DRI. Nieuwjaar ss Rotterdam Bretagne zeilmekka om de hoek Doos van baron van Hoëvell Redding bij Whitby

DRIETAND

Nieuwjaar – ss Rotterdam Bretagne – zeilmekka om de hoek Doos van baron van Hoëvell Redding bij Whitby

W W W. K U S T Z E I L E R S . N L 

2015 - 1

Ge

zen tot o k

Breehorn bouwt al bijna 50 jaar degelijke schepen voor serieuze zeilers. Stoere schepen met een elegant uiterlijk die erom vragen in actie te zijn en met u naar verre kusten te zeilen. Breehorn, een werf waar zeilers bouwen voor zeilers.

37

41

44

48 ook met hefkiel

53 met pilothouse

www.breehorn.nl Vosseleane 69 8551 ML Woudsend Telefoon 0514 592233 Fax 0514 591904 e-mail: [email protected] Bezoek ook eens onze makelaardij op www.breehorn.nl/makelaardij

43e jaargang nr 1, februari 2015 De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Verschijnt 6 keer per jaar. © NVvK

Inhoud Opening

1

Nieuwjaarsevenement

2, 3, 4

Plannen commissies

4, 5

Aankondigingen

6, 7, 8, 9, 10

Verslag Heerendag 2014 Thema Bretagne

11, 12, 13

15, 16, 17, 18, 19, 20, 21

Greetje

21

Lief voor Water

22

Uit de oude doos van Baron van Höevell

23, 24, 25

Kort Nieuws

Vuurtoren La Croix aan de monding van de Trieux, noordkust Bretagne

De eerste Drietand van 2015 opent met de Nieuwjaarsrede van onze voorzitter op de ss Rotterdam. Dit keer gevolgd door een feestelijke presentatie van het nieuwe seizoen door de commissies.

25 en 35

Koersvast Deltableau

27 28, 29

Joke

29

Over veiligheid gesproken: Redding Whitby

30, 31

Ondertussen op de website

34

Clubkoopweekend Dekker

34

Leden voor Leden

35

Archivarissen gezocht

36

Overwinteren op Tromsö

36

Toen drie kustzeilers over hun tocht naar Bretagne wilden schrijven, was al snel de formule van een themanummer geboren, waaraan enkele vaste rubrieken konden worden aangepast, maar waardoor andere naar het volgende nummer moesten worden getild. Benieuwd naar uw reacties. DE REDACTIE N.B.: Kijkt u voor de Salenteinavond over de Flyer, 21 februari a.s., nog even in de vorige Drietand en op de website.

A G E N DA

21 februari Salentein – Flyer terug



28 februari DSC-cursus Breda



28 februari Cursus Motoronderhoud



7 maart Cursus zeilreparatie



14 maart Workshop Weblog



21 maart Salentein – Hindeloopen



26 maart Algemene ledenvergadering



28 maart Radar cursus



14 april Cursus Zeiltrim



14 april Manoeuvreerdag voor vrouwen



2 mei Openingstocht



13 mei Hemelvaart in Lowestoft



24 mei Lambertustocht



20 juni Driehoek Noordzee Challenge



28 augustus Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace

19 september Ankerbol

Île de Bréhat Kopij voor Drietand 2-2015 uiterlijk 27 februari aanleveren bij [email protected] Teksten uitsluitend aanleveren in Word en beeldmateriaal in jpg of PDF met minimale bestandsgrootte van 500 kB Website-materiaal sturen naar Joep Dirkx of Jan Kolthof, [email protected]

26 september Veiligheidsdag

7 oktober Najaarstocht

Coverfoto: Egenolf van Stein Callenfels, Pointe des Poulins, Bretagne FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

Nieuwjaarsfeest s.s. Rotterdam

NIEUWJAARSREDE

2

Nieuwjaarsrede Frans Dellevoet, voorzitter

bridge ging voor ons open en een 55-tal schepen meerden af in de stad. Adrian Waddell, de operations director van NE1, zorgde voor een geweldige ontvangst, de walactiviteiten en het afsluitende diner. De Kleine Driehoek ging na 3 dagen weer terug naar Nederland, terwijl anderen de tocht richting Schotland hebben voortgezet.

Beste Kustzeilers en gasten, Wat geweldig om u met zo velen in deze nautische omgeving te mogen begroeten. Het nieuwe jaar is alweer 17 dagen oud. Een goed gebruik is om het jaar te starten met goede voornemens. Het bestuur had in 2014 het voornemen om het jaar 2015 te beginnen met een vernieuwend Nieuwjaarsevenement. De locatie was een belangrijk aandachtspunt. Daarnaast moest het ook gezellig en informerend zijn; bovendien een gelegenheid waarbij hapje, drankje, diner en mogelijkheid tot overnachten aanwezig was. Gezien de grote opkomst lijkt mij dit goede voornemen tot zover geslaagd. A special word of welcome for Mr. Vladimir Yvankiv who helped us organising the St. Peterburg event in 2013 and Adrian Waddell operations director of NE1 who was our host in Newcastle. Ook een bijzonder welkom voor onze ereleden de heren Bruinsma en Verkade. Het jaar 2014 kende in de vereniging tal van hoogtepunten. Helaas in de wereld om ons heen ook

dieptepunten. 2014 gaat niet in de herinnering als een vreedzaam jaar. Het vriendschapsjaar 2013 met Rusland, ter gelegenheid waarvan wij de St.Petersburgtocht organiseerden, kreeg in 2014 een andere kleur. Er kwamen sancties veroorzaakt door het Oekraïne conflict. Als absoluut dieptepunt in juli de aanslag op de MH17. Religieuze spanningen zijn er ook in het Midden-Oosten. De aanslag in Parijs staat nog vers in ons geheugen. Het afgelopen jaar was het warmste sinds 1833. Op 1 november werd er nog een temperatuur gemeten van 20 ˚C.

De Vereeniging Voor de vereniging was het een mooi seizoen. We organiseerden de Newcastle tocht, of zo u wilt de Kleine Driehoek. Het idee ontstond vanuit de zeezeil/driehoekcommissie tijdens de Driehoek reünie in 2013. Er werd contact gezocht met de autoriteiten in Engeland en zo realiseerden we een geweldig evenement: van IJmuiden via Hartlepool naar Newcastle. De Newcastle organisatie NE1 zorgde voor een uitstekende ligplaats in hartje Newcastle. De beroemde Gates Head millennium

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

Windenergie Windenergie staat in het middelpunt van de belangstelling. Wij zien het nut van milieuvriendelijke oplossingen voor het op ons afkomende energieprobleem. Toch plaatsen wij kritische kanttekeningen bij windparken en zijn afgevaardigden van de vereniging betrokken bij de verschillende overleggen. Er is een voorstel om een windpark van 350 Megawatt in het IJsselmeer, een park van 36 Megawatt bij de kop van de Afsluitdijk en twee reservelocaties bij Heerenveen te gaan bouwen. Op het land is er groeiende lokale weerstand tegen meer en grotere windmolens. Daarom moeten veel van de nieuwe windmolens in de Noordzee komen. Via een verhoging van de energierekening voor huishoudens komt hier een bedrag van 18 miljard euro voor beschikbaar, die gedurende 15 jaar de verliezen op 'wind-op-zee' moeten compenseren.

‘Calm after the storm’ U bent misschien wel geen trouwe volger van het songfestival, maar de titel van het liedje waarmee Nederland hoge ogen gooide past wel bij de huidige ontwikkelingen. Calm after the storm. Anders vertaald: de luchten zijn zwart en afwisselend en ik denk aan mijn bemanning en vrijheid, nu na afloop van de storm. Mijn gedachten en gezicht zijn nog nat en koud, maar we zullen het doorstaan. Ik kan wel zeggen, sorry dat we in een storm terecht zijn gekomen, maar dan verschuil ik me achter de feiten. Ik had gewoon alert moeten zijn en de risico's moeten proberen te vermijden. Het wordt weer rustig. Calm after the storm.

Sportieve hoogtepunten De Volvo Oceaan Race is aan zijn 3e etappe bezig en onderweg naar Sanya, een Chinees eiland. Team Brunel vaart in 3e positie. In Spanje gestart met 7 schepen en nu met 6. De Nederlander Wouter Verbraak was de navigator aan boord van de Vestas. Het schip liep op een rif bij Mauritius. Zo zie je maar weer dat ook professionals navigatiefouten kunnen maken. We beleefden verschillende sportieve hoogtepunten in het afgelopen jaar. We begonnen in Sotsji waar de 22e Olympische Winterspelen werden gehouden. De Nederlandse schaatsers veroverden maar liefst 23 medailles. Met weinig hoop begon het Nederlands elftal, of ik moet eigenlijk zeggen de media, aan het WK. De duikkopbal van Van Persie was tegen Spanje de ommekeer. We bereikten de 3e plaats. Bij het zeilen werden Marit Bouwmeester en Nicholas Heiner WK kampioen in de Laser-radiaal, resp. Laserklasse. De hockey dames werden wereldkampioen en de man uit Lemmer, Epke Zonderland, heeft de wereldtitel op de rekstok geprolongeerd. Een succesvol sportief jaar.

De 50e editie van de Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace was een succes. De organisatie perfect en 620 inschrijvingen. 517 Gefinishte deelnemers streden om een eervolle plaats. Beste prestatie in de tocht onder de Kustzeilers was van Volkert Zijlker met 150 afgelegde mijlen.

Prognoses 2015 De prognose voor een economische groei is dit jaar 1.6%.De euro is in de afgelopen maanden 7% minder waard geworden ten opzichte van de dollar. Daarbij zijn de olieprijzen 50% gedaald. Beide ontwikkelingen zijn gunstig voor de Nederlandse economie. De uitvoer profiteert van de verbetering van de concurrentiepositie en de consumptie neemt toe, mede door de lagere energieprijzen. Een toename van de consumptie zou kunnen zorgen voor een stop in de teruggang van het aantal verkochte schepen in de afgelopen jaren. De bezettingsgraad in vele jachthavens staat onder druk en we zien een trend van het bezitten van een schip naar het gebruik maken ervan. Men wil zich niet langer binden aan één activiteit, maar flexibel zijn in de keuze van vrije tijdsbestedingen en we hebben te maken met een toenemende vergrijzing. Maar liefst de helft van de bootbezitters is ouder dan 60 jaar. Het zijn trends waar we als NVvK zeker mee te maken krijgen.

Beleid Voor de komende jaren zullen wij ons kompas gaan richten op de toekomst. Onze uitgangspunten zijn hierbij: Belangenbehartiging voor eigenaren en bemanningen van zeegaande zeiljachten, overdracht van kennis, aankweken van

goed zeemanschap en het bevorderen van de naleving van de jachtetiquette. Belangrijk zijn daarbij: ervaringen uitwisselen, tochten organiseren, kennis delen, plezier hebben en een vereniging zijn van gezag, statuur en reputatie, maar zeker ook laagdrempelig naar leden en potentiële nieuwe leden. Er zijn vele kansen om ons ledenbestand te continueren en uit te breiden. Zijn trouwens alle hier aanwezige partners al gezinslid? We zijn bekend bij veel zeilers (denk hierbij aan de 24Uurs en andere tochten die wij organiseren voor ook niet-leden), van onze aanpak van de vele activiteiten die zorgen voor een positieve sfeer. Een actief ledenbeleid is een vereiste. Er zal een beleid worden ontwikkeld om de zeilers in Nederland te enthousiasmeren om lid te gaan worden van onze vereniging. Kortom om in zeilerstermen te spreken: we gaan scherper aan de wind.

Bestuur Op de komende Algemene Leden Vergadering op 26 maart in de Salentein in Nijkerk zullen een aantal bestuurswijzigingen plaatsvinden. Het bestuur zal aan u nieuwe uitstekende kandidaten voorstellen. Van een 3-tal is de maximale zittingstermijn verstreken. Ook mijn termijn zit er dan op. De afgelopen 6 jaar mocht ik uw voorzitter zijn. Ik heb dat met veel plezier gedaan. Zonder u en de betrokkenheid van alle bestuur- en commissieleden was en is het niet mogelijk om de NVvK zo levendig te houden en steeds weer nieuwe activiteiten te ontwikkelen en te organiseren. Dank daarvoor. Straks gaan Ed en Hestia op geheel eigen wijze aan u de plannen voor 2015 ontvouwen. U zult kennismaken met de verschillende commissies en hopelijk wordt u gestimuleerd om in 2015 allemaal deel te nemen aan de evenementen en zeiltochten. Zij zullen bovendien een aantal van de nieuwe leden aan u voorstellen. Rest mij u nog een gezond en voortvarend 2015 te wensen en een gezellige voortzetting van deze dag hier aan boord van de s.s. Rotterdam. FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

NIEUWJAARSREDE

3

Bubbels en babbels N

iet alleen gewoon met bubbels en babbels, maar buitengewoon sprankelend verliep de Nieuwjaarsreceptie van de NVvK aan boord van de s.s.Rotterdam, die ondanks de pakkerds, het geschud van handen, het geklop op schouders en het latere mediageweld doodstil bleef liggen. Het was fijn Vladimir en Adrian Waddell te kunnen ontmoeten. Frans Dellevoet liet het voorbije succesvolle verenigingsjaar nog eens passeren met de complete sociale en politieke context. Hij liet zich daarbij, zoals het de voorzitter betaamt, niet van de wijs brengen door suggesties uit de zaal. Hij bracht een toost uit. Toen volgde het programma ‘De NVvK draait door’. Een wervelende show heel dynamisch gebracht door Hestia van Stein Callenfels en Ed Megens. Er was al wat uitgelekt dat alle commissievoorzitters tevoren materiaal moesten aanleveren en vragen beantwoorden, zodat getwijfeld werd aan de spontaniteit van het vraag- en antwoordspel. Niets bleek minder waar. Alles deed het! Alle deelnemers waren in topvorm, inclusief de nieuwe leden, die behalve zichzelf ook een afbeelding van hun schip konden tonen. Inclusief ook de commissies die hun plannen presenteerden. Hebt u iets gemist en houdt u van papier, raadpleeg dan de Drietand; houdt u meer van schermen, ga dan naar de website. Maakte u geen selfie, onderzoek dan de foto’s. Fred Flipsen Foto’s: Giena Bartelts, Ineke Berkel, Peter Schotman

En toen zat er muziek in

De NVvK draait door, met Hestia van Stein Callenfels en Ed Megens

En ook nog een diner ...en zo varen de nieuwe leden

Above Mean Sea Level, Nico van Schaik

America Jane II, Michiel van der Schueren

Argo Navis, P de Wit

De Wulp, J.Geise

Is iedereen er wel?

