EURÓPAI PARLAMENT 2004
2009
Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság
IDEIGLENES 2003/0226(COD) 15.10.2004
VÉLEMÉNYTERVEZET a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság részéről a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság részére a gépjárművekre szerelt elülső védelmi rendszerek használatáról szóló és a 70/156/EGK tanácsi irányelvet módosító európai parlamenti és tanácsi irányelvi javaslatról (COM(2003)0586– C5-0473/2003 – 2003/0226(COD)) Fogalmazó: Malcolm Harbour
PA\544502HU.doc
HU
PE 349.795v01-00
HU
PA_Leg
PE 349.795v01-00
HU
2/14
PA\544502HU.doc
RÖVID INDOKOLÁS A veszélyeztetett úthasználók gépjárművel való ütközésből származó lehetséges sérüléseinek csökkentését célzó járműgyártási fejlesztések egy jelentős politikai kezdeményezés témájaként már szerepeltek, amelynek eredményeképpen megszületett a 2003. november 17-i 2003/102/EK keretirányelv. A legutóbbi parlamenti ciklusban a Jogi és Belső Piaci Bizottság adott véleményt az előző szövegről, mivel azok a belső piaci politika fontos elemeit képezik. Még egy „befejezetlen ügy” marad a gyalogosok védelmével kapcsolatban. Ez a jármű fő szerkezetétől különálló külső védelmi eszközökre vonatkozik, amelyeket vagy gyári felszerelésként vagy kiegészítő felszerelésként kínálnak. Ezek az eszközök – ismertebb nevükön „gallytörő rácsok” – a merev szerkezetük és az agresszív formatervezésük miatt sok esetben komoly veszélyt jelentenek a gyalogosokra. A veszélyeztetett úthasználók fokozott biztonságáról szóló önkéntes megállapodásnak megfelelően 2002 januárjától kezdődően már az összes jelentős, az EU-ban járműveket gyártó és forgalmazó autógyártó felhagyott a merev „gallytörő rácsok” felszerelésével. Azonban foglalkozni kell azon elülső védelmi eszközök okozta potenciális biztonsági veszélyekkel, amelyeket a gyártók gyári felszerelésként szerelnek fel illetve amelyeket a jármű vevőnek való kiszállítása után kiegészítő felszerelésként szerelnek fel. A cél annak biztosítása, hogy az elülső védelmi rendszerek járművekre való felszerelése ne vezessen a gyalogosok fokozott veszélyeztetéséhez az ezen felszerelés nélküli alapjármű által biztosított védelemmel összevetve. Ezt annak megkövetelésével lehetne elérni, hogy az eszközzel felszerelt jármű ugyanazon vizsgálati előírásoknak tegyen eleget, mint az alapjármű. A Bizottság javaslata – melynek szándéka ugyan üdvözlendő – túlzottan bonyolult. A 2003/102/EK irányelvben az alapjárművekre már meghatározott vizsgálati feltételektől eltérő vizsgálati feltételeket javasol a védelmi eszközzel felszerelt járművekre. A fogalmazó véleménye szerint egyáltalán nem logikus, hogy különböző vizsgálati követelményeket határoznak meg attól függően, hogy a járművek elülső részére fel van-e szerelve védelmi eszköz vagy nem. Olyan módosításokat javasol, amelyek jobb jogalkotói gyakorlatot képviselnek és megfelelnek a közös típusjóváhagyási előírásokra vonatkozó belső piaci követelményeknek. A fogalmazó javasolja továbbá, hogy a 2003/102/EK irányelv legfeljebb 2,5 tonna legnagyobb tömegű gépjárművekre vonatkozó rendelkezései legyenek érvényesek az elülső védelmi rendszerrel felszerelt 3,5 tonnát meghaladó tömegű járművekre is. Ezenkívül a Bizottság javaslata nem veszi figyelembe a rugalmas energiaelnyelő elülső védelmi rendszerek gyártását és