ELÕSZÓ. Dr. Reé András MMSZ elnök

ELÕSZÓ Száz esztendõ – hosszú idõ egy emberöltõhöz képest, de általában rövid idõ környezetünk, a világ fejlõdése során. A XX. század azonban mérhetelen fejlõdést hozott a tudomány, a technika és technológia területén, amely átalakította világunkat. Megvalósult az ember mindenkor létezett vágya is – a repülés. Ezzel párhuzamosan, vagy talán még elõbb kialakult a repülõmodellezés is. A kezdeteket nem ismerjük pontosan, így az elsõ versenytõl számítva értünk el 2009-ben a magyar repülõmodellezés100 éves jubileumához. Az elmúlt 100 év sok vihart is hozott a világban, a repülõmodellezésnek, és a közel ötven éve csatlakozott autó- és hajómodellezésnek is túl kellett élni a háborúkat, a radikális társadalmi, politikai és gazdasági változásokat. Még az utóbbi húsz év is több érdemi szervezeti változást hozott a magyar sportban, ezekhez is alkalmazkodni kellett az önállósult Magyar Modellezõ Szövetség keretében zajló tevékenységünknek. Az elsõ versenytõl számoljuk a 100 évet, és ez a könyv is elsõsorban a modellezõ sportról szól. Számos nagy sikerrõl, világés Európa-bajnokságokról, világrekordokról, az utóbbi években pedig Világkupa gyõzelmekrõl is beszámol a könyv. Bemutatja nemzetközi szervezeteinket, a Magyar Modellezõ Szövetséget (MMSZ), a mûvelt versenykategóriákat, a magyarországi modellmotor gyártást és néhány különleges területet is. A modellezés nem csak technikai sport. Növekszik azok aránya a modellzõk táborán belül, akik nem versenyszerûen, hanem a szabadidõ hasznos, szórakoztató eltöltése céljából, hobbiként foglalkoznak a modellezéssel. Ez új helyzeteket teremt a csökkenõ számú, még használható terepeken való együttes tevékenységben (pl. területhasználat más repülõsportokkal együtt, frekvencia egyeztetés, környezeti zajterhelés, biztosítás stb.) A modellezés jelentõs szerepet tölthet be a fiatalok nevelésében. Nem lesz minden modellezõ gyerekbõl versenyzõ, esetleg hobbi szinten sem folytatják a modellezést késõbb, de megismerték az anyagokat, szerszámokat, mérõeszközöket, ezek alkalmazását, fizikai és technikai ismeretekhez jutottak, manuális készségeik alakultak ki, amelyeket az élet számos területén kamatoztathatnak. Ezzel a modellezés hozzá tud járulni ahhoz, hogy a felnövekvõ nemzedéknek legalább egy része ne csak „fogyasztóvá” váljon. Az anyagok, eszközök és a technológia fejlõdése a modellezésben is tükrözõdik. A korábban teljesen saját kivitelezésben készülõ modellektõl odáig vezetett a fejlõdés, hogy ma nagyon sok olyan modell repül, amelyeknek az elkészítését a hagyományos otthoni, „konyhai” körülmények és lehetõségek között el sem lehet képzelni. Miközben ez a modellek teljesítményének jelentõs javulásához vezetett, szûkült a modellek építéséhez szükséges anyagok, eszközök és technológiák megismeréséhez, a szükséges manuális készségek kialakításához vezetõ tevékenység. Létrejött a modellezõ ipar, bolthálózat és a modellezõket kiszolgáló szolgáltatások is. Ezek nem elsõsorban a modellezõ versenysportot segítik, de az anyagokhoz és eszközökhöz való hozzájutást jelentõsen megkönnyítik. Boltban vett modellel még senki sem lett világbajnok, így a szélesedõ hobbi modellezés mellett ma is nyílt a pálya az új megoldásokra, a fejlesztésre. Bár a 100 év második felében nagyon megszaporodtak a konkurens tevékenységek, a „megvehetõ” szórakozási és szabadidõ eltöltési lehetõségek, a modellezés ma is elláthatja a fentebb vázolt feladatot, hogy ne csak fogyasztók legyünk. Elláthatja, ha a jövõben is lesznek olyan önfeláldozó emberek, tanárok, szakkörvezetõk és mások, akik megtanítják a fiataloknak mit, miért és hogyan kell csinálni. Ha lesznek olyanok is, akik viselik a modellezõ tevékenység „közterheit”, végzik a szervezési, képviseleti, szakirodalmi, fordítási, krónikási és egyéb tevékenységeket. Olyan emberek, akik munkájukkal és az ismeretek átadásával lehetõvé tették, hogy a szervezett modellezés 100 éves jubileumához eljuthattunk, hogy a modellezés fennmaradjon, kifejthesse áldásos hatását, és – reményeink szerint – ez a jövõben is így legyen. Dr. Reé András MMSZ elnök

