Veel vraagtekens rond megaterminal Russen STHANDART Vondst munitie in bodem Europoort kan project vertragen

DOSSIER

WEGVERVOER

Sebastiaan Scholte (directeur Jan de Rijk): ‘Einde gemaakt aan verliesgevende routes’

‘Den Haag maakt competitie praktisch onmogelijk’ INTERVIEW WEEK 9 | 27 FEBRUARI-5 MAART 2013 | JAARGANG 26

5

procent van de bedrijven in transport en logistiek in Nederland staat er zo slecht voor dat ze het eind van het lopende kwartaal misschien niet meer halen. Deze bedrijven kampen met een zorgelijke financiële situatie en hebben te weinig opdrachten om de eerste drie maanden van het jaar op een gezonde manier te kunnen werken. Dat blijkt uit het jongste conjunctuurbericht van Transport en Logistiek Nederland.

f PAGINA 6: UUR VAN DE WAARHEID VOOR VEEL BEDRIJVEN

Zwak jaar voor de rangehavens GLOBAL PORT TRACKER Volgens Global Port Tracker (GPT) wordt ook 2013 een flets jaar voor de Noordwest-Europese havens: het aantal inkomende containers zal met 2,15% dalen, de uitgaande containers stijgen met 1,1%. Voor de zes grootste containerhavens van de range voorspelt GPT een daling van de inkomende volumes met 2,5% tot 15,5 miljoen teu. De uitgaande volumes stijgen met 1,1% tot 17,6 miljoen teu. Marktleider Rotterdam kan een daling verwachten van de containeroverslag met 0,6% over de eerste zes maanden. Dat staat tegenover een groei van 1% in dezelfde periode van vorig jaar. Het verval zou vooral bij de inkomende lading zitten. Het totale inkomende volume voor Europa zou dit jaar uitkomen op 20,2 miljoen teu (-3,2%) en het uitgaande volume op 18,7 miljoen teu (+ 9,3%).

GROEI VOOR MAERSK LINE Maersk Line Vervoerde containers (40-voeters)

8

8.5

7

8.1 7.3

6

6.9

5 BRON MAERSK

3 2 1 0

2012

2011

2010

2009

OVERHEID

8

Nieuwe opvang voor schepen in nood HAVEN ROTTERDAM

10 17

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Veel vraagtekens rond megaterminal Russen STHANDART Vondst munitie in bodem Europoort kan project vertragen Het leek de deal van de eeuw, de bouw van de Shtandart olieterminal in Rotterdam Europoort. Maar opeens is het megaproject met veel vraagtekens omgeven. Op het spel staat een investering van een miljard dollar en een jaarlijkse aanvoer van 30 miljoen ton Russische olie. Het Russische oliebedrijf Summa verwierf daarvoor samen met het Nederlandse VTTI (75/25) eind 2011 de concessie van Havenbedrijf Rotterdam (HbR). De contracten werden in Moskou getekend door Hans Smits (HbR) en Summa-topman Magomedov onder het toeziend oog van president Poetin en premier Rutte. Topman Nikolai Tokarev van het eveneens Russische olieconcern Transneft gooide echter de knuppel in het hoenderhok door in een groot interview met de krant Kommersant het nut van het project in twijfel te trekken. En Summa kan niet om Transneft heen, want die beheert het immense pijpleidingennet naar onder meer de olie-exporthavens Primorsk en Ust-Luga. Leveringsgaranties

7.0

4

2

Verenigd Koninkrijk en Ierland

FOTO PORT OF ROTTERDAM

BUIGEN OF BARSTEN

Geen vertrouwen in benoeming Keyrail

4

2008

Maersk Line vervoerde vorig jaar 8,5 miljoen feu (40-voets containers), 400.000 meer dan in 2011. Elke 100.000 feu meer levert de rederij 200 miljoen dollar winst extra op. Meer over Maersk op pagina 9.

Geodis in zee met De Nieuwe Zaak CONTRACT Geodis Logistics is eFulfilment provider geworden voor De Nieuwe Zaak, een bureau dat webwinkels ontwerpt en bouwt. De activiteiten die Geodis voor De Nieuwe Zaak gaat uitvoeren, omvatten onder andere goederenontvangst, opslag, pick & pack, transport- en retourenmanagement voor webwinkels. De Nieuwe Zaak heeft webshops gemaakt voor klanten als Makro, Miss Etam, Auping, Studio 100, Achmea, De Koninklijke Nederlandse Munt en EO. Het bureau regelde zijn logistiek tot voor kort zelf, maar is nu met Geodis in zee gegaan om zich weer helemaal op zijn kernactiviteit te kunnen richten.

Volgens persbureau Reuters heeft Summa andere Russische olieproducenten gevraagd het project met leveringsgaranties te steunen, naar hebben ze dat geweigerd. De kwestie zou aan de orde komen tijdens een bezoek van Poetin aan Nederland in april, dat overigens nog niet is bevestigd. Rusland-expert Louis Monninkhof van het Havenbedrijf heeft tegen Reuters gezegd dat het project mogelijk om een hele andere reden vertraging oploopt: in de bodem van het 55 hectare grote bouwterrein

De locatie in Rotterdam Europoort waar de Shtandart-terminal zou moeten komen.

Kop van de Beer zit munitie uit de oorlog. Een expert uit de Rotterdamse oliesector noemt het echter ‘erg toevallig’ dat dat verhaal juist nu opduikt en suggereert dat het als excuus wordt gebruikt om de problemen aan Russische kant te verhullen. Summa en VTTI onderzoeken momenteel scenario’s om het project te ‘faseren’, bijvoorbeeld door de capaciteit van drie miljoen kubieke meter niet in een klap te bou-

wen. Als het Havenbedrijf dat accepteert, kunnen andere spelers die in 2010/11 aan de tenderprocedure voor de concessie deelnamen, zoals Vopak, dat opvatten als een onrechtmatige verandering van de oorspronkelijke voorwaarden en schadeclaims indienen. HbR zegt echter zich daar geen zorgen over te maken. ROB MACKOR

Eurlings neemt afscheid met recordverlies Oud-minister Camiel Eurlings (39) had zich zeker een leukere entree in het bedrijfsleven voorgesteld, maar na twee jaar als hoogste baas van Air FranceKLM Cargo (AF-KL Cargo) tekent hij voor een totaal verlies van bijna 300 miljoen euro.

Een terugblik op de afgelopen twee jaar laat zien dat Eurlings nauwelijks een kwartaal in de plus heeft gezeten met de FransNederlandse vrachtdivisie. De laatste winst schreef KLM Cargo in 2010 met een bescheiden 15 miljoen euro. Eurocrisis

De voormalige CDA-politicus, die in juli KLM-topman Peter Hartman opvolgt, zag het operationeel verlies van zijn vrachtdivisie over 2012 bijna verviervoudigen naar 222 miljoen euro tegenover 2011, toen het verlies uitkwam op 60 miljoen euro.

Eurlings heeft het economische tij zeker niet meegehad sinds zijn aantreden begin 2011. Een eurocrisis, een slechte vraag naar vrachtcapaciteit, hoge brandstofprijzen en een tarievenslag hebben diepe sporen achtergelaten in het vrachtresultaat van AF-

KL Cargo. Daarnaast heeft de Limburger geen grip gekregen op de verliesgevende Franse vrachtactiviteiten en de overcapaciteit in de vrachtvloot, aldus insiders. De problemen werden zichtbaar in de kwartaalverliezen die niet onder de zestig miljoen euro kwamen. Alleen in het laatste kwartaal, dat samenvalt met het piekseizoen in de luchtvracht, lag het verlies met 25 miljoen euro aanzienlijk lager. De omzet van drie miljard euro (-2,7%), de kosten (+5,6%), vervoer (-6,3%) en de beladingsgraad (-2%) laten nog geen herstel zien. | JOHN VERSLEIJEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK

Handgeschreven brief Met een mooie vulpen een handgeschreven brief schrijven of een kaart helemaal volpennen. Een postzegel uitzoeken; liefst een speciale herdenkingszegel zoals de troonswisselingszegels die er aan komen; postzegel opplakken, brief dichtplakken en naar de brievenbus lopen. Al die tijd ben je met de geadresseerde bezig. Hoe leuk en romantisch kan dat zijn als je dat afzet tegen alle vluchtige communicatie van deze tijd via mail, whatsApp en social media.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

Gelukkig zijn er nog relatief veel mensen die deze naar mijn smaak hoogste vorm van communicatie hanteren. En er van genieten om het te sturen of te krijgen. Mijn grote vrees is dat dit aantal straks zo klein is dat de brievenbussen in het straatbeeld niet meer rendabel zijn en dat je straks hooguit nog via het postkantoor een brief of kaart kunt versturen. Zeker nu bedrijven ook facturen digitaal kunnen versturen. Wie weet komt er weer eens een opleving van de handgeschreven brief. Ik zou het liefst willen denken dat PostNL ceo Herna Verhagen daar ook in gelooft en daarom haar reorganisatie beperkt. Meer sorteercentra blijven open en meer postbodes blijven aan het werk dan eerder aangekondigd. Maar Verhagen is uiteraard realistisch en weet dat de eerder geplande reorganisatie moeilijk te financieren is. Verder zoekt ze groei in de pakketmarkt. Behalve door autonome groei wil ze dat ook met kleine overnames in niches. Verhagen wil voor het postbedrijf een grote rol als vrachtvervoerder in de e-commerce en onder meer de doehetzelfmarkt. Verder worden kleine acquisities voorzien in nichemarkten zoals food, fashion en media. Het bedrijf is met deze strategie al op de goede weg want PostNL wist vorig jaar de omzet uit het pakketvervoer met twintig procent te verhogen. De pakketmarkt zal nog even een groeimarkt blijven want het aantal producten dat tegenwoordig via internet wordt besteld, zal nog wel even stijgen. Wel is het zo dat er veel concurrentie is in de pakketmarkt, dus het van oorsprong monopoliebedrijf zal daar alert moeten blijven. Te hopen valt dat het PostNL zo goed zal gaan dat ze in elk geval het legen van brievenbussen op de hoek van de straat als serviceproduct overeind kunnen houden. En wie weet komt er toch nog eens een revival van de handgeschreven brief.

HARALD ROELOFS [email protected]

GUIDO DE VOS, AKD ADVOCATEN

‘Den Haag maakt competitie praktisch onmogelijk’ Lufthansa Cargo heeft een bestuursrechtelijke procedure aangespannen tegen het ministerie van I&M. Inzet is de weigering van Den Haag om de Duitse vrachtvervoerder onder het open skies-verdrag tussen de VS en EU bloemen te laten vervoeren uit Latijns-Amerika naar Schiphol. Volgens luchtvaartjurist Guido de Vos (AKD Advocaten), die Lufthansa vertegenwoordigt, kan de zaak grote gevolgen hebben voor Nederland. ‘Als de rechter met ons meegaat, lijkt voor de trans-Atlantische vluchten de rol van de minister op luchtvaartpolitiek gebied uitgespeeld.’ Een zaak waar elke jurist zijn vingers bij aflikt? Nog nooit eerder is een vergunningsaanvraag getoetst aan het open skies-verdrag. Voor ons is de zaak duidelijk. Luft hansa Cargo is begin 2011 gestart met het vervoer van bloemen uit Ecuador en Colombia vanaf Puerto Rico, VS-territorium, naar Nederland. Het verdrag biedt maatschappijen uit de EU de mogelijkheid om zonder enige beperking vanuit alle punten in de VS naar alle punten in de EU vracht te vervoeren. Het verdrag bepaalt dus niet dat op een dergelijke vlucht alleen vracht afkomstig uit de VS naar Nederland mag worden vervoerd. Je mag onder het verdrag ook eerst vanuit een derde land naar de VS vliegen en dan door naar Europa. Nederland probeert dat nu weer gedeeltelijk terug te draaien door allerlei beperkingen op te leggen. Dat is volgens ons in strijd met het verdrag. Volgens Den Haag is het gewoon een juridische truc om bilaterale luchtvaartverdragen te omzeilen? Dat kun je niet volhouden als je weet dat ook in Puerto Rico vracht

wel dat onderscheid inbouwen en daarmee de werking van het verdrag kennelijk beperken tot pointto-point vervoer van louter Europese of Amerikaanse vracht. Daarmee maakt het Nederlandse vergunningenbeleid de concurrentie op trans-Atlantische routes naar Nederland praktisch onmogelijk.

wordt geladen. Bovendien spelen de Nederlandse bilaterale verdragen hier geen enkele rol. Luft hansa wil gewoon gebruik maken van de mogelijkheden die het open skies verdrag biedt. Nederland heeft de

Inconsequent? Het lijkt moeilijk vol te houden. Amerikaanse carriers zouden raar opkijken wanneer bij aankomst op Schiphol opeens wordt gecontroleerd of er toevallig geen lading aan boord is die oorspronkelijk uit Mexico afkomstig is, om dan vervolgens ook nog uit te moeten leggen waarom zij denken te kunnen vliegen onder het Nederlandse bilaterale verdrag met Mexico.

‘Open skies stelt geen beperkingen aan herkomst van de luchtvrachtzending’ komst van dit verdrag destijds toegejuicht en met het volle verstand getekend. Oud staatssecretaris Joop Atsma van het ministerie van I&M stelde bij de weigering echter dat het verdrag niet geldt voor vervoer van vracht afkomstig uit derde landen. Die uitleg strookt niet met de tekst van het verdrag. Wanneer een vlucht op grond van een verdrag moet worden toegestaan, mag je dat als overheid niet tegenhouden door extra hindernissen op te werpen. Het open skies verdrag staat het combineren van lading aan boord van een vlucht nadrukkelijk toe en maakt geen onderscheid naar het land van herkomst van die lading. Op een of andere manier wil Nederland nu

En Duitsland en de EU? Staat Nederland alleen? Berlijn stelt dat de vrachtvluchten passen binnen de kaders van de open skies. Duitsland is dan ook verbaasd over de Nederlandse houding en dat is langs diplomatieke weg ook duidelijk gemaakt aan Den Haag. De EU wacht eerst met grote belangstelling de uitspraak van de Nederlandse rechter af. Daarnaast heeft Luft hansa Cargo de steun van de markt. De bloemenhandel wil niet afhankelijk zijn van alleen KLM Cargo en Martinair. Zij willen alternatieven.

JOHN VERSLEIJEN

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 410 mensen op de stelling van 20 FEBRUARI

Rotterdam gaat het schip centraal stellen 45 % 21 % 29 % 5%

Wat nu pas? ’t Is 2013 hoor. Prima. Valt nog veel winst mee te behalen. Ze kunnen beter het achterland centraal stellen. Anders, namelijk...

Veel reacties kwamen er op dit nieuws. Een kleine greep: C.W. van Noort: Eindelijk een dynamische havenmeester !!!

BENELUX SPECIAL

22 maart: Expediteurs vs Vervoerders Adverteren? Bel: 010 280 10 25.

Ruud Ruijgh: Iets centraal stellen houdt in dat andere zaken minder prioriteit krijgen. Dit kan nooit de bedoeling zijn. Ben Heinrici: Schepen komen en schepen gaan, als ze te laat komen

zorgen de havenarbeiders dat ze toch op tijd gaan. Mooie plannen van verenigingen met een negen tot vijf cultuur, die nu stoer een 24/7 mentaliteit willen uitstralen. Havenarbeiders zijn erbij gebaat dat deze verenigingen werkgelegenheid naar en in Rotterdam brengen en houden. Laat dat de voornaamste zorg zijn en overleg met de vakbond, om deze plannen echt te laten werken. Ron van Drunen: Werk in de haven

staat of valt met goed opgeleide havenwerkers. Je kunt een coördinator aanwijzen, maar de havenwerkers maken het verschil. Een gezonde Rotterdamse haven die kan concurreren met andere havens in Europa is een haven met havenwerkers die hun vak verstaan en geloof me: we hebben er zat dus gebruik ze. Martin Norbert: Dit gebeurt ten koste van de sociale zekerheid van de havenarbeiders. Niet oké!

NIEUWE POLL: Truckers blokkeren geen wegen, maar gaan protesteren in

Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

Brussel tegen goedkope concurrentie Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

CKYH verhoogt capaciteit FAR EAST Aziatische alliantie wil gestaakte NE4-loop hervatten en meer megaschepen inzetten

De Deense rederij Maersk Line die als marktleider momenteel 19% van alle beschikbare slots in de trade tussen het Verre Oosten en Europa controleert, besloot begin februari om zijn AE9-dienst op dit vaargebied definitief te staken en het aanbod op vijf wekelijkse loops te houden. Eerder had de G6 Alliance die 18,5% van de huidige capaciteit controleert, ook al besloten om dit jaar vijf loops te verzekeren en dus niet de tijdelijk gestaakte Loop 3 te hervatten na het winterseizoen. De CKYH Green Alliance heeft besloten om dat voorbeeld niet te volgen. In mei wil de alliantie van Cosco, “K” Line, Yang Ming en Hanjin Shipping terug van vier naar vijf wekelijkse diensten gaan. In de praktijk zal de NE4-dienst die in oktober met het oog op het kalmere winterseizoen werd onderbroken, hervat worden. De vaste Europese laadhavens van de NE4 zijn Rotterdam, Hamburg en Antwerpen. In het Verre Oosten worden achtereenvolgens Singapore, Yantian, Kaohsiung, Ningbo, Shanghai en Hongkong bediend.

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

In tegenstelling tot Maersk en de G6 Alliance is de CKYH Green Alliance niet van plan om zijn capaciteit tussen het Verre Oosten en Europa te beperken.

door de terugkeer van de NE4, maar ook door het feit dat Cosco en Hanjin nieuwe ultra large container ships (ulcs) in de vaart nemen. In de NE6-dienst die wordt verzorgd door schepen van Hanjin, varen nu al vijf eenheden van 13.102 teu en zes van 9.954 tot 10.114 teu. Vier van die ‘kleinere’ schepen worden binnenkort vervangen door ulcs. Maidentrip

De ‘YM Mobility’ bood vorig jaar één van de laatste afvaarten van de NE4-loop.

De vier alliantiepartners die nu samen 17,7% van alle slots aanbieden en ook samenwerken met China Shipping, UASC en Evergreen, hebben voldoende schepen van 8.000 tot 9.500 teu ter beschikking om de gestaakte loop te reactiveren. In het verleden werd de NE4 altijd verzekerd door schepen van “K” Line en Yang Ming. “K” Line neemt deze maand overigens nog de ‘Hanoi Bridge’ in ontvangst als laatste schip uit een reeks van vijf nieuwe eenheden van 9.592 teu.

