FOLYAMATOSAN KÉSZÜLNEK A KATONAI JÁRMÛVEK 6 7. oldal. A Rába Jármûipari Holding lapja A RÁBÁVAL ERÔSÍT. BEMUTATKOZÓ KÖRÚTON AZ S91 MIDIBUSZ 6

Cyan Magenta Yellow Black

1 oldal

A Rába Jármûipari Holding lapja

LXVIII. évfolyam 4. szám 2016. augusztus www.raba.hu

A RÁBÁVAL ERÔSÍT AZ ARRABONA RACING TEAM 3–4. oldal

KULCSFONTOSSÁGÚ EGYEDI ALKATRÉSZEK LEGYÁRTÁSÁVAL TÁMOGATJA A RÁBA A FORMULA STUDENT VERSENYSOROZATBAN INDULÓ ARRABONA RACING TEAM CSAPATÁT. A FIATAL FEJLESZTÔK PÓTOLHATATLAN GYAKORLATI TUDÁST ÉS TANÁCSOKAT IS KAPTAK A RÁBÁS SZAKEMBEREKTÔL.

BEMUTATKOZÓ KÖRÚTON AZ S91 MIDIBUSZ 6. oldal

FOLYAMATOSAN KÉSZÜLNEK A KATONAI JÁRMÛVEK 6–7. oldal

NÉMETORSZÁGBAN JÁRT AZ S91 MIDIBUSZ . A Z EURO 6-OS VÁLTOZATÚ PROTOTÍPUS ÖSSZESEN HÁROM HÓNAPOT TÖLTÖTT KINT T ÜRINGIA TARTO MÁNYBAN.

Rába Családi Nap 14 –15. oldal


2 oldal

2 Üzleti hírek

Markánsan csökkenô hitelállomány, stabil eredményesség Rába Csoport 20,5 milliárd forintos konszolidált árbevétellel zárta 2016 elsô félévét. A vállalat a piaci kihívásokat diverzifikálással hatékonyan kezelô stratégiája és üzleti kapcsolatai révén stabilan tartja eredményességét az idei évben is. A Rába az elmúlt években megteremtett pénzügyi alapokon idén elindította futómûgyártása modernizációs beruházását, amellyel további növekedési lehetôségeket teremt kulcspiacain.

A

2016 I. félévében a Rábának sikerült tovább csökkentenie a már 2015. év végén rekordalacsony szinten álló nettó hitelállományt: a mostani 2,1 milliárd forintos állomány a folytatódó nyereséges mûködés és a szigorú mûködôtôke-gazdálkodás eredménye. „Társaságunk pénzügyi függetlenségének megteremtése tette lehetôvé az elmúlt év végén bejelentett stratégiai fókuszváltást, amelynek talán a legfontosabb eleme a tavaszszal elindított technológiafejlesztési progra-

munk. A futómûgyártás versenyképességét növelô beruházás rendben, a tervek szerint halad, pénzügyi bázisát idén is folytatódó, kiváló készpénztermelésünk támogatja. Eközben vállalatunk az intenzív üzletfejlesztésre is nagy hangsúlyt fektet. Stratégiai partnereinkkel bôvítjük együttmûködéseinket, új üzletekkel és új termékekkel folyamatosan erôsítjük nemzetközi jelenlétünket, piaci pozícióinkat” – emelte ki Pintér István, a Rába Jármûipari Holding Nyrt. elnök-vezérigazgatója.

A Rába üzletfejlesztési stratégiájára támaszkodva 2016 elsô hat hónapjában növelte az Európába és a FÁK-országokba irányuló exportértékesítését a tehergépkocsi- és az alvázszerkezeti szegmensekben. A Futómû üzletág Japánban erôsítette a haszongépjármû-piacon elért pozícióját, az Alkatrész üzletág pedig hazai forgalma bôvülésével járult hozzá a piacok volatilitásának ellensúlyozásához. A cégcsoport üzemi eredménye nyereséget mutatott a csökkenô értékesítések ellenére is: az idei elsô félévben 783 millió forintot ért el az operatív eredmény. A készpénztermelési képességet mutató EBITDA szintje 2016 elsô hat hónapjában 9,1 százalékos volt, így megôrizte az iparági átlagnak megfelelô hatékonyságot, míg a második negyedévet tekintve meg is haladta azt, 9,9 százalékos hatékonyságot mutatott.

A Rába új megállapodással erôsíti piaci pozícióit a csendes-óceáni térségben Rába megszilárdította a japán haszonjármûpiacon elért beszállítói pozícióját a Sojitz Corporationnel most aláírt, öt évre szóló megállapodással. Ennek értelmében a társaság továbbra is futómûmodulokkal és fôegységekkel látja el a japán OEM-piacot.

A

A megállapodás alapján a Rába különféle futómûmegoldásokat szállít több ezer, jellemzôen áruszállításra tervezett, középnehéz teherautóhoz és speciális alacsonypadlós buszhoz. Mindkét termékcsaládot a Rába fejlesztette és alakította a japán piac igényeire. A társaságot megbízható és hosszú távú üzleti partnerként tartják számon a szigetországban, hiszen immár 20 éve látja el a japán piacot saját fejlesztésû futómûmegoldásaival. A most tetô alá hozott megállapodás a felek hosszú távú elkötelezettségét bizonyítja piaci jelenlétük fenntartására és új üzletfejlesztések megvalósítására Japánban. A japán piac által is elismert, sikeres együttmûködés fontos stratégiai megerôsítése a Rába hosszú távú elkötelezettségének, amelynek célja, hogy a vállalat a legkorszerûbb standard és saját fejlesztésû futómûmegoldásokkal lássa el a világ élvonalbeli jármûgyártóit, a tervezéstôl egészen a termékek beépítéséig.

