2012.04.21-2012.05.12.
Élménybeszámoló Leonardo da Vinci Program
Füvesi Norbert
2012. április 21. Szombat Rendben felszálltunk Budapesten a repülőgépre és 21:55- re megérkeztünk Bari repterére, ott vártak minket, és egy másfél órás utazás után megérkeztünk Villa Real-ba ahol a szállásunkat rendben el s foglaltuk. 2012. április 22. Vasárnap Délelőtt kimentünk egy reptérre és modell repülőket néztünk meg ahogy repülnek velük, sajnos az idő nem engedte hogy a nagyobb gépek felszállhassanak, mert a szél túl erősen fújt. Délben a tanárokkal együtt ebédeltünk, majd városnézésre indultunk, nem messze Franca Villa Fontana- tol megnéztünk egy várost, majd visszatértünk szállásunkra. 2012. április 23. Hétfő Ma volt az első munkanapunk, egészen jól eltelt. Meglátogattuk az iskolát, körbevezettek minket. Majd nem sokkal ezután beálltunk dolgozni, kaptunk egy diákot fejenként, akik fordítottak nekünk és elkezdték megtanítani a CAD-ben való rajzolást, a CAD egy mindennapi használatra való program, amivel a CNC gépnek meg tudjuk rajzolni majd ezzel a programmal meg tudunk tervezni minden vágási folyamatot. Minden lépést egyenként megmutattak, hogyan kell rajzolni, pontról pontra. Majd miután saját magunk is le tudtuk rajzolni a munkadarabot, elkezdtük megtervezni lépésről-lépésre a CNC gépnek a programját, elég bonyolult beírni, hiszen nem lehet nagy vágásokat a géppel végezni, csak 2 mm-t. Nagyon sok pontja volt, így neki is rugaszkodtunk, saját magam csináltam meg a programozást, csak egy kicsi segítség kellett hozzá. Pontosan kell figyelni minden egyes beírt sorra, mert ha valamit elgépelünk véletlen, akkor kárt okozunk a munkadarabban és az már nem lesz használható, mivel nem a megadott méretet fogja visszaadni. Ez a folyamat nagyon sok időt vesz igénybe, főleg nekünk, akik kezdők vagyunk, majd miután végeztünk a program beírásával és a tesztert is lefutattuk, hiszen figyelni kell minden lépésre, minden lépésnél ajánlatos egy szimulációt lefuttatni, így biztosan tudhatjuk, hogy nem fogunk elérni az adott mérettől. Miután mindent rendben találtunk elkezdtük leírni egy lapra a programot, kisebb változás volt benne mert a mm-t meg kellett szorozni 100-al, mert a gép úgy tud pontosan dolgozni, a mm század
2
részével számol. Mikor végeztünk, már letelt a munkaidőnk, majd egy helyi lakossal találkoztunk és eltöltöttük hasznosan a délutánunkat Franca Villa Realban.
