Extra lading levert korting op in R dam

121e jaargang nummer 22 Zaterdag 30 mei 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Schipper Veuger zet provincie Overijssel voor het blok Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Mysterieus ongeluk op de Elbe HAMBURG

Een ongeluk met een motorboot op de Unterelbe, waarbij vermoedelijk twee personen om het leven zijn gekomen, stelt de politie voor raadselen.

Op 22 mei zag de loods van de naar zee stomende containerschip NYK Apollo kort na acht uur ‘s avonds ter hoogte van boei 51 een circa tien meter lang motorjacht met het vlak naar boven drijven, terwijl een man zich aan de kiel vasthield. De loods sloeg alarm, maar bij aankomst van de reddingsboten en Wasserschutzpolizei was de man, waarschijnlijk de 75-jarige eigenaar, verdwenen. Er volgde een grootscheepse zoekactie, maar die bleef zonder resultaat. Een politieboot sleepte de gekapseisde zelfgebouwde Quintett naar de haven van Neuhaus aan de Oste (zijriviertje van de Elbe). Daar ontdekte men in de kajuit de stoffelijk overschotten van de 48-jarige echtgenote en van de eigenaar en hun Jack Russell terrier. Vermoed wordt dat de Quintett tegen een boei is gevaren en als gevolg daarvan is gekapseisd. (MP)

Drinkwatermakers Stuurmachines en roeren Schroefreparaties Schroeven en straalbuizen

Brugwachter snapt dief motorsloep LISSE

Dankzij de alertheid van de brugwachter van de Lisserbrug tussen Hillegom en Lisse heeft de politie maandag een 21-jarige man uit Den Oever aangehouden voor diefstal van een motorsloep.

De brugwachter zag de jongeman in de Ringvaart varen, vertrouwde het niet en belde 112. De gealarmeerde agenten probeerden de man aan de kant te praten. Hij probeerde te ontkomen, maar werd even later in de tuin van een woning ontdekt en aangehouden. De vijf meter lange motorsloep met een waarde van circa 30.000 euro is veiliggesteld. De politie is op zoek naar de eigenaar. (PvV)

‘Canal du Nord kan ook op Almelo-De Haandrik’ ‘Schepen moeten optimaal gebruik kunnen maken van een vaarweg, dat is in het algemeen belang’, vindt schipper Ger Veuger van het Canal du Nord-schip Cambio (611 ton, 65 x 5,80 meter). Hij kàn varen op het kanaal Almelo-De Haandrik maar mag het niet, ondanks de miljoenen die in verbetering van de vaarweg zijn gestoken.

broer Harm Veuger, die regiovertegenwoordiger is van Koninklijke Schuttevaer, was met hem meegekomen. Maar dat was verder zonder betekenis in de bezwaarprocedure. Harm Veuger verklaarde achter het pleidooi van zijn broer te staan, ook omdat Koninklijke Schuttevaer streeft naar zoveel mogelijk vervoer over water.

DEZE WEEK volgende week

uitslag Motorenquiz

6 Groen licht voor uitlaatgasreinigers signaalfunctie

9 Subsidie op

3 JR Shipping roept

10 / 11 Verkiezingen Europees

5 Internaatspersoneel voelt zich

13 Doorbraak IFKS-skûtsjes

‘noodfonds’ in het leven speelbal in slepend cao-conflict

gezinsbedrijf

7 Schone Wending heeft

2 Extra lading levert korting op in R’dam

15 Jonge kapitein wil klassiek

1) ‘God’s Toorn’ 2) Capaciteitsreductie blijft meest effectief 3) MSG wil deel vloot tijdelijk stilleggen 4) Crisis brengt stuurman aan het twijfelen 5) Geveilde Bornrif als Bente in de vaart

brandstofverbruiksmeters Parlement

bij Lemmer Ahoy

Aantal bekeken pagina’s: 77.466

Processtap Veuger maakte bezwaar tegen het verkeersbesluit van de provincie Overijssel, dat de toegang om veiligheidsredenen beperkt tot Kempenaars (maximaal 55 x 6,60 meter en 2,50 meter diepgang). Door geen Canal du Nords toe te laten, doet de provincie het algemeen belang tekort, betoogde schipper Veuger maandagmiddag in een hoorzitting op het provinciehuis in Zwolle. Hij voorziet de komende jaren een sterke toename van transporten via het Canal du Nord vanaf de Seine en de Oise, in partijen van 500 tot 550 ton. Er varen nog zestig tot zeventig schepen van het type Canal du Nord in de internationale binnenvaart, bijna allemaal in handen van Franstalige Europeanen. ‘Maar als u het kanaal niet vrijgeeft voor schepen van mijn soort, zult u die schepen hier nooit zien’, zei Veuger. ‘Als u dat niet doet begrijp ik de reden van de aanpassing niet meer. De provincie belet mij mijn schip optimaal te exploiteren. Vergunningen en ontheffingen lossen het probleem niet op. De Franse collega’s zullen niet de moeite nemen die aan te vragen.’

Verruiming Nadat in december de baggerwerkzaamheden waren afgerond, besloten Gedeputeerde Staten (GS) van Overijssel in februari de maximumdiepgang en afmetingen van vaartuigen op de provinciale vaarweg AlmeloDe Haandrik te verruimen. Sinds 1995 golden maximale afmetingen van 39 x 5,80 meter met 2,10 meter diepgang. Door het baggeren werd het vaarwegprofiel geschikt voor schepen van 55 x 6,60 meter en 2,50 meter diepgang, die elkaar kunnen ontmoeten en passeren. Schepen langer dan 39 meter hoeven nu geen ontheffing meer te vragen, mits voorzien van een boegschroef.

Deskundig De bezwaarcommissie, onder onafhankelijk voorzitterschap van Pim Koegler met gedeputeerde Dick Buursink als lid, kreeg van Ger Veuger een deskundige uitleg. ‘Ik heb mijn hele leven geleerd, niet op school maar in de praktijk. Ik weet wat je met een schip kunt doen’, zei

hij als toelichting op zijn bezwaar. ‘Mijn schip, dat langer maar smaller is dan een Kempenaar, heeft in bochten dezelfde padbreedte nodig’, liet de schipper van de Cambio zien op zijn laptop met Google Earth. ‘Mijn schip heeft al een meter meer ruimte en kan bij een bocht achter een brug al in de brug beginnen met draaien.’ Hij daagde de provincie uit de verschillen in padbreedte te (laten) berekenen. ‘Het is uit te rekenen, alleen ik kan dat niet.’ Spitsen en Canal du Nord-schepen hebben in de Franse sluizen vaak maar een paar centimeter over, vertelde Veuger om het betrekkelijke van veiligheidsmarges aan te geven.

‘Als provincie proberen we zoveel mogelijk toe te staan’, zei Bouke Schaafsma, inspecteur scheepvaart van de provincie Overijssel, in zijn weerwoord voor de bezwaarcommissie. Het verlenen van een ontheffing zou volgens hem een eerste processtap kunnen zijn, gevolgd door proefvaarten, waarna bij gunstige resultaten het varen met schepen van afwijkende afmetingen voor langere kan worden toegestaan. Uitgangspunt voor het nieuwe vaarwegprofiel op het kanaal AlmeloDe Haandrik was de richtlijn die Rijkswaterstaat geeft voor schepen van het type Kempenaar. Normen zijn gesteld ter bescherming van de gebaggerde ‘bak’. Hoe dichter een

‘Schipper weet wat je met een schip kunt doen’ ‘In Frankrijk ben je zomaar je roer kwijt als je het in de sluis niet precies dwars zet. Het kanaal Almelo-De Haandrik is zo ruim, daar kun je ook met 6,60 breed gemakkelijk varen.’ Trouwens, eerder dit jaar voer een koppelverband van twee Kempenaars, totaal 110 meter lang en 6,60 meter breed, ook al probleemloos op proef door het kanaal Almelo-De Haandrik. Veuger vond daarom dat de provincie ook een zogenaamde ‘pousseur’, twee gekoppelde spitsen met een totale lengte van tachtig meter, zou kunnen toelaten. Zo’n koppelverband hoeft alleen bij de A-sluis (67 meter lang) te ontkoppelen.

Ontheffing De schipper van de Cambio had van de provincie eerder al het aanbod gekregen voor een permanente ontheffing, als hij zou afzien van de bezwaarprocdure. ‘Dat leek me niet in het algemeen belang.’ Op de vraag van commissievoorzitter Koegler namens welke andere belanghebbenden hij dan bezwaar maakte (‘Hebt u volmachten?’), stelde Veuger de tegenvraag: ‘Mag ik juridisch geen groter belang hebben dan mijn eigen belang?’ De schipper is secretaris van Schuttevaer-afdeling Zwartewater en zijn

schip bij het talud komt, hoe meer grond het gaat omwoelen. ‘Bij teveel aantasting van het profiel door het toestaan van grotere schepen, moet ons onderhoudsbudget extreem omhoog’, zei Schaafsma. Schipper Veuger beweerde dat een breder schip voor meer bodemberoering zorgt dan een smaller schip als de Cambio. ‘Ook een koppelverband van honderd meter loopt nog niet in het talud’, was zijn conclusie na de recent gehouden proefvaart. Maar volgens Schaafsma was daar nog niets van te zeggen, omdat de evaluatie van de proefvaart nog moet plaatsvinden. Gedeputeerde Buursink vroeg zich niettemin af waarom de provincie zich op één scheepslengte, één breedte en één diepgang vastlegt. ‘Je zou ook omgekeerd kunnen redeneren: als iets kan, laat het dan toe.’ Commissievoorzitter Koegler vroeg vervolgens aan Veuger hoe zijn verkeersbesluit voor het kanaal eruit zou zien. Veuger: ‘Je moet de lengte van een schip relateren aan de breedte.’ De bezwaarcommissie brengt geheim advies uit aan Gedeputeerde Staten, die over vier tot zes weken zullen komen met een besluit. Veuger heeft daarna zes weken om eventueel in beroep te gaan. (DvdM)

Start ‘Veilig Varen doen we samen’ VIANEN

De onthulling van een varend billboard vormde vrijdag na Hemelvaart op de Nationale Sleepbootdagen in Vianen de start van de landelijke campagne ‘Veilig varen doen we samen’.

Flinke wind op het Merwedekanaal maakte het de duwboot Saluté, zelfs met de opduwer Harmonie als voorspan, nog knap lastig het ponton tussen de afgemeerde sleepboten en het mps De Prinsenlander (ex Henri Dunant) vol genodigden door te manoeuvreren. Toen ir Theo van de Gazelle, als plaatsvervangend directeur-generaal van Rijkswaterstaat namens staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat, het startschot gaf kozen tientallen blauwe en gele ballonnen het luchtruim. Op de billboards werd de tekst ‘Kijk voldoende achterom’ zichtbaar. De campagne is een initiatief van vaarwegbeheerders en belangenverenigingen. Het doel van deze campagne is om de veiligheid op de vaarweg te vergroten door beroepsschippers, recreatieschippers en roeiers bewust te maken van elkaars gedrag en beperkingen. Veiligheid op het water blijft een

belangrijk aandachtspunt, zo blijkt uit sessies die Rijkswaterstaat heeft gehouden met de beroeps- en recreatievaart. Volgens vaarweggebruikers is de top drie van veiligheidsonderwerpen op de vaarweg: de dode hoek van beroepsvaart, de plaats op de vaarweg en gedrag in sluizen. In de campagne staan deze drie onderwerpen centraal.

Ook langs de vaarweg wordt de campagne zichtbaar: langs drukbevaren routes, waar beroeps- en recreatieschippers vaak letterlijk in elkaars vaarwater zitten, zijn billboards geplaatst. Zowel de folders als de DVD zijn op te vragen via de gratis informatielijn van Rijkswaterstaat 0800-8002.

Campagne

De campagne wordt uitgevoerd onder de vlag van het samenwerkingsconvenant Varen doe je samen. Varen doe je samen is een initiatief van Rijkswaterstaat, de Provincies, Havenbedrijf Rotterdam, Groningen Seaports, Haven Amsterdam, Koninklijke Schuttevaer, ANWB, Watersportverbond, HISWA en SRN.

Vanaf het Hemelvaartsweekend is bij een groot aantal watersportverenigingen, havens en verhuurbedrijven de folder ‘Veilig varen doen we samen’ verkrijgbaar. Hierin staan veiligheidstips voor de beroeps- en recreatievaart en zijn de belangrijkste vaarregels kort en bondig op een rij gezet. Voor roeiverenigingen is een flyer beschikbaar met daarop de belangrijkste tips voor roeiers. Tijdens informatiebijeenkomsten bij verschillende watersportverenigingen en roeiverenigingen wordt ingegaan op de wijze waarop de recreant zich zo veilig mogelijk kan bewegen op het water. Een onlangs uitgebrachte DVD over het gezamenlijk veilig varen van recreatievaart en binnenvaart zal hierbij ook worden gebruikt.

Varen doe je samen

(Tekst en foto Dirk van der Meulen)

www.varendoejesamen.nl

Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

HENRIETTE Eerste In het kader van de stuurhutbesparing en andere akkevietjes willen we overnachten in Lemmer, want we zijn al achttien jaar niet meer in die omgeving geweest en al helemaal niet met een schip van de maximale afmetingen. Als we ons melden bij de sluis, vertelt de sluismeester dat de kegelplaats door de sluis ligt. Hij is fonkelnieuw en we zijn het eerste schip dat er ligt, vertelt hij. Dat vinden we een geweldige eer. Achttien jaar ergens niet geweest en gelijk de eerste. We fantaseren over een trotse burgemeester met een Friese koek, fles Beerenburg en compleet uitgerukte plaatselijke pers inclusief fanfare om het eerste kegelschip op de steiger welkom te heten. Het is allemaal afwezig. Ietwat teleurgesteld maken we vast op een goed bruikbare steiger en slapen er prima.

Beroepsvaart krijgt voorrang Oude Rijn DEN HAAG

De provincie Zuid-Holland heeft terecht een ligplaatsvergunning geweigerd voor een pleziervaartuig in de Oude Rijn in Alphen. De Raad van State heeft dat onlangs beslist.

De eigenaar van het jacht wilde een vergunning voor een plek achter zijn huis aan de Oude Rijn. Maar de provincie weigerde die vanwege veilige doorstroming van de beroepsvaart. De eigenaar vond die weigering onzinnig, omdat de plek bij zijn huis zo ondiep is dat daar geen beroepsvaart in de buurt komt. Hinder kan zijn afgemeerde boot daarom niet geven, aldus de eigenaar. Maar de Raad van State vindt desondanks dat de provincie met recht voorrang mag geven aan beroepsvaart. De Raad zegt het redelijk te vinden dat ligplaatsvergunningen voor pleziervaartuigen daarom worden geweigerd. Ook ondersteunt de Raad het nieuwe beleid van de provincie voor de scheepvaart op de Oude Rijn in Alphen. Dat beleid is er op gericht dat de recreatievaart wordt teruggedrongen. Met de komst van de Overslag Terminal Alphen wordt meer drukte van beroepsvaart verwacht. (AvdW)

Marine and Industrial applications

KOSTEN BESPAREN MET NTZ!

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Avalon Affinity aan de grond DUISBURG

Het mps Avalon Affi nity is 18 mei op de Rijn aan de grond gelopen. Bij het incident raakte niemand gewond.

De kapitein van het 110 meter lange schip wilde vroeg in de ochtend rondgaan ter hoogte van Rüdesheim. Omdat het nog donker was voer hij op radar. Daarbij verwisselde hij twee tonnen, waardoor hij buiten de vaargeul terechtkwam en op een zandbank omhoog liep. Na het afpompen van 180 ton ballastwater lukte het op eigen kracht weer vrij te komen. Na een proefvaart onder toezicht van het Wasser- und Schiffahrtsamt Bingen mocht de Avalon Affinity de reis richting Koblenz voortzetten. Het passagiersschip was 9 mei in Volendam gedoopt en twee dagen later aan haar maidentrip begonnen. (MP)

Her motor iseren? INBOUW

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Adri Schouwenaar (85) overleden

NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem

ROTTERDAM

Omdat het nieuwe ROSR (Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn) overgangseisen in een aantal situaties hoge kosten opleveren en soms onuitvoerbaar zijn, wil Koninklijke Schuttevaer dat er vooraf helderheid komt over de toepassing van de hardheidsclausule.

‘Op deze manier laten wij schepen niet tot 2010, 2015 in onzekerheid verkeren’, meldt Schuttevaer. ‘Zorg dat schepen die niet kunnen voldoen aan de geluidseisen in 2015, hiervoor dispensatie krijgen. ‘Bij de rijksoverheid bestaat nu de bereidheid coulant met de hardheidsclausule om te gaan. Met ons is afgesproken dat voor een aantal nader te omschrijven technische eisen vooraf wordt omschreven wanneer de hardheidsclausule wordt toegepast. Zo ontstaat vooraf meer duidelijkheid. In sommige gevallen leidt dit tot een nieuwe overgangstermijn, bijvoorbeeld voor de geluidseisen.’ (EvH) www.koninklijkeschuttevaer.nl

SCHOONHOVEN

Adri Schouwenaar, oud-voorzitter van de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) en de Europese Schippers Organisatie (ESO), is 14 mei op 85-jarige leeftijd overleden. Naast het burgemeesterschap van Brouwershaven en Schoonhoven vervulde hij tal van sociaal-maatschappelijke functies. Eind jaren zeventig haalde Schouwenaar de ASV, zoals hij het zelf eind 1996 zei, ‘uit de conservatieve hoek van de Federatie naar de progressievere kant van de ONS’. In de jaren negentig kwam hij terug in de binnenvaart als voorzitter van de ESO. Het waren de nadagen van de toerbeurten. ‘We hebben als ESO alles gedaan om afschaffing van de toerbeurten te voorkomen’, zei hij in zijn afscheidsinterview als voorzitter van de Europese Schippers Organisatie. Schouwenaars relatie met de ASV was toen al danig verstoord. Zijn afscheidsboodschap in 1996 was: ‘Als je de strijd hebt verloren, moet je het lef hebben je over te geven. Dat geldt niet alleen voor de generaal, ook voor de manschappen. Dan moet de koers worden verlegd en zijn nieuwe bezems nodig. Ze hoeven geen universiteit te hebben, maar het niveau van de vertegenwoordiging van de schipper moet

Schuttevaer voor soepeler geluidseisen

T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee! • Oud-ASV-voorzitter Adri Schouwenaar eind 1980 op een ASVvergadering. (Foto archief Schuttevaer) echt omhoog. Als je iets wilt bereiken en een gelijkwaardige partner wilt zijn, moet je gezag uitstralen.’ Schouwenaar was Ridder in de Orde van Oranje-Nassau en drager van het Verzetskruis. De crematieplechtigheid heeft op 19 mei plaatsgevonden. (DvdM)

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik het boek Binnenvaart 2009

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Brunsbüttel dicht BRUNSBÜTTEL

De noordelijke grote sluis van het Kieler kanaal in Brunsbüttel is van 25 mei tot vermoedelijk 12 juni buiten gebruik.

In die tijd zal een door een aanvaring ontstane schade aan een van de sluisdeuren worden gerepareerd. Daarvoor moet de deur er uit en met sleepboothulp in de kolk worden gemanoeuvreerd. Gelijktijdig wordt de complete constructie - waaronder de rails - onderzocht. Naast de grote zuidelijke sluis zijn ook de beide kleine kolken beschikbaar voor de scheepvaart. (MP)

het weer

Na de forse onweersbuien van deze week, verloopt het weekeinde een stuk rustiger. In Duitsland en in de Alpenlanden valt zowel op zaterdag als zondag op veel plaatsen een enkele bui, lokaal met onweer. Het zijn echter veel minder heftige exemplaren. De buien van dit weekeinde behoren overigens bij een lagedrukgebied boven het midden van Europa. De onstabili-

nederlandse binnenwateren:

teit die dit veroorzaakt, breidt zich in de loop van zaterdag en zondag langzaam een beetje westwaarts uit. Hierdoor kan ook in Frankrijk en de Benelux later zeer plaatselijk een bui ontstaan. Vrijwel overal is het echter droog en schijnt de zon flink. Boven de oostelijke helft van het Alpengebied en de oostelijke helft van Duitsland domineert de bewolking soms even. Ook voor wat betreft de wind is het een

veelal rustig weekeinde. Vooral het noorden van zowel Nederland als Duitsland halen in open gebied af en toe nog een vrij krachtige, in Duitsland mogelijk krachtige wind uit het noorden tot noordoosten. Maximumtemperaturen: 15-21 C. De verwachting is vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zowel zaterdag als zondag 3 tot 5 Bft uit het noorden tot noordoosten. De meeste wind in het noorden van Nederland. nederlandse kust: Zowel zaterdag en zondag een veelal matige tot vrij krachtige noordtot noordoostenwind 4-5 Bft. Golfhoogte oplopend naar 1-1,5 m. oostzee: Veelal uit richtingen tussen noord en oost. Op zaterdag aantrekkend naar 5 tot 6 Bft. Ook zondag meest 5 tot 6 Bft. Golven: 1-2 m. ierse zee: Zaterdag: oost tot zuidoost, meest 4 Bft. Zondag: oost tot noordoost 4 Bft. Golfhoogte: rond 0,5 meter. Het kanaal: Zowel zaterdag als zondag een oosten- tot noordoostenwind 4-5 Bft. Golfhoogte afnemend van 0,5-1,5 meter naar 0,5-1,0 meter. golf van Biskaje: Zowel zaterdag als zondag een oostelijke wind, 4 tot 6 Bft. Golfhoogte: tussen 1 en 2 meter. westelijk deel middellandse zee: Wind: verschillende richtingen, 2 tot 5 Bft. Golfhoogte: meest tussen 0,5 en 1,0 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1010 1010 1000

1030 1020

Nieuwe sluizen voor Vlaamse zeehavens

1020

ANTWERPEN/ZEEBRUGGE

De Waaslandhaven op de Antwerpse linkeroever kan nu vrijwel zeker zijn van een tweede toegangssluis, naast de bestaande Kallosluis.

De Vlaamse regering heeft voor dit project een milieueffectenrapport besteld. De tweede toegang is onontbeerlijk aangezien de Kallosluis zijn maximumcapaciteit heeft bereikt. Nu al ontstaan wachttijden die hun weerslag hebben op een vlotte afwikkeling van het Schelde-scheepvaartverkeer. Ook in Zeebrugge kan de scheepvaart rekenen op schaalvergroting. Daar werd twee jaar geleden de Visartsluis gerenoveerd, maar dat betrof slechts een tijdelijke maatregel om vooral de visserij en kleine dienstvaartuigen van dienst te zijn en de Van Dame zeesluis te ontlasten. Maar in volgend stadium, zo besliste de Vlaamse regering, wordt de Visartsluis volledig ontmanteld en komt er een grote open getijzone. Aan het einde van het Boudewijnkanaal wordt dan een nieuwe en grote zeesluis gebouwd van 300 meter. Door die ingreep komt ook bedrijfterrein vrij, onder meer op de voormalige cokesfabriek, terwijl tevens het Prins Filipdok en Ferrydok worden gedempt. Die ingreep wordt geraamd op 700 miljoen euro. (JG)

Publiekstrekker TEXEL

De vuurtoren Eierland, op het noordelijkste puntje van Texel wordt nog voor de zomer opgesteld voor het publiek.

Momenteel laat de nieuwe exploitant, de Stichting Texels Museum (STM), voor dit doel een betere omloop, veiligere trappen en een nieuwe brandmeldinstallatie aanleggen. De STMuseum beheert op het eiland ook Ecomare, de Oudheidskamer en het Maritiem & Jutters Museum en verwacht zeker 50.000 bezoekers per jaar bij de vuurtoren. Op de verdiepingen van de 53 meter hoge toren uitleg gegeven over de historie sinds 1863. In 2004 verliet de laatste vuurtorenwachter de toren. Omwonenden hebben wel bezwaren tegen de komst van tienduizenden toeristen. STM probeert ze tegemoet te komen met een nieuw toegangspad vanaf de zeezijde. (BK)

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

‘Akkoord van Rotterdam’ moet haven door crisis helpen

Extra lading levert korting op in R’dam De Rotterdamse haven gaat grote klanten korting op het havengeld aanbieden als ze met extra lading naar Rotterdam komen. Dat is één van de maatregelen die het Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs, de organisatie waarin het havenbedrijfsleven is verenigd, vorige week hebben bekendgemaakt om de crisis te lijf te gaan.

Het gaat bij de korting volgens woordvoerder Tie Schellekens van het Havenbedrijf om de grote contracten met de grote zeerederijen, ‘zeg maar de Maerskjongens.’ ‘Wij pleiten ervoor dat de havengelden de komende twee jaar niet worden verhoogd’, zegt Cees-Jan Asselbergs, directeur van Deltalinqs. ‘We hebben nog geen toezegging van de gemeente, maar we zijn er druk mee bezig. Ondernemers hebben het moeilijk, daarom moet de overheid de lasten nu niet verzwaren.’ Ook gaat het bedrijfsleven proberen om, ondanks de crisis, zoveel mogelijk leerlingen met een opleiding in logistiek of techniek aan een baan te helpen en wordt fors in de infrastructuur geïnvesteerd. Het pakket moet ervoor zorgen dat de haven klaar is om snel te groeien zodra de conjunctuur weer aantrekt.

Geld erin pompen Havenbedrijf en bedrijfsleven zetten de voorgenomen investeringen in de Tweede Maasvlakte en het bestaande haven- en industriecomplex door. In totaal investeren de partijen de

komende twee jaar drie miljard euro. Daarbovenop gaat het Havenbedrijf in 2009 en 2010 circa vijftig miljoen euro aan investeringen in het bestaande havengebied, waaronder het RDM-terrein, naar voren halen. Die stonden gepland voor de periode na 2011. ‘De komende jaren wordt in Rotterdam voor in totaal vijftien miljard euro geïnvesteerd’, zegt Schellekens, ‘daar kan uiteraard in geschoven worden.’

Jongeren Veel jongeren hebben de afgelopen jaren gekozen voor een MBO- of HBO-opleiding in de logistiek of de techniek. De 300 leerlingen die deze zomer een MBO 4-opleiding afronden, mogen erop rekenen dat het bedrijfsleven zich maximaal inspant om voor hen een werkplek in de haven te vinden. ‘We hebben er veel aan gedaan om meer van dit soort leerlingen te krijgen’, zegt Asselbergs. ‘En dit jaar is het voor het eerst niet vanzelfsprekend dat ze een baan krijgen. Maar we hebben allerlei constructies bedacht zoals leerwerkplekken. De vakbonden

hebben het er moeilijk mee, omdat er tegelijkertijd ook mensen afvloeien, maar wij vinden dat we ze wat moeten bieden, in afwachting van betere tijden.’

Het Havenbedrijf en Deltalinqs rekenen erop dat de gemeente Rotterdam en het Rijk hun steentje bijdragen als het gaat om lastenverlichting voor het bedrijfsleven.

Leerlingen die een lager niveau MBO-opleiding afronden worden, in samenwerking met de overheid, gestimuleerd om een vervolgopleiding te gaan doen. De overslagbedrijven en de procesindustrie zullen zorgen voor extra stageplaatsen voor deze groep. Deltalinqs en het Havenbedrijf spannen zich in om de komende drie jaar jaarlijks een extra aantal HBO-afgestudeerden in dienst te nemen. Het bedrijfsleven zet zich hiervoor in omdat, zodra de economie weer opleeft, deze goedopgeleide jongeren hard nodig zijn.

Zes-puntenplan

Braakliggend Het Havenbedrijf biedt tevens de mogelijkheid grote terreinen, die in het verleden in optie zijn gegeven,

Het pakket aan maatregelen van het Havenbedrijf en Deltalinqs is onderdeel van het ‘Akkoord van Rotterdam’, maatregelen van verschillende organisaties en overheden voor het bestrijden van de economische crisis. Onderdeel daarvan is ook het zespuntenplan van de gemeente. Er is 123 miljoen euro beschikbaar voor versnelde investeringen om de economie op gang te houden en de crisis te bestrijden. Speerpunten zijn een actieve bemiddeling naar werk via een mobiliteitscentrum, extra banen voor laaggeschoolden en om- en bijscholing. Daarnaast moet de Rotterdamse economie wor-

Tekort havenpersoneel blijft terug te nemen. ‘De gemeente Rotterdam verhuurt haventerreinen voor tien tot vijftig jaar aan bedrijven. Omdat er schaarste is aan haventerreinen gaan we praten met huurders die de terreinen niet benutten. Het gaat dan bijvoorbeeld om terreinen die ooit uit concurrentieoverwegingen zijn gehuurd maar nog steeds braak liggen. Met die bedrijven gaan we nu om tafel.’

den aangejaagd door te investeren in ICT, duurzaamheid en energiebesparende maatregelen. De gemeente gaat zelf ook extra investeren in het opknappen van wegen, scholen en sportcomplexen. Tot slot krijgt de Kredietbank meer ruimte om kredieten te verlenen om zo de armoedeval te voorkomen. Ook moeten afsluitingen van nutsvoorzieningen en uitzettingen uit

Niederfinow wordt fors duurder EBERSWALDE

Kostte de bouw van de Schiffshebewerk Niederfinow in het Duitse Finowkanaal in 1934 zo’n 28 miljoen Reichsmark, de nieuwe lift in aanbouw gaat naar schatting zo’n 285 miljoen euro kosten. Dat is aanzienlijk meer dan de 160 miljoen euro waarop het kunstwerk in 2006 was begroot. De scheepslift moet in 2014 in bedrijf komen.

Hij wordt geschikt voor schepen van 115 x 11,45 meter. In 2009 werden in Niederfinow 5172 vrachtschepen

r r

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Het opleidingsniveau dat wordt gevraagd wordt steeds hoger. Van de 3100 verwachte banen zijn er 600 op HBO-niveau, terwijl dat er in 2007 van de 2500 nog maar 300 waren. De havensector biedt werk aan 42.500 mensen. De grootste groep werkt in de procesindustrie en de energiesector, gevolgd door de onderhoudssector, expediteurs en overslagbedrijven. (MdV)

Met een eigen aanlegplek kan de EVT zelf de vertrek- en aankomsttijden bepalen. Nu moet de rederij zich aanpassen aan concurrent Rederij Doeksen. Volgens burgemeester Jurrit Visser moet de uitspraak eerst door juristen worden bekeken, omdat de Raad van State de gemeente ook op bepaalde punten gelijk heeft gegeven. Volgens hem is de boodschap van de RvS dat de gemeente te weinig inspanning heeft gedaan om te kijken of er elders in de haven, achter de hekken op het terrein van Rijkswaterstaat en Domeinen, wel plek voor de EVT is. Volgens EVT-woordvoerder Arjen Haantjes moet de gemeente EVT nu zeker een eigen aanlegplaats aanwijzen. Het afgewezen verzoek van de EVT betrof een aanlegplek in de Kom. Dit werd in 2006 geweigerd, waarna Rederij Doeksen wel een vergunning kreeg op die plaats. De gemeente heeft niet duidelijk gemaakt waarom er onderscheid tussen de twee rederijen is gemaakt, vindt de Raad van State. De gemeente moet het verzoek van de EVT om een eigen ligplaats nu opnieuw beoordelen. (GM)

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Ondanks de economische crisis gaat de komende jaren een groot tekort ontstaan aan arbeidskrachten in de Rotterdamse haven. Het tekort wordt veroorzaakt door havenuitbreidingen, vergrijzing en natuurlijk verloop. Dat blijkt uit een recente marktstudie van onderzoeksorganisatie Ecorys. De onderzoekers verwachten dat er tot 2012 jaarlijks 3100 nieuwe arbeidskrachten nodig zijn in de haven of bij havengerelateerde bedrijven. Het percentage personeel van 45 jaar of ouder in de haven ligt met 41 procent boven het landelijke gemiddelde van 36 procent. Verloop en vergrijzing zorgen alleen al voor ruim 2000 arbeidsplaatsen per jaar. Daarnaast is de verwachte uitbreiding van bedrijfsactiviteiten volgens Ecorys goed voor 29 procent van de vraag naar nieuw personeel. ‘De crisis verdoezelt het, maar eigenlijk hebben we een groot tekort aan havenpersoneel’, zegt Asselbergs. ‘Als het gaat aantrekken, weten we net als vorig jaar niet waar we de mensen vandaan moeten toveren.’

De gemeente heeft geen goede argumenten gebruikt om de Eigen Veerdienst Terschelling (EVT) een eigen aanlegplaats voor het in- en ontschepen van passagiers te weigeren. Dat heeft de Raad van State bepaald.

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

Ter attentie van:

Tekort blijft

TERSCHELLING

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk het boek Binnenvaart 2009 ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

..........................................................................................................................................

woningen worden voorkomen.