Zo varen de nieuwe leden

Luna, M. Mosman

Nirvana, Gerrit Broertjes

Sirrah, S. Davids

CrossBanks, M. Mos

AANKONDIGINGEN

6

Driehoek Noordzee wie gaat de uitdaging aan? Deze zomer organiseren we weer een Driehoek Noordzee. Het is de twintigste editie! We starten op 20 juni in Den Helder en via de havens Kirkwall (Orkneyeilanden) en Farsund (Noorwegen) zijn we op 4 juli weer terug in Den Helder. Overweeg je om mee te doen aan deze uitdagende prestatietocht van ca 1000 mijl? Ga dan naar www.kustzeilers.nl of kom op 7 februari naar de informatiemiddag in Lelystad. Vragen kun je stellen via [email protected]

Voor wie nog twijfelt:

10 redenen om mee te doen met de Driehoek Noordzee BEN HOEKENDIJK

• Veel jachten die nu ver weg zijn en een grote reis maken hebben ooit meegedaan met de Driehoek Noordzee. De Driehoek biedt namelijk een unieke mogelijkheid schip en bemanning te testen. Krijg je tijdens de tocht van Den Helder naar de Orkney-eilanden een depressie over, dan kun je op volle zee niet schuilen. Juist dat zorgt voor de noodzakelijke training en dan blijkt de zeewaardigheid van schip en bemanning. • De Driehoek biedt de mogelijkheid in een vakantie van ruim twee weken veel meer zeedagen en -mijlen te maken dan in een vakantie. Met de Driehoek worden zowel de prachtige Orkneys als het even schitterende Noorwegen bezocht. • De Driehoek is een uitbarsting van vriendschap. Als je alleen zeilt, is er D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

niemand in de verre haven aan de overkant die op je verhaal staat te wachten. Maar rond de honderd Nederlandse zeebonken hebben dezelfde problemen overwonnen en van dezelfde dingen genoten. De feesten in de aanloophavens blijven je een leven lang bij. • De Driehoek brengt zwakke plekken in de uitrusting van je schip gegarandeerd aan het licht. Zo blijken Autohelm stuurautomaten tijdens zwaar weer bij bosjes kapot te gaan. Ze blijken ook allergisch voor zeewater te zijn. Een degelijke windvaan-stuurinrichting op mijn boot doet het beter hoe harder het waait. • De Driehoek leert je wat een goede bemanning waard is. Vooral in de tijd zonder rolreefinstallaties moest iemand bij nacht en overslaand buiswater naar voren om een voorzeil te wisselen. Dan blijkt wat iemand waard is. In de ellende ontstaan vaak vriendschappen voor het leven.

• Het voordeel van meedoen is ook dat er van alles wordt georganiseerd. Een excursie, een feest; de locals staan te trappelen van ongeduld om de groep Nederlandse zeilers in de watten te leggen. • Je leert door de Driehoek foerageren voor lange tijd en onderweg koken. Ook bij zwaar weer. In de eerste jaren waren er altijd twee mannen met een houten boot die een enorme braadpan met ballen gehakt meenamen. Ze noemden het hun ‘geheime wapen’. Maar tegenwoordig kun je bij elke slager vlees laten sealen. • De Driehoek is geen wedstrijd en elk schip hoe klein of oud ook kan meedoen. ‘Verre tochten met kleine boten’ is altijd al de hartslag van de vereniging geweest. • Je leert tijdens de Driehoek wachtlopen. Tijdens een overtocht naar Engeland kun je daar mee sjoemelen. Eén nacht zonder slaap haal je wel weer in, maar dat kan niet als je veertien dagen op zee zit. • Hoog in het vaandel staat het consequent bijhouden van het Journaal. Dat is vaak het moeilijkste onderdeel van het reglement gebleken. Uniek van de Driehoek is dat het beste logboek wordt beloond met de Trofee. Alles bij elkaar zou je de Driehoek Noordzee de Hogeschool Van Zeezeilen kunnen noemen. Dick Koopmans zei al dat als je de Noordzee bevaren hebt, je klaar bent om alle kapen op aarde te ronden.

Cursus Motoronderhoud op 28 februari in Sneek Een motor is aan boord een nuttig, maar voor zeilers ook vaak een storend element. Voor het onderhoud vragen we doorgaans een betrouwbare monteur en verder moet

Workshop Weblog voor Kustzeilers op 14 maart in Lelystad Veel zeilers houden een weblog bij om familie en vrienden op de hoogte te houden van het wel en wee van schip en bemanning tijdens langere, maar ook kortere tochten. Ook verschillende Kustzeilers houden zo’n weblog bij. Zie de lijst op onze website www.kustzeilers.nl/cms/ Links/Kustzeilers

‘het ding’ het altijd doen. Maar wat als zich in een vreemde haven of land een probleem met koelwater voordoet, zoals we in het artikel van André Wijsenbeek in Drietand 2010-5 konden lezen. Of met de brandstof, of als de motor gewoon niet wil starten? Dan is het toch zeer plezierig om een probleem zelf op te kunnen lossen en al helemaal als u op volle zee zit! Daarom is deze Cursus Motoronderhoud opgezet. Het doel is vertrouwd te raken met en preventief onderhoud uit te kunnen voeren aan uw eigen motor. U krijgt tips en adviezen over het oplossen van mogelijke, specifiek voor uw motor optredende problemen. De Yanmar dealer Abma’s Jachtwerf in Sneek neemt u mee naar de heus niet zo ingewikkelde wereld van de scheepsdiesel. De cursus is merkafhankelijk, maar het principe van elke dieselmotor is gelijk. Vandaar dat u bij het aanmelden even moet aanvinken welk merk en type motor er in uw schip staat. Advies: warm aankleden i.v.m training in werkplaats.

Voor Kustzeilers die ook een eigen weblog willen maken, organiseren we weer een workshop ‘Weblog maken’. Tijdens de workshop maken we een weblog op Blogger, een gratis platform met veel gebruiksgemak en veel mogelijkheden. Het doel is dat alle deelnemers aan het einde van de workshop over een werkend weblog beschikken. Om aan de workshop mee te kunnen doen moet je over een laptop beschikken waarmee je kunt inloggen op draadloos internet (WiFi). We vragen de deelnemers om voorafgaand aan de workshop alvast een setje digitale foto’s uit te zoeken voor gebruik op hun weblog.

Het programma 10.00 tot 10.30 uur Ontvangst met koffie/ thee 10.30 tot 11.00 uur Voorstelronde: vaargebied, type boot, type motor 11.00 tot 15.30 uur De volgende onderwerpen worden besproken: Basissysteem dieselmotoren; keerkoppelingen; het elektrische systeem; koelsysteem winterklaar maken; dagelijks gebruik motor; onderhoud en veiligheid; storing onderweg 15.30 tot 16.30 uur Rondvraag en afsluiten van de dag. Aanmelden U kunt zich aanmelden via de website www.kustzeilers.nl voor 23 februari 2015. De kosten, inclusief cursusboek, lunch en koffie/thee, bedragen €85,00 p.p, vooraf over te maken op rekening NL62 INGB 0002 6180 98 t.n.v. Bureau NVvK te Zeist. Locatie: Abma’s Jachtwerf Eeltje Baasweg 4, 8605 BE Sneek Voor meer informatie en routebeschrijving zie: www.abma-sneek.nl

De workshop wordt verzorgd door Joep Dirkx en Jan Kolfhof, beiden lid van de websitecommissie en beiden actief op Blogger (zie: http://syvlieger.blogspot.nl en http://jantevoet.blogspot.nl) Het programma start om 10.00 uur en wordt rond 16.00 uur afgesloten. Het maximale aantal deelnemers bedraagt 20. U kunt zich inschrijven voor 9 maart 2015 via www.kustzeilers.nl. Het inschrijfgeld bedraagt €20 per persoon, incl. koffie/thee en lunch. Dit bedrag graag overmaken op rekening NL62 INGB 0002 618098 t.n.v. Bureau NVvK te Zeist. Kustzeilers die vanwege een slechte internetverbinding vorig jaar problemen hadden om de cursus goed te volgen, kunnen opnieuw gratis aan deze workshop deelnemen. In verband met de genoemde problemen hebben wij een andere locatie gekozen, en wel de Flevo-Marina in Lelystad. Locatie: Flevo-Marina Lelystad Restaurant Aan Ut Water IJsselmeerdijk 17, 8221 RC Lelystad

FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

AANKONDIGINGEN

7

AANKONDIGINGEN

8

Cursus zeiltrim op 14 april in Lelystad Succes is geen toeval; beleef een cursus zeiltrim met Team Roy Heiner! De Evenementencommissie organiseert in 2015 weer een cursus Zeiltrim met het Team Heiner in de Flevo-Marina in Lelystad. Gevaren wordt met een J-109, waarin plaats is voor max. 7 personen. ‘s Morgens een theorielezing over zeilvormen. Hoe krijg je bolling in een zeil, welke trimmogelijkheden zijn er om de bolling te veranderen en hoe moet de zeilvorm er eigenlijk uit zien? ’s-Middags brengt u het geleerde in de praktijk en probeert u meer snelheid uit de boot te halen met de opgedane kennis over zeilvormen. Er wordt flink geoefend en gerouleerd qua posities. Alle rakken worden gevaren, er wordt uitgebreid geoefend met de stand van de fok en het grootzeil en ook hijsen we de spinnaker.

Programma 09.30 uur: Ontvangst met koffie/thee 10.00 uur: Welkomstwoord en theorielezing over zeilvormen en tactiek 12.15 uur: Lunch 13.00 uur: Briefing aan boord 13.30 uur: Praktijklessen 17.00 uur: Debriefing en napraten onder het genot van een drankje De dag wordt afgesloten met een etentje in het restaurant Aan Ut Water, gezamenlijk met de deelneemsters aan de cursus Manoeuvreren voor vrouwen.

Aanmelden De kosten voor het hele programma, inclusief koffie/thee, lunch en diner (exclusief drankjes) bedragen €210 per persoon. Professionele Musto zeilkleding incl. laarzen is eventueel beschikbaar ad €20 per persoon. Voor deze cursus kunt u zich aanmelden via de website www.kustzeilers.nl, voor 4 april 2015. De cursus gaat door met minimaal 6 personen per boot. Het cursusgeld dient u van te voren over te maken op rekening nummer NL62 INGB 0002 6180 98 t.n.v. Bureau NVvK te Zeist. Adres Team Heiner, Flevo-Marina Lelystad, IJsselmeerdijk 1-17, 8221 RC Lelystad

Manoeuvreerdag voor vrouwen op 14 april in Lelystad Dames, wilt u het manoeuvreren op de motor nu eindelijk eens goed onder de knie krijgen? De Evenementencommissie organiseert in 2015 weer de manoeuvreerdag voor vrouwen bij Flevo Yachtcharter in de Flevo-Marina in Lelystad. De dag is specifiek gericht op het onder de knie krijgen van het manoeuvreren op de motor. U kunt onder leiding van gediplomeerde instructeurs oefenen in het langszij afmeren en wegvaren en het in- en uitvaren van een box, zowel voor-, als achteruit. Om iedereen zoveel mogelijk aan het roer te laten, wordt in principe met niet meer dan 4 cursisten per boot gevaren. Programma Ontvangst om 09.30 uur met koffie en thee. Aansluitend wordt een korte theoretische inleiding gegeven over de ‘koppels en krachten’ die spelen bij het manoeuvreren. Daarna wordt ingescheept en geoefend. Het ochtendprogramma wordt afgesloten met een eenvoudige lunch in het restaurant Aan Ut Water op de Marina (van 13.00 – 13.30 uur). ’s Middags D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

worden alle manoeuvres nog eens herhaald, waarna de cursus wordt afgesloten met de ultieme proef: twee keer door de Houtribsluizen. Als dat gelukt is bent u geslaagd. We besluiten de dag met een etentje in het restaurant, samen met de deelnemers aan de cursus Zeiltrim. Aanmelden De kosten voor het hele programma, inclusief lunch en diner (exclusief drankjes) bedragen €150 per persoon. Zeilkleding is eventueel gratis beschikbaar. Voor deze cursus kunt u zich aanmelden

via de website www.kustzeilers.nl, voor 4 april 2015, onder vermelding van de door u gewenste scheepsklasse (klasse 1: 31-36 voet of klasse 2: 36-39 voet) en of u met een helmstok of met een stuurwiel wilt oefenen. Het cursusgeld dient u van te voren over te maken op rekeningnummer: NL62 INGB 0002 6180 98 t.n.v. Bureau NVvK te Zeist. Adres Flevo Yachtcharter, Flevo-Marina Lelystad, Overstag 2, 8221 RC Lelystad

Cursus zeilreparatie bij UK De Vries Sails op 7 maart in Makkum Oeps, een scheur……. We hebben allemaal wel eens plotseling een scheurtje in het grootzeil, de genua, de gennaker of spinnaker gehad. Of erger, een hele naad die het plotseling begaf. Zelf noodreparaties doen is het onderwerp van deze cursus. We hebben UK De Vries Sails in Makkum bereid gevonden deze cursus te organiseren en wel op 7 maart 2015.

De cursus zal beginnen om 10.30 uur en eindigen om ongeveer 16:00 uur. Voor de lunch zullen de verschillende soorten doek besproken worden, dus de theorie en na de lunch gaan we in de zeilmakerij aan het werk, dus de praktijk. Voor nadere gegevens en aanmelding zie onze website www.kustzeilers.nl.

Radar cursus op 28 maart in Medemblik Naast GPS, plotters en traditionele navigatiemiddelen heeft radar een prominente plaats aan boord, met name met slecht zicht en bij het aanlopen van vreemde kusten.

om het effect van veranderende instellingen (zoals gain, clutters, e.d.) te laten zien in deze demo stand.

We hebben Carl Grootjes en collega’s van Cornelis Jongkind in Medemblik opnieuw bereid gevonden om een radarcursus voor ons te organiseren op 28 maart 2015. Programma De ochtend sessie met theorie betreft zaken zoals: wat is een radar; wat zijn de beperkingen; invloed van de lengte van de antenne op onderscheidend vermogen; verschil tussen analoge, digitale en 4G breedband scanners. Het optimaal afregelen van de range, gain en clutter; het gebruik van guard zones en MARPA; en de

voor- en nadelen van instellingen zoals ‘north-up’, ‘course-up’ of ‘head-up’. In de middag komt de praktijk aan de beurt: drie verschillende systemen zijn beschikbaar in ‘demo’ mode. Op de demo schermen kunnen we de verschillende mogelijkheden van de radar al dan niet in combinatie met een kaartplotter (overlay) demonstreren. Het is helaas niet mogelijk

Aanmelden Om alle deelnemers een kans te geven te participeren kunnen we een maximum aantal van15 deelnemers plaatsen om met de drie sets werken. De cursus begint om 11.00 uur en eindigt om 16.00 uur. U kunt inschrijven op www. kustzeilers.nl. De kosten bedragen €25 per persoon, inclusief lunch. Dit bedrag graag van te voren overmaken op rekening no. NL62 INGB 0002 618098 t.n.v. Bureau NVvK te Zeist. Adres Cornelis Jongkind, Breek 30, 1671 GE, Medemblik

Veiligheidsdag op 26 september bij KNRM te IJmuiden Na het succes van de sleepoefening in 2012 gaan we dat dit jaar iets anders opzetten. Op verzoek van de KNRM wordt dat ditmaal uitgebreid met een MOB oefening. Voorts wordt die dag aandacht besteed aan het preventieprogramma dat door de KNRM wordt ontwikkeld. De Kustzeilers worden het eerste klankbord om dit te toetsen. Kustzeilers die met hun jacht aan de oefening willen deelnemen (max. 5 boten),

moeten zich opgeven bij Ton Van Aalderen. [email protected] Noteer de datum alvast in uw agenda; wij houden u in volgende Drietanden op de hoogte. De Veiligheidscommissie, André Wijsenbeek en Ton van Aalderen

FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

AANKONDIGINGEN

9

10

Salenteinavond

AANKONDIGINGEN

op 21 maart in Nijkerk De Havenmeester van Hindeloopen vertelt… De 17e eeuw werd ook wel de Gouden Eeuw van Hindeloopen genoemd. Is het U wel eens opgevallen dat Hindeloopen een Kalverstraat en een Westertoren heeft en dat er zoveel ‘kapiteinshuizen’ met een anker zijn? Hindeloopen, met 3500 inwoners (tegenwoordig 904), beleefde van 1600 tot 1720 een bloeiperiode dankzij de koopvaardij. De roemruchte historie van de stad verdient meer aandacht en ook het schip dat Hindeloopen zoveel voorspoed bracht: het Fluitschip. Eind zeventiende eeuw bezat Amsterdam een hele vloot van deze snelle, 30 meter lange, schepen voor handelsreizen naar landen als Frankrijk, Portugal en Spanje en vooral de landen rond de Oostzee. Uit Zweden haalden de Noordvaarders erts en stenen, uit Noorwegen (Archangel) boomstammen en vis, en uit de Baltische

Hindelooper bevolking. Daarnaast zal hij zijn ervaringen met ons delen als havenmeester en sluis- en brugwachter van de gemeentehaven. Wie zich opgeeft voor het diner is van harte welkom om 16.30 uur. Rond 17.00 uur gaan we aan tafel. De lezing begint om 20.00 uur. Voor diegenen die alleen naar de lezing komen zal de Dorsmolen geopend zijn vanaf 19.30 uur.

landen graan, vlas, hennep en pek. De gezagvoerder of kapitein van een Noordvaarder werd grootschipper genoemd. Veel van die grootschippers waren afkomstig uit Amsterdam en woonden in Hindeloopen. Onno Hoekstra, de havenmeester van de Vereniging Hylper Haven, vertelt ons over deze periode van grote welvaart voor de

Aanmelden Aanmelden via www.kustzeilers.nl voor 17 maart 2015. De kosten voor het diner bedragen €30 per persoon. Dit bedrag vooraf overmaken op rekening NL62 INGB 0002 618098 t.n.v. Bureau NVvK te Zeist. Voor de drankjes kunt u ter plaatse bonnen kopen à €2 per stuk. Adres Salentein Putterstraatweg 5, 3862 RA Nijkerk

Zeilen in Griekenland ? Waarschip 1076 … te huur. Speciaal voor leden van NVvK, onze winteractie! Wilt u uw reddingsvlot laten keuren?

