AIMagazine
Červen 2005
AIMagazine
AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL
INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE
5
Červen 2005
editorial
Vydává AIMTEC a.s.
Kde by byla TPCA bez BMW?
Na určité životní situace se jednoduše nelze dostatečně zodpovědně a v předstihu připravit. Nepomůže rodičovská výchova, ani školní osnovy. Člověk je musí řešit jaksi intuitivně, ovšem když zklame i intuice, jde často do tuhého. „A co golf, hrajete golf?“ Považoval jsem tu otázku za součást běžné obchodní konverzace. Snad proto jsem si s odpovědí nelámal příliš hlavu. Ve své naivitě jsem k svému NE připojil ještě úvahu o tom, že osobně preferuji dynamičtější sporty. V ten okamžik, jako by se čas zastavil, vzduch zkameněl a mně bylo jasné, že nemělo smysl cokoliv dodávat. Tenhle obchod byl definitivně ztracen. O náboženství, národnosti a hendikepech 13. května pogratuloval německý kancléř Gerhard Schröder na slavnostním ceremoniálu v saském Lipsku generalitě koncernu BMW k otevření její nové továrny. Symbolické projevy díků však letěly přes hranici i z České republiky. Do jisté míry má právě bavorská automobilka velkou zásluhu na úspěchu jiného oslavovaného projektu současnosti – kolínské TPCA. Poptávka BMW totiž iniciovala v roce 2001 vznik průmyslové zóny v Kolíně-Ovčárech, do které se o rok později rozhodly umístit svůj společný závod Toyota a PSA.
Když v létě 2001 oznámila BMW, že svůj nový závod postaví v saském Lipsku, zavládlo v Čechách zklamání. Kolínská lokalita totiž patřila k favorizovaným uchazečům o tuto investici vedle francouzského Arrasu a tří německých měst – Augsburgu, Schwerinu a právě Lipska. O rok později sice na tuto epizodu dal zapomenout úspěch s TPCA, přesto se však čas od času objevovaly spekulace, zda by BMW přeci jen nebyla lepší volbou. Nyní, kdy obě automobilky již zahájily sériovou výrobu, je čas zhodnotit ekonomický potenciál obou projektů na domácí auto-
mobilový průmysl a zda tyto spekulace mají nějaký opodstatněný základ. Nejnovější výrobní závod koncernu BMW zahájil výrobu 1. března 2005, tedy jen o den později než kolínská TPCA. Vyrábějí se zde zatím limuzíny nové řady 3, které jsou vedle Lipska montovány ještě v Mnichově, Řezně a jihoafrickém Roslynu. Výrobu zahájily v březnu dvě tisícovky zaměstnanců a podle vyjádření mluvčího závodu Huberta Bergmanna dosáhne tento počet během dvou let až 5 500 lidí, ovšem včetně zaměstnanců modulových dodavatelů. POKRAČOVÁNÍ NA STRANĚ
Nenápadná velmoc nad Bosporem
Kapitáni automobilového průmyslu otáčejí s náležitým lomozem svá kormidla směr Asie (rozuměj Čína), zatímco v tichosti a tedy bez větší mediální odezvy, se již na cestu vydala galéra, která si vybrala přesně opačnou cestu – z Koreje dobít svět. A nejedná
POKRAČOVÁNÍ NA STRANĚ
6
Od té doby, a je to již hezká řádka let, se sice změnilo mnohé, ovšem s golfem jsem se stále já i moji spolupracovníci v Aimtecu míjeli. Čas od času, když jsme ve firmě analyzovali naši obchodní strategii, jsme s nadsázkou glosovali, zda máme vůbec místo na trhu, jestliže nikdo z nás neovládá tenhle sport džentlmenů a manažerů. Snad je to nedostatkem příležitostí,
Hyundai Mobis míří vysoko
se přitom o objevitelskou cestu, jakou nyní nastoupily čínské státní automobilky, ale o náležitě sebevědomý nájezd značek, které již pro evropské i americké ucho ztratily nádech exotiky. Dopředu je znám i cíl cesty – skupina Hyundai Motor, tedy duo značek Hyundai a Kia, chce být již na konci této dekády pátou největší světovou automobilkou, k čemuž jí má pomoci americký, evropský i čínský trh. Automobilka přitom hraje roli trojského koně pro korejské dodavatele, kteří expandují spolu s ní. Největším z nich je společnost Hundai Mobis. „Rok 2005 je pro nás skutečným mezníkem v přeměně společnosti Mobis na vpravdě globálního hráče,“ nechal se slyšet muž stojící v čele jejího raketového vzestupu Jeong-In Park.
5
se nežertuje. I těch golfových.
možná ostychem, ale každopádně nezbývá nic jiného, než se snažit přesvědčit své obchodní partnery silou logických argumentů, odvedenou prací a obchodnickým důvtipem. Jsou to vpravdě konzervativní postupy. Ale není snad i golf hrou založenou na konzervativních hodnotách? Myslím,
Zaujati vlastním růstem, je pro nás ve střední Evropě poněkud skryt silný potenciál automobilového průmyslu v zemi, kterou si mnozí vůbec nespojují s tak technickým oborem, jakým je automobilový průmysl. Turecko se za posledních čtyřicet let vypracovalo bez velkého mediálního zájmu v silného automobilového hráče. Čísla hovoří jasnou řečí. V roce 2004 vyprodukoval turecký automobilový průmysl 862 035 motorových vozidel, což je jen pro ilustraci více, než bude vyrábět Slovensko, až dosáhne plné kapacity někdy v roce 2008. Stále přitom ještě existuje prostor pro budoucí růst, protože současná kapacita tureckých automobilek disponuje více než jedním miliónem jednotek za rok a další potenciál lze tušit i v postupujícím integračním procesu do Evropské unie.
Historii automobilového průmyslu v „zemi půlměsíce“ začal psát v roce 1954 americký Willis s výrobou slavných Jeepů. Výroba osobních automobilů se datuje od roku 1960, kdy se v Turecku etablovaly automobilky Fiat (Tofas), Renault (Oyak) a Ford (Otosan). Největší impuls však znamenalo přijetí Turecka do Celní Unie v roce 1996, které podnítilo investice především dálnovýchodních automobilek. Společné podniky s tureckými společnostmi zde následně otevřely Toyota, Honda, Hyundai a Isuzu. Ruku v ruce s rozvojem kapacit pro výrobu vozů rostl velice dramaticky i sektor výroby komponent. V současné době je v Turecku 1 300 firem, vyrábějících automobilové součástky, z nichž 360 má 80% podíl na celkovém objemu výroby dodavatelů. Většina významných globálních automobilových dodavatelů má v Turecku vlastní nebo joint venture provozy. Objem exportu tureckého automobilového průmyslu činil v roce 2003 7,1 miliardy dolarů, z čehož 26% představoval vývoz komponent. 70% exportu tureckého automobilového průmyslu směřuje do zemí Evropské unie.
že v tom jsme s našimi přáteli na „greenu“ jistě zajedno. PS: ...děkuji za pozvánku na zahájení Automotive Golf Tour 2005. Stačily pouhé tři hodiny golfové akademie pro začátečníky, aby veškerá rezervovanost vůči této hře byla rozmetána v základech. Z člověka sice několik odpalů ještě golfistu neudělá, ale zdá se mi trochu podezřelé, že jsem název tohoto sportu od té doby několikrát zadal do vyhledávače na Internetu. Tahle hra má v sobě vskutku cosi magického. Pavel Roub ředitel marketingu
»››› »››› AIMagazine
téma
Červen 2005
Dodavatelské standardy automobilek
[email protected] [email protected] Snad nikdy ve své stoleté historii nebyl automobilový průmysl pod tak silným cenovým tlakem jako v současnosti. Celé odvětví je nuceno hledat i ty nejskrytější rezervy, které by umožnily uspět v boji o nové zakázky a často i o holé přežití. Hledání rezerv se pochopitelně nevyhýbá ani logistice, spíše naopak. Diktát doby zní nekompromisně – mít minimum kapitálu vázaného v zásobách. „Čistý podnik“ z hlediska zásob je však v přímém protikladu s jiným požadavkem automobilek, které volají po maximální pružnosti v dodávkách. Praxe ukazuje, že skloubit tyto dva protiklady sice není jednoduché, ale možné to je.
