Deventer
Den Haag
Snipperlingsdijk 4
Verheeskade 197
Eindhoven Flight Forum 92-94
7417 BJDeventer
2521 DD Den Haag
5657 DC Eindhoven
F +31 (0)570 666 888
Leeuw arden
Amsterdam
Postbus 161
F.HaverSchmidtw ei2
De Ruyterkade 143
7400 AD Deventer
8914 BC Leeuw arden
1011 AC Amsterdam
T +31 (0)570 666 222
Provincie N oordoord- Holland
Herinrichting N 241
Resultaten geluidsmetingen
Datum Kenmerk
25 oktober 2011 N HA302/Bxt/3183
Eerste versie
1
Aanleiding
Voor de voorgenomen herinrichting van de N 241 tussen Schagen en N iedorp heeft Goudappel Coffeng BV akoestisch onderzoek verricht. Ten behoeve van het voorlopige ontw erp (VO) is het onderzoek geactualiseerd. Het rapport met kenmerk N HA302/Kzj/3121 dateert van 2 augustus 2011.
Figuur 1:schematische w eergave project N 241 (bron:concept VO)
w w w .goudappel.nl goudappel@ goudappel.nl
Bijde uitvoering van akoestisch onderzoek w orden de huidige en in de toekomst te verw achten geluidsbelastingen op de gevels van w oningen bepaald aan de hand van berekeningen. Voor verificatie van de rekenresultaten heeft de provincie N oord-Holland tevens geluidsmetingen laten uitvoeren ter hoogte van het dorp De W eel. Het doel hiervan w as tevens om de geluidseffecten van het tijdelijke w erkverkeer,ten behoeve van de reconstructie van de N 242,te bepalen. De geluidsmetingen zijn uitgevoerd in juli en september 2011. De resultaten van de metingen zijn beschreven in het meetrapport ‘Geluidsmetingen en telgegevens N 241’ met kenmerk N 001-4799630KM S-kmn-V02-N L van 11 oktober 2011. Het betreffende rapport is bijdeze notitie als bijlage ingevoegd.
Figuur 2:meetopstelling langs de N 241
Voor verificatie van de uitkomsten van het akoestisch onderzoek zijn de resultaten van de geluidsmetingen vergeleken met de resultaten van de geluidsberekeningen. De bevindingen hiervan zijn in deze notitie beschreven.
2
Vergelijking resultaten
De geluidsmeting is uitgevoerd op een hoogte van 1,8 meter boven maaiveld en op een afstand van 9 meter vanaf de kant van de verharding van de w eg. Voor exact dezelfde locatie is met behulp van het opgestelde akoestische rekenmodel de geluidsbelasting bepaald. De beide resultaten zijn met elkaar vergeleken.
Herinrichting N 241
2
Uit de geluidsmetingen volgt op het meetpunt een gemiddelde geluidsbelasting van circa 68 en 69 dB in een daguur. Deze w aarde kan w orden vergeleken met de dagw aarde die 1 volgt uit het rekenmodel . De berekende dagw aarde uit het rekenmodel voor het meetpunt bedraagt 67 dB. Om een goede vergelijking te kunnen maken moet deze dagw aarde zonodig nog w orden gecorrigeerd voor: verschillen in de getelde hoeveelheid verkeer op de w eg; de meteocorrectie. N a vergelijking van de verkeersgegevens uit de tellingen van Tauw en de bijhet akoestisch onderzoek gehanteerde cijfers,blijkt dat de gemeten hoeveelheid zw aar vrachtverkeer iets hoger ligt dan bijde berekeningen. De hoeveelheid middelzw aar verkeer is daarentegen iets lager. Al met al kan hiervan w orden gesteld dat het verschil minimaal is en als er al sprake moet zijn van bijstelling,dan zouden de berekende w aarden iets hoger w orden. Ten aanzien van de meteocorrectie kan w orden gesteld dat deze w el is toegepast op de geluidsberekeningen,niet op de geluidsmetingen. Dit betekent dat de resultaten van de geluidsmetingen nog iets naar beneden bijgesteld zouden kunnen w orden,om de vergelijking zo goed mogelijk te maken. Op basis van bovenstaande kan w orden geconcludeerd dat de meet- en berekeningsresultaten nog iets dichter bijelkaar liggen dan nu uit de resultaten is gebleken. Hiermee kan er gesteld w orden dat het verschil tussen de berekenings- en meetresultaten in de ordegrootte van 0 tot 1 dB ligt. En dat is een bijzonder klein verschil bijdergelijke vergelijkingen.
