
Normál kipufogógáz hőmérséklet a FAP helyén
- 100°C
+ 100°C
+ 200°C
FAP - MŰKÖDÉSI ELV • Az adalék Cérium
+ Oldószer
A cérium
ásványi anyag
Lerakódik
nem ég
a FAP szűrőben
Időnként ki kell cserélni a FAP szűrőt
80 000 km
DPX 42
BRE 0914 + N°1. Kieg. (C5)
NOTE ORGA N°24 et 29
120 000 km
EOLYS 176
FAP - KRONOLÓGIA • Időrend
Az első FAP
120.000 km-s
8631 2000/06
9492 2002/11
karbantartás
Új adalék szivattyú
9870 2003/11
Új FAP (terv)
2004. vége
FAP - FONTOS ELŐÍRÁSOK autón tilos a gázolajba egyéb adalékot (porlasztótisztító stb. tölteni)
FAP-os
A motorba
az előírt olajt kell tölteni
Szintetikus: 5W40
Fél-szintetikus: 10W40
A motorolaj sem adalékolható
FAP - ADALÉKOK • Az adalék
Feltöltőkészlet EOLYS 176
Adalék cikkszámok:
Eolys 176 1 L : 9736 85 3 L : 9736 86
DPX 42 1 L : 9736 65 5 L : 9979 95
Túlfolyó palack
Csatlakozók, csövek (újfajta tartályhoz)
FAP - SZÁMÍTÓGÉP • Mikor kell az adalék számítógépet nullázni?
IGEN
IGEN
ADALÉKANYAG FELTÖLTÉ S.
Nullázni: A FAP szűrőben lévő EOLYS maradék mennyiségét, az elhasznált EOLYS mennyiségét.
NEM
A FAP SZŰRŐ CSERÉJE.
NEM
IGEN
Nullázni: A FAP szűrőben lévő EOLYS maradék mennyiségét.
ADALÉKANYAG FELTÖLTÉS.
Nullázni: Az elhasznált EOLYS mennyiségét.
FAP - REGENERÁLÁS • A regenerálás (öntisztítás) stratégiája A szűrő különböző állapotaihoz tartozó nyomásesés
P FAP (nyomásesés)
Nyomáskülönbség érzékelőtöl
Kipufogógáz tömegáram
FAP - REGENERÁLÁS • A regenerálás (öntisztítás) stratégiája
A nyomásesés növekedése (adott tömegáramnál) a szűrő eltömődésére utal DE …, Az adalék éghetetlen maradéka szintén eltömíti a szűrőt TEHÁT …, A számítógépnek ezt is figyelembe kell venni !
FAP - REGENERÁLÁS • A regenerálás (öntisztítás) stratégiája - telítődés figyelése Korrekt működés tartománya Korrekt működés tartománya
100Új 000 FAP km-s FAP
FAP - REGENERÁLÁS • A regenerálás (öntisztítás) stratégiája A számítógép
az alábbi két paramétert figyeli
:
Az EOLYS el nem égett maradéka a FAP-ban (számítás)
Az elfogyasztott EOLYS mennyiség
Ezeket
a paramétereket bizonyos műveletek után nullázni kell ill. számítógépcsere esetén az új számítógépbe a régi alapján át kell írni őket
FAP - MŰKÖDÉSI VÁZLAT P
• Regenerációs stratégia. • Diagnosztika. • EOBD • Adalékolás.
Katalizátor FAP szűrő.
T2 OPR
T2
9513
Motorvezérlő számítógép
Adalékoló számítógép
Motor Szintjelző. NAGY NYOMÁSÚ SZIVATTYÚ.
Üzemanyag visszafolyás Üzemanyag táp.
Gázolajtartály.
Adaléktartály.
FAP - FEJLESZTÉSEK • Új adaléktartály Fehér
Max.