Komunikace je základ
V mnoha ohledech je automobilový průmysl konzervativním odvětvím, avšak co do propojení dodavatelského řetězce sítí elektronických komunikačních vazeb je na tom nepochybně lépe než většina jiných průmyslových oborů. Technologie elektronické výměny dat EDI je používána již relativně dlouhou dobu. Snaha zapojit do elektronické komunikace i podniky, které nejsou ochotny platit za pořízení EDI software, dala před několika lety vzniknout alternativě v podobě EDI překladačů na Internetu, známých jako WebEDI systémy. Toto řešení s omezenou funkcionalitou umožnilo nebývalé rozšíření datové výměny v autoprůmyslu až na nejnižší stupně dodavatelského řetězce. I když pokrytí EDI a WebEDI systémy ani zdaleka nezahrnuje 100% podniků podílejících se na hodnotovém řetězci výroby automobilů, přece jenom je existence široce akceptovaných standardů a technologií pro výměnu obchodních, logistických a konstrukčních dat výhodou, na které může automobilový průmysl stavět právě nyní, v těžkých časech. Komunikační standardy jednotlivý automobilek se sice liší, ovšem ve většině případů naštěstí akceptují oborové komunikační formáty jako jsou ODETTE, EDIFACT či VDA. Spolehlivá a automatizovaná elektronická vazba mezi zákazníkem–automobilkou a dodavatelem je předpokladem pro výměnu informací, na jejichž základě je možné správně plánovat, nakupovat, balit dodávky, značit a ve správném čase a množství připravit dodávky k expedici, avizovat dodání a konečně i správně fakturovat. Veškeré toto úsilí je motivováno snahou zmíněnou v úvodu – maximální pružnost při minimalizaci zásob hotových výrobků i materiálu. Podnik, který dnes vstupuje do automobilového byznysu s představou, že bude spoléhat v komunikaci se svými zákazníky na fax nebo e-mail, je již předem odsouzen k neúspěchu.
Plán versus spotřeba
Mladoboleslavská Škoda Auto může posloužit jako příklad velice progresívního přístupu v logistice materiálového zásobování. Škoda implementovala všechny tři způsoby dodávek materiálu, s kterými se lze nejčastěji setkat v automobilovém průmyslu. Na vrcholu pomyslné pyramidy stojí sekvenční JIT dodávky. Ty se používají pro zásobování montážní linky bez zbytečného skladování pro vysoce variantní díly a celé modulové celky. Doprava dílů je obvykle v režii dodavatele, který odpovídá za materiálové toky až do místa samotné montáže na lince. Automobilka komunikuje s dodavateli, kterých je limitní počet (řádově se jedná o jednotky dodavatelů) téměř výhradně EDI zprávami. Další způsob dodávky materiálu nazývá Škoda Auto jako externí KANBAN. Tímto způsobem jsou dodávány především rozměrnější
2
díly od dodavatelů, kteří nejsou příliš vzdáleni od místa spotřeby (v případě Škody Auto jsou to téměř výhradně české podniky). Externím KANBANem zásobují Škodu Auto řádově desítky dodavatelů. Majorita podniků však doposud funguje se Škodou Auto v režimu takzvaných klasických dodávek založených na odvolávkách. Odvolávky jsou zasílány prostřednictvím klasického EDI nebo nověji si je dodavatelé také mohou stahovat přes WebEDI aplikaci na Internetu. Díky tomu, že Škoda Auto v první polovině devadesátých let akceptovala koncernový model materiálových dodávek, mnoho jejích dodavatelů v našem regionu bylo konfrontováno s požadavkem naučit se přijímat a zpracovávat elektronické odvolávky (LAB, FAB) a naopak odběrateli zasílat stejnou cestou dodací list a fakturu. To, co bylo ještě před několika lety pro mnoho podniků často nepřekonatelným problémem, se tak u nás přispěním největší české automobilky vžilo postupem času do běžné dodavatelské praxe a většina podniků již s odvolávkovým režimem fungování nemá problémy.
Odvolávám, co jsem odvolal...
„Odvolávková dispozice“ obecně, tedy nejen v případě největšího českého výrobce automobilů, znamenala ve srovnání se zásobováním založeném na objednávání tzv. diskrétním způsobem obrovský posun v účinnější kontrole zásob. Odvolávání dodávek však představuje pro podniky jisté nároky, s nimiž se musí umět vypořádat. Celý proces, založený na předpovědi poptávky s následným upřesňováním, není zrovna jednoduchý. Každá nová odvolávka nahrazuje starou a je třeba sledovat diskrétní rozdíly na základě kumulovaných požadavků po jednotlivých dnech. Vše je do značné míry závislé na informačních systémech. Jenže i přes lepší výsledky z hlediska snižování stavu zásob oproti diskrétnímu objednávkovému režimu automobilky dále hledaly cesty k ještě větším úsporám. Potřeba ještě menších zásob před montáží tak přiměla automobilky ke zkracování časového předstihu, ve kterém dodavateli potvrzují finální požadavky na dodávku ve zprávě FAB. Není výjimkou, že se dodavatel dozví fixní objednávku jen několik hodin před samotnou expedicí zboží. Současně s tím se zvyšují i nároky automobilek na přesnost dodávek. Dříve přípustné skluzy v dodání již dnes nejsou tolerovány. Je to logické. Kde je tak malá zásoba před výrobou, není prostor pro sebemenší chybu, v jejímž důsledku by se zastavila montážní linka.
...potvrzuji, co jsem slíbil
V posledních letech se proto stále více prosazuje model zásobování řízený spotřebou. V zásadě se jedná o ve své podstatě jednoduchý proces využívající předností průběžného doplňování KANBAN – zjednodušeně řečeno výměny vyprázdněného obalu za plný. Mnoho podniků používá metodu KANBAN pro řízení interních materiálových toků, a tak pro ně aplikace KANBANu v externí logistice není až tak neznámou zkušeností. Samozřejmě, že oproti klasickým odvolávkám se způsob dodávky řízené spotřebou výrazně liší, stejně jako nelze dát rovnítko mezi „kanbanový okruh“ interní – v rámci jednoho podniku a externí – mezipodnikový. Také ne každý dodavatel a jeho produkt je vhodný pro aplikaci dodávek externím KANBANem – záleží na jeho dopravní dostupnosti, četnosti dodávek, velikosti balení či sortimentu. Typickým rysem dodávky řízené spotřebou je, že režii přepravy dodávek přebírá zákazník, který přesně diktuje, kdy k dodavateli přijede kamion a kolik palet konkrétního obsahu má být naloženo. Časová přesnost nakládky je nutná už jen proto, že z důvodu efektivity je sdružována přeprava zboží od
více dodavatelů v rámci jedné trasy (milk run). Dá se však říci, že kanbanový způsob objednávání nyní již uplatňuje drtivá většina automobilek a liší se přitom pouze ve způsobu, jakým vzniká a jak je předáván impuls na doplnění zboží. Pro dodavatele to však znamená naučit se novým způsobům komunikace a expedice, tedy být schopen expedovat variantně podle požadavků jednotlivých automobilek.
systémová podpora zákaznických standardů
Již v minulém čísle AIMagazine jsme zmínili v článku o implementaci ERP systémů u automobilových dodavatelů, že na trhu prakticky neexistují systémy, které by beze zbytku byly schopny obsáhnout komplexní požadavky různých automobilek v rámci jednoho softwarového balíku. Případně, že komplexita největších systémů je vykoupena složitostí jejich nastavení a implementace jako celku. Dokonce ani tak rozšířený proces, jakým je generování odvolávky na jedné straně a její zpracování na straně druhé, není běžnou součástí většiny běžných informačních systémů, nemluvě o podpoře EDI formátů. Natož když se podnik setká s požadavky na expedici založenými na externím KANBANu, například pro Toyotu či TPCA. Rychle obvykle zjistí, že jeho informační systém mu v řešení nové situace příliš nepomůže. Proces přípravy expedice je navíc naprosto odlišný pro dodávky do Toyoty, Nissanu či PSA. Každá automobilka vyžaduje jinou formu i obsah dodavatelské dokumentace i etiket. Samostatným problémem je pak kombinace odvolávkové a kanbanové logiky v informačním systému. Některé podniky proto volí cestu, kdy dodavatelské procesy spojené se zpracováním odvolávek jsou implementovány v ERP systému, ovšem specializované procesy jsou podporovány speciálním řešením.