ONEERLIJKE CONCURRENTIE

Bij Maersk Line en de G6 Alliance hing de beslissing om een tijdelijk gestaakte dienst niet te herstarten, samen met het feit dat er in andere loops grotere schepen komen. De Denen nemen vanaf juli nieuwbouwschepen van 18.270 teu in de vaart en bij de G6 Alliance krijgen zowel Hapag-Lloyd, OOCL, NYK, APL als MOL er straks schepen van 13.169 tot 14.000 teu bij. Dat is ook bij de CKYH Green Alliance het geval. De capaciteit zal deze zomer niet alleen worden verhoogd

De ‘Hanjin Harmony’ van 13.102 teu vertrekt op 25 maart uit Kwangyang op maidentrip. Op 8 april volgt al het zusterschip ‘Hanjin Gold’, dat de 9.954 teu grote ‘Hanjin Netherlands’ zal vervangen. Een week later is het de beurt aan de nieuwe ‘Haniin Green Earth’ en op 3 mei zal de ‘Hanjin Blue Ocean’ de eerste containers laden in Xingang. Cosco neemt op zijn beurt ulcs van 13.350 teu in de vaart in de NE3dienst. De eerste is de ‘Cosco Belgium’ die op 10 maart in Ningbo op maidentrip vertrekt. Deze nieuwe ulcs zal de ‘Cosco Oceania’ van 10.020 teu vervangen. De CKYH Alliance lijkt op een sterk piekseizoen van de Aziatische export te mikken. Volgens de Britse onderzoekers van Clarkson Research zal de groei van het ladingaanbod tussen de Far East en Europa dit jaar beperkt blijven tot 3,3%. STEFAN VERBERCKMOES

FAILLISSEMENT CICCOLELLA

TLN blij met kenteken- Geen rol voor Getru plicht voor tractoren TLN beschouwt het besluit van de Tweede Kamer dat tractoren een kenteken moeten krijgen als een belangrijk succes. De organisatie lobbiet daar al jaren voor. Volgens TLN worden tractoren op grote schaal ingezet voor beroepsgoederenvervoer, maar hebben politie en justitie daar nauwelijks zicht op. Een verplicht kenteken vergemakkelijkt het toezicht, maar tot dusverre was daar in de Tweede Kamer geen meerderheid voor. De sector kiepautobedrijven zou jaarlijks 10% omzet verliezen aan ‘truckende tractoren’ terwijl juist in de bouw- en infrasector veel transportondernemers het zwaar te verduren hebben. In vergelijking met vrachtauto’s hoeven tractoren nauwelijks aan kwaliteits- en veiligheidseisen te voldoen, stelt TLN.

Die heeft altijd de veiligheidskaart getrokken in dit dossier en stelt dat er jaarlijks gemiddeld zestien doden en honderd gewonden in het verkeer vallen door tractorongelukken. Volgens voorzitter Alexander Sakkers scheuren de bestuurders er op los: ‘Een tractor met aanhanger met vergelijkbare afmetingen en gewichten als een grote vrachtauto rijdt met gemak 60 kilometer per uur terwijl die maar 25 kilometer mag’, stelt hij. ‘Pijnlijk’

Volgens hem is een tractorkenteken ‘absoluut noodzakelijk’ om overtreders op te sporen en aan te houden. De EVO ziet dat echter heel anders. Bij monde van Marco Wiesehahn bestempelt de verladersorganisatie het besluit van de Tweede Kamer als ‘een pijnlijk staaltje regelen om het regelen’.| ROB MACKOR

Wegvervoerder Getru uit Bleiswijk behoort niet tot de gedupeerde transporteurs in het omvangrijke faillissement van de Aalsmeerse bloemenhandelaar Ciccolella.

Zurel Flowers, werd vorige week failliet verklaard met een schuldenberg van vijftig miljoen. Een groot deel bestond uit onbetaalde rekeningen aan wegvervoerders.

Dat laat eigenaar Kees van Vliet weten in een reactie op een eerder bericht in Nieuwsblad Transport over het groot aantal gedupeerde vervoerders dat het bankroet nalaat. Volgens Van Vliet heeft Getru vorig jaar al alle vervoersactiviteiten voor de bloemenexporteur gestaakt. ‘De reden is eenvoudig. Het waren gewoon wanbetalers.’ Ciccolella met handelsnamen als

Rolcontainers

Volgens Van Vliet komt hij niet geheel zonder financiële kleurscheuren uit het faillissement van Ciccolella. Via een andere dochterbedrijf heeft hij rolcontainers verhuurd aan de bloemenhandelaar. ‘In die zaak heb ik een vordering van vier miljoen euro op Ciccorella. Dat geld zie ik waarschijnlijk nooit meer’, aldus de ondernemer.

Beter resultaat in 2012 voor DSV BEDRIJVEN DSV sloot 2012 af met een bedrijfsresultaat van 340 miljoen euro op een omzet van ruim zes miljard euro. De financiële cijfers zijn een lichte verbetering vergeleken met de resultaten van 2011 toen de Deense expeditiegroep een operationele winst van 325 miljoen euro behaalde op een omzet van 5,85 miljard euro. Topman Jens Bjørn Andersen is blij met het resultaat, dat werd bereikt met lagere vrachtvolumes dan in 2011.

Fruitimporteurs blijven op het water BINNENVAART Vijf Barendrechtse fruitimporteurs die vorig jaar een deel van hun aanvoer naar de binnenvaart overhevelden, kiezen definitief voor het water. Dat heeft Fresh Corridor, een samenwerkingsverband in koellogistiek, bekendgemaakt. Het vijftal - Bakker Baren-

drecht, De Jong Coldstores, Hillfresh International, Hispa Fruit en Olympic Fruit - laat inmiddels ongeveer de helft van de aanvoer per binnenschip binnenkomen.

Nieuwe sluis in Kielerkanaal later klaar SCHEEPVAART De nieuwe sluis in Brunsbüttel, in het Noord-Oostzeekanaal of Kielerkanaal door het noorden van Duitsland, gaat 60 miljoen euro meer kosten dan verwacht en is later gereed. Eerder hadden media in Sleeswijk-Holstein bericht dat de sluis 360 miljoen euro kost, 20% meer dan was geraamd. De sluis zal pas in 2020 klaar zijn, twee jaar later dan gepland. Met de bouw wordt volgend jaar gestart. Het kanaal is een belangrijke waterweg in Duitsland.

‘Laat private beveiligers op schepen toe’ PIRATERIJ

LOGISTIEK

Klanten voor Hospital Hospital Logistics is als logistiek dienstverlener aangesteld door drie ziekenhuizen die voorheen samenwerkten met DSV in Beek.

KORT

ongeveer 750.000 euro worden uitgevoerd en ongeveer 25 arbeidsplaatsen worden gecreëerd.

Nederlandse koopvaardijschepen moeten kunnen worden beschermd tegen piraten door gewapende private beveiligers. Het huidige beleid van het kabinet om alleen mariniers in te zetten voor

Verbeteringen

Tractoren op de openbare weg moeten straks een kenteken hebben.

Het Academisch Ziekenhuis Maastricht, Atrium Medisch Centrum Parkstad en Orbis Medisch en Zorgconcern in Sittard-Geleen brengen per 1 maart hun logistieke dienstverlening onder bij de logistiek dienstverlener uit België die zich volledig richt op de zorgsector. Hospital Logistics voert voor de drie nieuwe klanten de dienstverlening uit vanuit Oss, waar versneld een aantal investeringen ter waarde van

De dienstverlener levert meerdere keren per dag de benodigde verbruiksgoederen aan, klaargemaakt op afdelingsniveau per ziekenhuis. Op middellange termijn zal Hospital Logistics de ziekenhuizen ook helpen en adviseren om bijkomende verbeteringen te vinden in de supply chain. Hospital Logistics heeft zijn hoofdzetel in Aarschot en bedient zorginstellingen in België en Nederland.

de bescherming van schepen is volgens een studie van Instituut Clingendael niet meer houdbaar. Het huidige systeem van de Vessel Protection Detachments van de marine werkt te langzaam, is te duur en de voorwaarden zijn niet flexibel genoeg.

4

DEZE WEEK

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

Jan de Rijk uit rode cijfers HERSTEL Brabantse wegvervoerder zet in op logistiek, subcontracten en betere benuttingsgraad Jan de Rijk, een van de grootste wegvervoerders van Nederland, schrijft weer zwarte cijfers. Na de verliezen van 2009 en 2010 was 2011 met een positief resultaat van 1,3 miljoen euro het keerpunt, aldus directeur Sebastiaan Scholte van het familiebedrijf uit Roosendaal. ‘Voor 2012 hebben wij de winst verder kunnen verbeteren tegen een min of meer gelijkblijvende omzet van rond de 170 miljoen euro uit 2011’, aldus de topman. Precieze cijfers over het afgelopen jaar kan hij nog niet noemen. Die worden eerst in het midden van dit jaar gepubliceerd. Scholte wijst er op dat er in de markt hard wordt geknokt voor iedere kilo vracht. Veel bedrijven kunnen amper het hoofd boven water houden. ‘Wij hebben gelukkig die negatieve trend al in 2011 kunnen ombuigen. Ik kan mij verder niet aan de indruk onttrekken dat er maar een beperkt aantal wegvervoerders zijn die dat kunnen zeggen.’ De winstcijfers over 2011 waren het resultaat van een pakket harde maatregelen, aldus Scholte. Zo werd afscheid genomen van een aantal verlieslatende routes en contracten, verdween via natuurlijke verloop een beperkt aantal medewerkers en werd een groter deel van het vervoer via onderaannemers ingekocht. Volgens de topman wordt nu 35 tot 40% van het transport met subcontractors ingevuld, maar zal het percentage subcontractors zeker niet de 50% overstijgen. ‘Wij willen onze eigen identiteit als vervoerder behouden. Een groot deel van onze klanten vraagt dat ook en daarom hebben wij recent ook bij DAF Trucks 125 nieuwe trucks besteld.’

Sjoerd Vollebregt

WEGVERVOER In de periode van 4 maart tot 12 april 2013 zijn extra files te verwachten in het Botlekgebied omdat een aantal grote bedrijven dan groot onderhoud uitvoeren, meldt Rijkswaterstaat. Het gaat om onder meer om Exxon, Air Products en Huntsman. De bedrijven stemmen het onderhoud op elkaar af, omdat ze voor hun productie gedeeltelijk van elkaar afhankelijk zijn. Dat geldt vooral voor bedrijven aan de Welplaatweg.

WAARDETRANSPORT De diamantenroof vorige week op de Brusselse luchthaven Zaventem heeft ‘significante’ gevolgen voor de eerstekwartaalcijfers van waardetransportbedrijf Brink’s. De winstverwachting voor het hele jaar komt er echter niet door onder druk te staan. Brink’s liet Directeur Sebastiaan Scholte van Jan de Rijk: ‘We hebben onder meer een einde gemaakt aan verliesgevende routes’.

Jan de Rijk zet verder versterkt in op warehousing. Zo wordt in Roosendaal deze maand een nieuw distributiecentrum van 10.000 vierkante meter geopend voor een klant en in de regio Eindhoven is er een grotere

naast gaat het om lange termijncontracten die stabiliteit bieden. Hij wijst er verder op dat Jan de Rijk groot genoeg is om deze kapitale investeringen in loodsruimte te plegen maar tevens voldoende klein blijft

‘We besteden 35 tot 40% uit, maar dat percentage zal de 50% niet overstijgen’ Sebastiaan Scholte, Jan de Rijk

vraag naar logistiek uit de automotive-sector. Warehousing heeft daarnaast volgens Scholte het grote voordeel dat het goed valt te combineren met de Europese trucknetwerk van Jan de Rijk. ‘Niet elke specialist kan die mix aanbieden’, aldus Scholte. Daar-

om dienstverlening op maat te kunnen aanbieden. Beladingsgraad

Luchtvrachttrucking blijft met 40% de belangrijkste activiteit van het Brabantse familiebedrijf, dat ruim 1.000 werknemers telt. Scholte pro-

beert in deze sector de beladingsgraad van het wagenpark te verbeteren via warehouseklanten, maar ook via een nieuwe partnership met een grote netwerkexpediteur. De naam kan hij niet noemen, maar omdat Jan de Rijk al tussen de grote Europese luchthavens rijdt voor de luchtmaatschappijen kan deze anonieme agent profiteren van dit bestaande fijnmazige netwerk. ‘Ze behoeven het transport niet meer bij verschillende vervoerders in te kopen en wij verhogen onze beladingsgraad. het mes snijdt aan twee kanten.’ Scholte wil daarnaast de railshuttle van Venlo naar Milaan uitbouwen. ’Qua punctualiteit is het niet te verslaan. Wij rijden nu vijf keer in de week, maar willen de capaciteit vergroten door meer wagons in te zetten of een extra trein te laten rijden.’ JOHN VERSLEIJEN

Noodplan totdat Tante Pos TNT kan verzilveren Dat was de onderliggende boodschap die bestuursvoorzitter Hela Verhagen van PostNL deze week de markt meegaf bij de presentatie van de jaarcijfers. Al duidelijk was dat de

Groot onderhoud Botlek zorgt voor extra files

Grote invloed roof op kwartaalcijfers Brink’s

ANALYSE

PostNL moet tussen 2013 en 2015 overleven zonder de 1,5 miljard euro die de geplande verkoop van TNT zou hebben opgeleverd.

KORT

mislukte verkoop van TNT aan het Amerikaanse UPS eerder dit jaar een forse tegenvaller was voor het Nederlandse postbedrijf. Met 30% van de aandelen dacht het postbedrijf op een grote berg met goud te zitten, waarmee pensioenproblemen konden worden afgekocht, een ingrijpende schuldsanering en reorganisatie mogelijk werden en ook nog eens voldoende overbleef in de kas voor overnames. Al die plannen verdwenen met het afketsen van de verkoop in de ijskast. Deze week trakteerde PostNL de financiële markten op een nieuw noodscenario waarmee het tot 2015 denkt te kunnen overleven zonder de pot met geld die het in TNT heeft zitten. Zo wordt het aantal postdepots teruggebracht van 260 tot 126 en moeten 2.700 tot 3.500 banen grotendeels op vrijwillige basis verdwijnen. Gedwongen ontslagen worden beperkt tot 450 tot 650 post-

bodes en ondersteunende functies op het hoofdkantoor. Daarnaast wil het postbedrijf honderd miljoen euro minder uitgeven aan pensioenverplichtingen en de pakketactiviteiten uitbouwen via ‘kleine overnames in nichemarkten’. Voor grote acquisities ontbreekt immers het geld. Het bedrijf zit zelfs met een negatief werkkapitaal. In totaal hoopt PostNL met de maatregelen het bedrijfsresultaten vanaf 2015 op te krikken naar 300 tot 370 miljoen euro jaarlijks. Meer grip krijgen

Het postbedrijf heeft lering getrokken uit de mislukte verkoop van TNT. Het bedrijf wil als grootaandeelhouder meer grip krijgen op een toekomstig acquisitieproces en tevens een actievere rol gaan spelen waarbij de eigen financiële belangen voorop staan. Zo zijn de spelregels in het zogeheten Relations Agreement

tussen TNT en PostNL aangepast. ‘Die veranderingen moeten op de middellange termijn een verkoop van ons belang eenvoudiger maken’, aldus financieel topman Jan Bos van PostNL. Daarnaast heeft het postbedrijf nu met de 59-jarige Sjoerd Vollebregt, voormalig directeur van Intexo, een eigen man in de Raad van Commissarissen van TNT Express gekregen. De huidige bestuursvoorzitter van Stork moet straks niet alleen waken over de belangen van Tante Pos bij de koerier, maar ook aansturen op een mogelijke verkoop van het belang van PostNL in TNT ‘als het voor ons belangrijk is om te verkopen’, aldus Bos. Daarmee zijn de belangen van Tante Pos definitief losgekoppeld van die van de oude zuster TNT Express. | JOHN VERSLEIJEN f PAGINA 7: POSTNL MIKT OP GROEI PAKJESVERVOER

weten verzekerd te zijn voor de schade en de eigenaren van de diamanten direct schadeloos te stellen. De buit is tientallen miljoenen euro’s waard.

Export bereikt record ‘zonder franje’ DE MARKT Nederlandse exporteurs hebben vorig jaar voor 431 miljard euro aan goederen uitgevoerd, 22 miljard euro (5%) meer dan in 2011. Nooit eerder was de exportwaarde zo hoog, zo meldt het CBS. Toch spreekt het evenwel van een ‘exportrecord zonder franje’. De stijging is namelijk voor twee derde toe te schrijven aan een toename van de wederuitvoer van geïmporteerde en bewerkte producten, waaraan Nederland relatief weinig verdient.

Mercedes op 1 bij Duitse wagenparkbeheerders WEGVERVOER Mercedes-Benz is het favoriete merk van Duitse beheerders van vrachtautovloten, blijkt uit een enquête onder vierhonderd wagenparkbeheerders uitgevoerd door TNS Emnid. Onderzocht

werd de reputatie van 102 merken bedrijfsvoertuigen. MercedesBenz scoorde het hoogst in vijf van de zeven categorieën. Andere prijswinnaars waren Michelin in de categorie banden en de aanhangerfabrikanten Schmitz Cargobull en Krone.

DEZE WEEK

5

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

DE KWESTIE Tijdens een congres dat Coastlink vorige week in Zeebrugge organiseerde, werd gezocht naar antwoorden op de vraag wat de komst van 18.000 teu grote schepen voor invloed zal hebben op het intra-Europees vervoer. Er wordt vooral gevreesd voor knelpunten aan landzijde.

Het ideale schip laadt 12.500 teu

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

LIJNVAART Grotere containerschepen lopen meer havens direct aan

De FAL1-dienst van CMA CGM tussen het Verre Oosten en Europa waarin onder andere deze ‘CMA CGM La Perouse’ van 13.830 teu vaart, loopt tijdens een rondreis zeventien verschillende havens aan.

