Europatour 2011 over de Pyreneeën en de Alpen
In 2010 hebben Dirk Dral, Paul Houben en Cas Verhage een rondje gevlogen met als bestemming Ierland. Dat is hen zo goed bevallen dat er voor dit jaar een nieuw vliegplan werd opgesteld. Ons vliegplan zag er dit jaar als volgt uit. Duur 4-5 dagen om langs de westkust van Frankrijk af te dalen naar Biarritz; De Pyreneeën over, Spanje en langs de Côte d’Azur via de Alpen en Lausanne weer terug. In dit verslag ook een aantal foto’s. Op Youtube kanaal Seagull Airlines een aantal video’s van de verschillende aankomsten.
Donderdag 26 mei 2011 verslechterde het weer met het uur; de TAF’s waren niet mis te verstaan, maar Dirk, Paul en Cas besloten toch rond 11.30 uur LT te vertrekken vanaf EHRD met de PH BSA. Rotterdam omdat ons thuisveld door renovatiewerkzaamheden aan de baan een aantal maanden gesloten is. De eerste track vloog Cas, Dirk navigeerde en deed de radio (LPE proof!!), naar LFAT Le Touquet….echter daar zijn wij nooit meer aangekomen. De headwind (gusting 40 knts) uit de richting 230-240 zorgde namelijk voor een grondsnelheid van slechts ca. 68-70 knts. Via de Hotel departure langs de Zeeuwse- en Belgische kust. Wij kropen met deze lage grondsnelheid over de kaart. Er waren weinig vliegtuigen VFR dus wij kregen voldoende aandacht van de verschillende luchtverkeersleiders. Gezien de baanligging op Touquet (14-32) uitgeweken naar Calais-Dunkerque (LFAC) http://aeroport.capcalaisis.fr/ Daar stond de harde wind op de kop van de baan; bleek het toch een zeer lastige landing te worden; enfin vraag niet hoe, maar het lukte de Cessna op RW 24 te zetten. Na een brandstofstop door naar Rennes (LFRN). In dit deel van Frankrijk werden wij voortdurend overgezet op opeenvolgende frequenties. Meestal duidelijk en soms niet. (LPE proof?) In Rennes aangekomen werden wij vertroeteld door Dirk zijn dochter Leonie en haar Cedric. Dirk blijkt gewoon een hele leuke opa te zijn als je die grote vent met Tom en Leonie aan de gang ziet. Een boerengezin in Frankrijk. Leuk en leerzaam om de verschillende aspecten van het agrarische leven met Frankrijk /Nederlandse te vergelijken. Nadat wij ’s ochtends met een Frans ontbijtje waren verwend weer terug naar het veld. Want het weer was een stuk beter dan de eerste dag pfpfpf was ons besluit van de eerste dag toch (achteraf!) goed!
Tanken op Rennes, Dirk verzorgt de belading als Loadmaster
Wij wilden 1 track vliegen, naar Bergerac (LFBE) http://www.rennes.aeroport.fr/en/ Een mooie en rustige vlucht. Dirk vloog en Paul verzorgde de navigatie en het radioverkeer. Cas verzorgde van achteruit de bemanning met lekkernijen. Naderend op de approach frequentie werden wij overhead the field gestuurd terwijl onder ons een landing van een regionaal verkeersvliegtuig om begrijpelijke redenen voorging.
Overhead Bergerac
Op downwind een mooie dalende bocht naar final. Ook op dit veld gebruik van verschillende commerciële airliners; om die reden zette Dirk de Cessna wat verder op de landingsbaan (RW 28) zodat een wachtende passagiersvliegtuig vlot kon backtracken. Na aankomst bleek dat wij onze plannen om wijnhuizen te bezoeken moesten bijstellen; alle verhuur auto’s waren uitverkocht! Brbrbr toen hebben wij er maar het beste van gemaakt in Bergerac. Een prima diner genoten bij een Nederlands stel in Restaurant Le Saint Jacques http://www.lesaintjacques.info/ Zaterdag 28 mei 2011 zou voor ons een belangrijke dag kunnen worden; immers wij zouden via Biarritz over de Pyreneeën richting Barcelona vliegen. Aan het weer zou het die dag niet liggen, en ook niet aan ons. Cas vloog en Dirk navigeerde. Wij besloten lekker gemakkelijk langs de kust richting het zuiden te vliegen.
Mimisan Plage
Een hele mooie approach bij Biarritz LF http://www.biarritz.aeroport.fr/ Langs de kust, over de stad pats boem op het veld.
Biarritz
Nadat wij hier de kist hadden bijgetankt en zelf in het hoofdgebouw ook een lichte lunch hadden genuttigd vloog Paul de track over het Spaanse gebergte. Tussen de hoge toppen door vlogen wij op ca. 6.000 ft. Een super ervaring, hier en daar even boven de wolken maar het weer klaarde in Spanje helemaal op.