forgalmazását. A javasolt előírások olyan szigorúak, hogy ezeket az eszközöket ki kellene vonni a piacról. A fogalmazó véleménye szerint a veszélyeztetett úthasználók szempontjából ez nem kívánatos. Ezen eszközöknek különösen a 2,5 tonnát meghaladó kategóriába tartozó meglévő járművekre való felszerelése csökkenteni tudja azok alacsony sebességű ütközéskor fellépő agresszív jellegét. A fogalmazó ezért azt javasolja, hogy az irányelv új műszaki eljárást fogadjon el ezeknek a ütközéselnyelő rácsoknak a jóváhagyására. PA\544502HU.doc
3/14
PE 349.795v01-00
HU
A fogalmazó rámutat továbbá arra, hogy támogató intézkedések nélkül ez az irányelv a veszélyeztetett úthasználók közül kikerülő áldozatokra nagyon korlátozott hatást fog gyakorolni. Azt javasolja, hogy az éves járműbiztonsági vizsgálatok során a tagállamok biztosítsák, hogy egy megfelelő jövőbeni időponttól kezdve ne adjanak forgalmi engedélyt azon külső védelmi eszközökkel felszerelt járműveknek, amelyek nem felelnek meg ezen irányelv rendelkezéseinek. Ha a vizsgált jármű elülső része a biztonsági követelményeknek meg nem felelő gallytörő rács leszerelése után nem tekinthető biztonságosnak, akkor a helyére a követelményeknek megfelelő eszközt kell helyezni. Ez a politika gyorsan kivonná a használatból a veszélyes merev gallytörő rácsokat és valódi előrelépést érne el a balesetek csökkentésében.
MÓDOSÍTÁSOK A Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság felhívja a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy jelentésébe foglalja be a következő módosításokat:
A Bizottság által javasolt szöveg1
A Parlament módosításai
Módosítás: 1 (3) preambulumbekezdés (3) Meg kell állapítani azokat a vizsgálati, gyártási és felszerelési követelményeket, amelyeknek a járműre gyárilag felszerelt vagy önálló műszaki egységként kereskedelmi forgalomba hozott elülső védelmi rendszereknek meg kell felelni.
(3) Meg kell állapítani azokat a vizsgálati, gyártási és felszerelési követelményeket, amelyeknek a járműre gyárilag felszerelt vagy önálló műszaki egységként kereskedelmi forgalomba hozott elülső védelmi rendszereknek meg kell felelni annak biztosítása érdekében, hogy az elülső védelmi rendszerek járművekre szerelése ne növelje a gyalogosok veszélyeztetettségét.
Módosítás: 2 2. cikk 2. pont (2) az „önálló műszaki egység” a 70/156/EGK irányelv 2. cikkében 1
A Hivatalos Lapban még nem tették közzé.
PE 349.795v01-00
HU
(2) az „önálló műszaki egység” a 70/156/EGK irányelv 2. cikkében
4/14
PA\544502HU.doc
meghatározott eszköz, amelyet járművekre való felszerelésre és járműveken való használatra szánnak.
meghatározott eszköz, amelyet az M1 és N1 kategóriába (maximum 3,5 tonna) tartozó gépjárművek egy vagy több típusára való felszerelésre és azokon való használatra szánnak. Indokolás
Lásd még az 1. melléklet 1.1. részének utolsó bekezdését. Ez a módosítás egyértelművé teszi, hogy önálló műszaki egység jóváhagyást csak meghatározott járműtípussal vagy típusokkal együtt lehet adni. Az elülső védelmi rendszerek biztonságának értékeléséhez ismerni kell az egyes konkrét járműhöz vagy járművekhez fűződő kapcsolatukat. E tekintetben az elülső védelmi rendszer biztonsága az alábbiaktól függ: 1. az elülső védelmi rendszer járműre való felszerelésének módszere, 2. az elülső védelmi rendszer és a járműtest közötti távolság.