Rederijen willen grotere schepen om hun slotkosten te drukken. De inzet van megaschepen jaagt wel de kosten van de volledige logistieke keten omhoog. Dat de komst van een nieuwe generatie schepen van 16.000 teu (voor CMA CGM en MSC) tot 18.000 teu (voor Maersk en misschien straks ook UASC) de slotkosten van die rederijen fors verlaagt, staat buiten kijf. Gavin Roser, voorzitter van Coastlink, vroeg zich ter inleiding van de tweedaagse conference in Zeebrugge af of de carriers die voordelen ook doorrekenen naar hun klanten. Het antwoord is negatief. De schaalvoordelen blijken alleen maar tussen twee zeehavens te bestaan. Als naar alle kosten op deur/ deur-basis wordt gekeken, blijkt dat de inzet van schepen van meer dan 13.000 teu de kosten van de totale logistieke keten doet stijgen. Christa Sys, directeur van het Steunpunt Goederen- en personenvervoer van de Universiteit van Antwerpen, citeerde uit een onderzoek dat is gevoerd naar de ideale grootte van een containerschip. Dat blijkt 10.500 tot 12.500 teu te zijn. Wanneer nog grotere megaschepen worden ingezet, zijn bijkomende investeringen nodig in extra grote terminals en kunnen

NT WORKSHOP Tijdens de tweede editie van de NT Dagen op 12 en 13 juni worden de voordelen van schaalvergroting in de lijnvaart en de risico’s ervan uitgebreid toegelicht in één van de vele workshops. Meer info over het tweedaagse evenement dat dit jaar in de Maassilo in Rotterdam wordt gehouden, is te vinden op www.ntdagen.nl.

de extra grote ‘call sizes’ leiden tot een minder efficiënte doorvoer van de containers naar het achterland. Zowat alle deelnemers aan het congres waren het erover eens dat de meeste terminals klaar zijn om een grotere generatie schepen te ontvangen. ‘De belangrijkste vereiste is dat ze groot genoeg zijn’, vindt Sys. Wat het aantal aanlopen per rondreis betreft, is er volgens haar nog een mogelijkheid om dat aantal te verminderen. Het was haar opgevallen dat de ‘CMA CGM Marco Polo’, tijdens de maidentrip erg veel havens heeft aangelopen. Dat heeft ook te maken met het feit dat CMA CGM samenwerkt met MSC, wat impliceert dat de hubs van beide carriers bediend moeten worden.

8.000 tot 10.000 teu zouden worden. Slechts één grote rederij hield toen rekening met het feit dat er ooit tonnage van meer dan 14.000 teu zou gebouwd worden. Notteboom ziet een tendens dat het aantal aanlopen per deepseadienst toeneemt. De huidige recordschepen van Maersk Line van 15.550 teu (type ‘Emma Maersk’) lopen bij-

voorbeeld ook Gdansk aan, een bestemming die andere carriers via feeder bedienen. Volgens de Belg Jean Jacques Moyson, chief commercial officer van de haven van Gdansk, zijn de call sizes van die aanlopen overigens groot. Het gemiddelde schommelt tussen de 6.000 en 7.500 containers. Alleen al in januari behandelde de container-

STEFAN VERBERCKMOES

Zorgen over achterlandverbinding De havens en terminals lijken klaar te zijn voor nieuwe recordschepen, maar er is bezorgdheid over de vlotte doorvoer van al hun lading naar het binnenland.

nu al merkbaar en als de trend doorzet en Zeebrugge over een groter basisvolume beschikt, wordt he mogelijk om op veel grotere schaal estuaire schepen te laten varen.

Directeur Victor Schoenmakers van de Port of Rotterdam zei in Zeebrugge dat havens en terminals fors investeren om aanlopen van schepen van 18.000 teu mogelijk te maken. Of al die lading daarna ook vlot naar het achterland kan, hebben ze niet zelf in de hand. Hij verwees daarbij uitdrukkelijk naar de vraag voor een derde spoor naar Duisburg, dat overigens een onderdeel vormt van een corridor tussen Rotterdam en Genua. Joachim Coens, voorzitter van het Zeebrugse havenbestuur MBZ, verwees naar de spoorshuttles die er ook in Zeebrugge zijn naar onder andere Duisburg en Dourges. In het Zeebrugse achterlandverkeer is de binnenvaart het knelpunt, wat aangepakt werd met de inzet van estuaire schepen. Dat zijn verstevigde binnenschepen die een kort zeetraject tot aan de Scheldemonding kunnen afleggen. Volgens Coens gaat de schaalvergroting in de lijnvaart gepaard met een vergelijkbare evolutie in de binnenvaart. Die is

Vrachtwagencombinaties

Noord-Europa

Professor Theo Notteboom, voorzitter van het Institute of Transport and Maritime Management Antwerp (ITMMA), verwees naar discussies in het verleden waarbij werd voorspeld dat de allergrootste containerschepen zouden worden ingezet in rond-de-werelddiensten tussen het Verre Oosten, Europa en Noord-Amerika via het Middellandse Zeegebied. Op die route liggen alle belangrijke transshipmentcentra, met uitzondering van de Noord-Europese havens. In de praktijk blijven de grootste schepen echter tot Noord-Europa varen. Ook in het formaat van containerschepen heeft men zich in het verleden vergist. Notteboom verwees naar een enquête die in 1998 onder de grote carriers werd gehouden over de toekomstige schaalgrootte. Het grootste schip ter wereld was toen de ‘Regina Maersk’ (7.403 teu), waarvan Maersk zei dat die 6.000 teu kon vervoeren. Meer dan de helft van de ondervraagden geloofde destijds dat de containerschepen nooit groter dan

terminal van Gdansk al 106.000 teu, zodat de haven goed op weg is om de kaap van anderhalf miljoen teu te ronden. Het succes van de Poolse haven is niet alleen te danken aan de korte afstand om Rusland per feeder te bedienen, maar ook aan de aanwezigheid van een eigen achterland.

Aan de flexibiliteit van het wegvervoer kan geen andere modus tippen. Lode Verkinderen van Transport & Logistiek Vlaanderen hield een pleidooi voor schaalvergroting

Rederijen lijken steeds minder geïnteresseerd in carrier haulage in zijn sector door grotere vrachtwagencombinaties toe te laten. Die schaalvergroting is ook nodig om het steeds grotere tekort aan truckers op te vangen. ‘Per tien chauffeurs die in Vlaanderen met pensioen gaan, gaat er slechts één nieuwe aan de slag. Tegen 2020 zullen er zoveel truckers aan het einde van hun loopbaan komen, dat het

probleem niet meer kan opgevangen worden door een volgende golf van Bulgaarse of andere buitenlandse chauffeurs’. Grotere schepen voeren in principe grotere volumes aan om te feederen en steeds meer grote carriers huren nu zelf feederschepen om dat te doen. Graham Fraser die vroeger ceo was van de Britse vestiging van CMA CGM, beklemtoonde dat shortsea en deepsea twee verschillende werelden zijn. ‘Als shortseacarrier moet je denken als een trucker en deur/deur-oplossingen aanbieden. Dat is belangrijk omdat 60% van de totale kosten op het land zit’, aldus Fraser. De grote rederijen denken veeleer in termen van haven tot haven. Dat verklaart ook waarom het aandeel van carrier haulage in het landtransport gevoelig is afgenomen. De shortseacarriers liggen niet zozeer wakker van de schaalvergroting in de lijnvaart, als van de verplichting om vanaf 2015 zwavelarme bunkers te gebruiken. Volgens MacAndrews, de shortseadochter van CMA CGM, zou dit de kosten per container met 110 dollar doen stijgen, waardoor de concurrentie met het wegvervoer nog veel harder zal worden.

6

CONJUNCTUUR & MARKT

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

IJZERERTS

Port Hedland op koers Rotterdam in te halen Het Australische Port Hedland haalt Rotterdam mogelijk in 2017 in met het aantal overgeslagen tonnen. De haven verwacht dan rond de 500 miljoen ton uit te komen. Ter vergelijking: Rotterdam, met afstand de grootste haven van Europa, kwam vorig jaar met een groei van een kleine 2 procent uit op 442 miljoen ton. Daar stelde de Australische haven een verbetering van 23 procent tot 245 miljoen ton tegenover. Die fenomenale groei dankt Port Hedland vrijwel uitsluitend aan de sterk opgevoerde export van ijzererts. De haven kreeg eind vorige eeuw de status van centraal afvoerpunt voor de ertswinning In Noordwest-Australië. Daarom valt te verwachten dat de groei nog wel even doorgaat. Zo denkt mijnbouwconcern BHP Billiton Iron Ore zijn productie in de regio de komende jaren op te voeren tot 350 miljoen ton per jaar. Nummer twee, Fortescue Metals Group, verwacht dit jaar uit te komen op 120 miljoen ton. Het aandeel van ijzererts in de totale overslag bedroeg vorig jaar 97 procent en de rest bestaat grotendeels uit zoutexport, zo’n drie miljoen ton. Verder werd er ruim een miljoen ton brandstoffen aangevoerd en iets meer dan 200.000 ton stukgoed, grotendeels in containers. Persberichten op de site van de Port

Hedland Port Authority maken melding van het ene na het andere record en laten zien dat de haven aardig op koers ligt. Zo groeide de overslag in januari met maar liefst 29 procent tot bijna 23 miljoen ton. Over het financiële boekjaar tot nu toe (juli-jan.) is de groei met 13 pro-

Persberichten maken melding van het ene na het andere record cent tot 154 miljoen ton overigens wel wat bescheidener. Daar staan wel een paar aardige wapenfeiten tegenover, zoals de eerste keer dat er op één getijde meer dan één miljoen ton de haven uit ging, het winnen van de titel Australische haven van het jaar en de verscheping van de grootste partij ineens tot nu toe. Dat gebeurde met het beladen van de bulkcarrier ‘Abigail N’, die eind vorig jaar met 254.000 ton erts richting China vertrok. Verlader was het eerder genoemde Fortescue, dat daarmee het vorige record van een BHP Billiton-schip met bijna 6.000 ton overtrof. | ROB MACKOR

Uur van de waarheid

LEGE ORDERBOEKEN Bijna helft wegvervoerders kampt met gebrek aan werk Na een slecht 2012 wacht veel wegvervoerders opnieuw een moeilijk jaar. Voor sommigen wordt het buigen of barsten. Voor één op de twintig bedrijven in transport en logistiek in Nederland wordt het lopende eerste kwartaal van dit jaar doorslaggevend voor het voortbestaan. Van alle bedrijven in de sector verkeert 5% in zwaar weer. Ze hebben te weinig opdrachten voor de eerste drie maanden en kampen vaak ook met een zorgelijke financiële situatie. Dat blijkt uit het jongste conjunctuurbericht van Transport en Logistiek Nederland (TLN), over het laatste kwartaal van 2012. Daarmee wordt een slecht jaar afgesloten, waarin slechts ongeveer de helft van de bedrijven een positief resultaat behaalde. Transporteurs die het van de bouw en daaraan gerelateerde branches moeten hebben, hadden opnieuw een slecht jaar. Logistieke dienstverleners die niet zwaar leunen op het feitelijke transport konden gemiddeld op een redelijk jaar terugzien. Dit is een trend die al jaren waarneembaar is. Lage vrachtprijzen en dunne orderportefeuilles leidden tot een stijging

MELKRIJDER BLIJ MENS De melkvervoerder is een tevreden ondernemer. Bedrijven in het melkvervoer gaven het slotkwartaal van vorig jaar een dikke 8. Ook in het vervoer van gevaarlijke stoffen en in het tank- en silovervoer rijden tevreden mensen rond, die de laatste drie maanden van 2012 een 7,5 gaven. In andere deelmarkten kan er net een schraal vijfje of zesje af. Het ontevredenst zijn verhuizers, vervoerders van bouwmaterialen en kiepautovervoerders met iets meer dan een 3. Van de bouw moeten we het niet hebben.

Port Hedland groeit explosief, vooral dankzij de groeiende export van ijzererts.

van het aantal faillissementen met 30%. Het landelijk gemiddelde was plus 14%. Nog altijd moeten veel vervoerders lang op hun vrachtpenningen wachten. Dat kan hen in acute geldnood brengen, omdat heel wat vervoerders een reeks slechte jaren achter de rug hebben en niet of nauwelijks nog reserves hebben. Er gingen vorig jaar 218 vervoerders failliet. Nog eens 591 bedrijven werden beëindigd op een totaal van ongeveer tienduizend. Deze bedragen lijken dramatischer dan het is, want er betraden ook nieuwkomers de markt en een deel van de bedrijfsbeeindigingen hing samen met fusies en overnames. Vertrouwen

Het laatste kwartaal van vorig jaar bracht de meeste bedrijven wel iets meer bedrijvigheid, omzet en winst dan hetzelfde kwartaal van 2011. Dat zou de opmaat kunnen zijn van algemeen herstel in 2013, maar daar gaan de meeste ondernemers niet van uit. Slechts 11% van alle ondernemers rekent op een goed jaar, terwijl 36% wederom een slecht jaar verwacht. Wel zouden bedrijvigheid en omzet iets kunnen aantrekken, al was het maar omdat het consumentenvertrouwen zich toch eindelijk eens zou moeten herstellen. Het TLN-onderzoek, dat steeds verfijnder en uitgebreider wordt, wijst uit dat kleinere bedrijven het moeilijker hebben dan grotere. Zo daalde de omzet bij kleine bedrijven in de laatste drie maanden van vorig jaar met 8%, terwijl grote bedrijven slechts een omzetdaling van 1% voor hun rekening moesten nemen. De omzetdaling duidt, gelet op de iets grotere bedrijvigheid, op een verdere winsterosie. Die treft kleinere,

In het internationale vervoer is het ladingaan

veelal vooral van puur vervoer afhankelijke ondernemingen zwaarder dan grotere branchegenoten die hun omzet breder hebben gespreid. Ook in 2012 heeft nog steeds een meerderheid van de bedrijven – 54,4% - winst gemaakt. Voor een kwart bleef de teller op nul staan en 20,7% noteerde onder de streep een rood getal. De verschillen naar bedrijfsomvang en deelmarkt zijn groot. De kleinste bedrijven behaalden verrassend genoeg voor 61%

PRIJSINDEX

Transportprijzen dalen in laatste kwartaal 2012 De tarieven in het Europees transport zijn in het vierde kwartaal van 2012 met 1,8% gedaald ten opzichte van het derde kwartaal. Oorzaak zijn de gestegen capaciteit en dalende brandstofprijzen. Dat blijkt uit de laatste editie van de Transport Market Monitor (TMM) van Transporeon en Capgemini Consulting. Het is voor eerst in een half jaar dat de prijzen zijn gedaald, nadat er de vorige twee kwartalen op rij sprake is geweest van een stijging van de index. Ten opzichte van het vierde kwartaal van 2011 daalde de index met 2,4%. Een van de redenen voor de lagere tarieven is het grotere aanbod van transportcapaciteit. De index daarvan steeg in het vierde kwartaal met bijna 9%.

Ook de dalende brandstofprijzen werkten door in de transporttarieven. De dieselindex zakte licht, met 1%. Peter Förster, managing director van Transporeon, is onzeker over de ontwikkeling van de tarieven: ‘Na een prijsstijging in december die traditioneel het gevolg is van het kerstseizoen, blijkt uit de huidige cijfers dat de transportprijzen in januari fors zijn gedaald. Het valt af te wachten of deze trend zich in februari door de koude winter zal doorzetten.’ Capgemini raadt vervoerders en verladers aan samen te werken. ‘Wegens de schommelende olieprijzen en de almaar extremere weersomstandigheden dienen bedrijfsleiders de betrouwbaarheid en flexibiliteit van hun toeleveringsketens te verbeteren.’ | FRANK DE KRUIF

BINNENVAART TREKT TRANSPORTINDEX BOVEN PEIL VORIG JAAR

100 80 60 40 20 Mrt '12

Apr '12

Mei '12

TransportIndex

Jun '12

Zeevaart

Jul '12

Aug '12

Binnenvaart

Sep '12

Okt '12

Nov '12

Dec '12

Jan '13

Feb '13

Wegvervoer

De Transportindex is vorige week opnieuw iets geklommen tot een stand van 79,85 op vrijdag. Een week eerder werd een niveau van 77,37 bereikt en de week daar weer voor een niveau van 76,85. Ter vergelijking: precies twaalf maanden eerder bedroeg de stand 74,79. Dat de Transportindex iets hoger staat dan een jaar terug, is vooral te danken aan de binnenvaart. De deelindex daarvoor kwam vorig jaar rond deze tijd nauwelijks boven de 60 uit, maar stond vrijdag een week geleden op 88,80. Ook het wegvervoer doet het ietsje beter. De deelindex hiervoor steeg vorige week vier punten op 82,63. Dat was ook ruim 2,5 punt hoger dan een jaar geleden. De zeescheepvaart zat ongeveer op het niveau van vorig jaar. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

7

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

voor veel bedrijven

k, één op de twintig staat op omvallen

LIJNVAART

Nieuw Chinees jaar start met tariefdaling De tarieven voor Chinese exportlading naar Noord-Europa zijn zoals verwacht onder druk komen te staan nu na het Chinese Nieuwjaar een kalmere periode aanbreekt. In twee weken tijd zijn de westboundtarieven op de spotmarkt volgens de Shanghai Shipping Exchange met 7,8% gedaald. Tussen Azië en het Middellandse Zeegebied bedroeg de daling zelfs 8,7%. Volgens de Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) bedroeg het gemiddelde spottarief voor een 40’ container tussen Shanghai en Noord-Europa vorige week 2.398 dollar all-in. Dat is 204 dollar minder dan twee weken geleden. De World Container Index van Drewry en Cleargate die niet alleen op

de spottarieven maar ook op contractuele zeevrachten gebaseerd is, toont een gemiddeld westboundtarief van 2.362 dollar voor een veertiger, wat 81 dollar minder is dan de week ervoor. De SCFI ging de afgelopen twee weken 3,6% onderuit omdat de tarieven voor alle deepsea bestemmingen onder druk stonden. De enige bestemming waarvoor er een kleine verhoging was, bleek Hongkong te zijn. Voor een 40’ container tussen Shanghai en Hongkong werd vorige week 210 dollar all-in betaald. Voor de trade tussen China en Europa hopen de rederijen dat het ladingaanbod volgende maand weer zal toenemen. Ze plannen daarom een nieuwe forse tariefverhoging op 15 maart van 600 tot 775 dollar per teu.

