Vermoeiingsscheur in draadstang oorzaak val sluisdeur

Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 04 april 2012 29ste jaargang nummer 4

www.mtu-online.com

3

Binnenvaart en Shortsea Shipping gaan hand in hand

7

Akkoord over nieuwe grote zeesluis Terneuzen

11

CBOB sluit zich aan bij Binnenvaart Branche Unie

29

Benelux: +31 (0) 78 6395777

PKN-pagina

Rijkswaterstaat heeft constructie inmiddels verstevigd

Vermoeiingsscheur in draadstang oorzaak val sluisdeur DELFT - TNO heeft, in opdracht van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, de directeur Water en Scheepvaart, een onderzoek uitgevoerd naar de oorzaak van het bezwijken van de hefdeur van het benedenhoofd van suis Eefde. Daaruit is gebleken dat de oorzaak van het falen vrijwel zeker ligt in het bezwijken van de draadstang waarmee de evenaarsbevestigingsconstructie aan de noordzijde was bevestigd aan de hefdeur. Deze bevestiging begaf het al na 8,5 jaar . De evenaarsbevestigingsconstructie was niet goed ontworpen, de constructie was niet goed uitgevoerd. Eventuele schade viel niet te detecteren via een normaal inspectieregime. Wat dit betekent voor de aansprakelijkheidstelling van de geleden schade door de binnenvaart en de bedrijven als gevolg van het uit bedrijf zijn van de sluis is nog niet bekend. Verladersorganisatie EVO concludeert voorlopig dat Rijkswaterstaat aansprakelijk gesteld kan worden voor de stremming van het Twentekanaal bij Eefde . Hierover meer elders in de krant.

B L U E

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

VERZEKERINGEN Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br. (max. 650 t.)

HELLINGEN tot 70 m

bevestiging. - De bevestiging was niet in staat om excentrieken in de inleiding van de belasting op te nemen, waardoor die direct doorwerkten op de spanningen in de bevestiging. In de berekening is overigens ook geen rekening gehouden met de reeds in de bestaande constructie aanwezige excentriciteiten. - Het meest kritische onderdeel van de bevestiging, de draadstang, was niet inspecteerbaar.

Uitvoering Een ander punt dat uit het onderzoek naar voren komt is dat de bevestigingsconstructie niet goed was uitgevoerd. In de geometrie van de bevestiging van de evenaarsbevestigingsconstructie aan de hefdeur was sprake van excentriciteiten. Verder waren hefdeur en de bewegingsmechanismen onvoldoende uitgelijnd, waardoor er sprake was van de excentriciteiten in de inleiding van de kabel- en kettingkrachten op de hefdeur. Verder is uit de beschikbaar gestelde infor-

matie gebleken dat er sprake is geweest van onvolkomenheden in de afstelling van kabelkrachten en vermoedelijk ook in het heffen van het contragewicht.

Inspectieregime De schade was niet te zien tijdens normale inspectierondes. De al in de draadstang aanwezige scheur had alleen door middel van een specialistisch onderzoek gevonden kunnen worden. Daarvoor zou de moer gedemonteerd moeten worden van de evenaarsbevestigingsconstructie. Het

Door Lida Saaij TNO heeft onder andere onderzocht wat de schadeoorzaak is, of de constructie goed was uitgevoerd en welke aspecten hebben bijgedragen aan het optreden van de schade Ook is gekeken of de schade was te detecteren via een normaal of een speciaal inspectieregime. In de draadstang was, direct voorafgaand aan het bezwijken, sprake van een vermoeiingsscheur over circa 80 procent van de doorsnede van de draadstang. Die is veroorzaakt door een combinatie van factoren, waaronder een onvoldoende effectieve voorspanning van de draadstang en excentriciteiten in de bevestiging van de evenaarsbevestigingsconstructie aan de hefdeur. Die evenaarsbevestigingsconstructie vertoonde onvolkomenheden in het ontwerp. TNO somt op: - De detaillering van de bevestiging was kritisch ten aanzien van de effectiviteit van de voorspanning in de draadstangen. - De bevestiging was niet in staat om excentrieken in de geometrie op te nemen , waardoor die direct doorwerkIn de draadstang was, direct voorafgaand aan het bezwijken, sprake van een vermoeiingsscheur over circa 80 procent van de ten op de spanning in de doorsnede van de draadstang. FOTO TNO

•

monitoren van de kabelkrachten maakte geen deel uit van het normale inspectieregime. Volgens TNO zou dit wel moeten omdat die kabelkrachten mede bepalend zijn voor het constructieve gedrag van de bevestiging van de hefdeur. Dit geldt volgens TNO ook voor het monitoren van de hoogte waarover het contragewicht wordt getild voor het verhogen van de drempeldruk.

Aanbevelingen TNO doet verschillende aanbevelingen. Bijvoorbeeld; voer de constructie robuuster uit door een tweede draadweg aan te leggen. Ook adviseren de deskundigen dat er, indien mogelijk, gebruik moet worden gemaakt van een separate evenaarsconstructie voor de kabels en voor de kettingen. Daarmee kan een eventuele onbalans in de kettingen kabelkrachten worden voorkomen. En ook niet onbelangrijk; zorg dat de constructie dusdanig is ingericht dat in elk geval de hoofdonderdelen kunnen worden geïnspecteerd! Verstevigd Rijkswaterstaat heeft bij het herstel van de sluisdeur de constructie verstevigd. Er zijn meerdere, sterke verbindingspunten aangebracht aan de sluisdeur. Daarnaast zijn bij het herstel van de sluis de kabels en kettingen beter uitgelijnd waardoor de krachten van de kabels en kettingen gelijk verdeeld zijn. Ook is de constructie zodanig aangepast dat hij beter te inspecteren is. Rijkswaterstaat heeft onderzocht of ditzelfde falen ook bij andere sluisdeuren kan optreden. Uit dit onderzoek blijkt dat dit niet het geval is. Het ontwerp voor de ophanging van de sluisdeur, dat een belangrijke achterliggende oorzaak is van het falen, is alleen bij sluis Eefde toegepast.

(max. 11m breed)

VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV

Rotterdamse Watergeuzen herdenken inname van Den Briel

Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek

Telefoon: 0180-512200 Fax: 0180-518658

Service en reparatie als vaste koers!

Bel:0183-501811

www.dewaalbv.nl

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

ROTTERDAM - De ‘Rotterdamse Watergeu-

zen Vereniging Pro Patria’ herdacht op zondag 1 april de inname van Den Briel in 1572 door de Watergeuzen. De Rotterdamse vereniging is in 1872 opgericht door mensen uit de binnenvaart, naar aanleiding van deze historische gebeurtenis, die toen 300 jaar geleden plaatsvond. De vereniging telt momenteel 130 leden en 90 donateurs die, zonder uitzondering, allen een band hebben met de binnenvaart. Voor de herdenking had een honderdtal leden zich verzameld in de Leeuwenstraat te Rotterdam. Voorgegaan door een muziekkorps begaf de stoet zich naar de Nieuwemarkt in Rotterdam, waar na het zingen van het ‘Wilhelmus’ en een toespraak door de voorzitter een kranslegging volgde bij het standbeeld De maagd van Holland. Een week eerder vierden de leden van de vereniging op het 140-jarige jubileumfeest in Ridderkerk. Hiervoor is, geheel in de traditie van de jubileumviering in 1922 en 1947 (50 en 75 jaar), een kostuumdrama opgevoerd. Uiteraard diende de inname van Den Briel, onder aanvoering van Geuzen admiraal Lumey, als inspiratiebron. Er werd een script geschreven en mevrouw Van Ochten ontwierp en maakte prachtige, historisch ver-

antwoorde kostuums. Bovendien is de Noorderpoort van Den Briel en het Geuzenschip ‘Prince Admirael’ nagebouwd door het bestuur onder leiding van G. van Ochten (ms. Batavier). Van Ochten zelf was te zien in de glansrol als veerman Coppelstock. Alle bestuursleden speelden een rol als Briels burger, stadsomroeper, geestelijke,

Spanjaard of als Watergeuzen Admiraal, met de beide voorzitters (P. Sijbrands 1e en E. Wijbrands 2e) in de rol van Lumey en Willem van Oranje. Bovendien heeft het bestuur de vier coupletten ‘in naam van Oranje doe open de poort’ opgenomen op CD. Later dit jaar verschijnt er ook een DVD. Foto M. Sijbrands/tekst E. Wijbrands

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

Tel. +31 78 61 52 266 [email protected]

www.veth.net

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

2

De Scheepvaartkrant

Woensdag 4 april 2012

Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl vanwijkstuurhuizen.nl

Contemporary view on shipping Sterk in prijs verlaagd

Dieselboegschroef mvs Confidentia, 110 x 11.45 x 3.62 m, 3232 ton, bj. 2004, Mitsu. S16R MPTK, 1700 pk, € 3.000.000,-

mvs Hoop op Zegen, 80 x 8.20 x 2.71 m, 1160 ton, bj. 1965, motor MWM TRH348 SU 800 pk, € 500.000,380 V boegschroef

Overige aluminium & RVS werkzaamheden roefdeuren.nl Werkendam 0183 502184

Het ijk van Columbus... Sterk in prijs verlaagd

ELEKTRONISCHE HOOGTE, NIVEAU EN BALLAST (TANK) METER

Sterk in prijs verlaagd

mbs Josette, 86 x 9.00 x 3.54 m, 1866 ton, bj. 1963, GM Detroit 360 pk, N.O.T.K.

mvs Marino, 110 x 10.06 x 3.32 m, 2592 ton, bj. 1975, Deutz 1600 pk, € 1.950.000,-

Het meten van hoogte, diepgang en ballast, gasolie of water met één uitlezing

12 / 24 V boegschroef • Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk

Kijk voor ons complete aanbod op www.concordiagroup.nl Biesboschhaven Noord 16 | 4251 NL Werkendam | t 0183-600391 | f 0183-600192 | e [email protected]

• Pompinstallaties

I N T E R N AT I O N A L E B E V R A C H T I N G E N +31 (0)10 – 266 78 90 [email protected]

De Bouwkamp 12 6576 JX Ooij T: +31 (0)24-6632103 M: +31 (0)6-50 270478 F: +31 (0)24-6632344 [email protected] www.ducoboegschroeven.nl

CE

ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr. 211197 Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D. SCHEEPSLADINGMETER 4684 X TUV 97 ATEX 1248 COMPUTERPROGRAMMA

Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Fax: 0183 - 564166 E-mail: [email protected]

Tel: 0183 - 561193 Web: www.sygo.nl

www.scheepvaartkrant.nl

Stichting B.A.S.M. SLEEP & DUWVAART Website: www.sleepduwvaart.nl Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: 06 - 22 516 238 - fax: 075 - 642 0536 E-mail:[email protected] De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten: Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden. Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- en Duw-vaart, waaronder het tijdschrift SLEEP & DUWVAART. Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoomen sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines en oude motoren. Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse) motorenfabrieken. Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkoming van een Nationaal Register Varende Monumenten en onderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuning van de Restauratie van doelgroepvaartuigen. Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- en Duw-boten, tevens voormalige Rijks- en Directievaartuigen, werfschepen en dergelijke.

U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ? Uw adres :

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, [email protected]

MOERDIJK IN DINTELMOND ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A. • • • • •

www.duwbakverhuur.nl Ruissen en Griffioen

Industrieterrein Dintelmond 2 Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen Tel. +31 (0)6-53 212228 E-mail: [email protected] www.scheepswerfmoerdijk.nl

INSTALLATIE VERKOOP, VAN EN SERVICE

NAUTISCHER APPARATUU • Uitgebreide ervaring en vakkundigheid • Aantrekkelijk uurtarief • Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten • 24 uur per dag bereikbaar • ATIS inbouwstation

CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND

26x

per jaar thuisbezorgd

West-Europa

27 euro 68 euro

Oost-Europa

op aanvraag

buiten Europa

op aanvraag

Nederland en België

Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: 078-6133561 Ben Griffioen 06-53 393834

Andre Ruissen 06-53 393832

bel +31 (0)10 4129500 Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat

Inl. Tinnemans: 0475-461833

of vul de bon in op onze website


3


De Scheepvaartkrant

Vooroordelen over vervoer over water zijn hardnekkig

Binnenvaart en Shortsea Shipping gaan hand in hand opgericht als volwaardige dochter van Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Vreemd genoeg wordt Vlaanderen als ‘regio’ door de Europese Gemeenschap niet erkend, want daar is de Belgische Overheid de speler. Het louter regionaal promoten van transportfaciliteiten over water was ook te beperkend want logistieke ketens zijn in bijna alle gevallen grensoverschrijdend. Daarom besliste de Europese commissie midden jaren 90 de vroegere ‘kustvaart’ te promoten onder de nieuwe ‘look’ Short Sea Shipping, kortweg SSS.

sation Traffic Managers) gestreefd. Er zijn elke editie zo’n 100-tal aanwezigen. Ons grootste probleem is de verladers daar te krijgen”, bevestigt Willy. Hij ervaart het steeds weer als een heksentoer om deze uiterst belangrijke doelgroep vanachter hun bureau te krijgen. Maar het

dergelijke uitstekende referenties helpt enorm om de ‘Mental shift’ teweeg te brengen. Vele KMO’s, die de groene reflex maken beseffen dat dergelijke bedrijven met wereldfaam niet over een nacht ijs gaan, en wel degelijk de voordelen van transport over kust- en waterwegen hebben berekend”.

Door Paul van Bergen Willy De Decker, markprospector van Promotie SSS Vlaanderen ontvangt met een vriendelijke glimlach in de kantoren aan het Straatsburgdok. De Decker studeerde Politieke en Sociale wetenschappen aan de Rijksuniversiteit te Gent. Hij maakte tijdens zijn studies naar eigen zeggen ‘eerder toevallig’ kennis met een cursus maritiembinnenvaart. Dit was voor een deel de aanleiding tot zijn activiteiten in de maritieme sector. Na 17 jaar actief geweest te zijn bij bekende scheepsagenturen Eiffe en Van Doosselaere & Achten, besluit hij in het jaar 2000 voor SSS (door de overheid gesubsidiëerd) te gaan werken. “Ik dacht na al die jaren in de maritiem logistieke sector actief geweest te zijn, de markt zeer goed te kennen”, aldus De Decker, “maar niets was minder waar. Tot op vandaag nog ontdek ik nieuwe spelers, of nieuwe methodes om partijen bij elkaar te brengen. Onze radar ‘scant’ permanent naar potentiële gebruikers van de kustwateren. Marktprospectie bij KMO’s (kleine en middelgrote ondernemingen)is dan ook onze belangrijkste taak bij SSS Vlaanderen. Wij ervaren dat grotere bedrijven de weg naar de binnenvaart en Short Sea Shipping Willy De Decker, een buitengewoon bepleiter van vervoer over water. makkelijker weten te vinden, maar dat KMO’s zich heel vaak niet van het nut van goede samenwer- succes van deze workshops is Toolbox bewust zijn van de vele voordelen king. We mogen nu echt spreken overduidelijk, dit jaar worden er van transport over het water”. van synergie met chauffeurs”, zet zelfs twee georganiseerd. “Dit is Voor het verkrijgen van financiWilly verder. “Het voor en na-trans- een van de manieren waarop we ële middelen is de organisatie Synergie port via andere modi is onontbeer- partijen met elkaar in contact afhankelijk van de Vlaamse over“Een van onze allereerste taken lijk voor de scheepvaart. Om deze brengen”, gaat hij door. “We heid. De Decker:”Wij trachten, net is het ontmijnen van de kritiek van boodschap naar buiten te bren- mogen bijvoorbeeld niet eenvou- als alle andere promotiebureaus ondermeer wegtransporteurs gen, en aan de wegtransportsector digweg tarieven uitwisselen, ook Europese middelen te vergageweest”, legt Willy uit. De sector onze missie duidelijk te maken, omdat we een neutrale, niet-com- ren. We proberen die spaarzaam, stond vrij sceptisch tegenover ons nemen we ondermeer deel aan de merciële organisatie zijn, maar we maar goed gespreid te gebruiOnze webstek shortsea-initiatief. ‘Jullie willen met transportbeurs van München, en brengen partijen met elkaar in ken. overheidssteun het wegtransport de Intermodal beurs van Hamburg. contact. Het is vaak wel prettig om www.shortsea.be vinden we zelf gewoonweg wegdrummen’, was Ook op de transportbeurs te Ant- mooie praktijkvoorbeelden te zéér informatief, en we nodigen toen een veelgehoorde sarcasti- werpen hebben we onze eigen kunnen gebruiken, zoals bijvoor- iedereen met trots uit een kijkje sche opmerking. We hebben veel stand. We organiseren regelmatig beeld Colruyt, dat een deel van te nemen. Verder publiceren we energie gestopt in de boodschap internationale workshops, zo ook zijn wijnen nu via SSS en binnen- viermaal per jaar een gretig geledat binnenvaart en Shortsea Ship- op 15 mei in Antwerp Expo, waar vaart importeert, en Suikerraffina- zen nieuwsbrief, afgewisseld met ping zonder aansluitend weg- of ditmaal de focus op Break-Bulk zal derij Tienen, die de omgekeerde maandelijkse e-newsberichten. treintransport totaal zinloos zijn. liggen. Tijdens deze workshops, weg volgt, en een flink deel van Onze brochures, waarin we onder Ondertussen zijn vele wegtran- wordt naar samenwerking met zijn export via waterwegen reali- andere ‘Best Practice cases’ voorsporteurs ‘bekeerd’, en overtuigd VOKA, de Havens en OTM (Organi- seert. Het kunnen gebruiken van stellen, leggen bijvoorbeeld uit

•

waarom bekende bedrijven kiezen voor maritiem transport. Als je de lezer kunt uitleggen dat het podium van groepen genre ‘Coldplay’ door Stageco -‘s werelds grootste podiumbouwers- over het water vervoerd wordt, of dat garnalen van Heiploeg van Zeebrugge naar Marokko ‘zwemmen’,

Onderbenutting Een specifieke Shortsea Shipping terminal in iedere zeehaven zou ook een streven moeten zijn vindt De Decker. Hij noemt de Rotterdam Shortsea Terminal een schoolvoorbeeld van succes.“Hier ten lande wordt nog te veel aan Deep Sea prioriteiten gedacht ‘Als we eerst die grote schepen maar naar hier krijgen’, is de prioritaire gedachtengang. Maar men moet omgekeerd leren denken”” doceert hij. “Als de Deep Sea niet kan terugvallen op een shortseaen hinterland netwerk, dan komt het gewoonweg niet. In het Deurganckdok wordt maar ongeveer dertig procent van de capaciteit benut. Binnenvaart en SSS zouden er gerust een deel van kunnen gebruiken!” FOTO PAUL VAN BERGEN

blijft er toch wat ‘hangen’ bij de doorsnee lezer. Verder geven we als team louterweg pure info aan alle geïnteresseerde partijen die geen eigen expertise hebben met maritiem transport. ‘Hoe werkt dat in de praktijk?’ is een vaakgestelde vraag. In 2001 werd al gestart met een workshop rond een gemeenschappelijk IT platform, en recent, onder het Belgisch voorzitterschap met het ‘Blue Belt’ project, zijn er erg duidelijke objectieven naar voor gebracht”. Volgens Willy De Decker is de papierberg die bij internationaal transport om de hoek komt kijken niet te overzien. De douanereglementering vormt de grootste hinderpaal. Zo heeft iedere

Oude klipper zorgt voor verbinding met martiem verleden Katendrecht

Zeelands Luister wordt speelschip ROTTERDAM - Bij scheepswerf Hoogerwaard is op dinsdag 20 maart het 100 jaar oude binnenvaartschip Zeelands Luister gearriveerd. Het wordt daar omgetoverd van een oude, niet meer functionele roestige bak tot een speelschip dat op de kade wordt gezet aan de Maashaven N.z. in de wijk Katendrecht in Rotterdam. Daarmee wordt de droom verwezenlijkt van de Stichting Kaapschip.

De Zeelands Luister arriveert in Rotterdam achter de •sleepboot Barki II van André Venema.

FOTO RENÉ BOUMAN

Door Lida Saaij De Zeelands Luister is een klipper van 375 ton, gebouwd bij de werf Vrijeban van H. Boot te Delft. De opdrachtgever tot de bouw in 1911 was J. Korsman. Deze kon eind jaren twintig zijn aflossingen aan de werf niet meer betalen en ging failliet. Schipper Jacobus Christiaan Polman kocht vervolgens in 1928 de Zeelands Luister via de werf van Boot. Aanvankelijk was het een tweemaster zeilklipper, later omgebouwd tot sleepschip. Jaap Polman is ongeveer tot 1975 als

schipper-eigenaar actief geweest op dit schip. Na 1975 vervoerde het schip geen vracht meer. Tot ongeveer 1981 lag de Zeelands Luister in de Houthaven te Amsterdam, daarna tot 2011 te Schellingwoude in het Buiten IJ nabij de Oranje Sluizen. De voorlaatste eigenaar was Keimpe de Boer die het schip overdeed aan Jelle Talsma, eigenaar van de gelijknamige scheepswerf in Osingahuisen in Friesland. Vorig jaar werd het schip gekocht door de Stichting Kaapschip in Rotterdam Katendrecht.

Speelschip Al in 2010 ontstond in de wijk het plan voor een speelschip om de band met het maritieme verleden van Katendrecht zichtbaar te maken. Het idee sloeg aan en de Katendrechtse bewonersgroep richtte de Stichting Kaapschip op voor het werven van fondsen. Het project bestaat uit het op de wal leggen van het 40 meter lange binnenschip – het Kaapschip - op een braakliggend terrein aan de Maashaven bij de bouwmarkt Karwei. Daar wordt het de blikvanger en het centrale element van een tijdelijk avontuurlijk speelterrein met een ruige nautische sfeer. De achterkant van het schip gaat dienen als podium voor kleine culturele evenementen. De toeschouwers kunnen kijken vanaf een arena-achtige verhoging waar ze op trappen kunnen zitten. De benodigde fondsen zijn geworven. Het schip gaat nog deze zomer de wal op. De gemeente is inmiddels net zo enthousiast als de bewoners, en heeft - onder een aantal voorwaarden - toestemming gegeven om het terrein vijf jaar lang te gebruiken. “We zijn er toch een beetje verbaasd over dat we in zo’n korte tijd zoveel voor elkaar hebben gekregen”, vertelt Pauline de Mare van de stichting Het Kaapschip. In maart 2011 zijn we begonnen met het

aanschrijven van fondsen en bedrijven. In november hadden we de financiering voor het minimale plan rond. De helft van de toezeggingen bestaat uit diensten, de andere helft uit financiële steun. In de zomer hebben we dit schip gevonden, nadat we eerst een schip in Haarlem hadden bekeken. Maar dat was in een te slechte conditie voor onze plannen. De Zeelands Luister bleek geschikt, ondanks haar hoge leeftijd. Ze is honderd jaar oud”.

Aanpassingen Alvorens het schip door Bonn en Mees op de kan wal kan worden gezet moet er nog heel veel gebeuren om het geschikt te maken voor het beoogde doel; een avontuurlijke speelplaats die ook rolstoeltoegankelijk wordt. “In het ruim wordt een verhoogde speelvloer aangebracht. De luikenkap is er al af, dus het blijft een open ruimte. De roef en de woning worden dusdanig afgesloten dat niemand er in kan. Want we willen vermijden dat zich hier ongewenste bezoekers gaan ophouden. Tenslotte wordt het terrein en dus ook het schip continue toegankelijk. Er komt geen hek omheen. De lieren zijn al van het voordek gehaald, de pennen zijn van de bolders geslepen, het anker is vastgezet in de kluis. De bolderkasten worden zo nodig dichtgemaakt, dit alles voor

Europese lidstaat nog wel zijn of haar gewoonten. “We willen die papierberg verminderen en de zaken vereenvoudigen in het belang van alle spelers. Sinds 2011 loopt daarom in Europa een pilootproject voor intra-Europees maritiem vervoer. Het Blue-Belt project moet duidelijk aantonen dat goederen over zee vervoeren binnen de Europese Unie douane-technisch even eenvoudig zal kunnen worden als dat nu over land het geval is. Europa heeft zich tot doel gesteld de administratieve hindernissen die een vlot maritiem vervoer tussen Europese landen verhinderen, weg te werken”.

de veiligheid van de kinderen. Er wordt weer een mast op het dek geplaatst. Er komen waarschijnlijk touwladders en touwen aan het schip te hangen zodat er naar hartelust kan worden geklauterd. De kop van het schip komt vier meter boven de grond te hangen, de ondergrond wordt zand. Op de kop wordt wel een hek geplaatst om te voorkomen dat er iemand van die hoogte naar beneden valt”. De Mare wijst alles enthousiast aan op de plantekeningen. “Het terrein wordt ook ruig, met niveauverschillen en dijkjes. Het moet allemaal niet te aangeharkt en netjes worden. Maar wel veilig, volgens de veiligheidseisen die gelden voor gecertificeerde speelplaatsen”. Om te inventariseren wat de kinderen zelf graag willen worden de leerlingen van de basisscholen De Schalm en de Globetrotter geïnterviewd. En om alle plannen te kunnen verwezenlijken krijgt de stichting hulp van het Scheepvaart en Transport College. “Vanaf week 16 komt een groep leerlingen een halve dag per week naar Scheepswerf Hoogerwaard waar het schip nu ligt. Zij gaan allerlei klussen uitvoeren in een soort leer/werkproject. Maar we krijgen meer hulp. Bonn en Mees vervoert het schip van de werf naar Katendrecht en tilt het op zijn plek. De gebroeders Kraaieveld zorgen

Jeugd Met grote fierheid vertelt Willy Den Decker over het bijzondere project – 2E3S - waarvan hij mede-professor, docent is. 2E3S mikt op Europese Hogeschoolstudenten logistiek. Op schepen van Grimaldi Lines worden per 4daagse reis van Barcelona naar Civitavecchia of Genua de cursisten letterlijk ‘ondergedompeld’ in de wereld van shortsea en maritieme logistiek. Deze maand werd de 100e tocht gevierd. Aan boord wordt les gegeven over shortsea en andere maritieme thema’s, cursisten komen in aanraking met alle aspecten van het schip, de machinekamer, brug en laadruimten, en ze lossen is groepsverband een ‘case study’ op. Door het ‘mixen’ van delegaties uit verschillende Europese landen wordt het écht internatio-

nale karakter van de maritieme sector ook duidelijk.

Ecological Footprint Hoe zit het met de uitstoot. De maritieme wereld wordt heel vaak we met grafiekjes over SOx en NOx uitstoot per vervoerde ton, en de Co2 emissies geconfronteerd. Daarbij komt de maritieme sector er dankzij de schaalvergroting relatief goed uit. SSS organiseerde echter enige tijd geleden een race tussen een schip en wegtransport. Tijdens deze race, die door de maritieme variant werd gewonnen, werd getest op emissies, maar werd in het eindresultaat ook rekening gehouden met retourvracht, en de relatieve prijsverhouding voor de klant.“Het was een schitterend project”, glundert Willy, “maar behoorlijk tijdsintensief. Uit de resultaten bleek dat het wegtransport beter scoort op vlak van de SOx en NOx uitstoot. Er zijn in de sector echter al een heel aantal maatregelen genomen om deze verder te doen dalen, en er wordt veel over ‘schonere’ brandstoffen gepraat . In 2015 wordt de norm voor SOx echt zeer streng (0,1 procent) voor SSS”. Willy wijst hieromtrent op een mogelijke ‘reverse modal shift’ naar het gewone wegtransport omwille van die strengere emissienormen en de blijvend stijgende olieprijzen. Europa wil van die trendverschuivingen goed geïnformeerd blijven. Het is immers gevaarlijk om het ‘boemerangeffect’ van bepaalde opgelegde emissienormen te onderschatten. “Uitgepraatzijn we nog lang niet”, aldus Willy. “Soms sta ik er werkelijk verbaasd van hoe halsstarrig sommige bedrijven enkel in wegtransport blijven geloven, daar waar er perfecte maritieme alternatieven zijn. Zo stond ik er onlangs versteld van dat een Scandinavische wieken voor windmolens toch maar per weg naar onze contreien werden vervoerd. Negentig keer buitengewoon wegtransport, met alle toeters en bellen. De wieken van elk 65 meter lang werden geproduceerd op een luttele 150 km van een Deense haven die een verbinding met Zeebrugge heeft!” Er klinkt ongeloof en wat bitterheid door in De Deckers woorden. Hij is dan ook een buitengewoon bepleiter van maritiem transport.

ACCU’S

ANTWERPEN - Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen is in 1988

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

voor de beplanting”, somt De Mare nog deze zomer in gebruik kan op. worden genomen.“Dan kunnen de kinderen er zes zomers lang op en Natura rond spelen. Alles moet dan wel Ook het ophalen van het schip meezitten”, erkent ze. Wie hulp wil valt onder de hulp in natura. De bieden kan zich melden via heer André Veenma van Veenma [email protected]. Wie de ontScheepvaart uit Papendrecht heeft wikkelingen wil bijhouden kan op de website het Kaapschip opgehaald uit Fries- terecht land. De Mare hoopt dat het schip www.kaapschip.nl

•

De initiatiefnemers inspecteren het schip bij een tussenstop aan de Mullerpier in Rotterdam, op weg naar de scheepswerf in de Waalhaven. FOTO PAULINE DE MARE

4

De Scheepvaartkrant


TE KOOP: VRACHTSCHIP MEMENTO Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0)487-511509 Fax: +31 (0)487-511268 NIEUWBOUW:

Mobiel : 06-53 596263 E-mail : [email protected] Site : www.scheepsmakelaar.com

MVS 135 x 11.45 m. per direct MVS 110 x 11.45 m. per direct MTS 110 x 11.45 m. levering eind 2012 MTS 86 x 9.60 m. levering eind 2012

k.v.b. ‘Destiny’, 4032 ton, bj. 1972/2008, ABC 1500 pk, bj. 1999, 110+73 x 10.50 x 2.90/3.16 m. ‘Initia’, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x 11.45 x 3.60 m. ‘Godefrieda’, 3225 ton, bj. 2007, Caterpillar 1700 pk, bj. 2007, 110 x 11.45 x 3.64 m, evt. inruil. ‘Panta Rhei’, 3008 ton, bj. 2011, Cummins 1800 pk, bj. 2011, 110 x 11.45 x 3.47 m. ‘Ganda’, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x 11.45 x 3.30 m. ‘Ortelius’, 2794 ton, bj. 1988, Caterpillar 1521 pk, bj. 2005, 109 x 10.52 x 3.48 m. ‘Densimo’, 2421 ton, bj. 1989, Caterpillar 1217 pk, bj. 2011, 105 x 10.50 x 3.05 m. ‘Nautica’, 2100 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, koprev. 2008, 104 x 9.50 x 3.07 m, evt. inruil. ‘Erculano’, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. ‘Karl Hein’, 1919 ton, bj. 1971, Caterpillar 1225 pk, bj. 1994, 105 x 9.50 x 2.73 m. ‘Joni’, 1851 ton, bj. 1996, GM 1460 pk, rev. 2007, 85.20 x 9.50 x 3.29 m. ‘Dealo’, 1400 ton, bj. 1980, Mitsubishi 953 pk, bj. 2011, 80 x 8.65 x 2.94 m. ‘Wellington’, 1287 ton, bj. 1965, Mitsubishi 953 pk, bj. 2000, 85 x 9 x 2.52 m. ‘Marina Leona’, 1151 ton, bj, 1959, Caterpillar 930 pk, bj. 1994, 73 x 8.20 x 2.83 m. ‘Amodo’, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m.

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

Bezoek nu de website:

Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV

www.scheepsmakelaar.com

HUIZINGA & SNIJDER BV

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0180-487508 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

‘Als het goed en mooi moet zijn’! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. • Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Snelle doorlooptijden • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laaden binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

www.overdekt-stralen.nl Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

INLICHTINGEN Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad

Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

Korte levertijd

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

Bernaerts

b.v.b.a.

S c h e e p s r e p a r a t i e • Alle reparatie werkzaamheden • Staal en aluminium constructiewerken • Rafa scheepsramen

Aluminium & PVC

TE KOOP: • Kotterjacht • Kotterjacht • Kotterjacht • IJsselmeer Kotter • Klassiek jacht • Pilot • Sleepboot • Sleepboot • Sleepboot • Sleepboot Amsterdammer • Recreatie vlet • ex Directie vaartuig • Patrouille vaartuig • Beenakkervlet • Opduwer

bj. 1968, 23.80 x 5.30 x 1.90 m, motor 300 pk Grenau Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, 18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in 1995. 15 x 4 x 1.30 m, 200 pk Mitsubishi bj. 1959, 10 x 3.30 x 0.90 m, 85 pk Mercedes 5 cyl. bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15.80 x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro 120.000,bj. 1922, 17.50 x 5.35 x 1.80 m, MAK 360 pk 15.62 x 3.66 x 1.60 m, 6 cyl Gardner bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 300 pk 14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type 2HB, 80 pk. 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa. bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 1.20 m, 3 cil. Brons 60 pk bj. 1976, 12 x 3 x 0.90 m, 180 pk Halfglijer, snel vaartuig bj. 1975, 10 x 3.40 x 1.20 m, Mercedes diesel 5 cyl 85 pk 8.50 x 2.50 x 0.80 m, 3 cyl. Lister

W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected]

Mspits ROBINE 343 t / 1954 Tielrode 250 pk, SI 2016. MS DA VINCI 684 t, bj. 1934, 24 TEU 63 x 7.00 x 2,61 m. 456 pk CAT 3406 E/1998 SI 2016, ADNR 2014. MS WOUTRINA 650 t, bj. 1964, 60 x 6,60 m, stl. vloer 2001, 1000 m3, 510 pk Volvo 1992 rev. 2006, SI 2018. MS BATAVORUM 697 t, 1963, 55 x 7.25 m, 720 pk Deutz 1982 tot. rev. 1995, koprev. 2007, stl. vloer, ca. 1000 m3, fr.kap MS JOMA B, 894 t/1961 70 x 7,26 m, 1350 m3, 653 pk Mitsubishi van ‘00 MS 2800 t, bj. 2007 spudpalen, 1700 pk, zeer gunstige prijs. M. BEUNSCHIP “IBSH 14” 720 t/1977, 60.85 x 7.39 x 2,42 m, 480 pk, CAT/ 2003, SI 2017. Luxe M, voor bewoning 22.00 x 4.17 x 1.00 m.

GEVRAAGD: MS 50/55 x 6.60 m. MS 80 x 8.20 jaren 60 MS 86 x 9.50 jaren 80/90

62,90 x 6,62 x 2,60 m, 750 ton, 1100 m3, bj. 1965, Volvo Penta D16 550 pk, gensets: 17.5 en 20 kVA, grote woning, 3 slpkrs, 1 ruim, alu. schuifl., boegschroef Daf van Tiem 220 pk, naut. compl., autokr. 12 m.

VRACHTSCHIP SEQUANA 104.90 x 9.06 x 2.90 m, 1880 ton, 2400 m3, bj. 1973, Cumm. 1300 pk, 2 gensets 12.5 en 45 kVA, 5 slaappl., 1 ruim, boegschr. Ballegooy 300 pk, naut. compl., tegen aann. bod of inruil kleiner schip bsprkb.

