Záznam z jednání EC ETF dne 1-2.4.2008 1) Schválení změny v programu 2) Schválen zápis z minulého jednání 3) 3.1. Suspendované afilace: v October 20003 suspendovány odbory z Cyprus Airways – změna ve vedení, jednání – zaplatí min. možné poplatky za r.2008 (500 členů) a splatí dluh, pak budou opět platnými členy. 4) TRUST projekt Shrnutí projektu, návrh ustavit tým (tripartita = EC členové + zástupci sekcí + sekretariát), tým připraví materiál se stanoviskem ETF ke schválení na kongresu. Návrh na nový projekt Transport a klimatické změny. Diskuse: Finové – Timo Räti: str.5 mají lepší podmínky u soukromých firem než u public. Také nesouhlasí se zavedením taxy na infrastrukturu. Španělé – Enrique Fossoul: více se zaměřit na sociální aspekty udržitelné v dopravě. Brigitta Pass: to co platí ve Finsku jinde je naopak. Švédsko - Tomas Abrahamsson: dobrý materiál, souhlasí s Finy. V závěru zprávy se také navrhuje pozorovací orgán v dopravě, který monitoruje a navrhuje legislativní opatření – jaký je status? Řecko – Agis Tselentis: na str.8 první dvě odrážky o sociálním dumpingu – nahradit slovo „avoid“ slovem „eliminate“. Poslední odrážka mluví o „rebalancing flexibility a security“ = flexicurity. To je ale to proti čemu bojujeme. David Cockroft: TRUST projekt skončil formálně včera – toto není dokument pro kongres. Když se nebudeme zabývat globálním oteplováním, budou to dělat jiné NGO, ale bez sociálního aspektu, proto musíme vzít iniciativu a dělat správné aliance. Eduardo Chagas: k Timo Räti – slova o taxe jsou kompromis, někdo chce taxy, silničáři je nechtějí. K dotazu Tomase – dali jsme návrh, že by měl být pozorovací orgán, který by sledoval legislativní vývoj z hlediska udržitelnosti dopravy – EK na to neříká NE. Naopak, viděli jsme, že se tím zabývají. K Agis – samozřejmě budeme tlačit na security na úkor flexibility. 5) Kongres ETF Příští kongres bude od středy 27.5 do pátku 29.5.2009 v Ponta Delgada na Azorských ostrovech. Kongresu bude předcházet 25.5. Exekutiva a 26.5. Women´s konference. Dva hlavní motivy: - Udržitelný transport - Posilování odborového hnutí v dopravě Návrh: zahajovat diskusi panelem. 5.1. a 5.2. – schváleno
5.3. Regionální volební skupiny – není žádný zájem o změnu rozdělení křesel.
10) 10.1. Plnění rozpočtu 2007 Plán Skutečnost Příjmy 1.763.265 2.419.093 Eur Výdaje 1.792.891 2.382.419 Eur Rozdíl - 51.626 5.189 Eur 10.2. Zpráva revizní komise: schváleno hospodaření 10.3. Členské příspěvky: zatím bez požadavku na zvýšení. GS má větší volnost ve vyjednávání se slabými svazy o výši příspěvku. 6) 6.1. Výměna názorů na soudní případy „Laval/Vaxholm“ a „Viking Line“. Jako hosté: John Monks (gen.tajemník ETUC), Sam Hägglund (gen.tajemník evropské federace stavebních a dřevařských dělníků). John Monks: - oba případy musely přijít - EU – 4 svobody – svoboda organizovat se a právo na kolektivní akci ponecháno na národní úrovni. Není problém, když dělníci z „A“ jsou zaměstnáni firmou v „B“. Problém je, když „B“ funguje v „B“, „C“, „D“, který tarif aplikovat? S „open sky“ přichází problém: British Airways chtějí otevřít linky mezi Paříží, Bruselem a Severní Amerikou, ale už oznámili, že piloti nebudou mít britské podmínky. Otázka stojí: mají základní svobody převážit nad základními právy? Sam Hägglund: - Spíš se zaměřím na politické souvislosti než na technické detaily. - Soud ignoroval některá jasná pravidla, která mluvila v náš prospěch. Dokonce autor těch zákonů potvrdil, že soudce podal špatný výklad. Diskuse: Remo di Fiore (FIT-CISL, Italy): - Sledujeme „Viking case“, protože pokud se situace v Evropě politicky nezmění, pak musíme (hlavně námořníci) změnit základní principy naší politiky. - My máme na jihu jiný problém – soud vyžaduje u stávky princip proporcionality (účel a způsob stávky musí být v proporci s tím, za co je) – kdo to posoudí? - Jaký je názor ETUC na princip proporcionality? David Cockroft: - V případě „Vikingu“ jsme byli (ITF) žalovaná strana, protože jsme rozeslali cirkulář s pokyny k naší politice. Dohodli jsme se, protože soud začal s principem proporcionality a my jsme nedůvěřovali britskému soudu, že to správně posoudí. - Je to velký problém. Chystáme s právníky nový případ, kde budeme dobře připraveni.