Módosítás: 3 3. cikk (1) bekezdés 1. 2004. október 1-jei hatállyal az I. és II. mellékletben meghatározott követelményeknek megfelelő elülső védelmi rendszerrel felszerelt új járműtípusok tekintetében a tagállamok az elülső védelmi rendszerekhez kapcsolódó okokból kifolyólag nem tehetik meg az alábbiakat:
1. 2005. október 1-jei hatállyal az I. és II. mellékletben meghatározott követelményeknek megfelelő elülső védelmi rendszerrel felszerelt új járműtípusok tekintetében a tagállamok az elülső védelmi rendszerekhez kapcsolódó okokból kifolyólag nem tehetik meg az alábbiakat:
Módosítás: 4 3. cikk (2) bekezdés 2. 2004. október 1-jei hatállyal az önálló műszaki egységként forgalomba hozott és az I. és II. mellékletben meghatározott követelményeknek megfelelő elülső védelmi rendszerek új típusai tekintetében a tagállamok nem tehetik meg az alábbiakat:
PA\544502HU.doc
2. 2005. október 1-jei hatállyal az önálló műszaki egységként forgalomba hozott és az I. és II. mellékletben meghatározott követelményeknek megfelelő elülső védelmi rendszerek új típusai tekintetében a tagállamok nem tehetik meg az alábbiakat:
5/14
PE 349.795v01-00
HU
Módosítás: 5 3. cikk (3) bekezdés 3. 2005. július 1-jei hatállyal az I. és II. mellékletben meghatározott követelményeknek meg nem felelő elülső védelmi rendszerrel felszerelt járműtípusok vagy önálló műszaki egységként forgalmazott elülső védelmi rendszerek típusai tekintetében a tagállamok nem adják meg sem az EGK-típusjóváhagyást, sem a nemzeti típusjóváhagyást.
3. 2006. július 1-jei hatállyal az I. és II. mellékletben meghatározott követelményeknek meg nem felelő elülső védelmi rendszerrel felszerelt járműtípusok vagy önálló műszaki egységként forgalmazott elülső védelmi rendszerek típusai tekintetében a tagállamok nem adják meg sem az EGK-típusjóváhagyást, sem a nemzeti típusjóváhagyást.
Módosítás: 6 3. cikk (4) bekezdés 4. 2006. január 1-jei hatállyal az ezen irányelv I. és II. mellékletében meghatározott követelményeknek meg nem felelő járművek tekintetében az elülső védelmi rendszerekhez kapcsolódó okokból kifolyólag a tagállamok az alábbiakat teszik:
4. 2007. január 1-jei hatállyal az ezen irányelv I. és II. mellékletében meghatározott követelményeknek meg nem felelő járművek tekintetében az elülső védelmi rendszerekhez kapcsolódó okokból kifolyólag a tagállamok az alábbiakat teszik:
Módosítás: 7 3. cikk (5) bekezdés 5. 2006. január 1-jei hatállyal az ezen irányelv I. és II. mellékletében meghatározott követelmények vonatkoznak az önálló műszaki egységként forgalmazott elülső védelmi rendszerek tekintetében a 70/156/EGK irányelv 7. cikkének (2) bekezdése alkalmazásában.
5. 2007. január 1-jei hatállyal az ezen irányelv I. és II. mellékletében meghatározott követelmények vonatkoznak az önálló műszaki egységként forgalmazott elülső védelmi rendszerek tekintetében a 70/156/EGK irányelv 7. cikkének (2) bekezdése alkalmazásában. Indokolás
Az elülső védelmi rendszerekről szóló irányelv gyalogosvédelmi irányelvvel (2003/102/EK, PE 349.795v01-00
HU
6/14
PA\544502HU.doc
2003. november 17.) való teljes összhangba hozása érdekében az irányelv alapját képező alapelvnek megfelelően: „annak biztosítása, hogy az elülső védelmi rendszerek járművekre való felszerelése legalább ugyanolyan szintű védelmet biztosítson, mint amilyet az ezen felszerelés nélküli alapjármű biztosít”. Ezenkívül a Bizottság által javasolt időpontoknak realisztikusnak kell lenniük. A javasolt változtatások egy évvel halasztanák el az időpontokat.
Módosítás: 8 4. cikk (1) bekezdés (1) Az ezen irányelv 1. mellékletének 3. részében meghatározott vizsgálati rendelkezések részletes műszaki követelményeit a Bizottság fogadja el a 70/156/EGK irányelv 13. cikkének (1) bekezdése által létrehozott bizottság segítségével a fenti irányelv 13. cikke (3) bekezdésében említett eljárásnak megfelelően.
