KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉSEK ÉS TAPASZTALATOK BUDAPESTEN
Bereczky Ákos, építőmérnök, projektmenedzser, BKK BRINGAEXPO, Budapest, 2016. március 4.
Városi kerékpározás – mi a titka?
•
gyors
•
hatékony
•
rugalmas
•
egészséges
•
versenyképes
•
környezetbarát
•
társadalmi hasznok
Kép: Soós Bertalan
2
ELŐZMÉNYEK 2010-2015 Közlekedésfejlesztési szervezeti modell: jól strukturált, világos szerkezet
2016:
? 3
STRATÉGIA | Stratégiaalkotás
Budapest közlekedésfejlesztési stratégiája: Balázs Mór-terv (2014)
Budapest 2030 | Hosszú távú városfejlesztési koncepció (2013)
A budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztési koncepciója (2013)
4
STRATÉGIA | Modal split célkitűzés •
Kerékpározás részaránya (azaz nem embereket, hanem utazásokat jelent)
2030-ra 10% 5
KERÉKPÁROS KONCEPCÓ | Kerékpárosbarát fejlesztések rendszere Népszerűsítés és szemléletformálás
Kerékpáros
Komplex
közösségi
kerékpárosbarát
közlekedési
infrastruktúra-
rendszer
fejlesztés
6
KERÉKPÁROS KONCEPCIÓ | Célok CÉLCSOPORTOK
CÉL
Rendszeres kerékpárhasználók
Gyakoribb használat
Kerékpározásra nyitottak
Legyenek rendszeres használók
Elutasítóak
Váljanak nyitottá (Hoffmann Research felmérése nyomán, 2009)
7
KERÉKPÁROS KONCEPCIÓ | Intézkedések Budapest 2030 | Hosszú távú városfejlesztési koncepció •
6.9 A kibocsátás‐csökkentés: az autós közlekedés kiváltása
•
2.6 A közlekedési eszközváltás feltételrendszerének biztosítása a várostérség településein
•
11.11 A közúthálózat egészét kell kerékpárosbarát módon kialakítani
Balázs Mór-terv, Budapest közlekedésfejlesztési stratégiája
•
1.1.5 Komplex szemléletű útfelújítások (az útfelületet újrafelosztása)
•
1.1.6 Összefüggő kerékpáros főhálózat (összefüggő, egyértelmű kialakítású, biztonságos)
•
1.1.7 A kerékpáros átjárhatóság javítása, kerékpáros-barát mellékúthálózat
•
1.3.10 A városi közlekedési eszközváltás feltételrendszerének biztosítása
8
MEGVALÓSÍTÁS | MOL Bubi A megvalósítás lépései: • Koncepció (2008) • Irodalomkutatás (2009) • Megval. tanulmány (2009-2011) • Piackutatás (2010) • 14/2010. (IV.14.) Főv. Kgy. rendelet • 598/2010. (03.31.) Főv. Kgy. határozat • Információs Napok (2011-12) • Műszaki specifikáció (2012) • Közbeszerzés (2013) • Kivitelezés (2014 jan.-ápr.) • Tervezett indulás (2014 ápr.) • Nyilvános próbaüzem (2014 ápr.-szept.) • Indulás (2014 szept. 8.) • Bővítés (2015) • 98 gyűjtőállomás, 1150 kerékpár, 20 km2 terület 9
MEGVALÓSÍTÁS | MOL Bubi Közlekedéspolitikai integráció: • Szabályozás – fuvarozási törvény • Úthálózat – komplex kerékpárosbarát fejlesztés • Üzemeltetési modell • Díjrendszer • Ügyfélszolgálat • Kommunikáció • Parkolás • Útirányjelzés 4. generációs rendszer: • Moduláris, mobil gyűjtőállomások, GPS • Érintőképernyő, Térfigyelő rendszer • Napelem, Extra támasz • Fedélzeti számítógép, Elektronikus lakat
10
MEGVALÓSÍTÁS | MOL Bubi Eredmények: • Sikeres üzem • Lopásra, vandalizmusra vonatkozó jóslatok nem váltak be • Alacsony kihasználtságra vonatkozó jóslatok nem váltak be • 14 hónap alatt átlépte az 1.000.000 bérlést • Adatelemzés Jövőkép: • Bővítési koncepció kidolgozása: 120 új gyűjtőállomás, ~1200 db új kerékpár • E-Bubi, Elektromos kerékpárok? • Szigetüzemek? • Fajlagos bérlés szám növelése • Bubi 3 koncepció, bővítés tanulmánytervének elkészítése
Kép: Dalos Péter
11
MEGVALÓSÍTÁS | Komplex infrastruktúrafejlesztés 598/2010. (03.31.) Főv. Kgy. határozat A Bubi Intézkedési Terv célja, hogy a Bubi működési területe kerékpározható (NFÜ által is előírt feltétel), könnyedén átjárható, vonzó és biztonságos legyen.
