121e jaargang nummer 16 Zaterdag 18 april 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro
Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘Nog tenminste tien procent zuiniger en veel schoner’
Schipperse legt koppelverband stil DEVENTER De schipperse van een koppelverband van circa 3000 ton heeft vorige week haar schip stilgelegd. Directe aanleiding was de crisis-oproep van de binnenvaartorganisaties, die pleitte voor het tijdelijk uit de vaart nemen van schepen. De schipperse voer onder contract voor een bevrachter, die de laatste tijd veel van zijn werk is kwijtgeraakt. Omdat in de vrije markt nu zo slecht wordt betaald, besloten de bevrachter en de schipperse samen het koppelverband stil te leggen. Tweederde van de bemanning kreeg ontslag, de bevrachter was bereid voor een deel mee te betalen aan het opleggen van het schip. ‘We hadden wel vast kunnen houden aan ons contract, maar dan was de bevrachter waarschijnlijk failliet gegaan’, vertelt de schipperse. ‘Het is gewoon niet mogelijk voor één tot twee euro naar Krotzenburg te varen. Dan vaar je ver beneden kostprijs. Als je alles rekent, ook bijvoorbeeld de slijtage en de tijd dat je ligt te wachten voordat je aan de reis bent, dan kan je beter stilliggen. En dat zouden meer mensen moeten doen. Schippers moeten gewoon niet voor deze prijzen willen varen.’ Omdat de schipperse niet zit te wachten op commentaar van collega’s, wil ze niet met haar naam in de krant. Ze heeft overigens een nieuw koppelverband in aanbouw. Dat schip moet over twee maanden in de vaart komen. ‘Wellicht dat de prijzen dan weer zo zijn dat we weer kunnen gaan varen.’ (EvH) Zie ook: ‘Dat zouden er meer moeten doen’, Column Binnenvaart door C.J. de Vries op pagina 5
Boomstamgooier DEVENTER
Vandalen hebben vorige week vrijdagavond rond kwart voor negen op het Mittellandkanaal ter hoogte van kmr 75,4 vanaf een brug een boomstam op binnenvaartschip gegooid. De schipper zag in de schemer meerdere personen op de brug en vond dat verdacht. Hij zette een schijnwerper aan, maar desondanks gooide iemand de stam op het dek van de voorwoning. De schipper legde direct zijn schip stil en ging met zijn bemanning aan land. Ze kregen een van de jongens te pakken en brachten hem naar de Wasserschutzpolizei. (EvH)
7 Langer wachten op herstel
2 Uitbreiding Helderse haven
9 Offshorelamp gaat 80.000
3 Eerste politieke steun voor oplegregeling
5 VBR (75) bereidt
jubileumfeest voor
6 Sea of Solutions ontwerpt
overslag R’dam
15 Verhuizen naar Waalsprong is moeilijk
Meest gelezen op Schuttevaer.nl (7-13 april)
uur mee
1) Schipper dreigt baas kapot te schieten 2) Beter zestien uur per dag vakken vullen dan varen 3) Rijn van A tot Z: Blinke-paniektarieven 4) Binnenvaart doet crisisberoep op rijksoverheid
12 P&P maakt doorstart Ouwehand mogelijk
13 Raad voor de Scheepvaart blijft langer
kraan-pijplegschip
Aantal bekeken pagina’s: 77.598
Het rendement van scheepsmotoren moet binnen tien jaar boven de zestig procent liggen. Dat stelt Professor Nikolaos Kyrtatos, coördinator van het Europese Herculesproject dat zojuist de tweede fase is ingegaan (Hercules-Beta).
is een verbeterde terugwinning van de restwarmte belangrijk’, zegt de in maritieme techniek en architectuur gespecialiseerde Griekse professor.
•
Nikolaos Kyrtatos is coördinator van het Herculesproject dat zich richt op het ontwikkelen van schone en zuinige scheepsmotoren. (Foto Kyrtatos) In het Herculesproject leiden de grote scheepsmotorenfabrikanten Wärtsilä en MAN Diesel een consortium met veertig toeleveranciers en onderzoeksinstellingen uit tien Europese landen. Gezamenlijk werken zij aan de ontwikkeling van schone en efficiëntere scheepsmotoren. Hercules-Beta wil de door het IMO gestelde limieten voor de emissies van scheepsmotoren radicaal verbeteren en daarmee de
Het onderzoek richt zich op de langzaamlopende tweetaktmotoren en de mediumspeed viertaktmotoren. ‘De snellopers zullen echter indirect ook van het onderzoek profiteren’, stelt Kyrtatos, die beaamt dat het terugwinnen van energie door met restwarmte stoom te maken, die via turbines wordt omgezet in elektriciteit, nu nog alleen interessant lijkt voor zeer zware langzaamlopers. ‘De brandstofprijzen spelen een beslissende rol in de verdere acceptatie van deze systemen. Sommige verbeterde en compactere ontwerpen lijken echter ook kostenefficiënt voor kleinere krachtinstallaties.’
Roetoplossing Een tweede doelstelling van het project is de emissies van NOx met zeventig procent en die van roet met vijftig procent te verlagen voor 2020. ‘Hercules-Beta onderzoekt de ver-
Technici richten zich eerst op grote tweetaktmotoren milieuprestaties van vervoer over water. De Europese Commissie steekt ruim 25 miljoen euro in het 36 maanden durende onderzoek van Hercules-Beta. ‘Doel van het project is het brandstofverbruik van scheepsmotoren met minimaal tien procent te verminderen’, zegt professor Kyrtatos van de Nationale Technische Universiteit van Athene en coördinator van het Herculesproject. ‘Dat moet een significante verlaging van de CO2uitstoot opleveren.’
Hogere drukken De hogere efficiëntie moet worden bereikt door verbeteringen in de scheepsmotor zelf, zoals een betere inspuittechniek met hoger inspuitdrukken, een betere verbranding, geavanceerdere kleptiming, hogere turbo- en cilinderdrukken en een lagere wrijving. ‘Daarnaast
schillende methoden die er zijn om dit doel te bereiken.’ Gekeken wordt naar de voordelen en mogelijkheden van het varen op laagzwavelige of zwavelvrije brandstof, van systemen waarbij de uitlaatgassen met zeewater en chemicaliën worden gewassen, naar het gebruik van water/brandstofemulsies voor een koelere verbranding, naar systemen met een gescheiden brandstof- en waterinspuiting en naar het gebruik van ureumkatalysatoren. ‘Er wordt ook een methode ontwikkeld om tot een nauwkeurige meting te komen van de uitstoot van stofdeeltjes door de schepen. Zo kunnen de voordelen die een andere brandstofinspuiting of betere verbranding oplevert beter worden gemeten.’ De dit nu afgesloten eerste fase van het Herculesproject begon in 2007 met een Europese subsidie van 33 miljoen euro. In de eerste fase con-
Markt en techniek in Motorenspecial DEVENTER ‘Beter dan ooit tevoren zijn we in staat de ontbranding en verbranding in het motorproces te begrijpen en te sturen’, zegt vice-voorzitter Roel E. Groenewold van de Vereniging Importeurs Verbrandingsmotoren (VIV). Hij schreef het voorwoord in Schuttevaer’s jaarlijkse Motorenspecial. Eindredacteur Patrick Naaraat geeft daarin een beschouwing op de omschakeling van nieuwbouwleveringen naar onderhoud en reparatie. De special geeft in 32 pagina’s per motormerk een overzicht van ontwikkelingen in markt en techniek, plus het fabrieksaanbod. Kenners kunnen in de fameuze Motorenquiz hun hart ophalen. (DvdM)
centreerde het onderzoek zich op de ontwikkeling van instrumenten en software om processen goed te kunnen meten. Daarnaast vond een algemeen onderzoek plaats naar de potentiële mogelijkheden voor het verlagen van emissies en brandstofverbruik, waarvoor in die fase prototypes zijn gebouwd en getest. De testresultaten wezen uit dat er mogelijkheden zijn om brandstofverbruik en emissies fiks te verlagen. Hercules-Beta bouwt voort op de resultaten van de eerste fase. De in die fase ontwikkelde meetinstrumenten worden gebruikt voor het verdere onderzoek naar het optimaliseren van motoren. De prototypes en onderzoeksmethoden worden verder verfijnd en verbeterd. Bedoeling is dat tegen het einde van de tweede fase, eind 2011 dus, praktijktesten op schepen worden uitgevoerd met doorontwikkelde prototypes. Dan kan informatie worden verzameld over het gebruik in de praktijk van de ultra zuinige motoren, die dan qua rendement niet of nauwelijks onderdoen voor brandstofcellen. Informatie over de nieuwe ontwikkelingen komt vanaf eind april te staan op www.hercules-b.com (HH) www.ip-hercules.com
Politiek wil actie tegen verbanning zeilchartervloot BRUSSEL
Europa moet nu echt in actie komen om te voorkomen dat nog meer Nederlandse historische zeezeilschepen in Duitsland of Denemarken aan de ketting worden gelegd. Dat stelt Europarlementariër Corine Wortmann (CDA).
Nu de lidstaten er keer op keer niet uit zijn gekomen welke veiligheidregels moeten gelden voor de zeilende chartervaart moet Europa ingrijpen, stelt ze. Nadat vorige week het Nederlandse charterschip Mare Frisium uit Laag Zuthem in Hamburg aan de ketting was gelegd heeft Wortmann hierover een spoedvraag bij de Europese Commissie ingediend. Wortmann: ‘Ik vind het absurd dat de Duitsers de Mare Frisium aan de ketting hebben gelegd. Het is een illusie te denken dat historische zeezeilschepen aan de modernste veiligheidseisen voor cruiseschepen
kunnen voldoen. Ze voldoen al aan hoge veiligheidseisen. Het is bizar dat schepen dan toch kunnen worden geweigerd. Wortmann heeft al eerder bij de Europese Commissie aan de bel getrokken over het veiligheidsconflict. De Europese Commissie antwoordde toen dat de lidstaten er eerst zelf uit moeten komen. Voor de binnenvaart gelden al wel specifieke Europese veiligheidseisen voor historische schepen. Dat moet voor de zeezeilschepen ook gebeuren. Wortmann: ‘Het is iedereen duidelijk dat dit conflict zonder Europese actie nog jaren zal blijven voortslepen. Europa moet met de landen om tafel gaan om een oplossing te vinden. Het CDA zal zich daar in Europa hard voor maken.’ Ook in de Tweede Kamer wordt de druk opgevoerd. Zo komt er op initiatief van CDA-er Eddy van Hijum een Kameronderzoek naar de keuringseisen voor zeezeilschepen. (EvH)
Laatste parlevinker naar Havenmuseum ROTTERDAM
De laatste Nederlandse parlevinker, de ‘Time is Money’van Wim van Hooren, is dinsdag door de eigenaar zelf overgevaren van Belfeld naar Rotterdam. Van Hooren geeft zijn boot in bruikleen aan het Havenmuseum. De ‘Time is Money’ werd tegemoet gevaren door de museumvaartuigen ‘Koningin Juliana’ en ‘Havendienst 2’, en begeleid naar de Leuvehaven. Ter verhoging van de feestvreugde gooide de ‘Havendienst 2’ met het bluskanon wat water in de lucht. Wim van Hooren blijft betrokken bij het reilen en zeilen van de ‘Time is Money’. Hij zal tijdens de Wereldhavendagen en bij andere maritieme evenementen onder de museumvlag met het bootje gaan varen. Na de laatste officiële reis van de parlevinker en de ondertekening van het bruikleencontract neemt het museum het beheer over. Vrijwilliger Jack Verkouter zal er het scheepje verder vertroetelen. De formele overdracht vindt op 17 mei plaats. (DvdM / Foto Ries van Wendel de Joode)
Marine and Industrial applications
Economisch Forum Binnenvaart
Dieselmotor kan veel beter presteren
DEZE WEEK
MTU Detroit Diesel Benelux
Tel. 078 - 639 57 77 /
[email protected]
Her motor iseren? INBOUW
COCKSDORP
• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl
HENRIETTE BBQ’en Het schip vaart door sluis Heumen. Als zij bijna door de sluis is, zien we dat er twee jongens barbecuen op het eind van de sluis. Ons schip heeft een blauwe kegel en vaart er vlak langs. Het lijkt ons niet de bedoeling. Mijn man maakt er een melding van bij de post. ‘Zij mogen daar niet zitten en als we het zien sturen we ze weg. De sluis is onbemand en ze zitten dus precies in de dode hoek van de camera’, is de uitleg die we krijgen. Ergens vinden we het een rare situatie, dat het mogelijk is om te barbecuen in de dode hoek van een camera.
Scheepsfotograaf Herman IJsseling van Flying Focus is vorige week woensdag neergestort op vliegveld Texel Airport in De Cocksdorp. Hij raakte tamelijk ernstig gewond.
IJsseling was met zijn lievelingsvliegtuig privé aan het oefenen op een ‘touch and go’, een doorstart. Bij de derde poging ging het mis en viel het vliegtuig zo’n zestig tot 65 meter naar beneden en kwam naast de landingsbaan terecht. ‘Hij had het geluk dat de linkervleugel als eerste de grond raakte en de klap opving’, MANNHEIM
Een vijfjarig meisje is Tweede Paasdag van de steiger van de roeiclub in Mannheim gevallen en verdronken.
De vaart ter plaatse werd enkele uren gestremd. Het meisje dook nog twee of drie keer op in de sterke stroom, maar verdween daarna onder water. Een familielid en een HILVERSUM
De NOS zet de posities van zeeschepen tot het eind van 2009 weer ´gewoon´ op Teletekst pagina 726.
Voorzitter Marcel van den Broek van Nautilus NL herinnerde de
Scheepsfotograaf overleeft crash zegt Marjolijne Zeegers van Flying Focus. ‘Een ander geluk was dat hij niet op de plaats voorin zat, maar op de plaats daarachter.’ IJsseling, die onlangs zijn 5000ste schip vanuit de lucht fotografeerde, ligt in het VU-ziekenhuis in Amsterdam. Hij heeft een gebroken neus, een gebroken oogkas, problemen met een schouder en arm en een op diverse plaatsen gebroken been. Hij is voorlopig uit de running, maar wil zo snel mogelijk weer aan het werk.
Meisje verdrinkt voorbijganger sprongen het meisje achterna en zwommen tot onder de Konrad-Adenauerbrug, maar kregen haar niet te pakken. Alles werd in het werk gesteld om het meisje te vinden: drie helikopters vlogen over de rivier, duikers gingen te water en de brandweerboot zocht het water af, maar alles tevergeefs. De stroom
Scheepsposities terug op Teletekst NOS er aan dat het contract over de scheepsposities pas eind van dit jaar vervalt. Met ingang van 2010 is het dan inderdaad over met deze
Het bedrijf wordt intussen voorgezet door zijn medewerkers. Het fotograferen gaat door met andere vliegers. Het vliegtuig - ‘Hermans lievelingskistje’ - is total loss. (MdV)
Nederland vraagt aandacht voor overgangsbepalingen STRAATSBURG
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl -
[email protected]
was te sterk en na twee uur werd de zoektocht gestaakt en de vaart weer vrijgegeven. Aan de Stephanienufer lagen maandag duizenden Mannheimers te zonnen toen het ongeluk gebeurde. De ouders van het Turkse meisje hadden haar nog gewaarschuwd niet op de steiger te spelen. De politie gaat er van uit dat haar stoffelijk overschot de komende dagen wordt gevonden. (MdV) informatie op Teletekst. Omdat er nog vrij veel naar gekeken wordt en toch nog lang niet iedereen toegang heeft tot internet, zint Nautilus op een manier deze mensen straks op andere wijze van deze informatie te voorzien. Op internet staat deze op www. sailwx.info/shiptrack (LR)
De Nederlandse delegatie van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft bij het Voorbereidend Comité van de CCR aandacht gevraagd voor de problemen met de overgangsbepalingen.