(1) Az ezen irányelv 1. mellékletének 3. részében meghatározott, a járműkiegészítőként kereskedelmi forgalomba hozni kívánt rugalmas elülső védelmi rendszerek próbapados vizsgálataira vonatkozó és a 2003. december 17-i 2003/102/EK irányelvben megállapított vonatkozó vizsgálati előírásoknak megfelelő vizsgálati rendelkezések részletes műszaki követelményeit a Bizottság fogadja el a 70/156/EGK irányelv 13. cikkének (1) bekezdése által létrehozott bizottság segítségével a fenti irányelv 13. cikke (3) bekezdésében említett eljárásnak megfelelően. Indokolás
A vizsgálati rendelkezések részletes műszaki követelményeire nincs szükség, mivel az 1. melléklet az irányelv alapját képező alapelvnek megfelelően hivatkozni fog a gyalogosvédelmi irányelvre (2003/102/EK, 2003. november 17.): „annak biztosítása, hogy az elülső védelmi rendszerek járművekre való felszerelése legalább ugyanolyan szintű védelmet biztosítson, mint amilyet az ezen felszerelés nélküli alapjármű biztosít”. Az utólagos felszerelésre forgalomba hozandó rugalmas energiaelnyelő elülső védelmi rendszerek tekintetében a Bizottságnak egy felülvizsgált javaslatot kellene elfogadnia az első olvasat végén annak érdekében, hogy kiegészítse az I. mellékletet a próbapados vizsgálatok rendelkezéseivel, amelyekkel a 2003/102/EK irányelvnek megfelelő szintű gyalogosvédelmet lehet biztosítani.
Módosítás: 9 6. cikk (1) bekezdés (1) albekezdés 1. A tagállamok az ennek az irányelvnek való megfelelés érdekében legkésőbb 2004. PA\544502HU.doc
1. A tagállamok az ennek az irányelvnek való megfelelés érdekében legkésőbb 2005. 7/14
PE 349.795v01-00
HU
június 30-ig törvényeket, rendeleteket és közigazgatási rendelkezéseket fogadnak el és tesznek közzé. Haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot e rendelkezések szövegéről és a rendelkezések és az irányelv közötti megfelelési táblázatról.
június 30-ig törvényeket, rendeleteket és közigazgatási rendelkezéseket fogadnak el és tesznek közzé. Haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot e rendelkezések szövegéről és a rendelkezések és az irányelv közötti megfelelési táblázatról.
Módosítás: 10 6. cikk (1) bekezdés (2) albekezdés Azokat a rendelkezéseket 2004. július 1jétől alkalmazzák.
Azokat a rendelkezéseket 2005. július 1jétől alkalmazzák. Indokolás
A Bizottság által javasolt időpontoknak realisztikusnak kell lenniük. A javasolt változtatások egy évvel halasztanák el az időpontokat.
Módosítás: 11 1. melléklet, Műszaki Rendelkezések, 1. szakasz 1. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK 1. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK Ezen irányelv alkalmazásában az alábbi fogalommeghatározások érvényesek.
Ezen irányelv alkalmazásában az alábbi fogalommeghatározások érvényesek.
1.1. „Járműtípus”: járművek olyan csoportja, amelyek az A-oszlopok előtt elhelyezkedő részt tekintve olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint:
1.1. „Járműtípus”: járművek olyan csoportja, amelyek az A-oszlopok előtt elhelyezkedő részt tekintve olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint:
– a szerkezet,
– a szerkezet,
– a fő méretek,
– a fő méretek,
– a jármű külső felületeinek anyaga,
– a jármű külső felületeinek anyaga,
– az alkotórészek elrendezése (külső vagy belső),
– az alkotórészek elrendezése (külső vagy belső),
– az elülső védelmi rendszerek rögzítési módszere,
– az elülső védelmi rendszerek rögzítési módszere,
amennyiben úgy lehetne megítélni, hogy az ebben az irányelvben előírt ütközési vizsgálatok eredményeit kedvezőtlenül befolyásolják,
amennyiben úgy lehetne megítélni, hogy az ebben az irányelvben előírt ütközési vizsgálatok eredményeit kedvezőtlenül befolyásolják,
Az elülső védelmi rendszerek önálló
Az elülső védelmi rendszerek önálló
PE 349.795v01-00
HU
8/14
PA\544502HU.doc
műszaki egységként való jóváhagyásának vizsgálata alkalmazásában a járműre történő hivatkozásokat úgy lehet érteni, hogy azok arra a keretre vonatkoznak, amelyre a rendszert a vizsgálat céljából felszerelték, és amely azon konkrét jármű külső elülső részét képviseli, amelyhez a rendszer jóváhagyása zajlik.
