Prosinec 2002
AIM M
Prosinec 2002
AUTOMOBILOV VÝ P
INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE Vydává Aimtec a.s.
VW Touareg má v rodném listě Bratislavu
editorial
Poslední vydání respektovaného časopisu
Pařížský autosalón byl na konci září svědkem oficiálního představení nového trumfu v nabídce společnosti Volkswagen - luxusního off–roadu VW Touareg. Tento vůz mnoha superlativů vznikal jako společný projekt automobilek Volkswagen a Porsche a pro obě značky tento projekt znamená premiérový vstup do třídy SUV (Sport Utility Vehicle). Jak VW Touareg, tak i Porsche Cayenne mají společnou platformu, která umožňuje využít vlastností vozů v náročném terénu - Touareg dokáže brodit vodními toky hlubokými až 585 mm a snáší boční náklon až 45 stupňů. Kromě toho nabízí komfort, o kterém se může mnoha silničním specialistům jenom zdát. V interiéru tak najdeme mnoho společných prvků s jiným nedávným debutantem VW– luxusním Phaetonem. Z pohledu středoevropana je VW Touareg zajímavý nejen jako objekt touhy mnoha zákazníků, ale také díky místu svého vzniku. Výrobou byla totiž pověřena bratislavská továrna Volkswagenu. Šasi Porsche Cayenne je vyráběno také v Bratislavě, ale finální montáž se uskutečňuje v novém závodě v německém Lipsku. Na konci devadesátých let v Bratislavě začala příprava projektu, který dostal pracovní název Colorado, jehož úspěšným vyústěním jsou první vozy VW Touareg, které od podzimu opouštějí
1
Automotive News napsalo: “The future is Central Europe”. Není divu, že právě náš region je nyní ve středu zájmu kapitánů automobilového průmyslu. Právě oni totiž očekávají, že po našem vstupu do EU zbude v našich peněženkách více peněz na nové auto. Samozřejmě, že si každý z nich přeje, aby to bylo auto jeho značky. Zákony logiky (a logistiky) velí vyrobit toto auto co nejblíže místu, kde bude nakonec prodáno a tak z toho pochopitelně těží i země střední Evropy. Českou republiku naštěstí tato vlna zastihla připravenou. Již nyní je dodavatelský trh v Čes-
Volkswagen Touareg brány závodu. Volkswagen Slovakia potvrzuje své prioritní postavení montážní kapacity v rámci koncernu VW. Od roku 1998, kdy se původní Volkswagen Bratislava s.r.o., transformoval na akciovou společnost Volkswagen Slovakia, se zvedla produkce z tehdejších 123.667 vozů na 230 tisíc auto-
ké republice jedním z nejrozvinutějších mobilů plánovaných v letošním roce. Výrazně se diverzifikuje i typová skladba, protože montážní kapacitu v roce 1998 tvořil pouze VW Golf, zatímco v letošním roce představuje největší podíl výroba nového VW Polo s více než 190 tisíci vyrobenými kusy. Postupně se snižuje počet montovaných Golfů pokračování na straně 6
Shuhei Toyoda poodhalil detaily B-Zero
nejen v rámci kandidátských zemí, ale může se směle rovnat trhům v západní Evropě. A což teprve za tři, čtyři roky, kdy z TPCA a nově plánovaného závodu PSA bude ročně vyjíždět 600.000 aut. A mluví se i o dalších – Hyundai v Ostravě, Rover v Polsku, BMW v Lipsku, VW v Rusku… Takový nárůst ekonomické aktivity v jednom segmentu se nutně odráží v růstu i v jiných, příbuzných segmentech trhu. Informační technologie
Shuhei Toyoda Automobilky Toyota a PSA se spolupodílejí na vývoji nového vozu, který se od roku 2005 bude vyrábět v Kolíně v České republice. Časopis Automotive News zveřejnil některé souvislosti ohledně přípravy tohoto projektu s odkazem na prezidenta společnosti Toyota Motor Europe v Bruselu, Shuhei Toyodu. “Naše designová studia v Evropě, Japonsku i Americe stále ještě pracují na návrhu vnější podoby vozu. Tato studia na projektu pracují v rámci interní soutěže a náš návrh bude konfrontován ještě s návrhy studií PSA” sdělil Shuhei Toyoda.
že „některé prvky z ES3 budou použity na Malý automobil z produkce kolínská automalé Toyota-PSA auto“. Pan Toyoda dodal, mobilky TPCA bude vyráběn ve třech exteže platforma pro Toyota-PSA bude dostatečriérových variantách, pod značkami Toyota, ně flexibilní, takže bude využita i pro další Peugeot a Citroën. Podle zdrojů z PSA bude malá auta, včetně další generace Yarisu. interiér vozu, který má u PSA zatím interní označení B-Zero, navrhován ve Francii, v návrhářském studiu v Carrières-sous-Poissy nedaleko Paříže. Nová Toyota - PSA bude postavena na zcela nové platformě, která je vyvíjena v Japonsku pod vedením Toyoty. Některé detaily budou převzaty z konceptu ES3, který Toyota představila v roce 2001 na frankfurtském autosalónu. Koncept ES3 byl vybaven motorem s nízkou spotřebou 2,7 litrů na 100 km a hliníkovou karosérii. Mluvčí společnosti Toyota na autosalonu vyloučil, že by se tento koncept mohl objevit ve výrobě, Toyota ES3 ale Shuhei Toyoda připustil,
jsou jedním z nich. Moderní výroba a logistika v automobilovém průmyslu by se totiž bez počítačové podpory bez diskuse zastavila, a proto investoři přicházející do tohoto regionu s úlevou zjišťují, že malebná česká kotlina skrývá nejen šikovné ruce, které rozhýbou výrobní linky, ale že zde najdou oporu i v zavádění nejmodernějších systémů, které dají této činnosti řád. To je také důvod, proč jsme se rozhodli začít s vydávání tohoto, trochu nadneseně řečeno, magazínu. Sami totiž dobře víme, že to co hýbe dnešním světem jsou informace a způsob jakým se tyto informace dostanou ke svému adresátovi. AIMagazine je právě jedním ze způsobů takové komunikace. Mezi vámi, automobilovými výrobci a dodavateli
e nglish summary
a námi, poskytovateli systémů, které vám umožňují vyrábět moderně a efektivně.
The first Touaregs leaves Bratislava
The Paris motor show held in autumn witnessed Volkswagen’s introduction of their new SUV car – VW Touareg. Touareg was developed in cooperation with Porsche car manufacturer and the production was entrusted to the plant in Bratislava. The assembly of a luxurious car such as VW Touareg represents logistics demands of no precedence – the car consists of 21 system modules delivered by 18 external suppliers in the Just-In-Sequence mode. Aimtec company helped many of these suppliers build the required IT infrastructure to ensure the processes of EDI communication and logistics.