‘In de CCR groeide eind jaren negentig het besef dat vanuit veiligheidsperspectief oneindige overgangsvoorschriften voor technische eisen aan schepen onacceptabel zijn’, meldt de Nederlandse delegatie. ‘Na een diepgaand extern onderzoek en gedegen discussie binnen de CCR en met het bedrijfsleven is in 2003 besloten elke overgangsbepaling van een einddatum te voorzien. Nu de eerste bepalingen voor bestaande schepen binnenkort van kracht worden, is in Nederland de discussie over nut en noodzaak, met name door de huidige crisis, weer opgelaaid. In het overleg dat onze staatssecretaris met het Nederlandse parlement had, is deze kwestie vorige maand uitgebreid aan de orde geweest.’ Tijdens een hernieuwd overleg met het Nederlandse bedrijfsleven deze maand zijn verschillende bepalingen besproken en is voor zowel de geluidseisen als de lichtdoorlatend-
heid van stuurhuisramen vastgesteld dat nader onderzoek noodzakelijk is. ‘Voor individuele gevallen zou volledige toepassing van bepalingen met onevenredige kosten gepaard kunnen gaan of technisch moeilijk te realiseren kunnen zijn. Het ROSR kent hiervoor de zogenaamde hardheidsclausule. Onze staatssecretaris heeft het parlement toegezegd dat met een beroep op de hardheidsclausule door Nederland coulant wordt omgegaan. Mochten ons beroepen op de hardheidsclausule bereiken, dan beoordelen wij deze eerst intern. Om de toezegging van onze staatssecretaris gestand te doen, sturen wij deze echter vrij ter beoordeling door aan de CCR. De Nederlandse delegatie roept de andere delegaties op om hun vertegenwoordigers met een open blik te laten kijken naar eventuele voorstellen van Nederlandse zijde.’ (EvH)
Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.
24-uurs storingsdienst
T: 010-5912611
www.hollanddiesel.nl
binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887
[email protected] www.dolderman.nl
Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!
Ja,
ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)
Ja,
ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik het boek Binnenvaart 2009
Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99
havens & vaarwegen
Weekblad Schuttevaer
Ook Boerenbond tegen verbreding Schipdonkkanaal
BRUSSEL
De machtige Belgische Boerenbond heeft zich solidair verklaard met het verzet van de milieubeweging (Natuurpunt en Bond Beter Leefmilieu) in Vlaanderen tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal tussen Damme en Zomergem.
Vragende partij voor deze verbreding is sedert 2006 de haven van Zeebrugge, die op die manier een deel van het containervervoer met grote schepen landinwaarts wil verleggen waardoor enkele duizenden vrachtwagenritten per jaar minder over de we zouden gaan. De Vlaamse regering en vooral de Vlaamse minister van openbare werken en milieu, Hilde Crevits van de christen-democratische CD&V, is vóór van de verbreding van het kanaal, waarvoor het draagvlak in het betrokken gebied bijzonder klein is. Nu ook voorzitter Piet Vantemsche van de Boerenbond zich tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal heeft uitgesproken, betekent dat een krachtig steun voor de tegenstanders van de kanaalverbreding. Grote invloed De Boerenbond heeft grote invloed in de CD&V, waar zowel vóórstanders als tegenstanders van de verbreding van het Schipdonkkanaal te vinden zijn. Volgens Vantemsche wegen de voordelen van de kanaalverbreding steeds minder op tegen de nadelen. Volgens de verbredingsplannen zou 70 hectare grond aan de verbreding te offer vallen (landbouwgrond en een 200 tal huizen), maar Vantemsche gelooft niet in dat cijfer: ‘Wij denken dat veeleer enkele honderden hectaren verloren zullen gaan. Door de aansluiting met de zee zal het kanaalwater veel zouter worden, waardoor de landbouwgrond langs het kanaal wordt aangetast.’ Vantemsche: ‘We mogen ervan uitgaan dat de landbouwgrond tot 150 meter van beide oevers van het kanaal volledig zal verzilten en derhalve onbruikbaar wordt voor de landbouw.’Vraag is ook wat er met de 2,5 miljoen kubieke meter grond (dat is 80 hectare 3 meter hoog) die wordt uitgegraven, moet gebeuren. Vantemsche deelt ook de zorg van de milieubeweging over een dreigend watertekort voor der andere waterwegen in de streek. Het kanaal GentTerneuzen heeft tijdens perioden van droogte nu reeds af te rekenen met een tekort aan water. Door een breder Schipdonkkanaal zal de vraag naar water nog toenemen, waardoor het watertekort elders nog nijpender wordt. Nieuwe studies Minister Crevits had duidelijk niet verwacht dat het verzet tegen het Schipdonkkanaal zou kunnen rekenen op de steun van Vantemsche, die grote invloed heeft binnen haar partij. Om haar gezicht te redden, kondigde zij zopas aan dat ze nieuwe studies zal bestellen over de door de tegenstanders van het kanaal opgeworpen problemen. De laconieke reactie daarop van Vantemsche laat geen twijfel bestaan: ‘Wie intelligent is, is tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal. En ik neem aan dat er binnen de CD&V intelligente mensen zitten.’ (JS)
r r
het weer
Warme lucht boven het vasteland van West- en Midden-Europa wordt in aanloop naar het weekeinde vanuit het zuidwesten langzaam op steeds meer plaatsen verdreven. Op de overgang met de frissere lucht trekt een regenstoring al even traag mee. Doordat het daarbij soms stevig doorregent, lopen de neerslaghoeveelheden in de Benelux, Duitsland, Zwitserland
nederlandse binnenwateren:
en Frankrijk regionaal op tot tientallen millimeters. In het weekend zelf verliest de storing ñ dan vooral nog aanwezig boven de Benelux en Duitsland - langzaam haar activiteit. Zowel aan de voor- als achterzijde van het front zijn er brede opklaringen. Vooral zondag breekt vrijwel overal weer de zon door en wordt het in Zuid-Duitsland en Oost-Frankrijk lokaal weer 20 graden. Verder ligt de temperatuur tus-
sen 12 graden aan de kusten van de Noordzee en Oostzee en 18 graden in het binnenland van Duitsland en Frankrijk. In de vroege ochtend is het veelal 2 tot 8 graden. Bij dit alles waait het op de meeste plaatsen zwak tot hooguit matig. Betrouwbaarheid verwachting: vrij betrouwbaar.
LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.
Windrichting zeer onzeker. Meest waarschijnlijk draaiend van west tot noord op zaterdag, 2-4 Bft. Zondag noord, 3-4 Bft. nederlandse kust: Wind (zeer onzeker) draaiend van west tot noord op zaterdag, 3-4 Bft. Zondag: noord 3-5 Bft. Golven zaterdag 0,5 m, zondag 1- 1,5 m. oostzee: De wind: oost- tot noordoost, zaterdag 4-6 Bft, zondag afnemend tot 4 Bft. Golfhoogte op beide dagen tussen 1 en 1,5 m. ierse zee: Zaterdag oost- tot noordoost, 3-4 Bft. Zondag verschillende richtingen, 2-4 Bft. Golfhoogte: beide dagen rond 0,5 m. Het kanaal: Zaterdag ruimend van west tot noordoost, 2-4 Bft. Zondag noord tot noordoost, 4 Bft. Golven eerst 0,5 m, zondag oplopend tot 1 m. golf van Biskaje: Zaterdag ruimend van zuidoost tot noordwest, 2 tot 5 Bft. Zondag: noordwest 4 tot 5 Bft. Golfhoogte veelal tussen 1 en 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag: rond zuid, 3-4 Bft. Zondag draaiend tot noordwest, 3-5 Bft. Golven eerst 0,5 m, zondag 0,5- 1,5 m. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.
1030
1020
1000
1010 1010 1000
> 6 Beaufort
> 8 Beaufort
> 10 Beaufort
Isobaren
L
Lage luchtdruk
H Hoge luchtdruk
Vanaf 20 mm
Vanaf 40 mm
Vanaf 60 mm
Vanaf 80 mm
Keuze voor Noordoostvariant, geen tunnel naar Texel
Uitbreiding Helderse haven in zicht Van de twee alternatieven om de haven van Den Helder in zeewaartse richting uit te breiden, is nu gekozen voor de zogeheten Noordoostvariant. De Noordervariant, met daaraan gekoppeld de aanleg van een tunnel naar Texel, is definitief van de baan. Verwacht wordt dat de aanleg van de Noordoosterhaven, zoals deze voorlopig is genoemd, pas over tien jaar kan beginnen. In Den Helder wordt al jaren gestudeerd op de uitbreiding van de civiele haven. Onderdeel hiervan is de Helderse binnenstad te ontlasten van de enorme verkeersdruk die de toeristenstroom naar Texel met zich meebrengt. Tevens heeft Den Helder de ambitie om ‘Groene Stroomhaven’ te worden door de windenergiesector aan te trekken. Hier zouden dan windmolens kunnen worden geassembleerd voor de installatie offshore. Ook onderhoudsbedrijven van windmolenparken offshore zouden zich hier kunnen vestigen. Na diverse studies ontstonden twee mogelijkheden om de haven zeewaarts uit te breiden. De zogeheten Noorderhaven voor de Helderse zeedijk in het Marsdiep en de Noordoosterhaven ten noorden van het marinecomplex. Gekoppeld aan het eerste idee zat ook het plan om een tunnel naar Texel te graven. Bij het tweede plan zou de TESO-haven naar de Noordoosterhaven moeten worden verplaatst.
• Havenwethouder Cor Hienkens wil Den Helder een Groene Stroomhaven bezorgen. (Foto PAS Publicaties) technisch gebied worden gehanteerd. Voor de aanleg van een tunnel naar Texel bleek nergens draagvlak te zijn. Noch op Texel, noch bij de
Aan de nu gekozen Noordoostvariant hangt een prijskaartje van 200 tot 480 miljoen euro. Dit is drie keer lager dan de kosten van de andere
Vijftig hectare nieuw haventerrein provincie, noch de Rijksoverheid. En qua kosten zou de tunnel nooit rendabel kunnen worden.’
variant. Het haventerrein wordt vijftig hectare groot, waarvan 35 hectare voor activiteiten van de windenergie-
sector. Een en ander levert 650 tot 1000 nieuwe banen op. Verder hangt aan de verplaatsing van de TESOveerhaven volgens Cor Hienkens een prijskaartje van vijftig miljoen euro. ‘De kosten van de aanleg van deze haven en de verplaatsing van de veerhaven kunnen niet alleen door Den Helder worden gedragen. Daar hebben we ook de provincie en het Rijk bij nodig. Maar we gaan nu eerst met het college van b en w van Texel, de provincie Noord-Holland, de ministeries van Defensie, VROM
en EZ, de Haven- en Scheepvaartvereniging Den Helder, de TESO en de Waddenvereniging praten over de haalbaarheid van onze plannen. Tevens zal nader onderzoek worden gedaan naar de verkeerscirculatie.’ Hienkens verwacht dat door het overleg en de diverse vergunningenprocedures pas over tien jaar aan de aanleg van de Noordoosterhaven kan worden begonnen. Tevens blijkt er volgens hem ruimte te bestaan in de PKB Waddenzee om dit plan te kunnen realiseren. (PAS)
Veerhaven Volgens havenwethouder en locoburgemeester Cor Hienkens is de variant van de Noorderhaven met de Texeltunnel nu definitief van de baan. ‘De Noordoostvariant scoort in alle opzichten beter dan de Noordervariant, als het gaat om de criteria op zowel financieel-economisch als verkeers-
ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk het boek Binnenvaart 2009 ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)
BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:
..........................................................................................................................................
Ter attentie van:
...............................................................................................................................
Adres:
..........................................................................................................................................
Postcode:
..........................................................................................................................................
Plaats:
..........................................................................................................................................
Telefoonnummer:
..........................................................................................................................................
Fax:
..........................................................................................................................................
Email:
..........................................................................................................................................
scheepvaartberichten
VerwacHting per district Voor komend weekeinde:
door Meteo Consult B.V.
weeroVerzicHt:
Zaterdag 18 april 2009
WADDENZEE Dollard, Mond van de Dollard; gewijzigde markering. Verlegd de groene sparren D 11 in 53° 18,6095’ N-007° 09,0062’ E; D 15 in 53° 17,4682’ N-007° 09,7876’ E; D 17 in 53° 16,8758’ N-007° 09,7362’ E; D 19 in 53° 16,4940’ N-007° 09,8509’ E; D 23 in 53° 15,7817’ N-007° 09,7002’ E; D 25 in 53° 15,5933’ N-007° 09,8633’ E. Tijdelijk uitgelegd: de gele stompe spar DO-NBW in 53º 18,5090’ N-007º 06,3651’ E. De noordcardinale ton (obstructie) en de zuidcardinale drijfbaken (obstructie) zijn in kaart positie herlegd. Doove Balg; bijzondere markering. Tijdelijk uitgelegd: de zuidcardinale ton D-MZI-A in 53° 03,0069’ N-005° 09,2473’ E. Verlegd: de zuidcardinale ton D-DR-ZW in 53° 03,3080’ N-005° 12,4350’ E. Glinder; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei GL 3 in 53° 26,1481’ N-006° 08,6878’ E; de groene lichtboei GL 5 in 53° 26,3067’ N-006° 08,9253’ E; de groene kunststof sparboei GL 7 in 53° 26,3986’ N-006° 09,1436’ E; de groene lichtboei GL 9 in 53° 26,4926’ N-006° 09,3665’ E; de groene kunststof sparboei GL 11 in 53° 26,5798’ N-006° 09,4764’ E; de groene lichtboei GL 13 in 53° 26,6735’ N006° 09,5793’ E. Haven van Noordpolderzijl; stremming. Stremming Haven van Noordpolderzijl t/m 29 april. Haven van Oudeschild; mededeling. Verkeersbesluit: invoering in de haven van Oudeschild per 1 mei van een verbod ligplaats te nemen. Ontheffing van het verbod om af te meren kan worden verkregen na toestemming van de havenmeester, VHF 12 of (0222) 31 27 10. Als blijkt na de melding dat de havenmeester niet bereikbaar is of het havenkantoor niet bezet is moet deze melding worden gedaan op het eerstvolgende tijdstip dat het havenkantoor bezet is. Het is in de tussentijd wel toegestaan om een veilige ligplaats in te nemen. Oude Westereems, Oort, Lutjewad, Spruit, Zuid Oost Lauwers; bijzondere markering. Tijdelijk uitgelegd: de gele stompe kunststof sparboei OWE-NBW in 53° 31,1000’ N-006° 40,0496’ E. Schild; bijzondere markering. Tijdelijk uitgelegd: de gele stompe kunststof sparboei SI-NBW 1 in 53° 32,5799’ N-006° 31,1765’ E; de gele stompe ton SI-NBW 2 in 53° 32,6499’ N-006° 32,3093’ E; het gele stompe kopbaken RO-NBW in 53 °31,5480’ N-006° 33,3877’ E. Sparregat; bijzondere markering. Tijdelijk uitgelegd: de gele stompe kunststof sparboei SPA-NBW in 53° 32,9000’ N-006° 37,7496’ E. Verversgat; bijzondere markering. Tijdelijk uitgelegd: de westcardinale ton VVG-YE-A in 53° 06,5285’ N-005° 18,1229’ E; de westcardinale ton VVG-YE in 53° 05,8768’ N-005° 18,1879’ E; het gele drijfbaken VVG-NBW in 53° 06,4667’ N-005° 18,4000’ E. GRONINGEN A; A-brug; Zuiderhaven in Groningen; Museumbrug, Groningen; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Groningen Museumbrug en A-brug op 30 april. Info: havenkantoor, (050) 367 89 10 en centrale post brugbediening, VHF 9 of (050) 318 85 00. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; kmr. 957; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever thv. kmr. 957 t/m 16 mei overdag. Geldersche IJssel; kmr. 952; kmr. 953; oefeningen. Ivm. oefeningen in Welsum bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 952 en 953 op 28 april van 8 tot 17 uur. Geldersche IJssel; kmr. 996; evenement. Ivm. vuurwerk op 30 april wordt vanaf 22:30 uur vuurwerk afgestoken nabij Kampen vanaf twee pontons. De scheepvaart kan hiervan hinder ondervinden. IJSSELMEER IJsselmeer; bijzondere markering. Ivm. baggerwerk tijdelijk uitgelegd: noordcardinale Libo UK-noord kar. Q in 52° 41,2619’ N-005° 33,1517’ E; oostcardinale Libo UK-O kar.VQ (3) 5 s in 52° 41,0300’ N-005° 33,4551’ E; zuidcardinale Libo UK-zuid kar Q(6) LFL 15 in 52° 40,5531’ N-005° 32,9728’ E; westcardinale Libo UK-W kar.VQ (9)10 s in 52° 41,0093’ N-005° 32,7963’ E. GELDERLAND Geldersche IJssel; evenement. Op 30 april tussen 14:30 en 17 uur is er een vlootschouwvaartocht tussen Zutphen (kmr. 925.000) en de nieuwe IJsselbrug (kmr. 925.215). Er nemen ongeveer 15 recreatieschepen deel. Kanaal Zutphen-Enschede; oefeningen. Op 28 april tussen 5 en 8 uur worden er militaire oefeningen gehouden met vaartuigen thv. Almen. De scheepvaart moet rekening houden met vaartuig bewegingen, maar wordt hierdoor niet gehinderd. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Weurt van 22 april 18 uur tot 27 april 6 uur. Neder-Rijn; kmr. 883; evenement. Ivm. vuurwerk op 30 april wordt er vuurwerk afgestoken op de linkeroever gedurende ca. 30 minuten tussen 21:45 tot 23 uur. De scheepvaart wordt begeleid door een RWS patrouillevaartuig. Info: post Tiel, (0344) 61 96 72 of VHF 64. Oude IJssel; beperkte service. Ivm. Koninginnedag, Bevrijdingsdag en Hemelvaartsdag worden de sluis in Doesburg en de bruggen over de Oude IJssel niet bediend op 30 april, 5 mei en 21 mei. Info: sluiswachter Doesburg, (0313) 47 25 70 of VHF 20. FLEVOLAND Veluwemeer; Elburgerbrug; geen bediening. Geen bediening Elburgerbrug van 20 t/m 24 april van 9 tot 12 uur en van 12:30 tot 15:30 uur. De brug wordt bediend van 7-9, 12-12:30 en van 15:30-19 uur. UTRECHT Leidsche Rijn; De Meern, brug; Stadsdambrug; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte verminderd met 800 cm tussen Stadsdambrug en brug De Meern tnb. maandag t/m vrijdag van 7 tot 17:30 uur. NOORD-HOLLAND Amstel; Prinses Irenebrug, Uithoorn; bericht ingetrokken. Stremming Uithoorn Prinses Irenebrug van 17 tot 21 april is vervallen. Amsterdam-Rijnkanaal; Diemen, ligplaats; afmeerverbod. Afmeerverbod ligplaats Diemen tussen kmr. 5.4 en 5.6 tnb. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Eerste Merwedehaven; bericht ingetrokken. De stremming ivm. werkzaamheden van de 1e Merwedehaven en het ligverbod ligplaatsen aan de rivier tussen de Papendrechtse brug en de monding van het Wantij zijn opgeheven. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of tel.: 0800 023 62 00. Haagvliet of Trekvliet; Geestbrug; RijnSchiekanaal; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud max. 1 uur tussen Geestbrug en RijnSchiekanaal op 30 april tussen 12 en 20 uur. Doorvaart mogelijkheid op het hele uur. Sluis Krimpen aan den IJssel en voorhavens; Algerasluis; doorvaartbreedte. Scheeps-
m/v
Geboortedatum:
..........................................................................................................................................
