EVALUASI KEMAMPUAN EKSTERNAL DERMAGA CAISSON PANGKALAN BERLIAN PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA TERHADAP KOMBINASI BEBAN RENCANA Nama Mahasiswa NRP Jurusan Dosen Pembimbing
: : : :
MSB Ramadhan 3105 100 146 Teknik Sipil FTSP-ITS Musta’in Arif, ST. MT
ABSTRAK Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya yang menjadi salah satu gerbang transportasi barang di Indonesia Timur, memiliki beberapa Pangkalan dengan fungsi yang berbedabeda, Salah satunya adalah Dermaga Caisson Pangkalan Berlian Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. Pangkalan ini merupakan wilayah pelabuhan untuk pengangkutan barangbarang curah kering dan Petik Kemas. Seiring dengan perkembangan transportasi perdagangan, arus barang yang melalui Tanjung Perak mengalami peningkatan, bahkan sudah melampui 90% dari kapasitas yang ada. Oleh karenanya, perlu dilakukan pengembangan dermaga baru/peningkatan kapasitas dermaga yang ada. Dalam peningkatan kapasitas dermaga, hal yang perlu diperhatikan adalah kontruksi dari struktur bangunan yang sudah ada. Pengecekan yang akan dilakukan dalam Tugas Akhir adalah pengecekan eksternal stabiliti, yang meliputi pengecekan kestabilan caisson terhadap pengaruh Over Turning, Sliding, Horizontal Displacement, Bearing Capacity, Uplift dan Settlement dengan nilai safety factor yang telah ditentukan. Dengan peningkatan kapasitas dari Kolam Berlian Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya ini diharapakan mampu
i
memberikan solusi terhadap overflow arus petikemas yang tidak tertangani di Terminal Petikemas Surabaya (TPS) dimana pada 2010-2015 diperkirakan jumlahnya akan melebihi kapasitas rencana.
Kata Kunci :
Over Turning, Sliding, Horizontal Displacement, Bearing Capacity, Uplift, Settlement, safety factor, Caisson.
ii
EVALUATION OF EXTERNAL STABILITY PIER CAISSON HOME BASE HARBOR OF BERLIAN TANJUNG PERAK SURABAYA WITH LOAD COMBINATION Name Registation number Major Supervisor
: : : :
MSB Ramadhan 3105 100 146 Civil Engineering FTSP-ITS Musta’in Arif, ST. MT
ABSTRACT Harbor of Tanjung Perak is the one good gate transportation in East of Indonesia., its has several home base with the different function. One of them is Harbor Pier Caisson Berlian Tanjung Perak Surabaya. These home base was make up harbor district for dried up bulk good transportation and containers. In the row with transportation development trade, flow of good if the pass through Tanjung Perak were experience, even of pass by 90% from was have already capacity. So because of needed done developing of new pier or have more pier capacity then was have. Inside capacity increase the thing more have care is construction from structure building than more have. Verification with in the most do in Final Task is verification stability external with verification cover stability caisson with influence Over Turning, Sliding, Horizontal Displacement, Bearing Capacity, Up lift and Settlement with safety factor when the has certain. iii
With the capacity increase from Horbor Kolam Berlian of Tanjung Perak Surabaya than more has given solution with current overflow container it's doesn't pass through in containaer Surabaya ( TPS ) with at 2010 2015 was the amount of calculating more than plan capacity
Keyword :