Breng uw reddingsvlot in de maanden dec - jan - feb bij ons langs. Vermeld de code Kustzeiler 2015 en ontvang 10% korting op de totale kosten. Wij zorgen dan dat u reddingsvlot begin van het nieuwe seizoen gereed staat.

Waarschip “Agapi”

Haven Finikas - Syros

Ook verkopen wij nieuwe reddingsvlotten. Kijk op onze website voor meer informatie!

Baai Kithnos (2e van links)

Jacobs Lifesaving BV Aflever adres: Antonie van leeuwenhoekstraat 4 3291CR Strijen 078-6849070 www.jacobslifesaving.com

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

“Agapi” onder zeil.

Het juweel van de Middellandse zee: de Griekse eilanden. Het aantal wordt, samen met de kleine eilandjes, geschat op 3000. Daarvan worden er slechts 140 bewoond. Deze Archipel is volgens de mythologie het vaderland van Apollo, ….de god van de zon. Het aanlokkelijke klimaat, vriendelijke mensen, heldere water met dolfijnen en schildpadden, heeft ons doen besluiten ons schip voorlopig daar te laten. Wellicht wilt U ook eens van ons schip gebruik maken en ervaren welke droom er werkelijkheid wordt? Momenteel ligt de “Agapi” op het eiland Aegina. Info: Ronald Licht: [email protected] Tel: 06-25406401

Meer dan 100 leden namen deel aan de Heerendag van afgelopen december, die net als vorig jaar bijzonder geslaagd was. Na de plenaire lezing had men keuze uit 8 workshops, waarvan ‘je huid’ en ‘fotografie’ de favorieten waren. Scheidend en inkomend voorzitter Evenementencommissie

Veilig oversteken van de Maasmond

Aad Kleijn is in het dagelijks leven VTSoperator bij de Verkeerscentrale van Hoek van Holland. VTS staat voor Vessel Traffic Service. Zijn betoog was duidelijk: de Verkeerscentrale is er voor de veiligheid van àlle scheepvaartverkeer en doet er alles aan om die veiligheid te bieden. Maar Aad benadrukte dat de veiligheid ook afhangt van het eigen handelen van de schipper. Als schipper moet je goed op de hoogte zijn van de spelregels die gelden in het VTS-gebied en je op alle manieren inzetten voor een veilige oversteek. De wereld achter de Verkeerscentrale De Verkeerscentrale Hoek van Holland heeft met het blote oog zicht op de scheepvaart in de sector Maasmond. Het beeld van de scheepvaartbewegingen wordt echter gevormd door marifooncontact en radar. Door een meting van het marifoonsignaal berekent het VTS-computersysteem de exacte positie. De VTS-operator hangt

daarna een label aan de radar-echo op het computerscherm, waarna de software het schip volgt. Voor de begeleiding van de scheepvaart in de Rotterdamse haven maakt de Verkeerscentrale gebruik van het digitale Haveninformatiesysteem om bijvoorbeeld loodsen, sleepboten, roeiers en andere diensten te bestellen. Dit systeem geeft een realtime overzicht van de schepen – 30.000 per jaar – die zich van de Van Brienenoordbrug tot ver voor de kust bevinden. Fictieve Poolster Op een dag vroeg een vrouwelijke opvarende van het zeiljacht Poolster (fictieve naam) om assistentie van de Verkeerscentrale. Opvarende: "de motor doet het niet en we liggen vreselijk te schommelen." Aad: "Kunnen de zeilen omhoog?" Opvarende: "Ik zal het aan mijn man vragen." Niet veel later: "Ja, de zeilen zijn nu gehesen." Ondanks dat er een uitluisterplicht geldt, vroeg Aad voor de zekerheid om het 06-nummer van de Poolster. De inkomende en uitgaande scheepvaart werd geïnformeerd en de havendienst van Scheveningen werd verwittigd van de komst van een zeiljacht met motorstoring. Bij het verlaten van het VTS-gebied volgde een laatste marifooncontact: "We slingeren niet meer. Het gaat geweldig."

De spelregels voor ons Allereerst geldt een communicatieplicht bij het bezit van een marifoon. 06-begeleiding wordt in principe niet gedaan. De kracht van het marifoonverkeer is, dat je de communicatie met andere schepen hoort en daarop kunt inspelen. Melden ‘om alleen het melden’ hoeft niet. Wel als er scheepvaart in de buurt is en het liefst kort voor de oversteek van het ‘zebrapad’. Na aanmelding wel blijven uitluisteren! Ook is het verplicht om een goede radarreflector te voeren. Actieve radarreflectie en AIS zijn niet zichtbaar in het VTS-computersysteem. Natuurlijk kunnen deze middelen wel belangrijk zijn voor de andere schepen. Verder koers en snelheid houden. De VTS-operator geeft verkeersinformatie en aanwijzingen indien nodig. De schipper is verplicht om de aanwijzingen op te volgen op straffe van een boete. Kom je vanaf het noorden en wil je, bijvoorbeeld tijdens de Najaarstocht op 7 oktober, naar Rotterdam, dan kun je het beste toestemming vragen om op de Nieuwe Waterweg bakboordwal te houden en pas verder naar binnen over te steken. Maar let op de buiten de betonning liggende strekdammen onder water! Gelukkig kunnen wij in gevallen van twijfel of nood altijd rekenen op de assistentie van de verkeersleiders van Havenbedrijf Rotterdam.

11

HEERENDAG 2014

Heerendag 2014: Kiest u maar!

HEERENDAG 2014

12

IMPRESSIES VAN DE WORKSHOPS Fotograferen op het water, door Klaas Wiersma Klaas Wiersma is watersportfotograaf en maakt o.a. foto's voor de bladen Zeilen en Waterkampioen Klaas geeft met heel veel enthousiasme zijn presentatie, waarbij naast praktische tips veel beeldmateriaal te zien is. Spectaculaire films en foto’s, maar ook veel mislukte foto's om ons te tonen waarom ze in zijn ogen mislukt zijn. Foto's waar menige huis-tuin-enkeukenfotograaf nog trots op zou zijn, want het is al moeilijk genoeg om jezelf staande te houden op een hotseklotsend schip en dan te fotograferen. Eén tip van Klaas: een scheve horizon in beeld is niet altijd erg, maar maak hem dan overdreven scheef als dat de actie die je wilt fotograferen ten goede komt.

Opfristraining marifonie, door Joris Gonggrijp en Hestia van Stein Callenfels Allereerst werd er een film vertoond over de wijze waarop een ‘basic’-oproep plaatsvindt; daarna werd een ‘mayday’-call geoefend. Tijdens de ‘basic’-oproep noem je drie keer je eigen scheepsnaam en daarna ‘over’; het afsluiten van een gesprek gebeurt met ‘uit’. Wij hebben deze procedure met veel plezier op de aangesloten marifoons geoefend. Hierna kregen we een ‘mayday’-call met een dramatisch verloop te horen. Van D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

groot belang is drie keer ‘mayday’ en drie keer je scheepsnaam te roepen en daarna te wachten op antwoord. Vervolgens moet de positie of een schatting ervan worden genoemd, bijvoorbeeld een mijl ten westen van IJmuiden. Daarna is het de bedoeling dat gemeld wordt wat er aan de hand is (zinken, brand, man overboord, o.i.d.) en of onmiddellijke assistentie nodig is. Ook dient vermeld te worden hoeveel opvarenden er zijn. Na deze mededelingen laat je de spreeksleutel los en hoop je op een goede afloop. Al met al een nuttige workshop, vooral voor de dames, die meestal de heeren het marifoonverkeer laten regelen.

Stroom op maat, door Pieter Eggermont, Mastervolt Omdat ik maar weinig weet over de werking van accu's en stroom aan boord, besloot ik deze workshop te volgen. Pieter Eggermont vertelde ons over de diverse ontwerpkeuzes van Mastervolt in het stroomcircuit aan boord. Voor elk schip anders, afhankelijk van het aantal elektrische apparaten. Hij bouwt het mooi op: vanaf het meest eenvoudige setje tot de meest geavanceerde en uitgebreide uitrusting. Mannen zijn in de meerderheid bij deze workshop en stellen tal van vragen over omvormen van stroom, acculaders enz. Er ontstaat een soort van ‘vragenuurtje’, waarbij ieder de vraag kan stellen, waar hij al lange tijd mee rondloopt. Het geleidelijk ont- en opladen van de boordaccu's is iets wat velen bezighoudt. Al met al een leerzaam uurtje in de schoolbanken; de ‘docent’ wist heel helder de nodige kennis over te brengen. Ik weet

nu een beetje meer, maar realiseer mij dat ik eerst nog meer basiskennis moet bijspijkeren.

Help, een boot kopen/ verkopen? door Pieter Bosma, De Valk Yachtbrookers Bij het verkopen van jouw boot zijn de drie belangrijkste aspecten: - een goede foto (van de zijkant gefotografeerd, vrijwel beeldvullend, rustige achtergrond) - het schip buiten en binnen schoon (ook onder de vlonders), leeg halen, lekker laten ruiken - een realistische vraagprijs. Besteed tijdig aandacht aan de papieren (Btw-afdracht bewijs, document horend bij een registratienummer). Ga pas aan het eind van een verkooptraject proefvaren. Wanneer je zelf je schip verkoopt, zorg dan dat je te allen tijde goed bereikbaar bent. Voor eigenaren is het lastig bij bezichtigingen emoties onder controle te houden (kopers kunnen zich erg vervelend en negatief uitlaten). Kopers zitten verspreid over de wereld; 85% van de verkochte boten gaat de grens over. Als particulier zie je alleen de vraagprijzen en niet de werkelijke verkoopbedragen. Gemiddeld is het verschil tussen vraagprijs en betaalde prijs 7,6%. Commissiegeld is 8%, bij verkoop aan een buitenlander 10%. Een informatieve presentatie!

Je huid op zee, safety first, door Jan Faber Snijwonden (mes), barstwonden (giek), steekwonden (schroevendraaier), schaafen brandwonden kwamen aan de orde. De

HEERENDAG 2014

13

eerste les: kalmte en geduld. Reinig goed met schoon water, stop het bloeden met 10x10 gaasjes en wees niet verbaasd als dat 3 tot 5 minuten kan duren. Jan showde een aantal middelen waarmee de diverse wonden kunnen worden behandeld. Doe dat zo netjes mogelijk, want na 6 - 12 uur heeft het geen zin meer naar een arts te gaan voor een hechting; dan kan alleen de plastisch chirurg uitkomst bieden. Desinfecteren doe je met 70% alcohol en is eigenlijk alleen nuttig bij een schaafwond. Na goed schoonspoelen zorgt het lichaam zelf voor de bestrijding van bacteriën. Ontstaat er toch een infectie, gebruik dan een antibiotische crème; open een abces met een scherp mesje (koop scalpels voor eenmalig gebruik) en spoel met 70% alcohol. Tips: Heb je voor brandwonden nog zalfgaasjes aan boord die over de vervaldatum zijn, kijk dan of de zalf wel of niet is verdwenen. Voorkom zonnebrand; smeer vooral tijdig en dik; het is de laagdikte die de reflectie van de zon bepaalt. Pijn kan worden onderdrukt met paracetamol. Gebruik een variant met coffeïne als je ook nog alert wilt blijven en een variant met codeïne als anderen de wacht kunnen overnemen en je lekker wilt slapen. Tenslotte: als je tetanus vaccinatie langer geleden is dan 15 jaar, haal dan een nieuwe!

Liefde maakt blind…, door Rem Schuijt Blindheid voorwendend, werden we begeleid door ons verenigingslid Rem Schuijt, vijfvoudig gecertificeerd scheepsexpert. Eerst de oren open. Met een eenvoudige bankhamer kan het schip alzijdig worden

beklopt. Rem weet hoe en waar dat moet. Het geoefend oor kan zo al een hoop potentiële narigheid vaststellen. Als ouderwetse dokter deed het mij deugd dat percussie nog beoefend wordt. Zonder te kijken kun je ook de motor beluisteren door gevarieerd gas te geven. Hoor je onderdelen vallen bij een zacht tikje? Nu kunnen de ogen open. Zijn er sporen van lekkage? Hoe ziet de olie er uit? Zijn er blazen, niet alleen in de romp, maar ook in dure laminaatzeilen? Spaghetti aan boord mag, maar alleen in de keuken. Natuurlijk kan Rem ook sophisticated onderzoek doen: diktemeting, vochtmeting, olieanalyse. Tot slot toont hij ons nog enkele horrorfoto’s van liefderijk verbloemde, wezenlijke gebreken. Toch maar even naar de winterstalling om de boot een bemoedigend klopje te geven. Oude liefde roest niet.

Welke schroef past het best bij mijn boot? door Marco Batenburg en Rienk Bakker, Exalto Voor jachten kennen we drie hoofdontwerpen voor schroeven met voor ieder type enkele voor- en nadelen: Vaste schroef - geeft in ruststand (zeilend) aanzienlijk weerstand in het water en presteert achteruit vrij slecht. Klapschroef - weinig weerstand in ruststand, presteert achteruit minder goed en minimale kans op oppikken van vislijnen of -netten tijdens het zeilen. Vaanstand schroef - presteert zowel vooruit als achteruit goed en weinig weerstand tijdens het zeilen. Veel voorkomende schadegevallen:

ontzinking van het schroefblad materiaal en kromme schroefassen. De keuze van een schroef wordt uiteindelijk bepaald door prijs, gewenste snelheid, rendement in zeegang (hoog toerental, lage snelheid), betrouwbaarheid, gewicht en comfort (lawaai/trilling).

Blijft de mast wel staan? door Auke de Groot en Wiebe Haytema, Tuigerij M. de Groot De workshopleiders praten ons bij over tuigen van een zeiljacht. Op een tafel lagen allerlei materiaal en schadevoorbeelden. Er was zelfs een plafondtegel gelicht, omdat de getuigde modelmast anders niet rechtop kon staan. Jammer dat ze nooit eerder in het tijdskeurslijf van een workshop gepresenteerd hadden, want dan hadden ze de valkuil van ‘iedereen mag op elk moment vragen stellen’ zeker vermeden. Bij de eerste workshop kwamen hierdoor slechts twee dia’s aan bod en een heleboel vragen. Na hoeveel jaar moet ik mijn tuigage vervangen? Daar is geen standaardregel voor, maar onderwerp verstaging, terminals en bevestigingsplaten regelmatig aan een kritische inspectie. Wees extra attent na een incident waarbij de verstaging beschadigd is of aan extreme belasting is blootgesteld. Hoe strak moet de verstaging gespannen worden? Wiebe: Ik ben een voorstander van een tuigage die er strak opstaat en nauwelijks met de hand is te bewegen. Onder vol zeil met een flinke bries mag er aan lei wel wat beweging in de verstaging zitten maar niet doorhangen.

FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

PE ARL OF THE SE A

* Comfortabel * Electrisch toilet * Aparte douche * Mastercabin * Ruim achterdek * Zwemplatform * Luxe salon

Integrity 320 ES 9.75x3.72x1.10. John Deere 150 PK,4 cyl.

Importeur:

Swanta-yachting [email protected] Tel.+31(0)627890535 www.integritytrawlers.nl

€ 189.750,--

inkl. BTW,uitgebreide standaarduitrusting

e e n bijzonde r e

ankerketting

roschmarine introduceert naast de standaard Grade 30 ankerketting nu ook de aqua4 (grade 40) en de bijzondere aqua7 (grade 70) ankerketting.

VOORDELEN: • HOGERE TREKSTERKTE • MINDER GEWICHT • MINDER VOLUME • KLEINERE SCHALMMAAT • OpTIE; GROTERE EINDSCHALM

www. roschmarine.nl telefoon: 075 - 621 80 72 info@ roschmarine.nl zie website voor dealerlijst

Zorgeloos ankeren

nummer 1: • BetrouwBaar

(volgens Sail Magazine & Yachting Monthly)

• ongekende houdkracht • geBruiksvriendelijk De nieuwe generatie SHHP* ankers, altijd snel ingravend met ongekende houdkracht. *Gecertificeerd Super High Holding Power Anker

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

15

THEMA BRETAGNE

Bretagne, een zeilmekka om de hoek Raz de Sein vanaf de Riddle E G E N O LF VA N S T E I N C ALLE N FE LS

E

en beetje geluk moet je hebben. Toen we eind juli met de Riddle vertrokken werd een aantal dagen goede NNW wind verwacht. In één klap naar de Solent voor de Engelse sfeer. De volgende dag door naar L’Aber Wrac’h op de kop van Bretagne: totaal 450 mijl in 75 uur. Daar een gezellige ontmoeting met Anje Valk, die even vanuit de Scillies was komen overwaaien en Maarten Snel, die alweer op de terugweg was. Maar ons doel was Zuid Bretagne, de geboortegrond van alle Franse zeilcracks.

Rond de Raz L’Aber Wrac’h is ondanks de rauwe rotspartijen bij invaart een prima en veilig aan te lopen haven met een leuke marina. Maar de echte Bretonse sfeer opent zich pas als je de Aber van L’Aber Wrac’h tot het eind opvaart en te midden van oesterbanken en oerbossen in de kuip een wijntje opentrekt. Of je laat verwennen in het plaatselijke visrestaurant. De dagen daarna even goed rekenen en door het Chenal du Lesconil

Four en de Raz de Sein met goede wind de hoek om en vervolgens naar Audierne of Lesconil. Na die beruchte hoek lijkt het net allemaal een tikje relaxter en warmer te worden. Het water helderder en de Atlantische swell voelbaarder. Je wordt her en der voorbij gescheurd door de meest fantastische zeilmachines. Plaatsjes als Benodet en Concarneau brengen herinneringen boven aan generaties Bretonse vissers in het Musée de Peche en natuurlijk ook aan Eric Tabarly en zijn nakomers. Wij ronden de Raz de Sein met mooi weer in rap tempo en meren af in Lesconil. Ooit een bloeiend vissershaventje, maar nu omgetoverd in een kleinschalig vakantieplaatsje. Wat lastig aan te lopen door alle rotsen rondom, maar prima als eerste stop na de Raz. Onmiddellijk vielen we met onze neus in de heerlijke Bretonse vakantiesfeer. Een klein haventje en wij lagen aan de mooiste plek midden in het kommetje aan twee boeien, meer plek is er bijna niet. Om ons heen tussen de bloemen op de kade krabbetjes vissende kinderen, optimisten, flanerende

oma's en bakkende badgasten en iedereen even relaxed. Meteen vers stokbrood en croissants gehaald en 's avonds onszelf getrakteerd op moules met frites met uitzicht op de Riddle.

Île de Croix

Îles de Glenan

Bretonse eilanden Voor de kust van Benodet liggen de Îles de Glenan, bekend van de fameuze zeilschool die op het eiland Penfret gevestigd is. Je waant je met het glasheldere water een beetje in Frans Polynesië. De koraalriffen ontbreken, maar naast rotsriffen zijn er ook witte stranden waar je fantastisch kunt droogvallen. Droogvalplekken, daarnaar zijn we met onze Riddle steeds op zoek. FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

THEMA BRETAGNE

16

Sauzon

Het kan ook makkelijk met 4 - 5 meter tijverschil. Wel met steeds een scherp oog op de weerkaart, want net als de Scillies is er bij onstabiel weer weinig beschutting. Daarna door naar Île de Croix en Belle Île. Op beide eilanden kun je prachtig fietsen en je daarna culinair laten verwennen. Onze favoriete stek is het droogvallende haventje van Sauzon. Een tijverschil van 5 meter: met laag water loop je over de grindbedding zonder modder aan je schoenen naar de kant en met hoog water pak je de dinghy. Alweer vielen we met onze neus in de boter door het havenfestival van 10 augustus. Het begon plechtig met een speciale openluchtmis opgedragen aan alle verdronken vissers, het strooien van bloemen over de zee door de reddingboot en daarna voor iedereen een borrel op de kade. In de loop van de middag weer een echt Frans sfeertje: Bretonse pannenkoeken, tientallen stalletjes met zelfgemaakte knutsels, honing, worst en wijn. Alle kinderen mogen zwemmen in de haven, er is een tombola en een wedstrijd wie de mooiste met bloemen versierde roeiboot heeft gemaakt. En 's avonds vuurwerk natuurlijk. In onze kuip zaten we – drooggevallen – eerste rang.

Golfe du Morbihan Toen toch weer de zeilkriebels en koers gezet naar de Golfe du Morbihan. Een slechts door een nauwe invaart met de zee verbonden merengebied met vele zijarmen en kreken en daarin honderden eilanden en eilandjes. In mijn naïviteit veronderstelde ik dat de stroomkentering D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

wel ongeveer zou samenvallen met laag water. Niet dus. Als een overvolle badkuip blijft deze binnenzee nog zeker 2 - 3 uur na laag water massieve hoeveelheden zeewater naar buiten uitbraken. Het was springtij en ook nog eens een ‘coëfficiënt’ van 115, zodat er een tijverschil was van 5 meter. En al dat water perst zich door de vele nauwe doorvaarten tussen de tientallen eilanden door, plaatselijk oplopend tot 9 knoop stroom (ca 15 km/uur); daar kan zelfs de Riddle niet tegenin. Een aparte ervaring: je vaart onder vol tuig 6 kn door het water, om je heen kolkt en bruist en gorgelt het en je blijft ten opzichte van het land ongeveer op zijn plaats. SOG 0,5 kn. Nou ja, je hebt dan even rustig de tijd om

Les femmes de Vannes en Pont Aven (onder)

dit fenomeen mee te maken. Alleen suffe buitenlanders overkomt dit, de Fransen lachen zich kapot, nemen slimme contra eddies vlak langs de kant, zigzaggen tussen de rotsen en verdwijnen al spinnakerend achter het volgende eiland. Aan het eind van lange slingerende riviertjes liggen de vestingsteden Vannes en Auray, beide met een roemrucht verleden en zeker een bezoek waard.

Stranden, rotsformaties en eikenbossen Het eiland Houat ligt 10 mijl uit de kust en heeft een van de mooiste en grootste ankerbaaien van Frankrijk. Weliswaar een favoriete plek – ik telde 130 ankeraars – maar nog steeds was er genoeg ruimte voor iedereen. Vervolgens langzaam huiswaarts langs de noordpunt van Belle Île de ‘Pointe de Poulins’ (zie cover foto), bekend van de huiveringwekkende stormfoto's van Plisson. Bij rustig weer kan je er ook mooi ankeren te midden van grimmige rotsformaties. En als contrast vaar je een paar uur later weer door zwoele eiken- en beukenbossen het slingerende riviertje de Aven op

THEMA BRETAGNE

17

naar het kunstenaarsdorp Pont-Aven, bekend van Paul Gaugin en andere impressionisten. Nu huizen er 50 kunstgalerieën. Terug naar huis moet je voor de sprong door de Raz de Sein even een geschikt weergat vinden. Daarna kan je met de westenwinden spinnakerend naar huis, dachten we. Niet dus: een zeer stabiel blokkerend hoog zorgde in Nederland voor subliem najaarsweer en wij moesten 10 dagen lang opkruisen tegen een stevige NO wind. Bretagne, je moet even doorbijten om er te komen, maar het is de tocht er naar toe zeker waard.

Drie verrassende havens aan de Bretonse Noordkust

H AN S E N WILLE MIEN WA L L ING A

M

et veel ervaring op Scandinavische en Britse wateren gaan we in 2014 voor het eerst de noordkust van Bretagne verkennen. Bellefleur, onze Sentijn 37, steekt 2.10m diep en we zijn benieuwd hoe het vaargebied met groot tijverschil en getijhavens zal bevallen. Goed voorzien van mondelinge tips, boeken en kaarten (deels van Kustzeilers vrienden) komen we op mooie plekken. We varen met grote stappen naar Brest en met korte dagtrips langs de kust terug. Een drietal locaties in Bretagne die er om uiteenlopende redenen uitspringen, worden beschreven.

L’Aber Wrac'h, positie 48° 36,0’ N; 4° 33,6’ W, 19/20 juni Deze jachthaven ligt 2 mijl stroomopwaarts aan de rivier Wrac’h. Met de grote getijverschillen kan het in de riviermonding flink stromen. Vaste wal, eilandjes en rotsen komen soms akelig dichtbij. Later fietsen we over de heuvels westwaarts met zicht op de rivier. Als we bij de oude semafoor staan is het vrijwel laag water. De zon schijnt op het lichte zand, op het ondiepe water. Het biedt een fascinerend schouwspel van blauwe en turquoise tinten. De vele kleine bootjes met gekleurde

zeilen geven extra accenten. In het oude seinwachtershuis exposeert een kunstenaar. Een inspirerende omgeving! L'Aber Wrac'h, foto Egenolf

FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

THEMA BRETAGNE

18

Vaargeul Ploumanac'h

Ploumanac'h positie 48° 49,7’ N; 3° 29,3’ W, 20 /21 juni Bij het binnenvaren bij Ploumanac'h ben je intens bezig met het volgen van de betonning. De havenkom ligt achter een drempel. We spieden naar de peilstok, maar ontdekken die pas als we in de haven liggen. We meren af aan dumbell moorings (meerboeien die middels lijnen met een soort halter ertussen zijn verbon-

den). Het is rustig, er liggen vooral kleine zeilboten en motorbootjes waarmee op zee wordt gevist. Met de bijboot gaan we naar het havenkantoor, maar we treffen de havenmeester gedurende ons verblijf niet aan. We lopen het zogenaamde douaniers pad tussen drommen landtoeristen. Ook zij genieten er van de rosé rotsen, in allerlei vormen en groottes. Het mooi gekleurde graniet is 300 miljoen jaar oud en door de natuur gepolijst. De tinten van het gesteente variëren erg met de belichting. Bij rood avondlicht lijken ze oranje. Op diverse plaatsen mooie doorkijkjes over het water. Op de westelijke oever staat een kasteel, niet oud, maar in de bouwstijl van een middeleeuwse burcht. D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

Bij vertrek benutten we de peilschaal voor een zo vroeg mogelijk vertrek om stroomprofijt te hebben. We genieten van de rotsformaties. Bijzonder dat deze rosé rotsen maar in een vrij klein gebied liggen (ruim 25 hectare).

Îles Chausey positie 48° 52,0’ N, 1° 49,0’ W, 27/28 juni Deze eilanden vormen een mooie archipel. Deze Kanaaleilanden zijn Frans. De gastenboeien blijken op een plek te liggen waar wij te weinig water vinden staan. Bij doodtij of minder diepgang kun je die wel gebruiken. We nemen de gok dat de douane elders bezig is en meren af aan een ankerboei met opschrift ‘douane’. Op Île Grande proberen we bij de bemanning van de reddingboot zicht te krijgen op de kans dat de douane zijn boei zal opeisen, maar daar worden we niet wijzer van. Bij het enige winkeltje prijst de winkelierster de vers gevangen kreeft aan, volkomen terecht zoals we later met onze smaakpapillen ervaren. Bij laagwater

zijn er honderden eilandjes rondom. Bij hoogwater heb je het gevoel op open zee te liggen. Het landschap om je voor anker liggende boot verandert voortdurend. We fotograferen de omgeving bij hoog en laag water vanaf Île Grande. Als je het geluk hebt een van de weinige gastenboeien te bemachtigen, is het een geweldige plek! Maar achter eigen anker zouden we ons niet happy hebben gevoeld. Veertien meter tijverschil doet het water zeer sterk stromen en de geschikte geul ligt vol private ankerboeien. Bretagne is een schitterend vaargebied, zeker in een mooie en kalme zomer. Als je afwisselend voor all tide havens en getijhavens kiest is het goed te doen om met gebruik van stroom op een geschikte tijd aan te komen. Om van getijhaven tot getijhaven te varen wordt het lekker puzzelen. Ankeren in een beschutte baai zoals we dat in Scandinavië doen, is hier nauwelijks mogelijk; we hebben ons er niet aan gewaagd. Het achterland is zeer de moeite waard.

Invaart Ploumanac'h, foto Hans Sietsma

M AARTE N E N JULIE-AN NE S NEL MET DE GULLIVER

G

rote tijverschillen en heftige stromingen, dat is wat je te wachten staat als je de prachtige kusten van Normandië en Bretagne gaat verkennen. Als je ervaring hebt op het Wad en weet hoe belangrijk het is om stroom tegen wind te vermijden, dan is het wel een uitdagend, maar niet gevaarlijk gebied. Gedegen voorbereiding is noodzakelijk, want er zijn wel een paar essentiële punten die daar anders zijn dan op het Wad.

Groot tijverschil Het grootste tijverschil dat wij meemaakten was 12,5 meter in de haven van Tréguier, een eind landinwaarts aan de rivier

de Jaudy. De loopbrug van de jachthaven stond zo steil dat er met een vouwfietsje nauwelijks tegenop te lopen viel. Ik heb altijd gedacht dat het grote tijverschil bij bijvoorbeeld Mont St-Michel puur veroorzaakt werd door de trechterwerking van Het Kanaal, maar het zit ietsje ingewikkelder. Dat ontdekte ik toen ik twee stroomkaartjes uit de Reeds Almanac naast elkaar ging leggen. In de periode van 1, 2, 3, 4 en 5 uur na HW Dover stroomt het Noordzeewater naar het zuidwesten, afgaand water. Maar vanaf 3 uur na HW Dover stroomt het oceaanwater naar het noordoosten, Het Kanaal in, precies tegengesteld aan het uitstromende water van de Noordzee. De beide stromingen komen elkaar tegen en het water kan geen kant op, behalve naar de kust van Frankrijk. Daar stuwt het water op tot de gigantische tijverschillen waar dit gebied bekend om staat. Het leverde ons mooie plaatjes op van onze Gulliver, zoals op Île de Batz met hoogwater en laagwater op exact dezelfde plek. En de Îles Chausey FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

19

THEMA BRETAGNE

Grote tijverschillen, heftige stromingen en prachtige kusten

THEMA BRETAGNE

20

Île de Batz

Stroom tegen swell

Île Chausey bij LW

veranderen van maanlandschap met hier een daar een beetje water in een merengebied met slechts een enkele rots boven water.