Handtekening:
..........................................................................................................................................
Voor adressering: zie voorzijde van deze bon
breedte max. 1350 cm Algerasluis t/m 29 april van 7 tot 16 uur. Info: Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Galgeput; Westerschelde, Sardijngeul en Oostgat; gewijzigde markering. Er vindt baggerwerk plaats in het Oostgat, Galgeput en Sardijngeul. Het baggerwerk tot 5 mei wordt uitgevoerd van maandag 7 uur tot zaterdag 3 uur. Op zon- en feestdagen wordt er niet gewerkt. De baggerspecie wordt gestort op de locatie van de geulwandsuppleties. Verlegd worden: boei OG4 in 51° 30’,227 N003° 27’,873 E en ton OG6 in 51° 29’,858 N-003° 28’,710 E. Hammen; gewijzigde markering. In de Oosterschelde zijn een aantal gebieden aangewezen waarbinnen mosselzaadinvanginstallaties worden aangebracht: in de Hammen, buiten de tonnenlijn, een 6-tal gebieden. Keeten; Oosterschelde; gewijzigde markering. In de Oosterschelde zijn een aantal gebieden aangewezen waarbinnen mosselzaadinvanginstallaties worden aangebracht: in het Keeten, buiten de rode tonnenlijn, een 3-tal gebieden. Schelde-Rijnverbinding; waarschuwing. De lichtopstand 60 (ter hoogte van kmr. raai 1034) is getrokken. De ter dekking uitgelegde lichtboei is definitief verlegd: lichtboei SRK 2 rood - stomp van 51° 28’,592 N-004° 13’,405 E in 51° 28’,578 N-004° 13’,403 E. Lichtkarakter en kleur ISO.R.4s. Westerschelde; evenement. Ivm. vuurwerk vanaf de kop van de Koopmanshaven in Vlissingen minimaal 50 m afstand houden van het evenement op 8 mei van 17 tot 17:30 uur. NOORD-BRABANT Wilhelminakanaal; kmr. 28; kmr. 32; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 28.4 en 32.3 op 9 mei van 7 tot 10:30, van 11 tot 13, van 13:30 tot 15 uur en 10 mei van 9 tot 10:30 uur, van 11 tot 13 en van 13:30 tot 16 uur. Info: Centrale Bediening Tilburg via VHF 20 of (013) 581 18 81. Zuid-Willemsvaart; kmr. 119; kmr. 120; oponthoud. Ivm. werkzaamheden aan de brug rijksweg A2 oponthoud 15 minuten per half uur tussen kmr. 119 en 120 tussen 4 mei 21 uur en 5 mei 6 uur. Elk half uur wordt een dwarsligger geplaatst aan de oostzijde van de brug. Tijdens de werkzaamheden is het patrouillevaartuig Diezekant aanwezig. Info: centrale bediening Schijndel via VHF 20 of (073) 549 83 19 en patrouillevaartuig Diezekant VHF 10. LIMBURG Zuid-Willemsvaart; Spoorbrug Weert; Stadsbrug, Weert; stremming. Van 8 mei 8 uur tot 18 mei 6 uur stremming Weert Stadsbrug en stremming Spoorbrug Weert. Info: sluis 15 via VHF 20 of (0495) 63 13 32 en sluis 16 via VHF 18 of (0495) 53 20 18. BELGIË Albertkanaal; brug Herentals-Olen (kmr. 97); spoorbrug Herentals; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid brug HerentalsOlen t/m 30 april. Albertkanaal; brug Beringen; brug Lummen; stremming. Ivm. evenement tussen brug Lummen en brug Beringen op 1 en 3 mei van 10 tot 18 uur stremming beroepsvaart en oponthoud passagiersschepen en recreatievaart. Albertkanaal; brug Grobbendonk; brug Massenhoven; stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug Massenhoven en brug Grobbendonk op 10 mei van 10 tot 17:30 uur. Bovenschelde; sluis E3 Merelbeke; stremming. Ivm. tewaterlatingen van recreatievaartuigen stremming sluis E3 Merelbeke op 18 april van 8 tot 12 uur. Bovenschelde; beperkingen. Vanaf 20 april tussen Zele en Melle bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte verminderd. Het ponton is niet manoeuvreerbaar. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Anderlecht; sluis Molenbeek; Haven van Brussel; Godshuizenbrug; gewijzigde bediening. Alleen tbv. de pleziervaart wordt tijdens het zomerseizoen een beperkte zondagsdienst verleend op de kunstwerken in de Haven van Brussel. Alleen de pleziervaart krijgt op zondag mogelijkheid tot doorvaart aan de sluizen van Molenbeek en Anderlecht en de Godshuizenbrug tijdens de periode van 1 mei tot 30 september van 10 tot 18 uur. De kunstwerken zijn bereikbaar op VHF 20. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Ittre; afmeerverbod. Ivm. evenement op 1 mei van 8 tot 19 uur afmeerverbod aan de steiger bovenstrooms sluis Ittre en afmeerverbod aan de kade linkeroever tussen kmr. 41.1 en 41.3. Canal du Centre Historique; brug Houdeng-Aimeries (kmr. 2.5); beperkingen. Ivm. evenement op 2 mei van 9 tot 20 uur afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 2.3 en 2.6 en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; evenement. Ivm. evenement op 3 mei van 9 tot 18 uur voor het Grand Large de Mons (kmr. 0.3) stremming rechteroever tussen de helling in Adeps en de recreatiehaven en hinderlijke waterbeweging vermijden recreatievaart langs de westoever en van en naar de recreatiehaven. Dender; gewijzigde bediening. Van 1 mei t/m 27 september worden de kunstwerken bediend worden van maandag t/m zaterdag van 8 tot 19 uur. De zondagsbediening tijdens het pleziervaartseizoen blijft ongewijzigd. (10 tot 18 uur). Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 8 Geel ten Aert; sluis 9 Geel Elsum; stremming. Ivm. evenement tussen sluis 8 Geel ten Aerten sluis 9 Geel Elsum stremming beroepsvaart op 10 mei van 11 tot 17:30 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 12 Schoten; beperkte service. Bediening brug 12 Schoten: van 20 t/m 23 april van 6 tot 7:30 uur, van 20 t/m 22 april van 18 tot 20 uur, 24 april van 18 tot 20 uur, 25 april van 7 tot 15 uur, van 27 t/m 30 april van 6 tot 7:30 uur en van 28 t/m 30 april van 18 tot 20 uur. Maas; sluis La Plante (kmr. 44.9); beperkingen. Ivm. evenement op 1 mei van 9 tot 12 tussen kmr. 43.9 en sluis La Plante bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Maas; beperkingen. Ivm. evenement gelden de volgende beperkingen op 3 mei van 10 tot 18 uur tussen kmr. 50 en 54 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Maas; sluis Andenne-Seilles (kmr. 63.1); stremming. Stremming sluis Andenne-Seilles van 7 mei 22 uur tot 11 mei 6 uur. Moervaart; Durmebrug; Overledebrug; lokale scheepvaartvoorschriften. Van 1 mei t/m 27 september geldt voor alle dagen verplicht het verplicht in groep varen van de pleziervaartuigen volgens het hierna weergegeven schema: vertrekken aan de Overledebrug in Wachtebeke om 10, 13 en 16 uur en vertrekken aan de Durmebrug in Lokeren (centrum) om 9:30, 12:30 en 15:30 uur. Het gehele schema is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0747.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Lees verder op pag. 15
hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).
Windmolenpark Alpha Ventus EEMSHAVEN
In de Eemshaven is 1 april begonnen met het offshoreproject Windpark Alpha Ventus. De eerste drie tripods, 750 ton zware en 45 hoge statieven, waren op de Noorse ponton Viking Barge 8 (91,44 x 27,43 meter) aangevoerd uit het Noorse Trondheim. De drijvende bok Taklift 4 (hijsvermogen 1600 ton) van Smit Internationale hees ze van de ponton en parkeerde ze op de kade van Wagenborg Stevedoring. Binnenkort volgen nog twee identieke tripods uit Wilhelmshaven. Vanuit de Eemshaven worden de statieven vervolgens 45 kilometer voor de kust van het Duitse Waddeneiland Borkum in dertig meter diep water geplaatst. Zes Areva Multibrid M5000 en zes REpower 5M windturbines zullen eind dit jaar in bedrijf worden gesteld en groene stroom leveren voor 50.000 huishoudens. (Foto Henk Zuur)
Naam
Ensco 70 Noble Hans Deul GSF Magellan Ensco 92 GSF Artic 4
Ligging
53-07,80 N 002-24,30 E 53-16,59 N 003-52,41 E 53-34,78 N 002-47,55 E Rotterdam Invergordon
Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).
nieuws & achtergronden
Zaterdag 18 april 2009
Weekblad Schuttevaer
‘Filmpje schendt de privacy’
webnieuws
www.nos.nl
Minder over Donau WENEN 12/4 - Het vervoer over de Donau tussen Passau en Hainburg is in de eerste drie maanden van 2009 met vijftig procent gedaald ten opzichte van 2007. Dat meldt het Statistisch Bureau van Oostenrijk.
Schuttevaer vraagt staatssecretaris om onderzoek internetfilmpje Franto
Veerman Baks gaat groter
Chartervaartactie ROTTERDAM 13/4 - Schippers van historische zeilschepen hebben actie gevoerd tegen de strenge veiligheidseisen die Denemarken en Duitsland stellen. Dat gebeurde tijdens de Race of the Classics in Rotterdam. Als er niets gebeurt, kunnen volgens de actievoerders zestig tot tachtig klassieke schepen de Oostzee niet meer op.
WOUDRICHEM
ROTTERDAM
De gemeente Woudrichem heeft veerman Toon Baks (52) van het voetveer Woudrichem-Loevestein uitgezwaaid. Hij maakte donderdag 2 april zijn laatste overtocht. Eerst met de notabelen van Woerkum die hem bedankten voor zijn jarenlange werk als veerman, daarna nog een laatste maal met het zingende visserskoor Ongestaagd. Daarmee komt een einde aan zijn meer dan veertigjarige carrière als veerman. Als elfjarige hielp hij al mee met zijn oom Janus Baks. Toen moest er nog worden geroeid naar de overkant. Zo’n 25 jaar geleden nam hij het voetveer over, dat vaart van 1 april tot en met 1 oktober. Toen hij een nieuwe baan kreeg bij het autoveer Aalst-Veen, maakte hij zijn vertrek bekend. Slot Loevestein, dat de veerdienst exploiteert, zoekt nu naarstig naar een oplossing om het veer in de vaart te houden. ‘Het liefst zoeken we naar een structurele oplossing, samen met de gemeente Woudrichem. Het is natuurlijk niet eenvoudig iemand te vinden die het veer wil exploiteren in weer en wind. Baks is niet voor niets gestopt’, zo laat Loevestein-directeur Ien Stijns weten. (Foto Hannie Visser-Kieboom)
Koninklijke Schuttevaer gaat staatssecretaris Tineke Huizinga van verkeer en Waterstaat vragen na te gaan hoe de video van de bijna-ondergang van de spits Franto in 2006 op de Westerschelde op het internet is gekomen.
Op de video zijn radarbeelden te zien en marifoonverkeer te horen tussen David Twigt en Sunniva Fluitsma van de Franto, andere binnenvaartschippers en Post Terneuzen.
www.schuttevaer.nl
ECT-personeel
ChristenUnie en SP vinden sloop van binnenvaartschepen geen optie
ROTTERDAM 10/4 - Containeroverslagbedrijf ECT zet overtollig personeel niet op straat, maar laat het allerhande klusjes opknappen in en om de terminals in de Rotterdamse haven. ECT is met 2300 werknemers een van de grootste werkgevers in de haven.
Eerste politieke steun voor oplegregeling
www.ad.nl
Abbega-skûtsje ABBEGA 11/4 - Inwoners van Abbega hebben zaterdagmiddag hun eigen skûtsje binnengehaald. De stichting It Abbegeaster Skûtsje kocht het schip onlangs van Lolle Schakel uit Parrega.
www.leeuwardercourant.nl
Minder aanhoudingen DEN HAAG 10/4 - In 2008 zijn in het buitenland 33 Nederlandse schepen aangehouden. Dat is drie minder dan in 2007. Dat blijkt uit de analyse door de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Ook in 2007 was sprake van een daling. De belangrijkste aanhoudingsredenen waren tekortkomingen aan brandbluspompen, oliefiltersystemen in de machinekamers en vaarbevoegdheidsbewijzen van officieren.
www.schuttevaer.nl
Tweede scheeps-CV GRONINGEN 8/4 - Anker Verzekert en VNC Zeevaert hebben voor de tweede keer een binnenvaart scheeps-CV opgezet. In deze CV wordt de nieuwe dubbelwandige chemicaliëntanker Kruiskade geëxploiteerd. Anker meldt dat het voor binnenvaartondernemers fiscaal aantrekkelijk kan zijn om in de CV te stappen.
Nieuwe binnenvaartschepen opleggen, een toerbeurt instellen en voorkomen dat schepen worden gesloopt. Dat zijn de eerste politieke reacties op de crisisbrief van de binnenvaartorganisaties. De suggesties komen van de ChristenUnie (CU) en de Socialistische Partij (SP).