SOJITZ CORPORATION A SOJITZ CSOPORT KÖZEL 400 LEÁNYVÁLLALATOT ÉS KAPCSOLT VÁLLALKOZÁST ÖLEL FEL JAPÁNBAN ÉS SZÁMOS MÁS ORSZÁGBAN. A TÁRSASÁG SZÉLES KÖRÛ, ÁLTALÁNOS KERESKEDELMI TEVÉKENYSÉGET FOLYTAT VILÁGSZERTE. ÁLTALÁNOS KERESKEDELMI VÁLLALAT LÉVÉN A SOJITZ CSOPORT TÖBB ÜZLETÁGBAN IS TEVÉKENYKEDIK JAPÁNBAN ÉS AZON KÍVÜL IS: ADÁSVÉTEL, IMPORT ÉS EXPORT, TERMÉKEK ELÔÁLLÍTÁSA ÉS KERESKEDELME, SZOLGÁLTATÁSOK NYÚJTÁSA, PROJEKTEK TERVEZÉSE ÉS KIVITELEZÉSE. A CSOPORT TÖBB IPARÁGBAN RENDELKEZIK BEFEKTETÉSEKKEL ÉS PÉNZÜGYI TEVÉKENYSÉGET IS FOLYTAT. A SOJITZ EGYEBEK KÖZÖTT JELEN VAN AZ AUTÓIPARBAN, AZ ERÔMÛ- ÉS ENERGIASZEKTORBAN, A BÁNYÁSZATBAN, A VEGYIPARBAN, AZ ÉLELMISZERIPARBAN, A MEZÔ- ÉS ERDÔGAZDASÁGBAN, A FOGYASZTÓI CIKKEK GYÁRTÁSÁBAN ÉS AZ IPARI PARKOKBAN.


3 oldal

Beszámoló

A Rábával erôsít az Arrabona Racing Team KULCSFONTOSSÁGÚ EGYEDI ALKATRÉSZEK LEGYÁRTÁSÁVAL TÁMOGATJA A RÁBA A FORMULA STUDENT VERSENYSOROZATBAN INDULÓ ARRABONA RACING TEAM CSAPATÁT. A FIATAL FEJLESZTÔK PÓTOLHATATLAN GYAKORLATI TUDÁST ÉS TANÁCSOKAT IS KAPTAK A RÁBÁS SZAKEMBEREKTÔL.

Az idei az elsô éve annak az együttmûködésnek, amelynek keretében a Rába szakmai jellegû támogatást nyújt a gyôri Széchenyi István Egyetem csapatának. A Formula Student elismert nemzetközi mérnökhallgatói verseny, amely szinte az összes kontinensen jelen van. A csapatoknak – a kisszériás autógyártást modellezve – minden évben egy Formula-versenyautót kell megtervezniük és legyártaniuk, majd a jármûvek és a konstruktôrcsapatok a világ számos pontján megrendezett nagyszabású versenyeken mérik össze tudásukat. A magyarországi futamot, ahogy minden évben, 2016-ban is Gönyûn rendezik. A rangos Formula Student szabályzata nagyon szigorú, a mérnökhallgatóknak minden évben több száz oldalas mûszaki specifikáció alapján kell megtervezniük „álmaik autóját”, s a mezônybe már bekerülni is nagy eredmény. Idén háromszoros túljelentkezés mellett választották ki eredményeik alapján az év során rajthoz álló csapatokat, amelyeket különbözô mérnöki feladatok során teszteltek. A nyitott, együléses, burkolatlan kerekekkel ellátott gyôri Formula Student-versenyautó leginkább egy Forma–1-es autó és egy gokart keresztezésére hasonlít. Vázát térhálós acélcsôrendszer alkotja, „lelke” egy SZEngine EVO4 motor, amely az egyetem motorfejlesztô csapatával együttmûködve készült. Bár 100–120 km⁄órás sebessége elsô hallásra nem tûnik soknak, a kanyarokban nagyon gyors és a szûk, kanyargós pályákon történô könnyû manôverezhetôsége is kiemelkedô. S még egy fontos adat, amely még a laikusoknak is sokat mond: az autó négy másodperc alatt gyorsul százra... KULCSALKATRÉSZEK A RÁBÁBÓL A hároméves Arrabona Racing Team szponzorai között idén elôször szerepel a Rába, a térség meghatározó jármûipari vállalataként komoly szakmai támogatást nyújtva a tervezôknek. FOLYTATÁS A 4. OLDALON.

3


4 oldal

4 Beszámoló

FOLYTATÁS A 3. OLDALRÓL. – Hatalmas segítséget kaptunk a vállalattól, a Rába több kiemelkedôen fontos alkatrészt gyártott le számunkra, aminek anyagi értéke milliókban mérhetô. A Rábában készült többek között a versenyautó létfontosságú részét képezô futómûkomponens, a csonkállvány, az elsô és hátsó kerékagy, valamint a kormánymû jelentôs része. Ezek talán az autó legkomplexebb alkatrészei, s azért is kulcsfontosságúak, mert belôlük, ellentétben számos más alkatrésszel, nincs tartaléka a csapatnak – mondja Kolossváry Tamás, az Arrabona Racing Team vezetôje. A csapat idén több újítással készül az augusztus 18-án kezdôdô versenysorozatra, mind az anyagválasztás, mind a gyártástechnológia terén. Schweighardt Attila kompozitrészleg-vezetôtôl megtudtuk: míg az elsô évben az autó mindössze közel 50%-a volt saját tervezésû, ma már 80–90% az egyedi fejlesztésû és gyártású alkatrészek aránya. Most elôször kerül például saját, teljesen egyedi fejlesztésû kormánymû az autóba – ennek alumínium alkatrészei is a Rábában készültek –, és a csonkállvány és a kerékagy is alumíniumból készül az eddigi acél helyett. Az alumínium alkatrészeket szénszálerôsítésû kompozit alkatrészekkel párosították, és a motorelektronika is fejlôdött a nyitott, együléses, burkolatlan kerekekkel ellátott gyôri versenyautóban. A csapat büszke lehet az eddigi eredményeire, tavaly például a magyar futamon több mint negyven induló között a 11. helyet sikerült megszerezni, az azt követô csehországi versenyen az 5., az olaszon a 13. helyen végeztek.