3
Conclusie
Op basis van de uitgevoerde vergelijking van de meetgegevens en de berekeningsresultaten kan w orden gesteld dat het akoestisch onderzoek voldoende nauw keurig is uitgevoerd. De uitkomsten van het akoestisch onderzoek komen overeen met de geluidsmetingen in het veld.
1
De berekende geluidsbelastingen zijn Lden-w aarden. Dit zijn gemiddelden over een etmaal w aarbij rekening w ordt gehouden met de verkeersverdeling over de dag-,avond- en nachtperiode van het etmaal
Herinrichting N 241
3
Bijlage 1: M eetrapport eetrapport
Herinrichting N 241
4
Notitie Contactpersoon ing. Sander Kamp Datum 11 oktober 2011 Kenmerk N001-4799630KMS-kmn-V02-NL
Geluidsmetingen en telgegevens N241 1 Aanleiding Tauw heeft geluidsmetingen verricht langs de N241 ter hoogte van De Weel. Dit onderzoek is uitgevoerd in het kader van het aanleggen van de nieuwe rotonde op de N241, tussen Schagen en Verlaat. De metingen hebben als doel om het effect van vrachtverkeer van en naar de werkzaamheden voor de rotonde vast te stellen. De metingen zijn op dinsdag 12 juli 2011 en donderdag 15 september 2011 uitgevoerd. Bij de metingen is het geluidsniveau vastgelegd en zijn er verkeerstellingen verricht om een beeld te krijgen van het aantal voertuigen en de verschillende type voertuigen. Op 12 juli 2011 reed bouwverkeer van en naar de toekomstige rotonde terwijl dit op 15 september 2011 juist niet het geval was. Om een voldoende representatief beeld van de geluidsniveaus te krijgen zijn de metingen gedurende de normale werktijden van het bouwverkeer verricht.
2 Meetomstandigheden Er was een significant verschil in windrichting en windsnelheid op beide meetdagen. Echter gezien de korte afstand van de meetopstelling tot de weg heeft dit geen effect gehad op de metingen.
Tabel 2.1 Weersomstandigheden tijdens de metingen (de Kooy)
Datum en tijd
12-07-2011
15-09-2011
Temperatuur [°C]
17.1
13.5
Windsnelheid [m/s op 10 meter boven maaiveld]
7.1
3.3
Windrichting
38 [NO]
Relatieve vochtigheid [%] e
Bewolking [8 delen]
320 [NW]
76
73
6
2
NB. De gegevens zijn ontleend aan registraties van het KNMI
Metingen N241 Schagen
1\5
Kenmerk N001-4799630KMS-kmn-V02-NL
Svantek 959 meetopstelling
Figuur 2.1 Situering Svantek 959
De meetopstelling stond gepositioneerd langs de N241 ter hoogte van De Weel, zoals figuur 2.1 weergeeft. Deze bemande meting werd uitgevoerd tijdens het rijden van het werkverkeer tussen 07:00 en 16:00 uur. De meethoogte bedroeg 1,8 meter boven het maaiveld en de afstand tot de weg bedroeg 9 meter. De gebruikte apparatuur is weergegeven in tabel 2.2. Gelijktijdig met de metingen, werden de voertuigtellingen uitgevoerd. De telgegevens bevatten voertuigaantallen uit beide richtingen, per categorie. De voertuigcategorieën zijn: lichte motorvoertuigen (LMV), middelzware motorvoertuigen (MMV) en zware motorvoertuigen (ZMV). Op de eerste meetdag is het werkverkeer ten behoeve van de aan te leggen rotonde apart geteld in de categorie zware motorvoertuigen. Tabel 2.2 geeft de meetapparatuur weer.
Tabel 2.2 Meetapparatuur
2\5
Meetapparatuur
Fabrikant
Type
Serienummer
Aantal
Sound & vibration analyzer
Svantek
959
#21207
1
Outdoor microphone
Svantek
SA203
1
Monitoring systeem
Svantek
SV 211
1
½” microphone cartridge
GRAS
40AE
Metingen N241 Schagen
#7052
1
Kenmerk N001-4799630KMS-kmn-V02-NL
3 Resultaten In de onderstaande tabel zijn de meet- en telresultaten opgenomen per uur, voor de periode 07:00 tot 16:00 uur. In rode cijfers zijn de meetresultaten weergegeven van de geluidsmetingen. De overige cijfers hebben betrekking tot de telgegevens. Equivalente, maximale en minimale geluidsniveaus zijn opgenomen in de tabel. De telgegevens zijn opgedeeld in voertuigcategorieën per weghelft: lichte motorvoertuigen (LMV), middelzware motorvoertuigen (MMV) en zware motorvoertuigen (ZMV).
