Ekonomika dopravního podniku
Bakalářský studijní program: Technologie dopravy a přepravy
Ing. Jiří Čejka, Ph.D.
2014 České Budějovice
1
Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými vzdělávacími potřebami na Vysoké škole technické a ekonomické v Českých Budějovicích" s registračním číslem CZ.1.07./2.2.00/29.0019. Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky.
1. vydání © Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích, 2014 Vydala: Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích, Okružní 10, 370 01 České Budějovice Za obsahovou a jazykovou správnost odpovídá autor
2
Obsah Průvodce studiem předmětu ............................................................................................................. 6 Základní okruhy studia ....................................................................................................................... 8 Metodika práce v předmětu .............................................................................................................. 9 Kapitola 1 - Podnikání v dopravě...................................................................................................... 10 1.1
Význam dopravy a dopravní systém v ČR .................................................................. 10
1.2
Postavení, funkce a členění dopravních podniků, zvláštnosti a principy podnikání
v dopravě .............................................................................................................................. 13 1.3
Podnikání v mezinárodní kamionové dopravě (MKD) ............................................... 15
Kapitola 2 - Legislativa ...................................................................................................................... 18 2.1
Podnikání v drážní dopravě ....................................................................................... 18
2.2
Financování dopravních podniků............................................................................... 20
2.3
Přepravní řád ............................................................................................................. 23
Kapitola 3 - Analýza faktorů působících na poptávku po přepravních službách dopravního podniku ............................................................................................................................................. 28 3.1
Regulace dopravní soutěže ........................................................................................ 29
3.2
Charakteristika poptávky v dopravě .......................................................................... 34
3.2.1
Snahy provozovatele dopravy o ovlivnění poptávky po přepravě ..................... 35
3.2.2
Elasticita poptávky v dopravě ............................................................................ 35
3.3
Hodnocení úspor jízdního času (doby jízdy) .............................................................. 36
3.3.1
Měření poptávky ................................................................................................ 37
Kapitola 4 - Analýza faktorů působících na nabídku výkonů dopravního podniku po přepravních službách dopravního podniku .......................................................................................................... 41 4.1
Charakteristika nabídky dopravních a přepravních výkonů ...................................... 41
4.1.1
Nabídka kvalitních přepravních služeb v osobní a nákladní dopravě ................ 42
4.1.2
Nabídková funkce ............................................................................................... 43
4.1.3
Cenová elasticity nabídky (Ep) ............................................................................ 43
Kapitola 5 - Náklady dopravního podniku ........................................................................................ 46
3
5.1
Náklady dopravy a dopravního podniku ................................................................... 46
5.1.1
Náklady uživatele dopravy ................................................................................. 48
Kapitola 6 - Výsledky hospodaření dopravního podniku ................................................................. 52 6.1
Výnosy dopravního podniku (přepravní výkony, jejich oceněním jsou výnosy): ...... 52
6.2
Výsledek hospodaření dopravního podniku .............................................................. 55
6.2.1
Odpisy dlouhodobého majetku .......................................................................... 55
Kapitola 7 - Externality dopravy ....................................................................................................... 58 7.1
Oceňování externích nákladů .................................................................................... 59
7.1.1
Přístupy a techniky ocenění externích nákladů dopravy ................................... 59
Kapitola 8 - Problematika externích nákladů v dopravě .................................................................. 62 8.1
Nehody....................................................................................................................... 63
8.2
Hluk ............................................................................................................................ 64
8.3
Místní znečistění ........................................................................................................ 64
8.4
Globální znečistění (skleníkový efekt) ....................................................................... 65
8.5
Užívání půdy .............................................................................................................. 68
Kapitola 9 - Ukazatele charakterizující dopravní proces v dopravním podniku............................... 71 9.1
Dopravní proces v podniku železniční dopravy ......................................................... 72
9.2
Dopravní proces v podniku silniční dopravy .............................................................. 72
9.3
Dopravní proces podniku letecké dopravy ................................................................ 73
Kapitola 10 - Příprava a plánování výkonů dopravního podniku ..................................................... 77 10.1
Znaky podnikového plánování ............................................................................... 77
10.2
Plánovací oblasti, týkající se tvorby výkonů (produkce) dopravního podniku ...... 78
Kapitola 11 - Cenotvorba v přepravních službách............................................................................ 81 11.1
Faktory působící na cenové rozhodování .............................................................. 81
11.2
Postupy tvorby cen ................................................................................................ 82
11.3
Metody založené na úplných nákladech................................................................ 82
11.4
Cenotvorba se stochastickým modelem poptávky ................................................ 85
11.5
Problémy špiček v cenotvorbě v dopravě .............................................................. 85
Kapitola 12 - Investiční činnost podniku .......................................................................................... 88
4
12.1
Postup hodnocení investic ..................................................................................... 90
12.2
Metody hodnocení efektivnosti investic ............................................................... 92
12.3
Srovnání investičních variant ................................................................................. 92
12.4
Portfolio ................................................................................................................. 94
12.5
Hodnocení dopravních investic.............................................................................. 95
12.6
Metody hodnocení efektivnosti dopravních investic ............................................ 95
Kapitola 13 - Analýza kvality dopravních projektů ........................................................................... 99 13.1
Analýza citlivosti a rizik při hodnocení dopravních investic .................................. 99
Použitá literatura ............................................................................................................................ 103
5
Průvodce studiem předmětu Cílem předkládané studijní opory je seznámit se s jevy a procesy, které probíhají v podnicích dopravy. Ekonomika Ekonomika dopravního podniku vychází z problematiky podnikání v dopravě, analýzy a působení faktorů na poptávku po dopravě, analýzy a působení faktorů na nabídku v dopravě, přípravy a plánování výkonů dopravního podniku, nákladů dopravního podniku a tvorby hospodářského hospodářského výsledku, ukazatelů charakterizujících dopravní proces v dopravním podniku, cenotvorby v přepravních službách a obecných zásad a postupů hodnocení investiční činnosti v dopravě. Ve výkladové části opory je objasněná základní terminologie. Nejedná Nejedná se o vyčerpávající výklad, ale shrnutí základních pojmů, které budou předmětem vašeho dalšího studia. Potřebné poznatky získáte ve zdrojích uvedených v každé kapitole. Cílem otázek, úkolů a podnětů k diskuzi je vést studenta k samostatnému průběžnému studiu studiu a osvojení žádoucích znalostí. Na kontrolních otázkách si mohou studenti ověřit, jak dobře se seznámili s popisovanou problematikou. Po absolvování předmětu budete znát: •
význam dopravy a dopravního systému,
•
specifika podnikání v dopravě,
•
legislativu upravující podnikání v dopravě, dopravě
•
strukturu trhu dopravy, jeho regulace, deregulace a liberalizace,
•
faktory působící na poptávku v dopravě,
•
faktory působící na nabídku v dopravě, dopravě, účinkující v nabídkovém procesu a elasticitu nabídky,
•
význam nákladů, výnosů a výsledku hospodaření,
•
možnosti zvyšování výnosů a snižování nákladů,
•
ukazatelé dopravního procesu v podniku železniční, silniční a letecké dopravy,
•
nástroje plánování,
•
metody cenotvorby uplatňovaných v dopravě. 6
Po absolvování předmětu budete umět: •
porozumět elasticitě poptávky, porozumět poptávky
•
pochopit nabídku dopravy,
•
po porozumět míře efektivnosti,
•
pochopit významu externích nákladů,
•
porozumět problematice kongesce, kongesce
•
pochopit význam plánování pro podnik,
•
porozumět jednotlivým oblastem plánovaní a jejich obsahu,
•
pochopit význam cenotvorby v dopravě, pochopit dopravě
•
pochopit problematiku investic.
Milí studenti, studenti vezměte do ruky skripta, pěkně se usaďte a můžete začít.
7
Základní okruhy studia 1. Podnikání v dopravě 2. Legislativa 3. Analýza faktorů působících na poptávku po přepravních službách dopravního podniku 4. Analýza faktorů působících na nabídku výkonů dopravního podniku po přepravních službách dopravního podniku 5. Náklady dopravního podniku 6. Výsledky V hospodaření dopravního podniku 7. Externality dopravy 8. Problematika externích nákladů v dopravě 9. Ukazatele charakterizující dopravní proces v dopravním podniku 10. Příprava a plánování výkonů dopravního podniku 11. Cenotvorba v přepravních službách 12. Investiční činnost podniku 13. Analýza kvality dopravních projektů
8
Metodika práce v předmětu Výuka předmětu probíhá formou kontaktní výuky prostřednictvím konzultací rozvržených průběžně během semestru, samostudiem s využitím této opory a prostřednictvím internetové komunikace s vyučujícím. Konzultace slouží k objasnění obtížnější problematiky, diskusi a řešení složitějších příkladů, prezentaci prací studentů a kontrole zvládnutí obsahu předmětu. Východiskem pro práci na konzultacích je samostudium vycházející z předkládané opory. Každá kapitola tohoto textu zahrnuje seznámení s klíčovými pojmy a cíli studia, uvádí uv potřebný čas ke zvládnutí teoretického základu v literatuře včetně doby potřebné k ověření jeho zvládnutí. Součástí opory je stručná výkladová část včetně odkazů na literaturu a další zdroje informací. Stěžejní část studijního materiálu představují otázky otázky a úkoly včetně odkazů na jejich řešení. Teprve po jejich úspěšném zvládnutí můžete pokročit ke studiu další kapitoly. Otázky k zamyšlení a diskusi jsou zaměřeny na témata, která vyžadují utváření vlastních stanovisek ke studované problematice nebo aktuálním aktuálním tématům, která podléhají změnám. Proto tento materiál neobsahuje jejich řešení. Budou však předmětem diskusí na konzultacích. Předmět je zakončen zkouškou, součástí hodnocení je zápočtový test a ústní teoretická zkouška v souladu s podmínkami anotace uveřejněné v IS VŠTE.
9
Kapitola 1 - Podnikání v dopravě KLÍČOVÉ POJMY podnikání, dopravní systém, dopravní podnik, dopravce, vlastník dopravní cesty, provozovatel, přepravce, dopravní obslužnost, fond dopravní infrastruktury, přepravní politika, tarifní politika, harmonizace dopravního podnikání
CÍLE KAPITOLY -
pochopení významu dopravy a dopravního systému,
-
porozumění specifik podnikání v dopravě,
-
znalost legislativy upravující podnikání v dopravě. dopravě
ČAS POTŘEBNÝ KE STUDIU STUDIU KAPITOLY 12 hodin
VÝKLAD
1.1
Význam dopravy a dopravní systém v ČR
Doprava zajišťuje z pohyb zboží od výrobce ke spotřebiteli, přepravu přepravu občana do zaměstnání, škol a umožňuje mu uspokojit ostatní potřeby a zájmy.
10
Dopravní systém v ČR tvoří: OSOBNÍ DOPRAVA
NÁKLADNÍ DOPRAVA
VEŘEJNÁ
VEŘEJNÁ
železniční
železniční
autobusová
silniční
letecká
vodní
městská hromadná doprava taxislužba
letecká
NEVEŘEJNÁ
NEVEŘEJNÁ
podniková
silniční na vlastní účet
individuální automobilová doprava
železniční
ostatní individuální (cyklistika, pěší,…)
ostatní (nekonvenční a jiné dopravy)
Provozně ekonomický systém v dopravním podniku podniku lze charakterizovat: a) přeprava a přepravní výkony, výkony, charakterizované poptávkou po dopravě, vyjadřující požadavky zákazníků a jejich kvantifikaci. Ke kvantifikaci požadavků zákazníků (přepravců) na přemístění zboží v nákladní dopravě se používá těchto ukazatelů: •
rozsah přepravy (v tunách),
•
přepravní výkon (v tunových kilometrech),
•
přepravní vzdálenost (v km),
•
vytížení vozidla (v tunách/vozidlo).
V osobní dopravě existují obdobné ukazatele přepravy: •
rozsah přepravy (v osobách),
•
přepravní výkon (v osobových kilometrech),
•
přepravní vzdálenost (v km),
•
obsaditelnost vozidla (v osobách/vozidlo).
11
b) dopravní proces, charakterizuje soustava ukazatelů tzv. provozu a provozních výkonů. Dopravní proces v silniční dopravě (nákladní, resp. osobní) charakterizuje charakterizuje: •
dob obratu automobilu (návěsové soupravy, doba soupravy, autobusu), autobusu)
•
jízdní výkon vozidla v ujetých kilometrech, kilometrech
•
technická rychlost (km/h) automobilu v městském provozu a při dálkové přepravě, přepravě
•
nosnost resp. užitečná užitečn hmotnost vozidla v tunách nebo maximální obsaditelnost autobusu v osobách,
•
využití nosnosti nákladního automobilu nebo obsaditelnost autobusů autobusů,
•
celková provozní doba ve dnech za kalendářní rok, rok
•
denní provozní doba v hodinách,
•
v nákladní dopravě hraje významnou roli poměr ujetých km s nákladem a bez nákladu, tzv. tzv využití jízd. jízd
V železniční elezniční dopravě: •
provozní výkony vozů (v nákladní dopravě se vycház provozní vycházíí z ukazatelů oběh oběhu u vozu a proběhu vozu, u osobních vozů ukazatel oběh souprav a proběh osobních vozů v nápravových kilometrech), kilometrech)
•
provozní výkony hnacích vozidel (vv nákladní i osobní dopravě charakterizovány provozní ukazatelem doba oběhu lokomotivy, lokomotivy proběh lokomotivy – lkm a jejich hrubé tunové kilometry - hrtkm),
•
provozní výkony vlaků (ukazatele provozní ukazatele rychlosti vlaků – technická technická rychlost a cestovní, popř. úseková rychlost).
Dopravní proces letecké letecké i vodní dopravy: dopravy •
dob obratu letadel, doba letadel lodí na jednotlivých relacích (směrech přepravy),
•
ukazatele nalétaných km a ujetých km,
•
využití dopravních prostředků a jejich struktury.
12
c) náklady, které jsou odrazem dopravního procesu (nabídky v dopravě) a tržby, tržby které navazují na přepravní požadavky (poptávku po dopravě) a jsou podklad podkladem pro zjištění hospodářského výsledku.
1.2
Postavení, funkce a členění dopravních podniků, zvl zvláštnosti áštnosti a principy podnikání podnikání v dopravě
Členění dopravních podniků: podniků •
podle charakteru používané infrastruktury a dopravních prostředků podle prostředků:
o železniční železniční doprava, o silniční doprava, o vnitrozemská vnitrozemsk vodní, o letecká letecká a námořní doprava, doprava
•
podle toho komu činnost dopravních podniků a firem slouží: podle slouží
o veřejné dopravy, dopravy o neveřejné dopravy, dopravy
•
p podle formy ormy vlastnictví:
o státní dopravní podniky, podniky o soukromé dopravní podniky, podniky
•
podle základních právních forem podnikání: podle podnikání:
o obchodní společnosti, společnosti o podniky živnostenské dopravy. dopravy
13
Kvalita přepravy dopravního podniku je zákazníkem hodnocena hodnocen podle: •
rychlost přemístění, rychlosti přemístění
•
bezpečnost přemístění, bezpečnosti přemístění
•
pravidelnost četnostii frekvence a přesnosti pravidelnosti, přesnost služeb.
Ekonomick konomické é zvláštností dopravních podniků: podniků •
neskladovatelnost nabízených přepravních služeb, neskladovatelnost
•
jednoúčelovost dopravních zařízení, jednoúčelovost
•
dopravní investice jako všechny infrastrukturální investice investice si vyžadují značné náklady a dlouhou dobu výstavby, čímž mohou dlouhodobě ovlivňovat efektivnost dopravního podniku,
•
zabezpečují nákladní i osobní dopravu, čímž vznikají společné náklady a je obtížné vystopovat, které náklady připadají na osobní nebo nákladní dopravu.
Základním specifika konkurenčního prostředí při podnikání v dopravě: dopravě •
harmonizace podmínek podmínek pro podnikání v dopravě,
•
zajišťování dopravní obslužnosti plněním závazků veřejné služby,
•
kompenzace vznikající prokazatelné ztráty z prostředků příslušného orgánu, který uvedený požadavek uplatnil. uvedený
Dopravní opravní obslužnost: obslužnost •
„ „základní - zajištění přiměřené dopravy po všechny dny v týdnu z důvodu veřejného zájmu, především do škol, do úřadů, k soudům, do zdravotnických zařízení poskytujících základní zdravotní péči a do zaměstnání, včetně dopravy zpět, přispívající k trvale únosnému rozvoji tohoto územního obvodu,“ obvodu, (Hupák, 2006)
•
o ostatní - zajištění dopravních potřeb územního obvodu obvodu obce nad nad základní dopravní obslužnost územního obvodu okresu. Na zajištění ostatní dopravní obslužnosti
14
uzavírá obec s dopravcem závazek veřejné služby a hradí ze svého rozpočtu prokazatelnou ztrátu vzniklou dopravci plněním závazků veřejné služby.
Pokud dopravci vznikne v důsledku zajišťování dopravní obslužnosti plněním závazku veřejné služby prokazatelná ztráta, ztráta musí mu být uhrazena, a to: •
dopravním úřadem (u základní dopravní obslužnosti veřejnou linkovou dopravou),
•
obcí (u ostatní dopravní obslužnosti veřejnou linkovou dopravou),
•
Ministerstvem dopravy a spojů (u základní dopravní obslužnosti mezinárodní veřejnou linkovou dopravou).
1.3
Podnikání odnikání v mezinárodní kamionové dopravě (MKD)
V MKD jsou j uplatňován tato uplatňována to zahraniční přepravní povolení: povolení •
Zahraniční přepravní povolení MKD založená na bilaterálním základě je možno Zahraniční podle jejich druhů rozlišovat podle druhů přeprav, resp. teritorií na:
o tzv. loco povolení, o tranzitní povolení, o třetizemní povolení, o příhraniční povolení, o kooperační povolení, povolení o nadkontingentní nadkontingentní povolení (výjimečné (výjimečné postavení), postavení o mimokontingentní povolení. povolení Další možné členění bilaterálních zahraničních povolení je podle jejich časové platnosti na: o jednorázová povolení, o trvalá povolení. povolení
•
Povolení CEMT: CEMT o s platností na jeden reálný reálný (ne kalendářní) kalendářní) měsíc, měsíc o s platností atností na jeden kalendářní rok: 15
normální kamiony,
zelené kamiony, kamiony
superzelené kamiony. kamiony
STUDIJNÍ MATERIÁLY Použitá literatura MELICHAR, ELICHAR, V. a J. JEŽEK,, 2004. 2004 Ekonomika dopravního podniku. podniku Pardubice: skripta DF JP. JP ISBN 80-7194-71180 -3. COLE, S., S. 1991. Applied Transport Economics. Economics. London N1 9JN: Kogan Page Limited. ISBN 07494-3964 3964-5. ZELENÝ, L., L. 1995. Doprava (Ekonomické souvislosti rozvoje). Praha: skripta VŠ Praha. ISBN 807079-402 402-X. EISLER, J., J. 1998. Úvod do ekonomiky dopravy. dopravy. Praha: Codex Bohemia. ISBN 80-85963--54-X. QUINET, E. a R. VICKERMAN, VICKERMAN 2004. Principles of Transport Economics. Economics. Bodmin Cornwall, Great Britain: MPG Books Ltd. ISBN 1-84064 84064-865-1.