K.V.B. TWISTER I + II Twister 1: 86 x 9.50 x 3.17 m, 1608 ton, 2000 m3, bj. 1957, Cat. type 3512 Dita 1520 pk, gensets: 28 en 73 kVA, 4 slpk, 1 ruim, ww luiken, boegschr. van Wijk 430 pk, naut. compl., autokr. 18 m. Twister 2: 78,30 x 9,50 x 2,52 m, 1323 ton, 2100 m3, bj. 1929, gensets: 15 en 50 kVA, 2 slpkrs, 1 ruim, alu. schuifl., boegschr. Van Wijk voor: 600 pk achter: 320 pk, ADNR tot 2013. Evt. vast werk

BEUNSCHIP ESTHER bj. ‘33, 70 x 8.46 x 3.17 m, 1040 ton, 570 m3, Deutz MWM 800 pk, 3x gensets 2x 38 kVA en 1x 42 kVA, stuurhut alu. overzakb., 5 slppl., boegschr. Ballegooy DAF 260pk, nautisch compl. evt. met vast werk, met weinig eigen geld te aanvaarden.

DUWBOOT MATRICARIA bj. 1972, 2x 1360 pk Cat. bj. 2003/2006, 18.55 x 11.20 x 2.10 m, h: min 6.60 m, max 11 m, 2x 85 kVA Cat. gensets, in goede staat.

DUWSLEEPBOOT ANACONDA 25,45 x 4,90 x 2.00 m, 5250 m3, bj. 1914, motor Volvo 862 pk, 2 Gensets 25 en 30 kVA, 6 slppl., 2x elect. lieren, naut. compl. Wordt geleverd met nw papieren. In prijs verlaagd, meefin. mog. T.E.A.B

TANKSCHIP JOHANNA 110 x 10,50 x 3,20 m, 2557 ton, 3487 m3,bj. 1992, Cat., 1520 pk, 2 gensets 38 en 58 kVA, 5 slaapkamers, boegschr. Verhaar 350 pk, nautisch compleet, autokraan 12 m

TANKSCHIP DJOVAKI 108,49 x 11,40 x 3,49 m, 3221 ton, 3475 m3, bj. 1973, 2x MAK 1100 pk, 2 gensets Deutz 68 en 49,5 kVA, 5 slpk, 12 tanks met spiralen, boegschr. MAN 320 pk, naut. compl

Scheepvaartbedrijf “Renate” TEL : 0168-465468 FAX : 0168-465469 MOB: 06-54 206939 E: [email protected]

Meer schepen op onze website

www.svbrenate.nl

“DE BOEI”

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

huisvestingvaartuig INTERESSANTE PRIJS

Duwboot Gerizim: www.erikwaalboer.nl

bj. ‘04, 76.50 x 11.40 m volledige info + video zie www.debotshipbrokers.nl

www.brefrashipping.be

Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer

Stuurhuizen,

- Spatwaterdicht

Ramen en Deuren

- Werktijd 24uur - Slagvaste kast

Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem® voorkomt uitbreken van betimmering!

Uw collega’s zijn onze beste reclame !!! Slachthuislaan 17-B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-2327400 Fax: +32 (0)3-6772141

www.bernaertsbvba.be

- Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

5 ..


Uw nieuwsfoto Geef uw nieuwsfoto met bericht door aan: [email protected]

ANTWERPEN - Op de Vlaamse havenlunch 2012 ontbrak bijna

op leveren van milieuvriendelijke greerde bedrijven, 1000 gebruigeen enkele belangrijke Antwerpse maritieme of industriële tenor. brandstof aankomt. Het aanbod kers en genereerde 700.000 volgt de vraag niet op de voet. berichten. Dat is omgerekend Er was aandacht voor de spoorcorridor Zeebrugge-Milaan en het Antwerp Port Community System. In een interview met Eddy Bruyninckx, gedelegeerd bestuurder Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, Joachim Coens, voorzitter-gedelegeerd bestuurder Haven van Zeebrugge en Peter Mortier, adjunct directeur-generaal Haven van Gent kwamen de grootste uitdagingen voor de Vlaamse havens ter tafel. Het slotstuk werd gevormd door de presentatie van de investeringen die door de havens worden gedaan ten behoeve van duurzame energieopwekking en transport.

Uitgeverij

Door Paul van Bergen Filip Boelaert, kabinetschef van Vlaams minister Hilde Crevits, bijt het spits af als spreker tijdens de Vlaamse Havenlunch. Hij vat de resultaten samen van ViA. Vlaanderen in Actie is een toekomstproject. Vlaanderen wil tegen 2020 uitmunten als een economisch innovatieve, duurzame en sociaal Directeur / uitgever warme samenleving. Een van de Peter Dirks doelen is dat Vlaanderen door ViA uitgroeit tot een slimme draaiAdministratie schijf van Europa door de beschikMevr. Adrie Heukels bare transporten vervoersmogeT: 010 - 413 77 69 lijkheden zo goed mogelijk te E: [email protected] benutten. De Vlaamse overheid wil dat onder andere bereiken Advertentieverkoop door grote waterwegprojecten. T: 010 - 413 16 79 “Het doet veel deugd dat ons F: 010 - 404 64 02 beleidsplan niet enkel mooie E: [email protected] doelstellingen op papier zijn”, aldus de kabinetschef. “Tijdens Jan Bus deze regeerperiode zijn toch drie M: 06-53 229 727 sluizen gebouwd en er is een project in uitvoering”. De Vlaamse Daphne Janssen regering heeft ook veel werk verM: 06-10 560 608 richt voor de binnenvaartsector, dat men omschrijft als het ‘FlanMarketing / Concepts & Creaders Inland Shipping Network’. De tions uitdieping van de Westerschelde Daphne Janssen in combinatie met het AMORAST: 010 - 413 16 79 project biedt Vlaanderen een perM: 06-10 560 608 manente en duurzame oplossing aan voor het verwerken en bergen Advertenties worden geplaatst van baggerspecie in de Antwerpvolgens de Regelen van het Adse haven. Dat gebeurt door een vertentiewezen. Leveringsvooruniek slibverwerkingssysteem waarden zijn gedeponeerd bij de met een waterzuiveringsinstallaK.v.K. te Rotterdam onder detie, waarbij de verschillende fracpôtnr. 153034. ties maximaal hergebruikt worden. Er komt geen wegtransport Vormgeving/DTP/Website aan te pas. Op die manier worden Chris de Heer en Perry Benschop er zo jaarlijks 30.000 vrachtwagenritten uitgespaard. “Deze legislaOffice management tuur bouwde tevens de Van CauFanny Snellens welaertsluis, startte de werken aan T: 010 - 412 95 00 de Deurgancksluis, en nam en neemt een reeks swaths in Redactie gebruik die de oude schepen van Lida Saaij DAB Vloot vervangen. Er wordt op Sanne Verhoeff jaarbasis 350 miljoen euro aan de T: 010 - 413 16 88 langetermijnvisie havenbeleid F: 010 - 404 64 36 gespendeerd. Nu, 23 jaar na aanM: 06 - 54 258 523 E: [email protected] vang van ViA is er ook veel grensoverschrijdend werk verricht. Voorbeelden daarvan zijn het Technische/commerciële gemeenschappelijk standpunt redactie over een eventuele tolheffing op Jan Douwe Tiemersma de Seine-Scheldeverbinding en M: 06 - 54 258 523 E: j.d.tiemersma@ scheepvaart- toenaderingen tussen de havens van Gent Antwerpen en Zeebrugkrant.nl ge via het Flanders Port Area platform”. Technische/commerciële redactie België Verdwenen papiertrafiek Paul van Bergen Finland was jarenlang ‘s werelds T: (+32) (0)3 295 50 88 grootste papierfabrikant, maar het F: (+32) (0)4 764 62 739 E: [email protected] Europees papierverbruik is grotendeels vervangen door vormen van elektronische communicatie. Correspondent voor België: De Finnen zoeken naar alternatieTheo Frison ven voor de verdwenen papiertraT: (+32) (0)15 201133 fiek. Finnlines is een van de grootF: (+32) (0)15 201133 ste shortseaoperators in ro-ro en ro-pax ( roll on/off passenger) en Aan deze krant wordt vervoerde traditiegetrouw grote meegewerkt door: hoeveelheden pierproducten vanPaul Begijn uit Finland naar Antwerpen. De Adriaan de Bot reder gooit het roer nu om richMaurits Bot ting Rusland door de oprichting Margreeth Fernhout van de TransRussiaExpress. “FinJoke Heikens land is traditiegetrouw een goede Ronnie Jongert handelspartners van Rusland”, stelt Arie Jonkman De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W: www.scheepvaartkrant.nl

Els de Jager Ria Kauwenberg René Otterloo Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon

Abonnementen: Nederland & België: € 27,West-Europa: € 68,Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag

Filip Boelaert: “Het doet veel deugd dat ons beleidsplan niet enkel mooie doelstellingen op papier zijn”

U

w

pa

rt

ne r

oplossing via het internet. Het ‘Barge Traffic System’ is een uniform systeem voor de binnenvaart om via het internet ligplaatsen te reserveren op de terminals in de Vlaamse zeehavens. Het is in 2007 tot stand gekomen als module van het Port Community Services Project met steun van de Vlaamse regering. Het is geïntegreerd in het nieuwe APCS platform. Volgens Vandewalle biedt de samenwerking van de Antwerpse haven met 29 andere wereldhavens zo zijn voordelen.

in

sc

he ep sv woordeer lijkheid ligt ve ondermeer bij het responsabilin

0

Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar.

Duurzame samenwerkingsverbanden hoofdgerecht Vlaamse havenlunch

00 1 l 18 0 n -4 80 e. .nl 18 -41 rin e 05 18 a rin l.: 05 lfm a Te ax: ne lfm F @ e fo .n in ww w

Colofon

De Scheepvaartkrant

seren van de havengemeenschap, en het organiseren van gezamenlijk overleg bij aanleg Vlaamse havens. van sluizen, spoorweginfraPeter Mortier (Gent), Joachim structuur en onderhoudswerken. ruim 100.000 berichten per week. Coens (Zeebrugge) en Eddy BruyEnergie De uitgangspunten van het plat- nincx (Antwerpen) worden geïnform zijn vierledig: transparantie, terviewd over de uitdagingen die De grootste investeringen in flexibiliteit, voorspelbaarheid en hun havens de komende tijd te havens vinden momenteel plaats veiligheid, met als gemeenschap- wachten staan. Schaalvergroting op het gebied van opwekking en en mondialisering van de scheep- transport van (duurzamere) enervaartsector bijvoorbeeld. Dient gie. Chris de Groof van Electrabel deze trend als een bedreiging drukt het als volgt uit: ”Haven en Spoorcorridor opgevat te worden, of is het dé energie vormen een noodzakelijk ideale aanleiding om samen te huwelijk, er komen barsten in van Pieter Balcaen, ceo van ECS werken als Vlaamse havens? Bruy- zodra de energievoorziening European Containers vertelt over nincx benadrukt dat er via het begint te stroppen”. Hij prijst de het succesverhaal van de Spoorcontinu werken aan de toeganke- Nederlandse aanpak in het opvolcorridor Zeebrugge-Milaan. Westlijkheid van de havens goed gen van de Europese directieven Vlaanderen is de bakermat van de onderzocht moet worden in welke omtrent Co2 uitstoot en gebruik Europese diepvriesgroentesector. categorieën van producten men van hernieuwbare energie, maar Deze producten worden vervoerd wil groeien. Een goede verbinding voegt eraan toe dat ook Vlaandein containers met eigen koeleenmet het hinterland is van uitzon- ren mooi werk heeft geleverd. Walheid. Bacaen is onder de indruk derlijk belang. Dat groei ook ter Peeraer, ceo van Fluxus, de van de uitstekende ‘railheads’ van gepaard moet gaan met duur- eigenaar van de Belgische (en vele de meeste Europese zeehavens, Europese) aardgas-transmissienetwerken staat natuurlijk erg in de belangstelling. Gebruik van LNG in de scheepvaart en de industrie is hét onderwerp bij uitstek de laatste maanden. Het centrale verdeelpunt van Fluxus is de haven van Zeebrugge, van waaruit 50 miljard kuub aardgas bi-directioneel aangevoerd kan worden. De aanvoer via schepen waar aardgas vervoerd wordt aan -160°C en met 600 procent verminderd volume is nog steeds het transportmiddel bij uitstek. In België wordt driemaal meer gelost dan het totale nationale verbruik, wat bewijst dat het hier om een belangrijk verdeelpunt gaat. Momenteel werkt Fluxus volop aan de ontwikkeling van bunkerschepen voor LNG, en wijst erop dat er niet noodzakelijk met ‘vaste’ installaties gewerkt moet worden. Zo kunnen schepen ook via trailers bevoorraad worden. Cobelfret ontwikkelt een project om uitwisselbare tanks aan boord te nemen voor propulsie. “Bij Fluxus staan we volledig open voor iedere vorm van ontwikkeling, en wij zullen altijd bereid zijn te overwegen financieel in te stappen in zinvolle projecten!” Tot slot licht Alain Hanneuse, plant manager van Solvay, toe dat men momenteel samen met Peter Mortier (Gent), Eddy Bruynincx (Antwerpen)en Joachim Coens (Zeebrugge) worden geïnterviewd over de uitdagingen die de haven van Antwerpen de hun havens de komende tijd te wachten staan. FOTO PAUL VAN BERGEN bouw van een biomassa centrale en noemde Duisburg toch wel de Port Community System APCS in pelijke kapstok ‘Low cost’. Voor- zaamheid is tegenwoordig van- bestudeert. Belangrijk partner is heen was het communicatieland- zelfsprekend. “Wij zijn de ‘slogan- Blue Sky. Dit is een groep van meest ‘mature’ Inland terminal. Het de verf te kunnen zetten. wegtransport blijft echter het Het systeem heeft 6 weken na schap zeer gefragmenteerd, nu fase’ van de duurzaamheid allang zeven grote energie-intensieve meest flexibel volgens hem, hoe- ingebruikname al 300 geïnte- biedt APCS een single-window voorbij”, aldus Bruynincx. De haven bedrijven die in België actief zijn van Gent mikt samen met de uni- (Air Liquide Industries Belgium, wel het Europese voornemen is versiteit van Gent en een Step-up Arcelor Mittal, BASF Antwerpen, dertig procent van de intra-mobiprogramma voor betere toepas- Duferco, Solvay, Tessenderlo Cheliteit via het spoor te laten gaan. sing van moderne technologieën. mie en Umicore). De Blue Sky spe“Heeft u het gebruik van biodiesel De toekomstplannen liggen in de lers verbruiken jaarlijks zowat 14 voor Uw reefers al overwogen? ” bouwmaterialensector, en hoewel miljoen megawatt uur elektriwil iemand uit het publiek weten. men de internationale container- citeit, wat overeenkomt met een “Neen”, antwoordt de ceo. “Als u vaart niet uit het gezichtsveld wil goede15 procent van het totale weet hoe moeilijk het is om onze verliezen, beseft men op Rotter- Belgische verbruik. Hun streefdieselunits bijgevuld te krijgen in dam en Antwerpen een onover- doel is een betrouwbare stroomeen doorsnee Europees goedebrugbare afstand te hebben voorziening aan lage kost te rentreinstation, dan bent u al erg bekomen aan dezelfde prijsvooropgelopen. tevreden dit probleem onder conJoachim Coens van de Zeebrug- waarden als elektriciteit uit kerntrole te hebben”. De conclusie is se haven acht een heel nauwe centrales. Energieopwekking uit dat het Europese treinverkeer met samenwerking met de overheid waterstof maakt daarvan een gelijkaardige problemen kampt uitermate belangrijk. Haar verant- wezenlijk onderdeel uit. als de binnenvaartsector als het

Uwe Bakosch, ceo van Finnlines. Dat zowel de Finnen als de Russen in dit project geloven bewijst de ingebruikname van zes nieuwe schepen waarbij gekeken is naar de nieuwste toepassingen van APCS energiebesparende Hydrodynamics, maar niet voor LNG gekozen Johan Vandewalle, Chief Inforis.“Onze zienswijze op LNG als fuel mation Officer van containerterzal voor een belangrijk deel afhan- minal PSA te Antwerpen is blij het gen van de verkrijgbaarheid van succesverhaal van het Antwerp deze brandstof in onze ports of call!” Een duidelijke boodschap.

Johan Vandewalle: ”De samenwerking van de Antwerpse haven met 29 andere wereldhavens heeft zo zijn voordelen”

•

Chris de Groo: ”Haven en energie vormen een noodzakelijk huwelijk, er komen barsten in van zodra de energievoorziening begint te stroppen”

SAB-vaardocumenten gaat digitaal ROTTERDAM - In dit digitale tijdperk biedt ook de SAB haar klanten snelheid en gemak door middel van haar digitale loket. Digitaal aanvragen van documenten gaat vlugger en is kostenbesparend.

Voor de aanvraag van diverse vaardocumenten konden klanten altijd al persoonlijk terecht aan de Distributiepunten: SAB-balie of de aanvraag werd per Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor een overzicht van de distributie- post gedaan, waarna het document onder rembours werd gerepunten

tourneerd. Vanaf heden kunnen diverse vaardocumenten c.q. handelingen digitaal worden aangevraagd via het digitale loket op de SAB-website. Dit door op de homepage

(www.sabni.nl) te klikken op het logo van ‘SAB Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart’ en dan in het menu voor het gewenste document. Dan kan er gekozen worden voor ‘digitaal loket’. De benodigde bijlagen, zoals een kopie van het paspoort of een medische verklaring binnenvaart, moeten digitaal worden toege-

voegd. Betreft het bijvoorbeeld de afstempeling van vaartijd in een dienstboekje, dan moet het boekje na de digitale aanvraag nog wel per post worden nagestuurd. Na de aanvraag wordt gevraagd een automatische incasso af te geven, zodat het aangevraagde document na betaling zo snel mogelijk kan worden verstuurd. De ver-

wachting is dat medio dit jaar ook persoonlijk afhalen aan de balie betaald kan worden via iDeal. levert een totale besparing op van achttien euro. Besparing Een ander groot voordeel van De digitaal aangevraagde docu- digitale aanvragen is dat deze menten worden aangetekend ver- voorrang verkrijgen en daarmee zonden. Dit levert ten opzichte van sneller worden verwerkt ten de rembourszendingen een opzichte van de post- en balie aanbesparing op van elf euro. Digitaal vragen. Kortom; het digitaal aanaanvragen maar de documenten vragen is sneller en bespaart geld.

6 ..

De Scheepvaartkrant


[email protected]

Gorinchem 8, 9 en 10 mei 2012 Openingstijden 13.00 - 21.00 uur

WWW.SLURINK.NL

OLEUS WERDOL KROON-INT RUIMVERVEN nu

25%

KORTING

WEGENS SUCCES OOK IN DE MAAND APRIL 2012

AKTIE Alle prijzen zijn exclusief BTW. Zolang de voorraad strekt.

AMSTERDAM DORDRECHT HANSWEERT LOBITH VLISSINGEN ZALTBOMMEL

Chinees Specialiteiten Restaurant

Ming Garden Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam

www.huizinga-snijder.nl

Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven.

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

Evenementen

HAL

HARDENBERG GORINCHEM VENRAY

Openingstijden: Di t/m vr 12.00 - 21.30 uur Zaterdag 14.00 - 21.30 uur Zondag 15.00 - 21.30 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

Inl. Tinnemans: 0475-461833 PLANKEN

Evenementenhal Gorinchem Franklinweg 2 4207 HZ Gorinchem T +31 (0)183 - 68 06 80 F +31 (0)183 - 68 06 00 I www.evenementenhal.nl E [email protected]

Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

UW WENS OP MAAT GEMAAKT Ons evenement.

UW MOMENT.

BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 W: www.phplanken.nl, E: [email protected]

7 ..


De Scheepvaartkrant

De kogel is door de kerk maar sluis is pas op z’n vroegst klaar in 2020

Akkoord over nieuwe grote zeesluis Terneuzen TERNEUZEN - Nederland en Vlaanderen zijn het eens geworden

over de komst van een grote zeesluis bij Terneuzen. Dat hebben minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) en haar Vlaamse collega Hilde Crevits (Mobiliteit en Openbare Werken) op 19 maart in Terneuzen bekendgemaakt. De nieuwe sluis verbetert de toegang tot de haven van Gent en zorgt voor een vlotte doortocht van binnenvaartschepen tussen Nederland, België en Frankrijk. Ook voor de Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone zorgt de sluis voor een economische impuls. Als alles volgens planning verloopt gaat in 2015 de eerste schop in de grond en is de sluis rond 2021 gereed. Door Paul Begijn De aanleg van de sluis kost naar verwachting 930 miljoen euro. De kosten voor het onderhoud voor 30 jaar bedragen 75 miljoen euro. Nederland betaalt 141,9 miljoen euro. Minister Schultz: “Dit bedrag staat vast en wijzigt niet als de sluis duurder of goedkoper blijkt. Het doet mij genoegen dat de regio heeft toegezegd 10 miljoen euro van de Nederlandse bijdrage voor haar rekening te nemen. Vlaanderen vult de Nederlandse bijdrage aan tot de totale projectkosten. Deze worden geraamd op 1,05 miljard euro (excl. BTW, pp 2008). Vlaanderen en Nederland dragen elk de BTW voor hun aandeel in de projectkosten”. Minister Hilde Crevits schuift binnenkort aan bij het Havenbedrijf Gent om te onderhandelen over een bijdrage. Daarnaast wordt ook de mogelijkheid van een publiekprivate financieringsconstructie bekeken. Voor de planuitwerkingsfase zal een beroep gedaan worden op Europese cofinanciering (TEN-T). Vlaanderen

neemt het initiatief voor deze subsidieaanvraag. De bijdrage van Europa betreft maximaal 40 procent van de projectkosten.

Terechte investering Minister Melanie Schultz van Haegen toonde zich blij met de uitkomst van het gesprek in het gemeentehuis van Terneuzen. “Het is een enorme opsteker voor de regio, Zeeuws-Vlaanderen kan het goed gebruiken. De havens van Gent en Terneuzen worden niet alleen aantrekkelijker, maar bovendien ook veel beter toegankelijk. Zeeuws-Vlaanderen wordt een belangrijke schakel, waar tal van Europese verbindingen samenkomen. Al met al een heel goede en terechte investering”. Ze noemt het bovendien niet alleen een terechte, maar ook een verantwoorde investering. “Nederland heeft een goed vaarwegennetwerk, dat nog veel beter benut kan worden. Er is nog zeven keer meer ruimte om goederen over water te vervoeren. De binnenvaart is een goed en

schoon alternatief voor goederen- uur mag zijn en dat vind ik eigenlijk vervoer over de weg”. al lang”. In 2011 maakten ruim 70.000 schepen gebruik van de Regio-impuls sluis bij Terneuzen. Burgemeester Jan Lonink van Kanaalaanpassingen Terneuzen ziet de komst van de zeesluis als een goede investering Door de keuze voor een grote voor de regio. “De zeesluis is van zeesluis zijn er op tergroot belang voor de economische mijn extra kosten voor aanpassinontwikkeling van deze grensregio. gen van het kanaal, tunnel en brugHet biedt kansen, gezamenlijk te gen. Deze extra kosten komen voor benutten kansen, daar zijn we heel rekening van Vlaanderen. Nederdankbaar voor”. Ook met het oog land draagt hier maximaal 150 milop de realisatie van de Schelde- joen euro (15 procent van het Seine verbinding is de nieuwe totaal) aan bij. De betaling vindt zeesluis van groot belang. “De sluis uiterlijk plaatsvinden bij de ingezal in de Schelde-Seine verbindin- bruikname van de sluis. Het kanaal gen een buitengewoon belangrij- van Gent naar Terneuzen is volgens ke schakel zijn en daarmee de minister Schultz van grote econodraaischijf en toegangspoort tot mische waarde is.“Het is een kanaal Europa zijn”. dat zeven Europese havens aan elkaar zal verbinden. Er liggen enorme kansen voor de binnenSchelde-Seine vaartsector en dan kan het niet zo Minister Schultz sluit zich aan bij zijn dat zo’n belangrijke binnende woorden van Lonink: “Zowel vaartsnelweg begint of eindigt met voor Vlaanderen als Nederland een bottleneck. Dan krijg je filevorbiedt de zeesluis kansen voor ming en daarmee economische schaalvergroting. Zeker met de verliezen”. Het kanaal van Gent naar aanleg van de Schelde-Seine ver- Terneuzen is 32 kilometer lang. 16,6 binding, waar Commissaris van de kilometer hiervan ligt op NederKoningin Karla Peijs bijna eigen- lands grondgebied, van Sas van handig voor aan het graven is de Gent tot aan de Westerschelde bij afgelopen jaren om het project te Terneuzen. realiseren”, aldus de Nederlandse minister met ironische ondertoon. Grote zeesluis Met de komst van de nieuwe zeesluis lopen de wachttijden straks Eerder bereikten Vlaanderen en sterk terug. “De afgelopen jaren Nederland al overeenstemming werden de wachttijden langer en over de grootte van de sluis. In de langer. In Nederland hebben we de verdere uitwerking vormt de afmestelregel dat de wachttijd een half ting van 427 meter lang, 55 meter

breed en 16 meter diep, het uitgangspunt. Door de aanleg van deze grote zeesluis wordt de haven van Gent bereikbaar voor de grootste zeeschepen en wordt een belangrijk capaciteitsknelpunt voor de binnenvaart opgelost. Volgens Vlaams minister Hilde Crevits is de huidige zeesluis al heel lang te klein. “De sluis is al op leeftijd en groot en langdurig onderhoud met lange stremmingen tot gevolg ligt op de loer. Ook voor de betrouwbaarheid is de sluis dus van groot belang”.

Planning Nu beide bewindslieden het akkoord hebben gesloten start op korte termijn de planuitwerkingsfase. Parallel hieraan werken Vlaanderen en Nederland de gemaakte afspraken verder uit in een verdrag. Na afronding van de planuitwerkingsfase die 2 tot 3 jaar in beslag neemt, volgt de aanbesteding. Na een bouwtijd van 4 tot 5 jaar kan de sluis rond 2021 gereed zijn. Hilde Crevits wilde voordat ze de persconferentie afsloot, nog iets uit de wereld helpen. “De recente bewering van ‘kwatongen’ dat de onderhandelingen rond de zeesluis bemoeilijkt zouden worden door de ontpolderingskwestie is niet waar. De sluis is te belangrijk om die aan andere zaken te koppelen. Dit akkoord kan wel bijdragen aan een oplossing van andere zaken”.

Averechts Laad- en lostijdenbesluit In juni 2011 werd de nieuwe regeling ‘Laad- en lostijden en overliggelden’ van kracht. Vervanging van het oude besluit was nodig omdat deze vorige versie nog stamde uit de tijd van voor de liberalisering van het vrachtvervoer, toen de overheid de (vracht)tarieven voor de binnenvaart vaststelde. In de nieuwe regeling zijn verladers en vervoerders kortere laaden lostijden en hogere overliggelden overeengekomen. Dit moet de efficiënte afwikkeling van het laaden losproces bevorderen. Maar gebeurt dit ook werkelijk? Volgens de geluiden die via de leden bij de ASV binnenkomen niet. Die schippers krijgen het niet voor elkaar om de regeling ingevoerd te krijgen en dat is niet de bedoeling zegen de ambtenaren op het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het besluit, ook al is het maar geldig tot eind 2012, moet worden nageleefd vinden ze. De ASV wil daarom van alle schippers weten hoe met het laaden lostijdenbesluit wordt omgegaan. Blijkt daaruit dat het foute boel is, dan wordt dat in het eerst volgend overleg met de ambtenaren meegenomen. Via de poll kunnen de

schippers aangeven wat de stand van zaken is. Een poll is geen representatief onderzoeksmiddel. Het is meer een momentopname. Niettemin levert hij vaak een verrassende uitslag op. Hoe groter het aantal reacties hoe beter het waarheidsgehalte van de uitslag kan worden beoordeeld. En hoewel elk systeem een zekere mate van fraudegevoeligheid kent, wordt in elk geval voorkomen dat dezelfde persoon meerdere malen de poll invult. De computer herkent namelijk het IP adres van de invuller. Slimmeriken maken misschien gebruik van meerdere computers, thuis, aan boord, bij kennissen. Maar heel veel vervuiling zal dat waarschijnlijk niet opleveren want er moeten ook extra inspanningen voor geleverd worden. De Nederlander geeft gewoonlijk wel graag zijn mening, maar niet als dat veel moeite kost. De Scheepvaartkrant is misschien nog wel nieuwsgieriger naar de uitslag dan de ASV. Want die zegt ook iets over het naleven van wetten en regels die door de overheid worden opgelegd. Allemaal even naar www.scheepvaartkrant.nl surfen om de poll in te vullen dus!

Poll Sinds het nieuwe laaden lostijdenbesluit van kracht is;

o laad ik (bijna) altijd via de oude wet omdat ik anders geen reis krijg.

o verdien ik veel geld met de ligdagen omdat de nieuwe wet goed voor mij uitpakt.

o krijg ik bij (bijna) alle aangeboden reizen het nieuwe laaden lostijdenbesluit op mijn charter.

o zie ik de toekomst hoopvol tegemoet als er vanaf 2013 geen laaden lostijdenbesluit meer is. Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vind u ook de tussenstand . De einduitslag volgt later.

Uitslag poll Als de accijns op alcohol 50 procent verhoogd wordt dan:

Minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu (rechts) en haar Vlaamse collega Hilde Crevits (Mobiliteit en Openbare werken) sluiten een •akkoord in Terneuzen over de bouw van een nieuwe, grotere zeesluis in Terneuzen.

FOTO PAUL BEGIJN

20%

Stop dik meteen met drinken en ik wordt lid van de Blauwe Knoop

51%

Hef ik het glas, doe een plas en laat de boel zoals het was

7%

Drink ik in de kroeg (misschien) een glas minder, maar ik maak me er verder niet druk om

22%

Kom ik nooit meer in de kroeg, ik drink voortaan thuis, dat is goedkoper

Dekzwabber

Kennismaken op basis van ‘no cure, no pay’

ProOne gaat scheepvaart veroveren productinformatie is openbaar.

BODEGRAVEN

ProOne Benelux is gespecialiseerd in onderhouds- en smeermiddelen voor de industrie, het wegverkeer en de scheepvaart. Het Amerikaanse ProOne is in 2010 naar Europa gehaald door Ab van Leiden, een van de directeuren van ProOne Europe. Hij was onder de indruk geraakt van de kwaliteit en de mogelijkheden van de producten. Hij verwierf het verkooprecht voor Nederland en van lieverlee ook dat voor 24 van de 27 EU-landen. De industrie is al vertrouwd met ProOne. Nu is het tijd om de maritieme wereld, dus alle vormen van binnenvaart, passagiersvaart en recreatievaart te overtuigen van de voordelen van het gebruik van ProOne smeermiddelen.

“We zijn begonnen bij de industriële bedrijven om onze producten te introduceren, maar we willen ook actief worden op de maritieme markt. In Amerika kent de scheepvaart de ProOne producten goed en dat willen we in Nederland en Europa ook bereiken”, zegt Ruud Bouterse, directeur van ProOne Benelux. “Er zijn bovendien veel van dit soort middelen op de markt dus we moeten extra ons best

doen”, realiseert hij zich. “Ze moeten dus anders en/of beter hun werk doen”. De middelen zijn nog niet op de particuliere markt te koop. We zoeken binnenvaartondernemers, zowel particulieren als rederijen, die onze producten willen gaan gebruiken”. ProOne is milieuvriendelijk en voldoet aan de REACH richtlijnen. Alle productinformatie kan in PDF formaat worden gedownload vanaf de website. Alle

Terugverdienen De scheepvaart zit, in tijden van crisis, zeker niet te wachten op extra kosten, zelfs niet als dit leidt tot een groener imago. “Het product is dusdanig geprijsd dat de toevoeging zichzelf terugverdient”, stelt Bouterse gerust. Een verpakking van 0,473 liter Fuel Maximizer kost 24 euro (excl.BTW). De eerste keer moet er 2 milliliter per 3 liter brandstof worden toegevoegd, maar daarna kan worden volstaan met 1 milliliter per 3 liter brandstof. Natuurlijk is Fuel Maximizer ook in grotere verpakking verkrijgbaar, van 3,75 liter en 18,9 liter. Deze verpakkingen zijn vooral gericht op de kleinere verbruiker. Voor de scheepvaart als grootverbruiker van brandstof is er tevens een vat van 208 liter. Zo’n vat kost 5263,00 euro (excl. BTW) en is vol-

doende voor bijmenging van circa 624.000 liter brandstof. “De brandstofbesparing kan tien tot vijftien procent bedragen. Bij een Mitsubishi generator zijn proeven gedaan, waarbij het grootste rendement werd behaald terwijl de motor draaide op 80 procent van het vermogen. Maar zelfs als er maar op 50 of 60 procent van het vermogen wordt gedraaid wordt er nog een aanzienlijke winst behaald”, aldus Bouterse. “Bovendien wordt de levensduur van de motor verlengd door de ionische werking van het product Door deze ionische werking verbindt de olie zich met de metaaldelen waardoor minder wrijving ontstaat. We beloven veel. Kun je echter bewijzen dat je de besparing niet haalt dan krijg je je geld terug”, zegt hij toe. “No cureno pay’ is voor ons geen loze kreet!” Ook bunkerstations die de toevoegingen en smeermiddelen

willen opnemen in hun assortiment kunnen contact opnemen met Bouterse. Wie meer wil weten kan een mailtje sturen en/of een kijkje nemen op de website www.pro-one.nl of www.pro-oneeurope.com. ProOne is ook aanwezig op de beurs Construction & Shipping Industry die wordt gehouden van 7 tot en met 10 mei in Gorinchem.

ProOne Benelux BV Duitslandweg 13 2411 NT Bodegraven T +31 628 060 440 E [email protected] W www.pro-one.nl

Als Dekzwabber niet aan de reis is verdient hij wat bij als paaseierenverver. Zijn ruimen staan inmiddels vol met voorraad voor de paashaas.

8 ..