térfogat :
• Picasso : 4 literes • C5 : 5 literes
Adalék: EOLYS 176
Szuszogó
Töltés
(Felülnézet)
Haszongépjármű SCR rendszerek Renault Trucks AdBlue adlék rendszere
KÖRNYEZET A tehergépjárművek és a közúti szállítás hatása a környezetre Teherautó életciklusa Tervezés environnement
Felhasználás vége, újrahasznosítás
Karbantartás
Óvni a környezetet a jármű teljes élettartama alatt
Felhasználás
Külső beszerzések
Gyártás
KÖRNYEZET Áruszállítás az Európai Unióban 4500
Milliárd tonna-km
4000
3500 3000 2500 2000
1000
Vasút 500 0
+38 % mini
Egyéb módok
1500
Közút
KÖRNYEZET Európai előírások a kipufogógáz emisszióra vonatkozóan EMISSZIÓ Látványos eredmények 10 év alatt
Az Euro 0, 1, 2, 3 normák 4 szennyezőt szabályoztak Nitrogén oxidok
Szemcsék
NOx
PM
Szénhidrogének
Szénmonoxid
HC
CO
EURO 4 - EURO 5 tehergépkocsik Jogszabályozás (88/77/EGK direktíva - tehergépkocsik) PM (g/kWh)
Határértékek szemcsékre (PM) és nitrogén-oxidokra (NOx)
0.18
0.15
Euro 2 Oct.1997 0.10
Euro 3 Oct.2001
0.05 0.02
1
(g/kWh)
Oct.2006
Oct. 2009
0
NO
Euro 4
Euro 5
x 2
3
4
5
6
7
KÖRNYEZET Új lépcsőfokok Euro 4 és Euro 5
Euro 4
2006-ban, csökkentés (kb.):
- 30% az NOx, CO, HC / Euro 3 (minden típus)
- 80% a PM / Euro 3
Euro 5
2009-ben, csökkentés (kb.) :
- 40% az NOx / Euro 4 (minden típus)
KÖRNYEZET
Teherautó flották fejlődése Az emissziós normájuk szerint (+ 73% Milliárd jármű km, tranzitot beleértve) 173
160
E5
148 E4
134 E3 115
100 Md V.km
E2
49%
40%
51%
66%
E1 43%
40%
24%
E0
SN
35% 20%
1990
1996
2001
2005
2009
16%
2013
KÖRNYEZET Káros-anyag kibocsátás Indice 100
A káros-anyag kibocsátást 4,5-el osztani kell miközben a forgalmat 1,73-al szorozni kell
85 SN
E1 55
E0 E2
41 30
E3
22
E4 E5 1990
1996
2001
2005
2009
2013
KÖRNYEZET Teherautó forgalom és émissziók (100-s index 1990.ben)
140
120
100
80
60
40
1990
1996
2001
A RENAULT TRUCKS válasza az EURO 4 és EURO 5 normákra:
Milyen technológiai megoldásokat dolgoztak ki a gyártók ? A fogyasztás csökkentése Két technológia az Euro 4 és 5-höz
KÖRNYEZET
CO2 kibocsátás és az üvegházhatás
Annak ellenére, hogy a jogszabályok nem írnak elő határértéket a CO2-ra, figyelembe kell vennünk az üvegházhatást, ami a CO2 kibocsátás csökkentését vonja maga után, ez pedig szoros összefüggésben van a tüzelőanyag fogyasztással.
CO2 Metán + egyéb gáz
CO HC NOx PM Helyi és regionális hatások Helyi emissziók Emissziók szabályozása Válaszunk : Utólagos kezelés
O3
Globális hatások Emissziók mindenhol Nemzetközi megállapodások Válaszunk : Gázolaj fogyasztás csökkentése
EURO 4 - EURO 5 ipari járművek Technológiák Technológia
Motor
Utólagos kezelés
Hatás a járműre
Szelektív Katalitikus Redukció (SCR)
Motor beállítás alacsony szemcse szinttel Az NOx szelektív katalízise AdBlue befecskendezéssel
AdBlue tartály (+fűtési rendszer) Katalizátor a kipufogóban AdBlue befecskendezési szivattyú és vezérlő elektronika
Kipufogógáz visszavezetés (EGR) + Diesel Szemcse Szűrő (DPF)
Motor beállítás EGR-el az NOx szint csökkentése érdekében DPF a szemcsék csökkentése érdekében EGR a motoron Szűrő a kipufogóban Aktív regenerációs stratégia
EURO 4 - EURO 5 A 2 technológia előnyei / hátrányai
Selective Catalyst Reduction (SCR)
EGR + DPF (CRT) Megfelel az Euro 4-nek Költség/súly növekedés Kevesebb szabad hely Alacsony kéntartalmú tüzelőanyag (<50ppm) Karbantartási költség növekedés (>+300€/év) Előírt DPF karbantartás (korom tisztítás) Növekszik az elveszített hő Aktív regeneráció szükséges Növekszik a fogyasztás Csökkenő teljesítmény Nem felel meg az EURO 5-nek
+
-
Megfelel az Euro4 / Euro5-nek Csökkentett fogyasztás (de hozzáadott urea) Nyomaték növekedése (kisebb vesztett hőmennyiség) Nem igényel karbantartást
Költség/súly növekedés Kevesebb szabad hely Urea hálózat kiépítése
EURO 4 - EURO 5
Kipufogó GÁZ Visszavezetés A motortól (2) távozó gáz 8-10%-a egy « hő-kamrába » (6) kerül mely a hűtőkörbe csatlakozik. Két egyirányú szelep (4) a szívócsonk felé irányítja ezeket a gázokat. Egy másik szelep (3) szabályozza az érkezést a szívócsonkhoz - (1) levegőszűrő - (5) Intercooler
EURO 4 - EURO 5 A Renault Trucks választása
SCR - AdBLUE rendszer A leggazdaságosabb megoldás a környezetvédelem, a teljesítmény és a gázolaj fogyasztás tekintetében. A legtöbb ipari jármű gyártó által választott megoldás.
