Duurzame opslag. Force majeur. Logistiek in 2025

eureka Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing

Duurzame opslag Magazijnen gaan voor groen maar trekken de gebruikers zich daar werkelijk iets van aan?

Force majeur Hoe uw bedrijf een tegenslag, als een brand kan overleven ...

Logistiek in 2025 Speciaal verslag over de belangrijkste uitdagingen die de toekomst ons brengt!

Nummer 5

Zomer 2008 www.eurekapub.nl

€4,50

eureka

5 nummer

Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing

M

Gian Schiava Hoofdredacteu “Archimedes ontdekte dat met de kracht van een hefboom men de hele wereld kon verplaatsen. Dit magazine is vernoemd naar zijn beroemde uitspraak ‘eureka!’ letterlijk, ‘ik heb het gevonden!”

Nummer 5 - Zomer 2008 Hoofdredacteur: Gian Schiava Redacteur: Robin Meczes Vormgeving: Trevor Malkin Geproduceerd door: gu9creative Gedrukt/Verspreid door: Ovimex, Nederland Gepubliceerd door: Cat Lift Trucks Hefbrugweg 77 1332 AM Almere Nederland ©2008, MCFE. Alle rechten voorbehouden. CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs- en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.

ilieuvriendelijke magazijnen verlagen de CO2-uitstoot en de operationele kosten aanzienlijk, zakelijk gezien is dit ook een goede reden om dit soort magazijnen te bouwen. Wij zijn wezen kijken bij Gazeley, een ontwikkelaar van enkele erg interessante milieuvriendelijke projecten. Daarnaast gaan we ook dieper in op hoe u rampen zoals een brand of overstroming te boven komt en nemen wij het eenvoudige (maar daarom niet altijd vanzelfsprekende) stappenplan door die u kunt doorlopen om de gevolgen in te perken. De toekomst heeft spannende mogelijkheden in petto voor de logistiek als wel voor de luchtvrachtschepen en wellicht tankers op windenergie. Onze verslaggever op de internationale Future of Logistics conferentie die de CeMAT beurs in Hannover voorafging, brengt u op de hoogte. Vergeet ook onze website www.eurekapub.nl niet te bezoeken. U vindt er een volledig archief van nuttige artikelen en verslagen in terug. U kunt er ook uw opmerkingen en suggesties voor het magazine posten en eventueel onderwerpen die u graag behandeld zou zien worden. Ik hoor graag van u, via onze website of op mijn e-mailadres [email protected].

ODUPC1073(08/08)gu9

Duurzame opslag!

Het hoe en waarom u de CO2-uitstoot van een gebouw moet verminderen. Milieuvriendelijke magazijnen onder de loep genomen door een deskundige.

8-11

Gezondheid & veiligheid

Force Majeur

Kan een brand of overstroming uw bedrijf verwoesten? U kunt veel doen om uzelf te beschermen en het noodlot te overwinnen indien deze toeslaat.

CeMAT-conferentie 2008

Met het vizier op de toekomst

12-15

In het volgende nummer van eureka... Occasion trucks bewijzen hun dienst in magazijnen. Daarnaast bespreken we ook speciale voorzetapparatuur die de productie van gespecialiseerde toepassingen een flinke duw in de rug kunnen geven en natuurlijk zullen wij ook het traditionele overzicht geven van de op handen zijnde evenementen in de goederen stroombeheersing.

4

12

8

Een blik op de belangrijkste uitdagingen voor de logistieke sector en de spannende toekomstontwikkelingen tot in 2025 en daarna. Dealer focus

Gezonde keuze

16-17

Hoe het sterke partnerschap tussen Whitworth en Briggs Equipment de kosten veroorzaakt door schade heeft helpen halveren.

18-19 Slimmer stroomlijnen

CeMAT-beurs 2008 Over de hoofdredacteur... eureka is een initiatief dat door Cat Lift Trucks wordt gesteund en door onafhankelijke specialisten op het vlak van goederenstroom beheersing wordt geschreven. De aangestelde redacteur, Gian Schiava, is al meer dan 19 jaar actief in de goederenstroom sector. Ondertussen heeft hij verschillende verkoop- en marketingfuncties uitgeoefend. Hij spreekt vloeiend Nederlands, Engels en Italiaans, is momenteel EAME Marketing Communication Manager voor Cat Lift Trucks in Nederland.

4

4-7

Milieunieuws

eureka ging voor u naar CeMAT in Hannover om er de hoofdthema’s sneller, veiliger en groenere goederenstroom beheersing te onderzoeken.

Evenementenkalender

19

Evenementen in Europa

Het traditionele overzicht van de belangrijkste transport- en logistieke gerelateerde conferenties en beurzen in Europa.

Interview van 60 seconden

Klant is koning

20

Franck Clavier, Major Account Manager bij Aprolis, praat over het grote succes van hun huurcontracten en hoe zij grote heftruck parken door heel Frankrijk beheren en managen.

Editorial/Contents Redactie / Inhoudstafel

2 3

16

18

Sinds enkele jaren waait er een groene wind door de wereld van de goederen op- en overslag. eureka bekijkt enkele van de huidige milieuvriendelijke technologieën; welk verschil maken ze, hoeveel belangstelling is ervoor - en wat is de volgende stap in deze trend.

magazijnen

E

en nieuwe golf van milieubewustzijn heeft ervoor gezorgd dat wereldwijd, bedrijven meer belang hechten aan de stempel die hun logistieke keten op het milieu drukt. De nadruk ligt hierbij - terecht - op het vrachtvervoer. Maar in de afgelopen paar jaren werd de schijnwerper ook op de goederenopslag gericht. Projectontwikkelaars van distributiecentra hebben hierbij het voortouw genomen en de volgende twee bedrijven in het bijzonder - Gazeley en Prologis - hebben de koers uitgezet naar duurzame opslag. De lijst met mogelijke voorzieningen om energie te besparen en minder CO2 uit te stoten bij het opslaan van goederen, is eindeloos. Enkele voorbeelden zijn: n Windturbines n Zonnepanelen panelen op het dak n Regenwaterputten en systemen voor recycling n Waterzuinige apparatuur n Energie-efficiënte verlichting n Meer gebruik van natuurlijk daglicht n Grondwarmtepompen n Gebruik van milieu vriendelijke of gerecyclede materialen voor de constructie zelf n Meer aandacht voor de luchtcirculatie in magazijnen Daarnaast houden ontwikkelaars van distributiefaciliteiten ook veel meer rekening met de natuur in het algemeen. Ze hebben meer oog om de plaatselijke fauna te beschermen tijdens de aanbouw en zullen eerder voor stedelijke her-ontwikkelingsgebieden kiezen dan voor ongerepte natuurgebieden. Ze komen zelfs met systemen op de proppen om het plaatselijke ecosysteem na nieuwbouw te ondersteunen door bijvoorbeeld afvalwater om te leiden naar gebieden die kampen met waterschaarste. “Het overzicht van mogelijke voorzieningen om energie te besparen en minder CO2 uit te stoten bij het opslaan van goederen, is eindeloos.” Om te bepalen welke voorzieningen in het algemeen het meest geschikt zijn, wordt per project bekeken. Bepaalde technologieën zoals zonnepanelen zijn erg duur en de natuurlijke omstandigheden bepalen of deze nuttig kunnen zijn. Het heeft bijvoorbeeld weinig zin om in de koele delen van Europa de daken vol te plaatsen met zonnepanelen of om windturbines te bouwen in gebieden waar het nooit stormt. Ook de doeltreffendheid van de verschillende voorzieningen moet duidelijk afgebakend worden. De resultaten verschillen immers niet alleen van de plek waar ze geïmplementeerd worden maar ook van hun aantal. Ontwikkelaars van distributiecentra

2Milieunieuws

4 5

1 Hoofdfoto. Milieuvriendelijk magazijn van Gazeley (Foto met dank aan Chetwood Associates).

1. Zonnepanelen zetten zonneenergie om in elektriciteit.

laten echter indrukwekkende cijfers zien, zoals die gepresenteerd zijn door Gazeley met hun magazijn voorzien van zonnepanelen in Londen (zie pagina 7).

