Železničné ozveny PRESADZUJEME OTVORENÝ PRÍSTUP, VŠEOBECNÚ INFORMOVANOSŤ, SYNERGIU

Železničné ozveny ROČNÍK 9 l ČÍSLO 6

OBSAH ČÍSLA

JÚN 2012

TOP MANAŽÉRI V DEPÁCH 2

AKO TO VIDÍ

Predstavenstvo ZSSK v kompletnom zložení sa koncom mája v rámci výj a zdové ho pra covné ho programu na východnom Slovensku rozhodlo navštíviť údržbové základne v Humennom a v Košiciach. Na stretnutí sa zúčastnili taktiež vedúci predstavitelia z úseku prevádzky a zástupca sekcie manažmentu nehnuteľností.

Igor KRŠKO, člen predstavenstva ZSSK a riaditeľ úseku prevádzky

PREČO MAJÚ ŽOS ZATIAĽ ČERVENÚ Tvoriť podnikateľský plán v šiestom mesiaci toho istého roku pre ktorý má platiť, je veľká nezodpovednosť predchádzajúceho manažmentu, veď pomaly takýto plán by sme mali kresliť už na rok 2013. Z uvedeného vyplýva, že nemáme k dnešnému dátumu reálny finančný plán na riadenie ani internej, ani externej údržby, a tak sme museli urobiť rázny krok: dočasne pozastaviť pristavenie rušňov na opravy do železničných opravovní, až kým nebude jasné, koľko finančných prostriedkov budeme mať na externé druhy opráv. Problém teda nie je v tom, že by sme nemali na opravy a čo dať opravovať, ale urobiť si poriadok v tom, aby nám sumy za ne nekontrolovane a zbytočne neodtekali. Budeme sa jednoznačne snažiť, aby sme dali vozový park do poriadku, veď stav nefunkčných vozidiel je alarmujúci, no musíme si počkať na meškajúci podnikateľský plán v niektorých, hlavne externe nakupovaných službách, ktorý bude na svete čo nevidieť a podľa neho a daných reálnych možností určiť, ktoré série vozidiel pôjdu prednostne pod opravárenské nástroje. Druhým dychom treba povedať, že otázka vyrovnania sa s opravárenským a údržbárskym deficitom nie je lehota jedného - dvoch mesiacov, ale dlhšia, až do dvoch rokov. Momentálne sme v čase hasenia najhorúcejších problémov. Do „žosiek“ teda pôjdu predovšetkým do opravy rušne a vozne, ktoré v prvom rade potrebujeme na vozbu. Prioritou je dať do poriadku rušne série 350.

VIEZOL ICH UŠATÝ ALBATROS 4 Stalo sa už zvykom, že členovia Spolku Výhrevne Vrútky prvý júnový víkend venujú v priestoroch rušňového depa predovšetkým deťom, no okrem nich aj ostatným nadšencom železnice, najmä milovníkom a obdivovateľom historických železničných vozidiel. Tradícia organizovať Medzinárodný deň detí (MDD) v Rušňovom depe...

PROCES HUMANIZÁCIE POKRAČUJE 6 Na sklonku minulého roku sme vás informovali o úspešnom naštartovaní projektu humanizácie interiéru vozidiel, ktorý dostáva konkrétnu podobu v opravovni železničných koľajových vozidiel (ŽKV) v Žiline. Opotrebované sedadlá, dotrhané a doškrabané čalúnenia už naozaj potrebovali „ komplexné ošetrenie“ ...

REALOKÁCIA NEOCHUDOBNÍ PROJEKTY 6 Finančný objem 55 miliónov eur sa presunie z Operačného programu Doprava (OPD) na projekty podporujúce zamestnanosť mladých ľudí a rozvoj malých a stredných podnikov. Na základe revízie OPD, ktorú koncom mája schválili členovia jeho monitorovacieho výboru, dôjde tiež k vnútornej realokácii finančných prostriedkov.

V POHORÍ RILA

8

Bulharsko svojimi prírodnými krásami každoročne láka tisícky turistov. Nie sú to len pieskové pláže na pobreží Čierneho mora, ale aj vysoké hory s takmer trojtisícovými štítmi a ľadovcovými jazerami. Bohatstvo historických pamiatok, kostolov, mešít a pravoslávnych kláštorov možno obdivovať po celej krajine. Cestu do Bulharska sme si naplánovali...

PREVZALI SME NA SEBA OPRAVÁRENSTVO ZSSK si odkúpením majetku od ZSSK CARGO prevzala na seba nielen depá, opravovne, koľajiská, zamestnancov, ale aj veľký kus zodpovednosti za ich fungovanie. Hoci o opodstatnenosti a potrebe tohto kroku, ktorý urobilo predchádzajúce vedenie, nový manažment môže polemizovať, realitou je, že majetok je v našich rukách. Preto sa členovia nového predstavenstva vybrali na postupnú prehliadku všetkých odkúpených pracovísk, aby na tvári miesta zistili ich skutkový stav. Začali na východe republiky v Humennom a v Košiciach a budú pokračovať ďalej. Naše zábery sú z Rušňového depa Košice a o tejto téme podrobnejšie hovoríme vnútri čísla. Snímky: Ladislav KULIK

PRESADZUJEME OTVORENÝ PRÍSTUP, VŠEOBECNÚ INFORMOVANOSŤ, SYNERGIU ODBOR KOMUNIKÁCIE PERSONÁLNE ZMENY

Patrí medzi tých špičkových manažérov, ktorí sa po čase vrátili do ZSSK. Po vyABSENTUJÚ RIADIACE še mesačnom pôsobení v pozícii podpredsedu predstavenstva a riaditeľa úseku DOKUMENTY ekonomiky sa nazdáva, že je čas predostrieť nám predstavy a zámery, ku ktorým V uvedenom zmysle najdôležitejším dospel spolu s jeho kolegami vo vedení, v jeho prípade však predovšetkým z fi- cieľom do konca roka 2012 je dosiahnuť Predseda predstavenstva a generálny nančného pohľadu. Čitateľom sa prihovára Ľubomír Húska. finančnú konsolidáciu ZSSK, a to spô- riaditeľ ZSSK Pavol Gábor dňom 1. júna

MÁ NOVÉHO RIADITEĽA

Tento príspevok je v súlade s koncepciou vedenia, ktorá, okrem iného, zahŕňa aj diametrálne odlišný prístup ku kolegom, zamestnancom a akcionárovi, ako to bolo v poslednom období, t.j. presadzujeme otvorený prístup, všeobecnú informovanosť, podporu komunikácie a spolupráce vo veciach týkajúcich sa ZSSK, za účelom dosiahnutia vytýčených cieľov. Tento nový, avšak prirodzený prístup sa týka aj spolupráce s našimi obchodnými partnermi, predovšetkým ŽSR, ZSSK CARGO, ale aj komunikácie s ostatnými partnermi vrátane bánk. Preto som rád, že mám teraz príležitosť predstaviť operatívne ako aj koncepčnejšie zámery, ale upriamim sa ciele roka 2012.

sobom zmeny z finančne neriadenej na finančne riadenú spoločnosť. Ale poďme pekne poporiadku. Jasné operatívne, okamžité ciele sú, v čo najkratšom čase mať k dispozícii základné ekonomické dokumenty. Nachádzame sa totiž v neštandardnej situácii, prevzali sme spoločnosť bez ukončenej účtovnej závierky za rok 2011 a bez najdôležitejších riadiacich dokumentov, akými sú investičný a podnikateľský plán na rok 2012, keďže sa ani do konca apríla nedostali na schválenie akcionárovi. Toto chceme zvládnuť prioritne, a to do konca júna, ako aj prolongáciu 175 mil. EUR úverových liniek, ktoré sú splatné v polroku.

(Pokračovanie na 3. strane)

vymenoval do funkcie riaditeľa odboru komunikácie Mgr. Tomáša Šarlušku. Týmto vymenovaním sa skončilo poverenie zastupovaním funkcie riaditeľa odboru komunikácie Zuzane Červenej. Od 11. júna je vymenovaný do funkcie riaditeľa sekcie marketingu Ing. Stanislav Koči, ktorý postúpil na túto funkciu z postu vedúceho oddelenia obchodu. Poverenie viesť oddelenie obchodu dostal Ing. Juraj Oravec. J. Oravec je doposiaľ vedúcim tímu regionálneho zastúpenia Bratislava. Menovací dekrét dostala od 15. júna aj Ing. Alexandra Smolejová a obsadí post riaditeľky sekcie finančného riadenia. A. Smolejová prichádza do ZSSK z externého finančného sektora.

Železničné ozveny

SPOLOČNOSŤ

GLOSUJEME

O PADÁKOCH Postreh

NIEČO Z BIBLIE

Tomáša ŠARLUŠKU, riaditeľa odboru komunikácie

Už v stredoveku sa zaoberal myšlienkou vytvoriť zariadenie na spomalenie objektu, ktorý sa pohybuje v atmosfére pomocou odporu vzduchu, Leonardo da Vinci. Jeho návrh z rokov 1480 1483 sa zachoval dodnes. V roku 1914 si dal Slovák Štefan Banič v USA patentovať vlastný, na vtedajšiu dobu moderný padák dáždnikového typu. V roku 2012 dostali padáky slovenskej výroby zlatistý, až platinový nádych. Slovenské slovo padák je odvodené od slovesa padať. Rozkazovací spôsob by mohol znieť aj ako „Padaj!“, ale skôr sa natíska slovné spojenie ako etický pád, prepad sebakritiky... Letecký padák sa používa na spomalenie pádu, alebo na skrátenie brzdnej dráhy parašutistu, slovenský „patent“ z roku 2012 pád naopak urýchľuje. Spoločenský a politický pád. Slovák Banič osobne vyskúšal padák pred zástupcami Patentového úradu letectva USA - zoskočil vo Washingtone zo strechy 15-poschodovej budovy. Nepotreboval žiadnu poistku, nepotreboval „zlatý padák“, veril svojmu rozumu a schopnostiam, veril, že jeho vynález funguje...