OTÁZKY A ÚKOLY 1. Který zákon a jak přispěl k podstatné změně podmínek provozování osobní a nákladní přepravy silničními motorovými vozidly? 2. Kdo se zabývá rozdělováním trvalých zahraničních povolení a povolení CEMT a jednorázových povolení?
ÚKOLY K ZAMYŠLENÍ A DISKUZI 1. Diskutujte o problémech podnikání v dopravě. 2. Zamyslete se, zda stačí pro podnikání v silniční dopravě prokázat odbornou způsobilost jen vlastnictvím řidičského průkazu a schopnostmi umět udržovat dopravní prostředek v řádném technickém a provozním stavu.
16
KLÍČ K ŘEŠENÍ OTÁZEK 1) Zákonem č. 304/1997 Sb., o silniční silniční dopravě, změnil: podmínky pro provozování veřejné linkové dopravy a taxislužby, dílčí změny zasáhly i další oblasti týkající se např. upřesnění některé povinnosti dopravce a prokazování finančního zajištění mezinárodní silniční dopravy, pojmenoval obstarávání obstarávání hromadných přepravních potřeb obyvatelstva názvem dopravní obslužnost. Zákon hovoří v prvé řadě o základní dopravní obslužnosti, přičemž toto velmi obecné vymezení má právo konkretizovat příslušný dopravní úřad. Dopravní obslužnost území se člení podle pod zákona na základní a ostatní. 2) Komise pro dohled nad rozdělováním zahraničních přepravních povolení při MDaS ČR je složena ze zástupců svazů dopravců a orgánů státní správy a při své činnosti vychází z poznatků asociace ČESMAD Bohemia. Rozdělováním tzv. jednorázových povolení byl na základě rozhodnutí MDaS ČR pověřen ČESMAD Bohemia jako jediný subjekt v ČR, který rozděluje tato povolení i pro dopravce - nečleny této asociace. Ve většině zemí ES jsou tato povolení rozdělována příslušným orgánem státní správy. sprá
17
Kapitola 2 - Legislativa KLÍČOVÉ POJMY podnikání, dopravní systém, dopravní podnik, dopravce, vlastník dopravní cesty, provozovatel, přepravce, dopravní obslužnost, fond dopravní infrastruktury, přepravní politika, tarifní politika, harmonizace dopravního podnikání
CÍLE KAPITOLY -
pochopení významu dopravy a dopravního systému,
-
porozumění specifik podnikání v dopravě,
-
znalost legislativy upravující podnikání v dopravě. dopravě
-
ČAS POTŘEBNÝ KE STUDIU STUDIU KAPITOLY 12 hodin
VÝKLAD
2.1
Podnikání v drážní dopravě
Upravuje pravuje Zákon o drahách (ze dne 14. prosince 1994), který stanovuje podmínky: •
podmínky pro stavbu drah železničních, tramvajových, trolejbusových a lanových lanový a stavby na těchto drahách,
•
podmínky pro provozování drah podle ad a), pro provozování provozování drážní dopravy na těchto drahách, jakož i práva a povinnosti fyzických a právnických osob s tím spojené,
18
•
výkon státní správy a státního dozoru ve věcech drah železničních, tramvajových, trolejbusových a lanových.
Zákon umožňuje provozovat drážní dopravu na dráze jen: jen •
na základě platné licence,
•
na základě existence volné kapacity kapacit dopravních dopravní cest,
•
právnické nebo fyzické osobě na základě úředního povolení, povolení
•
na základě platné licence udělené na základě žádosti žádosti drážním správním úřadem,
•
pokud žadatel adatel splňuje podmínky odborné způsobilosti.
Zákon o drahách člení železniční dráhy do kategorií: •
dráha celostátní, celostátní
•
dráha regionální, regionální
•
vlečka vlečka,
•
speciální dráha.
Zákon o drahách zavádí tři samostatné činnosti: •
vlastník dráhy,
•
provozovatel dráhy,
•
dopravce.
Novelizace izace zákona o drahách, nabývající účinnosti od 1. 1. 2001 a přispívá řispívá k harmonizaci podnikání v dopravě tím, že novelizuje podmínky: •
udělování úředního povolení k provozování dráhy (věk 21 roků u fyzické osoby nebo člena statutárního orgánu, bezúhonnost, bezúhonnost odborná způsobilost, finanční způsobilost),
•
povinnosti vlastníka dráhy,
19
•
k udělování licencí provozovatele drážní dopravy a osvědčení (věk 18 let u fyzické osoby nebo člena statutárního orgánu, bezúhonnost, odborná způsobilost, finanční způsobilost).
izace zákona o drahách obsahuje: Novelizace •
závazky veřejné služby v drážní dopravě na dráze celostátní a regionální, regionální které vznik na základě písemné smlouvy, kterou jménem státu uzavírá: vznikají o okresní úřad s dopravcem, dopravcem o Ministerstvo dopravy a spojů po dohodě s Ministerstvem financí financí,
•
vymezení finančního zajištění provozování dráhy celostátní nebo regionální,
•
oprávnění provozovatele dráhy k nezbytně nutnému omezení provozování dráhy,
•
provozování drážní drážní veřejné a neveřejné dopravy, dopravy
•
vymezení finančního zajištění zajištění a prokazování provozování drážní drážní dopravy na dráze celostátní a regionální, egionální,
•
osvědčení dopravce, povinnosti dopravce a přepravního řádu, řádu
•
řešení břemene závazků veřejné služby se silniční autobusovou dopravou.
V rámci komunitárního práva platí pro železnice železnice 3 základní Směrnice Rady: •
91/440/EHS o rozvoji železničních podniků EU, EU
•
95/18/ES o vydávání oprávnění pro železniční podniky, podniky
•
95/19/ES o přidělování kapacit železniční infrastruktury a o ú účtování čtování poplatků za infrastrukturu.
2.2
Financování dopravních podniků podnik
Je ovlivněno hospodářskou a dopravní politikou státu. Stát zasahuje do podnikání v dopravě: dopravě •
v případě kdy soukromé nebo státní podniky nedisponují dostatečným kapitálem kap umožňujícím krýt náklady, 20
•
vydáváním zákonů, předpisů a pravidel provozu na dopravních cestách, upravuje technické podmínky dopravních prostředků z hlediska potřebné je jednotnosti dnotnosti a soustavnosti vývoje,
•
při podpoře podpo e ochrany životního prostředí.
Státt a jeho účast na financování dopravního podnikání: •
Státní veřejné podniky (organizace), (organizace), které mají povahu státního monopolu. Jsou financovány ze státního rozpočtu (veřejné finance - veřejná ruka ruka) a prostředky na jejich financování získává: o prostřednictvím daní:
silniční daň,
spotřební daň da z uhlovodíkových paliv a maziv,
o prostřednictvím poplatku poplatk za používání dálnic a silnic dálničního typu (dálniční nálepky),
obce mají právo vybírat poplatky za užívání užívání komunikací, které vlastní, od majitelů nákladních automobilů automobilů čekajících na celní odbavení,
o prostřednictvím Státního Státní fondu dopravní infrastruktury. infrastruktury •
Druhý typ spočívá na principu poplatků (smíšené financování), Druhý financování), které mají uhradit skutečné náklady dopravního podniku. Smyslem je uhradit veškeré provozní náklady včetně kapitálových vkladů, zejména v případě již dříve vzpomenutých závazků úhrady břemene veřejných veřejných služeb. Cílem takovéto politiky není dosažení zisku, ale finanční rovnováhy. V současnosti jde v České republice o případy železniční dopravy a veřejné městské hromadné dopravy.
•
V rámci třetího typu podniků se v současné době plně uplatňuje princip založený na tržním principu, principu, na obecných zákonitostech trhu, ceny jsou volné, eko ekonomická nomická samostatnost je zcela v rukou podnikatelů, kteří musí hospodařit s cílem dosáhnout zisk. Jde o případ zejména podnikání v silniční dopravě, kde se vliv státu zachovává
21
např. udělováním koncesí a povolení k dopravnímu podnikání a ukládání břemene závazků veřejných služeb spojeného s podnikáním v silniční dopravě.
K zlepšení lepšení hospodářského výsledku lze v zásadě použít čtyři přístupy: •
vyšší využití majetku (kapitálu), (kapitálu)
•
lepší zpeněžování výkonů: výkonů o zvýšením cen (tarifů) na jednotku výkonů, o získáním dalších dotací ze státního rozpočtu, případně případně z rozpočtů nižších stupňů st státní správy a samosprávy,
•
úspora nákladů (odstraňování nehospodárnosti nehospodárnosti a snižování nákladů nákladů),
•
zvyšování výkonů. výkonů
Harmonizace přepravních režimů: režimů •
j naléhavou je aléhavou potřebou ovlivňující financování dopravních dopravních podniků, podniků,
•
nesmí posilovat finanční perspektivy jednoho přepravního systému nad jiným, kromě zvláštních dohod na základě sociálních cílů, cílů
•
stávající daňová struktura zatím nepřispívá k harmonizaci, a to p stávající především ředevším prostřednictvím daně z paliv a daně z příjmu, příjmu
•
možností harmonizace harmonizace podnikání ve veřejné hromadné přepravě osob, je zavádění integrovaného dopravního systému (IDS). (IDS)
Integrovan dopravní systém (IDS): Integrovaný (IDS •
uplatňuje se především v systému hromadné přepravy osob v městských aglomeracích aglomeracích,
•
zavedení IDS pro zákazníka znamená obecně použití společného jízdního dokladu bez zavedení ohledu na konkrétního provozovatele a vzájemnou časovou i prostorovou koordinaci dopravních prostředků jednotlivých druhů dopravy participujících na IDS,
•
efektem IDS je nezhoršování životního prostředí prostřed a nepřetěžování komunikační sítě. 22
Základní úlohy přepravní přepravní a tarifní politiky: politik •
působení na poptávku po přepravních službách,
•
je nástrojem dělby přepravní práce mezi jednotlivými druhy doprav a dopravními podniky,
•
realizuje záměry hospodářské a sociální politiky státu,
•
vytváří u uživatele dopravy podmínky pro jejich činnosti (např. (např. vhodnými službami, pracovními podmínkami a cenami),
•
sjednocuje přepravní podmínky a pravidla použití určitého způsobu přemístění osob oso a zboží pro všechny uživatele,
•
tvoří pravidla, souhrn podmínek a popis povinností přepravce a dop dopravce ravce při přípravě, realizaci i po skončení každé jednotlivé přepravy.
2.3
Přepravní řád
Je základním předpisem (železniční, silniční atd.),, který upravuje upravuje: •
základní podmínky, za nichž se přepravují osoby a jejich zavazadla ve veřejné hromadné osobní dopravě a náklady (věci, zboží) zboží) ve veřejné nákladní dopravě,
•
oprávnění posádek a průvodčích dopravních prostředků dávat cestujícím pokyny a příkazy k zajištění jejich bezpečnosti, bezpečnosti bezpečnosti ostatních cestujících a bezpečnosti a plynulosti dopravy, vymáhání jízdného jízdného a přirážek k jízdnému,
•
povinnost cestujících chovat se při nástupu, pobytu a výstupu z dopravního prostředku tak, aby neohrozili svou bezpečnost, bezpečnost jiných osob, bezpečnost a plynulost dopravy a
dbát přiměřené opatrnosti dané povahou používaného způsobu nebo druhu dopravy dopravy. Tvorba vorba tarifních sazeb může probíhat: •
na základě vlastních nákladů jednotlivých přeprav, přeprav
•
na základě toho, co jsou zákazníci ochotni zaplatit, co co může být: o mnohem více než celkové náklady, 23
o něco málo přes celkové náklady, o něco víc než přímé variabilní náklady, ale méně než celkové náklady, náklady o méně než variabilní náklady (obchod (obchod by se neměl uskutečnit) uskutečnit).
V současnosti uplatňovaném tarifním systému v dopravě v ČR jsou ministerstvo dopravy a spojů a vláda (ministerstvo financí) oprávněni regulovat výši tarifu (ceny): •
v nákladní železniční dopravě - poplatek za použití infrastruktury (maximální cena), cena)
•
v železniční přepravě osob (úředně stanovená cena maximální), max
•
v pravidelné autobusové přepravě osob (věcně usměrňovaná cena).
Klasifikace České tarifní soustavy: soustav •
podle jednotlivých druhů doprav: podle o vnitrostátní, vnitrostátní o mezinárodní, o na přepravu osob a nákladů,
•
podle jednotlivých druhů dopravy: podle dopravy o tarify arify železniční, o tarify silniční, o tarify letecké, o tarify vnitrozemské vodní, vodní o tarify dopravy, o tarify MHD.
V mezinárodní dopravě jsou tarify součástí mezinárodních dohod o přepravní smlouvě: smlouvě •
pro železniční dopravu - dohoda ohoda z l9. května l980 o Mezinárodní železniční dopravě (COTIF) (COTIF),
•
v silniční dopravě - dohoda dohoda z l9. května l956 o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční dopravě (CMR), (CMR) 24
•
v letecké dopravě - dohoda ohoda z l2. října l929 o sjednocení pravidel přepravy v mezinárodní odní dopravě (Varšavská dohoda),
•
v námořní dopravě doprav - Námořní přepravní smlouva, mezinárodní mezinárodní dohoda z 25. dubna 1924 o sjednocení pravidel konosamentu konosamentu (Haagská pravidla - HR),
•
v vnitrozemské plavbě - Bratislavská dohoda z 26. června l955 o všeobecných ve všeobe podmínkách přepravy zboží, zboží
•
Dohoda Spojených národů ze 4. dubna l980 o smlouvách v mezinárodním obchodě se zbožím (UN(UN konvence o kupním právu).
STUDIJNÍ MATERIÁLY Použitá literatura MELICHAR ELICHAR,, V. a J. JEŽEK,, 2004. 2004 Ekonomika dopravního podniku. podniku Pardubice: skripta DF JP. JP ISBN 80-7194-71180 -3. COLE,, S., S. 1991. Applied Transport Economics. Economics London N1 9JN: Kogan Page Limited Limited.. ISBN 07494-3964 3964-5. ZELENÝ,, L., L. 1995. Doprava (Ekonomické souvislosti rozvoje). rozvoje Praha: skripta VŠ Praha Praha. ISBN 807079-402 402-X. EISLER,, J., J. 1998. Úvod do ekonomiky dopravy. dopravy Praha: Codex Bohemia. Bohemia ISBN 80-85963--54-X. QUINET, E. a R. VICKERMAN, VICKERMAN 2004. Principles of Transport Economics. Economics. Bodmin Cornwall, Great Britain: MPG Books Ltd. ISBN 1-84064 84064-865-1.
OTÁZKY A ÚKOLY 1. Kdo rozhoduje o zařazení železniční dráhy do příslušné kategorie dráhy a o změnách tohoto zařazení? 2. Co je účelem Fondu dopravní infrastruktury a co je z něj financováno? 3. Čím Čím jsou tvořeny příjmy Fondu dopravní infrastruktury? infrastruktury?
ÚKOLY K ZAMYŠLENÍ A DISKUZI 25
1. Diskutujte o problémech podnikání v dopravě. 2. Zamyslete se, zda stačí pro podnikání v silniční dopravě prokázat odbornou způsobilost jen vlastnictvím řidičského průkazu a schopnostmi umět udržovat dopravní prostředek v řádném technickém a provozním stavu.
KLÍČ K ŘEŠENÍ OTÁZEK 1) Drážní správní úřad. úřad 2) „Využívání „Využívání příjmů Fondu dopravní infrastruktury infrastruktury je ve prospěch prospěch rozvoje, výstavby, údržby a modernizace sítě silnic a dálnic, železničních dopravních cest a vnitrozemských vodních cest v následujícím rozsahu: financování výstavby, modernizace, oprav a údržby silnic a dálnic, •
poskytování příspěvků příspěvků na výstavbu a modernizaci průjezdných úseků silnic a dálnic,
•
financování výstavby, modernizace, oprav a údržby celostátních a regionálních drah,
•
financování výstavby a modernizace dopravně významných vnitrozemských vodních cest,
•
úhrada splátek a úroků úrok z úvěrů a dalších výdajů spojených se zajištěním dluhové služby,
•
poskytování příspěvků na průzkumné a projektové práce, studijní a expertní činnosti zaměřené na výstavbu, výstavbu, modernizaci a opravy silnic a dálnic, dopr dopravně avně významných vodních cest a staveb celostátních celostátních a regionálních drah,
•
poskytování příspěvků pro naplňování programů zaměřených ke ke zvýšení bezpečnosti dopravy a jejího zpřístupňování osobám s omezenou schopností pohybu a orientace,
•
poskytování příspěvků na výstavbu a údržbu cyklistických stezek,
•
náklady na činnost Fondu.
3) Příjmy Fondu dopravní infrastruktury jsou tvořeny? •
převody prostředků z Fondu národního majetku,
•
převody výnosů silniční daně,
•
převody podílu z výnosu spotřební daně z uhlovodíkových paliv a maziv, 26
•
převody výnosů z poplatků za použití vybraných druhů dálnic a rychlostních silnic,
•
výnosy z cenných papírů nebo veřejných sbírek organizovaných Fondem,
•
úvěry, úroky z vkladů, penále, pojistná plnění a jiné platby od fyzických a právnických osob,
•
příspěvky z Evropské komise poskytované prostřednictvím Evropských fondů,
•
dary a dědictví,
•
dotace ze státního rozpočtu.“ rozpočtu. (mdcr, 2006)
27
Kapitola 3 - Analýza faktorů působících na poptávku po přepravních službách dopravního podniku KLÍČOVÉ POJMY přepravní trh, regulace, deregulace, liberalizace, poptávka, přepravní služba, faktor, cena, příjem, kvalita přepravy, špičková poptávka, elasticita poptávky, hodnota času, měření poptávky, průzkum
CÍLE KAPITOLY -
pochopení struktury trhu dopravy, dopravy jeho regulace, egulace, deregulace a liberalizace liberalizace,
-
znalost faktorů faktor působících na poptávku v dopravě, dopravě
-
porozumě elasticitě poptávky. porozumět poptávky
ČAS POTŘEBNÝ KE STUDIU STUDIU KAPITOLY 24 hodin
VÝKLAD
Získání informací o velikosti poptávky a faktorech poptávky si vyžaduje, aby management dopravního podniku věnoval pozornost následujícím problémům: •
struktuře trhu v dopravě, jeho regulaci, deregulaci a liberalizaci,
•
charakteristice poptávky v dopravě,
•
faktorům ovlivňujícím poptávku po přepravě,
•
poptávce neovlivnitelné provozovateli provozovateli dopravy,
•
elasticitě poptávky po přepravě, 28
•
hodnocení času v dopravě,
•
měření velikosti poptávky a průzkumu přepravního trhu.