Shuhei Toyoda has unveiled a B-Zero details
A new plant producing small cars will have been built near Kolín by 2005 in cooperation of PSA and Toyota. President of Toyota Motor Europe, Shuhei Toyoda, had revealed to the Automotive News magazine that both manufacturers has been working on the car exterior design by the means of an internal competition and the interior has been designed in a studio near Paris. Mr Toyoda suggested that some details of construction would be taken over from the ES3 study that was introduced by Toyoda in Frankfurt in 2001.
Pavel Roub marketing manage
AIMagazine
@
téma éma éma Jedním z nejdynamičtějších trendů, který zásadním způsobem ovlivňuje fungování podniků v automobilovém průmyslu, je postupné nahrazování původních forem komunikace novými. Globalizace, proměnlivost poptávky, výroba na objednávku, sekvenční dodávky a mnohé další procesy odhalují nedostatky tradičních způsobů komunikace, a proto jsou vytlačovány novými technologiemi, mezi nimiž hraje prim především globální síť Internet. Internet se postupem času stává univerzál-
Listopad 2002
LOGISTIKA PŘES INTERNET V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU ní komunikační platforma, jejíž možnosti se promítají do celého logistického řetězce. Internet proniká i do oblastí dříve vyhrazených klasickým komunikačním technologiím jakými jsou telefon, fax, ale dnes třeba již i EDI. Mezi oblasti, jejichž tvář se mění pod vlivem možnosti globální sítě patří i dodavatelská logistika mezi odběrateli a dodavateli. Prvotním impulzem pro zapojení Internetu do komunikace mezi partnery v automobilovém průmyslu je snižování nákladů a zefektivnění procesů v dodávce zboží. Zatímco
se zdá, že pozice EDI komunikace mezi finálním výrobcem (OEM) a modulovým (Tier1) dodavatelem zůstává, především z důvodů bezpečnosti a robustnosti tohoto řešení, neohrožena, v nižších patrech automobilového dodavatelského řetězce je využití Internetu naopak technologií, do níž výrobci vkládají nemalé naděje. Aby logistický řetězec fungoval jako celek a přinášel výhody všem zúčastněným stranám, předpokládá se, že většina dodavatelů bude nejen schopna fungovat v režimu JIT odvolávek (dnes není výjimkou, že jsou odvolávky zasílány faxem a pak ručně
zpracovávány), ale navíc bude schopna tyto zprávy elektronicky sdílet, tj. elektronicky zasílat avíza o dodávce svým odběratelům, tisknout dodavatelské etikety, porovnávat jednotlivé generace odvolávek, generovat odvolávky na své dodavatele atd. Do nedávné doby bylo překážkou pro rozšíření tohoto modelu do všech pater dodavatelského řetězce především vysoká investiční náročnost na pořízení integrovaného systému, který by poskytoval zmiňovanou funkčnost. Internet v tomto směru představuje opravdovou revoluci.
Make Your Partnership Unlimited Internetové aplikace jsou podobná softwarová řešení, jaké znáte ze svých podniků. Zatímco například váš finanční systém je nainstalován na vašem vlastním podnikovém serveru, ke kterému mají přístup jen pověření pracovníci ze svých pracovních stanic, tak internetové aplikace jsou fyzicky umístěny na tzv. webovém serveru, ke kterému má přístup každý, kdo je na Internetu a přístup k samotné aplikaci je regulován na základě přístupových hesel a uživatelských jmen. Provoz aplikace je zcela v režii třetí strany, tedy poskytovatele služby. Uživatelům (podnikům) tak odpadají veškeré investice na pořízení vlastních počítačových serverů, softwarového vybavení, obsluhu a administraci systému a provozovateli platí pouze za
využité služby. Vše co potřebují, je přístup na Internet a počítač s webovým prohlížečem, přesto využívají stejných vlastností systému, jako by byl jejich vlastní. V roce 2000 se ukázalo, že mezi podniky v automobilovém průmyslu v České republice je silná poptávka po řešení, které umožní řídit dodávky mezi partnery přes internet, a současně se zjistilo že žádný z hlavních světových poskytovatelů portálových řešení nesměřuje se svou nabídkou k zákazníkům ve střední a východní Evropě. Proto se společnost Aimtec rozhodla vyvinout vlastní WebEDI automobilový portál. Tento portál dostal název
[email protected]. Do jeho vývoje se promítly dlouholeté zkušenosti expertů společnosti Aimtec z návrhů a implementace systémů klasické EDI komunikace a řízení dodavatelské logistiky. Motorem
[email protected] je softwarový produkt DCI+. Jinými slovy DCI+ je samostatnou softwarovou aplikací, která má podporuje funkčnost řízení logistiky
Řešení
[email protected] tvoří:
[email protected],
který je určen pro vytvoření efektivní partnerské vazby mezi dodavatelem a odběratelem v automobilovém průmyslu a nabízí nezbytnou funkcionalitu pro sdílení informací mezi těmito obchodními partnery a podporu procesů logistiky.
a komunikace v automobilovém průmyslu a
[email protected] je označení služby na internetu, která uživatelům umožňuje využít vlastností systému DCI+, aniž by uživatel tento systém fyzicky vlastnil, pouze ho využívá přes internet formou placené služby (ASP – Application Service Providing). Existují dva hlavní způsoby jak zákazníci
[email protected] využívají. Některé podniky si pořizují licence DCI+, provozují ho na svém web – serveru a jejich partneři (dodavatelé i odběratelé) mají přes internet přístup k tomuto systému, v které jsou sdíleny odvolávky, ASN, dodací listy atd. Druhou možností je, že se partneři domluví, že dodávky budou realizovat přes službu
[email protected], kde vytvoří – opět přes internet – příslušné kontrakty, definují způsob dodávky atd. a přes tento portál pak realizují všechny potřebné procesy, stejně jako v předchozím případě (sdílení odvolávek, tisk dodavatelských etiket, ASN, TSL atd.)