De Scheepvaartkrant

Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679

Daar het ons onmogelijk is een ieder persoonlijk te bedanken voor de vele blijken van medeleven die wij mochten ontvangen na het overlijden en bij de begrafenis van mijn innig geliefde man, onze lieve zorgzame vader en opa

Arend van der Waal willen wij u langs deze weg onze hartelijke dank betuigen. Ondanks het grote gemis hebben kaarten, telefoontjes, een handdruk of bezoek ons goed gedaan en vertroost. J. van der Waal - Dekker Kinderen en kleinkinderen Sliedrecht, april 2012

Gerwil zoekt i.o.v. ms Cardium:

1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected]

23-07_V Gevraagd:

SCHIPPERSECHTPAAR OF KAPITEIN + MATROOS vanaf jan 2012 - LOTK mts, enkel binnenlands transport enkel gasolie Tel.: +32-(0)475 798202 Gezocht:

KAPT & MATROOS op MTS 1100 T. 14 op 14 af kost en reizen vrij LNOT Tel.: 06-11 103070

Gevraagd per direct:

NETTE MATROOS op duwb. Savanna 2 i.b.v. dienstboekje functie matroos CAO binnenvaart ARA verkeer. Liefst midden of zuiden van Nederland en in bezit van rijbewijs Tel.: 06-55 195113

ERVAREN KAPITEIN i.b.v. radar-, rijnpatent tot M’heim en adn C 14/14 Tel.:0032-479 822378 Te Koop:

1X LICHTMATROOS i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

01-05_V Gevraagd:

SCHIPPERS (ECHT)PAAR Rijn Binnenv. op ms Bernadette 110 x 11,45 Bj 2002. Rijnpatent min Mannheim radar/ADNR/Marifoon Tel.: 06-53 685990 E-mail: pott. [email protected]

00-02 Voor al uw hellingwerk en reparatie

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

Mr M.A. van Rotterdam ‘t Vrije 6 4301 JZ Zierikzee Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

00-06

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

02-02_O Te koop:

POMP DYMOJET NA25 geheel gereviseerd / inwendig behandeld met BELZONA. Te koop gevraagd: NA30 GELUK Vlissingen BV Tel.: 0118-470 995 www.belzonageluk.nl Duurzaam energie besparend onderhoud

PIU ALLEGRO

N, E BEATRIXHAVEN 11 UIK IUM 4251 NK WERKENDAM L F TEL. +31(0)183-508950 UI UMIN H FAX +31(0)183-508959 C , S an AL N E v RR ...... O H N, UREN E E UR BROECKX BVBA DE UIFD Antwerpen, Kaai 140 H SC Tel.: +32 (0)3 5448566 BEERENS BV

ex politieboot 12m nieuwe motor 80pk + Duwboot 240pk 18m + spits 38m omgebouwd tot woonschip bj 64 165pk 9m TEAB Tel: 0032-475264819

04-06_O

TE KOOP: VOOR DIRECTE BESLISSERS ! Mooi onderhouden, authentieke spits Zeer geschikt voor ombouw tot woonschip Afmetingen Bouwjaar Motor Laadvermogen

: 38,97 x 5,07 m : 1939 : GM / 185 pk : 357,203 ton op 2,40 m

Te koop gevraagd:

Tel.: +32 (0)9 361 00 04 Fax: +32 (0)9 360 60 04 Gsm: +32 (0)477 952 450

KINDERBOX voor meer informatie bel Tel.: 0031-625 057056

Te Koop

24 uurs goede vaart service !!

Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

In opdracht van Metis Advocaten, Curator Stéphane Van Moorleghem, te Antwerpen, bieden wij te koop aan het motorvrachtschip “JORANDA” een MVS met GUNSTIGE EXPLOITATIEMOGELIJKHEDEN. Afm.: L: 85 m; Br: 9,50 m; D: 2,90 m - 1571 ton bj: 1973 (D). Hoofdmotor: Deutz, 933 kW - 1268 pk, type SBA12M528, bj 1980, rpm 750 (aan rev. toe). Reintjes k.k red: 2,5/1. Ruim: één ruim met stalen laadvloer (2011), st. 52-10 mm, rechte beunen ca. 12 jaar. Containercapaciteit: 108 Teu. Luiken: alu. Fr. kap, merk: Baeck Marine met luikenwagen - éénmans-bediening. Luiken kunnen op het voordek gestapeld worden. Boegschroef: type Van Ballegooy, stuurrooster 360°, Bj 1997, Motor: DAF ca. 320 pk (defect). Generatoren: 2x Hatz, 25 KVA Silent Pack. 1x Lister 12,5 KVA (defect) Stuurwerk: hydraulisch V.D.Velde, twee roeren. Elektriciteit: 24 V/220 V /380 V. Autokraan: L: 19 m, SWL 1500 kg. Woning: AS: living-3 slpkkeuken badkamer+loodsen-woning - VS: geen woning. Stuurhut: op hefkolom, met beweegbare aluminium bovenbouw. Kijkhoogte: 4,65 m, zonder ballast. Navigatieapp.: radar, op beweegbare mast op voorschip. In de stuurhut: lessenaar met complete navigatieapp. Ankerlieren: oliebad op het VS + AS. Koppellieren: 2 op het VS. Certificaten: Cert. Van Onderzoek + Euroclass geldig tot 26/01/2014. Cert. Van Onder-zoek geldig voor het duwen van één standaard-duwbak. Diktemetingsrapport van het vlak is aanwezig. Het vlak is grotendeels vernieuwd in 10 mm.

Ligplaats: Pont-de-Loup bij Scheepswerf Vankerkoven. Bezichtiging na afspraak. Info en voorwaarden m.b.t. de verkoop en toewijzing kunnen geraadpleegd worden op de website: www.metisadvocaten.be

Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel. 0184-614246, Fax 0184-613794 E-mail: [email protected]

04-01_S Te koop:

MOD ACHTERSCHIP 1928 16.50m x 11.45m 3.40m 2 x 730 pk Cat 1997/2006 met cont st/hut 1997 naut/compl/autogiek 17m gh nieuwe woning 2007 Tel.: 06-53 112232 of 0171-623 5274

REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW

Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc.

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

www.deymann-schiffsmakler.de TANKER • FRACHTER • FAHRGASTSCHIFFE

Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie’s

04-30_V

REV & REP Van Leeuwen BV Mob. 06-53 356633

Gyron Crew zoekt voor ms Passage:

1X STUURMAN i.b.v. dienstb. met functie stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.:015-256 3764

M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob. 06-51 343330

Extra inkomen voor nu en later. www.duitsebeleggingspanden.nl

• Wir bieten eine große Auswahl an Binnenschiffen! •

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0)475-464848 FAX : +31(0)475-465090 WEB : www.fransbergen.nl EMAIL : [email protected]

SLIEDRECHT

Voor info: www.mmsshipping.nl TE KOOP:

2 REDDINGSBOTEN 6 x 2 m, 1 cilinder diesel, vraagprijs € 6.500,- per stuk.

Telefoon: 06-53 844005

PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN?

TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl.

2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

0184-425310

www.enkmar.com ENKHUIZEN MARITIEM Tel.: 0228-31 72 79 GEVRAAGD:

SCHIPPER

dagelijks actueel nieuws

evt. met partner

VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen

PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON

Vertrouwd specialisme Flexibiliteit kwaliteit service • Verkoop/inbouw van alle merken voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen • Levering/plaatsing van alle merken generatorsets • Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken • Hydraulische installaties • Pompen

voor ms. MINTAKA, 67 x 7.20 m, voor af en toe of tijdelijk of regelmatig, vaart regelmatig naar omg. Hamburg.

Inl. Andries de Weerd tel.: +31 651 452242 E-mail: [email protected]

Maritieme Services: www.erikwaalboer.nl

HAVENSTRAAT 10 6051 CR MAASBRACHT

Bel voor de laagste prijzen: www.bs-accus.nl

6x aluminium schuifluiken voor spits ca. 5,05x3,60mtr

Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre.

TE KOOP: MVS JORANDA

De verkoop geschiedt onder de volgende voorwaarden: Met goedkeuring van de Curator, evt. tussentijdse verkoop is mogelijk en levering voor vrij en onbelast.

03-10_O LUXE MOTOR 49,44 x 6,53 x 2,25 436 ton, 700 m3 werf boot Alphen ad Rijn 300 pk Industry type 6D6 boegschr. 200pk Alu schuifluiken Tel.: 06-54 908850

SCHEEPSMAKELAAR

PRIJS: er kan een bod uitgebracht worden, afsluitdatum 01/06/2012. Biedingen aan: Theo Moons tel.: +32 477 551110, 7 op 7 bereikbaar of fax +32 11 428761 of email: [email protected]

Meer info en prijs op aanvraag.

Courtier en Bateaux

Varende woonschepen en recreatieschepen: Mooi luxe professioneel opgebouwd varend woonschip, bj. 1959/1999, 27.15x5.45 m, 400 pk van 2006, CVO 2016 Inruil op jong groot motorschip mogelijk, € 420.000,Klipper, 28x4,50 m, mooi opgebouwd, staal klaar, 168 pk, nieuw vlak en kimmen, kopschr., 2x 220/380 V, autokraan, veel extra’s, moet ingetimmerd en vaarklaar gemaakt. Zeiltjalk Rosa, 19,80x4,20 m, met overdraagbare ligplaats in het Westerdok te Amsterdam. In 2000/2001 vlak, kimmen, huid, dekken, roef etc. vernieuwd, getuigd en ingetimmerd, mast Douglas 2004, vraagprijs € 365.000,Spits, bj. 1930,193pk, kopschr.100pk, alu. schuifluiken, hydr. sturen, schip is in goede staat, vraagprijs € 55.000,- incl

Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: 058-2501184 of 06-53 382472 E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 306t, Klipper, bj. 1913, 39.15x6,25 m, alu fr. kap, Azobé, 520m3, 315pk, kopschr. 100 pk, nautisch compleet, SI 2015. 366t, 1968, 39x5,08 m, alu. Friese kap, stalen vloer, 420 m3, GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits. 367t, ‘62, 39 x5,06 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 410m3, GM 240 pk, kopschr. schottel 100 pk, goed uitgeruste spits. 456t, 1965, 49,44x5,10 m, alu. schuifluiken, stalen vloer 600 m3, 450 pk CCR2 2009, kopschr. 100 pk, goed vlak. 543t, 1965, 50,09x6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52 vloer 8mm, alu. hut, 350 pk CCR2 van 2010, evt. met werk. 750t, 1962, 55x7,22 m, alu. schuifl, st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x 300pk, met goed werk en evt. financiële hulp. 940t, 1957, 73x7,35 m, alu. schuifl., st.vloer met zandgoten, 954pk, kopschr. 260 pk, pompen compleet, snel schip. 2421t, 1989, 105x10,50 m, alu.schuifl., semibeun, 3000m3, Cat 1217pk van 2011, kopschr. 320pk, alu. container str. hut.

NOORDSTER

04-05_V

03-08_S

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Dina:

VETUS 33 PK DIESEL compleet met motorsteunen en dashboard. 600 draaiuren, in uitmuntende staat EUR 2200,Tel.: 050-525 3502 (na 18.00 uur)

MATROOS NODIG? Gerwil Crewing Poland email: poland@ gerwil.com Tel.: +48- 660 040322 of 0527-690 032

01-08_V

Gevraagd:

uw maritieme marktplaats

VERKOOP BATTERIJEN Scheepvaart Batterijen [email protected] Tel.: 06-25 003360

04-04_V

03-02_V

Ankers

Te koop:

Bent u op zoek naar personeel? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLSE LICHTMATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: email: poland@ gerwil.com Tel.: +48- 660 040322 of 0527-690 032

Ruimen 500Bar + verf spuiten Paans komt naar ur toe! Bel: Tel.: 06-54 340087

Handelsonderneming

Dealers gezocht:

04-03_V

04-07_O


Lees ons actuele nieuws dagelijks op www.scheepvaartkrant.nl

Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel. 024-3731919, Fax: 024-3776494 E-mail: [email protected], Web: www.vpgscheepsservice.nl

9 ..


De Scheepvaartkrant

Actuele Europese afdrachtplicht niet eenduidig

Motorpassagiersvaart bespreekt BTW regelgeving AMSTERDAM - Zo’n twintig schipper-eigenaren en andere belang- touroperator wordt gefactureerd

hebbenden kwamen op maandag 19 maart in Amsterdam bijeen om duidelijkheid te krijgen over hun BTW afdrachtplicht in Nederland en andere Europese landen. De door de BBZ georganiseerde bijeenkomst vond plaats aan boord van het motorpassagierschip ‘Iris’ in het Amsterdamse Oosterdok. De op dit gebied deskundige Philip Boerman lichtte de huidige regelgeving toe en beantwoordde vragen. Duidelijk werd dat het hoogtijd is voor branchebrede afspraken met de Nederlandse Belastingdienst. Belangrijk in de BTW regelgeving is of de gasten meevaren aan boord of niet. In het geval de gasten zich per fiets verplaatsen betreft het in de zin der wet geen personenvervoer. Dit heeft consequenties voor de manier waarop de ondernemers met de BTW afdracht om moeten gaan. Door Els De Jager BTW-specialist Philip Boerman weet op uitermate heldere wijze uit te leggen hoe de regelgeving in elkaar zit.Hij stelt dat de meeste ondernemers de BTW wetgeving niet goed kennen en daarom maar iets doen waarvan ze denken dat het goed is. Er zijn ook ondernemers die jaren geleden afspraken met de fiscus hebben gemaakt die feitelijk niet meer toepasbaar zijn sinds de veranderde regelgeving van 2010 . BTW (Belasting Toegevoegde Waarde) is een consumptiebelasting. Logisch zou dus zijn dat motorpassagiersschepen 6 procent BTW moeten afdragen over hun omzet in het land waar de dienst verricht wordt Dit klopt in het geval het cruises betreft, waar de gasten per schip van A naar B gaan. In EU landen moet dan BTW afgedragen worden naar de kilometers die in het betreffende land worden afgelegd. Internationale buschauffeurs dienen hier nu al een administratie van bij te houden. Als de gasten zich echter per fiets verplaatsen valt één en ander in de zin der wet niet onder personenvervoer en geldt bovenstaande regel niet. De fietsvaarschepen vallen evenmin onder de BTW regels voor hotelaccommodaties omdat die slechts gelden voor de hotelexploitatie van onroerende zaken.

Ook de restaurantdiensten aan boord hebben geen zelfstandige betekenis voor de BTW omdat dit opgaat in het totale product. Het is immers ‘eten wat de pot schaft’ en niet ‘a la carte’.

Ondernemer of particulier Het gevolg is, aldus Boerman, dat de hoofdregels voor de heffing van omzetbelasting van toepassing zijn. Als gefactureerd wordt aan particulieren, betekent dit dat over de volle reissom 6 procent Nederlandse BTW verschuldigd is. Als gefactureerd wordt aan een ondernemer (bijvoorbeeld een reisbureau of touroperator) geldt echter dat alleen Nederlandse BTW verschuldigd is indien de touroperator of het reisbureau in Nederland gevestigd is. Als deze in een andere EU-lidstaat is gevestigd kan zonder BTW gefactureerd worden. Wel moet het reisbureau dan in de EU lidstaat waar het gevestigd is BTW afdragen over de waarde van de ingekochte dienst. Merkwaardig Indien het reisbureau of de touroperator buiten de EU gevestigd is, behoeft geen enkele partij BTW af te dragen. Deze laatste categorie kan interessant en voordelig zijn, voegt Boerman toe.“Hier echter ontstaat ook een merkwaardig verschijnsel. Als een reis aan een Amerikaanse

• Btw specialist Philip Boerman.

knopen 25 jaar ervaring in belastingadvies aan de (binnen)scheepvaart. Dan raak je niet verstrikt in ﬁscale regels, maar geef je snel de beste oplossing aan schippers. Omdat tempo telt.

de ondernemer telt

is er geen BTW verschuldigd terwijl als een zelfde reis aan een Amerikaanse particulier wordt gefactureerd dit wel het geval is”. Wat overblijft is de BTW over de baromzet en de plaatselijke inkopen. De wet bepaalt dat hierover een BTW verrekening behoort plaats te vinden in het land waar de dienst verricht wordt. Dit betekent dat fietsvaarschepen die buitenlandse reizen maken zich bij de betreffende belastingdiensten moeten registreren al bestaat de mogelijkheid ook de buitenlandse BTW via de Nederlandse Belastingdienst terug te vorderen.

Duidelijkheid In een eerder stadium hebben de BBZ leden al aangegeven dat het hoogtijd is voor duidelijkheid. Duidelijkheid tussen de betrokkenen en de Belastingdienst maar ook duidelijkheid voor de controlerende instanties. Douane en politiemensen die aan boord stappen weten ook vaak niet precies hoe het zit. Boerman heeft een offerte gemaakt voor de inspanningen die hij wil leveren om eenduidige afspraken met de Belastingdienst te maken. Eveneens wil hij zich inspannen de regels en afspraken in vier talen op papier te zetten om bij controles aan boord te kunnen gebruiken in mogelijke discussies met overheidsambtenaren. Betrokken aanwezigen vinden dit een goed voorstel en zeggen bij te willen dragen in de kosten van Boermans’ werk. De BBZ zal niet aanwezige belanghebbenden hierover per e-mail benaderen. Directeur Baalbergen sluit de bijeenkomst af door te melden dat er nog steeds een vertegenwoordiger uit de motorpassagiersvaart gezocht wordt voor het BBZ bestuur.

FOTO ELS DE JAGER

DRV Sliedrecht Telefoon: 0184-414766 Contactpersoon: Ad Verdoorn DRV Rotterdam Telefoon: 010-4212020 Contactpersoon: Gerben Maarleveld [email protected] www.drv.nl

Op 28 maart vond het tweede Binnenvaartcafé plaats in het World Port Center. Alleen al gezien het enorm aantal aanmeldingen kan gesteld worden dat het Binnenvaartcafé in een behoefte voorziet van de branche. Een positief signaal naar het BVB, die het Binnenvaartcafé in samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam organiseert. Het thema voor deze bijeenkomst was ‘Duurzaamheid en innovatie vanuit de markt bezien’. Robert Tieman had als dagvoorzitter de eer alles in goede banen te leiden en de opening voor zijn rekening te nemen. Vervolgens gaf Havenman van het Jaar Gerard Deen een presentatie. Als mede-eigenaar van de eerste dual fueltanker Argonon lichtte hij aan de zaal de beweegredenen toe om op LNG te gaan varen. Deen lichtte toe hoe die beslissing tot stand is gekomen, tegen welke weten regelgeving ze aanliepen en hoe hij nu

Tweede Binnenvaartcafé wederom succes terugkijkt op die beslissing. Zeker zijn ondernemerschap werd geprezen, bleek uit reacties uit de zaal. Vervolgens nam Michel Jansen van Total Produce het woord. Total Produce is een van de grootste importeurs van fruit in Europa. Maar liefst 85% van de containers die nu in de zeehaventerminal binnen komen en naar de fruitterminal in de Merwehaven vervoerd worden, gaan nu met de binnenvaart. Voorheen werd alles over de weg vervoerd. Het blijkt dat de binnenvaart het transport voor Total Produce duurzamer, goedkoper en betrouwbaarder heeft gemaakt én dat de interne logistiek nu beter planbaar en efficiënter is. Een mooi bewijs dat vervoer over water ook zeker bij korte afstanden en voor vershoudende producten een rol kan spelen. Het volgende Binnenvaartcafé vindt 21 juni plaats. Dan zal vanuit diverse invalshoeken het onderwerp ‘ketenoptimalisatie’ aan de orde komen.

sponsorbedrijven en huidige BVB-sponsors op de koffie gaat. Tijdens het gesprek vertelt hij meer over de activiteiten van het BVB en wat sponsorschap van het BVB uiteindelijk oplevert voor het bedrijf. Zijn werk geeft veel positieve reacties en heeft concreet al zijn vruchten afgeworpen in de vorm van een nieuwe Asponsor. Berg Maritieme Meetsystemen uit Gorinchem wil graag de promotieactiviteiten van het BVB ten behoeve van de branche steunen.

Open dag STC Tijdens de open dagen op het STC heeft het BVB divers beeld- en foldermateriaal geleverd om meer informatie te kunnen geven over wat de binnenvaart allemaal te bieden heeft. Dit geeft de leerlingen een veel beter beeld van de binnenvaart en kunnen ze iets mee naar huis nemen om nog eens na te lezen.

Nieuwe A-sponsor Het BVB gaat dit jaar actief aan sponsorwerving- en behoud werken. Marco Diepeveen is hiervoor aangetrokken, die als relatiemanager bij potentiele nieuwe • Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

10 ..

De Scheepvaartkrant


Evo denkt dat Rijkswaterstaat verantwoordelijk is voor Chantal Stolk enquêteert vrouwen voor afstudeerproject stremming sluis Eefde Willen vrouwelijke schippers een eigen magazine of forum?

ZOETERMEER - Verladersorganisatie EVO concludeert voorlopig ROTTERDAM - Chantal Stolk, student Media en Entertainment

Management in Rotterdam, studeert af op een onderzoek naar de wensen en behoeften van de vrouwelijke binnenvaartschipper in de leeftijdscategorie 20 tot en met 45 jaar. Centraal staat de vraag: Is er behoefte een eigen medium, welke onderwerpen zijn interessant en hoe kan dit medium het beste gerealiseerd worden? Opdrachtgever is de Binnenvaart Branche Unie(BBU). Het idee hiervoor is ontstaan na het maken van het eenmalige magazine ‘Boegbeeld’ als eindproduct van een minor Bladen maken. Dit blad was ook binnenvaart gerelateerd. Door Lida Saaij Chantal Stolk (22 jaar) is, zoals ze zelf zegt , een ‘stadse’. Ofwel, ze komt niet uit de binnenvaart. Sterker nog, ze kende de wereld totaal niet. Daar kwam verandering in toen ze een relatie kreeg met een schipper. “Ik ontdekte toen dat de binnenvaart een leuke wereld is. Het heeft wel iets. Ik had tot dan echt geen enkel idee en ik verbaasde me er in het begin bijvoorbeeld ook over dat de binnenvaart zo modern is. Inmiddels vaar ik in de zomervakantie lekker mee en ook als ik vrij ben stap ik regel-

•

matig in de auto en ga ik naar boord”. Dat haar minor Bladen maken uitliep op een afstudeerproject voor de binnenvaart is echter zuiver toeval. “Er zaten vijf mensen in de minorgroep die allemaal met binnenvaart te maken hadden. Mede daardoor zijn we bij Kantoor Binnenvaart, nu BBU, terecht gekomen. Via de contacten die we daardoor konden leggen met schippers werd duidelijk dat er weliswaar bladen en kranten zijn voor de binnenvaart, maar dat de inhoud vooral is gericht op mannen, met veel techniek en zo. Voor vrouwen

bleek er niets te zijn. Zelfs geen forum. Op de binnenvaartforums zijn ook vooral mannen actief, zo bleek uit de gesprekken met vrouwen”.

Afstudeerproject Het afstudeerproject van Chantal bestaat uit twee fases. De eerste fase, waarin gezocht is naar schippersvrouwen tussen 20 en 45 jaar die zich op vrijwillige basis wilden laten interviewen, is inmiddels afgerond. De tweede fase bestaat uit een online enquête bestemd voor dames uit dezelfde leeftijdscategorie. Aan de hand van de antwoorden moet duidelijk worden of er behoefte is aan een medium speciaal voor de binnenvaartvrouwen. “Graag zou ik alle dames binnen de genoemde categorie willen vragen om mij te helpen door het invullen van deze online enquête. Het zijn 16 vragen en het kost ze ongeveer 5 minuten.

De enquête is geheel anoniem en de gegevens zullen niet voor andere doeleinden dan mijn onderzoek gebruikt worden”, verzekert ze. “Ik wil weten waar de huidige interesses liggen van de vrouwelijke binnenvaartschippers, wat hun drijfveer is achter het leven dat zij leiden en of ze behoefte hebben aan een specifiek interactief medium waarin zij hun verhalen en ervaringen kunnen delen”. De dames kunnen in de enquête ook aangeven over welke onderwerpen ze willen lezen en, ook niet onbelangrijk, of ze daar voor willen betalen en zo ja hoeveel. De sluitingsdatum is woensdag 11 april. De enquêtestaat op: http://www.thesistools.com/web /?id=259244 Eind mei moeten de antwoorden van de enquête zijn uitgewerkt. Wordt het resultaat met een voldoende beloond dan is Chantal Stolk geslaagd.

Chantal Stolk geeft uitleg over het doel en de inhoud van haar online enquête.

FOTO CHANTAL STOLK.

dat Rijkswaterstaat aansprakelijk gesteld kan worden voor de stremming van het Twentekanaal bij Eefde. Op 3 januari viel daar een sluisdeur naar beneden. Uit het vandaag gepubliceerde TNO- rapport valt op te maken dat er met betrekking tot het ontwerp, de uitvoering en het onderhoud van de sluis door Rijkswaterstaat fouten zijn gemaakt, die hebben geleid tot het bezwijken van de hefdeur. EVO wil het TNO-rapport nog wel onderwerpen aan een volledige juridische en technische beoordeling, voordat een definitieve conclusie wordt getrokken.

Uit het TNO-onderzoek is gebleken dat het naar beneden vallen van de sluisdeur bij Eefde vrijwel zeker is veroorzaakt door het bezwijken van een draadstang van de sluisdeur. Deze draadstang is bij de renovatie in 2003 vernieuwd met een geplande levensduur van 30 jaar. De constructie bleek de wisselende krachten bij het heffen niet aan te kunnen. In de draadstang was direct voorafgaand aan het bezwijken sprake van een vermoeiingsscheur over circa 80%

van haar doorsnede. In het 115 pagina’s tellende TNO-rapport staat dat de in 2003 gerenoveerde bevestigingsconstructie van de sluisdeur niet goed was ontworpen. De berekening van het ontwerp was volgens de onderzoekers onvolledig en onvoldoende onderbouwd. Daarnaast was ook de constructie niet goed uitgevoerd, zoals bijvoorbeeld de uitlijning van de sluisdeur en de bewegingsmechanismen. Hierdoor zijn er afwijkingen ontstaan in de kabel- en

kettingkrachten op de sluisdeur. Tot slot blijkt uit het rapport dat met een normale inspectie het gebrek aan de draadstang niet was te constateren. Anderzijds blijkt dat de krachten waaraan de kabels van de sluisdeur waren blootgesteld niet werden gecontroleerd, terwijl dit wel had gemoeten. Deze opeenstapeling van fouten geeft EVO aanleiding om voorlopig te concluderen dat Rijkswaterstaat, als eigenaar en beheerder van de sluis, aansprakelijk kan worden gesteld voor de schade die de gedupeerde ondernemers hebben geleden. De verladersorganisatie organiseert na haar volledige analyse, samen met Scheffer Advocaten en adviesbureau Hermes Advisory, voor gedupeerden een bijeenkomst over de haalbaarheid en onderbouwing van schadeclaims.

• Op 3 januari viel een sluisdeur naar beneden en dat zorgde voor veel economische schade.

Ingezonden Niemand helpt ons KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Tel.: +31 (0)88 1180800 Fax: +31 (0)88 1180808 www.maritimebooster.nl

met de laatste reserve op. Onze beroepsorganisatie doet een beroep aan allen met goede wil ,vraagt alle Europese beroepsorganisaties, alle Europese binnenschippers hun advies mee te delen over deze situatie. Indien er niemand aktie onderneemt, zal er ook geen enkel resultaaten geboekt worden en zal onze beroepssector in zeer grote moeilijkheden komen. Wij moeten aan de politieke verantwoordelijken meedelen (nationaal en internationaal) dat onze schepen ten onder gaan, het word onmogelijk ze drijvende te houden. Samen staan we sterker, het is de enige oplossing om de ondergang van onze ondernemingen tegen te gaan.

Onze organisatie betreurt de economische situatie te wijten aan verschillende factoren die de sector terrorisseert: 1. We zijn teleurgesteld vast te stellen dat de bemiddelaars, zowel op internationaal als nationaal vlak, het spel met de binnenschippers niet mee spelen. De vrachtprijzen dekken de lasten van de binnenvaartondernemingen niet, we worden uitgebuit. 2. We betreuren de houding van bepaalde banken die de vervoerders niet meer helpen op dagelijkse/maandelijkse wijze. Onze ondernemingen zijn aan het vergaan. 3. Door de economische crisis als uitvlucht te gebruiken Het Ons Recht Notre Droit team. worden onze ondernemingen op de knieën gedrukt, een kleine stoot zal voldoende zijn om onze Europese binnenvaart nog harder te treffen en te laten instorten, moeten we hierop wachten ? 4. De industrie heeft aan de binnenscheepvaart een modernisering van haar materiaal gevraagd, de sector heeft Notre organisation déplore la situation économique due à hiermee ermee ingestemd en dat heeft ervoor gezorgt dat plusieurs facteurs qui tueront le secteur : de vrachtprijzen in heel Europa zijn ingestort. 1. Nous sommes déçus de constater que les intermédiaires, 5. De politieke actoren beweren het vervoer over water te tant au niveau local qu’international, ne jouent pas le jeu avec ontwikkelen (om hun ecologisch imago te versterken) maar les bateliers. Les prix de transport ne couvrent pas les charges in de praktijk wordt er weinig gedaan om deze vervoersmo- des entreprises de batellerie, nous sommes exploités, dus efficiënter te maken (het gebrek aan onderhoud van de 2. Nous déplorons l’attitude de certaines banques qui Regroupons-nous pour être plus fort, c’est la seule solution kunstwerken, het gebrek aan personeel), n’aident plus les transporteurs de manière journalièpour éviter un raz de marée économique et social sur nos We proberen het hoofd boven water te houden, niemand, re/mensuelle. Nos entreprises coulent, ik herhaal, niemand helpt onze sector om op een mens3. L’excuse de la crise économique permet de mettre nos entreprises. Le team Notre Droit Ons Recht waardige manier te kunnen overleven. Als dit doorgaat, zal entreprises fluviales à genoux, il suffira de frapper un petit het voor de binnenscheepvaart onmogelijk worden de kwa- coup pour que notre batellerie européenne s’effondre, faut-il Notre Droit Ons Recht AISBL-IVZW liteit van het goederenvervoer te verzekeren, niet dat wij attendre cette échéance, Numéro d’entreprise- Ondernimingsnummer 842.265.252 onwillig zijn, maar omdat het einde nabij is. De middelen die 4. L’industrie a demandé au transport fluvial une moderniRue de la Digue 97 wij voorhanden hebben om ons tegen deze situatie te ver- sation du matériel, la profession a accepté de suivre cette B-4683 VIVEGNIS dedigen zijn te zwak, niemand helpt ons. requête et cela a eu pour conséquence de faire effondrer les Men moet een vrachtprijs instellen welke tenmiste onze prix de transport partout en Europe, Tél/Fax :0032(0)4/223.28.58 kostprijs dekt. Er moeten uniforme vervoersvoorwaarden 5. Les acteurs politiques se ventent de développer le transGSM :0032(0)485/667.608 worden gecreëerd voor het transport op het Europese port par eau (ceci pour avoir une image écologique) et rien watewegennetwerk. Wij vernemen dat de fiscaliteit voor deze vervoersmodus gunstiger zou moeten zijn. Tevens moet de druk Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per e-mail, mits voorzien van naam, adres en het telefoonopgelegd door de technische regelgevinnummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het gen waarmee men onze schepen nog meer recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openverbeteren verminderen, deze regelgeving baarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant maakt tegelijkertijd onze bankrekening

Personne n’aide

Breedte Diepgang Tonnage Bouwjaar

TE KOOP/ TE HUUR : Drogeladingduwbak : 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 : 9,50 : maximaal 3,05 : 1588 : 2008 - nieuw

Scheepstype Lengte Breedte Bouwjaar Holte

: : : : :

Scheepstype Lengte

2 Midden-Voorschepen 70 9,50 2009 3,05

Voor meer informatie Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892 Email: [email protected]

n’est fais pour rendre ce mode de transport efficace (le manque d’entretien des ouvrages, le manque de personnel, Nous essayons de sortir la tête hors de l’eau, personne, je répète, personne n’aide notre corporation pour pouvoir vivre de manière décente. Si cela continue, nous ne pourront plus assurer de manière correcte les transports de marchandises, pas parce que nous ne voulons pas faire ceux-ci, mais parce que l’échéance est proche. Nos moyens de protester contre cette situation sont trop faible, aucun individu ne nous aide. Il faut instaurer un prix de transport qui couvre notre prix de revient. Il faut créer des conditions de transport uniformisées sur le réseau des voies de navigation en Europe. Nous entendons que la fiscalité doit être pour ce mode de transport plus favorable. Il faut aussi diminuer la pression des règlements techniques qui améliorent nos bateaux mais qui vident nos compte en banque de nos dernière réserves. Notre organisation professionnelle appelle toutes les bonnes volontés, toutes les organisations professionnelles européennes, chaque batelier européen à faire savoir son avis sur la situation. Si personne n’agit, il n’y aura aucun résultat et la situation de notre profession sera en très grande difficultés. Nous devons faire savoir aux dirigeants (nationaux et internationaux) que nos bateaux sombrent, qui sera impossible de les tenir à flot.

11 ..


De Scheepvaartkrant

Lidmaatschap betekent niet dat de bond wordt opgeheven

CBOB sluit zich aan bij Binnenvaart Branche Unie HARDINXVELD-GIESSENDAM - De Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) heeft zich tijdens de jaarvergadering van 26 maart officieel aangesloten bij de Binnenvaart Branche Unie (BBU). Dit gebeurde met het ondertekenen van een lidmaatschapscontract. Vertrekkend voorzitter Eddy Bilder: “Met deze aansluiting verwachten we de belangen van de sector nog beter te kunnen behartigen”. Hij benadrukte echter ook dat het lidmaatschap van de BBU niet betekend dat de CBOB wordt opgeheven.

Door Sanne Verhoeff Voor de afgelopen jaarvergadering heeft de CBOB gebroken met een langdurige traditie en gekozen voor een locatie buiten Rotterdam: het Hervormd Centrum te Hardinxveld-Giessendam. Voor Bilder was het zijn laatste vergadering die hij meemaakt als voorzitter. Hij wordt opgevolgd door Jan van Belzen, burgemeester van Barendrecht (zie kader). In juni vindt de officiële functieoverdracht plaats. ‘Niet bij brood alleen’, zo luidde het thema van de jaarvergadering. Een thema dat volgens Bilder geldt voor iedereen. Naast materiële zaken moet er ook aandacht zijn voor immateriële dingen zoals welzijn, arbeidsvreugde enzovoort. Geldt dat echter ook voor een bedrijf en is daar wel tijd en geld voor? “Steeds vaker verschijnen er rapporten over hoe het met de aarde afloopt als we onze levenswijze niet veranderen. De ingeslagen weg om de wereld schoner te maken is goed, maar het is soms moeilijk om andere wegen te kiezen. Investeringsmogelijkheden remmen af. De CBOB vertegenwoordigd maatschappelijk verantwoord ondernemen maar dat is soms moeilijk”. Tijdens zijn toespraak gaf Bilder een pluim aan de KSV regiovertegenwoordiger Anne-Ruth Smink in verband met haar inzet voor de schippers tijdens de stremming van sluis Eefde. “Zij heeft de gevolgen zoveel mogelijk verzacht en de problemen zoveel mogelijk gelijk aangekaart. Hulde daarvoor”.

BBU De aansluiting bij de BBU, is volgens Bilder een zorgvuldig overwogen stap. “Bij een stemming bleek 100 procent van de leden achter deze aansluiting te staan”. De scheidend voorzitter benadrukte echter wel dat de CBOB-leden heel graag willen samenwerken, maar dat samengaan echt iets anders is. De bond zal dan ook zeker niet worden opgeheven. “We hechten immers veel waarde aan ons geloof binnen de organisatie en we kunnen niet ondergaan in een organisatie waarin onze naam niet genoemd wordt”. Na de contractondertekening gaf ook BBUvoorzitter Roland Kortenhorst aan erg blij te zijn met de toetreding. “We zijn nu één blok van 800 varende ondernemers. Op deze manier kunnen we werken aan ketenbrede belangenbehartiging. Als het aan mij ligt gaan we naar een blok van 2000 varende ondernemers”. In zijn toespraak verder aandacht voor de huidige walstroomproblemen, de ROSR-overgangsmaatregelen (hierbij moet er volgens Bilder veel meer naar het doel van de maatregel gekeken worden. “De kleine binnenvaart kan deze kosten niet terugverdienen”) en de zorgen rondom het eventuele wegvallen van de dubbele kinderbijslag. Lichtpuntjes zijn er volgens de voorzitter echter ook. Zo is de CBOB blij dat het schipperspastoraat kan worden voortgezet.

vergadering de binnenvaartondernemerswisseltrofee uitgereikt. Deze wisseltrofee is bedoeld als waardering en aanmoediging voor die ondernemer(s), onderneming, of instelling die op innovatieve wijze in

doorn, ms. Glissando, voor zijn ‘actie Behoud Binnenvaartpastoraat’. Mede door zijn inzet is vanuit de schippers het signaal gegeven en mede dankzij de acties van de schippers is uiteindelijk besloten het Binnenvaart-

ING Business Banking, Europarlementariër Corien Wortmann en Willem de Ruiter, directeur EMSA 2003 tot 2012 en eerder beleidsambtenaar vervoer DG-TREN. De discussie werd geleid aan de hand van een aantal stellingen

• Marinus Hoogendoorn neemt enigszins beduusd de wisseltrofee in ontvangst.

zijn/hun bedrijf, of voor de binnenvaart in het algemeen, gebruik maakt/maken van nieuwe technische of economische inzichten en/of toepassingen. Bilder: “we zijn ook dit jaar weer op zoek geweest naar een ondernemer die opviel. Er zijn verschillende mensen aan de orde geweest. Denk daarbij aan Lilian van Hiele met haar Steunpunt of KSV regiovertegenwoordiger Anne-Ruth Wisseltrofee Smink”. Uiteindelijk is de keuze Ook dit jaar is tijdens de jaar- gevallen op Marinus Hoogen-

• Met de ondertekening van het lidmaatschapscontract is CBOB lid geworden van de BBU.

pastoraat te behouden”. Hoogendoorn zelf blijft nuchter onder de uitreiking. “Geen idee, er zijn ongetwijfeld veel meer mensen die dit verdiend hebben maar dankjewel”.