Struktura trhu dopravy: dopravy •
stran nabídky - dopravce nabízející dopravní výkony k uskutečnění přepravy osob a strana zboží v prostoru a čase,
•
stran poptávky - přepravce (zákazník), který poptává přepravní službu spočívající strana v prostorovém a časovém přemístění osob, věcí a zboží. zboží.
3.1
Regulace dopravní soutěže
Spočívá počívá v přesvědčení státu o ekonomické výhodnosti preference či potlačení konkurence konkurenc mezi jednotlivými druhy dopravy zastoupenými jednotlivými dopravci.
Charakter regulačních opatření: opatření •
motivační - podpora poptávky (státní zakázky) a nabídky nabídky (poskytování levného úvěru),
•
restriktivní - omezování poptávky a nabídky (omezení volné tvorby cen en apod.). apod.)
Administrativní nástroje nástroj v dopravě, dopravě, kterými stát působí na činnost a vztahy dopravců a přepravců: přepravců •
předpisy a normy technického stavu dopravních prostředků a zařízení,
•
přepravní řády,
•
předpisy o přepravních dokladech, právních povinnostech dopravců a přepravců, ekologických omezeních.
Deregulace spočívá v: •
zjednodušení podmínek podmínek přístupu na dopravní trh,
•
zvýšení samostatnosti samostatnosti dopravců při tvorbě cen, 29
•
pr prokázaní užitečnosti přepravy (případnou (případnou nepotřebnost přepravy musí prokázat dosavadní dopravci, dopravci, resp. k tomu určený orgán státní dopravní politiky politiky).
Konzervativní politika je zastáncem: zastáncem •
regulačních opatření v dopravě,
•
zachování státních železnic,
•
zasahování státu na dopravním trhu.
Liberální politika se vyznačuje: vyznačuje •
vírou v blahodárné účinky tržních sil na zajišťování nejlepších služ služeb eb zákazníkům za nejnižší ceny,
•
nabídkou a poptávkou, poptávkou která určuje uje podmínky pro přepravní služby,
•
širok oblastí pro konkurenci a volný přístup k jednotlivým druhům dopravy, širokou
•
co nejvíce deregulovaným dopravní dopravním trhem, em,
•
žádnými výhodami pro železniční podniky. podniky
Aspekty procesu liberalizace v železniční dopravě: dopravě •
Prvky liberalizace: liberalizace
o oddělení oddělení správy infrastruktury od dopravního provozu: provozu
oddělení výlučně administrativní,
oddělení organizační (do samostatných obchodních jednotek),
dvě nebo více samostatných jednotek v rámci jednoho podniku (holdingová struktura),
dva nebo více samostatných podniků; správce infrastruktury je součástí veřejného sektoru,
dva nebo více samostatných podniků; správce infrastruktury je soukromým subjektem subjektem,
o privatizace privatizace železnic: železnic
státní železniční podnik je vlastněný státem, státem 30
státní železniční podnik přešel do soukromých rukou, rukou
neexistuje žádný státní železniční podnik, místo něj působí několik soukromých dopravců dopravců,
o pravomoci pravomoci vedení železničního podniku: podniku
vedení je jmenováno vládou jakožto politická záležitost, záležitost
všechny roční rozpočty musí být schvalovány vládou,
dlouhodobé investiční plány musí být schvalovány vládou,
všechny fiskální transakce (vypůjčování, půjčování, pronájem, nákup, ponechávání si zisků) jsou povoleny, povoleny
železniční podnik nemůže zbankrotovat, zbankrotovat
o svoboda svoboda železničního podniku určovat ceny: ceny
ceny, slevy atd. a též místenkový systém musejí být schvalovány vládou,
lze používat samostatné jízdenkové systémy vedle národního systému,
svoboda určovat určovat ceny a zavádět jízdenkové systémy v rámci mezí stanovených vládou,
úplná svoboda určovat ceny ceny a zavádět jízdenkové systémy,
o finanční finanční kompenzace pro provozovatele železniční dopravy vzhledem k poskytování posky služeb ve veřejném zájmu: zájmu
obecné dotace pro zajištění sociálního jízdného a/nebo s ohledem na provozní deficity,
smluvní kompenzace za provoz ztrátových tratí,
licence udělované pro sítě, včetně provozování ztrátových tratí,
žádná kompenzace vzhledem k povinnostem zajišťovat služby ve veřejném zájmu (např. nákladní dopravci), dopravci)
o finanční finanční odpovědnost za železniční infrastrukturu: infrastrukturu
stát prostřednictvím státního železničního podniku, podniku
stát prostřednictvím státem vlastněného správce infrastruktury,
soukromý správce infrastruktury, 31
o systém systém kalkulace poplatků za používání infrastruktury: infrastruktury:
bez poplatků nebo nulové poplatky,
na základě schopnosti daných železničních podniků platit,
navržen tak, aby pokrýval marginální náklady,
navržen n tak aby pokrýval plné náklady,
o podmínky, podmínky, kterými se řídí poplatky poplatky za používání infrastruktury: infrastruktury:
bez poplatků nebo nulové poplatky,
pouze vzhledem k určitým částem sítě (např. HSL nebo TERFF – vysokorychlostní tratě nebo hlavní transevropské nákladní tratě),
pouze vzhledem k určitým částem s omezenou kapacitou,
bez výjimek,
o přístup p up na železniční železniční infrastrukturu:
přístup má pouze jeden dopravce,
přístupu brání jiné podmínky nebo jiná omezení než pravidla v oblasti bezpečnosti či spolehlivosti,
přístup bude poskytnut jakémukoliv jakémukoliv konkurujícímu žadateli,
o přítomnost přítomnost nových subjektů v železniční železniční dopravě: dopravě
nejsou připuštěny žádné nové subjekty,
nové subjekty mohou získat přístupová práva, ale v současné době dopravu neprovozují,
nové subjekty subjekty provozují dopravní služby,
o konkurence konkurence v železniční dopravě: dopravě
monopol pro státní železniční podnik; přístup pro mezinárodní železniční dopravu pouze v případech, kdy je to požadováno podle směrnice ES 91/440,
konkurenční boj o přístup na koleje: licence na určitou část sítě je poskytována výlučně jedinému dopravci,
konkurence na kolejích: konkurence mezi dvěma nebo více dopravci na té samé trati ve stejném časovém období, 32
o zásady, zásady, jimiž se řídí přidělování kapacity infrastruktury: infrastruktury
přidělování v rámci státního železničního podniku, na základě pravidel určujících priority mezi různými druhy vlaků,
přidělování nějakým nezávislým orgánem, ale s „dědičnými“ (tj. nástupnickými) právy pro státní podnik,
přidělování nějakým nezávislým orgánem, ale na základě pravidel, která nerozlišují mezi typem dopravce,
o řízení řízení dopravy: dopravy
•
v rámci státního železničního podniku,
jedním z dopravců,
správcem infrastruktury,
nějakým nezávislým orgánem.
Fáze procesu liberalizace: liberalizace
1. nebyly dosud podniknuty žádné kroky na cestě k liberalizaci, 2. liberalizace je předmětem politické debaty, 3. navrhuje se legislativa na zavádění liberalizace, 4. legislativa pro liberalizaci je připravena, ale v praxi nebyly dosud zavedena, 5. legislativa dosud není připravena, ale zahájení liberalizace již začalo, 6. liberalizace je již zavedena v legislativě i v praxi.
•
Možné účinky liberalizace: liberalizace o kvalita železniční dopravy dopravy (zpoždění, přerušení, přesnost), o objem železniční dopravy, dopravy o podíl železniční dopravy na trhu, o úroveň nákladů železničního podniku, o finanční výkon železničního podniku, o produktivita železničního podniku náklady na osobokilometr nebo tunokilometr, o počet osob zaměstnávaný železničním podnikem, 33
o nové subjekty v železniční dopravě.
3.2
Charakteristika poptávky v dopravě
Je e charakterizována třemi rozdílnými stupni konkretizace: •
potřebou,
•
požadavkem,
•
poptávkou.
Druhy poptávky: poptávky •
původní (originální) poptávka - jestliže se přeprava původní přeprava uskutečňuje z vlastní vůle,
•
odvozen (derivativní) poptávka odvozená poptávka - odvozena z motivu, který je tř třeba eba hledat mimo dopravní sektor.
Další charakteristiky charakteristik poptávky po dopravě: •
prostorový a časový rozptyl, rozptyl
•
časov citlivost, časová
•
afinit zboží. afinita zboží
Faktory tory ovlivňující poptávku po přepravě: přepravě •
fyzikální charakteristiky přepravovaných věcí (zboží), fyzikální (zboží)
•
c cena,
•
úroveň příjmů, úroveň příjmů
•
r relativní ceny ny ostatních přepravních služeb,
•
rychlost služby, rychlost služby
•
kvalita přepravní služby - lze vyjádřit např. následujícími dílčími faktory: kvalita o frekvence rekvence, o úroveň roveň služby, služby o pohodlí, 34
o spolehlivost polehlivost, o bezpečnost ezpečnost, •
vkus či záliba poptávat dopravní službu. vkus službu
Vzorky poptávky neovlivnitelné provozovateli dopravy: dopravy •
špičková poptávka, špičková poptávka
•
z změny v sociálních zvycích a společenském chování, chování
•
z změny v konkurenčních službách nebo cenách, cenách
•
z změny v rozmístění obyvatelstva. obyvatelstva
3.2.1 Snahy provozovatele dopravy o ovlivnění poptávky po přepravě Provozovatel dopravy nemůže ve většině případů ovlivnit samotné samotné změny v poptávce, ale musí se snažit ovlivnit ty vlivy, které působí na jeho provozní provozní podmínky nebo finance, což může provést dvěma způsoby: •
realizací cenových změn,
•
zlepšením kvality. zlepšením kvality
3.2.2 Elasticita poptávky v dopravě Efektivně řídit přepravní činnost dopravních podniků si vyžaduje, aby management dopravního podniku správně hodnotil vliv jednotlivých faktorů ovlivňujících poptávku po přepravě, tj. vliv elasticity poptávky.
•
Cenová elasticita poptávky (Ep) - vyjadřuje změnu změnu poptávky při určité změně cen, cen může být: být o elastická, elastická když Ep > 1, tj. zvýšení ceny o 1% vyvolá snížení poptávky o více než 1%, o proporcionální, proporcionální, když Ep = 1, o neelastická, neelastická, když Ep < 1, tj. snížení poptávky je menší než růst cen, o absolutně neelastická, neelastická kdyžž růst cen nemá žádný vliv na pokles poptávky. 35
•
Elasticita úrovně služeb (provozu)
Zdá se, že změny úrovně služeb jsou příčinnou větší odezvy cestujících a přepravců než změny jízdného. Větší reakce je například u víkendových cest než během týdne v železniční železnič dopravě a v autobusové dopravě. Rozhodně necitlivé na změny ve frekvenci služeb jsou cesty za nákupy. Vyšší jsou také hodnoty u mimošpičkového cestování než u cestování ve špičce. •
Křížová elasticita poptávky (Ek) - je poměr proporcionální proporcionální změny v poptávce druhu A k příslušné změně v ceně druhu B, platí:
o Ek > 0 jde o substituční přepravní služby, služby o Ek < 0 přepravní služba B je doplňkovou přepravní službou ke službě A A, o Ek = 0 neplatí křížová elasticita. elasticita •
Příjmová elasticita (Ed) - měří rozsah, v němž se poptávka mění v závislosti na změnách příjmu spotřebitelů, zákazníků.
3.3
Hodnocení úspor jízdního času (doby jízdy)
Hodnocení úspor času v dopravě rozlišuje hodnocení pracovního času a nepracovního času stráveného jízdou v dopravním prostředku. Hodnota času č v přepravě je součástí analýzy nákladů a užitků dopravních projektů. Existují dva způsoby nepřímého ocenění času, a to: •
prostřednictvím hodinové sazby průměrné nebo marginální mzdy - pracující jsou placeni podle hodnoty svého marginálního důchodového důchodového (příjmového) (příjmového) produktu, produktu
•
prostřednictvím alikvotní hodinové sazby odvozené z výše hrubého národního produktu - pracující jsou placeni podle hodnoty průměrné průměrn hodinov hodinové nebo marginální hodinov sazby hodinové sazb připadající na mzdu. mzdu
36
3.3.1 Měření poptávky Vyžaduje yžaduje průzkum přepravního trhu: •
v nákladní dopravě lze provádět sledování polohy přepravního trhu trhu: o z hlediska vývoje v minulosti (průzkumem od stolu), o současného vývoje (průzkumem od stolu i v poli), o či budoucího vývoje (převážně výzkumem v poli, s respektováním ektováním poznatků průzkumu od stolu - sledování vývojových řad).
Hlavní lavní úkoly průzkumu jsou: o seznámit se s odbytovými poměry zákazníka přímo v jeho sídle, o navrhnout zajištění jeho odbytových přepravních proudů, o požádat v pohovoru se zákazníkem o informace, jak se bude podle názoru zákazníka (přepravce) vyvíjet jeho trh zboží, kam bude v budoucích budoucích obdobích posílat zboží v různých přepravních kategoriích, kategoriích o využít zkušeností vlastních provozních zaměstnanců, kteří mají informace o svých přepravcích či cestujících. •
v osobní dopravě jsou formy jak provádět průzkum podle jednotlivých jednotlivých dopravců rozmanité a záleží na segmentaci trhu, trhu např.. se vykonávají: o průzkumy intenzity dopravy, o křižovatkové průzkumy, o směrové průzkumy, o průzkumy charakteristik dopravního proudu, proudu, o průzkumy pěšího provozu, o průzkumy dopravy v klidu.
•
přepravního trhu konkurence
37
STUDIJNÍ MATERIÁLY Použitá literatura MELICHAR, V. a J. JEŽEK, 2004. Ekonomika dopravního podniku. podniku. Pardubice: skripta DF JP. ISBN 80-7194-71180 -3. COLE, S., 1991. Applied Transport Economics. Economics. London N1 9JN: Kogan Page Limited. ISBN 07494-3964 3964-5. ZELENÝ, L., 1995. Doprava (Ekonomické souvislosti rozvoje). Praha: skripta VŠ Praha. ISBN 807079-402 402-X. EISLER, J., 1998. Úvod do ekonomiky dopravy. dopravy. Praha: Codex Bohemia. ISBN 80-85963--54-X. QUINET, E. a R. VICKERMAN, 2004. Principles of Transport Economics. Economics. Bodmin Cornwall, Great Britain: MPG Books Ltd. ISBN 1-84064 84064-865-1.
OTÁZKY A ÚKOLY 1. Co patří k regulaci působení trhu v dopravě? 2. Jaké jsou pozitiva a negativa regulace dopravy? 3. Blíže popište charakteristiky poptávky v dopravě (prostorový a časový rozptyl, časovou citlivost, poptávky, afinitou zboží). 4. Jaký je vztah pro výpočet cenové elasticity poptávky,, křížové elasticity poptávky a příjmové elasticity? elasticity
ÚKOLY K ZAMYŠLENÍ A DISKUZI 1. Zamyslete se, jak je možné zlepšit kvalitu nabízených přepravních služeb, aby po nich vzrostla poptávka.
KLÍČ K ŘEŠENÍ OTÁZEK 1) K regulaci patří: 38
•
ochrana přepravců před zneužitím monopolního postavení určitého dopravce,
•
ochrana dopravců v rámci jednoho oboru před ničivou konkurencí konkurencí (stanovením přísnějších podmínek pro vstup dalších dopravců na dopravní trh),
•
omezování udělování licence nebo povolení na určité území, druh (typ) přepravy nebo směr (relaci), (relaci), popř. uložení přepravní povinnosti,
•
stanovení minimální nebo maximální tarifní sazby,
•
stanovení více či méně přísných podmínek odborné a technické způsobilosti podnikatele a jeho zaměstnanců (technický stav vozidel, kvalifikační předpoklady, finanční zajištění atd.),
•
státní vlastnictví určitých prvků dopravního systému (např. státní vlastnictví infrastruktury),
•
státní dopravní podnikání,
•
subvence dopravním podnikům,
•
podpora určitých územních oblastí, skupin obyvatelstva a vybraných hospodářských oborů,
•
ochrana životního prostředí.
2) Pozitiva - ochrana přepravců, vyloučení nebo radikální omezení ničivé soutěže mezi dopravci. Negativa - vysoké sociální náklady, které zkreslují úvahy o efektivnosti dopravy, a nepříznivý vliv regulace na pozitivní důsledky konkurence. konkurence. 3) Charakteristiky poptávky v dopravě: •
prostorový a časový rozptyl - z prostorového hlediska vystupují přání po dopravě velice koncentrovaně, na druhé straně, ale také velice různě různ (doprava v prostorových aglomeracích versus doprava na ploše). K obdobné situaci dochází i z hlediska času (poptávka v dopravních špičkách versus poptávka mimo dopravní špičky). Pokud oba negativní vlivy vystupují společně (přání dopravy po ploše - mimo hodiny dopravní špičky) lze těžko realizovat takové to uspokojení poptávky, p vky, tak aby se pokryly náklady,
•
časová citlivost poptávky po dopravě - vyplývá z hodnoty zboží, specifik přepravovaného zboží (rychle se kazící produkty), požadavku zvlášť rychlé přepravy (i 39
když někdy málo hodnotného zboží) vzhledem k zabránění zabránění násle následným dným škodám v podniku, •
afinitou zboží - určité zboží platí jako afinované k danému dopravnímu prostředku, jestliže má jednoznačně prokazatelný příbuzný vztah k tomuto dopravnímu prostředku. Pojem afinita se používá často k vysvětlení určité dělby úkolů, která kt se vynořila mezi nositeli dopravy. Tyto pokusy o vysvětlení se daří jen částečně, částečně neboť velice závisí na vybavení infrastruktury daného regionu, regionu k jakým nositelům se takovéto afinity mohou vyvinout.