Wie vangt de klappen De kosten in investering moeten goed uitgelegd worden, het goede nieuws is wel dat de projectontwikkelaars zelf de extra kosten opvangen. Zowel Gazeley als Prologis accepteren deze benadering en het is duidelijk waarom: een magazijn dat energiekosten bespaard voor de gebruiker en een aanwinst is voor de sociaal verantwoorde bedrijfsvoering, is altijd een betere optie dan een conventioneel gebouw dat tegen dezelfde kosten aangeboden wordt. Bovendien blijven gebruikers van dit soort gebouwen meestal langer en zijn ze dus ook meer geneigd om een langere huurtermijn overeen te komen - twee belangrijke voordelen voor de ontwikkelaars. Daarnaast hebben de milieuvriendelijke voorzieningen ook een positieve invloed op het verkrijgen van bouwvergunningen voor nieuwe locaties. Ontwikkelaars die tevens eigenaar blijven van de projecten die ze bouwen (in plaats van ze te verkopen aan gebruikers of verhuurders), beschouwen het tevens als een investering en de gebouwen dienen ook in de toekomst nog aan de wensen van de gebruikers te voldoen. Welk deel van de kosten de ontwikkelaars incasseren, is niet geheel duidelijk – eureka ving schattingen op van tussen de 1 en 10% van de ontwikkelingskosten, afhankelijk van de gebruikte technologieën, de aard en de hoeveelheid van de voorzieningen. Wat al wel vaststaat, is dat gebruikers in de toekomst zeker bereid zullen zijn om meer te betalen voor zulke gebouwen. Hoeveel meer en wanneer, kan geen enkele ontwikkelaar echter voorspellen. Het concept van milieuvriendelijke magazijnruimten moet eerst nog ➔

6

2

7

3

1

8

4

9 5

Milieuvriendelijke oplossingen

1

Positie van de buiten verlichting

2

Goede afdichting en isolatie van het gebouw

3

Gerecycled cement en aggregaten

4

Verhoogde biodiversiteit met gebruik van lokale plantensoorten

5

Opwekken van elektriciteit – kan 50% van de stroomvoorziening opleveren

6

Hemelwater opvangsysteem – kan 50% waterbesparing opleveren

7

Visuele uitstraling – in balans met de omgeving

8

Zonnepanelen voor elektriciteit terugwinning en / of het opwarmen van water

9

Grondwarmtepomp – deze kan de kantoren voor 100% in de verwarming / koelingbehoefte voorzien

2. Het zonnepanelen project van Gazeley in de Dagenham Docks in het Verenigd Koninkrijk (Foto met dank aan Gazeley).

➔ ingeburgerd raken voordat er over kosten gesproken kan worden.

Vooruit kijken Momenteel is West-Europa de belangrijkste markt voor milieuvriendelijke magazijnruimten. Het Verenigd Koninkrijk ligt daarbij aan kop wat betreft de ontwikkeling van ecologisch verantwoorde faciliteiten en zowel Gazeley als Prologis hebben al een flink aantal groene magazijnen opgetrokken. Landen als Duitsland, Spanje, Italië en Frankrijk hebben de achtervolging duidelijk ingezet. Het midden- en oosten van Europa liggen nog wat achter maar ook daar groeit de belangstelling. Polen is één van de doelmarkten die beide ontwikkelaars noemen. Dat daar vorig jaar meer dan 1 miljoen vierkante meter aan opslagruimte werd gebouwd, zal daar waarschijnlijk wel iets mee te maken hebben. Daarnaast zijn de ontwikkelaars ook van plan het programma milieuvriendelijke voorzieningen die ze nu in hun gebouwen verwerken en resulteren in CO2- en energiebesparingen, uit te breiden. Gazeley heeft al aangegeven dat nieuwe magazijnen binnenkort al beter geïntegreerd kunnen worden in het bestaande landschap door ze bijvoorbeeld te bedekken met gras waarop schapen kunnen grazen of

waarop de plaatselijke bevolking kan voetballen. Verder suggereren ze ook dat in de toekomst, al hun ontwikkelingen CO2-voordelig in plaats van louter CO2-neutraal zullen zijn; d.w.z. dat hun bouwwerkzaamheden geen afval zullen veroorzaken welke gestort dient te worden, dat al het overtollige regenwater voor de volle 100% hergebruikt zal worden en dat het bedrijf een nettowinst zal boeken op het vlak van biodiversiteit en de natuurlijke omgeving in acht zal nemen bij elk bouwproject dat ze gaat uitvoeren. “Klanten zullen eerder kiezen voor een magazijn dat energiekosten bespaard en een aanwinst is voor de sociaal verantwoorde bedrijfsvoering, dan voor een conventioneel gebouw.” Allemaal heel lovenswaardig natuurlijk, maar... de toeleveranciers kunnen ook makkelijk een keuze voor het milieu maken door bijvoorbeeld het wegtransport door het spoor te vervangen, een oplossing die bovendien veel meer effect heeft dan de groenere magazijnen. Dus blijft het nog maar de vraag hoeveel interesse de gebruikers van distributiecentra uiteindelijk zullen hebben en hoeveel milieuvriendelijke magazijnen er ten slotte rendabel zullen zijn voor de ontwikkelaars. Momenteel durven wij te wedden dat er heel binnenkort ergens in uw buurt wel een groen magazijn gepland, ontwikkeld of in gebruik genomen zal gaan worden. Niet in het minst omdat meer en meer bedrijven zich een groen imago willen aanmeten en ontwikkelaars momenteel nog bereid zijn om de extra kosten voor het bouwen van milieuvriendelijke magazijnen op zich te nemen.

Aan de twee uiteinden van het spectrum Opslagplaatsen groener maken kan zowel

2

op een hightech als een lowtech manier. Aan het hightech kant vinden we bijvoorbeeld de fotovoltaische cellen die zonne-energie opslaan en omzetten in elektriciteit. In het juiste klimaat kan deze technologie een flinke stroomleverancier zijn voor zowel het gebouw als voor de plaatselijke energieleverancier. Eerder dit jaar sloot Prologis bijvoorbeeld een overeenkomst af voor de verhuur van 50.000 vierkante meter dakruimte van zijn Kaiser Disitribution Park in Fontana, Californië aan elektriciteitsleverancier Southern California Edison (SCE). Zij zullen er zonnepanelen op plaatsen die voldoende elektriciteit zullen genereren om wel 1426 gezinnen een jaar lang van stroom te voorzien. De opstartfase zal eind dit jaar afgerond worden. Het potentieel aan magazijndaken dat gebruikt kan worden om energie te winnen en elektriciteit te leveren aan plaatselijke leveranciers, is om zachtjes uit te drukken, gigantisch. Prologis alleen al bezit momenteel 180 distributiecentra oftewel 3,8 miljoen vierkante meter in de regio waarin SCE actief is. Wereldwijd beschikken ze over 45 miljoen vierkante meter dakruimte die op deze manier gebruikt kan worden om energie te winnen. Ook in Frankrijk en Spanje heeft het bedrijf al gelijkaardige initiatieven opgezet om stroom terug in het plaatselijke energienetwerk te pompen. “Het concept van milieuvriendelijke magazijnruimten moet eerst nog volledig ingeburgerd raken voordat er over kosten gesproken kan worden.” Daarnaast kunnen ook lowtech maatregelen een enorm verschil maken in de energiefactuur van een locatie. In koudere landen zoals het Verenigd Koninkrijk bijvoorbeeld, maakt Prologis gebouwen op een andere manier milieuvriendelijker, namelijk door ze hermetisch te isoleren en er zo voor te zorgen dat de schaarse warmte die er beschikbaar is, niet letterlijk en figuurlijk langs ramen en deuren naar buiten vliegt. Isoleren heeft volgens het bedrijf vooral te maken met een doordacht gebruik van de laadperrons en met de isolatie en afdichting van zowel de deuren als gebouwpanelen. Volgens computermodellen kan deze aanpak de standaard verwarmingskosten met 70% verlagen hoewel Prologis toegeeft dan 50% waarschijnlijk reëler is. Gezien alle andere energie voorzieningen in dit soort gebouwen valt en staat het niet alleen bij de verwarmingskosten, maar het loont toch wel de moeite om dit eens nader te bekijken. Andere effectieve voorzieningen om het stroomverbruik te beperken en zo de elektriciteitsrekening te halveren zijn volgens Prologis het gebruik van meer dakramen,

spaarlampen en van ‘slimme’ schakelaars zoals bewegingssensoren die ervoor zorgen dat het licht uit is wanneer niemand aanwezig is. Het bedrijf bestudeert momenteel 100 eigen gebouwen om te berekenen hoeveel energie dit soort maatregelen precies kunnen besparen.