Mi a modellezés? Erre a kérdésre bizonyára mindenki tud válaszolni! Sõt, majdnem mindenkinek ugyanazt jelenti, és mégis mindenkinek mást! Játék, sõt gyerekes játék, elfoglaltság, szórakozás, technikai sport, hobbi, kikapcsolódás, stb. A teljesség igénye nélkül kísérelem meg én is a válaszadást, elsõsorban azon szakágak tükrében, melyeknek érdekképviselõ szervezete a Magyar Modellezõ Szövetség. A modellezés technikai alapsportág - Magyarországon kizárólag szabadidõsport, világszínvonalú eredményekkel. Kitûnõen fejleszti a kézügyességet, kreativitást, általános és specifikus mûszaki érzéket, megfigyelõ és problémamegoldó képességet, esztétikai érzéket. Kortalan sport. 8 -10 éves korban már elkezdhetõ és az életkorhoz, tehetséghez, igényekhez, lehetõségekhez választott szakterületeivel - kategóriáival, azokat váltva, akár élete alkonyáig nyújthatja az alkotás örömét, jelenthet életutat meghatározó - kiteljesítõ örömforrást. A repülõmodellezés aerodinamikai törvények elsajátítását, repüléselméleti ismeretek megszerzését is szükségessé teszi. Nagyon sok pilótának: - polgárinak, katonainak egyaránt, - a repülõmodellezés adta azokat az elsõ és meghatározó élményeket, melyek pályaválasztásukat meghatározták. Többen azóta sem lettek hûtlenek elsõ “szerelmükhöz”. A szakágon belül rádiótechnikai, repülõgép vezetéselméleti, sõt a kétütemû - négyütemû robbanómotorokkal, vagy elektromotorokkal kapcsolatos üzemeltetési tudnivalók is elengedhetetlen feltételei lehetnek az eredményes (sport) tevékenységnek. A szabadonrepülõ modelleknél mindehhez kitûnõ fizikai adottságok is szükségesek. Egy szeles versenyen gyakran feltétele az eredményes szereplésnek a nem ritkán 10 km-es távot is meghaladó mezei (erdei, szántóföldi) futás, az elrepült modellek idõre történõ visszaszállítása érdekében. A hajómodelleknél hidrológiai, mechanikai és mûanyag építéstechnológiai ismeretek is bõvíthetik az elsajátítandó ismeretek körét. Az autómodellezésnél a szakágaktól függõen, szintén speciális ismeretek szükségesek. A sebességi kategóriákat mûvelõk elsõsorban a modellek tervezésében és építésében, mint mûködõ mechanikus szerkezetek megalkotásában, és a motorok teljesítményének folyamatos növelésében élik ki alkotói fantáziájukat. Elért teljesítményeik joggal vívják ki az érdeklõdõk csodálatát, hitetlenkedését, elismerését. A rádióirányítású autómodellezésben a versenysportban, ma már kizárólag a gyári készítésû autómodellek - sporteszközök a versenyképesek. Itt a több év alatt megszerezhetõ vezetõi tudás és a technika üzemeltetése a sikeres szereplés alapvetõ záloga. A mûködõ makettek (élethû modellek) versenye, mind a repülés, mind a hajós szakágban, ezen kívül jelentõs történelmi, ipartörténeti ismeretek meglétét is feltételezi. A modellépítés színvonala pedig már eléri az iparmûvészetek színvonalát. A modellezés, mûvelõjét megtanítja a kudarcok elviselésére és a sikerek megélésére is. A nemzetközi szinten is eredményesen versenyzõk gyakran vesznek igénybe tudományos ismereteket, alkalmaznak csúcstechnológiát. Számos találmány származik modellezõktõl (pl.: a modern 2 ütemû motorok vezérlése, - kipufogó rendszere, egy amerikai modellezõ találmánya - ma már az egész világon használják!) A “világjáró” nemzetközi versenyeken szereplõ modellezõk nagyon sokan beszélnek, legalább kommunikációképesen (“konyhanyelven”) idegen nyelveket. Jellemzõen angolul és (vagy) németül. A modellezõk között nincsenek drogfogyasztók! A két tevékenység kizárja egymást! A társadalmi átlagnál jóval kisebb az italfogyasztók és a dohányosok aránya is! Hogy mire tellett tehetségünkbõl, szorgalmunkból, mennyire tudtunk élni lehetõségeinkkel, azt a versenyeken elért eredményeink, helyezéseink, a kiállításokon, bemutatókon érzékelhetõ elismerés, vagy a barátoktól, ismerõsöktõl kapott dicsérõ szavak a legjobb mérce. Nem tagjai szövetségünknek, de megemlítem a vasútmodellezést, mint egy nagyon érdekes, technikaigényes, látványos ágát a modellezésnek. Külön szakterületet képzenek a foglalkozásszerûen modellezõk. Az épületek-építmények modelljeit készítõk, a találmányok, nagyméretû berendezések, gépek, elsõ mûködõ modelljeit készítõ modellezõk, vagy a számunkra gyakran fantasztikus élményt adó, a filmekben szereplõ és a valóságtól megkülönböztethetetlen eszközöket, tárgyakat, stb. készítõ modellezõk. Végezetül egy kérdés! Játék? Természetesen az, mert a nélkül nem megy, és semmit sem ér! Bogdán Endre Kiváló sportoló

I. Az MMSZ és nemzetközi kapcsolatai


Magyar Modellezõ Szövetség Magyarországot 1910-ben vették fel elõször a FAI tagjainak sorába. (1910. február 23-án megalakult a Magyar Repülõ Szövetség, 1910. október 27-én a FAI felvette a Magyar Repülõ Szövetséget - mint Magyarországot képviselõ szervezetet - tagjai sorába.) Tagságunk a II. Világháború miatt megszakadt. 1947-tõl Magyarország ismét rendes tagként vesz részt a FAI munkájában. A repülõmodellezõk kezdetben - és még nagyon sokáig - a Magyar Repülõ Szövetséghez tartoztak, ennek egyik szakágát alkották. A repülõmodellezés csak a 60-as években bõvült a hajó- és az autómodellezéssel. Többek között ezzel vált indokolttá hogy önálló szövetség alakuljon a három szakág mûvelõibõl 1968. február 8. A Magyar Testnevelési és Sporthivatal II. kongresszusának határozatára megalakul a Magyar Repülõ Szövetség 7 fõs elnöksége, ugyanekkor alakul meg a Magyar Modellezõ Szövetség elnöksége is. Tevékenységük csak a nemzetközi szervezetekkel tartandó kapcsolatban merül ki. „Belföldön” az MHSZ vezetõi hallani sem akartak róluk, mert minden mûködésükben az õ tekintélyük és hatalmuk csorbítását vélték felfedezni. Az önállóságra még várni kellett. A rendszerváltásnak köszönhetõ hogy 1989. december 2-án megalakult a Magyar Modellezõ Szövetség – az MMSZ A Magyar Modellezõ Szövetség tagja a következõ nemzetközi modellezõ szervezeteknek: Repülõmodellezés: A FAI állandó bizottságának, a CIAMnak Repülõmodellezés: A SAM-nak (Antik modellek nemzetközi szövetsége) Repülõmodellezés: IJMC – nek (A turbinás modellek szövetsége.) Hajómodellezés: NAVIGA-nak (A hajómodellezõk világszervezete.) Autómodellezés: FEMA-nak (A körpályás sebességi autómodellezõk Európai szövetsége.) Autómodellezés: WMCR-nek (A körpályás sebességi autómodellezõk világszervezete.) Autómodellezés: EFRA-nak (A rádióirányítású autómodellezõk szövetsége.)