ZBIERKA ZATIAĽ PRÍLIŠ NETUČNIE POPRAD (žo/web) – Necelých 1 000 eur sa podarilo vyzbierať na obnovu 100-ročnej električky Kométa. Peniaze posielajú jednotlivci a pretože nadšenci pre túto akciu potrebujú až 30 000 eur, sú z výsledku sklamaní. Prednosta Veterán klubu železníc v Poprade Jaroslav Vančo spolu s ostatnými nechce skladať zbrane. Aj preto v týchto dňoch spustil klub v spolupráci s Tatranským okrášľovacím spolkom na podporu projektu Zachráňme Kométu ďalší spôsob darovania peňazí prostredníctvom SMS-ky. Za každú SMS správu v tvare "DMS Kometa" na číslo 877 prispeje darca na obnovu električky jedným eurom. Električka teda určite nebude dokončená v auguste, keď si vo Vysokých Tatrách pripomenú storočnicu od dokončenia posledného úseku Tatranských elektrických železníc medzi Tatranskou Poliankou a Štrbským Plesom, hoci záštitu nad podujatím už potvrdil minister dopravy Ján Počiatek. Zbierka na Kométu potrvá až do 28. februára 2013.

Blahobyt je často sprevádzaný chamtivosťou, ktorá môže viesť ku hriechu. Už prví kresťania dostali napomenutie, List Jakubov v 4,1.2 (SNC): „Čo spôsobia vzájomné hádky a boje medzi vami? Nie je to snáď ctižiadosť, ktorá vás ovláda? Po mnohom túžite a predsa nič nemáte. Chcete mať to isté, čo druhí – aj za cenu, že ich ničíte, ale nemôžete to dosiahnuť. Bojujete a čachrujete, zatiaľ, čo by ste sa mali modliť.” Bohatstvo môže pokriviť náš postoj k materiálnym veciam. V evanjeliu podľa Lukáša 12,15 Ježiš svojich poslucháčov

upozorňuje: „…Buďte na pozore pred každou chamtivosťou, lebo i keď človek má nadbytok, nie je jeho život zabezpečený tým, čo má.” Láska k peniazom plodí zlo. Biblia sa jasne vyjadruje v 1. liste apoštola Pavla Timotejovi 6,10: „Koreňom všetkého zla je láska k peniazom. Z túžby po nich sa niektorí ľudia odklonili z cesty viery a spôsobili si veľa trápenia.” Zrejme chápete, bratia kresťania i nekresťania, o čom tu chcem hovoriť, čo sa nás v týchto dňoch bytostne dotýka... Mário PAŠKÁR

Len nedávno sme oslavovali začiatok nového roku. Bolo to pred chvíľou, čo sme oslavovali „strieborných hokejistov“. Nedávno boli voľby, pred pár týždňami bol menovaný nový minister dopravy, nové vedenie spoločnosti. Keď budete čítať tento text, bude po padákoch. Onedlho budeme prežívať naplno letnú olympiádu. Pripadám si ako na kolotoči života. Točí sa nejako rýchlo. Udalosti, okolnosti, ľudia, vzostupy a pády. O počasí radšej nehovorím. Všetko okolo nás sa rýchlo mení. Všetci sme vystavení mnohým zmenám, ktoré nám život prináša. Zmeny ovplyvňujú

naše reakcie, nálady. Lepšie sa ukážu naše obavy a strachy. Ale život sa točí na kolotoči ďalej, nepostojí a nezastaví. A my musíme hľadať motiváciu k ďalším naším krokom v tom našom živote. V tom svojom živote. Osobnom, pracovnom, aj pre spoločnosť. Oslovil ma citát Richarda Bransona, britského podnikateľa a humanistu: „Ak budú vaši zamestnanci hrdí na svoju prácu a zákazníci zaangažovaní pre vašu značku, budete sa môcť spoľahnúť na obe skupiny a zároveň sledovať konkurenciu a rozvoj odvetvia“. Bez ohľadu, či ste na kolotoči hore alebo dole. Zuzana ČERVENÁ

TOP MANAŽÉRI ZSSK V DEPÁCH KOLOTOČ NA VÝCHODE SLOVENSKA HUMENNÉ, KOŠICE (žo/dd/lak) - Predstavenstvo ZSSK v kompletnom zložení sa koncom mája v rámci výjazdového pracovného programu na východnom Slovensku rozhodlo navštíviť údržbové základne v Humennom a v Košiciach. Na stretnutí sa zúčastnili taktiež vedúci predstavitelia z úseku prevádzky a zástupca sekcie manažmentu nehnuteľností. Vrcholoví manažéri sa rozhodli postupne navštíviť všetky podobné pracoviská na Slovensku, ktoré firma odkúpila od ZSSK CARGO, aby na mieste zistili, v akom stave sa kúpený majetok nachádza. V Humennom si v sprievode vedúceho pracoviska Jána Lukáča prezreli naftové hospodárstvo a tak isto aj činnosť zariadenia na odfekalňovanie splaškov pre nové diesel-motorové jednotky série 861 i pre modernizované vozne. Vybudovanie zariadenia FEKA zabezpečilo ekologický odvod splaškov priamo do kanalizačnej siete. Nemenej dôležitá, snáď aj ťažisková časť pozornosti členov predstavenstva bola venovaná priamo opravárenským priestorom a dielňam. Oboznámili sa s činnosťou jednotlivých pracovísk, so stavom prevádzkyschopných vozidiel či pokrytím ich turnusovej potreby. Člen predstavenstva a riaditeľ úseku prevádzky Igor Krško vyzdvihol tamojšie zlepšenie stavu v údržbe vozidiel oproti roku 2010 ako aj zo začiatku roka 2011 (vtedy bolo treba vlaky nahradzovať autobusmi). Všetci sa zhodli na tom, že na humenskom príklade bolo prevzatie opráv do vlastnej réžie krokom správnym smerom. Prezentované boli aj nedokonalosti v ochrane majetku, ktorý nie je dostatočne oplotený alebo niektoré nedostatky vo vybavení dielní, lebo keby sa odstránili, v Humennom by mohli opravovať viac, lepšie a efektívnejšie. V diskusii bola ešte

ocenená úroveň spolupráce s tamojším pracoviskom Železničnej polície. „Ten, kto pozná technický stav zariadení, dobre vie, že sú to depá budované od polovice minulého storočia s minimálnymi investíciami do technológií, do priestorov, do koľajísk. Snáď výnimkou sú Košice, tam sa priebežne investovalo“, poznamenal po prehliadke oboch pracovísk I. Krško. Podľa jeho ďalších slov úlohou je maximálne využiť tieto pracoviská. „Nebudeme predsa zadávať prácu inde, keď to budeme zvládať sami, a to si musia uvedomiť aj zamestnanci, ktorí k nám prešli z Carga“. Vtedy začne podľa neho mať kúpa význam. Navyše je nutné, aby pracoviská ukončovali aj ďalšie činnosti, ktorými by sme doplnili chýbajúce výkony. Z úloh predstavenstva k tejto téme vyplýva nastaviť hlavne úseky údržby a prevádzky tak, aby zodpovedali požiadavkám výkonov v riadiacich činnostiach a miest výkonov. K tomu by sa mali nastaviť podporné procesy, čiže logistika, manažment nehnuteľností tak, aby regióny mali svojich partnerov. Teda konkrétne: aby napríklad klinové remene pre Humenné sa nekupovali v Bratislave.

AJ TO SA STALO

LIEZOL PO NEŽNOM POHLAVÍ Zvláštny a najmä neželaný pasažier sa ocitol nedávno v medzinárodnom EX 148 Hukvaldy zo Žiliny do Prahy. Tajiť svoju prítomnosť sa mu darilo takmer až po Kolín, no tesne pred zastávkou vyliezol zo svojho útočiska pod sedadlom v kupé, kde sedeli dvaja muži a jedna žena, rovno na nohy cestujúcej. Vieme si predstaviť to strašné jačanie, no muži boli galantní a asi 1,5 metrového žlto-oranžového hada z jej nôh rýchlo sňali. Podľa znalcov hadov to mohla byť užovka červená, žijúca v Severnej Amerike či Mexiku. Cestujúci potom kupé opustili, privolali sprievodkyňu, tá priestory zamkla, no neskôr už hada hľadali márne.

LETNÚ DOVOLENKU PONÚKAJÚ NIELEN CESTOVNÉ KANCELÁRIE, ALE AJ NIEKOĽKO ŽELEZNIČIARSKYCH ORGANIZÁCIÍ. KTORÚ Z NICH VYUŽIJETE? ANKETA

Jozef ZÁHRADNÍK, rušňovodič inštruktor, Žilina: - V minulosti som využil ponuky železničiarskych organizácií, Kysuca Tour a jednej českej „ cestovky“, takto som cestoval už do Grécka i do Bulharska a musím podotknúť, že som bol s ich službami spokojný. Tohto roku však mi to nevyšlo. Chcel som opäť do Bulharska a priznám sa, že nejdem preto, lebo som termín jednoducho premeškal. Takéto dovolenky majú dobrú atmosféru, býva tam dobrá partia a budúcu už nechcem zmeškať.

2

Alžbeta PAPCUNOVÁ, pokladníčka CeP, Košice:

Alžbeta ZACHAROVÁ, vedúca tímu obstarávania a nákupu, - Služby Závodu Bratislava: služieb železníc si - O tohtoročnej neviem vynachvádovolenke som sa liť. Boli sme s ním ešte nerozhodla, už v Rumunsku, ale keď sa rozhodv Čiernej Hore a tohto roku sa chystáme nem ísť do zahraničia, tak buď so ZO na taliansku Ischiu. Precestovala som OZŽ RD Bratislava alebo so Závodom už toho veľa, preto viem porovnávať. Je služieb železníc. Skôr to teda bude zao nás postarané vždy výborne, naozaj je hraničie, lebo z povahy mojej práce vyto podchytené organizačne dobre a keď plýva časté cestovanie po Slovensku až to napríklad porovnávam s minulým po Čiernu nad Tisou, takže v lete ma to rokom, keď som bola individuálne ťahá za hranice. S našimi železničiarmi v Rumunsku, je to veľký rozdiel v pros- som už bola v Rumunsku i v Paríži a bopech „našej cestovky“. Veď treba len la som s ich službami veľmi spokojná, skúsiť. tak prečo nie aj teraz?

