és még akkor is tartja amikor az ajtók nyitva vannak. A Chereau részt vett a világ első hibrid technológiás és indirekt

14

Camion Truck&Bus 2013/1 ▼ Januári horizont

Nemzetközi fórum ▼ Haszongépjármű szakkiállítás 4. rész

IAA 2012 – HANNOVER Hűtős pótkocsik, felépítmények újdonságai ▼ Rugalmas felhasználás, variálhatóság Összeállításunkban közismert és kevésbé ismert hűtős felépítmény- és pótkocsigyártók naprakész aktuális kínálatát, újdonságait mutatjuk be, különböző kategóriákban. (Előző lapszámunkban a Burg Silvergreen, a Kögel, a Krone és a Schmitz Cargobull hűtős újdonságait már bemutattuk.) A jellemző fejlesztési irány manapság a többcélú alkalmazhatóság, variálható belső tér, időtálló konstrukció és nem utolsó sorban a lehető legkevesebb energiafelhasználás, a környezetvédelem és alacsony üzemeltetési költség jegyében. Chereau A Chereau a recessziót követően 2011-ben már 30 százalékos értékesítési többlettel zárt, ez a tendencia 2012-ben is folytatódott. Ez köszönhető annak is, hogy a fejlesztések a mindenkori felhasználási igényekhez igazodnak. Egyedi igényekre válaszul született például az Inogam felépítmény, a BumperC hátsórész-kiképzés, amelyet

2005-ben szabadalmaztattak, ma már a piac standardként kezeli. A Bumper-C eredetileg a nagyobb szilárdság biztosítása érdekében készült, hogy a járművet védje a dokkolási művelet során. Ezután a szilárdságot megőrizve az ergonómia lépett előtérbe, hogy védje azokat, akik a felépítménnyel dolgoznak. Az új fejlesztések közé tartozik a légfüggönyrendszer, amely szinte bekapszulázza az árukat, és még akkor is tartja a belső hőmérsékletet, amikor az ajtók nyitva vannak. A Chereau részt vett a világ első hibrid technológiás és indirekt kriogén hűtéses járművének lét-

1

IAA 2012 – HANNOVER 14-19 iaa4.indd 14

1–2. Hűtőfelépítmények különböző célra a Chereau-tól 3. Kriogén technikás hűtőautó

2

rehozásában. Az ebben együttműködő partnerek a Renault Trucks, az Air Liquide, a Casino Group, a STAF és a Chereau. A projekt a városi elosztó logisztika igényeit veszi messzemenően figyelembe, nem figyelmen kívül hagyva a városlakók elvárásait. Az eredmény egy tisztább, csendesebb jármű, amely csökkenti a forgalmi dugókat, segíti a hűtőlánc folyamatosságát megőrizni. A jármű érdemessé vált a PIEK címke viselésére is. (A PIEK minősítést az éjszakai szállításra alkalmas, csendes járművek kaphatják meg.) Jóllehet a dízelüzemű hűtőgép helyettesítése folyékony nitrogénnel nem új, együtt az indirekt hűtéses módszerrel, a hibrid hajtással egy olyan technológiai eredmény, amely a járművet világelsővé teszi. A jármű éjszaka szállít, ez számos előnnyel jár: kisebb a forgalom, nem kell napközben parkolóhelyet keresni, kevesebb stresszel jár a sokmegállós szállítás a járművezető számára. Egyéb előnyei is vannak a járműnek: a hibrid hajtás 20 százalékos üzemanyag-megtakarítást hoz, a kriogén hűtés a CO2-kibocsátást járműként és évenként 15 tonnával csökkenti, a PIEK címkés teherjárművek zajszintje 7 méteren belül 60 db(A) alatti, amely a szokásos beszélgetés hangszintjének felel meg, az indirekt hőcserélős hűtőrendszerek használata egyszerűbb és maximális biztonságot jelent a vezetőnek, a gyorsabb hűtés révén a hűtőlánc biztosabb. Az újítások a Chereau hozzáállását mutatják, hogy olyan járműveket alkosson, amelyek a speciális elosztófuvarozás igé-