8

Federation Aeronautique Internationale Nemzetközi Repülõ Szövetség Alakult 1905. október 5-én Párizsban. Alapítója: Henri de la Vaulx. A FAI célja a tagszövetségek különféle törekvéseinek koordinálásával és megfelelõ csoportosításával a repülés és ûrhajózás elõmozdítása az egész világon, minden eszközzel és különösképp azzal, hogy: • Meggyõzõen bizonyítják az ûrhajózás alapvetõen nemzetközi jellegét, mint olyan hatékony eszközt, amely közelebb hozza az embereket egymáshoz politikai, és faji hovatartozásuktól függetlenül, • Támogatják azoknak az alapelveknek és elképzeléseknek a fejlesztését, amelyek elõmozdítják a repülés és ûrrepülés fejlõdését, e repülési formák különbözõ ágainak ûzését, és minden szükséges intézkedést megtesznek az érintett szervekkel együttmûködve a fejlõdés és gyakorlás akadályainak csökkentésére vagy megszüntetésére. • Tagszövetségeik és szakbizottságaik segítségével támogatnak mindenfajta repülõsportot a világ minden részén. • Rögzítik, meghatározzák, hitelesítik a nemzetközi csúcsokat, ösztönzik és kidolgozzák a nemzetközi versenyszámok és események szabályait mind a repülés, mind az ûrrepülés vonatkozásában; • Összegyûjtik, elemzik és terjesztik azokat az információkat és statisztikai adatokat amelyek elõsegíthetik a repülõgépek és berendezéseik fejlesztését, hozzájárulhatnak a nemzetközi színvonal emelkedéséhez és fejleszthetik a kommunikációt és a repülés biztonságának megszervezését. A FAI legfontosabb szervei: • A kongresszus, amely a nemzetközi szövetség legmagasabb törvényhozó szerve. • Az elnökség, amely a kongresszus által meghatározott kereteken belül az egyes ülések közötti kongresszusi jogkört tölti be. • A bizottságok, - akár állandóak, akár ideiglenesek amelyeket abból a célból hoztak létre hogy a kongresszus vagy az elnökség által rájuk bízott speciális kérdésekkel foglalkozzanak. Állandó bizottságai közé tartozik a • Nemzetközi Repülõmodellezõ Bizottság, a CIAM (Commission Internationale d’Aeromodelisme)


A repülõmodellek kategóriái kategóriacsoportjai.

CIAM Commission Internationale d’Aeromodelisme Nemzetközi Repülõmodellezõ Bizottság Feladatai magában foglalják a repülõmodellek építésére vonatkozó kérdéseket, valamint a sportkódex 4. fejezetében foglalt elõírások ellenõrzését és fejlesztését. Magyarországot 1910-ben vették fel elõször a FAI tagjainak sorába. (1910. február 23-án megalakult a Magyar Repülõ Szövetség, 1910. október 27-én a FAI felvette a Magyar Repülõ Szövetséget - mint Magyarországot képviselõ szervezetet - tagjai sorába.) A FAI 1935. szeptemberben Dubrovnikban tartott 35. általános konferenciáján a Francia Repülõ Klub javaslatára vette fel tevékenységi körébe a repülõmodellezést. Ezzel alakult meg a CIAM, mint a FAI egyik állandó bizottsága. A sportág elsõ szabályzatát 1936. januárban dolgozták ki. Az elsõ, összefüggõ, a repülõmodellek építési jellemzõire és a versenyek lebonyolítására vonatkozó szabályokat tartalmazó sportkódexet 1938-ban adták ki. A repülõmodellezõk kezdetben - és még nagyon sokáig - a Magyar Repülõ Szövetséghez tartoztak, ennek egyik szakágát alkották. A repülõmodellezés csak a 60-as években bõvült a hajó- és az autómodellezéssel. Többek között ezzel vált indokolttá, hogy önálló szövetség alakuljon a három szakág mûvelõibõl. Erre az önállóságra - az akkori körülmények miatt - még várni kellett néhány évet. Még a Magyar Repülõ Szövetség önállóságát is megszüntette a politikai akarat. Ezek állomásai röviden: 1955. július 3. A Magyar Repülõ Szövetséget bekebelezik a Magyar Szabadságharcos Szövetségbe, új neve Magyar Önkéntes Honvédelmi Szövetség. (MÖHOSZ) 1956. október 30. A Repülõk kilépnek a MÖHOSZ-ból 1956. október 31. Újra megalakul a Magyar Repülõ Szövetség 1957. augusztus 17. Ismét egyesítés: Megalakul az MHS (Magyar Honvédelmi Sportszövetség) 1967. augusztus 8. Az MHS átalakul MHSZ-é (Magyar Honvédelmi Szövetség) 1968. február 8. A Magyar Testnevelési és Sporthivatal II. Kongresszusának határozatára megalakul a Magyar Repülõ Szövetség 7 fõs elnöksége, ugyanekkor alakul meg a Magyar Modellezõ Szövetség elnöksége is. Tevékenységük csak a nemzetközi szervezetekkel tartandó kapcsolatban merül ki. „Belföldön” az MHSZ vezetõi hallani sem akarnak róluk, mert minden mûködésükben az õ tekintélyük és hatalmuk csorbítását vélik felfedezni. Az önállóságra még mindig várni kellett. A rendszerváltásnak köszönhetõ hogy 1989. december 2-án megalakul a Magyar Modellezõ Szövetség MMSZ