Magdaléna PONGÓOVÁ, vedúca tímu účtovnej a daňovej uzávierky, Košice: - Na zahraničnej dovolenke so „železničnou cestovkou“ som bola s celou rodinou dávnejšie v Grécku a veľmi sme si to pochvaľovali, máme z nej pekné spomienky. Posledné roky však uprednostňujeme kratšie wellness pobyty v kúpeľoch na zotavenie, teda na to využívame časť dovolenky. Keďže máme rozvetvenú rodinu, chystáme sa na návštevu k sestre, neteri a ďalším blížnym do Čiech, na to pôjde ostatná časť tohtoročnej dovolenky.

Daniel ŠKARBA, regionálny servisný technik, Zvolen: - V tomto roku neplánujeme dovolenku mimo Slovenska. Som chalupár, máme chalupu v Hrabičove pri Žarnovici, je to gazdovská usadlosť samota a pobyt na nej ma úplne uspokojuje, takže necnie sa mi za inou dovolenkou. Nepestujeme tam síce nič, máme ju čisto na relax, ale vždy je tam čo robiť. Najbližšie napríklad musím pokosiť, potom prichádza hríbová sezóna, a keď nazbierame dostatok hríbov, pustím sa do natierania okien, opravy strechy. Ladislav KULIK JÚN 2012

Železničné ozveny

SPOLOČNOSŤ

PRESADZUJEME OTVORENÝ PRÍSTUP, VŠEOBECNÚ INFORMOVANOSŤ, SYNERGIU (Dokončenie z 1. strany)

HLAVNÁ ÚLOHA: NASTAVIŤ ZÁKLADNÉ PARAMETRE NA REÁLNE MOŽNOSTI Jedným z prvých krokov každého nového manažmentu je vytýčiť si základné ciele firmy a pomenovať zvolené prostriedky, ako ciele dosiahnuť, aby spoločnosť, za ktorú nesie zodpovednosť, napredovala a plnila si svoje poslanie. O niektorých operatívnych riešeniach, ktoré čakajú ZSSK a perspektívach na ďalšie obdobie nám povedal člen predstavenstva ZSSK a riaditeľ úseku prevádzky Igor Krško.

CHÝBAJÚ ZÁKLADNÉ DOKUMENTY

všetko sa neudeje zo dňa na deň, ale Dnes je ZSSK podstatne iná firma, krok po kroku, a to hlavne za pomoci ako keď som v septembri 2010 z nej od- všetkých zamestnancov. chádzal. Nepatrí sa hodnotiť predcháSÚSTREDIŤ SA NA PODSTATU dzajúce obdobie, keď ste pri tom neboMusíme si vyhrnúť rukávy a zobrať li, a preto to ani robiť nebudem. Ale musíme vychádzať z reality týchto dní. rozum do hrsti, aby sme spoločnosť doVo funkcii člena predstavenstva ako aj stali tam, kam patrí a kam ju chceme riaditeľa úseku prevádzky som len krát- spoločne doviesť. Musíme naše možko a preto bude moje hodnotenie vo nosti sústrediť na podstatné veci a nie na veci priamo nesúvisiace s akútnymi viacerých veciach skôr pocitové. Ako som už povedal, táto firma je potrebami, ako napr. krstenia nevlastdnes úplne inde. Nastala tu devastácia ných detí a podobne. Základným poslazákladnej komunikácie vnútri firmy, za- ním spoločnosti je prepraviť zákazníka mestnanci nevedia, v akom stave je fir- z bodu A do bodu B bezpečne, včas, ma, kam smeruje. V máji neexistuje v čistom a kultúrnom prostredí a za pripodnikateľský plán na tento rok, marke- jateľných tarifných podmienok. Prebrali sme na seba opravárenstvo. tingový plán, čiže základné dokumenty spoločnosti, kúpil sa majetok od ZSSK Na jednej strane depá, opravovne, koľaCARGO, z tohto titulu sa navýšil počet jiská, zamestnancov, no na druhej strazamestnancov. Z pohľadu člena pred- ne aj zodpovednosť! Už sa nemôžeme stavenstva je hlavná úloha nastaviť vyhovárať, že opravy trvajú toľko a toľzákladné parametre a dokumenty spo- ko, kvalita je taká alebo onaká. Máme to ločnosti na reálne možnosti, obnovenie vo veľkej miere v rukách. O opodstatnezákladnej komunikácie medzi jednotli- nosti a potrebe tohto kroku môžeme povými zložkami, ako aj medzi zamestnan- lemizovať, ale to nemá význam, lebo cami navzájom, nastavenie údržby. Toto realita je taká, že to máme. Skôr ma

mrzí nepripravenosť tohto kroku zo strany predchádzajúceho vedenia, a to v organizačnej, no hlavne v logistickej oblasti!

som, až priveľká a chudobná opravárenská základňa od ZSSK CARGO. Žiaľ, POŽIČIAME SI IBA TOĽKO, v tomto roku nám určite prinesie stratu, ako i IC a EC vlaky, vyňaté zo Zmluvy KOĽKO AJ SPLATÍME Dlhodobejším cieľom, t.j. do konca o dopravných službách vo verejnom zátohto roku, v záujme dosiahnutia finan- ujme, ale uvidíme, čo nám ukáže pripračnej konsolidácie, je zabezpečiť zastave- vovaná koncepcia opravárenstva a údržnie ďalšieho rastu úverovej zaťaženosti, by v ZSSK. Tá bude založená na troch nielen v záujme dodržania kritérií, ktorý- princípoch, a to na našej ambícii v opravárenstve, na sústredení opravárenstva mi banky hodnotia riziko svojich klienlen do najvhodnejších centier, pri viactov, ale predovšetkým z dôvodu nastozmennom využití, čo ale bude znamenať lenia a preukázania schopnosti plniť si sústredenie ľudského a technického posvoje záväzky voči všetkým veriteľom, tenciálu len do najvhodnejších objektov bankám aj dodávateľom. Preto deklarua ich „dovybavenie“. jeme zatiaľ nie pokles, ale udržanie dlhu ZNÍŽIME VÝKYVY voči bankám k 31.12.2012 na úrovni zaHOSPODÁRSKYCH VÝSLEDKOV čiatku roka. To znamená, že si v tomto roku požičiame len toľko, koľko v tomto Strategicky sa chceme sústrediť na roku aj splatíme. Opierame sa o akcio- zníženie medziročnej volatility (výkynára v zastúpení ministerstva dopravy, vov) hospodárskych výsledkov. V tomto voči ktorému máme v tomto roku splat- roku sme odhodlaní dosiahnuť vyrovnanú pohľadávku a len do jej výšky uvažu- né hospodárenie aspoň za oblasť objedjeme s potrebou nových, ako investič- naných výkonov štátom, i keď to tiež ne-

URÝCHLENE NAŠTARTOVAŤ OPRAVÁRENSTVO Medzi priority patrí jednoznačne naštartovanie interného opravárenstva, zabezpečenie potrebných logistických tokov, naplnenie jeho vlastných kapacít a zefektívnenie práce. Katastrofálny stav je v oblasti koľajových vozidiel. Asi 300 vozňov je odstavených z prevádzky pre poruchy a prehliadky po termíne. U rušňov je to podobné. Čím a v čom chceme voziť zákazníkov?! Veď ak vlak je výsledkom našej práce, tak sa vôbec nemáme čím chváliť! Je veľa objektívnych a aj subjektívnych príčin, ale verím, že aj túto oblasť pohneme dopredu tak, aby sme postupom času mohli byť znova hrdí na výsledky spoločnej práce. Ja nie som z tých, ktorí si stavajú vzdušné zámky, takže prvé kroky vedú k stabilizácii spoločnosti z ekonomického hľadiska, zlepšeniu internej komunikácie, zníženiu počtu odstavených dráhových vozidiel, nastaveniu opravárenstva. Viem, že to nepôjde z večera na ráno. Ale každý z nás musí k tomu pristúpiť maximálne zodpovedne a začať od seba.

ných, tak aj prevádzkových cudzích zdrojov. Od tohto roku mienime investičný rozvoj v oblasti koľajových vozidiel viazať výlučne na možnosti štátu a eurofondy. ZSSK totiž nemá a v dlhšom časovom horizonte ani nebude mať vlastné zdroje, pokiaľ mu štát neumožní tvoriť zisk, na obnovu vozidiel a cudzie zdroje nedokáže splácať. Navyše časť investícii, ktoré boli zazmluvnené pre minulý rok, boli uhradené až v tomto roku, čo významne pohltilo i tak už malé vlastné zdroje ZSSK. Súčasne budeme reštrukturalizovať financovanie, v záujme dosiahnutia transparentnosti, čo znamená financovanie prevádzkových potrieb z prevádzkových zdrojov a investičných potrieb z investičných zdrojov, ktorá v poslednom období absentovala.

bude ľahké, keďže už za prvé štyri mesiace nakupovaná údržba významne odhryzla z možného ročného objemu, bola neriadená. Potreba tu však je, vzhľadom na výraznú poddimenzovanosť v posledných rokoch, žiaľ, každé navýšenie opäť s negatívnym dopadom na hospodársky výsledok. V ďalších rokoch sa chceme sústrediť na postupný pokles zadlženia a vyrovnaný celkový výsledok hospodárenia.