Rotsbodem In vergelijking met Bretagne is de bodem van de Waddenzee nog wel enigszins vergevingsgezind; zand en modder zijn zachter dan rots. Dat maakt nauwkeurige navigatie in Bretagne extra belangrijk. Achteraf kan ik nog schrikken van de laagwater-foto’s van de invaart bij Ploumanac’h. Digitaal varen is dan wel heel aantrekkelijk, ik zou zonder dat hulpmiddel de invaart niet aangedurfd hebben. In Port Blanc lieten wij ons schip droogvallen op een plek waar we geen rotsen meenden te zien. Bij vallend water bleken we te liggen vlak naast een zandkleurige D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

rotspartij; meestal zit er zeewier op een rots, goed herkenbaar, maar deze keer niet. Het kostte ons onze nachtrust om daar veilig van weg te komen. Als je in dit gebied wilt droogvallen (wat zeker de moeite waard is), peil dan de exacte positie tevoren bijvoorbeeld met een hand-GPS. Invaart Ploumenac'h, foto Hans Sietsma

Behalve stroom tegen wind is ook stroom tegen swell een factor om terdege rekening mee te houden; aan de hand van de passage door The Swinge zal ik dat toelichten. We voeren met stroom mee en met een bakstagwind van Guernsey naar Alderney, niet door de Race, maar langs de westkant van Alderney, door The Swinge. Stroom en wind gaven mijn (doorgaans niet zo snelle) schip een vaart van 12 knopen. Aan het eind van The Swinge kom je dan op het ruime water van de oceaan en daar staat de oceaandeining tegengesteld aan de stroming van The Swinge. Hier had ik wel op gerekend, de bemanning en het schip waren geheel voorbereid. Maar het was toch heel erg indrukwekkend: we zagen een flink aantal zeer steile golven, kort op elkaar, over de volle breedte van The Swinge. Motor bijgezet, misschien niet nodig? De eerste

serie golven sloeg over de boeg, niks aan de hand. De tweede serie sloeg over de voorkajuit, het water liep keurig weg. En met de derde en laatste serie werd het kajuit dak overspoeld; vlak voor het water zich in de kuip zou storten liep het af naar het gangboord. Met een paar minuten (of was het korter?) was het gebeurd, de rust keerde weer. Maar de puts achterop het schip stond wel vol water, een mooi aandenken. En de beloning was groot: het eiland Alderney is het meest bijzondere van de Engelse Kanaaleilanden

Uiteinden Ik heb wel iets met uiterste punten van een land. Zo kwam ik in mijn rondje rond UK in 2012 op de Isles of Scilly, op de Hebrides en de Orkneys. Nu wilde ik, als het maar enigszins mogelijk was, naar het Île

d’Ouessant en naar Île de Sein. Beide zijn me gelukt, dankzij het mooie weer dat wij afgelopen zomer aan de Franse kust hadden. Met een rustige noordoosten wind en stralende zon voeren wij naar Ouessant. We gingen noord langs het eiland, kwamen in een van de vele gebieden met een heel merkwaardig en vooral onrustig stroombeeld, maar niet gevaarlijk (bij dit weer). In de baai van Lampaul lagen we heerlijk rustig aan een meerboei. Behalve het eiland zelf was het reisdoel ook een bedevaart naar het Musée de Phares et Balises, waar de vuurtorens van Bretagne en de techniek erachter uit de doeken werd gedaan. Intrigerend hoe AugustinJean Fresnel erin slaagde om met een simpele gaslamp (zo een met een kousje) een lichtbundel te creëren die kilometers ver weg nog te zien was! Op de dag dat

wij zouden vertrekken van Ouesssant was er een potdichte mist. We moesten wel weg omdat de wind naar het zuidwesten ging draaien en dan lig je in de baai van Lampaul wel erg ongemakkelijk. Wel een mooie mistboog gezien en vastgelegd. Radar en open-CPN deden hun werk perfect. Dat het ook fout kan aflopen zagen we even later toen de mist was opgetrokken: een middelgroot vissersschip was op de rotsen gelopen, pal onder het wakend oog van een vuurtoren. Geen roest, geen groene aangroei; het zal hooguit een paar weken geleden op de klippen gelopen zijn Wij hebben meerdere spannende momenten meegemaakt, maar zijn nooit in een gevaarlijke situatie beland. Reden te meer om er nog eens heen te gaan.

La Jument

Franse bootjes in de zon. (4x30x30 cm)

Varend naar Frankrijk wordt ons vakantieschema bepaald door het ritme van eb en vloed. Een week lang zien we ’s morgens vroeg de zon opkomen. Heel indrukwekkend en ook veel belovend, maar wel héél vroeg. En ik denk dan wel eens: Is dit vakantie? Maar eenmaal in zo’n Franse haven is het volop genieten van het zonovergoten leven. En als de eb al die kleine bootjes rommelig op het strand heeft gestrooid, vraag ik de vloed nog even geduld te hebben, tot ik ze allemaal op mijn doek heb staan. Greetje Dekker - Sluis KASKELOT

www.greetje.com

FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

THEMA BRETAGNE

21

LIEF VOOR WATER

22

Bretons zeeleven D

e Bretonse kust roept bij mij veel herinneringen op. Lang geleden langs de zuidkust tot Brest en weer terug met een gehuurde Gib Sea. De Baai van Douarnenez uitkruisend kwamen we net te laat bij de Raz de Sein; geduld, geduld …… en de volgende keer de motor eerder bij. Een paar jaar later zeilden we met onze Aglaia via de Kanaaleilanden naar de noordkust van Bretagne; althans dat was de bedoeling. Maar een rots bij de ankerplek onder de steile kust van Sark was ons noodlottig; de reparatie op Guernsey verliep voorspoedig, maar onze vakantie was om. En dan in 2007, met de Wilde Zwaan op weg van Harlingen naar Santander in NoordSpanje, beleven we eindelijk echt de Bretonse kust. De noordkust is favoriet. Extremer, grilliger, kleurrijker dan de zuidkust. De noordwestelijke kop van Bretagne, de ‘Côte des Abers’, de kust met de riviermondingen, is het meest bijzonder. De Abers zijn estuaria, met een geleidelijke overgang van zout naar zoet en een brakke zone. Tijdens het Quartair zijn de rivieren hier diep uitgeslepen door het smeltende ijs en door de daarna opkomende zee zijn deze dalen gevuld. Een zeilers eldorado, maar ook een

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

gebied met een bijzonder marien leven, enigszins vergelijkbaar met het zeeleven van de wadden.

Niet voor niets ligt het Franse instituut voor zeeonderzoek op Île de Batz en heeft het een sterke connectie met het NIOZ op Texel. In 2011 zeilden we van de Egeïsche Zee naar de Zwarte Zee en legden in de Dardanellen aan in het levendige Çanakkale. Onze Franse buren van de Horus, een Hallberg-Rassy, gaan met ons mee naar het nabijgelegen Troje. Renata en Guy Boucher blijken zeeonderzoekers op Île de Batz te zijn. Dat klikt natuurlijk meteen. Grappig om te merken dat ook andere zeilers met dezelfde passie voor het zeeleven rondzeilen. Ooit neem ik de veerboot van Roscoff naar Île de Batz en zal ik gebruikmaken van hun uitnodiging om langs te komen. In de Abers en andere, rustige inhammen langs de Bretonse noordkust, vind je vooral lagere plantensoorten, zoals algen. Zij vormen hier vaak een veelkleurig groen korstje op de rotsen. In de havenkom van Ploumanac’h maakte ik hiervan een foto als een schilderij. En verder groeien hier eigenlijk alle soorten wieren. Groenwieren, zoals darmwier en zeesla in de brakke zone en roodwieren in het zoute water. Bruinwieren, die van koel, maar niet te diep water houden, vormen er indrukwekkende onderwaterwouden. Lopend

ANKY WOUDSTRA

langs de roze granietkust – natuurlijk over het Sentier des Douaniers – zag ik ook veel bekenden van ‘onze’ kwelders. Ruim boven de waterlijn zijn gaspeldoorn en de eveneens gele stekelbrem dominant. Het dierenleven langs de Bretonse kust is minstens zo interessant. In de Bretagne verhalen in deze Drietand kwam ik vooral oesters, kreeften en krabbetjes tegen. Je kunt hier inderdaad je maaltje wel bij elkaar scharrelen; het stikt er van de alikruikjes, mosselen, brakwaterhorentjes, pelikaanvoetjes en natuurlijk de heerlijke coquilles St.-Jacques. De landschappelijk niet zo fraaie schelpdierkwekerijen zijn hier talrijk. En dan natuurlijk een fantastische vogelwereld, zowel op zee en boven de klippen, als in de estuaria. Vooral in de buurt van het Presqu'ile de Crozon zagen we albatrossen, diverse sterns, noordse stormvogels en niet te vergeten die grappige papegaaiduikertjes. En overal langs de Bretonse zuidkust genoten we van de zeer talrijke dolfijnen. Ze begeleidden ons mijlen ver op onze tocht van Belle Île naar het rustieke Île de Yeu. Maar dan ben je al op weg naar Santander en heb je Bretagne achter je gelaten.

Uit de Oude Doos van Baron van Höevell – 1 J A S P E R B R UI N SM A

In de vorige Drietand schreef ik over de doos uit het archief van onze vereniging met allerlei zaken uit de nalatenschap van Baron van Höevell. In de doos bevinden zich veel foto's en gegevens betreffende jachtontwerpen van zijn hand, maar er zitten mogelijk ook wel zaken in, die ons wat meer laten zien over de persoon die het initiatief nam tot het oprichten van onze vereniging.

Interview in 1986 Eind 1985 werd de ‘Drietand’ heropgericht na meer dan 25 jaar niet te zijn verschenen. De kersverse redactie, Roel Klunder, Ton Gilles en schrijver dezes, leek het een goed idee om in 1986 ter gelegenheid van het 40-jarig bestaan van de NVvK alle toen nog levende oprichters, te interviewen. Het waren er op dat moment nog 8, van wie de namen in het Jaarboek waren gemarkeerd met OPR voor oprichter en I voor initiatiefnemer. We kregen de medewerking van Kustzeiler W.H.Fortuin, die tekeningen en beschrijvingen leverde van de schepen waarmee de oprichters destijds lid werden. Roel Klunder en ik namen elk 4 oprichters voor onze rekening. Ton Gilles was het niet schrijvende lid van de redactie, hij zorgde voor de organisatie van de Drietand. Voor het eerste nummer in 1986 zou ik Baron van Höevell, toen 75 jaar oud, interviewen. Ik had Van Höevell zelf niet eerder ontmoet, hij gold als een afstandelijke, wat formele man. Een interview maken, was voor mij nieuw, maar ik had het idee dat ik, met op dat moment inmiddels bijna 25 jaar ervaring als huisarts, in een gesprek niet zo gauw in de problemen zou komen. Maar ik werd toch enigszins verrast toen Van Höevell bij het begin van het interview een aantal voorwaarden stelde en een bandrecorder op tafel installeerde. Zijn opstelling was in eerste instantie nogal formeel, maar ik trof blijkbaar de goede toon, want in de loop van het gesprek werd hij wat losser.

De Baron

Zeepaardje, Kortjakje

Gerrit Willem Wolter Carel Baron van Höevell (1910), werd geboren op Sumatra, waar zijn vader bestuursambtenaar was. Zijn grootvader, met dezelfde reeks initialen, was predikant. In 1919 repatrieerde het gezin naar Nederland en ging het in Delft wonen. Van jongs af was Van Höevell geïnteresseerd in schepen. In Delft was, zoals in vele oude steden en plaatsen in die tijd, een ‘tonnenvloot’ waarmee de fecaliën in tonnetjes uit de huizen werden gehaald (doorspoeltoiletten hadden de meeste huizen niet), waarna ze op platte schuiten werden afgevoerd. De mannen met leren voorschoten fascineerden de jonge Van Höevell en toen hem eens gevraagd werd wat hij later wou worden, schijnt hij te hebben geantwoord: “Admiraal van de tonnenvloot”. Na de HBS-B koos hij voor de studie scheepsbouw aan de TH in Delft, waar hij nog colleges heeft gelopen bij Prof. Vosnack (van de zelfrichtende reddingboten). Hij realiseerde zich dat hij vanwege de beperkte financiële mogelijkheden (zijn vader was overleden) de studie in Delft niet zou kunnen afmaken en zwaaide om naar de studie scheepsbouw aan de MTS (tegenwoordig HTS) in Haarlem, waar hij binnen een jaar zijn diploma haalde; een studie jachtbouw bestond op dat moment nog niet in ons land. Zijn militaire dienst vervulde hij bij de kustwacht. Hij solliciteerde daarna op een advertentie in de Waterkampioen, waarin een technicus werd gevraagd bij het Centraal Bureau voor de Watersport, om metingen te doen op werven; om te controleren of de bouw wel volgens de normen werd uitgevoerd. Hoofd van het bureau was de bekende Ir J. Loef. Zo werd Van Höevell Verbondsmeter, een functie die hij uitoefende van 1935 tot 1955. Hij kwam op de werven als officieel persoon, “niet met de pet in de hand”, zoals hij het in het interview aangaf. Zijn adellijke titel zal ook wel bijgedragen hebben aan het respect dat hij ontmoette. Hij deed in deze functie geweldig veel ervaring op over bouwwijzen, materiaalgebruik, e.d.

Met de opgedane ervaring ontwierp hij in 1936 in een ontwerpwedstrijd het Zeepaardje. In het begin van de oorlog ontwierp hij een klein zeewaardig jachtje Kortjakje. Van dit type zouden 4 scheepjes gebouwd worden bij de werf De Vlijt in Aalsmeer: Kortjakje, voor eigen gebruik en Nimfke, Tippelaar en Quelpaert. Doordat Van Höevell Kortjakje liet bouwen in eiken op eiken spanten en met een gietijzeren kiel kon dat midden in de oorlog nog gerealiseerd worden. Voor een andere opdrachtgever, die loodballast wilde, kon geen schip meer gebouwd worden. Van een inbouwmotor kon in de oorlog al helemaal geen sprake zijn, maar daar had van Höevell geen probleem mee; een motor was zijns inziens

Kortjakje

voor de snelheid schadelijke ballast. Veel jachtjes werden in die tijd zonder motor afgeleverd, men zeilde of boomde het schip de haven in en uit. De bouw liep nog vertraging op doordat Henk de Wit, één van de beide scheepstimmerlieden die bij De Vlijt aan Kortjakje werkten, bij een razzia werd opgepakt en naar Duitsland gedeporteerd om daar als dwangarFEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

UIT DE OUDE DOOS

23

24

UIT DE OUDE DOOS

verder nog beschikkingen van de Minister van Marine en de Minister van Waterstaat Handel & Nijverheid: “Gezien hebbende eene aanvrage in dato September 1942 ingezonden door den Heer G.W.W.C. Baron Van Höevell te Amsterdam.” Daarna wordt in fraaie volzinnen vermeld, dat van Höevell met Kortjakje als lid van de Nederlandsche Zeil- en Roeivereeniging vrijgesteld is van het betalen van “havengelden mitsgaders loodsgelden in Rijks en Maritieme havens”. In het document is op diverse plaatsen het woord ‘Koninklijke’ licht doorgehaald, maar nog wel zichtbaar, want volgens de bezetter kon er natuurlijk geen sprake van zijn, dat er in ons land een ‘Koninklijke Vereeniging’ zou zijn; Nederland was immers onderdeel van het ‘Deutsche Reich’. Het document is ondertekend door Ernst Crone voorzitter en J. Loeff secretaris.

