EDITIE 01 - OKTOBER 2008

EDITIE 01 - OKTOBER 2008

VERSCHIJNT 3 MAAL PER JAAR VERANTWOORDELIJKE UITGEVER : BRUNO DURSIN POKMOERE 4, B - 9900 EEKLO - BELGIË

Er is de laatste tijd heel wat beweging geweest bij VICTOR BUYCK. Dit eerste nummer van onze bedrijfskrant is daar een schitterend voorbeeld van.

Uit niet minder dan 170 inzendingen kwam de titel info@VB als winnaar uit de bus. De jury heeft voor deze naam gekozen omdat hij niet alleen kort, duidelijk en eenvoudig is maar ook omwille van het eigentijds karakter. Bovendien dekt hij de inhoud van deze krant volledig af. Inderdaad dient dit blad in de eerste plaats als intern informatie- en communicatiemiddel, waarin de mensen van Victor Buyck centraal staan. Via korte reportages, waarin de medewerkers zelf aan het woord komen, worden in de rubriek CONSTRUCTIEF een aantal in uitvoering zijnde projecten belicht. Telkens zal ook één afdeling zichzelf voorstellen onder de noemer TOPKWALITEIT. Ook komt een opdrachtgever de voordelen van SUCCESVOL SAMENWERKEN belichten. Verder wordt aandacht besteed aan de Victor Buyck aanpak op gebied van milieu, veiligheid en gezondheid. Ook, en minstens even belangrijk, wordt in de rubriek PERSONALIA heel wat aandacht besteed aan het personeel. Andere zaken laten wij jullie liever zelf ontdekken.

De titel van deze krant heeft eveneens de unieke mogelijkheid om het nieuwe logo van Victor Buyck extra te belichten. Inderdaad, een andere generatie vraagt om een nieuwe wind. Een opfrissing van het logo maakt daar deel van uit. Het vroegere logo heeft daarom een restyling ondergaan. De derde dimensie is eraan toegevoegd. Het resultaat is een stoer en toch sterk dynamisch logo, dat de belichaming is van onze kernwaarden. Jullie hebben in juni allen een kopie ontvangen van onze MISSIE en WAARDEN. Die tekst, die door alle leidinggevenden is opgesteld en onderschreven, is de leidraad die we in de toekomst willen volgen, zowel intern als extern. Daarmee wordt een volgende bladzijde in de succesvolle geschiedenis van Victor Buyck geschreven. We willen met z’n allen de toekomst krachtiger ingaan, waarbij respect nog meer centraal gaat staan. Ten slotte nog een woordje over het bedrijf zelf. 2007 was een normaal jaar dat toch vooral gekenmerkt werd door ongekende prijsstijgingen van ons basismateriaal dat staal is. Ook de concurrentie uit landen met lagere lonen moet ons continu alert laten zijn. Onze productiviteit, werkkracht en knowhow moeten in de toekomst, nog meer dan in het verleden, onze succesfactor blijven. Ook voelen we dat de genoemde prijsstijgingen bij onze opdrachtgevers ervoor zorgen dat vele op stapel staande projecten een aan-

zienlijke vertraging oplopen. In 2008 zijn de staal- en olieprijzen evenals de inflatie uitermate sterk gestegen. Gelukkig is ons orderboek goed gevuld tot midden 2009. Belangrijke projecten zijn Saarstahl (6.500 ton), Noordelaanbruggen (3.000 ton), Van Cauwelaertsluisdeuren (4.000 ton), Viaduc de la Cotière (4.150 ton), twee bruggen voor Infrabel te Mechelen en Machelen (2.500 ton) en Campus Maastricht (8.000 ton). Er is een aanvang gemaakt met een aantal nodige investeringen: een nieuwe lasportiek, een plasmabrandmachine, een nieuwe terreinkraan, een nieuwe torenkraan, drie nieuwe opleggers, een nieuwe vrachtwagen, twee nieuwe ponsmachines (één voor profielen, één voor platen), een aantal nieuwe hoogwerkers, kortom een lijst te lang om op te noemen.

Wij wensen de volledige redactieploeg te bedanken voor het klaarstomen van dit eerste nummer. De samenwerking was een zoveelste bewijs dat onze nieuwe slogan STEEL AT WORK geen loze kreet is. Dit is tevens een oproep aan eenieder die zich geroepen voelt om op één of andere manier aan deze krant mee te werken om dit kenbaar te maken. Veel leesplezier !

P.S. De jury heeft nauwlettend toegezien op een correct verloop van de wedstrijd. Natuurlijk vragen jullie zich af wie de titel van onze bedrijfskrant heeft bedacht. Wel, Sandra Barrat mag zich verheugen op een wellness arrangement voor 2 personen in de Ardennen. Van harte proficiat en geniet ervan!