nyeit szolgálják. Még néhány innováció: autonom áramellátás az előírt hőmérséklet előállításában, elektromosan működtetett isotermikus redőnyök a hátsó ajtón, légfüggöny az alacsony hőmérséklet megtartására rakodás alatt, belső elválasztó falak, hátsó LED-es világítás (segítve azokat, akik a jármű körül dolgoznak), megfelelő visszapillantó rendszer – mindez a kiváló városi logisztika, a városlakók kellemetlenségeinek csökkentése érdekében. Kiesling Az 1973-ban alapított Kiesling cég kifejezetten hűtős és fagyasztós árukat szállító járművek gyártására szakosodott. Egyik fejlesztése a Stop Silent, amely hatékony zajcsillapítás az emelőhátfalaknál. Ennek a jelentősége különösen abból a szempontból értékelendő, hogy a szupermarketeknél a hajnali rakodás nem kevés zajjal is jár. A zaj a hátfal kezeléséből adódik. A Kiesling erre, a legördülésgátlók egyszerű zajcsillapítására javasolja a Stop Silentet. Ez a szerkezetre szerelt, és a zajt körülbelül 60 db(A)-ra csökkenti. A Stop Silent a legtöbb emelőhátfalnál használható, utólag is felszerelhető. Egy másik újdonság a Roll Bumper, ami lényegében rámpavédelem 3 fokozatban. A letört, csorbult ütközők nem ismeretlenek a járművezetők előtt, hiába a gyakori csere, a védelmi funkciókat ritkán teljesítik. Erre a problémára kínál megoldást a Kiesling a Roll Bumperrel, amely konstrukció a gyártó szerint nem sérül, hatékony marad. A piros színű ütköző olyan

3

2012.12.19 13:37:33

Januári horizont ▼ Camion Truck&Bus 2013/1

2

1

elasztomerből készül, amelyben középen nemesacél görgők vannak úgy elhelyezve, hogy három fokozatban működjenek. Ha kisebb az ütközés a rámpához, ezt a nemesacél görgők felfogják. Amennyiben erősebb az ütközés, akkor az elasztomer berugózik. A nem ritka, különösen erős ütközés esetén, amikor már a szokásos megoldás tönkremegy, a Roll Bumpernél a nemesacél görgők lépnek működésbe ütközéshatárolóként. A szerkezetet úgy tervezték, hogy a szokásos ütközőket fel lehet váltani vele. A Roll Bumpert jelenleg csak vörös színben gyártják, természetesen nemesacélból készül, nincs töltőanyagokkal dúsítva, tartóssága miatt kifizetődő. A Kiesling a hűtőfelépítményeit 6100 mm felépítményhossztól szériajelleggel ellátja Roll Bumperrel. Talán nehezen hihető, de fagyasztós jármű hátsó ajtó nélkül is meglehet – feltéve persze, hogy a rakodóhátfal tökéletesen zár. Ez egyszerű, ráadásul költségtakarékos megoldás. Az emelőhátfal rakodólapja zárja le a felépítményt, a tömítést a szabadalmaztatott Cool Slide válaszfal végzi. Előny a berakodásnál, hogy a két ajtószárny nyitása elmarad, a Cool Slide miatt. A Cool Slide szigetelési tényezőjét a TÜV bevizsgálta, fagyasztós felépít-

15

1–2. Alacsonypadlós rakodótér a VW T5-ösön 3–4. Roll Bumper és a működésének három fázisa 5. A Kiesling egyik fejlesztése a Cool Slide

ménynél ATP minősítést kapott. A Cool Slide kezelése egyszerűbb és gyorsabb az ajtókénál. Hat méter felépítményhossztól a Kiesling olyan ATP/FRC-s hűtődobozokat szállít, amelyen nincsenek hátsó ajtók. Azok elhagyása időnyereséggel is jár: napi 20 lerakóhely esetén fél órát lehet megspórolni. Ha nincs hátsó ajtó, nem is sérülhet meg, ami egyébként gyakran előfordul. Az sem mellékes, hogy a hátsó ajtó elhagyásával 80 kg a súlymegtakarítás. A Cool Slide több hőmérsékletű felépítmény esetén is alkalmazható. A Volkswagen T5-ös Coolly felépítményt kaphat. A jármű hűtött és fagyasztott áru szállítására egyaránt alkalmas. Kicsi, fordulékony, ami viszont ennél is nagyobb előny, hogy alacsonypadlós. Az Al-Ko cég vázára épül, a rakodószint 15 centiméterrel mélyebbre került. A hasznos terhelhetőség akár