SPOLUPRÁCU, NIE SEPARATIZMUS

Cítime podporu akcionára (štátu), ktorý sa zhosťuje svojej akcionárskej funkcie. Zároveň spejeme k posilňovaniu spolupráce štátnych železničných spoločností, ktorú podporujeme, v záujme využitia synergických efektov spolupráce a nie separatizmu, t.j. existencie Ing. Igor Krško je absolventom VŠDS Žilina, fakulty PEDAS (prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov). Na železnici bol zajedného na úkor druhého. K tomuto vymestnaný od 1. júla1994 do 20. septembra 2010, prešiel rôznymi funkciami od robotníckych funkcií až po riaditeľa úseku VOZIDLÁ BUDEME UDŽIAVAŤ zývam všetkých zamestnancov, pretože prevádzky. Do ZSSK sa opätovne vrátil 26. apríla 2012, keď bol menovaný za člena predstavenstva a od 1. mája 2012 je opäť A OPRAVOVAŤ jedine spoluprácou, pochopením cieľov aj riaditeľom úseku prevádzky. Vzhľadom na vyššie uvedené sa bu- a plnou informovanosťou, ako aj zodpodeme orientovať nie na nákup, ale na u- vednosťou na každej pozícii, dokážeme držiavanie potrebného vozového parku zabezpečiť zmysluplné postavenie nášv prevádzkyschopnom stave, keďže za- ho zamestnávateľa pri zabezpečovaní čiatkom roka bola kúpená, povedal by dopravných služieb obyvateľstvu.

OBRAZ ZSSK V MÉDIÁCH – MÁJ N A J V I A C Z A U J A L A V Ý L U K A V B R AT I S L A V E Ak porovnáme počet mediálnych výstupov vo štvrtom a piatom mesiaci, tak v máji voči aprílu sa objavila asi štvrtina informácií o ZSSK. Ako keby sme prestali zaujímať médiá, aj z 22 materiálov boli iba tri vyslovene negatívne. Najviac sa písalo o výluke na hlavnej stanici v Bratislave, pritom povaha článkov bola neutrálna. V podobnom tóne sa písalo aj výlukách na Českých dráhach či o personálnych

JÚN 2012

zmenách v ZSSK. Médiá pozitívne poňali požehnanie sochy sv. Kataríny Alexandrijskej na hlavnej stanici v Bratislave a pochválili aj wifi v IC vlakoch. Kritiku však zožal nový grafikon, nedostatok rovnošiat a počin kateringovej služby v IC vlaku, keď predávajúca občerstvenie nedala daňový doklad o kúpe, respektíve doniesla ho klientovi až po polhodine od jeho zakúpenia, aj to na požiadanie. ZSSK vydala 6 oznamov.

Neutrálne reakcie Pozitívne Negatívne

72,8 % 13,6 % 13,6 % lak

Ing. Ľubomír Húska po skončení gymnázia v Spišskej Novej Vsi vyštudoval Vysokú školu ekonomickú v Bratislave (1982). Asi 20 rokov bol zamestnaný v Severoslovenských celulózkach a papierňach v Ružomberku, kde postupne zastával rôzne vedúce ekonomické pozície, vrátane štatutárnych v dcérskych spoločnostiach. Externe absolvoval odborné bankové vzdelávanie. Potom dva roky pracoval v Železničnej spoločnosti, a.s., ako riaditeľ odboru financovania, neskôr prešiel do nástupníckej organizácie Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s., kde zastával funkciu riaditeľa odboru financovania. Po takmer dvoch rokoch pôsobenia v Invest Plus, a.s., Košice a v pozícii štatutára CTY Group, a.s. Košice, prešiel začiatkom novembra 2008 do ZSSK, kde pôsobil do konca júla 2011 ako riaditeľ sekcie finančného riadenia a do súčasnosti, ako riaditeľ odboru financovania, účtovníctva a daní na GR ŽSR. Od 26. apríla tohto roka je podpredsedom Predstavenstva Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. a od 1. mája zároveň riaditeľom úseku ekonomiky.

3

Železničné ozveny

REPORTÁŽ

DETI DO VRÚTOK VIEZOL UŠATÝ ALBATROS Stalo sa už zvykom, že členovia Spolku Výhrevne Vrútky prvý júnový víkend venujú v priestoroch rušňového depa predovšetkým deťom, no okrem nich aj ostatným nadšencom železnice, najmä milovníkom a obdivovateľom historických železničných vozidiel. Tradícia organizovať Medzinárodný deň detí (MDD) v Rušňovom depe Vrútky sa datuje od osláv 150. výročia železníc na Slovensku, teda od roku 1998. Tohtoročný už 14. ročník podujatia s názvom Železnica pre deti avizovali plagáty na okolitých železničných staniciach už dobré dva týždne pred plánovaným termínom. Na organizácii mimoriadne náročného podujatia sa podieľali členovia spolku s podporou ZSSK CARGO a ZSSK. Okrem historickej i súčasnej železničnej techniky organizátori pre návštevníkov pripravili aj exponáty hasičskej historickej techniky a širokú paletu zábavných atrakcií: dva vozne s modelovými železničkami - v jednom H0, v druhom TT, maľovanie tváre, súťaž v striekaní z požiarnej prúdnice na cieľ či chodenie po vode v plastových guliach. Celé dni premávala „akumulátorka“ a vozila deti po depe. Hlad a smäd mohli zahnať v stánkoch s občerstvením. V stánkoch boli pripravené na predaj aj rozličné modely, skladačky, knihy, ale aj medovníky a medzi najmenšími veľmi obľúbené balóny rozličných tvarov. „Tento rok je mimoriadne hustý“, hodnotí vrútocký MDD za organizátorov Dušan Vaňko, aktívny rušňovodič a vedúci spomínaného spolku. „Jazdiť sme začali už vo štvrtok“, pokračuje. „Česká mašina priviezla rýchlik z Prahy do Nem-

4

šovej. Z Nemšovej tento rýchlik previezli do Lednických Rovní, kde ako vieme, je osobná doprava zrušená. Bola to teda naozajstná atrakcia, keď sa na trati Nemšová – Lednické Rovne znova objavil päťvozový rýchlik.“ Skutočnú lahôdku najmä pre fotografov pripravili na ďalšie dni. V piatok „otočili kolečko“ Vrútky - Banská Bystrica Zvolen a späť do Vrútok, na ktorom dva historické parné rušne série 475 - dečínsky a vrútocký - viezli deväťvozový rýchlik. A aby to bolo pre fotografov ešte zaujímavejšie, do následného požiarneho vlaku zaradili aj osobné vozne. V sobotu zasa išiel vlak do Kremnice ťahaný rušňom 477.013 Papagáj. Tento rok však pripravili aj absolútnu novinku: v nedeľu vypravili zvláštny nákladný vlak s parnými rušňami 555.3008 (Mazutka) a 556.036 (Štoker) na trati Vrútky - Kremnické Bane. Tento 40-vozňový nákladný vlak, s námahou ťahaný dvoma historickými rušňami hore do kopcov spolu s požiarnym vlakom, ktorý išiel tiež ako nákladný vlak, s atypickými rušňami boli takou atrakciou, že na Kremnických Baniach bolo viac fotografov, ako v hore stromov.

„Kolega mi práve volal, že je tam totálny dopravný chaos, že vlak sprevádza do 200 osobných áut s fotografmi a kameramanmi, a že je tam zastavená doprava“, doplnil D. Vaňko. Možno konštatovať, že tohtoročný deň detí, ktorý pripravili organizátori vo vrútockom rušňovom depe, bol doposiaľ najväčším podujatím, čo sa týka počtu vystavených rušňov a vozňov. Len samotných „živých“ parných rušňov tam bolo deväť a len za jeden deň – sobotu – tu napočítali do 10 000 návštevníkov. Najväčšie zážitky si určite odnášali tí najmenší. Užívali si ho naplno a vykladali podľa svojho detského umu. Tu je jeden za všetky. V Žiline na železničnej stanici pri majestátnom parnom rušni, zahalenom vo voňavom dyme a obláčkoch pary, sa zhováral asi trojročný „majster“ so starými rodičmi. „Babinka, a do Vlútok nás povezie tento Albatlos?“ „Miško, toto nie je Albatros, teraz nás povezie iný rušeň. „A aký?“ „Tento rušeň sa volá Ušatá, vieš?“ „A plečo?“ „Nuž, lebo má vpredu také veľké uši, vidíš?“ „Vidím, áno. A babinka vieš čo - do Vlútok nás povezie ušatý albatlos“. A tak to má byť, hoci ušatý, len nech je to albatros a nech deťom, ktorým je tento deň určený, ostanú zážitky na celý život. mpk Snímky: autor

JÚN 2012

Železničné ozveny

RIPORTY

KAČENA JE SPÄŤ Parnú úzkorozchodnú lokomotívu KČ-4, ktorá sa dostala do povedomia ako Kačena, opätovne uviedli nedávno v Múzeu liptovskej dediny v pribylinskom skanzene na trať. Je vynovená, po generálnej oprave a má za sebou aj úspešnú technickú kontrolu kotla. A ako inak by sa dala takáto príležitosť osláviť, ak nie mašinparádou, z ktorej sa stalo podujatie nielen pre milovníkov historických vláčikov, ale aj pre celé rodiny. Deti sa pustili do výroby výpravcovských čiapok a terčíkov, ktorými vypravovali rušeň. Kto bol zvedavý na výstavu modelov či panelovú výstavu úzkorozchodnej železničky, mohol si ich pozrieť vo vozárni a kto chcel vedieť viac zaujímavostí z histórie železničky, ten sa mohol obrátiť na členov občianskeho združenia Spoločnosť pri Považskej lesnej železnici. Združenie spolupracuje

s Liptovským múzeom v Ružomberku od presťahovania expozície Považskej lesnej železničky do Múzea liptovskej dediny v Pribyline. Považská lesná železnička od začiatku dvadsiateho storočia spájala Liptovský Hrádok s dolinami Čierneho Váhu a jedna z jej odbočiek viedla až pod Kráľovu Hoľu do Liptovskej Tepličky. Slúžila na dopravu dreva aj prepravu osôb, predovšetkým lesných robotníkov. Celková dĺžka trate aj so staničnými koľajami dosahovala 107 kilometrov. (žo/ln)

ELEKTRIČKA NA DEŇ DETÍ OŽILA V znamení najmä detského džavotu sa niesol tretí júnový a zároveň nedeľný sviatočný deň na trenčianskej úzkorozchodnej elektrickej železničke Trenčianska Teplá – Trenčianske Teplice (TREŽ). Jazdy električky, ako aj návštevu depa či ďalší sprievodný program pripravila skupina dobrovoľníkov z TREŽ spolu s ich príbuznými, kamarátmi a ostatnými nadšencami, ktorí vypomáhajú aj pri brigádach. Veľkou pomocou pre túto akciu MDD boli sponzori. FRUCTOP Ostratice zabezpečilo pre najmenších občerstvenie formou čistých jablkových štiav, sušeného ovocia a čerstvých jabĺk, vedenie mesta Trenčianske Teplice sa postaralo o nafukovací skákací hrad od firmy ZEPELIN. V sprievodnom programe v stanici Trenčianske Teplice nechýbali ľudoví remeselníci, výrobcovia šperkov a keramiky. Tam si všetci zúčastnení mohli vyskúšať svoju zručnosť. Umeniu hrnčiarstva priúčala deti a dospelých aj jedna nevidiaca remeselníčka, ktorá sa hrnčiarstvu venuje profesionálne. Deťom sa páčilo i maľovanie tváričiek.