Manuel Buyck & Wim Hoeckman Gedelegeerd - Bestuurders

STEEL AT WORK

ARCELORMITTAL DUINKERKE: HOOG, HOGER ... BUYCK! info@VB INTERVIEWT OLIVIER PEYRATOU EN DANNY VAN MALDEGEM

Wat waren voor jullie de grootste uitdagingen op het vlak van montage? Eerst en vooral zorgde de industriële omgeving voor een beperkte ruimte op de grond; de bouwplaats is ingeklemd tussen verschillende gebouwen en met heel wat in- en uitgaand verkeer, en dit alles in combinatie met de grootte van de stukken. Vervolgens de plaats: vlak bij de kust en met bijzonder lastige meteorologische condities. We wisten slechts 24 u van tevoren of we bepaalde stukken zouden kunnen monteren. De 600 tons kraan die we gebruikten voor de montage van de kolommen en het dak mocht slechts werken bij een windsnelheid van max. 10 m/s (36 km/u). Dankzij een uitstekende kraanman verliep de samenwerking met de kraanfirma voorbeeldig.

‘Op iets meer dan twee maanden tijd hebben we ruim 3.500 ton gemonteerd.’ Wat waren de meest spectaculaire momenten tijdens de werf ? Ten eerste de aankomst van de hoofdkolommen: acht stuks waarvan twee van 43 m en zes van 55 m. De kolommen kwamen in 2 delen aan en werden ter plaatse op de grond aan elkaar gelast. Een halve kolom weegt tussen 80 en 100 t. Vervolgens de montage van de kolommen, maar ook die van het dak (45 m x 30 m) met een gewicht van 225 t.

Het dak werd op de grond samengebouwd op het montageplatform naast de werf en nadien met behulp van de rupskraan naar een hoogte van 45 m gehesen. Hoe verklaren jullie dat ondanks de krappe planning toch aan de verwachtingen van de klant is voldaan? Zonder twijfel heeft onze jarenlange ervaring op Sidmar (nu ArcelorMittal Gent) een grote rol gespeeld bij het bepalen en respecteren van de planning. Voor de montage van de kolommen en het dak hadden we uiteindelijk anderhalve week minder nodig dan aanvankelijk voorzien. En dat met een ploeg van 14 monteurs! Op iets meer dan twee maanden tijd hebben we ruim 3.500 ton gemonteerd.

Olivier, hoe zou je Victor Buyck als bedrijf omschrijven en hoe vertaalt zich dat op de werkvloer? Ik werk nu 3 jaar voor Victor Buyck en ik durf zeggen dat dit bedrijf zich onderscheidt van mijn vorige werkgevers door de manier waarop de directie je echt verantwoordelijkheid laat opnemen zonder daarbij voortdurend op je vingers te kijken. Bovendien draagt Victor Buyck innovatie en inventiviteit hoog in het vaandel. In Duinkerken wilden we, gezien de klimatologische omstandigheden, zo weinig mogelijk grote hoogwerkers gebruiken. We hebben daarom een portaalkraan gemonteerd die we gebruikten als werkplatform voor twee kleinere hoogwerkers. Zo konden we het dak monteren op 45 m hoogte van op

een platform dat zich zelf reeds op 25 m hoogte bevond. Hierdoor konden we natuurlijk veel efficiënter monteren en waren we minder afhankelijk van de toelaatbare windsnelheid.

14 MONTEURS 2 MAANDEN TIJD 3500 TON STAAL

HELLO TRINIDAD GREETINGS FROM BELGIUM Naast in hoofdzaak de ons omringende landen, Maleisië en Qatar zet Victor Buyck haar tocht naar de andere kant van de wereld verder. Trinidad & Tobago heeft ons de mogelijkheid geboden om het staalgedeelte van een 600 m lang viaduct te fabriceren en ter plaatse te monteren, en dit in samenwerking met de Franse hoofdaannemer Vinci Construction.

Waarom dit project op deze plaats, en wanneer zijn de werkzaamheden gestart? Victor Buyck gaat geen uitdaging of opportuniteit uit de weg en voelde zich geroepen dit project te realiseren gezien onze sterke troeven op technisch vlak. De werkzaamheden zijn begonnen half vorig jaar voor wat betreft de fabricage en oktober 2007 voor de montage op de werf. Is dit werk op technisch vlak vergelijkbaar met enig ander werk? De brug van circa 2.500 ton en 600 m

lengte over het kruispunt van de twee drukste autosnelwegen heeft technisch gezien enkele raakvlakken met deze van Perrigny Rhin Rhône en het Viaduc de la Cotière. De twee volledig in Eeklo gefabriceerde en aan de buitenzijde reeds geschilderde hoofdliggers, de dwarsdragers en de uitkragingsconsoles zijn via de haven van Antwerpen verscheept naar Trinidad. Op de bouwplaats zijn vier van onze eigen monteurs, een zestal lokale lassers en ongeveer vijf lokale schilders. Enerzijds zorgt Johan Van De Voorde ervoor dat de montage vlot verloopt en anderzijds neemt