Volgens SP-Kamerlid Emile Roemer moeten op korte termijn honderd tot 200 schepen uit de vaart worden genomen om te voorkomen dat een groot aantal noodlijdende binnenschippers failliet gaat. De komst van nog meer nieuwbouwschepen is funest, stelt Roemer. ‘Nu al verschepen schippers hun vracht ver onder de
Roemer vindt wel dat de nieuwbouwcasco’s die nu nog met tientallen tegelijk Nederland binnenkomen moeten worden afgebouwd. ‘De verwachting is dat de nieuwe vloot straks nodig is als de Tweede Maasvlakte er eenmaal is. De helft van alle vervoer vanaf dit nieuwe havengebied moet over water. Zo-
SP ziet toenemend draagvlak voor toerbeurtsysteem kostprijs. De nieuwe schepen drukken de prijzen nog verder omlaag. Het zijn vooral de kleine zelfstandige schippers die hun hoofd nauwelijks boven water weten te houden. Die worden dan helemaal het faillissement in gedrukt.’
dra de economie aantrekt kunnen de schepen worden vrijgegeven. Daarom wil ik dat het kabinet gaat onderzoeken hoe dat kan worden geregeld en hoeveel overheidssteun daar eventueel voor nodig is. Zo spelen we wel in op de verwachte groei
die de Tweede Maasvlakte met zich meebrengt, maar steken we nu de helpende hand toe aan de binnenvaartschippers.’ Roemer vindt ook dat er een toerbeurtsysteem moet komen, met een gegarandeerde minimum vrachtprijs. ‘Dat schept meer zekerheid van werk en inkomen. Eerder was hier nog geen draagvlak voor, maar ik merk dat dit in de sector snel omslaat. Ik wil dat staatssecretaris Huizinga snel met de binnenvaartsector in gesprek gaat en met voorstellen komt om dit te realiseren.’
Dreigend faillissement Ook de partij van de staatssecretaris, de ChristenUnie, maakt zich zorgen om de binnenvaart. Kamerlid Ernst Cramer: ‘Terwijl het kabinet fors investeert in vaarwegen dreigt een groot aantal ondernemingen, die onder normale omstandigheden gezond zouden zijn, failliet te gaan voordat ze kunnen profiteren van de nieuwe infrastructuur. De investering is gunstig voor deze sector, maar komt voor sommigen dus te laat. Dat zou erg jammer zijn, want de binnenvaart levert een belangrijke bijdrage aan de bestrijding van files en de verduurzaming van het transport.’
Net als de SP vindt de ChristenUnie dat moet worden voorkomen dat schepen, die na de economische crisis hard nodig zijn, worden gesloopt. ‘De binnenvaartbranche heeft voorgesteld om schepen tijdens de crisis tijdelijk te onttrekken aan de vloot, zodat ze na de crisis weer beschikbaar zijn. Wij vragen staatssecretaris Huizinga of dit een mogelijke oplossing is. De mogelijkheden van het Rijk zijn hierin beperkt, maar zij kan wel een belangrijke faciliterende rol spelen, bijvoorbeeld in het gesprek tussen de sector en de banken. Want banken kunnen gezonde ondernemingen helpen door ze meer tijd te geven voor het aflossen van schulden.’
Wanhoopsdaden De reacties op internet op het plan van de SP zijn divers. Een schipper vindt dat er geen zondebok moet worden aangewezen. ‘Ik denk dat er geen schipper is die denkt: ik ga de markt verpesten. En schippers die bestaande schepen kopen doen indirect ook mee aan de toename van nieuwbouw. Dit is dus iets wat ons allemaal aangaat. Het ladingaanbod is in korte tijd extreem afgenomen en we moeten het met z’n allen zien uit te zingen tot er meer werk komt. Want laten we eerlijk
www.schuttevaer.nl
Zwavelvrij
GENNEP/HEIJEN 9/4 - Begin mei is duidelijk of de haven van Heijen wordt uitgebouwd tot een regionaal overslagcentrum (ROC). ‘Dan is het wat de gemeente betreft echt go or no go’, zegt burgemeester Marlies de Loo van Gennep, die dit project in portefeuille heeft. De Loo duldt niet nog meer uitstel.
www.gelderlander.nl
Informatiebord ROTTERDAM 7/4 - Het Havenbedrijf Rotterdam introduceert in de week van 20 april een nieuw digitaal informatiebord om binnenvaart tijdig te attenderen op ongewenste situaties in het Hartelkanaal. Door het aanleggen van de Hartelstrook nabij de Maasvlakte is de zuidelijke doorvaart van de Beerdam afgesloten.
www.schuttevaer.nl
Volgens een ander is en was de nieuwbouw helemaal niet nodig. ‘Het is een feit dat de nieuwbouw en de koppelverbanden nu alles verpesten. Wie vaart er nou voor 1,80 euro naar Krotzenburg? Wanhoopsdaden zijn dat. We kunnen nu beter een week niet aannemen, dan straks alles kwijt te zijn.’ (EvH)
De Geltinger Bucht in de Oostzee onder de Deense grens kan weer een wachtplaats worden voor langdurig lege zeeschepen. Tijdens de oliecrisis in de jaren zeventig lagen hier veertien mammoettankers (VLCC’s). Tussen 1975 en 1979 lagen sommige er meerdere jaren. Enkele schepen werden al direct nadat ze nieuw van stapel waren gelopen opgelegd. In de Duitse havens zijn steeds minder vrije ligplaatsen. Alleen al in Hamburg en Emden liggen momenteel meer dan dertig zeeschepen op lading te wachten. De deelstaatregering van Sleeswijk-Holstein heeft daarom opnieuw toestemming gegeven de Geltinger Bucht als uitwijkplaats te gebruiken. Dit op aanvraag van de Wasser- und Schiffahrtsdirektion die door diverse reders was benaderd. De voorwaarden zijn wel strenger dan 35 jaar geleden. Er mag bijvoorbeeld geen zware olie worden gebruikt om de hulpmotoren te laten draaien. Wanneer de eerste schepen in de Geltinger Bucht hun anker laten vallen is niet bekend, maar volgens agent UCA aan het Kieler kanaal zijn er al diverse aanvragen binnengekomen. (Foto mare press)
FRIEDRICHSFELD 8/4 - De grote sluis in Friedrichsfeld is gestremd. Volgens de sluismeester is het zeer ernstig. Hij vreest dat de grote sluis voor langere tijd buiten gebruik is. De binnenvaart mag in de kleine sluis voorzichtig tot 110 meter schutten.
Haven Heijen
Een 24-jarige schipper geeft vooral de financiële crisis de schuld van de slechte omstandigheden in de binnenvaart. ‘Ik heb zelf een jong schip, maar het ligt echt niet alleen aan de nieuwbouw. Er is ook een crisis aan de gang. Kijk alleen eens in de Ruhr, al die lege bakken. Dan roep je toch ook niet van: nou dat is dom al die nieuwe bakken? En dat de prijzen zo laag zijn, is niet alleen de schuld van de nieuwbouw, maar van de bevrachters die daar geld aan verdienen. Want de grondstoffen zijn nog net zo duur als in de goedbetaalde tijd. Er wordt veel te snel iets geroepen zonder er over na te denken.’
KIEL
Friedrichsfeld
www.nieuwsbladtransport.nl
zijn, toen er teveel werk was en te weinig scheepsruimte was de situatie omgekeerd. Het is kortom een kwestie van vraag en aanbod. En na een dal, hoe groot dat ook is, gaat het weer omhoog.’
Meer ankerplaatsen nodig
www.schuttevaer.nl
ROTTERDAM 7/4 - BP levert sinds kort alleen nog zwavelvrije rode diesel (gasolie) aan de binnenvaart. Dit blijkt uit een circulaire die de oliemaatschappij naar zijn afnemers heeft gestuurd. Het gaat om de zogenoemde EN-590, die minder dan 10 ppm (parts per million) zwavel bevat, wat gezien wordt als zwavelvrij.
ROTTERDAM
De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) volgt de ontwikkelingen met piraterij in de wateren rond Somalië met grote zorgen. De doden die de afgelopen week onder de piraten vielen, zouden een geweldsspiraal kunnen veroorzaken. Ook verleggen de piraten steeds vaker hun werkgebied. Daardoor wordt het voor de Marineschepen steeds moeilijker de zeeschepen te beschermen.
Dit weekend bevrijdde de Amerikaanse Marine kapitein Richard Phillips van de Maersk Alabama (17.000 ton). Drie kapers kwamen hierbij om het leven, één werd gearresteerd. De vier Somalische piraten kaapten woensdag de Maersk Alabama ongeveer 645 kilometer voor de kust van Somalië. Het schip vervoerde containers met voedselhulp voor Afrika. De piraten eisten twee miljoen dollar losgeld. De kapitein besloot zichzelf als onderpand voor het losgeld aan te bieden zodat zijn schip en de bemanning met rust werd gelaten. Hij stapte met de piraten over in een reddingsboot, de Alabama voer naar de haven van Mombassa in Kenia.
Amerikanen en Fransen doden piraten
Reders vrezen geweldspiraal piraterij De Amerikanen weigerden te onderhandelen met de piraten. De kapitein probeerde zaterdag al uit de reddingsboot te ontsnappen door in het water te duiken, maar dit mislukte. Een piraat dook hem achterna en wist hem weer in de reddingsboot te krijgen. Uiteindelijk gingen de Amerikanen tot actie over op het moment dat ze vermoedden dat de piraten de kapitein wilden doden. De Amerikaanse president Barack Obama had toestemming gegeven om de piraten tijdens de bevrijdingsactie desnoods te doden.
Sleepboot De kaping van de Maersk Alabama was slechts een van de vele kapingen in de afgelopen week. Vrijdag doodden Franse mariniers twee piraten om de gijzelaars op een Frans zeiljacht te bevrijden. Zaterdag kaapten Somalische piraten in de Golf van Aden een sleepboot met zestien bemanningsleden. De boot was bezig met een sleep van twee schepen. Een
Portugees oorlogsschip ontving zaterdagochtend een noodoproep van de sleepboot. Daarna werd de verbinding verbroken. De sleepboot voer onder Italiaanse vlag voor een Amerikaanse eigenaar. Na de dood van de vijf piraten zworen de piraten wraak. Piraat Hussein meldde dat de Fransen en Amerikanen spijt zouden krijgen van het vermoorden van de vijf piraten. Dinsdag kaapten de piraten opnieuw twee schepen in de Golf van Aden. Dit keer ging het om een Grieks koopvaardijschip dat voer onder de vlag van Saint Vincent en de Grenadines. Iets later kaapten ze met drie zeilbootjes het vrachtschip Sea Horse van 5000 ton dat onder Togolese vlag vaart. De piraten probeerden ook nog de Safmarine Asia te kapen, maar dat mislukte.
Twee kanten Redersvereniging KVNR volgt de nieuwe ontwikkelingen met geweld met grote zorgen. ‘Het kan nu twee
kanten opgaan’, vermoedt directeur Guido Hollaar. ‘Als je het negatief bekijkt, kan je zeggen dat wij in een geweldspiraal terecht kunnen komen. Maar je kunt het ook positief bekijken. Er wordt nu eindelijk iets gedaan aan het willoos overmeesteren en afvoeren van de bemanning van zeeschepen. ‘Waar wij ons verder veel zorgen over maken, is het verplaatsen van de piraterij. Het is lang niet meer alleen de Golf van Aden waar de piraten schepen overvallen. Het geografische gebied wordt veel groter en daarmee wordt het voor de verschillende marines steeds moeilijker bescherming te bieden.’ Inmiddels zetten de rederijen verschillende middelen in om de zeeschepen te behoeden voor piraterij. Hollaar heeft al vernomen dat accommodaties voor de bemanning op slot gaan en dat er bluskanonnen worden ingezet. ‘De overheden hebben het geweldsmandaat en de bemanning mag zichzelf niet bewa-
penen. Maar je kunt natuurlijk wel creatief zijn. Zo heb ik zelfs gehoord dat India kerriekanonnen inzet.’
Beter weer Nederland zou volgens Hollaar best meer kunnen en moeten doen. Zo zou Nederland met mariniers een bijdrage kunnen leveren aan de Vessel Protection Detachements. ‘Dat is beveiliging aan boord van risicovolle schepen. Dat kunnen kleine schepen zijn die niet zo snel kunnen varen of bijvoorbeeld waardevolle lading aan boord hebben. Verder kan Nederland ook meer schepen inzetten met luchtondersteuning. De reactiesnelheid moet immers zeer snel zijn. Binnen een kwartier moet de Marine aan boord van een zeeschip kunnen zijn.’ De KVNR verwacht dat het aantal gekaapte schepen de komende tijd weer toeneemt. ‘De afgelopen maanden waren er vanwege het slechte weer weinig kapingen. Omdat het voor de piraten erg lastig is om aan boord te komen, gebeurt dat meestal bij het krieken van de dag als het mooi weer is. Omdat het daar weer beter wordt, denk ik dat er de komende tijd weer meer schepen worden gekaapt.’ (EvH)
‘Deze beelden hadden nooit vrijgegeven mogen worden’, stelt Schuttevaer-directeur Kees de Vries. ‘Alle gegevens die de binnenvaart aanreikt, vallen onder het privacyreglement. Daarom gaan wij vragen wat de staatssecretaris hieraan gaat doen. En als ze zelf geen strafrechtelijk onderzoek laat doen, dan gaan wij aangifte doen bij het Openbaar Ministerie. Het gaat ons er niet zo zeer om wie het filmpje op internet heeft gezet, maar wel wie het filmpje heeft vrijgegeven.’
Veel schade De Franto is op de video met 280 ton tarwe onderweg van Presles et Boves naar de Meneba in Rotterdam toen het zeeschip Monte Olivia een ander zeeschip opliep en te weinig rekening hield met de golfslag die het veroorzaakte. ‘Wij keken achterom en zagen het zeeschip op ons afkomen’, vertelt Fluitsma. ‘David vroeg nog over de marifoon waar de loods mee bezig was, maar daar kregen we geen antwoord op. Daarop vroeg hij de loods van de Monte Olivia opzij te kijken, zodat hij met eigen ogen kon zien wat er met ons gebeurde. Ook daar kregen we geen reactie op. We zaten dicht langs de groene tonnenlijn en konden niet uitwijken. Het was afwachten wat er ging gebeuren. Normaal leg je het schip even recht op de golven, maar dat kon dus niet.’
Uiteindelijk viel de Franto stil. David liet het anker vallen, een collega van het ms Elly nam de Franto langszij en bracht de spits naar Terneuzen. De Franto liep voor 16.800 euro aan schade op. Twigt en Fluitsma zijn blij met het adequate optreden van de collegaschippers en de politie. ‘Behalve veertig liter zout water in de motor die door de ontluchting was binnengekomen, een natte lading en een hoop gedoe viel het nog mee. De politie valt niets te verwijten. Die waren zeer ontdaan en zijn de Monte Olivia achterna gegaan. Toen zij echter in Antwerpen kwamen was de loods al gevlogen, en Nederlandse politie heeft weinig bevoegdheid in België. Zij wilden zelf overgaan tot vervolging wegens het plegen van een misdrijf, maar zijn natuurlijk ook afhankelijk van hun superieuren.’
Geen excuses David Twigt en Sunniva Fluitsma plaatsten de video zelf op internet. Ze kregen de video toen ze bij een vooroverleg waren op post Terneuzen waar de advocaten van de verschillende partijen en de verzekeringen dit konden bekijken. De beelden waren door justitie in bewaring gesteld en mochten niet worden gewist. ‘Niemand heeft ons gezegd dat we het niet mochten gebruiken of iets dergelijks’, vertelt Fluitsma. ‘Wij lieten het onlangs aan iemand zien en die vond het nogal schokkend. Vandaar dachten we, misschien is het handig dit eens te plaatsen in het kader van steeds maar weer vergroting van de diepgang op de Westerschelde. Schriftelijke tekst komt toch nooit zo goed over als wanneer je het meemaakt. ‘We realiseren ons dat de video voor post Terneuzen niet echt fijn moet zijn. Aan de andere kant, het is ook gewoon zoals het was en niemand heeft ooit bijvoorbeeld zijn excuses aangeboden voor wat er is gebeurd. Wij hebben er nooit meer iets van gehoord.’ (EvH)
CBRB vraagt onderbouwing verwijderingsbijdrage (SAV) ROTTERDAM
De verwijderingsbijdrage van 7,50 euro per ton gasolie, zoals vastgelegd in het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV), moet vanwege de crisis opnieuw worden onderbouwd. Dat bepleit het Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB).