DCI MyCustomer
Příkladem takového řešení je systém DCI MyCustomer. Toto řešení nemá ambice komplexního podnikového plánovacího systému, ale naopak vyplňuje mezery systémů typu ERP, které si nedokáží jednoduše poradit s požadavky automobilových zákazníků v oblasti logistiky. Jak naznačuje uvedené schéma, DCI MyCustomer stojí mezi EDI systémem, který tvoří jakousi vstupní bránu pro informace od zákazníka a ERP systémem. S trochou nadsázky si tento systém můžeme představit jako trychtýř, přes který se nalévají různě koncipované požadavky zákazníků do ERP systému ve formě již zpracovaných informací ‚co‘, ‚kdy‘ a ‚v jakém množství’ má být připraveno k expedici. Systém DCI MyCustomer ošetřuje procesy spojené se zpracování zpráv, porovnáváním a potvrzováním zákaznických požadavků. ERP systém pak obdrží předpřipravené podklady pro plánování výroby a nákupu. Na výstupu DCI MyCustomer nabízí pokrytí procesů expedice s respektováním standardů jednotlivých automobilek. To znamená, že způsob přípravy dodacího listu, obsah i forma výstupní dokumentace, a to včetně etiket, odpovídá specifikacím jednotlivých automobilek. Pro vybrané zákazníky standardně odchází spolu s dodávkou elektronické avízo (ASN). Informace o provedené expedici se předávají zpět ERP systému jako podklad pro následnou fakturaci. DCI MyCustomer pomáhá uživatelům snadno se orientovat v odlišnostech požadavků automobilek na způsob materiálového zásobování a umožní používat ERP systém ve standardním režimu k jakému byl vytvořen a nastaven. Při rozjíždění projektů s novými zákazníky nabízí DCI MyCustomer uživatelům přednastavené šablony procesů zpracování EDI zpráv a expedice a změny v procesech je tak možné rychle a bezbolestně implementovat do praxe.
Příklady zákaznických specifikací GM Opel
• posílá předpovědi, standardní odvolávky postavené na kumulativních hodnotách • sumarizuje denní spotřebu a zasílá dodavateli souhrnný požadavek ve formě Pick Up Sheetu (PUS) s týdenním předstihem, který obsahuje specifikaci dodávky a termín vyzvednutí – tzv. „Pick Up Window“ • přesně specifikuje obsah i formu výstupní dokumentace včetně uvedení PUS na dodacím listu a etiketě • vyžaduje elektronický dodací list jen pro klasické dodávky (odvolávkové), pro PUS dodávky jej nevyžaduje • netoleruje odchylky v položkách, množství, čase dodání od objednávky oproti PUS; pokud přesto dojde k nesplnění požadavku, je skluz zrušen a Opel podle toho patřičně upraví své nové požadavky Technické specifikace · komunikace OFTP via ISDN nebo VAN · odvolávka DELFOR D97A · Pick Up Sheet DELJIT D97A · ASN DESADV D97A
Toyota/TPCA
• posílá předpovědi ‚ nepoužívá kumulativní hodnoty • Toyota zasílá takzvaný „Manifest“, který sumarizuje spotřebu a poskytuje informaci o specifikaci dodávky podobně jako v případě Opel PUS • na rozdíl od Opel PUS neposílá manifesty na týden dopředu, ale nejvýše na den či dva • „Manifest“ i etikety nezapřou formu skutečného KANBANu a mají přesně definovanou formu a obsah. • Toyota/TPCA upřednostňuje WebEDI v komunikaci se zákazníky, klasické EDI pouze jako alternativa; pak dodavatel získá výhodu elektronické zpracování požadavků ve svém systému, ale musí zaručit, že výstupní dokumentace bude přesně podle specifikace • dodavatel si tiskne odvolávku, manifesty i jednotlivé etikety přímo z aplikace dosažitelné na internetu přes WebEDI Technické specifikace · EDI komunikace přes VAN · odvolávka DELJIT D96A nebo DELINS V3 · Manifest DELFOR D96A nebo DELINS V3
›››
AIMagazine
Červen 2005
TRCZ: řešení pro komunikaci a přípravu dodávek
[email protected]
TRCZ s.r.o. je dceřinou společností Tokai Rika Group, která patří mezi největší japonské dodavatele automobilového průmyslu. V roce 2003 otevřený závod v Lovosicích je druhým výrobním provozem této průmyslové skupiny v Evropě. Dynamický rozvoj TRCZ ilustruje, jak rychle se zvyšující počet zaměstnanců, kterých zde pracuje již bezmála jeden tisíc, tak především nárůst realizovaných zakázek pro špičkové světové automobilky. Výrobní program TRCZ zahrnuje produkci multifunkčních ovladačů, bezpečnostních pásů a vyspělé automobilové elektroniky. Výrobky ze severočeského závodu Tokai Rika lze nalézt například ve vozech Toyota, Ford, Suzuki, Volvo, Nissan, Mitsubishi, Peugeot či Citroën. V tomto roce se připravuje v TRCZ náběh dalších sedmi nových projektů. Tak velké množství různorodých zákazníků klade vysoké nároky na bezchybnou komunikaci a přípravu dodávek v souladu s požadavky každé jednotlivé automobilky. Zásadní roli pro úspěšné a efektivní zvládnutí těchto procesů hrají informační technologie. TRCZ využívá podnikový informační systém Glovia. Ten však do značné míry neposkytuje nutnou funkcionalitu pro potřeby komunikace a logistiky v automobilovém průmyslu. Díky tomu byly zpočátku zákaznické EDI zprávy pouze zobrazovány v běžné tabulkovém procesoru Microsoft Excel a bylo nutné každou jednotlivou odvolávku či jinou zprávu od zákazníka manuálně kontrolovat a následně přepisovat do systému Glovia. Tisk dodavatelských etiket a průvodní dokumentace byl realizován opět v MS Excel. Systém Glovia také neumožňoval tvorbu a zasílání avíz o dodávce. Proces přípravy expedice zboží tak byl velmi pracný a bylo zřejmé, že tento způsob práce bude nevyhovující ve chvíli, kdy se zvýší počet odběratelů. Na základě této zkušenosti vyzvala TRCZ společnost AIMTEC k návrhu a pozdější implementaci řešení, jehož cílem by bylo maximálně zautomatizovat procesy zajištění dodávek a elektronické komunikace se svými zákazníky. AIMTEC navrhl řešení postavené na aplikacích ACTIS Integration Manager pro EDI komunikaci a systému DCI MyCustomer, který zajišťuje pokrytí procesů zpracování odvolávek a expedice.
EDI komunikace
Přijímání a zasílání elektronických zpráv včetně jejich konverze do odpovídajících standardů realizuje systém ACTIS Integration Manager. Jeho úkolem je automatic-
PSA Peugeot Citroen
ky zapisovat příchozí zprávy do databáze logistického systému – DCI MyCustomer – a v opačném směru odeslat avízo o dodávce (ASN). Jeho hlavní funkcí je však konverze (překlad) zpráv ze standardních formátů VDA, EDIFACT a ODETTE a opačně.
Řízení expedičních procesů
Při finálním tisku dodacího listu a pro odeslání ASN je nutné doplnit údaje o přepravci (kód a identifikace vozidla) a odeslat dodávku v systému. Tímto způsobem je v TRCZ expedováno zboží například pro Ford, Volvo, SAS Automotive či JCI.
Dodávky podle specifických požadavků mají se standardními dodávkami společ-
ný proces zpracování odvolávek. V další fázi zpracování se však postupy liší podle jednotlivých automobilek.
Systém DCI MyCustomer zajišťuje zpracování zákaznických odvolávek a následnou podporu expedičních procesů. Tyto procesy nejsou společné pro všechny zákazníky a proto musí systém poskytovat podporu diskrétně, na základě standardů každého jednotlivého zákazníka.
• dodávky podle Release Authorisation Number
Ve stručnosti se jedná o podporu těchto procesů:
CALDEL je kanbanový požadavek PSA Peugeot Citroen, který vzniká v okamžiku spotřeby v PSA. Systém DCI MyCustomer zpracovává CALDEL formulovaný ve zprávě DELJIT, včetně tisku etiket, která musí obsahovat identifikaci obalu z této zprávy
Standardní denní dodávky na základě odvolávek (LAB) a jemných odvolávek (FAB)
DCI MyCustomer přiřadí odvolávky ke kontraktům podle určených kritérií. Porovnáním odvolávek umožní sledovat změny v požadavcích zákazníka a konsoliduje odvolávky s jemnými odvolávkami. Systém sleduje stav dodávek na základě kumulovaných hodnot na úrovni kontraktu. DCI MyCustomer automaticky vytvoří dodací list se zohledněním expedičních rozdílů podle kumulovaných hodnot, který je ovšem možné manuálně upravovat. DCI MyCustomer zohledňuje balící předpisy zákazníka a na jejich základě tiskne etikety na boxy a palety.
DCI MyCustomer řídí přesné dodávky na pevně stanovený termín pro Nissan, identifikované číslem RAN včetně specifické podoby etiket a dodacích listů vyžadované odběratelem. Nissan vyžaduje na etiketách nejen RAN, ale také další informace, které zasílá ve zprávě DELJIT jako je místo spotřeby a datum a čas montáže.