Discussie ‘Eerst eten.. dan de moraal?’ was het thema van een forumdiscussie, geleid door onderwijscoördinator Han van Roozendaal. Deelnemers aan het forum waren Arthur de Bot, directeur

waaronder: ‘De bede om het dagelijks brood vertaalt zich thans bij de schipper in bekommernis om het kunnen betalen van de rekeningen’, ‘Verdeeldheid in de binnenvaart is het perfecte excuus om niks te doen, zowel landelijk als Europees en ‘Een effectievere vertegenwoordiging van de bedrijfstak is een eerste voorwaarde voor het krijgen van een betere marktpositie’. Volgens De Bot wordt momenteel de dagelijkse gang van

zaken bij schippers op scherp gezet omdat veel mensen onder de kostprijs varen. Wortmann beaamde inderdaad dat men er rekening mee moet houden dat die verdeeldheid van schippers een excuus is. “Je bent nu eenmaal veel sterker als je met een mond spreekt”. Jan Veldman vroeg zich af wie er nu allemaal precies tot de binnenvaart wordt gerekend. De Ruiter: “ik kan zeggen hoe Brussel er tegenaan kijkt. Daar zijn de vervoerders en de verladers de twee dominante zuilen. Er is echter ook nog de maritieme cluster. Als cluster ben je van een nog veel grotere maritieme betekenis. Arthur de Bot kreeg het redelijk zwaar te voorduren tijdens de discussie. “Zonder ingrijpende maatregelen, bij 2 procent economische groei, is er pas in 2017 een evenwicht tussen capaciteit en ladingaanbod. De noodzaak tot samenwerking is groot, zowel op commercieel vlak als op het vlak van branchevertegenwoordiging”. Volgens een van de aanwezigen blijft het lastig als er nog steeds schepen gebouwd worden, gefinancierd door de banken. Ook de liquiditeitstoeslag zit vele schippers dwars, zo bleek bijvoorbeeld uit een opmerking als “ik heb het gevoel dat er willekeurig opslagen worden berekend”. Volgens De Bot staat elke financiering op zich. “Een aantal ondernemers zal 2017 niet halen. Wij zullen ver mee gaan en zorgvuldig proberen zover mogelijk mee te gaan met onze klanten”. Wortmann gaf aan dat de binnenvaart met al zijn problemen niet anders is dan bijvoorbeeld de agrarische sector. Daarom zullen er ook geen radicale stappen worden ondernomen, zoals bijvoorbeeld een bouwstop of een overheidsbijdrage. “Er zullen na de gesprekken in het Catshuis pijnlijke beslissingen worden genomen. Als we dit nu goed aanpakken

dan gaan we in het najaar van 2012 al richting economische groei en kunnen we die lijn doortrekken”.

Spanningen Volgens Lilian van Hiele van het Steunpunt Binnenvaart lopen de spanningen bij veel schippers momenteel hoog op. “Veel mensen met relatieproblemen melden zich. Mensen kunnen niet meer slapen. U weet wat een scheiding betekent voor ondernemers in de binnenvaart”. Ook volgens De Ruiter zijn economie en welzijn sterk met elkaar verbonden. “De oplossing moeten we zien in het verbeteren van de economie. Als we niets doen, kan alles nog wel veel langer duren dan 2017. De samenwerkingsverbanden hadden moeten groeien in tijden dat het goed ging”. De Ruiter noemt het boeiend dat de werkgroep De Korte nu een blauwdruk op tafel heeft gelegd. Hij sprak tevens over de 40 miljoen euro die nog in de slooppot zit. “30 miljoen is voor de tankvaart en 30 miljoen voor de droge lading. Hoe kunnen we dat vrijmaken? Daar moet naar gekeken worden!” Volgens Wortmann is er al eerder een poging gedaan bij die sloopgelden te komen. “De sector moet het echter eens zijn over de inzet van die gelden“. Afscheid Tijdens de vergadering nam niet alleen voorzitter Eddy Bilder afscheid, ook secretaris Henk van der Velde verlaat de bond. Daarvoor waren er tijdens de afsluiting nog enkele woorden van dank. Bilder: “Henk was iemand die altijd klaar stond, ook nu weer voor deze vergadering. Hij heeft altijd zeer, zeer veel uren gewerkt. Henk werkte als anderen al met de nachtdienst begonnen. Bedankt daarvoor”.

• Voor Henk van der Velde was het zijn laatste jaarvergadering als secretaris.

Drs. Jan van Belzen voorgedragen als nieuwe voorzitter CBOB HARDINXVELD-GIESSENDAM - Het bestuur van de CBOB heeft

tijdens de algemene ledenvergadering op 26 maart in Hardinxveld-Giessendam drs. Jan van Belzen voorgedragen als voorzitter en opvolger van ing. E.J. (Eddy) Bilder. Van Belzen is sinds 2005 eerste burger van de gemeente Barendrecht. De benoeming gaat in op of omstreeks 1 juni 2012.

Van Belzen kent de binnenvaartsector van ‘binnenuit’ want dochter Margarethe is getrouwd met Renco Schram jr. uit Werkendam. Samen varen zij op het ms. Margarethe (1250ton). Van Belzen en zijn vrouw, Anneke Beijer, varen regelmatig een stukje mee. Het gezin telt acht kinderen en men is lid van de Hervormde Kerk. Van Belzen (1954) begon zijn loopbaan als geschiedenisleraar in het voortgezet onderwijs. In 1994 werd hij gemeenteraadslid voor de SGP

in Werkendam en in 1997 werd hij daar benoemd tot wethouder. In september 1997 vertrok hij naar de gemeente Graafstroom, waar hij burgemeester was tot zijn benoeming in Barendrecht. Van Belzen is per 1 juli 2011 herbenoemd voor een tweede zesjarige burgemeesterstermijn. Als voormalig Werkendams raadslid en wethouder heeft hij veel contacten opgedaan en overgehouden in de binnenvaartsector. Het heeft hem op bestuursniveau

veel praktische kennis van de sector water, weg en spoor een centrale woordelijkheden weg te lopen. Het opgeleverd. rol. voorzitterschap van de CBOB doe ik nog steeds met plezier en overtuiTransportveiligheid Moeilijke beslissing ging, maar ik kan er niet meer de Van Belzen heeft in zijn portefeuHuidig voorzitter Eddy Bilder aandacht en tijd aan besteden die ille de algemene bestuurlijke taken neemt node afscheid van de CBOB. de functie en de CBOB verdienen,” verbonden aan het burgemeesters- “Vorig jaar werd het na mijn benoe- aldus Bilder. Bilder vroeg vorig najaar het ambt. Daarnaast is hij voorzitter van ming als burgemeester van Zwartehet Platform Transportveiligheid. waterland steeds moeilijker vol- bestuur uit te zien naar een opvol“Dit platform wil een brug slaan tus- doende tijd te vinden om de ger. Voorzitter en bestuur zijn daarsen bestuurders en professionals en vergaderingen van bestuur en om verheugd dat zij er na betrekkezoekt samenwerking met alle bij dagelijks bestuur bij te wonen”.Vier lijk korte tijd in zijn geslaagd iemand veiligheid betrokken partijen en uur reistijd heen en terug om een te vinden die voldoet aan het profiel overheden, brancheorganisaties, uurtje te vergaderen in Rotterdam dat in de loop van de jaren bij een bedrijfsleven en kenniscentra”.In het ondervindt Bilder daarvoor als niet CBOB-voorzitter is gaan horen. algemeen is Van Belzen betrokken echt bevorderlijk. Ook het lopende Iemand die vanuit protestants bij veel veiligheidsaspecten en - transitieproces vraagt naar zijn christelijke beginselen ruime ervaoverleg in de regio. mening, zeker in deze beginfase, om ring heeft opgebouwd in het De gemeente Barendrecht speelt een voorzitter die geregeld in staat bestuurlijk-politieke circuit en door zijn ligging te midden van is om polshoogte te nemen. “Het is vooral- affiniteit heeft met de belangrijke transportassen van niet mijn gewoonte voor verant- binnenvaart en het gezinsbedrijf.

• Drs. Jan van Belzen.

FOTO CBOB

12 ..

De Scheepvaartkrant


Bijeenkomst economische Verladers, reders en bankiers in actoren Seine-Scheldeverbinding gesprek tijdens maritieme duurzaamheidsconferentie ROTTERDAM Clean Shipping Index Susanna Hambeson, Environmental Manager van Volvo Logistics Corporation is één van de sprekers tijdens de openingssessie. Hambeson zal ingaan op Volvo’s strategie om de CO2-uitstoot van alle transport - over water, weg en spoor - in 2015 met 30% terug te dringen ten opzichte van 2006. Volvo is één van de verladers die zijn aangesloten bij het Clean Shipping Project. Volvo maakt actief gebruik van de Clean Shipping Index, een instrument voor verladers om de milieuprestaties van rentiemanager Femke Hoog- aanbieders van zeevervoer te eveen is blij met hun deelna- meten en vergelijken. me: “Iedereen weet hoe moeiAlfons Guinier, Secretarislijk de sector het op dit moment heeft en we waarde- Generaal van de European ren het zeer dat er partijen Community Shipowners Assobereid zijn om openlijk in dis- ciations spreekt eveneens aan cussie te gaan over extra het begin van het programfinanciële lasten als gevolg ma, hij gaat in op nieuwe van nieuwe wetgeving maar Europese en internationale ook over hoe het voldoen aan milieuwetgeving waar de milieuregels of erop vooruit- scheepvaart mee te maken lopen een commercieel voor- krijgt. Het verminderen van zwavel en NOx uitstoot, de deel kan opleveren.”

De scheepvaart moet aan steeds strengere milieunormen voldoen. Aangejaagd door klanten, de overheid en uiteindelijk de eindconsument ontkomt de sector niet aan ‘verduurzaming’. De conferentie Sustainability in the Maritime Industry 2012 op 12 april in Rotterdam biedt onder meer een update over de belangrijkste milieuwetgeving en een discussie tussen reders en bankiers over de financiering van verduurzaming. Maar ook een discussie over de vraag: gaat verduurzaming verder dan het voldoen aan opgelegde regels? De conferentie wordt georganiseerd door Navingo en gesteund door de KVNR en Scheepsbouw Nederland.

Onderdeel van de conferentie is een paneldiscussie tussen reders en bankiers. Hieraan nemen in ieder geval deel: Jankees Metzlar, Quality Department Manager, Management Facilities Group; Sjoerd Hupkes Wijnstra, Operator/Manager Environmental Affairs, Spliethoff; Gust Biesbroeck, Head of Transportation, ABN AMRO en RobbertJan Sougé, Director - Shipping Europe, NIBC Bank N.V. Confe-

inwerkingtreding van het ballastwaterverdrag en de EEDI zijn daar slechts enkele van. De conferentie, die plaats vindt in het Drijvend Paviljoen in de Rotterdamse Rijnhaven, wordt wederom geleid door Kees-Jan Mes, eigenaar van Mes Marine Management Services.

LNG In de middag is voorzien in een interactief deel dat wordt ingeleid door een aantal maritieme toeleveranciers. Eén van hen is Simon Brown, Director International Marine Business van WR Systems, leverancier van elektronische oplossingen voor de (kleine) scheepvaart. Brown was voorzitter van de ‘NOx-Code’ werkgroep van de IMO en publiceert regelmatig over IMO-ontwikkelingen. Matthé Bakker van DNV zal een discussie inleiden rond de vraag hoe de overgang naar LNG als scheepsbrandstof versneld kan worden. Peter Mollema, Hoofd van de afdeling Environmental Management van het Havenbedrijf Rotterdam zal tijdens de afsluitende sessie een presentatie geven van de strategie van het Havenbedrijf om duurzame scheepvaart te bevorderen. De eerste maritieme duur zaamheidsconferentie in 2011 bracht 120 verladers, reders, scheepsbouwers en maritieme toeleveranciers bijeen. Voor het evenement in 2012 wordt een vergelijkbare opkomst verwacht. Tussen de conferentiesessies door kunnen deelnemers zich in het Product Display Area laten informeren over de laatste duurzame technologieën. O.a. KOTUG, Bayards, Deisgn Solutions, MAN Diesel, Trustlube en Wärtsilä nemen deel aan het Product Display Area.

GENT - In het ICC te Gent vindt op 18 april een bijeenkomst plaats van de economische actoren van de Seine-Scheldeverbinding. De waterwegbeheerders van Frankrijk (VNF), Vlaanderen (W&Z) en Wallonië (SPW) stellen er de plannen voor deze nieuwe verbinding voor en nodigen de economische actoren uit om mee te denken over de uitwerking van, onder andere, de modaliteiten, de dienstverlening en de multimodale infrastructuur die er gebouwd gaat worden. Vlaamse, Waalse en buitenlandse geïnteresseerde ondernemers zijn van harte welkom!

Het Seine- en het Scheldebekken zijn twee van Europa’s belangrijkste economische regio’s. Toch bestaat er tussen deze beide regio’s nog geen vaarweg voor grote tonnenmaat. Met het project Seine-Schelde komen Frankrijk, Wallonië en Vlaanderen daaraan tegemoet: Vlaanderen, dat de poort vormt naar de hele Scheldeen Rijndelta in Nederland en Duitsland, wordt hierdoor via de waterweg verbonden met de regio’s van Le Havre, Rouen en Parijs. Om de verbinding tot stand te brengen, beginnen in 2014 de werken voor een volledig nieuw kanaal over een afstand van 106 kilometer tussen Compiègne en Cambrai (canal Seine-Nord Europe, kortweg SNE) – nu nog een ontbrekende schakel. In Vlaanderen loopt het traject in hoofdzaak via de Leie en de Ringvaart rond Gent. De werken zijn er sinds 2010 aan de gang. Het volledige project moet gereed zijn tegen 2017. De nieuwe verbinding wordt een belangrijke corridor die de komende jaren de logistieke stromen in Noordwest-Europa sterk zal beïnvloeden. Het is van belang dat de economische actoren die daarin een rol kunnen spelen van bij het begin betrokken zijn. Dit is het moment waarop zij de nieuwe opportuniteiten die zich hier voordoen, veilig kunnen stellen voor de toekomst. De bijeenkomst op 18 april biedt allicht nieuwe kansen. Deelname aan deze bijeenkomst is gratis maar inschrijving vooraf is verplicht en kan via www.seine-scheldt.eu.

Programma Het programma voor de bijeenkomst is opgedeeld in drie grote blokken, waarop afzonderlijk ingeschreven kan worden. Moderator is Wim De Vilder, VRTjournalist. De voormiddag begint met een verwelkoming en een korte voorstelling van het dagprogramma. Daarna kiezen deelnemers een van de drie workshops. De eerste workshop behandelt de multimodale platformen die op vier plaatsen langs de waterweg gecreëerd zullen worden. Onder meer de volgende onderwerpen komen aan bod: beschikbare oppervlakte, terreinontwikkeling, concessies, multimodale aansluitingen, noden van de bedrijfswereld, … Een tweede workshop gaat over de financiering van het project en tolheffing. Daarbij wordt uitgegaan van de globale, economische transportproblematiek. Een derde workshop behandelt mogelijke markten, niches en economische opportuniteiten van de nieuwe verbinding. Deelnemers hebben nu al de mogelijkheid om suggesties of wensen te formuleren voor deelaspecten die zij op een van deze workshops behandeld willen zien, via [email protected]. Thematafels Voor de lunch kunnen de deelnemers bij inschrijving kiezen voor een thematafel. Elke tafel wordt voorgezeten door een

expert. Thema’s die aan bod zullen komen zijn onder meer: concessies, techniciteit van de infrastructuur, dienstverlening op de terminals (overslag), expeditie, bouw, agro, containers, afval, RORO, vloeibare bulk, palletvervoer, grote distributie, enzovoorts.Het namiddaggedeelte van de bijeenkomst is plenair en bgint met een globale toelichting over het project, de trafiekprognose en de tolheffing. Daarna volgt een kort verslag van de resultaten uit de workshops van de voormiddag, met aansluitend twee panelgesprekken met vertegenwoordigers van de waterwegbeheerders, havens en bedrijven. De bijeenkomst wordt afgesloten met een receptie.

Initiatiefnemers De bijeenkomst wordt georganiseerd door het EESV SeineSchelde: het Europees Economisch Samenwerkingsverband tussen Voies Navigables de France (VNF), Service Public de Wallonie (SPW) en Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z), en met medewerking van VOKA, de Vlaamse Havenvereniging vzw en de Vlaamse zeehavens Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende. De Seine-Scheldeverbinding kadert in het Trans-Europees vervoersnetwerk (TEN-T) en wordt medegefinancierd door de Europese Unie. Verdere informatie Het volledige programma is te vinden op www.seine-scheldt.eu. Deelname aan de bijeenkomst, de lunch en de receptie achteraf zijn gratis maar inschrijving vooraf is verplicht en is enkel mogelijk via de website. Voor meer algemene informatie over het project Seine-Schelde Kan men terecht op www.seineschelde.be.

Lezerskorting Speciaal voor lezers van De Scheepvaartkrant biedt de organisatie 50 euro korting op deelname aan de conferentie. De Scheepvaartkrantlezers betalen 545 euro in plaats van 595 euro voor deelname aan de eendaagse conferentie, het conferentiemateriaal, lunch en drankjes in de pauze. Meer informatie en inschrijving op www.smiconference.biz. conferentie wordt geleid •doorDeKees-Jan Mes.

CBRB bezorgd over regelgeving ventileren ladingtanks ROTTERDAM - Het Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart

(CBRB) maakt zich zorgen over de isolering van Nederland op het gebied van regelgeving omtrent het ventileren van ladingtanks. Er is immers onduidelijkheid over aanstaande Duitse regelgeving, waardoor aanscherpingen op het gebied van ontgassen van ladingtanks voor een grote groep producten van kracht kunnen worden.

In een vergevorderd concept wetsontwerp van de 21ste editie van Bundes-Immissionsschutzverordnungen van het Duitse Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit staan de diverse maatregelen genoemd. De groep van UN 1268 (Aardoliedestillaten of Aardolieproducten) betreft een beduidende hoeveelheid producten die door de binnentankvaart vervoerd worden. Door het ontbreken van een goede infrastructuur voor het verwerken van

dergelijke ladingdampen, bestaat de mogelijkheid dat er met deze regelgeving veel scheepsbewegingen naar de Nederlandse grens gegenereerd worden om vervolgens in het grensgebied de ladingtanks te ventileren voor een vervolglading. Volgens het CBRB is het reëel te vooronderstellen dat de internationaal georiënteerde binnentankvaart door een dergelijk inkrimping van het gebied waar in West-Europa geventileerd mag worden, in een verder negatief daglicht

komt te staan. Om aan de kwaliteitseisen te voldoen, moeten de resten in de tanks veelvuldig geventileerd worden bij een bepaalde combinatie van na elkaar vervoerde producten en als het schip naar de werf moet of er reparaties moeten worden verricht. Deze laatste mogelijkheid wordt ook in het voorstel benoemd en er wordt strenger op gecontroleerd of de reparaties van zulke aard zijn dat een ventilatie wel überhaupt noodzakelijk is. Het CBRB staat zeer positief tegenover het terugdringen van het ontgassen van ladingtanks, maar ziet, net als bij de benzinerichtlijn (EU richtlijn 94/63/EG) waardoor op Europees niveau een verbod sinds 2006 geldt op het ontgassen van benzinedampen, een

gezamenlijke Europese aanpak als de enige weg. Met een dergelijke aanpak zijn wellicht ook kansen en mogelijkheden te benoemen voor de binnentankvaart.

Stroomversnelling Mede door regionale maatschappelijke en politieke druk is de wens van het vervoerend bedrijfsleven, welke reeds in 2004 aan de overheid gecommuniceerd is, om dit onderwerp te benoemen in deel B van het inmiddels van kracht zijnde Scheepsafvalstoffenverdrag de laatste jaren in een stroomversnelling gekomen. De ventilatie van de ladingtanks is uitdrukkelijk in de wet voorzien om de vereiste veiligheid in de ladingtanks te waar-

borgen. Het bedrijfsleven zet zich in om het ventileren te reduceren en op korte termijn zullen er technische innovaties in een testfase komen. In het Duitse voorstel wordt niet gesproken over enige overgangsmaatregel waardoor, wanneer het besluitvormingsproces gevolgd wordt, dit op korte termijn van kracht zal worden op Duits grondgebied met logistieke gevolgen in de gehele logistieke keten. Het CBRB heeft de Nederlandse overheid gevraagd aandacht te hebben voor het Duitse voornemen en te pleiten voor een gezamenlijk Europees optreden in het terugdringen van de ladingemissies voor de gehele petrochemische logistieke keten op korte termijn.

SPECIALE AANBIEDING Naast ons normale leveringsprogramma van platen, buizen, kokerprofielen, halfrond, traptreden, roosters, fittingen en flenzen hebben wij regelmatig speciale aanbiedingen zoals momenteel: Baggerbochten en nieuwe lasbochten volgens ASTM uit restpartij 260 x SR 180grd 6”STD (168,3 x 7,1 mm) 78 x LR 90grd 12”STD (323,9 x 9,5 mm) 35 x LR 90grd 16”STD (406,4 x 9,5 mm) 20 x LR 90grd 28”STD (711 x 9,5 mm) 12 x LR 90grd 48”STD (1219 x 9,5 mm) SR met een inwendige maat van 500, 600, 700 en 800 mm

T 078-6157222 F 078-6152417 [email protected]

WWW.HEUSSTAAL.NL

13 ..

De Scheepvaartkrant

Er moeten minder lege containers vervoerd worden

Kerkschip Sint Jozef naar Houtdok gesleept


Barge to Business 2012 WENEN - Barge to Business, Europa’s belangrijkste binnenvaarte-

venement, vond dit jaar plaats op 14 en 15 maart in Wenen. Het was een goede gelegenheid voor bedrijven om meer te weten te komen over binnenvaarttransport, de kosten en de milieukundige voordelen die eraan verbonden zijn. Experts uit de sector waren aanwezig om beschikbare specialistische services toe te lichten. Door Pierre Verberght In zijn openingsrede pleitte Christian Weissenberger voor verhoging van het aantal transporten over water. De waterwegen en havens moeten daarvoor verbeteren in de toekomst. Er moet nodig iets gedaan worden aan de infrastructuur, vooral om de Donau beter te benutten. Weissenberger bewondert de plannen van de Seine-Nordverbinding die volgens planning in vijf jaar klaar moet zijn. De diepgang op de Beneden Donau, voorbij de sluizen, laat veel te wensen over. Het zou dit jaar toch flink aangepakt moeten worden. Barge to Business is grotendeels georganiseerd door de Belgische Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV), dit in samenwerking met het Oostenrijkse ‘Via Donau’. Dagvoorzitter Bruno De Keijser stelde een panel voor met daarin zes personen. Gerard Deen van Deen Shipping, Gernot Pauli (CCNR), Geir Hoibye, Fund Manager Nox Fund. Roel Groenewold (VIV)en Heinrich Kerstgens van Contargo. Gerard Deen sprak over dieselelektrische voortstuwing op schepen. Het eerste schip met een dergelijke aandrijving vaart al op de binnenwateren. Nu is het alleen goed te doen omdat de voorraadtank op het dek staat. Voor droge lading is het nog even wachten. Het gas is niet brandbaar en staat onder min honderd graden. De windenergie is ook een oplossing maar brengt toch maar 15 procent vermogen. In 2025 zal er volgens Deen veel veranderen wat betreft aandrijfmotoren. “We denken zelfs dat er tussen nu en dertig jaar geen dieselmotoren meer in schepen staan”. Het panel bleek erg opgetogen over de toekomstplannen van gasaandrijving op schepen, vooral omdat de toekomstige met gas aangedreven tankschepen wat betreft de voortstuwing 25 procent minder gaan verbruiken. Een van de aanwezigen vroeg zich af of er voor het varen op de nieuwe gasschepen een bijzondere training nodig is. Het antwoord luidde: “De scholen zullen zich moeten aanpassen”. De Argonon werd als bekend voorbeeld genoemd. LNG kan wel branden maar niet ontploffen. Als er een brandende sigaret in de tank valt, dan gaat deze gewoon uit. Zelfs vissen blijven er in leven. Er zijn nog geen voorschriften

Vervoersmogelijkheden Marjan Beelen is adviseur Strategie en Ontwikkeling in de haven van Antwerpen. Zij sprak tijdens Barge to Business over de verschillende vervoersmogelijkheden in de vier grootste binnenvaartlanden: Nederland, Duitsland, België en Frankrijk. Een paar cijfers op een rijtje: In Nederland zijn er 2930 eigenaars van één schip (87 procent van de NL Schepen). Er zijn 230 eigenaars met twee schepen en 73 met drie schepen. In totaal zijn er 3365 eigenaars van een schip. In België zijn dat er in totaal 1133.

land. We moeten ons de vraag stellen of de waterweg wel zo goedkoop is als men zegt. Dit in verhouding met spoor en autobaan”. Danny Dekkers, Senior Adviseur van de Haven Antwerpen: “Wij hebben reeds enkele jaren een containerlijn opgericht van 18 kilometer lang, van net buiten Antwerpen naar onze grote haven, het loopt uitstekend”. Een spreker uit Giurgiu vertelde dat een transport van Giurgiu via de Donau naar Duitsland wel vijftien dagen duurt. De reactie daarop: “De Donau is een afgaande stroom. Vijftien dagen, dan spreek je over stroom tegen, een reis in andere richting duurt maar zeven dagen. Als de container bijtijds verscheept wordt, dan komt deze wel bijtijds aan.

ANTWERPEN - Het Kerkschip St. Jozef is op donderdag 29 maart

De herhaalde vraag om een busdienst tot aan het schip in te leggen kreeg nooit een positief antwoord. Er werd dan ook geijverd om een ligplaats dichter bij het centrum te krijgen. Vooral Christian Herbosch zette zich daarbij sterk in. Nu werd dan toch een nieuwe ligplaats toegewezen aan kaai 25, waar voorheen heel wat Flandriaschepen afmeerden. Meteen ligt het op wandelafstand voor de bezoekers aan het Museum aan de Stroom (MAS). Wel zal men er de dokwerkers missen, die aan de vorige ligplaats hun midddageten kwamen eten. De schippers betreuren wel dat schippersaalmoezenier Machar Verhaeghe, die twintig jaar lang de aalmoezenier van de schippersgemeenschap was, de mooie dag van de verhuis niet meer mocht meemaken. Hij had net voor zijn overlijden nog een speciale brochure over het Kerkschip ’La Pérouse’ het vlaggenschip van Flandria was ingehuurd om met samengesteld ten gerieve van de de genodigden het kerkschip tegemoet te varen. FOTO PIERRE VERBERGHT toeristen die het schip op de nieuwe ligplaats kunnen komen zijn voor magnetische zeemijnen. bezoeken. Door Theo Frison en Blijkbaar waren de Duitsers goed Paul van Bergen Verplaatsing Daar alle tenoren van de in het werken met stevig beton, binnenscheepvaart en de Ant- maar het schip raakte nooit heleRond het middaguur kwam het werpse havengemeenschap aan- maal af. Na de bevrijding werd de Kerkschip Sint Jozef op zijn nieuwezig waren kon en mocht het betonnen kuip door een Ant- we ligplaats aan. Het Apostolaat spannende moment van de ver- werps bedrijf gebruikt voor de der Schippers had voor de gelehuisoperatie van het kerkschip opslag van steenkolen. In 1950 genheid ‘La Pérouse’ het vlaggenniet verkeerd lopen. Toch bleek werd het verworven door het schip van Flandria ingehuurd om op het moment van vertrekt dat Apostolaat voor schippers om met de genodigden het kerkschip opgehoopt bodemsediment aan het tot kerkschip te verbouwen. tegemoet te varen. Na de aanstuurboordzijde, ondanks terde- De schippers hebben op eigen komst van het Kerschip aan kaai ge controles door duikers enkele houtje en met eigen armkracht 25 werden aan boord van ‘La maanden ervoor, het kerkschip te deze logge betonnen kuip omge- Pérouse’ gelegenheidstoespraken willen vasthouden op de oude bouwd tot het mooiste en groot- gehouden door Christian Herligplaats. Het leek alsof het kerk- ste kerkschip in België en in de bosch, voorzitter van de vzw schip even uit een diepe slaap buurlanden. Het Kerkschip Sint Apostolaat der Schippers, door gewekt moest worden. Het schip Jozef oefent een grote aantrek- Johan Bonny, bisschop van Antwas dan ook bijna veertig jaar kingskracht uit op de schippers. werpen, en door havenschepen lang op dezelfde plek aange- Tijdens de wekelijkse mis loopt Marc Van Peel. Er werd ondermeer meerd geweest. De havensleep- de zaal - goed voor meer dan 500 stilgestaan bij het onverwachte diensten zetten het spannende zitplaatsen - helemaal vol. Het is overlijden van pater Machar Vermoment ‘recht’ dankzij inzicht, meteen de meest succesvolle haege, die desondanks zijn afwespits vakmanschap en een derde parochie van Antwerpen. Op een zigheid de dag toch ‘vanuit de sleper. Het betonnen schip rond het Kerkschip werden tal hemel’ volgde, en aanstuurde. ‘kreunde, kraakte’, en gaf zich uit- van activiteiten georganiseerd, “Zonder welzijn van de mensen in zoals de tweejaarlijkse tentoon- de haven komt de welvaart voor eindelijk ‘gewonnen’. stelling ‘Schippers scheppen velen in gevaar!“, aldus Jos VanGeschiedenis schoonheid’. hoof, de huidige aalmoezenier haven en binnenvaart en pastoor Het oorsponkelijke schip werd Afstand van het Kerkschip ‘St.Jozef’. Hij onder bezetting door de Duitsers gebouwd om als bevoorradingsDe verre afstand van de Ant- benadrukte hiermee de sociale schip te dienen. Het betonnen werpse kernstad was al langer functie van het kerkschip voor de gevaarte zou niet waarneembaar een kopzorg voor de schippers. binnenscheepvaartgemeenschap. van kaai 526 naar een ligplaats in het Houtdok gesleept. Daar is het beter bereikbaar voor de schippers en voor bezoekers. Het wegslepen van deze betonnen kuip was geen eenvoudige klus. Op het onverwachts breken van één sleeptros na is de verhuisoperatie echter naadloos verlopen. Bovendien is nu een lang gekoesterde wens in vervulling gegaan. Ondanks herhaalde verzoeken bleek tot op heden het verlengen van een busdienst tot aan kaai 526 niet mogelijk. Voortaan ligt het Kerkschip aan kaai 25, op wandelafstand van het MAS en het openbaar vervoer.

•

• Het eerste panel dat tijdens Barge to Business aan het woord is. De verdeling onder de verschillende vervoersmodi in 2011 ziet er als volgt uit. Binnenvaart 34 procent, trein 10 procent en vrachtwagen 56 procent. De prognose voor 2020 is 42 procent vervoer via de binnenvaart, 15 procent via de trein en 43 procent via de vrachtwagen. Nicolaus Bour van Voies Navigables de France (VNF) gaf aan opgetogen te zijn over de reeds begonnen werken aan de Seine–Nordverbinding. Hij hoopt in 2017 de eerste schepen door te laten. Bour belooft ook voor de kleinere vaarwegen een verbetering om de autowegen te ontlasten. Wolf Hönneman van de Duitse WSD staat dringend te wachten op de verbetering van de Donau tussen Straubing en Vilshofen. Deze 70 kilometer ondiepe Donau is een rem voor de uit-

• Karla Peijs pleit voor één overeenkomst. voor de LNG-schepen. Op een LNG-schip is er niet meer risico dan op een huidig conventioneel schip. Het LNG-gas mag je niet op je handen krijgen, het voelt erg koud aan. In Noorwegen heeft men reeds vier jaar ervaring met dit gas, vooral in autobussen. In Basel rijden nu reeds autobussen rond met dit vloeibare LNG-gas. De gasdruk is maar 3 Bar. De leidingen zijn getest op 16 Bar.

Dag twee Brigitte Grouwels, minister van Openbare Werken en Vervoer te Brussel: “Aangezien de meeste schepen beladen naar Brussel komen, hebben wij ons ingezet voor de retourlading. Er is veel paletvervoer van Brussel richting Antwerpen en verder. Wie door Brussel vaart, passeert twee sluizen: Molenbeek en Anderlecht. Om de veiligheid te dienen wordt de ADN-schepen gevraagd niet in deze smalle regio te overnachten. De schepen met ADN-goederen mogen zich voor de versmalling in het Vergote dok op beurt zetten en daar zo nodig wachten. Volgens Dirk Kaestner, directeur Hapag Lloyd in Wenen, is het containervervoer bijzonder slecht verdeeld. “Er worden teveel lege containers vervoerd. Van Oostenrijk naar Azië gaan er

breiding. De zoveelste studie over dit traject, die toch steeds miljoenen kosten, is eind 2012 klaar. Zrinko Zvocak, Commercieel directeur van de Donauhaven in Vukovar Kroatië: “Tijdens de crisis is bij ons de overslag erg gedaald. Het lage water van 2011 en de late winter hebben er geen goed aan gedaan. Langzaamaan gaat het de betere kant op.