3
2012. április 24. Kedd Miután beértünk az iskolába, folytattuk a tegnap munkánkat, leírtam egy lapra a pontos koordinátákat, ahogy a késnek vágnia kell majd az anyagba. Majd ezután odamentem a CNC géphez, es lepróbáltam, hogy rendben működik e. Első lépésként kiválasztottam a megfelelő dőlésszögű kést, majd befogattam a helyére. Ezután befogadtam a megmunkálandó munkadarabot, pontosan, hogy ne legyen semmi féle eltérés, a kívánt hatás elérése érdekében, figyelni kel, hogy pontosan középen legyen a befogatás, mert ellenkező esetben, kárt okozhatunk az anyagban. Majd mikor már a befogatás is megtörtént, bekapcsoltam a gépet, és 1000 fordulat/percre vettem fel a forgási sebességét. Pontosan be kell állítani a gép nulla pontját, ezt úgy tudjuk beállítani, hogy az anyag két oldalához közelítünk egyenként, és mikor eléri a kés az anyagot, azt le lehet nullázni, ez a gép koordinátájának a nulla pontja, majd megismételjük ezt a műveletet a mások oldalával, vagyis az elejével. Majd mikor már megtaláltuk a gép mindkét pontját (0;0), (x;y) koordinátáját, le lehet állítani a motort, vigyázzunk, ne a gépet állítsuk le csak a motort, hogy amíg a beírjuk a megfelelő koordinátákat, nehogy valami bajunk essen és fölöslegesen menne addig a motor amíg nem tudja a pontos koordinátákat. Erre a műveletre van egy számlappal ellátott rész a gépen, amivel be tudjuk a gépbe vinni az adatokat, a gép a beírt adatokat egy rácsatlakoztatott tv-n vagy egy monitoron tudja nekünk megjeleníteni. Mikor végeztem a koordináták bevitelével, bekapcsoltam a motort és a kést még előtte 5 mm-rel mind két irányba arrábbvittem a megmunkálandó anyagtól így tud a gép pontosan dolgozni, pontosan kell beírni mindent, mert egy elgépeléssel végzetes hibát tudunk okozni, és kezdhetjük előröl ezt az egész műveletet. Miután mindent rendben találtam, elindítottam a programot végignéztem ahogyan kialakítja a gép e megfelelő formát. Majd ezután felvettem egy szalagra az egész folyamatot és lejátszottam ezt a műveletet a többi gépen is. Miután letelt a munkaidőnk az angol tanárral beültünk egy bárba, hogy elfogyasszuk megérdemelt kávénkat.
4
2012. április 25. Szerda Korán kezdtük a mai napot is, a CNC labor helyett most Aerodinamikai laborba mentünk be, és megmutatták nekünk hogyan kell használni egy igazi 3D-s nyomatatót. Első lépésnek egy nyílt forráskódú programnak a használatát tanították meg nekünk, amivel lehetőségünk van megadni egy előre megrajzolt tárgynak, vagy akár egy repülőre ható erőket egyszerűen ábrázolni, ennek a programnak az-az előnye, hogy teljesen ingyenes és így bármikor és bárhol letölthető, minden fontos nyelvre át lehet állítani, így még a megértésével sincs akkora gondja az embernek. A program neve Geogebra. Mikor már elég jól kezeltük ez a programot, az előre megrajzolt profilokat elkezdtük egy másik programba 3 dimenzióban ábrázolni. Ez kicsit bonyolultabb program, sok időt kell a tanulásával tölteni, hogy valaki tényleg méretpontosan le tudja azt rajzolni amit kell. De ha ez nem nagyon menne, nem kell csüggedni vannak már 3D-s szkennerek is amikkel csak a gépre kell átvinni, könnyű és egyszerűbb megoldás, nem lehet elrontani, maximum valaki lelöki a gépet, de elég nehéz hozzá hogy ne tudja könnyedén lelökni egy asztalról, vagyis amit én láttam az nem egy szobányi méretű volt, csak olyan kis asztalon elférős fajta. Mikor már mindent megmutattak és a működésüket is elmagyarázták, elkezdtünk, az előbbiekben említett Solidworks nevű programmal 3 dimenzióban rajzolni. Egy dugattyú hajtókart rajzoltunk, kisebb nagyobb sikerekkel, szerintem nekem elég jól sikerült, méreteiben hasonlított, vagyis teljesen megegyezett az előre megadott hajtókar méretével. Miután megrajzoltuk a hajtókart, a 3D-s nyomtató segítségévet egy alkatrész nyomtattunk ki, hogy meg tudjuk nézni, hogy a tervezett alkatrész rendben be fog e illeszkedni a helyére. A nyomtató egyetlen hibája, hogy nagyon lassan készül el egy munkadarab, ennek a kis alkatrésznek, egy óra kellett, hogy teljesen elkészüljön. Miután végeztünk a városban töltöttük az estét a diákokkal.