Over Turning, Sliding, Horizontal Displacement, Bearing Capacity, Uplift, Settlement, safety factor, Caisson
iv
KATA PENGANTAR Assalamu’alaikum Wr. Wb Syukur Alhamdulillah penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT yang telah memberikan segala kemudahan dan hidayah-Nya sehingga penulis bisa menyelesaikan penulisan tugas akhir ini tanpa hambatan yang berarti. Pada kesempatan ini ijinkanlah penulis menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya atas bimbingan dan dorongan tiada henti kepada : 1. Ibunda tercinta yang membuatku ada di sini dengan segala doa dan motifasi yang selalu tercurahkan padaku tiap waktu. 2. Bapak Musta’In Arif, ST. MT dan Ibu Yudhi Lastyasih, ST. MT. Sebagai dosen pembimbing yang selalu memberikan motivasi dan semangat serta pengalamannya sebagai referensi dalam pengerjaan tugas akhir ini . 3. Bapak Hidayat Soegihardjo, Ir. MS. Dr. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil , FTSP – ITS Surabaya. 4. Ibu Sri Haryati sebagai dosen wali yang selalu memberikan motivasi dan semangat selama menempuh pendidikan di Teknik Sipil ITS. 5. Prof. Adrian Venema PhD (dosen S3 Tekfis ITB) u are the great lecture in Indonesia. 6. Mbak Susi terima kasih atas laptopnya. 7. Mas wawan yang lagi sibuk dengan PT. Pertamina. 8. Anastasya Gabriella Nugraha yang selalu mengganggu ku. 9. All mybrothers and sisters. 10. Sahabat yang terbaik yang pernah kukenal diangkatan 2005 ; Sudarto, Sebastian, Ustads Ihsan, Hastomo adi dan genk ”siberatnya”, Frans F Yoku, Rizal Falefi, Firnas, Novita, Erma. 11. All friends in S45, S46, S47 dan Best S48
v
Tulisan ini masih jauh dari sempurna, maka dari itu segala saran yang bersifat konstruktif sangat penulis harapkan demi tercapainya hasil yang terbaik bagi kita semua . Surabaya, Juli 2009
MSB Ramadhan
vi
DAFTAR ISI Halaman Judul Halaman Pengesahan Abstrak Kata Pengantar Daftar isi Daftar Tabel Daftar Gambar
i ii vii ix xi
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang 1.2 Perumusan Masalah 1.3 Tujuan 1.4 Lingkup Pembahasan 1.5 Batasan Masalah 1.6 Manfaat 1.7 Lokasi Penelitian
1 1 2 2 2 3 3 3
BAB II DASAR TEORI 2.1 Penyelidikan Tanah 2.1.1 Tekanan Tanah Samping 2.2 Kriteria Pembebanan Dermaga 2.2.1 Beban Vertikal 2.2 .2 Beban Horizontal 2.2.3 Kombinasi Pembebanan 2.3 Kestabilan Struktur Caisson
11 11 11 14 14 15 19 21
BAB III METODOLOGI
29
BAB IV INPUT DATAPARAMETER TANAH 4.1 Data Tanah 4.2 Analisa Tanah 4.2.1 Analisa Data Parameter Tanah Dasar BAB V ANALISA PEMBEBANAN
31 31 35 35 41
vii
5.1 Kapal Rencana 5.2. Elevasi Dermaga 5.3 Pembebanan 5.3.1 Beban Vertikal 5.3.2 Beban Horizontal 5.3.3 Kriteria Pembebanan
41 44 44 44 59 62
BAB VI ANALISA KESTABILAN 6.1 Kontrol Over Turning 6.2. Kontrol Bearing Capacity 6.3 Kontrol Horizontal Displacement 6.4. Kontrol Settlement 6.5 Kontrol Uplift 6.6. Kontrol Sliding
65 65 105 111 122 124 126
BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN 7.1 Kesimpulan 7.2. saran
131 131 132
DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN A LAMPIRAN B LAMPIRAN C BIODATA PENULIS
133 135 149 155 161
viii
DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Tabel 2.2 Tabel 4.1 Tabel 4.2 Tabel 5.1 Tabel 5.2 Tabel 5.3 Tabel 6.1 Tabel 6.2 Tabel 6.3 Tabel 6.4 Tabel 6.5 Tabel 6.6 Tabel 6.7 Tabel 6.8 Tabel 6.9 Tabel 6.10 Tabel 6.11 Tabel 6.12 Tabel 6.13 Tabel 6.14 Tabel 6.15 Tabel 6.16 Tabel 6.17 Tabel 6.18 Tabel 6.19 Tabel 6.20 Tabel 6.21 Tabel 6.22 Tabel 6.23 Tabel 6.24