4) Vztah Vztah pro výpočet Ep a Ek: Q − Q0 P − P1 Ep = 1 : 0 Q1 + Q0 P0 + P1
Q2A − Q1A Q2A + Q1A Ek = : P2B − P1B P2B + P1B
kde: Q1 - nová poptávka při nové ceně, ceně
kde:
P1B - cena u druhu B před změnou, změnou
Q0 - současná poptávka při současné ceně, ceně
P2B - cena u druhu B po změně změně,
P1 - nová cena,,
Q1A - poptávané množství množství,
P0 - současná cena přepravy. přepravy
u druhu A před změnou ceny ceny, Q2A - poptávané množství přepravy u
druhu A po změně ceny. ceny vztah pro výpočet Ed: Ed =
I p1 − I p 2 Q1 − Q2 . I p1 + I p 2 Q2 + Q1
kde: Q1(2) - množství poptávané přepravy v základním (sledovaném) roce, roce Pp1(2)- příjem na hlavu v základním (sledovaném) roce.
40
Kapitola 4 - Analýza faktorů působících na nabídku výkonů dopravního podniku po přepravních službách dopravního podniku KLÍČOVÉ POJMY nabídka dopravy, dispoziční část, reálná část, neskladovatelnost, provozní výkon, přepravní výkon, linková doprava, zakázková doprava, dopravní technologie, provozní strategie, institucionální požadavek, požadavek, uživatel, nabízející, provozovatel, regulátor, elasticita nabídky
CÍLE KAPITOLY -
pochopení nabídky dopravy, dopravy
-
znalost faktorů působících na nabídku v dopravě, dopravě, účinkujících v nabídkovém procesu a elasticity nabídky. nabídky
ČAS POTŘEBNÝ KE STUDIU STUDI KAPITOLY 8 hodin
VÝKLAD
4.1
Charakteristika nabídky dopravních a přepravních výkonů
Existují tři důležité odlišnosti, vzhledem ke kterým nelze omezit omezit definici nabídky v dopravě na mikroekonomický pojem nabídnutých přepravních služeb na ceně, a to: •
v dopravě není často správně definován nabízející,
•
v dopravě jsou důležité nepeněžní aspekty nabídky (např. cestovní čas),
41
•
určení základních vlastností nabídky v dopravě je nejčastěji výsledkem chování určení uživatele než nabízejícího. nabízejícího
Nabídka výkonů dopravního podniku je výsledkem: •
dispoziční části dopravního výkonu, výkonu
•
reálné části dopravního výkonu. výkonu
Při tvorbě nabídky dopravního podniku rozlišujeme v souvislosti s měřením produktivity dopravního podniku výkony: •
provozní (jsou výkony, které může mít charakter vstupu vstupu i výstupu při měření produktivity) produktivity),
•
přepravní přepravní.
Dopravní podniky nabízí přepravní služby: •
v linkovém provozu,
•
v zakázkovém provozu.
4.1.1 Nabídka kvalitních přepravních služeb v osobní a nákladní dopravě Při analýze dopravní nabídky vycházíme z těchto hlavních vlivů:: •
technologie, technologie
•
kapacita přepravy,
•
rychlost přepravy, přepravy
•
provozní strategie, provozní strategie
•
institucionální požadavky a omezení, institucionální omezení
•
chování uživatele. chování uživatele
42
4.1.2 Nabídkov abídková funkce Může se také považovat za nákladovou funkci ovlivňovanou chováním uživatele.
Hlavní účinkující v nabídkovém procesu: procesu: •
n nabízející - fyzická nebo právnická právnická osoba,, která skutečně nabízí přepravní službu, službu
•
provozovatel - osoba nebo společnost, která se skutečně zabýv provozovatel zabýváá provozem dopravního systému a každodenními rozhodnutími dbajícími na charakteristiky provozu, jako jako jsou jízdní řády a trasování, trasování
•
u uživatel - fyzická fyzick nebo právnická právnická osoba,, která uskutečňuje rozho rozhodnutí dnutí o cestování nebo přepravě, přepravě
•
r regulátor - subjekt, který vykonává určitý druh řízení provozu systému nebo jakékoliv propojení mezi mezi účastníky zahrnutými v nabídce dopravy. dopravy
Faktory působící na elasticitu e u nabídky v dopravě: •
snadný vstup na přepravní trh,
•
možnost snadné záměny využití dopravních prostředků, dopravní cesty a dopravních zařízení,
•
možnost nabídky záložní dopravní kapacity. kapa
•
Z hlediska doby působení faktoru na elasticitu nabídky je j lze členit na:
•
krátkodobě působící (v železniční dopravě např.: např.: zvýšení rychlosti vlaků),
•
dlouhodobě působící (aktivace intermodálních režimů přepravy). přepravy)
4.1.3 Cenováá elasticity nabídky (Ep) Jestliže je krátkodobě využita veškerá dostupná nabídka přepravy a dojde dojde-lili ke změně požadavků v poptávce, bude pravděpodobně nabídka přepravy neelastická.
43
STUDIJNÍ MATERIÁLY Použitá literatura MELICHAR, V. a J. JEŽEK, JEŽEK, 2004. 2004 Ekonomika dopravního podniku. podniku Pardubice: skripta DF JP. ISBN 80-7194-71180 -3. COLE, S., S. 1991. Applied Transport Economics. Economics. London N1 9JN: Kogan Page Limited. ISBN 07494-3964 3964-5. ZELENÝ, L., L. 1995. Doprava (Ekonomické souvislosti rozvoje). Praha: skripta VŠ Praha. ISBN 807079-402 402-X. EISLER, R, J., J. 1998. Úvod do ekonomiky dopravy. dopravy. Praha: Codex Bohemia. ISBN 80-85963--54-X. QUINET, E. a R. VICKERMAN, VICKERMAN 2004. Principles of Transport Economics. Economics. Bodmin Cornwall, Great Britain: MPG Books Ltd. ISBN 1-84064 84064-865-1.
OTÁZKY A ÚKOLY 1. Popište hierarchii účastníku účastníku nabídkového procesu. procesu 2. Jaký je vztah pro výpočet cenové elasticity nabídky? 3. Blíže popište zakázkový a linkový provoz.
ÚKOLY K ZAMYŠLENÍ A DISKUZI 1. Zamyslete se, které faktory ovlivňují kvalitu nabízených přepravních služeb, a který z nich nabídku v dopravě ovlivňuje nejvíce.
KLÍČ K ŘEŠENÍ OTÁZEK 1) Hierarchie začíná nabízejícím, jehož technologie určuje základní dr druh uh nabízené dopravy. Ta je sledována provozovatelem, který přijímá a člení technologii tak, aby odpovídala přepravním podmínkám a vlivům vlivům z převládajícího prostředí systému. Konečně tu je uživatel, který "přejímá" nabízenou službu. Všichni tři účastníci jsou ve 44
svém chování ovlivňovány regulátorem. Tato funkční hierarchie často působí na náklady a ostatní úrovně vlastností přepravní služby. služby. Náklady nabízejícího mohou ovlivňovat náklady provozovatele, který naopak ovlivní uživatelovy náklady. Vztahy a náklady mezi nimi jsou ovlivněny čtvrtým účastníkem - regulátorem. 2) Cenovou elasticitu nabídky (Ep) lze vyjádřit jako procentuální změnu nabízeného nabíze množství dělenou procentuální změnou v nákladové sazbě nebo ve velikosti jízdného. Potom: % změnaQ 3) Ep = % změnaP
4) U varianty linková doprava se rozhoduje dopravní podnik pro předložení dokonale strukturovaného nabídkového programu (s vnitřní vazbou vazbou vzhledem ke směrování dopravních linek a jízdních řádů) podle něhož si může potenciální zákazník naplánovat na libovolném místě svá přání po přepravě. Takové nabídky linek mají zpravidla velmi značné fixní náklady, a proto přicházejí v úvahu teprve počínaje počín určitou minimální poptávkou. K tomu přistupuje také to, že pro potenciálního zákazníka se linková doprava stane atraktivní teprve počínaje určitou hustotou linek, případně ještě jejím překročením. Charakteristikou linkové dopravy je vzájemné působení četnosti četnosti a nabídkové atraktivity, neboť vysoká četnost poptávky si do jisté míry sama od sebe vynucuje atraktivní jízdní řády a tyto atraktivní jízdní řády mají sami o sobě takovou sílu, že přilákají dostatečné potenciální zákazníky. Naproti tomu při nepatrné nepatrné četnosti poptávky nevznikne atraktivní jízdní řád a neatraktivní jízdní řád může pouze obtížně získat nepatrný počet potenciálních zákazníků pro linkové dopravní prostředky. U varianty zakázkové dopravy se přizpůsobuje přepravní nabídka dříve artikulované artikulované poptávce (jako příklady lze uvést taxislužbu, cestování autobusem, silniční nákladní dopravu, zvláštní vlaky, turistickou lodní dopravu aj.). Pochopitelně, že tuto variantu lze také realizovat jen tam, kde tato přání přepravy mají vysokou četnost a z čehož vyplývá, že jednotlivý dopravní výkon je v tomto případě zatížen co nejmenšími náklady prázdných jízd.
45
Kapitola 5 - Náklady klady dopravního podniku KLÍČOVÉ POJMY nákladový systém, náklady operátorů, náklady uživatelů, náklady infrastruktury, vlastní náklady, fixní náklady variabilní náklady, oddělitelné náklady, neoddělitelné náklady, spojené náklady, společné náklady, členění nákladů, kalkulace, náklady uživatele dopravy, vnímané náklady, generalizované.
CÍLE KAPITOLY -
pochopení významu nákladů, náklad , výnosů výnos a výsledku hospodaření, hospodaření
-
porozumění míře efektivnosti, porozumění
-
znalost možnosti zvyšování výnosů výnos a snižování nákladů. náklad
ČAS POTŘEBNÝ KE STUDIU STUDIU KAPITOLY 5 hodin
VÝKLAD
5.1
Náklady dopravy a dopravního podniku
Náklady dopravy a dopravního podniku vznikají spotřebou zdrojů na uskutečnění přemístění v prostoru.
Nákladový ákladový systém v sektoru dopravy tvoří: •
náklady operátorů, tj. přímé náklady podnikatelských subjektů v dopravě,
•
náklady uživatelů, které jsou chápány jako cena, kterou uživatelé platí za přepravu a přemísťování, 46
•
náklady infrastruktury tvoří účelově sestavený blok, do něhož zahrnujeme zahrnujeme: o náklady na výstavbu, modernizaci a údržbu dopravních sítí, o náklady vyvolané vyvolané provozem na dopravních sítích, jež zatěžují v různé míře a v různých souvislostech jiné subjekty (jde (jde o tzv. externí náklady dopravy).
Struktura truktura nákladů dopravního podniku se člení: •
podle druhu spotřebovaných výkonů, výkonů tj. druhové členění (mzdové náklady, materiálové náklady, odpisy dlouhodobého majetku…), majetku…)
•
podle přičitatelnosti, přičitatelnosti tj. kalkulační členění: o přímé náklady (přímo připočítatelné na danou kalkulační jednici) jednici), o nepřímé náklady (které je nutno na kalkulační jednici jednici rozdělovat podle určité rozvrhové základny, pomocí tzv. rozvrhových klíčů), klíčů)
•
podle druhu podnikových činností, činností tj. funkční členění (náklady na hlavní činnost, pomocné činnosti a správu podniku), podniku)
•
podle organizačního hlediska, hlediska tj. organizační členění uspořádává uspořádává nákladové položky podle organizační struktury podniku (např. podle vnitropodnikových útvarů),
•
podle závislosti na provozních výkonech se náklady člení na: o fixní náklady
absolutně fixní (s růstem provozních výkonů se nemění vůbec), vůbec)
relativně fixní (s růstem provozních výkonů se mění skokem, jednorázové zvýšení těchto nákladů), nákladů)
o variabilní náklady s růstem provozních výkonů se mění:
•
proporcionálně proporcionálně,
progresivně progresivně,
degresivně degresivně,
progresivně degresivní, degresivní
podle času: času:
o fixní náklady – čím kratší období, tým vyšší podíl FN, FN o variabilní náklady – v relativně dlouhém období se všechny náklady jjeví ví jako VN, VN 47
•
z hlediska redukce nákladů, nákladů, tj. s jakými výkony a činnostmi jsou tyto náklady spjaty: o oddělitelné náklady, náklady o neoddělitelné náklady, náklady
spojené náklady, náklady
společné náklady. náklady
Faktory ovlivňující poměr poměr variabilních a fixních nákladů jednotlivých doprav doprav: •
celková náročnost daného druhu dopravy na dlouhodobý majetek a tomu odpovídající podíl odpisů (fixních nákladů), nákladů)
•
druh nákladů na dopravní cestu,
•
náklady na řízení a bezpečnost provozu.
Možnosti snižování zátěže vysokého podílu fixních aktiv u dopravních podniků lze dosáhnout: •
úsporami vznikajícími z větších rozměrů a kapacit dopravních prostředků prostředků,
•
úsporami souvisejícími s využíváním určité části sítě, sítě
•
úsporami souvisejícími s velkým rozsahem parku dopravních prostředků prostředků.
5.1.1 Náklady uživatele dopravy Jsou sou určitým vyjádřením ceny spotřebovávaných zdrojů, které jsou vynakládány na to, aby mohla být uspokojena potřeba přepravy a přemístění za daného uspořádání dopravy, za daných podmínek poskytování dopravních služeb a při dané volbě uživatele.
Náklady uživatele uživatele dopravy zahrnují zahrnují do sečitatelné podoby tyto položky: •
peněžní, tj. cena nebo náklady cestování (přepravy) uživatele dopravy dopravy,, cena získání dopravního prostředku (do vlastního užívání) a cena spojená s používáním
48
dopravního prostředku, cena za poskytnutí nutí služby a informace informace zprostředkovatelem, daně a poplatky z vlastnictví a užívání dopravního prostředku, prostředku •
časové tj. jízdní doba (Kč/hod, min jízdy), časové, jízdy)
•
jiné nákladové, nákladové, tj. vynaložit určité náklady na získání prospěchu (např. poplatek 100 Kč a uspoří 10 min času, cení si 1 minutu 10 Kč). Kč)
Faktory ovlivňující chování uživatele dopravy •
ekonomické: o faktory, které vznikají objektivně na straně uživatele a které tvoří obsah jeho "přepravní potřeby", potřeby", o faktory, které nabízejí uživateli různé možnosti a které jsou ur určitou čitou reakcí dodavatele služeb, o náklady uživatele, uživatele
•
vztahy mezi faktory první a druhé skupiny umožňují uživateli subjektivní vymezení užitku, výhod a prospěchu, který mu může připadnout z jeho jeho volby,
•
rozhodnutí uživatelů, uživatelů jejichž souhrnným výsledkem je preferování pref jednotlivých druhů dopravy dopravy,
•
zvýraznění pozice uživatelských nákladů a jejich role v ekonomickém chování uživatelů dopravy. Současně ale vedou i k otázce, jaká je jejich aktuální síla z hlediska možných změn v chování uživatelů dopravy.
STUDIJNÍ MATERIÁLY MATERIÁLY Použitá literatura MELICHAR, V. a J. JEŽEK, 2004. Ekonomika dopravního podniku. podniku. Pardubice: skripta DF JP. ISBN 80-7194-71180 -3. COLE, S., 1991. Applied Transport Economics. Economics. London N1 9JN: Kogan Page Limited. ISBN 07494-3964 3964-5. ZELENÝ, L., 1995. Doprava (Ekonomické souvislosti rozvoje). Praha: skripta VŠ Praha. ISBN 807079-402 402-X. 49
EISLER, J., 1998. Úvod do ekonomiky dopravy. dopravy. Praha: Codex Bohemia. ISBN 80-85963--54-X. QUINET, E. a R. VICKERMAN, 2004. Principles of Transport Economics. Economics. Bodmin Cornwall, Cornwal Great Britain: MPG Books Ltd. ISBN 1-84064 84064-865-1.
OTÁZKY A ÚKOLY 1. Popište průběh jednotkových variabilních nákladů podle druhu závislosti se změnou úrovní výkonu. 2. Charakterizujte oddělitelné a neoddělitelné náklady. 3. Jak je možné řešit problém, že viditelná viditelná a vnímaná složka uživatelských nákladů není totožná se součtem položek tvořících náklady uživatele?
ÚKOLY K ZAMYŠLENÍ A DISKUZI 1. Zamyslete se a diskutujte, diskutujte jak se liší struktura nákladů v dopravě od struktury nákladů výrobního podniku.
KLÍČ K ŘEŠENÍ OTÁZEK 1) Proporcionální jednotkové variabilní náklady se s růstem výkonů nemění (jsou konstantní). Progresivní jednotkové variabilní náklady na jednotku výkonů s růstem rozsahu výkonů rostou. Degresivní jednotkové variabilní náklady s růstem výkonů klesají s poklesem rostou. Progresivně degresivní jednotkové variabilní náklady do klesají, určitého rozsahu výkonu rostou a s dalším růstem výkonů klesají. 2) Oddělitelné náklady (specifické náklady nebo záporné marginální náklady) - zanikají poté co se určitá dílčí dílčí činnost nebo výkon dopravní služby zastaví. Jde tedy o redukci nákladů v důsledku úbytku činnosti nebo pracovního výkonu. 3) Neoddělitelné: Neoddělitelné o Spojené náklady - spjaty s více činnostmi nebo dopravními službami a nemohou být zrušeny, když jedna z těchto aktivit aktivit se zastaví. Jsou technologicky provázané a nelze je na jednotlivé činnosti rozpočítat. 50
o Společné náklady jsou podobné spojeným nákladům v tom, že nabíhají jako důsledek výkonů či služeb pro řadu uživatelů. Liší se od nich v tom, že jsou "klíčované", to znamená, že je lze vhodnými technikami přiřadit té či oné skupině uživatelů. Pokud některý ze subjektů či některé z činností se odpojí a přestane na náklady působit, zpravidla se tyto náklady přesunou na ostatní uživatele. 4) Řešením Řešením je koncept tzv. generalizovaných generalizovaných nákladů. Generalizované náklady
představují pokus o sloučení všech druhově rozdílných nákladů nákladů uživatelů do jedné dimenze: v jednodušší podobě různé peněžní, časové, a jiné nákladové položky, a ve složitější podobě se peněžní, časové a vzdálenostní komponenty dělí na podrobnější prvky.
51
Kapitola 6 - Výsledky Výsledky hospodaření dopravního podniku KLÍČOVÉ POJMY výsledek hospodaření, ření, tržby, výnosy, zisk, provozní zisk, čistý zisk, hrubý zisk, bilanční zisk, míra efektivnosti, struktura nákladů, odpisy, poměrové ukazatele, nákladovost, rentabilita, ekonomická přidaná hodnota.