3

5

4

1200 kg lehet. Az átgondolt rakodási rendszert segíti az Easy Load rendszer is, amely a második szintre történő berakást teszi egyszerűvé és biztonságossá. A Coolly három méretben készül, Coolly 1150, Coolly 1450 és Coolly 1750 – a kivitelek különböző belső magasságúak.

rukciójuk a CoolMAX, amelyet kimondottan a Volkswagen T5 fülkés alvázhoz terveztek. Frissárus kivitelben, egyedülálló 1300 kilogrammos teherbírást tesz lehetővé, mindössze 3,2 tonnás össztömeg mellett is. A HACCP és ATP előírásoknak megfelel. Mélyhűtős változatban szintén kapható, az aggregátot is lefedő tetőspoiler extraként rendelhető. A CoolMAX háromféle méretben kérhető, mint Volkswa- u

Kress A német gyártó főleg a 3,5–7,5 tonna össztömegű kategóriára szakosodott felépítményeivel. Az egyik legújabb, figyelemre méltó konst-

1–2. A hasznos teherbírás bajnoka a CoolMAX 3,2 tonna össztömeggel


2012.12.19 13:37:44

16


1 2

3

5

1–2. CoolerBox2.0 kétkamrás kivitelben 3–4. CoolerBox Maxi 7,5 tonnás össztömeghez 5. Egy felépítmény, többféle áruhoz: élelmiszerhez, virághoz, gyógyszerhez

u gen „gyári” hűtős felépítmény, igaz piactól függően. A CoolMAX S 2,52 méter hosszú, 1,1 méter belmagasságú, 3,25 méteres tengelytáv esetén. A CoolMAX M szintén 2,52 méteres, 1,6 méteres belmagassággal, mindkét változatnál 71 centiméteres padlószinttel. A CoolMAX L a 3,8 méteres tengelytávhoz való, 3,32 méteres belső hosszal és 1,92 méteres belma-

gassággal. A padlószint itt 88 centiméter. A hasznos teherbírások 1400; 1350 és 1120 kilogramm. A CoolerBox2.0 felépítménycsalád már a 3,4–4,5 tonnás össztömegű kistehergépko c sik hoz készült. Ami újdonság, a felépítmény első élei 100 milli4 méter sugarú lekerekítést kaptak, a magasságjelző ledes lámpákat hézagmentesen süllyesztették be, az ajtók külső tömítőszalagjait is megvizsgálták. Ez különösen fontos az oldalajtó esetében. Az aerodinamikai átformálással 22,9 százalékkal javult a légellenállás és számítások szerint 3,12 literes megtakarítást hoz 100 kilométerenként, amit egy tetőspoilerral csak fokozni lehet! További fon-

tos szempont, hogy 100 ezer kilométernyi futás alatt, 8,26 tonnányi szén-dioxiddal kevesebb kerül a légkörbe! A könnyű szerkezetű frissárus felépítmény belső kialakítástól függően számtalan rendeltetésnek fele meg a maximum 3,5 tonnás össztömegű kategóriában. Az élelmiszereken belül kiválóan alkalmazható zöldség- és gyümölcsszállításhoz, de a virágkereskedők és gyógyszerszállítók is egyre nagyobb érdeklődést mutatnak iránta. Újabb alkalmazás, az élelmiszerek esetében az „on-line” bevásárlások házhoz szállítása. A CoolerBox Maxi már a 7,5–19 tonna össztömegű áruterítő és rövid távú fuvarokhoz alkalmazható felépítményeket jelenti. A maximális belső hosszúság többféle méretlépcsőben, 4,12 métertől 7,32 méterig terjed, amely maximum 10 EU rak-