JÓ AUTÓHOZ JÓ CSAPAT KELL Az Arrabona Racing Team 30 fôs csapatának kétharmadát teszi ki a technikai team, a többiek a gazdasági, PR- és kommunikációs feladatokat végzik és koordinálják – akár „élesben”, például a Forma–1-es csapatoknál. A teamben dolgozni rangot jelent, minden évben háromszoros a túljelentkezés a végzôs diákok távozásával megüresedô helyekre. – A siker azon is múlik, hogyan tud megvalósulni a csapatban a tudástranszfer, azaz a szakemberek hogyan tudják átadni a tudásukat a következô generációnak. Láttunk már rá példát, hogy ezen múltak az eredmények, s az összhang hiánya miatt esett vissza egy team... Itt nem elég, ha mindenki nagyon jól teljesít a saját területén, csapatként kell mûködnünk. Nem véletlenül mondják, hogy ahhoz, hogy szülessen egy „A” osztályos autó, egy „A” osztályos csapat kell – mondja a csapatvezetô. Minden siker tehát az egész csapat összehangolt munkájának köszönhetô – s ennek a sikernek idén elôször a Rába is részese. Az Arrabona Racing Team mérnökei szerint nemcsak „tárgyi” segítséget kaptak a vállalattól. – A közös munka elején érzékelhetô formális légkör átalakult, elmondhatom, hogy kollégákként dolgozunk együtt. Nagyon sok gyakorlati tanácsot kaptunk, például arra vonatkozólag, hogyan alakítsuk ki az egyes alkatrészek geometriáját, vagy melyik alkatrészen milyen technikai újítások alkalmazhatók úgy, hogy a gyakorlatban is beváljanak, hiszen a képzésünk során elsajátított elmélet és a gyakorlat itt sem mindig fedi egymást... Olyan volt számunkra a közös munka, akár egy gyakorlatorientált képzés, ami megfizethetetlen a szakmánkban – mondja Kolossváry Tamás.

KOLOSSVÁRY TAMÁS


5 oldal

Beszámoló 5

Sikeres volt a hegesztôüzemi felügyeleti audit únius 28-án MSZ EN ISO 3834–2:2006 szabvány szerinti, felügyeleti audit zajlott a Rába Jármû Kft-nél. Az auditon elvárható módon a mûködés biztosításához elengedhetetlenül szükséges és elégséges dokumentumok, átvizsgálási jelenté-sek, nyomon követhetôséggel kapcsolatos feljegyzések megtekintésén és ellenôrzésén volt a hangsúly.

J

A fizikai ellenôrzés természetesen nem maradhatott el, ezért a gyártási folyamatot szúrópróbaszerûen ellenôrizték ember-gép-módszer oldalról: • ember = a szükséges képesítések (ahol szükséges, tanúsítványok), orvosi ellenôrzések megléte, valamint a tûzvédelmi oktatás sikeres teljesítése; • gép = a hegesztô- és kézi lángvágó berendezések idôszakos átvizsgálásának jegyzôkönyvei, az érintésvédelmi jegyzôkönyvek, valamint a védôgázellátó rendszer és annak lefejtô pontjai erre szakosodott, szakcéggel történt, jegyzôkönyvvel ellátott ellenôrzéseinek megléte; • módszer = a tanúsított hegesztôeljárások szerinti munkavégzés ellenôrzése. A Rába Jármû Kft. hegesztéstechnológiai bôvülése is górcsô alá került, hisz a 2015 végi hegesztôrobotberuházás jelentôs változásokat indukált a meglévô rendszerben. A technológiai vizsgálatok adatai,

elôírásai több adatot kell hogy tartalmazzanak az eddigi kézi hegesztésre készített technológiai vizsgálatoknál.

Összességében elmondható, hogy az audit pozitív eredménnyel zárult, de természetesen az elmaradhatatlan javító, jobbító javas-

latokat fel kell mérnünk és be kell vezetnünk a meglévô folyamatainkba. HOMÉR ZOLTÁN


6 oldal

6 Beszámoló

Bemutatkozó körúton az S91 midibusz

émetországban járt az S91 midibusz. Az Euro 6-os változatú prototípus összesen három hónapot töltött kint Türingia tartományban.

N

A BKK-specifikációk alapján elkészített, Euro 6-os motorral szerelt, legújabb S91-est a türingiai tartományban található Sömmerdában, illetve Meiningenben és környékén (Zwickau város közelében) tesztelték a tavaszi és a nyári hónapokban. Az üzemeltetôk ér-

deklôdése egy német cégnek köszönhetô, aki lát fantáziát a busz németországi forgalmazásában. Az eddigi németországi tapasztalatok a viszszajelzések alapján igen kedvezôek, hiszen az utazóközönség nagyon elégedett volt a jármûvel. Mostanáig már három olyan újságcikk is megjelent a buszról a különbözô helyi és szaklapokban (Stadtverkehr, Omnibus Spiegel és Meininger Tageblatt), ahol dicsérték töb-

bek között a busz fordulékonyságát, hibátlan rugózását, valamint a kiváló utazási komfortot. Természetesen ez akkor fog igazán érni valamit, ha növekvô megrendelésekben is megmutatkozik a hatása. Következô lépésként az S91 midibusz megkapja az úgynevezett „sorozatmotort” a Rába üzemében, és további egyeztetések után újabb német városokban mutatkozik be az ôsz folyamán. KRASZTINA ZOLTÁN

Folyamatosan készülnek a katonai jármûvek agyüzem van a Rába Jármû Kft.-nél, ezekben a hetekben-hónapokban készülnek a katonai terepjárók a Honvédelmi Minisztériummal kötött keretmegállapodásnak megfelelôen. A részletekrôl Major Balázs, a vállalat katonai projektvezetôje számolt be lapunknak.

N

A szakember elmondta: általában mindig a második félévre ütemezik ezt a feladatot. Idén annyival jobb a helyzet, mint korábban, hogy a komponensek – a motor és a fülke – a szokásosnál néhány héttel elôbb, július közepe helyett június második felében érkeztek meg a bécsi RMMV-tôl, így elôbb indulhatott meg a munka. Ezúttal is az egyik legbonyolultabb jármû – egy H25-ös üzemanyag-szállító – került a sor elejé-


7 oldal

Beszámoló 7 re. Ennek a szerelését kezdték el elôször, mert ezt utána a Schwarzmüller felépítménygyártóhoz kell elküldeni a tartályfelépítmény és az üzemanyagtöltô, -lefejtô berendezés felszerelése végett. Emellett – újdonságként – a kft.-nek le kell szállítani az év végéig több 120 tonna össztömegû nehézgépszállító szerelvényt, amelynek vontatója 540 lóerôs, hasznos teherbírása pedig 70 tonna. A gyôri üzemben idén készülnek H18-as önrakodó darus, illetve platós terepjárók, valamint H14-es platós jármûvek is. „Idôarányosan nagyon jól állunk a feladat teljesítésével, így abban bízunk, hogy az év vége most nem lesz majd annyira feszített a határidôk miatt, mint 2015-ben volt” – mondta Major Balázs.

