2011.10.06.
Áttekintés Élhetőbb városok, falvak Konferencia Budapest, 2011. szeptember 29.
Fenntartható közlekedés Budapesten – intézményfejlesztés, projektek
• A Budapesti Közlekedési Központ létrehozásának céljai • A Budapesti Közlekedési Központ integrált szervezetének felépítése és helye a fővárosi közlekedéságazati struktúrában • Közlekedésfejlesztési projektek
Somodi László Stratégiai, fejlesztési és beruházási igazgató Budapesti Közlekedési Központ
Budapesti Közlekedési Központ
• A Budapesti Közlekedési Központot a Fővárosi Közgyűlés 2010. október 27-i döntésével hozta létre a budapesti közlekedés új irányító szervezeteként. •
A Budapesti Közlekedési Központ létrehozásának célja Budapest közlekedési intézményrendszerének teljes átalakítása, a fővárosi közlekedés ügyeinek integrált kezelése.
A Budapesti Közlekedési Központ helye a fővárosi közlekedéságazati struktúrában
A BKK céljai, eszközei • A BKK célja: – Budapest közlekedésének integrált fejlesztése és az ágazat irányítása annak érdekében, hogy • javítsa a budapestiek és a Budapestre érkezők közlekedési lehetőségeit, • csökkentse az utazással töltött időt és • csökkentse a közlekedés által okozott környezeti károk hozzájárulását a klímaváltozáshoz, a levegőminőség romlásához. • A célok elérése érdekében a BKK: – Növeli a közösségi közlekedés részarányát. – Megújítja a tömegközlekedés járműparkját és infrastruktúráját. – Fejleszti a kerékpáros közlekedést, előnyben részesíti környezetbarát közlekedési módokat.
Budapest Szíve Program • Hídfőterek és új pesti korzó kiépítése I. ütem – – – – –
Környezet minőségének javítása: Jelentősen megnövelt zöldfelület, vízjáték A déli térrészen kiépülő hídi fel- és lehajtó által a környező tömbök tehermentesülnek a forgalom alól Új kerékpárút szakasz létesült, kapcsolódva a meglévő és tervezett kerékpárutakhoz Új minőségi közösségi tér jött létre a megújult burkolatok, utcabútorok, díszvilágítás és látványos romlefedés által Újra járható a Piarista köz
1
2011.10.06.
Budapest Szíve Program • Reprezentatív kaputérség kiépítése I. ütem – – –
–
–
Forgalomcsillapítás: több új felszíni gyalogosátkelő létesült Gyalogos és zöld felületek jelentős arányú növelése Akadálymentesítés a Károly körúton: Deák téri és Astoria aluljáró felszíni gyalogátkelővel történő helyettesítése Környezet minőségének javítása: A Dohány utca és Deák tér között a villamos pálya széthúzásával egy reprezentatív, széles zöldsáv alakult ki fákkal, vízjátékkal A Károly körút teljes hosszában kétoldali egyirányú kerékpársáv létesült, mely megteremti a szomszédos kerületekkel illetve a csatlakozó kerékpárutakkal a kapcsolatoz
Elindított beruházások
• M4 I. ütem • 1-es és 3-as villamos projekt • Budai Fonódó villamos projekt • FUTÁR (BKV forgalomirányítás) • Kerékpáros fejlesztések
Elindított beruházások
Elindított beruházások
M4 I. ütem
Az 1-es és 3-as villamosvonalak továbbfejlesztése
• EUR 1.3 milliárd • EU társfinanszírozás, 50-60% (függőben) • 7,4 kilométer hosszú alagútpár • 10 megálló
• Csendesebb villamospályák, gyorsabb közlekedés; • Villamosok előnyben részesítése, csökkenő menetidők;
• 65% elkészült
• Csökkenő zavarérzékenység; • 3-as villamos KőbányaHízlaló kétvágányúsítása; • 1-es villamos vonal meghosszabbítása
• A felszíni munkálatok 2012-re fejeződnek be • Az átadás várható időpontja: 2014
Elindított beruházások Az 1-es és 3-as villamosvonalak továbbfejlesztése • Füvesített villamospálya, csendesebb utazás;
Elindított beruházások Budai fonódó villamosközlekedés megteremtése •
•
• Peronok megújítása, új perontetők; • Akadálymentesítés, liftek létesítése; • Korszerű utastájékoztatás
•
Buda átszállásmentes kötöttpályás tömegközlekedési kapcsolatainak bővítése; A hiányzó hálózati kapcsolatok pótlása a Margit híd és a Széll Kálmán tér térségében; A projekthez kapcsolódva megvalósul a Széll Kálmán tér átalakítása is
2
2011.10.06.