Pyreneeën
Onze eerste Spaanse bestemming was LEHC Huesca. De radionavigatie was in duidelijk Engels, een opsteker! We vlogen hier en daar tussen de bergtoppen door; de Garmin 296 gaf op het hoogte scherm aan welke marges wij hadden bij de verschillende plaatsen. Een mooi veld met air/air communicatie; het was er niet druk. Eigenlijk (te) stil. Nadat wij in een verlaten passagiersterminal werden verwend door de plaatselijke horeca dame met tapas en onze landingsgelden hadden betaald werden wij door de airport security teruggereden naar de PHBSA.
Huesca LEHC
Dirk zou de derde track vliegen richting Barcelona, naar La Cerdanya LECD. Een prachtige vliegtocht langs de zuidkant van de Pyreneeën. Paul navigeerde hier een vallei in en daar een vallei uit, super! Vlak bij het veld van Andorra, ligt iets oostelijker onze eindbestemming voor die dag. Hier was het een stuk drukker en ook hier weer air/air communicatie. In ons beste Engels en een fraaie aankomst door de vallei, langs het dorp waar wij die nacht naar later zou blijken zouden overnachten, een rustige landing. Op het veld waren de plaatselijke autoriteiten al naar huis. Maar een Spaanse vliegvriend bracht ons naar hotel Roca; een typisch wintersporthotel. Want de ski pistes zijn niet ver weg. En tja voor de liefhebbers…. Wij zaten in de bergen ca. 80 km. westelijk van Barcelona… ’s avonds ging een kwartier voor het einde van de CL finale het vuurwerk al de lucht in. Die cup met de grote oren ging immers naar het dreamteam van Barça.
Fraaie bergen
La Cerandya LECD
De volgend ochtend weer stralend op. Na een korte, maar veel te dure, taxirit maakten wij ons op om weer naar het noorden te vliegen. Langs de groene skipistes vlogen wij noordoostelijk over de prachtige Pyreneeën richting Frankrijk. GEWELDIG!! Wat een fraaie dalen en uitzichten!
Groene pistes
Langs de kust richting Montpellier. Bekende badplaatsen als Sete en Cap d’Agde kwamen langs. Naast het grote veld licht van Montpellier iets oostelijker LFNG, Montpellier/ Candillargues. Eerst overhead and along the tower over LFMT (Montpellier/Mediteranee) en vervolgens de landing op LFNG. Ook hier weer air/air communicatie. Naast (gelukkig!!) bezetting bij de fuel was het verder dood- en doodstil op het veld. Wij konden nergens landingsgelden betalen laat staan ergens een lekkere koffie drinken. Onder de vleugel een van ons meest eenvoudige lunches gebruikt, brbrr, brr, veel te heet en ongemakkelijk.
LFNG Montpellier/Candillargues
Langs de VFR transit route
Vervolgens was Paul aan de beurt om de track naar Cannes/Mandelieu te vliegen. The lucky bastard. Wat een prachtige tocht langs de transit route, langs de Côte dÁzur. Een VFR transit route, veelal op 700 ft. soms ff naar 1.000 ft. Doordat om de 10-15 minuten een waypoint op de kaart is aangegeven is dat goed te vliegen en te communiceren. In de voorbereiding had Cas er nog een mailtje aan gewaagd. Want op deze zondag werd de Grand Prix Formule I in Monaco gereden. Het hele veld van Cannes (LFMD) http://www.cannes.aeroport.fr/EN/index.html stond vol met GA, IFR vliegtuigen en veel (zwarte) helikopters. In de mail hadden wij om toestemming gevraagd, en gekregen om als VFR vliegtuig die middag daar toch te landen en te blijven voor een overnachting.
PHBSA op LFMD
Naast de zeer fraaie track, was de aankomst op Cannes ook spectaculair. Door de drukte in de lucht vlogen wij een zeer lange long final. Onze nadering op 1.500 ft bleek te laag te zijn; plaatselijke bergen zitten je plotsklaps in de weg als je eerder een overhead krijgt toegewezen die je door actuele vlieghoogte niet kan maken. Enfin ff doorvliegen naar het noorden, een mooi dalende bocht en Paul zette de BSA rustig neer op RW 17. Daar werden wij op Ground overgezet; en dat bleek nodig; het hele veld stond vol met GA aircraft. Prachtig wat een collectie! De Cessna werd naast de oude baan 04-22 nabij Sierra Delta in het gras gezet; even later werden wij in een prachtige bus opgehaald. Door de security en boem daar stonden wij al weer buiten het veld. Wij waren te gast bij Paul zijn broer, René en zijn familie. Gezien zijn fraaie nieuwbouw villa lijkt dat goed te gaan. René runt in Cannes restaurant La Mandarine 18 Rue de la Poste, 06210 Mandelieu-la-Napoule, Frankrijk +33 4 93 49 98 83. Daar zaten wij die avond tussen vele Nederlandse Grand Prix gasten een mooi diner te genieten, met dat moet gezegd, mooie wijnen!