lap vagy 15 rollkonténertől, 18 raklap vagy 30 darab rollkonténerig terjed. Opcióként 2 vagy 3 kamrás raktér, polcrendszer, hátsó rolóajtó, első vagy hátsó oldalajtó, emelőhátfal, húshorogpálya, kihúzható lépcső stb. rendelhetők. A gazdaságos üzemeltetést a CooloerBox2.0 esetében már bemutatott, lekerekített formák segítik. Lamberet és Kerstner Félpótkocsik vonatkozásában két újdonságot mutattak be. Az első, az SR2 Super City, kimondottan áruterítő célú, 13,6 méteres félpótkocsi volt. A tengelyek közül az első fix, de emelhető kivitelű, míg a 2. és a 3. tengelyek, nem emelhetők, elektrohidraulikus úton, a királycsapról történő aktív elkormányzással rendelkeznek. Az elkormányzási szög 14, illetve 32 fok és a kormányzás hátramenetben is működik, sőt távirányítással is működtethető. Azonban 50 km/órától automatikusan egyenes menetben reteszelődnek. A 33 raklap kapacitású félpóttal


2012.12.19 13:37:57


mindössze akkora helyen lehet mozogni, mint egy 10,8 méteres, kimondottan áruterítő változattal. A kanyarodási folyosó külső sugara 10,9, a belsőé 5,3 méter. A tengelytáv 1800 milliméter, a központi modulok közti táv 2040 milliméter, a nyomtáv 2090 milliméter, a padlóvastagság csak 180 milliméter. A hossztartók közti szélesség szükségszerűen keskenyebb az elkormányzás miatt, mint a tengelycsoport előtt vagy mögött.

Minden egyéb szerkezeti rész modulárisan azonos a többi gyártmánnyal. A tengelyek tárcsafékes SAF gyártmányok. A nagyobb tengelytávok nemcsak a manőverezést, de a jobb tengelyterhelés-elosztást is elősegítik és elegendő hely marad hátul egy alácsukható hátfalnak is. A felépítményrész belül 2,46 méter széles és 2,6; 2,65 és 2,7 méteres belmagassággal rendelhető. A második újdonság az SR2 fél-

pót Super Duplex kivitele, amelyet eleve 66 raklap, két szinten történő szállításához terveztek, felhasználva a Super Beef konstrukciós tapasztalatait. A masszív oldalfal és a terhelést az alváz hossztartóira továbbító konzolok mellett, a már jól bevált, 2140 milliméteres nyomtávú futóművek alkalmazásával készült. Az oldalfalakon 12-12 darab függőleges rögzítőprofil található, amelyekre a 22 darab keresztgerenda rögzíthető. Felétlenül meg kell említeni, hogy minkét félpótkocsi „Trailer Innovation 2013” díjat nyert. Közös műszaki jellemzőjük még az opciós mobil válaszfal, kétkamrás kialakításhoz és a rakodási zaj csak 54 decibel, így az éjszakai áruterítésnek sincs akadálya! A Lamberet tulajdonában lévő

17

németországi Kerstner üzeme két modellel volt jelen. Az első, a Frigoline Pro, egy új felépítményszéria, egyedi igényekhez szabható mérettartományban, a 2,8–7 tonna össztömegű fülkés alvázakhoz. Egyesíti a magas műszaki színvonalat, a vevőspecifikus igényeket, a kedvező önsúly/raksúly arányát és a tartósságot. A második, a zárt furgonkonstrukciójuk lényege, hogy mind az oldalajtónál, mint a hátsó kerékjárati doboknál megmarad a kellő szélesség euroraklapok keresztben történő berakodásához. Az alapjármű, egy MB Sprinter 3665 milliméteres tengelytávú, magastetős, 10,5 köbméteres változata, megengedett össztömege maradt a 3,5 tonna. A frissárus kivitel esetén a hasznos raktérfogat 8,6 köbméter. u

1

2 1–3. SR2 Super City és a kormányzott futóművek tükörből is szemléltetve 4–5. SR2 Super Duplex 6. A húshorogpályás SR2 Super Beef