[email protected] je zaměřen na následující skupiny zákazníků:
[email protected]
je systém pro řízení montáže a expedice v režimu Just-In-Sequence pro dodavatele Tier1 (dodavatelé modulů přímo na linku)
[email protected]
řídí aktivity interní podnikové logistiky spojené s výrobou a skladováním zboží a umožňuje koordinovat činnosti pracovníků a toku zboží na cestě od příjmu materiálu, přes výrobu až k samotné expedici.
e nglish summary
• na odběratele, kteří mají relativně vysoký počet malých dodavatelů. od kterých požadují EDI komunikaci v odvolávkovém režimu a značení zboží a dodávek vlastními dokumenty a etiketami, přičemž tito dodavatelé nemají odpovídající IT prostředky těmto požadavkům vyhovět
• na dodavatele, kteří jsou konfrontováni s požadavkem odběratelů na EDI komunikaci v odvolávkovém režimu a nemají odpovídající IT prostředky • na partnery kteří chtějí efektivním způsobem využívat možností elektronického dodacího listu, tzv. ASN, ale jejich ERP systém to ne zcela umožňuje • na subjekty, které mají zájem využívat EDI komunikaci se svými partnery, ale nemají zájem o pořízení vlastního EDI řešení na subjekty, které mají vlastní EDI řešení, chtějí ale, aby se všemi EDI partnery měli pouze jeden komunikační kanál a standard
Supply Chain in Automotive via Internet
Make Your Partnership Unlimited
One of the most dynamic trends that influence the performances of companies nowadays is gradual replacing the original forms of communication with new ones with the Internet in the lead. Even the supply chain doesn’t stand aside of this trend, which is to enable the electronic sharing of information within the whole chain.
As the classical EDI tools are often too expensive for low-tier suppliers there is an alternative of supplier portals on the Internet which provide tools for sharing data for just a small portion of the EDI price. Aimtec company have noticed huge demand for web-based solutions and developed their own WebEDI portal called
[email protected] for creating efficient partner relations between suppliers and customers in automotive providing the necessary functionality for sharing information among partners (contracts, call-offs, ASN, billing, etc. …). Besides this primary functionality (
[email protected]) the solution of
[email protected] also provides tools for inbound logistics control (Kanban, material flow monitoring, warehouse management –
[email protected]) and Just-In-Sequence assembly and dispatch (
[email protected])
2
AIMagazine
Prosinec 2002
[email protected] integruje dodavatele v Rieter CZ Výrobní závod Rieter Automotive ve východočeské Chocni je jednou ze čtyř výrobních divizí akciové společnosti Rieter CZ, která patří do skupiny Rieter Group. Švýcarský holding Rieter je vedle výroby textilních strojů také předním světovým dodavatelem interiérových dílů pro výrobce osobních a nákladních automobilů. V roce 1994 se společnost Rieter rozhodla zahájit produkci lisovaných tepelně – zvukových izolačních dílů z netkaných textilií v prostorách bývalého podniku Orličan v Chocni pro zákazníky z řad předních výrobců motorových vozidel Daimler–Chrysler, Scania, Steyr–MAN, Volvo, Daewoo–Avia a dalších. Jak je běžným standardem v automobilovém průmyslu, zákazníci společnosti Rieter Automotive v Chocni specifikují své odběratelské požadavky formou odvolávek, které jsou podkladem pro expedici, plánování výroby a nákupu v určitém časovém období. Tyto odvolávky ve formě EDI zpráv jsou zpracovávány podnikovým řídícím a plánovacím systémem BPCS, jehož serverová část je fyzicky umístěna v jiném závodě skupiny Rieter za hranicemi České republiky. Samotný Rieter Choceň však nemohl protáhnout elektronický cyklus sdílení EDI odvolávek až na své dodavatele, ačkoliv sám k tomu měl všechny technologické předpoklady. Dodavatelé totiž nejsou schopni přijímat EDI zprávy, a tak zasílání pravidelných týdenních odvolávek probíhalo prostřednictvím faxu. Aby se elektronický nákupní cyklus mohl realizovat i s dodavateli, nabízela se jediná varianta a to zpřístupnit jim odvolávky nikoliv pomocí EDI, ale prostřednictvím Internetu. Proto
Rieter Automotive v Chocni odstartoval v polovině roku 2002 projekt implementace komunikačního portálu
[email protected] od společnosti Aimtec. Dalším z motivů, který podpořil rozhodnutí integrovat svou dodavatelskou komunitu pomocí komunikačního portálu na internetu, byla snaha o zlepšení kvality dodávek. To mohlo zaručit jen flexibilní a rychlé elektronické potvrzování odvolávek dodavatelem. Neméně důležitým aspektem byla nutnost oddělení obchodních informací od ostatních, protože faxová komunikace často sváděla, dávat dohromady na “jediný fax” více nesouvisejících informací. Implementace
[email protected] byla zahájen pilotním projektem se švédským dodavatelem autotextilií. Rieter Automotive provozuje aplikaci
[email protected] na svém vlastním PC webserveru.
[email protected] je
integrován s podnikovým ERP systémem BPCS na úrovni transakčních dat, zejména zmiňovaných odvolávek. Celý proces elektronického nákupního cyklu probíhá podle následujícího scénáře. Pracovník nákupu v Rieter Choceň vystaví na portálu
[email protected] (AXA) odvolávky pro
V další fázi projektu plánuje společnost Rieter CZ především rozšířit prostřednictvím
[email protected] elektronickou komunikaci na většinu svých klíčových dodavatelů. Jedním z prioritních cílů je také rozšířit rozsah implementovaných procesů o zasílání a zpracování avíz o dodávce (ASN),
“Naším cílem je, aby všichni klíčoví dodavatelé byli schopni od nás přijímat elektronické odvolávky. Využít k tomuto cíli Internet se ukázalo jako nejjednodušší a nejschůdnější cesta.” Martina Frydrychová vedoucí oddělení nákupu RIETER CZ, a. s. dodavatele. AXA dodavatele automaticky upozorní prostřednictví e-mailové nebo SMS zprávy o nové odvolávce na portálu. Odpovědný pracovník logistiky u dodavatele se přihlásí na portál AXA, provede porovnání starých a aktuálních odvolávek a funkčním tlačítkem na stránce AXA potvrdí příjem nových odvolávek. Následně provede pomocí XML download těchto dat do interního systému, nebo má možnost si odvolávky vytisknout přímo z
[email protected].
sběrných dodacích listů (TSL), fakturace a tisk transportních etiket u dodavatele. Navazujícím krokem bude využití funkčnosti portálu v oblasti řízení a monitorování toku materiálu, polotovarů i hotových výrobků pomocí sběru dat využívajícího čárového kódu při příjmu zboží od dodavatele, ve výrobě a v expedici.
WebEDI u BMW
V roce 2001 se BMW Group rozhodla za pomoci řešení WebEDI od Atos Origin k integraci svých menších partnerů v projektu elektronické výměny obchodních dokumentů. Začátkem roku 2002 si začala BMW vyměňovat se všemi svými partnery přes Internet dobropisy a avíza (oznámení platby).