LOGISTIEK

SolarEdge distribueert vanuit dc in Limburg SolarEdge, een internationaal bedrijf dat apparatuur maakt voor het gebruik van zonne-energie, gaat voor zijn distributie in Europa gebruikmaken van het multi-user distributiecentrum van DB Schenker Logistics in Beringe (in Limburg, tussen Venlo en Weert).

bod nog redelijk, maar zijn de vrachtprijzen laag.

winst. Veelal zijn dit bedrijven met één of enkele vrachtauto’s, waarin de ondernemer zich een relatief laag inkomen toerekent. Middelgrote bedrijven hadden het heel moeilijk; van hen kwam slechts 48% uit op een positief resultaat. Grote bedrijven kwamen voor 67,4% op winst uit. Logistiek dienstverleners in ruime zin zaten voor meer dan 70% op winst. Er was ook een zeer duidelijk verschil tussen bedrijven die hoofdzakelijk op de binnen-

landse markt actief waren en bedrijven die vooral hun omzet uit internationaal vervoer haalden. Van de eerste kwam nauwelijks de helft op winst uit, van de laatste bijna tweederde. De TLN-onderzoekers signaleren dat veel transporteurs over de weg in problemen komen als één grote opdrachtgever wegvalt. Dat laatste kan gebeuren door een faillissement van die opdrachtgever, maar ook door het verlies van het contract met zo’n

klant. Vervoerders leggen kennelijk nog te veel eieren in één mandje. Over wat dit jaar zal brengen, zijn de meeste vervoerders optimistisch. De economische voorspellingen zijn niet gunstig en een recordpercentage van 45% van de bedrijven zegt nog nooit zo weinig opdrachten binnen te hebben gekregen sinds 2009. FOLKERT NICOLAI f PAGINA 18: OPINIE

PAKKETVERVOER

Naast het opslaan en afleveren van kant en klare producten, zal DB Schenker voor SolarEdge ook aan ‘value added’ activiteiten doen. In een speciaal werkstation zullen producten desgewenst worden aangepast aan wensen van de klant. DB Schenker en SolarEdge kennen elkaar al wat langer; sinds de zomer van 2010 verzorgt DB Schenker, in samenwerking met zijn Israëlische partner Orian, de in- en uitgaande

verschepingen voor SolarEdge in Israël. Ook regelt DB Schenker voor de zonnepanelenfabrikant transporten naar de Verenigde Staten vanuit China en Europa. Omvormers

SolarEdge is een jong bedrijf, opgericht in 2006, dat al kantoren heeft in de Verenigde Staten, Japan, China, Israël, Duitsland en Italië. Het bedrijf heeft systemen ontwikkeld (poweroptimizers, omvormers) waarmee hogere rendementen kunnen worden gehaald uit zonne-energie en waarmee de zonne-energie gemonitord kan worden. SolarEdge verscheepte sinds zijn oprichting al ruim 1,6 miljoen poweroptimizers naar ruim veertig landen. | PAUL JUMELET

BINNENVAART

PostNL mikt op groei pakjesvervoer Frankrijk krijgt Seinevia ‘kleine acquisities’ nichemarkten Nord niet gefinancierd PostNL zoekt tot 2015 vooral groei in de pakketmarkt. Behalve autonome groei wil Tante Pos dit vooral via ‘kleine overnames’ bereiken in nichemarkten zoals food, fashion en media, aldus bestuursvoorzitter Herna Verhagen van het postbedrijf tijdens de presentatie van de jaarcijfers over 2012. ‘De toekomst van PostNL zit vooral in het pakketvervoer’, aldus Verhagen. De versterkte groei in dit segment moet de komende jaren voor een groot deel het omzetverlies uit het sterk teruglopende postvolume compenseren. Dat verlies schat zij op 8 tot 10% per jaar hoger in dan eerder aangenomen. De overname van vervoerder Transo-flex in de Benelux vorig jaar is een mooi voorbeeld hoe PostNL de toekomst wil invullen voor de divisie

Parcels, aldus Verhagen. ‘Daarmee hebben we ons een expertise verworven op het gebied van het vervoer van medicijnen. ‘We bouwen dat nu verder uit.’ Een ander voorbeeld is de overname van het bedrijf Mikropakket, waardoor het postbedrijf op het gebied van het waardetransport een marktpositie heeft gekocht. Mikropakket verricht transport voor telecomwinkels en juweliers. Gamma

Daarnaast voorziet het postbedrijf een grotere rol als vrachtvervoerder voor webwinkels als Bol.com, Wehkamp en de doehetzelfmarkt, waar recent contracten zijn afgesloten met Gamma en Karwei. Voor de webwinkels verricht Post-dochter Parcels al het vervoer van witgoed en groot uitgevallen tv’s.

De divisie Parcels gaat zich verder richten op delen van de postbestelling. Zo zal de pakketdienst brieven in buitengebieden bezorgen. Eerder is al de aangetekende post overgeheveld naar Parcels. PostNL wist vorig jaar de omzet uit het pakketvervoer met 20% te verhogen naar 730 miljoen euro, hoofdzakelijk door acquisities. Het rendement lag op 13,7%. Voor de groeistrategie tot 2015 verwacht het postbedrijf met 13 tot 15% een extreem hoge winstmarge op het pakjesvervoer te kunnen behouden. Om deze pakketgroei te kunnen behappen, investeert PostNL de komende jaren versterkt in nieuwe depots. In totaal gaat het om achttien centra, waarvan er al acht zijn gerealiseerd. Vijf volgen dit jaar en de resterende depots zullen in 2014 worden opgeleverd. | JOHN VERSLEIJEN

Frankrijk wil Europa vragen om 20 tot 30% van de investering in het kanaal Seine-Nord tussen het Seine- en Scheldebekken te dragen. De Franse Transportminister Frédéric Cuvillier heeft in een ontmoeting met een honderdtal betrokken partijen in Lille gezegd dat de realisatie van Seine-Nord in zijn huidige vorm niet realiseerbaar is. Cuvillier wil het project niet opdoeken, maar medio 2014 een nieuw dossier in Brussel indienen om een hogere Europese bijdrage te krijgen. De geplande PPS-constructie kan na het afhaken van de twee kandidaatpartner Bouygues en Vinci niet worden gerealiseerd en de tolgelden die de binnenvaart zou moeten betalen, blijken volledig ontoereikend. Tot nu toe werd voor de aanleg van Seine-Nord met een bedrag van 4,3

miljard euro rekening gehouden, maar volgens Cuvillier ontbreekt er dan nog 1,5 à 2 miljard om de financiering rond te kunnen krijgen. ‘Om het dossier in Brussel opnieuw op tafel te kunnen leggen, moet het verbeterd worden. Dus vraag ik jullie om geduld’, zei de minister in Lille tot de lokale besturen en het bedrijfsleven. In 2008 heeft de Franse regering bij de Europese Commissie steun gevraagd ter hoogte van 6% van de kosten (330 miljoen euro). Cuvillier wil nu naar Brussel gaan met de vraag om 20 à 30% van de investering te dragen. Het gaat om een bedrag van ongeveer anderhalf miljard euro. Die vraag lijkt weinig realistisch nu de Europese Raad de budgetten voor de realisatie van TEN-T projecten wil verminderen van 32,5 naar 23 miljard euro.

8

OVERHEID & REGELGEVING

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

Geen vertrouwen in spoorloket KEYRAIL Huidige beheerder Betuweroute krijgt ‘ketenregie’ over gehele goederenvervoer per spoor in Nederland Vervoerders op het spoor hebben geen vertrouwen in de voorgenomen benoeming van Keyrail tot ‘ketenregisseur’ voor het railgoederenvervoer. Door Keyrail tot centraal aanspreekpunt voor het goederenvervoer te maken, maar het beheer van het spoor en de verkeersleiding in handen van ProRail te leggen, komt de staatssecretaris de belofte om één loket voor het goederenvervoer in te stellen niet na, is de kritiek van Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV), de belangenorganisatie van de spoorvervoerders. ‘Dit is een schijnoplossing’, zegt directeur Ad Toet van KNV. ‘Feitelijk betekent het voor vervoerders dat het overleg met ProRail, dat verantwoordelijk is voor de treinenloop, wordt verstoord door er een extra schijf tussen te schuiven.’ Staatssecretaris Wilma Mansveld stuurde vorige week met een positieve aanbeveling het voorstel van ProRail en de havenbedrijven van Rotterdam en Amsterdam (gedrieën aandeelhouder in Keyrail) naar de Tweede Kamer. In dat plan krijgt Keyrail via de beheersconcessie van ProRail ‘de exclusieve opdracht voor marketing & sales, business development, capaciteitsmanagement, beprijzing en ketenregie voor al het goederenvervoer’. Toet van KNV zegt weinig fiducie te hebben in ‘het mysterieuze woord’

PVDA TEGEN SPOORPLAN

Een trein van DB Schenker bij Eindhoven. Keyrail wordt de ketenregisseur voor al het spoorgoederenvervoer in Nederland.

ketenregie. ‘Die term duikt meestal op als het in ketens met die regie niet zo goed wil lukken. Regie nemen is best, maar het gaat uiteindelijk over

verantwoordelijkheden en bijbehorende problemen, de goederenvervoerders gaan bedienen.’ KNV voelt zich ook geschoffeerd

‘In de brief komt het woord “vervoerder” niet één keer voor’ Ad Toet, directeur Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV)

de verantwoordelijkheid, en die ligt bij ProRail.’ ‘Wat nu voorligt, is een moeizaam compromis met twee infrastructuurbeheerders, die met opgesplitste

omdat het voorstel zonder overleg met de vervoerders tot stand is gekomen. ‘In de brief met het plan van de aandeelhouders van Keyrail komt het woord ‘vervoerder’ niet één keer

DOUANE

voor. Hoe krijg je dat voor elkaar, als je je mond vol hebt over klantvriendelijk infrabeheer.’ De hoop van KNV is enigszins gericht op de staatssecretaris, die weliswaar positief is over het plan, maar nog geen besluiten heeft genomen. ‘Door de brief van de aandeelhouders één op één door te sturen naar de Kamer, houdt ze een slag om de arm. Ik denk dat ze zit te wachten op commentaar’, aldus Toet. KNV wijst er bovendien op dat het voorstel wel eens in strijd zou kunnen zijn met toekomstige Europese wetgeving. In het vierde spoorpakket wil de Europese Commisie het onderbrengen van infrastructuurtaken bij aparte ondernemingen verbieden.

Regeringspartij PvdA heeft zich uitgesproken tegen die delen in het Europese vierde spoorwegpakket die voorzien in een verdere liberalisering van de markt. Tweede-Kamerlid Duco Hoogland keert zich in een ingezonden brief in de Volkskrant tegen de ‘privatisering’ van de spoorwegen. ‘Meerdere vervoerbedrijven op hetzelfde spoor leidt tot gekibbel. Die strijd gaat ten koste van investeringen in nieuwe treinen, de veiligheid op het spoor en de dienstverlening aan de klanten. Het spoor is geen markt maar een publieke voorziening.’ Het kabinet komt eind deze week met een standpunt over het spoorwegpakket.

Het vierde spoorwegpakket, dat aanstuurt op verdere liberalisering van het Europese spoor, is actueel in Den Haag, waar de minister vrijdag een standpunt inneemt over het voorstel uit Brussel, met het oog op de Transportraad op 11 maart. Tweede-Kamerleden kregen woensdag een briefing over het pakket. Tegen de Brusselse spoorplannen is verzet gerezen van regeringspartij PvdA (zie kader) en vakbond FNV. Ook de Nederlandse Spoorwegen zijn kritisch, terwijl ProRail positief is over de versterking in het voorstel van de positie van de beheerders . FRANK DE KRUIF

WEGVERVOER

Expediteur heeft niets aan AEO in VS Geen blokkades, maar wel protest in Brussel Expediteurs profiteren nauwelijks van de wederzijdse erkenning van de certificeringen AEO en C-TPAT door de Europese Unie en de Verenigde Staten.

De Europese expediteursorganisatie is ‘verrast en teleurgesteld’ dat de status van Authorised Economic Operator (AEO) in het verkeer met de VS weinig of geen voordelen oplevert. Uit een recent gepubliceerde toelichting op de overeenkomst over de in 2012 overeengekomen wederzijdse erkenning, blijkt dat (douane-)expediteurs niet in aanmerking komen voor de voordelen van het lagere risicoprofiel dat aan de AEO-status is verbonden, zoals minder fysieke controles. Omgekeerd geldt dat ook voor volgens het C-TPAT-programma gecertificeerde expediteurs in de VS. Volgens de toelichting is het lagere risicoprofiel alleen van toepassing op expediteurs als hun opdrachtgever (producent, im-/exporteur) eveneens gecertificeerd is. Expediteurs hebben de afgelopen jaren veel tijd en geld gestoken in het verkrijgen van de AEO-status, stelt de Clecat. ‘Het is daarom zeer teleurstellend dat de moeite die onze leden hebben gedaan om de beveiliging

Een dreigement van truckers op Facebook om wegen te blokkeren, lijkt voorlopig niet te worden uitgevoerd. De Facebook-truckers sluiten zich aan bij een al geplande protestactie in Brussel.

Amerikaanse douaniers onderzoeken containers in de haven van New York.

van de supply chain te verbeteren, niet zijn erkend door de wetgevers van de EU en de VS.’ Inspecties

Uit de toelichting die door het directoraat-generaal Taxation and Customs Union (Taxud) van de Europese Commissie en de US Customs and Border Protection (CBP) is vrijgegeven, blijkt eveneens dat bedrijven die alleen de AEO douanevereenvoudigingen (AEOC) in bezit hebben, evenmin voor de voordelen in aan-

merking komen. Die gelden alleen voor ondernemingen met een certificaat voor de security-deel van de AEO-status (AEOF). Met de wederzijdse erkenning is er een eind gekomen aan de inspecties van de Amerikaanse douane aan Europese bedrijven om hun AEOstatus te ‘valideren’, zo blijkt uit het document.De Europese Commissie heeft met meerdere landen afspraken gemaakt over wederzijdse erkenning, waaronder China en Japan. | FRANK DE KRUIF

Duizenden chauffeurs hebben zich sinds vorige week aangemeld als vriend op een door de Rijssense trucker Mark Vos gestarte Facebook-pagina, ‘Actie in Transport’, bedoeld als protest tegen de opmars van goedkope buitenlandse arbeiders in de West-Europese truckcabines. Onder de vele Facebook-‘vrienden’ bevonden zich ook truckers die liever vandaag dan morgen Nederlandse wegen willen blokkeren om hun standpunt voor het voetlicht te brengen bij het grote publiek. Tijdens een ontmoeting van de leiders van Actie in Transport, waarbij ook Edwin Atema aanwezig was, de FNV-bestuurder die zich veel met het thema ‘sociale uitbuiting’ bezighoudt, werd echter besloten tot minder radicale actie. Actie in Transport sluit zich aan bij een actiedag van de Europese transportarbeidersvakbond ETF op 14 mei, die toch al op het programma stond.

De Europese vakbond heeft 14 mei als actiedag uitgekozen, omdat op die datum destijds de huidige Europese cabotagewetgeving in werking trad. De vakbond heeft warme gevoelens voor de cabotageregels, die de inzet van buitenlandse chauffeurs nog enigszins beperken. Op 14 mei zijn in meerdere landen protestacties tegen verdere liberalisering van het wegvervoer, waarbij de boze Nederlandse truckers acte de présence zullen geven in Brussel. Filippijnse truckers

De Facebook-actie was een direct antwoord op de berichten van vorige week, dat nu ook Filippijnse chauffeurs hun intrede doen in het Europese wegvervoer. Het nieuws dat het Lets/Duits bedrijf Dinotrans honderd Filippijnse truckers had ingehuurd, zorgde ook elders in West-Europa voor zoveel consternatie, dat een Zweedse directeur van Dinotrans zich ertoe liet verleiden te zeggen dat zijn bedrijf de Filippijnse chauffeurs echt niet had ingehuurd omdat ze goedkoop zijn, maar vanwege de kwaliteit die ze te bieden hebben. ‘Goedkope arbeiders zijn in Europa zelf al genoeg te vinden.’ | PAUL JUMELET

DIENSTEN & BESTEMMINGEN

9

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

jaar ook de exploitant van de containerterminal in Krems.

In de historische binnenstad van Utrecht gelden in een aantal straten aslastbeperkingen. Die beperkingen zijn ingevoerd ter bescherming van de historische bruggen, werfkelders en gebouwen. Omdat er nog steeds regelmatig te zware voertuigen rijden, heeft de gemeente besloten extra personeel in te zetten voor om overtredingen te constateren. De daarvoor aangestelde buitengewone opsporingsambtenaren gaan op pad met met een mobiele weegmat. Na CMA CGM gaat ook Maersk Line schepen sturen naar de pas geopende containerterminal in Hazira. De Indische haven is na Kandla, Mundra en Pipapav de vierde containerhaven in de staat Gujarat. Lange tijd werden bijna alle containers voor India via Mumbai ingevoerd, maar in verband met de congestie daar willen de carriers nu ook meer noordelijk gelegen havens aanlopen. De Adani Hazira Container Terminal kreeg in oktober vorig jaar van de douane toestemming om lading te behandelen. In een eerste fase staan er vier postpanamax-kranen. De terminal ontvangt al de Kenya Epxress Service van CMA CGM en krijgt er vanaf 4 maart de ME3-dienst van Maersk Line tussen Turkije, Egypte, het Midden-Oosten en India bij. Sinds kort is er een geregelde spoorverbinding tussen de Oostenrijkse Donauhaven Krems en de Noord-Duitse havens Hamburg en Bremerhaven. Er zijn drie vertrekken per week in beide richtingen.

In een later stadium wordt de frequentie verhoogd tot vijf vertrekken per week in beide richtingen. De dienst wordt uitgevoerd door combivervoerder Metrans, een dochter van het Hamburgse overslagbedrijf HHLA. Metrans is sinds vorig

De Ketelbrug tussen Emmeloord en Lelystad is in de eerste twee weken van maart acht nachten lang afgesloten voor al het auto- en scheepvaartverkeer. Rijkswaterstaat sluit de brug af om in de nachtelijke uren de nieuwe technische installatie van de brug te testen. Rijkswaterstaat waarschuwt wegverkeer en scheepvaart voor ernstige verkeershinder van maandag 4 tot en met donderdag 7 maart tussen 22.00 en 5.00 uur de volgende ochtend. Dit geldt ook voor de vier nachten vanaf maandag 11 maart. De Ketelbrug wordt ingrijpend gerenoveerd. Het beweegbare deel is voorzien van nieuwe stalen kleppen en een nieuwe technische installatie. Denemarken ziet af van invoering van een kilometerheffing voor het vrachtverkeer. De Deense regering heeft daartoe besloten wegens de hoge invoerings- en exploitatiekosten. Naar in Kopenhagen verluidt zouden ook de kosten voor het vrachtverkeer te hoog uitvallen. Dat zou, gelet op de

economische crisis die transportondernemers al zwaar treft, bij het besluit van de regering hebben meegewogen. Denemarken behoudt nu het Eurovignet, waaraan ook Nederland, België, Luxemburg en Zweden deelnemen. Zondagavond 3 maart wordt de brug over de Rijn in de A1 bij het Duitse Leverkusen weer geopend voor zwaar vrachtverkeer. De brug was sinds eind november vorig jaar gesloten voor voertuigen zwaarder dan 3,5 ton. Er waren ernstige scheuren in de constructie van de brug ontdekt die onmiddellijk moesten worden gerepareerd. Dat is nu gebeurd. De brug wordt voorlopig over twee rijstroken in beide richtingen voor vrachtverkeer geopend. De maximumsnelheid is bepaald op zestig kilometer per uur. Uiteindelijk zal de brug waarschijnlijk geheel worden vervangen.