Obecní hasiči a ich historické hasičské auto v depe električiek v Trenčianskej Teplej boli ďalším lákadlom, no na nezáu- Parný rušeň KČ-4 v depe Liptovský Hrádok v roku 1960... jem by sa nemohol sťažovať ani jeden z veteránov - Škoda Felícia, ktorá stála vedľa dreziny Škody 1201 na koľajniciach. Drezinu ako aj drezinu bicykel zapožičal družobný partner - Čiernohronská železnica a to, že neboli nedotknuteľné či z cukru, dokázali niektorí účastníci programu, ktorí sa na nich aj povozili. Odmenou dobrovoľníkov TREŽ bola nad očakávanie veľká účasť návštevníkov a cestujúcich, čo znamená, že o jazdy na tejto historickej trati, ktoré v súčasnosti zastrešuje ŽSR – Múzejno dokumetačné centrum Bratislava, je stále veľký záujem. Ostáva teda len dúfať, že pôvodné zámery na udržanie prevádzky po skončení pravidelnej dopravy v roku 2011 sa naplnia a TREŽ dostane opäť zelenú. Text a snímky: Pavol TABAK

...a v Pribyline v roku 2006. Snímky z archívu múzea.

REKONŠTRUKCIA SPÔSOBÍ MEŠKANIE VLAKOV BRATISLAVA (žo/ta) – Meškanie či odrieknutie vlakov spôsobí v nasledujúcich šiestich mesiacoch rekonštrukcia trakčného vedenia v Bra tislave. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) spustili od 28. mája komplexnú úpravu trakčného vedenia v Bratislave v hlavnej stanici. Podľa hovorkyne ŽSR Martiny Pavlikovej počas jednotlivých etáp výstavby dôjde k odrieknutiu, respektíve k meškaniu niektorých vlakov. „Odporúčame preto cestujúcim, aby pozorne sledovali zmeny v doprave počas konania výluk a informovali sa o aktuálnej situácii," dodala. Rekonštrukcia prebehne počas šiestich mesiacov v jednotlivých etapách. Prvá trvala od 28. mája do 3. júna, druhá po týždennej prestávke od 12. do 20. júna, a tak budú nasledovať ďalšie etapy. ŽSR sa rozhodli komplexne zrekonštruovať trakčné vedenie na hlavnej stanici po pretrvávajúcich problémoch JÚN 2012

a často sa opakujúcich prevádzkových poruchách. Za posledný rok zapríčinili poruchy trakčného vedenia v stanici Bratislava hlavná stanica niekoľkominútové až hodinové meškanie vlakov s vplyvom nielen na vnútroštátnu dopravu, ale aj na medzinárodnú dopravu. Za príčinu porúch Pavliková označila zastaraný technický stav, keďže trakčné vedenie v bratislavskej hlavnej stanici bolo vybudované v roku 1967. S rekonštrukciou vedenia ŽSR rátali už oveľa skôr, zhruba pred 10 až 15 rokmi. Náklady na celú realizáciu komplexnej rekonštrukcie sú takmer šesť miliónov eur a ŽSR si financovanie zabezpečuje z vlastných zdrojov.

5

SPOLOČNOSŤ l INZERCIA

Železničné ozveny

PROCES HUMANIZÁCIE POKRAČUJE Na sklonku minulého roku sme vás informovali o úspešnom naštartovaní projektu humanizácie interiéru vozidiel, ktorý dostáva konkrétnu podobu v opravovni železničných koľajových vozidiel (ŽKV) v Žiline. Opotre bované sedadlá, dotrhané a doškrabané čalúnenia už naozaj potrebovali „ komplexné ošetrenie“ , a tak je na mieste otázka, ako sa v celom procese humanizácie pokračuje a aké sú výsledky doterajšej práce. „V priebehu roku 2011 bolo prečalúnených dovedna 7 vozidiel sérií 011 a 811, šlo predovšetkým o tie, ktoré boli odstavené na väčšie opravy. Prerozprávané inou rečou, v tomto roku k dnešnému dňu už čalúnime siedme vozidlo a pokiaľ nevzniknú problémy s dodávkou poťahovej látky, sme pripravení v tomto tempe pokračovať aj ďalej“, upresňuje Miroslav Kavecký zo žilinskej sekcie údržby a opráv. Na tamojšom pracovisku dokážu pritom prečalúniť dokonca 3 až 4 vozidlá mesačne. Samozrejme, to závisí aj od

nie či nátery kostier. Výsledkom tejto činnosti je ich vynovený interiér ponúkajúci zákazníkom nielen lepší estetický dojem, ale aj kultúrnejšie a pohodlnejšie cestovanie. Toto vylepšenie interiéru je pre každého cestujúceho na prvý pohľad evidentné. V ktorých regiónoch ale môžu skutočne cestujúci sedieť už na prečalúnených sedadlách? „ Vozidlá po humanizácii sú v prevádzke v regiónoch Oravy (SP Kraľovany), Zvolena (Fiľakovo, Brezno), Čadce a Trenčianskej Teplej“, dodáva M. Kavecký. Podľa pôvod-

REALOKÁCIA NEOCHUDOBNÍ DOPRAVNÉ PROJEKTY Finančný objem 55 miliónov eur sa presunie z Operačného programu Doprava (OPD) na projekty podporujúce zamestnanosť mladých ľudí a rozvoj malých a stredných podnikov. Na základe revízie OPD, ktorú koncom mája schválili členovia jeho monitorovacieho výboru, dôjde tiež k vnútornej realokácii finančných prostriedkov. Z prioritnej osi (PO) 4 (integrované dopravné systémy), v ktorej hrozí reálne riziko nevyčerpania eurofondov, sa presunú do PO 2 zameranej na výstavbu diaľnic.

VYHNÚŤ SA RIZIKU „Európske peniaze sa presúvajú primárne preto, aby sme sa vyhli riziku ich nevyčerpania. Proces realokácií sa nijako nedotkne pripravených a vonkoncom nie už implementovaných dopravných projektov“, uviedol počas zasadnutia monitorovacieho výboru minister dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR Ján Počiatek. Riadiaci orgán (RO OPD) reagoval návrhom revízie OPD na schválenie vládneho materiálu o realokácii finančných prostriedkov v rámci operačných programov Národného strategického referenčného rámca na financovanie opatrení na podporu riešenia nezamestnanosti mladých ľudí a zintenzívnenie podpory malých a stredných podnikov. Ten nadväzuje na iniciatívu predsedu Európskej komisie (EK) J. Barrosa a smeruje k zintenzívneniu spolupráce EK s tými členskými štátmi, v ktorých je situácia v zamestnávaní mladých ľudí najmenej priaznivá, čo je aktuálna otázka aj v prípade Slovenska. OPD je financovaný z Kohézneho fondu (KF, prioritné osi 1 – 4), Európskeho fondu regionálneho rozvoja (ERDF, prioritné osi 5 – 7) a zo štátneho rozpočtu. Keďže presuny financií medzi KF a štrukturálnymi fondmi, medzi ktoré patrí aj ERDF, nie sú možné, na základe analýzy voľných zdrojov bolo možné peniaze presunúť len z Prioritnej osi 5 – Cestná infraštruktúra (rýchlostné cesty a cesty I. triedy).

časťou európskej TEN-T siete. V tomto prípade tak dôjde len k zmene zdroja financovania projektu – z ERDF na Kohézny fond.