3

5

4 6

14-19 iaa4.indd 17

IAA 2012 – HANNOVER 2012.12.19 13:38:10

18


u

1. Frissárus furgon a Kerstner üzemből 2. Új felépítményszéria a Frigoline Pro

1

Igény szerint különféle polcozás vagy rakományrögzítési pontok, elemek is rendelhetők. Zárt frissárus és mélyhűtős furgon kapható még MB Vitoból kialakítva, 3,2 méteres tengelytávon. Az átépítés aggregáttal együtt, kiviteltől függően mintegy 220 kilogramm önsúlynövekedést jelent. A külső hálózati csatlakozás mindkettőnél szériakivitel. Rohr A több mint 50 éves tapasztalattal rendelkező német gyártó még a hűtős szegmensen belül is kimondottan az áruterítő- és elosztó fuvarokhoz alkalmas felépítményekre és pótkocsikra szakosodott. A felépítmények esetében a legkisebb méretlépcsőt a 12 tonnás össztömegű fülkés alvázak jelentik, a 3 tengelyes, akár 12 méteres, 24-26 tonnásokig bezárólag. A félpótkocsik terén az egy- és kéttengelyes áruterítők adják a fő profilt. Tipikus, mondhatni egyedi megoldásuk, az úgynevezett „átrakós” tandempótkocsis szerelvények, ahol a pótkocsi elején is van ajtó, így a szerelvény szétkapcsolás nélkül rakodható,

a lenyitott hátfalon vagy külön kis rámpán keresztül. Ami újdonság, hogy a felépítmény és a pótkocsi közötti légterelő elemnél felfújható légpárnák is vannak, ezzel mintegy biztosítva akár a zárt hűtőláncot is, az összenyitott szerelvénynél. Amikor a gépkocsi raktere megtelt, csak be kell zárni a raktérajtót és a pótkocsi első ajtaját, a légpárna leereszthető, majd a rakodás tovább folytatható. A tandemes szerelvény maximális kapacitása 38 euroraklap, vagy 63 kerekeskonténer. A pótkocsi homlokfala lehet rolóajtós, portálajtós vagy felnyíló kivitelű. Az elsőnél biztosítható a hűtőlánc a leírt módon, az utóbbinál pedig sűrített levegős munkahenger nyitjazárja gombnyomásra, továbbá,

2

a pótkocsi vonórúd hosszúsága elektrohidraulikus úton állítható, a rakodási vagy menethelyzetnek megfelelően. A másik aktuális újdonság, a többfunkciós, 2 DIN méretű központi vezérlőpanel, amely a műszerfalra kerül beépítésre és egy pótkocsis szerelvény szinte minden funkciója távirányítható, de az LCD kijelző egyben a tolatókamera monitorjaként is működik! A panelről nemcsak a segédtengely emelhető-sülylyeszthető, hanem a felépítmény és pótkocsi rakterének hőmérséklete is szabályozható, az emelőhátfalak lenyithatók-felzárhatók. Továbbá, a készülék a raktérhőmérsékletek regisztrálására is al-

kalmas, amit USB csatlakozón át le lehet tölteni. A harmadik újdonság, az ISOPLUS light moduláris felépítményrendszerük, amely mérettől függően 9–18 euroraklap kapacitású lehet. A panelek anyagától illetve hőszigetelő tényezőjétől függően alkalmazható szárazárus, frissárus vagy mélyhűtősként. Egyéni igények szerint alakítható ki raktere, egy és többkamrás kivitelben, hossz vagy keresztirányú válaszfalakkal. Egykamrás kivitelhez például felcsukható polcrendszer is rendelhető.