1.3.1 F1 osztály – Szabadon repülés Olyan repítés, amelynek tartama alatt nincs semmiféle fizikai kapcsolat a modell és a versenyzõ vagy annak segítõje között. Rádióval irányított mûveletek csak akkor alkalmazhatók, ha ezt a kategóriára a szabályok kifejezetten megengedik. Nem megengedett aktív érzékelõkkel mûködõ zártláncú irányító rendszerek és aerodinamikai repülés irányítás alkalmazása, kivéve az F1E modellek irányítását. Kategóriák: F1A – Vitorlázók (A-2 kategória) F1B – Modellek nyújtható motorral (Wakefield) F1C – Motoros modellek F1D – Zárttéri modellek F1E – Automatikus irányítású modellek F1F – Helikopter modellek F1G – Modellek nyújtható motorral (Coupe d’Hiver – „Téli Kupa”) F1H – Vitorlázók (A-1 kategória) F1J – Motoros modellek (1/2 A kategória) F1K – Modellek CO2 motorral (1991) F1L – Zárttéri EZB modellek (1991) F1M – Zárttéri kategória (beginner) (1999) F1N – Zárttéri kézi indítású vitorlázó (1999) F1P – Dugattyús motoros modellek (2002) F1Q – Elektro-motoros szabadonrepülõ modell (2005) 1.3.2 F2 osztály – Huzalirányítású körrepülés Olyan repítés, amelynek tartama alatt a modell helyzetét és magasságát a talajon tartózkodó pilóta aerodinamikai úton kormányfelületek segítségével szabályozza, melyeket a modellhez közvetlenül csatlakozó egy vagy több nyújthatatlan huzallal vagy kábellel mozgat. A huzalokat vagy kábeleket mozgató berendezés kézben tartható, vagy központi oszlophoz csatlakoztatható. A modell vagy a motor irányítására a felszállás vagy a repülés alatt más módszer, mint amit a pilóta mûködtet a huzal, vagy huzalok segítségével, nem használható. Kategóriák: F2A – Sebességi modellek F2B – Mûrepülõ modellek F2C – Team racing (csapatverseny) modellek F2D – Combat (légiharc) model lek. F2E – Combat modellek öngyulla dásos motorral (1991) F2F – TR kategória egyszerûsített TR szabályzat szerint (2002)

9

I. Az MMSZ és nemzetközi kapcsolatai 1.3.3 F3 osztály – Rádióirányítású repülés Olyan repítés, amelynek tartama alatt a modell helyzetét, irányát és magasságát a talajon tartózkodó pilóta aerodinamikai úton kormányfelületek segítségével szabályozza, melyeket rádió-távirányító berendezés segítségével mozgat. Kategóriák: F3A – Motoros mûrepülõ model lek F3A/L – Nagyméretû modellek. (Új ideiglenes kategória) (2003) F3B – Termikvitorlázó modellek F3C – Helikopterek F3D – Pylon racing modellek F3E – 10 cellás elektromotoros modellek (1991) (1997) F3F – Lejtõvitorlázó modellek F3G – Motoros vitorlázók F3H – Távolsági (cross country) vitorlázó repülés F3I – Repülõmodell vontatású (aero tow) vitorlázó modellek F3J – Idõtartam termikvitorlázó modellek. F3K – Kézi indítású RC vitorlázó modellek F3M – Nagyméretû makett mûrepülõ modellek F3P – Zárttéri elektromos mûrepülõ modell (2005) 1.3.4 F4 osztály – Élethû (scale, makett) modellek Az élethû modellnek ember szállítására alkalmas levegõnél nehezebb repülõ szerkezet kicsinyített másának kell lenni. Kategóriák: F4A – Szabadon repülõ élethû modellek F4B – Körrepülõ élethû modellek F4C – Rádióirányítású élethû modellek F4D – Szabadonrepülõ zárttéri élethû modellek (nyújtható motorral) F4E – Szabadonrepülõ zárttéri élethû modellek (CO∏ vagy elektromos motorral) F4F – Szabadonrepülõ zárttéri élethû modellek (Peanut – földimogyoró szabályzat). F4H – Élethû helikopter modellek F4X – Egyszerüsített F4C az utánpótlás segítésére 1.3.5 F5 osztály – Rádióirányítású elektromotoros repülés. Ez az osztály a következõ kategóriákra van osztva: Kategóriák: F5A – Mûrepülõ modellek F5B – Motoros vitorlázó modellek F5C – Helikopter modellek F5D – Pylon racing modellek. F5E – Napelemes modellek F5F – 10 cellás modellek (ifjúságiak részére világbajnoki szám

10

lesz.)(2004) F5N – Szabad stílusú helikopterek (melyekkel kötelezõ és szabadon választott mûsort repülnek.) Új ideiglenes kategóriák (2004): F5M – Nagyméretû mûrepülõ modellek (2004) F5N – Szabadstílusú helikopterek (2004) F5G – Nagyméretû elektromos vitorlázómodellek (2004) F6 osztály – a légisportok népszerûsítésére kialakított új kategóriák Kategóriák: F6A – Mûvészi mûrepülõ kategória zenére (2004) F6B – Elektromos mûrepülõ kategória zenére – szabadtéri és zárttéri változatban (2004) F6C – Helikopter mûvészi mûrepülõ kategória zenére. (2004) F6D – Kézi indítású vitorlázó kategória (2004) F7 osztály – Levegõnél könnyebb modellek: gáztöltésû és hõlégballon modellek, meghajtással vagy anélkül (2004)