Het gaat goed met Kortjakje en Nimfke Baron van Höevell was een punctueel man, hij betaalde de prijs van 4500 gulden, waarvoor het werk was aangenomen

Kortjakje na restauratie

beider tewerk te worden gesteld. Van Höevell gaf het jacht de naam Kortjakje, wat in verkleinde vorm de vertaling is van ‘Cutty Sark’, een verwijzing naar de supersnelle theeklipper. Hij dacht bij de naamgeving niet aan de Kortjakje uit het kinderliedje. Volgens diverse bronnen betrof dat een ‘altoos beschonken secreetvrouw’ met een slechte reputatie. Ze was ook bekend als Rachel Valderappus. Er waren verschillende volkse liedjes over haar in omloop, die niet geschikt waren voor de kinderkamer. Eén begon aldus: “Kortjakje zeer hups en fijn, is de meeste tijd beschonken, Kortjakje lust geen brandewijn, het moet beslist jenever D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

zijn.” Andere bronnen verwijzen naar een vrouw van lichte zeden die de hele week in bed doorbracht en met de aldaar in een kort jakje verrichte werkzaamheden zoveel verdiende, dat ze zich een kostbaar kerkboek, versierd met zilveren hoeken en sloten, kon aanschaffen, waarmee ze op zondag ter kerke ging.

Vrij van Haven- en Loodsgelden Over Kortjakje vond ik in de doos een officieel document dat aanvangt met “Overwegende dat ingevolge de beschikking van Zijne Excellentie de Minister van Financiën van 7 September 1878.....” Daarna volgen een Koninklijk Besluit en

Nimfke

25

Over Nimfke ontving Van Höevell in 1980 een brief uit Antwerpen van Cesar Offermans, sinds 1945 eigenaar van het in 1942 gebouwde jachtje. Volgens de

briefschrijver zag het scheepje er nog net zo mooi uit als toen het “in onze handen” kwam. Er was inmiddels wel iets aan het schip gedaan, zoals ”polyester in 4 gewapende lagen”, een nieuwe motor en een nieuwe tuigage, maar “het lokt nog altijd bewondering uit”. Deze briefschrijver wilde een model van het schip bouwen en had daarvoor de originele tekeningen nodig, die hij per omgaande ontving. Van de brief is een kopie in het archief.

UIT DE OUDE DOOS

bij de opdracht. Uit de boeken van de werf blijkt dat de kostprijs 3650 gulden bedroeg. Kort na de tewaterlating, moest Kortjakje ‘onderduiken’, omdat het zeilen door de bezetter geheel verboden werd en schepen werden geconfisqueerd en naar Duitsland vervoerd. Kortjakje is na de bevrijding in 1945 gemeten en heeft onder nummer H28 aan een groot aantal wedstrijden deelgenomen en met succes. Toen Van Höevell het schip in mei 1950 te koop aanbood, vermeldde hij dat het schip in 15 starts, 13 maal in de prijzen was gevallen waaronder 8 eerste prijzen. In 1948 zeilde van Höevell zonder motor naar Zuid Engeland om de Olympische zeilwedstrijden bij te wonen. Voor deze prestatie kreeg hij van de Kustzeilersvereniging de Australia Trophy, die geschonken was door de Australische ambassadeur in ons land, sir Frank Keith Officer, die lid was van de NVvK. Kortjakje is eind negentiger jaren gerestaureerd en vaart weer onder haar oude naam.

Met Quelpaert gaat het minder Over Quelpaert is er correspondentie uit begin februari 1994. Het schip had volgens de briefschrijver 10 jaar in een weiland onder een verstikkend dekzeil gestaan, er zat dan ook veel rot hout in. Hij was “vastbesloten om het jacht zoveel mogelijk in de oorspronkelijke staat terug te brengen” en vraagt om “inlichtingen om hem in staat te stellen de restauratie correct te voltooien.” Hij stuurt foto's waaruit de weinig florissante staat van het jachtje blijkt. Op de brief staat nog wel een aantekening van Van Höevell, maar het is niet waarschijnlijk dat de schrijver antwoord heeft gekregen, want op 21 februari 1994 is Baron van Höevell

Quelpaert 10 jaar onder dekzeil

overleden. Hij heeft het 50-jarig jubileum van ‘zijn Vereeniging’ helaas niet meer meegemaakt.

KORT NIEUWS JASPER BRUINSMA

Binnenwater In ‘Yacht’ van december 2014 meldt Alexander Worms, de correspondent voor Nederland, een probleem voor Duitse en andere buitenlandse zeilers, die ons land bezoeken. Als je als zeiler bij de Centrale Meldpost IJsselmeer om een radiocheck vraagt, zal het antwoord zijn: “Luid en duidelijk, maar geen ATIS.” Duitse zeilers wordt in het artikel de voor hen onverwachte situatie uitgelegd, namelijk dat IJsselmeer, Waddenzee en Zeeuwse stromen (m.u.v. de Westerschelde) binnenwateren zijn. Ook wordt hen verteld hoe ze zich tegen eventuele boetes zouden kunnen wapenen.

Brand in grootste Winterberging in Duitsland In Ancora Marina in Neustadt i.H. heeft op 12 november 2014 een grote brand ge-

woed. De tentoonstellingshal vol nieuwe schepen brandde volledig uit. De aanliggende winterbergingshal liep schade op. De schade wordt geschat op €30 miljoen. Het politieonderzoek wijst in de richting van brandstichting.

Conferentie Baltic Sea Cruising Network In ‘Cruising’ van december 2014 staat een verslag van de Baltic Conference van september j.l. Uit praktisch alle landen om de Oostzee waren delegaties naar Londen gekomen om verslag uit te brengen van belangrijke ontwikkelingen in het afgelopen jaar in hun gebied. Uit Rusland was bv. de St Petersburg Yacht Club aanwezig. Uit Zweden en Letland werden problemen gemeld met onvoldoende installaties voor de opvang van toiletafval. In Zweden is een onderzoek gaande naar verschillende aspecten bij

MOB. In de meeste landen is geen regelgeving t.a.v. het dragen van zwem-, resp. reddingsvesten. Uit onderzoek blijkt merkwaardigerwijs dat huisdieren aan boord de meest constante dragers van ‘flotation jackets’ zijn. Er werd een suggestie gedaan in ieder geval het dragen van reddingsvesten verplicht te stellen voor kinderen. Besproken werden ook de veiligheidsproblemen van single-handed zeilers. Uit onderzoek blijkt dat het bij de meeste zwemtrappen praktisch onmogelijk is om die zonder hulp omlaag geklapt te krijgen. Er staat m.i.v. 2017 een EU regel aan te komen voor charterschepen, om de lengte van zwemtrappen zodanig vast te stellen, dat ze uitgeklapt tenminste 50 cm onder water komen. Andere onderwerpen die aan de orde kwamen, waren o.a. weerberichten over de radio, verder windparken en golfen getijdenenergieopwekking. www.cruising.org.uk

FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

WATERSPORTWINKEL SCHEEPSMOTOREN VERKOOP & SERVICE

KWALITEIT MET INGEBOUWDE ERVARING AFSPRAAK = AFSPRAAK

NU OOK SERVICE EN REPARATIE VOOR ALLE OUTBOARD MERKEN Visserseiland 224-1621 AA Hoorn

Met onze Boston Whaler redden wij U & Uw boot uit de nood

06-53842970 0229-216046 Adv Augustenborg2a

03-12-2010

13:41

Pagina 1

PMS DONKERBLAUW 288, ROOD 032

SINDS 1850 LEVEN WE VAN DE WIND PMS DIAPOSITIEF, LETTERS WIT

Makkum, 0515 231 738 www.uk-devriessails.nl, [email protected] Enkhuizen, Lelystad, Zierikzee

CMYK DONKERLBAUW: 100% CYAAN, 80% MAGENTA, 0% YELLOW, 30% ZWART, ROOD: 100% YELLOW, 80% MAGENTA

CMYK DIAP

ZWW, LETTER 100% ZWART, POMPEBLED 65% ZWART

Een vaste vaste ligplaats ligplaats in Denemarken? Denemarken? Aan de Oostzee kust op het eiland Als, voorbij de grens van Duitsland, tussen Sonderborg en Dyvig naar SB tot het eind van de Alsfjord, vindt u een heerlijk beschutte jachthaven, vriendelijk en betrouwbaar, in een mooie groene omgeving: Augustenborg Yachthavn van vader en zoon Dahl 55.00 N 09.50 E. 216 ligplaatsen, dus niet te groot, twee restaurants en een klein, knus hotel, watersportwinkel en een onderhoudswerkplaats voor boot en motoren. Moderne bootlift tot 35 ton, drie loodsen, of de wal, voor winterberging. Prospectus op aanvraag. Kom voor bezichtiging zelf eens langs. Het vliegveld van Sonderborg ligt op 10 km afstand. Wij halen u af, ook in het weekend. Maar ook per auto is het slechts 650 km. Desgewenst sturen wij u een routebeschrijving. Of doe deze zomer onze haven eens aan!

ZWW DIAP

Vanaf 2011 is Vanaf 2011 is er er een een nieuwe nieuwe verwarmde m22 verwarmdehal hal van van 1700 1700m voor voor winterberging winterberging in in gebruik. gebruik.

AUGUSTENBORG YACHTHAVN, Langdel AUGUSTENBORG Langdel 6 DK-6440 DK-6440 AUGUSTENBORG tel. +45 +45 74 47 15 62 fax. +45 +45 74 74 47 47 16 16 17 17 [email protected]

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

www.augustenborg-yachthavn.dk

Anne-Marie Coppens vaart de Spirit of

the Ocean, een Rebel 41 kits, naar ontwerp van Van de Stadt, gebouwd in 1981 door Tyler in Engeland. Tien jaar heeft ze gewoond, gestudeerd en gewerkt in Australië. Haar eerste mijlen heeft ze daar gemaakt in een kano op Lake Wendouree Ballarat, waar in 1956 Olympische roei- en zeilwedstrijden werden gehouden. In 1975 kwam ze definitief terug naar Nederland. VVZ Op latere leeftijd rond 1980, toch alweer vijfendertig jaar geleden, heeft ze het zeilen opgepakt. Eerst via vrienden met een tjalk. Later als lid van de in 1985 opgerichte VVZ (Vereniging Vrouwenzeilen), waar ze met veel respect over spreekt. In de VVZ spreken de attitude, de bij elke tocht aanwezige verschillende elkaar aanvullende deskundigheden, navigatie, techniek, meteo en EHBO, haar erg aan. Zodoende heeft ze veel op zee gevaren. Aangezien ze geen last heeft van zeeziekte heeft ze alle bemanningstaken boven- en onderdeks wel doorlopen.

Feest der herkenning Het artikel van Jasper Bruinsma over Jan Valstar was voor haar een feest der herkenning. Ze heeft namelijk met hem meegevaren op het traject van Mauritius tot Richard’s Bay, een haven ten noorden van Durban. In de laatste week kregen ze een fikse storm over zich heen, een van de heftigste in het bestaan van de Round the World Rally. Zoiets schept banden en blijft, hoe erg het destijds ook was, toch positief in het geheugen gegrift.

door het schip waarop zij bemande aan een elektriciteitskabel werd geankerd. Op zo’n moment ben je blij géén schipper of navigator te zijn. Hier in Nederland voer ze in een randmeer en keek intussen rond naar een eigen zeegaand jacht. Dat naar zee gaan bleef trekken, want na Australië ervaart ze het kleine Nederland toch als licht benauwend.

Droom in vervulling Met de koop van deze Rebel, waarop ze verliefd werd, ging een droom in vervulling. Ze viel voor dit schip, omdat het kits getuigd is, een mooie lange lijn heeft met een zeeg, omdat het goed vaart op zee en binnen fraai is afgetimmerd. Toen ze wakker werd moest er wel hard gewerkt worden. Als oudste van tien kinderen is ze gewend verantwoordelijkheid te dragen en te organiseren. Veiligheid staat hoog in haar vaandel. Niet toevallig werd ze voor deze Koersvast gespot bij ‘man overboord’ tijdens de sluitingstocht. Ze deed ook een

Wat is de vraag?

Bemannend in actie Het bemannen heeft ze altijd serieus aangepakt en ze volgde vele cursussen. Dat praktijk leerzaam is, werd bewezen toen bij een bezoek aan de start van de Whitbread round the world race in 1997

cursus zeezeilen op Scheveningen en een manoeuvreercursus met het eigen schip: S spant, lengte 12.85m, 10 ton, 27pK motor, goed en vriendelijk varend onder zeil, maar moeilijk wendbaar in de haven. Ook aan het schip moet een en ander gebeuren. Gelukkig kent ze veel mensen uit de zeilerij; dat komt te pas nu zij op haar beurt voor bemanning moet zorgen. Hulp kreeg ze ook uit de vereniging. Ze volgde bovendien de cursus elektriciteit aan boord. Dientengevolge werd de bekabeling, die eerder uit de bouw afkomstig leek, ‘gemariniseerd’.

Anne-Marie rechts onder

Rest de vraag waar de reis heen zal gaan, wanneer het vertrekkersdeel van het project af is, want het idee dat het nooit af zal komen wijst ze resoluut van de hand. De eerst gewenste bestemmingen als schipper eigenaar zijn dan de Scillies en de Orkneys. FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

KOERSVAST

F RED FLIPSEN

Als schipper eigenaar naar zee

27

D E LTA B L E A U

2828

Veranderingen in de Delta

J O S VA N I JSSE LD I JK

De laatste jaren wordt er weer heel wat gesproken over aanpassingen in het Deltaplan in ZW-Nederland. Nieuwe inzichten in veiligheid en natuurbeheer spelen hierbij uiteraard een hoofdrol, maar ook economisch gebruik van het water is hierbij van belang. Bellenscherm in Krammersluis Afgelopen jaar is er proefgedraaid met een bellenscherm ten behoeve van zout-zoet scheiding in de Krammer jachtensluis nabij Bruinisse. Hier was altijd al een zout-zoet scheidingssysteem d.m.v. uitwisseling in werking, maar omdat dit bestaande systeem groot onderhoud vereist, is nu ook getest met een bellenscherm. Installatie van een bellenscherm is goedkoper dan renovatie van het bestaande systeem en er valt mogelijk tijdwinst in schutduur te halen. Bij een bellenscherm is het echter wel zaak dat een schip niet stil komt te liggen ter plaatse van het scherm, daar het dan volledig oncontroleerbaar door de bellenstroom in een willekeurige richting gestuurd wordt. Ook het koelsysteem van de motor kan schade ondervinden door de grote hoeveelheid lucht in het water. Er zijn enkele schadegevallen voorgekomen. Het is daarom zaak dat een schip ongehinderd door het scherm kan varen alvorens af te meren. De Krammer jachtensluizen zijn

eigenlijk iets te kort om dit bij grote drukte te doen en men zal er dan voor moeten kiezen de kolk niet geheel met schepen te vullen, hetgeen de tijdwinst weer gedeeltelijk teniet doet. Thans wordt door Rijkswaterstaat de evaluatie van de proefperiode uitgevoerd, waaruit besloten moet worden dit systeem al of niet in te voeren. Een bijkomend aspect hierbij is de studie die uitgevoerd wordt om het Volkerak (tussen Volkeraksluizen en Krammersluizen) weer zout te maken om de waterkwaliteit te verbeteren, die ernstig verslechterd is met een dominante ontwikkeling van blauwalg en alle gevolgen van dien: stank, zwemverboden, stopzetten inname van zoet water en soms sterfte van vissen en vogels. Als dit plan doorgezet wordt, waar het naar uitziet, kan de zout-zoet scheiding in de Krammersluizen vervallen en verplaatst worden naar de Volkeraksluizen. Daar kennen we het nog van vroeger, voordat de Krammersluizen in gebruik werden genomen. Een definitieve beslissing wordt verwacht eerste helft 2015.