Elindított beruházások
Elindított beruházások Kerékpáros fejlesztések
Forgalomirányítási és Utastájékoztatási Rendszer (FUTÁR) A projekt európai uniós pályázati támogatás (4 Mrd Ft) eredményeképpen létrejövő integrált közösségi közlekedési informatikai rendszer, amely teljes mértékben kiváltja a BKV jelenlegi korszerűtlen, valós idejű adatokat nem kezelő utas tájékoztatási és forgalomirányítási rendszereit.
Előkészített beruházások
• Kerékpárforgalmi főhálózat fejlesztése, kapacitív, és biztonságos kiépítése • Kerékpárosbarát alaphálózat fejlesztése • Közbringa (BUBI) rendszer bevezetése • Kombinált utazások támogatása (közösségi közlekedés és a kerékpár kapcsolata) • Kerékpáros szolgáltatások fejlesztése és információ felületek kialakítása
Előkészített beruházások
Budapest Szíve Program - Reprezentatív kaputérség kiépítése II. ütem •
A jelenleg a tér közepén ma megközelíthetetlen zöldterület a tér szerves, gyalogosok által használható részévé válik, ezáltal egy reprezentatív városi tér jön létre. A Széchenyi tér és József Attila utca felszínrendezése valósul meg. A Zrínyi utcai gyalogostengely, valamint a Hősök terétől induló turisztikai folyosó a József Attila utca átépítésével, az Andrássy úti fasor továbbvezetésével, valamint a járdák kiszélesítésével immár megszakítás nélkül folytatódnak a Lánchíd – Budai Vár és a Duna-korzó irányába. Javuló gyalogoskapcsolatok. Az autók által elfoglalt terület csökken egy forgalmi szempontból működőképes csomóponti kialakítás mellett. A tér déli oldalán kialakítandó körforgalommal ismét biztosított a rakpartról történő felhajtás a korábbi Lánchíd, Apáczai Csere János utca, József Attila utca, Akadémia utca kapcsolatok megtartásával.
• •
• •
•
Előkészítés alatt lévő projektek Az előkészítési projektek célja, hogy az Európai Unió következő, 2014-2020 közötti pénzügyi tervezési ciklusára és azt követően is Budapest megfelelően előkészített közösségi közlekedési projektekkel rendelkezzen, amelyek alkalmasak arra, hogy a Főváros felhasználja a támogatási forrásokat, és fejlessze elmaradott közlekedési infrastruktúráját.
• • • • • • •
Gyalog- és kerékpáros híd M1 rekonstrukciója és északkeleti meghosszabbítása M2 és Gödöllői HÉV összekötése M3 rekonstrukciója és meghosszabbítása Káposztásmegyerig M4 meghosszabbítási lehetőségeinek vizsgálata Észak-déli regionális gyorsvasút déli szakasza Fővárosi villamos és trolibusz hálózat egységes fejl. koncepciója
• Villamos és trolibusz járműcsere - kb. 110 mrd Ft összértékű villamos és trolibusz járműcsere • 42-es villamosvonal meghosszabbítása
Előkészítés alatt lévő projektek Vigadó tér és a Várkert Bazár között létesítendő gyalogos- és kerékpáros híd projekt előkészítése
• Illeszkedés a világörökségi környezethez, egyben a város új, modern jelképe • A gyalogos útvonalakhoz, kerékpárúthoz, kerékpározható utakhoz való kényelmes csatlakozás • A Várkert Bazár felújításához kapcsolódóan valósulna meg a gyalogos- és kerékpáros Duna-híd, a Vigadó térről kiindulva (turisztikai célok, a pesti Belváros és a Budavári Palota közötti gyalogos, kerékpáros kapcsolat javítása)
3
2011.10.06.