Maersk kan ook in ‘gure’ markt geld verdienen Maersk Line kan ook in een moeilijke markt geld verdienen. Dat stelt topman Nils Smedegaard Andersen van het moederconcern AP MØller-Maersk. Hij zei dit bij de bekendmaking dat de rederij vorig jaar een nettowinst van 461 miljoen dollar heeft geboekt, tegen een verlies van 593 miljoen in 2012. Maersk heeft de kosten op de belangrijke route tussen Europa en Azië verlaagd, onder meer door met minder maar grotere schepen te gaan varen. Hoewel Andersen rekening houdt met een ‘guur’ klimaat, denkt hij dat de winst in de containervaart dit jaar omhoog kan. ‘Maar een paar containerrederijen hebben vorig jaar geld verdiend. Niemand heeft er dus belang bij een tarievenslag.’ De rederij heeft voor een aantal vaargebieden tariefsverhogingen aangekondigd en beperkt de capaciteit door slow steaming, schrappen van afvaarten en sloop en opleggen van schepen. Voorkeur

De topman liet verder weten dat Maersk geen heil meer ziet in nieuwe acquisities, na een lange reeks overnames in het verleden van onder meer Sea-Land, P&O Nedlloyd en Safmarine. Andersen: ‘We geven de voorkeur aan een vreedzaam leven en hebben geen belangstelling voor acquisities’. De mogelijke fusie van Hapag-Lloyd en Hamburg Süd ziet hij als ‘een geïsoleerde gebeurtenis’, niet als opmaat voor een nieuwe concentratiegolf. Het concern blijft ernaar streven het relatieve belang van de lijnvaart terug te brengen omdat die te weinig rendement haalt. Vorig jaar was dat 2,4%, waar het concern naar 10% streeft. De concernwinst van vier miljard op een omzet van 59 miljard dollar is goed voor een rendement van 8,8% en komt daar aardig in de buurt.

FOTO MAERSK

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

Topman Nils Smedegaard Andersen.

Relatief goed deed de overslagdivisie (APM Terminals) het met een volumegroei van 6% tot 35,4 miljoen teu en een winststijging met bijna 12% tot 723 miljoen dollar. APMT han-

‘We willen een vreedzaam leven en zullen geen acquisities doen’ delt nu nog vooral Maersk-schepen af, maar wil het aandeel van andere klanten de komende vijf jaar opvoeren tot minstens de helft. De volumegroei was grotendeels te danken aan acquisities. Zo verwierven de Denen voor 860 miljoen dollar een controlerend belang in het Russische Global Port Investments. En in Zweden werd een 25-jarige concessie voor de exploitatie van de Skandia Container Terminal in de wacht ge-

sleept. Tegenvaller was de gang van zaken op de nieuwe containerterminal in Wilhelmshaven (30% belang), waar slechts een paar schepen per week komen en het personeel inmiddels parttime werkt. Ook de eveneens in Den Haag gevestigde expeditiedochter Damco liet hogere cijfers zien. De totale omzet groeide met bijna 20% tot een afgeronde 3,3 miljard dollar, waarvan een met 7% gestegen brutowinst van 807 miljoen dollar overbleef. Topman Rolf Habben-Jansen is vooral tevreden dat de eigen groei, los van acquisities, boven het marktgemiddelde ligt. Het verscheepte aantal containers groeide met 6% tot bijna 800.000 teu. In de luchtvracht was de groei spectaculair met een toename van 91% tot 210.000 ton. Dat is grotendeels het effect van de overname van de Chinese luchtvrachtexpediteur NTS maar ook zonder die acquisitie zat Damco in de dubbele cijfers. ROB MACKOR

LIJNVAART

Chinese containerbouwer CIMC wil schepen bestellen voor MSC China International Marine Containers (CIMC) onderhandelt met een aantal Chinese scheepswerven over een bestelling van containerschepen van 8.800 teu. Volgens de Britse scheepvaartpers zouden de nieuwe schepen in langetermijncharter genomen worden door MSC. Die Zwitserse rederij zou een twintigtal neopanamax-eenheden willen huren. Het is niet de eerste keer dat de containerbouwer schepen bestelt. Vorig jaar plaatste CIMC al een order bij de Zuid-Koreaanse scheepswerf STX voor vier schepen van 9.289 teu, die gedurende een eerste periode van twaalf jaar voor CMA CGM zullen varen. De schepen voor die Franse rederij worden gebouwd door STX’s Chinese dochter in Dalian. Ook Dalian

Shipbuilding mag voor CIMC zes eenheden van 9.289 teu bouwen die voor CMA CGM zijn bestemd. Het Chinese bedrijf dat gedeeltelijk in handen is van Cosco en China Merchants, is vooral gekend als ’s werelds grootste containerbouwer en verhuurder. CIMC profiteert van de historisch lage nieuwbouwprijzen en het feit dat veel rederijen geen

financiering voor hun nieuwbouwprojecten vinden, om zich nu ook als scheepseigenaar te profileren. De tien schepen voor CMA CGM werden naar verluidt besteld voor een bedrag van amper 82,4 miljoen dollar per stuk. De Chinese scheepsbouwers houden aan dergelijke nieuwbouwprijzen nauwelijks nog winst over. | STEFAN VERBERCKMOES

MSC nam eerder dit jaar al de nieuwe ‘MSC Antigua’ van 8.762 teu in de vaart.

10 DOSSIER

Toekomst baseren op het spoor, is dat wijs? Het moet de economische toekomst van Groot-Brittannië gaan veiligstellen: HS2. High Speed 2, een ambitieus plan voor hogesnelheidstreintrajecten. Arme Britten, ben je meteen geneigd te denken, gedesillusioneerd door onze ervaringen met de Fyra. Maar anderzijds: in Londen schijnen nog geen verkopers van AnsaldoBreda te zijn gesignaleerd. En als de Britten iets doen, doen ze het drastisch, getuige de bedragen die worden genoemd. HS2 zou 32 miljard pond gaan kosten, omgerekend 36 miljard euro. Vergeleken daarmee was ons HSL-traject (6 miljard euro) een tussendoortje. Er moet wel bij worden aangetekend dat de Britten hun spaarpotje voor spoorinvesteringen een tijdje niet hadden aangesproken. HS2 zou het eerste grote spoorproject ten noorden van Londen worden sinds het Britse spoorwegennet in de negentiende eeuw werd aangelegd. De Britten hebben het gevoel van alle kanten te zijn ingehaald door snelle treinen uit andere landen. Al is er ten zuidoosten van Londen al wel HS1, de hogesnelheidslijn tussen Londen en de Kanaaltunnel. Het is de bedoeling om Londen in 2026 met Birmingham en in 2032 met Manchester te verbinden met hogesnelheidstreinen, later eventueel uit te breiden met lijnen naar Schotland. Beoogde snelheid: 360 kilometer per uur, sneller dan de Franse TGV (320 kilometer) en de Japanse Shinkansen (300 kilometer) in de praktijk rijden. Het project moet eerst honderdduizend Britten aan een baan helpen, om uiteindelijk acht van de tien grootste steden in het land met elkaar te verbinden. Milieuvriendelijker vervoer, minder congestie; de voorstanders wrijven zich in de handen, al zijn er vanzelfsprekend ook tegenstanders te vinden, bijvoorbeeld in de nu nog landelijke gebieden waar de treinen straks doorheen moeten suizen. Het lijkt erop dat de Britten modernisering van hun openbaar vervoer een stuk serieuzer aanpakken dan in Nederland. Niet onlogisch dus dat ze niet zo zitten te wachten op Nederlandse vrachtwagens die, zo zou je het kunnen formuleren, voor treintje spelen, zie het LZVverhaal hiernaast. Ook voor de ‘gewone’ buitenlandse vrachtwagens wordt Groot-Brittannië minder gastvrij; in april volgend jaar is de nieuwe heffing voor buitenlandse trucks een feit. De Britse regering gaat er vanuit dat Britse vervoerders dankzij de heffing mogelijk wat marktaandeel afpakken van buitenlandse transporteurs. Nu al maken buitenlandse vervoerders maar 6% van de transportkilometers op het Britse eiland. Een ding hebben de LZV en de hogesnelheidstrein gemeen; beide zijn geupdate - langere danwel snellere versies van uitvindingen die al in lang vervlogen tijden werden gedaan. Zouden er voor een succesvol transportsysteem, straks omstreeks het jaar 2030, niet wat innovatievere ideeën nodig zijn?

PAUL JUMELET [email protected]

VERENIGD KONINKRIJK EN IERLAND

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

‘Monster trucks’ za Menig transporteur en verlader zou graag zien dat LZV’s (langere, zwaardere vrachtwagens), net als in Nederland, ook op Britse wegen mogen gaan rijden. Maar de Britse tegenstanders zijn fel.

T

ot gewelddadigheden komt het niet in de Britse discussie over LZV’s (langere, zwaardere vrachtwagens), maar voor- en tegenstanders slaan elkaar wel figuurlijk om de oren; met onderzoeksrapporten. Eerst was er afgelopen november het rapport ‘Impact Assessment: High Capacity Vehicles’ van Huddersfield University (West Yorkshire), naar eigen zeggen gebaseerd op ‘awardwinning’ onderzoek door experts in transport en logistiek, met grofweg de conclusie dat het economische én milieutechnische voordelen zou hebben voor bedrijven én maatschappij als de Britse regering grotere vrachtwagencombinaties toe zou staan op de Britse wegen. Dat klonk als muziek in de oren voor de op-

en er lading voor weten te vinden. Dat zou dan ten koste gaan van de pogingen om meer goederenstromen over te hevelen naar milieuvriendelijker geachte modaliteiten als het spoor en het water. Sterker nog, Freight on Rail vreest, gesteund door het MTRU-rapport, dat duizenden ladingen die de afgelopen jaren de trein in zijn gelokt, terug zouden keren naar het wegvervoer als er LZV’s in het spel zouden komen. Leeg rijden

Maar ook voor het wegvervoer zelf zou het slechts een pyrrusoverwinning zijn, is de inschatting van de onderzoekers van het MTRU. Een groeiende populariteit van LZV’s zal er volgens de onderzoekers toe leiden dat transporteurs bestaand ma-

‘Ik zie geen enkel overtuigend argument vóór megatrucks’ Brian Simpson, Europees Parlement

drachtgever van het onderzoek, het Amerikaanse concern KimberlyClark, want dat staat te popelen om zijn verzorgingsproducten te laten vervoeren in LZV’s. Kimberly-Clark is al langer twee-handen-op-éénbuik met het Britse transportbedrijf Denby Transport, dat al lang een ongeduldige LZV in de garage heeft staan. Te veel succes

Freight on Rail, een Britse organisatie die spoorvervoer promoot en logischerwijs dus niet blij zou zijn met megatrucks, ging snel in de tegenaanval en nam ook onderzoekers in de arm, de Metropolitan Transport Research Unit (MTRU) in dit geval. Het zal de lezer niet verbazen dat dit ‘onafhankelijke onderzoek’ tot heel andere conclusies kwam. Omdat

terieel, dat ze normaal gesproken nog langer zouden zijn blijven gebruiken, voortijdig vervangen. Ook zouden transportbedrijven die zulk groot materieel helemaal niet nodig hebben, in de verleiding worden gebracht om ook LZV’s aan te schaffen. Dit alles met veel extra kosten tot gevolg. Ook in het gebruik zullen de LZV’s tegenvallen, denken de onderzoekers. Natuurlijk zijn er vervoerders die heel grote ladingpakketten hebben waarmee je LZV’s kunt vullen, aldus de MTRU-onderzoekers, maar een groot deel van het transportwerk bestaat uit ‘just-in-time’ leveringen waarbij het in de eerste plaats belangrijk is dat goederen op tijd binnen komen, en het efficiënt benutten van de laadruimte van ondergeschikt belang is. Nu al is het zo

‘Vergelijk ze met Jumbo Jets, die reizen veel makkelijker maakten’ Peter Denby, directeur Denby Transport

Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/ Verenigd_Koninkrijk_en_Ierland

‘wij’ in Nederland LZV’s inmiddels in de armen hebben gesloten (op de website van onze Rijksoverheid staat te lezen dat LZV’s ‘een efficiënte vorm van goederentransport’ zijn en dat ‘het toelaten van LZV’s belangrijke voordelen heeft’), zijn de Britse tegengeluiden interessanter dan de steuntjes in de rug uit West Yorkshire. Een eerste probleem dat de MTRU voorziet, is dat de LZV’s een te groot succes worden. In die zin dat veel transportbedrijven ze aanschaffen

dat veel laadruimte niet wordt benut, dat er veel leeg wordt gereden, en als er volop LZV’s in omloop komen, zal dat probleem bepaald niet kleiner worden, voorspellen de onderzoekers. ‘Waarom zouden nóg grotere vrachtwagens efficiënter benut worden?’ De onderzoekers vrezen ook dat als de Britse overheid het bedrijfsleven een vinger zou geven, deze de hele hand neemt. Want als er een langere lading in een LZV past, maar die lading te zwaar is, gaan bedrijven vast

De London Cycle Campaign is een van de felste

om hogere gewichtslimieten vragen, aldus de onderzoekers, die zo een ‘haasje-over’ van toegestane lengtes en gewichten van vrachtwagens voorzien. Het rapport uit de koker van Huddersfield University/Kimberly Clark is volgens de MTRU ook te optimistisch over het effect van LZV’s op de files en de verkeersveiligheid. Waar de universiteit 4 procent minder files verwacht, ziet de MTRU de files juist toenemen, bijvoorbeeld doordat de LZV’s bij het afslaan meer tijd nodig hebben. De logheid van LZV’s zal ook tot meer ongelukken leiden, zo voorspellen de onderzoekers.

11

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

aien verdeeldheid in Engeland

tegenstanders van mogelijke invoering van LZV’s in het Britse wegvervoer. ‘Groot-Brittannië heeft er de infrastructuur niet voor om megatrucks te scheiden van fietsers en andere kwetsbare verkeersdeelnemers.’

De vrees voor ongelukken met LZV’s zijn de voornaamste reden voor de felle Engelse tegenstand tegen de LZV’s. Brian Simpson, voorzitter van de commissie vervoer en toerisme in het Europees Parlement, sprak in januari nog zijn bezorgdheid uit over de mogelijkheid dat ‘monster trucks worden losgelaten op de Britse wegen’. Simpson stelde dat hij vooralsnog geen enkele overtuigend argument heeft gehoord vóór het gebruik van ‘reizende warehouses’. De ‘monster trucks’ roepen niet alleen vragen op over verkeersveiligheid, maar leiden zeker ook tot meer uitstoot van scha-

delijke stoffen en meer fi les, aldus de Britse europarlementariër. Mensheid

Vieze LZV’s? Bij Denby Transport kan de directie zijn oren waarschijnlijk niet geloven, want het transportbedrijf uit Lincoln heeft zijn monster (of megatruck of superlorry, ook de Britten hebben al heel wat synoniemen voor de LZV) juist liefkozend Eco-Link genoemd. Denby is al jaren de voornaamste Engelse voorvechter van de LZV. Net zoals de Jumbo Jets destijds buitenlands toerisme mogelijk maakte voor grote groepen mensen, zo kun-

nen ook de LZV’s de mensheid ten gunste komen, heeft directeur Peter Denby eens gezegd. Vader Dick Denby klom nog meer op de barricaden. In 2009 daagde hij het gezag uit door hoogstpersoonlijk een ritje te maken met de test-LZV die hij in Nederland had laten bouwen. De Engelse politie begeleidde hem terug naar de garage. Afgelopen november trok het transportbedrijf, zich gesteund wetend door de wetenschappers van Huddersfield en met aan boord lading van

Het Engelse transportbedrijf Denby (links) wil dolgraag met LZV’s rijden, en heeft bij zijn lobbywerk een medestander gevonnden in Kimberly-Clark (rechts). Het machtige Amerikaanse bedrijf zou zijn lichamelijke verzorgingsproducten, zoals Andrex toiletpapier (bij ons bekend onder de naam Page), ook liever met grotere vrachtwagencombinaties laten vervoeren.

Kimberly-Clark, de stoute schoenen aan en maakte een eerste internationale testrit naar Nederland. Om de politie geen reden te geven een stokje voor het transport te steken, werden twee trekker-opleggercombinaties apart naar de haven van Killingholme gereden, om pas op de terminal van Cobelfret – en dus niet op de openbare weg – de LZV samen

te stellen. Per schip ging de LZV vervolgens naar Rotterdam, om daar te worden ‘vrijgelaten’ en ongehinderd naar Raamsdonksveer te rijden. Een huiveringwekkend beeld voor Britse tegenstanders. Het laatste woord over de ‘monsters’ uit Nederland is nog lang niet gezegd. PAUL JUMELET

CONTAINER INKOOP -VERKOOP -VERHUUR

C O N TA I N E R T R A D I N G | L E A S I N G A N D S P E C I A L B U I L D I N G

WWW.K-TAINER.EU 010-4955453

12 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

Westkust Noorwegen o.a. Oslo – Bergen – Trondheim – Kirkenes - fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten

- snelle transittijden - betrouwbare services

BOEKINGSAGENT VOOR

T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

5

Top-

DE GROOTSTE KOEL- EN VRIESVERVOERDERS VAN GROOT-BRITTANNIË (VOLGENS GLOBAL COLD CHAIN NEWS, 2012) Bedrijf

Omzet*

Aantal werknemers

1.

Gist

600

3.714

2.

Culina Logistics

235

2.300

3.

NFT Distribution

160

1.561

4.

Yearsley Group

140

1.050

5.