MAJOR BALÁZS


8 oldal

8 Beszámoló

HAMM és Vögele utódmodellek a Rába Jármû Kft.-nél német úthengerek és aszfaltozógépek gyártóinak technikai újításai, illetve a legújabb környezetvédelmi elôírásoknak megfelelô Euro 6 motorok bevezetésével járó változások kihatnak a nálunk gyártott vasszerkezetekre is.

A

A Rába Jármû Kft. szállítja jelenleg a HAMM úthengerek legnagyobb kiviteléhez az alvázakat. Az általunk elôállított alváz 3 tonna felett van, az összeszerelt úthenger teljes súlya elérheti akár a 28 tonnát is. A Vögele cég aszfaltozógépeinek alvázai szintén nálunk készülnek.


9 oldal

Beszámoló, HR Jó együttmûködés alakult ki a HAMM konstrukciós részlegével, a nyár során több alkalommal látogattak hozzánk, a fejlesztési pontokat részletesen egyeztetve. Szívesen veszik az alvázak gyártásából eredô tapasztalatok visszajelzéseit a mi gyártási és hegesztési szakembereinktôl. A javasolt változtatásokat közösen megvizsgálva akár az alvázaink elôállítási költségén is lehet megtakarítást elérni, amit szintén szívesen fogad a vevô, hiszen ezek végeredménye az ô helyzetük megerôsítése a versenypiacon. Jelenleg a törésteszthez használandó HAMM nagy alváz elôállítása folyik az üzemben, továbbá két másik alváztípus prototípusainak elôállítása, a Vögele aszfaltozógépek utódmodelljei szintén a gyártás végsô fázisában vannak. Ezen kölcsönös együttmûködés és az elmúlt évek gyártási tapasztalatainak összessége megerôsíti cégünk pozícióját a német vevôinknél, munkát adva a Rába Jármû Kft.-nek a jövô évekre is.

BENCSICS DÁVID

Jubiláló dolgozóink 45 ÉVE A RÁBÁNÁL Bencze János, Alkatrész Kft., Sárvár, minôségellenôr Dani Lajos, Alkatrész Kft., Sárvár, köszörûs Farkas Csaba, Alkatrész Kft., Sárvár, NC-esztergályos Fehér Imre, Alkatrész Kft., Sárvár, marós Fülöp Nándor, Alkatrész Kft., Sárvár, NC-marós Galambos Sándor, Futómû Kft., minôségbiztosító Gál István, Alkatrész Kft., Sárvár, köszörûs Herkovits Lajos, Alkatrész Kft., Sárvár, NC-esztergályos Horváth Imre, Futómû Kft., termelésirányító Kuti Ferenc, Futómû Kft., gépjármûszerelô Rádi Attila György, Alkatrész Kft., Sárvár, karbantartó lakatos Sipôcz Lajos, Alkatrész Kft., Sárvár, esztergályos Szalai Ferenc, Alkatrész Kft., Sárvár, köszörûs Varga József, Futómû Kft., minôségellenôr Zsoldos Lajos, Alkatrész Kft., Sárvár, köszörûs 40 ÉVE A RÁBÁNÁL Bedô László, Futómû Kft., fúrós Biczó Tibor, Alkatrész Kft., Sárvár, köszörûs Gerendai László, Futómû Kft., szakértô Hermán László, Alkatrész Kft., Sárvár, hidegsajtoló-egyengetô Horváth Dezsô, Futómû Kft., gépjármûszerelô Horváth László, Futómû Kft., karbantartó lakatos Mihályi István, Alkatrész Kft., Mór, gépbeállító Molnár Ferenc, Futómû Kft., lakatos Orosz Lajos, Futómû Kft., gyártásfejlesztési vezetô Ónodi Gábor, Futómû Kft., fogazómarós Pápai Imre, Futómû Kft., hidegsajtoló-egyengetô

Pintér István, Futómû Kft., NC megmunkálóközpont-kezelô Sebestyén István, Alkatrész Kft., Mór, lakatos Somogyi Tamás, Jármû Kft., logisztikai elôadó Szóger Tibor, Futómû Kft., gyártmányfejlesztô Varga Kálmán, Futómû Kft., fogaskerék-összejárató Winkler Pál, Futómû Kft., teamvezetô 35 ÉVE A RÁBÁNÁL Czenki Gyula, Alkatrész Kft., Sárvár, köszörûs Gönczöl László, Alkatrész Kft., Sárvár, NCesztergályos Gróf Attila, Alkatrész Kft., Sárvár, NC-esztergályos Horváth Sándor, Futómû Kft., mágneses repedésvizsgáló Kintli Zsolt, Futómû Kft. üzemmérnök Király Attila, Futómû Kft., logisztikai elôadó Kurucz György, Alkatrész Kft., Sárvár, NC-esztergályos Németh Dezsô, Alkatrész Kft., Sárvár, esztergályos Németh Sándor, Alkatrész Kft., Sárvár, NC-esztergályos Reichardt Róbert, Futómû Kft., teamvezetô Szakály István, Futómû Kft., NC-marós

30 ÉVE A RÁBÁNÁL Csordás Béla, Futómû Kft., NC-marós Kovács Lívia, Futómû Kft., irattáros, rajztáros Mazalin Zoltán, Futómû Kft., minôségellenôr Molnár Levente, Alkatrész Kft., Sárvár, csoportvezetô

25 ÉVE A RÁBÁNÁL Németh Miklós, Futómû Kft., köszörûs Tancsics Ferenc, Futómû Kft., teamvezetô 20 ÉVE A RÁBÁNÁL Hajdúné Ruff Klaudia, Alkatrész Kft., Mór, vevôi kapcsolattartó Kiss Norbert, Mihályi István, Alkatrész Kft., Mór, minôségellenôr Kósa Henriett, Futómû Kft., technológus Madarász Zsolt, Jármû Kft., technológus