Het CBRB heeft eerder dit jaar een beroep op de overheid gedaan om af te zien van extra lastenverzwaringen. Nu het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV) is ondertekend door België en het aannemelijk is dat het verdrag binnen afzienbare tijd (men verwacht vooralsnog eind dit jaar) in werking treedt, zal er sprake zijn van een verwijderingsbijdrage voor de afvalstromen ‘oliehoudend’ en ‘vetten’. Deze bijdrage van 7,50 euro gaat gelden per ton gasolie. Gelet op het feit dat het verdrag uit 1996 stamt en een groot deel van de schepen inmiddels technologisch aanzienlijk is verbeterd is het in de ogen van het CBRB wenselijk dat er een onderbouwing wordt gegeven om te zien of deze bijdrage niet kan worden gereduceerd. Het is volgens het CBRB niet mogelijk dat een verdrag met zulke verstrekkende financiële implicaties zonder een degelijke onderbouwing kan wor-
den ingevoerd. ‘De economische malaise van heden rechtvaardigt een dergelijke onderbouwing’, volgens CBRB-voorzitter Pieter Struijs.
Opcenten Wanneer het verdrag in werking treedt, komen de vijf procent opcenten die nu in het binnenhavengeld zijn verwerkt van ongeveer zestien zeehavens, alsmede de twee cent verwijderingsbijdrage per liter bilgewater te vervallen. De financiering van de afgifte van huisvuil is vooralsnog niet geregeld in het verdrag. Het CBRB is van mening dat hiervoor gebruik moet worden gemaakt van de goede inzamelstructuur van de Stichting Afvalstoffen Binnenvaart (SAB). De binnenvaartorganisatie is geen voorstander van een collectieve bijdrage ten aanzien van de afgifte van huisvuil. De financiering van de inzameling van het huisvuil kan tijdens de onderhandelingen over de havenliggelden separaat worden gevoerd. Zo worden onderhandelingen over de havengelden voor Rotterdam gevoerd onder de paraplu van havenbrancheorganisatie Deltalinqs waar het CBRB in het bestuur een zetel heeft. (EvH) www.sabni.nl
Dag voor Varenden in Bibliotheek Rotterdam ROTTERDAM
De Bibliotheek Rotterdam afdeling Varenden houdt zaterdag 18 april opnieuw een Dag voor Varenden. De schrijvers Hylke Speerstra (oud-hoofdredacteur van Weekblad Schuttevaer) en Jan Siebelink houden lezingen en signeren er hun nieuwste boeken.
Het programma wordt tegen 12 uur geopend door shantykoor De Brulboei uit Zwijndrecht. Op de informatiemarkt staan kraampjes van onder meer Vereniging De Binnenvaart, LOVK (onderwijs aan varende kleuters), kunstschilder Bonte en een knopenmaker. Ook aan de kinderen wordt gedacht: de kleintjes worden voorgelezen door echte piraten, er is een poppentheatervoorstelling ‘Fluffie, de scheepskat’, en er zijn workshops ‘flessenpost’ en ‘piraten’. Volwassenen en jongeren kunnen meedoen aan een prijsvraag over Europa. Al in 1912 werd de ‘natte bibliotheek’ opgericht. De bibliotheek is in haar geschiedenis veel dank verschuldigd aan vrijwilligers, de or-
ganisatie was jarenlang afhankelijk van giften en subsidies. Sinds 2004 is de Bibliotheek voor Varenden vanuit de Westewagenstraat, later via de Houtlaan - ingekwartierd bij de grote Bibliotheek op de Hoogstraat. Nu functioneert de organisatie met permanente subsidie en betaalde medewerkers. In de ‘Kombuis’ wordt het leesmenu samengesteld voor binnenvaart en zeevaart. Van de zeevaart komen via shipchandlers kisten met boeken terug. Veertig boeken zitten er in zo’n kist, die soms jarenlang over wereldzeeën dwaalt vooraleer opnieuw op het kombuismenu te komen. Voor de binnenvaart zijn er meer dan vijftig bibliotheken aangesloten, waar de leden voor - 17,30 euro per jaar - boeken, films en speelleermaterialen om de twee maanden ( of langer ) in kunnen wisselen. Met zoveel waardevols in de kombuis, waar de scheepvaart voor en klein bedrag van kan profiteren, profileert het bibliotheekteam zich 18 april op de ‘Dag voor Varenden’. (DvdM) www.bibliotheek.rotterdam.nl
familieberichten
Weekblad Schuttevaer
4
Zaterdag 18 april 2009
Weekblad Schuttevaer
Zaterdag 28 februari 2009
Oud directeur en mede oprichter van Nederlof Scheepsbouw te Geertruidenberg
OPROEP aan de leden van de
ONDERLINGE WAARBORGMAATSCHAPPIJ ZEE-RISICO 1996 U.A.
Voorbereid, maar toch nog vrij plotseling is, voorzien van het H. Sacrament der Zieken, van ons heengegaan ons Pa en Opa
TOT HET BIJWONEN VAN DE ALGEMENE LEDENVERGADERING
BERTUS NIEUWENHUIJSEN
op maandag 27 april 2009 om 13.30 uur
Hubertus Gerardus Maria
In het Mercure Hotel te Zwolle
Drager van de eremedaille in goud verbonden aan de Orde van Oranje-Nassau weduwnaar van
Luus Bakx
in de leeftijd van 80 jaar. Meer(B): Tonny van der Haar-Nieuwenhuijsen Steef van der Haar Jeannet Geertruidenberg: Willy van Beijsterveldt-Nieuwenhuijsen Frans van Beijsterveldt Geertruidenberg: Tiny Nieuwenhuijsen Lia Nieuwenhuijsen-Stoop Martijn en Patty Ron en Susanne Geertruidenberg, 11 april 2009 Correspondentieadres: Elfhuizen 7 4931 AX Geertruidenberg
Inkoop van plantaardige oliën en vetten
AGENDA 1.
Opening
2.
Aanwijzing door de voorzitter van een notulist en een lid dat de notulen van de vergadering mede zal ondertekenen
3.
Mededelingen en ingekomen stukken
4.
Resumé van de vergadering van 23 april 2008
5.
Vaststellen tegoedschrijving op de ledenrekening
6.
Vaststellen rentepercentage ledenrekening
7.
- Vaststelling van het jaarverslag en de jaarrekening over het boekjaar 2008 - Déchargeverlening aan het bestuur voor het gevoerde bestuur over het jaar 2008
8.
Wat verder ter tafel komt
9.
Rondvraag
10.
Sluiting
Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.
GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264 Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010
Eventueel inname spuitwater
Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37
Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam &&$)' %#&( ! %%#&( $$,"#$"
Scheeps- en Jachtbetimmeringen
meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •
De plechtige uitvaartdienst wordt gehouden op donderdag 16 april om 14.00 uur in de basiliek van St. Jan, Markt te Oosterhout, waarna de begrafenis volgt op de algemene begraafplaats Leijsenakkers aan de Veerseweg te Oosterhout.
a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497
%#&( &+$$ &%&' # & ""%& # (! $" ! & $($! #'!& (!&+&%&&$!#!&"'% &)$ !%!('% %)&&"")$ &$ !!%+$'*&!" ! ! !&$ $!&(! &%'#'!$&&$$% (!)$ !!%' '&+& & "($ & )&$ ! %&"$% "$$& "#! '! & )!% ##$&''$ '! ($("!% %# $% ! '* " #& !$& $ !#! $! ## % '&$'%& &("$($)$ !!! !%%&!!("$ "$! % ! #$$#&% ! #$$$ ""!"##$(&
Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle
SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98
TE KOOP: Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv. boot, ca. 33.50 x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers.,
*$$&"&#$&"($%+++ $$,"##)'#!'#!$
interieur aangepast. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser).
Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr. Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad all-in.
Heeg - Franeker - Groningen Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen. Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.
6334BC/:33<93B3:07<973//<
[email protected]
SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98
Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl -
[email protected]
425
ZWARTSLUIS
+%*&-,$(",- (.,-+$ #/ ( & !))( "" 21 2.-)- & !))( 000'+ (-#(&
TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit
ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE
TE KOOP: Rondv. boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4 Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland. Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.
DWARSHELLING 100 M
DRIJVEND DOK 130 M
Nieuwerdammerdijk 542
Telefoon (020) 634 75 11
[email protected]
Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam
Telefax (020) 634 75 33
www.oranjewerf.com TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten
EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk
BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave
[email protected] www.euroschroef.nl
023-5325211 06-53187317
Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505
Contante Betaling
TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.
[email protected] www.teamcoshipyard.nl
E-mail:
[email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl
Tel. 0522 - 262686 Fax 0522 - 262425 300 Pk - 600 PK voortstuwing Onderdelen - Onderhoud Revisies - Herstellingen Hermotorisatie CCNR II gekeurd ADVIES VLAAMSE SUBSIDIES Fr. Stevens NV Slachthuislaan 21a - 2060 antwerpen Tel: +32 3 271 14 00 -
[email protected]
ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN
Jachten
Binnenvaart
Interieurbouw voor uw woning aan de wal ((*.*"#%"#.'"'(*&,"''+!*)'""'
www.scheepsbetimmeringhuisman.nl
varend bestaan
Zaterdag 18 april 2009
‘Alle schippers zullen in de vrijheid van de stad niet mogen laden, of moeten de gilde erkennen en elke reis twaalf stuivers betalen. Om een broederlijke vriendschap te onderhouden zullen de gildebroeders een keer per jaar “met malkanderen een vriendelijke en vrolijke maaltijd houden”. Men zal echter niet langer mogen drinken als tot tien uren! Wanneer een schipper of zijn vrouw aflijvig wordt, zullen alle broeders die gezond zijn naar de begrafenis gaan om af te spreken wie het lijk draagt. Een schipper die Gods naam lastert verbeurt drie guldens. Wie liegt geeft zes stuivers.’
Dat waren nog eens normen, waarden en solidariteit. We schrijven 1684, als Willem Hendrik, Prince van Oranje en Nassau aan de schippers van Oosterhout een gildebrief verstrekt. Totaal bevat de brief 46 van dit soort onderlinge afspraken met -bijna- de kracht van wet. Alleen personen, te goeder naam en
Dat zouden meer mensen moeten doen
faam bekend, werden toegelaten. En je moest gehoorzamen aan een bestuur van drie “Deekens” en een Hooftman. Er was een vreemd soort solidariteit onder de gildebroeders, één die we nu niet meer kennen. En feesten (de oorspronkelijke bedoeling van een gilde) konden ze ook al. Maar het was vooral ook een monopolie, want het gilde bepaalde de tarieven en wie er mocht gaan varen. Dat zou nu niet meer mogen van de NMA.
Leren van de ‘broeders’ Eigenlijk is dat maar goed ook, want terugkijkend weten we dat protectionisme vooruitgang en vernieuwing blokkeert en uiteindelijk leidt tot verval. Bovendien nodigt zo’n systeem uit tot corruptie en vriendjespolitiek. Maar qua onderlinge solidariteit zouden we misschien toch nog heel wat van de ‘broeders’ kunnen leren. Bijvoorbeeld bij het op niveau houden van vrachtprijzen. Nu loop ik al te lang in deze bedrijfstak mee om in sprookjes te
Weekblad Schuttevaer
lopig de zaak op slot zit. De crisis kan dus nog lang duren.
Faillissementen geloven. De onderlinge solidariteit onder schippers is niet groot genoeg om slechte vrachtprijzen te voorkomen. En ik weet ook dat er in deze sector in slechte tijden anti-cyclische bewegingen op gang komen die het alleen nog maar erger maken. In tijden van lage vrachtprijzen proberen schippers juist meer reizen te maken om de omzet nog enigszins op peil te houden. Dat maakt de spoeling nog dunner. Bovendien: wanneer aan de wal een groenteboer failliet gaat, wordt de spoeling voor de rest groter, want er komt niet zomaar een nieuwe voor terug. Maar schepen blijven in zo’n geval in de markt en kunnen tegen nog lagere tarieven worden geëxploiteerd. Dat zouden we moeten tegengaan.
Zelf regelen Degenen die hopen dat er in zo’n situatie als nu reden is voor de overheid om in te grijpen moet
ik helaas teleurregelen voor Column Binnenvaart stellen. Niet voor de binnenvaart. niets is er zolang De luchtvaart gewacht met en autobranche het afkondigen is immers ook van het nieuwe al geholpen besluit laad- en met maatregelostijden. Verlen (vliegtax en keer en Waterautosloopprestaat meent dat mie)! Wat zou we zulke zaken men voor ons eigenlijk helekunnen doen? maal zelf moeten regelen, zonder Ik denk dat er door C. J. de Vries overheidsbede afgelopen moeienis. En maanden, in ook daar is wat verhouding tot voor te zeggen voorgaande ja- in normale tijden. Maar die heb- ren, tenminste 20% (misschien ben we helaas niet meer. Daarom zelfs wel 30%) minder is aangevoerd hebben drie voorzitters van de bin- in de zeehavens. Als de komende nenvaartorganisaties (Jorritsma, maanden de schade beperkt blijft Struijs en Meegens) verleden week tot de banken en de autofabrikanstaatssecretaris Huizinga verzocht ten is het vooral de vraag wanneer om spoedoverleg over crisismaat- u en ik weer een nieuwe auto, een
In weerwil van veel an- In crisistijd groeit samenhorigheid onder schippers dere organisaties die hun ledenaantal zien slinken, doet de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart het goed. Het ledenaan- wel zelf gepensioneerd, behartigt het VBR in het bijzonder. Inmiddels hij als ondervoorzitter de proble- is er ook al een binnenvaartpostzegel tal blijft stabiel en op de matiek van de Rijnvaart. Maar in verschenen. vergaderingen is het be- dit jubileumjaar fungeert hij tevens Het boek (‘75 Jaar Belgische Binals feestbestuurder want ondanks de nen- en Rijnvaart. VBR 1934-2009”) hoorlijk druk. Wim Pols, crisis wordt het feest, gepland op wordt gerealiseerd dankzij een sponmede-ondervoorzitter zaterdag 31 oktober, niet uitgesteld. soractie waarvoor feestbestuurder Die dag begint met een academische Pols eveneens verantwoordelijk van ‘hét VBR’ zoals de zitting op het kerkschip Sint-Jozef is. Om alle onderscheid tussen de vereniging in binnen- in Antwerpen waarop de Vlaamse sponsorende bedrijven te vermijden, minister-president van dat ogenblik wordt een uniek sponsortarief gevaartmiddens algemeen zal worden uitgenodigd. hanteerd: 625 euro. Als tegenpresis gekend, heeft voor de Diezelfde avond is er een feestmaal tatie worden in het boek de logo’s in het ’s Graevenhof in Schilde waar- gepubliceerd van alle deelnemende niet-aflatende belang- op heel wat VIP’s uit de scheepvaart bedrijven - alle logo’s even groot stelling van de schippers en aanverwante takken worden ver- en de namen van de firma’s en van wacht. Inschrijven kost rond de 90 eventuele privé-personen worden voor hun organisatie een euro. Het feest wordt opgeluisterd eveneens opgenomen in een lijst. zeer plausibele uitleg: door niemand minder dan oud-mi- Sponsors hebben eveneens recht op nister Willy Claes met zijn combo. een gratis boek en ze krijgen ook ‘Het is weer crisis en dat De heer Claes is tevens voorzitter vrije toegang voor twee personen • De Belgische binnenvaartpostzebrengt de mensen bij el- van de NV De Scheepvaart, de wa- op het avondfeest. terwegbeheerder van het Kempische gel. Een reeks van vijf kost 5,90 € Dieptepunt kaar!’ Overigens werd het kanalennet. en ze kunnen gebruikt worden voor Over de geschiedenis van het VBR niet-genormaliseerde formaten tot VBR ook opgericht in een Vroege uurtjes zelf wil Wim Pols niet veel kwijt 100 gr. voor Belgische bestemcrisisperiode: 1934 en dat Dat het feest tot in de vroege uurtjes (‘Lees het boek…’), behalve dan dat mingen. duren, daar staat feestbestuurder de stichters en eerste voorzitters Eubracht ook toen de schip- zal Pols wel borg voor. Hij heeft dan ook geen Herbosch en Jules De Meerspers samen. De vereni- al contacten gelegd met het nabijge- man waren. Over reders gesproken: de klad in de organisatie. En Wim hotel Domein Martinus, waar Herbosch alleen vertegenwoordigde Pols, die al sinds 1994 meedraait ging viert dit jaar dan ook legen nu al een kamer met ontbijt (125,- €) toen circa 250 schepen. Maar vrij in het bestuur, herinnert zich dat er kan worden geboekt. Het VBR geeft snel werden ook zelfvarende eigen- voor vergaderingen moest worden haar 75-jarig bestaan.