műszaki egységként való jóváhagyásának vizsgálata alkalmazásában a járműre történő hivatkozásokat úgy lehet érteni, hogy azok arra a keretre vonatkoznak, amelyre a rendszert a vizsgálat céljából felszerelték, és amely azon konkrét jármű külső elülső részét képviseli, amelyhez a rendszer jóváhagyása zajlik.
1.2. A „normál menethelyzet” a jármű azon állapota, amikor a talajon menetkész állapotban van (a 70/156/EGK irányelv 1. melléklete 2.6 részében meghatározottak szerint), a gumiabroncsokat a javasolt nyomásra pumpálták fel, az első kerekek egyenes helyzetben vannak, az első utasülést 75 kg tömeggel terhelték. Ha a jármű aktív felfüggesztéssel vagy automatikus magasságszabályozással rendelkezik, akkor a felfüggesztést a gyártó ajánlása szerint a normál menetfeltételeknek megfelelő magasságra kell beállítani. 1.3. A „külső felület” a jármű külső részét jelenti az A-oszlopok előtt beleértve a motorházfedelet, a világító és fényjelző berendezéseket és a látható merevítő elemeket. 1.4. A „görbületi sugár” egy olyan körívnek a sugara amely az érintett elem lekerekítéséhez a legjobban illeszkedik. 1.5. A jármű „legkülső széle” a jármű oldalaira vonatkoztatva azt a jármű hosszanti középsíkjával párhuzamosan vett síkot jelenti, amelybe a jármű legkülső széle esik, a jármű elejére és hátuljára vonatkoztatva pedig a jármű azon függőleges keresztmetszeti síkját, amelybe a külső eleje és a hátsó szélei esnek az alábbi, kinyúló alkatrészek figyelmen kívül hagyásával: – gumiabroncsok a talajérintési pontjaik és a gumiabroncsnyomás-mérő csatlakozásaik közelében, – a kerekekre szerelt csúszásgátló berendezések, PA\544502HU.doc
9/14
PE 349.795v01-00
HU
– visszapillantó tükrök, – oldalsó irányjelző lámpák, méretjelző lámpák, első és hátsó helyzetjelző lámpák, várakozást jelző lámpák, – a jármű eleje és vége tekintetében a lökhárítóra szerelt elemek, vontató eszközök és kipufogócsövek. 1.6. A „lökhárító” a jármű elülső vagy hátsó részén található szerkezeti elem, amelynek célja a jármű védelme másik járművel történő alacsony sebességű ütközés esetén. Minden olyan szerkezeti elem, amely az elülső lökhárítón több mint 50 mm-rel túlnyúlik, az az elülső védelmi rendszer részének minősül. 1.7. Az „elülső védelmi rendszer” olyan önálló szerkezetet vagy szerkezeteket jelent, mint pl. egy gallytörő rács, amelyet fel lehet szerelni a jármű elejére és a külső felület védelmét szolgálja, a lökhárító alatt és/vagy felett, egy másik tárggyal való ütközés esetén fellépő károk ellen. Azok a szerkezetek, amelyeknek maximális tömege kevesebb mint 0,5 kg és csupán a lámpák védelmét szolgálják, nem tartoznak e meghatározás alá.
1.2. Az „elülső védelmi rendszer” olyan önálló szerkezetet vagy szerkezeteket jelent, mint pl. egy gallytörő rács, amelyet fel lehet szerelni a jármű elejére és a külső felület védelmét szolgálja, a lökhárító alatt és/vagy felett, egy másik tárggyal való ütközés esetén fellépő károk ellen. Azok a szerkezetek, amelyeknek maximális tömege kevesebb mint 0,5 kg és csupán a lámpák védelmét szolgálják, nem tartoznak e meghatározás alá.