Luc De Jaeghere de opvolging van de lassers voor zijn rekening. De goede samenwerking tussen beide heeft gezorgd voor ondertussen 8 geslaagde verschuifoperaties. Herman is sedert mei naar België teruggekomen. Sindsdien gaat het op de werf NOG beter (grapje). Wat is de huidige status van de bouw van deze brug? En op welke wijze wordt deze gemonteerd en op haar plaats verschoven? Eind september zal de brug ongeveer volledig gemonteerd en verschoven zijn. Er zullen dan 11 verschuivingen met een gemiddelde van 60 meter per keer zijn uitgevoerd, via een hydraulisch mechanisme. De combinatie van een redelijk steile helling (van 7%) en een cirkelvormige draaiing van de brug zorgen voor een extra moeilijkheidsgraad. Het is uitermate belangrijk het draaiboek strikt op te volgen opdat de veiligheid gewaarborgd blijft. Wat waren de specifieke moeilijkheden die bij een dergelijk project aan de andere kant van de wereld in een onbekend land zijn opgetreden en hoe hebben jullie ze opgelost? In eerste instantie is het niet evident om lokaal de juiste contactpersonen en werkkrachten te vinden. Trinidad is een land zonder coherente infrastructuur en de mensen hebben een andere mentaliteit en een andere visie op planning en afspraken. Misschien moeten ze eens naar België komen om te kijken hoe wij het hier doen. Trinidad wordt gekenmerkt door extreme weersomstandigheden en heeft een hoge graad van absenteïsme en criminaliteit. Echter op vlak van veiligheid op de werf zijn de Trinidadianen zeer streng. Iedereen dient persoonlijke beschermingsmiddelen te dragen en vooraf een cursus te volgen. Door een mix van een sterke logistieke organisatie gestuurd vanuit België, mensen die zelfstandig kunnen werken en het vinden van een gulden middenweg tussen onze beide culturen, slagen wij erin een goede samenwerking te bekomen. Op logistiek vlak nemen wij bijvoorbeeld onze eigen stroom-

info @VB INTERVIEWT MIKE PROOST EN HERMAN WALSCHOTS

groepen en lasposten mee, aangezien het elektriciteitsnet van Trinidad op 110 Volt werkt. Hoe reageert de Trinidadiaanse bevolking op onze aanwezigheid enerzijds en ons toch wel knap staaltje werk anderzijds? De Trinidadianen zijn zeer opgetogen over ons werk en houden spontaan halt om foto’s te nemen van deze voor hen nooit geziene constructie. Zowel de regering als de media besteden veel aandacht aan deze oplossing voor de verkeersinfrastructuur. Een mooi voorbeeld was onze vlag op de

voorbouwsnavel met de woorden “Hello Trinidad, Greetings from Belgium!”, wat in het oog sprong bij elke Trinidadiaan en warm onthaald werd. Is onze klant Vinci Construction France tevreden met de reeds uitgevoerde werkzaamheden? Vinci is zeer tevreden met onze werken. Hun laatste rapport was zeer lovend en benadrukt de kwaliteit van de door ons team geleverde prestaties. De brug van Trinidad heeft duidelijk een positieve bijdrage geleverd aan onze samenwerking met Vinci.

DANKZIJ BUYCK BETERE MOBILITEIT IN ANTWERPEN info@VB FOCUST OP EEN PROJECT DAT IN HET WERKHUIS IN UITVOERING IS De nieuwe Noorderlaanbrug te Antwerpen is momenteel in uitvoering in hal 3 en Bumar. Deze brug, met Patrick Van Severen als projectleider, wordt in 33 samengebouwde onderdelen gemaakt van elk ongeveer 40 ton. Hiervan neemt Eeklo twee derden en Bumar één derde voor haar rekening. Aan één onderdeel werken drie personen gedurende vier weken om het volledig af te werken. “Vooral de manier van het samenbouwen van de westkant is niet eenvoudig”, zegt Filip De Baere, werkplaatsleider hal 3. “Je moet een goede samenstellings-

Dirk Van Malderen

Filip De Baere

volgorde aanhouden. Ook de afvoergoot hebben ze niet gemakkelijk ontworpen”, volgens Filip. Om het stralen op een efficiënte manier te kunnen uitvoeren, dienen de onderdelen na het lassen te worden omgedraaid met een daartoe speciaal ontworpen beugel. Ook Dirk Van Malderen, meestergast in Bumar, vertelt dat de volgorde van samenbouw heel belangrijk is. “Zoniet heb je veel problemen om alle platen op de juiste plaats te krijgen.” Hij zegt dat het een werk is dat heel vlot verloopt omdat het niet zo moeilijk is en er relatief

‘Het is van groot belang dat de voorbereiding op een goede manier gebeurt.’ veel seriewerk is in vergelijking met andere door Victor Buyck uitgevoerde bruggen. “Het is van groot belang dat de voorbereiding

op een goede manier gebeurt, zoals bijvoorbeeld het plaatsen van een ondersteuning op het juiste tegenpeil.” Na het samenstellen worden de stukken gestraald en geschilderd. Wanneer de 33 onderdelen klaar zijn, worden ze in Bumar verder samengebouwd tot drie nog net verscheepbare brugdelen. Dit is voorzien om onder de verrijdbare loodsen te gebeuren. Van daar worden ze met pontons naar de bouwplaats versleept.