CÍLE KAPITOLY -
pochopení významu nákladů, náklad , výnosů výnos a výsledku hospodaření,
-
porozumění míře efektivnosti,
-
znalost možnosti zvyšování výnosů výnos a snižování nákladů. náklad
ČAS POTŘEBNÝ KE STUDIU STUDIU KAPITOLY 5 hodin
VÝKLAD
6.1
Výnosy dopravního podniku (přepravní výkony, jejich oceněním jsou výnosy) výnosy):
•
provozní výnosy, např.: o tržby z nákladní přepravy, o tržby z osobní přepravy, o výrobní výnosy, 52
o výnosy z prodeje nebo z pronájmu trvale nebo dočasně nadbytečného majetku (např. ČD), •
finanční neprovozní výnosy, např.: o příspěvek státu (regionů, okresů, obcí) k tržbám z osobní dopravy, o příspěvek státu (regionů, okresů, obcí) na udržování a rozvoj dopravní cesty, o příspěvek státu (regionu, měst) na modernizaci vozového parku osobní dopravy, dopravy
•
mimořádné výnosy, výnosy
•
ostatní výnosy, např.:
o tržby z ostatních činností, o příjmy z reklamy.
Možnosti zvýšení tržeb: tržeb •
zvýšením přepravních výkonů v důsledku zvýšení přepravní kapacity,
•
zvýšením přepravních výkonů v důsledku lepšího využití stávající přepravní kapacity,
•
zvýšením cen za přepravu, jehož vliv na výši zisku není jednoznačný, protože: o na výši zisku působí jenom část ceny, která převyšuje vlastní náklady na daný výkon, o při elastické poptávce poptávce vyšší cena způsobí pokles realizovaných výkonů.
Možnosti snížení nákladů: •
intenzivnějším využíváním hospodářských zdrojů,
•
minimalizací spotřeb zdrojů a jejich nákladů,
•
zvažováním míry užitečnosti přepravy pro zákazníka k vynaloženým nákladům, nákladům
•
úspora věcných, pracovních a finančních činitelů, úspora
•
prostřednictvím vyššího využití spotřebovávaných činitelů.
Míra efektivnosti: efektivnosti •
rozhoduje o nejvýhodnějším vynaložení nákladů, tj. tj o variantě s nejvyšší užitečností,
•
v případě dvou variant má první vyšší míru efektivnosti, jestliže dochází: 53
o ke zvýšení užitečnosti při zachování nákladů U1 > U0, N1 = N0, o dochází ke zvýšení užitečnosti při současném snížení nákladů U1 > U0, N1 < N0, o dochází k zachování užitečnosti při snížení nákladů U1 = U0, N1 < N0, o dochází ke snížení snížení nadbytečné (nadřádové) užitečnosti a tím ke snížení nákladů U1 < U0, N1 < N0.
Ukazatele sloužící k posuzování a sledování efektivnosti činnosti dopravního podniku: podniku •
nákladovost nákladovost,
•
nákladová rentabilita, rentabilita
•
rentabilita výnosů, výnosů
•
rentabilita vlastního kapitálu, kapi
•
rentabilita podniku.
Vývoj nákladů a jejich působení na ekonomiku podniku můžeme dále posuzovat podle: podle •
ukazatelů struktury nákladů, nákladů které nám umožňují získat obraz např. o: o poměru materiálových a mzdových nákladů, jehož záměna vypovídá o technickém rozvoji v podniku, o vztahu mezi provozními náklady a náklady na správu a administrativu, o nákladovém zatížení jednotlivých druhů hlavní činnosti, činnosti
•
poměrových ukazatelů, ukazatelů např.:
o k jízdnímu nebo přepravnímu výkonu (náklady na ujetý km, tunový a osobový km, vlakový km, místo km apod.), apod.) o k provozní době (náklady na jednu hodinu provozu), provozu) o k finančním výkonům (tržbám), tj. ukazatele nákladovosti (náklady na 1 Kčč výkonů, tržeb).
54
6.2
Výsledek ýsledek hospodaření dopravního podniku
Zjišťujeme z výkazu zisků a ztrát (zvaného též výsledovka), může mít podobu: •
ztráty (náklady > výnosy), výnosy)
•
zisku (náklady < výnosy): o provozní zisk, zisk o hrubý zisk, o čistý zisk, o bilanční zisk.
Možnosti oceňovaní majetku dopravního podniku: podniku •
pořizovací cenou, cenou
•
tržní cenou. cenou
6.2.1 Odpisy dlouhodobého majetku Nepřímo epřímo prostřednictvím účetních odpisů, může dopravní podnik teoreticky využít: •
časových odpisových sazeb, sazeb
•
výkonových odpisových sazeb, sazeb
•
kombinovaných odpisových sazeb. sazeb
STUDIJNÍ MATERIÁLY Použitá literatura MELICHAR, V. a J. JEŽEK, 2004. Ekonomika dopravního podniku. podniku. Pardubice: skripta DF JP. ISBN 80-7194-71180 -3. COLE, S., 1991. Applied Transport Economics. Economics. London N1 9JN: Kogan Page Limited. ISBN 07494-3964 3964-5.
55
ZELENÝ, L., 1995. Doprava (Ekonomické souvislosti rozvoje). Praha: skripta VŠ Praha. ISBN 807079-402 402-X. EISLER, J., 1998. Úvod do ekonomiky dopravy. dopravy. Praha: Codex Bohemia. ISBN 80-85963--54-X. QUINET, E. a R. VICKERMAN, 2004. Principles of Transport Economics. Economics. Bodmin Cornwall, Great Britain: MPG Books Ltd. ISBN 1-84064 84064-865-1.
OTÁZKY A ÚKOLY 1. Jaký je matematický vztah na výpočet míry efektivností Ei? 2. Znázorněte prostřednictvím zjednodušeného schématu tvorby zisku vvliv liv jednotlivých faktorů ovlivňujících tvorbu zisku dopravního podniku. 3. Jaké Jak jsou rozhodující moderní ukazatele ukazatel pro hodnocení úspěšnosti úspěšnosti podnikatelské činnosti podnik, charakterizujte jich a uveďte jejich vztah pro výpočet?
ÚKOLY K ZAMYŠLENÍ A DISKUZI Zamyslete se a diskutujte, diskutujte jak se liší struktura nákladů v dopravě od struktury nákladů výrobního podniku.
KLÍČ K ŘEŠENÍ OTÁZEK
1) Míra efektivnosti se vypočítá podle: Ei =
Ui Ni
kde: Ei - míra efektivnosti i-té i té varianty; Ui - souhrnná užitečnost (utility) ii-té té varianty; Ni - náklady i--té té varianty. Cílem tedy není dosáhnout za každou cenu nejnižší náklady, tzn. nejlevnější řešení, ale vystihnout přiměřenost vynakládaných nákladů k získání užitečnosti a zjisti zjistitt nejvyšší míru efektivnosti na jednotku vynaložených nákladů. 2) Schéma tvorby zisku
56
(Zdroj: MELICHAR, V. a J. JEŽEK. Ekonomika dopravního podniku. Pardubice: skripta DF JP, 2004. ISBN 80-719480 711-3)
3) Ukazatel MVA je přírůstek tržní hodnoty firmy, tj. rozdíl mezi částkou, kterou by akcionáři a ostatní investoři získali prodejem akcií, a hodnotou, kterou do firmy vložili (hodnotou obchodního obchodního jmění). Potom: MVA = tržní hodnota - obchodní jmění (kapitál) Ukazatel EVA je rozdíl mezi provozním nebo čistým ziskem podniku podniku a jeho kapitálovými náklad, požaduje se, aby EVA >0. >0 EVA = EBIT (1 - t) - C . WACC) EVA = PAT - C . WACC kde: EBIT
- provozní zisk před úroky a zdaněním,
t
- míra zdanění zisku, (např. t = 31%), 31%)
C
- dlouhodobě investovaný kapitál,
PAT
- čistý zisk po zdanění, zdanění,
WACC - náklady na kapitál vyjádřené diskontní mírou (např. 12 %). %)
57
Kapitola 7 - Externality Externality dopravy KLÍČOVÉ POJMY externí xterní náklady, interní náklady, společenské náklady, technologické externality, peněžní externality, nahrazené trhy, hedonistické ceny, kontingenční hodnocení, internalizace externích nákladů, hluk, exhalace, nehody, místní znečistění, globální znečistění znečistění,, kongesce, ekonomické náklady kongesce, ekonomická hodnota kongesce, druhy dopravní kongesce, ekonomická hodnota kongesce
CÍLE KAPITOLY -
pochopení významu externích nákladů, náklad
-
porozumění problematice kongesce. kongesce
ČAS POTŘEBNÝ KE STUDIU STUDIU KAPITOLY 5 hodin
VÝKLAD
Externí náklady jsou jiné náklady spojené s dopravními a přepravními procesy, které nejsou přímo hrazeny přímými účastníky dopravního a přepravního procesu, tj. těmi, těmi, kteří je vyvolávají. Jsou to tedy externí náklady generované uživateli dopravy, které jsou "uvalovány" na necestující veřejnost.
58
7.1
Oceňování externích nákladů Oceňování
Při dané problematice se střetáváme s pojmy: pojmy •
společenské náklady dopravy - zahrnují veškeré náklady vzniklé poskytováním společenské infrastruktury (náklady investiční a na údržbu), stejně jako náklady náklady vyvolané dopravní činností: o soukromé (nebo interní) náklady, náklady o externí náklady, náklady
•
externality: externality: o technologické externality, externality o peněžní externality. externality
7.1.1 Přístupy a techniky ocenění externích nákladů dopravy •
Nahrazené trhy, trhy, tyto kategorie členíme na: na o zvýšené náklady na cestování, cestování, o hédonistické ceny, ceny o hodnocení výdajů na prevenci. prevenci
•
Kontingenční hodnocení. hodnocení
•
Nepřímé metody. metody
Zásady internalizace externích nákladů dopravy: dopravy •
kdo vyvolává vyvolává externí náklady, náklady měl by je hradit,
•
internalizac externích nákladů dopravy vede k nárůstu cen za přepravu nebo za internalizace použití infrastruktury. infrastruktury.
Nástroje pro internalizaci: internalizaci •
daně daně,
•
dotace dotace, 59
•
poplatky související s používáním infrastruktury a zařízení, zaříze
•
regulační opatření (ekologická, cenová, technologická, technologická, technická, technická, legislativní) legislativní),,
•
politické cíle.
STUDIJNÍ MATERIÁLY Použitá literatura MELICHAR, V. a J. JEŽEK, 2004. Ekonomika dopravního podniku. podniku. Pardubice: skripta DF JP. ISBN 80-7194-71180 -3. COLE, S., 1991. Applied Transport Economics. Economics. London N1 9JN: Kogan Page Limited. ISBN 07494-3964 3964-5. ZELENÝ, L., 1995. Doprava (Ekonomické souvislosti rozvoje). Praha: skripta VŠ Praha. ISBN 807079-402 402-X. EISLER, J., 1998. Úvod do ekonomiky dopravy. dopravy. Praha: Codex Bohemia. ISBN 80-85963--54-X. QUINET, E. a R. VICKERMAN, 2004. Principles rinciples of Transport Economics. Economics. Bodmin Cornwall, Great Britain: MPG Books Ltd. ISBN 1-84064 84064-865-1.
OTÁZKY A ÚKOLY 1. Blíže charakterizujte podstatu kontingenčního hodnocení.
ÚKOLY K ZAMYŠLENÍ A DISKUZI 1. Zamyslete se nad podílem dopravy na externích nákladech a možnostech jejich internalizace internalizace. 2. Diskutujte o vlivu nových technologií v dopravě na externí náklady.
KLÍČ K ŘEŠENÍ OTÁZEK 1) Kontingenční Kontingenční hodnocení - přístup projevené nebo prohlášené preference (užitečnosti) prostřednictvím ekonomických agentů, agentů, prostřednictvím kterého se 60
ověřuje kolik jsou ochotni zaplatit za znepřístupnění (nebo naopak za přístup). K ověřuje, získání spolehlivé odpovědi se musí pečlivě formulovat otázky, dále se musí zvážit, že ochota k placení za zlepšení životního prostředí je menší než ochota muset platit při zhoršení. Výsledky mohou být navíc zkresleny neúplnými znalostmi o způsobených škodách. Jde však o metodu, kterou z teoretických důvodů ekonomové preferují.
61
Kapitola 8 - Problematika externích nákladů v dopravě KLÍČOVÉ POJMY externí náklady, interní náklady, společenské náklady, technologické externality, peněžní externality, nahrazené trhy, hedonistické ceny, kontingenční hodnocení, internalizace externích nákladů, hluk, exhalace, nehody, místní znečistění, globální zn znečistění, ečistění, kongesce, ekonomické náklady kongesce, ekonomická hodnota kongesce, druhy dopravní kongesce, ekonomická hodnota kongesce
CÍLE KAPITOLY -
pochopení významu externích nákladů, náklad
-
porozumění problematice kongesce.
ČAS POTŘEBNÝ KE STUDIU STUDIU KAPITOLY 18 hodin
VÝKLAD
Hlavní externí náklad - vliv dopravy na životní prostředí a rostoucí kongesce sce zejména v silniční dopravě, jejichž účinky se promítají do existence existence externích nákladů v dopravě: dopravě •
hluk,
•
exhalace,
•
nehody, 62
•
kongesce,
•
vizuální obtěžování,
•
vibrace,
•
rozdělení komunity.
8.1
N Nehody
V hodnocení odnocení materiálových škod se vychází z úhrady přímých nákladů nákladů škod v penězích. Pokud jde o mrtvé a raněné, se používají metody:
o odhadu odhad přímých nákladů, nákladů o nepřímé náklady: náklady
metoda "ex post",
metoda "ex ante",
hodnocení odnocení spočívající na "ochotě" jednotlivců platit platit např. za prevenci nehodovosti,
o % podílem externích nákladů na úmrtí a zranění z celkového HDP HDP, o společenskými náklady ztráty života v % z HDP (nezahrnují materiální náklady a náklady kryté kryté pojištěním), o % z HDP na základě použité metody:
ztráta výkonu a hrubé náklady,
ochota zaplatit,
ocenění očekávaného dožití, dožití
o externí náklady náklady jako % HDP a rizikové faktory. Podle Zelené knihy ES „Ke „Ke správnému a efektivnímu oceňování výkonu v dopravě dopravě““ by se mělo dosáhnout větší internalizace nákladů z nehod prostřednictvím pojišťovacího systému. Základní princip: •
stažením podpory úhrady "silničních nehod",
•
náklady pojištění by se měly v ideálním případě měnit podle rizika. rizika
63
8.2
Hluk
Obtěžování hlukem závisí na: •
f frekvenci,
•
intenzit intenzitě.
etody peněžního hodnocení účinku dopravního hluku jsou: Metody •
vyjádření efektu dopravního hluku na tržní hodnotu budov, budov
•
hodnocení akcí a opatření vedoucí k vyloučení nebo snížení úrovně hluku hluku,
•
hodnocení škod na zdraví a nákladů nákladů na nápravná opatření. opatření
Důsledky ůsledky z obtěžování hlukem: •
snížen výkonnost při práci, snížená práci
•
snížen hodnota snížená hodnot majetku v zóně zasažené hlukem.
Zdroje dopravního hluku: hluku •
s silniční 64% 64%,
•
letecká 26%, letecká 26%
•
železniční 10%. železniční 10%
8.3
Místní znečistění
Dochází k němu úniky plynných emisí do ovzduší při spalování pohonných hmot ve všech druzích mechanizované dopravy. dopravy
Znečistění se vyjadřuje několika prvky: •
emis síry (SO2), emise
•
oxidy dusíku, dusíku
•
tuh částicee (aerosoly)), tuhé 64
•
opomíjí se CO2, protože souvisí s globálním vlivem.
Techniky vyhodnocování znečisťování ovzduší: ovzduší •
měření počtu zameškaných produktivních dnů připočítaných nemocnosti v důsledku znečisťování ovzduší,
•
hodnocení místního znečistění z dopravy (náklady náklady znečistění) znečistění) uváděné jako procento procent GNP na zdraví, materiální škody, vegetaci vegetaci a celkem.
8.4
Globální znečistění (skleníkový efekt)
Jeho důsledk ůsledkem je celá řada jevů a je obtížné kvantifikovat a postihnout takové věci, jako: •
likvidace určitých a vývoj nových druhů dopravy,
•
vlivy na zemědělství,
•
vlivy z vystavení se slunečním paprskům, paprs
•
zvýšení hladiny moří,
•
možné zpětné vazby na ekosystém směřující k rychlejšímu nárůstu teploty teploty.
Kongesce (dopravní přehuštění): přehuštění) •
Ekonomické náklady kongesce
65
Vysvětluje uje graf "Optimální přepravní proud" (viz graf 1).
Generalizované náklady (Kč)
D2
MC1
c
D2 D1
a MC2 b D1
AC 0
q3*
q2
q2* q1
q1*
C
Graf 1: Optimální přepravní proud
Kde: AC = průměrné generalizované náklady MC1, MC2 = marginální náklady D1, D2 = poptávka po používání silnice q = hladiny proudu (Zdroj: MELICHAR, V. a J. JEŽEK. Ekonomika dopravního podniku. Pardubice: skripta DF JP, 2004. ISBN 8080 7194-711 711-3)
Druhy dopravní kongesce Vickrey (1969) rozlišuje: •
jednoduchá interakce, jednoduchá interakce,
•
mnohonásobná interakce, mnohonásobná interakce 66
•
situace úzkých profilů, situace profilů,
•
situace vyvolaného úzkého hrdla,
•
dopravní kongesce vznikající jako výsledek řídících opatření a opatření v síti. dopravní
Ekonomická hodnota kongesce Při hodnocení ekonomické hodnoty kongesce je třeba sledovat tři široké okruhy zaměřené na otázky: •
distribučních efektů kongesce na jednotlivé skupiny společnosti, společnosti
•
přímější problémy efektivnosti, efektivnosti
•
zvažování jiné formy nákladů. nákladů
Náklady áklady na kongesci se vyjadřují pro daný dopravní proud q: •
celkovou spotřebovanou dobou t (q),
•
marginálními náklady - jako tečna ke křivce t (q), marginálními
•
doplňkovou dobu závislosti na přítomnosti jiných uživatelů t(q) - t(0). Pokud se v dopravě používá peněžní a nepeněžní vyjádření výdajů dopravy, nutno použít t (q) a stanovit cenu za dosažení optima.
Způsoby vyjádření kongesce v jiných druzí dopravy: •
saturovaným jízdním řádem, v němž nelze přidat další vlak nebo letadlo bez zpoždění nebo posunutí již uvažované trasy. Čím větší je počet uživatelů, tím delší je průměrná doba trvání cesty a rozdíl mezi skutečnými a možným jízdním řádem,
•
při vysoké frekvenci obsluhy narůstají zpoždění.