188.000 lege containers per jaar. Op de Rijn is de verhouding zeker zo slecht. Er is wel een containerlijn opgericht tussen Constanza en Boedapest. Dit zou de trafiek op de Donau kunnen verbeteren”. Christian Steindl is General Manager haven Enns in Oostenrijk. Hij is de zoon van een bijzondere WSP-beambte van Linz. Steindl was erbij in 1992, toen de eerste schepen vanuit onder andere België naar Oostenrijk konden varen. In Enns is er een grote locatie om containers tegen betaling op te slaan. Met heel veel havens in de hele wereld hebben ze een geregelde dienst en meermaals per schip. Op de Donau gaan er in totaal 35.000. lege containers in op- of afvaart. Meer informatie is te vinden op www.ennshafen.at. Karsten Kassel sprak namens de Beieren groep Duitsland. Hij

FOTO PIERRE VERBERGHT

sprak in hoofdzaak over de haven van Bamberg. “De meeste containers gaan nu per spoor of autobaan. Dit mag en moet dringend veranderen. In het jaar 2008 hebben we vastgesteld, dat de spoorweg aan de uiterste capaciteitsgrens is gekomen. Vanaf deze datum gaat er weer meer over de autobanen in Duitsland. Elke werkdag hebben we minstens 1000 kilometer aan files in Duits-

FOTO PIERRE VERBERGHT

Knelpunten Peter Jedlicka, bedrijfsleider van Multinaut in Wenen, klaagde over de flessenhals van Straubing- Vilshofen, en even erg: die van Wenen naar Bratislava. “Deze knelpunten zijn voor ons transport over water een bijzondere handicap. Het lage water van 2011 en de korte maar harde winter in de maand februari, heeft de Donau een volle maand bijzonder geblokkeerd. Wij vinden het noodzakelijk dat de waterwegen zich een beetje aanpassen aan onze behoeftes”. Vorderwinkler WSA Wenen: “De Donau verbeteren voor de binnenvaart is geen kwestie van geld maar heeft veelal te maken met de politieke onwil en de burgers, die soms geen verbetering wensen. Dan kunnen wij weinig doen. Tussen Wenen en Bratislava zakt de bodem van de Donau met drie centimeter per jaar. Daar moet dringend iets aan gedaan worden. De boeren hebben geen grondwater meer. In de zomer draaien er dag en nacht pompen om het land te bevloeien. Ze zuigen op deze manier tijdens laagwater de hele Donau leeg”. EU-commissaris Johannes Hahn: “De Donau is de meeste internationale rivier in de hele wereld. Hij stroomt door tien landen. Deze na winter heeft ons een grote klap toegebracht. Tijdens weken was de Donau en vooral de beneden-Donau gesperd. Ook het kruiende ijs, vooral in Roemenië, heeft ons parten heeft gespeeld. Het lage water in de nazomer van 2011 heeft ons veel transport gekost. België is een voorbeeld van het feit dat er meer vervoer over water kan gebeuren, alsook op kleine afstanden. Volgens Karla Peijs moet er één overeenkomst komen tussen de veertien landen die de schepen voorbijvaren tussen de Noordzee tot in de Zwarte zee. “Het is niet eenvoudig en toch zullen we er naar toe moeten gaan. De Commissie Rijnvaart en de Donau commissie zijn nu af en toe reeds bij elkaar. Dit is naar mijn inziens toch iets te weinig”.

• De St. Jozef wordt met een feestelijk watersaluut verwelkomd op zijn nieuwe ligplaats.

FOTO PAUL VAN BERGEN

Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons

H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com

14

De Scheepvaartkrant


RVS Uitschuifbare Radarmasten

Koppellieren 10 t/m 60 ton

Scheepssloperij RDM Kampen is gespecialiseerd in het recyclen van drijvend materiaal

Wij zoeken:

tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst

180o

!! NIEUW !! Unieke Cobra® sleephaak

- Binnenvaartschepen - Zeewaardige schepen - Pontons - drijvende objecten

Sterk, veilig en onderhoudsvrij

Wij streven naar een snelle en nette afwikkeling Heeft u schepen laat het ons weten!

MKB MACHINEFABRIEK

Gerard Hoeben 038-4772935

Jan willem Kemp 0592-612727

Sloopadres: Oslo kade 1, 8263 CH kampen, [email protected]

KONING TECHNISCH BEDRIJF BV • CCR fase II motoren • Revisie motoren • Ruil motoren

Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel. 010-4186773, fax 010-4226676 E-mail: [email protected], Web: www.mkbm.eu

• Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag)

Transport over water: www.erikwaalboer.nl

Voorheen Lier en Anker Service ’Kabbelaris’ vof

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties www.tinnemansscheepsbouw.nl

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959 M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442 A TD 100 A TD 120 A

€ € € € € € € € €

8.050,8.450,10.850,8.050,8.425,9.970,10.755,8.909,9.052,-

(incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

Koning Technisch Bedrijf B.V.

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487 Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected]

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

TE KOOP: zeer compacte

GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kW - 230/400 V IP55 electromotor. • Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs € 3350,- ex BTW. • Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs € 4650,- ex BTW.

Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf

EERLAND SHIPREPAIR B.V.

IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325 Havennr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.eerlandshiprepair.nl

Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel www.ktbkoning.nl

T. 0522-461435 F. 0522-462060 info@ktbkoning

www.brefrashipping.be

15 ..


De Scheepvaartkrant

Duwboot Veerhaven III nieuwe aanwinst in vervoer droge bulk ZWIJNDRECHT - Scheepswerf Gebroeders Kooiman BV in Zwijn-

drecht heeft op donderdag 15 maart de duwboot Veerhaven III ‘Waterbuffel’ opgeleverd aan ThyssenKrupp-Veerhaven BV. De duwboot wordt ingezet voor het transport van grondstoffen voor de staalindustrie in het Duitse Ruhrgebied. In 1976 heeft Rederij Veerhaven een duwboot met dezelfde naam in de vaart genomen en in bezit gehad tot 2007. Opvallend is dat deze nieuwe veerhaven III nu, 36 jaar later, met 450 pk minder motorvermogen een grotere hoeveelheid lading kan en mag vervoeren dan haar voorganger. Door Jan Douwe Tiemersma De Waterbuffel is 40 meter lang en 15 meter breed. De complete bouw is uitgevoerd door de Kooiman groep. Het voorste deel is gebouwd door Scheepswerf Hoebee en het deel met de gasoliebunkers en de zijstukken zijn gebouwd door Scheepswerf van Os Yerseke B.V. Alle delen zijn in de hal van Kooijman in Zwijndrecht samengevoegd tot één geheel. Dat geheel is zo licht mogelijk gebouwd. zodoende heeft de nieuwe boot slechts een diepgang van 1,70 meter. De totale bouwtijd van de duwboot is ongeveer 18 maanden geweest. Tussendoor heeft scheepswerf Kooiman nog andere projecten afgerond, zoals de multicat Zwerver III. Inmiddels is de eerste sectie voor de volgende duwboot van Veerhaven al op stapel gezet.

Luchtgeveerd. De Veerhaven III is uitgerust met drie MAK 8M20 hoofdmotoren van 1850 pk per stuk bij 900 toeren. Voorin de machinekamer staan, als vervanging van de Flankingroeren, twee boegschroeven van Verhaar

met elk een Scania van 565 pk. Bovendien staan er nog twee generatorsets van 265 kVA beneden. De hoofdmotoren draaien ruim 8000 uur per jaar. Dat vraagt een goed geïsoleerde woonomgeving. De woning van de veerhaven III staat op luchtbalgen. Om het deinen van de opbouw te voorkomen, is die voorzien van zes schokdempers. Voor de stijfheid van het geheel zijn er torsiestangen onder de opbouw aangebracht. Bovendien zijn de Axces uitlaatdempers met een dempcapaciteit van 45dB(a) en de schoorsteen als één geheel flexibel opgehangen. Door die constructie worden ook via de uitlaten geen trillingen of geluid doorgegeven. Het geluidsniveau in de accommodatie is daardoor behoorlijk laag en ligt tussen de 45 en de 50 dB(A). Om daar een beeld van te geven; tijdens de proefvaart zorgde de luchtbehandeling voor meer lawaai in de woning dan alle machinekamerbewoners bij elkaar. Op de Veerhaven III is niet alleen nagedacht over de leefomgeving van de bemanning. Ook het werken wordt vergemakkelijkt door hulpmiddelen. De Veerhaven

III is uitgerust met hydraulische koppellieren. In de duwknieën is verder nog een hydraulisch liftsysteem ingebouwd waarmee de koppeldraden naar een lege duwbak kunnen worden getild. Die zaken dragen bij tot minder belasting van de ruggen van de bemanningsleden. Niet alleen de belasting van de bemanning is bij de bouw van belang geweest, er is ook doelgericht gewerkt om de belasting van het milieu tot een minimum te beperken.

Green Award De Veerhaven III is op vrijdag 16 maart gedoopt door de Rotterdamse wethouder van Haven, Verkeer en Regionale Economie, Jeannette Baljeu. Na de doop heeft de directeur van ThyssenKrupp Veerhaven, Dhr. Steinhoff, uit handen van wethouder Baljeu het Green award Cerificaat voor de Waterbuffel ontvangen. Dit keurmerk dat als doel heeft de kwaliteit, veiligheid en milieu van de Binnenvaart te verbeteren, leidt tot milieubesparende maatregelen bij de nieuwbouw van schepen. De Veerhaven III heeft 265 punten toegekend gekregen. Die zijn onder meer toegekend voor de, door de Kooiman groep ontwikkelde, schroefaskoker die wordt gesmeerd met gewoon leidingwater in een gesloten systeem. Verdere eisen voor het Green Award Certificaat zijn dat alle motoren minimaal CCR-2 goedgekeurd zijn, de trimpomp is voorzien van een bunkerovervul-

beveiliging, de bilge droog en schoon is en er een vuilwatertank aan boord is voor grijs water. Extra punten worden gehaald met een scheepsmilieuplan, een cursus zuinig varen en een brandstofverbruiksmeter. De nieuwe duwboot van ThyssenKrupp Veerhaven is bovendien uitgerust met een Mirar Fuel Control. Deze zorgt ervoor dat het brandstofverbruik niet hoger wordt dan een van te voren ingegeven waarde. De Fuel control leest het signaal van de brandstofverbruikmeter uit en kijkt naar de stand van de regulateur. Daarna volgt vergelijking van het actuele brandstofverbruik met het getal dat als gewenst brandstofverbruik is ingevoerd. De software van de Mirar Fuel Control geeft een stuursignaal naar de motorbediening om het toerental van de motor naar boven of beneden bij te stellen. Dit proces werkt per motor onafhankelijk. Met behulp van deze hulpmiddelen kan op economische wijze worden gevaren.

Tot 18.000 ton gecertificeerd Door de geringe diepgang kan ThyssenKrupp Veerhaven deze duwboot ook bij lage waterstanden inzetten. Om het grote vermogen van de motoren optimaal te kunnen benutten, moeten de schroeven echter wel groter zijn dan de diepgang toelaat. Daarvoor heeft Kooiman de tunnels tot boven de waterlijn laten doorlopen en achter de schroef

weer naar onderen, als een soort pomphuis. Zo ontstaat er ruimte voor de Lips schroeven met een doorsnee van twee meter en de van der Giessen straalbuizen die eromheen gezet zijn voor de extra stuwkracht. Bovendien garandeert het een goede toestroom van water zowel bij het vooruit- als het achteruitvaren. Al deze voorzieningen hebben er toe geleid dat de duwboot tijdens de proefvaart met 14-duizend ton lading in zes bakken een snelheid van 18 kilometer heeft gehaald. De 5550 pk sterke duwboot is gecertificeerd voor de zesbaks duwvaart met een totale lengte van 265,50 meter bij een breedte van 22,80 in de bergvaart en met een maximaal totaal gewicht van 18.000 ton. In de daalvaart is de combinatie 76,5 meter korter maar 11,40 meter breder. In de praktijk zal het totaalgewicht echter nooit meer worden dan 16.800 ton. Volgens het certificaat mag de duwboot die hoeveelheid ook op twee motoren vervoeren; als er eens één motor mocht uitvallen. Daarmee is de rederij verzekerd van de inzet van haar nieuwe aanwinst. Alle bijzonderheden over de bouw van deze betrouwbare duwboot, en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN DE DB. VEERHAVEN III ‘WATERBUFFEL’ SCHEEPSWERF GEBR. KOOIMAN

• Ontwerp, bouw, afbouw en levering complete duwboot REINTJES BENELUX

• 3 Reintjes keerkoppelingen, type WAF 1943L/3,952:1 DCS INTERNATIONAL

• Kobelt schroefasremmen MAPROM ENGINEERING

• Watergesmeerde schroefaslagers • NCB asloopbussen • Schroefasafdichtingen, zowel binnen- als buitenafdichtingen • Duwsteven fenders PROMARIN

• 3x 5-bladsschroeven High Skew uit NiAIBz Ø 2050 mm DAMEN MARINE COMPONENTS

• 3 Straalbuizen, type Van de Giessen Optima Diameter 2060 mm VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

• Hydraulisch aggregaat hydrauliekunit 3HPP2525/0-1-2/11 kW LS geschikt voor 3 • 3x Hydr. besturingssysteem SP 2525 met roeraandrijving 1 DW 50 • 3 Hydrodyn profielroeren Visstaartroeren HD 240 S VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie OMEGA 31120-3k met een vermogen van 550 pk/1800 tpm ZWETS WERKENDAM

• Zwets en Desmi pompen BREMAN SHIPPING INSTALLATION

• Complete airco- en overdrukinstallatie • Sanitaire installatie • Machinekamer ventilatoren en Rvs klaproosters BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Set kuststof bolle spiegels ALUBOUW DE MOOY

• Achtermast EBR MARINE CONSTRUCTIONS

• Ramen stuurhuis TECHNISCH BUREAU MOUS

• Complete elektrotechnische installatie ALPHATRON MARINE

• • • • •

JMA 610 rivierradar Radarpilot AlphaChart AlphaCam camera systeem Alphapilot REIPLUS VANWOERDEN BUNKER

• • • •

ESSO gasolie Shell smeerolie Inventaris Bijboot

16

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Thyssen Krupp Veerhaven BV en duwboot Veerhaven III ‘Waterbuffel’ een ... www.scheepvaartkrant.nl

VEERHAVEN III

Nieuwe Bosweg 4, Pb. 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht T: 078-6821214, F: 078-6821217 E: [email protected], W: www.alubouwdemooy.nl

MOTORBEDIENING SCHROEFASREMMEN Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht Tel. 078-6192003, Fax. 078-6191539 Email: [email protected], Web: www.dcsint.nl

duwboot Veerhaven III ‘Waterbuffel’

Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884 Lindtsedijk 84, 3336 LE Zwijndrecht Tel. 078-6100477, Fax 078-6100039 E-mail: [email protected] Web: www.dekooimangroep.nl

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Tel. 078-6515150, E-mail: [email protected] Web: www.dekooimangroep.nl Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

BREMAN SHIPPING INSTALLATION BV Postbus 52, 8280 AB Genemuiden Tel.: 038-3854100, Fax: 038-3854264 Web: www.bremanshipping.nl E-mail: [email protected]

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Laan van Barcelona 810 Postbus 770, 3300 AT Dordrecht Tel. 088-1007800, Fax 088-1007810 E: [email protected], W: www.reinplus.com Vierlinghstraat 20-22 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814 E-mail: [email protected] Web: www.skb-group.nl

Tel. +31 (0)184 67 62 62 E-mail: [email protected] Web: www.damenmc.nl

Maprom Engineering B.V. Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Maxwellstraat 22, 3316 GP Dordrecht Tel. 078-6180877, Fax 078-6183034 E-mail: [email protected] Web: www.maprom.nl

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwel Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

Wouter van der Zwaag “frisse wind na overname’

19

Kees Hoogendoorn HD 23 “ik zeg nooit nee”

Overdekt dokken bij Shipdock Draaisma in Franeker FRANEKER - Langs het van Harinxmakanaal in Franeker ligt sinds 2001 het overdekte dok van Shipdock Draaisma BV. Het dok is een uitbreiding van de bestaande werf aan het Vliet. Schepen tot een breedte van 8 meter en een lengte van 33 meter kunnen in het overdekte dok worden gedokt. In het verwarmde dok kan onafhankelijk van de weersomstandigheden onderhoud aan de schepen worden gepleegd. Dankzij een vernuftig uitgedacht dak, kunnen ook schepen met staande mast of spudpalen in het overdekte dok terecht voor droog onderhoud.

Door Jan Douwe Tiemersma In 1584 is er al sprake van een scheepswerf aan het Oostvliet in Franeker. Die plaats van de oude Scheepswerf Welgelegen maakt nog altijd deel uit van Shipdock Draaisma. Van 1867 tot eind 2008 is de werf geleid door een lid van de familie Draaisma. Begin 1867 koopt Klaas Johannes Draaisma de werf van zijn werkgever Douwe van der Zee. In september 2008 wordt de werf door Jetze en Klaas Draaisma verkocht aan hun werknemer Dirk van Dellen en diens compagnon Rienk Bijlsma. De gebroeders Draaisma hebben

in 2001 het overdekte scheepsdok, met een lengte van 33 meter en een breedte van 13 meter, gegraven voor de grotere schepen die niet met de schepenlift op de oude locatie gehesen konden worden. Een grote diversiteit aan schepen tot een diepgang van 2,90 kunnen over de drempel het dok binnenvaren. Binnen het uur staan zij daar droog. Naast charterschepen met een staande mast, maken veel kotters uit de kustvisserij en sleepboten er gebruik van. Ook overheidsdiensten als de gemeente Boarnsterhim, Rijkswaterstaat en de KLPD

weten de klimaatonafhankelijke voor Shipdock Draaisma. Het geeft de mogelijkheid te werken dokomgeving te waarderen. volgens planning. Pontschipper Geconditioneerde omgeCathrinus de Jong van veerpont ving de Burd uit Grou: “Wij zijn in het Door het gesloten karakter van verleden op verschillende plaathet overdekte dok is het mogelijk sen in Friesland naar de helling het klimaat voor onderhoud zo geweest. Maar nergens zo fijn als gunstig mogelijk te maken. De hier in de hal. Daar komt nog bij nok van het dak is voorzien van dat de mensen hier heel vriendelosse elementen. Bij een schip lijk en flexibel zijn. Je krijgt hier met een staande mast kunnen alle vrijheid om gebruik te maken die worden afgenomen. Als het van de beschikbare faciliteiten”. schip op positie ligt, worden de Goed geoutilleerd elementen teruggelegd. Rondom de mast komt een element met De werf heeft genoeg faciliteieen opening die met een hoes ten en vakmanschap in huis voor rond de mast kan worden afge- het aannemen en uitvoeren van dicht. Door de gesloten omge- alle mogelijke reparaties. In het ving bestaat ook de mogelijkheid dok zijn al enkele schepen verom met water te stralen, het lengd maar ook woonschepen zogeheten ‘hydrojetten’. Het vanwege wetgeving ingekort. levert geen gevaar op voor het Tevens wordt er nieuwbouw milieu of overlast voor de omge- gepleegd van scheepsonderdeving. Het afval wordt via de sepa- len. Onlangs is een sleepboot ratiegoot van het dok gescheiden voorzien van een nieuwe metaafgevoerd. Hydrojetten is met len stuurhut. Voor takelwerk is name geschikt voor het eenvou- het dok voorzien van een brugdig verwijderen van oude teer kraan met een hijscapaciteit van lagen op schepen. Een water- 6,3 ton. De locatie langs het Van straal met een druk van 2800 bar Harinxmakanaal heeft alle mogespuit het ijzer volledig kaal. Daar- lijke machinerie voor het bewerna kan het, ongeacht de weer- ken van staal, RVS en aluminium. somstandigheden buiten, De zes personeelsleden hebben opnieuw geconserveerd worden de beschikking over machines omdat de hal onder alle omstan- voor het buigen, knippen en vordigheden beschermt tegen weer- men van staalplaten. Er staat een sinvloeden als wind en regen. draaibank voor draaien freesBovendien is hij voorzien van een werk met een doorlaat van 105 installatie die de binnentempera- millimeter dikte tot een lengte tuur tot ongeveer 15 graden van drie meter. Tijdens de dokboven de omgevingstempera- beurt behoort het vervangen / tuur kan brengen. De meeste repareren van de schroef meestal klanten die gebruik maken van tot de vaste werkzaamheden. het dok, kiezen om die reden Ook het onderhoud of de ver-

vanging van de totale aandrijflijn van schepen is een kolfje naar hun hand. Al vele malen plaatsten zij een nieuwe motor; al dan niet compleet met schroefas plus afdichting en een nieuwe schroef. Dirk van Dellen: “Wij doen eigenlijk alle mogelijke werkzaamheden aan schepen. Het is voor ons een uitdaging om geen nee te hoeven verkopen. Soms kom je daardoor ook in aanmerking voor heel andere klussen”.

Klinkwerk De werf stamt nog uit de tijd dat de schepen van hout werden gemaakt. Later is de scheepsbouw overgegaan op ijzer en staal. In de eerste helft van de vorige eeuw werden de schepen geklonken. Die techniek beheersen de mensen van Shipdock Draaisma vandaag de dag nog altijd. Dat heeft al geleid tot enige restauratieopdrachten. Momenteel wordt er door twee man druk gewerkt aan het klinkwerk van stalen molenwieken. Die moeten volgens de monumentenwet zo origineel mogelijk worden gerestaureerd. Ook voor schepen die graag een A-status Varende Monumenten willen verkrijgen of behouden, is het vaak van belang dat er met originele technieken wordt gerestaureerd. De Franekers beschikken nog over de benodigde apparatuur als ovens en een pneumatische klinkhamer. Die zijn bewaard uit een tijd dat er aan het Vliet nog dagelijks mee werd gewerkt

Historische grond Shipdock Draaisma heeft nog een tweede locatie. Naast de originele werf in het stadscentrum aan het Vliet, hebben zij de beschikking over drie loodsen met een benutbare hoogte van acht meter. De loodsen hebben afmetingen variërend van 30 x 30 meter tot 25 x 12 meter. Op het terrein is een botenlift met een hijscapaciteit van 40 ton. Elke winter biedt deze werf onderdak aan ongeveer honderd jachten, die zowel binnen als buiten op het terrein staan. In de periode buiten de winterberging om, worden de loodsen gebruikt voor onderhoud aan jachten en scheepjes. Aan de kade worden reparaties en onderhoud uitgevoerd aan het bovenwaterschip. Momenteel wordt gewerkt aan een peilvaartuig voor een opdrachtgever uit de Achterhoek. Die heeft meerdere schepen die allemaal voor onderhoud en reparatie bij de Franeker werf komen.

kort. Rienk Bijlsma: “Omdat wij op de werkvloer meehelpen, kennen wij vaak de vraag van de klant al, voordat hij hem heeft kunnen stellen. Die persoonlijke benadering heeft er toe bijgedragen dat wij een redelijk vast klantenbestand hebben. Daarnaast denk ik dat onze prijs-kwaliteitsverhouding een goede reden is voor het terugkeren van onze klanten. Daarmee hebben wij ook via een Europese inschrijving een grote instelling als de KLPD weten binnen te halen. Hoewel wij, zeker gezien de economische tijden van nu, geen klagen hebben over klandizie, kan er altijd nog nieuw werk bij”. De bedrijfsleiders zijn voortdurend op zoek naar verbeteringen voor hun bedrijf. Binnenkort zullen de dakelementen op de nok van de hal worden vervangen door elementen van doorschijnend kunststof. De directeuren: “Met die doorschijnende platen ontstaat een soort lichtstraat. omdat er dan minder kunstlicht hoeft te worden gebruikt, komen onze energiePersoonlijk contact kosten en milieubelasting in een Beide directeuren van Ship- heel ander daglicht te staan”. dock Draaisma trekken regelmatig de overall aan. Dirk van Dellen Shipdock Draaisma B.V. is dagelijks in het dok en op de werf te vinden. Hij is al jaren werk- Bezoekadres: zaam bij Draaisma en kent intus- Morsestraat 5 sen het geheim van de smid. 8801 PZ Franeker Rienk Bijlsma, die afkomstig is uit Friesland de wereld van de metaalcon- T: 0517 - 392077 structie, houdt zich naast het F: 0517 - 392939 dokwerk bezig met de voorberei- M: 06 - 11 512 304 of 06 - 52 472 ding en het teken- en rekenwerk. 095 Voor de klanten zijn de communi- E: [email protected] catielijnen op die manier mooi W: www.shipdockdraaisma.nl

18

De Scheepvaartkrant

Werken


in de maritieme sector !! !! " #$%& !!$'() *+ " !!, %-(%./0--## !!12

ŵĂƌŝƟĞŵ

ŽŶĚĞƌEĞĚĞƌůĂŶĚƐĞĐŽŶĚŝƟĞƐĞŶ

Al ruim 39 jaar zijn we een gerenommeerd Zwitsers familiebedrijf met 17 moderne riviercruiseschepen. Scylla is een bedrijf dat volop in ontwikkeling is.

#,-.&/(,-0)%&1%%2 3/%00 /&452246544/4 &&3410,-+ /4/42004 7&/" 0( )

We zijn op zoek naar de volgende functies:

2e Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren, ervaring in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk en kennis van de Duitse taal en/of Engelse taal.

!

" "#

Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden waaronder een 6/2 of 4/2 regeling. Voor uitgebreide omschrijvingen bezoek onze website: www.scylla.ch of bel tijdens kantooruren naar Oliver Sassen op het nummer +32 3315 7372 of +31 646032855.

,3.%1 582424/ #%40&/8 # %4247 #4424/9

Schriftelijke sollicitaties voorzien van CV en pasfoto kunt u richten aan: Scylla AG, t.a.v. Human Resources p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout, Nederland of per e-mail naar [email protected] Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

$ (HQEHORQLQJYROJHQVEHGULMIV&$2PHW1HGHUODQGVHORRQHQ

% 1HGHUODQGVHEHPDQQLQJVOHGHQDDQERRUG 2Q]HVFKHSHQYDUHQLQKHWZHHNRSZHHNDIV\VWHHPZHNHQRS ZHNHQDI 2SQDPHLQKHW%HGULMIVWDNSHQVLRHQIRQGV $FWLHIVWXGLHEHOHLGHQHHQORRSEDDQEHJHOHLGLQJ


:&1& 2&4%%040%&0130 ,22&40&&44/ ;.2$2& <* !+ 2& 0&=1>&/

PETROTRANS SA

KAPITEIN In bezit van: • Rijnpatent • Radarpatent • ADNR certificaat Wij bieden u: • Werken op moderne schepen • Vrije tijdsregeling 2 w - 2 w • Aantrekkelijk loon

KAPITÄNE Mit: • Rheinpatent • Radarpatent • ADNR-Zertificat Wir bieten: • Moderne Schiffe • Anziehend Lohn • Freihaben 2 w - 2 w 283, Route d’Arlon L - 8011 Strassen Tel.: +32 (0)3-235 75 75 [email protected]

vacatures

$FTXLVLWLHQDDUDDQOHLGLQJYDQGH]HDGYHUWHQWLHZRUGWQLHWRSSULMVJHVWHOG

Amatha International BV Scheepvaart Detachering en Management

Sinds de oprichting in 1991, hebben wij inmiddels 20 jaar ervaring in detachering en afloswerk op alle soorten vaartuigen. Zoals: duwvaart / tankvaart / vrachtvaart / passagiersvaart

!"# $%& '( ) * !+ '( ) * !+

Zo hebben we in het verleden, al enkele honderden klanten tevreden kunnen stellen. Heeft u nu of in de toekomst een kapitein, stuurman of matroos nodig, dan kunt u altijd contact met ons opnemen. Wij beschikken over Nederlands / Pools / Tjechies / Slowaaks / Philipijns personeel. Ook payrol behoort tot de mogelijkheden. Door uitbreiding van onze werkzaamheden: Zoeken wij nog Kapiteins met ADNR (C) stuurmannen (patent) en matrozen, ook ZZPers zijn welkom.

Neem vrijblijvend contact met ons op: J. de Haze 06.53156506 | [email protected] | www.amatha.nl Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor duwboot Willem Lourens & Ertepeller: • ZZP KAPITEIN (week / week) • ZZP AFLOSKAPITEINS Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: SA Meeusen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

Gevraagd:

STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht

www.scheepvaartkrant.nl www.scheepvaartkrant.nl www.scheepvaartkrant.nl

United Marine Services BV Wij vragen:

SCHIPPERS STUURMANNEN MATROZEN Telefoon: +31 (0)180-641155 E-mail: [email protected]

GEVRAAGD:

VOLMATROOS

op ons ms. ‘Karel Doorman’, i.b.v. dienstboekje. B.V. Zand en Grindhandel RAAIJMAKERS Oosterhout Nieuwe Bouwlingstraat 63, 4901 KH Oosterhout nb Tel.: 0162-427431 / 06-53 155964 b.g.g. 06-53 155963 E-mail: [email protected]

Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor ons motorschip een: • Echtpaar (i.b.v. van een groot vaarbewijs) Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

uw vacature in De Scheepvaartkrant en op onze website? T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

19 ..


De Scheepvaartkrant

“We zijn in staat 98 procent van het gewicht van een schip volledig te laten recyclen”

Duurzaamheid staat voorop bij familiebedrijf Stolk’s Handelsonderneming Duurzaam Bij Stolk’s Handelsonderneming B.V. wordt zeer duurzaam gewerkt. Ten eerste kost het al 60 tot 80 procent minder energie om een ton nieuw ijzer te produceren uit schroot, in plaats van uit ijzererts. Van der Zwaag: “voor we gaan slopen vragen wij ons ook altijd af, ‘is het herbruikbaar?’ We bekijken altijd of er iets bruikbaars op het te slopen object zit. Dat onderdeel wordt dan vervolgens doorverkocht. Slopen is altijd de laatste optie”. Alles wat bij Stolk’s Handelsonderneming gesloopt wordt is schoon, als er vuile schepen aangeboden worden, dan ligt de verantwoordelijkheid bij de eigenaar. Hij moet het schip altijd schoon afleveren. Er wordt gewerkt met erkende milieubedrijven om ervoor te zorgen dat al het afval dat bij Stolk’s vandaan komt ook weer gerecycled wordt. “We zijn in staat om 98 procent van het gewicht van een schip volledig te laten recyclen”, aldus de directeur.

HENDRIK IDO AMBACHT - Begin januari van dit jaar is Stolk’s Han-

delsonderneming aan de Veersedijk in Hendrik Ido Ambacht overgenomen door Willem Stolk van Stolk BV Recycling uit Zwijndrecht. Volgens directeur Wouter van der Zwaag is er sindsdien een frisse wind gegaan door het van oudsher gerenommeerde familiebedrijf. Een bedrijf met een lange historie die teruggaat tot de oprichting in 1895. Naast het slopen en recyclen van schepen en andere complexe staalconstructies, waarbij duurzaamheid voorop staat, verleent het bedrijf zijn diensten aan de regionale industrie. Door Sanne Verhoeff De geschiedenis van Stolk’s Handelsonderneming voert terug naar 1895, toen J.T. Stolk begon met het verzamelen en verwerken van oud ijzer. Toen nog onder de naam Gebr. J en T. Stolk. Met een handkar ging men in die tijd langs de scheepswerven met de vraag of er nog oud ijzer was. Door de jaren heen werd de handkar een vrachtwagen en de stukjes ijzer groeiden uit tot complete schepen, zo is ook te lezen op de website van Stolk’s Handelsonderneming. Van der Zwaag: “deze plek was en is een epicentrum van de scheepsbouw”. Rondom de Tweede Wereldoorlog trad J.T. Stolk uit en de zes zoons van opa Stolk traden toe. In die tijd ontstond ook de naam ‘Stolk’s Handelsonderneming’. In 1959 overleed de oprichter en kort daarna werd de zaak omgezet in Stolk’s Handelsonderneming B.V. met de zes zoons als aandeelhouder. In de 50-er jaren traden meerdere familieleden uit, waaronder Teun Stolk die zijn

eigen bedrijf opgerichte, het huidige Stolk Recycling B.V.

Generatiewisseling Van der Zwaag: “In 1982 vond er binnen Stolk’s Handelsonderneming een generatiewisseling plaats en kwamen de neven in het bedrijf. Uiteindelijk bleven de neven Ad en Teun over. Ad en Teun besloten op een gegeven moment uit elkaar te gaan. Teun begon Stolk Staal en Ad bleef in Stolk’s Handelsonderneming. Verlies Door het verlies van de zoon van Ad Stolk, kwam de bedrijfsopvolging plotseling in het geding. “Toen is men gesprekken aangegaan om het bedrijf in de familie te houden”, aldus directeur Van der Zwaag. Willem Stolk, zoon van de oprichter van Stolk Recycling en een volle neef van Ad, besloot Stolk’s Handelsonderneming B.V. over te nemen, wat op 2 januari officieel is gebeurd”. Leuk om te weten: de vader van de huidige eigenaar is in het huis gebo-

Imtech benoemd tot topwerkgever GOUDA - Imtech N.V.(IM-AE) technische dienstverlening in en

buiten Europa) heeft van het Corporate Resource Foundation Institute (CRF) het predicaat ‘Top Employer 2012’ ontvangen. Het CRF reikt dit keurmerk jaarlijks uit aan een selectieve groep ondernemingen en non-profit organisaties op basis van een uitgebreid onderzoek naar hun beleid en bedrijfsprocessen op het gebied van Human Resources.

ming. Bovendien groeit Imtech ook in economisch uitdagende tijden - sterk. Dit vertaalt zich in een continue zoektocht naar nieuwe medewerkers. Het predicaat ‘Top Employer 2012’ helpt Het predicaat bevestigt dat daarbij”. Imtech gezien mag worden als Betrouwbaar een solide en aantrekkelijke werkgever met een gedegen Het CRF Institute doet al twinHR-beleid, een heldere HR-stra- tig jaar onderzoek naar werkgetegie en onderscheidende pri- vers in dertien verschillende lanmaire en secundaire arbeids- den. In het Top voorwaarden. Het certificaat Employers-onderzoek beoorheeft betrekking op de volgen- deelt het onderzoeksinstituut de Imtech-divisies in Nederland: alle essentiële onderdelen van Imtech ICT, Imtech Traffic & Infra, het HR-management van de Imtech Marine en Imtech Neder- deelnemende organisaties. Hierland. bij wordt gekeken naar primaire Jos Graauwmans, Directeur arbeidsvoorwaarden (salaris, Group Human Resources Imtech: pensioen), secundaire arbeids“We zijn best trots op deze kwa- voorwaarden en werkomstanlificatie. Onze 28.600 medewer- digheden, maar ook naar ontkers zijn onze belangrijkste wikkelingsmogelijkheden en ‘asset’. Daarom wenst Imtech -programma’s, carrièremogelijkzich in de markt van technische heden, alsmede naar de organidienstverlening te ontwikkelen satiecultuur. Door objectief, op tot ‘employer of choice’. Imtech is feiten gebaseerd onderzoek een mensenorganisatie met een naar deze zaken, bepaalt het CRF sterk decentrale en onderne- of een werkgever aan de voormersgerichte basis. Medewer- waarden voldoet en zich dus kers maken per definitie deel uit kwalificeert voor het exclusieve van kleinschalige units en kun- Top Employers-keurmerk.Het nen vanuit hun professionaliteit Top Employers Keurmerk is meer dan gemiddeld bijdragen goedgekeurd door het Ministeaan het succes van de onderne- rie van Economische Zaken.

• Directeur Wouter van der Zwaag. ren dat vroeger op de huidige bedrijfslocatie stond. Willem Stolk is nu eigenaar van twee familiebedrijven.

Frisse wind Vlak na de overname is er aanzienlijk geïnvesteerd en zijn vernieuwingen gepleegd bij Stolk’s Handelsonderneming. Zo

is er bijvoorbeeld een gloednieuwe weegbrug geplaatst en 7400 vierkante meter vloeistofdichte vloer is geheel gereinigd en geïnspecteerd. Ook is er opnieuw geïnvesteerd in arbeidsomstandigheden en veiligheid op de werkvloer. Van der Zwaag: “door in plaats van kort ijzer, kniplappen te maken, is

niet alleen de productie van de helling verdubbeld maar zijn ook de energiekosten per ton geproduceerd staal verlaagd”. Vorig jaar gingen er bij Stolk nog zeven sleepobjecten over de helling. “We zijn nu in maart al met de vierde bezig. We prognosticeren dit jaar zo’n 23 sloopobjecten”.