Alle kleine beetjes helpen Het project met de zonnecellen van Gazeley in de Dagenham Docks in Engeland is een goed voorbeeld van hoe verschillende milieuvriendelijke voorzieningen, zelfs in kleine aantallen, een verschil kunnen maken. De locatie van 21.643 vierkante meter maakt gebruik van een pakket recyclebare en duurzame voorzieningen om het energie- en waterverbruik aanzienlijk terug te dringen, de CO2-uitstoot te beperken en de onderhoudskosten te verlagen. Ze omvatten: n Fotovoltaische zonnepanelen om elektriciteit te genereren n Thermische zonnepanelen om het water op te warmen n Extra dakramen die meer natuurlijk licht laat binnenkomen en zo elektriciteit bespaart n Een grondwarmtepomp die de kantoren verwarmt en koelt n Regenwaterputten die regenwater opvangen om de toiletten mee te spoelen n Een met zonne-energie verlichte fietsenstalling n waterzuinig apparaten in de personeelsruimtes Daarnaast werd voor de bouw van de locatie hout met keurmerk, vloerbedekking en plafondtegels uit gerecycled materiaal en organische verf gebruikt. De snelste en beste resultaten in het verminderen van de CO2-uitstoot staan op naam van de extra dakramen die nu 15% in plaats van 10% van het dak innemen. Dit is ongeveer het optimale percentage om te profiteren van natuurlijk licht zonder oververhitting of warmteverlies te veroorzaken die dan weer met extra koeling of verwarming gecompenseerd moeten worden. Er werd, omwille van de kostprijs, eigenlijk maar een beperkt aantal fotovoltaische zonnepanelen op het dak geplaatst maar zelfs dit kleine aantal genereert al 16KW op piekmomenten wat overeenkomt met 1-2% van de geschatte behoeften. De thermische zonnepanelen worden gebruikt om het sanitair te voorzien van warm water. Ze voorzien in ongeveer 50-60% van het warme water dat de locatie nodig heeft. De grondwarmtepomp op haar beurt voorziet maar eventjes alle kantoren van verwarming. Ze werkt op basis van 16 grondboringen tot op 80m waar ze water aanboort met een constante temperatuur van 15°C dat ze naar een warmtewisselaar pompt. n

2Milieunieuws

6 7

Energiebesparing Gazeley zegt dat, alles welbeschouwd, de voltaische locatie bijna 102 2 ton minder CO uitstoot per jaar– het equivalent van bijna 68 standaard gezinnen. Het aandeel van de verschillende voorzieningen ziet er als volgt uit:

Teechnologie 2 Jaarlijkse CO -besparing (ton) Grondwarmtepomp

40

Fotovoltaïiche 5 zonnepanelen Fietsstalling met 0.5 zonne-energie Thermische 2 zonnepanelen Extra dakramen Totaal

54 101.5

Vergeleken met een conventioneel gebouw van dezelfde grootte, komt dit neer op in totaal 2 8,12% minder CO -uitstoot, vertelt Gazeley. De energiebesparing komt jaarlijks op ongeveer 241MW/ u, oftewel 8,3% van het normale energieverbruik. De besparingen in waterverbruik worden geschat op 400.000 liter per jaar oftewel 50% van het normale gebruik, zegt het bedrijf.

Magazijnbrand

majeur Brand of overstromingen kunnen lelijk huishouden in magazijnen. Gelukkig kunt u maatregelen treffen om uw personeel, gebouwen en de opgeslagen goederen te beschermen - en om ervoor te zorgen dat wanneer het noodlot toch toeslaat, u er zo snel mogelijk weer bovenop komt.

B

rand of overstroming zijn waarschijnlijk twee van de ergste zaken die een onderneming zich kan voorstellen. Door de open opstelling van de meeste opslagfaciliteiten kunnen water en vuur zich snel en ongehinderd verspreiden. Grote hoeveelheden brandbare verpakkingsmaterialen kunnen het vuur nog een handje helpen of het water opslorpen en overbrengen op de producten. Bovendien blokkeren rijen magazijnstellingen, met of zonder pallets de toegang voor personen die de situatie onder controle moeten krijgen; het incident moeten bestrijden en/ of mensen en producten snel moeten evacueren. Ondanks al deze blokkades kunnen uw voorzieningen op vele manieren beveiligd worden om ervoor te zorgen dat als het noodlot toch toeslaat, uw magazijn en bedrijf er snel weer bovenop komen.

Brandbestrijding Brand heeft meer gevolgen dan een overstroming omdat deze de infrastructuur kan verwoesten. Bovendien kan een brand op verschillende manieren ontstaan, van een onverwachte blikseminslag tot moedwillige brandstichting. Zelfs als de vuurzee in bedwang gehouden kan worden zodat niet de gehele infrastructuur in de as gelegd wordt, zijn er nog de gevolgen van het bluswater en de rook. Deze zijn moeilijker in te perken en kunnen evenveel schade veroorzaken als de vlammen zelf. “Brand kan de infrastructuur verwoesten. Bovendien kan een brand op verschillende manieren ontstaan, van een onverwachte blikseminslag tot moedwillige brandstichting.” De meest vanzelfsprekende manier om de werkplek te beschermen is natuurlijk met een goed brandalarm dat regelmatig onderhouden wordt. In een luidruchtige omgeving is daarnaast ook een visueel alarm zoals een zwaailicht een goede aanvulling. Rookdetectoren, blusdekens en brandblussers zijn andere evidente hulpmiddelen, zorg er wel voor dat de brandblussers geschikt zijn voor de te blussen materialen. Vergeet niet de brandblusapparaten, rookdetectoren en andere brandbestrijdende middelen regelmatig te controleren, onderhouden en wanneer nodig te vervangen. Ook rookafvoer- en ventilatiesystemen kunnen levens redden bij een brand. Meestal worden ze op het plafond gemonteerd en zijn ze geschikt voor zowel het verzorgen van de luchtkwaliteit in normale omstandigheden als

1 voor rookafvoer bij een brand. Fysieke barrières die de verspreiding van het vuur of de rook tegengaan, kunnen ook levens redden. Een magazijn kan bijvoorbeeld met rookgordijnen en brandmuren verdeeld worden in meerdere zones. Deze systemen voorkomen dat de rook en vlammen zich verder verspreiden en zorgen ervoor dat de rook niet kan afkoelen en neerdalen, zodat de nooduitgangen zichtbaar blijven. Ze beperken echter wel de bewegingsvrijheid van voetgangers en vorkheftrucks tussen de verschillende zones, waardoor deze een mogelijk gevaar opleveren bij evacuatie. Ook zullen ze waarschijnlijk de efficiëntie en productiviteit van de opslagwerkzaamheden zelf hinderen. Sprinkler installaties kunnen erg effectief zijn bij het bestrijden van een brand. Het gebruik in magazijnen is echter omstreden omdat ze een enorme schade kunnen aanrichten aan de opgeslagen producten en magazijnuitrusting, ook indien deze niet direct door de brand bedreigd worden. Daarnaast dienen deze toegang tot een grote hoeveelheid water te hebben wat niet altijd direct beschikbaar is. Preventieve maatregelen zijn belangrijk om te voorkomen dat brand kan ontstaan en zich kan verspreiden, u kunt bijvoorbeeld een rookverbod instellen, ervoor zorgen dat alle elektrische systemen, ook de verlichting, regelmatig geïnspecteerd worden, uw personeel vragen waakzaam te zijn en ervoor zorgen dat alle werknemers weten wat te doen wanneer ze brand bemerken. Ook is camerabewaking het

overwegen waard om een brand snel op te merken. Deze biedt bovendien een algemeen overzicht over uw bedrijfsgebouwen en terreinen zodat bijvoorbeeld ook indringers snel ontdekt kunnen worden. “Het gevaar voor schade komt bij overstromingen niet alleen van het water zelf maar ook de zand- en slibafzettingen, meedrijvende voorwerpen en stoffen zoals zout, rioolwater of chemicaliën waarmee het overstromingswater vaak vervuild is.” De aanwezige brandbare materialen kunnen bekeken worden, zijn er materialen die het vuur kunnen aanwakkeren zoals verpakkingsafval van papier of karton, olie van vorkheftrucks of andere gemorste ontvlambare producten? Investeer in geschikte poetsmiddelen zoals veeg- en schrobmachines en zorg ervoor dat ze regelmatig gebruikt worden. Als de opgeslagen producten zelf een gevaar vormen - dit geldt vooral voor brandbare of explosie gevoelige goederen – dan kunt u deze het best opslaan in een daarvoor afgeschermde zone waarvan de toegang beperkt is, ook de intern transport machines die hier rijden dienen explosie veilig te worden uitgevoerd. En last but not least, zorg voor een evacuatieplan en houdt regelmatig oefeningen om te zien of het plan nog goed werkt, bedrijfsomstandigheden en personeelsbezetting wijzigen zich continue. ➔

1. Automatische sprinkler installaties worden vaker geïnstalleerd dan vaste brandbestrijdingssystemen (Foto met dank aan BAFSA British Automatic Fire Sprinkler Association Ltd). 2. De kant-en-klaar magazijnen van Spaciotempo zijn de oplossing in geval van brand, overstroming of stormschade.(Foto met dank aan Spaciotempo UK Ltd).