67
8.5
Užívání půdy
Náklady áklady z užití půdy se hodnotí: •
na osobu u jednotlivých druhů dopravních prostředků prostředků při parkování a jízdě (např. 2
kolo, motocykly, os. automobil kolo, auto na osobu (m /h), •
na vozidlo opět při parkování a jízdě. jízdě
STUDIJNÍ MATERIÁLY Použitá literatura MELICHAR, V. a J. JEŽEK, 2004. Ekonomika dopravního podniku. podniku. Pardubice: skripta DF JP. ISBN 80-7194-71180 -3. COLE, S., 1991. Applied Transport Economics. Economics. London N1 9JN: Kogan Page Limited. ISBN 07494-3964 3964-5. ZELENÝ, L., 1995. Doprava (Ekonomické souvislosti rozvoje). Praha: skripta VŠ Praha. ISBN 807079-402 402-X. EISLER, J., 1998. Úvod do ekonomiky dopravy. dopravy. Praha: Codex Bohemia. ISBN 80-85963--54-X. QUINET, E. a R. VICKERMAN, 2004. Principles of Transport Economics. Economics. Bodmin Cornwall, Great Britain: MPG Books Ltd. ISBN 1-84064 84064-865-1.
OTÁZKY A ÚKOLY 1. V čem spočívají spočíva metody ex ante a ex post, ze kterých kterých se vychází při hodnocení nepřímých nákladů nehod? nehod 2. Blíže popište jednotlivé druhy kongesce.
ÚKOLY K ZAMYŠLENÍ A DISKUZI 1. Zamyslete se nad podílem dopravy na externích nákladech a možnostech jejich internalizace internalizace. 2. Diskutujte o vlivu nových technologií v dopravě na externí náklady. 68
KLÍČ K ŘEŠENÍ OTÁZEK 1) Metoda Metoda "ex post", při které se berou v úvahu výrobní ztráty jako důsledek úmrtí. Potíží u této metody je, že by bylo možné dát kladnou hodnotu při úmrtí nebo těžkém zranění osob, kdyby byly by po celý zbytek zbytek předpokládaného života spíše spotřebiteli než výrobními silami. spotřebiteli Metoda etoda "ex ante", hledí na společenský prospěch záchrany života zahrnující blahobyt osoby, jejíž život byl ušetřen. Metoda se proto více zaměřuje na zvláštní celkovou spotřebu zboží a služeb, služeb, která je možná tím, že se zabrání smrti. Touto metodou se např. postupuje při schvalování silničních investic ve Velké Británii. 2) Jednoduchá interakce, k té dochází při poměrně nízké hladině dopravního proudu, kde počet mobilních jednotek (vozidel) je malý. Zpoždění jsou minimální a obvykle vyplývají z pomalého a pečlivého řízení uživateli, kteří se chtějí vyhnout nehodám. Celkové prodlení se mění jako čtverec objemu dopravy, takže každý další motorista zapříčiní zpoždění u všech ostatních, které je zhruba zhruba rovno tomu, jímž trpí sám. (to je hlavně typ kongesce, kongesce, kterým jsme se zabývali v předchozím). Mnohonásobná interakce, dochází k ní při vyšších hladinách dopravního proudu, i když nebylo dosaženo kapacity silnice. U tohoto typu kongesce způsobí každé da další lší vozidlo značně více překážek každému jinému než při jednoduché interakci. Empirický důkaz naznačuje, že za každou minutu, o kterou je zpožděn marginální uživatel, trpí každé jiné vozidlo zpožděním 3-5 3 5 minut. Situace úzkých profilů, dochází k nim, jestliže jestliže určitý úsek silnice (nebo jiná část dopravní infrastruktury) má omezenější kapacitu než předchozí nebo následný spoj sítě. Je Je--li proud kapacitou úzkého místa, může dojít k jednoduché nebo mnohonásobné interakci, ale jakmile je dosaženo kapacity úzkého místa, a zejména pokud tento stav trvá po určitou dobu, dojde ke frontám. Pak pravděpodobně dojde i k mimořádně vysoké hladině kongesce. Situace vyvolaného úzkého hrdla, jestliže úzký profil vyvolá dopravní fronty fronty, mohou tyto bránit celkové dopravě a i těm, těm, kteří nechtějí použít úsek silnice s omezenou kapacitou. V
69
extrémních případech se může stát kongesce tak běžnou, že se doprava úplně zastaví a může se opět rozběhnout, jen když se některá vozidla vrátí. Dopravní kongesce vznikající jako výsledek řídících opatření a opatření v síti, úsilí dopravních inženýrů a řídících pracovníků (zavádění různých nástrojů řízení dopravy) může snížit náklady kongesce v určité denní době (např. u autobusových pruhů) pro specifické specifické druhy dopravy, ale zvýšit je jindy nebo pro jiné druhy dopravy. To vyplývá z obecné "tuposti" (necitlivosti) některých schémat řízení dopravy, které mohou pomoci vyřešit hlavní problémy, ale někdy vyvolávají jiné. i když obyčejně méně významné potíže. potíže. Tento druh kongesce nebyl v minulosti plně doceněn a vedl k mimořádně vysokým odhadům nákladů na dopravní kongesci. Předtím se předpokládalo, že dopravní kongesce může být jednoduše nebo mnohonásobně interaktivní, ale jestliže např. vezmeme v úvahu omezení omezení rychlosti městské dopravy faktory, jako jsou světelné návěsti a víceúčelová povaha městských silničních sítí, lze očekávat dost nízkou rychlost v důsledku každé malé dopravní kongesce - v centrálních oblastech téměř určitě pod 30 km/hod.
70
Kapitola 9 - Ukazatele charakterizující dopravní proces v dopravním podniku KLÍČOVÉ POJMY Provozní výkon, ukazatel, doba obratu, průřezová kapacita, periodová kapacita, vozový park, běh vozu, proběh vozu, správkové procento, procento odklonů, statické vytížení, dynamické vytížení, úseková rychlost, technická rychlost, vozové rameno, technická stanice, mezilehlá stanice, nakládková a vykládková stanice, produktivita vozu, hrubé tunové kilometry zátěže, lokomotivní kilometry, obrat lokomotivy, běh lokomotivy, hmotnost ost vlaku, užitečná hmotnost vozidla, provozní doba, doba jízdy, doba ložné manipulace, doba prostojů jízdní výkon, průměrné ložení, obsaditelnost letadla, dokládka letadla, nabízený payload.
CÍLE KAPITOLY -
znalost ukazatelů dopravního procesu v podniku železniční, silniční a letecký dopravy. dopravy
ČAS POTŘEBNÝ KE STUDIU STUDIU KAPITOLY 8 hodin
VÝKLAD
71
9.1
Dopravní proces v podniku železniční dopravy
Charakterizuje arakterizuje soustava ukazatelů provozu a provozních výkonů: výkonů •
vozů, jde např. o tyto ukazatele: vozů, o doba oběhu - doba obratu vozu, vozu o potřebný park vozů, vozů o proběh vozu v nápravových kilometrech, kilometrech o ukazatel procento odklonů, odklonů
•
hnacích vozidel, vozidel, jde např. o tyto ukazovatele: o hrubé tunové kilometry,
zátěže zátěže,
lokomotivy lokomotivy,
o ukazatel ujetých km hnacích vozidel vozidel jsou tzv. lokomotivní lokomot km (lkm), km), o užitkové lkm, o ukazatel vedlejších běhů, běhů o doba obratu lokomotiv, lokomotiv o roční výkon lokomotivy, lokomotivy •
vlaků, jde např. o tyto ukazovatele: vlaků, o rychlost vlaků, vlaků o proběh vlaků ve vlkm, vlkm o hrubá hmotnost vlaku, vlaku o obrat souprav.
9.2
Dopravní proces v podniku silniční dopravy doprav
Je charakterizován pomoci ukazatelů provozních výkonů: •
provozní ukazatele nákladní dopravy, dopravy např.: o doba obratu automobilu (návěsové soupravy, nebo přívěsové soupravy) soupravy), o užitečná hmotnost vozidla, vozidla 72
o využití užitečné hmotnosti, hmotnosti o ukazatel časového využití vozidel: vozidel
ukazatele struktury, struktury
využití kalendářního fondu,
o denní provozní doba, dob o celkový elkový jízdní výkon (ujkm), o ukazatel průměrného průměrné ložení, o součinitel oučinitel průměrného ložení, o výkon ýkon vozidla v tunových kilometrech za rok, rok •
provozní ukazatele osobní dopravy - lze použít obdobné ukazatele jako v nákladní provozní dopravě dopravě: o obsaditelnost autobusu, autobusu o doba oba jízdy (řízení) vozidla, v o ujeté kilometry na pravidelných linkách a spojích (v (v pravidelné dopravě dopravě), o ujeté kilometry na smluvně sjednané trase zájezdů (v nepravidelné dopravě), dopravě) o výkon on autobusu autobus v osobních kilometrech za rok.
9.3
Dopravní proces podniku letecké dopravy
Ukazatele např.: Ukazatele, •
dob obratu letadel na jednotlivých doba jednotlivých relacích (směr přepravy), přepravy)
•
ukazatel nalétaných km, km
•
využití dopravních prostředků, prostředků
•
obs ditelnost letadla (nabízená obsaditelnos ( kapacit kapacita),
•
časové využití letadel, časové letadel
•
počet nalétaných hodin, hodin
•
počet nalétaných km, km
•
roční výkon letadla. roční
73
STUDIJNÍ MATERIÁLY Použitá literatura MELICHAR, V. a J. JEŽEK, 2004. Ekonomika dopravního podniku. podniku. Pardubice: skripta DF JP. ISBN 80-7194-71180 -3. COLE,, S., 1991. Applied Transport Economics. Economics. London N1 9JN: Kogan Page Limited. ISBN 07494-3964 3964-5. ZELENÝ, L., 1995. Doprava (Ekonomické souvislosti rozvoje). Praha: skripta VŠ Praha. ISBN 807079-402 402-X. EISLER, J., 1998. Úvod do ekonomiky dopravy. dopravy. Praha: Codex Bohemia. ISBN 80-85963--54-X. QUINET, E. a R. VICKERMAN, 2004. Principles of Transport Economics. Economics. Bodmin Cornwall, Great Britain: MPG Books Ltd. ISBN 1-84064 84064-865-1.
OTÁZKY A ÚKOLY 1. Blíže popište ukazatele dopravního procesu v podniku železniční, si silniční lniční a letecké dopravy dopravy.
ÚKOLY K ZAMYŠLENÍ A DISKUZI 1. Zamyslete se nad vazbou a významem ukazatelů provozu a provozních výkonů na ekonomiku podniku. podniku
KLÍČ K ŘEŠENÍ OTÁZEK 1) Ukazatele Ukazatele dopravního procesu v podniku železniční, silniční a letecké dopravy Ukazatel
Doba oběhu, (doba obratu vozu)
Ukazat provozu a provozních výkonů vozů Ukazatele Vztah pro výpočet Vysvětlivky proměnných t1 - doba jízdy vozu ve vlacích a jejich pobytu v mezilehlých stanicích z titulu křižování a předjíždění o = t1 + t2 +t 3 vlaků, t2 - doba pobytu a posunu vozů v seřaďovacích stanicích z titulu seřaďovacích prací a nácestných technických a komerčních prohlídek,
74
Potřebný park vozů (n)
n = ud . o p o ud = un + uloz = uv + uloz
t3 - doba pobytu pobytu ve stanicích nakládky a vykládky. ud - práce daného obvodu ve vozech za den un - vozy naložené v daném obvodu (regionu, správní oblasti či organizačním celku) uv - vozy vyložené v daném obvodu o uloz - vozy odevzdané (počet vozových jednotek nebo
náprav) do jiných obvodů (jiným dopravcům) p uloz - vozy převzaté ložené z jiného obvodu nebo z ciziny
Proběh vozu v nápravových kilometrech (nkm) Ukazatel kazatel procento odklonů (% odkl) Hrubé tunové kilometry zátěže Ujeté jeté km hnacích vozidel jsou tzv. lokomotivní km (1km) Užitkové žitkové lkm Ukazatel kazatel vedlejších běhů Doba oba obratu lokomotiv
Roční oční výkon lokomotivy
Rychlost vlaků Hrubá hmotnost vlaku Doba oba obratu automobilu (návěsové soupravy, nebo přívěsové soupravy Využití yužití užitečné hmotnosti Denní enní provozní doby se skládá
nkm = unpr . s
unpr - počet vozu vyjádřený v nápravách; s - vzdálenost, kterou vůz v daném období ujel v km
tkmpr - přepravní výkon v tunových km provozních tkmtar - přepravní výkon v tunových km tarifních (přepravních) Ukazate provozu a provozních výkonů hnacích vozidel Ukazatele
% odkl = (tkmpr/tkmtar - 1) . 100
hrtkmz = tkmpr + nkm . qn
nkm - celkový proběh hnacích vozidel qn - vlastní hmotnost hmotnost vozu na nápravu
se celkem skládají z ujetých km hnacími vozidly na trati a při posunu, včetně tzv. převedených výkonů (což jsou lok km posunu traťových lokomotiv a předtápění souprav osobních vlaků) se skládají z ujetých km v čele vlaku, km postrků a km přípřeží se skládají lokomotivní km přípřeží, postrků a prázdných jízd je čas, který uplyne od odjezdu lokomotivy z tzv. domovského depa do návratu do tohoto depa kvc - koeficient časového využití hrtkmzat = 365. kvc . Td . ktd . Qhv . vu
Td - průměrná denní doba provozu, stanovená pomocí denního běhu a úsekové rychlosti plus doba ostatních prostojů v rámci jejich obratu
ktd - využití doby provozu daný poměrem doby jízdy k celkové denní provozní době Ukazatele provozu a provozních výkonů vlaků technická a cestovní rychlost popř. úseková rychlost Qhv = hrtkmzat / vlkm vlkm = nkm / nv Provozní ukazatele nákladní dopravy se skládá z doby jízdy, času na nástup a výstup cestujících a nakládku a vykládku vozidla, dob prostojů z ostatních příčin (např. čekání na další spoj, nutné bezpečnostní přestávky a další stanovené přestávky přestávky při dálkových jízdách)
knst = Q / N kndyn = (Q . ln) / (N . ln) = tkm / tkmmax Td = tj + tnv + tost (+tman)
tkm - přepravní výkon tkmmax - maximální přepravní kapacita vozidel v nabízených tunách vyjádřených vyjádřených sumou nosnosti či tkm ln - délka jízdy s nákladem tman - doby přístavných, odstavných a manipulačních jízd tj - doby jízdy (řízení) vozidla
75
tnv - doby ložných manipulací při nakládce a vykládce, zapojení a odpojení přípojného vozidla tost - doby prostojů z ostatních příčin Celkový jízdní výkon (ujkm) Ukazatel průměrné ložení Součinitel oučinitel průměrného ložení Výkon vozidla v tunových kilometrech za rok
je souhrn vytížených a prázdných ujetých km poměr přepravního výkonu k celkovému jízdnímu výkonu spl = kn . kj
kj - koeficient využití jízd kn - využití nosnosti nákladního automobilu
tkmvoz = 365. kvc . Td . ktd . vt . N . kn . kj Provozní rovozní ukazatele osobní dopravy
Výkon autobusu v osobních kilometrech za rok
oskmbus = 365 . kvc . Td . ktd . vt . Os . ko Dopravní proces podniku letecké dopravy
Časové využití letadel Počet nalétaných hodin Počet nalétaných km
Roční oční výkon letadla
můžeme měřit správkovým procentem, koeficientem využití času... vp - podíl nalétaných km a provozní rychlosti letu Součin počtů letů a tarifní vzdálenosti kvc - koeficient časového využití Td - průměrná denní doba provozu tkmlet = 365. kvc . Td . ktd . vp ktd - využití doby provozu . kpl / 1000 vp - provozní rychlosti letu kpl - kapacita vztažená k nalétaným km
(Zdroj: MELICHAR, V. a J. JEŽEK. Ekonomika dopravního podniku. Pardubice: skripta DF JP, 2004. ISBN 80-719480 711-3)
76
Kapitola 10 - Příprava a plánování výkonů dopravního podniku KLÍČOVÉ POJMY plánování výkonů, oblasti plánování, dopravní výkon, přepravní výkon, stanoviště, potenciál, průřezová kapacita, periodová kapacita, plánování obratů, optimalizace přiřazování, optimalizace pořadí.
CÍLE KAPITOLY -
pochopení významu plánování pro podnik,
-
porozumění jednotlivým oblastem plánovaní a jejich obsahu,
-
znalost o nástrojích plánovaní. plánovaní
ČAS POTŘEBNÝ KE STUDIU STUDIU KAPITOLY 8 hodin
VÝKLAD
10.1 Znaky podnikového plánování •
dosažení vytypovaných cílů podnikání,
•
konstrukce relevantních podnikových dat,
•
příprava rozhodnutí,
•
vliv získaných dat na rozhodnutí pro jednu ze zkoumaných variant. variant 77
10.2 Plánovací oblasti, týkající týkající se tvorby výkonů výkonů (produkce) dopravního podniku •
plánování programu dopravních a přepravních výkonů, spočívá v tom, že se se: o připravuje rozhodnutí pro poskytování poskytování určitých přepravních služeb, o připravuje rozhodnutí pro poskytování poskytování určitých dopravních výkonů, o plánuje potenciál výkonů, o plánuje kvalitativní ivní dimenze (standardy) dopravních dopravních výkonů, úroveň servisu a nabídka speciálních služeb (např. služby pro expresní zásilky),
Nástroji této strategické oblasti plánování: o portfoliové foliové analýzy, o analýzy lýzy životnosti výrobních cyklů, •
plánování struktury a provozního potencionálu dopravního podniku podniku: o plánování stanovišť, stanovišť, jehož výsledkem je buď:
minimalizace cest a doby jízdy, jízdy
minimalizace časů překládky a přestupování, minimalizace přestupová Nástroj této oblasti plánování: Nástroje
o analýzy efektivnosti, efektivnosti, o metody investičních propočtů, propočtů o exaktní a heuristické metody metody operačního výzkumu: výzkumu
lineární programování programování,
optimalizační metody teorie grafů, optimalizační grafů
o plánování potenciálů potenciálů podniku, spočívá v:
plánovaní věcného potenciálu (např. dopravní cesty, stanice, dopravní prostředky, jejich druh, počet a výkonnost výkonnost musí být zvolena tak, aby se vyloučilo kvantitativní kvantitativní a kvalitativní podpod a předimenzování) předimenzování),
plánovaní personálního personální potenciálu, potenciál
78
o plánování kapacit dopravního podniku a to:
•
průřezov kapacita, průřezová kapa
periodov kapacita, periodová kapacit
plánování průběhu a věcného a personálního zabezpečení dopravního a přepravního procesu, spočívá v: o plánování optimálních dopravních dopravních cest (plánování obratů), obratů o plánování dopravních prostředků a personálu. personálu
STUDIJNÍ MATERIÁLY Použitá literatura MELICHAR, V. a J. JEŽEK, 2004. Ekonomika dopravního podniku. podniku. Pardubice: skripta DF JP. ISBN 80-7194-71180 -3. COLE, S., 1991. Applied Transport Economics. Economics. London N1 9JN: Kogan Page Limited. ISBN 07494-3964 3964-5. ZELENÝ, L., 1995. Doprava (Ekonomické souvislosti rozvoje). Praha: skripta VŠ Praha. ISBN 807079-402 402-X. EISLER, J., 1998. Úvod do ekonomiky dopravy. dopravy. Praha: Codex Bohemia. ISBN 80-85963--54-X. QUINET, E. a R. VICKERMAN, 2004. Principles of Transport Economics. Economics. Bodmin Cornwall, Great Britain: MPG Books Ltd. ISBN 1-84064 84064-865-1.