nieuw huis of een schip durven te gaan kopen. Dat gebeurt wanneer we opnieuw vertrouwen krijgen in onze eigen toekomst. Het is allemaal psychologie. Het meest voor de hand liggend is dat het dieptepunt van deze crisis deze zomer valt, samen met de seizoensgebonden terugval van de wereldhandel. Pas na de zomer zou wellicht sprake kunnen zijn van enig herstel van vertrouwen. Bij de auto-industrie duurt het daarna nog minstens een half jaar voordat men de bestaande voorraden heeft weggewerkt. Bij huizen en schepen wellicht nog langer. En dat allemaal terwijl de basisvoorwaarden voor een gezonde economische ontwikkeling (een jaar geleden) allemaal gewoon aanwezig waren en ook nu nog aanwezig zijn. Maar als je beseft dat het wel even zal duren voordat we weer nieuwe schepen durven bouwen, weet je dat voor-
VBR (75) bereidt jubileumfeest voor
Wim Pols is binnenvaarder en vooral Rijnvaarder (ms Desirade) en, hoe-
• Lieter Louws
bij het jubileum een boek uit, geschreven door Marc De Decker, over de geschiedenis van de Belgische binnenvaart in het algemeen en van
• Elise Bergsma
schippers in de vereniging opgenomen. Nu is het het VBR niet altijd vóór de wind gegaan. Begin van de jaren zeventig kwam zelfs ernstig
• Arthur Prins
uitgeweken naar alsmaar kleinere zaaltjes, totdat heel het VBR voldoende had aan een tafeltje voor vier personen op een caféterrasje;
• Rens Verdonk
het absolute dieptepunt. Maar toen kwam de staking van 1975, met negen weken vrijwel volledige immobilisatie van de binnenvaart in België. Het was crisis en van de weeromstuit kreeg het VBR meer belangstelling, want de meeste leden waren hoegenaamd niet gediend van de staking en zetten zich dan ook fel af tegen de actievoerders. De verdeeldheid in binnenvaartmiddens was toen groot en de sfeer was dikwijls grimmig. Een aantal verladers verloren toen hun vertrouwen in de binnenvaart als bedrijfszekere vervoersmodus. Eerst na meer dan een decennium slaagde men erin het blazoen opnieuw op te poetsen en de nare herinneringen te doen vergeten. De acties van Promotie Binnenvaart waren daar niet vreemd aan, terwijl de schippers zelf zich meer en meer gingen uiten als zelfstandige ondernemers. Thans varieert het ledenaantal van VBR rond de 230 leden en ereleden en dat aantal schommelt nauwelijks. Maar de input van de varende schippers in de vereniging is gering. Wim Pols heeft daar wel begrip voor, omdat iedereen het te druk heeft met zijn eigen onderneming, waarbij het algemeen belang uit het oog wordt verloren. Het VBR met zetel in Antwerpen,
• Tom Schanis
is anno 2009 nochtans dé representatieve vereniging van de Belgische binnenvaart, met vertegenwoordigers in ondermeer de ESO, de CCR, Kamer van koophandel en Promotie Binnenvaart. Zo ijverde het VBR met succes voor de afschaffing van de automatische betaling voor drinkwater als er niet wordt bijgetankt. Ook ijverde VBR voor nautische verbeteringen zoals het melden per marifoon aan de sluizen en voor meer veiligheid op de Schelde. Dankzij het VBR kunnen Belgische binnenvaartondernemingen voortaan ook arbeidsvergunningen krijgen voor buitenlands personeel. Ook betere ligplaatsen met afzetmogelijkheden voor de auto op de Belgische waterwegen, maar ook op de Rijn zijn een steeds weerkerende zorg. VBR geeft ook een maandelijks nieuwsblad uit waarin alle wets- en reglementswijzigingen betrekking hebbende op de binnenvaart worden opgenomen. Men leest er eveneens de standpunten van de vereniging, de ondernomen acties, de verslagen van de algemene vergaderingen, stremmingen op binnenvaartwegen, enzovoort. Het VBR is aangesloten bij Kantoor Binnenvaart in Nederland. (JG) www.vbr-vaart.be
[email protected] [email protected]
• Remco van Latenstijn
We moeten ons dus voorbereiden op de mogelijkheid dat binnenvaartbedrijven gedurende langer dan een jaar niet (geheel) aan hun financiële verplichtingen kunnen voldoen. De regels rond Staatsgarantie (die op de meeste schepen van toepassing zijn) staan uitstel van betaling toe, tot maximaal twee keer vier kwartalen. Omdat het eerste jaar meestal bij het in de vaart brengen van het schip al is opgesoupeerd, dreigt door de Staatsgarantie gedwongen faillissementen van (in normale tijden) gezonde binnenvaartbedrijven binnen een jaar na nu, als we niets doen. Omdat niemand op deze faillissementen zit te wachten lijkt het verstandig een extra jaar van uitgestelde betaling aan de Staatsgarantie toe te voegen. Dat is ondermeer wat de voorzitters vragen aan de rijksoverheid. Voor de korte termijn lijkt er voorts overeenstemming te bestaan bij de binnenvaartorganisaties over een
‘Vorig jaar was de vraag wel tien keer groter dan het aanbod’, zegt een student. ‘maar ook nu, in deze crisistijd, blijven maritieme studenten zeer gewild.’ Hoewel de arbeidsmarkt dus nog steeds prima is, kiezen veel studenten na hun afstuderen voor een vervolgstudie, om wat hoger op de arbeidsmarkt uit te komen.
Academische titel Arthur Prins (23) is met studiegenoot Rolf Schut (23) en Elise Bergsma (21) naar Rotterdam gekomen. Arthur en Rolf volgen de pré-master opleiding offshore engineering aan de TU Delft. Ze studeerden afgelopen zomer af als Marof aan de Zeevaartschool Willem Barentsz op Terschelling en verwachten over een jaar of twee een academische titel op zak te hebben. ‘Ik wilde doorstromen naar de universiteit. Dan heb je de keus tussen maritieme techniek of deze studie. Ik heb er geen spijt van, want het is een boeiend vak’, zegt Arthur. Het bevalt hen prima in Delft en ze denken veel kans te maken op een goede baan. Maar ook als Marof lagen de banen
Maritieme studenten kiezen voor vervolgstudie
‘Nederlandse officieren blijven mateloos populair’
• Johan Mieras
• Jasper Ringoir (l.) en Mart van Hoorn
al voor het oprapen. ‘Toen we stage liepen, werden we meteen gevraagd om in dienst te komen. Nu werken we in de vakantie we als Marof, want daar is nog steeds een tekort aan. Rederijen bezuinigen wel, maar meer op kantoor, niet op de schepen. Nederlandse officieren zijn en blijven mateloos populair.’ Elise zit voor haar eindexamen Hydrografie op de Zeevaartschool Willem Barentsz op Terschelling en gaat net als Arthur en Rolf verder op de TU Delft. Ook voor haar liggen na de zeevaartschool de banen voor het oprapen. ‘Hydrografen zijn nog gewilder dan Marofs’, zegt ze. Toch gaat ze niet als hydrografe aan het werk. ‘Ik ga ook offshore engineering doen, maar ik weet nog niet welke specialisatie ik ga kiezen.’
Remco van Latenstijn is 21 en wil de avondcursus expediteur aan het STC gaan volgen. ‘Ik heb alleen maar een VMBO-diploma en wist nooit wat ik wilde, maar nu weet ik het wel. Ik kan deze opleiding in anderhalf jaar doen. In de dagopleiding staat er vier jaar voor.’ Voorwaarde is dan wel dat hij dan ook een baan in die sector heeft en daar is hij naar op zoek. ‘Ik zoek een baan in de containers. Het lijkt me machtig mooi om in de haven te werken. Maar ik denk dat ik hier op de verkeerde plek ben. Ik ben bij Randstad geweest en bij de Maritieme Vacaturebank, maar ze hadden niks. Ik moet verder zoeken.’ Johan Mieras is 21 jaar en volgt de opleiding stuurman/werktuigkundige (SWK) op het Maritiem Insti-
• Age Leiseboer (l.) en Bart Groenewegen
tuut De Ruyter in Vlissingen. Hij is tweedejaars, maar weet niet goed wat hij zoekt op het Career Event. ‘Als ik nog geen stageplaats had, zou ik die hier misschien kunnen vinden. Maar ik ben al voor negen maanden onder de pannen bij een kapitein-eigenaar in de kustvaart. Ik denk dat het niet te moeilijk gaat worden om een baan te vinden.’
Marof Rens Verdonk (16), Tom Schanis (16) en Pieter Louws (17) volgen de opleiding voor Marof aan de Zeevaartschool De Ruyter in Vlissingen. Ze hebben VMBO theoretische leerweg als vooropleiding en vinden de Marof-opleiding pittig. ‘Het is veel stof. Je wordt eigenlijk als stuurman en als machinist opgeleid en dat is
zwaar. Maar het is ook een heel leuke opleiding. En als je iets leuk vind, gaat het meestal ook wel goed.’ ‘Ik heb deze zomer al bij Flinter gevaren’, zegt Tom Schanis. ‘We kijken hier een beetje rond waar je stage kunt lopen. Maar ja, dat duurt nog even. We zijn nu eerstejaars en de stage is pas in het derde jaar.’ Tegen hun twintigste zijn ze afgestudeerd als maritiem officier en verwachten een goede baan te kunnen krijgen. ‘Er blijft altijd veel vraag naar Nederlandse officieren, dat weten we zeker.’
Scheepsbouw Bart Groenewegen (19) en Age Leiseboer (20) volgen de opleiding scheeps- en jachtbouw aan het STC in Rotterdam. Bart is derdejaars en
Age vierdejaars. Als ze eindexamen hebben gedaan gaan ze een HBOopleiding volgen bij InHolland. Dat duurt nog zo’n 2,5 jaar. ‘Met de opleiding die we nu volgen is veel werk te krijgen, maar we willen liever achter de tekentafel dan zeg maar lassen.’ Bart begon zijn middelbare schoolcarrière op het atheneum, maar haalde uiteindelijk een vmbo-diploma, onder andere omdat hij veel verhuisde. ‘Nu heb ik straks uiteindelijk toch een HBO-diploma en dat is mooi.’ Aan scheepsbouwers blijft een chronisch tekort, denken ze. ‘Er studeren er in Nederland maar een stuk of veertig per jaar af, grofweg vijftien op het MBO, vijftien op het HBO en dan nog vijftien aan de TU. Dat is veel te weinig.’
Inkoop of zeevaart Mart van Horn (19) en Jasper Ringoir (20) zijn tweedejaars logistiek en technische vervoerskunde aan de Hogeschool Rotterdam. Ze bezoeken het Career Event uit interesse. ‘We volgen niet echt een maritieme opleiding maar kunnen die kant wel op. Hier kijken we rond voor leuke maritieme stageplaatsen.’ ‘De zeevaart trekt me’, zegt Mart. ‘Ik houd van groot werk, complex en moeilijk, en ook het internationale ervan vind ik leuk. Ik weet wel bijna zeker dat ik de maritieme kant op ga.’ Jasper twijfelt nog. ‘Inkoop lijkt me ook heel leuk, ik weet het echt nog niet.’ Ook zij maken zich geen zorgen over hun toekomstige loopbaan. ‘In de logistiek is altijd werk.’ (MdV)
onderzoek naar het tijdelijk opleggen van schepen. Hulde aan die binnenvaartbedrijven die zelf al daartoe besloten hebben. Doorvaren blijkt duurder. Dat zouden meer mensen moeten doen. Wellicht kan de markt wat geholpen worden met een bedrijfsbeëindigingregeling, waarbij de ondernemer stopt maar het schip (vooral belangrijk voor de kleinere schepen) tijdelijk wordt opgelegd (en zo behouden blijft voor de toekomst). Ook na een faillissement, hoe erg ook voor betrokkenen, zouden partijen eigenlijk moeten besluiten het schip tijdelijk uit de vaart te nemen. Dat is beter voor iedereen. Met een beetje goede wil zijn er wellicht zaken te doen. Daar kunnen we de komende weken nog flink over discussiëren. Laten we daarbij vooral positief blijven. Dat hadden de gildebroeders wel goed begrepen. ‘En als het lijk gesonken is, zullen de erfgenamen van den dooden aan de presente gildenbroeders ende draagers betaalen ses Guldens om te samen te Verteeren.’
lezers aan het woord
Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook:
[email protected]
‘Frisius gedwongen door te varen’ Reactie op ‘Slapende tankerschipper vaart in op containerschip’, Weekblad Schuttevaer 28 maart jl. Wat de aanvaring betreft staan er wel een paar onwaarheden in dit stuk. Het schip was omstreeks 01:00 uur geladen en ik had omstreeks 02:45 uur documenten. Toen ik om 03:00 uur van de laadsteiger vertrok, was ik op dat moment acht uur aan het werk (19:00 tot 03:00 uur), na een pauze van vier uur. Daarvoor had de ganse bemanning slechts 4,5 uur gewerkt (10:45 tot 15:00 uur). Bovendien kan men onmogelijk over inbreuken tegen de vaartijdenwet of het niet juist invullen van het vaartijdenboek spreken, daar het schip van en naar zee ging en deze wetten dus niet van toepassing zijn. Toen ik bij Total van steiger ging, heb ik aan het havenschap gevraagd om op een van de nieuwe steigers vlak naast de Total te mogen gaan rusten. Dit werd mij op straffe van boete door de havendienst geweigerd, omdat ik geen kegellading had. Dit terwijl alle zes ligplaatsen vrij waren! Ik heb daar nog met het havenschap over gediscussieerd, maar ik moest naar de Bijleveldhaven, 4,5 km aan de andere kant van de haven. Wel, dit waren er twee te ver. Ik werd aldus door de havendienst, die de plaatselijke autoriteit is, gedwongen om verder te varen, waardoor dit spijtige ongeluk is kunnen gebeuren. Ik heb daarom een klacht tegen de havendienst neergelegd. Over de bergingshulp staat ook niet helemaal de werkelijkheid in het stuk. Na de aanvaring meldde de schipper van de Enterprise aan het havenschap dat hij enorm veel water maakte. Hem laten zinken kon ik niet. Toen ik het hoorde, ben ik onmiddellijk zo langszij gaan afmeren dat ik op vijf bolders van mij
en de Enterprise twee trossen en drie staaldraden – tiendubbel met telkens een dubbele slag rond beide bolders – kon vastmaken. Tenslotte had ik nog meer dan 1000 ton hefvermogen. Dit verhinderde dat het zinkende schip verder slagzij kon maken en alzo kapseizen. Vervolgens heeft de buurman dan drie matrassen tussen de beide schepen klem geduwd om het instromende water af te remmen. Toen dit allemaal al even gebeurd was, kwamen pas de sleepboten, de brandweer en de kraanman om de containers te lossen. Eerder staat er ook nog dat de stuurman vervangen was door een deksman. Dat klopt niet. Er moest die morgen nog een tweede deksman komen ter vervanging van de matroos. Mijn vrouw mocht dat niet doen. Zij is al meer dan 1000 vaardagen volmatroos, maar kreeg de functie van stuurman nog niet in haar dienstboekje vermeld vanwege administratieve moeilijkdoenerij bij de Rijnvaartcommissie in België. In het artikel over de vaartijd staat dat de overheid bij twijfel de vaardagen in het dienstboekje op fraude mag controleren. Men moet dan met alle mogelijke bewijzen komen. In België gaat men er vanuit dat er in ieder boekje constant gefraudeerd wordt, dus moet men steeds alles bewijzen ook al ben je al vijftien jaar samen met je vrouw. Op het moment dat het ongeluk gebeurde was mijn vrouw dus wel degelijk reeds stuurman, maar zij was alleen de laatste drie maanden nog niet in Antwerpen bij de Rijnvaartcommissie geraakt. Bovendien had de politie dit bij vorige controles wel opgemerkt, maar we moesten dit bij gelegenheid maar eens laten afstempelen. Tenslotte was zij al vijftien jaar aan boord. G.J. Landuyt kapitein mts Frisius
Met teveel alcohol op aan de grond GROSS-NEUENDORF
Maritieme studenten zijn stuk voor stuk overtuigd dat ze een goede opleidingskeuze hebben gemaakt en dat ze een heel goede baan met deze opleiding kunnen krijgen. Op het Navingo Maritime & Offshore Career Event, vorige week in Rotterdam, oriënteerden ze zich met honderden tegelijk op hun toekomst. Op zoek naar werkplek of stageplaats. Of omdat het moet van school…
De Poolse duwboot Kahn is vorige week woensdag in de Oderhafen van Gross-Neuendorf aan de grond gelopen. Volgens de politie was de bemanning sterk onder invloed van alcohol. Na een nacht ontnuchteren liep het schip opnieuw aan de grond.