Sprinklerfeiten n Jaarlijks worden er wereldwijd 40 miljoen sprinklerinstallaties geplaatst.

n Sprinklersystemen bewijzen al meer dan 100 jaar hun nut.

n 90% minder verlies ten gevolge van een brand in gebouwen uitgerust met sprinklers. In gebouwen volledig uitgerust met sprinklers:

n 99% van de branden werden door de sprinklers alleen gedoofd. n 60% van de branden werden onder controle gehouden door de werking van maar 4 sprinklers. Bron: Europese statistieken over een periode van 10 jaar.

2 2Gezondheid Nulla pellentesque & veiligheid

148 9

Overstroming

tijdelijke losse barrières geplaatst worden, ook kunt u vaste barrières plaatsen die een waterdichte afsluiting creëren rond deuren en andere openingen. Het spreekt vanzelf dat het van cruciaal belang is dat u de tijd krijgt om deze fysieke verdedigingsmechanismen in te zetten. Bij een stortvloed kan alles zo snel gaan dat er geen tijd meer is om te reageren maar bij langdurige regenval bent u dan wel weer gewaarschuwd. De plaatselijke en nationale autoriteiten in Europa verstrekken op verschillende manieren overstromingswaarschuwingen, zorg er dus voor dat u weet hoe u aan deze informatie kunt komen en controleer regelmatig of deze bronnen nog gangbaar zijn.

13:00

“Systemen zullen op een andere plek met de juiste software en hardware via een back-up ingelezen moeten kunnen worden om met deze belangrijke gegevens het bedrijf weer te kunnen laten draaien.”

14:20

Na ➔ Vervolg van pagina 9

Overstromingen bestrijden

Overstroming van een magazijn in Sheffield, VK. De ergste overstroming in 150 jaar (Foto met dank aan The Market Oracle).

Een overstroming stelt een heel andere uitdaging. Het gevaar voor schade komt bij overstromingen niet alleen van het water zelf maar ook de zand- en slibafzettingen, meedrijvende voorwerpen en stoffen zoals zout, rioolwater of chemicaliën waarmee het overstromingswater vaak vervuild is. Een overstroming is vaak niet te bestrijden, de locatie van uw magazijn is bepalend en als deze zich in een overstromingsgebied bevindt en het al veertig dagen en nachten achtereen regent, mag u er zeker van zijn dat het nat zal worden. Bij overstromingen van een minder omvang, kunnen fysieke barrières als zandzakken helpen, als u deze tenminste in huis heeft. Rond uw locatie kunnen

Als u weet dat er een overstroming aankomt, schakel dan alle elektrische apparatuur uit en zet deze op een veilige plaats, ook de hoofdschakelaar dient uitgeschakeld te worden en de gas- en waterleidingen dienen dicht gedraaid te worden. Controleer of het afwateringssysteem niet geblokkeerd is en beveilig de aanwezige gasflessen (deze kunnen drijvende bommen worden). Verhuis indien mogelijk fragiele of waardevolle magazijnuitrusting naar een hoger niveau of zelfs naar een andere locatie. Doe hetzelfde met waardevolle goederen en goederen die snel beschadigden, zet ze hoger weg in de magazijnstelling of verplaats ze naar een andere locatie. Stel geplande leveranties uit of laat ze op een andere vestiging afleveren en probeer de goederen die u moet leveren versneld af te sturen voor de overstroming. Hoe lager de voorraad, hoe minder schade (die u later te bediscussiëren heeft met uw verzekeraar). Ook hier, is het belangrijkste dat er een evacuatieplan is voor het personeel en dat ze hiervan op de hoogte zijn. Hoe brengt u bijvoorbeeld het personeel op de hoogte van een overstroming? Is er een plek waar de werknemers veilig zijn? Weet u welke wegen waarschijnlijk open blijven in het geval van een overstroming?

Herstellen van een ramp Wanneer u getroffen wordt door een brand of overstroming, is het cruciaal dat er een noodplan klaar staat zodat het bedrijf er zo snel mogelijk weer bovenop kan komen. Hiervoor

moet men evalueren welk gevaar men loopt, de gevolgen voor het bedrijf en de locatie moeten op een realistische manier beoordeeld worden en men dient in te schatten in hoeverre men denkt hier tegen opgewassen te zijn. Indien het gebouw of de belangrijke uitrusting ernstig beschadigd raken, kunnen deze meestal makkelijk vervangen worden. Tijdelijke locaties kunnen bijvoorbeeld snel betrokken worden en bieden een uitstekend alternatief voor de korte of lange termijn. Ook uw heftruckpark kan makkelijk op korte termijn vervangen worden door middel van een huuroplossing. Indien nodig kunnen zelfs tijdelijke arbeidskrachten aangetrokken worden via uitzendbureaus en als dit niet haalbaar is, kunnen de bedrijfsactiviteiten tijdelijk uitbesteed worden aan een andere logistieke dienstverleners. Daarnaast is het zeer zeker van belang dat ook de zakelijke gegevens voorzien zijn in een noodplan. Zeker de informatie over de voorraad, de debiteurgegevens en andere warehouse management systemen zullen op een andere plek met de juiste software en hardware via een back-up ingelezen moeten kunnen worden, zodat men met deze belangrijke gegevens het bedrijf weer kan laten draaien. “Alhoewel een brand of overstroming niet altijd voorkomen kan worden, kan en moet een verantwoordelijke logistieke manager altijd voorbereid zijn om de situatie adequaat aan te pakken.” Natuurlijk komt bij dit alles veel kijken. Een tijdelijke locatie heeft mogelijk niet de beveiliging of temperatuurregeling die nodig is voor uw producten en het magazijn van een derde bevindt zich misschien niet op de meest gunstige locatie. Neem dus de tijd om alle alternatieven vooraf grondig te bekijken en om te beslissen met welke opties uw bedrijf het meest gebaat is. Praat met de betrokken bedrijven en leveranciers en controleer of diegenen die u denkt in te gaan schakelen ook daadwerkelijk de capaciteit en reactiesnelheid hebben die u vereist. Trek ook de concurrerende leveranciers na en kies de beste bedrijven waarvan u denkt dat ze de beste ondersteuning zullen bieden in geval van nood. Vergeet niet dat wanneer het onheil al geschied is, u wel andere zaken aan uw hoofd zult hebben en dat het vooraf selecteren heel veel tijd kan schelen... Wanneer u bepaald heeft welke oplossingen voor u de beste zijn, leg dan een lijst aan van noodnummers aan die u op verschillende plekken bewaard en waar u altijd toegang

Overstromingsrisico Zeer hoog Hoog Gemiddeld Laag Zeer laag Informatie niet beschikbaar

Bron. ESPON databank (European Spatial Planning Observation Network)

tot heeft. Op deze lijst zet u niet alleen de leveranciers van diensten en uitrusting die u direct moet kunnen contacten, maar o.a. ook de contactgegevens van verzekeringsmaatschappijen, plaatselijke autoriteiten, de huisbaas (indien u huurt), belangrijke leveranciers en klanten en bouwkundigen. Zorg ook dat u snel toegang heeft tot andere belangrijke papieren zoals eigendomsbewijzen en verzekeringsdocumenten. Niet in het minst, controleer zeker of de verzekeringspolis u wel voldoende dekt, niet alleen voor het gebouw en de inhoud maar zeker ook voor de extra kosten die een noodsituatie onvermijdelijk met zich meebrengt, zoals de tijdelijke huur van uitrusting en inkomstenverlies. Controleer ook nauwgezet of uw bedrijf voldoet aan de eisen van de verzekeringsmaatschappij voor wat betreft brand- en overstromingsbeveiliging. Het is zeker ook geen slecht idee om met uw vaste leveranciers en klanten een noodplan op te stellen. Onderzoek de boeteclausules van uw contracten indien u niet kan leveren zoals overeengekomen en wat de gevolgen zijn in geval van een noodsituatie. Betrek deze bij het plan en bepaal de kritische levertermijnen van goederen en/of diensten na een calamiteit. Vergeet vooral niet dat, alhoewel een brand of overstroming niet altijd voorkomen kan worden, een verantwoordelijke logistieke manager altijd voorbereid kan en moet zijn om de situatie adequaat aan te pakken. n