OTÁZKY A ÚKOLY 1. Charakterizujte průřezové a periodové kapacity. kapacity. 2. Co je nutno nutno zohlednit při plánovaní dopravních prostředků prostředk a personálu?
79
ÚKOLY K ZAMYŠLENÍ A DISKUZI 1. Diskutujte o významu plánování výkonů dopravního podniku a jeho vlivu na náklady dopravního podniku.
KLÍČ K ŘEŠENÍ OTÁZEK
1) Pokud Pokud měříme kapacitu dopravních prostředků prostředků podle požadované hmot hmotnosti nosti nebo rozsahu přepravních výkonů, hovoříme o průřezové kapacitě kapacitě.. Rozhodování o uskutečnění dopravních výkonů převádí tuto kapacitu do rozdílných periodových kapacit. Periodová kapacita závisí na rychlosti oběhu dopravníc dopravních h prostředků v průběhu jedné periody. Rozhodujícím způsobem ji ovlivňuje použití technologie a organizace dopravy. 2) Při plánování dopravních prostředků se zohledňuje propu propustná stná výkonnost infrastruktury a výkonnost dopravních prostředků. Jádrem plánování využití využ dopravních prostředků je plánování tras (cest). Při plánování personálu se zohledňují zohledňuj plány služeb, směn, jízdní řády jednotlivých linek a tras, z nichž se sestavují služby v turnusech. Při stanovení počtu pracovníků musí být brán zřetel na pracovněprávní pracovněprá předpisy, jak jsou stanoveny v tarifních smlouvách (mzdových sazbách) a v Zákoníku Z práce.
80
Kapitola 11 - Cenotvorba v přepravních službách KLÍČOVÉ POJMY Cenotvorba, hodnotový systém zákazníka, psychologické oceňování, konkurenční cena, úplné náklady, marginální náklady, sazbový základ, sazbový přírůstek, přepravní vzdálenost, tarifní barém, horizontální degrese, přirážka zisku, společenský blahobyt, dlouhodobé dobé marginální náklady, krátkodobé marginální náklady, cenová diskriminace, stochastický model poptávky, dopravní špička, špičkové cestovné, mimošpičkové cestovné. cestovné
CÍLE KAPITOLY -
pochopit význam cenotvorby v dopravě, dopravě
-
znalost metod cenotvorby uplatňovaných uplatňovaný v dopravě. dopravě
ČAS POTŘEBNÝ KE STUDIU STUDIU KAPITOLY 12 2 hodin
VÝKLAD
11.1 Faktory působící na cenové rozhodování •
budoucí spotřebitelská spotřebitelská poptávka,,
•
ceny konkurence, konkurence
•
náklady dopravce. dopravce
81
11.2 Postupy tvorby tvorb cen •
postupy založené na respektování hodnotového systému zákazníka (cestujícího, přepravce) a konkurenčního prostředí, prostředí tj. marketingové, resp. ma manažerské nažerské chápání tvorby ceny zohledňuje vývoj poptávky po dopravě, resp. ceny ostatní konkurence, ke kterým patří: o cena jako vyjádření hodnotového (užitkového) systému systému zákazníka zákazníka, o cena založená na psychologickém oceňování, oceňování o cena určovaná na základě cen konkurence závisí od vícerých faktorů faktorů:
od cenové senzitivity přepravců, přepravců
od vlastní pozice trhu, trhu
od struktury přepravního trhu, trhu
od možnosti použití alternativ k cenovým opatřením opatřením.
Varianty arianty určování cen podle konkurence:
•
orientace na odvětvovou cenu,
cenové leaderství, kdy menší firmy sledují, resp. imitují ceny leaderů leaderů,
cenové kartely. kartely.
přístupy založené na zohledňování nákladů, nákladů, tj. účetnické chápání ceny ceny: o metody založené na úplných nákladech, nákladech o metody založené na marginálních nákladech. nákladech
11.3 Metody založené na úplných nákladech Vychází z jednotkového dovozného a přirážky zisku k dovoznému, zohledňující dosažení potřebného zhodnocení vloženého kapitálu.
Složky ceny za přepravu Sd (dovozné): (dovozné) •
sazbový základ (Sz),
•
sazbový přírůstek (Sp), 82
•
vzdálenost (L). (L) Sd = Sz + Sp. L (Kč)
Faktory ovlivňující výši dovozného za přepravu: přepravu •
druh přepravovaného přepravovaného zboží,
•
hmotnost zásilek,
•
přepravní vzdálenost,
•
rychlost přepravy,
•
druh použitého dopravního dopravního prostředku,
•
vlastník použitého dopravního prostředku,
•
druh vlaku, kterým se přeprava uskutečňuje,
•
ložné manipulace prováděné se zásilkou.
Metody tvorby cen založené na úplných nákladech (neelastické lastické postupy určování cen): cen) •
na základě přirážky zisku k nákladům dovozného, dovozného o přirážka zisku k nákladům, výška přirážky se odlišuje podle:
druhu přepravovaných substrátů, substrátů
požadavků na kvalitu přepravy, přepravy
přepravy nebezpečného zboží, zboží
přepravy nadrozměrných zásilek, zásilek
přepravy sezónního zboží, speciálního spe álního,
o přirážka zisku určená z ceny přepravy, přepravy •
na základě cílové výnosnosti kapitálu (ROI) - použití závisí od přes přesnosti nosti odhadu plánovaného rozsahu přepravy, ta je těžce určitelná a proto je potřebné uskutečnit propočet bodu zvratu.
83
Cenotvorba podle marginálních nákladů Cílem je: •
zajistit maximalizaci společenského blahobytu SW: SW o SW = TR + CS – TC, o kde: SW - společenský blahobyt; TR - celkový příjem; CS - přebytek spotřebitele; TC - celkové náklady, náklady o společenský blahobyt je maximalizován, je-li je li cena rovna marginálním společenským nákladům (např. je-li je li P rovno SMC - krátkodobým marginálním nákladům) nákladům),
•
minimalizaci blahobytu dopravce.
Oceňování podle: •
dlouhodobých marginálních nákladů (LRMC), (LRMC),
•
krátkodobých marginálních nákladů (SRMC), (SRMC), o nebere v úvahu kapitálové náklady a jiné fixní náklady, čím zajišťuje optimální využívání stávající kapacity. kapacity
Cenová diskriminace: diskriminace •
charakteristická pro cenotvorbu v přepravních službách, službách
•
používání cen podle marginálních nákladů může za určitých okolností vést k finančním ztrátám podniku (typickým (t pickým příkladem příkladem jsou železnice), železnice)
•
mimo dopravní sektor je mimo je cenová diskriminace neobvyklá,
•
umožňuje dodavatelům přepravních služeb uhradit svoje náklady, umožňuje náklady, ale pomáhá cestujícím a dopravcům v tom, že služby v některých případech mohou být zachovány i tehdy, jestliže je tliže je nutné diferencovat diferencovat kvalitu a sazby za přepravu,
•
l diferencovat ceny podle: lze o druhu zákazníka, o kvality přepravní služby, o délky přepravní vzdálenosti, vzdáleno 84
o časového termínu přepravy. přepravy
11.4 Cenotvorba se stochastickým modelem poptávky Metody dy cenotvorby: cenotvorby •
metoda závislá na dostatečně spolehlivých informacích o poptávce i rozsahu fluktuace (výkyvů, kolísání) poptávky, poptávky
•
metoda spočívající na dobré informaci o všech relevantních nákladech nákladech.
Stanovení správné ceny vyžaduje: vyžaduje •
respektováním vytěžovacího faktoru, faktoru
•
pokrytí relevantních relevantních nákladů.
Využití cenové diskriminaci při optimalizaci příjmů dopravního podniku se stochastickým modelem poptávky prostřednictvím: •
nadrezervace - rezervací počtu míst přesahujících nabídku míst, pomocí kterého je možné vyrovnat negativní negativní účinky anulování na poslední chvíli a účinky nedostavení se zákazníků k odjezdu spoje na výši celkových příjmů,
•
přidělení kapacity - stanovení počtu míst, která budou rezervována pro jednotlivé cenové skupiny, tedy určení nabídky míst pro jednotlivé tarifní tarifní třídy, které jsou definovány podle diferencovaného stanovení tarifů.
11.5 Problémy špiček v cenotvorbě v dopravě Optimální špičkové cestovné by mělo minimálně pokrýt: •
dlouhodobé marginální náklady, náklady
•
mimošpičkové krátkodobé marginální náklady
85
Ve špičkových situacích je obtížné určit cenový model, který: kte •
zajišťuje optimální využití dopravní infrastruktury,
•
dává vodítko pro budoucí investiční politiku,
•
zajišťuje krytí všech relevantních nákladů nabízejících a provozovatelů.
přepravních špiček během dne se v praxi využívá: využívá Zaa účelem zploštění přepravních •
omezováním platnosti jízdenky (délky doby jízdy) příslušné cenové relace na kratší časové období ve špičkách a delší v přepravních sedlech,
•
cestující s nároky na slevu (důchodci, žáci) mohou se zlevněnou jízdenk jízdenkou ou nebo zdarma cestovat jen mimo období špiček.
STUDIJNÍ MATERIÁLY Použitá literatura MELICHAR, V. a J. JEŽEK, 2004. Ekonomika dopravního podniku. podniku. Pardubice: skripta DF JP. ISBN 80-7194-71180 -3. COLE, S., 1991. Applied Transport Economics. Economics. London N1 9JN: Kogan Page Limited. ISBN 07494-3964 3964-5. ZELENÝ, L., 1995. Doprava (Ekonomické souvislosti rozvoje). Praha: skripta VŠ Praha. ISBN 807079-402 402-X. EISLER, J., 1998. Úvod do ekonomiky dopravy. dopravy. Praha: Codex Bohemia. ISBN 80-85963--54-X. QUINET, E. a R. VICKERMAN, 2004. Principles of Transport Economics. Economics. Bodmin Cornwall, Great Britain: MPG Books Ltd. ISBN 1-84064 84064-865-1.
OTÁZKY A ÚKOLY 1. Blíže popište, na jaký faktor je důležité soustředit se při metodě m závisl závislé na dostatečně spolehlivých informacích o poptávce poptávce i rozsahu fluktuace. fluktuace
86
ÚKOLY K ZAMYŠLENÍ A DISKUZI 1. Zamyslete se a diskutujte o vhodnosti a využití jednotlivých metod cenotvorby pro možnosti nabízející se v dopravním a přepravním procesu.
KLÍČ K ŘEŠENÍ OTÁZEK
1) V případě metody závislé na dostatečně spolehlivých informacích o poptávce i rozsahu fluktuace se soustředíme zejména na naplňovací (vytěžovací) faktor služby. Jestliže je jízdné stanoveno tak, že počet lidí, kteří chtějí použít službu, nikdy nepřesáhne dostupnou přepravní kapacitu, pak zde bude v důsledku výkyvu poptávky často značný počet prázdných míst a vynaložené zdroje (prostředky) přijdou na zmar. často Jestliže naopak jízdné bude tak nízké, že bude kapacita pokaždé plně využita, potom mnozí potenciální cestující, kteří budou stát ve frontě, místo nedostanou. Zdravý rozum tedy jasně navrhuje kompromis mezi oběma extrémy, vyhovující jak požadavkům dopravce, tak potencionálním cestujícím. Pragmatické řešení navrhuje, aby provozovatelé strukturalizovali své jízdné tak, aby průměrně zůsta zůstalo lo určité procento míst volné.
87
Kapitola 12 - Investiční činnost podniku KLÍČOVÉ POJMY Investice, finanční investice, hmotná investice, nehmotná investice, investiční projekt, cash flow, výnos, investiční riziko, stupeň likvidity, podniková diskontní sazba, doba splacení, čistá současná hodnota, vnitřní výnosové procento, nominální diskontní sazba, reálná diskontní sazba, portfolio, převedené náklady, externí náklady, společenské náklady, analýza citlivosti, analýza rizika, kvalita projektu, finanční analýza, analýza, ekonomická analýza, tržní cena, stínová cena.
CÍLE KAPITOLY -
pochopení problematiky investic,
-
znalost metod hodnocení investic. investic
ČAS POTŘEBNÝ KE STUDIU STUDIU KAPITOLY 24 hodin
VÝKLAD
Investicí označujeme vynaložení zdrojů za účelem získání užitků, které jsou očekávány v delším budoucím časovém časovém období.
Základní ákladní skupiny investic: •
finanční investice, investice 88
•
kapitálové kapitálové: o věcné, o hmotné, hmotné o fyzické,
•
nehmotné (nemateriální) investice. investice
Zdrojem financování investic: investic: •
vlastní zdroje: zdroje o odpisy, o nerozdělený zisk, zisk o tržby z prodeje, prodeje o likvidace hmotného majetku, majetku o nově vydané akcie, akcie,
•
cizí zdroje: o investiční úvěr, úvěr o prodej obligací, o o krátkodobý krátkodo úvěr, o splátkový prodej, prodej o leasing.
Zdroje financování rozvoje voje dopravní infrastruktury: infrastruktury: •
finanční účelové fondy pro rozvoj, údržbu a opravy, opravy
•
dotace na rozvoj dopravní infrastruktury ze státního rozpočtu, rozpočtu
•
záruky na rozvoj dopravní infrastruktury infrastruktury ze státního rozpočtu, rozpočtu
•
s státní fond dopravní infrastruktury. infrastruktury
Účastní častníci investiční výstavby: výstavby: •
investor, 89
•
projektant,
•
dodavatel resp. dovozce (zajišťuje pro výstavbu dodávky dodávky z dovozu) dovozu).
Plánování investic: •
věcná stránka (jde o rozhodování o technické technické a provozní stránce investi investice),
•
finanční stránka, stránk jde o rozhodování, dování, z jakých zdrojů bude investice financována, kritéria volby zdroje jsou: o výnosnost, o rizikovost, rizikovost o doba splacení investice.
Kritéria hodnocení odnocení efektivnosti investic: investic: •
výnos výnos,
•
riziko riziko,
•
stupeň likvidity. likvidity
12.1 Postup hodnocení investic •
Určení nákladů na investici (akci, projekt): projekt) o přesný u investičních nákladů na stroje a zařízení, zařízení o u stavebních nákladů musíme počítat se ztrátami z ušlého výnosu - opportunity costs, o nutnost zohlednit vliv času (dobu výstavby investice), o celkové investiční náklady lze ovlivnit:
optimalizací doby zpracování projektové projektové studie (feasibility study) study),
zkracováním doby výstavby investice, investice,
vhodným rozložením vynakládaných investičních částek po dobu výstavby investice investice, 90
•
realizací oddálené a etapovité výstavby investice. investice
Odhadnutí budoucích výnosů, které investice investice přinese, popř. rizika, rizika, spočívá v: o odhadu u budoucích tržeb, tržeb o odhadu u budoucích nákladů, nákladů o sestavení rozpočtu cash flow. flow
•
Určení "nákladů na kapitál" podniku (dopravní organizace), organizace), se určí podle vztahu: ka = Wd kd (l - T) + Wp kp + Ws ks (%)
kde: ka - průměrné kapitálové náklady náklady podniku (diskontní podniková sazba), kd - úroková míra pro nové úvěry před zdaněním, T - procento zdanění podnikových příjmů, kp - náklady na preferenční akcie, ks - náklady na zadržený zisk a základní kapitál (ve výši dividend ze společných společných akcií), Wd,Wp,Ws - váhy jednotlivých kapitálových nákladů podniku. •
Výpočet současné hodnoty očekávaných výnosů (cash flow) flow), počítáme očítáme podle vzorce: SHCF =
n CF1 CF2 CFn CFt + . .... + = + ∑ 1 2 n t (1 + k ) (1 + k ) (1 + k ) t =1 (1 + k )
kde: SHCF - současná hodnota cash flow v období t, CFt
- očekávaná hodnota cash flow v období t (t = l až n), n)
t
- období l až n,
k
- kapitálové náklady na investici (diskontní sazba),
n
- očekávaná životnost investice v letech.
91
12.2 Metody hodnocení efektivnosti investic •
metoda výnosnosti investice (Return on Investment), Investment), vychází z rentability investice RI:
RI =
Zr IN
(doporučuje poručuje se, se, aby RI > 1 investice je rentabilní)
kde: Zr - je průměrný čistý roční zisk plynoucí z investice; IN - náklady na investici investici,
•
metoda doby splacení (Payback Method): Meth
DS = (náklady na investici/ roční cash flow) (doporučuje poručuje se aby: DS < životnost investice)
•
metoda čisté současné hodnoty (Net Present Value of Investment) Investment): n
ČSHI =
T CFt IN − ∑ ∑ t t t =1 (1 + k ) t =1 (1 + k )
(doporučuje poručuje se, se, aby ČSHI > 0)
kde: CF - cash flow v období t; k - kapitálové náklady na investici (diskontní sazba); t - 1 až n; n - doba životnosti investice, investice
• n
metoda vnitřního výnosového procenta VVP (Internal Rate of Return) Return): CFt
∑ (1 + k ) t =1
t
= IN
(doporučuje poručuje se aby: VVP >diskontní sazba)
SHCF - IN = 0
12.3 Srovnání investičních variant Mohou nastat dvě situace: situace •
kapitál stačí na jednu investici - pak je nutné vybrat se zaměnitelných variant tu nejvýhodnější nejvýhodnější,
pro vyhodnocení vyhodno je možné použit: použi 92
o metody ČSHI, pak se rozhodujeme takto:
máme přijmout nebo zamítnout určitou akci (investici, máme-li (investici, projekt), pak ji přijmeme jen tehdy, je-li je li její čistá současná hodnota větší než nula, zamítneme ji tehdy, je-li je li menší než nula,
máme li z řady srovnatelných vzájemně se vylučujících akcí, z nichž všechny máme-li mají ají ČSHI větší jako nula, vybrat pouze jednu akci, akci, vybe vybereme reme tu, která má největší ČSHI,
o metodu VVP, pak:
dostaneme stejné výsledky, pokud náklady na kapitál kapitál jsou v celém období stejné,
musíme usíme však porovnávat hodnotu hodnotu VVP a náklady na kapitál kapitál.