15 ÉVE A RÁBÁNÁL Horváth Gábor, Futómû Kft., Treasury szakértô Milkovits Gábor, Futómû Kft., technológus Németh Zoltán, Futómû Kft., teamvezetô 10 ÉVE A RÁBÁNÁL Babics Vilmos, Jármû Kft., cellavezetô Bakonyi Ádám, Futómû Kft., kovács Balogh László, Futómû Kft., NC-esztergályos Dianovics László, Jármû Kft., minôsített hegesztô Géber Imre, Futómû Kft., gépjármûszerelô Herczeg Imre, Jármû Kft., gyártmánytervezô Holik András, Alkatrész Kft., Mór, gyártómérnök Németh Erzsébet, Alkatrész Kft., Mór, varrómunkás Németh József, Futómû Kft., fényezô Torma Zoltán, Futómû Kft., fúrós Törökné Székely Julianna, Alkatrész Kft., Mór, varrómunkás

9

10 Beszámoló

Új huzalhajlító gépet telepítettek Móron Rába Jármûalkatrész Kft. 2014 októberében helyezte üzembe az elsô huzalhajlító gépet. A cél az volt, hogy a nagyszámú beszerzett, hajlított huzalalkatrész egy részét saját gyártásba vegyék, a hozzáadott értéket pedig növeljék. Elsôként a Suzuki Vitara hátsó ülésének huzalalkatrészeit kezdték gyártani, majd tovább bôvítették a kört a Swift és az S-Cross típusokkal.

A

Denke József mérnökségi csoportvezetôtôl megtudtuk, hogy a huzalhajlításban szerzett tapasztalataik alapján erre az évre egy újabb

egyfejes CNC-huzalhajlító gép beszerzését tervezték be. „A vevôi igények folyamatosan emelkedtek, és új üzletek lehetôségei is elôtérbe kerültek, ami indokolttá tette a beruházást” – fogalmazott a szakember. A választás ismét az olasz OMAS-gyártó gépére esett, amivel már jó tapasztalatokat szereztek korábban. A berendezés megbízhatóan mûködik napi két-három mûszakos munkarendben. Denke József kifejtette, hogy június elején sikeresen lezajlottak a minôségi tesztek, amit a gyártóval közösen végeztek el. Azóta a

különféle huzalok gyártási próbája, valamint a vevôi igények alapján a gyártásuk folyik, illetve a munkakörnyezetet alakítják ki Lean-szempontok szerint a minél nagyobb hatékonyság elérése érdekében. „Az autóipari vevôinknél egyre nagyobb igény mutatkozik huzalalkatrészek gyártására, a súlycsökkentési követelmények miatt, ezért az a célunk, hogy tapasztalatainkat felhasználva tovább fejlôdjünk ebben a technológiában, igény szerint újabb gépekkel” – hangsúlyozta a mérnökségi csoportvezetô.

Elôregyártásokkal készültek a leállásra Móron int minden évben, az idén is volt nyári leállás a Rába Jármûalkatrész Kft. móri gyárában. Ez az idôszak ezúttal augusztus 8-tól augusztus 21-ig tartott.

M

Herczeg Ferenc telephelyüzemelés- és karbantartás-vezetôtôl, valamint Kenyeres János beszerzési és logisztikai vezetôtôl megtudtuk, hogy az üzemszünetet a vevôk termelésleállásához igazították, fôként a Magyar Toyo Seathez és a Magyar Suzukihoz.

„Sajnos nem minden vevô egy idôben áll le, ezért elôre kell gyártanunk, készleteznünk, melyet már júniusban elkezdtünk annak érdekében, hogy a vevôi igényeket százszázalékosan ki tudjuk elégíteni. Egyes cégek esetében sikerült megállapodni az igények átütemezésében is. Így is szükség volt a gyárban logisztikai jelenlétre a leállás alatt a szükséges kiszállítások miatt, mellyel terveztünk és megszerveztük a szükséges kiszolgálást ezen idô-

pontokra” – hangsúlyozták. A leállás jó alkalmat kínált javítások, karbantartások elvégzésére is, amelyek máskor a termelés zavarása nélkül nehezen volnának megoldhatók. A présgyártó területen, valamint a varrodai területen folytatjuk a korrodált csapadékvíz-levezetôk cseréjét. Ezúttal a présgépek, az ívhegesztô robotok, a ponthegesztô gépek és robotok, a szabászgépek, valamint a KTL-festôsoron a beégetôkemence karbantartása történt

meg. A nagy igénybevételû robot-hegesztôkészülékek terv szerinti ütemezett átvizsgálása és a szükséges helyeken a szorítók, tájolók és érzékelôk cseréje szintén megtörtént. Emellett az esztergomi üzemben – ahol folyamatosan jelentôs kamionforgalom bonyolódik le – a nagy igénybevétel hatására az út megsüllyedt, balesetveszélyessé vált. Ezért külsô vállalkozóval elvégeztették a burkolat részleges felújítását.

Pályázattal bôvül a termékpaletta Rába Futómû Kft. 2013-ban nyújtott be sikeres pályázatot a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Alaphoz. Az így elnyert közel 32 millió forint vissza nem térítendô támogatással a vállalat futómû-termékpalettájának fejlesztésére és bôvítésére nyílt lehetôség.

A

A vállalat „A Rába Futómû Kft. futómû-termékpalettájának fejlesztése és bôvítése” címû projekt keretében indított fejlesztési programot a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Alap támogatásával. A beruházás 2013 és 2016 között valósult meg. A közel 130 millió forint összértékû projekt keretében mezôgazdasági és egyéb alkalmazások számára haszongépjármû-futómûvek és futómûhöz köthetô részegységek (például kerékfeltöltô rendszer) kifejlesztése történt meg, kibôvítve ezzel a vállalat termékportfólióját és kiegészítve a már gyártásban lévô termékeket. A programban a vállalat munkatársai egyrészrôl egy úgynevezett forgó tömítés rendszert (CTI) fejlesztettek ki, melynek révén a jármûvek talajnyomása csökkenthetô a kerékabroncsnyomás szabá-

lyozásával, meggátolva ezzel a talaj túlzott mértékû tömörödését a mezôgazdasági munkák során. Emellett kifejlesztettek egy többfokozatú hajtómûegységet is, amely jellemzôen buszalkalmazásokban használható. A hajtómû kompaktsága miatt egy intelligens, nyomott olajozási rendszer létrehozására is sor került. Mindezen fejlesztésekkel a Rába új területekre lépett, ugyanis e rendszerek korábban nem tartoztak az alapkompetenciái közé. A projekt során megvalósult, a futómûvekkel szoros kapcsolatban álló rendszerek hozzájárulnak a szállítási tartalom bôvítéséhez is, így a vállalat képes magasabb színvonalon kielégíteni a partnercégek sokrétû, egyre növekvô igényeit és proaktívan kezelni az egyre fokozódó piaci kihívásokat.