5
2012. április 26. Csütörtök Korán indultunk egy gyárba, ahol betekintést nyerhettünk a gépek karbantartásába, ez a gyár egy tésztagyár volt, ahol csak száraztésztát gyártanak. Itt még megnézhettük hogyan készülnek az apró sütemények, mert a gyár azzal is foglalkozik. A gyárlátogatások után egy kastélyba is betekintést nyerhettünk „Caste del Monte” ami számomra hideg volt, kint stabil 30°C volt, de a kastélyban körülbelül 15°C uralkodott. A gyárba és a kastélyba ugyanazzal a busszal mentünk, szerencsére nem csak egyedül, hanem velünk jöttek még az ottani tanulók így jól érezhettük magunkat a hosszú utazás alatt is. 2012. április 27. Péntek A mai napon két gyárat is meglátogattunk, ahol nem csak száraztésztát, de friss tésztát is készítettek. E mellett lehetőségünk volt betekintést nyerni a töltött tészta készítésének a rejtelmeibe. Fő szempont a gyárlátogatáson a gépek voltak és a szalag rendszerek megtekintése. Fő szempont egy gyárnak, hogy a szalagok pontosan működjenek hiba nélkül ezért időszakosan ellenőrizni kell őket, a hibát nem kijavítani kell hanem megelőzni, így az időszakos vagyis napi gyártás utáni ellenőrzés és karbantartás elengedhetetlen, a második gyárba mikor megérkeztünk karbantartás folyt és minden gép teljesen szét volt szedve, így megtekinthettem a gépek szerkezetét. 2012. április 28. Szombat Szombat lévén be kellett jönnünk ma is dolgozni, hiszen le kell dolgoznunk a május 1.e miatt elmaradó hétfőt. Korán reggel már gép előtt ültünk és folytattuk a hajtókar megrajzolását, ezt pontosan elmagyarázták nekünk, mit és hogyan kell a programban használni, mert ha valamit nem jól csinálunk az alkatrészek a végén nem fognak összeilleni. Mindent mért arányosan megrajzoltunk a programban, a hajtókart, a dugattyút és a többi fontos dolgot. Majd mikor már készen voltunk a rajzolással mindent el kellett mentenünk,
6
hogy a későbbiekben is használni tudjuk. A programot át lehet állítani animáció készítésére is, majd mikor ez megtörtént létrehoztunk egy új animációt, amiben minden alkatrész össze van illesztve. Ebben meg lehet adni a forgási irányt, a forgási sebességet, és ha rajzolás, vagyis tervezési hiba jött létre azt, a mozgásukból észre is vettük. 2012. április 29. Vasárnap Családi ebédre voltunk hivatalosak és el is mentünk rá. Viccet félretéve az egyik Magyarországra jövő diák családjánál ebédeltünk, hogy jobban megismerhessük egymást. Majd egy ejtőzést követően elmentünk Alberobello varosába, ami teljesen lenyűgözött engem, az egyedi és sajátos házaival. Minden ház kőből volt még a tetőt is kőből készítették. Ebben a városban töltöttük az egész délutánunkat. 2012. április 30. Hétfő Ismételten egy családi ebédre mentünk, már pár napja csak az evés a mindenünk, néha még úgy is érzem, hogy fel akarnak minket hizlalni. Az ebédet követte egy jó mártózás a tengerben, kicsit hideg volt, de ki lehet bírni. Bárki megkérdezi milyen volt a tenger, csak egy válasz jut erre eszembe „Sós” többet nem tudok elárulni róla azon kívül, hogy csodálatos, a kagylógyűjtéstől a láblógatásig, minden gyönyörű és nyugodt. 2012. május 1. Kedd Munkaszüneti nap van, sajnos ma nem tudtunk elmenni dolgozni, hiszen május 1.-e van. E-helyett családi ebédre mentünk ismételten, amit egy pihenő követett, majd ismét a tengerpartra mentünk. Itt is gyönyörű volt, csak kicsit zsúfolt volt ma számomra a tenger.