• dodávky podle CALDEL
• dodávky podle PICK UP SHEET
PICK UP SHEET (PUS) obsahuje přesný návrh dodávky všech položek pro daný den a dané místo vykládky pro GM Opel zasílaný s týdenním předstihem. DCI MyCustomer přijímá PUS ve formě dodacího listu.
• dodávky podle Manifest
Manifest je požadavek Toyoty formulovaný ve zprávě DELJIT. DCI MyCustomer zajišťuje balení a tisk etiket, ovšem nelze tisknout dodací list, protože ve zprávě DELJIT chybí informace o „Cross Docku“, přes který putuje dodávka do Toyoty. Dodací list je nutné tisknout z internetové aplikace Toyoty ve formě finálního Manifestu. Nasazením systému DCI MyCustomer ve spojení s EDI komunikací, včetně integrace s ERP systémem Glovia, získala společnost TRCZ velice efektivní nástroj pro podporu procesů expediční logistiky. Díky tomu se podařilo výrazně ulehčit práci odpovědných pracovníků. To se projevilo i v zvýšení přesnosti a kvality dodávek. Systém je samozřejmě připraven pokrýt i další specifické dodavatelské procesy v případě získání nových projektů od dalších automobilek.
Nissan
Nejlepší zákazníci U které automobilky by jste chtěli získat více zakázek?
0,8
- 0,8
Toyota
BMW
M-B
Renault
PSA
Volvo
Honda
Nisan
Audi
VW
Škoda
Seat
0
GME
Technické požadavky · komunikace přes VAN · odvolávka DELFOR D96A · ASN DESADV D96A
1,6
Fiat
Technické požadavky · EDI komunikace přes VAN · odvolávka DELFOR D96A · CALDEL DELJIT D96A · ASN DESADV D96A
• posílá odvolávky – předpovědi • odvolávky upřesňuje a nahrazuje závaznými požadavky na dodání formou odvolávky s tzv. RAN – Release Authorization Number, které jsou fixní a musí být vždy dodány • specifikuje obsah a formu výstupní dokumentace, která musí být členěna přesně podle RAN požadavků; každá etiketa i dodací list musí obsahovat, jaký RAN uspokojuje • jeden dodací list může obsahovat více RAN • Nissan neakceptuje odchylky – i předodané množství na jeden RAN je považováno za nedodané
Ford Europe
• spotřeba materiálu (balení) generuje požadavek na doplnění – CALDEL, v reálném čase odesílaný dodavateli • PSA vyžaduje splnění požadavku do druhého dne (například: všechny požadavky obdržené do 8:00 ráno musí být ten den odeslány do 10 hod ) • číslo Delivery Call Number, obsažené ve zprávě CALDEL, identifikující spotřebovaný box či paletu musí být na dodacím listě i v elektronickém avízu (ASN) • na rozdíl od Opel PUS a Toyota Manifest musí v případě CALDEL dodavatel sám konsolidovat požadavky a vytvořit dodací list
V květnu uveřejnil časopis Automotive News Europe „žebříček popularity“ automobilek mezi dodavateli. Průzkumu se zúčastnilo 84, převážně Tier1 dodavatelů, kteří odpovídali na 33 dotazů týkajících se spolupráce s 15 evropskými automobilkami. Z průzkumu vyplynuly tři nejžhavější oblasti, které především ovlivňují postoj dodavatelů k automobilkám: • tlak automobilek na snižování cen • příliš zdlouhavý proces vyjednávání o nových zakázkách • dodržování cenových dohod Téměř ve všech hodnocených kritériích jsou nejhůře hodnocenými značkami Ford Europe, Fiat a GM Europe. Naopak nejlépe hodnotí dodavatelé BMW a Toyotu. Rozsáhlejší prezentaci výzkumu najdete v časopise Automotive News a na www.supplierbusiness.com
-1,6
Hodnoty: -2 žádné nové zakázky, -1 méně než nyní, 0 stejně, 1 více, 2 mnohem více Zdroj: Automotive News Europe/SupplierBusiness OEM-Supplier Relationship Survey 2005
3
••••• ••• AIMagazine
Červen 2005
zákazníci
Gumotex Automotive: logistika a EDI
[email protected]
Břeclavská firma Gumotex přesunula produkci výplní hlavových opěrek pro automobily blíže ke svému hlavními odběrateli, kterým je společnost Grammer a současně založila novou společnost Gumotex Automotive s.r.o.. Nová společnost si pronajala výrobní prostory v těsném sousedství Grammeru CZ ve Velebudicích u Mostu, kde na čtyřech výrobních linkách bude 150 zaměstnanců vyrábět téměř 10 miliónů kusů opěrek ročně. Současně s vyčleněním automobilové divize řešila na počátku roku 2005 společnost Gumotex také otázku, jakým způsobem řešit podporu nového provozu informačním systémem. S ohledem na to, že Gumotex Automotive, s.r.o. operuje ve specifickém prostředí automobilového průmyslu, bylo nutné tomu výběr systému přizpůsobit. Jako nejlepší shledal Gumotex společné řešení společností LCS International a Aimtec. LCS dodá řešení pro oblast podnikových financí a plánování výroby, zatímco společnost Aimtec je zodpovědná za řešení pro logistiku a elektronickou komunikaci.
Schenker: Just-In-Sequence
[email protected] Schenker je jedním z předních světových poskytovatelů integrované logistiky a globálních spedičních služeb s téměř 38 000 zaměstnanci v 1 100 kancelářích po celém světě. Slovenská pobočka Schenker s.r.o. získala na počátku roku 2005 zakázku od výrobce akustických dílů pro automobily na zajištění dodávek pro nový model luxusního SUV, který se připravuje do výroby v bratislavském závodě koncernu Volkswagen. Schenker byl v rámci zajištění projektu postaven před úkol vybrat systém pro řízení sekvenčních dodávek. Jako nejvhodnější bylo nakonec vybráno řešení od společnosti Aimtec vzhledem k připravenosti tohoto systému na dodávky do VW, možnost jeho expresního nasazení a zároveň s ohledem na pružnost řešení a tím i plnou použitelnost pro sekvencování i pro další OEM zákazníky.
C.S.Cargo: EDI komunikace
Futaba: řízení expedice
[email protected]
Aimtec dodal společnosti Futaba Czech, která je jedním z klíčových Just-In-Time dodavatelů kolínské automobilky TPCA, systém pro zajištění spolehlivosti dodávek dílů pro vozy Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 107. Řešení založené na systému DCI MySite umožňuje řídit tok hotových výrobků z 25 výrobních linek až po nakládku zboží na kamióny při minimálních nárocích na obsluhu a bez nutnosti skladování zboží. DCI MySite využívá technologie čárového kódu spolu s unikátní identifikací vratných obalů a podporuje systém dodávek řízený pomocí zákaznického KANBANu (Toyota Partner Manifest).
� � �� �
�
Řešení Aimtec je postavené na osvědčeném logistickém systému DCI+, respektive na jeho modulu DCI MySequence, který je integrovaný s EDI systémem ACTIS Integration Manager. Toto řešení zajišťuje JIT EDI komunikaci s Volkswagen Slovakia a.s., zpracování všech úrovní sekvenčních odvolávek zasílaných ve zprávě DELJIT a na základě odvolávek s finální sekvencí vytištění výlepů pro jednotlivé řady expedovaných dílů. Zároveň systém kontroluje s využitím technologie radiofrekvenčních terminálů správné pořadí dílů ve speciálních sekvenčních kontejnerech. Důležitou součástí řešení je též komfortní a bezpečné zvládnutí záložního režimu provozu, například při výpadku EDI komunikace.
Řešení Aimtec je postavené na osvědčeném logistickém systému DCI+, který je integrovaný s EDI systémem ACTIS Integration Manager. Toto řešení dokáže beze zbytku zabezpečit elektronickou komunikaci s odběratelem, zpracování odvolávek a poskytnutí dat pro plánování výroby v systému LCS Helios IQ, evidenci materiálových toků hotových výrobků, zabezpečení správnosti expedice i například podporu procesu kanbanových dodávek.
Díky velkému objemu zboží (denně odjíždí z havlíčkobrodského závodu Futaba 40 kamiónů s dodávkami pro TPCA) je nutné eliminovat chyby v expedici, jejichž následkem by byla ohrožena plynulost montáže vozů v automobilce. Řešení dodané společností Aimtec umožňuje kontrolu správnosti dodávek porovnáním interní identifikace zboží s identifikací zákazníka na kanbanové kartě dodávky. Systém vedle toho monitoruje i správnost dodávek z hlediska objemu objednaného a skutečně dodaného zboží.