Enfin, de volgende ochtend al vroeg wakker om op de IPad2 de Notams op te halen en het weer te beoordelen; immers vandaag zouden wij een hele lange dag vliegen. Via Lausanne, midden Frankrijk via Antwerpen naar Rotterdam. Om 07.00 LT op het hotelterras met een vers croissantje en stokbrood en een lekkere zwarte koffie. Da’s nou ook vliegen met Paul en Dirk! Met een IPad2, hotel WiFi, kun je op een moderne manier via de gebruikelijke sites het weer, Notams en eventueel je vliegplan al indienen. Door de output via een PDF file op je IPad2 te zetten kun je vervolgens op elke plek je vliegvoorbereiding verder afwerken terwijl je nog geen veld hebt gezien. Het weer was niet onbelangrijk, wij wilden over de Alpen, via Grenoble en Chambery naar Lausanne. Een uurtje parkeren en landingsgeld op Antwerpen kost tegenwoordig al € 61,--; Cannes overnight en landingsgeld “slechts” € 37,- Dat viel ons mee.
Vertrek vanaf Cannes
Dirk was PIC en na een mooi start op de 17 over het strand van Cannes een rechter klimmende bocht stegen wij door naar uiteindelijk 9.000 ft. Met de laatste 1500 ft heeft de BSA meer moeite dan de klim op lagere hoogte. Net zoals over het Frans/Spaanse gebergte werd er met een arm mengsel gevlogen; ipv 8 gallons per uur verbruikten wij slechts 5-6 gallons per uur. Paul navigeerde ons feilloos naar de Alpen Transitroute. Ook hier een speciale VFR route door en langs de Alpen. Langs de L’ Alpe d’Huez hadden wij een fraai uitzicht op deze voor vele Nederlanders bekende berg.
Pfpfff wat hoog!
L’Alpe d’Huez
Ter hoogte van Geneve ontvouwde zich een prachtig panorama, het meer van Geneve! Het veld van Lausanne (LSGL) ligt vlak bij het meer en de stad. De nadering ging prima; en een keurige landing op RW 18. RW 18 die overigens met 2,5 % afloopt; dat lijkt misschien niet
veel maar je merkt het wel degelijk tijdens het afronden. Lausanne bleek onze beste lunchlocatie te zijn. Daarna tanken en ons plan richting Antwerpen.
Short final RW18 LSGL Lausanne
Wij zouden een tussenstop maken op Verdun (LFGW). Een veld waar de runway ligging niet bepaald gunstig was; nadat wij in de air/air communicatie begrepen hadden dat wij onze nadering precies van de andere kant moesten inzetten maakte Cas zijn op een na moeilijkste landing tijdens deze trip. Op dit veld konden wij ook geen landingsgeld betalen laat staan een knappe kop koffie o.i.d. Het leek Montpellier wel. Saai, heet en weer snel wegwezen.
Nadat wij met moeite ons vliegplan gesloten hadden, hebben wij via het bekende telefoonnummer in Amsterdam ons vliegplan naar Antwerpen doorgegeven. Vervolgens vloog Paul de track naar Antwerpen. Hoe dichter wij Antwerpen naderde hoe enthousiaster Paul werd; want Antwerpen is Paul zijn tweede (of eerste?) thuis. Enfin via RW 29 een mooie landing op Antwerpen. Het weer verslechterde inmiddels ; de TAF gaf voor Rotterdam niet de beste berichten en het weer in België bevestigde dat. Paul lieten wij, volgens afspraak, in Antwerpen achter.
(Saai) Verdun LFGW
Nadat Dirk de BSA lostrok vanaf Antwerpen, regende het opnieuw; de turbulentie nam toe en inktzwarte luchten begeleiden ons naar Rotterdam. Daar aangekomen was de BSA weer terug op haar tijdelijke onderkomen. Dirk verzorgt voor dit vliegende trio de administratie; nadat wij de papieren hadden ingeleverd konden wij vaststellen: Goede voorbereiding tijd kost en dat je die tijd altijd moet nemen Dat ons Frans niet eens zo slecht is Dat de PH BSA een heerlijk reistoestel is Dat de lunches het slechtst verzorgde deel van onze trip bleek te zijn (Lausanne uitgezonderd) De genoten diners van hoge kwaliteit waren (bij beide familieleden tres bon!) Met een leuke groep deel je de vliegkosten en kom je nog eens ergens Dat je nooit te oud bent om weer bij te leren en Dat deze drie heren nog wel eens een keer met elkaar op pad zullen gaan
Cas Verhage http://www.youtube.com Seagull Airlines