TOPKWALITEIT

SALESAFDELING info@VB PEILT NAAR HOE DE VERSCHILLENDE AFDELINGEN VAN VICTOR BUYCK TOPKWALITEIT NASTREVEN Als eerste in deze rubriek wordt de salesafdeling aan het woord gelaten. Dit zijn de mensen die ervoor zorgen dat ons orderboek goed gevuld is. info@VB sprak met het kleine maar dynamische verkoopsteam van VBSC: onder leiding van Manuel Buyck zijn dit Thierry Vandamme, Gino Hoste, Davy Cleppe en Bob Obbard (in Engeland).

Thierry, hoe komen de prijsvragen bij jullie terecht ? Wel, enerzijds via onze marketing manager en anderzijds rechtstreeks via opdrachtgevers of aannemers. Wekelijks overleggen we welke prijsvragen uiteindelijk zullen worden behandeld. Hierbij spelen meerdere factoren een rol: wat is de omvang van het werk, kennen we de klant, is het een project dat ons ligt qua moeilijkheidsgraad, de geografische ligging, wat met de beschikbare productiecapaciteit, enz. Davy, hoe verloopt het verwerken van een prijsvraag tot een aanbieding ? Eerst en vooral lezen we grondig het bestek. Vervolgens versturen we prijsvragen aan onderaannemers voor materiaal, transport, extern studiewerk e.d. We kunnen hierbij ook rekenen op de hulp van de aankoopafdeling om de beste onderaannemers te selecteren. We overleggen met de productieafdeling over het aantal uren/ton waarop we onze fabricageprijs zullen baseren. De studiekost bestaat meestal uit zowel

een intern als een extern gedeelte. Naast externe studiebureaus (voor de algemene berekeningen en/of de werkhuistekeningen) doen we immers ook beroep op onze interne engineeringsafdeling (voor bijvoorbeeld de montagestudie). Als alle elementen zijn verzameld, bepalen we de prijs en de verkoopsvoorwaarden en gaat de aanbieding de deur uit. Thierry, tot waar reikt de taak van de salesafdeling? Vanzelfsprekend volgen we nadien ook de aanbieding op. Vaak zijn er op vraag van de klant nog een aantal vergaderingen waarbij we onze aanbieding technisch toelichten. In geval van opdracht analyseren we het contract waarbij we nagaan of de contractvoorwaarden overeenstemmen met wat was overeengekomen.

Onze opdracht eindigt bij de dossieroverdracht aan de projectleider. Gino, wat zijn volgens jou de sterke punten van de verkoopsafdeling? Ik denk onze nauwgezetheid en onze dossierkennis. Uit contacten met andere aannemers blijkt dat wij onze dossiers altijd zeer goed beheersen. Dit is voor een groot stuk ook te danken aan het feit dat we tijdens het samenstellen van de aanbieding intensief samenwerken met de andere afdelingen binnen het bedrijf. Ik denk daarbij meer specifiek aan de montage, fabricage en engineeringsafdeling wier praktijkervaring enorm belangrijk is in het afwegen

van risico’s en het uiteindelijk bepalen van de prijs. Gino, wat zijn de grootste verschillen tussen aanbiedingen voor openbare besturen en die voor privéklanten? Bij openbare aanbestedingen hebben wij niet veel speelruimte aangezien de opdrachtgever werkt met een bestek waaraan je je meestal strikt moet houden. Er zijn vaak ook geen onderhandelingen gepland tussen het indienen van de aanbieding en het toekennen van een opdracht. Bij privéklanten kan je echt onderhandelen en krijg je de kans om de klant

PRODUCTIE

E

AG NT

O

M

Heren, hebben jullie nog een belangrijke boodschap voor de lezers van info@VB? Thierry: “Ik zou toch willen benadrukken dat we met een klein team erin slagen zeer competitief te blijven tegenover onze concurrenten en dat we daar terecht fier mogen op zijn.” Gino: “Gezien de enorme stijging van de staalprijzen, zouden we graag een oproep willen doen aan iedereen binnen het bedrijf om spaarzaam om te springen met staal en om te trachten zoveel mogelijk het beschikbare materiaal te benutten.”

MARKETING OP

VERKO

ENGINEERING

IT

te overtuigen met technische en commerciële argumenten. Een ander belangrijk verschil zit in het aspect van de prijsherzieningen. Bij overheidsopdrachten wordt vaak, maar ook niet altijd, een formule voor prijsrevisies voorgeschreven. Bij privéklanten is dit niet altijd het geval, wat natuurlijk niet belet dat je de klant tracht te overtuigen van de noodzaak om in het contract prijsaanpassingen voor bijvoorbeeld de aankoopprijs van het staal te voorzien.

PROJECTLEIDING

FIN A AF NCI DE E LIN LE G

TRAN

SPO

JURIDISCHE AFDELING P

KOO

AAN

RT

EELSPERSON G AFDELIN

SAMEN STERK

info@VB INTERVIEWT LAURENT NEY Ir. Laurent Ney van het bureau Laurent Ney & Partners is in de staalbouwwereld een grote naam en voor VBSC geen onbekende: de bruggen te Willebroek, Vroenhoven en Knokke zijn door hem ontworpen! Reden genoeg om ir. Laurent Ney in dit eerste nummer aan het woord te laten.