HR, Sport 11

Rába Családi Nap Móron és Sárváron

A hagyományoknak megfelelôen az idei évben is megrendezésre került a Rába Jármûalkatrész Kft. Családi Napja. Augusztus 6-án Sárváron, 27-én pedig Móron láttuk vendégül a kollégákat és családjaikat. Szerencsére mindkét idôpontban ragyogó napsütés fogadta az érdeklôdôket, Sárváron és Móron is a helyi sportcentrum adott otthont a rendezvényeknek. A gyermekeket ugrálóvár, óriáscsúszda, rodeóbika várta, valamint arcfestés és csillámtetoválás, sportprogramok és logikai játékok. Eközben a színpadokon igazi kavalkád vette kezdetét, többek között voltak a keleti kultúrát elénk varázsoló hastáncosok, salsa bemutató, de zenekarral fellépô néptáncosok is. Sárváron az X-Faktorból ismert Szabó Ádám, Móron pedig Bereczki Zoltán produkciója aratott hangos sikert. Az elmaradhatatlan tombolasorsoláson a legszerencsésebbek egyegy értékes tablettel gazdagodhattak. A finom ételekrôl, hûsítô italokról ismét a Rábakész Kft. gondoskodott. JANKÓ MELINDA

Triplázott az ETO a Mitropa-kupán inórban harmadik alkalommal is nyerni tudott a Mitropa-kupán a Rába ETO futsalcsapata. A Rába csupán egyetlen gólt kapott, mellette 23-at rúgott, így a kétszeres címvédô ETO szerezte meg a végsô gyôzelmet Ausztriában.

Zs

A hatszoros bajnok ETO egyedül a Tango Hodoninnal nem bírt, pedig végig fölényben játszott. A csehek elleni 1–1-es döntetlen után azonban beindult a gyôri henger. A német TV Wackersdorf ellen 15 találat, a rendezô

osztrák Stella Rossánál pedig hétgólos ETOgyôzelem született. A legjobb gyôri góllövô a nyolcgólos Alex lett, de kivette a részét a gólgyártásból Seidler (5) és Juanra (4) is. Mellettük szintén betaláltak a friss szerzemények, Vas Ádám (1), Leandrinho (1), Bognár Bálint (2) és Davide (2). A Rába csupán egyetlen gólt kapott, mellette 23-at rúgott, így a kétszeres címvédô ETO szerezte meg a végsô gyôzelmet Ausztriában, a bécsi Mitropa-kupán. Marcos Angulo (a Rába ETO vezetôedzôje): – Ez a torna nagyon fontos volt nekünk, mert

rengeteg dolgot tudtunk gyakorolni az elsô megmérettetés elôtt. A Tango Hodonin ellen játszottunk, akik nagyon hasonló stílust képviselnek, mint a magyar bajnokságban szereplô csapatok. Sok problémánk volt a védekezéssel, de megvoltak a lehetôségeink. Úgy gondolom, hogy tudunk jobban is játszani, az elsô két mérkôzés túl könnyed volt számunkra. Edzünk, készülünk továbbra is, de nagyon boldog vagyok, hogy ismét elhódítottuk a Mitropa- kupát, ugyanis még csak a felkészülési idôszakban járunk.


12 oldal

12 120 éves a Rába

FUTÓMÛ

Gondolta volna? 1967–1987: Arccal a közút felé: csatlakozás a közúti programhoz z elôzményekhez visszanyúlva, meghatározó jelentôségû esemény, hogy 1964-ben létrehozták az Autóés Traktoripari Trösztöt, amelyhez a Csepel Autógyár, az Ikarus Karosszéria és Jármûgyár, a Vörös Csillag Traktorgyár, a Gödöllôi Gépgyár és a Jármûfejlesztési Intézet tartozott.

A

Nem tartozott a tröszthöz, de a közúti jármûgyártási program megvalósításában fontos szerepet kapott az akkor Wilhelm Pieck Jármûipari Mûvek – 1965-tôl ismét Magyar Vagon- és Gépgyár néven mûködô – vállalatunk, melyet megbíztak az új, nagyobb teljesítményû autóbuszokhoz és közúti tehergépjármûvekhez alkalmas futómû gyártási bázisának létrehozásával és a gyôri gyárat jelölték ki a korszerû, nagyobb teljesítményû motorok elôállítására. A megbízásra a gyár hosszú idôre visz-

szanyúló tapasztalatai adtak alapot és az, hogy a gyártás fejlesztése már meglévô profilra épült. Ugyancsak a cégre hárult a szervokormány hazai gyártásának megszervezése is. A fenti tények új távlatokat nyitottak a vállalat fejlôdésében és a történtek már az akkor „új gazdasági mechanizmus” néven futó program elôszeleként értelmezhetôek. 1967-re kifejlesztették a 018-as, 10 t teherbírású futómûcsaládot és még ebben az évben elkészült a modern berendezésekkel felszerelt, 28 ezer négyzetméteres csarnok, a szerszám- és karbantartóüzem a nagy sorozatú futómûgyártás beindításához a Reptér telephelyen. Az említett típusú futómû már a következô évi, 1968-as Budapesti Nemzetközi Vásár egyik nagydíjasa lett (Fotó: „Futómû”). A futómûgyártás a mennyiséget és a választékot tekintve folyamatosan növekedett, a típusok száma