Fowler Welch

128

1.200

* in mln euro

Het koel- en vriesvervoer in Groot-Brittannië is, net als in Nederland, een tak van transport waar, ook in crisistijd, nog pit in zit. Want ook de Britten blijven natuurlijk eten en drinken. Op deze twee pagina’s richten we de schijnwerpers op de grootste vijf koel- en vriesvervoerders van Groot-Brittannië (de nummers 1 tot en met 5 van een vorig jaar door Global Cold Chain News gepubliceerde top-25). De vijf toppers hebben de nodige banden met Nederland. Gist is eigenaar van enkele Nederlandse vervoerders, Fowler Welch heeft een Nederlandse vestiging, Yearsley haalde onlangs een groot Nederlands contract binnen en Culina Logistics wordt door een Nederlander geleid.

transpass An Easytrip company

2 - Culina Logistics Transpass is het servicebureau voor: Tolbetalingen in heel Europa BTW en Accijns terugvordering U gewenste trein en ferry verbinding Een aantrekkelijke aanbieding voor de Ecotax

Culina Logistics liet vorig jaar van zich horen door de overname van de logistieke activiteiten van het bedrijf Cert Octavian, een bekend Brits wijnbedrijf dat zich weer helemaal op wijn in plaats van logistiek wilde concentreren. De uit Nederland afkomstige directeur van Culina Logistics, Thomas van Mourik, noemde de overname van vorig jaar ‘een onderschrijving van onze doelstelling om de grootte van de business de komende vijf jaar te verdubbelen’. Van Mourik maakte duidelijk dat Culina Logistics nog niet is uitgewinkeld. Het Britse bedrijf blijft, zo stelde hij, op zoek naar vergelijkbare mogelijkheden die voor klanten in de dranken- en voedselbusiness een meerwaarde hebben. Culina Logistics wist afgelopen jaar heel wat nieuwe kanten te strikken. Zo vervoert het sinds kort voor Trigon Snacks, het bedrijf achter de noten van onder meer het merk Planters.

MAKKELIJK, VEILIG EN VOORDELIG DOOR HEEL EUROPA Voor meer informatie: 0031 (0)78-6530604 of bezoek onze website: www.transpass.eu

IERLAND Alle bestemmingen Dagelijks begeleid vervoer

GROUPAGE EN KOMPLETE LADINGEN

WINTERSWIJK L O G I S T I C S Rotterdam • T 010 4764333 • F 010 4773575 • www.winterswijkrtm.nl

5 - Fowler Welch

Fowler Welch, kind aan huis bij de grote Britse retailers, heeft al sinds 1998 een vestiging in Nederland, in het Westland, bedoeld om Nederlandse groenten, fruit en bloemen naar de Britse supermarkten te vervoeren. Het bedrijf woonde jaren in bij The Greenery in Maasland, maar verhuisde anderhalf jaar geleden naar een nieuwe stek in Poeldijk, op het complex van ABC Westland, waar het meer ruimte (meer dan tienduizend vierkante meter capaciteit) heeft. Ook in Groot-Brittannië groeit het bedrijf en konden afgelopen november bij de presentatie van de halfjaarcijfers groeiende winsten bekend worden gemaakt. Fowler Welch is onderdeel van de Dart Group, die tevens eigenaar is van budgetluchtvaartmaatschappij Jet2.

13

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

1 - Gist De ambities van Gist reiken verder dan Groot-Brittannië. De grootste Britse koel- en vriesvervoerder heeft behalve in eigen land ook operationele centra in Nederland, Oostenrijk, Italië, Spanje, Frankrijk en Ierland en noemt zichzelf ‘een van de snelst groeiende logistieke bedrijven in Europa’. Het transportbedrijf heeft zo’n vijfduizend medewerkers. In Nederland opereert Gist vanuit Bleiswijk, bij de bloemenveiling van Flora Holland. Gist zorgt onder meer voor de distributie van bloemen en planten naar de winkels van Albert Heijn.

De Britse vervoerder nam in de loop der jaren drie Nederlandse transporteurs over: Van Dongen, Peeman en Soonius. Sinds kort worden die Nederlandse bedrijfsnamen niet meer gebruikt; in december maakte Gist bekend dat zijn Nederlandse dochters voortaan alleen nog onder de naam Gist opereren. Directeur Martin Gwynn van Gist noemde de gelijkschakeling van de namen ‘an exciting change’ en sprak de verwachting uit dat de beslissing ‘waardevol’ zal zijn voor bestaande en toekomstige klanten.

4 - Yearsley Group

3 - NFT Distribution Om NFT Distribution kan je in Groot-Brittannië niet heen. Het distributiebedrijf transporteert daar 85.000 ton vers voedsel per week en belevert het hele jaar door de vestigingen van supermarktketens als Sainsbury’s, Marks & Spencer, Asda, Co-op, Iceland, Morrisons, Somerfield en Waitrose. Naast contracten met dit soort retailbedrijven, heeft NFT Distribution ook verbintenissen met voedselproducenten, zowel uit Groot-Brittannië zelf als uit landen op het Europese continent. Zo sloot het transportbedrijf vorig jaar nog een groot contract met Adams Foods, een producent van kaas en boter die levert aan alle grote supermarktketens in Groot-Brittannië. De ‘NF’ in de bedrijfsnaam staat voor Northern Foods, de grote Britse voedselproducent waarvan het transportbedrijf voorheen de dochter was. In 2006 werd het transportbedrijf echter verkocht aan investeerders. NFT deed het de afgelopen jaren goed op financieel gebied, al signaleert het bedrijf dat de retailbedrijven als gevolg van de economische crisis fanatiek op zoek blijven naar manieren om kosten te besparen. Het bedrijf verwacht dit jaar een flink groei van internetaankopen van supermarktproducten. Tegenover Global Cold Chain News stelde het bedrijf dat dit veel zal vergen van de logistieke bedrijven; die zullen voor goede informatieverwerking moeten zorgen, zullen de bevoorrading flexibeler moeten maken en moeten nog sneller kunnen reageren op wensen van de klanten.

De Yearsley Group sleepte afgelopen november een groot contract in de wacht van het Nederlandse bedrijf CSM, de grootste leverancier van bakkerijproducten en -ingrediënten ter wereld. Yearsley is nu de belangrijkste logistieke partner van CSM voor koel- en vriesvervoer op de Britse markt. Yearsley speelt daarmee nu niet alleen een grote rol in het bevoorraden van de Britten met koekjes, muffi ns, brownies en doughnuts, maar weet zich nu tevens verbonden aan de National Doughnut Week, een jaarlijks CSM-evenement. Yearsley kocht vorig jaar ook een geconditioneerde opslagruimte in Hams Hall (North Warwickshire) van het in financiële problemen geraakte Nederlandse bedrijf Partner Logistics. Directeur Harry Yearsley vertelde vorig jaar in een interview dat zijn 18-jarige zoon al staat te trappelen om het bedrijf te gaan leiden en er de wereld mee te veroveren. ‘Maar dan zal hij eerst de juiste kwalificaties moeten halen’, aldus Yearsley, die zich juist zegt te hebben ingespannen om ook goede managers te werven die géén Yearsley heten.

PAUL JUMELET

advertorial

(advertorial)

P&O FERRYMASTERS VEROVERT EUROPA P&O Ferrymasters is van oudsher groot in het Verenigd Koninkrijk en Ierland. Maar tegenwoordig heeft de logistiek dienstverlener ook een uitgebreid netwerk in zowel Zuid- als Oost-Europa met een hoofdkantoor in Budapest en een Control Tower in het Poolse Katowice. Zo kan een vracht binnen no time in heel Europa worden opgepikt en afgeleverd.

hoger de kwaliteit, hoe beter we in staat zijn onze klanten tevreden te stellen’, zegt de jonge General Manager Trailers Vleming Geerligs. Vanuit het kantoor Europoort Nederland stuurt hij de operations van de trailerdivisie aan en onderzoekt nieuwe wegen. ‘We zijn actiever bezig, kort op de bal. Zo ontwikkelen we op dit moment bijvoorbeeld enkele dubbeldeck trailers, speciaal voor een aantal klanten en specialiseren ons op verschillende niche markten zoals chemie en hightech. Daarnaast hebben we het centraal planningssysteem Quintiq ontwikkeld waarmee we snel kunnen schakelen, de meest optimale vervoerskeuzes kunnen maken en flexibel inspelen op de situatie. Bovendien is dankzij de organisatorische veranderingen ons bedrijf nog efficiënter gemaakt.’ Transport en logistiek gaan volgens Geerligs steeds meer om de details en P&O Ferrymasters zoekt dan ook op alle deelterreinen zoveel mogelijk optimalisatie. Zo pakt de vervoerder met eigen materiaal binnen Engeland en Ierland ook veel binnenlands vervolgvervoer voor bestaande klanten zelf op en vult het lege kilometers met korte ritten voor nieuwe lokale klanten richting het Britse achterland zoals van Aberdeen naar Southampton.

Al jaren lang is P&O Ferrymasters een van de belangrijkste logistiek dienstverleners in zowel de Benelux als het Verenigd Koninkrijk en Ierland. Zeg transport naar UK en je ziet de container- en trailervloot van P&O Ferrymasters voorbij varen. Wekelijks brengt de multimodale vervoerder minimaal 500 ladingen over de Ierse zee naar Ierland en een nog groter aantal van het continent naar het Verenigd Koninkrijk. Dat betekent dat P&O Ferrymasters tussen Engeland en Ierland een van de vijf grootste vervoerders is en FOCUS OP OOST-EUROPA tussen het continent en Engeland stevig in de top 10 staat. Tegelijkertijd biedt P&O Ferrymasters zelf nu complete ‘Maar ook elders in Europa zijn we een snel groeiende mulEuropese logistieke trajecten aan, zodat klanten voor het timodale vervoerder’, vertelt Corporate Marketing Manager totale transport nog maar een aanspreekpunt over houden. Rob Nederlof. ‘We hebben klanten over heel het continent. Naast al bestaande intermodale verbindingen tussen Er gaat tegenwoordig zelfs geen minuut voorbij of ergens Noord- en Zuid-Europa, ligt een nieuwe focus op opkoin Europa vertrekt of lost er wel een lading van P&O mende landen in Oost-Europa, waar steeds meer klanten Ferrymasters. Dat komt neer op 600.000 ladingen per jaar. een afzetgebied hebben. Waar de blauwe trailers van de Inmiddels hebben we 25 vestigingen verdeeld over 12 logistiek dienstverlener vroeger bij een hub in Duisburg Europese landen. Ons vervoersnetwerk met 530 professioweer omdraaiden, neemt P&O Ferrymasters de lading nu nals, 2.500 containers zelf tot zelfs ver in Oost-Europa mee. en 2.500 trailers ‘Oost-Europa is booming en biedt een geweldig beslaat tegenwoordig groeiende markt’, zegt Geerligs. Naast het een groot deel van het Voor verdere informatie Verenigd Koninkrijk heeft Polen op dit moment continent. Van Galway de snelst groeiende consumentenmarkt van kunt u ons bereiken via en Valencia tot Kiev en Helsinki, overal zie [email protected] of je onze kleuren. En we bezoek onze website mogen ook in deze crisisjaren absoluut www.poferrymasters.com niet klagen over de volumes die wij dagelijks vervoeren.’ De ervaren Nederlof wil dat succesverhaal overal in Europa voor het voetlicht brengen. Hij zoekt regelmatig exposure met nieuws over P&O Ferrymasters in uiteenlopende media en is met een grote, volwaardige stand aanwezig op belangrijke Europese transportbeurzen zoals Transport Logistic in München en Multimodal in Birmingham. ‘In het verleden waren we wat meer bescheiden over onze resultaten. Maar met onze nieuwe marketingkoers kiezen we er juist voor zoveel mogelijk onze onderscheidende kwaliteiten te benadrukken en onder de aandacht te brengen.’ KLANT EN KWALITEIT VOOROP De nieuwe marketingstrategie past in de stevige klantgedreven professionaliseringsslag die de logistiek dienstverlener de afgelopen jaren heeft doorgevoerd waarbij de focus nog meer naar kwaliteit en klant is opgeschoven. ‘Hoe

Europa. En ook in de markten van landen als Hongarije, Roemenië, Tsjechië, Slowakije en Slovenië zit nog veel ontwikkeling. Vorig jaar vervoerden we al 40.000 ladingen binnen Oost-Europa. Daarom hebben we nu ook een management- en commercieel hoofdkantoor in Boedapest geopend en een operationeel hoofdkantoor in het Poolse Katowice. Dat moet ons Oost-Europese ‘nerve centre’ van de toekomst worden. UITBREIDING Binnen de nieuwe strategie past ook een sterke klantgerichte inrichting voor LTL-transporten. Van oudsher een van de sterke kanten van P&O Ferrymasters, maar Geerligs wil deze dienst verder uitbouwen en professioneler in de markt zetten. ‘Juist voor die klanten die nog zes pallets extra willen meesturen. We zijn daarvoor op zoek naar nieuwe lokale partners. Vervoerders met specifieke kennis en een goed netwerk. En we hebben al verschillende enthousiaste partijen gevonden die onder meer in Ierland, Engeland, Italië en Duitsland voor ons aan de slag gaan. We verwachten hier nog voor deze zomer veel meer over te kunnen vertellen.’ De volgende stap is volledige flexibiliteit naar luchtvracht. Voor die klanten die ook nog een lading hebben staan voor Brazilië of China. ‘In Engeland is inmiddels een betrouwbare vaste partner gevonden die we deze ladingen kunnen toespelen.’ Door alle nieuwe activiteiten is P&O Ferrymasters volgens Geerligs een zeer flexibele logistiek dienstverlener voor haar klanten geworden. ‘Zij kunnen steeds beter voor alle soorten en maten lading bij ons terecht. En omdat we overal in Europa aanwezig zijn, kunnen we razendsnel op allerlei logistieke uitdagingen inspelen.’ Geerligs ziet de toekomst dan ook met vertrouwen tegemoet. ‘We mogen nu al over onze volumes absoluut niet klagen. En als straks de economie weer aantrekt, kunnen wij daar met ons materiaal, netwerk en met onze professionals gelijk flexibel op inspelen.’

DOSSIER 15

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

Noordzeemarkt blijft vlak ‘Niemand verdient een cent met veerdiensten over de Noordzee’, zegt Pim de Lange van Stena Line BV. De plannen voor nieuwe routes zijn daarom opgeborgen.

D

e Zweedse ferrymaatschappij Stena Line heeft vorig jaar voor het derde jaar op rij verlies geleden. Het tekort bedroeg 103 miljoen Zweedse kronen. Vooral de resultaten van het passagiersvervoer in Scandinavië vielen tegen en ook de stijging van de bunkerkosten had een grote impact. De diensten over de Noordzee deden het beter dan in 2011 en ook beter dan gebudgetteerd. De omzet steeg met 8% en in de vrachtmarkt die de rederij nog steeds als ‘vlak’ omschrijft, was er een volumetoename van 12%. Stena Line kon onder andere verkeer tussen Polen en Engeland dat vroeger via de Kanaaltunnel ging, naar Hoek van Holland halen. De nieuwe contracten die de ferrymaatschappij kon afsluiten, leverden vooral extra lading op voor de dagelijkse verbinding tussen Hoek van Holland en Killingholme.

Abominabel

Hoewel de Noordzeediensten het relatief goed deden in een zeer moeilijke markt, is er geen reden tot euforie. ‘De prijzen zijn abominabel’, zegt Pim de Lange, managing director van Stena Line BV. ‘Niemand verdient een cent op de Noordzee. De tarieven zijn al jarenlang erg laag en zolang er overcapaciteit is, blijven

De van Cobelfret gehuurde vrachter ‘Severine’ vaart nu tussen Rotterdam (Europoort) en Harwich.

van vijf jaar te charteren. De ‘Severine’ en ‘Capucine’ varen nu tussen Rotterdam (Europoort) en Harwich. Op die route hebben ze de grotere ‘Stena Carrier’ en ‘Stena Freighter’ (2.600 lijnmeter) vervangen. Door die vlootwissel kon de toekomst van de route veilig worden gesteld. ‘De vorige schepen hadden vier motoren, waarvan we er echter maar twee probeerden te gebruiken. De nieuwe schepen zijn erg eenvoudig en hebben maar één motor. Daarom zijn ze goedkoop in verbruik en onderhoud’, zegt De Lange. Door kleinere tonnage in te zetten, steeg de bezettingsgraad op de verbinding naar 80%. Stena Line voelt aan den lijve dat de Britse economie nog altijd niet is aangetrokken. ‘Het consumentenvertrouwen is bijzonder laag en onze klanten zijn onder andere de wegvervoerders die de Britse super-

‘Eurotunnel heeft aan prijsdumping gedaan’ Pim de Lange, Stena Line BV

die ook laag. Anderzijds zijn de brandstofkosten fors gestegen’. Volgens De Lange kunnen die extra kosten niet volledig teruggehaald worden met de brandstoftoeslag die wordt doorberekend. De moeilijke markt eiste vorig jaar haar tol. Cobelfret besloot om zijn dienst tussen Rotterdam (Botlek) en Ipswich te staken. De Lange is uiteraard blij met die rationalisatie, maar voegt eraan toe dat dit eigenlijk nog niet genoeg is. De Luxemburgse Cobelfret-dochter CLdN zette op Ipswich twee nieuwe vrachtschepen in met een capaciteit van 1.760 lijnmeter, waarvoor Stena Line al eerder interesse had getoond. Na de bekendmaking van het nieuws dat de Ipswichdienst werd gestaakt, nam De Lange onmiddellijk weer contact op en slaagde hij erin om beide freighters voor een periode

markten bevoorraden’, legt De Lange uit. Ook dit jaar waren er met Valentijnsdag minder trailers met rozen dan voor de crisis. ‘De volumes van bloemen en planten zijn na het uitbreken van de crisis gehalveerd. Het zijn geen zaken om te eten en de Engelsen besparen op dat soort uitgaven’. Uitbreidingsplannen

De crisis heeft de uitbreidingsplannen van Stena doorkruist. De Lange had graag Europoort, naar het voorbeeld van Hoek van Holland, uitgebouwd tot een hub door er ook een dienst naar Killingholme te starten, maar dat is nu voorlopig niet aan de orde. De crisis heeft voor een vertraging van minstens vijf jaar gezorgd. Ook de plannen om tussen de Belgische

haven Zeebrugge en Harwich actief te worden, zijn in de koelkast opgeborgen. Voor Pim De Lange komt zijn afscheid als managing director intussen nabij. ‘Ik word dit jaar 67 en de Zweedse eigenaar had me gevraagd om nog enkele jaren te blijven, maar het is nu welletjes geweest. Ik blijf nog beschikbaar voor Stena Line in de raad van bestuur, maar trek me aan het eind van dit jaar terug uit de dagelijkse leiding van de Noordzeediensten. Ik kan een mooie organi-

satie met gloednieuwe schepen achterlaten’. Tussen Hoek van Holland en Harwich zijn dat de ‘Stena Hollandica’ en de ‘Stena Britannica’, de grootste ro/pax-ferry’s ter wereld. Ze hebben een vrachtcapaciteit van maar liefst 5.500 lijnmeter. Al die ruimte heeft Stena nu niet nodig. ‘Toen we de schepen hadden besteld, waren onze vorige ropax-schepen van 4.000 lijnmeter voor 65% gevuld, maar groeide de markt nog jaarlijks 3 tot 4%. Plots was er dan de

crisis en zagen we de volumes met 20% dalen. Voor de crisis deden we op deze route 173.000 vrachteenheden per jaar. Nu zitten we aan 158.000 units’, zegt De Lange. De grote vrachtcapaciteit komt het meest van pas op de drukkere avondafvaarten. Vanuit Hoek van Holland zijn die op maandag, dinsdag en woensdag. In Harwich is het druk op woensdag, donderdag en vrijdag. De dienst tussen Hoek van Holland en Killingholme kent ondanks het feit dat daar nu ook twee grotere nieuwe schepen varen, een beladingsgraad van 70%. Per afvaart gaan 120 tot 150 chauffeurs mee. De Lange hoopt dat de bezettingsgraad dit jaar stijgt naar 80%. ‘Ik blijf optimistisch. We zien een lichte groei en zodra het consumentenvertrouwen weer verbetert, kan het hard gaan. We spreken over een markt van 65 miljoen mensen en een eiland waar men bijna alles moet invoeren.’ De concurrentie met de Kanaaltunnel blijft wel hard. ‘Zij hebben aan prijsdumping gedaan en zitten qua volumes weer bijna aan de aantallen van voor de crisis. Eurotunnel hoeft ook geen grotere facturen voor bunkers te betalen’. Voor sommige klanten zijn de prijzen op de korte route zo laag, dat het interessant wordt om een vrachtwagen met twee goedkope chauffeurs te bemannen en vervolgens door de Kanaaltunnel te gaan. In het onbegeleide vervoer over de Noordzee is er volgens De Lange op dit moment geen groei. STEFAN VERBERCKMOES

16 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

Limerick roert zijn staart Bij het woord ‘Limerick’ denken we straks niet meer meteen aan korte, malle gedichtjes, maar aan logistiek. Dat willen althans de Ieren.