2Gezondheid Lorempellentesque Nulla ipsum& veiligheid

10 148 11

Checklist Bij overstromingen

n Weet u welk risico u loopt bij een overstroming

n Zijn de overstroming gevaren bekend in uw gebied

Voorbereiden van een noodplan

n Heeft u een noodplan besproken met uw leveranciers en/of klanten

n Heeft u een lijst met nuttige telefoonnummers (locale autoriteiten en verzekeringsagent) Training van medewerkers en een evacuatie plan

n Bent u zich bewust van de veiligheidsprocedures in geval van overstroming

n Zijn uw medewerkers op de hoogte van de veiligheidsprocedures Beschermen van de locatie

n Zijn uw voorraden, installaties en waardevolle uitrusting goed opgeslagen ingeval van overstroming n Zijn uw elektrische aansluitingen goed geplaatst

wereld daar in tegen, en dan in het bijzonder die delen die getroffen worden door natuurrampen, duurt het wel weken voordat er hulp aankomt. Logistiek is de drijvende kracht achter de globalisering volgens Jahns. Daarom hebben de spelers op de logistieke markt de plicht om ervoor te zorgen dat hun inspanningen gericht zijn op duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid. “We mogen de toekomst niet zo somber inzien als voorspeld wordt. Deze is beheersbaar zo lang we onze handen uit de mouwen steken en haar inderdaad managen”, zegt hij.

de toekomst

Vooruit kijken

De internationale Future of Logistics conferentie, die de CeMAT-beurs in Hannover voorafging, bekeek hoofdzakelijk de belangrijkste uitdagingen voor de logistieke sector tot in het jaar 2025.....

P

rofessor Christopher Jahns, decaan en directeur van de European Business School (EBS) noemde de toekomst “Het onontdekte land” op de conferentie in Hannover. De man die deze gevleugelde woorden ooit uitsprak – William Shakespeare – had waarschijnlijk niet meteen aan de logistiek gedacht maar volgens Jahns moet de logistieke sector toch proberen om de uitdagingen waarvoor ze staat van nu tot in het jaar 2025, te doorgronden. “De toekomst heeft invloed op ieder van ons”, benadrukte hij “en we moeten deze dan ook serieus nemen.” “We willen niet achterover leunen en alleen

maar filosoferen over de toekomst. We moeten deze met open armen ontvangen, analyseren, er voordeel uit halen, profiteren van de kansen die de toekomst te bieden heeft en de risico’s die deze met zich meebrengt beheersen”, zegt hij. Voor de logistiek is er in de toekomst een belangrijke rol weggelegd. De logistieke sector kan namelijk mee bepalen hoe die eruit zal zien, vooral wat betreft het herstellen van het evenwicht in de wereldwijde leveranties. In sommige delen van de wereld wordt namelijk om de paar uur al vers voedsel geleverd en kan men boeken online bestellen om ze binnen één dag al te ontvangen. In andere delen van de

Het Supply Management Instituut van het EBS is hier al mee begonnen. Zij zijn recent een onderzoek gestart naar 20 economische, politieke, sociale en technologische stellingen over de toekomst. De studie zal bepalen in hoeverre toonaangevende logistieke spelers het eens of oneens zijn met deze stellingen en welke invloed zij volgens hen zullen hebben. Wanneer de deskundigen het erover eens zijn wat de toekomst zal brengen, is de kans namelijk zeer groot dat die voorspelling uitkomt. Hoewel het onderzoek nog niet afgerond is, tonen de voorlopige resultaten al in hoge mate overeenkomsten over de volgende zeven stellingen: n De verdere ontwikkeling van economische centra of clusters wordt de sleutel tot succes in de wereldwijde concurrentiestrijd. n Het winnen van secundaire grondstoffen uit afval of schroot zal winstgevender worden dan het ontginnen van primaire grondstoffen. n Overheidsinmenging zal leiden tot een belangrijke verschuiving van het wegtransport naar water en spoor. n Ontwikkelingslanden zullen een belangrijke stem krijgen wanneer hun ‘grote steden’ volledig geïntegreerd worden in de wereldhandel als centra voor goederen, geld en kennis. n Wereldwijde toeleverantieketens op het gebied van gezondheid zullen zorgen voor een snellere reactie op natuurrampen. n Transportinnovaties zoals nieuwe voertuigen, aandrijfmethodes en -materialen zullen de brandstofconsumptie aanzienlijk doen dalen. n Een gedecentraliseerd productiemodel zal leiden tot vele kleinschalige fabrieken dat weer als gevolg zal hebben dat de logistieke sector grondig zal gaan herstructureren. Andere stellingen die de studie wil testen zijn o.a.: n Toegang tot middelen wordt belangrijker dan toegang tot arbeidskrachten n Het probleem van schaarsere

1 energiebronnen blijft onopgelost n Logistieke netwerken worden een belangrijker doelwit voor terrorisme 2 n De ontwikkeling van CO -uitstoot verklaringen van alle producten en diensten n Zoet water wordt de schaarste bron ter wereld n Vergroot gebruik van automatisering in de logistiek De eindresultaten van het onderzoek worden in de herfst gepubliceerd.

Strategische aanpassingen “Hoe de toekomstige goederenstromen eruit zullen zien, hangt natuurlijk grotendeels af van hun huidige vorm”, zegt Professor Steven Melnyk van de Eli Broad Graduate School of Management aan de universiteit van Michigan. “Maar jammer genoeg zijn de huidige logistieke ketens als oude kaarten”, vertelt hij - beperkt, simplistisch en verouderd. Dat komt vooral omdat de huidige goederenstromen worden gedreven door drie factoren - prijs, levertijd en kwaliteit - terwijl die van morgen meer door strategie en waarde gedreven zouden moeten worden.

Hoofdfoto. Het grote vrachtluchtschip van World Skycat heeft een capaciteit van 220 ton (foto met dank aan World SkyCat Ltd). www.worldskycat.com 1. De logistieke vestiging van Gazeley sluit goed aan op het transportnetwerk (weg, spoor, lucht of water). (foto met dank aan Gazeley.) www.gazeley.co.uk 2. Christopher Jahns,EBS: ”de toekomst is niet somber - deze moet gewoon goed gemanaged worden.”

“ We willen niet achterover leunen en alleen maar filosoferen over de toekomst. We moeten deze met open armen ontvangen, analyseren, er voordeel uit halen “ De uitdaging voor de goederenstroombeheersing van morgen bestaat uit het meerwaarde te creëren voor de klant en dat betekent een grotere nadruk op servicevernieuwing. Bovendien moeten de logistieke managers ook betere leiders worden volgens hem. “We kunnen ons niet langer tevreden stellen met het managen van cijfers alleen, we moeten mensen en culturen managen. Je verandert namelijk niet alleen een strategie maar ook de manier waarop mensen denken en handelen”, zegt Melnyk. ➔

2Future of Logistics conferentie

12 13

1

2

de keten nog te gefragmenteerd. “Net als de fysieke leveranties zelf, moet ook de financiering hoog op de agenda gezet worden van de topmanagers”, voegde Ohse toe.

Gezondheidszaken

3 ➔ “De belangrijkste uitdagingen voor de managers in de logistiek zijn, hoe de veranderingen door te voeren, zowel intern als in hun relatie met externe partners en erkennen dat wat in het verleden succesvol was voor je bedrijf niet meer de succesformule zal zijn voor de toekomst”, zei hij. Daarnaast zullen managers ook hun houding tegenover risico’s moeten aanpassen. Ze mogen zich hierbij niet langer alleen concentreren op de risico’s in de leveranties maar moeten ook rekening houden met zaken zoals prijs, product, timing, reputatie, vraag en zelfs intellectueel eigendom. Volgens Axel-Peter Ohse, algemeen directeur wereldwijde transacties bij de Deutsche Bank, moet de logistieke keten ook zijn financiële aanpak grondiger bekijken. Slim financieren kan namelijk heel wat meer geld vrij maken op een goedkopere manier. “ De uitdaging van de logistieke ketens van is om een meerwaarde te creëren voor de klant” Een grote onderneming met toegang tot goedkopere financiering is misschien wel bereid om een deel daarvan te financieren aan zijn leveranciers in ruil voor een langere betalingstermijn. Zo kunnen de leveranciers profiteren van goedkopere financiering en kan de onderneming zijn bankschulden flink verminderen. “Een betere informatie voorziening bij financiële instellingen over de logistieke keten kan ook leiden tot een beter begrip bij deze instellingen en zo tot meer toegekende leningen”, voegde Ohse toe. Een herfinanciering van de logistieke keten zou in de toekomst wel eens een belangrijke handelsvoorwaarden kunnen worden. Maar daarvoor is er meer informatie en transparantie nodig, momenteel is de informatie over