NYERGES VONTATÓS SZERELVÉNY


13 oldal

120 éves a Rába 13 a ’70-es évek végére elérte a 100–120 darabos nagyságrendet, beleértve a mellsô, hátsó és pótkocsifutómûveket is. A piacok vonatkozásában a hazai mellett a szocialista országok és késôbb az USA-piac bírt fokozott jelentôséggel. 1978-ban már a futómûgyártás számított a húzóágazatnak az árbevétel szempontjából a többi termékcsoporttal összehasonlítva, 1987-re pedig egyértelmûen átvette a vezetô szerepet az összes árbevétel több mint 43 százalékával. A nagyobb teljesítményû motorok gyártására szintén folyt az elôkészítés. 1966-ban határozat született a licencvásárlásra, a döntés az MAN motorra esett. A választásban – a mûszaki és kereskedelmi feltételek mellett – közrejátszhatott, hogy korábban, 1937ben a gyár már vásárolt MAN dízelmotorlicencet. Az új licencvásárlás körülményei érdekes fordulatokat is tartalmaztak, az annak támogatói és ellenzôi közti érdekellentét még három gyári mérnök ideiglenes letartóztatásához is vezetett. Abban a korszakban az ilyesmi nem volt példa nélküli. Az MAN-Renault-SERO Engineering-Ferrostaallal az üzlet végül létrejött és 1967-ben megindult a motorok próbagyártása, valamint az új motorgyár építése, amelynek avatására 1969. július 17-én került sor . A motorok álló, fekvô és ferde kivitelben készültek, amelyek autóbuszokba – elsôsorban az Ikarusba –, tehergépkocsikba, mezôgazdasági gépekbe és egyéb alkalmazásokhoz (pl. hajó- és álló motorok) kerültek

RÁBA-STEIGEREK

beépítésre. A motorgyár kapacitása 1978-ra évi 25 ezer darabra nôtt, a százezredik motor 1977. október 24-én hagyta el a gyártócsarnokot. A motorok teljesítményének fejlesztésére – a saját erôfeszítéseken felül – 1979-ben bevonták az ausztriai List-intézetet, a teljesítménynövelés mellett a károsanyag-kibocsátás csökkentése is szempont volt. Ezek a motorok voltak a D11 és D12 típusjelûek, azonban az elért jobb teljesítmény ellenére sorozatgyártásukra nem került sor a drágább elôállítási költségek és nagy(obb) importalkatrész-hányad miatt. Ezekbôl a motorokból kevesebb mint 500 darab készült. A késôbbi idôszakban a gyár visszatért a saját fejlesztésekhez, ezek részletezésére a következô cikkünkben térünk ki. A kamiongyártás 1969-ben a Budapesti Nemzetközi Vásáron jelent meg elôször. A lehetôség adta magát, volt saját futómû, motor, a fôegységeket tekintve (csak) fülke és sebességváltó kellett hozzá. A sorozatgyártás 1970tôl indult be 100 darab Hungarocamion-rendelésû 38 tonnás jármûszerelvénnyel. A kamiongyártás a ’80-as években élte igazi virágkorát, 1000 feletti éves darabszámmal a termelés java része exportra került. A Rába kamionok a világ 16 országába jutottak el, a fô vevô Jugoszlávia volt, de a Közel-Kelet számos országába (Egyiptom, Líbia, Szíria, Kuvait, Emirátusok) és Kínába is eljutottak a jármûvek. (Fotó: „Nyerges vontatós szerelvény”) Rába nyerges vontatós szerelvény a pirami-

sok elôtt.) 1973-ban a cég az amerikai Steiger céggel kötött megállapodást traktorok gyártásával kapcsolatosan. Így született meg a híres Rába-Steiger összkerékhajtású traktor, melybôl több ezer darab készült. (Fotó: „Rába-Steigerek”) Az évek során a magyar mezôgazdaság – mai napig is – közkedvelt munkaeszköze lett, melyet teljesítményével, valamint a korábbi hagyományos traktorokhoz képest komfortos légkondicionálóval és rádióval felszerelt fülkéjével alapozott meg. Az RS traktorok készültek szimpla és dupla kerekes változatban is, 245–320 LE közti motorteljesítménnyel. Készült ugyan próbaképpen egy 500 LE-s (dupla motoros) példány is, azonban ez nem került sorozatgyártásba. Saját fejlesztés alapján a 180 LE-s kivitel, sôt, a késôbbiekben egy háztáji mûvelésre szánt Rába 15 típusjelû kistraktor is készült. A traktorokhoz csatlakozó mezôgazdasági gépek gyártása is folyt a mosonmagyaróvári – egykori Kühne – gyáregységben. A traktorok döntô része a magyar mezôgazdaságban került használatba, de kisebb tételben külföldön is (pl. Spanyolország, Tunézia, SzaúdArábia), sôt, 1984-ben három traktor még Dél-Afrikába is került. A felsorolt termékek üzemeltetéséhez segítségként a gyár közel százfôs vevôszolgálatot tartott fenn, melynek fele külföldön végezte munkáját. A kisebb volumenû gyártásokhoz meg kell említeni a ’70-es évek második feléig folyt vasúti-

kocsi-gyártást, mely termékek az utolsó években Csehszlovákia, Banglades, Irán, Egyiptom és Szudán piacaira kerültek értékesítésre, míg a gyártás az évtized végére teljesen megszûnt, helyét a közúti termékek vették át. A páncélozott szállító harcjármûvek 1977-ig készültek a reptéri úgynevezett 06-os üzemben, ezek helyét a daruskocsi-alvázak, az ADK típusjelzésû jármûvek gyártása vette át. A gyár dolgozói létszáma 1967ben több mint 16 ezer fô volt, amely 1979-re elérte a 24 ezer fôt, majd 1987-re visszatért a ’67-es szintre. A közúti program hatalmas lökést adott a vállalat tevékenységének, nagymértékû terjeszkedést eredményezett minden vonatkozásban: 9 városban 12 telephelyen folyt a gyártás. Bár jubileumi cikksorozatunk az egyes idôszakok tevékenységének bemutatására szorítkozik, meg kell említenünk, hogy ez volt az az idôszak, amelyet a közvélemény is Horváth Ede nevével kapcsol össze. A kiemelkedô eredményeket az tette lehetôvé, hogy a gyár a KGST – vagyis kormányközi – egyezmények révén hatalmas piaci lehetôségekhez jutott, azonfelül termékei minôségi és árszínvonala még a nyugati, közel- és távolkeleti piacok némelyikén is megállta a helyét. Ezek az adottságok a nyolcvanas évek végére teljesen eltûntek, ezért az ezt követô idôszakkal való bármilyen összehasonlítás abszolút tévútra vezetne. De errôl majd a folytatásban… NÉMETH ATTILA


14 oldal

14 HR

Rába Családi Nap Gyôrben

z idei évben is megrendeztük a Rába Családi Napot Gyôrben, a korábbiaktól eltérôen Gyirmóton, az Aranyhal Étterem és Horgásztónál.