N

adat de Amerikaanse transportgroep Lynx anderhalf jaar geleden al plannen ontvouwde om van de Ierse luchthaven Shannon, nabij Limerick, ‘een mondiale vrachthub’ te maken, zijn er nu ook plannen om de haven van Limerick (Foynes) een grotere rol te geven op het internationale logistieke podium. Foynes, in de vaart der volkeren opgestuwd door de Shannon Foynes Port Company en vooral groot in bulkvervoer, schreeuwde een kleine tien jaar geleden al eens van de daken dat het ‘een van de grootste containerhavens van Europa’ wilde worden, maar dát zal je hen nu niet meer zo hard horen zeggen. Een containerdienst die van 2004 tot en met 2006 werd onderhouden tussen Limerick en Rotterdam, als een soort opstapje naar die gedroomde hoofdrol in de Europese containeroverslag, werd destijds wegens tegenvallende resultaten stopgezet.

Toch heeft de Mid-West Regional Authority (MWRA), het regionaal bestuur waar Limerick onder valt, nu een nieuw logistiek project opgestart, nog lopend tot december 2014, waarbij toch ook weer grote woorden worden gebruikt. Periferie

Hoofddoel van het project is om minder afhankelijk te worden van vrachtwagenvervoer en over te stappen op binnenvaart, spoor én shortseavervoer. Maar het project streeft er ook naar om ‘de goederenlogistiek in NoordWest-Europa te verbeteren’. De MWRA zou ervan overtuigd zijn dat ‘onze locatie aan de westelijke periferie van Europa ertoe kan leiden dat onze regio een strategische logistieke hub wordt met directe verbindingen naar enkele van de grootste logistieke hubs in de wereld’, zo staat te lezen in de Limerick Post. Een directielid van Shannon Foynes

Do’s & Don’ts in Ierse business De kans op zakelijke ontmoetingen met Ieren neemt toe als de haven van Limerick en de luchthaven Shannon uitgroeien tot belangrijke hubs. Daarom alvast wat tips.

Port gaf in een interview al eens toe dat de ambities om een internationaal belangrijke containerhaven te worden niet realistisch waren geweest. Voor de grote containerreuzen is het westen van Ierland nogal een eindje omvaren, voor kleinere vrachtschepen kunnen de weersomstandigheden op de Atlantische Oceaan een retourtje Limerick tot een wat al te spannend avontuur maken. Niettemin blijft ook de Shannon Foynes Port Company ambitieus. Medio februari zag ‘Vision 2041 het levenslicht, waarin het bedrijf uitspreekt dat het de overslagcijfers de komende drie decennia wil verdubbelen. Er zou in Foynes (gelegen aan de rivier halverwege tussen de stad Limerick en de Atlantische Oceaan) een nieuwe diepwaterkade moeten komen (met een diepte van circa 15 meter) om grotere schepen te kunnen ontvangen. Bedrijven in de regio (farmaceutische industrie, landbouw) hebben volgens de MWRA voldoende potentie om voor een flinke groei van de export uit het gebied te zorgen.

Belfast

Dublin

Galway

Foynes

ÓShannon

Limerick

Cork

De stad Limerick (qua grootte vergelijkbaar met Helmond of Alkmaar) is de op twee na grootste van Ierland. Shannon Foynes Port Company heeft na Dublin de grootste haven. Ook de rivier en de luchthaven heten Shannon, vernoemd naar een Keltische godin.

PAUL JUMELET

Ieren servereren graag alcoholische dranken. Het weigeren daarvan kan zelfs als een belediging worden opgevat. Misschien kunt u er een voor de gezelligheid drinken en geeft u daarna nog een rondje. Dan kunt u eventueel overschakelen op fris.

,UHODQG(QJODQG6FRWODQG)UDQFH [SHUZHHN'XEOLQ

Er worden veel zaken gedaan op de golfbaan. Golflessen zijn een goede investering om goed te netwerken in Ierland.

Persoonlijk maken we hem niet elke dag, maar kenners waarschuwen om in Ierland op te passen met het ‘vredesgebaar’ (twee gespreide vingers). Doet u dit met de handpalm naar u toe, dan is dat een grove belediging.

Noem Ieren niet ‘Brits’, laat staan ‘Engels’.

[SHUZHHN&RUN [SHUZHHN%HOIDVW [SHUZHHN)HOL[VWRZH

Nette conserva tieve kleding wordt op prijs gesteld. Overdadige ju welen of tierelantijnen kunnen voor gefronste wen kbrauwen zorgen.

[SHUZHHN7HHVSRUW [SHUZHHN/LYHUSRRO [SHUZHHN*UDQJHPRXWK [SHUZHHN0RQWRLU [SHUZHHN%UHVW

<28&$1$/:$<6&28172186 3RVWEXV -$5RWWHUGDP 3KRQH  )D[  6DOHV#EJIQO ZZZEJIUHLJKWOLQHFRP

Niet alles is wederkerig. Ieren verschijnen soms laat op een afspraak, maar verwachten wel dat u stipt bent.

Geduld is som s noodzakelijk. Agenda’ s zijn in Ierland niet alti jd even belangrijk. Maa r inhoudelijke afsprake n worden goed nagekom en.

Vermijd het Amerikaanse ‘Have a nice day’.

BEDRIJVEN 17

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

Blijf via e-mail op de hoogte van de nachtelijke afsluitingen van de #Ketelbrug. Meld u aan voor de ReisWijzer: http:// ow.ly/hTJfx @Ketelbrug die filipinos werken ook al jaren voor ned bedrijven in de scheepvaart hoe zit dat dan? Dat mag dan wel zeker. @ronnyscc80 Ook de komende 10 jaar gaan we ons weer voor de volle 100% inzetten voor een goed, veilig en betrouwbaar spoor: http://ow.ly/hT6VQ @ProRail Rotterdamse haven verkennen tijdens het 31ste Havencongres: the next frontier http://goo.gl/fb/9hmIp @MaritiemNieuws Varen als toen. Het verhaal van de sleepvaart in beeld gebracht. Mooie documentaire uit 2008. http://fb.me/256Q22cRI @sleepboothaven WiFi in havens en bij ligplaatsen #binnenvaart http:// havens.binnenvaart.nl/ nieuws/nvb-nieuws @HavensNL Wij wensen de 22 aspiranten die vandaag een leerovereenkomst tekenen heel veel succes! http://www.werkenbijhetloodswezen.nl @Loodswezen Net in Heerenveen afscheid genomen van markante #binnenvaart verzekeraar Bonno van der Wal. @roelof60

Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl Nieuwsblad

ransport

Permanente vluchthaven ROTTERDAM Het aantal ‘geulschepen’ zit fors in de lift Havenbedrijf Rotterdam gaat op de Maasvlakte een permanente locatie inrichten voor de opvang van in nood verkerende schepen. In het havengebied komen twee ‘palenconfiguraties’ waaraan deze schepen afgemeerd kunnen worden. Dat besluit vloeit voort uit het gesol met de ‘MSC Flaminia’, die begin vorig jaar op de Atlantische Oceaan gedeeltelijk uitbrandde. Omdat onder meer Frankrijk en Engeland weigerden om het zwaar beschadigde en nog smeulende schip toe te laten, duurde het weken voordat het naar een vluchthaven kon. Rotterdam was toen wel bereid het toe te laten, maar had op dat moment geen geschikte ligplaats. Volgens havenmeester René de Vries is Rotterdam een voor de hand liggende keus als ‘port of refuge’ door de grote diepgang en de uitgebreide faciliteiten. De ‘MSC Flaminia’ kon bijvoorbeeld niet in Zeebrugge terecht omdat ze daarvoor te diep stak. Het schip, dat eigendom was van een Duitse eigenaar, is uiteindelijk naar Wilhelmshaven afgevoerd. Geulers

De nieuwe afmeerpalen op de Maasvlakte dienen niet alleen als vluchtplek, maar kunnen ook gebruikt worden voor boord/boord-overslag, waarbij lading direct van het ene op het andere schip wordt overgeslagen. Dat gebeurt ook op grote schaal in het Calandkanaal, waar het Havenbedrijf ook nieuwe palen heeft laten plaatsen. De overslag is daar het afgelopen jaar verdrievoudigd. De Vries maakte verder bekend dat het aantal binnenkomende zeeschepen vorig jaar fors is gedaald, met 2.347 tot 32.057 stuks. Die daling weerspiegelt de trend naar schaalvergroting, want de overslag groeide met bijna 2 procent tot 442 miljoen

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Transport slachtoffer ondergang bloemenhandelaar Ciccolella Boze chauffeurs dreigen wegen te blokkeren ‘Emma Maersk’ op weg naar Palermo (+ foto’s) Dinotrans kiest Filippijnse truckers ‘vanwege kwaliteit’ Lichaam trucker tijdens berging verdwenen Eurlings volgt KLM-topman Hartman in juli op Nieuw recordschip voor Cosco vaart proef Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

FOTO PORT OF ROTTERDAM

NT OP TWITTER

Geulschip bij uitstek: de ‘Berge Stahl’, die hier met zo’n 350.ooo ton ijzererts aan boord wordt afgemeerd.

ton. Dat blijkt ook uit de ontwikkeling van het aantal ‘geulers’, schepen met een diepgang van meer dan 14,30 meter. Die zijn verplicht om gebruik te maken van de 23 meter diepe toegangsgeul, de Eurogeul.

op gang is gekomen door het vervoer via Rotterdam van Russische olie naar het Verre Oosten. Beheerder Rijkswaterstaat heeft de Eurogeul vorig jaar verbreed, waardoor inkomende en uitgaande sche-

‘De verbreding van de Eurogeul komt precies op tijd’ Havenmeester René de Vries

Vorig jaar gold dat voor 188 containerschepen, waar dat er drie jaar geleden nog slechts tien waren. Daarnaast maken jaarlijks nog honderden olietankers en bulkcarriers gebruik van deze toegangsgeul, waaronder negentig uitgaande geultankers met olie. Dat is een nieuwe stroom, die

pen nu gelijktijdig van de vaargeul gebruik mogen maken. Voorheen was dat niet toegestaan. ‘We zijn daarover een jaar of vijf geleden met elkaar in gesprek gegaan en vorig jaar is het project uitgevoerd. Dat blijkt dus precies op tijd te zijn geweest om de huidige schaalvergro-

ting op te vangen’, zegt havenmeester René de Vries. Antigua en Barbuda

Precies één op de zes binnenkomende schepen vaart onder Nederlandse vlag (5.353), die daarmee ook de grootste vlaggenstaat is. Dat komt vooral door ferryschepen; zo was alleen de ‘Stena Hollandica’ al goed voor 360 bezoeken. Nummer twee op dat lijstje is verrassend genoeg het Caribische eilandstaatje Antigua en Barbuda (niet te verwarren met Barbados). De maritieme administratie van de voormalige Britse kolonie is volledig op het Engelse systeem gebaseerd, wat de hoge notering verklaart. De Britten zelf staan op de derde plaats en de top-5 wordt vol gemaakt door Malta en Liberia. ROB MACKOR

BEDRIJFSNIEUWS Gebroeders van Veldhuizen Transport uit Veenendaal, sinds 2002 hofleverancier, breidt zijn Mercedes-Benz-vloot uit met zeven Actros trucks. Ook zijn er vier bakwagens besteld. Deze trucks worden ingezet voor nationale distributiewerkzaamheden. De nieuwe Scania R 440 Euro 6 is de eerste Scania in het wagenpark van Van Hooft Transport uit Hoevelaken. Het transportbedrijf, gespecialiseerd in het

vervoeren, hijsen en plaatsen van zware objecten en hightechapparatuur, heeft inmiddels een uniek wagenpark van voertuigen met zware autolaadkranen, van 35 ton/meter tot en met 175 ton/meter. De Fassi kraan is overgezet van het voorgaande voertuig en de laadbak is geheel nieuw, compleet met nieuwe rvs opbergkisten. Gebr. Hoefnagels Transport, kreeg onlangs de sleutels van twintig nieuwe ATe DAF FT XF105.410 Space Cab trekkers overhandigd. De nieuwe DAF-trekkers worden ingezet voor het transport van ECScontainers vanuit de havens in Rotterdam en Zeebrugge naar de Benelux, Duitsland en Frankrijk. Het bedrijf vervoert

niet alleen containers, maar ook bouwmaterialen van fabriek naar bouwplaats. Een van de grootste douaneagenten van de Benelux, Gaston Schul, is een kantoor gestart op Schiphol. Inmiddels heeft de douanedienstverlener daar een DVGS-vergunning voor. Het Documentloze Goederen Volg Systeem zorgt ervoor dat de douanegoederen op en rond Schiphol in de vrije zone vervoerd kunnen worden zonder NCTS-document. Worktrans Uitzendbureau zal ook in 2013 de chauffeurs leveren aan Van Reenen Transport. Om dit goed te kunnen stroomlijnen, zullen beide partijen de werving en

selectie beter op elkaar afstemmen. De vrachtwagenchauffeurs die voor Van Reenen in aanmerking komen, moeten bij voorkeur uit de Veluwe komen. Door het specialistische werk dat Van Reenen doet, zal de chauffeur van vele markten thuis moeten zijn. Vanuit de vestiging in Apeldoorn zal Worktrans vrachtwagenchauffeurs inzetten, voor nationaal en internationaal transport. Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

18 DE PRAKTIJK Met groot rijbewijs alleen kom je er niet Wegvervoerders en logistieke dienstverleners hebben het jaar 2012 in mineur afgesloten. Het laatste kwartaal leek wel enige verbetering te brengen, maar dat was een seizoenseffect, zegt Transport en Logistiek Nederland (TLN) in zijn jongste conjunctuurbericht. De feiten zijn dat veel vervoerders, één op de twintig, bidden en smeken dat de eerste drie maanden van dit jaar meer lading en omzet brengen. Gebeurt dat niet, dan is het met een aantal van hen afgelopen. Zoals met 218 branchegenoten in 2012.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

Het TLN-conjunctuurbericht brengt, weinig verrassend, aan het licht dat vooral vervoerders die veel voor de bouw werken, steen en been klagen. Die vervoerders nemen een kwart van alle over de weg vervoerd gewicht voor hun rekening. Illustratief is dan weer dat het met de rijdende melkontvangst heel redelijk gaat. Geen consument zal zuivel als eerste kostenpost op het bezuinigingslijstje zetten. Wat er in het landvervoer in Europa plaatsvindt, is van een heel andere orde. Het is niet door de conjunctuur bepaald, maar heeft te maken met de vorming van de ene Europese markt voor goederen en diensten. Waar een Amerikaanse chauffeur in het beroepsgoederenvervoer erop kan rekenen dat opdrachtgevers hem waar dan ook in de States ongeveer hetzelfde loon zal aanbieden, mag diens Europese collega daar niet op hopen. Een Oost-Europese chauffeur kan loonconcurrentie aangaan met zijn West-Europese vakbroeder. En doet dat ook.

AGENDA Logistiek Manager van het Jaar 7 maart ‘Breng passie in de logistiek’ is het thema voor de verkiezing van de Logistiek Manager van dit jaar. Niet alleen de finalisten vertellen over hun passie bij de werkzaamheden in de logistiek, maar ook vooraanstaande ondernemers. Daarnaast zijn er Expert- en Kennissessies en wordt natuurlijk de Logistiek Manager van het Jaar 2012 bekendgemaakt. Genomineerd zijn: Robert van der Waal (Samsung), Marianne de Winter (De Winter Logistics) en Derrien Jansen (Friesland Campina). • www.logistiekmanagervanhetjaar.nl

Transport & Logistics 2013 13 en 14 maart Duurzaamheid is deze keer het hoofdthema. Geen enkele ondernemer binnen de transport- en logistieksector kan daar meer om heen. Het hoofdthema duurzaamheid komt terug in alle beurselementen, ook in het exposantenaanbod. Voor leveranciers die duurzame oplossingen bieden op het gebied van voorraadoptimalisatie, internetlogistiek en gevaarlijke stoffen is de vakbeurs een perfecte manier om in contact te komen met beslissingsbevoegden uit de logistieke sector. • www.easyfairs.com

Rail-Tech Europe 19 t/m 21 maart

Daar komen enkele factoren bij. Puur wegvervoer is een ‘commodity’ geworden, een soort grondstof, die generiek wel duurder kan worden, maar die gemakkelijk plaatselijk kan worden ingekocht en daardoor eerder goedkoper zal uitpakken. Klanten willen bovendien, hiertoe ook door de Europese Unie aangespoord, steeds vaker dat dit zuivere wegvervoer voor een deel wordt vervangen door het duurzamer geachte spoor-, binnenvaart- en shortseavervoer. Een goede ondernemer zal hierop inspelen, bijvoorbeeld door intermodaal vervoer aan te bieden. Goede ondernemers, zo toont het TLN-onderzoek ook al jaren aan, hebben gehoor gegeven aan de oproep van instellingen als Nederland Distributieland om diensten van toegevoegde waarde aan binnen- en buitenlandse ondernemingen te verlenen. Dat zijn, voor de lokale of regionale markt, aanvullingen op het kale product, waarvoor zulke klanten zich zelf niet bij voorkeur willen inspannen. Ze hebben er wel iets voor over als een ander dat voor hen kan doen.