Gaya Tarik Bollard Hub. Diameter Bollard dengan Gaya Tarik SPT Cohesionless Bowes Nilai Koofesian Tanah Spesifikasi Cargo Ship 5000-10000DWT Stell/Dry/Alumunium Container Reefer Container Nilai SF Over Tuning Terhadap Beban A SF Over Turning Akibat Beban Terpusat Perhitungan Over Turning H 1.24 Ton Perhitungan Over Turning H 51.24 Ton Perhitungan Over Turning H 71.24 Ton Perhitungan Over Turning H 101.24 Ton Perhitungan Over Turning H 1.24 Ton Perhitungan Over Turning H 51.24 Ton Perhitungan Over Turning H 71.24 Ton Perhitungan Over Turning H 1011.24 Ton SF Dengan Kombinasi A SF Dengan Kombinasi B SF Dengan Kombinasi C SF Horizontal Displacement SF Terhadap Trailer SF Terhadap H 1.24 Ton SF Terhadap H 51.24 Ton SF Terhadap H 71.24 Ton SF Terhadap H 101.24 Ton SF Terhadap H 1.24 T SF Terhadap H 51.24 T SF Terhadap H 71.24 T SF Terhadap 101.24 T Penurunan Akibat Konsolidasi Primer
ix
18 19 37 38 41 54 57 83 88 92 93 94 95 100 101 102 103 106 107 108 112 113 115 116 117 118 120 121 122 123 126
Halaman ini sengaja dikosongkan
x
DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Gambar 1.2 Gambar 1.3 Gambar 1.4 Gambar 1.5 Gambar 1.6 Gambar 2.1 Gambar 2.2 Gambar 2.3 Gambar 2.4 Gambar 2.5 Gambar 2.6 Gambar 2.7 Gambar 2.8 Gambar 4.1 Gambar 4.2 Gambar 4.3 Gambar 4.4 Gambar 4.5 Gambar 5.1 Gambar 5.2 Gambar 5.3 Gambar 5.4 Gambar 5.5 Gambar 5.6 Gambar 5.7 Gambar 5.8 Gambar 5.9 Gambar 5.10 Gambar 6.1 Gambar 6.2 Gambar 6.3
Peta Jawa Timur Lokasi Pelabuhan Tanjung Perak Lokasi Studi Layout Terminal Berlian Cross Section Dermaga Berlian Posisi Titik Bor Dermaga Berlian Tekanan Tanah Tanpa Beban Luar Tekanan Tanah Tanpa Beban Luar Terendam Kecepatan Merapat Kapal Menurut PIANC Potongan Melintang Caisson Terjadinya Uplift Nilai Uplift Gaya yang Bekerja Pada Struktur Caisson Kejadian Eksternal Pada Caisson Lokasi Titik Bor Grafik Antara N-SPT Dengan Kedalaman Kondisi Pasang Surut Di Tanjung Perak Stratifikasi Tanah Potongan Melintang Stratifikasi TANAH Dimensi Kapal Rencana Cargo 5000DWT Beban Roda Truk Container Mobile Harbour Crane HMK 170E Data Teknis dari HMK 170E Beban Roda dari HMK 170E LHM 400 Beban Roda dari Kalmar Reach Stracker Zona Keruntuhan Arah Tekanan Angin Terhadap Kapal Diagram Tekanan Tanah Horizontal Pembebanan Dengan Gantry Crane Diagram Tekanan Tanah Akibat GC Pembebanan Dengan Trailer
xi
4 5 6 7 8 9 12 14 17 20 22 23 24 26 33 34 35 36 39 43 45 46 47 48 49 49 51 60 61 66 67 68
Gambar 6.4 Gambar 6.5 Gambar 6.6. Gambar 6.7 Gambar 6.8 Gambar 6.9 Gambar 6.10 Gambar 6.11 Gambar 6.12 Gambar 6.13 Gambar 6.14 Gambar 6.15 Gambar 6.16 Gambar 6.17 Gambar 6.18 Gambar 6.19
Diagram Tekanan Tanah Akibat Trailer Pembebanan Dengan Petikemas Diagram Tekanan Tanah Akibat Petikemas Diagram Tekanan Tanah Akibat Petikemas Terjadinya Faktor Pengaruh I SF Over Turning Terhadap Beban A SF Over Turning Terhadap Beban B SF Over Turning Terhadap beban C SF Over Turning Dengan Beban D SF Bearing Capacity SF Horizontal Displacement Dengan P SF Horizontal Displacement Vs p Trailer SF Horizontal Displacement Dengan q SF Horizontal Displacement Petikemas Tekanan Uplift Daerah Sliding
xii
69 70 71 72 73 85 92 101 108 110 112 117 122 125 126