Hazai repülõmodell-kategóriák, kategóriacsoportok Ifjúsági kategóriák: A repülõmodell-versenyzés táblázatában található nemzetközi kategóriákon kívül kialakultak olyan hazai versenyszámok is, amelyek elsõsorban az utánpótlás nevelését szolgálják E kategóriák: UG - serdülõ-gumimotoros, az F1B kategória egyszerûsített változata, nagyjából megfelel a nemzetközi F1G kategóriának; UM - serdülõ-mechanikus, az F1C kategóriaegyszerûsített változata, nagyjából megfelel a nemzetközi F1P kategóriának; UK - serdülõ-körrepülõ, az F2B kategória egyszerûsített változata; RC-V - rádióirányítású vitorlázó, az F3B kategória egyszerûsített változata; RC-M - rádióirányítású mûrepülõ, az F3A kategória egyszerûsített változata; F1K – E - CO∏ méretû modellek elektromos motorral Antik modellek A.3.1 AF osztály – Szabadonrepülõ modellek

I. Az MMSZ és nemzetközi kapcsolatai Kategóriák: AF1A - Vitorlázó modellek idõzítés nélkül AF1AT - Vitorlázó modellek idõzítéssel AF1B - Modellek nyújtható motorral (gumimotor) AF1C - Motoros modellek robbanó- vagy elektromotorral. A.3.2 ARC osztály – Rádióirányítású modellek Kategóriák: ARC1a - Vitorlázó modellek 1200 mm fesztávolságig (ifjúságiak részére) ARC1b - Vitorlázó modellek kötetlen fesztávolsággal 1952-ig terv. ARC1c - Vitorlázómodellek 1960-ig tervezettek. ARC1d - Különleges vitorlázó modellek (kacsa, csupaszárny stb.) ARC2a - Motoros modellek robbanómotorral 1960-ig tervezettek. ARC2b - Motoros modellek robbanómotorral 1953-ig tervezettek. ARC2c - Motoros modellek elektromotorral (ferritmotor max. 8 cellás NiCd vagy NiMH teleppel) ARC2d - Különleges motoros modellek (kacsa, csupaszárny stb.) ARC3 - Eredetileg gumimotoros modellek max. 300-as ferritmotorral (max. 8 cellás NiCd vagy NiMH teleppel, a telep súlya a kábelekkel együtt max. 150 g lehet). Elektromotoros vitorlázó modellek F5 – 7, Többfeladatos idõtartam termikvitorlázó verseny elektromotoros modellel indulók részére. F5 – J 400 Többfeladatos idõtartam termikvitorlázó verseny elektromotoros modellel indulók részére, kötött méretû akkumulátorral

Society of Antique Modelers International Antik Modellezõk Nemzetközi Szövetsége 1962-ben amerikai modellezõk alakították meg. Amerika 50 államán, és Kanadán kívül 15 ország, ebbõl 10 európai tagja van. Csak Amerikában kb. 2200 bejegyzett tagjuk van. A CIAM-tól teljesen független szervezet. VB-t idáig még nem rendeztek. Az EB egyébként szigorúan véve nem Európa Bajnokság, hanem a SAM Modellek Európai Bajnoksága. Így lehetséges az, hogy néhány amerikai versenyzõ is indulhatott. A többi tengeren túli országból kevésbé vágyakoznak Európában versenyezni, de az is lehet, hogy a propaganda nem elég hatásos. Szponzor nélkül mi sem nagyon vállalkoznánk egy tengeren túli túrára. Akit részletesebben érdekel, a http://www.antiquemodeler.org/ honlapon kezdheti a tájékozódást. SAM repülõmodell kategóriák 1. OTMR – Old Timer Gas LER (antik motoros) Minden 1951 elõtt publikált, robbanómotorra tervezett modell, vagy kitt nevezhetõ. 2. NMR – Nostalgia Gas LER (nosztalgia motoros) Minden 1957 elõtt publikált, robbanómotorra tervezett modell vagy kitt nevezhetõ. 3. Texaco Minden 1951 elõtt publikált, robbanómotorra tervezett modell, vagy kitt nevezhetõ 4. 1/2A Texaco Minden 1951 elõtt publikált robbanómotorra tervezett modell vagy kitt nevezhetõ 5. Speed 400 Old Timer – 1/2A Electric (400as kis elektromos) Minden 1951 elõtt publikált robbanómotorra tervezett modell vagy kitt nevezhetõ 6. ELOT – Electric Old Timer LMR (nagy elektromotoros) Minden 1951 elõtt publikált robbanómotorra tervezett modell vagy kitt nevezhetõ 7. OTVR – Old Time Gliders (antik vitorlázó) Minden 1951 elõtt publikált, vitorlázónak tervezett modell vagy kitt nevezhetõ, amennyiben fesztávja nem haladja meg a 3,5 métert.