Mr. Ney, welk traject heeft u tijdens uw carrière al afgelegd ? Ik ben afkomstig uit Luxemburg. In 1989 ben ik afgestudeerd als burgerlijk ingenieur bouwkunde aan de universiteit van Luik en ben dan aan de slag gegaan bij het ingenieursbureau Greisch. In 1996 heb ik dan mijn eigen bureau opgericht. In het begin was ik alleen, vandaag heb ik ongeveer een 50-tal medewerkers,

van wie de helft ingenieurs. Ons bureau houdt zich bezig met het ontwerp van bruggen, met diverse uitvoeringsstudies (als raadgevend ingenieur) en met speciale structuren zoals bijvoorbeeld gespannen membranen. Op termijn willen wij nog meer focussen op bruggen. Vandaag bevinden 75% van de projecten zich in België, maar wij willen zeker meer internationaal gaan.

Waarom is staal zo belangrijk in uw ontwerpen ? Staal is een materiaal waarmee ik graag werk. De liefde voor het staal heb ik tijdens mijn studies meegekregen van prof. Macquoi. In voetbaltermen uitgedrukt is staal een materiaal van eerste klasse, daarbij vergeleken is beton van tweede klasse. Staal heeft veel mogelijkheden, laat toe lichte en slanke ontwerpen te maken, maar is ook veeleisend: staal

VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF

JAN LAMPO

WERKPLAATSLEIDER BUMAR GETUIGT IN info@VB

Vroeger heerste bij Bumar een beetje de mentaliteit dat elk van de drie hallen op een zelfstandige basis werkte zonder echt oog te hebben voor mekaar. Sinds mei 2008 heb ik eerst de meestergasten (Dirk, Marc en Rudy) en dan de brigadiers (Dirk, Mark en Pedro) samengebracht om met hen de voordelen van Succesvol samenwerken te bespreken. Het werk verloopt dan organisatorisch immers een stuk vlot-

ter. De mensen spreken nu meer met elkaar en nemen meer en meer zelf bepaalde beslissingen. Ik merk ook op dat de mensen hierdoor een bepaalde rust gekregen hebben ten opzichte van vroeger. Op termijn zal dit ook op de arbeiders een zelfde soort positieve invloed gaan uitoefenen. Indien er op de werkvloer een probleem of opportuniteit optreedt, merk ik ook dat de mensen meer over hun werk op een Constructieve manier nadenken, initiatieven nemen en goede voorstellen formuleren. Dit verhoogt het gevoel van voldoening en de productiviteit. Ik probeer ook een Heldere communicatie met mijn mensen te bestendigen, onder meer door terug te koppelen met vragen zoals “Heb je het goed begrepen ?” Om onze planningen te halen is het ook van groot belang dat de verschillende afdelingen de gemaakte Afspra-

ken nakomen. Zo is het een absolute noodzaak het voorbereide staal vanuit het werkhuis in Eeklo op tijd toegeleverd te krijgen, alsmede de werkhuistekeningen, de hijsoren, enz. uit onze engineeringafdeling. Ik merk, meer dan in het verleden het geval was, een grote bereidwilligheid tot samenwerking vanuit die afdelingen met een proactieve mentaliteit en een echte interesse. Zo komt bijvoorbeeld Ben geregeld voor dag en dauw een bezoekje brengen aan BUMAR. Ten slotte is het door ons geleverde product van echte Topkwaliteit. Vroeger durfde, onder invloed van de strakke planningen, wel eens een stuk weggaan zonder volledig af te zijn, zodat dit op de bouwplaats moest worden hersteld. Dit is de jongste tijd veel minder het geval omdat ik er met mijn mensen op toezie dat het stuk conform tekeningen en voorschriften het werkhuis verlaat.

laat geen fouten toe! Mijn ontwerpen zijn altijd een evenwichtsoefening tussen de constructieve stabiliteit en het gevoel van instabiliteit. Wat zijn uw verwachtingen van een staalbouwer en hoe ervaart u VICTOR BUYCK hierin ? Een staalbouwer moet in de eerste plaats professioneel zijn en het nodige vakmanschap in huis hebben, om een goede uitvoering te garanderen.

Ook moet hij adviserend optreden, hij is de expert als het gaat om bijvoorbeeld de lasvolgorde, de detaillering en de montage. Als ik de naam van Victor Buyck hoor, dan denk ik aan een grote staalbouwer, die wereldwijd actief is, prachtige en uitdagende projecten realiseert en daarmee een “flagship” is van het Belgische ondernemen!

MALAYSIA BOLEH

VOOR info@VB RAPPORTEERT AAT VAN DER HORST, ALGEMEEN DIRECTEUR MALEISIË Onder deze hoofding, te vertalen als ‘Maleisië kan het !’ verschijnt in elk nummer een korte bijdrage vanuit onze dochtermaatschappij in Maleisië.