A

A helyszín, mely egy vízparti területet jelentett, új lehetôségeket nyitott meg a szervezôk számára: horgász- és fôzôverseny egyaránt bekerülhetett az idei programkínálatba. A kikapcsolódni vágyó munkatársak és családtagjaik így igazi nyárias, zöld környezetben, víz közelében tölthették el szombati napjukat. Az idôjárás is kedvezett számunkra, hiszen verôfényes napsütésben zajlottak a programok. A nagy meleg ellenére sokan érkeztek már a kora délelôtti óráktól. A felnôtteket egész napos programként asztali csocsó, rodeóbika, a gyermekeket pedig felfújható óriáscsúsz-

dás légvár, agyagozás-korongozás, lufihajtogató bohóc, arcfestés és aranytetoválás várta. A legkisebbek a bababirodalomban játszhattak az érdekesebbnél érdekesebb játékokkal. A rendezvényen egy katonai szimulátor és különféle hatástalanított lôfegyverek is kipróbálhatóak voltak a honvédség jóvoltából. Érdekességképpen a Rába gyárában készült katonai jármû- és tûzoltóautó-alváz is bemutatkozott az eseményen, melyeket a szerencsésebbek belülrôl is szemügyre vehettek. A nap folyamán többször is lehetôség volt étkezésre, az ebéd gulyáslevesbôl és rétesbôl, míg az uzsonna virslibôl és zsemlébôl állt. Mindemellett jól fogytak a különféle frissítôk is. A mûsorvezetô, Forgács Gábor a rá jellemzô humorral és szelle-

mességgel nyitotta meg a rendezvényt. A délelôtt folyamán Szandi adott koncertet, délután pedig a Balance Band, Csordás Tibi és a Zanzibár élô nagykoncertje szórakoztatta a közönséget. A nap folyamán tombolasorsolásra is sor került, ahol 30 értékes ajándék talált gazdára. Lehetôség volt még kispályás futballmérkôzések és egy rendôrségi bemutató megtekintésére is. Ezenkívül a vállalatról felhalmozott ismeretekrôl Rába-kvíz keretében adhattak számot az érdeklôdôk. Az idei évben 120 éves a Rába, így ezen az augusztusi napon ezt a kerek jubileumi évfordulót is méltón megünnepeltük. Összességében jól telt a nap! Reméljük, hogy a következô családi nap legalább ennyire jó élményeket tartogat majd a számunkra!


15 oldal

HR 15

A RÁBA CSALÁDI NAP RÉSZTVEVÔIT KÉRDEZTÜK

Vízpart vagy természet?

BAJNOK JÓZSEFNÉ: – Természet, s ha már kirándulunk, akkor sokat kerékpározunk. A Balatonnál, a Velencei- és a Fertô tónál egyaránt bicikliztünk már, remek kikapcsolódás! Az erdôket a Rába-természetjárókkal látogatjuk, nagyon szeretem a Bakonyt. A víznek is van szépsége persze, a tunéziai nyaralást soha nem fogom elfelejteni.

KUTI ISTVÁN: – Természetjárás és a Bakony. A családdal, köztük az unokámmal, Gergôvel szoktunk kirándulni. Közösen döntjük el, mi legyen az úti cél, persze általában a gyerekek szava dönt. Mindent visszaad a természet ilyenkor, a legfontosabbal, hogy együtt lehetünk.

SZAKÁLY ISTVÁN: – Én is a természetjárásra szavazok, de mi nagyon szeretjük azokat a helyeket, ahol épített környezet, régi épületek, kultúra fogad. Voltunk Ópusztaszeren, Veszprém környékén, a Hortobágyon, mind nagy élmény volt. Az élmények úgy az igaziak, ha a családdal oszthatjuk meg.

GERENDAI MIKLÓS: – Leginkább a gyerekek miatt a vízpartot választjuk. Imádnak úszni, de inkább az édes vizeket szeretik. Nem a tenger tehát, hanem a Balaton jön szóba nálunk. Megtalálunk mindent itt, Magyarországon is, ami egy családnak, kicsi gyerekekkel jó lehet.

MÁTÉ IMRÉNÉ: – Mindkettô. A természetjárásnak és a víznek is megvannak a maga szépségei. Ha már víz, akkor inkább valamelyik fürdô, a kérdés inkább az, hogy erre mikor tudunk idôt szakítani. A család miatt ugyanakkor kell hogy alkalmat találjunk, mindenkinek – felnôttnek, gyereknek egyaránt – kell a kikapcsolódás. A pénztárcát kell csak a vágyakhoz igazítani.

RÁBA MAGAZIN – A RÁBA JÁRMÛIPARI HOLDING LAPJA A MUNKATÁRSAK ÉS A PARTNEREK SZÁMÁRA. FELELÔS KIADÓ: POLGÁRNÉ ALASZTICS MELINDA

A RÁBA NYRT. MEGBÍZÁSÁBÓL KIADJA A LAPCOM ZRT. (9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A) FELELÔS SZERKESZTÔ: POMARANSKI LUCA TERVEZÔSZERKESZTÔ: SUDÁR ÉVA MUNKATÁRSAK: HANCZ GÁBOR, LACZÓ BALÁZS, SUDÁR ÁGNES FOTÓ: H. BARANYAI EDINA SZERKESZTÔSÉG: 9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A TELEFON: 96⁄504-444, FAX: 96⁄504-414. E-MAIL: [email protected] NYOMÁS: PALATIA NYOMDA ÉS KIADÓ KFT., GYÔR A RÁBA NYRT. KOMMUNIKÁCIÓS SZERVEZETE: 9027 GYÔR, MARTIN U. 1. TELEFON: 96⁄624-521 A LAPBAN MEGJELENÔ SZEMÉLYES ADATOK (ÍGY KÜLÖNÖSEN NÉV ÉS FÉNYKÉP) KEZELÉSÉNEK JOGALAPJA A 2011. ÉVI CXII. TÖRVÉNY 5. § (1) A) SZERINTI ÉRINTETTI HOZZÁJÁRULÁS.


16

16 oldal

FOLYAMATOSAN KÉSZÜLNEK A KATONAI JÁRMÛVEK 6 7. oldal. A Rába Jármûipari Holding lapja A RÁBÁVAL ERÔSÍT. BEMUTATKOZÓ KÖRÚTON AZ S91 MIDIBUSZ 6

Recommend Documents