1.8. Az „integrált elülső védelmi rendszer” olyan szerkezetet vagy szerkezeteket jelent, amely(ek) a lökhárító vagy a jármű elején lévő más szerkezeti elem részének tekinthető(k) és a külső felület kiegészítő védelmének biztosítását szolgálják, a lökhárító alatt és/vagy felett, egy másik tárggyal való ütközés esetén. Az ilyen szerkezetek a jármű elején lévő felépítmény szerves részének tekinthetők, az eltávolításuk pedig rendszerint folytonossági hiányt okozna a jármű elülső felületén. 1.9. A „felső elülső védelmi rendszer 'lökhárító' referencia vonala” a gyalogosok és az elülső védelmi rendszer ütköző felülete vagy a jármű közötti szignifikáns érintkezési pontok felső határát határozza meg. Az egy 700 mm PE 349.795v01-00
HU
10/14
PA\544502HU.doc
hosszú egyenes rúd és az elülső védelmi rendszer vagy a jármű eleje (attól függően, hogy hol történik az ütközés) közötti legfelső érintkezési pontok geometriai összekötővonalként határozzák meg, az egyenes rúd a jármű függőleges hosszirányú síkjával párhuzamosan áll és 20O-kal dől előre a jármű eleje előtt keresztben, a talajjal és az elülső védelmi rendszerrel vagy a járművel állandó kapcsolatban marad. 1.10. Az „alsó elülső védelmi rendszer 'lökhárító' referencia vonala” a gyalogosok és az elülső védelmi rendszer ütköző felülete vagy a jármű közötti szignifikáns érintkezési pontok alsó határát határozza meg. Az egy 700 mm hosszú egyenes rúd és az elülső védelmi rendszer közötti legalsó érintkezési pontok geometriai összekötővonalként határozzák meg, az egyenes rúd a jármű függőleges hosszirányú síkjával párhuzamosan áll és 25O-kal dől előre a jármű eleje előtt keresztben, a talajjal és az elülső védelmi rendszerrel vagy a járművel állandó kapcsolatban marad. 1.11. A „felső elülső védelmi rendszer 'lökhárító' magassága” a talaj és az 1.9. bekezdésben meghatározott felső elülső védelmi rendszer „lökhárító” referencia vonala közötti függőleges távolság normál menethelyzetű jármű esetén. 1.12. Az „alsó elülső védelmi rendszer 'lökhárító' magassága” a talaj és az 1.10. bekezdésben meghatározott alsó elülső védelmi rendszer „lökhárító” referencia vonala közötti függőleges távolság normál menethelyzetű jármű esetén. 1.13. „A fej terhelési kritériuma (HPC)” az alábbi egyenlet segítségével számítható ki: 1 t2 HPC = (t 2 − t 1) adt ∫ t 2 − t1 t1
PA\544502HU.doc
2.5
11/14
PE 349.795v01-00
HU
ahol „a” az eredő gyorsulás a fej súlypontjában (m/s2) a „g” többszöröseként kifejezve az idő függvényében ábrázolva és 1000 Hz-es csatornafrekvencia osztállyal szűrve, t1 és t2 az a két időbeli pillanat, amely meghatározza a kezdetét és a végét annak az eredményrögzítési időszaknak, amikor a HPC értéke a legnagyobb az érintkezés első és utolsó pillanata között. A legnagyobb érték számításánál azokat a HPC-értékeket, amelyeknél a (t1-t2) időintervallum nagyobb, mint 15 ms, figyelmen kívül kell hagyni.
Indokolás A követelményeknek a gyalogosvédelmi irányelvvel (2003/102/EK, 2003. november 17.) való összhangba hozása érdekében az irányelv alapját képező alapelvnek teljesen megfelelően: „annak biztosítása, hogy az elülső védelmi rendszerek járművekre való felszerelése legalább ugyanolyan szintű védelmet biztosítson, mint amilyet az ezen felszerelés nélküli alapjármű biztosít”.