Pro zajištění maximální míry pochopení a pro přijetí této nové formy komunikace ze strany dodavatelů byly procesy a navigace navrženy tak, aby vše bylo co nejjednodušší a lehce pochopitelné pro uživatele. Do řešení byla zapracována doporučení německého sdružení automobilového průmyslu VDA a proto mohou uživatelé využívat některé přídavné funkce, např. třídění podle regionálních identifikárorů
(PSČ). Dodavatelé si mohou jednoduše prohlížet, tisknout a stahovat dobropisy, faktury a cenové kalkulace. Vše, co k tomu potřebují, je běžný počítač s webovým prohlížečem a přípojením na internet. BMW zcela nahradila faxovou a poštovní komunikaci za elektronickou výměnu dokumentů. To pro bavorskou automobilku znamená podstatné zvýšení kvality dat, transparentnost a větší bezpečnostní záruky. WebEDI je však jen jedním z parciálních projektů zaměřených na transformaci tradičních komunikačních kanálů s partnery v BMW. BMW samozřejmě se svými dodavateli využívá také tradiční EDI, a to jak pro komerční a logistická data, tak i pro výměnu inženýrských dat (ENGDAT).
Internet! Ale co dál? Internet je otevřenou veřejnou sítí. To mu propůjčuje přednosti, ale současně i jistá omezení z toho vyplývající. Nejvýznamnějším záporem je aspekt bezpečnosti, který podněcuje vznik takzvaných virtuálních privátních sítí (VPN), které zaručují bezpečný a rychlý přenos dat mezi obchodními partnery.
15. června 2000 založilo 13 evropských automobilových výrobců a dodavatelů neziskovou organizaci ENX (European Network Exchange), která vybudovala privátní síť ENX - standardní komunikační platformu pro automobilový průmysl. ENX umožňuje
výrobcům automobilů a jejich dodavatelům poskytovat služby pro přenos EDI, elektronické pošty, inženýrských a konstrukčních dat, ale například i přenos zvuku a obrazu pro pořádání telekonferencí v reálném čase. Již v září tohoto roku ENX registrovala 340 obchodních partnerů, tedy automobilových výrobců a dodavatelů, kteří využívají této sítě k přenosu dat a informací. Na stejném principu vznikly také sítě v severní Americe (ANX), Japonsku (JNX) a Austrálii (AANX) a Koreji (KNX). Tyto lokální privátní sítě jsou integrovány ve společném projektu globální datové sítě pro potřeby automobilového průmyslu GNX - Global Network Exchange. V České republice je poskytovatelem přípojného bodu do ENX německý telekomunikační operátor Deutsche Telecom.
e nglish summary
pod čarou Celosvětově nejznámějším internetovým portálem poskytujícím služby pro partnery v automobilovém průmyslu je Covisint, který vznikl z podnětu automobilek DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Nissan a Renault. Tento portál nabízí služby v oblasti dodavatelské logistiky, z oblasti vývoje nových produktů, nákupu a řízení kvality.
www.covisint.com
[email protected] integrates the supplier community of Rieter Rieter Automotive in Choceň (the Czech Republic) delivers interior parts to manufactures of personal as well as freight cars. While the company uses EDI as the standard way of communication with their customers, for a long time the supplier weren’t able to comply with the requirements from Rieter for the introduction of the electronic data exchange. That’s why Rieter in the Czech Republic have decided to realize a project of sharing business information with their suppliers via the internet portal of Aimtec. The solution of
[email protected] enables Rieter to issue call-offs for their suppliers on the Internet while providing them also with the necessary application environment for the deliveries realization.
Dalším z velkých internetových portálů je SupplyOn za nímž stojí německé podniky Bosch, Continental, INA či ZF.
www.supplyon.com
3
AIMagazine
Prosinec 2002
EDI místo faxu ve Sněžce
Koito: další japonský investor s řešením od Aimtec a. s. Evropské zastoupení japonské společnosti Koito Manufacturing reagovalo na zvýšenou poptávku automobilek po jejích produktech na tomto trhu výstavbou svého druhého výrobního závodu v Evropě. Přední světový dodavatel světlometů pro automobilový průmysl si vybral jako nejvhodnější lokalitu ke své expanzi město Žatec v České republice. V září 2002 závod Koito Czech s.r.o. zahájil výrobu se 120 zaměstnanci a plánuje navýšit roční kapacitu výroby až na 1.6 miliónů čelních světlometů a 1 miliónu kusů zadních signálních světel v roce 2005, kdy bude v žatecké továrně zaměstnáno více než 400 pracovníků.
Po dostavbě továrny a zahájení výroby řešilo vedení Koito Czech s.r.o. spolu se svou mateřskou společností otázku výběru vhodného softwarového řešení pro podporu finančních, výrobních a logistických operací. Jako nejlepší řešení, které splnilo požadavky kladené japonskými manažery, byla vybrána nabídka společnosti Aimtec. Celý projekt zahrnuje implementaci systémů, která proběhne ve třech postupných krocích. Do konce roku 2002 umožní Aimtec a.s. společnosti Koito Czech, s.r.o. elektronicky komunikovat se svými zákazníky pomocí EDI systému Actis EDImanager, následně bude zaveden v Žatci systém LCS Helios IQ pro správu účetní agendy a do poloviny roku 2003 bude realizován rozsáhlý projekt implementace systému DCI+ (Delivery Chain Integrator), který zajistí Koitu řízení interních i externích procesů logistiky a optimalizaci výroby. DCI+, aplikace, která je vlastním softwarovým produktem společnosti Aimtec, pokryje svou funkčností celý proces od příjmu materiálu, přes skladové transakce, výrobu až k expedici a současně umožní společnosti Koito elektronicky podpořit materiálové toky řízené metodou KANBAN. Společnost Aimtec zajišťuje vedle dodávky systémů také služby spojené s vyškolením pracovníků Koito Czech s.r.o., systémové integrace a poimplementační podpory.
V roce 1992 zahájila Sněžka Náchod výrobu šitých dílů pro automobilový průmysl a za deset let se jí podařilo stát se významným producentem hlavových opěrek s produkcí 30 tisíc kusů denně, které exportuje svým zákazníkům do zemí Evropské unie, její výrobky lze najít například ve vozech Mercedes Benz, Ford nebo Opel. Aby Sněžka byla schopna vyhovět požadavkům svých zákazníků na standardizaci dodávek a efektivního řízení logistických procesů v souladu se standardy automobilového průmyslu, rozhodlo se vedení společnosti pro implementaci systému EDI komunikace a systému pro zpracování odvolávek, řízení expedice a fakturace. Ve výběrovém řízení bylo vybráno řešení poskytované společností Aimtec, které obsahuje aplikaci EDImanager a systém eFORS CSM, tedy specializované řešení pro zákazníky z okruhu
dodavatelů automobilového průmyslu od předního evropského producenta automobilových informačních systémů Atos Origin. Celé řešení provozuje Sněžka Náchod na platformě Microsoft SQL Server a řešení obsahující aplikace EDImanager a eFORS CSM je integrováno s ekonomickým systémem LCS Helios IQ. Řešení umožňuje výrobnímu družstvu Sněžka elektronicky přijímat odvolávky od odběratelů, díky čemuž se podařilo nahradit dosavadní faxovou komunikaci s partnery. Úspěšné zapojení do elektronické výměny dat a implementace systému pro řízení logistiky pomohlo Sněžce Náchod výrazně zefektivnit celý proces vybavení zakázky od příjmu odvolávky, přes její zpracování, až po balení dodávek, tisku expediční dokumentace a fakturaci.