Victor Buyck is nu immers reeds meer dan 12 jaar actief in Maleisië. Wij hebben 65 mensen in vaste dienst waarvan een behoorlijk aantal sinds day one. De afgelopen jaren hebben we de projecten qua complexiteit enorm zien toenemen met als topper het Sidra Trees project te

Doha (Qatar): twee gigantische stalen boomconstructies die het dak van 250x30 m ondersteunen en tot 8 m diameter hebben. Op dit moment staan alle boomstammen gemonteerd en wordt de boomschors aangebracht door een Maleisisch team van ca. 40 monteurs. Delen van die

huid, die bestaat uit meer dan 4.000 (dubbel)gevormde platen die allemaal een verschillende vorm hebben, worden in hal 3 in Eeklo samengesteld. We hopen tegen het einde van dit jaar het project af te ronden. Het nieuwste project waar we aan werken is het dak van de Calvary church

(1.200 ton). Dit dak is een eigen ontwerp. Leuk eraan is dat het twee beweegbare dakhelften heeft die als twee vleugels omhoog kunnen klappen. Na de (Belgische) zomer start de fabricage. Jumpa lagi !

VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU

IN THE PIPELINE

info@VB INTERVIEWT RUBEN PUYPE

info@VB INFORMEERT OVER DE NIEUWSTE PROJECTEN IN DE PORTEFEUILLE VAN VICTOR BUYCK

Half december vorig jaar is Ruben Puype ons team komen vervoegen met de bedoeling de focus nog meer te richten op milieu. Algemeen is dit de omgeving waarin wij vertoeven en omvat dit alles wat een actieve rol speelt in een ecosysteem. Veiligheid handelt over alle gevarenrisico’s op de werkplaats voor de mens. Milieu betrekt er de hele omgeving bij en gaat in hoofdzaak over bodem, water, lucht, geluid, gevaarlijke stoffen, afval en energie. Bij Victor Buyck is in het verleden veeleer een vrij defensieve houding aangenomen: er werd wel aandacht aan besteed, maar niet meer dan noodzakelijk was. Door een eerder offensieve houding aan te nemen zullen de milieuprestaties gevoelig stijgen. Het is onterecht te denken dat milieubeleidsmaatregelen aan een grote som geld gekoppeld zijn, wel in tegendeel. Soms komen zeer mooie opportuniteiten aan het oppervlak, zoals bijvoorbeeld de brandkras. Vroeger werd jaarlijks betaald om dit afval kwijt te raken, terwijl dit eigenlijk een afvalstof is die opnieuw kan

worden verwerkt tot grondstof met een bepaalde (verkoop)waarde. Voor dit jaar is de belangrijkste doelstelling op gebied van milieu dat zowel de fabrieken in Eeklo als in Wondelgem voldoen aan alle recente wettelijke vereisten. Alle knelpunten zijn aangekaart en worden nu één voor één aangepakt. Concreet zal binnenkort de bodemsanering plaatsvinden van een deel van het terrein en bij hal 7. Ook zal de verfkeuze in functie van dekkingsgraad en solventengehalte verder worden uitgewerkt in overleg met onze opdrachtgevers. Daarnaast worden financieel haalbare voorstellen onderzocht om het werkcomfort en de efficiëntie te verhogen.

“Door iedereen actief te laten deelnemen aan een ‘groener’ beleid, kunnen wij er samen voor zorgen dat milieu als één van de pijlers binnen onze firma gezien wordt.”

Door iedereen actief te laten deelnemen aan een ‘groener’ beleid, kunnen wij er samen voor zorgen dat milieu als één van de pijlers binnen onze firma gezien wordt. Alle medewerkers worden dan ook uitgenodigd om mogelijkheden, hoe klein of hoe groot ook, aan te kaarten bij Ruben. Het is ons aller wens dat ieder van ons even trots zal zijn op het vlak van milieuprestaties als op de door ons gerealiseerde projecten.

SAARSTAHL/FORGE SAARVÖLKLINGEN (D) Saarstahl is wereldwijd één van de grootste producenten van turbines en generatoren voor krachtcentrales en van rotors voor windmolens. Door de toenemende energiebehoefte stijgt ook de vraag naar turbines en was een investering in een nieuwe productiehal meer dan nodig. De opdracht bestaat uit het franco leveren van ca. 4.500 ton zware kolommen en rolwegen én ca. 2.000 ton lichtere structuren (dakspanten – opvangspanten – gordingen en gevelkolommen). VBSC voert deze opdracht uit in onderaanneming van DSD Montagetechnik. Bouwheer: Saarschmiede GmbH, Saarbrücken, Duitsland Opdrachtgever: DSD Montagetechnik Ingenieursbureau: Roland Wulkow Tonnage: ca. 6.500 ton Uitvoeringstermijn: juni 2008 – mei 2009

PASSERELLES DU PONT DE BEZONS / BEZONS (F) In 1996 is ten zuiden van Parijs de nieuwe tramlijn T2 geopend. De lijn loopt van de zakenwijk La Défense naar Issy, ten zuidwesten van Parijs. Door het enorme succes van de T2 werd beslist om in 2008-2009 deze lijn te verlengen tot aan de Pont de Bezons ten noordwesten van Parijs. Het project behelst de bouw van 2 voetgangersbruggen over de Seine. De bruggen zijn identiek en bestaan uit een Vierendeelligger met veranderlijke hoogte. Elke brug wordt in 3 delen

aangevoerd vanuit Bumar en ter plaatse gemonteerd met behulp van 2 telescopische kranen op ponton. Opdrachtgever : Conseil Général du Val d’Oise, Parijs, Frankrijk Aannemerscombinatie : BEC Frères - VBSC Ingenieursbureau (staal) : IOA (onderaannemer van VBSC) Tonnage: ca. 670 ton Uitvoeringstermijn: augustus 2008 – februari 2009