Toekomst In de toekomst wil Van der Zwaag met “volle kracht vooruit”. “We te laten ons niet beperken in groeimogelijkheden door het project Noordoevers”. De gemeentes Zwijndrecht en Hendrik Ido Ambacht proberen al een aantal jaar om het gebied

Noordoevers zodanig in te richten dat mensen er kunnen wonen, werken en recreëren binnen aantrekkelijk ingerichte oeverzones. Onlangs hebben de Drechtsteden ‘ja’ gezegd tegen dit project. In de plannen gaat het om de bouw van 550 woningen. Er moet nog duidelijkheid komen over wat er gaat gebeuren met de bedrijven, waaronder Stolk’s Handelsonderneming B.V., die straks waarschijnlijk plaats moeten maken voor de woningbouw. “Er bestaan plannen om uiteindelijk de modernste scheepssloperij van Nederland te worden. Voor de miljoenen die daar echter mee gepaard gaan, moeten we toch echt eerst de onderhandelingen afwachten”. Of die modernste scheepssloperij ook op de huidige locatie komt te staan, dat is nog de vraag. “Gezien de rijke historie van de onderneming, die hier op de Veersedijk al meer dan honderd jaar succesvol onderneemt, had de huidige eigenaar hier nog wel honderd jaar als Stolk willen verdergaan”, besluit Van der Zwaag. Stolk’s Handelsonderneming Veersedijk 223 3341 LL Hendrik Ido Ambacht T: 078 612 8000 F: 078 612 2038 [email protected] www.stolkhandelsonderneming.nl

TOS tekent contract met Duitse sleepvaartrederij ROTTERDAM TOS (Transport & Offshore Services) en de Duitse sleepvaartrederij Hans Schramm & Sohn Schleppschifffahrt hebben een contract getekend voor de ship delivery en total crewing van de NavTug©FlatTop ‘Torsten’. De heer Torsten Andritter-Witt (Managing Director) en de heer Kees Wagenaar (Managing Director TOS) ondertekenden onlangs het total crewing contract.

De eerste contacten tussen de sleepvaartrederij uit de Schramm Group en TOS zijn gelegd tijdens Tugnology ’11 te Antwerpen. “Naast de ship delivery van de ‘Torsten’ kwam de crewing al snel ter sprake. Het schip is een eigen ontwerp van de sleepvaartrederij en biedt 24/7 accommodatie aan een crew van maximaal zes personen. Vanaf het begin heeft TOS haar meerwaarde getoond met een onderbouwd nautisch en juridisch advies voor de personeelsdiensten”, zegt Rolf Kievits, Commercial Manager TOS. Een TOS delegatie bestaande uit Marlena Holdermans (Executive Manager Finance, Quality & Law), Marleen Stuurman (Executive Manager Operations) en Rolf Kievits (Commercial Manager) bezocht de feestelijke doop van ‘Torsten’ in Turkije. Met de doop is het startsein gegeven voor de maidentrip van deze NavTug©FlatTop. Binnenkort vertrekt de ‘Torsten’ naar Brunsbüttel in Noord Duitsland van waar uit de eigenaar het schip inzet op diverse windmolenprojecten in Europese wateren. “TOS levert wereldwijd professionals in de wind energie

sector. Voor projecten en op schepen actief in survey, foundation, turbine & substation tot maintenance zijn TOS professionals actief. Met de total crewing van de “Torsten” zet TOS weder-

om een belangrijke stap in deze sector“, aldus Rolf Kievits. Scheepswerf Sanmar te Turkije is voor TOS een bekende ship delivery ‘afduwplaats’. Kort geleden vertrok de laatste van

vier ship deliveries voor de firma Seaspan uit Canada. De Seaspan Kestrel vertrok voor een reis van twee maanden naar de eindbestemming Vancouver.

De feestelijke doop van ‘Torsten’ in Turkije. (Midden) Marlena Holdermans (Executive Manager Finance, Quality & Law), •(Rechts) Marleen Stuurman (Executive Manager Operations) en (Links) Rolf Kievits (Commercial Manager).

FOTO TOS

20

De Scheepvaartkrant

[email protected]


WWW.SLURINK.NL

DOMPELPOMPEN VOOR SUPER SCHERPE PRIJZEN! Lowara DL 220v vortex mini 18m3/u

€495,-

van € 636,00

Lowara DL 380v vortex + MBS 29m3/u

€595,-

van € 702,00

Simer D6601 220v Qmax.4,8m3

€85,-

van € 134,95

Robo RS-400 220v Qmax:15m3/OpvMax:12m

€199,-

van € 300,00

10 liter Zettex powerclean 98/99

nu € 19,95

AKTIE

ONZE ACTIVITEITEN

Alle prijzen zijn exclusief BTW. Zolang de voorraad strekt.

AMSTERDAM DORDRECHT HANSWEERT LOBITH VLISSINGEN ZALTBOMMEL

S

C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

RUIJTENBERG

REPARATIE VERLENGINGEN NIEUWBOUW

HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort en type. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. De Veldhoven 4c, 3342 GR Hendrik Ido Ambacht, T: 078 - 682 21 01, F: 078 - 682 21 04 E: [email protected], I: www.beijerland.com

VAKKUNDIG EN SNEL

in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Tevens verhuur pontons Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

ProOne Benelux BV 0031 628 060 440 [email protected] www.pro-one.nl

Postbus 19, 4940 AA Raamsdonksveer Tel +31 (0)162-512 751 - Fax +31 (0)162-520 365 Mob +31 (0)628 452 607 E-mail: [email protected]

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl Tolhuis Shipping BV zoekt voor het mts Bolero IV en Bolero V

STUURMANNEN/MATROZEN 4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Schr. sollicitaties aan [email protected]

Mediship AG vraagt voor het Passagiersschip “Antonio Belluci” en de aankomende ‘Nieuwbouw’

KAPITEIN MATROOS MACHINIST Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau U houdt van persoonlijke contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pré.

Vrije tijds regeling in overleg. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot:

Dhr. P. van Hengst, T: 0612 344067/0653 125546 e-mail je CV naar [email protected]

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl Bolero Scheepsprojecten BV zoekt: Voor haar nieuwe mts Bolero VI

KAPITEIN(S)

i.b.v. Rijn-/ Radarpatent,

ADNR, 14 / 14, Nederlandse condities.

STUURMANNEN

-

(LICHT)MATROZEN

4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Contact: S. de Velde 0651-392 061 E-mail: [email protected]

Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

Toevoeging van Fuel Maximizer aan uw brandstof • • • • • •

Besparing in verbruik Afname CO2 uitstoot Afname HC uitstoot Afname uitstoot koolstofdeeltjes Afname roetuitstoot Verlengt de levensduur van injectors, injectorpompen en turbo’s

Gebruik van Heavy Duty Oil Stabilizer: • • • • •

Stopt olielekkage en olieverbranding Helpt doorblaasgas, rook - olievervuiling te vertragen Beschermt tegen slijtage Verlengt de levensduur van de motor en de olie Vermindert lawaai

No Cure No Pay

21 ..


VE-woning en scheepsstoffering: vertrouwde kwaliteit met een nieuwe naam

Verschoor kiest voor eenduidigheid in nieuwe naam KRIMPEN AAN DE LEK - Marcel Verschoor uit Krimpen aan de Lek,

levert al meer dan drie jaar een volledig programma aan stoffering aan de binnenvaart. Het bekendst is Verschoor van de, door hemzelf ontwikkelde, zonwering voor stuurhuizen onder de naam Ve-screen. Hoewel hij zelf niet uit de vaart komt, heeft hij wel veel affiniteit met de varende bevolkingsgroep. Hij werkt al geruime tijd nauw samen met de binnenvaartwinkel.nl. Aan de hoofdstraat in Krimpen aan de Lek heeft Verschoor een eigen winkel in stoffering en bedden. Door Jan Douwe Tiemersma Ruim drie jaar geleden kreeg Marcel Verschoor de kans de winkel van ‘den Besten woningstoffering’ over te nemen. Een zaak had die in de regio een dusdanig goede naam had opgebouwd, dat hij besloot die naam te handhaven. Inmiddels geniet Verschoor in de scheepvaartwereld een goede bekendheid onder eigen

naam. Dat kan soms tot verwarrende toestanden leiden. Te vaak hebben schippers in dubio gestaan voor de goede winkel. Begin maart heeft Marcel Verschoor de knoop doorgehakt en het bedrijf onder één nieuwe naam gebracht: ‘VE-woning en scheepsstoffering’. Die naam prijkt sinds kort dan ook op de gevel van nummer 27 aan de Hoofdstraat.

Vertrouwde kwaliteit VE-woning en scheepsstoffering levert stoffering voor alle ruimtes aan boord en brengt het ook aan. Het assortiment gaat van meubelstoffering via gordijnen en behang tot aan op maat gemaakte matrassen voor in de slaapkamer. Ook voor het beleggen van de vloer is er keuze uit diverse soorten vloerbedekking. Uiteraard heeft men het klassieke tapijt in het assortiment. Daarnaast zijn er diverse andere soorten van bedekking zoals parket, laminaat, linoleum, maar ook de bijna onverslijtbare PVC-vloeren. Dat is uitstekend geschikt voor ruimtes waar veel gelopen wordt of die snel vuil kunnen worden, zoals een hal of de stuurhut. Daarnaast blijft ook de Ve-screen zon-

De Scheepvaartkrant

Construction & Shipping Industry weer hét trefpunt GORINCHEM - Het is nog enkele weken tot Construction &

wering voor de stuurhut gewoon leverbaar. Marcel Verschoor: ”Feitelijk is er niks veranderd dan alleen de naam; dezelfde mensen leveren gewoon dezelfde kwaliteit en onze service blijft onveranderd goed. Het is onze vertrouwde kwaliteit onder een nieuwe naam”. Bezoekadres: VE-woning en scheepsstoffering Hoofdstraat 27 2931 CE Krimpen a/d Lek T: 0180 - 519071 F: 0844 - 200855 [email protected] W: www.verschoorstoffering.nl W: www.Ve-screen.nl

Industry één van de grootste beurzen die in Evenementenhal Gorinchem wordt gehouden. Dat betekent dat de hal optimaal wordt benut en beide verdiepingen in gebruik worden genomen. Om de tweede verdieping nog beter bereikbaar te maken voor de bezoeker, is begin dit jaar tussen de begane grond en de eerste verdieping een roltrap gebouwd. ‘Tijdens de Tuinbouwbeurs, die ook gebruik maakt van beide verdiepingen, is gebleken dat hierdoor de bovenverdieping nog beter bereikbaar is en dat bevordert weer de doorstroom van bezoete die het biedt voor nieuwe kers’, aldus de beursorganisatie. exposanten, zorgt het tegelijkerFull service concept tijd ook voor roulatie in het deelnemersveld. Dit houdt de beurs Voor velen is de full service spannend en zorgt voor een formule die de Evenementenhal gevarieerd aanbod aan bedrij- aanbiedt een bekend concept: ven ieder jaar. Voor zowel exposant als bezoeker is de volledig verzorgde Kern catering op de beursvloer kosteOok is er een vaste kern van loos. Ook is parkeren gratis, er is bedrijven die ieder jaar acte de voldoende parkeergelegenheid. présence geven op de beurs. Daarnaast verzorgt EvenemenEen aantal bedrijven is al vanaf tenhal voor exposanten de de start van Construction & standbouw en ook de uitnodiShipping Industry aanwezig op gingen worden namens de de beurs. Hoogland-Mennens is exposant verstuurd. De beurs is toegankelijk van een mooi voorbeeld. Zij hebben in 2005 het vertrouwen gege- dinsdag 8 tot en met 10 mei van ven aan Evenementenhal en 13.00 uur tot 21.00 uur. Bij voorkeren jaarlijks terug, zo ook de registratie of bezit van een komende editie. Met de terug- entreebewijs is een bezoek aan & Shipping keer van vele bekende namen Construction en een aantal nieuwe deelne- Industry gratis. Er zijn nog een paar stands mers, belooft Construction & Shipping Industry 2012 weer beschikbaar. Wie nog graag wilt een interessante beurs te wor- deelnemen, kan verdere informatie inwinnen bij de organisaden. van de beurs: Met ruim 500 exposanten is tie Construction & Shipping www.evenementenhal.nl

Shipping Industry 2012 van start gaat. Op 8, 9 en 10 mei zal de achtste editie van de maritieme vakbeurs weer plaatsvinden in Evenementenhal Gorinchem.

Construction & Shipping Industry is ook deze editie weer hét trefpunt waar ondernemers en relaties uit de maritieme branche elkaar ontmoeten. Drie dagen lang kunnen specialisten en vakmensen elkaar ontmoeten op een vakbeurs die zich kenmerkt door een gemoedelijke sfeer. Nieuwe producten worden gepresenteerd en tegelijkertijd wordt van de gelegenheid gebruik gemaakt om toeleveranciers de hand te schudden en even bij te praten. Jaarlijks trekt de maritieme vakbeurs in Evenementenhal Gorinchem zo’n 500 exposanten en dagelijks ongeveer 5000 bezoekers. Ondanks het feit dat ook de scheepvaartbranche niet ongemoeid wordt gelaten in de economische crisis, gaan de voorbereidingen van de vakbeurs voorspoedig. Zoals ieder jaar is er ook dit jaar een percentage bedrijven dat besluit niet deel te nemen. Dit percentage is relatief klein, maar door de ruim-

Scheepsreparatiebedrijf Misti is verhuisd ARNHEM - Scheepsreparatiebedrijf Misti, opgericht in 1984, gevestigd aan de Nieuwe Kade 31, tegenover no. 7, is op 28 maart verhuisd naar de Nieuwe Havenweg nummer 84 in Arnhem.

Nieuwe commissarissen Havenbedrijf Rotterdam ROTTERDAM - De Raad van Commissarissen (RvC) van het

Havenbedrijf Rotterdam is door de benoeming van twee nieuwe leden weer op volle sterkte. Rob Frohn heeft een achtergrond in de chemie, Timo Huges in de logistiek.

Rob Frohn (1960) werkt sinds 1984, na zijn studie Bedrijfseconomie, bij AkzoNobel en is in 2004 benoemd tot lid van de Raad van Bestuur en CFO. Hij vervulde een reeks verschillende functies binnen het chemieconcern bij verschillende business units in Nederland, Duitsland, de Verenigde Staten en Zweden. Sinds 2008 is Frohn binnen de Raad

van Bestuur van AkzoNobel verantwoordelijk voor Specialty Chemicals. Overigens vertrekt Frohn per 1 mei bij AkzoNobel. Naast zijn werkzaamheden voor het chemieconcern is hij lid van Raad van Commissarissen van Nutreco en van Delta en lid van de Raad van Toezicht van de Hogeschool Arnhem Nijmegen.

Timo Huges (1965) begon zijn loopbaan na zijn studie Bedrijfskunde bij de logistieke dienstverlener Frans Maas. Binnen deze organisatie klom hij op tot CCO en vervolgens tot Vice President van de groepsraad van de Koninklijke Frans Maas Groep. In 2006 stapte hij over naar de Bloemenveiling Aalsmeer waar hij als directievoorzitter de fusie met FloraHolland leidde en vervolgens algemeen directeur werd van Koninklijke Bloemenveiling FloraHolland. Daarnaast was Huges de afge-

Na 28 jaar op deze locatie te hebben gewerkt aan binnenvaartschepen, passagiersschepen, pontons, bruggen, hijswerktuigen en afmeerconstructies zal het stadsbeeld van de ene op de andere dag veranderen. De directe aanleiding van de verhuizing is de renovatie van de Nieuwe Kade, die door de Gemeente Arnhem uitgevoerd wordt en is begonnen op 2 april. Gemeente

lopen jaren onder andere lid van het dagelijks bestuur van VNO-NCW en van de Raad van Toezicht en Advies Nederland Distributieland. Op dit moment is Huges onder meer actief als lid van het Strategisch Platform Logistiek. Per 1 januari is Rob Abrahamsen teruggetreden als lid van de RvC. Rob Frohn neemt zijn rol als voorzitter van de auditcommissie over. De RvC bestaat nu naast Rob Frohn en Timo Huges uit Rutger van Slobbe (voorzitter), Merel van Vroonhoven en Mel Kroon.

Donderdag 6, vrijdag 7 en zaterdag 8 september exclusieve beurs Mosselen aan de Maas, hét evenement voor transport, haven en de maritieme sector relaties uitnodigen en nieuwe relaties opdoen 6 september 2012 seminar voor aanstormend talent

Meld u nu aan voor deelname Exhibitions Rotterdam International B.V. Tel. 010-2400122, E-mail: [email protected]

Arnhem en Misti zijn al tien jaar in overleg over de verplaatsing van Misti naar de Malburgerhaven. Op de nieuwe locatie heeft Misti meer ruimte om schepen af te meren en om tevens een drijvend dok te gaan exploiteren. Aangezien de weg en kade nog niet gereed zijn, zal Misti naast de nieuwe locatie, aan de bestaande kade, plaatsnemen. De aan te leggen kade en weg zijn over

circa zes maanden gereed. Tijdens de verhuizing is het transport uitgevoerd door sleepboot Liberte en kraanschip Misti 2. Nieuw adres Scheepsreparatiebedrijf Misti: Nieuwe Havenweg 84 6827 BA Arnhem Postbus 1267 6801 BG Arnhem T: 026 443 14 49 E: [email protected]

22

De Scheepvaartkrant


Stremmingen Ramsdiep Volledige afsluitingen Ramsdiep voor vaarverkeer in voorjaar en zomer 2012

Meppel

IJsselmeer

wachten vóór de balgstuw ...

Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. √ √ √ √ √

Diesel Motoren Service B.V.

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 Email: [email protected] Web: www.dieselmotorenservice.nl

www.osd-antwerpen.be www.rijnenbinnenvaartmuseum.be

21 - 22 - 23 september 2012

met garantie

Tandtechnisch atelier

Dronten

reparatie Cummins revisie

KUNSTGEBITTEN 'DENTECHNIKA'

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

Lelystad

SPOEDREPARATIES Straalwerk

STRAALCO

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

ACCU'S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

T. 0183-501016 www.daveco.nl

Xxxxxxx

Harderwijk

= Richting

Zwolle 00 Xxxxxxxx

= afsluitingen

= toelichting

= sluis

Volledige stremmingen Ramsdiep bij de Ramspolbrug

Woensdag 9 mei 2012 van 00:00 uur tot en met donderdag 10 mei 2012 tot 23:59 uur.

Dinsdag 26 juni, woensdag 27 juni en donderdag 28 juni 2012 tussen 06:00 uur en 21:00 uur.

Dinsdag 24 juli, woensdag 25 juli en donderdag 26 juli 2012 tussen 06:00 uur en 21:00 uur.

Rijkswaterstaat werkt tijdens deze volledige stremming voor het vaarverkeer aan de nieuwe Ramspolbrug van de N50. Deze brug is hoger en breder dan de oude brug. Hiermee bereiken we een veiligere verkeerssituatie en een betere doorstroming van het scheepvaart- en wegverkeer. Wachtvoorzieningen Het scheepvaartverkeer kan gebruikmaken van de wachtvoorzieningen. Voor de richting Ketelmeer naar Zwarte Meer geldt dat de scheepvaart moet wachten vóór de balgstuw. Tijdens de stremmingen in juni en juli is er tussen 21:00 en 22:30 uur bediening van de brug en is doorvaart mogelijk.

Werkzaamheden balgstuw Van 4 tot en met 8 juni 2012 voert het Waterschap Groot Salland (onderhouds)werkzaamheden uit aan de balgstuw naast de Ramspolbrug. Hiervoor wordt het Ramsdiep gestremd voor vaarverkeer. Gedurende die hele periode is doorvaart niet mogelijk. Kijk voor actuele informatie op www.wgs.nl. Wilt u op de hoogte blijven van de voortgang van project N50 Ramspol - Ens? Meldt u zich dan aan voor de digitale nieuwsbrief op www.rijkswaterstaat.nl/abonneren.

Kijk op www.rijkswaterstaat.nl/water of bel 0800-8002.

Henk Jacobs

Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

follow us on twitter

SCHOTTEL

ROERPROPELLER

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

www.schravenbv.com

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV Voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 - 06-53 187317

Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

23 ..


De Scheepvaartkrant

HD Maatwerk Interieur: voor maatwerk en perfectie tot in detail WERKENDAM - Stuurhuisbetimmeringen, lessenaars in alle denkbare modellen, aanpassingen aan bestaand timmerwerk, badkamermeubels of een slaapkamer geheel op maat; voor de verzorging van het gehele interieur kan men terecht bij HD Maatwerk Interieur in Werkendam. Dit bedrijf wordt gerund door Kees en Anja Hoogendoorn en kwaliteit staat bij hen hoog in het vaandel. Kees Hoogendoorn: “Alles kan, en alles is mogelijk. “Ik zeg nooit nee. De klant is linksom of rechtsom altijd te bedienen”.

dynamische bedrijf voor staat. Van een compleet nieuwe afbouw tot een verbouwing aan boord, een renovatie of een schadegeval; voor alles wat maatwerk is kan de klant terecht bij HD Maatwerk Interieur.

Korte lijnen Bij HD Maatwerk Interieur zijn de lijnen kort en daarom kan er altijd snel geschakeld worden. Kees:“Als er iets aan de hand is, bijvoorbeeld in geval van schade, spring ik zo in de auto en stap aan boord”. Wat het bedrijf tevens bijzonder maakt, is de mogelijkheid om tijdens het varen werkzaamheden uit te voeren. Zo is bij een aantal koppelverbanden de complete voorwoning vernieuwd, waarbij het schip gewoon kon doorvaren. De schipper hoeft dus nauwelijks stil te liggen. Een offerteaanvraag wordt in de meeste gevallen binnen 24 uur behandeld. Kees: “juist omdat we klein zijn kunnen we maximale service leveren”. Alles is mogelijk bij HD Maatwerk Interieur en geheel in samenspraak met de klant. En dan gaat het zeker niet alleen om reguliere werkzaamheden. Standaard bestaat immers niet volgens Kees. Omdat de medewerkers van HD Maatwerk en Interieur over veel achtergrondkennis beschikken over wat wel en niet belangrijk is voor het timmeren aan boord van een schip, weten zij

Door Sanne Verhoeff Een jaar geleden is Kees Hoogendoorn in Werkendam begonnen met HD Maatwerk Interieur. Kees is op het water geboren en getogen, hij komt uit een echte schippersfamilie. Zelf heeft hij echter nooit gevaren, maar is lange tijd in de luxe jachtbouw werkzaam geweest. Door de opgebouwde ervaring in de jachten scheepsbouw, is de kwaliteit en exclusiviteit verzekerd. In Werkendam beschikt het bedrijf momenteel over een ruime werkplaats met hoogwaardige machines en enkele vaste medewerkers. De klant kan daardoor optimaal bediend worden. Maatwerk, service en het leveren van kwalitatief hoogwaardig scheepstimmerwerk; dat is waar het jonge en

•

KEES HOOGENDOORN IN GESPREK MET EEN KLANT.

ook precies wat de mogelijkheden zijn. Kees geef daar een voorbeeld van: “Onlangs belde een schipper met de vraag of wij een aquarium meubel voor hem konden maken, geheel in stijl van zijn bestaande meubels. Tijdens het gesprek aan boord, bleek het om niet zomaar een vissenkom te gaan, het aquarium is goed voor zo’n slordige 400 liter water. Reken daarbij het meubel en het aquarium zelf, doe er nog een paar guppy’s bij, en het klokje tikt zo’n 500 kilogram aan. Dit is iets teveel voor een zwevende vloer. De schipper zag zijn aquarium plan met vis en al in het water vallen. Een doordachte ingreep aan de constructie van de vloer, was voldoende om zijn wensen alsnog te realiseren”. Daarnaast timmert HD Maatwerk Interieur ook internationaal

aan de weg. Onlangs is een grote klus op Saba (Nederlandse Antillen) voltooid en ook in Berlijn is een project uitgevoerd. “We pakken alles aan, zeggen nooit nee. Desnoods schakelen we de hulp van collega’s, in maar elke vraag wordt linksom of rechtsom gerealiseerd”.

Sponsor Dit jaar sponsort HD Maatwerk Interieur de Alpe d’HuZes. Een actie waarbij fietsers, alleen of in een team, geld bijeen fietsen

waarmee zij een bijdrage leveren aan de strijd tegen kanker. Op één dag wordt de legendarische Alpe d’Huez tot zes keer aan toe beklommen. Ook dit jaar doet het Binnenvaartteam weer mee en Anja en Kees steunen dit team. Drie schepen, de Elmaro, de Volonta en de Glissando gaan hiervoor met stickers varen met daarop het logo van HD Maatwerk Interieur.

bedrijfspand waar voldoende groeimogelijkheden zijn. Daarnaast wordt een gedeelte van de nieuwe werkplaats ingericht om de klant te laten zien wat HD Maatwerk Interieur kan leveren. Zo kan de klant zelf ervaren wat HD Maatwerk Interieur in huis heeft, om alle wensen aan boord te realiseren. Meer informatie is te vinden op www.hdmaatwerkinterieur.nl Toekomst of bel rechtstreeks met Kees; 06 Binnen een halfjaar betrekt HD 228 21 052 Maatwerk Interieur een nieuw FOTO’S: WWW.GDJPHOTOGRAPHY.NL

24

De Scheepvaartkrant


BESPAREN? Alleen al op uw koffie tot 20%

Het zal je maar gebeuren!

En als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen op professionals die er voor zorgen dat u snel en vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart komt. Professionals die zorgdragen voor een correcte financiële afwikkeling van de schade. Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is 24 uur per dag bereikbaar. Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar, praat eens met ons over een verzekering op maat.

Bel: 050 - 525 55 00

FEMM

www.son.nl

Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628 E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

Gunstige prijzen, met garantie

Zernikeweg 61 3241 MG Middelharnis Tel. 06-15605874 [email protected] www.coffeeline-kasbergen.nl

Advies op maat bij u aan boord?

Uw PARTNER voor LADING!

!! ACTIE !! GOEDE KEUS OCCASIONS

ANTWERPEN

Services Waterwerk: www.erikwaalboer.nl

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

Verhuurd Duits Vastgoed

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4

Lage aankoopprijzen – 100% zeker! Ideaal als pensioenvoorziening Maandelijkse uitkering van huren Duitse hypotheken beschikbaar tegen de laagste rente van Europa. Complete Nederlandse begeleiding bij aankoop en bij exploitatie door een ervaren team van specialisten.

www.duitsebeleggingspanden.nl

Scheepvaarttelefoongids

2012

BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

T : +32 (0)3-2251444 F : +32 (0)3-2906646 M : +32 (0)478-656736 E : [email protected] W : www.femm.be

Vinden en gevonden worden in de maritieme sector In mei 2012 introduceert De Scheepvaartkrant de nieuwe Scheepvaarttelefoongids met alle actuele mobiele telefoonnummers in de maritieme sector. De gegevens van schippers, schepen en hun telefoonnummers zullen voor deze nieuwe gids worden ontleend aan de gegevens van Dekatel, 4com en eigen aanmeldingen. Met de introductie van de nieuwe gids zal ook een app te downloaden zijn voor uw Iphone, Ipad of Android toestel. Zo vindt u ook online straks gemakkelijk een telefoonnummer Nieuwe aanmelding of wijziging van uw gegevens? Nieuwe aanmeldingen of wijzigingen van uw vermelding van schipper en schip kunt u als schipper opgeven op www.scheepvaarttelefoongids.nl Uw advertentie in de gids? De nieuwe gids biedt bedrijven de mogelijkheid zich door middel van een advertentie te profileren. Uw advertentie in print zal worden doorgeplaatst in de app die straks in de appstore of market gratis te downloaden is.

Wilt u meer informatie over de mogelijkheden van uw advertentie in print en online? Neem dan contact op met Jan Bus of Daphne Janssen via telefoonnummer +31 (0)10- 41 31679 of e-mail naar: [email protected]

25 ..


De Scheepvaartkrant

Met het nieuwe binnenvaartteam hebben wij één aanspreekpunt voor alle disciplines

MARIN steeds vaker partner binnenvaart WAGENINGEN - Het Maritime Research Institute Netherlands MARIN in Wageningen heeft een goede naam op het gebied van onderzoek naar optimalisering van schepen en hun exploitatie. Het instituut is in 1929 opgericht door de Nederlandse staat en het maritieme bedrijfsleven. In de loop der jaren heeft het MARIN altijd ingespeeld op nieuwe ontwikkelingen in de scheepvaart. Niet alleen met het bouwen en naar de nieuwste eisen aanpassen van sleeptanks, maar zeker ook op organisatorisch gebied.

Het MARIN binnenvaartteam met vlnr: Francesco Mauro, •Maartje Folbert, Marcel Marks, Dick ten Hove, Henk Blaauw, Jos van Doorn, Karola Door Jan Douwe Tiemersma Het MARIN houdt zich bezig met onderzoek voor het maritieme transport. Daarvoor beschikt het over deskundigen in verschillende disciplines. Een van de in het oog springende activiteiten is die van de afdeling Schepen. Zij doen in de diverse sleeptanks onderzoek naar de gedragingen van scheepsontwerpen, inclusief hun voortstuwing. Daarnaast zijn er de nautische afdeling MSCN die onderzoek doet naar veilig en efficiënt varen en trainingen geeft aan nautisch personeel; en Trials en Monitoring voor het uitvoeren van metingen aan boord van schepen. Met het samenstellen van een speciaal binnenvaartteam, heeft het MARIN ingespeeld op het toenemen van de onderzoeksvragen door binnenvaartondernemers. Dit samengestelde team wordt geleid door Henk Blaauw, omvat alle drie de disciplines en heeft als doel de bestaande kennis op het gebied van binnenvaart te bundelen en gezamenlijk naar buiten te brengen.

Doorrekenen met CFD Binnenvaartschepen worden in het algemeen nog steeds gebouwd op ervaring en bestaande ontwerpen. De laatste jaren komen echter steeds vaker aanvragen bij het MARIN voor het doorrekenen van een ontwerp voor een binnenvaartschip. Zo is bijvoorbeeld het ontwerp van de LNG Greenstream Tanker van Peters Shipyards door het MARIN onder de loep genomen.

Ook het ontwerp van containerschip Semper-Fi en de chemicaliën tanker Copenhagen zijn door het MARIN bestudeerd en geoptimaliseerd. De twee belangrijkste redenen daarvoor zijn waarschijnlijk gelegen in de moderne methodiek en de toenemende kosten voor brandstof. Een belangrijkste reden daarvoor is het feit dat moderne rekentechnieken binnen handbereik zijn gekomen waarmee ontwerpen kosten-effectief kunnen worden verbeterd. De kosten van MARIN worden snel terugverdiend ook al vanwege de toenemende kosten van brandstof. Voorheen kon dit eigenlijk alleen door het maken van een houten scheeps model. Tegenwoordig kunnen scheepsontwerpen worden doorberekend op basis van simulaties in een CFD (Computational Fluid Dynamics) programma. Daarmee kunnen de vorm van het voor- en achterschip en de posities van schroef en eventuele uithouders geoptimaliseerd worden. Met deze methodiek kunnen ook de oorzaken van trillingen worden opgespoord. Karola van der Meij, project manager binnenvaart: “Deze methode is aanzienlijk goedkoper en geeft antwoord op de meest elementaire vragen over een scheepsontwerp. Voor een aantal aspecten zoals het bepalen van de interactie tussen schip en schroef, het minimaliseren van cavitatie en het precies vaststellen van de rompsnelheid, moet nog altijd wel gebruik gemaakt worden van sleepproeven”.Voor de sleepproeven

heeft het MARIN verschillende soorten bassins tot haar beschikking. Eén daarvan is speciaal voor de binnenvaart. Daar kunnen stromingspatronen langs de romp in ondiep water worden gemeten, zoals de retourstroom: een versnelling van de stroming naast en onder het schip bij ondiep water. Daarnaast zijn er speciale bassins voor diepwater-, zeegang- en hogesnelheidsproeven. Onlangs is een bassin gerenoveerd en verbouwd tot ’s wereld eerste en enige vacuüm sleeptank. (zie artikel elders in deze krant). Naast het doorrekenen van nieuwe scheepsontwerpen, houdt het binnenvaartteam van het MARIN zich ook bezig met het optimaliseren van bestaande schepen. Daarvoor zijn projecten opgezet in samenwerking met de binnenvaartsector.

Optimalisatie projecten In samenwerking met 20 deelnemende instellingen en bedrijven uit binnen en buitenland leidt MARIN het Europese project ‘MoVe IT!’. Het project richt zich op verbetering van de bestaande Europese binnenvaartvloot. De TU Delft doet daarbij het onderzoek naar optimalisering van het hoofd- en hulpvermogen aan boord. In MoVe IT! wordt ook aandacht besteed aan bestaande schepen, die niet meer economisch te exploiteren zijn. De vraag is dan of ze kunnen worden vergroot dan wel omgebouwd voor het transporteren van andere soorten lading. In het project wordt ook aandacht besteed aan het energiebewuster varen met bestaande schepen, door de ontwikkeling van een robuuste cruise control in combinatie met een reisplanner. Ook is door MARIN het Joint Industry Project SAVE opgestart. Het primaire doel van SAVE is om de prestaties van de deelnemende schepen te verbeteren. De deelnemende reders stellen informatie over hun schip, zoals foto’s en een lijnenplan, ter beschikking van het onderzoeksinstituut. Op het schip zelf worden zowel gedetailleerde als lange duur metingen verricht. Die

informatie wordt geanalyseerd in een team van deskundigen. Vanuit het bedrijfsleven hebben onder andere scheepsbouwer Hans van Duijvendijk en schipper Wilco Ooms als praktijkdeskundigen zitting in het team. Bij het vaststellen van de prestaties van de schepen spelen weerstand en voortstuwing, maar natuurlijk ook het manoeuvreren een belangrijke rol. Op dit moment nemen er twaalf binnenschepen aan dit project deel. De kosten van het onderzoek, ongeveer €20.000,per schip, komen voor de MKB bedrijven in aanmerking voor subsidie via de IPC-regeling van HME. Aan het einde van het traject krijgt de schipper een adviesrapport over de mogelijkheden tot besparen, de kosten die daarvoor gemaakt moeten worden en de tijd waarin die kosten terugverdiend kunnen worden. Het doel is te komen tot een reductie van het brandstofverbruik. Dat komt niet alleen ten goede aan de portemonnee van de schipper, maar ook aan het milieu.