Metingen N241 Schagen
3\5
Kenmerk N001-4799630KMS-kmn-V02-NL
Tabel 3.1 Resultaten
No 1
Time
Metingen en telgegevens 12-07-2011
Metingen en telgegevens 15-09-2011
Equivalente geluidsniveau LAeq [dB(A)]
Equivalente geluidsniveau LAeq [dB(A)]
07:00 - 08:00
69 LMV
2
43 ZMV
Maximale geluidsniveau LAmax [dB(A)]
71 LMV
Minimale geluidsniveau LAmin [dB(A)]
86 MMV
46 ZMV
S-V
1)
435
11
23 (13)
442
7
V-S
2)
267
7
18 (9)
280
7
6
Totaal
702
18
41 (22)
722
14
14
08:00 - 09:00
69
84 MMV
41 ZMV
71 LMV
8
85 MMV
46 ZMV
S-V
403
13
36 (10)
383
10
20
V-S
354
5
27 (10)
325
12
18
Totaal
757
18
63 (20)
708
22
38
69
84
41
69
88
42
3
09:00 - 10:00
4
10:00 - 11:00
67 LMV
82 MMV
42 ZMV
69 LMV
86 MMV
40 ZMV
S-V
292
13
31 (4)
234
17
14
V-S
256
10
14 (3)
216
11
16
Totaal
548
23
45 (7)
450
28
30
68
84
44
69
92
42
5
11:00 - 12:00
6
12:00 - 13:00
68 LMV
87 MMV
42 ZMV
68 LMV
90 MMV
39 ZMV
S-V
287
13
25 (11)
285
12
16
V-S
255
10
27 (17)
272
12
16
Totaal
542
23
52 (28)
557
24
32
68
83
43
68
86
39
7
13:00 - 14:00
8
14:00 - 15:00
68 LMV
85 MMV
44 ZMV
68 LMV
85 MMV
43 ZMV
S-V
314
15
26 (11)
314
16
14
V-S
305
12
25 (9)
330
10
15
Totaal
619
27
51 (20)
644
26
29
69
85
45
68
88
39
15:00 - 16:00 Eenergetisch gemiddelde Totaal voertuigen
68
84
43
69
88
43
3168
109
252 (97)
3081
114
143
1) S-V = rijrichting van Schagen naar Verlaat 2) V-S = rijrichting van Verlaat naar Schagen
4\5
Minimale geluidsniveau LAmin [dB(A)]
83 MMV
LMV
9
Maximale geluidsniveau LAmax [dB(A)]
Metingen N241 Schagen
Kenmerk N001-4799630KMS-kmn-V02-NL
4 Opmerkingen en bevindingen Op basis van de metingen zijn de volgende opmerkingen te maken en conclusies te trekken. Opmerkingen Op 12-07-2011 reden veel zware motorvoertuigen, zoals verwacht, door werkverkeer Op 15-09-2011 reden meer landbouwvoertuigen, die met name de hoge LAmax bepalen Conclusies Op de tweede meetdag,15 september 2011 zonder, zware motorvoertuigen ten behoeve van de reconstructie van de N242, zijn er iets hogere gemiddelde geluidsniveaus gemeten.
Weersomstandigheden hebben geen rol gespeeld. Wel kan er aangetekend worden dat die dag duidelijk meer landbouwverkeer langskwam dan op de eerste meetdag Er is een duidelijk verschil tussen het aantal zware motorvoertuigen op de twee meetdagen. De telgegevens van eerste meetdag, 12 juli 2011, bevat meer zware motorvoertuigen, veroorzaakt door de hoeveelheid werkverkeer ten behoeve van de reconstructie De maximale geluidsniveaus zijn op de 15 september 2011, de tweede meetdag zonder extra zware motorvoertuigen, enigszins hoger. De oorzaak hiervan zijn de landbouwvoertuigen, die op de eerste meetdag niet tot nauwelijks te bespeuren waren De verkeersintensiteit op beide dagen is, rekening houdend met het werkverkeer, binnen een redelijke marge vergelijkbaar te noemen Uit de metingen volgt niet dat het bouwverkeer tot een duidelijk hoger geluidsniveau leidt dan de situatie met alleen regulier verkeer
Metingen N241 Schagen
5\5