Egy tartós megoldás mely lehetővé teszi hogy megfeleljünk az Euro5-nek.
EURO 4 - EURO 5 A konkurencia választása
Euro 4
Anticipation Euro 4
Euro 5
SCR
non
SCR
SCR
non
SCR
SCR
oui
SCR
EGR + PF (D20) et version SCR
oui
SCR
SCR
oui
SCR
EGR et version SCR => 12l SCR sur 16l
oui
SCR
SCR
non
SCR
EURO 4 - EURO 5 Szelektív Katalitikus Redukció
Példa a szennyezők utólagos kezelésére urea hozzáadással a kipufogógázokba (BOSCH)
EURO 4 - EURO 5 Szelektív Katalitikus Redukció
Nox
Nox= N2, H2O
SCR Muffler
Engine CAN
AdBlue Injector réglementation poids lourds EURO 4 & EURO 5
Exhaust gas T sensor
NOx Reduction
NOx sensor
ECU NOx sensor
(CCP)
Nox + NH3 = N2 +H20 Engine coolant in Engine coolant out
Engine CAN
AdBlue Pump
EECU
AdBlue tank AdBlue heated pipes
AdBlue in
AdBlue Temp & Level sensor
EURO 4 - EURO 5 SCR felszerelése az Euro 4 járművekre AdBlue adagoló modul
SCR hangtompító Gáz bevezetés
AdBlue befecskendezés
EURO 4 - EURO 5 AdBlue tartályok Premium / Magnum / Kerax
Midlum
~40L
~60L
~ 50L
~ 95L
~125 L
~15L
Műanyag
Speciális Alumínium
(tűzoltó járművek)
~ 20L
EURO 4 - EURO 5
Ne keverjen AdBlue-t a gázolaj tartályba Ne öntsön gázolajat az AdBlue tartályba
Ösztönzések Euro 4 és Euro 5
EURO 4 - EURO 5
Fizetés / Ösztönzés az EURO szabályozásra vonatkozóan Euro 3 / Euro4 /Euro5 közötti különbségekkel
NÉMETORSZÁG – FIZETÉS
A kategória
B kategória
C kategória
Euro4, Euro5
Euro2, Euro3
Egyéb
06/10/01-től à 09/09/30-ig Euro5
Euro3, Euro4
Egyéb
09/10/01-től
Euro4,Euro5
Egyéb
2006 szeptember 30-ig
3 tengelyig
0,09 €/km
0,11 €/km
0,13 €/km
4 tengely
0,10 €/km
0,12 €/km
0,14 €/km
Ausztria - TYROL – Szabályozás a zajra vonatkozóan A12 autópálya (Inn/ Brenner)
Tiltott éjjeli közlekedés kivéve Euro4/5 járművek
Nov - Aprilis: 20.00 - 05.00 / Május - Okt: 22.00 - 05.00
EURO 4 - EURO 5
Ellenőrzés működtetés közben és jogszabályi elvárások Az előírások bevezetésének két fázisa október 2006 és 2007, mely a működtetés közbeni ellenőrzésre vonatkozik két fedélzeti diagnosztika szinttel (OBD) és egyéb teendőkkel. EURO4 OBD kötelező
EURO4 kiegészítő elvárások
Ha: • Az AdBlue tartály üres
• A katalizátor le van szerelve • AdBlue adagolása megszűnt => Jelzés a vezetőnek, melynek jelentése : A tehergépkocsi nem felel meg az előírásoknak De semmilyen hatással nincs a jármű megbízhatóságára
2006 október 1
• Ha > 5 g NOx/ kWh (előírás szerinti határérték 3,5) => Vezető figyelmeztetése
• Ha > 7 g NOx/ kWh A motor nyomaték csökkentése 40%-al
2007 október 1