7
2012. május 2. Szerda Ma volt az első munkanapunk a SALVER cégnél, ez a cég kompozit elemeket gyárt, vagyis burkoló elemeket. Amint odaértünk, egy angolul jól beszélő, csoportvezető körbevezetett a gyár egész területén, megmutatta, hogy hova fogunk menni dolgozni. Majd miután körbevezettek megkaptuk a köpenyünket, hiszen egy olyan szobába mentem amit csak tiszta szobának lehet hívni, ebben a helységben kezdődik el az egész kompozit elemnek a kidolgozása, és a rétegek közé nem mehet be semmiféle szennyeződés, nagyon oda kell ezekre figyelni. Majd megkaptam első munkámat is, a rétegek egymásra voltak már illesztve, majd körberagasztottam egy sárga gyurmaszerű ragasztóval, ami azt a célt szolgálja, ha már rákerül erre a rétegre a fólia, akkor minden levegőt ki tudjanak belőle vákuum segítségével szívni. Erre a ragasztóra rakják rá és így légmentesen le lehet zárni a kompozit munkadarabot. Majd miután ez megtörtént átvittük a frissen leragasztott anyagot egy másik helységbe. Ahol mar egy új munkafolyamat kezdődik el rajta. Majd ezek után visszatértünk a kiindulási ponthoz és egy új munkadarabhoz kezdtünk hozzá. Itt minden lépést meg tudtam figyelni, hogy hogyan készül, mert előbb csak a végére értem oda. Majd miután elkészült a következő hajtómű fúvócső, letelt a munkaidőnk és visszatértünk a szállásunkra. 2012. május 3. Csütörtök Ugyanabba a tisztaszobába kerültem ma is, de most mást kellett dolgoznom, a szárny belépő élén dolgoztam, teljesen az elejétől, a kompozit rétegeket ragasztottam bele a formába, amire nagyon oda kellett figyelni hiszen levegő mentesen kell odaragasztani a rétegeket. Vagyis szabad szemmel ne legyen látható levegőbuborék a rétegek alatt, mert az nem alkalmas repülésre. Minden réteget felváltva rakta, hol az egyik felére hol a másikra, majd miután mindennel végeztem méretre kellett a belépő élnél a rétegeket, erre egy egyszerű kést adtak, csak oda kellett figyelni a vágásnál, hogy pontosan illeszkedjenek
8
össze a rétegek, különben nem lesz megfelelő a munkadarab. Majd ezek után áttértem egy másik munkadarabra, megfigyeltem hogyan készül egy orrkúp, ebben a folyamatban nem tudtam sokat segíteni, csak az anyagokat adogattam tovább. Egy orrkúp elkészítése kerül a legtöbb időbe, hiszen az a legvastagabb, amit készítettek a gyárban. 2012. május 4. Péntek Ma egy teljesen új helyre kerültem, ez a helye a gyár másik végében van. Itt vágják méretre a különböző kompozit elemeket, gépek segítségével, sajnos a gépeket nem kezelhettem, csak megnézhettem hogyan kell őket beprogramozni. Majd miután ezt megtanultam, irányíthattam a gépet egy kicsit, de nem vághattam vele, munkadarab a közelben sem volt. Mikor már eleget tanultam az előre levágott alumínium daraboknak, amik méhsejt szerkezetűek, le kellett csiszolnom az éleit, hogy ne legyenek érdesek. Erre a munkára kaptam egy csiszolóvásznat ami rá volt egy speciális szerszámra rögzítve. Ezek a darabok a hajtómű fúvó csövébe lesznek majd később berögzítve. Miután ezzel készen voltan, meg kellett írnom, vagyis gravíroznom az összes darabnak a sorozatszámát egy alumínium táblára, amit rárögzítettem, majd ezek után befóliáztam és egy dobozba beleraktam mindent. 2012. május 5. Szombat Reggel ma kivételesen az iskolába mentünk ahol egy új programot tanultunk meg használni AUTOCAD nevezetű programot, ahol le kellett rajzolnunk ezzel a program segítségével egy előre megadott munkadarabot, ami nekem nagy sikerrel ment, hiszen sokat szoktam ilyen fajta programmal rajzolni otthon is, de néhol kellett segítséget kérnem, mert pontosan nem tudtam hogyan működik ez a program. Majd miután ezt lerajzoltuk egy CNC géphez mentünk, és megmutatták nekünk az automatikus CNC gépet, egy gép fogja meg a munkadarabot, majd ezután kinyílik a gép ajtaja és berakja a helyére a gép automatikusan elindítja a megfelelő programot, amit már előzőleg betápláltunk, majd levágja a megfelelő részeket és a robot kiveszi a gépből a megmunkált darabot és egy újat helyez a gépbe.