De logistieke sector zal in de toekomst ook een cruciale rol spelen in het zorgen voor een betere volksgezondheid wereldwijd. Paul Lalvani, afgevaardigd bestuurder van O3i en onafhankelijke consultant voor de Bill and Melinda Gates Foundation, Benadrukt dat veel doelstellingen van de VN betreffende wereldgezondheidszorg, als het doen dalen van het kindersterftecijfer, het verbeteren van kraamzorg en het bestrijden van ziektes zoals AIDS, afhangen van de logistieke ketens. Terwijl logistieke specialisten voornamelijk op de zakelijke markt van geïndustrialiseerde landen operationeel zijn, situeren de grootste gezondheidsproblemen zich in de overheidssector van ontwikkelingslanden. De logistieke ketens in deze gebieden zijn echter heel complex met een groot aantal ‘leveranciers’ (als wereld gezondheidsorganisaties, liefdadigheidsinstellingen en regeringen) en ‘de consumenten’ (de gezondheidsorganisaties in elk van de betrokken landen) met elk hun eigen werking en andere regels en goedkeuringsystemen. De uitdaging bestaat dan ook voornamelijk uit het “beheren van alle raakvlakken” tussen deze partijen. Momenteel kan het in bepaalde gebieden zelfs een jaar duren voordat de medicijnen in de plaatselijke ziekenhuizen terecht komen. Bovendien is er een enorm verschil in kostprijs. Lalvani haalde bijvoorbeeld een product aan waarvan de prijs schommelt tussen vijf cent en 6 dollar. De uitdaging voor de toekomst is dan ook het verkorten van de levertijd van maanden naar minuten, sneller beslissingen te nemen en de concurrentie te stimuleren zodat zulke grote prijsverschillen de wereld uit geholpen worden. “Voor veel landen zijn ook de distributiekosten erg hoog, vooral omdat het transport vaak op het allerlaatste moment geregeld wordt waardoor er weinig tijd overblijft om te kijken naar langzamere maar goedkopere transportmiddelen”, oppert Professor Prashant Yadav, onderzoeker bij het Centre for Transportation & Logistics van het Massachusetts Institute of Technology. “88% van de medicijnen die aan deze landen wordt geleverd, wordt tegenwoordig via de lucht vervoerd terwijl minder dan 4% over de weg en maar iets meer dan 8,5% over zee getransporteerd wordt”, zegt hij. Maar luchtvracht is vaak een onnodige uitgave als je weet dat vele medicijnen minstens 2 jaar goed blijven.

Ook voor Professor Anil Gupta van het Indian Institute of Management in Ahmedabad, is het thema gezondheid een prioriteit. Hij opperde dat de geïndustrialiseerde landen in de toekomst ook meer gebruik kunnen maken van plaatselijke kennis en producten. Ook buiten de reguliere productie- en logistieke centra worden vele innovaties ontwikkeld die jammer genoeg niet de weg naar de markt vinden. De amfibiefiets die onlangs in India ontwikkeld werd zou bijvoorbeeld medicijnen naar overstroomde gebieden kunnen brengen. een ander voorbeeld is een machine om bomen mee te beklimmen dat oorspronkelijk werd ontwikkeld voor het plukken van kokosnoten en die nu gebruikt wordt door wetenschappers om het insectenleven in boomtoppen te bestuderen. “De uitdaging is om logistieke ketens te ontwikkelen die gebruik maken van ideeën van mensen van buiten de branche”, zei hij. Daarnaast moeten er ook logistieke ketens worden ontwikkeld die meer hun oorsprong vinden vanuit de lokale voedselmarkten dan nu. Een grotere verscheidenheid aan voedselbronnen zou beter zijn voor de gezondheid dan de ‘stapel’ voorraden waar zo velen momenteel tot beperkt zijn, zei Gupta. “Wie van ons heeft de afgelopen maand iets geconsumeerd dat gemaakt, ontworpen of geleverd werd door dorpbewoners? Het antwoord is bijna niemand volgens mij,” zei hij.

Het is natuurlijk mogelijk dat we niet anders kunnen dan het verkeer beperken wanneer de oliereserves op raken. Volgens de deelnemers aan de parallelsessie over de dreigende energiecrisis kan het al binnen 20 jaar zo ver zijn. En hoewel er momenteel nog geen voor de hand liggend economisch alternatief is voor olie, dacht deze groep toch dat er op tijd een alternatief gevonden zou worden. Sommigen suggereerden dat oliereserves die momenteel niet rendabel zijn, ontgonnen zouden kunnen worden. Anderen opperden weer dat nieuwe energiebronnen op basis van wind of water bijvoorbeeld benut moeten worden. “Overheden moeten ook de CO2-uitstoot aanpakken en het aandeel van het wegtransport hierin verminderen” Ze waren het er echter allemaal over eens dat de druk om alternatieven te ontwikkelen gewoon nog niet groot genoeg is. De wereldwijde energiecrisis zal nog moeten verslechteren vooraleer er voldoende motivatie is om een oplossing te vinden. n

Wegtransport Een ander belangrijk thema op de conferentie was de groeiende impact van de logistiek op het milieu en dan vooral de rol die het wegvervoer speelt in de klimaatverandering. Matthias von Randow, staatssecretaris van het Duitse ministerie van Verkeer, Bouwbeleid en Stedelijke Ontwikkeling zei dat alleen al in Duitsland voorspeld wordt dat het verkeer tegen 2025 met 70% zal toenemen en het vrachtverkeer over de weg zal verdubbelen. “Landen die dit soort toename verwachten staan voor een enorme uitdaging”, zei hij, deze uitdaging loopt van het verbeteren van de verkeersmanagement systemen voor een beter gebruik van de bestaande infrastructuur tot aanzienlijke investeringen om de infrastructuur uit te breiden. Tegelijkertijd moeten overheden natuurlijk ook de CO2-uitstoot aanpakken en het aandeel van het wegtransport hierin verminderen door het vervoer te verschuiven naar alternatieven als bijvoorbeeld het spoor. De belangrijkste uitdaging is echter manieren vinden om het verkeer te verminderen, een concept waarmee de sector al vertrouwd is want daar draait het bij de logistiek uiteindelijk om - het vermijden van onnodig transport.

5

2Future of Logistics conferentie

14 15

4 3. SkyCat aan een cargoterminal. (foto met dank aan World SkyCat Ltd.) www.worldskycat.com 4. Het huidige wegtransport komt meer en meer onder druk te staan door de milieuproblematiek en

dreigende energiecrisis. 5. Door het SkySails System te gebruiken, kunnen brandstofkosten van een vrachtschip met 10–35% per jaar verminderd worden. (foto met dank aan SkySails GmbH & Co. KG) www.skysails.info

Dankzij een sterk partnerschap met - en de innovatieve fleettechnologie van Briggs Equipment wint Whitworths terrein op zijn concurrenten in een wel erg concurrerende markt en kunnen zij de kosten van schade met 50% terugbrengen.