“Uvědomujeme si, že v tak konkurenčním prostředí, jakým je automobilový průmysl, bychom se bez efektivní IT infrastruktury na tomto trhu dlouhodobě jen těžko prosazovali,” říká předseda a generální ředitel výrobního družstva Sněžka Náchod, ing. Miloslav Čermák, který svým dílem přispěl k transformaci původní brašnářské výrobny na moderní a úspěšný podnik s evropským renomé. Také za tento počin byl v letech 2000 a 2001 oceněn v prestižní soutěži Manažer roku titulem „Úspěšný manažer roku“.
BAZ Inalfa dodává v sekvenci Společnost BAZ Inalfa a.s. se sídlem v Bratislavě je významným výrobcem a dodavatelem komponentů pro automobilový průmysl. BAZ Inalfa vznikla v roce 1998 jako společný podnik PAL - Inalfa Vráble a strojírny BAZ - NASKOM. Nově vzniklý podnik se začlenil do průmyslové skupiny INALFA Industries se sídlem v Nizozemí. Společnost BAZ - Inalfa tvoří dva výrobní závody, jejichž výrobní program se soustřeďuje na produkci a montáž dílů z plechových výlisků a výrobu nářadí a lisovacích nástrojů. BAZ - Inalfa získala v roce 2000 zakázku na dodávku přední a zadní nárazníkové stavby pro VW Touareg a Porsche Cayenne. Dodávky dílů na tyto vozy však vyžadovaly vybudování zcela nových logistických procesů, které respektují sekvenční dodávky dílů na výrobní linku Volkswagenu (zadní nárazníky) a z části i k dalšímu Tier 1 dodavateli, společnosti Hella Behr, která odebírá od BAZ - Inalfa přední nárazníkové stavby. Jelikož BAZ - Inalfa do té doby neměla z Just-In-Time dodávkami zkušenosti, vyvstala před vedením společnosti potřeba nejen vybudovat potřebnou procesní a technologickou infrastrukturu, ale i ve velice krátké době získat maximum zkušeností pro hladký rozjezd výroby a dodávek. Bratislavský výrobce se proto obrátil na společnost Aimtec, aby připravila projekt implementace systému, který mu umožní efektivně kooperovat se svými hlavními odběrateli a zajistí systémovou podporu kritického procesu sekvenčních dodávek a elektronické EDI komunikace. Projekt implementace systému řízení logistiky a komunikace se zákazníky v automobilovém průmyslu se skládal ze dvou hlavních částí. Umožnilí příjem a odesílání EDI zpráv ve standardních formátech (VDA, EDIFACT) a zajistil zpracování běžných odvolávek od Hella Behr a JIT odvolávek od VW Slovakia, s následným řízením bezchybné expedice výrobků. Základní komponentou celého řešení se stal systém EDImanager od společnosti Atos Origin pro zajištění elektronické
Porsche Cayenne výměny dokumentů přes ISDN linku. Tento systém umožňuje konverzi zpráv z interních aplikačních standardů do standardů používaných v automobilovém průmyslu, jejich zasílání a příjem. Pro zpracování odvolávek a řízení externí logistiky slouží osvědčený systém eFORS CSM, také od společnosti Atos Origin. V rámci dodávky předního nárazníku do Hella Behr přijímá BAZ - Inalfa dlouhodobou odvolávku, tzv. LAB (Lieferabruf), jako elektronickou EDI zprávu. Tuto odvolávku, která charakterizuje jaké zboží, v jakém množství má být dodáno v určený čas, zpracuje systém eFORS CSM. Porovná ji se staršími odvolávkami, vytvoří plán expedice, naplánuje materiálové potřeby a další související kroky nutné pro její splnění. Na základě vytvořeného plánu expedice eFORS CSM zabalí dodávku, vytiskne dodací a nákladový list podle VDA normy, navrhne kompletaci nákladu a vystaví podle dodacího listu příslušné faktury. Logisticky náročnější je dodávka zadního nárazníku do Volkswagen Slovakia a.s., která podléhá expedici výrobků v režimu Just-In-Sequence (SILS), to znamená expedice v přesném pořadí variant, tak jak si to vyžaduje pořadí montovaných vozů na výrobní lince VW. BAZ - Inalfa
přijímá přes EDI od VW Slovakia jednak dlouhodobou odvolávku LAB pro plánování materiálových potřeb, ale také PAB, takzvanou sekvenční odvolávku (DELJIT), která je podkladem pro expedici. Na základě DELJIT odvolávky vytiskne systém sekvenční etikety na expedované díly ve formátu specifikovaném společností VW, které slouží zároveň jako řídící údaj pro uložení dílů na správné pořadí do transportních palet. Přes EDI komunikaci obdrží BAZ - Inalfa od VW ještě takzvaný sběrný dodací list (RECADV), který slouží jako podklad pro fakturaci, která samotná probíhá také prostřednictvím EDI. Logistický systém eFORS CSM, který mimochodem byl v osmdesátých létech vyvinut právě na popud automobilky Volkswagen pro její dodavatele, zajišťuje vedle expedice také podporu veškerých interních logistických procesů. Patří mezi ně například evidence zásob a toku materiálu, polotovarů a hotových výrobků od skladu na příjmu, přes výdej do výroby podle pravidel FIFO (First In First Out) až po expediční sklad integrovaný s odesláním dodávek. Systém také umožňuje plánování materiálových potřeb, respektuje průběžnou dobu výroby, zohledňuje stavy zásob a umožňuje také nákup v režimu odvolávek i diskrétních objednávek.
e nglish summary Sněžka Náchod have joined EDI community
BAZ Inalfa delivers in Sequence
Sněžka Náchod is a prestigious producer of sewed car parts. To be able to comply with the needs of their customers the company management have decided for the implementation of an EDI system for the communication with their customers and a system for call-offs processing as well as the dispatch a billing management by Aimtec.
BAZ - Inalfa is a supplier of the front and rear bumpers for VW Touareg and Porsche Cayenne. Before launching the deliveries BAZ-Inalfa turned to Aimtec a.s. with a requirement for solving the area of EDI communication with customers and the dispatch management. Aimtec solution covers these areas using proven applications by Atos Origin. - Actic EDImanager and a compact supply chain system called eFORS CSM.