De negende editie van Rail-Tech Europe alweer. Er worden met name veel internationale bezoekers ver-

Dinalog Jaarcongres 4 april

Wat we zien is een tweedeling in het Europese landvervoer. Wie alleen maar rijdt, die blijft niet. Diens marges zullen alleen maar verder achteruitlopen. Het Europese goederenvervoer vraagt om meer dan het groot rijbewijs. Het vraagt om ondernemerschap.

• www.dinalog.nl

wacht van nationale en lokale overheden, werkend aan huidige en toekomstige railinfrastructuurprojecten. Er zijn meer dan 130 stands die de nieuwste technologieen tonen, er is een Rail-Carrièreplein en een spoorlijn voor diverse demonstraties. • www.railtech-europe.com

Open dag Maritiem Instituut 23 maart Voor antwoorden op alle vragen over voltijdstudies en over de NHL Hogeschool kunt u terecht op de open dag. Er is een informatiemarkt, doorlopende voorlichting en voorlichtingsrondes, maar er wordt ook een rondleiding gegeven. Tijdens deze dag verzorgen diverse studenten een uitgebreid programma. Van interactieve presentaties tot workshops. • www.nhl.nl

Congres Social Media in Transport & Logistiek 26 maart De transport- en logistieksector loopt bepaald niet voorop als het over de inzet van social media gaat. Toch zijn er veel kansen, de media staan er bol van. Maar wat zijn die kansen? En hoe kunt u ze gebruiken? Dit leert u tijdens het Congres Social Media in Transport & Logistiek. Nieuwsblad Transport organiseert dit congres, dat een ochtend in beslag neemt, in samenwerking met verschillende partijen die actief zijn in de sector of daarbuiten. • www.nieuwsbladtransport.nl/smc

Het congres in Breda staat in het teken van de resultaten van het innovatieprogramma Logistiek. Er worden binnen Dinalog ruim 50 projecten uitgevoerd en van een aantal projecten zijn al (deel) resultaten bekend. Tijdens het congres worden de resultaten bekendgemaakt.

Truckracing op Zandvoort 30 maart en 1 april Truckracing is één van drukst bezochte autosportevenementen in Europa. Sensationele races met trucks die over het circuit denderen. Helaas was dit al jaren niet meer te zien in Nederland. Op verzoek van rijders, sponsoren en natuurlijk de truckracefans, is vorig jaar een nieuwe klasse opgezet, naast het welbekende European Truckrace Championship. The Truckrace Battle moet een laagdrempelige klasse zijn waarin plaats is voor de liefhebbers met een bescheiden budget. Naar verwachting zullen 20 teams acte de présence geven. Naast de Nederlandse teams zullen er ook deelnemers zijn uit Duitsland, Zweden en België. • www.thetruckracebattle.nl

Carrosserie Vakdagen Hardenberg 9 t/m 11 april Een ‘must’ voor carrosseriebedrijven, toeleveranciers en overige branche gerelateerde bedrijven. Zakendoen en netwerken. • www.evenementenhal.nl/hardenberg

Navingo Maritime & Offshore Career Event 10 april Speeddaten met potentiële werkgevers voor diverse functies aan: van technische en varende functies tot petrochemische banen. • www.maritimeoffshorecareerevent.com

Modellenruilbeurs 3 maart Ruil- en verkoopstands, vrachtwagens, folders, foto’s en de grootste modelbaan van Nederland aangelegd worden door minitruckers met hun radiografische trucks. • www.borchland.nl

FOLKERT NICOLAI [email protected]

29 maart: Rusland en de Baltische Staten Adverteren? Bel: 010 280 10 25.

Cursus temperatuurgevoelige vracht 26 t/m 28 maart Op Brucargo wordt een meerdaagse cursus georganiseerd over ‘Temperature Sensitive Cargo’. • www.airportacademy.be

Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

Europort Istanbul

SITL

20 t/m 23 maart

26 t/m 28 maart

Grootste maritieme, zeer complete, vakbeurs van Turkije met meer dan 31.000 maritieme professionals.

De dertigste editie van SITL, een vakbeurs in Parijs over externe logistiek en logistieke dienstverlening. Dit jaar voor het eerst met een nieuw evenement: Intralogistics.

• www.europort-istanbul.com

• www.sitl.eu

BEDRIJVEN 19

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

Tender maakt meer kapot dan je lief is

FAILLISSEMENTEN ™Twente Rijn Group B.V. Raamsdonksveer Rechtbank ZeelandWest-Brabant

Rusch BV en Rusch Kraantechniek BV Zwaag Rechtbank Noord-Holland

Martens Infra Elsloo Rechtbank Limburg

Ciccolella Aalsmeer Rechtbank Amsterdam

FOTO IMS INTERMODAAL

SWITCHEN Kosten van overstappen worden onderschat

Samenwerking tussen verladers en vervoerders komt onvoldoende van de grond, aldus een rapport van ABN Amro.

Tenderen: veel verladers doen het, maar tegenover de opbrengst van een lagere prijs staat in veel gevallen een verschraling van de samenwerking met de vervoerder. Het was een toepasselijke locatie waar vervoerder Frans Denie van Post Kogeko een lans brak voor een intensievere omgang tussen de verladers en zijn logistieke dienstverlener. Op het ABN Amro tennistoernooi in Rotterdam sprak hij de wens uit wat vaker te willen ‘tennissen’ met de klant. Figuurlijk bedoeld natuurlijk: het uitwisselen van informatie en ideeën met de klant en met de klant van de klant, kan leiden tot efficiëntere ketens, en daarmee tot kostenbesparingen die voor beide partijen voordelig zijn. Het pleidooi van Denie sloot naadloos aan bij het rapport dat ABN Amro op een seminar tijdens het tennistoernooi presenteerde: ‘Logistieke waarde creëer je samen’. Hoofdlijn in dat rapport is dat verladers en vervoerders te weinig inves-

teren in ‘partnerships’. ‘Individuele verladers en vervoerders maar ook de Nederlandse logistieke sector als geheel missen hierdoor kansen’, zei sector banker Bart Banning van ABN Amro op het seminar. Dat samenwerking te weinig van de grond komt, is af te leiden uit de toename van het aantal tenders. Steeds

‘Wij tenderen niet meer’ meer verladers schrijven ze uit. Meestal met het primaire doel een scherpere prijs te krijgen, wat weer leidt tot een lagere marge voor de vervoerder. Toch blijkt uit het rapport dat ook verladers niet onverdeeld genoegen beleven aan het tenderproces. Vaak gebeurt het omdat het nu eenmaal ‘hoort’, of omdat het moet, van bovenaf opgelegd. Er zijn ook nadelen

verbonden aan het switchen ver dienstverlener: een grote meerderheid meent dat de kosten daarvan worden onderschat. Zo komt uit het rapport de paradoxale situatie naar voren dat tenderen weliswaar toeneemt, maar dat de opdracht in de meerderheid van de gevallen toch weer terechtkomt bij de oorspronkelijke dienstverlener. beide hadden hun energie beter kunnen steken in de onderlinge communicatie om de dienstverlening op een hoger plan te brengen. Dat besef is er in de markt te weinig. ‘Men kent elkaars achterliggende processen onvoldoende en deelt de strategische bedrijfsdoelen niet of slechts in beperkte mate’, vermeldt het rapport. Uitzonderingen zijn er natuurlijk ook. Op het seminar vertelde logistiek manager Mark Haverlach van tapijttegelproducent Interface Flor dat hij vervoerders afrekent op zijn prestaties - de kwaliteit van de dienstverlening - en op de mate waarin hij in staat is innovatieve oplossingen te bedenken. ‘Wij tenderen niet meer.’

PERSONALIA Karel Noordzij, oud-voorzitter en directeur van Transport en Logistiek Nederland (TLN), is benoemd als voorzitter van de raad van toezicht van Nederland Distributieland (NDL/HIDC). Noordzij volgt Carel Paauwe op, die in november vorig jaar bestuursvoorzitter werd van NDL/HIDC. Noordzij heeft evenals Paauwe gewerkt bij consultant McKinsey & Company. Hij was verder directielid van NV Luchthaven Schiphol, voorzitter en algemeen directeur van TLN, interim-topman van Nederlandse Spoorwegen en voorzitter van de hoofddirectie van PGGM. NDL/HIDC is de organisatie die in het buitenland de promotie van Nederland als logistieke poort van Europa verzorgt. TNT Express wil de huidige Akzo-bestuurder Tex Gunning (foto) benoemen als topman per 1 juni. De benoeming wordt tijdens de aandeelhoudersvergadering op 10 april in stemming gebracht. Bernard Bot, die tijdelijk topman werd na het onverwachtse vertrek van topvrouw Marie-Christine Lombard, wordt na de benoeming van Gunning weer financieel directeur. De 62-jarige Gunning is bij AkzoNobel momenteel nog verantwoordelijk voor de tak Decoratieve Verven en kondigde onlangs aan in april met pensioen te gaan. Hij was daarnaast commissaris

bij TNT, een functie die hij per direct neerlegt. De huidige interim-financieel directeur Jeroen Seyger keert weer terug naar zijn senior functie in het bedrijf. Kim Pedersen (47) is per 1 maart van dit jaar benoemd tot vice-president bij Geodis Wilson. Hij komt aan het hoofd te staan van de freight forwarding divisie. Pedersen, die sinds 1994 bij Geodis Wilson werkt, wordt tevens lid van het uitvoerend bestuur. Paul van der Heijde is op 51-jarige leeftijd overleden. Hij was in 2008 in de race voor de titel Logistiek Manager van het Jaar. Hij was toen supply chain manager bij VelopA. Sinds maart 2012 was Van der Heijde inkoopmanager bij Zuidberg Frontline Systems in Ens. Bonno van der Wal, directeur van Noord Nederland schepenverzekering, is op 16 februari op 58-jarige leeftijd overleden. Van der Wal werkte bijna veertig jaar voor Noord Nederland, vanaf 1990 was hij directeur. Noord Nederland is onderdeel van de TVM groep. Wolfgang Bernhard is door Daimler AG aangesteld als nieuwe baas van Daimler Trucks. Hij volgt in die positie Andreas Renschler per 1 april op. Op dezelfde dag wordt Renschler dan verantwoordelijk voor inkoop en productie bij Mercedes-Benz Cars en Vans.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

FRANK DE KRUIF

COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Hoofdredactie [email protected] Publishing Manager [email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Manager online development [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected]

jaarabonnement

incl. NT e-mail €467,excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement

incl. excl. kwartaalabonnement incl. excl. introductieabonnement incl.

NT e-mail €253,NT e-mail €216,NT e-mail €149,NT e-mail €124,NT e-mail €15 , -

Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Office Management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected]

[email protected] [email protected] Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2013

Managing Director [email protected]

Eindredactie [email protected] [email protected]

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

20 MARGE

Het is maar een idee En zo worstelt Europa verder met de Andere Beprijzing van de Mobiliteit. In Nederland ligt de kilometerheffing alweer een paar jaar in de ijskast, in België zijn de plannen ook weer even van de baan en Denemarken heeft zojuist besloten er van af te zien. De Denen hikken aan tegen de kosten van het tolsysteem. Bovendien willen ze het hun wegvervoerders in deze tijd van crisis niet aandoen. Op onze Beneluxwegen en die in Zweden en Denemarken houden we dus het Eurovignet, dat alle vrachtauto’s over één kam scheert, volstrekt geen rekening houdt met het aantal gereden kilometers en de personenauto ongemoeid laat. In Frankrijk, dat onder Nicolas Sarkozy in grote stijl een ‘ecotaxe poids lourds’ aankondigde, zien we nu ook alweer terugtrekkende bewegingen. De landelijke tol is alvast even uitgesteld en de voorbereidende proef ermee in de Elzas is door de senaat afgeblazen. Maar de ecotaxe komt er echt aan, hoor, verzekert Parijs.

COLUMN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

Intussen is in Duitsland, de Alpenlanden en een flink deel van Oost-Europa een lappendeken aan systemen aan elkaar genaaid. Dit is de echte tolproeftuin van ons werelddeel. Terwijl de geleerden en verkeersdeskundigen in Brussel dokteren aan een pan-Europees masterplan voor de eerlijke afrekening van het aantal gereden kilometers naar tijd, plaats en milieuklasse van het voertuig, wordt de vrachtauto oostelijk van Pannerden voor zijn ritten fors aangeslagen. Duitsland alleen al incasseert jaarlijks miljarden euro Maut, waarvan maar een deel in de weginfrastructuur wordt geïnvesteerd. Van de Zwitserse tol met de lange naam, gemakshalve af te korten als LSVA, worden prachtige diepe spoortunnels gefinancierd. Hoe het kan, zouden we dus in Brussel inmiddels wel moeten weten. Maar hoe het precies moet – daar zijn we met z’n allen nog niet uit. Je kunt een verstokt aanhanger van de Europese gedachte zijn, maar soms ook radeloos worden van het feit dat het meestal bij gedachten blijft en dat het zelden tot uitvoering komt. Maak van die tol, voor iedereen, een echt Europees project, waar je samen hard aan werkt. Een soort Europese Gemeenschap voor Kolen en Staal, maar dan voor de Mobiliteit. Ach, het is maar een idee.

Modekoning naar Europa via Twente GLIMLACH Man die supersterren kleedt, kiest voor dc in Oldenzaal De Nederlandse logistieke wereld heeft er een nieuwe prominente ‘verlader’ bij, de Amerikaanse modeontwerper Michael Kors. Ondergetekende, niet al te modieuze, krantenmedewerker had tot enkele dagen geleden eerlijk gezegd nog nooit van hem gehoord, maar de 53-jarige Michael Kors is een echte ‘celebrity’. De Amerikaan is een wereldberoemd modeontwerper. Sterren als Jennifer Lopez, Michelle Obama en Alicia Keys dragen zijn kleding, en in de film ‘The Devil Wears Prada’, zo’n beetje dé modefilm van Hollywood-makelij, werd zijn naam genoemd door hoofdrolspeelster Meryl Streep. Het was dan ook niet gek dat Kors afgelopen zondagnacht in de live-uitzending van de Oscaruitreiking de kleding van de acteurs en actrices op de rode loper mocht becommentariëren. Van Hollywood naar Oldenzaal (bijnaam: ‘De glimlach van Twente’), het is slechts een kleine stap. In elk

geval voor Michael Kors. De modeontwerper heeft, zo werd afgelopen week bekend, Oldenzaal uitgekozen als springplank naar de Europese markt. Want Kors mag dan in met name zijn eigen Verenigde Staten al een grote jongen zijn, in Europa vallen nog wel wat zieltjes voor hem te winnen. Hoewel Kors voor de ‘BN’ers’ al geen onbekende meer is. Zo lezen we op de website ‘www.modekoninginmaxima.nl’ dat Michael Kors ‘een merk is waar Maxima vaak voor kiest in haar vrije tijd.’ TNT Fashion

Ook in Oldenzaal kijkt men overigens allang niet meer op van een modekoning meer of minder. Het distributiecentrum in Oldenzaal waarvan Michael Kors gebruik gaat maken, is van TNT Fashion, een bedrijf dat gewend is om zaken te doen met grote namen uit de modewereld. En voorheen zwaaide vanuit Oldenzaal al Bleckmann de scepter over de modelogistiek, totdat TNT het bedrijf tien jaar geleden overnam. PAUL JUMELET

‘Lyubov Orlova’ duikt op bij Ierland

FOLKERT NICOLAI [email protected]

QUOTE VAN DE WEEK

Twee maal Lyubov Orlova: rechts de actrice (1902-1975), links het cruiseschip.

De crisis is keihard, maar goed

Hoe vergankelijk roem is, wordt maar weer eens bewezen door de lotgevallen van het cruiseschip ‘Lyubov Orlova’.

Iwan Göbel (Burton Car Company) zegt in het magazine van de RAI Vereniging dat goede ondernemers baat hebben bij de crisis. ‘Zoals vliegtuigen tegenwind nodig hebben om op te kunnen stijgen.’

Michael Kors met modellen.

Het schip dat in 1976 werd vernoemd naar een, toen net overleden, vrouwelijke ster van de Russische film en dat spannende expedities maakte naar de Noordpool én de Zuidpool, dobbert nu al een tijdlang als een spookschip op de Atlantische Oceaan, met als enige passagiers een kolonie ratten.

Er bestaat een kans dat het schip bij ons toch weer volop in belangstelling komt, want begin deze week luidden de berichten, dat het schip was gesignaleerd in Ierse wateren en dat de stroming van de oceaan het schip zou meenemen naar de Europese kust. Wereldhavendagen

De ‘Lyubov Orlova’ begon zijn spooktocht een jaar geleden vanuit Canada. De Canadezen hadden al in 2010 beslag op het vaartuig laten leggen, onder meer wegens hoge schul-

den van de charteraar. Toen de Canadezen het schip vorig jaar naar de Dominicaanse Republiek lieten slepen om het daar te laten slopen, brak na één dag op zee het touw en hervond de ‘Lyubov Orlova’ zijn vrijheid. De Canadezen kregen het schip wel weer te pakken, maar toen het eenmaal in internationale wateren was, vond Canada het welletjes. Omdat het cruiseschip niet meer als gevaar voor Canada werd gezien, werd het schip vaarwel gezegd. Sindsdien wist niemand waar de ‘Lyubov Orlova’ uithing, tot het weer bij Ierland opdook. Als het lot een beetje wil meewerken, drijft het schip straks linea recta de Rotterdamse haven binnen om daar net op tijd de Wereldhavendagen, die dit jaar in het teken staan van Rusland, met zijn aanwezigheid op te luisteren. | PAUL JUMELET

EEN KAKELVERSE ‘JONGSTE TRUCKER VAN NEDERLAND’

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

Net als de titel ‘oudste mens’, wisselt ook de titel ‘jongste vrachtwagenchauffeur’ regelmatig van drager. Maar veel jonger dan Tomas Goverde zullen we ze niet meer krijgen. Zijn werkgever, Mammoet Road Cargo, maakte afgelopen week bekend dat Goverde op 1 februari zijn rijbewijs C en code 95 heeft gehaald, precies op zijn 18e verjaardag. Goverde werd daarmee ‘de jongste chauffeur ooit’, meldt Mammoet trots. Het betreft overigens een evenaring van het record. Vorig jaar haalde Jacintha Nagtegaal, rijdend voor de Peeman Transport haar vrachtwagenrijbewijs eveneens op haar 18e verjaardag.

Trucker én volwassen geworden: Tomas Goverde (rechts).