11


International Jet Model Committee Nemzetközi Jet Model Szövetség A JET modellezés Magyarországon avagy, modellezés 118.000 - es fordulaton Kezdetek Sok repülõgép modellezõ álma volt, hogy valahogyan megoldható legyen a vadászrepülõgépek valósághû modellezése és repítése. A rendkívüli mûszaki ismereteket feltételezõ sugárhajtómû (gázturbina) méretarányos és legfõképpen mûködõképes modellezése azonban sokáig áttörhetetlen akadályt jelentett a polgári foglalkozású modellezõknek. Az USA-ban elkészültek a jóval könnyebben elkészíthetõ és elérhetõbb impelleres hajtómûvek, melyek már beépíthetõek voltak a könnyû, habszivacs, illetve hungarocell sárkányszerkezetû modellekbe. Pár szorgos és kitartó tervezõ munkájaként, valamint a rendelkezésre álló technológia és anyagok fejlõdéseként Angliában 1982-ben sikerült megalkotni az elsõ mérhetõ tolóerõt produkáló, valódi turbinákat. Ez a siker robbanásszerûen felgyorsította a jet modellezés világát. Elkészültek a gyártósorok és a szénszálas technológia adta lehetõségek, a számítógépes folyamatmodellezések egyre nagyobb tolóerejû modell turbinák megjelenését hozta magával. Néhány lelkes német, svájci és angol jet modellezõ 1995ben megalakította az International Jet Modell Committeet (IJMC - Nemzetközi Jet Modell Szövetség). A szövetség elnökeként Winfried Ohlgart-ot választották, aki jelenlegi is vezeti a szervezetet. Míg 1995-ben, az elsõ Jet World Masters-en szinte csak impelleres hajtómûvel versenyeztek, addig az 1997-es világbajnokságon már egy két kivétellel minden modell valódi sugárhajtómûvel indult. Szükség volt egy egységes szabályrendszer kidolgozására, melyet azóta is folyamatosan alakítanak a növekvõ technikai igényeknek megfelelõen. Két évente rendezik meg a Jet World Masters világbajnokságot, mely mára mondhatni a jet modellezés csúcsát jelentõ F4J kategóriában a legjobbakat méretteti meg. Az igen rangos verseny megrendezésére a tagországok pályázhatnak és a nyertest a képviselõk szavazatai alapján jelölik ki, akinek így két éve marad a rendezésre. Évrõl évre több ország kéri felvételét a szövetségbe, melynek eredménye egy az olimpiához hasonló, rendkívüli nemzetközi „nagy család” kialakulása. A szövetségen belül nagyon szoros barátságok és kapcsolatok születnek olyan országok között, akik egyébként soha sem közelednének egymáshoz. A szabályzatokat az évente rendezett szövetségi üléseken alkotják. A szövetségnek jelenleg 52 ország a tagja. Magyar szálak Magyarország 2003-ban vált hivatalos tagjává a szövet-

12

ségnek, amikor egyben elnyerte a 6. Jet World Masters – világbajnokság rendezési jogát is. Nagy szó volt ez egy „kis” országnak, ahol jet modellezéssel akkoriban talán 4-5 fõ foglalkozott. A szövetségben hazánkat három fõ képviseli: - Horváth János versenyzõ, turbina építõ - Fekete József modell konstruktõr - Alács Miklós nemzetközi kapcsolatok Egyetlen közös cél – a jet modell felkészítése a versenyre és repítése – érdekében egy több tagból álló közösség alakult, mely képviselteti magát a nemzetközi rendezvényeken, versenyeken. A Jakabszállási repülõtéren megrendezett világbajnokságon 27 ország képviseltette magát 68 pilótával, és a két hetes rendezvényen közel 400 regisztrált résztvevõ próbálta népszerûsíteni jet modellezést Magyarországon.

Horváth János Versenyzõ, turbina építõ, IJMC képviselõ, L-39 Albatros, JAS-39 Gripen, AK-21 Jet, H-Fém 160N Sipos Róbert Versenyzõ L-39 Albatros

Fekete József Modellezõ, IJMC képviselõ, Gripen modell építõ.

Alács Miklós IJMC képviselõ, Nemzetközi kapcsolatok felelõse.

Kovács Tibor Technikai asszisztens

I. Az MMSZ és nemzetközi kapcsolatai F4J Scale kategória A szövetség fõ ágazata mára az F4J Scale (valósághû) kategória lett, melyrõl érdemes néhány szót ejteni. Ebben a kategóriában a sugárhajtómûves modellek a legapróbb részletekig meg kell, hogy egyezzenek az „igazi” repülõkkel, így egy precíz és nyerni akaró modellen például a borítás rögzítõ csavarjainak a száma is azonos a eredetivel, de említhetnénk a legapróbb felirat pontosságát, vagy a mûszerfal teljesen valósághû kidolgozását. A versenyeken a statikus bírálat nagyobb hangsúlyt kap. Ilyenkor a nemzetközi zsûri típusdokumentációk alapján nagyon részletes vizsgálatnak veti alá a modellt. Ezután a dinamikus pontozáskor a választott repülési gyakorlatokat kell a pilótáknak repülniük. A modellek alapja egy valamikor dokumentálhatóan repült sugárhajtómûves repülõgép, melyrõl több ezer fényképet, leírást, szakrajzot kell begyûjteni, lehetõség szerint eredetiben körbenézni, tapogatni, esetleg kipróbálni. Ha ez mind rendelkezésünkre áll, akkor már csak 2-3 évet kell rászánnunk, hogy egy F4J Scale gyõztes modellt építsünk. A versenyeken szinte a világ összes sugárhajtómûves repülõgépének a valósághû mása megjelent már. A versenyzõkre és a pilótára egyaránt nagy feladat vár, amikor elhatározzák, hogy jet modellt építenek. A modellek elkészítésekor a pénz a legfõbb tényezõ. Egy rendesen felkészített modell a turbinával, vezérléssel, rádióval, festéssel együtt gyakran meghaladja a 2 millió forintot, a pilótának pedig komoly versenyzõi tapasztalattal kell rendelkeznie ahhoz, hogy egy közel 20 kg tömegû, esetenként 250-300 km/ó sebességgel repülõ, drága modellt irányítson, amely vezérléséhez gyakran 10-14 csatorna szükséges. Hazai sikerek Nyugodtan mondhatjuk, hogy Magyarország a megrendezett világbajnoksággal jelentõs eredményt ért el nemzetközi kapcsolatok terén. A versenyzõk ma is szívesen emlékeznek a „legbarátságosabb” jelzõvel illetett rendezvényre. A 6. Jet World Masters-en akkor még csak egy versenyzõnk indult, a kiskunfélegyházi Horváth János. Modellje egy 1:5 arányú L-39 Albatros volt a Magyar Légierõ festésével. Helyezés: Individual Class 25. helyezés Statikus pontozás 39. helyezés Összesített Nemzetek között 8. helyezés

bõl az alábbi eredményt sikerült elérni. Open Class 19. helyezés Statikus pontozás 20. helyezés Összesített Nemzetek között 23. helyezés