[email protected]
Společnost C.S. Cargo s.r.o. patří mezi významné poskytovatele přepravních a logistických služeb v České republice. Rok 2003 přinesl firmě se sídlem v Jičíně nové zakázky od zákazníků v automobilovém průmyslu. Předpokladem pro úspěšnou realizaci přepravních služeb pro automobilky a jejich subdodavatele však bylo, že C.S. Cargo musela vyhovět požadavkům svých zákazníků na standardní elektronickou komunikaci pomocí technologie EDI. Při výběru vhodného EDI řešení bylo nutné zohlednit především fakt, že spolehlivá realizace Just-In-Time dodávek vyžaduje robustní a spolehlivý komunikační nástroj, který zabezpečí nepřetržitý příjem a konverzi datových zpráv v doslova minutových intervalech. Jako nejvhodnější byl nakonec vybrán systém Actis Integration Manager nabízený společností Aimtec. Aimtec pomohl zrealizovat nejprve komunikaci se Škodou Auto v již zmiňovaném režimu Just In Time a konverzi přijatých zpráv do sjednaného formátu za účelem integrace do stávajícího systému pro řízení interní logistiky v C.S. Cargo. Bezprostředně navazujícím projektem byl příjem odvolávek a objednávek od automobilky Nissan v Anglii. Vlastní komunikace probíhá s tímto zákazníkem prostřednictvím VAN sítě. Zajímavostí tohoto projektu je, že se C.S. Cargo rozhodla provozovat řešení Actis Integration Manager na platformě operačního systému Linux.
Brno, 7.června 6. ročník konference
Trendy automobilové logistiky 2005 4
více informací hledejte na
www.aimtec.cz
••••
AIMagazine
Červen 2005
automobilky Nový logistický koncept
[email protected] Automobilka PSA Peugeot Citroen začíná implementovat novou koncepci materiálového zásobování, pro kterou se v rámci koncernu vžilo označení „Alternative Logistics“. Tato koncepce staví samozřejmě na osvědčených principech Toyota Production System, ale PSA jej obohacuje o vlastní inovativní postupy, díky čemuž vtiskla svým novým logistickým procesům osobitou a nezaměnitelnou podobu. Celá koncepce vychází ze snahy optimalizovat materiálové toky v každém z článků logistického řetězce, nahlíženo od místa spotřeby – tedy od pracoviště na montážní lince, přes zásobování linky, skladování, příjem od dodavatelů, transport a balení dodávek. Základním axiom Alternative Logistics od kterého se odvíjí veškeré návazné souvislosti vychází z přesvědčení PSA, že srdcem výrobního systému automobilky je organizace práce na montážní lince. Výsledkem nové koncepce je, že díky menší velikosti balení dodávek na linku se omezí nutný pohyb dělníků na pracovišti, podaří se eliminovat činnosti bez přidané hodnoty a celkově se zlepší pracovní prostředí, díky čemuž bude dosaženo vyšší kvality práce operátorů. PSA měří změnu velikosti balení takzvaným poměrem balení na vozidlo (ratio of packages per vehicle). Pro ilustraci – pokud by byl nový vůz vznikající na Slovensku vyráběn konvenčním způsobem, pak by vyžadoval kapacitu 3,5 velkých přepravních jednotek vyžadujících manipulační mechanizaci a 7,4 malých, ručně manipulovatelných přepravníků. Stejný vůz, ovšem vyráběný „alternativně“, bude vyžadovat méně velkých (2,7), ovšem téměř dvojnásobek malých přepravníků (13,5). Nižší kapacita transportních jednotek u linky však bude klást velké nároky na frekvenci
zásobování pracovišť na montážní lince. Doplňování bude prováděno metodou KANBAN z takzvaných „supermarketů“, které budou zrcadlovým obrazem linky s funkcí bezpečnostní zásoby dílů. Jedním z principů „Alternativní Logistiky“ je vytlačování neproduktivních činností na nižší stupně dodavatelského řetězce. Jelikož supermarket nahrazuje konvenční skladové kapacity, v logice výše uvedeného pravidla vytlačuje PSA činnosti spojené s příjmem, přípravou dodávek a skladováním mimo samotný montážní podnik. Tyto činnosti přebírá takzvaný „Cross-dock“, který bude „outsourcován“ v externí logistické firmě. Funkcí „cross docku“ je vytvořit spolehlivý „interface“ mezi vnější a vnitřní logistikou, tedy distribucí dodávek od dodavatelů a pohybem materiálu uvnitř montážního závodu. Další funkcí „cross-docku“ je urychlení a současně stabilizace frekvence zásobování supermarketů. Měřítkem pro to, zda bude supermarket zásobován z „cross docku“ nebo na přímo je frekvence denních dodávek od dodavatele. V taktu čtyřikrát za den a vyšším budou dodávky putovat rovnou do supermarketu v montážním závodě. Od dodavatelů bude PSA vyžadovat, aby byli schopni elektronického (EDI) způsobu objednávání, akceptovali způsob balení a nakládání dodávek včetně označování dodávek Odette transportní etiketou s čárovým kódem a úzce spolupracovali s externím poskytovatelem logistických služeb. Další informace o Alternative Logistics najdete také na sedmé straně v rozhoru s Gérardem Graufogelem, manažerem logistiky PSA Trnava.
Superpočítač ve Volvo Cars IBM oznámila, že byla vybrána společností Volvo Car Corporation, aby sestavila výkonný superpočítač pro náročné simulace nárazů automobilů. Nový systém bude tvořit přes 150 serverů 325 s procesory AMD Opteron. V kombinaci s existující vysoce výkonnou výpočetní platformou Volva, která je složena z počítačů 335 a 655, by se měl stát jedním z nejrychlejších linuxových clusterů v automobilovém průmyslu (podle webu Top500.org). Superpočítač bude sloužit jako hlavní systém pro simulované testy vozidel a bude hrát klíčovou roli pro udržení vysokých standardů bezpečnosti automobilů Volvo. V roce 2002 oznámila společnost Volvo Cars, že provozuje první linuxový clus-
ibm.com/cz ter v automobilovém průmyslu. Ten automobilce pomohl dosáhnout výrazného pokroku v návrhu automobilů a dostat se na špičku průmyslu. Zavedení linuxového clusteru ve společnosti Volvo je dalším příkladem úspěšného pronikání operačního systému Linux do odvětví automobilového průmyslu, které je pro Linux mimořádně úspěšným trhem. Výrobci aut ve snaze snižovat náklady a udržet si konkurenceschopnost začínají používat cenově dostupné počítače s Linuxem pro simulace nárazů, strukturální analýzu a další úlohy, které dříve zpracovávaly nákladné, vysoce výkonné systémy. Odklon automobilového průmyslu od počítačů založených na specializovaném hardwaru a systému Unix kopíruje trendy v ostatních průmyslových odvětvích.
POKRAČOVÁNÍ ZE STRANY
1
Kde by byla TPCA bez BMW? sku nemělo za následek vznik žádného nového dodavatelského závodu v okolí Lipska. BMW provádí nákup centrálně pro všechny čtyři závody (v případě BMW 3), a proto zde nevznikl žádný dodavatelský park, jako tomu bylo například v případě slovenského Volkswagenu. Ve světle těchto skutečností tak dnes poněkud naivně vypadá dřívější snaha agentury Czechinvest o přeměnu příhraničních regionů na Ústecku, Mostecku a Chomutovsku na dodavatelské předpolí lipského závodu.