Weigeren ligplaats EVT onterecht

(+10%) met 2,2 miljoen ton lading (+15%) geschut. Daarnaast maakten 4236 cruiseschepen en rondvaartboten (+8%) en 3901 pleziervaartuigen (+1,6%) gebruik van de lift. Het Schiffshebewerk Niederfinow is na een diensttijd van 75 jaar aan vervanging toe. De enorme bak, die aan 256 kabels hangt, overbrugt het hoogteverschil van 36 meter in maar vijf minuten. Pas in de jaren tachtig werden deze kabels voor het eerst vervangen. De scheepslift kan nog zeker 25 jaar mee en zal in elk geval de eerste drie jaar samen met de nieuwe lift worden gebruikt. (MP)

Schip | bedrijf | instelling:

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 30 mei 2009

• De bouwput voor de nieuwe scheepslift van Niederfinow. De oude (op de achtergrond) blijft als monument behouden. (Foto mare-press)

WADDENZEE Eems: Bocht van Watum; Gaatje Bocht, Oostfriesche Gaatje en Doekegat; evenement. Op 31 mei (start 11 uur) wordt op de Eems een zeilwedstrijd gehouden met plm. 40 zeiljachten volgens de reglementen van de I.Y.R.U. en de bepalingen van het KNWV. Tenminste één van de begeleidende vaartuigen luistert permanent uit op VHF 20 of 21 van Knock-radar. Groote Siege; gewijzigde markering. De groene kunststof lichtboei GS 9 is verlegd in 53° 27,5721’ N-006° 10,9892’ E. Kromme Balg; bijzondere markering. De gele stompe kunststof sparboei KB-NBW is tijdelijk uitgelegd in 53° 24,7208’ N-005° 38,3688’ E. Noordzeeroute; bijzondere markering. Opgenomen: de gele golfmeetboei AZB 11 voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. uit 53° 31,789’ N-005° 28,715’ E AZB 22 voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. uit 53° 29,399’ N-005° 37,423’ E en AZB 12 voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. uit 53° 32,493’ N-005° 39,567’ E. Schuitengat; gewijzigde markering. Verlegd: de gele stompe ton SG 4 in 53° 19,3960’ N005° 10,7706’ E; SG 16 in 53° 20,1318’ N005° 12,0711’ E; SG 18 in 53° 20,2536’ N-005 12,0170’ E. Slenk; bijzondere markering. De gele kunststof sparboei S-NBW is tijdelijk uitgelegd in 53° 19,2717’ N-005° 14,2540’ E. Vierhuizergat; oefeningen. Van 8 tot 23 uur worden schietoefeningen gehouden vanaf schietbaan Marnewaard op 4, 5, 11, 12,16, 17, 18, 19, 25, 26 juni en 2 en 3 juli. De dijkweg en een deel van de Waddenzee zijn dan afgesloten. Vlielanderbalg; bijzondere markering. De gele stompe kunststof sparboei VS-NBW is tijdelijk uitgelegd in 53° 18,0501’ N-005° 06,7927’ E en de gele stompe kunststof sparboei VB-NBW in 53° 16,6500’ N-005° 06,4000’ E. Vliestroom noord; bijzondere markering. De gele stompe kunststof sparboei VL-NBW is tijdelijk uitgelegd in 53° 18,4998’ N-005° 11,4498’ E. Westereems; bijzondere markering. De golfmeetboei Randzelgat (RZGN1) in 53° 34.233’ N-006° 37.938’ E is opgenomen. Westereems; bijzondere markering. De gele golfmeetboei WEO 1 is verlegd in 53° 37.069’ N-006° 31.095’ E. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De rode lichtboei WG 6 is herlegd in 53° 30,2405’ N-06° 002,1141’ E. Zuidoostrak noord; Zuidoostrak zuid; gewijzigde markering. In het vaarwater Zuidoostrak zijn alle markeringen uit 2008 op het wantij opgeruimd en kopen steekbakens geplaatst. Zwarte Haan; bijzondere markering. De gele kunststof sparboei VH-NBW is tijdelijk uitgelegd in 53° 22,1520’ N-005° 42,2090’ E. GRONINGEN Eemskanaal; Bloemhofbrug; geen bediening. Geen bediening Bloemhofbrug op 9 juni van 7 tot 19 uur. Eemskanaal; Driebondsbrug; gewijzigde bediening. Ivm. omschakelen van de bediening van de Driebondsbrug (kmr. 1.170) naar de Oostersluis zijn de volgende bedieningstijden van kracht tot 20 juli: ma. t/m za. van 10 tot 20 uur en zon- en feestdagen van 9 tot 19 uur. Noord-Willemskanaal; gewijzigde bediening. Naast de bestaande bedieningstijden zijn twee extra bedieningstijden in de stad Groningen op zon- en feestdagen: 9:30 uur vertrek van de Zuiderhaven naar Ketwich Verschuurbrug en 18 uur vertrek van Ketwich Verschuurbrug naar de Zuiderhaven. Let op: dit geldt alleen op het Noord Willemskanaal. Info: havenkantoor, (050) 367 89 10 en centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. Van Starkenborghkanaal; Zuidhorn, brug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening brug Zuidhorn op 30 mei van 19 tot 20 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Kanaal Zutphen-Enschede; Overijsselsche Vecht; Zwarte Water; ZwolleIJsselkanaal; evenement. Van 10 t/m 13 juni wordt een roeivierdaagse gehouden: 10 juni van Deventer kmr. 947 via Zwolle IJsselkanaal en het Zwarte Water tot kmr. 6.5 via de Vecht naar Dalfsen; 11 juni vanaf Dalfsen via de vecht naar Gramsbergen; 12 juni vanaf Gramsbergen via het kanaal Almelo de Haandrik naar Almelo via het Twentekanaal naar Goor; 13 juni vanaf Goor via het Twentekanaal naar de Gelderse IJssel kmr. 931 naar Deventer kmr. 947. Geldersche IJssel; kmr. 944; kmr. 945; evenement. Ivm. vuurwerk aan de linkeroever regelen scheepvaart door patrouillevaartuig tussen kmr. 944 en 945 op 12 juni van 22:30 tot 23:59 uur. Zwarte Water; afmeerverbod. Van 4 juni 11 uur tot 5 juni 10 uur is een deel van de kade Zwartsluis gereserveerd voor De Rhein- Koningin met een lengte van 65 meter. Dit wordt met verkeerstekens uit bijlage 7 van het BPR aangegeven. Neder-Rijn; kmr. 895; kmr. 905; evenement. Ivm. evenement geldt geen beperking tussen Heteren en Wageningen op 6 juni van 13:30 tot 18 uur. Info: post Tiel, (0344) 61 96 72 of VHF 64. GELDERLAND Geldersche IJssel; kmr. 880; kmr. 881; oefeningen. Ivm. oefeningen geldt geen beperking tussen kmr. 880 en 881 (veerstoep Westervoort) op 28 mei van 8:30 tot 17 uur. Oude IJssel; gewijzigde bediening. De zondagsdienst op 31 mei wordt verzet naar 1 juni. Info: sluiswachter, (0313) 47 25 70 of VHF 20. UTRECHT Algemeen; mededeling. Van de provincie Utrecht zijn twee bekendmakingen ontvangen over het Besluit van Gedeputeerde Staten van Utrecht d.d. 12 mei tot wijziging van de bedieningstijden voor bruggen en andere kunstwerken -geen spoorbruggen zijnde- in de vaarwegen die onder toezicht staan van de provincie Utrecht. De volledige bekendmakingen zijn aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.3457.1) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Het telefoonnummer dat vermeld staat bij nr. 17.4 de Wethouder Plompbrug bij gemeente Maarssen is gewijzigd in (0346) 59 42 11. Amsterdam-Rijnkanaal; afmeerverbod. Wegens grootscheepse renovatie van alle meerplaatsen op het Amsterdam-Rijnkanaal worden deze afwisselend buiten gebruik gesteld: het zuidelijk gedeelte van de meerplaats Rooseveldtlaan is weer in gebruik en mogen schepen meren. Het noordelijk gedeelte van de meerplaats Rooseveldtlaan vanaf de Pr. Clausbrug kmr. 38.4 tot de Meernbrug kmr. 37.5 wordt vanaf 2 juni buiten gebruik gesteld. De bijzondere meerplaats wordt verlegd naar de auto-afzetplaats bij kmr. 39.6. De meerplaats Wijk bij Duurstede aan de westzijde is over een lengte van 500 meter buiten gebruik gesteld tot 20 augustus. De scheepvaart moet bij de werkzaamheden hinderlijke waterbeweging voorkomen. NOORD-HOLLAND Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; Waarland, spoorbrug; Waarlandsbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Waarlandsbrug en spoorbrug Waarland op 13 juni van 18 tot 22:30 uur. Noorder Buiten-Spaarne; stremming. Stremming Schoterbrug op 6 juni van 11 tot 14 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Elsbroekerbrug; geen bediening. Geen bediening Elsbroekerbrug van 28 mei 19:30 uur tot 29 mei 6 uur.

Weespertrekvaart; Omvalbrug; geen bediening. Voor Omvalbrug geen bediening en doorvaartbreedte max. 400 cm tot 29 mei 6 uur. Er geldt ook een hoogtebeperking. ZUID-HOLLAND Algemeen; mededeling. Het Havenbedrijf Rotterdam NV heeft een bekendmaking uitgegeven over Vrijstellingsregeling ligplaats nemen of hebben bij een containeroverslagterminal in de directe omgeving van een schip dat bepaalde gevaarlijke stoffen in containers vervoert. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.3472.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Buitenhaven in Vlaardingen; Delflandse Buitensluis; stremming. Stremming Delflandse Buitensluis tot 29 mei 18 uur, van 1 juni 21 uur tot 5 juni 18 uur en van 7 juni 21 uur tot 12 juni 18 uur. Info: havendienst, (010) 434 47 00 of VHF 20. Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. Geen bediening Erasmusbrug van 5 juni 21 uur tot 6 juni 9 uur. Info: brugwachter Erasmusbrug, (010) 485 7900 of VHF 20 en VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11. Koningshaven; Erasmusbrug; Koninginnebrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Erasmusbrug en Koninginnebrug op 14 juni van 11 tot 15 uur. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 14 juni van 11 tot 15 uur. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Nieuwe Haven in Dordrecht; Engelenburgerbrug; geen bediening. Geen bediening Engelenburgerbrug tot 29 mei 8 uur. Info: havenbedrijf Dordrecht via VHF 74 of (078) 639 78 78 of fax (078) 639 78 79. Oude Rijn; Zoeterwoude-Rijndijk, brug in de A-4; stremming. Thv. brug in de A-4 Zoeterwoude-Rijndijk oponthoud tussen 2 t/m 5 juni tussen 7 en 17 uur en stremming op 4 en 5 juni van 10 tot 13 uur. Spoorweghaven; Spoorweghavenbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Spoorweghavenbrug op 14 juni van 11 tot 15 uur. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Uitwateringskanaal of Katwijkerkanaal; Nieuwe Roversbrug; scheepsbreedte. Scheepsbreedte max. 625 cm Nieuwe Roversbrug van 8 t/m 12 juni. De Wacht; waarschuwing. Ivm. een onveilige situatie is de open afstapsteiger K in de vluchthaven van ‘s-Gravendeel afgesloten voor voetgangers tnb. Afmeren is wel toegestaan. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Galgeput; Sardijngeul; gewijzigde markering. Het baggerwerk door het baggerschip Hein in de Galgeput en de Sardijngeul is beeïndigd. De volgende betonning is teruggelegd: boei OG 14 in 51° 27’,389 N-003° 31’,473 E, boei SG 3 in 51° 26’,652 N-003° 33’,325 E en boei SG-W in 51° 26’,434 N-003° 33’,705 E. Uit de werkloding is gebleken dat de Sardijngeul en Galgeput op diepte zijn. Kanaal door Walcheren; kmr. 10; kmr. 8; beperkingen. T/m 31 december 2010 tussen kmr. 8.7 en 9.6 ontmoeten en voorbijlopen verboden, doorvaartbreedte 34 m, snelheidsbeperking max. 8 km/u, vaarwater 22 m uit de oever. Er wordt een mobiele zandlosinstallatie geplaatst aan de noord/westzijde thv. kmr. 9.5 tegenover de ingang van het Arnezijkanaal tbv. de aanleg van een Aquaduct. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22. Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Krammersluizen van 8 t/m 13 juni van 7 tot 18 uur. Max. doorvaarthoogte zuidkolk is NAP+1415 cm. Stremming zuidkolk Krammersluizen van 15 t/m 20 juni van 7 tot 18 uur. Info: Krammersluizen via VHF 22 of (0167) 57 70 00. NOORD-BRABANT Wilhelminakanaal; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid thv. Son en Breugel van 4 juni t/m 31 oktober. Zuid-Willemsvaart; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid tussen Veghel en Helmond van 4 juni t/m 31 oktober. BELGIË Afleidingskanaal der Leie; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen Schipdonk en Merendreebrug t/m 29 mei. Albertkanaal; sluis Kwaadmechelen; gedeeltelijke stremming. Stremming duwvaart kolk Kwaadmechelen van 8 juni 6 uur tot 30 juni 6 uur. Bovenschelde; sluis Berchem-Kerkhove; stremming. Stremming sluis Berchem-Kerkhove van 13 t/m 21 juni. Boven Zeeschelde; Nieuwe Scheldebrug; stremming. Ivm. evenement stremming Nieuwe Scheldebrug op 29 mei van 19:15 tot 19:45 en van 22:15 tot 23 uur. Boven Zeeschelde; brug Temse; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte beweegbaar deel nieuwe brug Temse 35 cm lager dan de onderdoorvaarthoogte onder het beweegbare gedeelte van de oude bruggen. Canal Blaton-Ath; brug sluis 10 Stambruges (kmr. 4.8); brug sluis 8 Grandglise (kmr. 3.2); geen bediening. Ivm. evenement op 13 juni van 15 tot 17:30 uur geen bediening brug sluis 8 Grandglise en geen bediening brug sluis 10 Stambruges. Canal du Centre; kanaalbrug Sart (kmr. 8.6); beperkingen. T/m 31 mei voor kanaalbrug Sart ontmoeten en voorbijlopen verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Durme; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. Lokeren op 30 en 31 mei. Kanaal Gent-Oostende; Scheepsdalebrug; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod rechteroever stroomafwaarts Scheepsdalebrug op 2 juni. Kanaal Gent-Oostende; mededeling. Tbv. de zachte watersportrecreant is er een zone afgebakend met de signalisatieborden A9. Deze zone ligt tussen 200 meter benedenstrooms de spoorbrug in Brugge en 50 meter bovenstrooms de Nieuwegebrug in Varsenare. Kanaal Gent-Oostende; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Evergem en Aalter t/m 29 mei. Maas; brug des Ardennes (kmr. 46.6); sluis Grand Malades (kmr. 48.3); beperkingen. Ivm. evenement op 6 juni van 9 tot 17 uur rechteroever tussen brug des Ardennes en sluis Grand Malades afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 50 en 54 op 7 juni van 10 tot 18 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

GSF Britannia Noble Hans Deul 5 Seafox 1 Seafox 4 Noble Al White Noble Lynda Bossler Ensco 100 J W McLean Transocean Prospect West Epsilon

Ligging

53-00,57 N 002-11,17 E 3-18,32 N 003-56,81 E 53-21,23 N 002-36,46 E 53-37,80 N 003-04,15 E 53-48,90 N 003-27,10 E 54-07,25 N 003-55,82 E 54-56,73 N 004-34,41 E Invergordon 57-56,70 N 000-53,90 W Stavanger

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden



Maatregelen tegen zeezeilvloot niet proportioneel

webnieuws

CDA vraagt om juridische stappen tegen Denemarken en Duitsland

Piraten stoppen 25/5 - Ongeveer 200 piraten zouden de piraterij hebben afgezworen. Dat gebeurde tijdens een bijeenkomst in het noorden van Somalië, meldde de BBC. Woordvoerder Abshir Abdullah van de piraten liet weten dat alle schepen en bemanningsleden in hun handen nu zullen worden vrijgelaten. De zeerovers komen steeds meer onder druk van lokale leiders te staan om hun lucratieve verdiensten op te geven, omdat zij door de piraterij hun gemeenschappen zouden corrumperen.

DEN HAAG

Humber Bridge weigert hulp TERNEUZEN

Het containerschip Humber Bridge (336 meter) kreeg maandagochtend omstreeks elf uur ter hoogte van Terneuzen te kampen met een ernstige machinestoring. Het schip kwam daardoor enige tijd dwars in de vaargeul te liggen. De kapitein weigerde echter hulp van de toegesnelde sleepboten van Multraship en de Unie van Reddings- en Sleepdienst. De slepers bleven wel in de buurt. De bemanning zag na enige tijd kans de storing te verhelpen, waarna de Humber Bridge haar reis naar Antwerpen normaal kon voortzetten. (Foto Adri van de Wege)

frontpage.fok.nl

Tegen brugpijler MANNHEIM 25/5 - Een passagiersschip uit Heidelberg heeft zaterdagochtend met de schroef een pijler van de Alten Brücke op de Neckar geraakt. Omdat het schip daarna niet meer kon manoeuvreren werd het naar de oever gesleept.

www.schuttevaer.nl

CCR-eisen uitstellen DEN HAAG 25/5 - De Socialistische Partij heeft staatssecretaris Huizinga gevraagd de nieuwe CCR-eisen aan binnenvaartschepen op te schorten zolang de crisis in de binnenvaart voortduurt. Naleving van de eisen kost de binnenschippers volgens de SP veel geld.

www.schuttevaer.nl

Kegelschepen BEUNINGEN 25/5 - Rijkswaterstaat mag geen chemicaliënschepen laten aanleggen ter hoogte van de sluis in Weurt. De zogeheten 2- en 3-kegelschepen worden geweerd op deze plek zolang RWS niet bereid is de bijbehorende veiligheidsmaatregelen te treffen. De gemeente Beuningen heeft dat aan Rijkswaterstaat laten weten.

www.gelderlander.nl

Te weinig oog KAMPEN 25/5 - De regio Overijssel heeft vervoer over water weer op de agenda staan. Dat bewijst de aanwezigheid op en sponsoring van het jaarcongres van schippersvereniging Koninklijke Schuttevaer in Zwartsluis en op Schokland door betrokken gemeenten. Dat beweert Roel Huls, de Zwartsluizer penningmeester van de afdeling IJsseldelta van Schuttevaer.

www.destentor.nl

Jongert failliet MEDEMBLIK 25/5 - Jachtwerf Jongert uit Medemblik is failliet verklaard. Jongert had een torenhoge schuldenlast. Het lijkt erop dat de werf een doorstart gaat maken.

www.watertrends.be

Arbeidsongeval ANTWERPEN 23/5 - De arbeidskamer bij de correctionele rechtbank van Antwerpen heeft de NV’s Bullman Antwerp en Abes veroordeeld tot 11.000 euro boete, waarvan de helft effectief, voor een arbeidsongeval waarbij een havenarbeider om het leven kwam tijdens het laden van een schip. Er viel een hijs naar beneden.

www.politics.be

Haven Breda BREDA 22/5 - Breda onderzoekt mogelijkheden om het gemeentelijke havengebied uit te breiden. Het college wil weten welke kansen er zijn voor binnenvaart. Gedacht wordt onder meer aan een containerterminal.

www.bredavandaag.nl

Beierse Donau 20/5 - Een verbetering van de Donau tussen Vilshofen en Straubing in Beieren is niet nodig, want de Donau heeft in de internationale binnenvaart te weinig betekenis. Dat staat in een rapport dat is opgesteld in opdracht van de Duitse Groenen.

Banken bereid aflossing verliesgevende schepen op te schorten

JR Shipping roept ‘noodfonds’ in het leven JR Shipping roept een ‘noodfonds’ in het leven om te voorkomen dat commanditaire vennootschappen (CV’s) waarin de 24 schepen van JR Shipping zijn ondergebracht in financiële problemen komen. Het ‘JR Vloot Support’ fonds wordt gebruikt om financiële tegenvallers in 2009 en 2010 op te vangen.

De rederij kiest hiermee voor een structurele, vlootbrede oplossing. Voor het slagen van de ‘reddingsoperatie’ is het noodzakelijk dat het overgrote deel van de 3600 participanten in de scheeps-CV’s van dochter JR Ship Investments er in investeert. JR Shipping rekent op een liquiditeitstekort van acht miljoen

Aan alle participanten hebben we gevraagd een bedrag te storten dat overeenkomt met tien procent van hun investering. Voor een participatie van 15.000 euro heb je het dus over 1500 euro. We verwachten dat rond 75 procent van de participanten dat wil en kan.’ JR Shipping stort zelf ruim een half

Aandeelhouders gevraagd tien procent bij te storten euro over 2009 en 2010. ‘We hopen 8,2 miljoen euro op te halen om de al geleden en te verwachten verliezen tot eind 2010 af te dekken’, zegt Jan Hoogstra van JR Shipping. ‘We zijn bij onze berekeningen uitgegaan van “worst-case scenario’s”, met liquiditeitstekorten van een paar ton per jaar per schip.

miljoen in het fonds. ‘Dat bedrag is gebaseerd op de waarde van onze eigen scheepsparticipaties.’ Het kapitaal in het fonds mag alleen worden aangewend voor de tijdelijke verstrekking van werkkapitaal aan scheeps-CV’s die illiquide dreigen te worden. Daarmee wordt voorkomen dat schepen zodanig in problemen

komen dat banken moeten overgaan tot executieverkoop van een schip. Participanten zouden in zo’n geval hun geïnvesteerde geld volledig kunnen verliezen. ‘Het is zonde als dat gebeurd vanwege een paar ton verlies.’ De banken steunen het plan. ‘We hebben met Nederlandse en Duitse banken om tafel gezeten en die zijn bereid aflossingstermijnen op verzoek op te schuiven tot eind 2010. Rentebetalingen moeten wel worden gedaan. ‘Het is redelijk uniek dat alle betrokken banken zich hieraan willen committeren’, zegt Hoogstra. ‘Zij hebben gezamenlijk toegezegd tot eind 2010 geen zekerheden te zullen uitoefenen, op voorwaarde dat JR Vloot Support CV wordt gerealiseerd. Hiermee bieden zij de scheeps-CV’s de ruimte om de crisisperiode zonder onnodig kapitaalverlies te doorstaan.’ Op een deel van de schepen wordt momenteel nog gewoon afgelost, op een aantal schepen niet.

Tarieven kelderen De tarieven liggen op dit moment tachtig procent onder het historisch gemiddelde waardoor veel schepen met verlies varen. ‘Twee schepen zijn opgelegd. De andere houden we redelijk aan de gang, al is het niet voor tarieven waar je blij van

wordt’, zegt Hoogstra. ‘Schepen die voor de crisis 7500 euro per dag opleverden brengen nu 2500 euro op.’ Daar staan rond 3500 euro aan operationele kosten tegenover. ‘Dat is een verlies van 1000 euro per dag of 360.000 euro per jaar. Met dit fonds kopen we twee jaar rust en creëren we mogelijkheden voor de toekomst. Een kleine opleving in de markt is bovendien voldoende om op 3500 euro per dag te komen en quitte te spelen.’ Participaties in het ondersteuningsfonds leveren zes procent rente op en worden, zodra het economisch tij keert, als eerste uit de exploitatie van de schepen afgelost. ‘Die aflossing heeft voorrang op de winstuitkeringen en bij aflossing krijgen de deelnemers ook nog een goedmakingsbonus van zes procent uitgekeerd.’ Bedoeling is dat een speciale ‘participantenraad’ toeziet op de zorgvuldigheid die betracht wordt bij het verstrekken van werkkapitaalfinancieringen door JR Vloot Support CV. Hoogstra verwacht dat participaties vanaf 2011 kunnen worden afgelost. ‘CV’s van schepen die in problemen verkeren, krijgen de komende tijd een lening op maat uit dit fonds.’

Dieptepunt bereikt

het aan die CV geleende geld uit het fonds weg. Hoogstra verwacht echter dat de markt binnenkort weer wat opkrabbelt. ‘We merken dat de markt het dieptepunt heeft bereikt. Charteraars proberen namelijk langlopende contracten af te sluiten om de huidige lage tarieven vast te zetten voor de toekomst. Dat duidt erop dat men verwacht dat de markt weer gaat aantrekken.’ Hoogstra verwacht dat het wereldwijde containervervoer dit jaar toch nog twee procent groeit. ‘In vergelijking met een groei van wel tien procent in voorgaande jaren is dat weinig, maar er komen ook niet veel containerfeeders meer bij. Veel bestellingen zijn geannuleerd. Er komen nog wel megacarriers bij, maar dat is voor containerfeeders geen probleem. Die zorgen eerder voor aanvoer van meer containers voor de containerfeeders.’ JR Shipping heeft zelf nog één schip in aanbouw. Dat eind dit jaar of begin 2010 wordt opgeleverd. De emissie van JR Vloot Support CV gaat binnenkort van start en sluit op 12 juni 2009. Gezien het vitale belang van de maatregel, vertrouwt JR Shipping erop dat haar vennootrelaties de vlootbrede maatregel zullen ondersteunen. (HH)

Mocht er de komende jaren toch een CV omvallen, dan is alleen

www.jrshipping.nl

Onder de rijksten der aarde LOFOTEN

Superjachten. Je hoeft ze niet per se te kopen om op te kunnen varen. Je kunt er ook op werken, zoals Danny Prins uit Zaandam.

Prins (37) staat in T-shirt de romp van de Vibrant Curiosity schoon te spuiten. ‘Het is mijn eerste keer boven de poolcirkel en had niet gedacht hier in een shirtje rond te lopen’, grijnst hij. Vorige week meerde het superjacht af in Svolvær, hoofdstad van de Noorse eilandengroep Lofoten. Het is 85 meter lang, blinkend wit en van alle luxe voorzien. Reinhold Würth, van het gelijknamige Duitse concern, is met zijn gezin aan boord en er staan 26 bemanningsleden klaar om het hen naar de zin te maken. Würth heeft heel wat boutjes en moeren moeten verkopen voordat hij de Alblasserdamse werf Oceanco opdracht gaf zijn plezierjacht te bouwen. Prins vaart al veertien jaar op dergelijke schepen rond. ‘Ik begon bij Jongert als veegjongen en was gek op jachten. Prachtig houtwerk. Ik heb een opleiding scheepsbeschieter

gedaan, zeg maar meubelmaker voor schepen, en heb op diverse werven in Noord-Holland gewerkt. Toen ik ooit eens in een gastenhut van een groot jacht verzeild raakte, mét gouden kranen, besloot ik dat ik ook op dat soort schepen wilde varen.’ Prins vertrok op de bonnefooi naar de Franse Rivièra en had binnen twee weken een baan op het megajacht Octopussy en vanaf dat moment bracht zijn carrière hem aan boord van diverse miljardairs. Voor velen een jongensdroom. Prins relativeert: ‘Ik heb wel een dochter van drie jaar thuis. Natuurlijk, je ziet veel van de wereld, je bent omgeven door luxe. Het is een geweldige baan, maar ook met een keerzijde: je bent vaak lang van huis. Toen ik pas begon was het ook lastig om vriendschappen te onderhouden die ik in Nederland had.’ Prins somt de namen van jachten en rijken der aarden op waar hij tijdens zijn loopbaan voor werkte. ‘Würth is een fijne werkgever. Hij neemt soms ook personeel mee op excursies en het ontbreekt je aan niets. Ik heb ze ook wel gehad, meestal mensen die héél snel héél rijk werden, die

Google Earth 20/5 - PlanetInAction.com heeft de eerste versie van een gratis simulatiespel online gezet. Het heet Ships en iedereen kan aan het roer van schepen staan, zoals containerschepen en het cruiseschip Queen Mary 2).

www.amstelveenweb.com

Duitsland en Denemarken erkennen de Nederlandse veiligheidscertificaten voor zeezeilschepen niet. De beide landen baseren zich op internationale SOLAS-veiligheidsvoorschriften, die zijn ontworpen voor cruise- en passagiersschepen. Om hieraan te kunnen voldoen moeten forse investeringen worden gedaan en aanpassingen worden gepleegd, die afbreuk doen aan het historisch karakter van traditionele zeilschepen. Het CDA vreest dat hierdoor een economisch vitale bedrijfstak en een rijke maritieme traditie voor Nederland verloren gaan. Op initiatief van CDA-Kamerlid Van Hijum heeft het Bureau Onderzoek en Rijksuitgaven van de Tweede Kamer een onderzoek uitgevoerd naar de certificering van zeezeilschepen in relatie tot nationale en internationale regelgeving. Uit dit onderzoek blijkt dat Duitsland en Denemarken zich ten onrechte beroepen op internationale verdragen. Beide landen belemmeren het vrije verkeer van diensten en stellen eisen aan Nederlandse schepen die niet proportio-

neel en wellicht zelfs discriminatoir zijn. Het onderzoek schetst voorts de handelingsopties die de regering en de Tweede Kamer hebben. Volgens Van Hijum is het onderzoek een enorme steun in de rug voor de chartervaart. Ook laat het rapport volgens hem zien dat de onderhandelingspositie van Nederland juridisch vele malen sterker is dan gedacht. Van Hijum vindt dat staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat zich in de onderhandelingen tot dusverre te slap heeft opgesteld en pleit ervoor dat de Nederlandse regering zelf een klacht indient bij de Europese Commissie. De regering kan de Commissie op deze wijze dwingen om binnen een redelijke termijn een duidelijk standpunt in te nemen. Op basis van deze klacht kan de Commissie vervolgens een inbreukprocedure starten.

Europese steun CDA-Europarlementariër Corien Wortmann, die de kwestie aankaartte bij de Europese Commissie, steunt deze opvatting. ‘Aan de grote onzekerheid voor de schippers en exploitanten van de schepen moet zo snel mogelijk een einde komen’, stelt Wortmann. Zij zal er bij de Europese Commissie op aandringen snel een standpunt in te nemen en op basis daarvan eventuele vervolgstappen te zetten. Ook pleit Wortmann ervoor om in de Europese regels meer duidelijkheid te creëren over de gewenste uitzonderingspositie voor zeezeilschepen. (EvH)

Maanden op koude rotsen ANCHORAGE

De berging van de de 34 meter lange trawler Mar Gun schiet maar heel langzaam op. Het Amerikaanse schip strandde 5 maart op de rotsen van Staraya Beach aan het eine van St. George Island in de Beringstraat. De vijf opvarenden werden door de US Coast Guard gered. De meeste uitrusting is intussen van boord gehaald. Ook de 75 ton brandstof en smeermiddelen werden afgepompt. Bergers proberen de Mar Gun met thuishaven Seattle rechtop te zetten en haar van het ijspantser te bevrijden. Daarna zal worden geprobeerd de Mar Gun naar open zee te slepen. Slecht weer maakte dat tot nu toe onmogelijk. (Foto marepress)

Vijf jaar cel voor doodslag op duwbootschipper Van Pelt MIDDELBURG

•

Zaankanter Danny Prins in de haven van Svolvær voor de Vibrant Curiosity van zijn werkgever Reinhold Würth. (Foto Eric Fokke) arrogant zijn en je als een nummer behandelen. Daar zitten trouwens jongens tussen die net zo snel weer

op hun bek gaan als ze rijk werden. Maar je moet in dit werk flexibel zijn. En ik kan zo opzeggen en heb

snel weer een ander schip, want in dit wereldje bouw je een naam op.’ Die naam is Prins, Danny Prins. (EF)

Matroos verdrinkt

www.schuttevaer.nl

Het CDA springt in de bres voor de traditionele zeezeilschepen in Nederland. CDA-Kamerlid Eddy van Hijum en Europarlementariër Corien Wortmann willen dat de Europese Commissie juridische stappen onderneemt tegen Duitsland en Denemarken, die in hun havens Nederlandse zeezeilschepen aan de ketting leggen.

Verdediging gaat in hoger beroep

www.nieuwsbladtransport.nl

SLIEDRECHT 20/5 - De 33-jarige matroos Gerlof Kasma uit het Friese Tzummarum, die sinds zondagavond in Sliedrecht werd vermist, blijkt te zijn verdronken. Hoe de man in het water is beland, is onduidelijk.

Partyschip niet te stoppen SCHIEDAM

Het Franse partyschip Absolute 2 is vorige week zondag rond twee uur in volle vaart vastgevaren onder de Koemarktbrug in Schiedam. De schipper kreeg zijn schip niet op tijd gestopt. Een technische storing is waarschijnlijk de oorzaak van het ongeval. De schipper raakte licht gewond aan zijn hoofd. Het schip en de brug hebben schade opgelopen. De stuurhut werd volledig vernield. (Foto Roger van der Kraan)

Albert Bieleveld uit Sluiskil is tot vijf jaar cel veroordeeld voor de doodslag op duwbootschipper Ronald van Pelt. De uitspraak van de rechtbank werd in de zittingszaal van Middelburg door de nabestaanden van het slachtoffer en de familie van de verdachte ogenschijnlijk gelaten geaccepteerd. Bielevelds echtgenote verwees kort na het vonnis voor commentaar naar advocate B. Roodveldt, die haar man verdedigt.

Roodveldt vecht de beslissing van de rechtbank aan in hoger beroep bij het Gerechtshof in Den Haag. Officier van justitie G. van der Hofstede had negen jaar gevangenisstraf geëist. De 56-jarige eigenaar van een scheepstimmerbedrijf op het Kanaaleiland in Sluiskil, waar het slachtoffer vorig jaar 9 september met een houten hamer werd doodgeslagen, was zelf niet aanwezig bij de uitspraak. De rechtbank nam wel de bevindingen van de gedragsdeskundigen over dat Bieleveld verminderd toerekeningsvatbaar moet zijn geweest toen hij de 44-jarige schipper-eigenaar van duwboot Why Not na een hoog oplopende ruzie doodsloeg. Op andere punten verschilde de rechtbank van mening met de psychiater en de psycholoog. Zo hadden zij verklaard dat verdachte wel met volle bewustzijn de houten meubelmakershamer had gepakt, maar daarna in een dissociatieve stoornis was geraakt, waardoor hij zich het slaan niet meer kon herinneren. Bieleveld zei hierover dat hij ‘wakker’ werd met de hamer in zijn hand en niet anders kon concluderen dat hij verantwoordelijk was voor het doodslaan van Van Pelt. Na het drama was de Sluiskillenaar die

morgen naar het politiebureau in Terneuzen gereden om zich aan te geven. Daar vertelde hij de politie dat hij het slachtoffer overal had geslagen waar hij hem kon raken. Niet alleen op het hoofd, maar ook op andere delen van het lichaam. Later zei hij zich dit niet meer te herinneren. De rechtbank vond dat die verklaringen zich moeilijk laten verenigen met een volledige dissociatie. Bovendien viel volgens psychiater Marcos-Kingsale niet uit te sluiten dat verdachte de pijnlijke herinneringen van het slaan heeft verdrongen. Dat aspect werd door de rechtbank eveneens meegewogen. Voor de rechtbank stond het vast dat verdachte op zeer gewelddadige wijze het slachtoffer van het leven heeft beroofd. Het slachtoffer was dusdanig toegetakeld dat hij alleen aan de hand van een tatoeage kon worden geïdentificeerd. De nabestaanden konden zodoende niet meer op gepaste wijze afscheid nemen van hun dierbare. Daarnaast is het voor de samenleving een schokkende gebeurtenis. De rechtbank hield in de strafmaat rekening met het feit dat verdachte bekend staat als een zachtaardig mens en een blanco strafblad heeft. Hij is zich volledig bewust van het onherstelbare leed dat hij heeft aangericht en heeft zijn diepe spijt betuigd aan het slachtoffer en zijn nabestaanden. Ook zelf zal hij met dit trauma moeten leren leven, aldus de rechtbank. Een van de zoons van Bieleveld, die samen met zijn broer het scheepstimmerbedrijf heeft opgepakt, sprak bemoedigende woorden richting zijn vader. ‘Het is nu donker, maar het zal eens weer licht worden.’ (AD)


familieberichten


varend bestaan


Volgende week zijn er verkiezingen voor het Europees Parlement. Die keren dat ik in Brussel of Straatsburg ben, om de binnenvaart te vertegenwoordigen, voel ik mij meestal niet helemaal op m’n gemak. Als rechtgeaarde Rotterdammer houd ik ervan te zeggen waar het op staat en snel tot zaken te komen. Maar Fransen en Belgen houden daar niet zo van. Die willen eerst uitgebreid eten en beleefdheden uitwisselen. De meeste Hollanders staan erom bekend dat zij om vijf uur het liefst zo snel mogelijk weer huiswaarts keren. Maar in Brussel begint het dan pas.