Overige optimalisatiestudies Het MARIN houdt zich niet alleen bezig met studies naar het verbeteren van het ontwerp van nieuwe en bestaande schepen (retrofitting). Onder leiding van MARIN is recent een project in het kader van IDVV gestart (in opdracht van Rijkswaterstaat) wat zich richt op een betere benutting van zowel de schepen als de infrastructuur. Het project wordt uitgevoerd door een consortium

bestaande uit Nederlandse adviseurbureaus en een tweetal binnenvaartreders. Maximaal afladen en ook energiezuinig varen staan daarbij centraal. Het project anticipeert op de verwachte groei in container-

male veiligheid op het water. De afdeling MSCN houdt zich daar specifiek mee bezig. Zij onderzoeken of en wanneer de veiligheid in het gedrang komt bij toenemende scheepvaartbewegingen op het

transport na gereedkomen van de tweede Maasvlakte. Naast deze aspecten wordt tevens aandacht besteed aan vermindering van de CO2 footprint van de binnenvaart en ook de mogelijkheden tot vermindering van overige uitstoten. Tevens wordt onderzocht welke schepen qua afmetingen in de bestaande of nieuw te bouwen infrastructuur passen. Daarnaast wordt aandacht besteed aan het beter benutten van de kunstwerken, bijvoorbeeld door het beter afstemmen van vraag en aanbod, In alle gevallen wordt gezocht naar opti-

bestaande vaarwegennet. Van al deze disciplines heeft er nu dus een vertegenwoordiger zitting in het binnenvaartteam binnen het MARIN. Het binnenvaarteam bestaat in totaal uit acht leden. Karola van der Meij: “Door deze bundeling van

disciplines bieden wij degene die een onderzoek op het gebied van binnenvaart aanvraagt één aanspreekpunt aan. Bovendien maakt het binnen ons instituut de lijnen tussen de verschillende expertises korter”. Bezoekadres: MARIN Haagsteeg 2 6708 PM Wageningen T: 0317- 493 502 F: 0317- 493 245 E: [email protected] W: www.MARIN.nl/binnenvaart W: www.inlandshippingforum.eu

Kwaliteit als goede traditie bij Wessels in Haren/Ems HAREN / EMS - Aan de Neuer Hafen op het Gewerbegebiet Zep-

pelinstrasse is het bedrijf van Tischlerei und Alubau Wessels GmbH gevestigd. Het bijna honderdjarige bedrijf is eind zeventiger jaren van de vorige eeuw vanuit het centrum naar deze locatie verhuisd. Sinds die tijd is de oppervlakte aan bouwhallen al twee keer verdubbeld tot ongeveer 2000 vierkante meter. Binnenkort komt daar nog eens een uitbreiding van 600 vierkante meter bij.

Door Jan Douwe Tiemersma Wessels Tischlerei und Alubau Schiffsausbauten GmbH houdt zich bezig met scheepsbetimmeringen en de bouw van stuurhuizen en andere aluminimum scheepstoebehoren. Hoewel het lijkt alsof die twee zaken ver uit elkaar liggen, zijn zij historisch goed te verklaren. De huidige directeur, Johannes Wessels, is de derde generatie van zijn familie die aan het roer staat van dit Harense bedrijf. Zijn grootvader begon in 1914 een timmerbedrijf in de woningbouw. Ongeveer een halve eeuw geleden begon het timmerbedrijf zich daarnaast ook toe te leggen op scheepstimmerwerk. Sinds ongeveer deertig jaar heeft het bedrijf zich daarin gespecialiseerd en de huizenbouw vaarwel gezegd. In de vorige eeuw vormde het bouwen van houten stuurhuizen onderdeel van het scheepstimmerwerk. Met het opkomen van aluminium stuurhuizen, heeft Wessels zich aangepast aan de vraag vanuit de markt en

haar werkgebied met aluminium en later ook de stalen onderbouw uitgebreid.

Alles aus einer Hand In het Harense bedrijf werken ongeveer 35 mensen. De meeste daarvan hebben hun opleiding binnen het bedrijf zelf genoten. Op die manier weet de firma Wessels het vakmanschap over te dragen van oudere op jongere generaties. Daarmee wordt de kwaliteit geborgd en tegelijkertijd zeker gesteld voor de toekomst. Ongeveer tien vakmensen houden zich bezig met het staal en aluminiumwerk. Overigens niet alleen aan stuurhuizen maar ook aan scheepsmasten en andere aluminium scheepstoebehoren als bijvoorbeeld ramen in de roef. De houtbewerkers vormen nog steeds de grootste tak van het bedrijf. Twintig timmerlieden bouwen complete scheepsinterieurs, van wanden en plafonds tot meubels, kasten, bedden en hele keu-

kens aan toe. Uiteraard worden ook de lessenaars in de stuurhuizen in eigen huis gemaakt. Voor de hele accommodatie geldt het motto van Wessels ‘Alles aus einer Hand’. Dat geldt zeker voor het stuurhuis.

Stuurhuizen In de vorige eeuw kon Wessels als scheepstimmerbedrijf uiteraard stuurhuizen van een houten bovenbouw voorzien. In 1978 is tegelijk met de verhuizing, de omslag gemaakt naar het bouwen van de onderhoudsvrije aluminium bovenbouw. Daarbij is ervoor gekozen om voor hefbare stuurhuizen ook de productie van de stalen kuip in eigen beheer te doen. Daarmee is Wessels een speler geworden in de markt van complete stuurhuizen. Het komt tegenwoordig ook voor dat Wessels gevraagd wordt voor alleen het bouwen van het stuurhuis. In 2011 zijn er aan de Industriestrasse volgens een soort seriematige logistiek vijftig stuks gemaakt. In de staalbouwhal wordt de onderkuip in elkaar gelast en, indien van toepassing, voorzien van de benodigde techniek zoals hydrauliek en kettingwerk voor het heffen en laten zakken van de bovenbouw. Vervolgens wordt dat deel geconserveerd en in de gewenste kleur afgelakt. In een separate hal wordt intussen de aluminium bovenbouw gemaakt. Als beiden zover klaar zijn worden zij samengevoegd en van ramen voorzien. In de timmerhal heeft men ondertussen

de lessenaar en de benodigde betimmering klaar gemaakt. Die wordt als laatste in de stuurhut aangebracht. Zo kan het stuurhuis kant en klaar op transport. Kleine stuurhuizen worden met de vrachtwagen vervoerd. Grote stuurhuizen worden achter huis, in de Neuer Hafen van Haren, voor transport aan boord van schepen gezet. Directeur Johannes Wessels: “Wij hebben zelfs al eens een complete stuurhut in een lading turf gezet. Die stond mooi stevig en paste op dat geladen schip goed onder de bruggen door. Bij aankomst hebben wij hem even afgespoeld en was hij klaar om op zijn definitieve plaats te worden gezet. Voor het lopende jaar zijn al weer enkele stuurhuizen in bestelling gegeven. Er zijn zelfs al opdrachten binnen voor vier stuks in 2013”. Veel stuurhuizen worden, al of niet in combinatie met de volledige betimmering van het bijbehorende schip, geleverd aan Nederlandse scheepswerven.

Nederlandse markt Haren an der Ems ligt vlak tegen de Nederlandse grens. Het is daarom niet zo verwonderlijk dat Wessels veel Nederlandse klanten heeft. Vooral het Noorden van Nederland

ligt binnen handbereik. Zo zijn zij al jaren werkzaam op scheepswerven in Meppel, Zwartsluis en Hasselt maar er komen ook opdrachten uit bijvoorbeeld Millingen en Lobith. Op dit moment wordt er bij Trico in Rotterdam hard gewerkt aan de betimmering van de nieuwbouwtanker Charisma. Al jaren is Wessels de vaste partner voor het leveren van timmerwerk, stuurhuizen en aluminiumwerk, zoals de ramen in de roef, bij Groningen Shipyard in Waterhuizen. Frank Albers, verkoper bij Wessels: “Ongeveer de helft van onze omzet wordt gerealiseerd in Nederland. Maar ook door heel Duitsland hebben wij diverse klanten. Bij de Neptunwerft in Rostock bijvoorbeeld wordt een compleet passagiersschip door ons ingetimmerd. Maar ook bij de Duisburger scheepswerven zijn wij actief. Voor de Hitzler werft zijn wij ook een regelmatige partner. In Lauenburg doen wij veel werk voor hen. Op dit moment zijn wij in Regensburg bezig een stuurhut te vervangen van een vrachtschip dat altijd op de Donau vaart”. Niet alleen levert Wessels veel aan Nederlandse bedrijven, het werkt ook nauw samen met leveranciers uit Nederland. Albers: ”Ons streven is om goede kwaliteit te leveren voor een redelijke prijs. Bij veel toeleveranciers uit Nederland herkennen wij dat ook. Dat is voor ons een criterium om zaken te doen en niet zozeer de nationaliteit. Bovendien is de afstand naar ons bedrijf vanuit Rotterdam net zo ver als vanuit Duis-

burg bijvoorbeeld”.

Nieuwe Timmerhal De huidige timmerwerkplaats is gevestigd in het oorspronkelijke gebouw dat eind jaren zeventig is neergezet, toen het bedrijf zich van-

genomen voor transport. Daarvoor heeft Wessels een aantal eigen vrachtwagens die dagelijks naar de diverse bouwwerven rijden. Op locatie plaatsen eigen mensen de interieurdelen op hun bestemde plaats weer tot een geheel.

uit de binnenstad aan de Industriestrasse vestigde. Eigenlijk is het daar uit haar jasje gegroeid. In de loop der jaren zijn de hallen voor de staal- en aluminiumbouw en de opslag uitgebreid of zijn nieuwe hallen bijgebouwd. Door een herschikking van de opslag in de open lucht en de aankoop van een extra stuk terrein, is het mogelijk geworden een nieuwe timmerwerkplaats op het terrein te bouwen. Directeur Wessels: “Destijds bij de verhuizing werd er nog veel meer met handgereedschap gewerkt. Tegenwoordig wordt er veel meer machinaal gewerkt. Al die machines hebben hun ruimte nodig en de nodige werkruimte eromheen. Dat alleen al maakt een grotere timmerwerkplaats noodzakelijk. Daarbovenop komt noch dat er in de loop der jaren een omslag heeft plaats gevonden in de manier van bouwen”. In de timmerwerkplaats worden de interieurs tegenwoordig compleet klaargemaakt en daarna in grote delen uit elkaar

Toekomst Ook bij Wessels merken ze dat er minder werk voorhanden is. Toch is de orderportefeuille voor het komende jaar alweer gevuld. Frank Albers: “Op kantoor werken wij met een kleine overhead van vijf mensen, inclusief de directeur. Dat houdt voor ons de kosten laag. Dat voordeel kunnen wij in onze prijsstelling weer benutten. In de drukste tijd maakten wij veel gebruik van ingeleende werkkrachten. Momenteel zijn dat er maar weinig meer”. Voor de eigen mensen is er voorlopig voldoende werk. Nog altijd worden er jonge vakmensen in het bedrijf opgeleid. Directeur Wessels: “In de loop der jaren hebben wij bij elke uitbreiding steeds gereageerd op de vraag uit de markt. Ook deze uitbreiding is een weloverwogen stap vooruit. Wij doen geen grote sprongen, maar elke keer een stap in de goede richting; met vertrouwen in de toekomst voor ons en voor de scheepvaart”.

26

De Scheepvaartkrant

NV / SA Revisiebedrijf


Meer dan 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland

Claes & Zonen Verkoop en reparatie van:

Reparatie & Service

Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Officieel IVECO Motors Service dealer

• Revisie • Reparatie • Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0)3-6419650, Fax: +32 (0)3-6419659 i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0)11-697400, Fax: +32 (0)11-697660

www.claesrevisie.be - www.claesenzonen.be


Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: 0115-630116 E: [email protected]

Elektrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel • Aggregaten • Autokranen • Nautische apparatuur • Camera systemen • Accu’s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service

AIS TRANSPONDERS

Satelliet TV Antenne Te koop: Ms. Silvia, 50x6.62x2.70 m, 604 ton, 350 pk Cummins rev. 12-09, 280pk Scania Veth bgschr., 8mm vloer st52 2006, 2 ruimen, alu. luiken, nw SI tot 01-2018 inruil mog. Te huur: Duwbak 77x11x3.20 m, 2100 ton, bj. ‘89, alu Fr. kap. Gevraagd: Schippers(echt)paar voor 80 mtr schip op procentenbasis.

De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart!

0115-613464 www.fraeijenhove.nl

Inl.: www.kleinstramaasbracht.nl Tel 0475-461648

www.brefrashipping.be Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274

Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 E-mail: [email protected]

(N.O.Z.)

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen?

• Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

Pleeg eens

vrijblijvend overleg met ons over de

www.scheepswerfgrave.com

subsidiemogelijkheden. Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817 Mob.: 06-53 291879 [email protected] www.snijderscheepselektro.com 24 UURS SERVICE

• Camerasystemen

• Meggertesten

• Nautic Tachograaf

• Tweedraadssystemen

• PLC technieken

• Frequentieregelaars

• Touch Screen bediening

• Satelliet systemen

• Dealer Alphatron

• Victron

• SMS alarmsysteem

• Centurion accu’s

Aanleg - reparatie van totale systemen

E

0 JAAR 3 N A D VEN! A AL MEER H S I U H GE T EN VEILI thuishaven stallatie B.V. de in ps ee h Sc k le V nische ete elektrotech pl m co n ee or ur. vo tische apparatu au N en e ti la al inst ee vestigingen Actief vanuit tw Nijmegen. in Rotterdam &

DA-CAPO

www.duwbakken.nl

SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMER WERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 E-mail: [email protected] / Web: www.da-capobv.nl

van Gent en

Kooi

Technische Handelsonderneming

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

Extra inkomen voor nu en later. www.duitsebeleggingspanden.nl AGGREGATEN / ZONNEPANELEN Leveren en monteren van Zonnepanelen Leveren en inbouw van div. merken aggregaten Aggregaten bedienen en bewaken met uw GSM telefoon Stralen en coaten van jachten en staalconstructies Tevens Aanleg en reparaties van electrische installaties Generator automaat met tijdklok en accuwacht Gebruikte Victron omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

T.: 0512-352414, E. [email protected]

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam T 010 - 233 00 02, E [email protected]

VLEK-SCHEEPSINSTALLATIE.COM SCHEEPSTECHNIEK BV

Wij leveren u nieuwbouwschepen

Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

Gamma boegschroef met stuurtooster Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

NIEUWBOUW en REPARATIE

Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

Bodewes Binnenvaart BV Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166

[email protected] www.bodewesmillingen.nl

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

Tel: 0180-514644

Fax: 0180-518450

27 ..


De Scheepvaartkrant

Rondvaartondernemers vormen een belangrijke spil in Friese economie

FRO-rapport voor Friese gedeputeerde De Vries SNEEK - Gedeputeerde Jannewietske de Vries heeft onlangs, uit

handen van de voorzitter van de vereniging van Friese Rondvaartondernemers (FRO) Jan Koopmans, het rapport ‘Rondvaartbedrijven in Friesland; een inventarisatie’ ontvangen. Het rapport beschrijft hoe de rondvaartbedrijven in Friesland georganiseerd zijn, wat belangrijke knelpunten zijn en wat er nodig is om de rondvaartondernemingen beter te laten draaien. De Vries ontving het rapport tijdens een rondvaart op het Sneekermeer.

In Friesland zijn negentien rondvaartondernemers actief met in totaal 27 rondvaartboten. De hele Friese rondvaartvloot is lid van de FRO. gezamenlijk hebben zij een capaciteit van 3100 passagiers. De rondvaartbranche pleit voor meer specifieke aanlegplaatsen voor hun schepen in Friesland. Zo kunnen er voor de toerist meer en nieuwe arrangementen worden ontwikkeld. Op dit moment is Grou de populairste aanlegplaats. In deze plaats stappen per jaar 58.000 mensen op. Grou wordt gevolgd door

Sneek met 12.000 opstappers. Met name voor de plaatsen Lemmer, Joure, Dokkum en Drachten zien de Friese rondvaartondernemers nieuwe mogelijkheden. Per jaar vervoeren de Friese Rondvaart Ondernemers 120.000 passagiers over de Friese wateren.

re voor een ononderbroken openstelling van zowel provinciale als gemeentelijke kunstwerken (bruggen en sluizen, red.) tussen 09.00 en 19.00 tijdens het seizoen. Nu is er geen uniformiteit en kan het voorkomen dat een schip vol gasten een uur voor een brug moet wachten in verband met de lunchpauze van het bedienend personeel. Daarnaast zijn soms kunstwerken in het seizoen gestremd wegens onderhoud of reparatie. Verder constateren de leden dat niet alle vaarwateren op de gewenste diepte zijn. Dat kan een belemmering betekenen voor de vrije en veilige vaart.

Knelpunten Ondanks het grote aantal pasMeer aanlegplaatsen sagiers constateren de leden van de FRO enkele knelpunten die de In diverse plaatsen zijn liggroei van de branche in de toe- plaatsen in de buurt van het cenkomst kunnen belemmeren. Zij trum die exclusief voor rondpleiten in dat kader onder ande- vaartboten bestemd zijn. Die

ligplaatsen komen voor uitbreiding in aanmerking, evenals het aantal dorpen en steden met exclusieve ligplaatsen. De FRO voorzitter: “Uitbreiding van het aantal plekken waar de FRO over eigen ligplaatsen kan beschikken, kan ook een versterking betekenen voor toeristische attracties aan de wal. Het zou kansen geven voor nieuwe arrangementen. Denk bijvoorbeeld aan het Woudagemaal op de Lemmer. Er is een mooi nieuw bezoekerscentrum naast het gemaal verrezen, maar wij kunnen er niet aanleggen”. Het FROrapport besteedt verder aandacht aan de inrichting van de specifieke FRO aanlegplaatsen. Het maakt de wensen kenbaar voor de inrichting met beschoeiing en meerpalen, walstroom, een watertappunt en goede bereikbaarheid; met de auto van

• Voorzitter Koopmans licht het FRO rapport toe.

de cateraar bijvoorbeeld. Dat geldt zowel voor nieuwe als de reeds bestaande FRO ligplaatsen. Een extra punt van aandacht is de afvoer van vuil water. Jan Koopmans: “Vanaf januari 2013 zijn wij verplicht ons afvalwater af te geven aan de wal. Er zijn echter nergens voorzieningen aanwezig die onze hoeveelheden water kunnen afnemen. Het is overigens eenvoudig te realiseren. Bijna alle schepen hebben een vuilwaterpomp op hun sceptictank; dus met een eenvoudige aansluiting op het rioolstelsel zijn wij al gered”.

Integrale aanpak Het Friese Merenproject is een samenwerkingsverband van Friese gemeenten, Wetterskip Fryslân, Recreatieschap De Marrekrite en brancheen natuurorganisaties onder de

Kraaijeveld levert twee fikse lieren aan Dockwise gesteld vanuit de Rotterdamse haven, kwamen begin maart in Korea aan. Ze zijn bestemd voor de Dockwise Vanguard, een nieuw te bouwen zwareladingschip van Dockwise. Op zich niet zo bijzonder, ware het niet dat de lieren nogal fors aan de maat waren en een bijzondere positie krijgen op het transportschip. Kees Kraaijeveld, directeur van Machine- en Lierenfabriek C. Kraaijeveld in Sliedrecht, stelt: “Op de een of andere manier wordt het allemaal groter wat we bouwen en meer op maat gesneden, ingewikkelder ook”.

De afmetingen van de lier bedragen 4,5 meter lang, 4,5 meter breed en 4 meter hoog; het gewicht bedraagt 90 ton en de afmeting van de kettingdiameter is 157 mm. Kraaijeveld leverde behalve de twee lieren ook de aandrijving en de kettingstoppen. “Kenmerkend is het compacte ontwerp en de korte bouwtijd. Het is ook een slim concept, want er is niet zo veel ruimte onderdeks en er mag natuurlijk zo weinig mogelijk nat worden op dit schip dat door ballasten en door bijzondere grote transporten behoorlijk diep kan komen te liggen”.

Expertise Opvallend aan de Dockwise Vanguard, dat door Hyundai Heavy Industries wordt gebouwd, is dat het het stuurhuis aan de stuurboordzijde heeft. Het schip valt in de nieuwe categorie type-0, wat aangeeft dat het om een compleet nieuwe klasse zwareladingschepen - laadvermogen meer dan 110.000 ton - gaat. Omdat de as verticaal is opgesteld,

heeft dit model wat meer van een heel grote kaapstaander. “Dat het voor dit speciale schip gaat, maakt het voor ons nog meer bijzonder. We bestaan dit jaar 85 jaar en elke keer krijgen we nieuwe klanten zoals Dockwise, en bijzondere opdrachten zoals deze, waar we onze expertise kunnen aantonen. Geen standaard oplossingen, maar klussen die inspanning vereisen, vooral ook omdat de keuringsinstanties steeds strengere condities stellen”.

Werk genoeg De lieren voor Dockwise zijn niet de grootste tot nu toe. Die eer viel te beurt aan de lier voor de Zwerver die eerder vorig jaar werd geleverd aan Scheepswerf Kooijman in Zwijndrecht. De maten van deze sleep- en ankerhandelingslier, die tevens als fundatie voor de kraan fungeert, waren 7,5 meter bij 4,10 meter en een hoogte van 3,5 meter, met een gewicht van 70 ton. Nieuwe opdrachten onder andere voor waterbouwer Van Oord en het Australische River-

Friese rondvaartondernemers daarin meegenomen kunnen worden. Er wordt gekeken naar de inrichting van geschikte aanlegplaatsen op mooie locaties. Ook is er aandacht voor de benodigde ruimte om met de rondvaartboot goed te kunnen draaien. Gedeputeerde De Vries heeft tijdens de bijeenkomst de ondernemers opgeroepen niet aan de kant te blijven staan. “Vanuit de overheid is veel geïnvesteerd in het Friese water. Ondernemers kunnen hierbij aansluiten. Het is geen eenzijdig proces. Ondernemers lopen vaak rond met plannen en goede ideeën. Maak die bij ons kenbaar. Op die manier kunnen we elkaar versterken”. Zowel gedeputeerde De Vries als FRO voorzitter Koopmans waren het roerend eens met de slogan: “Fryslân is it moaist as jo it fan it wetter ôf besjogge”.

• Gedeputeerde De Vries neemt het rapport in ontvangst.

“Ze worden steeds groter en ingewikkelder” ROTTERDAM - Twee speciale Kraaijeveld ankerlieren, op transport

regie van provincie Friesland. Het wil Friesland als watersportgebied nog aantrekkelijker maken en daarmee ook de Friese economie aan de wal stimuleren. Het project is in 2000 gestart en eindigt in 2015. De totale projectkosten waren begroot op 495 miljoen euro. Van dit bedrag is op dit moment 235 miljoen besteed en gefinancierd. In de huidige (tweede) fase van het Friese Merenproject wordt gewerkt aan masterplannen voor zeventien watersportkernen, waaronder Joure, Dokkum, Franeker en Balk en de toegangspoorten van Friesland, zoals Stavoren, Harlingen, Workum en Lemmer. Hierin staan maatregelen om die plaatsen toeristisch nog aantrekkelijker te maken. Bij het maken van de plannen bekijken de provincie Friesland en de betreffende gemeente hoe de wensen van de

wise maken duidelijk dat er nog steeds voldoende vraag is naar de lieren van Kraaijeveld. “Aan het laatste bedrijf hadden we al vier exemplaren van onze speciale Safewinch geleverd, en we kregen een vervolgop-

dracht voor nog eens twee. We zitten goed in het werk, maar er worden meer eisen gesteld aan je improvisatievermogen en creatieve calculaties, want er is wel meer concurrentie. Dat houdt ons ook scherp”.

Machine- & Lierenfabriek C. Kraaijeveld bv Industrieweg 61 3361 HJ Sliedrecht T: +31-184 430101, E:[email protected] I: www.winches.nl

Vermiste opvarende gezonken TB 2 gevonden WORKUM - Het Korps landelijke politiediensten (KLPD)

heeft op donderdag 22 maart op het IJsselmeer bij Workum een lichaam geborgen. Na identificatie blijkt het te gaan om de vermiste 47-jarige Maarten Kruis uit Zevenbergen. Hij behoorde tot de bemanning van het werkscheepje TB 2 dat woensdag 22 februari op het IJsselmeer in de problemen raakte en zonk. Het lichaam van de andere opvarende, Peter Kruis( 48 jaar) uit Texel, is donderdag 23 februari 2012 geborgen.

Woensdagavond 22 februari 2012 ontving het Kustwachtcentrum een melding van een vaartuig in moeilijkheden. Hierna is een grote zoekactie gestart, waarbij meerdere vaartuigen van de Waterpolitie, de Koninklijke Nederlandse Reddings Maatschappij en een helikopter van de NOGEPA Offshore Search And Rescue zijn ingezet. Na enkele uren is het werkscheepje - van 12 meter lang - in gezonken toestand aangetroffen. De opvarenden zijn die avond en nacht niet meer aangetroffen.

Een zoektocht met meerdere vaartuigen, sonar en een politiehelikopter leidde donderdag 23 februari tot het aantreffen van de vermiste Texelaar. De dagen erna is nog uitgebreid gezocht met onder andere speurhonden, maar helaas zonder resultaat. Op 22 maart zagen mensen die op het IJsselmeer voeren het stoffelijk overschot drijven en belden de politie, waarna het lichaam is geborgen. De Waterpolitie onderzoekt nog de oorzaak van het zinken van het werkscheepje.

28

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen de familie Van Dammen-Peleman en het ms Strelitzia een ...

Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025, Web: www.koedood.nl

ms ‘Strelitzia’

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.V.S. STRELITZIA BARTHOLOMEEUSSEN

• Inbouw nieuwe hoofdmotor met keerkoppeling en complete boegschroefinstallatie

Dok 138 UNIT 7.8.9.10 Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3 5417625, Fax +32 (0)3 5418102 E-mail: [email protected]

KOEDOOD DIESELSERVICE

• Hoofdmotor Mitsubishi type S12A2 953 pk met Masson k.k type W3450 red.: 1:5,476 en uitlaatdemper KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK

• Boegschroefinstallatie type Gamma-D-800 met 315 pk Doossan BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers

Kalkman Scheepstechniek BV Parallelweg 12, 2921 LE Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-514644, Fax 0180-518450 E-mail: [email protected], Web: www.boegschroeven.nl

ms Strelitzia nieuwe motor en boegschroef bij Bartholomeeussen Antwerpen Het ms Strelitzia van familie Van Damme - Peleman was toe aan het vervangen van de voortstuwingmotor en de boegschroef installatie. Het schip is 85 meter lang en 9,05 meter breed en meet 1502 ton. Voortstuwing en boegschroef stamden nog van het bouwjaar 1980. Familie Van Damme heeft dit schip zo’n vijf en een half jaar geleden gekocht, aan de voortstuwing- en boegschroef installatie was de slijtage van ruim 26 jaar al goed merkbaar. Bij de aankoop was al rekening gehouden met vervanging, het is gunstig uitgepakt dat zonder veel problemen nog kon worden doorgevaren tot begin dit jaar, maar nu was het echt op. Gesprekken, met enkele collega’s, die erg tevreden waren over hun ervaringen met de firma Bartholomeeussen waren de aanzet om contact op te nemen. De zeer positieve ervaringen, al vanaf het eerste contact, maakten dat het besluit om in Antwerpen te gaan hermotoriseren snel was genomen. De keuze voor de

hoofdmotor was gevallen op een Mitsubishi S12A2 van 953 pk en de boegschroefinstallatie is een Kalkman geworden

Bartholomeeussen Op 10 februari meerde het ms Strelitzia bij Bartholomeeussen voor de deur aan kaai 138 af. De oude motor met

keerkoppeling werden via de schacht uit de machinekamer gehaald. Voor het plaatsen van de nieuwe motor is eerst de motor fundatie worden aangepakt, de nieuwe topplaat moest aanmerkelijk worden verlaagd en aangepast naar de onderliggende sporen. De nieuwe Mitsubishi met een

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Masson keerkoppeling konden via dezelfde weg in de machinekamer worden gezet. Naast het plaatsen van de motor met keerkoppeling is ook een nieuwe beunkoeler van Blokland en een nieuwe uitlaatdemper geplaatst. Voor het vervangen van de boegschroefinstallatie kon gebruik worden gemaakt

van een van de drijvende dokken van de firma Moordtgat. Er was niet veel doktijd vrij bij Moordtgat maar als het moet gaan we tijdens het weekend door vertelde Bartholomeeussen en zo gebeurde het ook, zodat het dok weer binnen zeer korte tijd beschikbaar was. De nieuwe boegschroef installatie geleverd door Kalkman is van het type Gamma met een schroefdiameter van 800mm. Voor de aandrijving zorgt een door Kalkman meegeleverde 315 pk sterke Doossan. Het wisselen van de boegschroef installatie is via het ruim uitgevoerd.

No-Nonsens Erg tevreden is Van Damme over het werken met Bartholomeeussen, aanpakken en afspraken nakomen evenals niet te veel praten over wat er moet gebeuren maar gewoon

direct uitvoeren zijn het devies. De samenwerking met dhr Bartholomeeussen en zijn mensen was bijzonder soepel. Voor de gehele klus was zes weken afgesproken en precies

na zes weken kon het ms Strelitizia weer vertrekken van kaai 138. Met de nieuwe voortstuwing en boegschroefinstallatie kan het schip weer jaren voorruit.


STRELITZIA

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

29 ..

PROTESTANTSE KERK


Stille Week of Goede Week, zo heet de week voorafgaande aan Pasen. In deze week ontvangt u dit nummer van de Scheepvaartkrant. In deze week wordt het letterlijk doodstil op Goede Vrijdag na het sterven van Jezus. Deze stilte wordt nog eens extra benadrukt omdat de dag daarna heel expliciet Stille Zaterdag heet. Alsof alles de adem inhoudt na Jezus’ sterven. Alsof met zijn dood alle leven stilgevallen is. Gelukkig is dit laatste niet het geval. Daarom is er die andere benaming van deze week, Goede Week. Want in zijn sterven bewaarde Jezus ons bij het leven.

De Scheepvaartkrant

Een goede week In zijn verzoening van het leven weigerde Jezus de dood uit de weg te gaan. Hij ging de confrontatie aan met de dood, ging de dood in, en eenmaal in het hart van de dood overwon Hij de dood. Op de Paasmorgen is het graf leeg! Daarom is deze Stille Week tegelijk zo’n Goede Week! Hier legde Jezus voor ons de weg open onze schuld en de dood voorbij. En op de Paasmorgen is het met de stilte gedaan! Dan mag aan alle kanten de jubel over het leven, dat gewonnen heeft, losbarsten. Dan zullen de hallelu-

ja’s niet van de lucht zijn:”Christus, onze Heer, verrees. Halleluja”! De doodse stilte is voorbij! Een indrukwekkende week is het. We blijven ons verwonderen dat Jezus in zijn liefde voor ons zó ver ging, opdat de dood nooit meer het laatste zou zijn. Ja, en dit maakt dan weer stil … Deze kerkpagina ademt op heel uiteenlopende wijze het bijzondere van de Goede Week en Pasen. Verrassend is de symboliek, die met dieren verbonden is. En in zijn overdenking neemt Ds. Van der Ham ons mee naar het geopende graf. En verder wijzen we u graag op onze diensten rond Pasen. Weet u welkom! Als redactie wensen we u een goede en gezegende Paastijd toe.

De symboliek en verwijzende betekenis van dieren Bij de symboliek en verwijzende betekenis van dieren kun je aan één boek niet voorbijgaan: de Bijbel. Dat boek staat bol van dieren, die ook niet zelden een cruciale rol spelen in Gods plannen en het wel en wee van de mens. In het onderstaande komt steeds een dier aan de orde in zijn relatie tot de Bijbel en, in het bijzonder in deze veertigdagentijd, in zijn relatie tot Jezus’ dood en opstanding.

Vis (Ichthus) Het symbool is afgeleid van het Griekse woord voor vis: Ichthus. Het verwijst naar Jezus Christus, ‘visser van mensen’. De eerste christenen gebruikten, in de tijd dat het christendom nog verboden was, dit teken om zich als christen kenbaar te maken. Je kon het immers niet hardop zeggen, want dan kon je gevangen genomen worden en gemarteld of voor de leeuwen geworpen. Zij tekenden een visje met hun voet in het zand of met krijt op de muur. Zo herkenden ze elkaar en vonden ze steun bij elkaar. Het werd door de eerste onderdrukte christenen gebruikt als een afkorting voor ‘Iesous Xristous Theos (h)Uios Soter’. Dit betekent in Grieks: ‘Jezus Christus, Gods Zoon, Redder’.

Adelaar De Romeinen, die de eerste volgelingen van Jezus wreed onderdrukten, gebruikten de adelaar als vaandelteken. De vogel symboliseerde macht en overwinning. Voor christenen is de adelaar het symbool geworden van God die boven en onder mensen zweeft en hen opvangt als ze vallen en naar het veilige nest draagt (Deut. 32 vers 11). Ook is de adelaar het symbool geworden van Jezus’ Hemelvaart. Hij kan hoger vliegen dan alle andere vogels en zijn ogen kunnen het licht van de zon verdragen. Psalm 103 vers 5, waarin het volksgeloof weerklinkt, dat de adelaar zijn verenkleed en zijn jeugd vernieuwt door naar de zon te vliegen en dan in het water te duiken, maakt de adelaar tevens tot symbool van de opstanding van

Wist u dat....? Beurs Gorinchem Een nieuwe straat-Bijbel het licht zag? Begin november kwam de ‘Torrie van Mattie’ uit. Deze hervertelling van het evangelie van Matteüs in straattaal was een enorm groot succes. Er zijn inmiddels meer dan 11.000 exemplaren van de Torrie van Mattie verkocht en uitgedeeld. Dat betekent dat er al sprake is van een vijfde druk. Eind volgend jaar komt er een nieuwe straat-Bijbel uit. Dit keer zullen er belangrijke verhalen uit het Oude Testament herschreven worden in straattaal. Het Nederlands Bijbelgenootschap vindt dit een belangrijk project omdat er op deze manier jongeren bereikt kunnen worden die anders misschien niet zo snel een Bijbel zullen openslaan en werkt daarom mee aan de totstandkoming van de straat-Bijbel. Kijk voor meer informatie ook op www.straatbijbel.nl. Hier vind je ook verschillende mp3’s van de verhalen.

Ook dit jaar is het Pastoraat Binnenvaart weer aanwezig met een eigen stand op de beurs ‘Construction & Shipping Industry’ in Gorinchem op 8, 9 en 10 mei. Al jaren vormt onze stand een drukbezocht ontmoetingspunt op de beurs. Dankzij de hulp van vrijwilligers en de bijdragen van sponsoren hopen we ook dit jaar weer een herkenbaar punt op de beurs te zijn. En natuurlijk zien we u hier graag voor een hernieuwde of eerste kennismaking met het binnenvaartpastoraat of om gewoon even bij te praten. U kunt nadere informatie krijgen over ons werk en in het bijzonder over de aanstaande weekends, het Hemelvaartweekend en het Gezinsweekend. Steeds is er in de stand een predikant aanwezig. We werken hierin samen met het binnenvaartpastoraat van de Christelijk Gereformeerde Kerken en het Koopvaardijpastoraat. We verheugen ons op uw bezoek! U herkent ons aan de PKNvlag boven de stand.

Christus. Verder is de adelaar het attribuut van de schrijver van het vierde Evangelie, Johannes. Deze vogel vertegenwoordigt dan de evangelische inspiratie, die Johannes nodig heeft bij het schrijven. Daarom hebben lezenaars van waar in kerkdiensten het Evangelie wordt gelezen, dikwijls de vorm van een adelaar met gespreide vleugels. Tenslotte staat de adelaar voor edelmoedigheid. Men geloofde dat de adelaar, hoe groot zijn honger ook was, altijd de helft van zijn prooi overliet voor andere vogels.