DÔVODY REALOKÁCIE Z PO 4

Prioritná os 4 sa zameriava na budovanie infraštruktúry integrovaných dopravných systémov na území Bratislavského a Košického kraja. Projekty majú priniesť zatraktívnenie verejnej osobnej dopravy formou budovania koľajovej infraštruktúry, prestupných terminálov a záchytných parkovísk. Kontrahovanie a čerpanie prioritnej osi je v súčasnosti na veľmi nízkej úrovni. Doposiaľ bolo v rámci PO 4 schválených len niekoľko menších projektov zameraných na vypracovanie technicko-ekonomických štúdií a projektových dokumentácií potrebných pre samotnú realizáciu stavieb. K 15. máju 2012 boli v rámci PO 4 zakontrahované projekty vo výške 6 308 717 eur, čo predstavuje len 1,14 % z celkovej alokácie prioritnej osi (555 052 000 eur). Vyčerpaných bolo zatiaľ 0,09 % z alokácie (482 540 eur). Hlavným dôvodom realokácie z PO 4 do PO 2 je nedostatočný pokrok v implementácii prioritnej osi 4 s ohľadom na pokročilú fázu programového obdobia a s tým spojenú nízku úroveň čerpania a zazmluvnenia prostriedkov prioritnej osi. Cieľom je znížiť alokáciu prioritnej osi a eliminovať riziko prípadného nevyčerpania vyčlenenej alokácie. „Ministerstvo dopravy považuje cestnú infraštruktúru za kľúčovú z hľadiska zvládnutia narastajúcich preMONITOROVACÍ VÝBOR SCHVÁLIL REVÍZIU OPD pravných požiadaviek, a preto sa rozhodlo zdroje uvoľV NASLEDOVNEJ ŠTRUKTÚRE: nené v prospech operačného programu Konkurencie1. Zníži sa alokácia PO 5 – Cestná infraštruktúra schopnosť a hospodársky rast nahradiť v plnej výške (rýchlostné cesty a cesty I. triedy) o 55 miliónov eur z interných zdrojov OPD. Ministerstvo dopravy bude (zdroje EÚ + štátny rozpočet). Tieto finančné pros- zároveň naďalej dôsledne monitorovať vývoj impletriedky budú presunuté do OP Konkurencieschopnosť mentácie prioritnej osi 4 a v prípade potreby pripraví ďalší návrh na jej úpravu“, uviedol ďalej minister a hospodársky rast. 2. Zníži sa alokácia PO 4 – Infraštruktúra integro- Počiatek. typu konštrukcie sedadiel, ktoré, ako ného plánu prístavby dráhových vozidiel KĽÚČOM ÚSPECHU POZITÍVNY POSTOJ EK vaných dopravných systémov o 55 miliónov eur (EÚ + dobre vieme, nie sú vždy rovnaké. A ak je ukončenie projektu ľahkej humanizá+ ŠR) a tieto finančné prostriedky presunie do existuNosným projektom PO 4 je projekt výstavby trate na by ste chceli ešte bližší záber priamo na cie interiéru vozidiel naplánované na de- júcej PO 2 – Cestná infraštruktúra (TEN-T). úseku Bratislava Predmestie – Bratislava Filiálka, miesto činu, tak na tomto procese sa cember 2013. 3. Finančné prostriedky presunuté z PO 4 do PO 2 v rámci ktorého by mala byť vybudovaná železničná v pracovnej zmene podieľa jedna zaDovtedy ešte uplynie naozaj veľa ča- budú využité na financovanie projektu výstavby rých- stanica v tesnej blízkosti Trnavského mýta. Projekt má mestnankyňa v profesii čalúnnik, ktorá su, my však dúfame, že sa projekt po- lostnej cesty R4 Košice – Milhosť, ktorý je v súčas- slúžiť na dopravnú obsluhu zvýšeného počtu cestujúzabezpečuje strihanie, šitie a sponkova- darí naplniť do bodky a počet našich nosti zaradený a realizovaný zo zdrojov ERDF v rámci cich po zavedení integrovaného dopravného systému nie ušitých poťahov a dvaja ďalší me- spokojných zákazníkov bude aj vďaka PO 5 (Opatrenie 5.1). Projekt Košice - Milhosť bude v Bratislave, keďže Hlavná stanica je vyťažená už na chanici, ktorí majú na starosti odstro- tomuto úsiliu iba narastať. V žilinskej v PO 5 mimoriadne ukončený a presunutý do PO 2. 100 percent. Na projekt je alokovaných 424 miliónov jenie pôvodného poťahu, demontáž opravovni preto robia naozaj maximum. Financovanie výstavby tejto rýchlostnej cesty eur a jeho realizácia je naplánovaná na 36 mesiacov. a montáž sedadiel z vozidiel, ale i čistejak z Kohézneho fondu je možné, keďže tento úsek je sú- Pre tento projekt je v súčasnosti spracovávaná strate-

gická štúdia uskutočniteľnosti. Predpokladá sa, že v priebehu mája by mala byť štúdia dokončená a poradný orgán EK JASPERS by ju mal posúdiť do júna 2012. Kľúčovým prvkom úspešnej implementácie tohto projektu je pozitívny postoj EK a JASPERS, pričom ich stanovisko je v súčasnosti zdržanlivé. Súčasne začiatok výstavby by nemal byť posunutý za júl 2012, vzhľadom na 36 mesačný čas realizácie, aby bolo možné projekt ukončiť ešte do konca programového obdobia.

V ZÁLOHE NÁHRADNÉ PROJEKTY V súčasnosti prebieha verejné obstarávanie na zhotoviteľa stavby, avšak pre neustále námietky uchádzačov sa otváranie obálok s ponukami už dvakrát odkladalo a aj v súčasnosti o jednej rozhoduje Úrad pre verejné obstarávanie. Pre riziko omeškania sa so začiatkom výstavby pripravuje MDVRR SR prípadné náhradné projekty, ktoré by podporili verejnú osobnú dopravu. Náhradné projekty by sa mali zamerať na obnovu vozového parku koľajových vozidiel na mestskú a prímestskú osobnú dopravu a na modernizáciu mestských koľajových tratí v Košiciach a v Bratislave. Cieľom je, aby sa všetky prostriedky z EÚ zmysluplne vyčerpali do konca roku 2015, kedy sa končí oprávnenosť čerpania prostriedkov z OPD 2007 – 2013. Operačný program Doprava (OPD) predstavuje programový dokument Slovenskej republiky pre čerpanie pomoci z fondov Európskej únie v sektore dopravy na roky 2007 – 2013 (Kohézny fond, Európsky fond regionálneho rozvoja). Jeho globálnym cieľom je podpora trvalo udržateľnej mobility prostredníctvom rozvoja dopravnej infraštruktúry a rozvoja verejnej osobnej dopravy. Realizáciou tohto cieľa sa prispeje na zlepšenie dostupnosti SR, jednotlivých regiónov a ich vzájomného prepojenia, na znižovanie regionálnych disparít a na podporu rozvoja ekonomických aktivít ako aj na zvyšovanie konkurencieschopnosti SR. OPD má na roky 2007-2013 vyčlenený celkový rozpočet 3,8 miliardy eur. Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR tieto financie zo zdrojov EÚ a štátneho rozpočtu prerozdeľuje na významné dopravné projekty, ako sú výstavba diaľnic, obnova ciest, modernizácia železníc, nákup nových vlakov, či budovanie verejnej koľajovej dopravy v Bratislave a Košiciach. Prioritné osi OPD: PO1 – Železničná infraštruktúra PO2 – Cestná infraštruktúra (TEN-T) PO3 – Infraštruktúra intermodálnej prepravy PO4 – Infraštruktúra integrovaných dopravných systémov PO5 – Cestná infraštruktúra (rýchlostné cesty a cesty I. triedy) PO6 – Železničná verejná osobná doprava PO7 – Technická pomoc. Zdroj: MDVRR SR Snímka: Pavol MIKULÁŠEK

INZERCIA l Prenajmem karavan v Chorvátsku, Šibenik, Solaris. Informácie: www.podnajadran.webnode.sk. l CK Kysuca Tour, spol. s. r. o. ponúka letné dovolenky so zľavou 10 EUR pre deti do 12 r. z ceny ubytovania v sezónnych pobytoch + deti do 3 r. zdarma - 13 a 14dňové zájazdy do Bulharska – Pomorie

6

v ležadlovom vozni do Burgasu. Privátne ubytovanie v izbách s vlastným príslušenstvom a balkónom a možnosť varenia, 300 m od mora. Cena 2-posteľovej izby 300 €, 3-posteľovej izby 435 €, 4-posteľovej izby 580 €. Ubytovanie: hotel ALCIONA BEACH*** v klimatizovaných izbách s príslušenstvom, balkónom, TV, priamo na pláži. Cena 2-posteľovej izby 370 €, 3-pos-

teľovej izby 555 €, možnosť prístelky. – 10-dňový zájazd do ČIERNEJ HORY – Sutomore v ležadlovom vozni do Sutomore/Bar. Privátne ubytovanie: vila Vera/Julija v izbách s vlastným príslušenstvom, klíma, balkón a možnosť varenia, 200 m od pieskovej pláže. Cena 2-posteľovej izby 280 €, 3-posteľovej izby 390 €, 4-posteľová izba 508 €. Ubytovanie: hotel Carski Konak***

v klimatizovaných izbách s príslušenstvom, balkónom, TV, internet 250 m od pieskovej pláže. Cena 2-posteľovej 300 €, 3-posteľovej izby 405 €, apartmán 600 €. Všetky ceny sú bez ceny za dopravu. Pobyt je možné predĺžiť. Bližšie informácie na web.stránke: www.ck-kysucatour.sk alebo železničný telefón 930/831/57 prípadne 041/4211620 alebo e-mailom:[email protected].

RESIDENCE SOLEMARE, CALABRIA, ITALIA Záruka slnečného počasia a čisté more Apartmány pri mori už od 125 EUR za apartmán pre 4 osoby na týždeň Tel.: 0903311652 e-mail: [email protected] www.solemare.szm.sk

JÚN 2012

ZÁBAVA l SERVIS

Železničné ozveny

ZA SVÄTOU KATARÍNOU (5.)

ČRIEPKY ZO ZAHRANIČIA

DRÁHY SŤAHUJÚ Z TRATE NEVYUŽITÉ PENDOLINA České dráhy od 10. júna zmenili cestovný poriadok pendolin medzi Prahou a Ostravou. V menej využívaných časoch prestanú vlaky jazdiť sedemkrát do týždňa, pribudnú ale nové víkendové spoje, vyplýva z informácií na webových stránkach Správy železniční dopravní cesty a Českých dráh. Napríklad spoj, ktorý z pražskej hlavnej stanice vychádzal v pracovné dni o 11.12 h, od 10. júna vyjde už len v piatok. Podobne na tom je vlak odchádzajúci o 18.12 h. Kým dovtedy jazdil každý deň, po novom jazdí už iba vo štvrtok. „Nedostávame na vlaky medzi Prahou a Ostravou už ani korunu a nemá pre nás zmysel jazdiť v termínoch, keď sú vlaky nedostatočne vyťažené,“ uviedol pre server iDNES.cz námestník ČD pre osobnú dopravu Antonín Blažek. Dráhy podľa serveru tlačí na ministerstvo dopravy, aby začalo vlaky opäť dotovať. Osud komfortne vybaveného rýchlovlaku má dosah aj na Slovensko, pretože od vlaňajšieho decembra jazdil z Prahy aj do Žiliny a Čadce. No v novom cestovnom poriadku, slovenskú trasu už nenájdete, iba trasu Praha - Ostrava.