Nederland heeft vanwege die volksaard relatief weinig invloed in Brussel. We worden ook steeds vaker als een wat raar land beschouwd met politieke moorden, legale drugs, onbeschoftheid en vuil op straat. De bewondering voor onze strijd tegen het water, de tolerantie voor andersdenkenden en de bekende Hollandse koopmansgeest wordt er een beetje door overschaduwd. Op mijn vakgebied heeft de crisis daar nu nog een extra dimensie aan toegevoegd. Waar men voorheen met enige jaloezie kennis nam van de geweldige Nederlandse vlootexpansie, overheerst nu een enigszins verwijtende houding dat Nederland wellicht hiermee z’n hand zou hebben overspeeld. Dat moet nog blijken. Ik geef toe dat de werkkamers van Europarlementariërs wat wereldvreemd aandoen. Dat reizen tussen Brussel en Straatsburg is natuurlijk waanzin. Zowel in Straatsburg als in Brussel hebben de parlementariërs allemaal eigen kamertjes met een

‘Europa is van groot belang voor binnenvaartondernemers’ douche en meestal een slaapbankje. De ruimten zijn net iets te klein om comfortabel te kunnen zijn. Een enkel parlementslid heeft vrijwel geen invloed op de besluitvorming. Alleen door specialisatie als deskundige op een bepaald beleidsgebied of door samen te werken in coalities kun je in het Europees Parlement aanzien en invloed verwerven. Onze Nederlandse parlementsleden spelen hun rol doorgaans goed mee.

Veel te zoeken Maar wat heeft een binnenvaartondernemer eigenlijk in Brussel te zoeken? Heel erg veel. En of je nou wilt of niet, de EU is er en gaat niet meer weg. Zo wordt bijvoorbeeld door een richtlijn in Brussel bepaald hoeveel zwavel en andere bestanddelen onze gasolie mag bevatten. Brussel regelt dus dat we overal gasolie van dezelfde kwaliteit bunkeren (dat is toch wel handig!), maar indirect ook of we milieuvriendelijk blijven door straks minder CO2 uit te stoten. Maar Brussel bepaalt ook in belangrijke mate aan welke technische eisen onze binnenschepen (certificeringen) moeten voldoen en indirect ook hoe het zit met de overgangseisen. Hetzelfde geldt voor de erkenning van vaarbewijzen, de bemanningseisen, de werktijden, de arbo-eisen, enzovoorts. De tijd dat onze internationale wetgeving exclusief door de Centrale Rijnvaartcommissie (CCR) in afzondering werd opgesteld en vervolgens door Europa werd overgenomen is voorgoed voorbij. De CCR werkt nu nauw met Brussel samen en kan

Column Binnenvaart

door C. J. de Vries

eigenlijk geen besluiten nemen die tegen Brussels beleid ingaan. Europa zit dus overal met de vingers tussen en meestal is dat goed omdat dan Europabreed dezelfde eisen gelden en dus concurrentievervalsing wordt vermeden. Maar soms kan het ook uiterst hinderlijk zijn. Hinderlijk is vooral de Europese bemoeizucht met detailwetgeving (hoe krom een banaan mag zijn) en de neiging naar ingewikkelde procedures (bijvoorbeeld bij aanbestedingen). En er moet nog veel worden verbeterd. Toch wegen deze en andere nadelen niet op tegen de voordelen. Dat Europa ons vrede, welvaart en stabiliteit heeft gebracht is vrijwel iedereen vergeten, maar daardoor is het wel een voorrecht om hier in redelijke welstand te kunnen leven. Uitbreiding van de EU met nieuwe lidstaten is dus bij voorbaat beter, dan het risico van grensconflicten

riskeren. De EU biedt daarnaast het uitzicht op een steeds groter wordend afzetgebied, met open binnengrenzen voor personen en goederen. Met name binnenvaartondernemers moet dit aanspreken, omdat dit ook in de afgelopen jaren veel extra binnenvaart en welvaart heeft opgeleverd. Een binnenvaartondernemer die anti-Europees is, stemt daarmee tegen z’n eigen belang. Dat zou vreemd zijn.

Namens ons Het beleid in Brussel komt via een ingewikkeld mechanisme tot stand. Meestal geven de Europese ministers (commissarissen) een voorzet voor een bepaalde beleidsrichting. Ambtenaren van de EU en de lidstaten kruipen dan bij elkaar om de zaak uit te werken. Vervolgens verschijnt een concept besluit of richtlijn die wordt besproken met belanghebbenden, ook met onze sector. De echte macht ligt bij de gezamenlijke Verkeersministers van de lidstaten, die regelmatig bij elkaar komen. Wanneer zij instemmen wordt een eindvoorstel aan het Parlement voorgelegd. Maar ook in de voortrajecten hebben parlementsleden en belangenbehartigers ruimschoots de gelegenheid voorstellen te beïnvloeden. We zouden er daarom beter aan doen een strategie te bedenken hoe we onze invloed in Europa kunnen vergroten. Die Europarlementariërs zitten er niet voor zichzelf, maar namens ons om de Nederlandse belangen te behartigen. We moeten daar niet zo geheimzinnig over doen. Het zijn ook lobbyisten voor de Neder-


landse zaak. VVD-lijstrekker Hans van Baalen komt daar in elk geval openlijk voor uit.

Ambassadeurs Wat goed is voor de binnenvaart is ook goed voor Nederland. Elke Nederlander heeft profijt bij goede overslagcijfers in onze zeehavens. Als men in het buitenland Nederland nog ergens om bewondert, dan is het wel daarom. De anti-Europastemming onder sommige politieke partijen in Nederland is daarom ook slecht voor de Nederlandse belangen. Ruim zeventig procent van onze handel heeft plaats met landen binnen de EU en de binnenvaart neemt meer dan de helft van het transport wat daardoor wordt gegenereerd voor z’n rekening. We zijn dus geen kleine jongens! Diegene die de afgelopen jaren veel blijk heeft gegeven voor onze belangen op te komen is zonder twijfel CDA-vedette Corien Wortmann, die zich opnieuw verkiesbaar heeft gesteld (lijst EVP). Haar autoriteit op transportgebied staat buiten kijf. Corien werkte hiervoor als directeur goederenvervoer op het ministerie van Verkeer en Waterstaat en zij maakt zeker kans in de toekomst minimaal nog eens terug te komen als staatssecretaris. Corien krijgt hulp van nieuwkomer Peter van Dalen, lijsttrekker namens de ChristenUnie/ SGP voor Europa. Als voormalig hoofd binnenvaart van Verkeer en Waterstaat weet hij hoe de hazen lopen. Met twee dergelijke ambassadeurs moet het goed mogelijk zijn onze positie in Europa verder te verstevigen. Meer weten over deze en andere kandidaten? Kijk op: www. europeesparlement.nl.

Werkgevers vinden cao Jeugdzorg te duur

Internaatspersoneel voelt zich speelbal in slepend cao-conflict Meedenken over Twentekanaal ARNHEM

Rijkswaterstaat houdt 4 en 9 juni ‘meedenkbijeenkomsten’ over de planning van de werkzaamheden in 2010 aan de sluisdeuren van de sluiscomplexen Eefde, Delden en Hengelo in het Twentekanaal.

Deze werkzaamheden gaan gepaard met stremmingen. Het zal gaan om ongeveer tien weekendstremmingen in de periode van maart tot en met november 2010. Het doel van de bijeenkomsten is belanghebbenden te laten meedenken over de wensen of eisen die aan de planning van de werkzaamheden kunnen worden gesteld. Na de bijeenkomsten bepaalt Rijkswaterstaat welke opmerkingen worden meegenomen in de contractvoorbereiding. Daarna zullen de werkzaamheden worden aanbesteed en is in het najaar 2009 bekend welke aannemer de klus gaat klaren. De bijeenkomsten zijn van 19 tot 22 uur in respectievelijk Het Twentse Ros, Twekkelerweg 227 in Hengelo OV en Zalencentrum Bousema, Zutphenseweg 35 in Lochem. Aanmelden per e-mail: jacomina.tureay@ rws.nl

Werkgevers- en werknemersorganisaties van de schippersinternaten kunnen het maar niet eens worden over de nieuwe cao voor het internaatspersoneel. De werkgevers vinden de overgang naar de cao Jeugdzorg te duur en te weinig opleveren, de vakbonden willen de werkgevers aan hun woord houden en blijven erbij dat het internaatspersoneel zo snel mogelijk onder de cao Jeugdzorg gaat vallen. Voorzitter van de raad van bestuur van de Stichting Hervormde Internaten voor Schippersjeugd (SHIS), Xander Bezuijen, wilde op de ledenvergadering van de Nederlandse Vereniging van Internaatsbesturen Schippersjeugd (Nevis) niet met vakbondsbestuurder Chris Baggerman van de Reformatorisch Maatschap-

stoep. Uit een eerste inventarisatie van de werkgevers bleek echter al snel dat de nieuwe cao beduidend duurder was. Het leek ons eind 2008 daarom niet verstandig over te gaan naar de cao Jeugdzorg. Daar waren de bonden natuurlijk niet blij mee. Wij spraken wel met elkaar af dat wij een werkgroep zouden instellen

Werknemersbonden houden werkgevers aan hun woord pelijke Unie (RMU) in discussie. ‘Wij hebben de intentie afgesproken om te kijken of wij kunnen toewerken naar de cao Jeugdzorg. Dat hebben we besloten omdat we vonden dat de sector te klein is voor een eigen cao en het waarschijnlijk voordeel opleverde voor het personeel. Toen wij vorig jaar meer subsidie kregen, laaide de discussie weer op en stonden de vakbonden op onze

die beide cao’s zou vergelijken. Daar zaten twee leden van de vakbonden en twee van de werkgevers in.’

Te duur De werkgroep concludeerde volgens Bezuijen dat de cao voor de werkgevers te duur was en het personeel er niet veel mee opschoot. ‘Wij hebben een gemiddelde werknemer op een internaat genomen. Die gaat er bij

nes in dienst gesteld. Wat deze als overbrenging hadden (mechanisch, hydraulisch of elektrisch) weet ik niet. Jacob H.S.M. Veen Meppel

‘Geloof niet aan anderen opdringen’

Dieselelektrisch In Weekblad Schuttevaer van 16 mei meldt op pagina 6 dat het in Tangermünde in aanbouw zijnde mps Viking Legend het eerste rivierpassagiersschip wordt met dieselelektrische aandrijving. Naar mijn mening is dit niet juist. Al in 1939 nam de Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft, de grote Oostenrijkse binnenvaartrederij met zetel in Wenen, haar dieselelektrische raderpassagiersschip Stadt Wien in gebruik, in 1940 gevolgd door het zusterschip Stadt Passau. Zij hadden achtcilinder viertakt dieselmotoren van Sulzer uit Winterthur (Zwitserland). Beide

schepen werden ingezet op de lijndienst Wenen-Passau, een reis van krap twee dagen en beschikten over hutten (cabines) om te overnachten. Het waren de eerste schepen met dieselelektrische aandrijving op de Donau. Het is mij niet bekend of deze schepen nog bestaan. Een foto van de Stadt Wien in 1980 voeg ik hierbij. Of de beide bovengenoemde DDSG-schepen de eerste gemotoriseerde rivierpassagiersschepen met dieselelektrische aandrijving in Europa waren is mij onbekend. Al eerder werden, onder meer door de Nederlandse Stoomboot Reederij, door motoren voortbewogen rivierpassagiersschepen met cabi-

Als één mens lijdt aan waanideeën, heet dat ‘verknipt’ zijn. Als veel mensen er tegelijkertijd aan lijden, noemt men dat vaak ‘religie’. Meneer S. Nobel uit Hardinxveld-Giessendam heeft geen notie hoe Nederland staatsrechtelijk in elkaar zit. Dat is zijn tekort. Dom om daarmee dan te koop te lopen. Jammer dat deze meneer kennelijk door geloof beschadigd is geraakt. Het kan immers ook anders. Maar als hij er gelukkiger van wordt om tussen geboren worden en dood gaan een geloof aan te hangen, staat niets hem in de weg. Hij moet dat niet aan een ander willen opdringen, want geloof (het woord zegt het immers al) is geen exacte wetenschap. Zijn ingezonden stuk (Weekblad Schuttevaer, 23 mei, pagina 5) met

een overgang naar de cao Jeugdzorg netto 68 euro op achteruit. In individuele gevallen kan dit zelfs oplopen tot 200 euro. Daarvoor krijgt het personeel wel veel meer vrije dagen. In de cao Schippersinternaten krijgt het personeel de slaapdiensten uitbetaald, in de cao Jeugdzorg krijgen ze daar vrije tijd voor. Verder hebben wij uitgerekend dat de cao voor de werkgevers 9,3 procent duurder wordt.’ Volgens vakbondsbestuurder Baggerman vertelt Bezuijen niet alles en ligt het allemaal iets genuanceerder. ‘Het is inderdaad zo dat in deze berekeningen het personeel er tot 200 euro op achteruit kan gaan. Maar als wij afspreken dat wij de vrije dagen wel gaan uitbetalen, dan gaat het personeel er wel degelijk op vooruit. Nevis heeft haar handtekening gezet onder de overeenkomst dat het internaatspersoneel overgaat naar de cao Jeugdzorg. Daar moet Nevis zich wat mij betreft aan houden. Woord is woord.’ ‘Ik ga hier nu niet met u onderhandelen’, was het commentaar van Bezuijen. ‘Omdat wij geen voorstander zijn van een cao met een hele reeks uitzonderingen komen wij binnen een maand met een nieuw voorstel.’ Een vertegenwoordiger van een ondernemingsraad verzuchtte dat het internaatspersoneel zichzelf steeds vaker ziet als een speelbal in het conflict.

Wachtgeld Een andere verandering voor de internaten is dat de sector sinds dit

jaar zelf verantwoordelijk is voor de wachtgeldregeling. De sector krijgt hiervoor 1,4 miljoen euro per jaar. Dit wordt tot 2013 met 100.000 euro per jaar afgebouwd. Vanaf 2013 komt dan jaarlijks een miljoen euro beschikbaar voor de wachtgelders. De oorzaak van het relatief grote aantal medewerkers - het zijn er 171 - dat gebruikmaakt van de wachtgeldregeling ligt vooral aan het constant afnemende aantal kinderen op de internaten. In 1977 maakten nog 3500 kinderen gebruik van een internaat, eind 2008 waren dat er nog maar 980. En hoewel de internaten regelmatig voorspelden dat de bodem was bereikt, durven ze daarover nu geen uitspraken meer te doen. Van de 171 wachtgelders heeft Nevis er honderd aangeschreven. Daarvan hebben er inmiddels vijf een werkplek gevonden. Ook is er een uitzendbureau ingeschakeld om de wachtgelders aan werk te helpen. Een aantal wachtgelders weigerde een baan. Deze werden gekort op hun uitkering. De nieuwe wachtgeldregeling kan voor de internaten ook nog goed uitpakken. Over de eerste drie maanden van dit jaar werd 250.000 euro uitgegeven aan de wachtgeldregeling. Dat zou over een heel jaar een uitgave betekenen van een miljoen euro. Blijft een restant van 400.000 euro over. Dat geld kunnen de internaten dan op den duur extra uitgeven. Dat hangt mede af van het aantal wachtgelders dat er nieuw bijkomt. (EvH)

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

allerlei stellingen die kant noch wal raken, hoort niet in een algemeen vakblad als de Schuttevaer thuis! G.J. Stemmer-Blom Ridderkerk

‘Is piraterij legaal?’ Misschien wordt het tijd dat zeevarenden zich eens uitspreken over hoe het voelt als er kranten aan boord komen met berichten waarin wordt vermeld hoe de internationale marine en de regeringen in deze wereld omgaan met piraten. Piraten die zijn aangehouden, worden ontwapend en vervolgens vrijgelaten. Domme piraten die per ongeluk een Duitse marinetanker aanvallen worden wel aan de wal vastgezet in Kenia en vervolgens laat je die mensen een rechtszaak aanspannen vanwege het feit dat

ze vast zitten. Te belachelijk voor woorden. Schijnbaar zijn we nu toch echt aangeland in de goeie ouwe VOC-tijd van Balkenende, waarin piraterij legaal was. Gaan we ook weer kapersbrieven afgeven, want dat is het statement wat hier gemaakt wordt aan ze. Het is dus toegestaan en juridisch kunnen we er niks mee als piraten schepen en zeelui gijzelen en zelfs vermoorden. Is iedereen vergeten dat deze piraten al miljoenen hebben verdiend aan losgeld? Denkt men nu echt dat het afpakken van wapens gaat helpen in de strijd tegen piraterij? Ze gaan terug naar de kust en via hun satelliettelefoon hebben ze al lang geregeld dat het nieuwe spul op de kant standby staat. Om met Louis van Gaal te spreken: zijn wij nou zo slim, of mijn regering zo dom. Ze komen net zo hard weer terug en vallen vervolgens een volgend (Nederlands?) schip aan. Het

Asto geeft een rondje RAAMSDONKSVEER

Directeur Sjef Peters van Machinefabriek Asto in Raamsdonksveer trok 16 mei aan de bel voor de officiële opening van de nieuwe bedrijfslocatie van Asto aan de Bergse Maas. ‘We werken hier sinds januari, maar het duurt een tijdje voor alles klaar is en goed op zijn plek staat’, zegt bedrijfsleider Robert de Man van Asto. ‘In vergelijking met de oude locatie aan de Donge is alles hier ruimer en veel efficiënter.’ Op de foto het werkschip van Asto dat is vernoemd naar het Raamsdonksveerse industriegebied Pontonnier waar Asto nu is gevestigd. De orderportefeuille van de werf, die zich heeft gespecialiseerd in bouw en onderhoud van cementtankers en andere soorten speciale binnenvaartschepen, is nog tot 2010 goed gevuld. Ter gelegenheid van de opening gaf de werf een rondje en bood alle kinderen van Asto een uitstapje aan. ‘We hebben een jonge club van dertig medewerkers. Met de kinderen daarvan gaan we iets leuks doen. Wat precies hebben we nog niet besloten, misschien gaan we naar de Efteling.’ (HH/foto Arie Jonkman)

NIEUWERKERK AAN DE IJSSEL

De Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (Censis) valt uiteen in een overlegorgaan, een financieel servicebureau en een kenniscentrum. Dat maakte Censis maandag bekend op haar jaarlijkse ledenvergadering.

‘Ik ben helemaal uit het Oosten gekomen om deze begrafenis mee te maken’, vertelde een OR-lid van een schippersinternaat. Volgens Censis-voorzitter Elbert Vissers was de vergadering echter helemaal geen sterfhuisbijeenkomst. Hij ziet in de afbouw van Censis en de nieuwe opzet juist een uitdaging om het allemaal nog beter te doen. ‘De afbouw was nodig omdat de overheid Censis niet meer ziet als een zelfstandig bestuursorgaan. Daardoor gaat de subsidie niet langer naar Censis, maar naar de clusters van internaten. De subsidie wordt dan opgenomen in het kindbedrag. ‘Voor een nieuwe opzet hebben wij een aantal scenario’s afgewogen. Wij konden het werk uitbesteden of ieder cluster zelfstandig het werk laten doen. Daar hebben wij uiteindelijk niet voor gekozen. Want de solida-

ergste dat je kan gebeuren is dat je je wapens kwijt bent. Aan boord zien wij piraterij als een ‘act of war’ en er is maar één manier om daarop te reageren. Dat is keihard terugslaan, zet mariniers aan boord met machinegeweren, dat alleen schrikt al af en dan heb je niet eens geweld nodig. Wanneer er in de wereld mensen met elkaar overhoop liggen zijn we er als de kippen bij om onze strijdkrachten erop af te sturen, om er met wapens tussenin te gaan staan. Maar wanneer het onze eigen zeelui betreft, wordt er alleen maar gekletst in het parlement en krijgt de commandant van de Zeven Provinciën te horen: pistooltjes af pakken en laat ze maar gaan, want er is geen Nederlands belang in het geding. Dat moet toch ook frustrerend zijn, wanneer je zo’n voor oorlog uitgerust schip op deze manier moet gebruiken. Ondertussen vaart de Nederlandse koopvaardij rond als ‘sitting duck’, want wij mogen geen wapens aan boord hebben en worden geadviseerd met een brandslang te spuiten. Dat maakt tenminste indruk tegen granaatwerpers en machinegeweren, want piraten komen tegenwoordig niet meer met een zwaard en een

Censis valt uiteen riteit onder de internaten is groot en wij vonden het behoud van deskundigheid erg belangrijk. In onze nieuwe opzet willen wij minder afhankelijk zijn van het dalende aantal kinderen en de dienstverlening aan de internaten veiligstellen. Dat moet dan wel budgetneutraal gebeuren, moet het serviceniveau minimaal gelijk blijven en moet er sprake zijn van kennis- en baanbehoud.’

In drieën Transitiemanager Jaco Melse maakte het plan van aanpak bekend om Censis om te vormen. Zo komt er per 1 januari 2010 een nieuw overlegorgaan. Dit verricht diensten ten behoeve van de internaatsclusters. Zo gaat het onderhandelen met de ministeries en is verantwoordelijk voor de kwaliteit van de dienstverlening en de financiën. Het overlegorgaan krijgt geen eigen personeel in dienst, maar gaat vallen onder de Nederlandse Vereniging van Internaatsbesturen Schippersjeugd (Nevis).

papegaai aan boord. Wanneer de Nederlandse regering acties opzet als ‘Zeebenen gezocht’, met de bedoeling jongeren naar zee te krijgen, is het dan niet ook belangrijk ze dan ook daadwerkelijk te beschermen tegen deze idioterie? Op dit moment zijn wij met ons schip onderweg naar de Golf van Aden. Het is dan ook een hele geruststelling dat mijn regering zijn burgers goed beschermd. Een aantal ministers is dan ook van harte uitgenodigd om in Aqaba aan te monsteren en mee te varen naar de Perzische Golf, dus door de Golf van Aden. Dan maak je tenminste een statement dat het veilig is. Kaptein S.C. Nab en bemanning MS Marlene Green PBCJ

Challenger Graag had ik een kleine reactie geplaatst op het artikel van de nieuwe Challenger. En dit is de volgende vraag met multiple choice antwoord. Welke past niet in het volgende rijtje? a) In Nederland is er geen crisis. b) In Nederland is er veel werk.

Het financiële servicebureau gaat de financiën voor de internaatsclusters regelen. Het gaat werken op basis van Service Level Agreements (SLA’s). Hierin komt te staan hoe de kosten onder de internaten worden verrekend. Het financieel servicebureau valt straks onder de Stichting Hervormde Internaten voor Schippersjeugd (SHIS) en wordt gevestigd in de omgeving van Rotterdam/Dordrecht. Het begeleidingsorgaan dat nu nog in Ede zit, komt straks in Vreeswijk als kenniscentrum. De Stichting van protestants-christelijke en katholieke instellingen voor schippers- en kermisjeugd Meander gaat het kenniscentrum aansturen. Ook dit gebeurt op basis van SLA’s.

Met pensioen In het plan voor de omvorming van Censis wordt uitgegaan van behoud van banen. De laatste tijd door ziekte geplaagde Censis-directeur Peter Vlok gaat echter met pensioen. ‘Vlok gaat zo langzamerhand uit het zicht’, meldde Vissers. ‘Tot de zomervakantie blijft hij nog werken, daarna gaat hij het rustiger aandoen. Hij heeft nog zoveel vrije dagen.’ (EvH)

c) In Nederland wordt goed betaald. d) In Nederland zijn er te weinig schepen. e) In Nederland zijn er alleen maar goede ligplaatsen. Erik Vandeweghe Deseo-estuair

scheepsbouw & visserij



Dertig weken werk komt glanzend uit de loods van Balk Shipyard URK

Balk Shipyard heeft een aluminium opbouw voor een luxejacht afgebouwd. Aan de de constructie is dertig weken gebouwd.

De aluminium opbouw is 34 meter lang en weegt 32 ton en rolt niet zomaar de loods uit. Twee zware kranen nemen de opbouw over van de eigen overloopkraan om het vervolgens richting water te brengen. Daar ligt een ponton klaar om de opbouw naar Slob in Papendrecht te varen, waar de romp van het jacht wacht. De opbouw is een voorbeeld van de werkzaamheden van de Urker werf. Naast cascobouw worden er ook refits en ander groot onderhoud gepleegd aan schepen tot zestig meter. Projectleider van Balk Shipyard Bernhard de Lange staat bij het naar buiten takelen op scherp. ‘Er is veel wind en we willen op de valreep geen problemen meer. Als het niet gaat wachten we gewoon tot morgen, die

verantwoordelijkheid ligt bij ons.’ De opbouw is bestemd voor een 63 meter lang jacht dat in opdracht van Akerboom Yacht Equipment wordt gebouwd. Om de bouw zo snel mogelijk te realiseren werken verschillende werven in Nederland aan delen van het schip. De Lange: ‘Ieder heeft zijn eigen taak en zorgt ervoor dat er precies volgens de tekening wordt gebouwd. Alles komt op één moment samen en uiteindelijk ben je dan eerder bij de finish.’

Probleemjacht De werf heeft plannen voor de bouw van een derde loods op het werfterrein. Ruim vijf jaar geleden verhuisde het 200 jaar oude Balk Shipyard uit Elburg naar Urk en nam de werf over van Metz. De bestaande loods en bijgebouwen kregen een opknapbeurt, een tweede loods werd aangebouwd en de agenda liep vol. Het idee is nu om in een derde loods de beginfase van de cascobouw te realiseren. De gesneden

‘Minder vangst, betekent minder geld voor alternatieven’

Mosselzaadvisserij verloopt vlot BRUINISSE

Het vissen op mosselzaad in de Waddenzee verloopt ook in de tweede week vlot, het mosselzaad laat zich goed vangen. De vissers ervaren het dan ook als extra pijnlijk dat zij gekort zijn met vier miljoen kilo mosselzaad.

Die beperking legde de voorzitter van de Raad van State op in de voorlopige voorziening die Stichting Faunabeheer had aangespannen tegen vergunning voor de voorjaarszaadvisserij. De vergunning van het ministerie van LNV besloeg zestien miljoen kilo mosselzaad. Inmiddels is acht miljoen kilo gevangen en hebben de vissers tot 12 juni de tijd gekregen om de resterende vier miljoen kilo op te vissen. De mosselkwekers zijn diep teleurgesteld. Afgelopen vrijdag zijn zij in een besloten bijeenkomst bijgepraat door de advocaat van PO Mosselcultuur, de voorzitter en de secretaris. Deze laatste, Hans van Geesbergen, stelt nuchter vast dat vier miljoen kilo minder zaad doorwerkt in de kweek van consumptiemosselen, de opbrengst en daarmee de mogelijkheden om te investeren in alternatieven. ‘Wij hadden er vertrouwen in dat we, in goed overleg met de natuurbeschermingsorganisaties, nu de rust en ruimte kregen om aan alternatieve zaadvangstmethoden en daarmee onze toekomst te werken. Dit zet alles behoorlijk op losse schroeven.’ Van Geesbergen heeft er bij de minister aangedrongen zo snel mogelijk

ijsselmeer

een beslissing op het bezwaarschrift te nemen, zodat de zaak op zo’n kort mogelijke termijn terug kan naar de Raad van State. ‘Dat is voor ons de enige manier om duidelijkheid te krijgen over de voorjaarszaadvisserij van 2010 en de mogelijkheden die er wel en niet zijn in een Natura 2000-gebied. Het is evident dat een convenant dat breed is afgesloten met onze natuurpartners toch geen garantie is voor een rustige toekomst.’ Het convenant waar Van Geesbergen op doelt werd eind vorig jaar gesloten met de grote natuurbeschermingsorganisaties - de Waddenvereniging, Natuurmonumenten, Vogelbescherming en Stichting Wad - die tot op dat moment elke verleende zaadvisvergunning op het Wad voor de rechter betwistten. In het convenant is afgesproken dat de mosselkwekers investeren in nieuwe zaadvangst- en kweektechnieken om in 2020 geheel onafhankelijk te zijn van de Waddenzee. Het bijbehorende plan van uitvoering, dat begin dit jaar werd ondertekend, moet de eerste aanzet tot een beheerplan zijn. Stichting Faunabeheer heeft het convenant niet willen ondertekenen. Secretaris Paulien de Jong stelt dat het convenant teveel de kant van de vissers opgaat en een veel te lange looptijd heeft. ‘De vissers hadden tien jaar geleden al kunnen beginnen met een omslag, 2020 duurt ons te lang.’ Overigens was Faunabeheer niet blij met de uitspraak, maar noemde de woordvoerder de vangstbeperking een polderbesluit. (IH)

URK Kleine aanvoer door Hemelvaartsdag

aluminiumpakketten zullen hier hun eerste bewerkingen ondergaan om vervolgens in de andere loods te worden geassembleerd. Er is echter een probleem. De gereserveerde ruimte is ingenomen door een gigantisch luxejacht dat volledig is ingepakt. Het was een jaar geleden nog in aanbouw toen de opdrachtgever de kosten niet meer kon betalen. Het schip werd getaxeerd, ingepakt en weggezet, wachtend op wat komen gaat. Het is niet vaarklaar en de werf een doorn in het oog. ‘Het kost ons een werkplek, beperkt de mogelijkheden tot uitbreiden en het is een ongewenste ‘eyecatcher’, aldus de projectleider. (JvO)

• De opbouw wordt op de ponton

getakeld, te midden van een charterschip waaraan wordt gewerkt en een ingepakt luxe jacht dat niet kan worden afgebouwd en op het werfterrein is gestald. (Foto Jasper van Overbeek)

Roetuitstoot zeevaart moet 85 procent omlaag

Groen licht voor uitlaatgasreinigers De VS en Canada gaan akkoord met het gebruik van uitlaatgasreinigers op schepen om zo aan de toekomstige strenge milieu-eisen in de kustwateren van de twee landen te voldoen. Dat maakt het mogelijk om op zware stookolie varend aan deze emissieeisen te voldoen.

In de Emissions Control Areas (ECA’s) van de landen moet eind 2015 de uitstoot van fijnstof door schepen met 85 procent zijn gedaald. De uitstoot van zwaveloxide (SOx) en stikstofoxide (NOx) moet met zo’n tachtig procent omlaag. Het is de eerste regeling die zo’n gigantische daling van de uitstoot van fijnstof, zwaveloxide en stikstofoxide voorschrijft voor de zeevaart. De producenten van uitlaatgasreinigers zijn enthousiast over het groene licht voor hun systemen. Zij zien de beslissing als een mogelijkheid om uitlaatgassenreinigers op grote schaal in te zetten in de zeevaart. De beslissing om de uitstoot van deeltjes met 85 procent te verminderen dwingt reders tot extra maatregelen. Overschakelen op schone gasolie in kustgebieden is dan niet meer voldoende. Dat zorgt voor een te beperkte daling van de uitstoot van fijnstof of roet, terwijl de hoeveelheid zeer kleine, en voor de mens schadelijker, microdeeltjes

zelfs kan toenemen. Verschillende bedrijven hebben uitlaatgasreinigers voor de zeescheepvaart ontwikkeld, zogenaamde scrubbers. Testen tonen aan dat deze systemen nu al in staat zijn de hoeveelheid deeltjes in het uitlaatgas met tachtig procent te verminderen. De onlangs opgerichte Exhaust Gas Cleaning Systems Association (EGCSA), een vereniging van producenten van uitlaatgasreinigers, vertrouwt erop dat dit percentage nog aanzienlijk kan worden verhoogd door de verdere ontwikkeling van deze systemen.

Terugverdientijd De nieuwe emissieregels van de Verenigde Staten en Canada kosten scheepseigenaren die kiezen voor roetfilters in plaats van scrubbingsystemen zo’n 145 dollar extra per ton brandstof, omdat ze dan van zwavelhoudende stookolie moeten overschakelen op laagzwavelige diesel of gasolie, met een maximaal zwavelgehalte van 0,1 procent. Vol-

Marine Exhaust Solutions (MES) test al enkele jaren de EcoSilencer op een generator van de veerboot Pride of Kent. Dit systeem haalt zestig tot negentig procent van het zwavelzuur uit de uitlaatgassen, rond tachtig procent van het roet en de olieresten en tien procent van de NOx. Het roet en de oliedeeltjes komen met het aanhangende water in opslagtanks terecht voor een verdere afscheiding, waarbij olie boven komt drijven en zware deeltjes bezinken. De geconcentreerde sludge moet dan in de scheepsboiler of een vuilverbrandingsinstallatie aan land worden verbrand. Ook MAN Diesel en Wärtsilä zijn

Overschakelen op gasolie niet meer onvoldoende het lozen van het afvalwater van deze scrubbers straks zo streng wordt dat het voor scrubbing gebruikte water, ook na reiniging, niet meer overboord mag worden gezet.