Ruimte voor de Rivier Als sluitstuk van het programma Ruimte voor de Rivier, in gang gezet na de evacuaties in het rivierengebied in 1995, is kortgeleden gestart met het geschikt maken van het Volkerak en aansluitende wateren (Zoommeer bij Bergen op Zoom) als waterbergingsgebied bij extreem hoge rivierstanden. Als de waterstand op de benedenrivieren (Hollands Diep en omgeving Dordrecht) te hoog wordt, kan via de Volkeraksluizen water afgevoerd worden naar het Volkerak en Zoommeer. Het waterpeil in deze gebieden kan dan maximaal 2,30m stijgen. Hiervoor moeten echter de dijken in dit gebied versterkt worden en de sluizen in Dintelsas, Benedensas, Ooltgensplaat, Oude Tonge en de haven van Tholen aangepast worden. Project gereed eind 2015. De kans dat deze extra berging gebruikt moet worden is eens per 550 jaar, maar met kansen weet je nooit wanneer dat zal zijn….

D E LTA B L E A U

2929

Wedstrijd op de Oosterschelde, door Peter van Aalste

Oosterschelde De Oosterscheldekering is natuurlijk een schoolvoorbeeld van de combinatie van vereiste veiligheid tegen overstromingen en natuurbeheer (ik heb er zelf nog een minuscule bijdrage aan geleverd). Sinds gereedkomen van de constructie (1986) is er weinig in de situatie veranderd. Afgelopen jaren is echter geconstateerd dat ontgrondingen aan beide zijden van de kering de nodige aandacht vereisten (overigens niet geheel onverwacht). In 2014 en 2015 wordt daarom een uitgebreid bestortingsprogramma uitgevoerd. Een ander gevolg van de kering is dat tengevolge van het verminderde getij er een afvlakking van de bij laag water droogvallende platen optreedt. Dit effect heeft de naam ‘zandhonger’ gekregen. Door de ‘zandhonger’ zijn sinds gereedkomen van de kering de platen gemiddeld 1 cm per jaar lager geworden. Dit effect wordt voornamelijk door golven

veroorzaakt en is het ernstigst aan de zuid- en westzijde van de platen. Op sommige gedeelten van de Roggenplaat is dit effect echter al tot ruim een meter opgelopen. Het afkalven van de platen is jammer voor ons, omdat de platen minder lang droog blijven bij laag water, maar ernstiger voor het dierenleven dat afhankelijk is van de droogvallende platen. De Oosterschelde is onderdeel van de Trans-Atlantische trekroutes van de steltlopers (grutto, scholekster, tureluur, wulp, etc.). Voor de 100.000en trekvogels zijn de bodemdieren uit de platen en slikken noodzakelijk voedsel om bij te tanken op hun lange tochten tussen Siberië en Afrika. De zandhonger beïnvloedt het opvetten op twee manieren: (1) de hoeveelheid voedsel neemt af doordat de platen en slikken krimpen en (2) de tijd die de vogels krijgen om te eten neemt af omdat de platen en slik-

ken steeds korter droogvallen. In de zuidwestelijke Noordzee zijn geen alternatieven voor handen voor de steltlopers. Naast het leefgebied voor de steltlopers zijn de platen en slikken belangrijk als leefgebied en rustgebied voor de zeehonden en als basis voor schorvegetatie, slijkgras en zeegras. Een tweede effect van de ‘zandhonger’ is de afname van vooroevers voor dijklichamen. Hierdoor wordt bij storm de golfaanval en -oploop vergroot. Dit effect is nog niet erg groot, maar toch wordt op sommige plaatsen al gewerkt aan verzwaring van de dijkbekleding. Er is een voorstel in voorbereiding om een eerste suppletie uit te voeren ter behoud van de voedselbeschikbaarheid op het westelijk deel van de Roggenplaat. Uitvoering hiervan zou rond 2018 moeten geschieden en een evaluatie kan dan plaatsvinden in 2025.

JOKE

côte d’armor de vloed komt op met grote passen het water vindt het drooggevallen land we kunnen nu wat rust inlassen en wachten op de juiste waterstand we mogen hier een tijdje blijven totdat de kleine sluizen opengaan en met de jan van genten drijven op trage deining van de oceaan FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

OVER VEILIGHEID GESPROKEN

30 JAN VAN DE N BE RG

Redding bij Whitby M

aandag 28 juli. We vertrekken naar Whitby, zo’n 100 Nm te gaan. Onderweg wat discussie met de Elektra of we wel op tijd zullen zijn voor de brug in Whitby, anders moeten we uitwijken naar Hartlepool. We krijgen gezelschap van een stel grotere dolfijnen. Foto’s gemaakt, gefilmd, we krijgen er niet genoeg van, ze blijven maar komen. Het is niet uit te leggen welk gevoel het geeft als de boot zo door het water snijdt en de dolfijnen aan de boeg voorbij surfen. Enkele uren later zie ik een stipje aan de horizon. Ballon? Skippybal? Ik weet het niet, maar de aandacht is getrokken. De zee is spiegelglad en ik heb vandaag al van alles gezien op het water: flesjes, ballonnen, blikjes. Ik blijf kijken, want de koers is niet in die richting, maar ik ben wel nieuwsgierig. Als we toch wat dichterbij komen, lijkt het wat meer op een bootje of eerder een reddingvlot, maar dat is onwaarschijnlijk met zulk mooi weer. Toch zie ik beweging, het is net of er in een bepaald ritme iets overboord gezet of gegooid wordt. Ondertussen komen we toch wat dichterbij; ik schat dat we wel 1,5 tot 2 mijl er vanaf zijn. Dan zie ik door de kijker zwaaiende armen: er staat iemand te zwaaien met wijd gespreide armen, het internationale teken ‘I Need Help’. We moeten erheen, daar is iemand in nood. Gerrie neemt het roer en verlegt de koers. Ik roep de Elektra via de marifoon en zij zullen volgen. Ik strijk de zeilen en we varen naar het object. Daar aangekomen draaien we eerst een rondje om het vlot heen, wat zullen we aantreffen en wat D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

kan er omheen drijven? Twee redelijk geëmotioneerde mannen steken hun hoofd naar buiten. Ik roep hun aan en vraag: “Hi guys, what happened? Where are you from?” De oudste antwoordt, de jongere kan geen woord uitbrengen, dikke tranen rollen over zijn wangen. “We are from Hartlepool; the boat sank. I could not believe it. How come? We were fishing when suddenly something came in the net, I suppose, and pull the boat on his side. It sank in 20 minutes.” “Okay guys, we will pick you up.” We varen nog een rondje om langszij te kunnen komen terwijl ik de zwemtrap gereed maak. We vangen de lijn van het vlot, trekken het langszij naar de zwemtrap; ze kunnen bijna niet wachten om aan boord te komen. “Take it easy, be carefull, do not fall in the water again, you’re safe now.” Wat een opluchting, wat een blijdschap, ze vallen bijna aan dek.

De gezonken Stella Maris

Drenkeling veilig aan boord

In het vlot slechts wat vuurpijlen en 2 korte peddels; er staat ook een mooi laagje water in. De oudste draagt een korte joggingbroek met een T-shirt en verder niets; de ander een lange joggingbroek, sokken en een voetbalshirt. Dat is gelijk ook alles wat ze bij zich hebben. Doorweekt, maar van droge kleren willen ze niets weten; droogt wel in de zon. “Happy you found us”, meldt Martin, de schipper. De peddels hadden ze gebruikt om uit alle macht in onze richting te roeien, want ze hadden ons met de zeilen op, al een poos gezien. Er waren al een paar vuurpijlen gebruikt om de aandacht te trekken vlak na het ongeluk, maar die waren niet opgemerkt op het passerende schip. Wat een geluk dat wij ze zagen, 15 Nm van de kust, buiten de territoriale wateren. Ik vraag de Elektra het vlot op te pikken; zij hebben een lage negatieve spiegel en kunnen er makkelijker bij dan wij. We zetten koers naar Hartlepool. Wat ze willen drinken? “Oh, please, something to smoke”, vraagt Stev, de jongste. Hij staat nog steeds te shaken. Maar er is niets te roken aan boord. Dan maar een biertje, water hebben ze voorlopig genoeg gezien. Er was geen water of noodrantsoen aan boord en ze hadden al vanaf 09.00 uur in het vlot gezeten, zonder eten of drinken. Gerrie maakt toch soep en boterhammen, die er vervolgens wel vlot in gaan. Wat een ontmoeting, twee mannen uit Hartlepool, vissers uit de oude haven, waar we op onze eerste nacht in Engeland acht grote krabben hadden gekregen, wat een geweldige ontvangst was dat. Intussen roep ik Humber Coastguard op

en meld “the rescuing of two fishermen, found adrift in a lifeboat, after the sinking of their boat, the Stella Maris from Hartlepool”. Voorts vragen we of de RNLI ze kan komen halen, want de afstand is nog redelijk groot en het lijkt ons het beste dat ze officieel worden binnengebracht, zeker na het verlies van hun schip. Bovendien wil de Kustwacht weten wat er is gebeurd. We geven de positie van de redding en Martin doet verslag van het ongeluk. Om 3 uur in de ochtend vertrokken om met donker terug te keren in de haven, voorlopig zouden ze nog niet gemist worden. Tegen 9 uur blijft het net steken en trekt de boot omver: een rots, een wrak, een submarine, een walvis, zullen we het ooit weten? Het schip op zijn kant zinkt snel, ze kunnen ternauwernood op de zijkant klimmen, via het luik en ze wachten tot ze in het vlot kunnen klimmen, dat zichzelf opblaast als het onder water gaat. Nou daar zaten ze dan, in het vlot, schip naar de kelder, midden op zee. De reddingboot komt en neemt ze over, pakt het vlot aan van de Elektra en gaat er weer vandoor. Wij varen nu ook maar door naar Hartlepool, Whitby gaan we niet meer halen. We meren weer af in de vissershaven op

dezelfde plek als de eerste keer, de Elektra langszij. Als we aan de borrel zitten en alles nog eens de revue laten passeren, komt er een bootje aan gevaren. “Are you Jan?”, roept de schipper. Hij komt langszij de Elektra en ik ga naar hem toe. Twee geëmotioneerde mannen komen ons bedanken namens de mannen en hun familie. Ze geven me eerst een stevige hand: “marvellous job”. We krijgen bloemen, luxe chocolade en een bijzondere fles Whisky. Het is de broer van Martin, zelf ook visserman en schipper op eenzelfde boot als de Stella Maris. Ik vraag hoe het is met de mannen; Martin is nu thuis bij zijn gezin en Stev zit bij zijn vriendin.

De redders

Even bijkomen, zeggen ze. Zij deden nu slechts de boodschap. Geweldig. Het is net alsof je er familie hebt bijgekregen, gevonden familie. Dinsdag 29 juli. Dan nu maar op naar Whitby. We liggen aan lager wal en ik besluit zachtjes de haven in te varen om het grootzeil te zetten. Bij het passeren van de lifeboat, die weer op station ligt, worden we gewenkt; nog even wat vragen, roept Garry, de schipper. Okay, zeil weer naar beneden en naast de lifeboat afgemeerd. De BBC staat aan boord en wil een interview. Goed, gedaan, wat adressen gewisseld. Op naar Whitby. Onderweg worden we gebeld door de Hartlepool krant. In Whitby staat er nog een tv-reporter van ITV. ’s Avonds op TV, twee keer zelfs. Op straat worden we herkend, net als in de supermarkt en diverse schepen die de haven in komen en onze boot zien liggen, beginnen te toeteren en applaudisseren, ze roepen “well done” en “good job”. We zijn er wel wat beduusd onder. Later hoor ik dat er dit zomerseizoen toch al drie keer bootjes niet zijn teruggekeerd aan de oostkust. Variërend van beroeps tot plezier en van 1 tot zelfs 3 mannen waar niets meer van is vernomen. Toen begrepen we pas goed wat er eigenlijk was gebeurd.

Whisky en chocolade FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

OVER VEILIGHEID GESPROKEN

31

32

Kustzeilers leDeNKOrtiNG Onze collectieve verzekering, voor leden van “oude” Zeil- en Roei- Verenigingen, is in Loosdrecht zodanig succesvol ontvangen, dat wij alle leden van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers ook dezelfde collectieve verzekering aanbieden. Dit omdat de de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers alles in het werk stelt voor een optimale organisatie voor uw passie: de watersport. Wij vertrouwen erop dat u met onze absolute bodempremie in combinatie met een top dekking nog meer plezier krijgt in het varen met uw boot. Als registermakelaar in assurantiën is Gipon BV een vertrouwde naam in verzekeringen.

Kustzeilers leDeNVOOrDeleN • Geen aanvraagformulier, automatische acceptatie voor alle de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers leden (ongeacht ligplaats) • Bodempremies van Gipon BV voor alle de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers leden* • Een uitgebreide dekking met gratis dekking tijdens wedstrijden (top dekking 10% toeslag) • Dekking is van kracht binnen alle Europese binnenwateren, plus 10 mijl uit de kust • Een eigen risico voor casco schade van € 125 per gebeurtenis en € 250 tijdens wedstrijden • Voor vaartuigen boven € 100.000 geldt een eigen risico voor casco schade van 0,25% over de verzekerde casco waarde • Dit collectief geldt voor een open- / gesloten zeilboot, sloep, toerboot, klassiek jacht, motorkruiser, motorzeiler. Alle overige boten kunnen worden verzekerd op basis van individuele tarifering (natuurlijk rekening houdende met uw lidmaatschap van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers)

De Kustzeilers BODeMPreMies VAN GiPON Dekking

Jaarpremie

WA

€ 50

WA + casco uitgebreid

Zie staffel

Nieuwwaarde vaartuig

Jaarpremie

Nieuwwaarde vaartuig

Jaarpremie

< € 15.000

€ 75

€ 60.000

t/m

€ 65.000

€ 240

€ 15.000

t/m

€ 20.000

€ 95

€ 65.000

t/m

€ 70.000

€ 255

€ 20.000

t/m

€ 25.000

€ 110

€ 70.000

t/m

€ 75.000

€ 270

€ 25.000

t/m

€ 30.000

€ 125

€ 75.000

t/m

€ 80.000

€ 285

€ 30.000

t/m

€ 35.000

€ 145

€ 80.000

t/m

€ 85.000

€ 300

€ 35.000

t/m

€ 40.000

€ 160

€ 85.000

t/m

€ 90.000

€ 315

€ 40.000

t/m

€ 45.000

€ 175

€ 90.000

t/m

€ 95.000

€ 330

€ 45.000

t/m

€ 50.000

€ 195

€ 95.000

t/m

€ 100.000

€ 345

€ 50.000

t/m

€ 55.000

€ 210

Boven € 100.000

€ 345 plus € 10 per € 5.000

€ 55.000

t/m

€ 60.000

€ 225

Boven € 1.000.000

individuele tarifering

* Indien aan u in de laatste drie jaar meer dan 1 schade is uitgekeerd; vindt individuele tarifering plaats Alle hierboven genoemde premies (wijzigingen voorbehouden) zijn excl. assurantiebelasting en poliskosten.