Módosítás: 12 1. melléklet, 3. szakasz 3. VIZSGÁLATI RENDELKEZÉSEK
3. VIZSGÁLATI RENDELKEZÉSEK 3.1 Az elülső védelmi rendszert a 2003. november 17-i 2003/102/EK irányelvnek megfelelően vizsgálják, amennyiben ezek a vizsgálatok vonatkoznak a jármű azon részeire, amelyeket az elülső védelmi rendszer lefed. Az érintett vizsgálatok az M1 és N1 kategóriájú járművekre is vonatkoznak.
3.1. Az alábbi vizsgálatokat kel elvégezni.
3.2. RENDELKEZÉSEK AZ ELÜLSŐ VÉDELMI RENDSZEREK PRÓBAPADOS VIZSGÁLATÁRA
3.1.1. Lábformájú próbatest alsó része – elülső védelmi rendszer „lökhárító”. Ezt a vizsgálatot 40 km/óra ütközési sebességgel kell végrehajtani. A legnagyobb dinamikus térdhajlítási szög nem
3.3 [A Bizottságnak részletes rendelkezésekkel kell kiegészíteni a második olvasathoz készített felülvizsgált javaslatot]
PE 349.795v01-00
HU
12/14
PA\544502HU.doc
haladhatja meg a 15,0°-ot, a térd legnagyobb dinamikus nyírási elmozdulása nem haladhatja meg a 6,0 mm-t, és a sípcsont felső végén mért gyorsulás nem haladhatja meg a 150 g-t. Ezt a vizsgálatot meghatározott körülmények között a lábformájú próbatest felső része – elülső védelmi rendszer „lökhárító” vizsgálattal lehet helyettesíteni. 3.1.2. Lábformájú próbatest felső része – elülső védelmi rendszer „lökhárító”. Ezt a vizsgálatot 40 km/óra ütközési sebességgel kell végrehajtani. A próbatest tetejére és aljára ható ütközési erők adott időben fellépő pillanatnyi összege ne haladja meg az 5,0 kN értéket, a próbatestre gyakorolt hajlítónyomaték pedig ne haladja meg a 300 Nm értéket. A lábformájú próbatest felső része – elülső védelmi rendszer „lökhárító” vizsgálatot akkor kell elvégezni, ha az elülső védelmi rendszer alsó „lökhárítójának” magassága a vizsgálati helyzetben több mint 500 mm. 3.1.3. Lábformájú próbatest felső része – elülső védelmi rendszer . Ezt a vizsgálatot maximum 40 km/óra ütközési sebességgel kell végrehajtani. A próbatest tetejére és aljára ható ütközési erők adott időben fellépő pillanatnyi összege ne haladja meg az 5,0 kN értéket, a próbatestre gyakorolt hajlítónyomaték pedig ne haladja meg a 300 Nm értéket. 3.1.4. Gyermek és/vagy felnőtt fejformájú próbatest – elülső védelmi rendszer Ezeket a vizsgálatokat 40 km/óra ütközési sebességgel kell végrehajtani. A fej terhelési kritériuma (HPC),amit a gyorsulásmérő idősorainak eredőjéből számítanak ki, az 1.13 bekezdésnek megfelelően nem haladhatja meg az 1000et.
PA\544502HU.doc
.
13/14
PE 349.795v01-00
HU
Indokolás A követelményeknek a gyalogosvédelmi irányelvvel (2003/102/EK, 2003. november 17.) való teljes összhangba hozása érdekében az irányelv alapját képező alapelvnek teljesen megfelelően: „annak biztosítása, hogy az elülső védelmi rendszerek járművekre való felszerelése legalább ugyanolyan szintű védelmet biztosítson, mint amilyet az ezen felszerelés nélküli alapjármű biztosít”. Az utólagos felszerelésre forgalomba hozandó rugalmas energiaelnyelő elülső védelmi rendszerek tekintetében a Bizottságnak egy felülvizsgált javaslatot kellene elkészítenie az első olvasat végén annak érdekében, hogy kiegészítse az I. mellékletet a próbapados vizsgálatok rendelkezéseivel, amelyekkel a 2003/102/EK irányelvnek megfelelő szintű gyalogosvédelmet lehet biztosítani.
PE 349.795v01-00
HU
14/14
PA\544502HU.doc