Sludge Japan ontwikkelt momenteel een uitlaatgasreinigingssysteem dat de uitlaatgassen met elektrolyse en water schoonspoelt. Roet, NOx en zwaveloxide worden daarbij in drie verschillende spoelingen verwijderd.

betrokken bij de ontwikkeling van uitlaatgasreinigers. Met dergelijke installaties zijn schepen in staat om wereldwijd toekomstige emissie-eisen het hoofd te bieden. In de Europese Emissie Controle Gebieden (Baltische Zee, Noord Zee en straks ook de Middellandse Zee), moet de uitstoot van zwavel, fijnstof en NOx de komende jaren ook omlaag, evenals in Japan. Fijnstof is een veroorzaker van kanker en hart- en vaatziektes in de kustgebieden. (HH)

Amerikaanse prijs voor Offshore Access System WR-82 stoot lek op keien OUDESCHILD

Met 15 aanvoerders bereikte de Urker afslag vorige week een omzet van 20.070 euro. De hoogste besomming bedroeg 6000 euro. De aalaanvoer bestond uit 465,5 kilo lijnaal voor 19,43, 124 kilo fuikaal voor 15,78, 96 kilo dunne aal voor 19,09, 57,5 kilo kistaal voor 16,29, 441,5 kilo dikaal voor 4,16, 37,5 kilo schieraal voor 9,32 en 39 kilo roodaal voor 9,52 euro. Aan witvis was er 819 kilo brasem voor 0,47, 18 kilo zeelt voor 0,26, 609 kilo blei voor 0,11 en zes kilo karper voor 1,50 euro. Verder was er 1120,5 kilo voorn voor 0,35, 152 kilo bot voor 0,40, 49 kilo krab voor 9,97, 179 kilo stroppers voor 7,86, 56 kilo halfdik voor 13,55 en 23 kilo halfdik voor 8,28. (WBV)

Wieringer kotter WR-82 Gerdia van rederij Gerdia BV uit Hippolytushoef is anderhalve week lekgeslagen vlak onder de kust van Texel, in de buurt van de veerhaven.

Wintershall opereert vanuit Den Helder DEN HELDER

De activiteiten van de Southern North Sea (SNS) Pool van Peterson SBS in Den Helder zijn aanzienlijk uitgebreid.

De logistieke activiteiten van Wintershall Noordzee zijn namelijk verplaatst van IJmuiden naar Den Helder. Dit betekent dat de 26 Wintershall-platformen op het Nederlandse continentale plat voortaan vanuit Den Helder worden bevoorraad. Als binnenkort ook Petro-Canada dit voorbeeld volgt, komt het aantal operators dat vanuit Den Helder opereert op acht. De andere zes zijn NAM/Shell, Total, GDF SUEZ E&P Nederland, Venture Production, Chevron en Taqa. Met vijftien bevoorraders worden voor deze maatschappijen 130 vaste platformen, acht booreilanden en enkele accommodatieplatformen in het zuidelijke deel van de Noordzee bediend. Per jaar zal het aantal portcalls van de door Peterson SBS gemanagede SNS Pool in Den Helder toenemen van 1300 naar 1600. (PAS)

gens de EGCSA is de terugverdientijd van uitlaatgasreinigers kort in verhouding tot de meerkosten van zwavelvrije gasolie. De EGCSA verwacht dat een tachtig procent lagere NOx-uitstoot in de ECA’s kan worden gehaald door betere motortechnieken en toevoeging van additieven (ureum) aan de uitlaatgassen. De scrubbers kunnen de uitlaatgassen van stookolie met een hoog zwavelgehalte aan. Zij halen de SOx en de deeltjes uit de uitlaatgassen door deze met zeewater en chemicaliën te spoelen. Nadeel van de scrubbers is dat ze, in elk geval op dit moment, erg groot zijn. Het is daarnaast niet uit te sluiten dat de regelgeving rond

• Het aan boord van de Rem Mermaid geïnstalleerde Offshore Access System van Offshore Solutions. (Foto GDF SUEZ)

HOUSTON/IJMUIDEN

Het Nederlandse bedrijf Offshore Solutions uit IJmuiden heeft een prestigieuze prijs in ontvangst mogen nemen tijdens de Offshore Technology Conference (OTC) in Houston. Deze zogeheten Woelfel Best Mechnical Engineering Achievement Award is het bedrijf toegekend voor het Offshore Access System, een deininggecompenseerde, uitschuifbare valreep.

Offshore Solutions, een samenwerkingsverband van Amec en Fabricom Oil & Gas, is heel succesvol met de verkoop en verhuur van het geheel in eigen beheer ontwikkelde Offshore

Access System (OAS). Dit systeem wordt ingezet om onderhoudspersoneel veilig van een bewegend schip op een vast offshoreplatform over te zetten. Dit gebeurt tot golfhoogtes van 2,50 meter. Door de beweging van het schip nauwkeurig te meten en gebruik te maken van slimme elektronica kan de hydraulisch aangestuurde uitschuifbare valreep worden stilgehouden. Diverse oliemaatschappijen maken ondertussen al gebruik van dit nieuwe systeem. ONEgas (NAM/Shell) beet het spit af toen het bedrijf in 2006 een OAS op de bevoorrader Smit Kamara liet installeren. En onlangs is in Den Helder ook de Rem Mermaid met zo’n systeem uitgerust. Deze bevoorrader zet on-

derhoudspersoneel van GDF SUEZ E&P Nederland over op de in de Nederlandse sector van de Noordzee gelegen platformen K12-D en L10-L. Voor de Woelfel-prijs waren zes bedrijven genomineerd. Business development manager Graham Mapes van offshore Solutions werd de prijs in Houston uitgereikt tijdens een bijeenkomst van het Executive Committee of the International Petroleum Technology Institute of the American Society of Mechanical Engineers. Volgens deze organisatie wordt een dergelijke prijs toegekend aan producten of systemen die uitblinken qua innovativiteit en ontwerp en waarmee met succes problemen worden opgelost. (PAS)

Brandweer en KNRM slaagden erin de kotter met pompen boven water te houden. Er hebben zich geen persoonlijke ongelukken voorgedaan. De WR-82 voer ’s morgens om 6.30 uur in dichte mist uit voor zeebodemonderzoek in opdracht van het Wageningse onderzoeksinstituut Imares. Aan boord waren, naast de drie bemanningssleden, ook vijf medewerkers van dit instituut. Kort na het uitvaren van de haven ’t Horntje op Texel raakte het schip met de achtersteven vermoedelijk stenen. Daardoor ontstond een gat van tien bij dertig centimeter onder de waterlijn. Het schip maakte snel water, waardoor de motoren onklaar raakten. De schipper reageerde alert en probeerde de WR-82 zo dicht mogelijk onder de dijk te krijgen en aan de grond te zetten. Reddingboten van de stations Den Helder, Oudeschild en De Cocksdorp van de KNRM waren spoedig ter plaatse, evenals het politievaartuig P-49. Het reddingsschip Joke Dijkstra van de KNRM Den Helder heeft de meeste opvarenden van boord gehaald. De brandweer Texel heeft extra pompen ingezet en ook de marinebrandweer

Den Helder is te hulp geschoten. In de loop van de ochtend slaagden duikers erin het gat te dichten. Een collega, het voormalige kokkelschip TX-63 heeft de Gerdia daarna naar Oudeschild gebracht, waar het in het plaatselijke dok is drooggezet. De WR-82 is een voormalig kokkelvisser, ze is gebouwd in 1981. Door haar breedte van twaalf meter heeft ze maar weinig diepgang. Hierdoor kon men een aantal uren rond hoogwater boven de droogvallende kokkelplaten in de Waddenzee of de Oosterschelde vissen. Met het verbod op de mechanische kokkelvisserij in de Waddenzee per 1 januari 2005 moest voor de uit ruim twintig eenheden bestaande vloot van kokkelschepen ander emplooi worden gezocht. Na een periode van heroriëntatie is de WR-82 afgelopen winter aangepast voor het werken met mzi’s, mosselzaad-invanginstallaties. Enkele weken geleden is de WR-82 nog uitgerust met twee spudpalen van vijftien meter. Eigenaar Arie Bakker uit Hippolytushoef gebruikt het schip ten behoeve van zijn eigen mzi, maar ook voor verhuur aan derden. De schade aan de WR-82 is groot. ‘De twee motoren moeten eruit en ook de hele machinekamer moet leeg. Daarbij is er ook water achter de betimmering gekomen, dus dat moet er ook allemaal uit. Het is een puinhoop en dat net voor de start van het seizoen’, aldus een aangeslagen Bakker. (MS)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

Met een groot deel van de Urker vloot aan de kant moest de aanvoer komen van overweekse kotters, buitenlandse aanvoer aangevuld met een klein aantal dat toch nog van maandag tot woensdag het water had opgezocht. De aanvoer was dan ook aanzienlijk minder dan normaal. Toch was het aanbod groter dan men had verwacht. Met name vrijdag, toen er 26 aanvoerders waren met 4837 kisten, waarvan 18.800 kilo tong en 1926 kisten schol. De invloed van het verminderde tongaanbod op de prijzen was verschillend. In vergelijking met vorige week werd de (weinige) grote tong nog wat duurder, de veel belangrijker soorten grootmiddel en kleinmiddel werden 0,60 tot 1 euro per kilo goedkoper. De klein I daarentegen ging flink omhoog. Om de wisselvalligheid van de tongmarkt te onderstrepen ging de kleinste soort met 2,20(!) omlaag. De maandagverkoop met 11.000 kilo gaf een negatief prijsverloop te zien, waarbij vooral de grooten kleinmiddel en de klein I het moesten ontgelden; deze soorten begonnen al met lagere noteringen dan vrijdag, maar tuimelden halverwege de ochtendveiling in enkele minuten met 1 en 1,25 omlaag. Aangenomen moet worden dat het begrip ‘overweeks’ maar van zeer beperkte invloed is geweest. Het aanbod van tarbot was in verhouding met het totale aanbod tamelijk groot. Hierbij moet wel worden opgemerkt dat 2900 kilo voornamelijk kleine tarbot 5 en 6 uit de Oostzee kwam. De prijzen van de tarbot (Noordzee) bleven vrijdag vrijwel gelijk aan die van vorige week. Maandag kwam daar nauwelijks verandering in en bleef het prijspeil op een matig niveau. Ter vergelijking: de tarbot 5 en 6 uit de Oostzee bracht vrijdag respectievelijk 3,88 en 3,08 op. Het prijsverloop van de griet was, zoals zovaak, wisselvalling met plotselinge dalingen en stijgingen. Maandag liepen de soorten 1 en 2 aan het eind van de verkoop op tot 10,95 en 10,98. De dagprijzen van de schol waren vooral vrijdag wat hoger dan vorige week; het marktbeeld was wat onoverzichtelijk, omdat de handel sterk rekening hield met ouderdom (overweeks) en afkomst (visgronden). Zo werd er schol 4 verhandeld voor 1,46 (Doggerschol) maar ook voor 1,18 voor wat schol van een tongvisser. Maandag werden alle soorten wat goedkoper en werd de hoop op betere scholopbrengsten weer de bodem ingeslagen. De schar trok een paar centen per kilo aan, de noteringen van kabeljauw bleven uiterst matig ondanks een zeer beperkt aanbod. Maandag waren er slechts vier kisten. Uit de Oostzee kwamen er 565 kisten kabeljauw, waarvan 476 kisten op vrijdag. De prijzen gaven weinig aanleiding tot vrolijkheid. Dat deed ook de prijsontwikkeling van de rode poon van de flyshooters niet. Vorige week nog voorzichtig gestart met de vangst van twee schepen was het aanbod van 5 kotters met samen 650 kisten heel wat groter. De veiling begon al aanmerkelijk lager met 6,80, 5,21, 332 en 1.67 van groot tot klein. De handel was zeer afwachtend, dat wil zeggen dat maar kleine gedeelten van de aangeboden partijen tegelijk werden afgenomen en dat leidde tot eindnoteringen van 3,84 (1), 3,62 (2), 1,76 (3) en 1,30 (4). Gelijkmatiger verliep de handel

in mul van dezelfde kotters met gemiddeld 9,20 (1 en 2) en 8,50 (3). Er werd door boomkorvissers en twinriggers nog een niet te verwaarlozen hoeveelheid rode poon aangevoerd, waarvan de prijs van de soorten 1 en 2 zich bewogen tussen 2,20 en 2,60, de kleine poon bracht 0,38 tot 0,60 op. De besommingen van een deel van de kotters die maar enkele dagen hadden gevist waren mede door de wat betere prijzen redelijk. vooral zij die met behoorlijk resultaat op tong hadden gevist. De veertig aanvoerders zorgden voor 7887 kisten met een totale opbrengst van 937.000 euro. De aanvoer bestond uit: 29.815 kilo tong, 19.466 kilo tarbot, 3917 kilo griet, 4426 kilo tongschar, 3526 kilo mul, 94 kilo ham/zeeduivel, 3605 kisten schol, 761 kisten schar, 191 kisten bot, 55 kisten kabeljauw (Noordzee), 565 kisten kabeljauw (Oostzee), 28 kisten wijting, 868 kisten poon, 2837 kilo krabben, 677 kilo wulken, 118 kilo pijlstaartinktvis, 3114 kilo snoekbaars (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag Tong: groot 20,24 19,23 grootmiddel 13,69 11,36 kleinmiddel 13,08 10,24 klein I 12,19 10,60 klein II 8,18 7,60 Tarbot: super 12,89 14,06 1 11,83 11,82 2 9,36 9,72 3 8,15 8,26 4 7,54 7,79 5 6,87 7,14 6 4,28 4,26 Griet: super 11,00 10,72 1 7,72 9,07 2 6,68 8,58 3 3,70 4,21 Tongschar: 1 6,90 6,51 2 5,35 4,50 3 1,80 1,84 Mul: 1 8,75 4,14 2 8,38 2,65 3 6,70 1,96 Zeeduivel: 3 5,06 4,92 4 4,68 4,18 5 2,96 3,23 Schol: 1 2,88 2,99 2 2,02 1,89 3 1,72 1,62 4 1,38 1,25 Schar: 0,77 0,74 Bot: 0,68 0,37 Kabeljauw (Noordzee): 1 2,00 2,95 2 2,57 3,17 3 2,16 2,94 4 1,79 2,89 5 1,55 2,24 6 0,92 -,-Kabeljauw (Oostzee): 1 1,42 1,37 2 1,60 1,30 3 1,71 1,54 4 1,23 1,20 5 0,76 1,09 6 0,63 -,-Wijting: 0,92 0,51 Rode poon: 1 4,61 2,70 2 3,69 2,40 3 1,62 0,54 4 1,25 -,-Grauwe poon: 0,35 0,39 Snoekbaars (Oostzeegeb.) 1 7,98 7,97 2 7,76 7,53 3 7,74 7,42

Overname Vismijn Oostende door Visafslag Urk ketst af OOSTENDE

De verwachte overname van de Vismijn Oostende door de Visafslag Urk gaat niet door. De raad van bestuur van de Vismijn Oostende, die in handen is van het gemeentebestuur van de Belgische badplaats, heeft de onderhandelingen stopgezet.

De Oostendse vismijn was op zoek naar een overnemer omdat de Europese Commissie het niet eens was met de financiële steun van de gemeente Oostende aan de plaatselijke vismijn. Die werd door de Europese Commissie als een vorm van overheidssteun beschouwd, waardoor de andere visafslagen aan de Belgische kust, maar ook in het buitenland (Nederland), oneerlijke concurrentie werd aangedaan. De gemeentelijke vismijn in Oostende schreef vorig jaar een aanbesteding uit waarna het stadsbestuur besliste om met Urk in zee te gaan. Na lange onderhandelingen, die met een akkoord leken te kunnen worden afgerond, heeft de raad van bestuur van de Oostendse vismijn de overnameprocedure nu toch stopgezet. Het Oostendse gemeentebedrijf wilde dat Visafslag Urk een meer-

derheidsbelang zou nemen in de vismijn, maar dezer dagen bleek uit een ultiem voorstel vanuit Urk dat van Nederlandse kant alleen werd gedacht aan een participatie van vijftig procent. Volgens de Oostendse wethouder voor visserijzaken Yves Miroir, die ook voorzitter is van de gemeentelijke visafslag, wilde Visafslag Urk ook een clausule in de overnameovereenkomst om op termijn zijn aandeel aan de stad Oostende te kunnen terugverkopen. Miroir: ‘Deze optie was niet logisch en voor ons dus niet aanvaardbaar, want het zou betekenen dat we op termijn terug naar af zouden gaan en dat willen we nu juist niet. Daarom hebben we de procedure stopgezet.’ De directie van de Oostendse Vismijn heeft besloten de gebouwen die het stadsbestuur in het autonoom gemeentebedrijf had ingebracht, weer aan het stadsbestuur terug te geven zonder daarvoor geld te vragen. Die gebouwen zouden ruim acht miljoen euro waard zijn. Op die manier wil zij de financiële inbreng van de stad ten behoeve van de vismijn compenseren. Of het gemeentebestuur van Oostende nu op zoek gaat naar een nieuwe overnamekandidaat, werd niet bekendgemaakt. (JS)

vervoermarkt


Angst voor slappe zomer

V

eel ondernemers zijn de wanhoop nabij, want varen kan niet omdat de tarieven te laag zijn maar stilliggen is ook geen optie, want veel kosten gaan door. Ze maken zich zorgen over de toekomst. ‘Hoe gaat het na de bouwvak worden? We hebben het nu al moeilijk, maar ik denk dat er nog veel meer werk weg gaat vallen in de slappe zomertijd en het is de vraag of het daarna terugkomt.’

‘I

k kreeg ruim 500 ton ferromangaan aangeboden van de Moerdijk naar Kehl voor 3000 euro’, zegt een verontwaardigd panellid. ‘Ik heb eraan gerekend en houd daar in totaal 245 euro netto aan over. En dan heb ik de slijtage aan schip en motor niet meegerekend. Hoe durven ze! Toen ik de reis weigerde, zeiden ze dat het dan naar de vrachtwagen ging. Ook daar heb ik aan zitten rekenen. Ik weet van een kennis dat een vrachtwagen grofweg een euro per kilometer rekent. Afhankelijk van de soort vrachtwagen die wordt gebruikt, wordt 26 tot dertig ton per keer vervoerd. De zeventien of achttien vrachtwagens die nodig zouden zijn, gaan rond de 8000 euro kosten. Dat is dus een dreigement wat nooit uitgevoerd gaat worden, lijkt mij.’ De kleine schepen hebben het ook moeilijk. ‘Met een schip van 6,60 meter breed kun je nog redelijk aan de bak komen. De schepen van 7,20 meter breed hebben

het al een stuk moeilijker omdat hun vaargebied kleiner is.’

aan de reis

Op basis van ons schipperspanel

P

eterson Amsterdam verwacht 2 juni de Yiannis B met sojaschroot en -pellets en 3 juni de Vela met palmpitschilfers. Op 5 juni wordt de Ellina verwacht met sojaschroot en -pellets. Een dag later komt de Navios Alegria met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Theodoros P komt 8 juni met palmpitschilfers. De Esprit Lotus wordt 10 juni verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 16 juni komt de Amazone met sojaschroot en -pellets en een dag later wordt de Sea Prince verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets.

B

P

Duitsland

eterson Rotterdam verwacht zaterdag de Mitose met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Op 4 juni komt de Torm Charlotte met sojaschroot en -pellets. De Tarang wordt 7 juni verwacht met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Op 9 juni komt de Growth Ring met sojaschroot en -pellets en 11 juni

wordt de Zui Yoh verwacht met sojaschroot en -pellets.

ij de EMO ligt van dinsdag tot vrijdag de Great Challenger kolen te lossen. De Cast. de Valverde lost van woensdag tot vrijdag erts.

E

en partij van 800 ton sojaschroot ging voor 3,75 van Amsterdam naar Düsseldorf. Voor 1000 ton sojaschroot werd van Amsterdam naar Meppel 2,25 euro per ton betaald. Een partij van 900 ton zout ging van Hengelo naar Dordrecht voor 3,25 euro per ton. Tarwe (1200 ton) ging van Axel naar Leeuwarden voor 5 euro per ton. Een grote partij kolen ging van Rotterdam naar Ennsdorf voor 3 euro per ton.

E

en partij van 200 ton gerst ging voor 5,25 euro van Metz naar Oss en Delden. Een partij van ruim 700 ton tarwe ging van Algermissen naar Hamburg voor 4 euro per ton. Een partij raapschroot ging van Mannheim naar Delden voor 6,25 euro per ton.


Een partij van 1250 ton tarwepellets ging van Bad Wimpfen naar Lochem voor 7,25 euro per ton. Een partij van ruim 1000 ton suikerbietenpellets ging van Kelheim naar Delfzijl voor 12,50 euro per ton. Een kleine 1000 ton gerst ging van Wedlenstedt naar Delden voor 6,50 euro per ton.

België

P

Imperial Austria, de Oostenrijkse dochter van de Imperial Reederei-Gruppe, heeft half mei een samenwerkingsverdrag met Rubiships LTD uit Bulgarije gesloten.

Rubiships heeft eigen schepen en is gespecialiseerd in opslag, overslag en voor- en natransport tussen West- en Oost-Europa, in het Zwarte Zeegebied en het oosten van de Middellandse Zee. Het hoofdkantoor zit in Ruse en er is een bijkantoor in Bulgarije. Ook is er een vestiging in het Oostenrijkse Linz. De eigen schepen varen tot nu toe uitsluitend op de Donau. De Imperial Reederei heeft nu met de nieuwe samenwerking en met dochters Multinaut, Donau-Logistik en Imperial-De Grave meer dan veertig binnenvaartschepen in het vaargebied ARA-Rijn en Donau varen. Rubiships gaat wellicht ook meer in West-Europa varen. (MdV)

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Rechter verbiedt KD KEULEN

De Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt AG (kortweg KD AG) mag de merknaam KD niet meer voeren voor riviercruises. Dat heeft het gerechtshof in Keulen vorige week woensdag bepaald. Het Keulse Viking Flusskreuzfahrten GmbH, dochter van Viking River Cruises, had de rechtszaak aangespannen. Dit bedrijf vond dat KD AG ten onrechte meerdaagse riviercruises aanbood onder de merknaam KD. Het gerechtshof verbood tegelijkertijd op verzoek van KD AG ook Viking om het merk KD te voeren. Viking Cruises werd in 1997 opgericht en nam in 2000 KD River Cruises, opgericht in 1827, over. Het oordeel is nog niet rechtsgeldig. (MdV)

Tweede kolk Julianasluis in 2013 klaar

‘Jullie zijn een lichtend voorbeeld’, zei minister Jacqueline Cramer van VROM vorige week bij de ‘oplevering’ van binnenvaartschip Wending in Zwijndrecht. Ze had zich ‘s morgens vroeg speciaal vrijgemaakt om vlak voor het vervroegde ministerraadoverleg aanwezig te zijn bij deze Europese primeur: de schoonste motor in de binnenvaart. ‘Met dit schip loop je zes tot zeven jaar vooruit op de eisen wat uitstoot betreft. Ik ben er met jullie heel blij mee dat het is gelukt.’

Flinke subsidie Het beunschip uit 1966 van Waalboer is uitgerust met een katalysator en een roetfilter van SootTech in Enschede, een van de partijen die betrokken is bij dit project dat geïnitieerd is door Integraal Ondernemen Drechtsteden. Dankzij subsidie van zowel VROM als Economische Zaken was het voor Waalboer doenlijk er aan mee te doen. De totale

investering bedraagt zo’n slordige 140.000 euro. SenterNovem neemt - als uitvoerder van het laatste ministerie - veertig procent voor zijn rekening. De eigen bijdrage is circa 6000 euro. Kraaijeveld: ‘We weten nog niet helemaal zeker wat nu waar vandaan komt. De instanties houden nog een slag om de arm. We gaan er vanuit dat het goed komt. Het is bij ons natuurlijk niet alleen het geld, we hebben ook stil moeten liggen en er komt altijd nog wel wat meer bij kijken.’

Combinatie De ontbijtsessie, die speciaal was opgezet voor deze gelegenheid, viel goed in de smaak. Behalve de mi-

• Minister Cramer (rechts) met burgemeester Scholten van Zwijndrecht in de ‘schone’ machinekamer van het beunschip Wending van schipper John Waalboer (derde van links). (Foto Jacques Kraaijeveld) ontwikkelingen stimuleren. Ik woon aan de rivier, precies op de plek waar de Wending nu ligt. Het is prettig dat er geen roet op mijn balkon waait

en dat het niet stinkt of dat er herrie is vanaf het water. De binnenvaart is een belangrijke economische factor in Zwijndrecht. We hebben de meeste schippers van Nederland, gezamenlijk hebben zij voor drie

miljard euro aan schepen.’ Cramer reageerde: ‘Alweer een paar jaar geleden was ik op een bijeenkomst van Koninklijke Schuttevaer. Daar ging het om de vraag: wie wordt koploper in het vrachtvervoer? Logisch dat het wegtransport dat sneller oppakte: vrachtauto’s gaan minder lang mee en worden eerder vervangen. Nu zien we een inhaalslag in de binnenvaart. We moeten hier samen aan werken. Ik kan niet elk ouder schip zoveel subsidie geven als in het geval van de Wending. Het moet een combinatie worden van moeten en kunnen. Met meerdere partijen. Het wordt een reuzeklus, maar ik

ben ervan overtuigd dat het goed gaat komen.’

Animo Aan leverancier SootTech zal het niet liggen. Die heeft diverse nieuwe aanvragen binnen, vooral na de onlangs gehouden beurs in Gorinchem. Woordvoerder Hans van Burk: ‘Mede dankzij de publiciteit in Weekblad Schuttevaer. We hadden de pagina van de special gewoon open liggen in de stand. Daar kwamen veel mensen op af. We hebben al weer afspraken gemaakt. De eerste is de Till Deymann, die op dezelfde wijze wordt uitgerust als de Victoria.’ (JCK)

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

et water op de Rijn en Donau daalde. De pegel van Pfelling gaf begin deze week met 3,95 meter veertig centimeter minder aan dan een week daarvoor. Later deze week wordt een stand van 3,75 meter verwacht. Konstanz steeg met tien centimeter naar 3,88 meter en Maxau daalde naar 5,18 meter. De pegel van Kaub daalde naar 2,50 meter en daalt deze week nog licht verder. Koblenz daalde naar 2,12 en Keulen naar drie meter. De pegel van Ruhrort gaf vier meter aan.

N

aar de Duitse kanalen is er zo goed als geen werk. Volgende week wordt weer een klein beetje verwacht. Ook retour is het aanbod dunnetjes. ‘Er lopen wel schepen binnen met veevoer in de zeehavens, maar dat gaat de opslag in omdat het bijvoorbeeld niet verkocht is. Of het gaat naar binnenlandse bestemmingen. Wij zien het in ieder geval niet.’ Naar Hamm werd 4 euro betaald. Rolletjes gingen van IJmuiden naar Gelsenkirchen voor 2,75 euro en van Amsterdam naar Enschede werd voor een vlotte reis 2,25 euro betaald. Werk van Bendorf naar Vahldorf bracht 5,50 euro op. Een 1000-tonner ging vorige week met een 500-tons partij van Amsterdam naar Regensburg voor 10 euro per ton. Een 3000-tonner voer leeg de Moezel op en laadde daar tarwe voor 3,75 euro voor Rotterdam.

Tankvaart

D

e Opec vergadert donderdag in Wenen over de markt en gaat kijken of er nog productieaanpassingen nodig zijn. De markt gaat er vanuit dat het op 15 maart herziene productieplafond van 24.845 miljoen vaten per dag ongewijzigd blijft. Vanuit Saoedi-Arabië kwamen berichten die dit beeld versterkten. Verhoging van de productie is nog niet bespreekbaar omdat voorraadniveaus zeer hoog zijn. Verder waarschuwde Saoedi-Arabië de G8-regeringsleiders dat olieprijzen snel kunnen oplopen als de olievraag toeneemt als gevolg van een stagnatie van investeringen in nieuwe olieproductievelden. De binnenvaartmarkt is ongewijzigd. De vraag naar verwarmingsolie blijft beperkt. Voldoende voorraden bij de importeur, een voortdurende contango en minder downstreamvraag zijn daarvan de oorzaak. Extra vraag naar benzine en dieselolie, vooruitlopend op het wegseizoen, kan dat gat vooralsnog niet opvullen. Aan de andere kant blijven wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland en Frankrijk richting ARA tegen soms verhoudingsgewijs betere vrachten dan ex-ARA richting achterland van invloed. Met het lange Pinksterweekend voor de boeg moesten nominaties woensdag al bekend zijn. Het verschil tussen de bieden laatkoers voor vrachten voor prompte of verder weg gelegen belading werd groter. (Rijn)vrachtverschillen tussen kleine en grote partijen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijven bespreekbaar. Voor bijvoorbeeld bestemming Bazel werden voor grotere partijen gasolievrachten afgesloten op 11 en 11,50 Zwitserse frank per ton.

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,65/3,95 5,65/5,95 5,15/5,45 6,75/7,05 7,75/8,05 12,50/13

Benzines 3,95/4,25 5,95/6,25 5,45/5,75 7,05/7,35 8,05/8,35 13/13,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

GOUDA/KAAG

De Julianasluis bij Gouda krijgt definitief een tweede kolk. Die wordt twee meter breder dan de huidige, die twaalf meter is. De aanpak van de sluis kost ongeveer 35 miljoen euro. De werkzaamheden moeten in 2013 gereed zijn. Van Lent, de bouwer van superjachten in Kaag, betaalt mee aan de vernieuwing. Zo zijn de jachtenbouwer, de gemeente Gouda en de provincie Zuid-Holland maandag overeengekomen. De overeenkomst werd ondertekend aan boord van een 62 meter lang jacht dat op weg was van Kaag naar Rotterdam. De twee meter extra ruimte is van belang voor Van Lent. Voor de werf is de Julianasluis al jaren een bottleneck en een beperkende factor voor het bouwen van superjachten. Van Lent kan de rijken der aarde nu jachten leveren tot de breedte van de Julianasluis. Dit omdat alle schepen die op de werf worden gebouwd, over de Gouwe moeten om via Gouda naar Rotterdam de zee te bereiken. De sluis in Gouda is het smalste deel op het traject. Vanwege het bedrijfsbelang, betaalt Van Lent mee aan de uitbreiding van de Julianasluis. Het gaat om de meerkosten van die twee meter extra breedte: 2,5 miljoen euro. (PvV)

Haarlemmerliede niet blij met tankterminal Afrikahaven DEN HAAG

Amsterdam heeft dan wel de ambitie om de meest milieubewuste en schoonste haven van Europa te zijn, maar de meest vervuilende industrie wordt wel weggedrukt naar de grenzen met de buurgemeenten. Dat stelde een woordvoerder van de gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude bij de Raad van State.

Nieuwe voorzitter GOUDA

Frank Verhoeven is gekozen tot nieuwe voorzitter van de Vereniging van Waterbouwers, de nieuwe naam van de VBKO. Hij volgt Arie Struijk op. Hij was al vice-voorzitter van de vereniging. Verhoeven is groepsdirecteur bij Koninklijke Boskalis Westminster. (HH)

e prijzen kunnen niet verder naar beneden’, zegt een bevrachter. ‘De bodem is bereikt, het kan gewoon niet uit en het zou me niet verbazen als ze met tien procent omhoog gaan.’ Wat de hoeveelheid werk betreft zijn de bevrachters wel somber. ‘De zomer komt eraan en dat is altijd een tijd met minder werk.’

PJK-Rijnvrachttarieven per 26 mei 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton.

Minister Cramer: ‘Niet voor iedereen zoveel subsidie’ nister waren er andere bestuurders en belanghebbenden. Burgemeester Antoin Scholten van Zwijndrecht en tevens portefeuillehouder voor milieu van de regio Drechtsteden: ‘Ik heb er zelf belang bij dat we deze

‘D

H

Schone Wending heeft signaalfunctie

Schipper John Waalboer moest zelf overigens ook tijd vrijmaken voor de minister, want kort daarop moest hij zand halen in de Europoort voor zijn vaste opdrachtgever Piet Nobel uit Alphen aan de Rijn. ‘We hebben in totaal veertien dagen stilgelegen om de katalysator en het roetfilter te installeren. We varen er nu al een dikke maand mee, alles bij elkaar zo’n 350 uur. En je ziet het straks zelf, de uitlaat is nog net zo schoon als toen die er nieuw opging.’ Zijn schoonvader Henk Kraaijeveld vult aan: ‘Ik denk dat we een streepje voor hebben op anderen met deze nieuwe faciliteiten. De gemeente Rotterdam werkt aan een groen imago. Ze nemen van lieverlee de milieuprestatie van het schip op in hun bestekken.’

‘Bodem is bereikt’

eterson Gent verwacht 4 juni de New Champion met sojabonen en 11 juni de Double Prosperity met sojaschroot en -pellets. Bij Peterson Antwerpen kwam zondag de Utviken met tarwe en 2 juni komt de Prisenbord met tarwe. Een partij van 1500 ton petcokes ging van Gent naar Duisburg voor 2,90 euro per ton.