FIETSERSBRUG DIABOLO / MACHELEN Het Diaboloproject omvat in de eerste plaats de aanleg van een nieuwe spoorweginfrastructuur die de luchthaven rechtstreeks toegankelijk maakt vanuit het noorden en het oosten van het land. Maar er wordt ook een nieuwe fietsersbrug van één overspanning aangelegd ten noorden van het op- en afrittencomplex in Machelen. Opdrachtgever: THV Dialink, Machelen Ingenieursbureau: Technum Tonnage: ca. 520 ton Uitvoeringstermijn: oktober 2008 – mei 2009

RENOVATIE VAN CAUWE LAERTSLUIS / ANTWERPEN De Van Cauwelaertsluis dateert van 1928 en was dringend aan modernisering toe. De renovatie past in het masterplan Antwerpen Mobiel voor een betere doorstroming van het goederen- en personenverkeer in en rond

Antwerpen en het havengebied. Het project behelst enerzijds het demonteren en verschroten van de 4 bestaande sluisdeuren, en anderzijds het leveren en monteren van 4 nieuwe roldeuren, inclusief onderrolwagen, bovenrolwagen, aanhangwagen, uitkragende arm en ballast. Elke deurset weegt ca. 1.000 ton. Opdrachtgever: BAM (Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel), Antwerpen Aannemerscombinatie: Roegiers-Depret/Egemin/VBSC Ingenieursbureau: SBE (onderaannemer van VBSC) Tonnage: ca. 4.000 ton Uitvoeringstermijn: september 2008 – april 2011

PONT D’ESSARS / ESSARS (F) Dit werk bestaat uit het bouwen van een nieuwe boogbrug (inclusief tuikabels), die zal worden geplaatst naast een bestaande betonnen brug, die nadien zal worden gedemonteerd. De brug wordt samengebouwd op de oever en nadien overgevaren met behulp van kamags en een ponton. Dankzij deze investering zal de vrije doorvaarhoogte van het Canal d’Aire worden opgetrokken van 5,15 m naar 7 m. Opdrachtgever: Conseil général du Pas-de-Calais, Arras, Frankrijk Aannemerscombinatie : Eiffage TP Nord - VBSC Ingenieursbureau : Ingérop (onderaannemer van VBSC) Tonnage: ca. 450 ton Uitvoeringstermijn:

EEN NIEUW GEZICHT BIJ VICTOR BUYCK

GEZELLIG ONDER COLLEGA’S

info@VB INTERVIEWT KOEN VREVEN

CADEL EVANS ACHTERNA

PROJECTLEIDER, IN DIENST SINDS 1 MEI 2008 van grote LED-videoschermen en de stalen ondersteuningsconstructie hiervan. Hij was vooral verantwoordelijk voor projecten in Europa en het Midden-Oosten. Zijn meest bekende project is waarschijnlijk de videoschermen in het nieuwe Wembleystadion te Londen.

Eén van onze nieuwe werknemers is Koen: 34 jaar jong, net in het huwelijksbootje gestapt en zich volop aan het voorbereiden op het vaderschap. Het worden dus nog spannende maanden voor hem, zowel op professioneel als op privé-gebied. Koen heeft een opleiding van burgerlijk ingenieur-architect gevolgd. Onze nieuwe projectleider heeft, net zoals zoveel anderen, het goede voornemen om eenmaal per week te sporten: joggen of badminton genieten zijn voorkeur. Als het sporten hem soms te lastig wordt, kruipt hij met zijn neus in de boeken. Koen is het studeren nog lang niet verleerd want hij volgt al een paar jaar avondles Spaans. Naast een talenknobbel, bezit Koen ook nog een muzikale knobbel, maar wegens tijdgebrek moeten de gitaren zijn aandacht een beetje missen. Maar wat doet Koen nu buiten zijn vrije tijd? Hij heeft 8 jaar gewerkt bij Barco in Kuurne, op de afdeling Media en Entertainment. Hij was er verantwoordelijk voor het projectgedeelte dat betrekking had op de installatie

Maar Koen zocht andere uitdagingen en ging op sollicitatiepad. Hij wilde vooral iets anders doen, dat meer bij zijn studies aanleunde: meer werken in de bouw, grotere projecten met meer uitdaging leiden tot over de landgrenzen heen. Koen wilde het dus groter maar toch in de staalconstructiewereld blijven: troeven die Victor Buyck allemaal in huis heeft en dus was zijn keuze vlug gemaakt. Het grote verschil tussen een familiebedrijf en een grote multinational als Barco is dat een groot bedrijf opgedeeld is in kleinere businessunits, die vergelijkbaar zijn met kleine bedrijfjes. Het meest opvallende verschil is dat Barco in alle landen waar projecten lopen, een kantoor met lokale mensen opricht. Om een project tot een goed einde te brengen, is dus samenwerking met de lokale bevolking vereist. Koen vond dit één van de pluspunten in zijn job. Bij de afronding van ons gesprek, pols ik nog even naar zijn toekomstvisie binnen de firma. Waarop Koen, zonder nadenken, antwoordt: “Nieuwe ervaringen opdoen en veel bijleren.” Zijn kennis Frans en Duits wil hij ook nog bijschaven.