De Kahn voer woensdag tegen de kademuur en liep vast. Volgens de politie liep het schip daarbij een schade op van minstens 10.000 euro. Uit een ademtest bleek dat de drie mannen aan boord teveel hadden gedronken. De test gaf voor de ka-
pitein een promillage van 1,13 aan, bij de machinist wees de ademtest een promillage van 2,43 uit. De tweede machinist was niet in staat om te blazen. De politie nam bij de mannen ook nog bloed af. Na een nacht rust wilden de mannen de volgende dag verder over de Oder varen. Omdat de mannen de stroming onderschatten en geen rekening hielden met de ondiepten, liep de Kahn opnieuw vast. Hierbij sloeg het schip lek. De Kahn kreeg een vaarverbod tot het lek was gedicht en het schip was goedgekeurd. (EvH)
Schipperszonen van Zwolle naar Moldavië ZWOLLE
Johnno Bosma en Harm Wijkstra, leerlingen van het schippersinternaat Prinses Margriet Holtenbroek in Zwolle, gaan deze zomer twee weken werken in Moldavië.
‘Je kunt ook lekker op het strand gaan liggen, maar wij gaan mensen helpen’, zegt Harm. ‘Moldavië is een heel arm land en we gaan met elf jongeren vanuit de Christelijk Gere-
Olievervuiling BRUNSBÜTTEL
De Cypriotische tanker Stoc Marci heeft onlangs een behoorlijke olievervuiling veroorzaakt op het Kieler kanaal.
Het 3219 grt grote schip was onderweg naar Liepaja en had in Bruns-
formeerde Kerk Zwolle daar werken. We gaan ’s ochtends in een dorpje een speeltuin bouwen. De middagen gebruiken we om met de kinderen te sporten en te spelen. ‘We zijn druk bezig met het werven van fondsen om de reis te financieren. Daarnaast willen we graag geld meenemen om materialen voor de speeltuin te kopen en om spullen voor de kinderen mee te nemen.’ Belangstellenden kunnen contact opnemen met
[email protected] büttel de dagtank met gasolie gevuld. Door een lek kwam een groot deel in het kanaal terecht. Pas kort voor de sluis van Kiel-Holtenau werd de vervuiling opgemerkt. De honderd meter lange tanker maakte in de Nordhaven vast, waar de brandweer een oliekering om het schip legde. De honderden liters gasolie op het kanaal verdampten vanzelf. (MP)
scheepsbouw & offshore
Weekblad Schuttevaer
Zaterdag 18 april 2009
Grootste dwarsscheepse stapelloop DELFZIJL
Zonder ceremonieel is 28 maart bij Koninklijke Niestern Sander te Delfzijl onder grote belangstelling bouwnummer 838 van stapel gelopen. Dit bouwnummer, dat eind mei als Eemsborg in de vaart komt, is het eerste van een viertal (bouwnummer 838 t/m 841) ijsklasse 1A multipurpose containtercarriers die KNS bouwt voor Koninklijke Wagenborg.
Deze vier schepen zijn de grootste ooit die in Noord-Nederland dwarsscheeps te water zijn gelaten. De algemene gegevens van deze 11.000tonners luiden: lengte over alles 137,90 meter, lengte tussen de loodlijnen 131,50 meter, breedte 15,87 meter, holte 11 meter, ruiminhoud 482.000 cbft, GT/NT 7250/3650, containercapaciteit 432 teu, waarvan 176 aan dek. De voortstuwing
geschiedt door een Wärtsilä 9L32C hoofdmotor van 4500 kW. In exact 55 jaar gingen drie kustvaarders met de typische Wagenborgnaam Eemsborg haar voor. Ook het eerste schip was een Niesternproduct. Op 14 september 1954 gleed ze van de helling. De tweede Eemsborg 5030 dwt werd onder bouwnummer 877 gebouwd bij A. Vuyk & Zonen’s Scheepswerven BV in Capelle aan den IJssel en kwam 13 november 1976 in de vaart. Ze was uitgerust met twee 1600 pk Nohabdiesels. In oktober 1984 werd deze ‘supercoaster’ verkocht. Het schip is nog steeds in de vaart. De derde, op 5 oktober 1990 opgeleverde Eemsborg was de tweede uit een serie van zeven zusterschepen van het type minibulker die Wagenborg, gedeeltelijk voor eigen rekening, bij Scheepswerf Ferus Smit in Westerbroek had besteld. Koninklijke Niestern Sander zal de
nieuwe Eemsborg eind mei overdragen aan Koninklijke Wagenborg. Het tweede schip, dat gepland staat eind dit jaar te worden opgeleverd, komt als Erieborg in de vaart. De beide laatste schepen volgen eveneens met een interval van circa zes maanden. (HZ)
• Een stapelloop volgens het boekje
bij Koninklijke Niestern Sander. (Foto Henk Zuur)
HOUSTON/VIGO
‘Binnenkort gaan tenders uit naar twintig scheepswerven’
Sea of Solutions ontwerpt kraan-pijplegschip • De door Ulstein Sea of
Solutions ontworpen DLS4200. (Tekening USOS)
De Spaanse werf Hijos de J. Barreras heeft aan WesternGeco uit Houston de eerste van een serie van vier seismische onderzoekingsvaartuigen opgeleverd. Het in WG Columbus gedoopte schip is de eerst seismic ter wereld die is uitgerust met een door Ulstein uit Noorwegen ontworpen X-boeg, ook wel een potvisboeg genoemd.
Op 3 september 2007 is op de werf in Vigo de kiel van de WG Columbus gelegd. Het 90,5 meter lange en 19 meter brede vaartuig is gebouwd naar het Ulstein SX124 ontwerp en het is het eerste schip met een potvisboeg dat niet bij de Ulsteinwerf in Ulsteinvik van stapel is gelopen. Op deze Noorse werf zijn vanaf 2006 vijf offshorevaartuigen opgeleverd met een X-boeg, die voor veel betere vaareigenschappen zorgt dan de conventionele boegvorm. Dit laatste is ook duidelijk aangetoond tijdens de proefvaarten met de WG Columbus. Bij 55 knopen wind en golfhoogtes van drie tot vier meter bleek het vaartuig met gemak een snelheid van 15 knopen te kunnen halen. Na de oplevering is de WG Columbus de Atlantische Oceaan overgestoken en wordt op dit moment in Miami klaargemaakt voor haar eerste seismische klus in de Golf van Mexico.
DEN HELDER
Het Vlaardingse ontwerpbureau Ulstein Sea of So- is. Voor inzet in diep water is bij het van 3500 kW per stuk nodig. ontwerp daarom rekening gehouden De elektrisch aangedreven kraan kan lutions (USOS) ontwerpt voor de National Petro- met de toekomstige plaatsing van de maximale 3800 ton hijsen in een leum Construction Company (NPCC), een in Abu intrekbare azimuthpropellers voor vaste positie vanaf het achterschip. een dynamisch positioneringssy- Roterend kan maximaal 2680 ton Dhabi gevestigde aannemer, een gecombineerd steem (DP2). worden gehesen. kraan-pijplegschip. Het wordt een van de grootste Twee machinekamers Bids binnenkort uit speciale werkschepen in haar soort. Het schip krijgt in eerste instantie Rietveldt weet nog niet waar het
Het schip combineert een S-lay double joint pijplegsysteem met een kraan met een liftvermogen van 3800 metrische ton, wat gelijk staat aan 4200 short tons (0,95 MT), de Amerikaanse tonnenmaat. Het werkschip heeft om die reden van de opdrachtgever de naam DLS-4200 (191,7 x 43,4 meter) gekregen. Het scheepsontwerp is een aan de opdrachtgever aangepaste versie van het SOC 3000-ontwerp van USOS. De opdrachtgever levert en plaatst zelf de Amerikaanse Amclyde Model 80 kraan. Het bedrijf beschikt daarvoor in Abu Dhabi over een locatie. ‘Het schip, dat in 2012 klaar moet zijn, vervangt een 43 jaar oud kraanschip met een capaciteit van 2500 ton’, zegt directeur Bob Rietveldt van USOS. ‘NPCC
wil de mogelijkheid erbij hebben om pijpen te leggen, omdat er de komende tijd in de Arabische Golf veel aardgasleidingen zullen worden aangelegd.’
vier door mediumspeed-motoren aangedreven generatoren met een vermogen van 5530 kW elk, verdeeld over twee machinekamers. Wanneer het DP-systeem wordt ingebouwd komen daar nog twee van deze units bij. Het dieselelektrische schip krijgt
Schip moet in 2012 klaar zijn Omdat de Arabische Zee niet zo diep is (hooguit honderd meter) kan het schip daar met een mooring-systeem in positie worden gehouden, met behulp van ankerkabels. Ook voor de geplande inzet bij India is zo’n mooring-systeem voldoende. Bedoeling is dat het schip in een verdere toekomst wereldwijd inzetbaar
twee 5500 kW hoofdschroeven. Twee van de vier generatoren zijn dus voldoende om het schip operationeel te houden. Dat zorgt voor een hoge betrouwbaarheid. Het schip haalt een snelheid van twaalf tot dertien knopen. Voor de toekomstige DP-upgrade zijn vijf intrekbare azimuth-schroeven met een vermogen
schip wordt gebouwd. ‘Er gaan binnenkort tenders uit naar twintig verschillende werven.’ Of Nederlandse werven daarbij een kans maken weet Rietveldt niet. ‘Het is wel een lastige maat, met 43 meter is het schip eigenlijk iets te breed voor de hal van Van der Giessen waarin IHC dit schip zou kunnen bouwen. Maar je weet het niet, ze zijn daar erg creatief. Misschien vinden ze er een oplossing voor.’
De staking bij CHC Helicopters heeft vorige week dinsdag geen invloed gehad op de gasproductie offshore. Alleen voor de offshorewerkers had de staking vervelende gevolgen.
Al een jaar steggelen de vakbonden met CHC over een nieuwe cao met CHC, maar zonder het gewenste resultaat. Reden om CHC een ultimatum te stellen. Toen de helikoptermaatschappij niet reageerde, werd besloten geen vluchten van Den Helder Airport naar platformen van Total, Wintershall en Petro-Canada uit te voeren. Dit betekende dat geplande bemanningswisselingen
Eerste seismic met potvisboeg
• De WG Columbus is het eerste seismische vaartuig ter wereld met een potvisboeg. (Foto Ulstein Design) Het vaartuig is hiervoor uitgerust met twaalf streamers die door het schip worden voortgetrokken en waarmee driedimensionaal zeebodemonderzoek wordt uitgevoerd. De Spaanse werf verwacht nog dit jaar de drie overige seismics van de serie op te leveren, waaronder de WG Magellan. Naast dit viertal worden bij Drydocks World in Dubai voor WesternGeco nog twee zusterschepen gebouwd. Dit tweetal worden in 2010 opgeleverd. Het bouwprogramma van in totaal zes seismics van het type Ulstein SX124 was oorspronkelijk opgezet
door Eastern Echo. Maar doordat dit bedrijf werd overgenomen door Schlumberger, kwamen de schepen in handen van dochter Western Geco. Bij Drydocks World worden naast de twee seismics voor WesternGeco ook nog zes seismics gebouw met een potviskop. Deze zijn bestemd voor de nieuwe onderneming Polarus. Twee ervan worden nog dit jaar opgeleverd en de overige vier in 2010. Door de Ulstein-werf in Noorwegen is onlangs het tot nu toe allergrootste schip met een potvisboeg opgeleverd. Dit was de 130 meter lange
Staking heeft geen gevolgen voor gasproductie Noordzee niet konden plaatshebben. CHC verzorgt dagelijks circa 35 van de vijftig vluchten met offshorewerkers van de Helderse luchthaven naar platformen en booreilanden in de Nederlandse Noordzee. Woordvoerder Jelto Terpstra van Total E&P Nederland zegt hierover: ‘Het was heel vervelend dat onze operaties offshore werden verstoord, maar de gasproductie was niet in gevaar. Alleen de aflossing verliep niet meer volgens schema en dat werd niet zo gewaardeerd.’
De betrokken partijen hebben geen idee hoe lang het conflict over de arbeidsvoorwaarden nog gaat duren. Een voorstel van de bonden was eerder al afgewezen door CHC, die vervolgens met een lager tegenbod kwam dat door de vakbonden als onacceptabel werd bestempeld. CHC zegt zich te beraden over verdere stappen, nu nog meer stakingen dreigen. Volgens FNV-woordvoerder Jan van der Brink probeert CHC over de ruggen van de eigen medewer-
en 25 brede Viking Poseidon van Eidesvik Offshore uit Bømlo die zowel voor offshoreconstructie- als duikwerk kan worden ingezet. Het werkdek heeft een oppervlakte van 1.720 vierkante meter. Het vaartuig van het type Ulstein SX121 heeft een dieselelektrische voortstuwing en kan een snelheid van 14 knopen halen. Aan boord is accommodatie voor 106 personen. Eidesvik heeft het schip uitgerust met geavanceerde onderwaterrobots (ROV’s). De Viking Poseidon, die ook is uitgerust met twee moonpools, een 250-tons deininggecompenseerde kraan en een helidek, is op dit moment in de Golf van Mexico aan het werk. Op de Ulstein-werf staan voor Eidesvik nog twee van deze multifunctionele werkschepen met een X-boeg op stapel. De in 2008 door de Ulstein-werf aan Island Offshore uit Ulsteinvik opgeleverde Island Constructor is in Noorwegen uitgeroepen tot schip van het jaar 2008. Dit vaartuig is eveneens van het type Ulstein SX121, maar is tien meter korter dan de Viking Poseidon. Met de Island Constructor zal onderhoudswerk aan putten op de zeebodem worden verricht. Dit type schip wordt ook wel als een well intervention vessel aangeduid. Naast op voornoemde werven zijn in Spanje en China ook nog offshoreschepen met een potvisboeg in aanbouw. (PAS)
kers de winst verder op te schroeven. Als noodmaatregel hebben tijdens de staking twee andere helikoptermaatschappijen - Heli Holland en Dancopter - een aantal van de uitgevallen vluchten overgenomen. CHC is op Den Helder Airport de grootste helikopteroperator. De helikoptervloot bestaat uit toestellen van de typen AW-139, EC-155 en S61N. De maatschappij is een dochter van de in het Canadese Vancouver gevestigde CHC Helicopter Corporation, die wereldwijd in 35 landen helikopter- en vliegdiensten verleent aan de olie- en gasindustrie. In Noordwest-Europa is de maatschappij actief in Engeland, Ierland, Noorwegen, Denemarken en Nederland. (PAS)
De Vlaardingers gaan straks in elk geval de constructie begeleiden. ‘We zijn enorm blij dat NPCC ons het Basic Designcontract heeft toegekend na een zorgvuldige evaluatie om hun vloot te vernieuwen en uit te breiden. Met dit schip kunnen zij ook buiten hun traditionele markt opereren’, zegt Rietveldt. (HH) www.seaofsolutions.nl
Annuleringen maken het HDW moeilijk HAMBURG
De gevolgen van de wereldwijde economische crisis zijn voor de Kieler Howaldswerke Deutsche Werft (HDW) ernstiger dan verwacht.