Rozhodnutí o výběru zaměnitelných variant investicí závisí i na míře inflace. Je proto nezbytné odhadnout vliv míry inflace před výběrem vzájemně zaměnitelných investic.
•
kapitál stačí na více investicí - pak je nutné sestavit pořadí podle jejich výhodnosti: výhodnosti o pro každou investici tici vypočteme základní ukazatele, tj. tj. VVP, ČSHI, popř. index výnosnosti nosti, o podle VVP stanovíme pořadí investičních možností možností a podle něho vybíráme a realizujeme investiční akce.
Inflace a její vliv na efektivnost investic: investic •
vede k růstu kapitálových výdajů,
•
ovlivňuje diskontní sazbu, sazbu
•
ovlivňuje i peněžní příjmy z investice. investice
93
Investiční riziko: riziko •
charakterizujeme jako pravděpodobnost pravděpo možných výsledků, tj. šancí, že určitý výsledek nastane, nastan
•
vztah pro výpočet očekávaného zisku: zisku n
−
Z = ∑ Zi . pi i =1
kde: Zi - je zisk při pravděpodobnosti pi ; pi - pravděpodobnost pravděpodobnost výskytu určité výše zisku Z, n = počet možných velikostí zisku.
•
změření rizika používáme standardních statistických postupů (rozptyl, směrodatné odchylky, variační koeficient): koeficient) _
odchylka
zi = Z i - Z
rozptyl
R2 =
n
∑ i =1
směrodatná odchylka R =
z i2 . pi
∑ zi2 . pi =
∑
_
(Zi − Z ) 2 . pi
_
variační koeficient
V% = R / Z
12.4 Portfolio •
kolekce tržních akcií a ostatních aktiv držených držených individuálním investorem,
•
s snahou je mít portfolio, portfolio, aby: o výnosnost byla co nejvyšší, určí se podle: podle: n
rpf = w1r1 + w2r2 +….wnrn =
∑w r i =1
i i
kde: 94
ri - je očekávaná výnosnost výnosnost individuálních investic, wi - podíl individuálních individuálních investic v portfoliu, n - počet různých akcií v portfoliu. portfoliu
o riziko bylo co nejnižší (je je aritmetickým průměrem individuálních rizik investic, investic platí, že riziko portfolia se snižuje, když když počet investičních akcí zařazených do portfolia roste), roste •
investor se proto řídí těmito pravidly: investor o ze dvou akcií (dále budeme hovořit jen o akciích) se stejným rizikem je lepší akcie s vyšší výnosností, o ze dvou akcií se stejnou výnosností je lepší akcie s nižším rizikem, o ze dvou akcií - jedné s vyšším rizikem i vyšší výnosností - vybere tu, která více vyhovuje jeho jeho vztahu k riziku (viz dříve ochota k riziku), o pokud lze snížit riziko bez snížení výnosnosti, je třeba to udělat.
12.5 Hodnocení Hodnocení dopravních investic Vyžaduj yžaduje si: •
prognózu poptávky po přepravě,
•
detailní analýzu analýzu nákladů a výnosů (efektů),
•
srovnávání nákladů a výnosů (efektů), srovnávání
•
zohlednění faktoru času (diskontování) v hodnocení dopravních investic investic.
12.6 Metody hodnocení efektivnosti dopravních investic •
metoda ročních převedených nákladů, nákladů kombinuje celkové investiční náklady a ostatní běžné náklady včetně nákladů uživatelů do jednoduché roční sumy podle vztahu: Ec= I. ko + Cm + Co 95
kde: Ec - roční převedené náklady; I - investiční, kapitálové náklady; ko - koeficient pro výpočet ročního odpisu. odpisu •
metoda čistého současného výnosu (nebo čisté současné hodnoty) hodnoty),, vyjadřuje v efektivnost ve formě rozdílu mezi celkovými současnými výnosy a celkovými současnými náklady za hodnocené období, nejčastěji za dobu životnosti, životnosti a to vztahem: t
NB = ∑ (Ba2j - I a2 ) j =1
kde:
Bj = (Cm(n) + Co(n)) - (Cm(0)+ Co(0))
(n) - je stav s investicí, investicí (0) - je stav bez investice, nebo tzv. referenční stav. stav
•
metoda výnosu prvního roku, roku, vyjadřuje efektivnost vztahem vztahem mezi výnosy v prvním roce po uvedení investice (stavby) do provozu a celkovými investičními náklady. Je dána vztahem: FR = kde:
Bt1 I
Bt1 - jsou výnosy v prvním roce, přičemž Bt1 = Bo1 + Bs1+ Bm1, Bo1- úspory na provozních nákladech nákladech uživatelů v prvním roce, Bs1- úspory externích, společenských společenských nákladů v prvním roce, Bm1 - úspory na udržovacích nákladech v prvním roce.
•
metoda doby návratnosti (splacení investice), investice)
•
metoda výnosnosti, výnosnosti
•
metoda čisté současné hodnoty, hodnoty
•
metoda vnitřního výnosového procenta.
96
STUDIJNÍ MATERIÁLY Použitá literatura MELICHAR, V. a J. JEŽEK, 2004. Ekonomika dopravního podniku. podniku. Pardubice: skripta DF JP. ISBN 80-7194-71180 -3. COLE, S., 1991. Applied Transport Economics. Economics. London N1 9JN: Kogan Page Limited. ISBN 07494-3964 3964-5. ZELENÝ, L., 1995. Doprava (Ekonomické souvislosti rozvoje). Praha: skripta VŠ Praha. ISBN 807079-402 402-X. EISLER, J., 1998. Úvod do ekonomiky dopravy. dopravy. Praha: Codex Bohemia. ISBN 80-85963--54-X. QUINET, E. a R. VICKERMAN, 2004. Principles of Transport Economics. Economics. Bodmin Cornwall, Great Britain: MPG Books Ltd. ISBN 1-84064 84064-865-1.
OTÁZKY A ÚKOLY 1. Vypočítejte průměrné náklady na podnikový kapitál, jestliže jednotlivé složky kapitálu mají tento podíl na celkových celkových zdrojích: dluhy Wd = 40 %, preferenční akcie Wp = l0 %, základní kapitál a nerozdělený zisk Ws = 50 %. Náklady na tyto složky jsou: kd = l0%, Kp = l2%, ks = l6%. Firma platí daň 30 %. 2. Vypočítejte současnou hodnotu cash flow z údajů o cash flow z tabulky bulky, ve které jsou uvedeny očekávané částky cash flow v jednotlivých letech letech životnosti investice. Diskontní sazba (náklady na kapitál v podniku) ve výši l2% je: Čistý cash flow
17,50
27,10
29,50
29,50
87,70
ÚKOLY K ZAMYŠLENÍ A DISKUZI 1. Zamyslete se nad odlišnostmi investic v případě dopravy a dopravní infrastruktury a možnostmi využití různých metod hodnocení efektivnosti těchto investic.
97
KLÍČ K ŘEŠENÍ OTÁZEK
1) Průměrné Průměrné náklady na podnikový kapitál ka = 0,4.l0 .(l - 0,30) + 0,l .l2 + 0,5.l6 = 12% Průměrná sazba nákladů na kapitál (podniková diskontní sazba) je 12 %. % 2) SHCF =
17,5 27,1 29,5 29,5 87,7 = l4,20 + 21,6 1 + 2 + 3 + 4 + (1 + 0,12) (1 + 0,12) (1 + 0,12) 5 (1 + 0,12) (1 + 012)
+ 21,0 + 18,75 + 49,76 = 104,31 Současná hodnota všech očekávaných výnosů z investice (cash flow) je l04,31. Je zřejmé, že investice (IN) musí musí za dobu životnosti přinést alespoň takovou částku cash flow, kolik sama stála. Musí tedy platit: IN ≤ SHCF. SHCF To v našem případě platí, protože l00 < l04,31. Investice se tady vyplatí, protože uhradí náklady, které vyvolala (l00) a dokonce dokonce ještě přinese navíc částku 4,31. Hodnotíme-li Hodnotíme různé investiční investiční varianty, pak je ekonomicky přípustná každá varianta, která splňuje tuto podmínku. Výhodnější je však ta, která přinese vyšší zhodnocení vloženého kapitálu. Uvedený postup je základem pro pro výpočet výpočet jedné z metod hodnocení efektivnosti investice, a to metody čisté současné hodnoty investice. investice
98
Kapitola 13 13 - Analýza kvality dopravních projektů KLÍČOVÉ POJMY Investice, finanční investice, hmotná investice, nehmotná investice, investiční projekt, cash flow, výnos, investiční riziko, stupeň likvidity, podniková diskontní sazba, doba splacení, čistá současná hodnota, vnitřní výnosové procento, nominální diskontní sazba, reálná diskontní sazba, portfolio, převedené náklady, externí náklady, společenské náklady, analýza citlivosti, analýza rizika, kvalita projektu, finanční analýza, ekonomická analýza, tržní cena, stínová cena.
CÍLE KAPITOLY -
pochopení problematiky problemati investic,
-
znalost metod hodnocení investic.
ČAS POTŘEBNÝ KE STUDIU STUDIU KAPITOLY 5 hodin
VÝKLAD
13.1 Analýza citlivosti a rizik při hodnocení dopravních investic •
první představa představa o možných rizicích investice, podklad pro následnou analýzu rizik, rizik
•
princip spočívá počívá v tom, že pozměníme určité vstupní parametry a zkoumáme důsledek těchto změn na výsledné hodnocení, prostřednictvím testů citlivosti,
99
•
druhy testů citlivosti: citlivosti o změna hodnot ocenění, o změna hodnotových nebo kausálních funkcí, případně posouzení vztahů, ke kterým bylo přihlédnuto, o změna vah, posouzení subjektivních faktorů, o podrobný rozbor faktorů s největším vlivem,
•
analýza rizik probíhá v těchto krocích: o v určení rozdělení pravděpodobnosti všech používaných citlivých proměnných, o různé pravděpodobnosti proměnných se kombinují simulační metodou a tak se získávají výsledné pravděpodobnosti hodnocení ekonomického nebo užitně hodnotového typu, o předloženým výsledkem jsou pak kvantifikovaná rizika spojená s realizací výběru hodnocené varianty nebo vybrané investice. investice.
•
založena na zhodnocení volby mezi konkurujícími si způsoby využití zdrojů zdrojů,
•
přínosy jsou definovány vztahem k cílům projektu, projektu náklady áklady jsou chápány jako náklady alternativní je rozlišována: rozlišována o finanční inanční analýza identifikuje výnos pro subjekt, subjekt jsou v ní uplatňovány tržní ceny, o ekonomická analýza měří efektivnost projektu investice, investice jsou v ní uplatňovány stínové (ekonomické) ceny, ceny
•
při hodnocení kvality projektu dopravní investice je třeba brát v úvahu tyto t skutečnosti: o v některých případech projektů se vyskytují tzv. utopené náklady náklady, o přihlédnutí k tzv. spotřebnímu přebytku a cenám služeb plynoucích z navrhovaného řešení, o správné ocenění tzv. externalit, externalit o riziko inflace, inflace o účinky se nesmí započítávat více než jednou, o některé efekty efekty mohou mít mezinárodní dosah, 100
o problém je s tzv. nekvantifikovatelnými efekty, efekty o vedle ekonomické analýzy je nutné uplatňovat analogicky i sociální analýzu.
STUDIJNÍ MATERIÁLY Použitá literatura MELICHAR, V. a J. JEŽEK, 2004. Ekonomika dopravního podniku. podniku Pardubice: skripta DF JP. ISBN 80-7194-71180 -3. COLE, S., 1991. Applied Transport Economics. Economics. London N1 9JN: Kogan Page Limited. ISBN 07494-3964 3964-5. ZELENÝ, L., 1995. Doprava (Ekonomické souvislosti rozvoje). Praha: skripta VŠ Praha. ISBN 807079-402 402-X. EISLER, R, J., 1998. Úvod do ekonomiky dopravy. dopravy. Praha: Codex Bohemia. ISBN 80-85963--54-X. QUINET, E. a R. VICKERMAN, 2004. Principles of Transport Economics. Economics. Bodmin Cornwall, Great Britain: MPG Books Ltd. ISBN 1-84064 84064-865-1.
OTÁZKY A ÚKOLY 1. Vypočítejte očekávanou výši zisku na základě odhadovaných výší zisku a pravděpodobnosti jejich výskytu uvedených v tabulce: pravděpodobnosti Zi
pi
Zi pi
zi = Zi - Z
z i2 . pi
200
0,3
60
-90
2430
300
0,5
150
+10
50
400
0,2
80
+110
2420
900
1,0
290
x
4900
101
ÚKOLY K ZAMYŠLENÍ A DISKUZI 1. Zamyslete se nad odlišnostmi investic v případě dopravy a dopravní dopravní infrastruktury a možnostmi využití různých metod hodnocení efektivnosti těchto investic.
KLÍČ K ŘEŠENÍ OTÁZEK
1) Z podkladů byly vypočteny následující hodnoty ukazatelů pro měření rizika investice: = 290, R2 = 4 900, R = 70, V%= 70/290 = 24,l4%. 24,l4% Na základě vypočtených ukazatelů lze tvrdit, tvrdit, že očekávaný zisk se pod podle příkladu č. 10 bude pohybovat s velkou pravděpodobností „průměr mínus směrodatná odchylka" a hodnotou "průměr plus směrodatná odchylka“, tj. mezi hodnotami 290 - 70 a 290 + 70, což je od 220 do 360 tis. Kč. Je zřejmé, že čím menší je rozptyl hodnot jevu (zisku) kolem očekávaného jevu (zisku), tím s menším rizikem je jeho jeho dosažení spojeno.
102
Použitá literatura [1]
BOWMAN, C., C. 1995. Strategický management. management. Grada Publishing. ISBN 80 80-7169 7169-230-1.
[2]
DONNELLY, J. H., GIBSON, J. L., IVANCEVICH, J. M., M. 1992. Fundamentals of
Management. Von Hofmann Press. ISBN 0-256-09790 0 09790-9. [3]
DONNELLY, J. H., GIBSON, J. L., IVANCEVICH, J. M.,, 1997. Management DONNELLY, Management.. Praha. Grada
Publishing. ISBN 80-7169-42280 -3. [4]
DRUCKER , P. F., 1994. Řízení v turbuletní době. Management Press. ISBN 80 80-85603 85603-67-
5. [5]
DUBS, R., R., 1991. Úvod do podnikového hospodárstva. hospodárstva. KAMA Trnava. ISBN 80-900419 900419-1-
4. [6]
DUCHOŇ, B., B. 1994. Ekonomika a management podniku. ČVUT Praha. ISBN 80-0180
01065-1. 1. [7]
FREIBERG, F., F. 2000. Cash flow: Řízení likvidity. likvidity. Management Press Praha. ISBN 8080
85603-57 57-7. [8]
HITTMÁR, Š., Š. 1999. Plánovanie v malom a strednom podnikaní. Žilinská univerzita
v Žiline. ISBN 80-7100 80 7100-554-1. [9]
HITTMÁR, Š., STRIŠŠ, J., MELICHAR, V., MATIÁŠKO, K., K., 2001. Manažment v doprave. doprave
Žilinská univerzita v Žiline. ISBN 80-710080 -784-6. [10] HORÁKOVÁ, H., KUBÁT, J., J. 1999. Řízení zásob. zásob. Praha. Profess. ISBN 80 80-85235-55 55-2. [11] CHEVALIER, A., HIRSH, G., G. 1994. Rizika podnikání. podnikání. VICTORIA Publishing. ISBN 80-8586580 05-X. [12] JABLONSKÝ, J., J. 1999. Operační výzkum. výzkum. Praha. VŠE. ISBN 80-7079-597 80 597-2. [13] KOONTZ, H., WEIHRICH, H., H. 1993. Management. VICTORIA Publishing. ISBN 80-8560580 45-7. 103
[14] KORTSHAK, KORTSHAK, B. H., 1994. Úvod do logistiky. logistiky. BaBtext Praha. ISBN 80-85816 80 85816-06-7. [15] LÍBAL, V., KUBÁT, J. a kol., kol. 1994. ABC logistiky v podnikání. podnikání. NADATUR. ISBN 80-8588480 11-9. [16] Obchodní zákoník (zákon č. 513/1991 Sb., ve znění pozdějších předpisů) předpisů). [17] RADOVÁ, J., DVOŘÁK, P., 1993. Finanční matematika pro každého. každého. Grada a.s. ISBN 8080 85623-27 27-7. [18] SEDLÁK, M. a kol., kol., 1995. Podniková ekonomika. ekonomika. Elita Bratislava. ISBN 80 80-85323.. [19] SCHULTE, CH., CH. 1994. Logistika. Praha VICTORIA Publishing. ISBN 80-85605 80 85605-87-2.. [20] SWOBODA, P., P. 1992. Kalkulace Kalkulace nákladů a cenová politika v tržní ekonomice ekonomice.. Právnické a ekonomické nakladatelství Linde Praha. ISBN 80-901210 80 901210-1-2. [21] SYNEK, M. a kol. Manažerská ekonomika. ekonomika. Grada Publishing. Publishing. 1996. ISBN 80 80-7169 7169-211-5. [22] SYNEK, M. a kol., kol. 1999. Podniková ekonomika. ekonomika. C. H. Beck. ck. ISBN 80-7179 80 7179-228-4. [23] VALACH, J. a kol., kol. 1997. Finanční řízení podniku. podniku. Ekopress, s.r.o. ISBN 80 80-901991 901991-6-X. [24] VODÁČEK, L., VODÁČKOVÁ, O., O., 1994. Management – Teorie a praxe 80. a 90. let. let Management Press. ISBN 80-80603 80603-55-1.. [25] VYSUŠIL J. Finance v centru pozornosti pozornosti.. PROFESS Praha. ISBN 80-85235 80 85235-40-X. [26] VYSUŠIL, J., MACÍK. K., K., 1994 Vnitropodniková ekonomika. ekonomika. ČVUT Praha. ISBN 80-0180 01085-6 6. [27] WÖHE, G., G., 1995. Úvod do podnikového hospodářství. hospodářství C. H. Beck. ISBN 80 80-7179-014 014-1.
104