In onze rubriek ‘gezellig onder collega’s’, zetten we collega’s in de schijnwerper die elkaars gezelschap ook buiten de werkuren opzoeken. De eersten die de spits mogen afbijten, of beter afrijden, zijn Kris De Craene, Mike Van De Voorde, Franco Claeys en Dirk Maenhout.

Eén keer per week, met mooi ingesmeerde en geschoren benen, spreken ze onder de kerktoren van Waarschoot af om er een tocht van ongeveer 60 km te maken. Meestal stippelen ze hun eigen route uit, of ze vervoegen zich bij de plaatselijke fietsclub van Waarschoot: ‘De Bond’. De 4 renners zijn ook niet bang van een beetje modder, want naast hun koersfiets hangt er ook een mountainbike. Daarmee maken ze vooral tochten in de Lembeekse bossen en rijden ze mee met georganiseerde veldtourtochten. Bij de vraag of er een competitie

heerst tussen de vier fietsers, ontstaat er een lachsalvo. Mike heeft zondag, 6 juni 2008, namelijk meegedaan aan de koers der parochianen in Knesselare, waar hij naast het podium heeft gegrepen. Hij is als 6de over de eindstreep gekomen, wat lang niet slecht is voor een amateurcoureur … Dat Mike graag wat uitdagingen opzoekt, bewijst ook zijn deelname, samen met Franco Claeys, aan de Ronde Van Vlaanderen die ze allebei hebben uitgereden. Ook Franco zit niet stil, hij heeft er net een 4-daagse fietsreis in de Dolomieten opzitten.

Dit was naar eigen zeggen moeilijker dan verwacht. Maar de ‘après-fiets’, met het lekkere bier en de smaakvolle wijn, deed alles snel vergeten. Het antwoord op de vraag of ze in de vakantie Cadel Evans in de Tour hebben gevolgd, is negatief. Ze fietsen liever zelf, dan ernaar te kijken. Daarom organiseren ze een fietstocht naar de nieuwe fietsersbrug in Knokke. Wie graag zou meerijden, kan hiervoor info vragen aan Mike. Als afsluiter opperde Mike nog dat ze een sponsor zoeken om het groepsgevoel via hun wieleruitrusting naar buiten toe uit te stralen. Dus wie de ambitie heeft om zijn naam of logo op het wielertenue van deze vier sympathieke Flandriens te laten prijken, mag zich melden. Wij wensen hen nog veel succes en nog mooie fietsritten. Kris, Mike, Franco en Dirk bedankt voor dit fijne gesprek!

PERSONALIA NIEUWE COLLEGA’S Xavier Verstraete sedert 3 maart 2008: lasser in Hal 2 Conny Welvaert sedert 1 april 2008: verantwoordelijke personeelsdienst Phaedra De mild sedert 1 mei 2008: juriste Koen Vreven sedert 1 mei 2008: senior projectleider Johan Van Hecke sedert 30 juni 2008: samensteller in Hal 8 Marijke Van Glabeke sedert 1 juli 2008: financieel medewerkster Mathias Blondeel sedert 1 juli 2008: lasser in Hal4 Dries Roegiers sedert 4 augustus 2008: chauffeur vrachtwagen Roel Pieters sedert 4 augustus 2008: assistent werfleider

Alex Lefevre sedert 4 augustus 2008: projectingenieur John de Vreeze sedert 11 augustus 2008: meestergast magazijn, conservering en onderhoud (Bumar) Arne Laureyns sedert 1 september 2008: werkvoorbereider/tekenaar Xavier Keller sedert 15 september 2008: projectingenieur Andy Van Hurck sedert 15 september 2008: mekanieker onderhoud in Bumar

GEBOORTES Tiebe, zoon van Steven Seghers en Mieke Denoo: 4 april 2008 Nand, zoon van Filip de Baere en Isabelle D’Haeyere: 1 mei 2008

Anas, dochter van Tahar Agnaou en Khadija Bertat: 8 mei 2008 Asmae, dochter van Mohamed en Rkia Agnaou: 4 juni 2008 Athiri, dochter van Frederiek Spillebeen en Orpha Verplancke: 12 juli 2008 Tiany, dochter van Petit Stefan en Mirella Luytem: 14 augustus 2008

HUWELIJKEN Jan Van den Berghe en Muriel Mussche: 4 april 2008 Walter de Cock en Marie-Flora Thys: 19 april 2008 Sammy Van Driessche en Anne-Mieke De Lange: 17 mei 2008

COLOFON Redactie: Bruno Dursin, Wim Hoeckman, Karl Hoornaert, Frederiek Spillebeen, Ghislain Van Tieghem Conny Welvaert - Fotografie: Olivier Peyratou - Vormgeving: We Are The Future - Fotocollage p. 8: Olivier Peyratou

VICTOR BUYCK, EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF !

SAMEN MAKEN WIJ HET VERSCHIL