9
2012. május 6. Vasárnap Egy családi ebéden vettünk részt, majd ezt követően kimentünk focizni a többiekkel, hogy a felesleges kilóinkból egy kicsit lefaragjunk. Ezek után tengerpartra mentünk és este megnéztünk egy kikötőt. Ami teljesen a rabjává tett, megszámolni nem mertem annyi csodálatos hajót láttam a kikötőben, mondjuk itt nem mertem volna beleugrani a vízbe, sajnos tiszta olaj volt a víz felszíne. 2012. május 7. Hétfő Ismételten oda kerültem mint Pénteken de most egy másik ember mellé, itt méretre vágtuk a hajtómű fúvócsövét és furatokat helyeztünk el rajta, ezen a kompozit elemen már sokat dolgoztam, pontosan megláttam, hogy hogy követik egymást a folyamatok, ragasztástól a vágásik, miután kész van ez a folyamat is már csak a festésre és a végső ellenőrzésre vár ez az elem. Pontosan kell ezért behelyeznünk a vágógépbe a szerkezetet, mert egy kis tévedés és a munkadarab már nem lesz repülésre alkalmas. Külön fajta állványokat lehet használni, de mi az automatikust használtuk, ők így hívták, ez levegővel működik, vákuum segítségével rögzítik a munkadarabot az asztalra. Miután ez megvolt a gépet be kellett állítani a kezdőpontra, mert a gép tudta a programot, de meg kellett neki adni a munkadarab pontos helyét. Mikor ezt megcsináltuk és készvolt a fúvócsövet kivettük és egy új darabot raktunk be a helyére, majd a kész darabot átvittünk egy másik műhelybe.
10
2012. május 8. Kedd Megint ugyanabba a műhelybe kerültem, majd elkezdtem a tegnapi munkámat folytatni, de egy idő után egy ottani munkás megkért, hogy segítsek neki ő csak kézzel dolgozik előre programozható gépet nem használ, ilyen munkásokra is szükség van egy gyárban, mert van amit a modern technika nem tud megoldani. Neki a légkondicionáló cső keretet kellett megcsinálnia, megerősítenie. Ez egy 3-4 méteres asztalon fér el, egymás melett kettő, ezt arra használják hogy a csövek össze rakják, vagy vágják, sajnos sokat nem tudtam megkérdezni, mert a munkás egy szót sem beszélt angolul, úgy hogy csak feltételezni tudom a dolgot, de neki segítettem egész nap. Fúrtam csiszoltam, csavaroztam, pontosan kellett fúrni, mert ferdén nem lehetett bele, mert a csavarok akkor kiálltak volna, de a munkás látta rajtam hogy nem vagyok kezdő így próbált mindent rám hagyni amit mert, mert azért én se szerettem volna elrontani az ő munkáját. Az egész napom mutogatással és munkával telt, de ezt a napom élveztem eddig a legjobban. 2012. május 9. Szerda Ma megint egy új helyet ismerhettem, meg már megszoktam az előző napi munkásokat,de új ember mellé kerültem ő legalább tudott egy keveset angolul ami számomra egy fellélegzést jelentett, mert eddig angolul embert beszélni csak akkor halottam, ha megszólaltam. Viccet félretéve, megfigyelhettem még korábban az orrkúp pontos készítését, ebben a műhelyben a már kész orrkúp formát méretre vágják egy gép segítségével. Majd mikor már megvolt a méretre vágás, egy másik állomásra vittük a kúpot, ahol az előre elkészített keretet be kell rögzíteni a kúpba, majd ezután, mikor már ez megvolt, a rögzítő füleket, amiket kihagytunk a vágás során el lehet távolítani, ez a művelet mát kézzel történik, majd mikor ez megvolt, pontosan ki kell reszelni a méretnek megfelelően. Ezek után Furatokat kell elhelyezni a kúpon, amihez lesz majd rögzítve festés után a villám elvezető pontok, vagyis fémcsík. de a az elvezetést meg kell vizsgálni, legfeljebb