Výrobní kapacita závodu je projektovaná na montáž 650 vozů denně. Pro srovnání, v TPCA najde práci 3 000 lidí a maximální denní kapacita by měla dosáhnout úrovně 1 100 vozů denně ve třech směnách. Při stavbě nového závodu BMW byly použity všechny moderní poznatky o současné automobilové výrobě. Srdcem závodu je centrální komunikační budova, okolo níž jsou umístěny provozy svařovny, lakovny a montáže skýtající široké možnosti dalšího rozšíření. Lisovna v Lipsku není,
protože velkorozměrové lisované díly jsou přiváženy z centrální lisovny v Regensburgu. Zajímavostí lipského závodu je moderní architektonické ztvárnění centrální budovy, kterou navrhla světově proslulá architektka iráckého původu Zaha Hadid. Asi nejpodstatnější rys, který odlišuje TPCA v Kolíně od BMW v Lipsku, je vliv na dodavatelskou infrastrukturu. Zatímco TPCA přilákala do České republiky desítky nových dodavatelských podniků, podle Huberta Bergmanna vybudování závodu v Lip-
BMW v Lipsku má jen čtyři modulové dodavatele. Thyssen Krupp dodává přední a zadní nápravy, Faurecia má na starosti modul čelní masky vozu (Frontend) a přístrojové desky (Dashboard). TI Group zajišťuje dodávku fluidních systémů, přípravu a dodávku interiérových modulů zase společnost IndustrialeSud. Sekvenční dodávky zkompletovaných modulů na montážní linku zajišťuje automatický přepravník z „dodavatelského centra“, které je součástí továrního areálu. BMW uvádí, že celkové investiční náklady na vybudování nového závodu v Lipsku do-
sáhnou hodnoty 1,3 miliardy euro, přičemž mluvčí Bergmann odhaduje výši investičních pobídek od německé a saské vlády na 30% této sumy. Plánované investiční náklady TPCA byly původně projektovány na 1,5 miliardy euro, ovšem díky výhodnějšímu kurzu Eura k japonskému jenu se odhaduje, že budou nižší o cca 200 miliónů euro. Podíl veřejné podpory se pohybuje někde na úrovni 15% investičních nákladů. Jsou-li tyto údaje reálné, pak nevládními organizacemi kritizovaná míra státní podpory investic pro TPCA není ve srovnání s podporou německou nijak přemrštěná, a to i po zahrnutí dalších úlev souvisejících s úpravou pozemků a podporou zaměstnanosti. To, co projekty BMW a TPCA provázelo od samého počátku byl značný politický zájem. Německo procházelo na začátku dekády hlubokou ekonomickou recesí a tak si Schröderova vláda nemohla dovolit, aby jí investici takové velikosti sebrali sousedé. Kancléř nakonec dosáhl svého, ale dovolím si tvrdit, že se tak nestalo na úkor České republiky, která z projektu TPCA získala pravděpodobně více, než kdyby se v Kolíně usadila BMW.
5
AIMagazine
Červen 2005
trendy NOVÉ INVESTICE CRW Slovakia
Brazilský výrobce plastových komponent pro automobilový průmysl obsazuje téměř dvě kompletní výrobní haly v průmyslové zóně ve Spišské Nové Vsi. www.grupocrw.com.br
Cikautxo SK
Španělská firma plánuje investici až 25 miliónů euro během osmi let do závodu na výrobu pryžových dílů pro automobilový a elektrotechnický průmysl v Nových Zámcích. Do konce roku zde najde práci 50 zaměstnanců. Citautxco již provozuje výrobní závod v Jablonci nad Nisou. www.cikautxo.es
Hanil E-Hwa Slovakia
Jeden z největších korejských dodavatelů automobilového průmyslu bude v Dubnici nad Váhom vyrábět interiérové prvky do vozů z produkce žilinské automobilky KIA. www.hanileh.co.kr
Howe Leather
Peguform postaví za deset miliard korun novou továrnu, v které bude jako první na světě vyrábět polykarbonátová skla do automobilů. Tato unikátní technologie vyvinutá společností Exatec umožní designerům větší volnost při návrhu tvarování oken automobilů. www.idnes.cz
Od dubna se již rozběhla produkce závodu Howe Leather, výrobce kožených výrobků pro interiéry automobilů. Investicí 1 milión euro zrekonstruovala a strojně vybavila australská firma bývalý areál vinařských závodů, kde na ploše 3 400 metrů čtverečních bude zaměstnáno až 300 lidí. www.howe.com.au
Suzuki stěhuje výrobu MPV vozu Wagon R+ z maďarského Esztergomu do polské továrny GM Opel. Suzuki Wagon R+ využívá stejné platformy jako v Polsku vyráběná Opel Agila, ovšem hlavním důvodem je, že Suzuki potřebuje uvolnit výrobní kapacity pro výrobu nového vozu vyvíjeného společně s Fiatem. www.napionline.hu
Kolbenschmidt Pierburg
Trmické společnosti Metal a Pierburg, obě spadající do skupiny německé Kolbenschmidt Pierburg, investují do svého rozvoje. Výrobce pístů do spalovacích motorů Metal 800 miliónů korun a vedle toho Pierburg buduje za půl miliardy nový závod na výrobu elektrických ovladačů, čerpadel a spalinových klapek. www.kolbenschmidt.de
Audi investuje 1 miliardu do závodu v maďarském Györu a současně ohlásila, že zde bude i nadále vyráběn model TT. www.businesshungary.com
Matador Dongwon Metal
V stylové drážďanské Gläserne manufaktur se bude vyrábět vedle špičkového modelu VW Phaeton také nový Bentley Continental Flying Spur. www.autonews.com
Mubea IT Spring Wire
V Prostějově vyroste nová továrna za 30 miliónů korun na výrobu polotovarů pro již stávající provoz společnosti Mubea – HZP, kde se vyrábějí vinuté pružiny a stabilizátory. Provoz bude zahájen v příštím roce a zaměstnání zde najde až 500 lidí. www.mubea.com
Recyde
Otevřít provoz v ČR plánuje španělská společnost Recyde, která je součástí koncernu Grupo Recyde. Vyrábí elektronické řídící systémy, automobilové komponenty, brusky a vrtací stroje. www.recyde.es
VDO Automotive
Přesunout až 1 250 pracovních míst do Ostravy plánuje v následujících dvou letech společnost Siemens VDO z německého Würzburgu, kde nyní pracuje 1 600 zaměstnanců. Motivem je snížení provozních nákladů. www.siemensvdo.com
Škoda Auto investuje tři miliardy korun do rozšíření závodu v Kvasinách, kde se od roku 2006 bude vyrábět i nový model podle studie Roomster. V Kvasinách bude navýšena výrobní kapacita až na 700 aut denně. Výhledovou kapacitu montážní linky má zajistit okolo 840 zaměstnanců ve třech směnách a ve svařovně najde uplatnění o 600 lidí více než v současnosti. www.idnes.cz
opsáno: opsá
Společný podnik Matadoru Púchov a korejské strojírenské firmy Dongwon bude v Dubnici nad Váhom vyrábět dveřní konstrukce. Provoz závodu bude zahájen v příštím roce, souběžně s náběhem výroby v automobilce Kia v Žilině. www.dwmic.co.kr
Daewoo odchází z Avie. Letňanskou automobilku ovládla investiční společnost Odien Capital Partners, která vytváří z Avie montážní závod a připravuje nové modelové řady. Avia využívá jen čtvrtinu tovární plochy a zbytek kapacity chce nabídnout jiným automobilkám. www.logistika.ihned.cz Hyundai Hysko plánuje postavit u Žiliny nový závod za 28 miliónů dolarů, kde bude vyrábět za studena válcované ocelové plechy pro automobilku KIA. www.autozurnal.sk Milánská firma Parodia Electronica vyvíjí a testuje na prvních aplikacích ve vozech software pro automatické bezobslužné řízení s využitím satelitní navigace. www.carnorama.com Johnson Controls převzala divizi autobaterií Delphi, insolventní Collins&Aikmann požádal o ochranu před věřiteli, Bosal a Delphi vytvořili alianci v oblasti dodávek výfukových systému na trhu originálních náhradních dílů www.awknowledge.com
Hyundai Mobis míří vysoko Tato společnost založená v roce 1977 využila vzestupu nejrychleji rostoucí automobilky na světě v posledních letech k tomu, aby postupně přidala ke kontraktům pro Hyundai a Kia nové, které ukrojily z koláče tradičním systémovým dodavatelům. Příkladem takového trendu je poslední úspěšná zakázka na dodávku kompletních podvozků pro Chrysler v americkém Toledu, která je svým objemem 150 miliónů dolarů ročně největším kontraktem, jaký kdy korejský automobilový dodavatel v USA uzavřel. „V roce 2010 chceme být mezi deseti největšími automobilovými dodavateli na světě s 10 miliardami dolarů z domácího
6
POKRAČOVÁNÍ ZE STRANY
a 5 miliardami ze zahraničního prodeje,“ vidí budoucí pozici Hyundai Mobis na globálním trhu ředitel Park. Velmi ambiciózní cíl, když ještě v loňském roce žebříček TOP 100 světových dodavatelů jméno Mobis vůbec neznal. Úspěch Mobisu je postaven na dvou pilířích. Tím hlavním je výroba dílů a dodávky modulů – podvozku, kokpitu a front-endu, ke kterým přibude ještě v příštím roce modul řídící elektroniky. Druhým pilířem je výroba a distribuce náhradních dílů pro 22 miliónů vozů Hyundai a Kia v aktivním provozu na silnicích 197 států. V praxi to znamená zajištění dodávky celkem 889 000 dílů do celkem
143 modelů vozů Hyundai a Kia – 99 modelů již nevyráběných a 44, které jsou stále v prodeji. To představuje obrovský globální logistický tok, který Mobis uskutečňuje v současnosti s pomocí 6 stávajících a 7 nově připravovaných logistických center rozesetých po celém světě. Budoucnost vidí Hyundai Mobis v technologickém inovátorství, které v současnosti pomáhá naplňovat 750 vývojových pracovníků v centrech v Koreji, Šanghaji, Detroitu a Frankfurtu. Jak je v automobilovém průmyslu v poslední době běžné, efektivitu nových projektů pomáhají zajišťovat partnerské aliance, do nichž neváhali s Mobisem vstoupit takoví
1
hráči jako Bosch, Visteon, Collins&Aikman, Denso či Alpine. Hyundai Mobis prostřednictvím své dceřinné společnosti Mobis Slovakia s.r.o. hraje samozřejmě klíčovou roli také v plánech automobilky KIA na Slovensku. Na jaře letošního roku začaly práce na výstavbě nového závodu na 230 hektarovém pozemku u obce Teplička nad Váhom. Odtud bude Mobis od konce příštího roku dodávat podvozkový modul a kokpity do automobilky v Žilině. Je nesporné, že o společnosti Hyundai Mobis v budoucnosti ještě hodně uslyšíme, a to nejen díky jejím slovenským aktivitám.