Koito has decided for Aimtec‘s solution A Japanese company Koito, producer of lighting systems for automotive, launched a new production facility in Žatec, Czech Republic. Aimtec a.s. was chosen as a supplier and system integrator for implementation of the system for enterprise finance control, EDI communication and production and logistics management.
4
AIMagazine
Prosinec 2002
Téměř dvě desítky let na vrcholu
Všechno začalo v roce 1985 v Berlíně, kdy tehdejší společnost Actis vyvinula svou první verzi softwaru pro elektronickou výměnu dokumentů - EDI. Za tu dobu sice firma změnila jméno i majitele, nicméně stále si drží postavení technologického lídra v oblasti softwarových nástrojů pro elektronickou komunikaci mezi podniky. Dnes je původní Actis nedílnou součástí třetího největšího poskytovatele IT služeb v Evropě, firmy Atos Origin.
Proč je Atos Origin tak úspěšný v automobilové průmyslu? Důvody tohoto postavení na trhu je třeba hledat v řešení a službách, jejichž jádrem je sada integrovaných aplikací Actis Integration Suite. Součástí tohoto balíku řešení je jednak klasický nástroj pro konverzi, zasílání a integraci EDI dokumentů Actis EDImanager, aplikace Actis WebEDI, stejně jako široká znalost procesů logistiky a ko-
munikace v tomto vysoce konkurenčním prostředí, jakým automobilová výroba bezesporu je. Díky spolupráci s významnými autoritami, jež určují globální směřování automobilového průmyslu, jakými jsou oborová sdružení VDA, Odette nebo AIAG, si Atos Origin udržuje permanentní technologický náskok nad svými konkurenty tím, že operativně zahrnuje do svých řešení poslední trendy, které tento průmysl aktuálně ovlivňují. To je také důvod proč na celém světě mnoho finálních výrobců, dodavatelů, logistických a vývojových partnerů používá řešení Atos Origin.
20 z 30-ti největších automobilových dodavatelů používá produkty Actis Integration Suite Arvin Meritor, Bosch, Continental, Dana Corporation, Delphi Automotive Systems, Denso, Du Pont, Eaton, Faurecia, GKN, Johnson Control, Lear Corporation, Magneti Marelli, Michelin, SiemensVDO Automotive, Thyssen Krupp, TRW-Lucas, Valeo, Magna Austria, ZF
....i výrobci automobilů BMW, DAF, DaimlerChrysler, Karmann, Porsche, Renault, Rover, SFT, Toyota, Magna, Volkswagen
PSA jde na východ Do tří let začne PSA Peugeot Citroen vyrábět v novém závodu v některé středoevropské zemi malé automobily na platformě Citroenu C3 a budoucího Peugeotu 107 a 207. Toto rozhodnutí učinila automobilka PSA zhruba jen 30 měsíců poté, co se spojila s japonskou Toyotou v projektu TPCA. Oba tyto výrobní závody, tedy TPCA i nově oznámený závod PSA, budou produkovat po třech stech tisících vozů ročně. Konečné rozhodnutí o umístění nové automobilky oznámí PSA na začátku roku 2003. V úvahu přichází jak český Žatec, tak lokality v Polsku, Slovensku a Maďarsku. Záměr PSA potvrzuje atraktivitu střední Evropy pro velké výrobce automobilů, kteří hledají nová teritoria pro svůj budoucí rozvoj. Připojením deseti nových zemí do Evropské unie se u těchto členů očekává růst životní úrovně a s ním i nárůst prodeje nových automobilů.
“Rozšíření EU pravděpodobně ještě urychlí stěhování automobilového průmyslu směrem na východ,” tvrdí Alfredo Filippone, mluvčí ACEA, Evropského sdružení výrobců automobilů. Právě Česká republika, Slovensko a Maďarsko se v září 2002 staly novými členy této organizace. Jeho slova potvrzuje i David Andrews, ředitel pro strategii a mezinárodní vztahy CLEPA - Evropského sdružení automobilových dodavatelů. “Odliv firem směrem na východ začínal jen po kapkách, ale dnes se z něj stala dravá řeka.” Během
posledních 18 měsíců například skandinávští dodavatelé převedli své výroby do pobaltských států a japonské firmy se nyní zaměřily na střední Evropu. “Myslím, že do západoevropských výrobních kapacit se už nainvestovalo dost, aby se uspokojila jak politická, tak i obchodní poptávka v těchto zemích,” tvrdí Andrews. Výrobci automobilů však musí být velmi obezřetní ve svých rozhodnutích, protože kroky vedoucí k omezování výroby v západoevropských zemích mají často za následek bouřlivé protesty včetně takových reakcí spotřebitelů, jako je bojkot prodeje daných výrobků. Příklad Fiatu, který musel čelit velmi silným politickým bouřím po oznámení, že plánuje omezit své výrobní kapacity v Itálii, upozornil ostatní výrobce na úskalí, která omezování výroby doprovázejí. Nicméně se zdá, že trend přesunu výroby do lacinějších východoevropských destinací je již neodvratně nastartován. Posledním důkazem je například záměr Volkswagenu převést část výroby Seatu Ibiza ze Španělska na Slovensko, kde odbory a pracovně právní normy skýtají výrobci daleko větší manévrovací prostor. Naproti tomu dodavatelské firmy nejsou tak “politicky” na očích, a proto jsou v přesunech svých výrob na východ aktivnější. Právě francouzské firmy se po zavedení 35 hodinového pracovního týdne na konci devadesátých let neostýchají masivně uzavírat své domácí provozovny a hledají nová působiště na východě. Faurecia má například již nyní pět závodů v České republice na výrobu sedadel, výfukových systémů a interiérových modulů, dva závody v Polsku, kde nyní se chystá otevřít i třetí.
TOYOTA URYCHLUJE DODÁVKY E-KANBANEM Toyota využívá Internet k zrychlení komunikace se svými dodavateli a snižování zásob dílů v rámci úpravy svého proslaveného výrobního systému. Toyota Production System (TPS), který je obecně uznávaný jako nejefektivnější způsob řízení výrobního procesu v automobilovém průmyslu, klade velký důraz na jednoduchost a přímou komunikaci. Toyota vyvinula tento koncept štíhlé výroby a dodávek na čas (Lean manufacturing a Just-In-Time), aby snížila na minimum své výrobní náklady, ale současně se jí podařilo zvýšit kvalitu. TPS je však systém šitý na míru japonským poměrům, a tak když se Toyota vypravila s výrobou do světa, byla nucena svůj výrobní systém přizpůsobit novým podmínkám. Například jeden z pilířů systému TPS, karty kanban, zcela změnily formu - z papírových karet se staly elektronické.