Imperial werkt samen Schipper hoopt op extra werk van ‘groene’ overheid met Bulgaars bedrijf DUISBURG

Nieuwe tankers Nordic Seaarland AMSTERDAM

Nordic Seaarland Tankers neemt twee nieuwe 37.500 dwt metende tankers in gebruik, die in Korea zijn en worden gebouwd. Het gaat om de 8 mei opgeleverde Nordic Agnetha en de in

juli in de vaart komende Mt Amy. De schepen worden vanuit het in Amsterdam gevestigde Seaarland Shipping Management berederd en gaan meedraaien in de Handytankers pool, die in 1999 werd opgezet door Maersk en Seaarland. Met de twee nieuwe schepen komt de vloot van producten chemicaliëntankers van Nordic Seaarland op tien schepen. (HH / foto Seaarland)

De gemeente vindt het ongehoord dat de gevolgen van die vuile industrie voor de buurgemeenten zijn. Aanleiding voor die kritiek is het realiseren van een nieuwe tankterminal voor overslagbedrijf Vopak aan de Amsterdamse Afrikahaven. Amsterdam stelde daarvoor grond beschikbaar, de provincie NoordHolland verleende de vereiste milieuvergunning. Die vergunning werd door Haarlemmerliede bij de Raad van State bestreden, evenals de vergunning voor de al aan de Afrikahaven gevestigde kolenterminal van Rietlanden, een dochter van het Franse bedrijf EDF. Naast bezwaren over de uitstoot van schadelijke stoffen, wijst Haarlemmerliede ook op calamiteiten die kunnen ontstaan als vliegtuigen neerstorten op de tanks of als

tankschepen in de haven op elkaar botsen. De terminals liggen precies onder de vliegroute naar Schiphol. Verder vindt de gemeente het ongepast om zware industrie te vestigen vlak naast een groene buffer die als recreatiegebied geldt. Amsterdam zegt dat Haarlemmerliede zaken door elkaar haalt. Zo zou de groene buffer juist bedoeld zijn om de Afrikahaven en het nabijgelegen recreatiegebied Spaarnwoude van elkaar te scheiden. De buffer zelf is volgens Amsterdam geen recreatiegebied. Adviseurs die in opdracht van de Raad van State onderzoek hebben verricht, zien geen grote problemen. Het lijkt er op dat Haarlemmerliede met hagel heeft geschoten om een muis te raken. Veel aangevoerde argumenten bleken tijdens de rechtszitting bij de Raad van State weinig met de zaak te maken te hebben. Overigens wordt de kans op een scheepsramp op het Noordzeekanaal door de vestiging van Vopak wel iets vergroot, constateren de raadsadviseurs. Maar dat risico is dermate klein dat er op de oevers geen gevaar dreigt. Ook zien de adviseurs geen vergrote kans op calamiteiten door een neerstortend vliegtuig. De Raad van State doet over enkele weken uitspraak. (AvdW)

8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Crewing Solutions

Amatha international bv Management en detachering personeel binnenvaart

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig 06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

Scheepswerktuigkundigen < 3000 kW De functie biedt: • Een zelfstandige functie met veel verantwoording in een boeiende een dynamische werkomgeving. • Flexibel werkschema en goede arbeidsvoorwaarden. • Een vast dienstverband bij SMIT behoort tot de mogelijkheden. De functie vraagt: • STCW 95 vaarbevoegdheidsbewijs horende bij de functie. • Woonachtig in de regio Rijnmond is een pré. Specialisten in gecertificeerd las- en constructiewerk, zowel on- als offshore. Gesitueerd in Franeker aan de Edisonstraat 15, 'around the clock' beschikbaar op lokatie. Voor informatie: Weldix BV - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel. 0517-383747 - Fax 0517-383495

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Kapitein

Loon nader overeen te komen. Vrijetijdsregeling 5 weken op / 5 weken af. Sollicitatie en CV schriftelijk richten aan: Timro BV Boterbloem 12 3344 AD Hendrik Ido Ambacht

vraagt voor het M.P.S. Da Vinci

(vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart)

Stuurman en matroos

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau.

www.schuttevaer.nl

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Rottekade 32, 2661JN Bergschenhoek, www.restaurant-delindehoeve.nl 010-5218881 zoekt schipper i.b.v. groot vaarbewijs, die onze partyboot wil varen.

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar.

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

Hooilandseweg 22-26 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • www.lijnema.nl

t Kapiteins/Stuurlieden

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades

- in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R.

SCHEEPSACCU’S

- chemie-ervaring is een pré.

t (Vol)matrozen

Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.

Timro BV vraagt per Augustus 2009 op haar Mts Experience Type C een

www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

www.lowland.com

Mediship AG

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst. Tel.: 0653125546/0613001214

Interesse? U kunt zich aanmelden via de website www.tos.nl onder vermelding van ‘SMIT’ of contact opnemen met Achouak Jouahri, Unit Manager Maritime Shipping op telefoonnummer (+31)10 - 2436701.

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Zaterdag 2009

Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pré • Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent (patent op de Donau is een pré)

Voor SMIT Harbour Towage verzorgt TOS de werving en selectie van:

- in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré.


SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aanen afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

- 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

HWTK’s

MET vooRUITzIENdE bLIK KIEzEN CaRRIèRE bIJ JR sHIppINg.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. Een wereld waarin ambitieuze HWTK’s zich thuis voelen. Zeker met het oog op de mogelijkheden om carrière te maken. En natuurlijk de gunstige werkschema’s. Ontdek onze

JR Shipping BV

WWW.JRRECRUITMENT.NL voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Over vooruitziende blik gesproken!

techniek


Komt iemand uit Doncaster (Yorkshire) dan is de kans bijna honderd procent dat hij familieleden heeft die mijnwerkers zijn geweest. De mijnen in dit deel van Engeland waren diep, maar ook rijk en er werd altijd verteld dat de schachten tot onder de zeebodem doorliepen. Een tweede voordeel van deze streek was de aanwezigheid van vaarwegen, waardoor de kolen gemakkelijk naar de kust konden worden getransporteerd voor export, danwel voor het aan de gang houden van elektriciteitscentrales.

De Aire & Calder Navigation is een kanaal dat de kolenmijnen met de havenstad Goole verbindt. Sinds de industriële revolutie is het transport van kolen keer op keer geperfectioneerd, wat mede mogelijk was omdat er in dezelfde omgeving een staalproductie op gang kwam

Tom Pudding

(het beroemde Sheffield steel) waarmee transportmiddelen konden worden gemaakt.

Badkuipboten Een probleem dat bij veel mijnen speelt, bestaat uit de overslag van de kolen. De losgehakte kolen komen op een lopende band of in een karretje op rails terecht. Van daaruit kan het in een binnenschip worden gestort. Maar aan de kust moet de lading uit de binnenschepen weer worden overgeslagen in het zeeschip. In principe kan dit werk met loskranen gebeuren. Maar het zou sneller gaan als het hele binnenschip zou kunnen worden opgetild, omgekeerd en leeggeschud in de bulkcarrier. Daarvoor zijn binnenschepen te groot en structureel te zwak, maar bij kleinere transporteenheden zou dit eventueel wel mogelijk zijn. Zo ontstonden al snel na het op gang komen van de


• De toeter bovenop

bevat de hijscilinder, rechts bevindt zich de kiepcilinder. De bediening had plaats vanuit het bovenste compartiment. De glijgoot valt niet te missen.

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons mijnbouw en de staalindustrie systemen met kleinere transporteenheden. In Shropshire kwamen de ‘tub-boats’ (badkuipboten) in zwang om de kolen te transporteren, bakken van circa zeven bij twee meter waarin vijf ton kolen kon worden gestort. Een trein van zo’n twintig bakken werd door paarden naar de plaats van bestemming getrokken. De voerman hield ze met een lange stok in het midden van het vaarwater.

Bakkentrein

•

De Tom Puddings hadden voor en achter twee bolders om te koppelen. Een stalen pijp belette de zijdelingse verplaatsing zonder het maken van bochten onmogelijk te maken.

Nautic Arm wint innovatieprijs

In Yorkshire ontstond een veel geraffineerder systeem van zogenaamde Tom Puddings, drijvende bakken van circa zeven bij vijf meter, zonder eigen aandrijving die het uiterlijk hadden van een puddingvorm waaraan ze hun naam ontleenden. Deze bakken konden per stuk 35 tot veertig ton kolen vervoeren. Vanaf circa 1860 voeren deze puddingvormen onophoudelijk heen en weer tussen de mijnen en de havenstad Goole en ze deden dat niet alleen, maar in lange koppelverbanden van gemiddeld negentien Tom Puddings achter een stoom- of dieselsleper. De bakken hadden een boeg waarop een dikke verticale pijp was gelast, die in een halfcirkelvormige uitsparing aan het achterschip van de voorganger paste. Dankzij dit scharnier kon de hele trein van bakken zich als een slang door het vaarwater bewegen.

1000 Ton per uur Eenmaal in Goole werd het verband verbroken. Elke Tom Pudding werd onder een wijdbeense hijsinrichting getrok-

ken, die op waterkracht werkte. De gehele Tom Pudding, inclusief de veertig ton kolen werd met kettingen uit het water getild, tot het boven een glijgoot uitkwam. Op dat moment blokkeerde de Tom Pudding aan één zijde en trok een tweede set kettingen de container met kolen scheef, zodat de inhoud op de glijgoot werd gestort. De kolen kwamen op deze wijze per 35-40 ton tegelijk in het ruim van een bulkcarrier terecht, danwel stortte de hijsinstallatie de totale inhoud op een lopende band van een naastgelegen kolencentrale. Vanaf de ingebruikstelling in 1863 konden deze hijsinstallaties per uur 1000 ton kolen behandelen, een prestatie van formaat. De installatie beschikte over een tweetal hydraulische cilinders, één om de totale last op te heffen tot de gewenste hoogte en een tweede om de stalen kettingen

Overheid betaalt 25 procent aanschafkosten

Subsidie op brandstofverbruiksmeters • De Nautic Arm DORDRECHT

De door Evert Zwijnenberg ontwikkelde Nautic Arm, die hij met Herbert ten Have op de markt brengt, is derde geworden in de MKB Innovatie Top 100 en heeft daarmee een prijs gewonnen. De Nautic Arm is ook genomineerd voor de VNSI Timmersprijs.

De Nautic Arm is een gepatenteerde constructie om de krachten die op de sleepkabel van een sleepboot staan naar een gekozen punt binnen de sleepboot te leiden. Wanneer deze hoogte op het laterale punt wordt gekozen, is het onmogelijk dat de sleepboot tijdens sleepwerk scheef wordt getrokken of kapseist. Een ander voordeel van de Nautic Arm is dat het aangrijpingspunt van de op de sleepkabel uitgeoefende krachten ook kan worden ingesteld op het draaipunt van de sleepboot in het water. Schommelbewegingen van de sleepboot resulteren dan niet meer in klappen op de sleeplijn wat het risico op breuk in de sleeplijn sterk reduceert. De naar alle kanten draaibare Nautic Arm leidt de krachten die de kabel op de sleper uitoefent onder alle omstandigheden naar het laterale punt van de sleepboot, waardoor die, zelfs als deze dwarsscheeps wordt meegesleurd, netjes rechtop blijft. De Nautic Arm is een scharnierende arm in de vorm van een parallellogram, waarlangs de sleeptros naar buiten loopt. ‘De vrij bewegende arm maakt het mogelijk de hoogte van het aangrijpingspunt vrij te bepalen’, zegt Herbert ten Have. ‘Toekomstige sleepboten kunnen hiermee smaller, sneller, energiezuiniger, comfortabeler en veiliger worden. Ook de geëscorteerde schepen zelf kunnen onder meer weer- en wateromstandigheden en met hogere snelheid worden geassisteerd.’ Vorige week vond de officiële marktintroductie van de Nautic Arm plaats, tijdens een presentatie op Tugnology ‘09 in het Amsterdamse Hilton Hotel. ‘De presentatie is bijzonder goed verlopen’, zegt Ten Have. ‘Veel aanwezigen hebben zich verbaasd over de vinding en waren vol lof. We zijn door meerdere internationale spelers uitgenodigd om te komen praten.’ Zwijnenberg en Ten Have willen op termijn een groot marktaandeel in het segment nieuwe zeegaande escortsleepboten halen. Dit zijn zo’n vijftig boten per jaar. De Nautic Arm won onlangs ook de tweede ronde van de uit drie rondes bestaande New Venture, een door McKinsey gesponsorde ondernemingsplanwedstrijd voor jonge ondernemers, waarmee drie hoofdprijzen van 25.000 euro zijn te winnen. (HH) www.nauticarm.com www.newventure.nl

te spannen waarmee de bak werd leeggestort. In het totaal hebben er in Goole vijf van deze hefinrichtingen gestaan, waarvan er nog twee zijn overgebleven als industrieel monument. In tegenstelling tot de Tom Puddings is van deze ingenieuze bouwwerken geen bijnaam bekend, ze heten gewoon ‘Compartment Boat Hoist’ en waren genummerd van 1 tot en met 5. In 1986 was het gedaan met de Tom Puddings en de hijsinstallaties. De kolen uit andere delen van de wereld waren goedkoper dan de kolen die diep onder Yorkshire moest worden gedolven. De historie van dit stukje Britse binnenvaart leeft evenwel door op de site van het Yorkshire Waterways Museum, www.waterwaysmuseum.org.uk waarop allerhande instructieve Tom Pudding-video’s en animaties te zien zijn.

Verkeer en Waterstaat heeft de tijdelijke subsidieregeling ‘Technische Hulpmiddelen van VoortVarend Besparen’ geopend. Door gebruik te maken van deze subsidieregeling kunnen binnenvaartondernemingen 25 procent van de aanschafkosten van brandstofbesparende brandstofverbruikmeters en routeplanningsystemen terugkrijgen.

Een brandstofverbruikmeter levert volgens SenterNovem, bij wie de subsidie kan worden aangevraagd, tot vijf procent brandstofbesparing

op. In zo’n geval verdient de investering zich snel terug. De subsidie is beschikbaar voor Nederlandse binnenvaartonderne-

mers die actief zijn in het goederenof personenvervoer. Ook dienstverlenende ondernemingen die actief zijn op de Nederlandse binnenwateren, komen voor subsidie in aanmerking. De subsidie wordt verleend over de aanschafkosten van technische hulpmiddelen. De subsidieregeling sluit op 1 januari 2011 of eerder wanneer het budget is uitgeput. Voor 2009 is het subsidieplafond vastgesteld op 125.000 euro.

Nieuw in 2009 De subsidie was in 2008 ook beschikbaar. Sindsdien is de regeling iets aangepast. Nieuw in 2009 is de

mogelijkheid om met één formulier voor meerdere schepen subsidie aan te vragen. Daarnaast is, in het kader van de kredietcrisis, de ‘De-minmis-

Aanvragen kan bij SenterNovem. De exacte voorwaarden en het aanvraagformulier zijn te vinden op www.senternovem.nl/voortvarendbesparen. U

Ook geldig voor routeplanners regel’ verruimd en kan een onderneming meer subsidie aanvragen. In de praktijk betekent dit dat er voor bedrijven nauwelijks meer belemmeringen zijn om van de subsidieregeling gebruik te maken.

kunt ook contact opnemen met het secretariaat Maritiem Transport en Luchtkwaliteit van SenterNovem, 070-373 533. (HH) www.centernovem.nl

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Honderd jaar Speck Pompen ZEVENAAR

Speck Pompen bestaat een eeuw. Het bedrijf begon in het Duitse Neurenberg als smederij en gieterij voor lagerblokken en groeide uit tot specialist in transport van vloeistof en gas met circa 800 medewerkers, die meer dan 500.000 pompen per jaar produceren en verkopen.

In Nederland wordt Speck Pompen sinds 1985 vertegenwoordigd door Speck Pompen

Compressorspecialist Holugt Sauer levert starten ademlucht

elk onderhoudsbedrijf moet van tijd tot tijd een luchttest doen voor zijn klanten. Daarbij worden vaak nog testbuisjes gebruikt. Een in de praktijk onbetrouwbaar gebleken meetmethode. Sinds een paar jaar hebben wij de beschikking over een elektronisch laboratorium. Hiermee hebben we contact met het lab in Amerika. Het laboratorium is goedgekeurd door de American Association for Laboratory Accredition en voldoet hierdoor aan de strengste voorschriften. We kunnen testen volgens de NEN 12021-norm. Momenteel loopt een onderzoek naar de mogelijkheden voor het testen op de Farmacopee norm.’

Het principe van de mechanische fietspomp TIEL

Holugt Sauer in Tiel is compressorspecialist. ‘Eigenlijk gaat het om het principe van een mechanische fietspomp, dat op allerlei manieren is doorontwikkeld. Wij zijn een totaalleverancier op dit gebied’, zegt productmanager Wim Ekels. ‘Als je een brandweerauto op zijn kop houdt, dan komt alles wat er uit rolt, bij ons vandaan.’

de kop is voldoende om op een lichthoogte van enkele centimeters de klep te kunnen vervangen.’ Het bedrijf is volgens Ekels de laatste jaren behoorlijk gegroeid. ‘Het totaal aantal medewerkers is nu achttien. Voor de goede orde moet ik er wel bij zeggen dat die ook in touw zijn voor onze andere divisie, Hobrand, dat gespecialiseerd is in materiaal voor de brandweer.’

Voetlicht Aan de maritieme industrie levert het bedrijf vooral startlucht- en werkluchtcompressoren. ‘We leverden bijvoorbeeld een Sauer WP 400 compressor aan de grootste kabellegger ter wereld, de Solitaire van Allseas. Het is een W-vorm tweetraps watergekoelde startluchtcompressor met een levering van 400m 3/h. Dat WP duidt overigens op Wilhelm Poppe compressoren, die al vanaf 1884 op de markt zijn. De waterkoelers rond de cilinders zijn zo gemaakt dat ze simpel reinigbaar zijn door het weghalen van slechts een deksel. De kleppen blijven, zoals bij Sauer gebruikelijk is, gemakkelijk toegankelijk bij onderhoud. Het lossen van

De core-business van Holugt Sauer - nummer drie op de Nederlandse markt - is verkoop en onderhoud van compressoren. Het bedrijf is gespecialiseerd in ademluchtcompressoren van het eigen fabricaat Holugt en 30 tot 420 bar compressoren van het Duitse fabricaat J.P. Sauer & Sohn. Hun startlucht- en werklucht-compressoren hebben bewezen te voldoen in deze veeleisende markt. Ze behoren tot de modernste en meest economische op de markt. De voorganger van het bedrijf - Dolf Ekels in Zandvoort - was al sinds 1951 agent van J.P. Sauer & Sohn Maschinebau GmbH voor Neder-

land en België. De belangrijkste afnemers zijn scheepswerven, marine, rederijen, scheepshandelaars, paintballbedrijven, industrie, elektriciteitsbedrijven, brandweer en duikbedrijven. Voor de maritieme sector gaat het in hoofdzaak om startluchtcompressoren en werkluchtcompressoren. Voor de marine bijvoorbeeld om wapenluchtcompressoren (tot 300 bar) om torpedo’s af te vuren of om te ballasten. Een belangrijke ontwikkeling daarin is de versie die aanzienlijk minder oppervlakte inneemt.

T-mixer

Voorbeelden ‘Nog niet zo lang geleden kregen we van de Damen Shipyardsdochter Damen Cargo Vessels een herhalingsopdracht. De serie, ooit begonnen voor Damen Cargo Vessels nog in Hoogezand met containerschepen voor de Duitse rederijen Kahrs en Beckers, is nu uitgebreid tot 25 schepen. Alle schepen worden gebouwd op de Damenwerven in Roemenië, maar de belangrijkste onderdelen worden in Nederland ingekocht en per container naar de bouwwerf gestuurd. In de hele se-

• Productmanager Wim Ekels toont de werkplaats van Holugt Sauer. (Foto Jacques Kraaijeveld) rie staan drie stuks Sauer WP 45L compressoren, twee voor startlucht en de derde voor werklucht. Dit biedt het voordeel dat er drie identieke compressoren aan boord staan. Voor de werklucht werd een droger en werkluchtvat meegeleverd. Veel van de schepen werden nog op de werf doorverkocht aan een andere reder, waarna de serie weer werd vergroot om de oorspronkelijke koper aan zijn aantal schepen te helpen. Eind vorig jaar hebben we een persluchtunit, passend in een container geïnstalleerd voor IHC Handling Systems. Het ging om twee Sauer WP 311L luchtgekoelde compressoren, een Sauer WP 33L luchtgekoelde standby compressor, twee drogers, een 3000 liter veertig bar ketel, een groot reduceerventiel, een filter en een viervoudig manifold. De unit moet een jacking unit voeden. Het geheel past in een container voor het transport naar de werklocatie. We hebben het project is in zeer korte tijd opgeleverd en de IHC jackingunit is inmiddels in Australië voor de eerste klus.’

VideoCopter

• De VideoCopter wordt onder meer verkocht aan de brandweer. (Foto Holugt Sauer)

Nederland in Zevenaar. Het bedrijf levert aan de scheepvaart (werven, offshore, binnenvaart, jachten, marine), maar houdt zich ook bezig met hogedruktechniek, zwembadtechniek en de industrie. Speck Pompen Nederland is tevens specialist op het gebied van corrosievrije pompen voor het telen, houden en voederen van dieren, vooral in zeewateraquaria. De productie van de pompen heeft plaats in vier Duitse fabrieken en in fabrieken in Spanje, Zuid-Afrika, Amerika en Singapore. www.speck.nl

Het zusterbedrijf Hobrand is een kwart eeuw actief als toeleverancier

van bedrijven en overheidsinstanties die zich richten op rampen- en calamiteitenbestrijding. Ook daar zijn er regelmatig noviteiten. Een voorbeeld daarvan is de VideoCopter. Dat is een kleine op afstand bestuurbare helikopter die video- en foto-opnames maakt. Hij is voorzien van vier onafhankelijke borstelloze rotoren. De behuizing is van carbon gemaakt en de bediening is voorzien van een dubbele super FM-ontvanger en GPS. ‘De minihelikopter kan zowel radiografisch met de hand bestuurd worden als ook via GPS-coördinaten. De besturing is zo geconstrueerd, dat zodra de handmatige besturing stopt, de helikopter op deze locatie blijft hangen. Uitgerust met camera kan de VideoCopter twintig minuten vliegen op één accu. Het wisselen van de accu is een kwestie van seconden. Als je vergeet hem tijdig te laten landen, doet de VideoCopter dat door middel van een noodprogramma. Je kunt hem zo instellen dat hij elke maand op dezelfde plek foto’s maakt van een dijk bijvoorbeeld met infraroodcamera en vervolgens kun je de verschillen vast stellen. Voor Rijkswaterstaat een

mooie optie. Maar je kunt er ook hooligans mee volgen...’ De VideoCopter vliegt nagenoeg geruisloos (3 meter<65db) en heeft een actieradius van 500 meter.

Ademlucht Holugt heeft in de tweede plaats een uitgebreide serie ademluchtcompressoren en accessoires. In deze serie zijn er compressoren met geluiddempende behuizing en compressoren met open frame. Transporteerbaar, maar ook met vaste installatie. De Holugt compressoren, van klein naar groot, zijn geschikt voor het vullen van flessen/cilinders met adembare lucht volgens NEN 12021. Lucht voor duikers, brandweermannen, werkers in vervuilde omgeving of in een lanceerbare reddingboot. Welke compressor toegepast wordt is afhankelijk van de gewenste hoeveelheid lucht en de intensiteit van gebruik. Voor de sportduiker heeft Holugt al een veertig kilo kleine draagbare compressor, voor een groot brandweerkorps een 600 liter/min leverende stationaire compressor de HL600. Deze kan worden uitgebreid tot een volledig ademluchtstation inclusief buffervaten en vulbalk. ‘Elke compressorleverancier en

Een andere noviteit is de T-mix Nitrox en Trimix Mixer. Deze Tmixer maakt het mogelijk om het gevraagde percentage van een Nitrox- of Trimix-mengsel onder lage druk samen te stellen alvorens die op druk wordt gebracht. ‘Er is een sterk groeiende vraag naar Nitrox- en Trimix-mengsels. Tot nu toe gebruikte men voornamelijk postblenden. Maar deze methode vraagt om adequate, zuurstofvrije cilinders. Bij de overdracht van de juiste hoeveelheden gassen is uiterste zorgvuldigheid nodig, voordat je de cilinders op druk kunt brengen met perslucht. Doordat je voor elke fles de gassen opnieuw moet meten en instellen en je ze niet van tevoren kunt vullen voor klanten is postblenden een tijdrovende bezigheid. Een ander groot ongemak is dat, tenzij je drie of vier gascilinders hebt en telkens geheel of bijna lege flessen bijvult, het moeilijk is de dure gassen zuurstof en helium tot de laatste bar te gebruiken.’ Om zulke moeilijkheden te voorkomen heeft MPS Technology de T-mix Nitrox en Trimix mixer ontwikkeld. Deze apparatuur maakt het mogelijk het gevraagde percentage van een Nitrox- of Trimix-mengsel onder lage druk samen te stellen alvorens die op druk wordt gebracht. Een ander voordeel is dat het mengsel na de laatste analyse direct kan worden gebruikt. Dat lukt niet met andere systemen. De enige, zelf opgelegde, beperking van dit apparaat is dat hij, voor Nederland, niet hoger kan dan mengsels met een percentage van veertig procent zuurstof of beter mag, vanwege de veiligheid die wij in acht nemen. (JCK)

10

europese verkiezingen



Jan Cremers (PvdA):

‘Oog voor afstemming van vervoersmogelijkheden’ Jan Cremers zit sinds een jaar voor de PvdA in het Europees Parlement. Op de kandidatenlijst van de komende verkiezingen staat hij op de derde plaats. Hij heeft weinig ervaring met schepen. Alhoewel hij wel elk jaar, muziek makend met zijn vrienden, op een skûtsje te vinden is, gaan de termen bakboord en stuurboord er bij hem niet in. Wat betreft de thema’s die de binnenvaart bij deze Europese verkiezingen bezig houdt heeft hij vooral oog voor afstemming van vervoersmogelijkheden binnen Europa. Om de TEN-T doelstellingen te realiseren wil de PvdA kijken waar samenwerking tussen de lidstaten kan verbeteren. Het gaat wat Cremers betreft niet alleen om het geld, het is ook een kwestie van anders denken. ‘Zo heb ik enige jaren geleden gezien hoe de hele logistiek van het bouwproject Spreeinsel in Berlijn, de aanen afvoer van de materialen, gebeurde door de binnenvaart. Zo zou je hier in Utrecht bij de nieuwbouw van Hoog Catharijne de binnenvaart ook prima kunnen inschakelen. Vlak achter het bouwproject loopt een kanaal dat verbonden is met het Amsterdam-Rijnkanaal. Je moet soms oplossingen zoeken die in eerste instantie niet voor de hand liggen. Realisering van TEN-T is vooral een kwestie van lange adem. Het eerste scenario is van begin jaren ‘90 en inmiddels wel grotendeels gerealiseerd. In het vervolg moeten de waterwegen een grotere rol krijgen.’

Door een evolutie in ons denken is er volgens Cremers een herwaardering van de binnenvaart te bespeuren in de maatschappij. ‘Een tijd lang is de binnenvaart gezien als folklore en ik moet zeggen, het milieudebat heeft wel een rol in gespeeld in de herwaardering van de binnenvaart, dus in die zin is de tegenstelling milieu - economie een beetje een schijntegenstelling. ‘Je hebt een ander soort denken over de economie nodig met de huidige bedreigingen die op ons afkomen, zoals de klimaatverandering. In feite kun je zeggen dat de vaarwegen daar nu een grote rol in kunnen gaan spelen en de binnenvaart moet daar zelf serieus werk van maken.”

CCR Het niet democratische aspect van de CCR is voor Jan Cremers in eerste instantie geen probleem: “Ik ben er niet tegen als iets bilateraal goed geregeld kan worden. Maar als je kijkt naar bijvoorbeeld de verzilting van Maas en Rijn en je kunt daar binnen CCR-verband goede afspraken over maken met de landen die ermee te maken hebben en al dan niet lid zijn van de EU, waarom zou je dat dan niet doen? Waarom moeten landen die daar part nog deel aan hebben zich ermee bemoeien?’ Ook de nieuwe veiligheidseisen zijn voor hem niet direct een reden om de CCR door Europa over te laten nemen: ‘Het is een competentie van nationale parlementen, het ligt niet bij ons. Ik kan er verder niets mee. Soms is het lastig om duidelijk te maken waar bevoegdheden liggen

maar bijvoorbeeld ook in het belastingstelsel heeft de EU geen bevoegdheid. Alhoewel vervoer over de grenzen gaat en dus ingrijpt in de economie gaat dit om een beperkt deel van Europa waarin een aantal landen echt afspraken maken. Niets in de Europese Akte staat dat in de weg, tenzij het echt zou leiden tot protectionisme of iets van dien aard want dan is het strijdig met de regels van het vrije verkeer.’

Overcapaciteit en marktregulering ‘We hebben in Europa net besloten dat we extra geld beschikbaar stellen voor mensen die ontslagen worden als gevolg van de crisis. Niet voor ondernemers maar we zitten midden in de discussie. Wat je kunt doen is de koopkracht op orde houden en investeren in de infrastructuur, maar ik weet dat in de binnenvaart een fors dalende vraag is naar vervoer. Het beperken van toegang tot de markt lijkt me geen verstandige zet. Het antwoord is ook niet om de markt zijn werk te laten doen, maar ik heb geen pasklaar antwoord op dit moment. ‘Nederland is een belangrijk exportland en je moet weer klaar zijn als economie groeit, maar het is niet van vandaag op morgen opgelost. Wij omarmen de markt in elk geval niet blind. We hebben leergeld betaald door in het recente verleden alles te willen dereguleren. We hebben deze crisis ook te danken aan speculatieve investeringen die leidden tot een luchtbel, dat was niet zo verantwoord.’

• Cremers en de PvdA omarmen de markt niet blind.

Interviews, foto’s en podcasts: www.tekstregie.nl

Jeanine Hennis-Plasschaert (VVD):

‘Nederlanders moeten opkomen voor de binnenvaart’ Jeanine Hennis-Plasschaert zit sinds 2004 voor de VVD in het Europees Parlement. Zij staat nu als tweede op de kandidatenlijst. Ze houdt zich bezig met transport in Europa, maar komt niet rechtstreeks uit de binnenvaart. Enige verwantschap met de sector is er wel, haar grootmoeder is opgegroeid op een schip. Haar laatste stappen op een binnenvaartschip heeft ze twee jaar geleden gezet tijdens een werkbezoek. Ze vindt dat Nederlandse Europarlementariërs gezamenlijk moeten opkomen voor de binnenvaart, alleen dan krijg je de sector goed op de agenda. ‘Het Europese transportnetwerk moet van alle modaliteiten gebruik maken. Er gebeurt vaak iets raars in deze discussie, er wordt teveel gesproken over of de weg, of het spoor, of de binnenvaart.

Dat is vreemd, want we hebben ze allemaal nodig. En als het dan gaat om de keuze voor spoor of binnenvaart, dan valt de keuze teveel in het voordeel van de trein, vooral bij de groene partijen’, is de VVD-woordvoerster opgevallen.

Betere lobby ‘De lobby van de binnenvaart is wel verbeterd, maar het moet en kan allemaal nog veel beter. Nederland is echt een binnenvaartland, andere landen hebben er veel minder feeling mee. Daarom moeten Nederlandse parlementariërs het voortouw nemen in het promoten van de binnenvaart. Dat geldt overigens ook voor de Nederlandse regering, ik hoor te weinig van staatssecretaris Tineke Huizinga. Zij mag zich

binnen de Europese Raad wel wat sterker maken voor de binnenvaart, ik merk daar veel te weinig van. Ook het imago van de sector kan wel wat beter. Dat er bij het maken van keuzes niet snel aan de binnenvaart wordt gedacht zit tussen de oren. Als je het er met collega’s over hebt zijn die het er snel met je over eens dat de binnenvaart absoluut noodzakelijk is.’ De binnenvaart moet volgens Jeanine HennisPlasschaert een prominente rol vervullen in het Europese goederenvervoer, vooral omdat het op de wat langere termijn een duurzame manier van vervoer is. Maar ze loopt wel regelmatig tegen de ingewikkelde Europese regelgeving aan. ‘Neem bijvoorbeeld de Habitat-richtlijn, het beschermen van soorten in flora en fauna.

Dat is heel belangrijk hoor, maar het is vaak wel korte termijn denken. Soms moet je een boom weghalen als die belemmerend werkt voor de scheepvaart. Ik erger me aan de Groenen die altijd het idealistische plaatje willen. Dat kan niet altijd want de economie moet ook draaiende gehouden worden.’

Overkoepeling Hennis-Plasschaert ziet wel dat de CCR niet democratisch is. Maar het levert ook een unieke samenwerking tussen de overheid en het bedrijfsleven op. ‘Als je iets wilt veranderen kun je kunnen denken aan het transformeren van de CCR tot een Europees agentschap. (Een agentschap is een bureau van de Europese Unie dat zich met

een bepaald onderwerp bezighoudt, Red). Maar daar is Nederland fel tegen. Ik denk ook niet dat het nodig is, je kunt de CCR ook wat meer liften richting Europese Unie en bijvoorbeeld als overkoepelend orgaan laten werken.’

De markt Als rechtgeaarde VVD-ster is Hennis-Plasschaert huiverig voor ingrijpen in de markt. ‘Nu het eb is in de economie zie je wie er een te grote zwembroek aan heeft. Wat dat betreft heeft ook de binnenvaart een zelfregulerend vermogen. Ik voel dan ook niks voor minimumtarieven of iets dergelijks. Je zou hooguit kunnen denken aan het bijspringen als het gaat om het managen van de vervoerscapaciteit.’