Ez idõ alatt Fekete József belekezdett egy akkor egyedi munkafolyamatba. Kapcsolatok és hosszas utánajárás eredményeként kezdett a modellezõ világban még nem elérhetõ JAS-39D Gripen kétüléses változatának teljesen valósághû megépítéséhez. A közel négy és fél éves fejlesztés, valamint több modellezõtárs bedolgozásának eredményeként, 2008 januárjában felszállhatott a magyar gyártású 1:5.5 méretarányú Gripen modell egy Horváth János által kifejlesztett és gyártott H-Fém 160N típusjelû, kerozin indítású turbinával. Az így elkészült modell elsõ nyilvános bemutatására a 2008. évi Nemzetközi Repülõnapon került sor a „nagy” Gripen árnyékában.

A 2007-ben az Északír Enniskillenben rendezett világbajnokságon a modell továbbfejlesztetett, jóval részletesebben kidolgozott változatával indult, ahol a 103 versenyzõ-

13


A modell az „igazi½ repülõgép mellett

Az elsõ kép az elkészült modellrõl

14

I. Az MMSZ és nemzetközi kapcsolatai ségbe, amelynek 1993 ig volt tagja. 1971 – 2007-ig különbözõ szakbizottságokat vezetett. 2007-ben – 39 évi nemzetközi tevékenységének befejezésekor – egyedüliként - másodszor kapta meg a NAVIGA arany jelvényét. (1979 és 2007) Magyarországot 2007 óta a NAVIGÁ-ban Angel Tamás képviseli. NAVIGA Hajómodell kategóriák

NAVIGA

Weltorganisation für Schiffmodellbau und Schiffmodellsport A hajómodell-építés és sport világszervezete Négy ország: az NSZK, Ausztria, Svájc és Franciaország hajómodellezõ szervezeteinek képviselõi 1959. május 3án, Baselben (Svájc) alakították meg az Európai Hajómodellépítõk Szövetségét NAVIGA néven. Elsõ elnöke Charles Pepin (Franciaország). 1960.-ban Ausztriában rendezték az elsõ Európa-bajnokságot. 1970.-tõl a sportág egyre fokozódó népszerûsége, valamint a technika fejlõdése következtében az egyre növekvõ számú versenykategóriák felvétele miatt az Európa-bajnokságot már három csoportban – vitorlás hajómodellek, motoros hajómodellek és az élethû hajómodellek – kétévenként rendezik meg. 1977.-ben Kijevben (Szovjetunió) tartott közgyûlés világszervezetté kiáltotta ki a NAVIGA-t és 1978. január 1.-tõl felvette jelenlegi nevét. Az elsõ világbajnokságot a vitorlás hajómodellek számára 1978.-ban Milánóban (Olaszország), az elsõ motoros hajómodellek világbajnokságát 1979-ben Duisburgban (NSZK) tartották. A jelenleg érvényes versenyszabályzat a hajómodellek öt osztályában 45 versenykategóriát tartalmaz. Jelenleg a NAVIGA-nak 33 állam a tagja. 1983.-ig közgyûléseit kétévente tartotta a motoros hajómodellek Európa-bajnokságának, illetve 1979.-tõl a világbajnokságának a színhelyén. Munkanyelve a német. Székhelye: Bécs. Elnöksége 12 tagú. Megválasztásuk kétévenként a közgyûlésen titkos szavazással történik. Az elnökség munkáját 5 albizottság segíti. Hazánk 1963-óta vesz részt a NAVIGA munkájában. Elsõ képviselõnk Dr. Beck Rezsõ volt, akinek elévülhetetlen érdemei vannak a NAVIGA alapszabályzatának és ügyrendjének kialakításában, a versenyszabályzat rendszerezésében. 1965 óta az elnökség tagja – Bäthge Károllyal együtt. Dr. Beck Rezsõt 1969-ben megválasztották a NAVIGA elnökének, amely megbízatásának az 1975. évi közgyûlésig tett eleget. A további megbízatást nem vállalta – megkezdõdtek a világszervezetté alakulás munkálatai – de munkája elismeréseként a közgyûlés a NAVIGA örökös tiszteletbeli elnökének választotta. Továbbra is részt vett az elnökség munkájában. 1977.-ben az elnökség elsõként õt tüntette ki a NAVIGA arany jelvényével. 1993-tól az elnökség 5 fõbõl áll: elnök, két helyettes, fõtitkár, gazdasági vezetõ. 1971.-tõl mint magyar küldött bekapcsolódott a munkába Bäthge Károly, az MHSZ Gyõr-Sopron megyei Modellezõ Szövetség fõtitkára. 1975-ben beválasztották az elnök-

„C” - kiállítási, asztali modellek C-1 - Evezõs és vitorlás hajók C-2 - Erõgéppel, motorral ellátott hajók C-3 - Különféle berendezések, hajó részek, metszetek. C-4 - Miniatûr modellek a C-1, C-3 ig 1:250 vagy kisebb méretarányban Építési elõírás: A modell bármely méretarányban építhetõ, de a hajótest max. 2500 mm hosszú lehet. Értékelés: A modellt az építési hûség, méretarány, nehézség, finomság alapján szakértõi zsûri pontozza. „M” - Motoros hajómodellek Szabadépítésû úszóképes, robbanómotorral és hajócsavarral, illetve légcsavarral meghajtott hajómodellek A-1 - Körpályás hajómodell hajócsavar meghajtással, max. 3,50 cm3 motorral A-2 - Körpályás hajómodell hajócsavar meghajtással, max. 3,51 - 6,50 cm3 motorral A-3 - Körpályás hajómodell hajócsavar meghajtással, max. 6,51 10,00 cm3 motorral B-1 - Körpályás hajómodell légcsavar meghajtással, max. 2,50 cm3 motorral Versenyfeladat: Maximális sebesség elérése egy futam alapján, ami 5 kör = 500 m hosszú versenypálya. A versenyzõnek 5 futamra van lehetõsége. A legnagyobb sebesség alapján értékelnek (km/ó)