Timo Räty (AKT Finland): ve Finsku je princip proporcionality již 25 let, vždy nám to prošlo. Případ Viking půjde do Londýna kvůli ITF, proto to nevidíme tak černě. Eduardo Chagas: je třeba pracovat s evropskými institucemi, více akcí. Lars: už mě unavuje lucemburský soud, který nám říká, co máme dělat ve Švédsku. Švédsko je drahá země a je snadné dělat velké zisky s levnou pracovní sílou. Souhlasím s tím, více akcí. Pořád je na stole přístavní balíček, Bolkenstein, atd. Sam Hägglund: kromě skupiny právníků třeba také pracovní skupina pro politickou práci na nejvyšší úrovni. 7) Evropské sociální fórum: 5 ročník ve dnech 17-21.9.2008, v Malmö, Švédsko Anna Hellströ (švédské dopravní podniky): dala prezentaci o přípravách a náplni „fóra“. Organizátoři mají velký zájem o účast odborů. Mnozí přítomní přislíbili účast. Harald Voitl (VIDA,Austria): velmi vhodné pro mladé odboráře a jejich zapojování do práce. Odpověď: IG METAL společně s dalšími pořádají „náměstí mladých“. Lars: jaké budou náklady? Základní poplatek 250 Eur, pak podle druhu a velikosti prostoru. Eduardo Chagas: do 1.5.2008 uzávěrka. Od zájemců očekáváme, že převezmou iniciativu.
2.4.2008 8) Report gen.tajemníka Eduarda Chagase: informace o změně (odchod Beatrice Hertogs do důchodu). Cristina Tilling + personální asistent -> tajemník silniční sekce, ženské sekce a EWC Myriam Chaffart (ACV-CSC, Belgium) -> tajemník říční dopravy a logistiky (budou jí platit belgické odbory) Inga-Lena Heinisch -> asistentka Cristiny Tilling Romina Giovannetti -> komunikace – odchází do konzultační firmy 9) Priority sekcí: Letectví: EU/USA dohoda o volném nebi – upozorňováno, že smlouva je výhodná pouze na lety z Evropy, ze strany ETF je vytvářen tlak na pracovní komisi, aby smlouva byla stejně výhodná pro obě strany Resoluce o španělské smlouvě ke „ground handling“, všichni by měli uplatňovat tuto smlouvu jako „best practice“. Žádost o podporu španělských odborů v případě, že EK začne nějaké kroky proti smlouvě. Přístavy: Přístavní práce na opatřeních, které jsou reakcí na stanovisko EK k budoucímu vývoji politiky EU v přístavech. Říční doprava:
Sociální dialog – otázka pracovní doby. Velmi pomalý progres. Zaměstnavatelé zdržují. Nedohoda na počtu dní, které musí být v řadě odpracovány. Kontakt s vládami a odbory na Maltě a Kypru. Lodě vlastník v „A“, firma v „B“, vlajka „C“, posádka z „D“, smlouva v „E“. Výletní lodě: spolupráce s Ruud Towen – již připraven leták pro posádky lodí s info o jejich právech David Cockroft: Cyprus + Malta – musíme si promluvit, obě země chtějí s ITF jednat o jejich vlajce. Železnice: Legislativa – je otázkou, zda vyšší národní standardy ve zdraví a bezpečnosti budou prosazovány (např.hluk a klima v kabinách strojvůdců, klimatické požadavky, atd.). Zatím totiž pro evropský sektor není přesně specifikováno s výjimkou hluku v kabinách (TSI Noise). Evropský parlament a evropská rada se velmi rychle dohodly na nové společné směrnici v otázkách klasifikačních parametrů včetně zdravotních a bezpečnostních standardů, které byly transformovány do evropského železničního orgánu. ETF klade důraz, aby zdravotní a bezpečnostní standardy zatím zůstaly v národních kompetencích dokud se nevytvoří jednotný evropský standard. Sabina Trier: po sedmi letech od prvního balíčku se už projevují dopady rozhodnutí na úrovni EU, a také do národních železnic. „Recasting“ legislativy – 91/440/EEC - 3 různé výklady, co to je? - Hlavně jde o oddělení infrastruktury, služeb, údržby, vzdělávání a vlaky do jednotlivých firem. Řešení úzkých míst nejen na silnici, ale i na železnici – železniční koridory. Sociální dialog – úspěch s podmínkami pro posádky na hranicích Kolektivní vyjednávání – www.railtrex.org v rekonstrukci. Website pro vyjednávače k výměně informací, žel.odbory by měly jmenovat koordinátory, kteří by byli částí sítě. Silnice: Na poslední exekutivě (bylo publikováno v květnu 2007) padly různé návrhy k volnému přístupu na trh dopravy, včetně „běžných pravidel k přístupu na mezinárodní silniční dálkovou dopravu“. Ačkoliv je přístup na trh obdobný, poslední návrh má vliv na zaměstnání a pracovní podmínky profesionálních řidičů v nákladním sektoru. Chyběla definice kabotáže, je v posledních dokumentech EK o volném přístupu. I když je to o volném přístupu, hrozí dopady na podmínky zaměstnanců. Chybí jakákoliv regulace minimálních podmínek. Zavádění opatření na dobu řízení a odpočinku (561/2006) a spojení se soc.dialogem. Je zájmem evropské komise jako garanta dohody podniknout nezbytné kroky v uspořádání a hlavně prosazovat správnou a účinnou realizaci pravidel. Místa odpočinku – pilotní projekt EK, místa musí být dostupná (cenově). Nedostatek řidičů – firmy se vymlouvají, ale nic nedělají pro dlouhodobý výcvik.
Maritime (námořníci): Agis Tselentsis (PNO, Greece): leták v různých řečech o právech námořníků pod různými vlajkami. Mnoho direktiv, ze kterých je námořník vyloučen. Připravili jsme materiál o vyloučení, pošleme na EK. Modrá kniha na budoucí námořní politiku, hezká slova, ale máme pochybnosti Eduardo: socialisté v EP organizují veřejné slyšení o sociálních podmínkách v dopravě. Narychlo byl proveden průzkum pomocí najatých externistů. Harald: mně se to nelíbí, měli bychom mít lidi z praxe, kteří popíšou situaci.
Zapsal: Milan Jeřábek – OSN Korekce: Vladimír Lalák - OSN