•

Volgens Jeanine Hennis-Plasschaert moet Nederland zich in Europa sterk maken voor de binnenvaart (Foto: VVD)

Nicole van Gemert (SP):

‘De CCR is totaal niet van deze tijd’ Nicole van Gemert (1975) staat als derde op de lijst van de SP. Zij wordt woordvoerster transport als er drie zetels in het Europees Parlement worden gehaald. Persoonlijk heeft ze niets met de binnenvaart. ‘Ik ben een stadsmens en kan echt het ene motorgeluid niet van het andere onderscheiden. Maar mijn vriend is palingvisser en ik vind het wel heel leuk om met bootjes en varen bezig te zijn.’ Van Gemert wil zich in Europa sterk maken voor het versterken van de binnenvaart als milieuvriendelijke bedrijfstak. Ze heeft zich als assistent onderzoeker enige tijd beziggehouden met de gevolgen van klimaatverandering voor het water in Nederland. Nu werkt ze als fractiemedewerker bij de Tweede Kamerfractie van de SP.

CCR afschaffen ‘De CCR moet worden afgeschaft, het moet overgenomen worden door Europa. Het is een volstrekt ondemocratisch orgaan. Schippers moeten zich aanpassen aan de eisen die vanuit deze club worden gesteld, zonder dat er een weerwoord of invloed mogelijk is van maatschappelijke organisaties. Kijk maar naar de ellende die vooral kleine schippers nu ondervinden rond de veiligheidsregels. ‘De SP vindt Europa lang niet altijd zinnig maar wat de binnenvaart betreft nou net wel, dat kan Nederland alleen echt niet beter. Binnenvaart

houdt niet op bij de grenzen dus moet je er in Europa voor zorgen dat er flink wordt geïnvesteerd in de verbetering van de vaarwegen. We kunnen in het Europees Parlement weliswaar geen besluiten nemen, maar het is wel mogelijk om te reageren op besluiten van de Europese Commissie en amendementen in te dienen.’

sector is bereid te verduurzamen en is daar deels ook al mee bezig. Het imago van de binnenvaart is wat dat betreft ook goed. En ja, als er om goed door te kunnen varen soms een stukje natuur opgeofferd moet worden, dan moet dat maar, zeker in deze tijd van crisis.’

Europees transport

De SP wil zich in Europa sterk gaan maken voor een aantal maatregelen om schippers te helpen de economische crisis door te komen. Vooral de kleine ondernemers met schepen tot 1500 ton moet een helpende hand worden toegestoken. Van Gemert: ‘We willen kijken of het mogelijk is om de evenredige vrachtverdeling tijdelijk weer in te voeren. Dat mag nu absoluut niet, want “Brussel” verbiedt samenwerking. Maar in deze zware tijd is het niet onredelijk te vragen een oogje dicht te knijpen. Overigens zouden schippers dat ook op vrijwillige basis kunnen doen, maar dan moeten ze wel bereid zijn tijdelijk nauw samen te gaan werken. ‘Een ander idee is om een minimumtarief af te spreken, bijvoorbeeld rond de kostprijs. In Nederland heeft de SP voorgesteld om nieuwe schepen aan de kant te laten liggen, de overheid zou dan de rente kunnen betalen. Nu is overheidssturing nodig, anders vallen vooral kleine ondernemers om. Zodra de economie aantrekt kun je de markt weer zijn gang laten gaan.’

Binnen TEN-T, het programma voor trans-Europese verbindingen, moet de prioriteit volgens Nicole van Gemert veel meer bij de binnenvaart komen te liggen. ‘Het zou goed zijn als de verhouding tussen weg, rails en water gelijk komt te liggen, dus ieder een derde. Nu is de binnenvaart binnen het Europees transportnetwerk een ondergeschoven kindje. ‘Als je dat wilt veranderen moet je een enorme investering in het onderhoud van vaarwegen gaan doen, nieuwe waterwegen aanleggen is niet nodig. Dus baggeren van de Franse kanalen om een voorbeeld te noemen, goede ligplaatsen aanleggen en niet blijven bezuinigen op internaten. Beleidsmakers denken nu veel te weinig aan de mogelijkheden van transport met schepen als er nieuwe bedrijventerreinen worden ontwikkeld. Nu ligt slechts zeven procent van die terreinen aan het water, dat moet veel meer worden.’ Investeren in de binnenvaart staat voor Van Gemert gelijk aan investeren in duurzaamheid. ‘De

Capaciteit

• Nicole van Gemert wil vooral de kleine schipper de helpende hand reiken

Peter van Dalen (ChristenUnie / SGP):

‘Overcapaciteit aanpakken door tijdelijke regelingen’

• Peter van Dalen wil een eind aan extra administratieve lasten.

Voor Peter van Dalen vormt binnenvaart de laatste 25 jaar de rode draad in zijn leven. In zijn functie als afdelingshoofd binnen Verkeer en Waterstaat stond hij aan de wieg van het opheffen van het systeem van evenredige vrachtverdeling. Zijn eerste gedachte bij het zien van de pontons vol niet afgebouwde schepen in Rotterdam is de vraag of het nog wel op te brengen is. Van Dalen is lijsttrekker van de gecombineerde CU/SGP-fractie. De overcapaciteit en de crisis zijn voor Van Dalen geen reden om het systeem van evenredige vrachtverdeling of minimumtarieven weer in te stellen. ‘Ik ben absoluut geen voorstander van sturing van capaciteit. Dit is marktwerking en daar ben ik het mee eens. Ik zeg niet “jammer, maar helaas”, we moeten wel met elkaar een paar dingen afspreken. ‘Ten eerste moet er vanuit de EU worden opgelet dat er geen verkapte steun plaatsvindt. De Fransen bijvoorbeeld doen dat in de auto-industrie, ze sluiten nu fabrieken in Tsjechië en Slovenië en gaan in hun eigen land de productie weer opstarten. Dat moet Europa radicaal verbieden. Een open markt is enorm belangrijk. Wat ik wil doen om de crisis aan te pakken is zorgen dat er geen extra administratieve lasten komen. We hebben enkele weken geleden een debat gehad over meer lasten voor schippers op veerdiensten. Dat hebben we weten te voorkomen. Je moet in

deze tijd niet allerlei nieuwe regels gaan bedenken. Bovendien moet er meer Europees geld beschikbaar komen voor projecten zoals Marco Polo, waarbij het vervoer van de weg naar het water wordt overgeheveld. Het probleem is alleen dat de toegangsdrempels veel te hoog zijn.’

Tijdelijke regelingen ‘Er liggen steeds meer schepen aan de kant, de vrachtprijzen zijn gekelderd en ik denk dat het nu zaak is dat we de koppen bij elkaar steken. Dat kan door te kijken naar de capaciteit. In de sloopfondsen zit ruim 33 miljoen euro, een derde daarvan is van Nederland. Als we daaruit geld kunnen reserveren om bijvoorbeeld te komen tot bedrijfsbeëindiging of een tijdelijke stilligregeling, kun je op die manier problemen aanpakken.’ Op de vraag of dat niet toch een vorm van sturen is, antwoordt Van Dalen; ‘We laten de markt zijn werk doen maar kunnen de excessen bestrijden door geld dat van de ondernemers zelf is, te gebruiken om ze te helpen. Een tijdelijke stilligregeling betaald uit het sloopfonds. Maar er moet dan wel overeenstemming zijn tussen de ondernemers. Eensgezindheid dus.’

Hardheidsclausule Voor de ChristenUnie hoeft Europa niet zoveel

nieuwe regels meer te maken. Belangrijker is het om ze op de goede manier uit te voeren en te handhaven. Van Dalen is zelf ook CCR-commissaris geweest en trots op de commissie omdat hij de besluitvorming tussen bedrijfsleven en overheid uniek vindt. Volgens hem kon Rotterdam, dankzij de CCR en de Akte van Mannheim, de grootste haven van Europa worden omdat er geen tolheffing op de Rijn is. ‘We staan nu voor de verhouding tussen CCR en Europa. Mijn oproep is om aan tafel te gaan zitten, maak geen ruzie en laat de CCR het voorportaal worden voor de EU waar de beslissingen worden genomen, want in de CCR zitten de mensen met kennis van zaken, die weten waar het over gaat.’ Wat betreft de veiligheidsregels waaraan de hele binnenvaart de komende jaren moet gaan voldoen is Van Dalen duidelijk; ‘Dat geldt ook voor kleine schepen. Het is al jaren bekend bij ondernemers en ze hebben ruim de tijd om de aanpassingen te doen. Maar er is een hardheidsclausule en die moet ruimhartig gehanteerd worden. Schippers die aantonen dat ze het niet redden kunnen op grond hiervan een uitzondering krijgen. Een hardheidsclausule moet je niet beschrijven, dat is normaal gebruik in bestuur en besluitvorming.’

europese verkiezingen


WEEKBLAD SCHUTTEVAER

11

Bas Eickhout (Groen Links):

Groene economische groei is een realistische keuze ‘Dit vind ik een hele mooie manier van transport; het komt er wel, het bereikt zijn doel en het is op een rustige manier’, zo omschrijft Bas Eickhout de binnenvaart van Nederland en Europa. Als toekomstig Groen Links Europarlementariër en als wetenschapper die jaren onderzoek heeft gedaan naar het klimaat, kiest hij voor de groei van een groene economie met het daarbij behorende groene transport. Eickhout is geboren in 1976 en staat tweede op de kandidatenlijst van Groen Links. Volgens Eickhout zijn de Groenen door de jaren heen realistischer geworden. ‘Je moet op alle niveaus de CO2-uitstoot omlaag brengen en we zullen keuzes moeten maken. Het transport blijft groeien, maar we kiezen wel voor groen transport. In eerste instantie gaat het dan over de keuze hoe je het transport regelt, maar je kunt ook nog kijken naar motorenverbetering, brandstofverbruik, soort brandstof, gebruik van afval om schepen op te laten varen, etcetera. Dat zijn innovaties die wij volop willen stimuleren.’

Donau en Oder ‘Je moet wel goed kijken naar de mogelijkheden ter plekke. Bij de Donau dreigt het debat te verzanden in welles/nietes. Maar bij de Oder heeft het verdiepen hele grote effecten voor Natura 2000 (een Europees netwerk van aangewezen natuurgebieden, Red.) en volgens mij hebben de Duitsers wel gelijk. Op bepaalde plekken moet je in aangewezen natuurbeschermingsgebieden niet de vaarweg gaan verdiepen. Op de Donau kun je wel degelijk de vaarweg verbeteren en

tegelijkertijd de natuur behouden. ‘Ik wil af van de keuze voor het een of het ander. Je hebt ook verbindingen die niet direct de natuur aantasten zoals de Schelde-Seine. Daar moet echt versneld aan het werk worden gegaan en dat kan zonder milieuschade aan te richten. Dan heb je èn een betere transportmogelijkheid èn het milieu wordt er niet door geschaad maar juist geholpen. Maar we kunnen niet alles overeind houden, dus misschien moeten we soms ook natuur opofferen ten koste van het schip. Natuur is overal en je kunt niet overal alles willen behouden.’ Duurzaamheid en crisis ‘Waar Groen Links veel in kan betekenen is het stellen van duidelijke normen. Je moet goed kijken naar bijvoorbeeld een acceptabele CO2-uitstoot of de mogelijkheden om met hernieuwbaar materiaal te werken. Europa heeft forse hoeveelheden onderzoeksgelden en wij zeggen dat die volledig naar een duurzame manier van energie en transport moeten gaan. Heldere kaders stellen en geld inzetten voor een duurzame manier van transport, zoals binnen TEN-T. ‘We vinden het ook absurd dat juist de huidige crisis niet gebruikt wordt om dit soort stappen naar de toekomst te zetten. We kunnen nu wel de oude sectoren steunen, zoals de auto-industrie, maar je weet dat we straks weer in een andere crisis zitten, namelijk de klimaatcrisis. Je moet nu deze fase gebruiken om nieuwe vormen van transport in gang te zetten. Als Groenen zijn we er voorstander van om nu een aantal te sectoren te helpen, want die hebben we straks weer hard

4 Juni:

Verkiezingen Europees Parlement Donderdag 4 juni kiest Nederland een nieuwe afvaardiging in het Europees Parlement (EP). Het EP is ‘s werelds grootste direct gekozen parlement. Na de laatste uitbreiding van de EU liep het aantal parlementsleden (voorlopig) op tot 785. Voor de Europese verkiezingen van 2009 zullen 736 zetels te verdelen zijn, waarna het onder het nieuwe EU-verdrag de bedoeling is een maximum van 750 zetels aan te houden. Nederland krijgt 25 zetels.

In het Europees Parlement geldt de macht van het getal. Om puur praktische redenen heeft de redactie zich in de aandacht voor de kandidaten bij de verkiezingen beperkt tot de zes grotere, gevestigde partijen in het parlement. Dat levert zes interviews op met fractiewoordvoerders op het gebied van binnenvaart en een vergelijkend overzicht van hun standpunten. Als extraatje op de website Schuttevaer.nl zijn de geïnterviewden bovendien op ‘podcast’ te beluisteren in reportages van vijf minuten.

Bevoegdheden EP Het Europees Parlement oefent politieke controle uit op de macht. Het kan de uitvoerende macht van de EU (de Europese Commissie) naar huis sturen. Op veel beleidsterreinen maakt het Europees Parlement samen met de Raad van Ministers op voet van gelijkheid de Europese wetten. Het Europees Parlement heeft het laatste woord over de vaststelling van de begroting en de kwijting ervan. Het Europees Parlement heeft ook het laatste woord inzake de toetreding van nieuwe lidstaten.

Concrete resultaten In de afgelopen vijf jaar heeft het Europees Parlement als medewetgever veel invloed op weten regelgeving van de Europese Unie gehad. Vroeg of laat komt die wetgeving bij de burger, omdat meer dan de helft van de wetgeving in Nederland zijn oorsprong in de EU heeft. Een aantal voorbeelden zijn Europese regels over: consumentenkredieten, fijnstof, prijsverlagingen rond roaming, vliegreizen, etc, registratie en autorisatie chemische stoffen (reach), het grensoverschrijdende dienstenverkeer, liberalisering van havendiensten (verworpen door EP), patenten op software (verworpen door EP). www.uheefthetvoorhetzeggen.nl www.europeseverkiezingen.com

nodig. Daar hebben we geld voor over maar alleen gebonden aan duurzaamheidcriteria. Europa gaf blind een miljard aan de auto-industrie zonder voorwaarden te stellen. Wij zeggen, doe dat alleen bij industrie die schonere motoren ontwikkelt. Hetzelfde geldt voor de binnenvaart, we ondersteunen ondernemers die stappen zetten om de 2015 norm te halen.’

CCR Op de vraag wat er moet gebeuren met de Centrale Commissie Rijnvaart is Eickhout stellig: ‘Niet opheffen, wat moet gebeuren is controle vanuit de nationale parlementen. Ik kan als Europarlementariër de CCR niet controleren, maar de nationale parlementen kunnen dat wel. Opheffen is geen oplossing, want de stroomgebieden zijn grensoverschrijdend. Dus stimuleer de landen die aan hetzelfde stroomgebied zitten om gezamenlijk bepaalde normen en regels stellen en daarmee is de CCR precies dat wat Europa wil. ‘De veiligheidsmaatregelen die door de CCR worden voorgesteld spelen in elke sector maar we zijn natuurlijk niet blind. Als de norm zo gesteld wordt dat daardoor een hele sector over de kop gaat, schieten we ons doel voorbij. We kunnen niet zeggen dat er geen schip mag verdwijnen door deze maatregelen maar wij gaan er vanuit dat de innoverende, de ondernemende ondernemer op tijd deze omschakeling kan maken. Als echt blijkt dat de hele sector hier problemen van ondervindt dan moeten we goed naar het jaartal kijken. Het is nu te vroeg om maatregelen te nemen.’

• Bas Eickhout wil schone ondernemers steunen vanuit Brussel.

Ja

Moet de binnenvaart een rol spelen in het trans-Europese transportnetwerk?

Meer vaarwegen aanleggen. Versneld uitvoeren van plannen

Is promotie van de binnenvaart belangrijk?

om verladers de ogen te openen

Moet er ingegrepen worden om de crisis te weerstaan?

Moet Europa de CCR opheffen?

Krijgt de binnenvaart prioriteit vanwege duurzaamheid?

Ja

Nee

Ja

Vaarwegen moeten beter worden gebruikt

Ja

Schippers moeten ook zelf kansen zoeken

Nee

Alleen de bestaande sloopregeling opnieuw gebruiken

Nu blijkt wie goed ondernemerschap bezit

Nee, Wel een betere samenwerking met Europa

Veel kennis die je niet verloren moet laten gaan

Ja

Binnenvaart zorgt voor duurzame welvaart

Nee

Ja

Binnenvaart dient de duurzaamheid

Ja

De binnenvaart moet meer worden ingeschakeld

Ja

Nederlanders moeten samen de binnenvaart promoten

Nee

Laat de markt zijn werk doen

Nee

Unieke samenwerking tussen overheid en bedrijfsleven

Ja

Binnenvaart is een duurzame manier van vervoer

Veranderingen Wortmann: ‘Er gaan nu twee dingen veranderen. Marco Polo gaat het aantal tonkilometers vervoer dat per project nodig was per jaar met 85 procent verlagen. Bovendien krijgt de Europese Commissie opdracht om heel snel een speciaal binnenvaartprogramma samen te stellen. Dat is drie jaar geleden beloofd en ik vind dat het niet de ijskast in mag. De binnenvaart komt er nu bekaaid van af, maar ze moet de kansen die er liggen ook veel meer grijpen. Schippers kunnen bijvoorbeeld meer aansluiting zoeken bij logistieke netwerken. ‘Laten we de huidige situatie eens vergelijken met tien à twintig jaar geleden, dan zien we een vloot die gemoderniseerd is en heel veel nieuwe

Regelgeving Wat betreft het functioneren van de CCR vindt Corien Wortmann het een groot voordeel dat je met partijen aan tafel zit die echt een belang hebben bij de binnenvaart. ‘Het nadeel vind ik dat ze wel eens heel erg detaillistisch en technisch met regelgeving bezig zijn. De eisen zijn voor een groot deel al omgezet in Europese regels, maar ik ben wel erg huiverig om de CCR af te schaffen. Er zit ook wel erg veel kennis bij de sector en bij de CCR. Bij de Europese Commissie is het echt anderhalve man en een paardenkop die zich bezighoudt met de binnenvaart. ‘Mijn grote zorg is dat je in een systeem terecht komt waarin gezegd wordt: “Binnenvaart? Oh, dat is water.” Daarmee word je over dezelfde kam geschoren als de maritieme sector. We hebben dat onlangs gezien toen de passagiersvaart op de binnenwateren plotsklaps onder dezelfde eisen kwam te vallen als de zeevaart. Dat kan helemaal niet en we hebben het gelukkig kunnen voorkomen. Ik vind het huidige systeem waarin

Nee

Geen blind vertrouwen meer in de markt

Nee

Belanghebbende landen kunnen afspraken maken

Ja

Herwaardering binnenvaart

Ja

Binnenvaart is belangrijk in een groene economie

Ja

Investeren in duurzaam vervoer

Nee

maar wel betere controle door de lidstaten

Ja

Onderdeel van een groene economie

Ja

Binnenvaart moet een derde van het Europees transport verzorgen

Ja

Voor de binnenvaart is Europa van groot belang

Ja

Beurs en ook minimumtarieven tijdelijk invoeren

Ja

Achterhaald en ondemocratisch

Ja

Binnenvaart is investeren in duurzaamheid

De positie van de Centrale Commissie Rijnvaart (CCR)

Promotie binnenvaart

Het imago van de binnenvaart is maar gedeeltelijk dat van duurzaamheid en milieuvriendelijkheid. Het aantal tonnen dat een schip ineens meeneemt is weliswaar veel groter dan een vrachtwagen over de weg ooit mee kan nemen maar de motoren zijn behoorlijk vervuilend. Europa stelt steeds strengere eisen aan schepen zodat ze milieuvriendelijker worden, maar leidt dat ook tot een beleid waarin aan het vervoer per schip prioriteit wordt gesteld? Voor de binnenvaart zou het bijvoorbeeld een goede zaak zijn als in Tsjechië een verbinding komt tussen Donau, Oder en Elbe maar de Groenen houden dit al lange tijd tegen. Wat weegt voor de kandidaten zwaarder, de natuur of het economisch belang voor de binnenvaart?

De CCR – hoeder van de Akte van Mannheim (1868) - is ouder dan het Europees Parlement maar de besluitvorming is veel minder democratisch geregeld. De Commissie ligt bij sommige schippers dan ook zwaar onder vuur. Zij hebben kritiek op de nieuwe veiligheidseisen, in sommige gevallen lijken excessen te ontstaan wat betreft deze eisen en een deel van de sector voelt zich bedreigt in haar voortbestaan. Daarnaast is er kritiek op het gegeven dat de CCR onderzoek doet naar het eigen functioneren. Zijn de Europarlementariërs het eens met de kritiek van de schippers en moet de CCR worden opgeheven?

Al enige tijd is er flink wat geld in Europa beschikbaar voor promotie van de binnenvaart. Er is een Europees actieplan met een innovatiefonds waarin sloopgelden worden gestort door de sector. Afgesproken is dat er ook geld in wordt gestopt van de Europese Commissie en de lidstaten. Tot nu toe is hier nog niets van terecht gekomen. Ook het Marco Polo project, dat ten doel heeft om via subsidie meer lading op het water te krijgen, heeft nog geen binnenvaartprojecten opgeleverd. De sector en Europa hebben er alle belang bij dat de binnenvaart ingezet wordt want tot 2020 zal het goederenvervoer in Europa verdubbelen. Hoe denken de politici de binnenvaart te promoten in Europa?

‘Ik zie gouden kansen voor schippers’ vracht heeft weten aan te trekken. De crisis slaat nu hard toe, maar nog steeds zijn de verwachtingen dat tot 2020 het goederenvervoer in Europa zal verdubbelen. Dat past niet eens op de wegen en als de binnenvaart de mogelijkheden grijpt zoals in de afgelopen jaren, dan zijn er volop kansen in Europa.’ De binnenvaart kan volgens Wortmann ook een grote rol spelen in het bestrijden van de files en zij ziet ook volop mogelijkheden in de haarvaten van onze economie.

Ja

Europa moet beter letten op de rol binnenvaart

Ja

Veel transport door duurzame binnenvaart

Duurzaamheid en binnenvaart

Corien Wortmann (CDA):

Corien Wortmann is sinds 2004 voor het CDA lid van het Europese Parlement en staat op een verkiesbare tweede plaats. Als kind van een melkveehouder met 25 koeien en door later samen met haar man in het familiebedrijf te werken heeft ze het leven als ondernemer goed leren kennen. In haar functie als Europarlementariër is zij onder andere actief in de commissies transport en toerisme. De kansen die het CDA binnen Europa ziet als het gaat om ondernemen, zitten onder andere in promotie van de binnenvaart. Alhoewel er volgens Corien Wortmann tot nu toe weinig terecht is gekomen van het innovatiefonds in het Europese Actieplan voor de Binnenvaart of van het Marco Polo project om meer vracht over het water te vervoeren, gaat het de goede kant op.

Ja

Denken aan inzetten van binnenvaart bij bouwprojecten

we met name de technische eisen door de CCR laten maken maar het wel in Europa harmoniseren, zodat bijvoorbeeld het Rijnpatent in heel Europa geldig is, eigenlijk een heel goed systeem for the time being.’ Van de kleine binnenvaart hoort zij veel klachten wat betreft de nieuwe CCR-veiligheidseisen. ‘Veel schippers zijn bezorgd en willen de regels overboord gooien. Natuurlijk moet je altijd goed kijken naar hoe de regels in de praktijk uitpakken, maar ik heb ook veel contact gehad met schippers die al wel veel geld hebben geïnvesteerd om het schip aan te passen. Ik vind ook dat we daar goed oog voor moeten hebben. Het belangrijkste is dat alle vervoer uiteindelijk veiliger en duurzamer wordt, zodat de concurrentiepositie van de binnenvaart verder kan worden versterkt.’

Flexibiliteit Voor Wortmann kunnen de vaarwegen binnen het Trans-European Network for Transport (TEN-T) nog wel wat verbeteren. Daar is binnenvaartcoordinator Karla Peijs (oud-minister en nu Commissaris der Koningin in Zeeland) bijvoorbeeld bij de Schelde-Seine verbinding en op de Donau druk mee bezig. ‘Als politicus moet je niet alleen in mooie woorden blijven steken. Als het om milieumaatregelen gaat denken we teveel in procedures. Ik vind dat er veel meer flexibiliteit moet komen, zodat er niet nog eens nieuwe procedures kunnen starten die de ontwikkeling van vaarwegen remmen. Want de binnenvaart dient ook de duurzaamheid.’

• Corien Wortmann: ‘We denken nog teveel in procedures.’

12

wacht te kooi


Zware verliezen bij Maersk KOPENHAGEN

A.P. Møller-Maersk heeft het eerste kwartaal van dit jaar 373 miljoen dollar verlies geleden. Vorig jaar werd in het eerste kwartaal ruim een miljard dollar winst gemaakt. Maersk vervoerde, in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, veertien procent minder goederen tegen 24 procent lagere vrachtprijzen. Het enige positieve was dat de olieprijzen in het eerste kwartaal 54 procent lager lagen dan een jaar geleden.

Algemeen directeur Nils Andersen verwacht dat Maersk ook over heel 2009 een aanzienlijk lager resultaat haalt dan in 2008, waarbij hij een verlies niet uitsluit. ‘Het resultaat wordt veroorzaakt door de buitengewone wereldwijde recessie die al onze markten negatief beïnvloedt. De prioriteiten van onze groep blijven onveranderd. We gaan door met onze pogingen de concurrentiepositie van Maersk Line te verbeteren door de kracht van onze mensen en onze organisatie te vergroten, door kosten te besparen en door onze milieuprestatie te verbeteren. Dat zal de positie van de groep op korte en lange termijn versterken.’ De vooruitzichten voor Maersk zijn zeer onzeker. De verdere ontwikkeling van de vervoersprijzen op de containermarkt, het vervoersaanbod, de koers van de dollar en de olieprijzen zijn volgens Maersk van grote invloed. In vergelijking met het eerste kwartaal is de verwachting dat de prijzen van ruwe olie weer wat zullen stijgen. De voorzichtige stabilisering van het containeraanbod beperkt naar verwachting de daling van de tarieven. Die condities kunnen, in combinatie met kostenbesparingen, zorgen voor een verbetering van de inkomenspositie van de groep in de tweede helft van 2009. Voor het tweede kwartaal van 2009 rekent A.P. Møller-Maersk nog op een verlies. Maersk verhoogt de vervoerstarieven tussen Azië en Europa en tussen Noord-Europa en Noord-Afrika, omdat de lage tarieven op lange termijn niet zijn vol te houden. De toekomstverwachtingen van Maersk lijken overigens optimistisch. Veel analisten zien geen marktherstel voor 2011, omdat de overcapaciteit nog toeneemt door de ruim 700 bestelde containerschepen die nog op diverse werven worden gebouwd. Daar zitten zeker vijftien 14.000 teu-schepen bij, waarvan een deel bestemd is voor Maersk. Zoals de vlag er nu bij hangt kunnen die schepen na de oplevering meteen in de mottenballen. (HH)


ICL-schepen krijgen voortaan walstroom in Antwerpen ANTWERPEN

‘Een primeur van wereldformaat’ heette het toen onlangs op de terminal van Independent Maritime Terminal (IMT) in Antwerpen het eerste containerschip van ICL, de Independant Accord, werd aangesloten op walstroom.

Vlaams minister-president onderbrak zijn verkiezingscampagne om in Antwerpen op de rode knop te komen drukken. Onmiddellijk daarna werden in de machinekamer van het schip de generatoren het zwijgen opgelegd en verdampten de laatste uitlaatgassen uit de schoorsteen. Het betreft hier een proefproject waarvoor de haven aan de wal voor ruim 1,1 miljoen euro heeft geïnvesteerde en waarvoor IMT kon rekenen op een financiële tegemoetkoming van het Havenbedrijf en van de Vlaamse Gemeenschap. Een absolute primeur, heette het en een unicum gezien het hoog vermogen dat moet worden gegenereerd zodat alle installaties op het schip, verlichting, koeling, pompen, winches, kranen enz. op walstroom kunnen functioneren.

Vier schepen Het hart van de installatie, die is ondergebracht in de dienstgebouwen op de terminal, bestaat uit een transformator en een frequentie-converter die de walstroom geschikt maakt voor de elektriciteitsinstallatie aan boord. Het geheel is te vergelijken met een adaptor waarmee een Europees scheerapparaat kan werken op

AMSTERDAM

Aan boord kijkt iedereen met verhulde angst naar de kapitein als bekend wordt dat de Golf van Aden moet worden gepasseerd. Dat ondervond ook kapitein D. Droog, die zijn bemanning steeds voorhoudt dat de kans op een kaping procentueel klein is, maar niettemin met zijn schip al eens ontsnapte aan een aanval.

‘In de ochtend van 1 oktober 2008 werd dichtbij ons een productentanker van 50.000 ton aangevallen door piraten in drie snelle bootjes. Ze waren bewapend met raketwerpers. Toen het aangevallen schip een noodoproep uitzond, reageerde een Frans marinefregat. Met verbijstering moesten we horen hoe er in slecht Engels een waslijst aan vragen op het in nood verkerende schip werd

Er komen weer charters voor lange termijn op de markt

de netstroom in de VS. Op de kade zelf werd een ‘stopcontact’ aangelegd; waarvoor zo dicht mogelijk bij de waterkant een kleine kelder werd gegraven. ICL zelf heeft drie van haar vier schepen uitgerust met een walstroomaansluiting. De schepen zijn binnen een kwartier na aankomst aangesloten. Het Havenbedrijf Antwerpen hecht veel belang aan dit project omdat walstroom een integrale aanpak van luchtverontreiniging op lokale schaal mogelijk maakt. Bij het gebruik van walstroom neemt de emissie van CO2 met meer dan de helft af en de reductie van NOx bedraagt zelfs 97 procent. De uitstoot van CO door zeeschepen aan de kade verdwijnt vrijwel volledig bij aansluiting op walstroom; reducties die een belangrijke bijdrage worden genoemd in de strijd tegen het broeikaseffect. Walstroom is in Antwerpen al veel langer beschikbaar voor de binnenscheepvaart. Ook de sleep- en baggerdiensten, de vlotkranen en het droogdokkencomplex van het Gemeentelijk Havenbedrijf kunnen inpluggen op walstroom, evenals de pleziervaart in Willemdok en Kempisch dok die als jachthaven werden ingericht. Verwacht wordt dat het proefproject op kaai 242 ook andere terminals en rederijen ertoe zal aanzetten walstroom te installeren, zodat nog meer schepen tijdens hun verblijf in de haven hun generatoren kunnen uitschakelen. (JG)

De huren en vrachten voor de capesizers verbeterden. De vrachten voor ijzererts van Australië naar China stegen inmiddels tot iets boven $ 11 per ton, van Brazilië naar China tot rond $ 25 per ton. De huren voor de capesizers waren op de Atlantische routes wat hoger dan voor reizen in het Verre Oosten. De Antonis Angelicoussis (177.000 dwt, 2007) werd gecharterd oplevering Wakayama, teruglevering China voor $ 27.500 per dag, de Ocean Cosmos (171.191 dwt, 2000) oplevering Hamburg, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 35.000 per dag. Behalve het opbouwen van voorraden ijzererts in China stijgt de productie van staalproducten voor de binnenlandse markt. De Chinese export van staalproducten stagneert nog steeds. Wel een goed teken is dat charterers in de markt zijn voor het afsluiten van langere periodecharters. Het is voor het eerst sinds de crisis toesloeg dat er weer een brede belangstelling is voor het afsluiten van charters voor twee tot vijf jaar. Maar de reders staan niet te trappelen om lange termijn charters te sluiten voor rond $ 24.000 per dag voor 24 maanden of zestig maanden nu

vrachtenmarkt

•

De Independent Accord zou het eerste zeeschip zijn dat in een Europese haven op walstroom kan worden aangesloten. (Foto Justin Gleissner)

‘Bemanning voelt zich zeker veiliger met gewapende mariniers aan boord’ afgevuurd. Zonder twijfel volgens de procedures, maar verdere hulp bleef uit. Gelukkig kon de tanker ontkomen.’ Droog noemt de maatregelen van de Nederlandse overheid tot dusver slechts administratief en operationeel zwaar onder de maat. ‘De regering ontloopt daarmee haar verantwoordelijkheid’, zegt hij. ‘De laatste jaren werd de scheepvaart tal van eisen opgelegd met betrekking tot veiligheid (ISPS) maar nu de scheepvaart echt in gevaar is geeft men van overheidswege niet thuis.’ Droog gebruikt tegenover zijn bemanning en familie thuis nog steeds

het argument dat de kans op een aanval klein is. ‘Wat kun je anders om de bemanning niet in paniek te laten raken? Maar natuurlijk bagatelliseer je hiermee de situatie. Maar mijn maag zit in de knoop. En vlak overigens de angst onder de Aziatische bemanningsleden niet uit. Hoewel ze zich aan boord groot houden, blijken ze zich ten overstaan van bijvoorbeeld een medewerker van een zeemanshuis wel degelijk hun angst uit te spreken.’

Zware wapens Als het aan Droog licht gaat de overheid ‘gepast geweld’ niet uit

de weg. ‘Zet gewapende mariniers aan boord. En als je piraten oppakt, berecht ze dan ook! Is Nederland immers niet het land waar het Internationale Gerechtshof zetelt? We hebben het tenslotte niet over zielige vissers, die zijn niet uitgerust met zware wapens. We spreken over door locale krijgsheren ingehuurde mensen. Ik ben er absoluut zeker van dat de bemanning zich veiliger zou voelen als we gewapende mensen aan boord hebben.’ De kans is echter zeer reëel dat er slachtoffers vallen zodra er wapens aan boord zijn. Moet de kapitein daar verantwoording voor nemen? Droog,

na een korte aarzeling: ‘Ja, het alternatief is een langdurige kaping met alle gevolgen en risico’s vandien. In dit geval kies ik dan toch voor bemanning en schip.’