Vlinder De vlinder heeft meerdere symbolische betekenissen, zowel algemene als christelijke. Als algemeen symbool symboliseert de vlinder de kortstondigheid van het leven, dit vanwege zijn teerheid en korte levensduur. De schitterende vlinder, die tevoorschijn komt uit de onaanzienlijke pop, verwijst naar de opstanding en het leven bij God. Voor christenen is de dood de overgang naar een beter leven, de overgang van een aards tijdelijk bestaan, waar het leven niet volmaakt is naar het hemelse Koninkrijk. De vlinder symboliseert hierbij: 1. Bij het sterven van de mens ontstijgt de ziel haar stoffelijk omhulsel, zoals een vlinder haar pop. 2. De drie stadia die de ziel doorloopt: leven, dood en wederopstanding. Dat is ook de weg de Jezus ging

in nauw verbondenheid met de is populair vanaf de zesde eeuw. En Vader. Zijn weg volgen we deze ook in de avondmaalsliturgie in veertigdagentijd. onze Protestantse kerken komt dit beeld terug: Zie het lam God dat de Haan zonden der wereld wegneemt. De waakzame haan, die de nadeDuif rende dag aankondigt, is een lichtsymbool en bij uitstek het symbool De duif, al van oudsher symbool van het waakzaam uitzien naar de van reinheid en vredelievendheid, jongste dag en de wederkomst van wijst de gelovigen in de allereerste Christus. Zo vinden we de haan plaats naar de Heilige Geest, zoals terug als weerhaan op torens en die genoemd wordt in het verhaal kerkgebouwen. In samenhang met van de doop van Christus (Joh.1 het verhaal in het lijdensevangelie vers 32). Op grond van het verhaal van de verloochening van Jezus, van de zondvloed is de duif met zijn Heer, door Petrus, is deze vogel een olijftak in de snavel een vredestevens het symbool voor het lijden symbool bij uitstek (Genesis 8) en van Christus (Joh. 13 vers 38). zodoende ook het symbool van de hoop op de uiteindelijke overwinLam ning van het goede op het kwade. Het lam is vermoedelijk het oud- De wet van Mozes schreef voor ste en het meest verbreide eenvoudige mensen het offeren Christussymbool, op het kruis na. van duiven als reinigingsoffer voor De oorsprong hiervan ligt in het na een geboorte (Luc. 2 vers 22-24). Oude en in het Nieuwe Testament. Op afbeeldingen van de presentaChristus wordt gezien als oudtesta- tie van Jezus in de tempel te Jerumentisch offerlam, het lam Gods, zalem zien we Jozef met een mand dat onze zonden draagt (Lev. 16 met witte duiven. Duiven op een vers 10). Het lam wordt vaak afge- doopvont zijn symbool van de beeld in verband met Johannes de doop. De Heilige Geest wordt vrijDoper, omdat hij in Jezus het lam wel altijd voorgesteld als een duif. Gods herkende. Het lam wordt Naast de algemene betekenis van vaak weergegeven met een stra- vrede (de duif is dan veelal voorlenkrans om zijn kop, met een kruis zien van een palmtak of olijftak) is rond zijn lichaam, staande op een ze ook het symbool van verzoeparadijsberg, van waaruit vier ning. waterstromen, de paradijsrivieren Zwaan vloeien (Openbaring 14 vers 1). Het heil en de vergeving van het lam De roep van de zwaan, die in vloeien via de rivieren naar alle doodsnood zingt, is het teken van windstreken der aarde, west, oost, Christus in zijn doodsstrijd. Hij riep noord, zuid. Het lam als kruisbanier aan het kruis:“Eli, eli, lama sabachta-

Hemelvaartweekend 2012 Het Hemelvaartweekend is een ontspannen en eenvoudig weekend, je kunt je uitleven op het water en ongemerkt ga je een stukje wijzer naar huis. Tijdens het kamp gaan we weer twee dagen zeilen. Zeilervaring is niet nodig. Verder ontmoet je veel leuke mensen (wie weet, je grote liefde!). Je kunt je nu opgeven voor het kamp van woensdag 16 mei tot en met zondag 20 mei 2012. Kosten voor het weekend zijn in 2012 € 95,- voor studenten en € 115,- voor werkenden. Tijdens Hemelvaartweekend 2012 gaan we ons buigen over het thema ‘Welkom!’ Kom binnen! Dat zeg je als je vrienden voor de deur staan. Maar zeg je het ook als er een vreemdeling

aanklopt? Kan hij ook rekenen op jouw gastvrijheid? En wat als er iemand aan de deur van je hart aanklopt, laat je diegene dan ook binnen? Tijdens het Hemelvaartweekend 2012 gaan we praten over gastvrijheid. En dan niet alleen over het delen van de inhoud van de koektrommel, maar ook over het delen van je verdriet en je vreugde. Wil je dat met iedereen delen, of hou je het liever voor jezelf? Hoe dichtbij mogen je vrienden, je familie en vreemden komen? Maakt het nog uit of die ander heel anders is dan jij? Houd je open huis en open hart voor iedereen? Kortom: Wie laat jij binnen? Voor vragen of aanmelding kun je terecht op www.hemelvaartweekend.nl

ni (Mattheus 27 vers 46). Mijn God mijn God, waarom hebt Gij mij verlaten?”. In de christelijke traditie waren zwanen de vogels van God en aan hen werden zienersgaven toegeschreven. Daarom verbindt de Lutherse traditie sinds de Hervorming het symbool van de zwaan met de uitspraak van de Tsjech Johannes Hus, een voorloper van de hervorming van het protestantisme. Hus werd als ketter verbrand op de brandstapel en zou toen hebben gezegd: “Nu braden jullie een gans (= Tjechisch Hus), maar na mij komt een zwaan, die jullie de waarheid zal zeggen”. De zwaan werd zo symbool voor de Hervormer Luther en de Evangelisch Lutherse kerk die hij stichtte, nu in Nederland onderdeel van de PKN (Protestantse Kerk in Nederland). Ook lijkt deze uitspraak op hetgeen Johannes de Doper, die wees op Jezus die meer was dan hij, deed over Jezus in Joh. 1 vers 29-31.

gedicht Gert van Zeben.

Graan dat in de aarde, in het graf neerdaalt, is als zaad, dat stervend naar de morgen taalt. Liefde staat op, al sliep zij totterdood. Liefde groeit als koren, halmen groen en groot. Met geweld begraven werd de liefde Gods. Rest haar niets dan rusten In de harde rots? Jezus is dood, geen weg lijkt meer te gaan. Liefde groeit als koren, als het groene graan. Zaad van God, verloren in de harde steen en ons hart, in doornen vruchteloos alleen, heen is de nacht, de derde dag breekt aan. Liefde groeit als koren, als het groene graan. (Sytze de Vries)

Gezinsweekend 2012: ‘Vallen en opstaan’ Dit mag u met uw kinderen niet missen, het gezinsweekend van 22 tot 24 juni in De Zandkreek in Hattem! En daarom kondigen we het nu alvast aan. Het thema luidt “Vallen en opstaan” naar aanleiding van het verhaal van Simson. Groot en sterk kan een mens zich voelen, maar tege-

lijk is hij zo klein en kwetsbaar. Moeten we ons van onze kwetsbaarheid bewust zijn om ons door God te kunnen laten helpen? Vaak is het voor ons een zaak van vallen en opstaan! Hierbij zal het verhaal van Simson zeker tot de verbeelding spreken, zowel voor kinderen als voor

ouders! Dat het gezellig en leerzaam wordt, is in elk geval zeker. In de afgelopen jaren mochten we ons in een zeer grote belangstelling verheugen. Dus als u zeker wilt zijn van een plekje, meld u dan alvast aan bij Ds. Gert van Zeben, [email protected].

COLOFON PASEN - DE OPSTANDING VAN CHRISTUS (JOHANNES 20 : 1 - 18) We mogen het Paasfeest vieren; dat Paasfeest blijft gelden, iedere zondag weer. Want iedere zondag is in het bijzonder de dag van de Heere - de dag van de opstanding van de Heere, de dag waarop wij mogen vieren dat Hij leeft. Het is geweldig dat u ook mag ervaren dat Hij nog steeds de Levende is. En dat Hij ook aanwezig wil zijn waar Zijn kerk samenkomt en Zijn Woord verkondigd wordt. Christus heeft Zijn werk gedaan aan het kruis. En Hij is opgestaan uit de doden. Maria Magdalena heeft bij het kruis gestaan en geholpen bij het afnemen van het kruis. Ze heeft mee het lichaam van de Zaligmaker in doeken gewikkeld en zij heeft de eerste provisorische handelingen verricht om Hem te zalven. Hij moest het graf in, het nieuwe

graf waar nog nooit iemand in gelegen had, het graf van de Zaligmaker van zondaren. Daar heeft Maria mee geholpen. Dat weet ze precies: Daar lag Hij! Op Paasmorgen ging ze naar het graf toe, want er moest nog wat gebeuren. Met specerijen ging ze naar het graf toe. Daar zag ze de steen afgenomen. Ze schrok zo geweldig; ze ging niet verder om te kijken wat er aan de hand was. Maar ze keerde onmiddellijk op haar schreden terug naar Jeruzalem. Eerst naar

volgens kwam de hele zaak in actie. Petrus en Johannes gingen naar het graf - voor inspectie. Petrus was de eerste, maar hij liep langzamer. Dat kunt u zich ook wel voorstellen. Niet omdat hij ouder was, maar omdat hij natuurlijk een last mee droeg. Hij had immers de Heere Jezus verloochend. Petrus liep langzaam. Als hij toch ook bij het graf is, dan heeft Johannes al in het graf gekeken. Hij zag: er is wat gebeurd. Vervolgens kwam Petrus en hij ging de zaak beschouwen.

OVERDENKING Petrus, want dat was de man. En dan naar Johannes. Ze zocht hen op en bracht haar boodschap aan deze twee discipelen: “Ze hebben de Heere weggenomen uit het graf en wij weten niet waar zij Hem gelegd hebben”. Ver-

Hij trad in het graf en hij zag hoe daar de doeken lagen en de zweetdoek opgevouwen ernaast. Dat is geen grafroof, denkt Petrus. Dan komt Johannes in het graf en ziet. Hij zag het en begon te geloven. Hij begon te geloven dat de

Heere Jezus Christus is opgestaan. Hij leeft! Dat is echt het fundament van ons heil, van onze eeuwige zaligheid dus. Door Zijn dood heeft Christus onze schuld verzoend en door Zijn opstanding heeft Hij het eeuwige leven verdiend! Hij zegt: “Ik leef, ja Ik leef en omdat Ik leef zult u ook leven!” Wat is dat een geweldige belofte. Christus leeft. Als je je dat realiseert…. En Hij leeft met ons mee. Hij is de grote Voorbidder. Jezus is onze Voorspraak bij de Vader. Kent u Hem? Indien iemand gezondigd heeft de afgelopen week, door de verzoekingen die op ons afkomen, wij hebben een Voorspraak bij de Vader: Jezus Christus de Rechtvaardige. Denk nooit dat je te vaak en te veel gezondigd hebt, dat God en Jezus je niet meer willen hebben. Wij hebben een Voorspraak bij de Vader! Hij neemt het op voor zondaren. H. van der Ham

Deze pagina verschijnt onder de verantwoordelijkheid van de werkgroep Binnenvaart van de Protestantse Kerk in Nederland. Ze verschijnt vier tot zesmaal per jaar.

Redactie: Ds. Gert van Zeben (Eindredacteur) Prins Willem-Alexanderlaan 856, 7312 GX Apeldoorn Tel. +31(0)55-3558791 Mobiel: +31(0)621870196 E-mail: [email protected]

Da. Anja van Alphen Haastrecht.

Dhr Arie Damsteegt Berkel en Rodenrijs

Dhr. Bas Goudriaan M.s.Da Capo

30 ..

De Scheepvaartkrant

Peter Versluis: “Tegen de stroom in”


“De kwaliteit ten dienste van het kind moet hoog blijven”

Groots onthaal Veka transport Anita van Laren is nieuwe directeur LOVK ROTTERDAM - Vanuit Shanghai kwam op 20 maart, na een reistijd

van 57 dagen, de Blue Marlin aan in de haven van Rotterdam. Veka uit Werkendam had een groots onthaal georganiseerd voor dit binnenlopen met 450 gasten aan boord van ‘De Majesteit’. Ook aan de wal was er grote belangstelling voor het transport met een totaalgewicht van 30.000 ton.

Het transportschip, de grootste uit de vloot van rederij Dockwise, vervoerde 3 pontons en 18 scheepscasco’s, waarvan 14 tankers, voor Veka uit Werkendam. Het eerste schip moet in juni zijn afgebouwd. Van de pontons zijn er twee verkocht aan Wagenborg. Eén daarvan wordt straks ingezet voor Dockwise voor transporten in opdracht van de windmolenindustrie. Als het aan Peter Versluis, aandeelhouder van Veka, ligt is het thema van de dag waarop aan boord van de Majesteit 450 mensen het transport binnenhaalden ‘tegen de stroom in’. Dit thema werd in de toespraak op

dit ‘Brabantse feestje’ door de Commissaris der Koningin van Noord-Brabant, Prof. dr. W.B.H.J. van de Donk, van harte onderstreept. “Overheden moeten ook ondernemend zijn in het belang van Europa. We moeten ondernemers meer nemen als voorbeeld voor de overheden. Ambitie en tempo zijn daarin de meest belangrijke punten. Er zal moeten worden geïnvesteerd in infrastructuren en we moeten een economisch en ecologisch doelmatige binnenvaart realiseren. Havens moeten hun gezicht daarbij ook richten naar het binnenland”. Van de Donk is trots

op ondernemers die stroomopwaarts gaan. “Kansen zien zoals Veka en Dockwise dat doen, dat is wat we nodig hebben”. Hij noemt daarbij de Vlaams Nederlandse Delta, waarvan hij ook voorzitter is van het zeehavenoverleg, een ‘estuarium van kansen’. De kansen ziet VeKa ook. Versluis geeft in zijn toespraak aan dat ‘we vooral koers moeten houden en niet stranden’. “Het transport van VeKa komt voort uit een verantwoorde oplossing voor alle betrokken partijen uit een door twee andere bedrijven eerder besteld transport”. In zijn toespraak bedankt Versluis hiervoor alle betrokken partijen en niet in de laatste plaats de banken ING en ABNAMRO. VeKa heeft al drie generaties ervaring en levert complete maritieme producten voor de zee- en binnenvaart. Van het transport is nu al zeventig procent verkocht.

De helft daarvan wordt afgebouwd in Werkendam, de andere helft in Lemmer. In juni moet de eerste oplevering al plaatsvinden. Wagenborg tekende voor twee van de drie zeegaande pontons. WB 8 met 15.000 ton laadvermogen en de WB 9 met 20.000 ton laadvermogen. De WB 8 zal voor Dockwise weer worden ingezet voor transporten in de windmolenindustrie. André Goedée van Dockwise uit Breda vertelt in zijn toespraak aan boord van De Majesteit enthousiast over de bijdrage van Dockwise in dit transport. “Op 23 januari zijn we vetrokken en 57 dagen later varen we Rotterdam binnen. Tijdens het transport hebben we slechts vier dagen weersvertraging gehad”. De Blue Marlin is nu nog de grootste uit de vloot. Dit jaar wordt deze echter uitgebreid met een nog groter transportschip.

ROTTERDAM - De gloednieuwe directeur van de stichting voor

Landelijk Onderwijs aan Varende Kinderen (LOVK), Anita van Laren, is 1 maart vol enthousiasme begonnen. De eerste weken is zij druk bezig geweest met kennismaken. Inmiddels heeft ze alle LOVK-locaties bezocht en kent ze alle medewerkers bij naam. Van Laren is erg blij met haar nieuwe baan en voelt zich er nu al als een vis in het water: “ik ben trots op het feit dat ik een steentje mag bijdragen aan het welzijn van het varende kind”. Door Sanne Verhoeff Voor zij directeur van de LOVK werd, is Van Laren, zeven jaar directeur geweest op een middelgrote basisschool in het Westland. “Daarvoor was ik 25 jaar leerkracht. Onder andere op een basisschool in Vlaardingen, waar ik ook woon. Daar heb ik de kans gekregen om een managementopleiding te doen, waarna ik directeur ben geworden”. Hoe kwam van Laren nu bij de LOVK terecht? “Ik ben nu 52 en vroeg mij af, wil ik op de school waar ik nu werk blijven?” Nee, besloot ze. Van Laren ging op zoek naar iets heel anders en toen kwam zij de advertentie van de LOVK tegen. De functieomschrijving leek perfect aan te sluiten op haar wensen en Van Laren besloot te solliciteren. “Ze zochten een gedreven directeur. Het gaat om een totaal andere vorm van onderwijs en ik was gelijk enthousiast”. Om op te vallen maakte de nieuwe LOVKdirecteur haar sollicitatie op in dezelfde vorm als de sollicitatie. “Ik wilde deze baan gewoon hebben en op deze manier hoopte ik in ieder geval op te vallen”.

“De tijd en ruimte die zij creëren om hun kind iets te willen leren is bijzonder, en de kinderen varen er wel bij”. Ze is inmiddels ook aan boord van een containerschip geweest om te ervaren hoe een schipper leeft, en hoe het kind aan boord les krijgt. “Mooi om te zien hoe ze daar tussen alle werkzaamheden door tijd voor vrijmaken”. De wereld van de binnenvaart, die zij voorheen nog niet kende, vindt Van Laren boeiend. “Ik ben terechtgekomen in een unieke vorm van onderwijs. Vanaf driejarige leeftijd staan de kinderen hier al ingeschreven. Het is ook mooi om te zien hoe begaan de LOVK-mentoren zijn met de kinderen en hun ouders”.

Kennismaken In de paar weken dat Van Laren nu directeur is, heeft zij al veel gedaan. “Ik heb alle locaties bezocht en ik ken inmiddels de medewerkers bij naam”. Op 22 maart was er een zogeheten startdag waarbij al deze medewerkers in het zonnetje zijn gezet. Het was tevens een goede gelegenheid om elkaar beter te leren kennen. “Ze hebben mij allemaal heel leuk verwelkomd Inzet en zich op een ludieke wijze aan Van Laren is erg te spreken mij voorgesteld. Ik ben tevens op over de inzet van ouders die hun een paar gastscholen geweest kinderen aan boord lesgeven. waar schipperskinderen naartoe

gaan. Het is leuk om te zien en ervaren hoe dat gaat. Daarnaast ben ik op verschillende internaten geweest. En als je ziet hoe zelfstandig de kinderen daar gemaakt worden, heel knap. De overdracht en verzorging is zo goed, met alle aandacht voor de kinderen”. Opbrengstgericht werken is erg belangrijk volgens Van Laren. “Kijken naar de resultaten en daar daadwerkelijk iets mee doen”. Momenteel wordt er een nieuw lespakket ontwikkeld voor kinderen van drie tot zeven jaar oud. In 2013 moet dat klaar zijn. Ook hierbij wordt de aanwezige kennis binnen de LOVK benut. De directeur noemt LOVK een voortvarende stichting. “We groeien mee want stilstaan is achteruitgaan”. De komende tijd wil Van Laren met name groeien in de organisatie, “proberen alle facetten te doorgronden. Ik ben een mensenmens en ik wil de verantwoording ook bij de medewerkers liggen. Het sterke imago van de LOVK wil ik behouden en ook de ouderbetrokkenheid moet vooral doorgaan. Ik hoop een bindende factor te zijn. Belangrijk is ook de promotie en versterking van het ligplaatsonderwijs, want ook voor schipperskinderen is die sociaalemotionele omgang met andere kinderen zo belangrijk. Het kind staat bovenaan, dat is de drijfveer. Die kwaliteit ten dienste van het kind moet hoog gehouden worden, dat geeft ook zelfvertrouwen”. Tot nu toe zijn de verwachtingen die Van Laren van de baan als directeur LOVK had, helemaal uitgekomen. “Ik vind het hier ontzettend leuk”.

• Blue Marlin met zijn vracht.

• Anita van Laren (rood jasje) te midden van haar nieuwe collega’s. • Peter Versluis: “een Brabants feestje in Rotterdam”.

Branche Organisatie Zeehavens ziet levenslicht ROTTERDAM - De zeehavenbedrijven van Amsterdam, Gronin-

gen, Rotterdam en Zeeland hebben de Branche Organisatie Zeehavens (BOZ) opgericht. De organisatie voorziet in een behoefte aan een platform om de gezamenlijke belangen van de Nederlandse zeehavens te behartigen nu op 1 januari de Nationale Havenraad is opgeheven.

De nieuwe branche-organisatie BOZ heeft als doel: - het functioneren als plaats voor overleg en afstemming over de beleidsontwikkeling en gezamenlijke belangenbehartiging voor de Nederlandse zee-

havens; - het functioneren als aanspreekpunt voor overleg en afstemming met het Rijk; - het verzorgen van de afstemming met de betrokken stakeholders in de sector; de vier deel-

nemers organiseren zelf het Kwesties kunnen bijvoorbeeld overleg met de overige havens spelen rond bereikbaarheid van in hun eigen regio. havens, intermodaal vervoer, duurzaamheid, natuur en milieu, Onderwerpsgewijs economische ontwikkeling en Europese zaken. De BOZ kent geen eigen kanThessa Menssen - COO van het toor of personeel, maar gaat onderwerpgericht werken. Per Havenbedrijf Rotterdam – is beleidsthema worden de gekozen als voorzitter van de experts van de havenbedrijven BOZ en Jaap Jelle Feenstra en de betrokken stakeholders hoofd Public Affairs van het uitgenodigd om een zeehaven- Havenbedrijf Rotterdam – is de visie of -reactie te ontwikkelen. algemeen secretaris.

• Het gehele LOVK team.

31 ..


Scheepvaart | Agenda April 05 april

Feestelijke opening nieuwe voorplein internaat De Singel/ Open Huis

06 april 12 april 14 april 17 april 25 april 25 april 26 april 27 april 28 april 28 april

Paramont Schippersdansavond Klaverjassen BinnenVaartSoos Vlootdag Harlingen BinnenvaartSoos Open Dagen Scheepvaart en Transportcollege Navingo Maritime & Offshore Career Event Klaverjassen BinnenVaartSoos Schipperscafé Museumwerf Vreeswijk Lekko Bijeenkomst Nationale Reddingbootdag

14.40 - 17.00 uur, opening plein 15.00 uur Burg. de Raadtsingel 93A, Dordrecht Kade 100, Scheepsmakerij 100 Zwijndrecht 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht 12.00-18.00 uur Harlingen 14.00 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht 13.00 – 16.00 uur Rotterdam 10.00 uur Beurs WTC Rotterdam 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht 15.00 - 18.00 uur Wierselaan 113, Nieuwegein-Vreeswijk 10.00 – 14.00 uur Velserduin, IJmuiden www.reddingbootdag.nl Noordwijk

Europort Romania Contstruction & Shipping Industry Opendeurdag Haven van Rijsel Binnenvaartsoos Snikkeweek Musselkanaal Hemelvaartweekend voor de jeugd Paramont Schippersdansavond CIMPS Europort Klaverjassen Binnenvaartsoos Schipperscafé Museumwerf Vreeswijk 7-tegen-7 Schippersvoetbaltoernooi

www.europort.nl Constanta Evenementenhal Gorinchem Haven van Rijsel 14.00 uur Schipperskade 75 Zwijndrecht www.snikkeweek.nl Musselkanaal Pastoraat Binnenvaart Kade 100, Scheepsmakerij 100 Zwijndrecht www.europort.nl Nanjing 13.30 - 15.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht 15.00 - 18.00 uur Wierselaan 113, Nieuwegein-Vreeswijk Transvalia ZW Rotterdam

Mei 8 t/m 10 mei 8 t/m 10 mei 12 mei 15 mei 15-20 mei 16-20 mei 18 mei 23 t/m 25 mei 24 mei 25 mei 26 mei

Juni 1 t/m 3 juni 1 t/m 3 juni 5 juni 6 juni 7 t/m 9 juni 8 t/m 10 juni 14 juni 15 juni 19 juni 22-24 juni 28 juni 29 juni

Dordt in Stoom Matjestage Emden Binnenvaartsoos Open Dag Scheepvaart en Transport College Aaltjesdagen Grachten Festival Meppel Klaverjassen Binnenvaartsoos ledenraadsvergadering LOVT Binnenvaartsoos Gezinsweekend Klaverjassen Binnenvaartsoos Schipperscafé Museumwerf Vreeswijk

www.dordtinstoom.nl www.matjestage.de 14.00 uur 13.00-16.00 uur www.aaltjesdagen.nl www.meppelvolvaart.nl 13.30 uur-15.30 uur Julia Internaat 14.00 uur Pastoraat Binnenvaart 13.30-15.30 uur 15.00 - 18.00 uur

historisch havengebied Dordrecht Emden Schipperskade 75, Zwijndrecht www.stc-r.nl Rotterdam Harderwijk Schipperskade 75, Zwijndrecht Zwijndrecht Schipperskade 75, Zwijndrecht Schipperskade 75, Zwijndrecht Wierselaan 113, Nieuwegein-Vreeswijk

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda

Agenda | Samenzijn

Sponsornetwerktocht op de Hydrograaf ZWIJNDRECHT - De ondernemersvereniging Oude Maas is mo-

afvaart is in principe op zaterdagmenteel druk bezig met het organiseren van festiviteiten rondom avond 2 juni om 19.00 uur vanaf restaurant ‘Zomerlust’ in Zwijn‘Dordt in Stoom’ op 2 en 3 juni. drecht. De kosten bedragen 125 Onderdeel van deze organisatie werktocht’. De bedoeling van deze euro per persoon. Hierbij inbegreis het charteren van voormalig tocht is het creëren van een gezel- pen zijn een welkomstborrel, een stoomschip De Hydrograaf voor lig samenzijn onder het genot van buffet aan boord en drinken een zogenoemde ‘sponsornet- een hapje en een drankje. De gedurende de gehele avond. En

AMVV | Agenda

GRONINGEN - WITTE ZWAAN

Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen

DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie

onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en kaarten. 19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

zangkoor.

KSCC NIJMEGEN Vaste activiteiten:

VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

Bijzondere activiteiten:

1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

OP WOENSDAGAVOND:

Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen

uiteraard een hoop gezelligheid met mensen uit Zwijndrecht en omstreken. Oud-schippers die het leuk vinden om aan te monsteren deze avond, kunnen zich aanmelden bij Herma de Nobel, telefoon 078 620 0966. Reageren kan nog tot 23 maart.

nummer 06 50 28 52 61. E: [email protected] STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E: [email protected]

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoon-

KSCC | Agenda

Spreekuur directeur /aalmoezenier, zondags na de eucharistieviering en/of telefonischeaf- H. Communie en H. Vormsel voor- aansluitend koffiedrinken. spraak. bereiding. MAANDAG 14.00 UUR; ZONDAG 11.00 UUR WOENSDAG 18 APRIL 13.30 UUR Repetitie zangkoor. Eucharistie-viering. Laatste bridgemiddag tot sep- Extra activiteiten: MAANDAG 10.30 UUR Stafvergatember. GEEN dering (tweewekelijks). DONDERDAG 19 APRIL 19.00 UUR DINSDAG 18.00 UUR (even weken) Ontmoetingsdag met als thema KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKSVEER ‘Goed het voorjaar in’. Repetitie KSCC koor. Vaste activiteiten: 19.30 UUR Cursus vaarbewijs. ZONDAG 22 APRIL 18.00 UUR WOENSDAG 14.00 UUR H. Communie en H. Vormsel voor- ZONDAG 10.30 UUR 10.00 uur Waalkanters koor. bereiding. Woord- en Communiedienst, Bridgen (oneven weken). daarna koffiedrinken. VRIJDAG 27 APRIL 20.00 UUR DONDERDAG 15.30 UUR Verzorgen Opvoering toneelstuk ‘familie WOENSDAG 14.00 UUR Bulletin (oneven weken). Bale en de gestreste huisman’. Handwerken, kaarten, bibliotheek geopend. VRIJDAG 09.30 UUR KSCC ROTTERDAM bloemschikken (kerk). DONDERDAG 13.30 UUR Vaste activiteiten: Extra activiteiten: Pergamano. ZONDAG 15 APRIL 18.00 UUR ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis,

De Scheepvaartkrant

Agenda | Award

Inschrijving HME Maritime Innovation Award ROTTERDAM - De inschrijving voor de Maritime Innovation

- goede verkoopbaarheid en - voldoende exportpotentiAward 2012 is geopend. Vereniging Holland Marine Equipeel. ment (HME) heeft deze prijs in het leven geroepen om meer Minimumvereiste voor elke bekendheid te geven aan de vernieuwende kracht van de maritieme en offshore toeleveringsindustrie en om innovatieve ont- inzending is dat er een aantoonbare Nederlandse toegewikkelingen te stimuleren. voegde waarde wordt gegeneDe Maritime Innovation aanmerking, maar ook de reerd. De jury bestaat uit negen Award wordt dit jaar voor de steeds belangrijker wordende vooraanstaande deskundigen elfde maal uitgereikt, traditie- bedrijfsprocesinnovaties. De uit de scheepvaart, scheepsgetrouw tijdens het Maritime winnende inzending moet in bouw, maritieme dienstverleAwards Gala in november. De de praktijk toegepast zijn, mini- ning, offshore en maritieme jury hanteert een breed inno- maal eenmaal verkocht zijn aan research. Deze jury beoordeelt vatiebegrip. Dit betekent dat een relevante marktpartij en de binnengekomen voostellen de winnende inzending uit ver- aan de volgende criteria vol- en stelt begin september een shortlist van nominaties op. schillende categorieën kan doen: - brede toepasbaarheid Meer informatie is te vinden via komen. Niet alleen producten www.scheepsbouw.nl diensteninnovaties komen in binnen de maritieme sector

Agenda | Braderie

Nautische markt & Braderie tijdens Vlootdag HARLINGEN - Op zaterdag 14 april wordt van 12.00 tot 18.00 uur de Vlootdag georganiseerd. Deze dag vormt het feestelijke begin van het zeilseizoen van de bruine vloot en is bij uitstek een ontzettend gezellig familie-evenement.

Er kan volop worden genoten van de nautische sfeer in en om Harlingen en bezoekers krijgen een indruk van haar activiteiten op het Wad, live muziek, heerlijk eten, de nautische markt & braderie, een Shantykoor, bezichtigen van oude ambachten, diverse workshops en kinderen kunnen zich vermaken in of op de aanwezige attracties. Aan beide kanten van de Zuiderhaven komen klippers, schoeners en tjalken te

liggen. Er is de mogelijkheid de schepen te bezichtigen, te genieten van de sfeer op het speciaal voor deze dag ingerichte ‘Vlootdag terras’ en als klap op de vuurpijl kan men een stukje meevaren met een van de schepen op het Wad. Bij de Vlootdag hoort uiteraard een Nautische markt & braderie, de organisatie van deze markt is uitbesteed aan BENG Evenementen. De Nautische markt & Braderie wordt op

zaterdag 14 april van 12.00 18.00 uur gehouden en is te vinden langs de Zuiderhaven (zeezijde) in Harlingen. Hier treffen bezoekers onder andere allerlei watersport- en scheepsgerelateerde artikelen aan, zowel nieuw als tweedehands aantreffen. Naast het Nautische gedeelte is er ook ruimte voor deelnemers die allerhande snuisterijen, antiek & curiosa, kleding, (ambachtelijke) lekkernijen, boeken, sieraden, hippe & kunstige, eigen ontwerp en/of makelij aanbieden. Belangstellenden kunnen zich inschrijven via de site www.bengevenementen.nl

Agenda | Conference

Septième conférence des terminaux intérieurs à Strasbourg STRASBOURG - Le septième congrès des terminaux intérieurs européens est programmé à Strasbourg, le grand port rhénan Français. La conférence est couplée à une exposition qui permettra aux participants de montrer leurs possibilités professionnelles. Le thème des cette conférence sera ‘Connectivity’, le lien international entre les terminaux.

Par Theo Frison Le thème de cette septième conférence sera la connectivité, le lien international entre les terminaux européens. Les orateurs pendant les conférences

définiront l’importance des terminaux intérieurs en vue de la politique actuelle de la Communauté européenne, et face à la politique locale. Quelle est l’influence de ces décisions poli-

tiques sur les décideurs sur le terrain? Les expert avec expérience donneront des réponses pratiques et théoriques, se basant sur les réactions sur le terrain. Le conférence sera présidée par le Dr. Karel Vanroye, directeur de Buck Consultants International, qui a fait de même lors des précédentes conférences. Plus d’informations sur www.inlandterminals.com.

Agenda | Conferentie Extra activiteiten: ZATERDAG 14 APRIL 10.00 UUR

Hobbytentoonstelling tot 16.30 uur op het Schipperscentrum Raamsdonksveer. DONDERDAG 26 APRIL Dagbustocht naar merengebied Zuid-Holland.

LANDELIJK KSCC Activiteiten: Geen Helpdesk KSCC Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66 I www.kscc.nl

Zevende conferentie van Inland Terminals in Straatsburg STRAATSBURG - De zevende conferentie van de Europese inland terminals staat geprogrammeerd voor 15 en 16 november in Straatsburg, de grote Franse binnenhaven aan de Rijn. Daaraan is ook een tentoonstelling gekoppeld, die de leden toelaat hun professionele mogelijkheden onder internationale aandacht te brengen. Thema voor deze conferentie is de internationale band tussen de terminals.

Door Theo Frison Als thema voor deze zevende editie werd de term ‘Connectivity’ gekozen, de internationale band tussen de Europese inland terminals. De sprekers

op de conferentie gaan na wat de inland terminals betekenen met het oog op de huidige Europese politiek en op de lokale politiek. Welke invloed hebben deze politieke beslis-

singen op de aanpak van de terminaluitbaters? Wat zijn de voordelen voor de expediteurs? Op al deze vragen wordt zowel theoretisch als praktisch geantwoord door ervaren experts, steunend op reacties uit het veld. De conferentie wordt voorgezeten door Dr. Karel Vanroye, directeur van Buck Consultants International, die ook bij vorige uitgaven de leiding had. Meer informatie is te vinden op www.inlandterminals.com.

De Scheepvaartkrant

32


gas

Vol de toekomst tegemoet Rensen-Driessen Shipbuilding levert schepen aangedreven op: Single LNG, Dual- Fuel, Hybride, Diesel-electrisch en LNG-electrisch. Voor iedere toepassing een optimale oplossing. Daarnaast hebben wij legio slimme en groene toepassingen op maat gemaakt en berekend. U kunt dus zelf berekenen welke toepassing het best bij uw vaargebied en vaargedrag past. Middels onze toepassingen zal uw energie-efficiënte toenemen en ook de uitstoot verminderen. Maasvlakte 2 heeft zich gecommitteerd aan lagere uitstoot eisen. Profiteer hiervan! Zorg dat u ‘vooraan’ staat bij deze nieuwe emissienorm. Door CleanShipDesign integreren wij bijvoorbeeld gas tanks op een slimme manier in de casco’s. Door CleanShipDesign blijft u een fantastisch scheepsontwerp behouden en is uw schip toch groen voortgestuwd. De meerprijs is niet spectaculair hoog. Dit bekent dat de terugverdientijd van uw extra investering tussen de 3 tot 5 jaar bedraagt, e.e.a. afhankelijk van uw vaargebied en draaiuren. Onze eigen ontwerpers werken samen met alleen de beste specialisten in hun discipline zodat de groene aandrijving niet alleen functioneert, maar ook voor u rendeert. Mocht u interesse hebben dan willen we dit graag met u bespreken.

Duurzaam hoeft niet duur te zijn

Scheepmakerij 150 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 619 12 33

www.rensenbv.nl

Vermoeiingsscheur in draadstang oorzaak val sluisdeur

Recommend Documents