žívající e-kanban, si přes Internet “stáhne” podklady pro denní dodávky. Pak si vytiskne kanbanovou kartu, vyrobí takové množství komponent, které je indikováno na této kartě a dodávku, včetně kanban karty, doručí do Toyoty. E-kanban přímo ovlivňuje i plánování výroby. Zatímco papírová kanbanová karta jen jednoduše pomáhala k výměně použitých zásob za nové, díky e-kanbanu se nyní v Toyotě kalkulují budoucí materiálové potřeby právě na základě plánu výroby. To posouvá Toyotu blíže k nákupním zvyklostem ostatních automobilových výrobců ve světě. Od roku 2000 zavedla Toyota systém elektronického kanbanu ve všech svých závodech. Například v USA je e-kanban jednou z klíčových technologií, která podporuje snahu automobilky snížit dobu od objednání vozu k jeho dodání zákazníkovi z původních 77 dnů na cílových 12 až 16.
Toyota začala nový systém elektronického kanbanu používat poprvé ve svých výrobních závodech v anglickém Burnastonu, kde se vyrábějí vozy Toyota Avensis a Corolla, a ve francouzském Valenciennes, kde se montuje Yaris. Původní systém využívající kanbanových karet vznikl v Japonsku. Zde je zvykem, že dodavatelé mají své závody v těsné blízkosti automobilky. Díly jsou dodávány na montážní linku v kontejnerech, které se po vyprázdnění okamžitě vracejí zpět k dodavateli. Každý kontejner je označen papírovou průvodkou - kanbanovou kartou. Když dodavatel převezme prázdný kontejner, okamžitě se dozví, že má vychystat novou dávku dílů. Ovšem v Evropě Toyota nemá své dodavatelské parky a dodavatelé jsou často i z různých zemí, a tak vyvstala potřeba urychlit proces objednávání dodávek od vzdálených dodavatelů. Nový e-kanban systém neztratil nic ze své původní jednoduchosti, ale výrazně získal na rychlosti. Každý dodavatel, vyu-
e nglish summary Toyota speeds part delivery with e-kanban Toyota is using the Internet to speed communications with suppliers and reduce parts inventory in a rare change to its famed Toyota Production System. Former paper kanban cards has gone electronic. New system retains the simplicity but moves at greater speed. Supplier using e-kanban can download all the data he needs for shipment of the day from database via the Internet. Then he prints off new kanban card, produces the quantity of components indicated on the card and ships both in the container to Toyota. The system immediately reduces the cycle time between ordering parts and their delivery. That allow lower inventory levels and reduces the risk of a parts shortage.
PSA leads a rush to the east In about three years, small cars such as the Citroen C3 will start rolling off PSA/Peugeot-Citroen assembly lines somewhere in central Europe, announced the French carmaker. The move eastwards became trendy. Even suppliers have been moving more jobs from the West to low-wage countries.
5
AIMagazine
Kde nás potkáte? AUTO 2003 Česká republika - potenciál v srdci Evropy 19. - 20. února 2003, Holiday Inn Praha odborná konference, které se mezi přednášejícími zúčastní např. Vratislav Kulhánek (Škoda-Auto), Masatake Enomoto (TPCA), Jean-Pierre Chantossel (PSA), Ulf Gronde (VW), Roman Žák (Aimtec) a další.
www.konference.cz
Trendy automobilové logistiky výroční konference společnosti Aimtec pro dodavatele automobilového průmyslu jaro/léto 2003 (termín a místo budou upřesněny)
VW Touareg má v rodném listě Bratislavu pokračování ze strany 1
Volkswagen Touareg a očekává se nárůst výroby právě VW Touareg a šasi pro Cayenne. Nově by se v Bratislavě měl začít montovat také Seat Ibiza. Výroba luxusního vozu, jakým je VW Touareg, představuje bezprecedentní nároky na logistiku celého dodavatelského procesu. VW Touareg je tvořen 21 Just-In-Time moduly, z nichž dodávku 18 z nich obstarávají externí dodavatelé (celkově má VW Slovakia 1100 dodavatelů). Není proto těžké představit si, jak stěžejním procesem při montáži je právě sekvenční JIT dodávka. Pro představu dodejme, že jen díky vysoké rozmanitosti především v interiérové části se počet variant montáže pohybuje v miliónech možných kombinací. Díky projektu VW Touareg přišla na Slovensko celá řada nových investorů, kteří jsou tradičními modulovými dodavateli Volkswagenu. Rozjezd výrobních aktivit v novém prostředí a často na zelené louce vedl mnohé z těchto firem hledat dodavatele potřebné IT infrastruktury také v České republice. Díky tomu se mohla spolupodílet na rozjezdu výroby Touaregu v roli dodavatele výrobních a logistických systémů také společnost Aimtec. Příkladem takové spolupráce je projekt realizovaný společně s firmou BAZ-Inalfa o kterém se více dozvíte na další stráně AIMagazínu.
AIMagazine bulletin o automobilovém průmyslu a informačních technologiích neprodejný výtisk
vydává: Aimtec a.s. adresa: Hálkova 32, Plzeň, 301 22 telefon: +420 377 225 215 fax: +420 377 221 732 e-mail:
[email protected] Internet: www.aimtec.cz připravil: Pavel Roub (
[email protected]) Překlad: Jaroslava Tůmová Jazyková úprava: Antonín Kolář Grafická úprava: Petr Kolář, Martin Kutálek - RGB factory s.r.o. Použité materiály: Automotive News, Atos Origin, IBM Corporation Toyota Motor Company, Volkswagen Group
6
Prosinec 2002
Spoléháme na vlastní nápady Akciová společnost Aimtec působí na středoevropském trhu v oblasti podnikového poradenství, implementace podnikových IT řešení a poskytování služeb s vysokou přidanou hodnotou pro zákazníky v automobilovém průmyslu. Cestu, kterou od svého vzniku, v polovině devadesátých let až po současnost, společnost prošla, přibližuje v rozhovoru ředitel a místopředseda představenstva Jaroslav Follprecht. - Aimtec vznikl v roce 1996. To byla doba, kterou v Čechách charakterizovala silná poptávka po robustních celopodnikových informačních systémech ERP ze strany průmyslových podniků. Jeden takový systém, BPCS od americké společnosti SSA, byl páteří tehdejší nabídky Aimtecu především proto, že jádro firmy tvořili a vlastně dodnes tvoří lidé s dlouholetými zkušenostmi s nasazováním tohoto řešení. Potenciál ERP trhu se však na konci devadesátých let citelně oslabil. Důvodem byla ekonomická recese, nasycenost trhu, ale také příklon zákazníků k menším řešením zaměřeným na zvyšování výkonnosti. Aimtecu se podařilo úspěšně zachytit tento trend a náš záběr se rozšířil i o oblasti systémů pro elektronickou komunikaci EDI, optimalizaci výroby, řízení interní logistiky a systémů pro podporu rozhodování, abych jmenoval alespoň ty hlavní.