3

2 1–2. Az úgynevezett „átrakodható” pótkocsis szerelvény és a felfújható hőszigetelő párna 3. A járműgyártófüggetlen, többfunkciós vezérlőpanel


1

2012.12.19 13:38:26


19

Az alacsony K-tényezőjű oldalfalszerkezetnek és az alumínium kiegészítőknek köszönhetően kedvező önsúly/raksúly aránnyal rendelkezik, ezért akár 20 százalékos energiamegtakarítás is elérhető, az üzemanyag mennyiségét (gépkocsi és aggregát) tekintve. Wielton Az 1996-ban alapított lengyelországi gyár óriási fejlődésen ment át. Magyarországon leginkább a tranzit járművek között fedezhetünk fel egy-egy Wielton ponyvás szerelvényt, többnyire lengyel illetőségűt. (Lengyelországban sokan támogatják ily módon is a hazai ipart. Ezt talán nem ártana eltanulni tőlük!) Magyarországon sem teljesen ismeretlen a márka. Azt azonban nem gondoltuk volna, hogy a gyár, illetve német képviselete részt vesz a hannoveri seregszemlén. Márpedig így történt, mindenből hoztak mutatóba. Jóllehet a ponyvás, sőt még inkább a billencs félpótkocsikban, pótkocsikban erősek, a standon meglepő módon ott állt egy hűtős félpótkocsi is! A Wielton hűtős félpótkocsi raktérfogata 86 m3, a 3 darab, egyenként 9 tonna teherbírású BPW tengely mindegyike tárcsafékes, ECAS elektronikus szintszabályzó felfüggesztéses. Az első tengely emelhető automatikusan vagy kézzel. A félpótkocsi 2 colos Jost királycsappal rendelkezik, a kitalpalók szintén Jost gyártmányúak, az oldalsó és a hátsó aláfutásvédelem EU-konform. A Wabco fékrendszer ADR-konform EBSszel és RSS-sel. Egyébként a fékrendszer minden eleme a Wabcótól származik, így a vészfékfunkció a rámpabeállásnál, de még a tréler immobilizer, a telematikai rendszer, a multifunkciós szabályzó- és kijelzőkészülékek, a vészféklámpa… is. Az elektronikus berendezések

Teljes a paletta, a ponyvás, a billencs félpótkocsik, a konténeralvázak, a gépszállítók mellett hűtő félpótkocsik is szerepelnek a Wielton kínálatában

1 1–2. Variálható, többkamrás felépítmény 3. A legnagyobb ISOPLUS vario felépítmény 4. ISOPLUS light

2

3

szintén EU- és ADR-konformok, a világításhoz és a jelzőrendszerekhez a korszerű és energiatakarékos LED technikát alkalmazzák. Az acélrészeket fényezés előtt sörétszórással rozsdátlanítják, a keréktárcsák Alcoa, az ajánlott abroncsok Continental gyártmányúak.

4

A felépítmény poliuretán keményhab szendvicspanel, kívülbelül poliészter fegyverzetű, teljesen hőhídmentes. A hátsó ajtókeret rozsdamentes acélból készül, a rúdzárak, a szerelvények szintén, a kétszárnyú hátsó ajtó 4 zsanérral csatlakozik a keretre. Az ajtók falvastagsága 85 mm. A szendvicspanel oldalfa-

lak 65 mm vastagok. Az alumínium koptatólemez „L” alakú, süllyesztett, rakományrögzítésre szolgáló sínek vannak az oldalfalakban. A homlokfal vastagsága 110 mm, a szendvicspanel hűtőgép-beépítésre előkészített. A világítórendszerrel ellátott tető 90 mm vastag. A padló szigetelt, 110 mm vastag, önhordó kivitelű, targoncázható, alumínium burkolatú. A felépítmény számzáras. Rakodás szempontjából megfelel a VDI 2700 EN 12642 XL Code előírásoknak. ATP bizonylattal rendelkezik, a „k” értéke: 0,38 W/m2K. A félpótkocsi teljes hossza 14,050, a belső hosszúság 13,335 méter. A külső szélessége 2,600, a belmagassága 2,660, a teljes magassága 4,000 méter. A raktérfogat 86 m3, ez 33 raklap befogadására elegendő. Az összeállítást Papp Erzsébet és Kiss Bertalan készítette


2012.12.19 13:38:38

és még akkor is tartja amikor az ajtók nyitva vannak. A Chereau részt vett a világ első hibrid technológiás és indirekt

Recommend Documents