Kerntaak Hoewel de Nederlandse marine in het gebied aanwezig is zijn zeevarenden allerminst tevreden. Doet ook de marine niet voldoende? ‘Ach, de handen van deze marinemensen zullen ongetwijfeld soms jeuken om de trekker over te halen, maar zij zijn gebonden aan het mandaat dat de NAVO en de regering hebben afgegeven. De Nederlandse regering moet echt veel daadkrachtiger optreden door haar marine effectief een van haar kerntaken te laten uitvoeren. Namelijk het beschermen van de nationale koopvaardijvloot.’ (KW)

Australisch zout

de markt wat lijkt te verbeteren en houden hun poot stijf om hogere huren af te dwingen. Voor de panamaxen werd de markt ook wat beter, met name op de Atlantische routes. De Sorrento (76.633 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Rotterdam voor een Atlantische reis, teruglevering West-Europa voor $ 35.000 per dag. In het Verre Oosten is het voor de panamaxen nog niet geweldig. De Coronado (75.706 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Taiwan, teruglevering Singapore/Japan voor $ 16.500 per dag. Voor de handysizers is het nog niet erg goed. Soms zijn er uitschieters zoals voor de Spar Gemini (53.000 dwt, 2006). Dit schip werd gecharterd oplevering Cristobal, teruglevering Turkije voor $ 31.500 per dag. Maar voor de meeste reizen liggen de huren onder de $ 20.000 per dag. De Merlin (50.296 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Algerije, teruglevering West-Afrika voor $ 17.250 per dag. In de containermarkt is er nog geen verbetering te bespeuren. Het nieuwbouw containerschip HS Debussy (3534 teu) werd voor 24 maanden gecharterd voor $ 5700 per dag. De San Vicente (1512 teu) werd voor twee maanden gecharterd, met een optie van nog twee maanden voor $ 4200 per dag. Ongeveer een jaar geleden lag de vracht voor een container van Hongkong naar Rotterdam rond $ 1400, nu is dat rond $ 250, zo diep is de containermarkt in elkaar gezakt. Naar verwachting zal de containervloot de komende vijf jaar met jaarlijks een dikke negen procent stijgen. De vloot is nog betrekkelijk jong, dus de reders zullen niet massaal schepen naar de slopers sturen. Wel ging inmiddels een fors aantal carcarriers naar de slopers, maar dat is niet zo verwonderlijk omdat die vloot wel een hoge leeftijd heeft en de auto-industrie in deze crisis erg hard getroffen is. De tankermarkt heeft het zwaar. Naar verwachting zullen in 2010 wel de meeste enkelwandige tankers uit de markt genomen zijn, al is dat niet helemaal zeker. Landen zoals India zijn niet van plan enkelwandige tankers te verbieden zolang de nationale vloten nog niet dubbelwandig zijn. Omdat de slopers steeds lagere prijzen bieden, stellen sommige reders de gang naar de slopers nog maar even uit. Maar als ze hopen op een spoedige verbetering van de markt zijn ze wel erg optimistisch. De aframax Maharshi Purashuram (93.322 dwt, 2002) werd voor 24 maanden gecharterd voor een schamele $ 19.000 per dag, tel uit je winst. (AvK)

aanen verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld.

91 Fleur van der Laan

M

et een verlegen grijns op zijn gezicht schudde Anatoli me de hand. Ik gaf mijn aflosser een rondleiding door de machinekamer, waarbij ik in het Russisch uitleg gaf. Hierna bracht ik hem naar mijn hut en pakte mijn koffer. ‘Waar is de hwtk’, vroeg hij bezorgd toen ik wilde vertrekken. ‘Die staat voor je’, lachte ik. ‘Nee, toch?’ Hij keek verschrikt. ‘Jij bent vast en zeker de tolk!’ ‘Als je me niet gelooft ga je maar naar de kapitein’, antwoordde ik. ‘Die zal het je uitleggen.’ ‘O, nee, ik twijfel niet aan je woorden’, zei Anatoli haastig. ‘Ik heb alleen nog nooit een Russisch sprekende, vrouwelijke machinist ontmoet!’ ‘Gefeliciteerd.’ ‘En is alles goed gegaan’, vroeg Anatoli. ‘Ik bedoel, is er veel stuk in de machinekamer?’ ‘Ja, ik heb alles expres kapotgemaakt. Vrouwen zijn heel onhandig, dat wist je toch wel?’ ‘Dat klopt. Mijn vrouw in ieder geval. Waar zal ik beginnen met repareren?’ ‘Hoe kan ik dat weten? Ik ben slechts een tolk.’ Hevig verward liet ik hem achter. Hij zou er snel genoeg achter komen dat alles naar behoren werkte. Voor sommigen is een vrouw op een schip nog steeds net zo’n bezienswaardigheid als een dinosaurus op de maan.

De Swing (bouwjaar 1999, IMO 9196175) van Swing Shipping Company in Rotterdam is wegens een charter voor Transatlantic hernoemd in Transwing. Ze werd gebouwd bij Bodewes Hoogezand onder nummer 586. De Africaborg (bouwjaar 2007, IMO 9365661) van Scheepvaartonderneming Africaborg in Delfzijl is 8 mei als Tianshan gearriveerd in Rotterdam en herdoopt in Africaborg. Ze werd gebouwd bij Hudong-Zhonghua Shipbuilding onder nummer 1392 en heette sinds 20 oktober 2008 Tianshan. De Schelde Trader (bouwjaar 2003, IMO 9264752) van Scheepvaartbedrijf ms Schelde Trader CV in Winschoten werd in februari 2005 herdoopt in Mekong Chaiyo en heet sinds 8 mei weer Schelde Trader. Bouwer was Zhejiang Yangfan Ship Group onder nummer 2008. De Fensfjord (bouwjaar 2006, IMO 9268887) van Fonnes Shipping in Willemstad heeft sinds 5 mei Delfzijl als thuishaven. Peters in Kampen bouwde haar onder nummer 810. De Mare (bouwjaar 2004, IMO 9214006) van CV Scheepvaartonderneming Mare II in Delfzijl (J., D.M. & H.M. Messchendorp) is sinds 6 april eigendom van Wijnne & Barends in Delfzijl. Ze werd gebouwd bij Peters in Kampen onder nummer 469. Het casco kwam van Ceskoslovenska Plavba Labska in Decin.

•

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

De Dock Express 12 (bouwjaar 1979, IMO 7716529) van Dock Express 12 in Willemstad/ NA is half mei verkocht en herdoopt in Sky Tethys onder Panamese vlag en met de roepnaam: 3FRV7. Bouwer was Scheepswerf Heusden onder nummer 968. De Sable Bay (bouwjaar 1983, IMO 8214827) van ms Sable Bay NTH Schiffahrts GmbH & Co. K.G. in Willemstad/NA (Thien & Heyenga Bereederungs- und Befrachtungsgesellschaft. mbH) is 11 mei omgevlagd van de Nederlandse Antillen naar Antigua and Barbuda met als roepnaam V2EG9. Bouwer was Shikoku Dockyard in Takamatsu onder nummer 822. De Geminus (bouwjaar 2003, IMO 9281592) van Geminus VOF in Lemmer (J.L.A.M. Wildenbeest) is 22 april op een openbare veiling voor 2,5 miljoen euro verkocht aan onbekende eigenaren. Het bij OAO Vyborgskiy Sudostroitelnyy Zavod in Vyborgskiy gebouwde casco werd onder nummer 906 afgebouwd bij Groot Ammers door Dutch Shipbuilding Service in Ridderkerk en bij Vink Diesel in Sliedrecht. De Arklow Rose (bouwjaar 2002, IMO 9238399) van Arklow Shipping is 19 mei onder Nederlandse

De Geminus ligt sinds 19 maart aan de wachtsteiger in de Rijksbinnenhaven in IJmuiden. (Foto Marcel Coster)

vlag met als roepnaam PBDM. Ze werd gebouwd bij Barkmeijer Stroobos onder nummer 299. De Prins Willem II (bouwjaar 1985, IMO 8400177) van Rederij Prins Willem II in Rotterdam is in mei in Istanboel herdoopt in Gas Monarch met als roepnaam PJRF. Eigenaar is Seagas. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf & Machinefabriek Ysselwerf onder nummer 217 en werd in september 2001 verkocht aan Tschudi & Eitzen Shipmanagement in Singapore en voor een charter herdoopt in Sigas Monarch. In april 2004 werd ze verkocht aan Acegas ANS in Denemarken en in juni 2005 aan Sigas in Singapore. De Cape Spear (bouwjaar 1997, IMO 9134701) van DS-Rendite-Fonds Nr. 57 MS “CAPE SPEAR” GmbH & Co. is 11 mei herdoopt in Nirint Star. Eerder heette zij MSC Coimbra. De Ara Atlantis (bouwjaar 2007, IMO 9354375) van Ara Atlantis Shipping op Gibraltar (J. van Berchum) is 23 april herdoopt in Emily Borchard met als roepnaam ZD1O6. Ze werd gebouwd bij J.J. Sietas onder nummer 1236. De sleepboot Compass (bouwjaar 2008, IMO 9534078) is 13 april in de vaart gebracht voor Avra Towage in Rotterdam met als roepnaam PJRP. Yong Choo Kui Shipyard in Sibu leverde haar eind vorig jaar onder nummer 25112 op als Pacific Falcon. Nieuwbouw. Bij Damen Yichang Shipyard is onlangs bouwnummer 567405, de 12.000-tonner Jan van Gent, gedoopt voor Ben en Ann Kok in Meedhuizen. Ze wordt via de Jangtsekiang naar Shanghai gesleept voor afbouw en inbedrijfstelling. De verwachte oplevering is eind september. De tanker Bro Garland (IMO 9393345, 4107 brt) is 15 mei verhaald van Ferus Smit Westerbroek naar Delfzijl. Dit bouwnummer 387 voor Bro Go in Delfzijl (Maersk Product Tankers) heeft de roepnaam PBLW. De 4500 tons Dok Bua (IMO 9356567, 2999 brt) van H. Busser in Amsterdam is onderweg naar Nederland voor afbouw bij Veka. Het casco werd gebouwd bij Dong Feng in Hangzhou onder nummer 756. De Eemsborg (IMO 9423748, 7250 brt) is 22 mei verhaald naar de doklocatie van Niestern Sander. Eigenaar is Scheepvaartonderneming Eemsborg in Delfzijl en de roepnaam wordt PBMD. Het is nummer 838 voor Niestern Sander. Op 26 mei vertrekt de Stroombank (bouwnummer 707 van Veka/Bijlsma) vanuit Lemmer naar IJmuiden voor de proefvaart, waarna zij 28 mei in thuishaven Delfzijl arriveert.

• De Fensfjord. (Foto Leo Colman) Sinds 14 mei staat de Fivelborg als compleet casco op de helling bij Ferus Smit in Leer. De tewaterlating staat gepland voor 12 juni. Met een interval van zes maanden levert de werf vanaf medio augustus negen ijsklasse 1A versterkte 14.000-tonners (bouwnummers 391 t/m 395 en 402 t/m 405) op aan Koninklijke Wagenborg. De eerste twee schepen krijgen de namen Fivelborg en Flevoborg. De sleepboot RT Rob (RT 80-32) is in maart door Niigata Shipyard and Repair onder nummer 34 opgeleverd aan Kotug in Rotterdam. De Cazanga (IMO 9478652), die IHC Holland Dredgers onder nummer CO1253 bouwde voor Sonangol in Angola (Marina & Ports Services) is 9 mei vertrokken naar Luanda. De Sun Bird (ex-Vechtetal, IMO 9415636) is 16 mei onder nummer 690 opgeleverd door Bodewes Shipyards in Hoogezand. Noordriver Shipping van Henk van Diest en Arnold Bruins laat twee multipurpose 9000 dwt multipurpose schepen bouwen, met een optie op nog twee schepen. De schepen worden opgeleverd in maart en juni 2010. Vrijdag 15 mei werd in Rotterdam de Bente gedoopt. Noordriver gaat ook de bevrachting doen van ABIS Shipping, dat tussen 2009 en 2011 een aantal schepen laat bouwen. Waar Noordriver zich richt op commerciële exploitatie van schepen, specialiseert ABIS zich in ontwerp, ontwikkeling en financiering van nieuwbouw en verzorgt het technisch, nautisch en crewing management voor de eigen schepen. Op 21 april is op de Chengda-werf in China de kiel gelegd voor de Lieke (9000 dwt, 7476 gt).

Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Cito (bouwjaar 1993, IMO 9075369) van Navyleader Shipping in Limassol is 27 april binnen Noorwegen verkocht en herdoopt in Orion Explorer voor Geir Mork Sjotransport. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf G. Bijlsma & Zn. Onder nummer 667 en werd in april 2003 als Cito onder Nederlandse vlag gebracht bij Rederij Cito Shipping in Harlingen (C. Switynk). In februari 2005 werd ze verkocht naar Noorwegen en herdoopt in Eidsvaag Orion voor Eidsvaag. De Hannes C (bouwjaar 1996, IMO 9138666) van Cramer Schiffahrts GmbH & Co. KG ms ‘Hannes C’ is 7 mei herdoopt in MCL Antwerpen. De werf Mawei in Fuzhou bouwde haar onder nummer 4301. In juli 1998 werd ze herdoopt in P&O Nedlloyd Corsica, in augustus 2002 in Aries, in december 2004 in Hannes C, in september 2008 in Normed Istanbul en in januari 2009 weer in Hannes C. De Vincent (bouwjaar 1971, IMO 7105718, 399 brt) 2009 ligt onttakeld op de Suriname Rivier en is 10 maart geschrapt uit Lloyd’s Register. Bodewes Scheepswerven in Martenshoek bouwde haar voor Rederij Vincent in Groningen en in 1987 werd ze verkocht aan Vincent Shipping op St. Vincent and Grenadines. In oktober 2000 kwam ze in beheer bij Suriname Coast Traders in Paramaribo. Datzelfde overkwam de Suriname (bouwjaar 1960, IMO 5345625). Bijker’s Aannemingsbedrijf in Gorinchem bouwde haar onder nummer 153 voor Scheepvaart Mij. Suriname. Sinds 1997 was ze eigendom van Suriname Coast Traders.

waterkant



Chaotische start leidt tot aanvaring Raerder Roek, Lemmer en De Oude Zeug

Doorbraak IFKS-skûtsjes bij Lemmer Ahoy

DIE GOEDE OUDE TIJD

Siebo Zijlsing uit IJlst rekende afgelopen weekeinde definitief af met de traditie dat Lemmer Ahoy altijd wordt gewonnen door een SKS-skûtsje. De IFKS-schipper won met de Striidber, voor de Sneker Pan van SKS-schipper Douwe Visser. Delmer Los, ook IFKS, werd derde.

De eerste serieuze krachtmeting van het jaar tussen skûtsjes van IFKS en SKS begint elk jaar met het driedaagse Lemmer Ahoy. De wedstrijden begonnen donderdag op Hemelvaartsdag met veel wind.

snelle klasse, duren vaak dik twee uur. De routes kennen veel langere rakken dan tijdens de wedstrijden van het Kampioenschap in de zomermaanden. Op vrijdag zijn twee wedstrijden

‘Windrichting anders dan Paulusma voorspelde’ Voor Zijsling een ideaal begin. Zijn zware skûtsje kan veel wind verdragen, wellicht had hij direct voordeel van de stuggere nieuwe mast die sinds enkele weken op het skûtsje staat. Samen met Delmer Los zetten de IFKS’ers de toon door de SKS-kampioen Heerenveen op dag 1 achter zich te houden. De wedstrijden op Lemmer Ahoy met een vloot van 27 schepen in de

gevaren. Voor de eerste wedstrijd stond er een straffe wind, maar die viel twintig minuten voor de start vrijwel weg. Een bui na de start zorgde dat de wind met dikke vlagen terugkwam.

Gebakken vis De tweede wedstrijd begon chaotisch met drie valse starts, waarvan één met een aanvaring tussen de Raerder

1947. Het is hoogwater wanneer deze foto van de tijhaven van Bergen op Zoom wordt gemaakt. Links twee schepen die hier thuishoren, de BZ 24 en een motorschip waarvan de naam niet valt te

• Jelle Talsma, dit jaar debuterend in de snelle IFKS A-klasse, zeilde zich met de legendarische Jonge Jan bij Lemmer twee keer in de top vier. (Foto Marten Sandburg) Roek, Lemmer en De Oude Zeug. De laatste werd op het startschip gedrukt. Lemmer, met de nieuwe schipper Johannes Meeter, scheurde zijn gloednieuwe fok aan de opsteker van de Raerder Roek. De fok stond

er pas voor de tweede keer op. Wedstrijdleider Jack Cramer van Watersport Vereniging ‘De Zevenwolden’ was afgegaan op Piet Paulusma, die een westenwind voorspelde. De startlijn kwam in de baai, maar het

werd noordwest. ‘Eigenlijk hadden we moeten uitstellen en de start alsnog vanaf zee moeten doen. Maar daar was geen tijd meer voor.’ Vrijdagavond werd volgens traditie door de commissie vis gebakken voor de deelnemers. Dat maakte veel goed. ‘1200 Stuks hebben we gebakken, het was een feest.’

Meeter beter De notoire achterblijver Doarp Huizum (SKS) lijkt zich met de nieuwe schipper Eldert Meeter qua positie dit jaar in de vloot wat te herstellen en weet Langweer en Súdwesthoek achter zich te houden. Jelle Talsma, dit jaar debuterend in de snelle IFKS A-klasse, zeilde zich met de legendarische Jonge Jan bij Lemmer twee keer in de top vier. Henk Regts won, net als tijdens het IFKS-kampioenschap van 2008, de laatste wedstrijd. Een hele bijzondere wedstrijd met twee kruisrakken. De voorsten zijn tegen de wind gestart, maar toen ze bij de bovenste ton in de baai kwamen was de oostenwind 180 gaden gedraaid en volgde opnieuw een kruisrak. ‘Douwe Visser werd daar met de Sneker Pan de dupe van, maar het leverde een zeer geslaagde wedstrijd op. We waren gelukkig

•

Raerder Roek, Lemmer en De Oude Zeug kunnen elkaar niet meer ontwijken, waarbij het laatste skûtsje tegen het startschip werd gedrukt. (Foto Marten Sandburg)

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 28 mei 1939

lezen. Aan de overzijde twee geladen schepen: een motor en een klipper. Weet u wat meer; laat het ons dan weten.

Soms loop je langs de waterkant en stuit je op een verwaarloosd schip. Je kijkt eens goed, loopt nog eens terug en je fantaseert hoe het opgeknapt zou kunnen worden. En hoe roestiger en ellendiger ze erbij ligt, hoe groter de aantrekkingskracht. Elke rechtgeaarde scheepsliefhebber kent dit verschijnsel.

Ook Wim Sluiters overkwam dit in 1994, midden in Alkmaar. ‘Mijn vriendin Greet Nijmands en ik wonen in de Rosandepolder bij Oosterbeek. Een prachtig gebied vlak bij de Rijn. Al jaren hadden we een zalmschouw, een fijn scheepje om daar te zeilen en rond te scharrelen. Ik heb zelfs meegedaan aan de Visserijdagen in Workum, maar dan merk je dat het eigenlijk niet geschikt is voor het IJsselmeer. Bij harde wind en pittige golven, slaat er veel water in de open kuip. Op de spitse praam Familietrouw, toen van Wessel Ploeg, heb ik vijf keer de Strontrace meegezeild en later ook op het steilsteventje Ebenhaëzer van Kees van ’t Hoff, beide buurmannen hier uit de Rosandepolder. Daar heb ik leren varen en zeilen. Het scheepje in Alkmaar leek ons wel wat om langere tochten mee te maken. Maar hoe oud het zou kunnen zijn, wat voor type schip en waar het vandaan kwam, we wisten het niet. En bovendien wilde eigenaar Jan Karskens er op dat moment geen afstand van doen. Pas in het voorjaar van 1996 wilde hij het aan ons verkopen en zo werden wij de gelukkige eigenaren van vijftien ton roest.’

E

DE RFENIS

Uitslagen (voor de volledige uitslagen zie www.zevenwolden.nl): Skûtsjes Klasse 1: 1) Striidber, Siebo Zijsling, IJlst; 2) Sneker Pan, Douwe Visser, Sneek; 3) Grutte Pier, Delmer Los, Heidenskip. Skûtsje klasse 2: 1) Wylde Wytse, Sikke Heerschop, de Meern; 2) De Yde, Lolle Schakel, Parrega; 3) Frisia, Robert de Jong, Lemmer. Skûtsje klasse 3: 1) De tiid sil’t leare, Quirijn Kuiper, Terherne; 2) Avontuur, Sietse Broersma, Oudega (W); 3) Lytse Earnewâldster, Sjoerd Kleinhuis, Eernewoude. Grote Lemsteraken: 1) ZA-1, Erik Hermans, Zaandam; 2) VA-144, André Sterk, Lemmer; 3) LE-47, Bennie Postma, Tjerkgaast. Kleine Lemsteraken en andere rond- en platbodems: 1) ZC-372, PieterJan Spijkerman, Amsterdam; 2) VC-397, Jantien Milders-Lubbert, Langelille; 3) VC-211, Rombout Jongejans, Kubaard.

Cruiseschip Sea Diamond wordt leeggehaald maar niet geborgen THIRA

Het bestuur van het Griekse eiland Santorini heeft de eis laten vallen dat het cruiseschip Sea Diamond moet worden geborgen. Het schip zonk in april 2007 voor de kust op een diepte van 200 meter. Bij de ramp kwamen een Fransman en zijn zestienjarige dochter om het leven.

Hun stoffelijke resten werden nooit gevonden, zodat ze nog in het schip worden vermoed. Wat zeker nog in de Sea Diamond zit is een bunkervoorraad zware olie en diesel. Dit baart de eilandbevolking grote zorgen. Lange tijd weigerde de Cypriotische rederij Louis Cruises echter de brandstof uit het 143 meter lange schip te laten halen. Intussen is de directie over stag gegaan en heeft het Engelse bedrijf Dronik Maritime Consultants opdracht gegeven de bunkers leeg te pompen. De kosten worden op rond zes miljoen euro geschat. De operatie wordt

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Hoe roestiger, hoe groter de aantrekkingskracht Tekst en Foto’s Hajo Olij de verzekerde waarde 15.000 mark bedroeg, diens zoon Eilert Bruhns schipper en eigenaar was en dat de Elbe toen elf jaar oud was. Over deze Eilert hoorden we, dat hij vanuit Canada op de walvisvaart gezeten had en op verzoek van zijn zus Annette was teruggekomen was. Hun beider broer Reemt was een

• De Elbe vissend als ankerkuiler. (Archief Frits Loomeyer)

kundig en voorspoedig palingvisser, maar hield daarnaast ook veel van “Wein, Weib und Gesang”. Hij viste op de Elbe met aan weerszijde een grote ankerkuil. In de herfst, als de paling naar zee trok, ving hij meermalen in één nacht 1500 pond paling. Verder ook stint, maifisch, bot en schol.’

Drinkebroers Vele jaren heeft de Elbe dag in dag uit voor anker gevist, de vangst bleef goed. In de Tweede Wereldoorlog werd ze mogelijk gevorderd en naar Antwerpen of Le Havre versleept voor Operation Seelöwe, de invasie op Engeland. De Elbe kwam weer terug, Reemt Bruhns ging weer ankerkuilen en broer Eilert met de fuiken in de weer. Om het schip op zijn plek te krijgen, werd gebruik gemaakt van de getijstroom en lange roeiriemen. Tot 1955 bleef Reemt Bruhns, inmiddels 62, doorvissen. Mogelijk alleen tijdens het seizoen van de palingtrek, hij werkte ook op een baggerschip in Ditzum. In dat jaar werd de Elbe verpacht aan de gebroeders Jan en Heiko Bloem uit Leerort. Ook zij visten voorspoedig, maar net als Reemt Bruhns, hielden zij ook van een glaasje en werd er nooit een cent aan onderhoud uitgegeven. Slechts één keer in al die vijftig jaar ging ze bij Bültjer in Ditzum op de helling. Normaal lag ze te vissen bij de samenvloeiing van de Eems en de Leda of lag bij de veerstoep in Leerort. In 1966 werd ze tot LEE-1 omgenummerd. Na veel onenigheid over de pacht en het eigendom van de Elbe, erfde in 1974 Heinrich Schepers het schip. Bij de werf van Kötter in het Duitse Haren, werd een korte stalen mast, een modern stalen opbouwtje, een ijzeren relinkje en een Deutz van achttien pk geplaatst, de tweede motor na eerst ongeveer vijftig jaar zonder motor te hebben gevaren. De Elbe ging weer vissen op haar oude stek, maar nu werd de vangst slecht en Heinrich Schepers had teveel last van zijn beenprothese. Het scheepje werd pleziervaartuig.

Naar Overijssel

• De Elbe heeft een zwaar leven achter de rug, maar zeilt in 2005 als herboren op het IJsselmeer.

door experts riskant genoemd omdat het schip instabiel tegen een steile rots ligt. Als de Sea Diamond in beweging komt en wegglijdt kan het tot 400 meter diep zakken. Een vloot van twaalf speciale schepen neemt aan de Operation Sea Diamond deel. De burgemeester van Santorini heeft verklaard de bergingseis te zullen opgeven als de Technische Hogeschool van Athene na de Operation Sea Diamond verklaart dat er geen gevaar meer van het wrak uitgaat. De 22.400 grosstons grote Sea Diamond was op 5 april 2007 op een rif gelopen en vijftien uur later gezonken. Op twee na konden alle 1545 passagiers en bemanningsleden worden gered. Oorzaak voor het ongeluk was een fout in een Griekse zeekaart. Daarop stond het rif op 58 meter uit de kust, terwijl het in werkelijkheid 113 meter was. Op de plaats van het ongeluk geeft de kaart twintig meter diepte aan in plaats van de feitelijke vijf meter. (MP)

Deel 399

Ansichtkaart ‘Tot 2000 maakten we alleen tochtjes op de motor. Toen kwam er geld en tijd beschikbaar om het scheepje serieus aan te pakken. Inmiddels hadden we het vermoeden dat ze uit Duitsland kwam. De naam was Elbe. Op die rivier en haar vele kronkelige en ondiepe zijarmen zeilden vroeger kleine vrachtvaarders om groente en fruit naar de markt in Hamburg te brengen. Zogenaamde “Heckschiffe mit Holzbodem”, een ijzeren casco, maar met een vlak van grenen hout en een midzwaardconstructie. Maar ook zou het in opdracht van de Kaiserliche Kriegsmarine rond 1914 een zeilende kabellegger geweest zijn. In 1930 is de Elbe te zien op een ansichtkaart als wit geschilderd visserij-inspectievaartuig in de haven van Ditzum. Het had een lange mast en een klein opbouwtje voor en achter de mast. ‘Op onze zoektochten in Noord-Duitsland ontmoeten we David Steen. Via hem kwamen we meer te weten en nu met grotere zekerheid. In Ditzum woonde al vanaf 1810 de vissersfamilie Bruhns. Zij hadden een kleine schokker uit Paesens Moddergat en de Elbe. Deze werd op 8 maart 1920 ingeschreven in het scheepsregister als DIT-61 op naam van Annäus Eildert Bruhns. In de verzekeringspolis uit 1921 staat dat

precies op tijd gestart’, aldus de wedstrijdleider. Volgens Cramer hebben Zijsling en Los bewezen dat IFKS-skûtsjes niet onder doen voor SKS-skûtsjes. Er verschenen dit weekend 56 skûtsjes in drie klassen en twintig Lemsteraken en andere rond- en platbodems aan de start. Een aantal nieuwe kleine Lemsteraken verscheen voor het eerst aan de start. (PENN)

Op 27 juli 1978 werd de Elbe voor 2273 gulden verkocht aan Jochem de Jonge, Fooke Bos en Frits Loomeyer, ja, de bekende schepenkenner. Ze ging naar de Noorderhaven in Groningen, maar werd op 24 februari 1979 al aan Jan Karskens door verkocht. Hij verving het houten vlak door staal, plaatste een

• Wim Sluiters slingert de liggende Deutz van 26 pk aan. andere Deutz van achttien pk uit 1937 en bracht haar onder zeil. De naam werd Elbe 1, de thuishaven Haerst aan de Overijssels Vecht. Jan maakte vele tochten, deed in 1985 mee aan Sailbrugge binnendoor, totdat in 1990 de mast rot bleek, toen kwam de klad erin. ‘We hebben ons wel wat op de hals gehaald’, gaat Wim Sluiters verder. ‘Alles boven dek is zo’n beetje vernieuwd. Het dek en de spanten bleken gelukkig nog goed. Wat in het zicht zit, hebben we weer geklonken, dat vraagt veel voorbereidend werk, alleen al het uitboren van 1500 oude klinknagels Bij scheepsreparatie bedrijf Misti hier in Arnhem hebben we het vlak en de kimmen vervangen. We hebben een zwaardere liggende Deutz van 26 pk geplaatst, de kop is gereviseerd. We wisten toen nog niet, hoe de Elbe er vroeger uit heeft gezien. In 2006 ontdekten we een oude foto van de Elbe in het jubileumboekje van de Bültjerwerft. Gelukkig, we blijken aardig in de buurt te zitten. De reling zou weer door houten zetboorden vervangen moeten worden. Derek van Dieren uit Harlingen tekende een tuigplan, Hopman uit Spakenburg naaide de zeilen van clippercanvas. De Elbe is een zwaar schip, maar zeilt geweldig.’ ‘Wim is bijna klaar met de betimmering’, neemt Greet Nijmands over. ‘We hebben overal oude spulletjes bij elkaar gezocht of gekregen, alles vertelt hier zijn eigen verhaal. Van de Kotterclub kregen we de “Houdt Moed Trofee” en van de zomer zeilen we weer naar Noord-Duitsland, kijken we of nog meer van de historie van ons scheepje kunnen ontdekken.’ Wie meer weet van de Elbe, mag het zeggen: [email protected]

Scheepsgegevens De Elbe, mogelijk bouwjaar 1910, waarschijnlijk eerder. Lengte: 12,50 meter. Breedte: 4,30 meter. Diepgang: 1 meter, midzwaard. Grootzeil: 51 m2. Fok: 20 m2. Kluiver: 20 m2 en gaffeltopzeil. Motor: eencilinder liggende viertakt Deutz, 26 pk bij 1000 toeren. Keerkoppeling: Brevo 2:1. Werkschroef: 0,63 meter.

13

14 14

varend bestaan Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 30 mei 2009 Zaterdag 2009

Schipper vraagt klanten naar reizen en prijzen

‘Ontvanger is nog steeds even duur uit’ Ontvangers van lading van de binnenvaart betalen nog steeds dezelfde prijzen voor het vervoer over water als voor de crisis. Dat concludeert een binnenvaartschipper na gesprekken met ontvangers om zichzelf vervolgens de vraag te stellen wie profiteert van de huidige lage vrachtprijzen. ‘Je zou zeggen: de tussenpersonen.’

• Tijdens de proefvaart van de Immaculata stond er een harde wind op het Vuile Gat. (Foto Arie Jonkman) AMSTERDAM

Normaal laadt de binnenvaart hier 9000 ton fosfaat per week, maar nu is in de eerste vijf maanden nog maar 10.000 ton verscheept. Het lijkt wel of de boeren minder kunstmest strooien en de koeien minder eten geven, want het aanbod van veevoer is ook minder.’ Schipper Antoon Bosman ligt met zijn nieuwe schip Immaculata in Amsterdam te laden voor Duitsland.

Bosman en zijn vrouw Jacolien kregen het schip drie maanden geleden in handen. De Immaculata (135 x 11,45 meter, 4137 ton op 3,76 me-

Immaculata vaart nog zonder bak ter) is afgebouwd bij Teamco in Heusden. De voortstuwing wordt verzorgd door twee Caterpillar 3512 hoofdmotoren van 1521 pk. Het schip is voorzien van een duwkop (type Narvik) met twee hydraulische koppellieren. ‘We hebben alleen nog geen proefvaart gemaakt met een bak ervoor’, zegt Bosman. ‘We moesten voor de proefvaart nog even uit het water en hadden weinig tijd. We waren al blij dat we voor de proefvaart genoeg lading in het schip zelf hadden.’

NPRC Bosman is aangesloten bij de NPRC

en het schip blijft tot nu toe aardig aan het werk. ‘Na deze reis laden we in Mannheim voor Antwerpen. In Duitsland is het niet zo heel moeilijk om lading te vinden, maar andersom wel. Van Antwerpen kom je moeilijker weg. We hebben al een keer drie dagen en een keer tien dagen stilgelegen. Hopelijk trekt de markt na de bouwvak weer wat aan, want de NPRC heeft ook maar weinig groot werk voor dit type schip. Maar zelfs als de markt aantrekt zal het nog een tijd duren voor de prijzen weer op peil zijn.’ De vorige Immaculata, een in 2000 bij Bodewes in Millingen gebouwd

110-meterschip, is verkocht. ‘Toen we daarmee begonnen te varen was de markt overigens ook niet zo best. Die trok toen in 2002 weer aan.’ De Immaculata is uitgerust met een 65 kW asgenerator van Van der Velden, een boegschroef van Veth, een stuurrooster van Van Tiem en koproeren van Van Wijk, die tevens twee spudpalen plaatste. ‘De koproeren zijn ideaal voor de lege afvaart, maar ook richting Main-Donaukanaal en op het Amsterdam-Rijnkanaal hebben we er al profijt van gehad’, zegt Bosman. ‘Je houdt het achterschip makkelijker uit de kant.’ Het casco van de Immaculata is onder auspiciën van VeKa gebouwd in Orsova. Het stuurhuis is van Kampers. (HH)

Stromingsmeter ARNHEM

Voor het incidenteel meten van de doorstroming van vloeistoffen in leidingen heeft Micronics een draagbare stromingsmeter ontwikkeld, waarvoor een leiding niet hoeft te worden geopend.