H

andelen in gezonde voeding is een veeleisende branche. De binnenkomende voorraad moet snel afgehandeld en naar zijn bestemming gebracht worden. Seizoensgebonden pieken vereisen flexibiliteit en een snelle reactietijd. Detailhandelaars en consumenten zijn wispelturig en veranderen steeds van smaak, merkenloyaliteit en marges zijn moeilijk vast te houden. Whitworths stond daardoor onder enorme druk om toeleveranciers met een toegevoegde waarde te vinden. Daarom dat ze hun partner in goederenstroom beheersing, Briggs Equipment, om een oplossing vroegen. Het bedrijf wilde zijn positie als marktleider bevestigen door zijn schaaleconomieën te maximaliseren en de activiteiten efficiënter te laten verlopen, en dan vooral zijn goederenstroom beheersing. “We hadden een vloot van 70 vorkheftrucks

Gezonde

waarvan vele voortdurend op alle afdeling van onze organisatie gebruikt werden, van binnenkomende grondstoffen tot productie, verpakking en afgewerkte producten,” zegt Chris Owen, Supply Chain manager van Whitworths. “Maar, onze schaderekeningen liepen hoog op.” “We wilden dit beter managen en natuurlijk ook onze kosten drukken. Bovendien was het belangrijk dat we efficiënter gingen werken door het gebruik van onze vloot te optimaliseren en de uitvaltijd tot een minimum te beperken. Daarom klopten we aan bij Briggs.” “Na evaluatie brachten we het aantal vorkheftrucks terug van 70 naar 56,” Briggs evalueerde aan de hand van vijf gedetailleerde onderzoeken onze locatie, de verschillende activiteiten en de specificaties van de verschillende machines die nodig waren. Het onderzoek bevatte ook de selectie en opleiding van de chauffeurs, evenals verschillende andere aspecten met betrekking tot het onderhoud. “Na evaluatie brachten we het aantal vorkheftrucks terug van 70 naar 56,” merkt Jason Rudkin van Briggs op. “Door vorkheftrucks in gebruik te nemen die meerdere taken aankunnen en op meerdere plekken inzetbaar zijn, verhoogden we de flexibiliteit en maakten we het de werknemers gemakkelijker. Nu kunnen ze diverse vorkheftrucks gebruiken voor diverse taken. Whitworths heeft een inrij-magazijnstelling, de vorkheftrucks zijn aangepast zodat ze geschikt zijn voor deze inrijstellingen. Zo kunnen ze makkelijker in en uit ® de stellingen rijden met hun Cat vorkheftrucks en wat ons betreft hun verwerkingssnelheid

een flink tandje bijstellen. Daarnaast is ook de veiligheid op de locatie er beter op geworden doordat de handmatige behandeling van goederen ingeperkt is.”

Cultuur ommezwaai De topprioriteit van Whitworths was een beter management van de vorkheftruckchauffeurs. “De chauffeurs moesten meer verantwoordelijkheden krijgen voor de schades die ze veroorzaakten en de gevolgen die dat had voor onze activiteiten,” legt Owen uit. “We hadden een manier nodig om schokken en schade te monitoren op het moment dat ze zich voordoen zodat we de problemen onmiddellijk kunnen aanpakken en behandelen. Onze doelstelling was het halveren van de jaarlijkse kosten door schade. We hadden dus snel een doeltreffende oplossing nodig.” “Briggs heeft een op maat gesneden contract gemaakt speciaal aangepast aan onze huidige en toekomstige behoeften. Daarom werd de hele vloot uitgerust met het truck management systeem van InfoLock. Dit systeem werkt met een login voor de chauffeur en stuurt de gegevens betreffende schokken en schades draadloos door, op het moment dat ze plaatsvinden, zodat de informatie in het LogItsysteem direct wordt aangepast. “Het systeem biedt dus niet alleen uitgebreide rapporten, het waarschuwt ons ook wanneer er een schok plaatsvindt. Zo weten we wie verantwoordelijk is voor welke ongevallen en schade en hebben we de schade aanzienlijk kunnen inperken.”

Technologische innovatie Whitworths hield ook een bewustwordings campagne betreffende gezondheid en veiligheid. Briggs speelde daar een sleutelrol in door trainingen en bewustwordingsseminars voor trainers en informatiesessies voor de chauffeurs te houden. Dit betekende ook het geven van cijfers voor de schades die ze veroorzaakten. “Het LogIt systeem registreert bijvoorbeeld ook de impact die een slechte ondergrond op de vorkheftruck heeft, zoals wanneer de vorkheftrucks over te grote oneffenheden in de vloer rijden,” zegt Leigh Edgley, field service manager van Briggs. “Dankzij deze informatie konden we verbeterpunten voor de vloer op de hele locatie vaststellen en de prestaties en levensduur van de truckbanden verhogen wat weer terug kwam in een besparing op de onderhoudskosten.” Het all-in onderhoudscontract omvat een tarief per draaiuur. Whitworths kan de algemene draaiuren verzamelen per type

1 machine waardoor ze er maximum rendement uit kunnen halen en tegelijk de algehele gebruikskosten kunnen beperken. Het onderhoudscontract heeft als voordeel dat het een 90% servicegraad biedt, het merendeel van de reparaties direct op de locatie uitgevoerd wordt, een vervangingstruck na 12 uur geleverd kan worden en de mogelijkheid biedt om 10% van de vloot jaarlijks op niet actief te zetten. Het machinepark van Whitworths bestaat uit een mengeling van Cat LPG en elektrische heftrucks, reachtrucks, orderverzameltrucks en electropallettrucks op basis van een contract van vijf jaar. De trucks hebben een ingebouwd intelligent managementsysteem, waarmee de snelheid begrenst is en die tevens de snelheid van de trucks met last in bochten beperkt. Als onderdeel van het contract werden er ook een aantal andere maatregelen genomen, zo werd er een nieuwe laadruimte ingericht, een nieuw systeem in gebruik genomen voor het vervangen van de batterijen en een demineraliseer systeem. Deze besparen tijd en maken het vervangen van batterijen en het onderhoud veiliger. “Briggs heeft een op maat gesneden contract gemaakt speciaal aangepast aan onze huidige en toekomstige behoeften. We hebben de afgelopen jaren een geweldig partnerschap opgebouwd en de communicatie is uitstekend. Briggs zet zich volledig in om onze problemen op te lossen. Hun monteur op de locatie is erg proactief en zorgt ervoor dat de heftrucks efficiënt blijven werken. Zij geven ons een goede service en in ruil daarvoor geven wij hen onze trouw. Een win-win situatie dus,” voegt Chris Owen eraan toe. n

2 Briggs Equipment wint Whitworths

16 17

Whitworths vervaardigt meer dan 950 verschillende producten en produceert 130 miljoen tussendoortjes op basis van 50.000 ton fruit per jaar, die ze met meer dan 190.000 leveringen tot bij hun klanten brengen. Hun systeem voor goederenstroombeheersing samen met Briggs Equipment is nu een activiteit met een echte toegevoegde waarde, die Whitworths helpt de winstmarges te verhogen en dus hun voorsprong op hun concurrenten helpt uit te bouwen.

2

1. Van links naar rechts: Jason Rudkin - Senior Sales Executive, Briggs Equipment, Vince Andrews Managing Director, Whitworths, Chris Owen - Warehouse Manager, Whitworths, Leigh Edgley - Field Service Manager, Briggs Equipment.

Slimmer Snellere, veiligere en groenere goederenstroombeheersing waren de hoofdthema’s tijdens de in Hannover gehouden CeMAT beurs 2008 en natuurlijk stond eureka op de eerste rij om ze voor u onder de loep te nemen...

C

eMAT is met haar meer dan 1.100 exposanten uit 35 verschillende landen, verspreid over 80.000 vierkante meter, één van de grootste beurzen voor goederenstroombeheersing in Europa. Net als de vorige keren was Hannover ook nu weer het toneel waar de allernieuwste systemen en producten op het gebied van het intern transport geïntroduceerd werden. De gemeenschappelijke innovatieve deler dit keer was de snellere, veiligere en brandstofbesparende goederenstroombeheersing. Vooral geautomatiseerde oplossingen waren talrijk vertegenwoordigd, waarbij de nadruk lag op de hogere productiviteit en verhoogde veiligheid die deze bieden in vergelijking tot de alternatieven waarbij mankracht nodig is. Vooral de modulaire Layer Master palletiseeren depalletiseerrobot van het Duitse FTP Robotik sprong in het oog. Hij werd ontworpen op basis van een Kuka robot met universele Schmalz vacuümgrijper. Dit systeem met een draagkracht van 1000 kg (de)palletiseert snel en efficiënt identieke producten van standaard- en speciale pallets. Een ander noemenswaardig

voorbeeld is de hoge- snelheidsstapelaar van Mustang die door TGW, alweer een Duitse leverancier, werd geïntroduceerd. Deze is speciaal ontworpen voor de behandeling van kartonnen dozen en is uitgerust met het Twister V systeem dat pallets overbodig maakt. De stapelaar heeft een laadvermogen van 100 kg en een maximum hefhoogte van 18 meter. De fabrikant vergelijkt deze wel eens met een sportwagen gezien zijn acceleratie van 4m/seconde. Ook automatisch geleide voertuigen (AGV’s) waren prominent aanwezig op de show. Deze in soorten en maten; van de kleine door het Canadese RMT Robotics geïntroduceerde ADAM (Autonomous Delivery and Manipulation) systeem die met zijn laser eerst de omgeving in zich opneemt om er vervolgens in rond te rijden zonder draden, reflectoren of magneten. Aan de andere kant pronkte Demag met zijn gigant voor containervervoer in de haven. De Belgische fabrikant Egemin hield het midden met zijn Automatic Trailer Loading (ATL) voertuig die alle functies van een doorsnee vorkheftruck overneemt maar waarvoor trailers, containers of laadbruggen niet aangepast hoeven te worden.