Měl tento vývoj vliv i na skladbu vašich zákazníků? - Bezpochyby. V začátcích jsme nebyli orientováni na nějaký konkrétní průmyslový segment. Z dnešního pohledu vidím jako šťastnou souhru okolností to, že právě zmiňovaný systém BPCS má ve světě silné zastoupení u zákazníků z automobilového průmyslu. Když přicházeli v polovině devadesátých let do Čech zahraniční firmy, které budovaly dodavatelské závody pro Škodu Auto, některé z nich si vybraly BPCS jako svůj podnikový systém. Díky tomu jsme pomáhali implementovat ERP systém například v tehdejším závodě Lucas Autobrzdy v Jablonci nad Nisou. To, že zmiňuji právě Lucas není náhoda. Právě tento zákazník měl obrovskou zásluhu na tom, že se Aimtec začal výrazně zaměřovat na oblast řešení pro automobilové dodavatele. Ve společnosti Lucas Autobrzdy, dnes patřící do skupiny TRW, jsme totiž našli partnera, který měl jednak velmi přesnou vizi, jakým
automobilovém průmyslu téměř standardem pro zasílání logistických, finančních a konstrukčních dat.
Zmíněné technologie jsou vaše vlastní produkty nebo spolupracujete také s jinými dodavateli?
Jaroslav Follprecht
- Systémy, o kterých tu byla řeč, jsou partnerské produkty. Aimtec velice úzce spolupracuje s jejich tvůrci a upřímně řečeno je to po všech stránkách výhodný obchodní model, díky němuž my získáváme technologie, které bychom kapacitně nebyli schopni sami vyvinout, zákazník dostává osvědčený produkt, který má stovky nebo tisíce referencí po celém světě, a náš dodavatel zase získává nové zákazníky. Jsem ale rád, že jste zmínil otázku vlastních produktů, protože právě to je jedna z novinek v činnosti společnosti Aimtec.
Aimtec vyvíjí vlastní produkty? směrem se mají informační technologie u něj vyvíjet, realizované projekty měly silnou podporu vedení společnosti a v neposlední řadě se nám podařilo vytvořit velice pevné partnerství. Díky tomu jsme měli možnost v Lucasu realizovat projekty, které tehdy byly výjimečné nejen v rámci České republiky, ale myslím si, že i v rámci evropských aktivit tohoto koncernu.
Když říkáte tehdy, znamená to, že jsou tyto projekty minulostí? - Mám na mysli dobu, kdy jsme například společně projektovali a zaváděli integraci BPCS s řešením pro řízení skladů a toku materiálu pomocí čárového kódu nebo elektronický objednávkový katalog náhradních dílů na Internetu. Všechna tato řešení se osvědčila natolik, že jsou používána dodnes a proto s TRW stále společně spolupracujeme. Je však pravda, že v jednom ze dvou závodů byl BPCS vyměněn za jiný ERP systém, ale důvody tohoto rozhodnutí vycházely z fůze Lucasu s TRW a bylo o nich rozhodnuto mimo Českou republiku.
Už jste zmínil, že Aimtec pomáhá zavádět u zákazníků v automobilovém průmyslu ERP systém. Co vlastně dnes všechno tvoří vaši nabídku? - Zákazníci nás vyhledávají ze dvou důvodů. Jeden důvod pramení z našich zkušeností a druhý je nutné hledat v konkrétních technologiích, které tvoří naše technologické portfolio. První skupina zákazníků se rekrutuje velmi často z investorů, kteří potřebují rozjet dodávky ve svých nově vybudovaných provozech. Aimtec v těchto případech hraje roli dodavatele know-how, kdy spolu s pracovníky zákazníka projektujeme potřebné interní procesy, jejichž výsledkem bude jejich spokojený odběratel. Tyto podniky často vybavíme i příslušnými technologiemi, které navržené procesy pomáhají řídit a automatizovat. Ale abych byl konkrétní. O ERP systému BPCS tady již byla řeč. Alternativou k tomuto robustnímu řešení je štíhlý systém určený pro automobilové dodavatele postavený na integraci ekonomického systému LCS Helios IQ a systému eFORS CSM, který v sobě zahrnuje veškerou potřebnou funkcionalitu pro zpracování odvolávek, řízení expedice, nákupu a výroby. Klíčovou technologií v naší nabídce je také aplikace EDImanager, tedy systém pro elektronickou komunikaci mezi podniky. EDImanager je dnes v evropském
- Ano, a myslím si, že je to logický vývoj. Naši špičkoví konzultanti v sobě za ty roky práce na projektech u různých zákazníků nahromadili takové množství zkušeností, že se přímo nabízelo zhmotnit je do podoby konkrétního produktu. Proto jsme zahájili v roce 2000 vývoj vlastního softwarového řešení, které má název DCI+. Jedná se o integrovaný balík tří aplikací, které zahrnují oblast interní logistiky, to znamená řízení skladů a materiálových toků v podniku pomocí technologie čárových kódů, tento systém nese označení DCI Remote. Pro Tier1 dodavatele, kteří dodávají přímo na linku automobilek, jsme vyvinuli systém, který řídí montáž a expedici v sekvenčním režimu - DCI Sequence. Třetí komponentou balíku DCI+ je aplikace, která umožňuje budování dodavatelských komunit na Internetu, tedy například vystavit odvolávky na síti pro dodavatele a umožňuje mu expedovat, tisknout transportní etikety či zasílat avíza o dodávce. Tato aplikace nese označení DCI Supply.
Automobilový průmysl je “globalizován” více než jiná odvětví. Jaké jsou vaše schopnosti prosadit původní české řešení u zákazníků, kterými jsou většinou firmy s celosvětovou působností a rozhodnutí o nákupu nějakého softwarového řešení často dělají zahraniční manažeři? - Mluvíme-li konkrétně o produktu DCI+, tak to je řešení, které je jednak od začátku vyvíjeno jako standardní “globální” balík, tedy s uživatelským rozhraním v angličtině, ale především je to aplikace, která snese ta nejpřísnější kriteria z hlediska své funkčnosti. Všechny projekty, které v současnosti realizujeme s DCI+, probíhají u mezinárodních klientů a upřímně řečeno jsme se zatím nesetkali s výhradami ohledně místa vzniku tohoto softwaru. Naopak ve srovnání s našimi německými nebo dánskými konkurenty nabízíme špičkové řešení za daleko lepších finančních podmínek.