AIMagazine
Červen 2005
PSA klade důraz na komunikaci s dodavateli
rozhovor
[email protected]
Gérard Graufogel ředitel pro koordinaci výroby a ekonomiky v PSA Peugeot Citröen Trnava
Na naší říjnové konferenci Trendy automobilové logistiky v Nitře jste poprvé veřejně představil nový logistický koncept, kterému v PSA říkáte Alternative Logistics. Mohl byste vysvětlit jeho základní principy?
Naší snahou je řídit materiálový tok pomocí vizuálního systému, založeného na informacích na etiketě. Směřujeme spíše k omezování využívání informačních systémů v rámci našich skladovacích operací. Na druhé straně hrají informační technologie zásadní roli ve vztahu k dodavatelům. Klademe velký důraz na to, aby komunikace s dodavateli probíhala elektronicky. To znamená EDI spolu s důkladnou identifikací dílů nebo přepravních jednotek. Logistika jakéhokoliv závodu PSA je založena na informačních systémech a tyto systémy jednoduše potřebují informace od dodavatelů i informace o identifikaci materiálu. Jakým způsobem nový logistický koncept ovlivní dodávky od dodavatelů? Budete využívat například sekvencování? Padesát procent z celkového objemu dodávek dílů na nové auto bude sekvencováno. Trnavský závod PSA bude využívat dodavatelský park odkud budou v sekvenci zásobovat montáž například Inergy, Valeo a Visteon. Další sekvenční dodávky bude realizovat Faurecia. Provoz Cross Dock
centra má na starosti logistický operátor Gefco. Gefco musí být schopné zajistit transport dodávek od menších dodavatelů formou tzv. „milk run“ ale i ostatní transport tak, že vzroste frekvence dodávek ze standardních denních dodávek na plánované zásobování čtyřikrát za den. Z hlediska nákupu je pro PSA Slovensko relativně nový trh. Jak tenhle fakt ovlivnil nákup pro závod v Trnavě? Nový model bude vyráběn nejen v Trnavě, ale i v západní Evropě. Jelikož má PSA centrální nákupní strategii, mnoho z dodavatelů pro evropské závody sídlí v západní Evropě. V průměru musí díl urazit více než 1 000 kilometrů, než se dostane až k místu finální montáže a proto směřujeme k tomu, mít své dodavatele blíže k střední a východní Evropě. Není zrovna jednoduché pokrývat tak obrovské teritorium jako je Evropa z jednoho dodavatelského závodu a tak to co můžeme udělat, je mít jednoho dodavatele pro západ kontinentu a jiného na stejný díl na východě. Pochopitelně je v takovém případě daleko obtížnější auto „vyladit“, ale navzdory tomu očekávám, že počet dílů od dvou dodavatelů v budoucnu poroste.
Projekt Alternative Logistics nám umožní nejen zlevnit samotnou logistiku, ale především prostřednictvím zlepšených procesů v logistice dosáhnout významných úspor ve výrobě jako celku. Koncepce vychází z nového pohledu na organizaci činností na montážní lince. Pracoviště a lidé na nich jsou srdcem výrobního systému, a tak jsme si uvědomili, že optimalizace musí reflektovat především jejich potřeby. V minulosti se dělníci neustále museli během práce pohybovat od jednoho pracoviště k druhému, kdy vzdálenost mezi nimi je pět až deset metrů. Podařilo se nám tedy zredukovat velikost pracovišť díky menším balením zásob u linky. Menší přepravníky a kontejnery ovšem vyžadují daleko rychlejší zásobování linky. Tento přístup tak ovlivňuje způsob interní logistiky, příjmu i dodávek od dodavatelů. Promítly se nové požadavky plynoucí z Alternative Logistics do návrhu řešení samotného výrobního závodu? Ano, samozřejmě. Odlišný způsob zásobování montážní linky dal vzniknout Cross Dock centru, což je rozsáhlý sklad v těsném sousedství závodu, z něhož bude zhruba desetkrát denně expedován materiál do skladu u linky, kterému říkáme „supermarket“. Operátoři supermarketu pak budou vychystávat materiál na linku na základě fyzického kanbanu. Tato oblast materiálového toku bude kritickou částí logistického systému, protože díky malým balením bude tok materiálu ze supermarketu na linku nesmírně rychlý. Jen pro srovnání, současný Peugeot 206 vyžaduje pro montáž kapacitu 3,5 velkých a 4,5 malých přepravních jednotek, zatímco nové auto, které bude vyráběno na Slovensku bude potřebovat kapacitu jen 2,7 velkých kontejnerů, ale 13,5 malých. To bude znamenat velký nárůst oběhu balení.
VY ŘÍDÍTE MY AKCELERUJEME Naše řešení, technologie a služby poskytují reálné přínosy ve zlepšování podnikových procesů u zákazníků v automobilovém průmyslu. I naším přispěním jsou Delphi, Faurecia, Inergy, Koito, Lear Corporation, Nemak, Peguform, Rieter, Tokai Rika, Toyota Tsusho či Tower Automotive na špičce ve svém oboru. Pomáháme Vám být štíhlejší a silnější. AIMTEC a. s., Hálkova 32, 301 22 Plzeň, tel.: +420 377 225 215, e-mail:
[email protected]
7
www.aimtec.cz
Necelý rok zbývá do zahájení výroby v novém závodě PSA Peugeot Citröen, který francouzská automobilka dokončuje u obce Zavar na Slovensku. Široká rovina mezi Trnavou a Nitrou, nad kterou se ještě nedávno pouze proháněla oblaka prachu, se již brzy stane místem zrodu téměř tří stovek tisíc aut ročně. Za nelehký úkol zajistit plynulý tok materiálu a dílů pro výrobu nových vozů se značkou Peugeot a Citroën zodpovídá Gerard Graufogel, manažer logistiky trnavského projektu PSA. Požádali jsme ho, aby nám přiblížil, jak bude podoba závodové logistiky vypadat.
To, co mne v té době především motivovalo, byla příležitost podílet se na novém projektu PSA a svým dílem přispět k vývoji a zavádění našich nových logistických procesů. Musím připustit, že bych tehdy asi raději zvolil jako své působiště některou ze zemí západní Evropy nebo Spojené státy, ale nyní musím přiznat, že jsem se mýlil. Náš slovenský projekt je skutečně skvělou příležitostí, a to jak z pohledu technického i lidského rozvoje, tak i z pohledu rozvoje samotné PSA.
Jaká je role informačních technologií v nové koncepci logistiky?
Aplikace | Integrace | Management
Pane Graufogel, vzpomínáte si ještě na okamžik, kdy jste se dozvěděl, že vaše nové pracoviště bude na Slovensku? Co vás v této souvislosti napadlo?