A – B pálya

15


„F” - Rádióirányítású motoros hajómodellek F1-E 1 kg - Szabadépítésû elektromotor meghajtású hajómodell max. 1 kg. tömegû F1-E+1 kg - Szabadépítésû elektromotor meghajtású hajómodell 1 kg feletti tömegû F1-V 3,5 - Szabadépítésû robbanómotor meghajtású hajómodell max. 3,50 cm3 motorral F1-V 7,5 - Szabadépítésû robbanómotor meghajtású hajómodell 3,51 - 7,50 cm3 motorral F1-V 15 - Szabadépítésû robbanómotor meghajtású hajómodell 3,51 - 15,00 cm3 motorral Versenyfeladat: Legnagyobb sebesség elérése az egyenlõ oldalú háromszög versenypályán bal és jobb kör megtételével. Az eredményt másodpercben mérik. A versenyzõnek három startra van lehetõsége, a legjobb ered-

mény alapján értékelnek. F 1 pálya F 3 osztály F 3 E – Szabad építésû, elektromotorral és víz alatti hajócsavarral meghajtott hajómodell F 3 V – Szabad építésû, robbanómotorral és víz alatti hajócsavarral meghajtott hajómodell Versenyfeladat: A versenyzõnek az egyenlõ oldalú háromszög alakú, 8 kapuval (2-2 bója között) ellátott versenypályán kell az elõírt haladási irányban a legrövidebb idõn belül kapu kihagyás és bója-érintés nélkül végighaladni. Az elért eredményt pontokra számítják át. (eredmény mp-ben, levonva a bójaérintés, kapukihagyás miatti pontok.)

F 3 pálya „FSR” ECO osztály ECO Expert Szabadon épített hajómodell elektromotorral és víz alatti hajócsavar meghajtással. Elektromotor teljesítménye nincs korlátozva A hajómodell tömege min. 1 kg. Áramforrás max. 7 db. Nickel-Metallhydryd vagy Nickel-Cadmium akku használható ECO Standard Szabadon épített hajómodell elektromotorral és víz alatti hajócsavar meghajtással. Elektromotor teljesítménye korlátozva! A hajómodell min. tömege 1 kg. Elektromotor csak 540, 550 és 600-as típusú ferritmágneses, 3 pólusu, kollektorral ellátott elektromotor használható Áramforrás max. 7 db. Nickel-Metallhydrd vagy Nickel-Cadmium akku használható Versenyfeladat: ECO Expert futamideje 6 perc ECO Standard futamideje 8 perc A futamban egyszerre max. 6 versenyzõ indul és a megadott idõn belül elért körszám adja az eredményt

ECO pálya MONO és HYDRO osztály Nagy versenyhajók hasonmásai, melyeket elektromotor, félig víz alatti hajócsavar hajt. Áramforrás: Nickel-Metallhydryd vagy NickelCadmium akku használható

16

Tartalomjegyzék Dr. Reé András: Elõszó................................................................................... 5 Bogdán Endre: Mi a modellezés?............................................................ 6 I. Az MMSZ és nemzetközi kapcsolatai........................................... 7 MMSZ................................................................................................ 8 FAI....................................................................................................... 8 CIAM.................................................................................................. 9 A repülõmodellek kategóriai kategoriacsoportjai..... 9 SAM.................................................................................................... 11 IJMC................................................................................................... 12 NAVIGA............................................................................................. 15 FEMA................................................................................................. 18 WMCR............................................................................................... 19 EFRA.................................................................................................. 20 II. Winkler László: 1909 - 1956............................................................ 21 III. Poich Lóránd 1957 - 1970................................................................. 54 IV. Prohászka György: 1971 - 1983.................................................... 83 V. Pinkert György: 1984 - 2008.......................................................... 107 1984................................................................................................... 108 1985................................................................................................... 111 1986................................................................................................... 116 1987.................................................................................................... 121 1988................................................................................................... 126 1989................................................................................................... 130 1990................................................................................................... 134 1991..................................................................................................... 139 1992................................................................................................... 142 1993................................................................................................... 146 1994................................................................................................... 151 1995................................................................................................... 155 1996................................................................................................... 159 1997.................................................................................................... 163 1998................................................................................................... 167 1999................................................................................................... 173 2000................................................................................................. 178 2001................................................................................................... 182 2002.................................................................................................. 186 2003.................................................................................................. 190 2004.................................................................................................. 194 Dr. Benedek György.................................................................... 198 2005.................................................................................................. 203 2006................................................................................................. 208 2007................................................................................................... 211 2008................................................................................................. 214 VI. Nemzetközi kategóriák...................................................................... 219 F1A..................................................................................................... 220 F1B..................................................................................................... 227 F1C..................................................................................................... 236 F1D + (L, M, N)............................................................................. 244 F1E...................................................................................................... 256 F1G..................................................................................................... 263 F1H..................................................................................................... 268 F1K..................................................................................................... 274 F1Q..................................................................................................... 279 F1R..................................................................................................... 280 F2A..................................................................................................... 284 F2B..................................................................................................... 296 F2C..................................................................................................... 306 F3A..................................................................................................... 312 F3B..................................................................................................... 318 F3J...................................................................................................... 327 F6B..................................................................................................... 331 VII. Gere József: Modellmotor gyártás Magyarországon... 333 VIII: Stefel Gyõzõ: A METEOR program......................................... 359

367

ELÕSZÓ. Dr. Reé András MMSZ elnök

Recommend Documents