Gipon BV Amalialaan 41-H - 3743 KE BAARN - Tel. 035-5417171 - Website www.gipon.nl - Email [email protected]

Schrijf ons D E

D R I E TA N D

Bel ons FEBRUARI 2015

Mail ons

33

e esorteerd de meest g aak tspeciaalz r o p s r e t a w land! van neder

FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

3434

ONDERTUSSEN OP DE WEBSITE

Zoeken op de website……, naar fytoplankton op zee Als u dit leest heeft de nieuwjaarsbijeenkomst op de s.s. Rotterdam al plaatsgevonden. Als u daarbij aanwezig was heeft u gezien en gehoord welke activiteiten er voor dit jaar op stapel staan. Ging het allemaal wat snel of was u verhinderd, geen nood: op de site vindt u het hele jaarprogramma terug en kunt u zich meteen aanmelden voor evenementen die u niet wilt missen. Zeilers met een smartphone zijn kennelijk in trek bij de mariene wetenschap. Want na de oproep om in het kader van Citiclops de kleur van zeewater vast te stellen, doet de wetenschap opnieuw een beroep op ons zeilers. Plymouth University roept de hulp in van zeevarenden bij onderzoek naar fytoplankton in zee. De onderzoekers hopen zo het grootste op ‘citizen science’ gebaseerde onderzoek in de mariene biologie te organiseren. Kijk op: www.kustzeilers.nl/cms/nieuws/ zeilershulp-gevraagd-bij-onderzoek

Nog regelmatig krijgen wij de – vaak op wat wanhopige toon gestelde – vraag, waar bepaalde informatie te vinden is op de site. Doorgewinterde websurfers hebben daar doorgaans geen probleem mee, maar als u slechts af en toe de site bezoekt, kan dat de nodige frustraties opleveren. De oplossing is echter voor handen; de zoekfunctie! Vraagt u natuurlijk: “Maar waar vind ik de zoekfunctie?” Antwoord: Helemaal rechts in de zwarte balk ziet u de zoekicoon:

 Hier nog maar eens extra groot weergegeven. Klik op dit ‘vergrootglas’ en er verschijnt een zoekveld. Tik een of meer trefwoorden in die waarschijnlijk in de gewenste informatie voorkomen:

Koop voordelig tijdens het clubkoopweekend bij Dekker Watersport, Zaandam De clubkoopavond is niet meer. Welkom op het clubkoopweekend. Wegens groot succes van de koopavonden, hebben wij er een weekend van gemaakt. U kunt nu tijdens het weekend van de Hiswa profiteren van onze aanbiedingen in de winkel in Zaandam. Wij staan dit jaar niet met een stand op de Hiswa. Wij missen de laatste jaren boten en bezoekers op de Hiswa. Bij ons kunt u gratis parkeren en is er vrij entree. Extra korting op 14 & 15 maart 2015 Tijdens het clubkoopweekend kunt u profiteren van de Hiswa aanbiedingen die Dekker Watersport voor u heeft geselecteerd. Maar er is meer! Op alle elektronische producten krijgt u 5% korting. Op alle andere producten krijgt u 10% korting. De korting geldt voor alle D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2015

aanbiedingen. Om in aanmerking te komen voor de extra korting moet u de ledenkaart van de NVvK meenemen en aan de kassa laten zien. Dit is uw kortingsbewijs. Heeft u ‘m al, de DEKKER WATERSPORT KLANTENKAART? De Dekker Watersport klantenkaart geeft u een bijzondere relatie met Dekker Watersport. Een relatie waardoor u een streepje voor heeft in onze winkel. De Dekker Watersport klantenkaart is gratis en te verkrijgen in onze winkel. Vraag ernaar bij een van onze medewerkers. Het betekent genieten van aantrekkelijke aanbiedingen en persoonlijk voordeel: • Sparen voor Dekkerpunten • 25% korting op de huur van een reddingsvlot

 Afhankelijk van de hoeveelheid resultaten krijgt u een of meer verwijzingen naar webpagina’s waarin de zoektermen voorkomen. Te veel resultaten? Door nog concreter te specificeren waar u naar zoekt, door bijvoorbeeld meerdere trefwoorden in te voeren of zoektermen middels ‘quotes’ aan elkaar te koppelen, wordt het aantal resultaten teruggebracht. Géén resultaten? U krijgt dan middels tekst op de, verder lege resultatenpagina, enkele suggesties om alsnog tot een resultaat te komen. Mocht ook dat niet baten en vindt u dat dergelijke informatie niet mag ontbreken op onze site neem dan contact op met de webmasters Joep Dirkx en Jan Kolthof via [email protected]

• Regelmatig exclusieve aanbiedingen • Kopie kassabon op aanvraag, handig bij garantiegevallen, reparaties en verzekeringskwesties Als u al een klantenkaart heeft, kunt u uw gespaarde punten tijdens het clubkoopweekend verzilveren. U krijgt dan in het weekend de speciale korting van 5% of 10% en extra korting door uw gespaarde punten te verzilveren. De koffie staat klaar. Tijdens ons clubkoopweekend staat de gezellige koffiehoek voor u gereed. Wij zorgen voor koffie, aanbiedingen, gezelligheid en wat lekkers bij de koffie. Neemt u uw kennissen mee? Wij verwelkomen u graag in onze winkel zo aan het vroege begin van een mooi vaarseizoen. Voor een routebeschrijving: www.dekkerwatersport.nl Zie verder de advertentie op pagina 33

35

LEDEN VOOR LEDEN

KORT NIEUWS

Nieuwe leden

Verhuisd

Happy Seal

H.P.A. Dekker Patrijzenlaan 11,3951 AE Maarn LADY BLUE, 10.70x3.16x1.65, 85m², Den Helder Voorsteller: P.W Bartelts

H.G. Schaap Hoog Soeren 92 7346 AE Hoog Soeren

In de afgelopen jaren zijn er veel zeehonden verstrikt geraakt in losgeslagen visnetten, vaak met dodelijke afloop. De zeehondencrèche in Pieterburen en Groningen Seaports gaan samen visnetten opruimen en recyclen. Een eerste stap is het recyclen van de nettenberg op het terrein van de zeehondencrèche in Pieterburen zelf. Deze berg van 800 ton ‘ghostnets’ is de afgelopen tijd door regionale vissers bijeengebracht. Wereldwijd wordt geschat dat zich 640.000 ton netten als 'ghostnets' in het mariene milieu bevinden. Een gezonde, veilige, schone zee, zonder plastic, zonder visnetten, zonder andere vormen van vervuiling, is natuurlijk beter dan zeehonden opvangen. Plastix, een Deens clean tech bedrijf, heeft in Lemvig een speciale fabriek laten bouwen om grote hoeveelheden visnetten te recyclen en als grondstof voor o.a. kleding en andere toepassingen, zoals surfboards, terug te brengen in de materiaalketen. Foto: Zeehondencrèche Pieterburen

A. Bos Lichtenbeek 25 6715 HM Ede 4 LIFE, 11.38x3.75x1.83, 80m², Lelystad Voorsteller: M. Blonk C.H. van der Sluis Diedenweg 24 6703 GK Wageningen Voorsteller: M.G. Bos De heer G.P.M. Mos Hoeksedijk 34 A 3299 AG Maasdam CROSSBANKS, 10.40x3.05x1.75, 48,4 m², St. Annaland Voorsteller: M. van Herpt

Kandidaatleden M.M.F. Tonino Elise van Calcarstraat 8 4822 VK Beda SYRINX, 11.20x3.45x1.95, 68m², Dinteloord I. Vonk Mathenesserlaan 291 3021 HJ Rotterdam ZILT, 10.55x3.40x1.75, 47.74m², Medemblik J.W. van Miltenburg Trompstraat 94, 2014 BK Haarlem TESSERA, 10.44x3.25x1.5, 52.77 m², Den Oever J.T. Doorschodt Beetserweg 58 9551 VH Sellingen De heer S. de Vries Burg. Verburghweg 35 4024 HP Eck en Wiel NJORD, 10.60x3.40x1.70, 65m², Workum F.H. de Pater Postbus 5380, 2000 GJ Haarlem WESTERWINDT, 15x4.5x1.50, 110 m², Spaarndam

G.J. Haverkamp Woudenbergseweg 15 3953 ME Maarsbergen R van Beek Grote Koppel 35 3813 AB Amersfoort D.A. Hess Mansel 9 8603 DP Sneek H.J. Idzerda Veilinghavenkade 32 3521 AK Utrecht

Te koop 'Memento Vivere'. Swan 411 (1977), 12.50 x 3.68 x 2.20 m, ligplaats Marina de Cala d'Or, Mallorca Geheel gerenoveerd en nu beter dan nieuw. Verkoop wegens voortschrijdende leeftijd van (eerste) eigenaar en wegvallen family cruising. €155.000 George K. van Wijngaarden, wingaard@ planet.nl

Gratis af te halen Een twintigtal Jaarboeken, vanaf 1986 en Drietanden, vanaf 1995 Roel Norg Margrietlaan 9 3851 RS Ermelo Tel. 0341-551703 / 06-51031976 [email protected]

Te koop of te leen gevraagd Kaarten van de Ålandeilanden en de zuidkust van Finland tot aan Helsinki Dieter Stok 050 – 5349293 / 06 20400867 [email protected]

Slecht nieuws Bij invoering van elke nieuwe wet vallen er mensen tussen wal en schip. Nu is dit zelfs zeilers overkomen. Begin 2014 werd in plaats van de GBA (gemeentelijke basisadministratie) de BRP (basisregistratie personen ) van kracht. In de GBA hadden zeevarenden recht op een ‘briefadres’. In de BRP geldt dit alleen nog voor mensen in dienst van een vervoersmaatschappij. Na acht maanden wordt de GBA automatisch opgeschoond. Zo kwamen zeilers tijdens hun wereldreis automatisch zonder adres te zitten. Met verstrekkende gevolgen. Zonder adres geen pensioen, geen WA voor de boot, geen of een hele dure ziektekostenverzekering en ooit problemen met het paspoort. In het eerste kwartaal van dit jaar wordt de regeling geëvalueerd. Tot dan kaarsjes opsteken en bidden voor een reparatiewetje! FEBRUARI 2015

D E

D R I E TA N D

Een rijk verleden om te koesteren Peter Bartelts

Archivarissen gezocht

Kustzeilers overwinteren bij Tromsö Hennie en Wim de Jong van de Sarabande en Ank en Flip Bregonje van de Anne Gre overwinteren in het noorden van Noorwegen. Eind december viel er al veel sneeuw. De Anne Gre bemanning nam daar en passant nog deel aan de Polar Night Halfmarathon. Zij startten ’s middags in het donker voor een loop van 10 km door de sneeuw over een met vuurpotten verlicht parcours. Mocht u meer willen weten over de reis van de Sarabande, kijk dan eens op hun blog: sysarabande. blogspot.nl

Onze vereniging kan in zijn bijna 70 jarig bestaan terugkijken op een rijk nautisch verleden. De verhalen en verslagen van de activiteiten zijn veelal vastgelegd in de Jaarboeken, de Drietand, maar ook in boeken, foto`s, etc. Gelukkig is dit alles bewaard en in een centraal verenigingsarchief bij Shurgard in Utrecht opgeslagen. Een waardevol bezit waar we zuinig op moeten zijn. Naast het zorgdragen voor goed beheer van deze documenten wil het bestuur het archief ook (gedeeltelijk) digitaal ontsluiten en zo toegankelijk maken voor alle leden. Om dat te organiseren is het bestuur op zoek naar een of meer leden die de rol van archivaris op zich willen nemen: - uitzoeken en opschonen van het archief - organiseren van het archief - begeleiden van digitalisering van (een deel van) het archief Belangstellenden kunnen zich melden bij Margo Gonggrijp-van Mourik [email protected]

COLOFON De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Het verschijnt 6 keer per jaar. REDACTIE Peter Schotman Anky Woudstra Fred Flipsen Ineke Berkel

[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

VASTE MEDEWERKERS Jasper Bruinsma, Jos van IJsseldijk, Joke Bartels, Greetje Dekker, Hans Althuis VORMGEVING: Real Concepts Design - Waalre WEBSITE De site van de NVvK vindt u op www.kustzeilers.nl BESTUUR Voorzitter Vice-voorzitter Secretaris Penningmeester Commissaris Commissaris Commissaris D E

D R I E TA N D

Frans Dellevoet Margo Gonggrijp Hans de Sonnaville Theo Hooning Peter Bartelts Jaap Schipper Han IJzendoorn FEBRUARI 2015

(0342) 41 30 52 (0172) 50 86 40 (070) 385 37 62 (020) 644 45 61 (078) 613 86 40 (0341) 35 89 44 (0514) 52 39 06

COMMISSIEVOORZITTERS Drietand Peter Schotman (030) 692 58 06 Evenementencommissie Frans van der Ouderaa (070) 216 25 93 Veiligheidscommissie Egenolf van Stein Callenfels (0313) 84 48 26 Commissie Zeezeiltochten Sietske Cnossen (06) 15 49 02 00 24-Uurs comité Dinand de Ridder (0251) 31 23 86 Driehoek Noordzee Ed Megens (020) 613 57 76 Jaarboekcommissie Chiel Mariën (0575) 54 54 39 Bibliotheek Hans Althuis (038) 333 86 14 NVvK Toko Antoinette Eksteen (0299) 42 05 73 Websitecommissie Gerard v.d. Ploeg (024) 345 25 69 CONTACTADRES Bureau NVvK, Ruud van de Fliert, Platolaan 64, 3707 GH Zeist Email: [email protected] Telefonisch bereikbaar op (030) 693 20 79, di. en wo van 10-12 en van 14-16 uur, do van 10-12 uur. Bankrekeningnummer: ING bank 26.18.098 IBAN: NL62 INGB 0002 6180 98 - BIC: INGBNL2A De redactie heeft het recht redactionele wijzigingen of bekortingen aan te brengen in de aangeleverde kopij. Bijdragen moeten voorzien zijn van de naam van de auteur of de commissie, die de bijdrage aanlevert. Het accepteren van een bijdrage is geen garantie voor plaatsing in een bepaald nummer. Van geweigerde bijdragen zal de inzender op de hoogte worden gebracht. De schrijver is verantwoordelijk voor de mening die in de bijdrage wordt weergegeven. Deze mening is niet noodzakelijkerwijs de mening van de redactie of het bestuur van de NVvK, of daarmee in overeenstemming. Mochten personen, instanties of bedrijven van mening zijn schade hebben geleden ten gevolge van een publicatie, dan zal de NVvK geen vergoedingen verstrekken. Aangeboden bijdragen en beeldmateriaal moeten vrij zijn van auteursrecht. De NVvK zal geen auteursrecht vergoeden.

Marktleider

Meer dan 70.000 eigenaren vertrouwen hun jachtverzekering toe aan Pantaenius. Pantaenius beschikt over een wereldwijd netwerk met 10 vestigingen in Europa, Australië en in de USA.

Nieuw voor oud

Uw schip is beschadigd en u heeft nieuwe onderdelen nodig voor de reparatie? Pantaenius regelt deelschade zonder prijsvermindering tot de hoogte van de verzekeringswaarde.

Vaste taxatiewaarde

U heeft een “Total Loss” situatie en wenst een vergelijkbare vervanging? Bij Pantaenius ons wordt een vaste verzekeringswaarde afgesproken die zonder vermindering vervangen wordt en niet de dagwaarde zoals bij vele andere jachtverzekeringen.

Constructie- en materiaal fouten

Schade veroorzaakt door constructie- of materiaalfouten en slijtage bij gewoon gebruik zijn alleen voor het betreffende deel uitgesloten. De vaak dure gevolgschades zijn daarentegen volledig gedekt, als het hier om een verzekerd risico gaat.

Duitsland · Verenigd Koninkrijk · Monaco · Denemarken · Oostenrijk · Spanje · Zweden · Verenigde Staten · Australië Tel. +31 6 83 98 76 55

www.pantaenius.nl

01/20113

www.hqhh.de NED13022

Zo werkt het alleen bij Pantaenius

De SwedeStar wordt geleverd als 370 en als 415

Zeldenrust 4, 1671 GW Medemblik, telefoon 0227 570700

www.DEYACHTING.COM Hét adres voor nieuwe kwaliteitsschepen en dé makelaardij voor gebruikte schepen in Medemblik!

De Saare wordt geleverd als 38 maar ook als 41ac en 41cc en 46cc