AIMagazine
Červen 2005
Summary 要約
Page 1 Where Would TPCA Be Without BMW? BMW was the first OEM interested in producing in Kolín. But comparing the economic potential in the BMW and TPCA projects shows TPCA was a better choice for the Czech Republic. Hyundai Mobis Aims High Automakers Hyundai and KIA play Trojan horse role for Korean automotive suppliers, paving the way for their global expansion. Inconspicuous Superpower over Bosporus Dozens of automakers, hundreds of suppliers and a vision of joining the EU: This is the Turkish automotive industry, which, with its annual production of nearly 900 thousand vehicles, is a powerful car producer on the European map. ページ1 BMW なしに、TPCAはあったか BMWはKolinで製造することへ最初に興味を示し たOEMでした。しかし、BMWとTPCAの プロジェクトにおいて経済的な実力を比較すると、 TPCAはチェコ共和国にとってより良い選択肢でした。
AIMTEC zastupuje Česko v projektu Odette RFID
Hyundai Mobis は限りに行きたい
自動車製造会社であるHyndaiとKIAは、韓国自動 車業界にとってトロイの木馬的役割を担っており、 全世界的展開への道筋をつけています。
[email protected] RFID (Radio Frequency Identification) je v současné době nejrychleji se rozšiřující technologie automatické identifikace. Do této technologie se vkládají velké naděje v oblasti identifikace a sledování pohybu materiálu, zboží, dopravních prostředků, majetku i osob. Velice dynamický rozvoj RFID stojí v pozadí snahy organizace Odette – evropské standardizační organizace automobilového průmyslu – definovat standardy pro aplikaci této technologie v tomto průmyslovém odvětví. V dubnu 2005 proto byla zřízena na platformě logistického výboru Odette pracovní skupina, jejímž úkolem je: • vytvořit globální automobilovou skupinu jako partnera pro pracovní komise tvořící standardy RFID při ISO a dalších organizacích
• vytvořit pravidelnou komunikační platformu pro oblast výměny informací o realizovaných projektech, legislativních otázkách a standardizaci • revidovat relevantní ISO dokumenty z oblasti RFID identifikace a vznést připomínky k možnostem praktického uplatnění z pohledu automobilového průmyslu Do projektu Odette RFID je zapojeno šest evropských zemí a mezi nimi i Česká republika zastoupená společností AIMTEC. Práce pracovní skupiny se účastní i zástupci americké partnerské organizace AIAG a v budoucnu i japonské JAMA/JAPIA pro zajištění koordinace aktivit v oblasti standardizace RFID v globálním měřítku.
AIMTEC má nová ERP řešení
[email protected] SAPPY.CAR je nové řešení v nabídce skupiny AIMTEC. Jedná se o přednastavené řešení na platformě SAP All-in-One pro dodavatelské podniky v automobilovém průmyslu. SAPPY.CAR obsahuje štíhlý procesní model umožňující radikálně zkrátit celkovou dobu implementace systému SAP u zákazníků v prostředí automobilové výroby. Při návrhu SAPPY.CAR bylo využito dlouholetých zkušeností společnosti AIMTEC z projektů implementace a integrace systémů ERP, EDI a LES (Logistics Execution Systems) s cílem vytvořit plnohodnotné řešení, které by celkovými náklady na implementaci odpovídalo potřebám menších a středních automobilových dodavatelů.
AIMagazine
bulletin o automobilovém průmyslu a informačních technologiích neprodejný výtisk
vydává: AIMTEC a.s. adresa: Hálkova 32, Plzeň, 301 22 telefon: +420 377 225 215 fax: +420 377 221 732 e-mail:
[email protected] Internet: www.aimtec.cz připravil: Pavel Roub (
[email protected]) překlad: Jaroslava Tůmová, Pavel Prautsch, Jakub Roučka, Pavel Němejc jazyková úprava: Lyle Frink grafická úprava: Petr Kolář & Martin Kutálek registrace: MK ČR E 14979 použité materiály: EEPC India, Odette International Ltd., Automotive News Europe nepodepsané články - Pavel Roub
Pouze zdánlivou novinkou v portfoliu AIMTEC je řešení SSA ERP LX. Jedná se totiž o nový název pro řešení, které až doposud uživatelé znali pod označením BPCS. K tomuto kroku přistoupila SSA Global v rámci konsolidace svého rozsáhlého portfolia řešení zahrnující širokou škálu podnikových aplikací, které získala v rámci své intenzivní akviziční politiky v minulých letech. SSA ERP LX si zachovává všechny přednosti systému BPCS a navazuje na úspěšné aplikace tohoto řešení u globálních automobilových zákazníků jakými jsou například Lear Corporation, Faurecia, Delphi a další.
ボスポラス海峡を越える目立たない力 数々の自動車メーカ、 そして多くの部材メーカが EUに加わる展望=これはトルコの自動車業界です が、毎年90万台を超える生産能力は、EUの地図 上で、 とても強力な自動車生産国となります。
Pages 2 and 3 Topic: Supplier Standards of Car Manufacturers The increasing trend of having consumption-driven material supplies in the automotive industry changes the demands imposed on suppliers and their logistics information systems. TRCZ (Tokai Rika): Communication and Dispatch with OEM DCI MyCustomer Solution provides complete management of deliveries to Ford, Volvo, Nissan, Toyota and GM Opel. ページ2と3 トピック:自動車製造への部材供給標準化 自動車製造業界における、需要志向的部材 供給の傾向の増加は、製造と流通に 必要な情報システムの変化を求めている。 TRCZ (Tokai Rika): OEMとのコミュニケーション と配送 DCI MyCustomerソリューションは、 フォード、 ボルボ、 日産、 トヨタそしてGMオペルへの、 完全な配送管理を供給します。
Page 4 Schenker Solutions for EDI communication and JustIn-Sequence dispatching. Futaba Czech A system for ensuring reliable component deliveries to TPCA. Gumotex Automotive Integrated solution including enterprise finance, production planning, logistics management and EDI communication. C. S. Cargo Solution for EDI communication on a Linux platform. ページ4 Schenker EDIコミュニケーションとジャストインシーケンス 配送へのソリューションです。
フタバチェコ TPCAへの配送を行う信頼できるコンポートを保証 するシステムです。 Gumotex Automotive 企業会計、生産計画、流通管理からEDIコミュニ ケーションを含む、統合ソリューションです。 C. S. Cargo リナックスのプラットフォーム上での、EDIコミュニ ケーションのためのソリューションです。
Page 5 New PSA Logistic Concept Basic features in the new PSA Peugeot Citroen logistics concept IBM Supercomputer in Volvo Cars IBM develops a powerful supercomputer for complex crash simulations of Volvo cars ページ5 新しいPSA流通概念 新しいPSAプジョーシトロエン流通コンセプトに おける基本的な特徴です。 ボルボにおけるIBMスーパーコンピュータ IBMは、ボルボの複雑な事故シミュレーションを行う ため、強力なスーパーコンピュータを開発しました。
Page 6 Overview of Selected Investment Projects in the Czech and Slovak Automotive Industry ページ6 チェコとスロバキア自動車産業における選択的投資 計画の概要。
Page 7 PSA: Emphasis on Communication with Suppliers Interview with Gerard Graufogel, logistics manager of Peugeot Citroen Automobiles Slovakia in Trnava. ページ7 PSA:部材メーカとのコミュニケーションへの重点 スロバキアTrnavaにある、 プジョーシトロエンの流通 マネージャーを勤める、Gerard Graufogelさんへの インタビュー。
Page 8 Aimtec Represents the Czech Republic in Odette RFID Project Odette International establishes working team for developing automotive industry standards for RFID applications. AIMTEC Has New ERP Solutions SAPPY.CAR on the SAP solution platform is an innovation and SSA ERP LX is a new name for the proven BPCS solution in the AIMTEC Group portfolio AIMTEC Obtains ISO 9001:2000 Quality Certificate Successful certification audit of AIMTEC completed by Det Norske Veritas by end-2004 ページ8 AimtecはOdette RFIDプロジェクトにおいてチェコ共 和国を代表しています OdetteはRFIDアプリケーションのための自動車産業 標準を開発するための国際的なワーキングプロジェクト を設立しました。 AIMTECの新しいERPソリューション SAPPY.CARはSAPソリューションプラットフォームに おける革新であり、SSA ERP LXは、AIMTECグループ ポートフォリオにおける認証BPCSソリューションに 対する新名称です。 AIMTECはISO9001:200品質認証を取得 2004年末までに、Det Norske Veritasにより AIMTECの認証審査を成し遂げました。
AIMTEC získal certifikát jakosti ISO 9001:2000
[email protected] V závěru loňského roku provedla renomovaná společnost DNV (Det Norske Veritas) certifikační audit ve společnosti AIMTEC a.s., který prokázal soulad klíčových procesů společnosti zaměřených na tvorbu, prodej a podporu podnikových softwarových aplikací s mezinárodně uznávaným standardem ISO 9001:2000. Závěrečná zpráva společnosti DNV si nad rámec standardního hodnocení všímá pozoruhodného úsilí, které je ve společnosti AIMTEC věnováno sledování průběhu zákaznických projektů zavedením metodiky „projektového controllingu“. Současně vyzdvihuje mimořádnou úroveň řízení vývoje produktu DCI+, včetně úspěšné implementace metody extrémního programování.