UHÁDNITE: Č O T O J E ?

V našich Železničných ozvenách vám dávame možnosť precvičiť si mozgové závity tým, že ponúkame krížovku. Medzi nami sú však aj takí, ktorí nechcú písať perom, no čo vidia, spoznajú. Preto uverejňujeme fotografie z rôznych oblastí železnice. Vašou úlohou je zistiť, čo na snímke je. Radi by sme však boli, keby ste do tejto hádankárskej rubriky prispeli aj vy, naši čitatelia. Za uverejnenú fotografiu pošleme, samozrejme, honorár. Snímky môžete posielať poštou na adresu: Železničné České dráhy, RegioJet a teraz sa k nim pri- ozveny, Železničná 1, 041 49 Košice aledá Leo Express. Rastúca konkurencia tlačí ceny dole, zatiaľ čo kvalita dopravy sa dvíha. Leo Express 25. mája viezol prvý raz cestujúcich v Česku. Hoci prezentačná jazda na velimskom testovacom okruhu mohla pôsobiť ako Vo veku 46 rokov nás 21. mája naatrakcia, ale bola dôležitá - ukázala, ako sa bude v Česku cestovať v nasledujúcich desať- vždy opustil Vít Sotolář z Veľkého Šariročiach. A od toho sa bude odvíjať i to, ako ša, bývalý zamestnanec ZSSK. Na železveľmi budú upchané cesty. Noví hráči na že- nici začínal 1. októbra 1985 ako strojník leznici ukazujú, o čo všetko ide. A snažia sa v Rušňovom depe Prešov. Od apríla dostať ľudí z áut a autobusov na koľaje. Štát- 1989 pracoval 23 rokov vo funkcii onych dopravcov potom burcujú k lepším vý- sobného pokladníka, naposledy v Centre konom. „Je to podobné, ako pri liberalizácii predaja Prešov. Zaujímal sa o históriu leteckého trhu. Keď sa to uvoľnilo, tak sa ne- železníc a bol aj dlhoročným členom žebo nad nami veľmi zmenilo,“ komentuje to šéf lezničných odborov. Leo Expressu Leoš Novotný. (web) Česť jeho pamiatke !

LEO EXPRESS UKÁŽE

bo e-mailom – [email protected]. Fotohádanku z májového čísla, ktorá zachytáva časť nájazdovej rampy pre automobily na autovozne, uhádla Gizela Ogurčáková zo sekcie odúčtovania tržieb železníc. Hoci sme si mysleli, že hádanka bude ľahká, iba jej odpoveď bola správna. A teraz, ako vždy, uverejníme ďalšiu hádanku na snímke Pavla Tabaka s vervou, že správnych hádačov budeme mať viac ako v minulom čísle. Tak teda hádajte a posielajte iba samé správne odpovede.

SMÚTOČNÉ OZNÁMENIE

JÚN 2012

V centre bratislavskej mestskej časti - patrónky železničiarov - nás utvrdil aj Vajnory stojí starobylý kostol obstavaný nápis pod jej nohami SANCTA CATHAĽubomír KAĽAVSKÝ kamenným múrom. Pôvodná stavba po- RINA. chádza z druhej polovice trinásteho storočia a je nesporne najstaršou architektonickou pamiatkou v obci. Kostol je v súčasnosti zasvätený Panne Márii Sedembolestnej a vyhlásený za národnú kultúrnu pamiatku. Pri náhodnej návšteve a prehliadke interiéru nás zaujali farebné vitráže na oknách svätyne po bokoch hlavného oltára. Vpravo sme pomocou charakteristického kovového roštu v ruke svätca identifikovali postavu svätého Vavrinca. V okne vľavo bola z farebného skla zostavená pekná mladá svätica odetá v zlatobielych šatách a červenom plášti. V pravej ruke držala svetlozelenú palmovú ratolesť (symbol mučeníctva a duchovného víťazstva) a ľavou sa opierala o rukoväť k zemi skloneného meča (nástroj popravy). Spoza jej pravej nohy vyčnievala časť dreveného rozbitého kolesa, ktoré malo po obvode kovové hroty (nástroj mučenia). Že sa určite jedná o ikonografickú podobizeň svätej Kataríny Alexandrijskej

Z REDAKČNEJ POŠTY Otázka od Mareka Poliaka: Denne chodím vlakom a platím kartou. Mám na nej paypass, čiže bezkontaktnú platbu. Tie terminály majú aj v Liptovskom Mikuláši, no pri okienku mi povedali, že oni to nevedia používať. Je to predsa rýchlejšie ako hotovosť, ktorú ale vždy musím vytiahnuť z bankomatu, aby som nezdržoval ostatných pri platbe kartou. Dá sa dajako zaškoliť personál na platbu týmto spôsobom? Odpovedá Jana Matoleková, vedúca oddelenia zákazníckych podaní. Technológia PayPass – možnosť platiť bezkontaktnou čipovou kartou, bude v našej spoločnosti aktivovaná až po výmene všetkých zariadení POS terminálov. V súčasnosti sa pracuje na harmonograme výmeny zvyšných zariadení. Zamestnanci prvého kontaktu sú oboznámení s obsluhou POS terminálu, ako aj s pracovným postupom pri jeho využívaní. V súčasnosti prebiehajú testovacie činnosti v internom prostrední bankovej inštitúcie a následne bude realizovaná skúšobná prevádzka v ŽST Bratislava Petržalka. Mrzí ma Vaša nespokojnosť, nakoľko cieľom našej spoločnosti je poskytovať kvalitné služby. Žiaľ, súčasná ekonomická situácia nedovoľuje ZSSK napredovať pri realizácii a rozširovaní služieb tempom, ktoré by zodpovedalo očakávaniam zákazníkov. Otázka od Lenky Magdus [mailto:[email protected]]: Mám preukaz BID už 9 mesiacov, keďže cestujem 3 až 5-krát týždenne z Malaciek do Bratislavy. Minulý týždeň som sa ale znova stretla s problémom vydať cestovný doklad vo vlaku. Ak sa dá totiž, čo mi teraz umožňuje častejšie prepravný poriadok železníc (vďaka za to), nastupujem aj vystupujem na železničnej stanici Železná Studnička. Problém sa prejavil v tom, že mi vlakvedúci nechcel vydať cestovný lístok, samozrejme po preukázaní sa oboma preukazmi t.j.: BID aj KLASIK RAIL PLUS. Cestovala som osobným vlakom ráno, čo je po nočnej veľmi dobré spojenie - o 7.20 h Bratislava hlavná stanica. Vlakvedúci mi nechcel vydať cestovný lístok bez prirážky vo vlaku. Pýtala som si cestovný lístok Klasik zo stanice Devínska Nová Ves do Malaciek. Lístok som nemohla mať kúpený na stanici, ako to tvrdil vlakvedúci, lebo som nenastupovala ani na hlavnej stanici, ani v Lamači. Trval na tom, aby som si kúpila lístok na stanici Devínska Nová Ves. Nestihnem sa MHD dopraviť do týchto staníc, keďže mi pracovný čas trvá od 7.00 do 19.00 h - preto mi vyhovuje nastúpiť na Železnej Studničke. Do práce som musela cestovať autobusom, lebo vlak cez sviatok ani v soboty

a nedele o 17.45 h nejazdí. Odpoveď Jany Matolekovej: Bratislavská integrovaná doprava (BID) – zahŕňa mestskú hromadnú dopravu, osobné a vybrané zrýchlené vlaky Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. (ZSSK) a prímestskú autobusovú dopravu (len v smere na Záhorie) na území mesta Bratislavy. Pre využitie železničnej prepravy sú hranice mesta Železničnou spoločnosťou Slovensko vymedzené železničnými stanicami (ŽST) Devínska Nová Ves, Rača, Vajnory, Podunajské Biskupice a Rusovce. Ak vlak nezastavuje vo vyššie uvedených ŽST, je za hranicu mesta považovaná tá ŽST, na ktorej vlak zastavil ako na poslednej v rámci územia mesta Bratislavy. Vzhľadom na zistený nesúlad a nejednotnosť postupu zamestnancov našej spoločnosti boli preverené interné nariadenia súvisiace s ponukou BID, ktoré sú smerodajné pre výkon kontroly sprevádzajúceho personálu. Žiaľ,treba priznať, že v danom prípade došlo k nesprávnej definícii zo strany spoločnosti, v dôsledku čoho došlo k rozdielnemu pochopeniu výkladu nariadenia. Z dôvodu nesprávnej definície BID Vám boli poskytnuté nesprávne informácie aj zo strany referentov Kontaktného centra. Pre zjednanie nápravy a zosúladenia postupov bola zapracovaná do interného nariadenia zmena, ktorá je smerovaná k predchádzaniu podobných podaní. Pre ozrejmenie k využitiu BID a povinnosti zakupovania cestovných dokladov pri nástupe v tarifnom bode (TB) Bratislava-Železná studienka Vám uvádzam: Vzhľadom na to, že dopravca ZSSK v TB Bratislava-Železná studienka nezabezpečuje výdaj cestovných dokladov, ste oprávnená, pri doložení všetkých náležitostí súvisiacich s ponukou BID, požadovať vydanie cestovného dokladu zo ŽST Devínska Nová Ves do Vami určenej cieľovej stanice bez prirážky. Dovolím si Vás však upozorniť, že v takomto prípade ste povinná svoj nástup v neobsadenom tarifnom bode bezprostredne po nástupe nahlásiť sprevádzajúcemu personálu. Sprevádzajúci personál v takomto prípade nie je oprávnený účtovať k cestovnému prirážku nižšiu ani vyššiu. Avšak, ak svoj nástup ihneď po nástupe do vlaku nenahlásite, sprevádzajúci personál má oprávnenie postupovať v zmysle PP ZSSK a účtovať Vám úhradu nižšiu alebo vyššiu. Úprimne ma mrzí vzniknutá situácia. Vzhľadom na pochybenie na strane ZSSK Vaše podanie uzatváram ako opodstatnené a v mene ZSSK sa Vám za vzniknuté nepríjemnosti ospravedlňujem. Verím, že po prijatí príslušných opatrení sa s podobným problémom už nestretnete.