Het gaat om een ultrasone flowmeter. De flowmeter is geschikt voor leidingen van 13 tot 5000 mm en is binnen enkele minuten klaar voor gebruik. Software leidt de gebruiker eenvoudig door de programmering, waarbij de meest voorkomende parameters als keuzevariant te selecteren zijn. (HH) www.intercontrol.eu

Omdat hij vreest voor de reacties van verladers en bevrachters op zijn verhaal wil de schipper alleen anoniem verslag doen van zijn bevindingen. Hij vroeg op verschillende plaatsen aan verschillende ontvangers hun prijzen. ‘Onder het genot van een kopje koffie vraag ik de ontvanger hoeveel hij nu eigenlijk moet betalen om zijn goederen voor de wal te krijgen. Als hij dat niet wil, dan vraag ik of hij goedkoper of duurder uit is dan vorig jaar. Ik ben wel benieuwd hoeveel ze nu meer of minder moeten betalen. En wat blijkt? De prijs die de ontvanger betaalt voor het vervoer van lading is vaak hetzelfde als een jaar geleden.’

Angst Volgens de schipper moeten zijn collega’s zijn voorbeeld volgen en met ontvangers rond de tafel gaan. ‘De binnenschippers zijn zelf verantwoordelijk voor de lage vrachtprijzen. Ze moeten veel vaker hun nek durven uitsteken. Meestal is het angsthazerij. Neem voor het aannemen van een reis eens de tijd en denk goed na. Ze gunnen zich geen tijd om te kijken of de prijs wel klopt. Of het interesseert ze gewoon niet, dat kan natuurlijk ook. En ga eens een kop koffie met die ontvanger drinken. Dan kom je veel te weten. Ik heb zelfs een uitdraai van de prijzen op papier gekregen. Dan weet je dat er wel gewoon goed betaald kan

worden en waar het verschil in geld zit. Want als het niet aan het eind zit, dan moet het ergens anders zitten. En ga dan ook met deze prijzen terug naar de opdrachtgever. ‘Tussen crisis en hoogconjunctuur mag best wat ruimte zitten, maar niet zo idioot als nu. Nu gaat er vaak

bevrachters en verladers straks in een opgaande periode wel weer eens gaan terugpakken. Ook de nieuwbouwgolf is niet de oorzaak van de lage prijzen. Er is normaal gesproken genoeg werk voor iedereen. Daarom hoop ik ook dat zelfs de grote gokkers met de grote schepen niet failliet gaan. Want wij hebben elkaar straks weer allemaal nodig. Wij moeten hier even doorheen. ‘Ik stel nu wel vast dat de handel alweer een beetje toeneemt. Maar we moeten ook niet vergeten dat de binnenvaart een van de eersten was die de crisis zag aankomen. Mijn opdrachtgever zag de hele markt vorig jaar september al in elkaar sodemieteren. De binnenvaart is nog lang niet uit de crisis, maar ik zie het vertrouwen in de handel heel

‘Je kunt meer verdienen met kijken en luisteren, dan door te razen’ tweederde van de prijs af. Ik hoorde laatst van een collega dat voor een reis 2,50 euro per ton werd betaald. Normaal gesproken moet die reis zes euro per ton doen. Bij deze verhalen gaan bij mij de nekharen overeind staan. ‘Het is schandalig als ik zie hoever ze nu onder de kostprijs varen. Ondernemen is niet altijd alleen maar doen, maar ook nadenken. Je kunt nu meer verdienen door te kijken en te luisteren, dan door te razen. Handel is nu eenmaal een spel.’

Schuldigen Niet de verladers en de bevrachters, maar de binnenvaartondernemers zelf zijn volgens de schipper dus verantwoordelijk voor de lage prijzen. ‘Ik ben het dus ook niet met de schippers eens die zeggen dat ze de

voorzichtig terugkomen. Wij zitten nu echt op een keerpunt. De markt verbetert heel langzaam.’

Geen oplossing Deze anonieme vervoerder zou graag zien dat de binnenschipper meer ondernemer wordt. ‘Aan de afgenomen hoeveelheid werk kan niemand iets doen. Er is minder handel, dus er is ook minder transport. Het helpt dus niet als een enkeling uit protest een week gaat stilliggen. Daar creëer je niet meer werk mee.’ Behalve voor zijn eigen collega’s, vreest de schipper vooral voor het wegvervoer. ‘Ik hoop echt dat ik niet boven de prijs van de vrachtwagen uitkom. Want in het wegvervoer concurreren ze elkaar ook naar de gallemieze. Daar zakken de prijzen misschien nog wel harder.’ (EvH)

advertenties

;a^ciZgbZg`îhZZ hjdbZ`h^ e^dcZZg^]Zc`Z~ ;a^ciZg^h;^chkddge^dc^Zgh\ZZhi

@::EADK>C<>I @^cYZgZc]ZWWZca^Z[YZcdY^\!odcYZga^Z[YZZcVVcYVX]ildgYZcoZ c^Zi\Zaj``^\#Od^h]Zidd`bZibdidgZc!YZoZbdZiZcWZ]VcYZaY ldgYZcbZi\ZkdZa#JlâiZg^bbZghcd\_VgZckVc\Zc^ZiZc#6ai]Vch! odYZc`Zcl^_ZgdkZg#BZZglZiZc47ZodZ`dcoZlZWhîZ/j[kilbej$db

Xdci^cZciZc#6ah]Zi`Vc!^cZZc]VkZc#

6ah]ZibdZi!dd`lVVg\ZZc]VkZc^h#
lll#[a^ciZg#ca

8DCI>CJ>C9:K66GI

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

kielzog


Vervolg van pag. 2 Netekanaal; brug Broechemsesteenweg (Nijlen); brug Emblemsesteenweg (Kessel); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hnderlijke waterbeweging vermijden rechteroever brug Emblemsesteenweg (Kessel) en brug Broechemsesteenweg (Nijlen) op 9 juni van 19 tot 20 uur, 15 september, 13 oktober en 10 november van 19 tot 22 uur. De scheepvaart moet langs de linkeroever passeren. Sambre; sluis Abbaye d’Aulne (kmr. 28); sluis Landelies (kmr. 30.5); stremming. Ivm. evenement stremming thv. sluis Abbaye d’Aulne tussen kmr. 27.9 en 28 op 30 mei van 16 tot 18 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Abbaye d’Aulne en sluis Landelies op 31 mei van 10 tot 12 en van 14 tot 16 uur. Sambre; brug Lobbes (kmr. 16.8); beperkingen. Ivm. evenement op 13 juni van 6 tot 18 uur tot 500 m bovenstrooms brug Lobbes afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; brug Solre s/Sambre (kmr. 2.2); sluis 1 Solre s/Sambre (kmr. 2.9); beperkingen. Ivm. evenement op 14 juni van 9 tot 17 uur afmeerverbod linkeroever tussen brug Solre s/Sambre en sluis 1 Solre s/Sambre. Zeekanaal Brussel-Schelde; Boulevardbrug; werkzaamheden. In Willebroek is gestart met de afbraakwerken van de Oude Boulevardbrug. In de eerste fase t/m 29 mei elke werkdag van 6 tot 17 uur wordt het klapbruggedeelte, gelegen aan de linkeroever van het Zeekanaal, afgebroken. Tijdens deze eerste fase wordt de scheepvaart niet gestremd. Zowel de vaargeul gelegen aan de linker- als rechteroever (enkel voor afvarende vaartuigen met beperkte hoogte) blijven open voor de scheepvaart. DUITSLAND Algemeen; mededeling. De WSD West, Sudwest, Sud heeft een bekendmaking uitgegeven over Sechsundsiebzigste Verordnung zur vorübergehenden Abweichung von der Binnenschifffahrtsstrassen-Ordnung (76. BinSchStrOAbweichV). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.3392.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Dortmund-Ems-Kanal; leidingbrug EON Kraftwerk (kmr. 17.7); stremming. Stremming leidingbrug EON Kraftwerk op 8 juni van 8 tot 20 uur. Elbe; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement voor opvarende scheepvaart muv. volgens een vaarplan varende passagiersschepen tussen kmr. 48.3 en 49.3 oponthoud op 6 juni tussen 11:30 en 19:30 uur en 7 juni tussen 8:30 en 16 uur. Opvaart moet zich melden via VHF 10 thv. 53. Afvarende kleine niet deelnemende vaartuigen moeten voorzichtig passeren. Elbe; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 260.2 en 262.4 op 6 juni van 8:45 tot 13 en van 14 tot 18:30 uur en 7 juni van 8:30 tot 13 en van 14 tot 17 uur. Elbe; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 58.5 en 60 (Dresden) op 6 juni van 21:15 tot 22 uur. Elbe; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 58 en 58.5 (haven Dresden-Pieschen) op 6 juni van 9 tot 12 en van 13 tot 15 uur en 7 juni van 10 tot 14 uur. Elbe; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 57 en 61 (Dresden) op 7 juni van 15 tot 16 uur. Elbe-Havel-Kanal; sluis Zerben (kmr. 345.4); stremming. Stremming sluis Zerben van 10 juni 20 uur tot 11 juni 6 uur en van 11 juni 20 uur tot 12 juni 6 uur. Elbe-Havel-Kanal; oponthoud. Tussen kmr. 376.5 en 378.8 bijzondere voorzichtigheid t/m 31 juli en oponthoud tot 31 juli. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg-Scharnebeck (kmr. 106.2); stremming. Ivm. vuurwerk stremming beneden voorhaven hefwerk Luneburg-Scharnebeck op 30 mei van 21 tot 22 uur. Mittellandkanal; mededeling. Ivm. metingen aan de NIF zender kunnen t/m 29 mei tussen Sulfeld en Rothensee storungen optreden. De NIF zender Velsdorf (ukw kanaal 24) kan op 28 en 29 mei tijdelijk buiten gebruik zijn. Mittellandkanal; stremming. Stremming tussen kmr. 241.5 en 245.4 van 15 t/m 20 juni van 21 tot 6 uur en van 20 juni 21 uur tot 21 juni 12 uur. Mosel; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 237.9 en 238.3 (Besch) op 6 juni van 15 tot 18 uur en 7 juni van 11 tot 18 uur. Mosel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 39.4 en 40.5 op 15 juni van 11 tot 13 en van 13:30 tot 16 uur. Neckar; sluis Schwabenheim (kmr. 17.7); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Schwabenheim tot 22 juni 12 uur. Oberweser; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 150 en 151 tot 6 juni 22 uur. Rhein; beschikbare waterdiepte. Ivm. verondieping beschikbare waterdiepte verminderd met 30 cm tov GLW-2002 - 210 cm tussen kmr. 372.2 en 372.9 tot 30 juni 15 uur en waterdiepte verminderd met 20 cm tov. GLW-2002 - 210 cm tussen kmr. 380.3 en 380.7 tot 30 juni 15 uur. De verondieping is niet gemarkeerd. Rhein; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 741 en 748 van 13 juni 22 uur tot 14 juni 0:15 uur, ankeren verboden tussen kmr. 741 en 746 van 13 juni 20 uur tot 14 juni 0:15 en afmeerverbod tussen kmr. 741 en 746 van 13 juni 20 uur tot 14 juni 0:15 uur. Rhein; Konrad-Adenauerbrug Bonn-Sud (kmr. 651.4); beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr. 647 en 652 (Konrad-Adenauerbrug Bonn-Sud) op 14 juni van 10 tot 11:30 uur. De scheepvaart wordt via VHF 10 geregeld. Rhein; stremming. Ivm. evenement op 11 juni van 9:45 tot 13 uur tussen kmr. 685.7 en 694 (Koln) stremming en ankeren verboden. Rhein-Hernekanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 34.7 en 34.9 op 14 juni van 13 tot 17 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Oberhausen (kmr. 5.7); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Oberhausen van 10 juni 6 uur tot 26 juni 14 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Wanne-Eickel (kmr. 31.2); stremming. Stremming sluis Wanne-Eickel van 8 juni 6 uur tot 26 juni 18 uur. Unterems; keersluis Gandersum (kmr. 32.2); beperkingen. T/m 29 mei voor keersluis Gandersum hinderlijke waterbeweging vermijden, bijzondere voorzichtigheid en stremming binnenscheepvaartopening. Wesel-Dattelnkanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 27 en 28 op 7 juni van 14 tot 15 en van 17 tot 18 uur. FRANKRIJK Canal de la Deule; brug Bois Blanc (kmr. 43); voetbrug Bois Blanc (kmr. 43.8); stremming. Ivm. evenement Bras de Canteleu stremming tussen brug Bois Blanc en voetbrug Bois Blanc op 29 mei van 16:30 tot 18:30 uur. Escaut; sluis Trith (kmr. 15.4); stremming. Stremming sluis Trith van 10 juni 6:30 uur tot 19 juni 6:30 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Gambsheim (kmr. 309); bericht ingetrokken. Stremming oostkolk Gambsheim is opgeheven. Moselle; sluis Pagny s/Moselle (kmr. 318.1); oponthoud. Oponthoud sluis Pagny s/Moselle tnb. Oise Canalisée; oponthoud. Oponthoud thv. kmr. 78.6 tussen 2 juni 7 uur en 23 augustus 17 uur. Seine; sluis 2 Champagne s/Seine (kmr. 83.5); gedeeltelijke stremming. Voor sluis 2 Champagne s/Seine tnb. stremming grote kolk en scheepsdiepgang max. 200 cm kleine kolk. Seine; brug Mirabeau (kmr. 176.4); voetbrug Debilly (kmr. 173.8); stremming. Ivm. evenement Stremming tussen voetbrug Debilly en brug Mirabeau op 31 mei van 10 tot 12 uur. Seine; brug St.Assise (kmr. 119.4); stremming. Ivm. vuurwerk stremming boven brug St. Assise tussen kmr. 118.5 en 119 op 5 juni van 22:30 tot 23:30 uur. Seine; brug Guynemer (kmr. 219.4); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte max. 940 cm brug Guynemer tot 15 maart 2010 23 uur. Seine; sluis 3 Bougival (kmr. 48.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 220 x 12/17 m sluis Bougival en stremming kolk 55 x 8.20 m sluis Bougival op 12 juni van 12 tot 14 uur. ZWITSERLAND Rhein; Dreirosenbrücke (kmr. 167.8); sluis Birsfelden (kmr. 163.4); stremming. Ivm. evenement stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrücke op 13 juni van 7:30 tot 12:30 uur en van 13:30 tot 19:30 uur en 14 juni van 7:30 tot 14 uur.

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 30 mei: - Tycho Ooms, 5 jaar, a/b Carpe Diem, Papendrecht. 1 juni: Samantha Janna Rijfers, 3 jaar, a/b Leendert-Angelina, Zwijndrecht. Overleden

congressen, beurzen & evenementen - Jaarcongres Koninklijke Schuttevaer, 4 en 5 juni, Zwartsluis - Symposium 50-jarig bestaan Zeekadetkorps Rotterdam, 5 juni, STC Rotterdam - Aquakids, 6 juni, Rotterdam - CCR-congres Rijnvaart en klimaatverandering , 24 en 25 juni, Bonn - Havendagen Maasbracht, 27 en 28 juni - Europort 2009, 3 t/m 6 november, Ahoy Rotterdam

17 mei: - Wouter Arie Leenman, 80 jaar, Veen.

Steunpunt Binnenvaart

oplossing Het gezegde is: UITZONDERLIJKE

scheepvaartberichten

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.


Woordzoeker P

O

O

L

R

E

I

Z

I

G

E

R

E

U

B

B

E

I

N

D

N

A

L

E

G

N

I

W D

O

E

A

O

T

A

T

N

IJ

N

O

T

Z

N

T

S

O

G

K

N

R

G

S

I

E

N

G

E

T

N

P

R

F

A

K

S

A

E

P

A

N

D

U

O

O

E

E

I

I

R

E

P

A

R

I

U

R

P

L

I

S

D

N

A

N

A

R

A

K

O

G

S

I

T

A

T

A

A

E

F

A

G

IJ

H

P

D

T

A

L

I

L

V

C

F

S

E

L

N

R

C

I

P

O

R

E

A

S

E

O

R

E

A

E

R

E

S

N

A

U

S

V

N

L

E

G

A

C

E

A

A

O

N

K

I

R

R

L

U

R

E

I

A

G

J

X

A

V

E

M

S

E

K

E

C

E

T

E

O

N

S

E

B

T

T

N

T

V

H

S

I

N

U

Y

IJ

A

E

L

K

I

E

A

O

E

E

T

W

L

I

C

H

T

B

L

A

U W

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, een woord. AANHOUDEND – AXEL – BAARN – BAKKERIJ – BEISA – BESJE – BOSPEST – CREATIE – DIANA – DWINGELAND – ECHO – FAIR – FINALE - GARAGE – GARANTIE – GNEIS – GRUTTO – JOUW – KNIPKAART – LEUK – LICHTBLAUW – LYNX – OREGANO – PAFFEN – PARASOL - POLITIEAGENT – POOLREIZIGER – PRECIES – REUK – RUIM – SALON – SCÈNE - SNEU – SNOEP – SPATIE – SPONS – TANG – TIRANA – TONIJN – UITVOER – VAARS – VADER – VERGELIJKING – WATERVAL - WETENSCHAP

‘Als je aan boord woont hoef je minder strak te plannen’

Jonge kapitein wil klassiek gezinsbedrijf Marco van Sluis (23) vaart als kapitein in loondienst op de tanker Sascha. De Sascha heeft een breed vaargebied en vaart in Nederland, België en Duitsland. Marco leerde gemakkelijk, maar hield meer van de praktijk. Hij was op zijn vijftiende al met het VMBO-binnenvaart van het STC klaar en begon bij zijn vader op de Fueltrans 4. Hij schreef zich in voor de BBL-opleiding stuurman-schipper en voer op zijn achttiende als schipper.

‘Ik had mijn vaarbewijs voor mijn achttiende verjaardag gehaald, maar moest wachten tot ik jarig was voordat ik het kreeg. Ik fietste zo door de leerstof heen. Achteraf gezien had ik best een niveau hoger kunnen doen, maar dat is er niet voor de binnenvaart. Ik moet bekennen dat ik het ook graag gemakkelijk heb met leren. Ik was wel gedreven, maar hield niet van school. Ik was

DONDERDAG 28 MEI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, creadoe en 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 29 MEI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 30 MEI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. L.J. Geluk, Rotterdam en 19 uur, ds. P. van Duijvenboden, Apeldoorn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. P. van Bruggen en 19 uur, Joh. De Heer, zangavond; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, kandidaat J. Oosterbroek, Meppel. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser, welkomstdienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, evangelist J. van Groningen en 18 uur, ds. T. Vanhuysse. Nijmegen, KSCC: 11 uur, viering H. Vormsel. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en 13 uur, fietstocht. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade

13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. H.M. Perfors. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 1 JUNI (Tweede Pinksterdag) Amsterdam, Geref. Gem. Noord,Melkweg, 10 uur, evangelist J. Krijgsman. Nijmegen, KSCC: 11 uur, viering. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 9 uur, ds. L.A. den Butter. DINSDAG 2 JUNI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 3 JUNI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie Shantykoor en 14 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Marco van Sluis: ‘Ik had mijn vaarbewijs voor mijn achttiende verjaardag gehaald, maar moest wachten tot ik jarig was voordat ik het kreeg.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) breder vaargebied had en de verdiensten beter waren. ‘Bij Fueltransport bevoorraadde ik alle bunkerstations in Nederland. De Sascha vaart overal

‘Binnenvaartverbinding zeehavens is te klein’ eigenlijk best vaak afwezig, omdat ik dan aan boord werkte. Ik hield me liever bezig met de praktijk dan met de theorie’, herinnert hij zich. Zijn vader vaart nog steeds bij rederij Fueltransport, maar Marco stapte na een tijdje over naar de Nikki, het andere schip van de eigenaar van de Sascha. Die eigenaar is een kennis van hem. Hij ging bij zijn eerste werkgever weg omdat de Nikki een

voor de boeg

ZONDAG 31 MEI (Eerste Pinksterdag)

© Persbelangen A437

15

heen. Ik ben nog jong en dan wil je meer zien. Het is ook goed voor je ervaring en opleiding als je bekend bent in een breed vaargebied.’

Klein schip In de toekomst wil hij binnenvaartondernemer worden en samen met zijn vriendin op een klein vrachtschip varen. De ouders van zijn vriendin varen op de Res Nova. ‘Mijn vrien-

Na de Radboud Raid was Pride of the Fleet in Sneek vastgeknoopt. Tijdens Hemelvaartsdag van daar, bij zuidelijke, naar west ruimende, wind en zonder motor, naar het Wad bleek een uitdaging. Via Zwarte Brekken en Jutrijpervaart naar IJlst: rustige watertjes, die met soms een riempje bij krap bezeild waren. Omstreeks IJlst zwoei de wind naar west, wat het luwterijk Zouw bezeild maakte. Twee vletjes met stinkende herriemotoren voeren gelijk op. Helaas mag geschut niet meer op jachten. In de Wijnsloot viel lekker te kruisen, de Wijde Wijmerts was glorieus bezeild. Maar de Jeltesloot loopt pal west...

Mijn poging tot opkruisen sneefde in het aanzicht van dichte, elkaar van twee kanten inhalende files. De hoogte der motorkruisers bleek omgekeerd evenredig aan begrip voor zeilen. Op de riemen dus; bij de inmiddels straffe westen wind tamelijk ‘karaktervormend’. Hartverwarmend veel jachten boden een sleepje aan, maar ik vaar niet zonder motor om die van een ander te gebruiken. Na een stief kwartiertje zwoegen konden we eindelijk in lange slagen het Heegermeer over. Wat een bevrijding. Aan de lagerwal lag een grote Lemmeraak van bekend aanzicht voor anker. Ik wist dat de Groene Draeck in Friesland Hemelvaartsdag zou vieren en waarempel: koninklijke standaard in top, plisieboot ervoor, daar lag royalty. Een bekwaam gestuurde Westerley had dat kennelijk ook gezien en voer dicht langs. Pal voor de koninklijke boeg knapte in een knallende seconde pardoes zijn hele tuig overboord. Salueren voor de koningin is netjes, maar dan liefst beheerst en alleen met de vlag, dit was wat overdreven. Het aantal zwarte Suzuki’s op het water viel mee, dus de plisie kon toesnellen voor een helpende hand. Na de lunch kruiste de royale Lemmeraak de Fluessen op: ze dúrfden, met zo’n grote schuit tussen al die klunzen! ‘Pride’ en ik hadden met de Inthiemasloot heel wat meer

din begint na de zomervakantie met de opleiding voor matroos op het STC. Dan komt ze hier aan boord. Ik kijk er erg naar uit om met haar te varen. Ik wil als ondernemer varen vanwege de vrijheid. Hier mag ik alles regelen, maar als je een schip van jezelf hebt mag je alles zelf bepalen.’ Marco vaart nu een vrijetijdssysteem van twee weken op twee weken af. Hij en zijn vriendin willen later aan boord gaan wonen en een klassiek gezinsbedrijf hebben. ‘In onze vriendenkring zijn wij geen uitzondering. Wij hebben meerdere vrienden die zo varen. Ik denk wel dat de trend is dat mensen meer vrije tijd varen. Het voordeel van aan boord wonen is dat het leven minder gepland is. In een vrijetijdssysteem moet je alles

plannen, zoals bijvoorbeeld je vakanties. Als je eigenaar bent en aan boord woont bepaal je zelf wanneer je vakantie hebt. Ik kies voor een kleiner schip, omdat je dat goed met z’n tweeën kunt bemannen en omdat het vaargebied breder is.’

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Sascha. Lengte: 95 meter. Breedte: 9 meter. Diepgang: 3,31 meter. Tonnage: 2056. Europanummer: 04805590. Motor: Cummins, 1200 pk. Bouwjaar: 1972. Thuishaven: Dätteln. Eigenaar: Bout Tankschifffahrt.

Vreeswijk In het vaargebied van de Sascha valt op dat de wachttijden voor sluis Vreeswijk oplopen, constateert Marco. ‘Ze hebben daar maar twee sluizen, maar het is de doorvoerroute voor de binnenvaart van Rotterdam naar Amsterdam. Er kan maar een groot modern schip en een minder grote in zo’n sluis. En er varen veel van die grote schepen heen en weer tussen Amsterdam en Rotterdam. De sluizen zijn te klein geworden. Dat is jammer voor zo’n belangrijke route.

Vaardiemassa Column

Hans Vandersmissen

Na de lunch kruiste de royale Lemmeraak de Fluessen op. (Foto Hans Vandersmissen)

moeite. Het begon met een Ottenhome huurvalk waarvan de opvarenden van goede wil doch totaal onbesef waren en, pogend een aanvaring te voorkomen, alles deden om hem te maken. Uiteindelijk roeizeilend onder enkel grootzeil erdoor gekomen. In het Zandmeer geankerd tot de rust rond etenstijd zou uitbreken. Het avondtochtje opkruisen naar Workum kon aldus een feest zijn. Roeide half acht de sluis aan en hoefde niet eens in te houden: de sluiswachter had alles al gereed.

Eindelijk vrij water Na de sluis vorstelijk gedineerd met raasdonders, spek en

Ik hoorde laatst dat schepen er negen schuttingen voor hadden.’ Marco werkte trouwens ook nog een tijdje als walkapitein bij Fueltransport. ‘Dat deed ik na de Nikki. Op zich vond ik het leuk om walkapitein te zijn, maar ik was vrij veel aan het aflossen, omdat er kapiteins op vakantie of ziek waren. Daarna ben ik op de Sascha gaan werken. Ik heb zeg maar twee werkgevers afgewisseld.’ (HDJ)

voldoende wijn voor dat heerlijk stadium waarin de wijn de geest verruimt doch net niet overneemt. Die mentale buffer was nodig om het Zool uit te komen: het ‘bezeilde’ stuk vol vreemde draaiwinden door luwte van kolossale rijen Kafkaachtige botenhuizen en dicht opeengepakte kitsch vissersvakantiewoninkjes; het laatste krappe vaargeultje was recht in de wind en golven. Weer even karaktervormend doorpersen, maar dan...... te 21.35 uur glorieus iets afvallen recht op Kornwerderzand af. Het woei lekker door, ‘Pride’ bruiste door de vallende avond, blij met herwonnen vrijheid, weg van overbevolkte Friese wateren. Te 23.20 uur viel bij Kornwerderzand het anker. Vrijdag half negen in de sluis. Hoewel de sluiswachters streng doen over zeil in kunstwerken, zijn ze zeer behulpzaam. Binnen half uur geschut en door de brug, en noordwestwaarts vliegend bij halve frisse bries. Hier, op zout water, horen wij. Na de bui blijft een mooie matige westen koelte over. Bij de Richel vind ik na noen vrienden Jan-Maurits en Jacoba, die in hun ‘Riddle of the Sands’ een drascombevloot van 24 zeilen aanvoeren. Met enkele liefhebbers kijken ze hier naar de HTrace. ‘s Avonds varen we terug naar de rest, nog steeds op het Posthuiswad. Hoewel iedereen zich buitengewoon ingetogen gedraagt, geen pietje wordt verstoord, besluiten we toch dat 24 boten teveel zijn voor zo’n mooi plekje. De volgende dag denken een paar grapjassen dichtbij een zeehondenplaat te moeten droogvallen. Op tijd weet onze ‘admiraal’ iedereen los te kletsen naar mijn ankerplaats, vanwaar we beter het Eierlandse Gat kunnen inkomen, zodat de ‘viswoefs’ ongestoord kunnen zonnen. Friesland is onzeilbaar geworden, de haven van Vlieland lag weer overvol, zelfs Drascombes trekken in te grote groepen over het Wad. Wat een zegen om ‘Pride’ in de relatief rustige KMJC-haven vast te maken. Waarom gaan al die massavaarders niet Nordic walken of zoiets?

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16

advertentie ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Kraanscheepje/ Werkvaartuig voor export.

Afm: 18,64 x 6,08 x 1,20 m. Hijsvermogen: 17 m/ton DAF 185 pk SCHOTTEL € 92.500,-- www.bstdintelsas. nl 0167-528023

Twin prop Pushboat/ Workboat voor export

Afm: 16,47 x 4,00 x 1,00 m. 500 pk / 373 kW Deutz Vraagprijs € 52.500,-www.bstdintelsas.nl 0167528023

Motortankschip/ Bunkerscheepje/bilgeboot

Gevraagd wegens succesvolle verkopen:

Verbwde Ingek. Spits,

ligplts Leeuwarden i.o. Bj. 1942, afm. 29.90 x 5.08 x 1.20m. Kromhout 140 PK. Grote lichte woning, matr. Woning, C.V. etc. alles binnendoor bereikbaar. € 165.000 www.multiships.nl – 06 222 475 25

voor export. Afm: 19,25 x 3,73 Havensleper-duwboot x 1,43 m. S.I. + ADNR, bj. 1956, afm. 105 pk / 88 kW DAF 22.85 x 5.73 x 2.60m. Deutz Vraagprijs € 52.500,-- www. 685 PK, weinig uren. Genset, bstdintelsas.nl 0167-528023 duwsteven, BP 7 ton, hydr. kr, 2 koppel lieren, etc. Z.G.O.H. € 300.000,-- ex. www. multiships.nl – 06 222 475 25

Hydrojetten?

www.joostenhd.nl

Compleet bedrijf: 1 Kraanbeunschip, 2 Sleepboten, S.I., ligplaats, loopbrug naar drijvende opslag & werkplaats, Duw-sleep werkzaamheden, berging en transport. POA. www. multiships.nl – 06 222 475 25 ZGOH vrachtschip-Luxe Motor, S.I. & ADNR bj.

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

TE KOOP

Spitsen, Luxe Motors, woon en (ex) beroepsschepen, duw-en slpboten voor o.a. Buitenlandse markt. No cure No pay www.multiships.nl 06 222 475 25

1938, afm. 40.45 x 5.36 x 1.00m. DAF 165 PK bj. 1980, weinig uren. woning v.v. kombuis, salon, 2 x 2 pers. hut en badkamer. 2e compl. Matr. Woning aanw. Kraan, gensets, alum. luikenkap, bgschrf. € 135.000,-- www. multiships.nl – 06 222 475 25

www.schuttevaer.nl

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Zaterdag 30 mei 2009 Zaterdag 2009

Als schipper denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Nagenoeg nieuw, Self Supported, varend woonschip ‘Ernestina Johanna’, bj. 1997, afm. 18.00 x 4.36 x 0.50 meter. 2 x Solé 75 PK, boegschroef, genset. Groot achterdek v.v. zonnetent, grote brug/salon met weids uitzicht, ruime keuken met eethoek, twee pers. hut, 2e hut mogelijk, net sanitair, geordende machinekamer, 14 zonnepanelen. Zeer goed onderhouden en compleet schip geschikt voor permanente bewoning en lange reizen met name naar Frankrijk. € 169.500,-- incl. gehele inventaris. www.multiships.nl 06 222 475 25

www.multiships.nl Hotel schip: prachtige goed onderhouden strakke luxe motor 37,73x5,29 voor 24 passengiers in 8x2 persoonhut en 2x4 persoonshut. Alle hutten met eigen toilet, douche en airco. Technisch zeer goed in orde, met goede omzet en lopende boekingen over te nemen. Met vaste beroepsligplaats in Centrum van Amsterdam. Vraagprijs 295.000 euro

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

www.piuallegro.nl

Buitenkans! ZGOH Romanza kruiser, bj. 1975, afm. 13.95

Sleepboot/IJsbreker

x 4.02 x 1.35m. DAF 105 PK > 2298 uur. Teakdekken, cabrioletkap, 2e strstnd, 6 slppl, ruime salon, kombuis, verwarming, douche & toilet, bgschr. Dok 2009. € 79.500,-www.multiships.nl – 06 222 475 25

geschikt voor bewoning Afm: 30,06 x 7,38 x 1,60 m 570 pk / 425 kW SKL Vraagprijs: EUR 135.000,Meer info via www.bstdintelsas.nl of tel. 0167-528023

www.bstdintelsas.nl

Al is het tijdens de vaart...

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Neptunes 168 Sedan fly polyester 18.90x4.85 generator, boegschroef, 2 x 500 KW MAN Diesel 5 slaapplaatsen, binnen/buitenbesturing € 170.000,00 ex 19% BTW Verkoophaven Prinsenland 0167-521030

www.prinsenland-verkoophaven.nl Coastworker 32 Bouwj.: 1985. Afm.: 9.80 x 3.30 x 0.90 m. Motor: Ford 120 pk Vaartuig verkeerd in zeer goede staat. Is uitgerust voor de sportvisserij, ook zeer geschikt als recreatievaartuig.

Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

www.hetankermaritiem.nl Rondvaartboot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m. 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., in perfecte staat van onderhoud. Scheepsmakelaardij Van Weelden

Tel. 078-6121246, autotel. 06-55195004, fax 078-6193498

Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaartuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar

425

sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt.

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing.

ZWARTSLUIS

+%*&-,$(",- (.,-+$ #/ ( & !))( "" 21 2.-)- & !))( 000'+ (-#(&

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda.

TE HUUR / TE KOOP Multiship 1500 Afmetingen 15.00 x 5.00 x 1.20 Bouwjaar 2008 John Deere 175 KW Met hydraulische kraan en sputpalen Zeer compleet vaartuig, inzetbaar voor diverse doeleinden. Bel of mail ons voor de huurprijs of verkoop prijs Tel 0525 681101 of [email protected]

Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 504 344 of mail: [email protected]

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

www.schuttevaer.nl

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo zetten we onze traditie voort!

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Steun de natuur De natuur staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten stelt de natuur veilig. Uw steun is hard nodig. Word lid, dat kan al vanaf € 2,– per maand. Kijk voor meer informatie op www.natuurmonumenten.nl

Natuurmonumenten. Als je van Nederland houdt.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

www.schuttevaer.nl

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Machinefabriek Hasselt

Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn Draaiwerk tot 8 m. TDC

Sterk in service en kwaliteit

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

Extra lading levert korting op in R dam

Recommend Documents