A megvalósítás három fázisa (2010): • 1. Fázis: Egyszerűen végrehajtható forgalomtechnikai intézkedések (pl. egyirányú utcák kétirányú kerékpározhatósága, csomópontok korrekciója). • 2. Fázis: Nagyobb beruházási és előkészítési igényű beavatkozások (pl. útpálya szélesítések, nagyobb korrekciók). • 3. Fázis: Várospolitikai döntést igénylő fejlesztések (pl. Nagykörút; hidak).
12
MEGVALÓSÍTÁS | Belső városrészek komplex átalakítása •
• • • • • • •
A kerékpáros közösségi közlekedési rendszer megvalósításával párhuzamosan a belváros komplex kerékpárosbarát fejlesztése 64 egyirányú utca megnyitása 11,5 km kerékpársáv megvalósítása 13 km kerékpáros nyom kialakítása Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele Közös busz- és kerékpársávok Előretolt kerékpáros felállóhelyek Közvetett kerékpáros felállóhelyek
13
MEGVALÓSÍTÁS | Főhálózati projektek
Kerékpáros főhálózat fejlesztése Hungária körúton belül: • Döntés-előkészítő terv (50 km) • Engedélyezési terv (10 km) • Kiskorrekciós terv (35 km) Teljes városi hálózat Tanulmány tervek: • Nagykörút, Villányi út, Margit krt. • Váci út • Dózsa Gy. út • Petőfi híd EuroVelo 6 – Dunamenti tanulmányterv (KKK)
14
MEGVALÓSÍTÁS | Kerékpártárolás • Közterületi kerékpártárolás megfelelő forma és mennyiség • Meglévő kapacitás: kb. 5000 férőhely van a BKK üzemeltetésében • Kapacitás bővítése: VI, VII. (436 férőhely, 2014) I, II, V, VIII, IX, XI, XIII. (1100 férőhely, 2015) I, VIII, XI, XIV. (kerületi projektek)
15
Hegedűs Gyula utca | Kerékpársáv
Kép: palyabringa.hu
MEGVALÓSÍTÁS | Példák
16
MEGVALÓSÍTÁS | Példák
Andrássy út | Kerékpáros nyomvonal kijelölése a szervizúton (sétány helyett) 17
MEGVALÓSÍTÁS | Példák
Egry József utca | Egyirányú utca megnyitása kétirányú kerékpározásra 18
MEGVALÓSÍTÁS | Példák
Petőfi híd | Fel- és lehajtók akadálymentesítése 19
MEGVALÓSÍTÁS | Példák
József Attila utca | Közös busz- és kerékpársáv 20
MEGVALÓSÍTÁS | Példák
Szent Gellért tér | Csomóponti korrekció
Kép: Bagdi Attila
21
MEGVALÓSÍTÁS | Példák
Király utca | Közvetett kerékpáros felállóhely 22
MEGVALÓSÍTÁS | Példák
Rumbach Sebestyén utca | Figyelemfelkeltés: 1 autó helyén 10 ember is tud parkolni 23
MEGVALÓSÍTÁS | Szemléletformálás, népszerűsítés • • •• • • •
Zsebtérkép Bringás Tudástár KRESZ Film Click to edit Master subtitle MOL Bubi facebook oldal Bubi nyílt napok STARS Európa program: szemléletformáló program, melynek célja, hogy növelje a kerékpárral iskolába járó diákok számát
style
24
MEGVALÓSÍTÁS | Utastájékoztatás •
Közös ügyfélszolgálat MOL Bubi ügyintézéssel
•
Hálózati térképeken, vonalcsíkon, aluljárókban MOL Bubi gyűjtőállomások feltüntetése
•
FUTÁR útvonaltervező: MOL Bubival kombinált utazások Kerékpáros útvonaltervezés
25
TRENDEK ÉS EREDMÉNYEK
Modal split, kerékpározás, Budapest
15%
• A belső városrészekben a kerékpáros forgalom 20 év alatt a tízszeresére nőtt • Baleseti trendek: A forgalom nagyobb mértékben nő, mint a balesetek száma
13% 10%
8% 5% 3%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
0%
Kerékpáros forgalom változása, 1994. bázisévre vetítve, 1200% 6 helyszín átlaga alapján, tavaszi mérés, hétköznap 1100% 1000% 900% 800% 700% 600% 500% 400% 300% 200% 100% 0% 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014
Modal split: 2004: 1,5% 2014: 2,3% 2030: 10,0% (tervezett)
26
TANULSÁGOK • Alapfogalmak tisztázása, tévhitek oszlatása szükséges • Döntéshozók szerepe kulcsfontosságú • Partnerség kialakítása szükséges a kerületi önkormányzatokkal, szakmai és civil
szervezetekkel • Közlekedési szokások megváltoztatása nem egyetlen lépésből áll, intézkedéscsomagra van szükség • Aktív szemléletformálás, kommunikáció a városlakókkal • Olcsó, hatékony forgalomtechnikai beavatkozások jól alkalmazhatók 27
Köszönöm a figyelmet!
[email protected]