7

Železničné ozveny

ZAUJALO NÁS

PRIDAŤ NA OPERATÍVNOSTI V INFORMOVANÍ Máj na Facebooku bol z hľadiska aktivity fanúšikov pokojný. Vzhľadom na absenciu „veľkých“ aktivít kolísala aj aktivita na stránke, čo dokazuje aj štatistika. Záujem naštartovali fotografie nových uniforiem, pri ktorých sa objavovali pripomienky k pokrývkam hlavy a najmä k ich nedostatku u personálu mimo IC vlakov. Celkovo však sú uniformy hodnotené pozitívne. S vysoko pozitívnymi ohlasmi sa stretli ponuky na leto 2012, ktoré sú už tradičnou súčasťou produktového portfólia ZSSK. V rámci diskusie o gastronómii vo vlakoch prevažovali síce pozitívne reakcie, no objavilo sa veľa negatívnych pripomienok k cenovej politike a najmä k rozdielnosti v kvalite ponuky u jednotlivých prevádzkovateľov reštauračných vozňov. Negatívnej kritike sa nevyhli ani mobilbary, najmä v oblasti úrovne poskytovania tejto služby v individuálnych prípadoch. Cestujúci však oceňujú to, že vôbec existujú tam, kde nie sú radené reštauračné vozne. Ko mentáre k revitalizácii železničného sektora a optimalizácii súbehov vlakov a autobusov boli síce pozitívne, no často sa objavuje obava z toho, že to bude znamenať negatívny dopad na železnicu (rušenie vlakov, prepúšťanie a pod.) Pozitívne však boli prijaté zmeny v ce-

novej politike na TEŽ a OŽ. Fanúšikovia však v diskusii k jednotlivým mimoriadnostiam či výlukám komentujú negatívne operatívnosť v informovaní. V tomto si musíme vyriešiť komunikáciu najmä vo vnútri spoločnosti, nakoľko síce vieme umiestniť informáciu pre cestujúcich na web či Facebook takmer okamžite, stáva sa však, že k nám sa prvotná informácia dostane úplne z inej „strany“ ako by mala a oveľa skôr ako po tzv. oficiálnej linke. Treba konštatovať, že sa objavujú prípady, keď si naši zamestnanci riešia pracovné či osobné problémy verejne prostredníctvom nášho oficiálneho profilu na Facebooku aj napriek tomu, že to treba riešiť internými komunikačnými nástrojmi spoločnosti. Objavil sa prípad, keď si kolega „vylial srdce“ Železničná stanica Dupnica. z pracovného incidentu rovno na našej nástenke s tým, že priamo obviňoval a menoval konkrétnych zamestnancov. Treba myslieť na to, že Facebook nie je anonymný priestor, kde si môžeme robiť čo chceme a pri jeho používaní musíme brať do úvahy v prvom rade Etický kódex ZSSK a v neposlednom rade pravidlá slušného správania či zákonné normy v záujme ochrany dobrého mena svojho zamestnávateľa. dd / Zdroj: ZSSK, Facebook / 2012 Bulharsko svojimi prírodnými krásami každoročne láka tisícky turistov.

BULHARSKO NIE JE LEN MORE

V POHORÍ RILA Nie sú to len pieskové pláže na pobreží Čierneho mora, ale aj vysoké hory s takmer trojtisícovými štítmi a ľadovcovými jazerami. Bohatstvo historických pamiatok, kostolov, mešít a pravoslávnych kláštorov možno obdivovať po celej krajine.

RILSKÝ KLÁŠTOR V poobedňajších hodinách ideme navštíviť pravoslávny Rilský kláštor (UNESCO), vzdialený asi hodinu cesty autobusom. Kláštor je ukrytý hlboko v horách, vo výške 1 147 metrov. Bol založený v 10. storočí pustovníkom Ivanom Rilským. Hlavnou bránou vchádzame na vydláždené nádvorie, ktoré je dookola obohnané vysokými múrmi s mníšskymi kobkami. V strede nádvoria je kláštorný kostol s pôsobivou farebnou fasádou. Vnútorné steny sú zdobené drevorezbami, ikonami a pomaľované freskami. Vedľa stojí kamenná Chreljova veža slúžiaca ako zvosnímka je z predošlej podobnej akcie. Častým problémom ZSSK je práve nica. V kláštore sa nachádza knižnica nelegálne kreslenie po vagónoch, a to s množstvom kníh a múzeum s ikonami najmä na miestach, ako sú okná a tech- a kobercami. Ticho a pokoj, ktoré ponické dáta, ktoré musia byť viditeľné skytuje toto miesto obkolesené vysokýa nemôžu byť prekryté z bezpečnost- mi horami, umožňuje zarasteným ortoných dôvodov. Odstránenie a nový náter doxným mníchom odetým v čiernych jedného vozňa stoja približne 20 tisíc rúchach nerušene sa pohrúžiť do svoeur. Takto poškodených koľajových vo- jich modlitieb a meditácií. zidiel je skoro 40 percent z celého vozňového parku. Poskytnutím legálneho priestoru na maľovanie, pri dodržaní istých pravidiel, chce ZSSK podporiť tvorivosť pouličných umelcov a upozorniť na vandalizmus, ktorý firme prináša veľké škody.

PODPORUJEME TVORIVOSŤ, NIE VANDALIZMUS BRATISLAVA (žo/red) – ZSSK aj tento rok poskytla pre účastníkov Bratislava Street Art Festivalu tri vozne na pomaľovanie. V nedeľu 17. júna mohli grafiťáci legálne ukázať svoju tvorivosť na osobných železničných vagónoch, ktoré sa budú naďalej používať na prepravu osôb po celom Slovensku. Vozne boli k dispozícii v bratislavskom Múzeu dopravy. Na Paint the Train boli pozvaní slovenskí aj zahraniční grafiťáci známych mien ako OS Gemeos, Mr. Zero (HU), sprievodný program doplnilo žonglérske zoskupenie Let Them Fly. Keďže táto akcia sa konala po uzávierke čísla našich novín, archívna

Rilský kláštor ukrytý hlboko v horách.

Pohorie Rila s ľadovcovými jazierkami.

Z BOROVCA NA JASTREBEC Na druhý deň ráno sa vezieme autobusom do horského strediska Borovec. S nadmorskou výškou 1 300 metrov je vyhľadávaným rekreačným miestom zameraným na horskú turistiku a lyžovanie. Množstvo hotelov a reštaurácií dopĺňajú predajne a požičovne lyžiarskeho výstroja. Od autobusovej zastávky ideme pešo k dolnej stanici kabínkovej lanovky (1 315 m) vedúcej na vrch

Jastrebec (2 369 m). Staršie kabínky sú pre štyri osoby a cesta nahor trvá asi dvadsaťpäť minút. Po prekonaní viac ako tisíc výškových metrov vystupujeme vo vrcholovej stanici. V jej okolí sú občerstvovacie zariadenia a chiža (chata) Jastrebec. Od chaty vedie kosodrevinou široký turistický chodník. Miestami ho križujú zjazdové trate pre lyžiarov, vleky a sedačkové lanovky. Prichádzame k horskej chate Musala (2 389 m), kde si robíme krátku prestávku. Posilňujeme sa domácou klobásou a slovenskou údenou parenicou. Čaká nás náročný výstup so šesťstometrovým prevýšením. Po krátkom odpočinku vyrážame do strmého stúpania. Stretáme turistov z Česka, Poľska, Nemecka, Holandska a Bulharska. Postupne rozdýchavame pľúca a pasujeme sa so skalnatým terénom.

MUSALA – NAJVYŠŠÍ VRCH BUlHARSKA Popri Musalenskich jezerach s tyrkysovo modrou vodou prichádzame na chatu Ledeno jezero (2 720 m), kde sa dá zakúpiť malé občerstvenie. Kúsok nad chatou sa nachádza najvyššie položené jazero v pohorí Rila – Ledenoto jezero (2 722 m). V teplom slnečnom počasí stúpame pomedzi kamenné polia porastené zelenými lišajníkmi. Presne na pravé poludnie zdolávame Musalu (2 925 m) – najvyšší vrch Bulharska a celého Balkánu. Na vrchole je útulňa a meteorologická stanica. Naskytá sa nám prekrásny výhľad na okolité vrchy pohoria Rila a jazerá pod nami. Je vidieť aj vodnú nádrž Beli Iskar, ktorá vznikla prehradením rovnomennej rieky. V diaľke sa hmlisto črtá pohorie Pirin. Po hodinovom pobyte na streche Balkánu nasleduje zostup. Ten si vychutnávame fotografovaním a obdivovaním zaujímavých scenérií, ktoré nám ponúka okolitá príroda. Na chate Musala sa občerstvujeme čajom z horských byliniek. Lanovkou schádzame dolu do Borovca, odkiaľ sa autobusom vraciame do Dupnice na hotel. V ďalších dňoch chceme vystúpiť na Vichren (2 914 m), najvyšší vrchol pohoria Pirin. František HALČÁK

Železničné ozveny Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované: Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Vedúci redaktor: PhDr. LADISLAV KULIK, železničný telefón: 910/5113, štátny telefón: 055/229 5113. Adresa redakcie: Železničná 1, 041 49 Košice, železničný telefón: 910/5113, štátny telefón: 055/229 5113, e-mail: [email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Výroba a tlač: Patria I., spol. s r. o., 971 01 Prievidza, telefón: 046/542 65 01, fax: 046/542 65 01, 542 69 50, e-mail: [email protected].