Traditionele vorkheftrucks Natuurlijk werden ook de heftrucks in alle mogelijke maten en vormen geshowd op de beurs. Meer dan ooit lag hierbij de nadruk op milieuvriendelijkheid. Zo stonden er niet alleen prototype trucks aangedreven door waterstofmotoren en brandstofceltechnologie maar ook vorkheftrucks met een traditionele verbrandingsmotor voorzien van een automatisch start-/stopsysteem dat het brandstofverbruik vermindert en elektrische vorkheftrucks waarbij bepaalde componenten automatisch worden uitgeschakeld wanneer ze niet worden gebruikt en daardoor 20% energie zouden besparen. “Gewoonlijk voelt de sector als één van de eerste dat de markt vertraagt ... maar daar is nog niets van te merken” Ook werden voldoende andere producten belicht van plastic pallets en magazijn management software tot de allernieuwste IT-systemen voor vorkheftrucks. Een opvallend voorbeeld in deze laatste categorie was de SafeT-Lock schakelaar van TVH, deze schakelaar met programmeerbare code voor maar liefst 99 gebruikers per voertuig. De laatste chauffeur van het voertuig is met dit systeem altijd bekend en dat maakt het uitzoekwerk na bv een aanrijding of schade makkelijker.

Bovendien is de schakelaar uitgerust met een klok die bijhoudt op welke tijden het voertuig gebruikt werd.

Sterke economie De meest onverwachte ontdekking in Hannover had echter weinig te maken met de nieuw geïntroduceerde producten. Velen dachten voorafgaand aan de CeMAT dat de beurs de verslapping in de Europese markt voor goederenstroom beheersing zou weerspiegelen en dat kopers hun investering in nieuwe machines zouden uitstellen omwille van de woelige economische tijden en de wereldwijde kredietcrisis. De beurs terreinen waren echter overvol met bezoekers en onder de exposanten heerste er een algemene tevredenheid over de zaken. Een Duitse exposant verwoorde het als volgt: “We voelen de Negatieve effecten van de moeilijke economische situatie eigenlijk nog niet. We krijgen momenteel zelfs meer aanvragen dan gewoonlijk.” Een andere exposant vulde aan “Gewoonlijk voelt de sector als één van de eerste dat de markt vertraagt ... maar als ik moet oordelen naar aanleiding van de opkomst en het aantal aanvragen dat we hier in het algemeen krijgen, is daar nog niets van te merken.” Als we mogen geloven wat we op CeMAT gezien en gehoord hebben, lijkt het er dus op dat een verslapping in de markt voor goederenstroombeheersing nog niet in zicht is... n

1

2

7 3

4

1. De mastodont van Demag was ongetwijfeld het grootste automatisch geleide voertuig op de beurs. 2. Met de kleine ADAM van RMT Robotics valt niet te spotten. 3. Met het Automatic Trailer Loading voertuig van Egemin

wordt het vullen van deze container een fluitje van een cent. 4. De aandacht trekken is een kunst maar een jazzband aan het uiteinde van een containerkraan hangen, 30 meter boven de grond, gaat misschien wat te ver...

Gebeurtenissen kalender Datum, Evenement, Locatie, Website

Overzicht

9-11 September Samara Logistics Expo Samara, Rusland www.samaratrans.rte-expo.ru

Zesde internationale logistiekbeurs in combinatie met de Samara Trans Expo transportbeurs.

11-12 September BulkEurope 2008 Praag, Tsjechië www.bulkeurope2008.powderbulkchannel.com

Conferentie met als thema de handling van bulk solids, met de nadruk op de ecologische gevolgen van de opslag-, handling en transportsystemen voor bulkgoederen en de technologieën, methodes en processen die stofvorming, verspilling en lawaai kunnen beperken.

15-18 September Taropak 2008 Poznan, Polen www.taropak.pl

Beurs voor verpakkingstechnologie en logistiek met exposanten gespecialiseerd in verpakkingsmaterialen, verpakkingsapparatuur, oplossingen voor goederenstroom beheersing en logistieke diensten. In totaal met 750 exposanten uit 30 verschillende landen.

16-18 September Interstorage Kiev, Oekraïne www.autoexpo.ua

Beurs voor opslag en opslagapparatuur, deze wordt samen met de transport- en logistiek beurs gehouden voor transport- en distributiesystemen en -diensten.

18-20 September Fiera De La Logistica Trieste, Italië www.fiera.trieste.it

Internationale beurs met een breed programma aan logistieke en distributie-oplossingen.

24-25 September Prologistics Brussel, België www.easyfairs.com/shows/detail.aspx?ShowID=386

Logistiekbeurs met een breed programma oplossingen voor handling, opslag, distributie en toevoer management. Van heftrucks tot orderpicking met spraakherkenning en van vastgoed tot suppply chain management software.

30 September-3 Oktober Macropak Utrecht, Nederland www.macropak.nl/sites/www _ macropak _ nl/nl/index.asp

Vakbeurs voor verpakkingsmachines / systemen en geautomatiseerde goederenstroom beheersing. SAMPLE IMAGE ONLY

2CeMAT 2008/Kalender

18 19

Aprolis Klant... is koning 55

60

5

50

10

45

15 20

eureka

interview van 60 seconden

25

40

Het

30

35

Wie bent u en wat doet u? Ik ben Franck Clavier, 42 jaar en Major Account Manager bij Aprolis, de importeur / dealer van Cat Lift Trucks in Frankrijk. Ik sta aan het hoofd van een team bestaande uit 14 man die 70 grote nationale en internationale klanten ondersteunt. Eigenlijk zijn we het team dat gespecialiseerd is in - en garant staat voor de speciale contracten van nationale accounts, maar we werken ook samen met het verkoopteam voor de regionale en lokale klanten. Hoe lang werkt u hier al? Waar werkte u voorheen? Ik ben sinds 2003 werkzaam bij Aprolis. Voorheen had ik diverse verkoop- en marketingfuncties bij Bergerat Monnoyeur, een distributeur van machines en bouwapparatuur. Hoe ziet de Franse markt er momenteel uit? De grootste groep klanten heeft voornamelijk behoefte aan leasecontracten waarbij volledige reparatie en een preventief onderhoudspakket inbegrepen zijn. Deze maken 85% van onze activiteiten uit. Momenteel beheren wij een vloot van meer dan 12.000 machines allemaal met full-servicecontracten, wat ons de belangrijkste onafhankelijke vorkheftruckleverancier in Frankrijk maakt.

Wat is het meest veeleisende dat een klant u ooit gevraagd heeft? Vorig jaar haalden we een contract binnen van Brico Dépôt, de doe-het-zelf specialist die deel uitmaakt van de Kingfisher groep. We moesten binnen een zeer strakke levertermijn op verschillende locaties ongeveer 260 vorkheftrucks leveren - een mix van LPGheftrucks en magazijntrucks. Het was geen gemakkelijke opgave maar Aprolis is al zijn beloftes nagekomen en al twee maanden na ontvangst van de order zijn we begonnen met leveren. Dankzij onze service en reactiesnelheid, is Brico Dépôt een tevreden klant en ook dit jaar mag Aprolis weer het merendeel van hun machinepark verzorgen.

1

Waarin verschilt uw bedrijf van de ‘typische’ vorkheftruckdealer? Naast een goede kwaliteit vorkheftrucks en een sterke service, kan Aprolis ook iedere soort klant een gepast financieringspakket aanbieden. Ons grootste succes behaalden we in de automobiel branche bij PSA Peugeot Citroën, voor wie we meer dan 1.200 machines in vijf verschillende fabrieken beheren. Dit allemaal binnen één huurcontract voor lange termijn en inclusief volledig onderhoud. Uw hobby’s? Ik hou van sport - ik ga regelmatig met mijn mountainbike het bos in en probeer elke week minstens een uur te gaan joggen. Daarnaast breng ik natuurlijk ook graag tijd door met mijn drie kinderen ...

2

1. Franck Clavier Major Account Manager bij Aprolis, de dealer van Cat Lift Trucks in Frankrijk. 2. Aprolis beheert meer dan 1.200 machines voor de PSA Peugeot Citroën autofabrieken. 3. Hoofdkantoor van Aprolis in Bonneuil Sur Marne, Frankrijk.

3 Het magazine eureka wordt verstuurd naar personen werkzaam in de goederenstroom beheersing en logistieke sector, met de complimenten van Crepa