11
két és fél mega Ohm lehet az ellenállása, mert ha nagyobb akkor valami gond lehet az elvezetéssel. A miénk 567 Ohm volt, így ez átment a teszten. Majd mikor ezekkel kész voltunk előkészítettük a kúpot festésre. 2012. május 10. Csütörtök Ma egy új gyárat látogattunk, meg GSA ahol már nem a burkolattal foglalkoznak, hanem AIRBUS padlólemezeket gyártanak, először ezt mutatták be nekünk, a folyamatát, ahogy elkészülnek. Méretre vágják az aluminium lemezelek, majd egy maró gép segítségével a méretre vágott lemezeket kimarják, hogy kikönnyítsék az anyagot, annak elkerülésével, hogy gyengülne, ezt egy nagyon precíz géppel csinálják, miután ezzel is kész vannak elhelyezik rajtuk a csavaroknak a furatokat. Majd amint megvan a forma a furat, egy olyan gépbe teszik ami, felpolírozza a munkadarabot. A padlólemez két állomást van itt, először egy durva polírozást kap kövek segítségével, majd megkapja a végső polírozást finom szemcsés homok segítségével. Mindkét gép automatikusan működik, Rázkódás segítségével polírozzák fel a munkadarabokat. Mikor kész van a polírozás egy festőműhelybe küldik, ami megadja az anyagnak a védőfestéket, különböző mechanikai sérülé sek ellen és a korrózió ellen, ami a legnagyobb ellensége a gépnek. mikor megvan a festés is elkezdik összeszerelni az elemeket. Egy nagy táblán pontosan függőlegesen összeszerelik a lemezeket, nehogy méretproblémák lépjenek fel. Majd ezek után megnéztük az ultrahangos vizsgálógépet, itt megtanították hogyan lehet észrevenni a hibát a kompozit elemekben, ha hibát észlelnek, akkor egy másik gépbe rakják be ami meghatározza, hogy tényleg repülésre alkalmatlan a munkadarab.
12
2012. május 11. Péntek A mai napot ismételten a GSE-ben töltöttem és hasznosabbnál hasznosabb információkkal lettem gazdagabb. A mai nap pontosan megtudhattuk, hogy milyen termékeket, vagyis kész szerkezeteket gyártanak ebben a gyárban. A gyártási folyamatokat elmagyarázván egy diavetítése vettünk részt, ahol le volt írva pontosan minden a munkához használatos gépnek az adatai. Ezeknek az adatoknak a nem tudása akár egy végzetes hibát is eredményezhet a cég számára. A GSE-nek Brindisiben két része van, van a GSE ahol gyártástechnológiával foglalkoznak, és van a Heltic ami helikopterek farok részét gyártja. 2012. május 12. Szombat A mai napom elég gyorsan ment el, reggel korán bementem az iskolába és a tanárokkal megbeszéltem a három hét alatt szerzett tapasztalataimat, majd ezt követően megkaptam az Europass-Mobility igazolást lepecsételve. Majd kimentünk a városba és még elbúcsúztunk a tanároktól és diákoktól, nem sokáig maradtunk bent a városban, mert vissza kellett érnünk időben, hogy össze tudjunk pakolni mindent rendben a táskába. Az utazással nem volt semmilyen gond, rendben kiértünk a reptérre és még repülés közben se merült fel semmilyen probléma a géppel.
13