Előkészítés alatt lévő projektek
Előkészítés alatt lévő projektek
Az M1-es Millenniumi Földalatti Vasút rekonstrukciója és vonalhosszabbítása
Az M2 metró és a Gödöllői HÉV összekötése, rákoskeresztúri szárnyvonal •
•
•
Budapest XVI. és XVII. kerületéből a hivatásforgalmú utazások legnagyobb része ma elhagyja a kerületet Az agglomeráció keleti szektorában erőteljes népességnövekedés várható a jövőben Megoldást jelenthet egy közvetlen belvárosi kapcsolatot nyújtó kötöttpályás közlekedési elem létesítése és a meglévő HÉV-vonalak rekonstrukciója
Előkészítés alatt lévő projektek
Előkészítés alatt lévő projektek
Az M3 metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítása
Az M4-es metróvonal meghosszabbítási lehetőségeinek előkészítése
Káposztásmegyerig • A 4-es vonal folytatása nyugati, keleti irányba • Tisztázandó, hogy mi a keleti és a nyugati hosszabbítás prioritása egymáshoz és más közlekedési beruházásokhoz képest
Előkészítés alatt lévő projektek
Előkészítés alatt lévő projektek
Az észak-déli regionális gyorsvasút déli szakaszának előkészítése
A fővárosi villamoshálózat és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója
•
• •
Az észak-déli regionális gyorsvasút (ÉDR) teljes kiépítése az északbudai és dél-pesti HÉV-vonalak városközpont alatti összekötésével. A déli szakaszok Astoriáig történő bevezetése. Budapest kerületének, valamint a dél-pesti agglomeráció települései számára ad új kötöttpályás kapcsolatot.
• A villamos- és trolibuszhálózat számos elemén merülnek fel fejlesztési igények, feladatok • Várospolitikai érdek a különböző fejlesztési feladatok rangsorolása is • Emiatt egyértelmű az egységes, hálózati szintű, komplex vizsgálat igénye
4
2011.10.06.
Előkészítés alatt lévő projektek
Előkészítés alatt lévő projektek
Dunai partszakaszok rendezése
Közösségi közlekedés elektronikus jegyrendszerének fejlesztése
•
•
Átfogó közlekedésszakmai, városfejlesztési és vagyonhasznosítási koncepció kidolgozása Célok: – A Duna, mint jelentős városielővárosi közlekedési folyosó szervesen illeszkedjen a szárazföldi közlekedési hálózathoz; – A part menti területek a városi szövethez kapcsolódva megújuljanak, a városlakók életének részévé váljanak
Hamburg
• A budapesti tarifarendszer Európa egyik legelavultabb rendszere, ezért az új díjrendszer kialakítása elkerülhetetlen. • A fővárosi új közlekedési intézményrendszere új alapokra helyezi a közösségi közlekedés finanszírozását. • A Budapesti Közlekedési Központ megrendelő és a közlekedés irányítását végző szervezetként felelős az új díjrendszer kialakításáért, megvalósításáért és bevezetéséért. • 2011-ben elkészül a megvalósíthatósági tanulmány, amelyben foglaltak megvalósítása 2012-ben, a városvezető döntéseket követően lehetséges
Előkészítés alatt lévő projektek Személyforgalmi behajtási díj bevezetése • A főváros útjain tapasztalható torlódások rontják a város levegőjének minőségét, valamint a közösségi közlekedési járművek, különösen az autóbuszok és a trolibuszok versenyképességét is. • 2011-2012-ben a részletes megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére kerül sor, ami magában foglalja a már korábban elkészített vizsgálati anyagok tapasztalatait. • A folyamat végső célja az előkészítési folyamat 2013-ra történő befejezése, utóbbi a 4-es metró támogatási döntésében szereplő feltétel miatt is szükséges, ugyanis az Európai Bizottság a metróberuházás támogatásának feltételéül szabta a behajtási díj előkészítését és bevezetését.
Köszönöm a figyelmet! Somodi László stratégiai, fejlesztési és beruházási igazgató Budapesti Közlekedési Központ
[email protected]
28
5