Nadat in februari de opdrachten voor vier containerschepen werden geannuleerd en vermoedelijk ook de bestelling van vier zestig meter lange megajachten voor een Russische opdrachtgever is het orderboek nog leger geworden. Het moederconcern ThyssenKrupp Marine Systems maakte bekend dat een Duitse reder die zes containerschepen van 3400 teu bestelde, daarvan vier stuks heeft geannuleerd. De andere twee zijn al in aanbouw en worden ook geleverd. Voor de andere ligt het materiaal echter al op de werven. De reder liet weten dat de banken niet bereid zijn nieuwe containerschepen te financieren. De directie onderzoekt samen met ondernemingsraden en vak-
• Het opvallende hefschip MPI Resolution na het werfbezoek in Schiedam op de Nieuwe Waterweg. (Foto PAS Publicaties) SCHIEDAM
• De Mosel Trader is afgeleverd, maar ligt nog steeds aan de werf in Kiel vanwege gebrek aan lading. (Foto mare-press)
bonden wat er nu moet gebeuren. Er wordt van uitgegaan dat deze
zomer werktijdverkorting moet worden aangevraagd. Het gaat
daarbij om de helft van rond 1000 man. (MP)
De MPI Resolution van Vroondochter MPI Offshore uit het Britse Stokesby heeft een kort bezoek gebracht aan de Damen-werf in Schiedam. Het zes poten tellende hefschip wordt ingezet voor het installeren van windturbines offshore. Voor deze rederij zijn op dit moment twee nog grotere hefschepen in aanbouw.
De 130 meter lange en door GustoMSC ontworpen MPI Resolution is
Groot hefschip bezoekt Damen-werf goed van werk voorzien. Het was destijds het eerste schip ter wereld dat speciaal werd gebouwd voor het offshore installeren van windturbines. Dit laatste is mogelijk tot een waterdiepte van maximaal 35 meter. Het grote hefschip heeft zes 72 meter lange poten en is uitgerust met een 300-tons Kenz-hefkaan. Aan boord bevindt zich accommodatie voor dertig bemanningsleden en veertig windturbinebouwers.
Omdat Vroon windenergie als een groeimarkt beschouwt, wordt hierin flink geïnvesteerd. Dit houdt in dat de MPI Resolution er zowel in 2010 als in 2011 een grotere zus bij krijgt. Deze worden MPI Adventure en MPI Discovery gedoopt en zijn in aanbouw bij de Chinese Cosco Nantong-werf. Zij kunnen straks maar liefst 120 personen accommoderen. Verder investeert de rederij in de
bouw van kleine, snelle onderhoudsvaartuigen. Hiervoor loopt een bouwprogramma bij de Mediawerf op het eiland Wight. Deze werf heeft ondertussen al de aluminium catamarans MPI Sancho Panza, met een lengte van 16 meter, en de MPI Don Quixote, met een lengte van 20 meter, opgeleverd. Elk vaartuig heeft een 3-koppige bemanning en kan twaalf onderhoudstechnici naar windparken overbrengen. Later dit jaar zal de Media-werf nog twee van de vaartuigen aan MPI Offshore leveren. (PAS)
vervoermarkt
Zaterdag 18 april 2009
Het blijft moeizaam
H
et blijft kommer en kwel. Maar alles is relatief, meldt een binnenvaartondernemer: ‘In 2007 kreeg ik net zoveel vracht als nu, maar toen was de gasolie wel honderd euro per ton duurder. Schippers proberen zoveel mogelijk aansluitende reizen te krijgen en zo nog een beetje geld boven water te varen. Dat lukt niet iedereen want er is veel leegvaart. Er zijn er ook die een tijdje stillagen in de hoop dat de tarieven weer zouden aantrekken. Ze zijn nu toch maar weer gaan varen.
D
e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en een met erts. De Crown Star en de CSK Glory kwamen dinsdag leeg van kolen en de Ariadne lost van woensdag tot vrijdag kolen. De Global Winner lost vrijdag en zaterdag kolen en de Iron Manolis lost zaterdag en zondag kolen. De Mona Pegasus ligt vanaf donderdag erts te lossen en de Semirio wordt zondag verwacht met kolen.
P
eterson Amsterdam verwachtte maandag de Ocean Lord met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Dinsdag kwam de Racer met sojaschroot en -pellets en donderdag wordt de Aghios Makarios verwacht met sojaschroot en -pellets. De Alam Permai wordt 21 april verwacht met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets en een dag later komt de Esprit Lotus met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De
Weekblad Schuttevaer
aan de reis
P
E
E
‘Tobben zonder ertsen en kolen’
België/Frankrijk
Forestal Esperanza komt 25 april 2,25 euro per ton betaald. Een Op basis van ons schipperspanel met sojabonen, sojaschroot en partij van 2000 ton kolen ging -pellets en zonnebloemschroot van Born naar Rotterdam voor en -pellets. Die dag komt ook de King Coal met 1,50 euro per ton. sojaschroot en -pellets. De Graecia Universalis wordt op Koninginnedag verwacht met sojaschroot Een grote partij ferrosilicium bracht van Delfzijl naar en -pellets. Duisburg 2,90 euro per ton op. Graniet (ruim 1000 eterson Rotterdam verwachtte maandag de ton) ging van Amsterdam naar Harlingen voor 2,25 Growth Ring met sojaschroot en -pellets. Vrij- euro per ton. Kolen gingen van Rotterdam naar Necdag komt de Star of Nippon met sojaschroot en -pel- kargartach voor rond de 8,50 euro per ton. lets en zaterdag de Crimson Mercury met breukrijst Duitsland en zonnebloemschroot en -pellets. en partij van 1700 ton grind ging van Gambsen partij grind van 900 ton ging van Wessem heim naar Veendam voor 6,25 euro per ton. naar Bergen op Zoom voor 2,50 euro per ton. Een partij van ruim 1800 ton holzpellets ging van Een partij van 1000 ton palm ging voor 3 euro van Kelheim naar Vlissingen voor 12 euro per ton. Een Amsterdam naar Hengelo. Een partij van 1000 ton partij van ruim 1000 ton draad bracht van Brandensojaschroot ging van Rotterdam naar Gent voor burg naar Almelo 8 euro per ton op. Een grote partij 2,60 euro per ton. Soja (bijna 900 ton) ging van grind ging van Diershiem naar Ketelbrug voor 3 Amsterdam naar Deventer voor 3,40 euro per ton. euro per ton. Een partij van ruim 700 ton ijzer ging Van Rotterdam naar Hengelo werd voor 500 ton voor 3,40 euro van Düsseldorf naar Antwerpen. Een soja 3,75 euro per ton geboden en naar Doetinchem partij van 2300 ton anhydrite ging van Richemont werd 3,85 euro betaald. Ruim 600 ton grind ging van naar Gent voor 4,75 euro per ton. Een partij schroot Maastricht naar Vianen voor 3,80 euro per ton. Voor van 1800 ton ging voor 10 euro per ton van Roslau 1800 ton kunstmest werd van Stein naar Antwerpen naar Rotterdam.
P
eterson Gent verwacht 19 april de Hanjin New Orleans met sojabonen. De Lowlands Nello komt 26 april met sojaschroot en -pellets. Kunstmest (1250 ton) ging van Tertre naar Gent voor 3,25 euro per ton. Een partij van 2000 ton ammonsulfaat ging van Antwerpen naar Amsterdam voor 1,75 euro per ton. Een partij van 1700 ton schroot ging van Genk naar Marcinelle voor 3,25 euro per ton. Kunstmest (ruim 1400 ton) ging van Antwerpen naar Deventer voor 2,50 euro per ton. Voor 1000 ton gerst werd van Floreffe naar Heyen 3 euro per ton betaald. e stremming van het Canal du Nord heeft geen hogere tarieven tot gevolg. Een spits ging met 250 ton maïs van Pontoise naar Helmond voor 15 euro per ton. Van Tavers naar Veghel werd 17 euro geboden. Een partij van 1100 ton slakkenzand ging van Duinkerken naar Thionville voor 12 euro per ton.
De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (
[email protected])
Langer wachten op herstel overslag R’dam achttien procent terug naar 22 miljoen ton. In miljoenen teu daalde de overslag met zestien procent tot 2,3 miljoen teu. Alle vaargebieden werden getroffen, maar in totaal nam het volume uit Azië het meeste af. Ook voor de rest van het jaar zijn de vooruitzichten in volume nog mager. Hiernaast worstelt de containervaart met overcapaciteit en staat voor de uitdaging de extreem lage vrachttarieven op te krikken. Het roroverkeer lijdt zwaar onder de ongekende terugval van de Britse economie en de waardestijging van de euro ten opzichte van het pond. De hoeveelheid vervoerde goederen daalde met dertien procent tot vier miljoen ton. De afname van de overslag van overig stukgoed met een kwart tot 1,4 miljoen ton werd veroorzaakt door de wegvallende vraag naar staal, goed voor ongeveer de helft van de stukgoedoverslag en metalen. De behandeling van fruit is wat minder conjunctuurgevoelig, maar kent een structurele druk door de
Het Havenbedrijf meldde tijdens de presentatie van de cijfers over het eerste kwartaal van 2009 een daling van bijna elf procent van ruim 105 naar 94 miljoen ton goederen in vergelijking met het eerste kwartaal van vorig jaar. ‘De afname is fors, maar past in het beeld dat ik in december schetste van een slecht eerste halfjaar’, meldde Smits. ‘Ondanks een aantal lichtpuntjes overheersen de problemen voorlopig nog. Het herstel begint daarom iets later dan aanvankelijk verwacht.’ De overslag van ijzererts en schroot
daalde vijftig procent, agribulk vier procent, overig droog massagoed 29 procent, ruwe olie vier procent, overig nat massagoed zeventien procent, containers achttien procent, roro dertien procent en overig stukgoed 24 procent. De overslag van kolen en minerale producten wisten zich aan de malaise te onttrekken. De overslag van kolen steeg met 24 procent, de overslag van minerale olieproducten met dertien procent.
CONSTANTA
Huizinga: ‘Donau beter benutten’
‘Het Nederlandse bedrijfsleven kan helpen om de kansen voor Constanta en de Donau volledig te benutten.’ Die boodschap bracht staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat vorige week in de Roemeense Zwarte Zee-havenstad voor het voetlicht.
In Constanta sprak zij, aan boord
Stukgoed De containeroverslag liep met
van het Nederlandse marineschip HMS Johan de Witt, over de ontwikkeling van de haven en de versterking van de binnenvaart. De Roemeense president Basescu en minister Berceanu van Transport en Infrastructuur waren aanwezig op de conferentie, georganiseerd door het European Gateways Platform,
waarin de Nederlandse maritieme sector is gebundeld. De strategische ligging van Constanta maakt haar belangrijk voor de Roemeense economie, de haven kan zich ontwikkelen tot hub voor de Zwarte Zee-regio en distributiecentrum voor Centraal en Oost-
doorgaande containerisatie. De overslag van papier en pulp liep terug vanwege minder advertenties in kranten en tijdschriften. Droge bulk De zeer sterke daling van de aanvoer van ijzererts, tot 5,3 miljoen ton, is het gevolg van de ingeklapte vraag naar staal in combinatie met grote voorraden erts op de terminals. Omdat hoogovens zijn stilgelegd, werken positieve ontwikkelingen in vraag naar staal en ertsprijzen sterk vertraagd door in de ertsaanvoer. Dit geldt ook voor de overslag van schroot. De overslag van cokeskolen loopt parallel met die van erts. De vraag naar kolen voor energieproductie nam juist sterk toe door de relatief strenge winter en de structurele toename van de behoefte vanuit Duitsland. De overslag nam daardoor toe met bijna een kwart tot 6,3 miljoen ton. De behandeling van overig droog massagoed als mineralen, bouwstoffen en biomassa leed onder de
Europa. Huizinga benadrukte dat Roemenië met goede achterlandverbindingen en binnenhavens de transportmogelijkheden duurzaam kan verbeteren. Huizinga bracht een tweedaags werkbezoek aan Roemenië dat in het teken stond van watertechnologie en -management, havenontwikkeling en verbinding met het achterland. (DvdM)
sterk teruggevallen activiteit in de chemie, metaalindustrie en bouw. De overslag hiervan liep 29 procent terug tot 2,1 miljoen ton. De overslag van agribulk daalde, door de goede Europese oogst in het oogstjaar 2008/2009, in het eerste kwartaal met vier procent tot
2,3 miljoen ton. Vanaf het derde kwartaal wordt de nieuwe oogst bepalend. Natte bulk De aanvoer van ruwe olie nam iets minder af dan op grond van de economische ontwikkeling kon worden verwacht. Speculerend op toekomstige prijsstijgingen bleef men de opslagtanks aanvullen en gebruikte zelfs tankers voor tijdelijke opslag. Het kwartaalresultaat liep daardoor met vier procent be-
Bij TeamCo in Heusden is 3 april de bunkertanker Topaz (135 x 15 meter) gedoopt en opgeleverd aan Pierre Verhoeven. De Topaz is gedoopt door Maxime Verhoeven, dochter van Pierre.
De Topaz is uitgerust met twee 1800 pk ABC hoofdmotoren en kan 1800 ton zware olie per uur overbunkeren,
via twee tien duims leidingen. Het schip beschikt over achttien ladingtanks van 380 kubieke meter. De Topaz vaart voor Vinotra. ‘We gaan het schip in het hele ARA-gebied inzetten’, zegt algemeen directeur Herman Goossens van Vinotra. ‘Inclusief Gent en Vlissingen.’
TeamCo begint binnenkort met de afbouw van de eveneens voor Vinotra bestemde Citrine, een zusterschip van de Topaz, waarvan het casco in China is gebouwd. Daarna bouwt TeamCo voor Vinotra nog het mts Amethist (110 x 13,50 meter) af, een zusterschip van de bij De
Gerlien-VanTiem afgebouwde Turquoise. ‘Al met al hebben we het dit jaar nog heel druk’, zegt Marcel Zweers van TeamCo. ‘Ook volgend jaar loopt de orderportefeuille nog ver door. We bouwen de komende tijd voor negentig procent tankers af.’ Het door Rensen Shipbuilding geleverde casco is gebouwd in Rusland. (HH)
de rijn
naar eindproducten, minder goederen- en personentransport, groeide de overslag met dertien procent tot 16,8 miljoen ton. Het overig nat massagoed als chemische basisproducten, plantaardige oliën en vetten, fruitsappen, leverde zeventien procent in tot 7,6 miljoen ton. Binnen het segment wegen de chemische basisproducten verreweg het zwaarst en de chemie is zwaar getroffen door vraaguitval. (EvH)
tot
Z van A
Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.
D
e pegel van Pfelling daalde van ruim vijf meter begin vorige week naar 4,50 meter begin deze week en blijft voorlopig rond die stand staan. Konstanz steeg met zeventien centimeter naar 3,37 meter. Maxau daalde licht naar 5,63 meter en Kaub daalde met tien centimeter naar 2,80 meter en daalt licht verder. Koblenz staat deze week rond 2,70 meter en Keulen daalde met twintig centimeter naar 3,70 en staat tegen het weekeinde op 3,50 meter. Ruhrort daalde naar 4,70 meter.
N
aar de Duitse kanalen werd vorige week meer werk verwacht, maar dat is er helaas niet gekomen. ‘Het is nog steeds nu en dan een reisje naar Oldenburg voor tussen de 4,50 en 5 euro en dat valt tegen’, zegt de bevrachter. Ook voor de komende week ligt niet veel werk in het verschiet. Ook retour is er niet veel aanbod. Bevrachters maken zich zorgen over de vele leegvaart. ‘Eerst was het naar de Donau of grind halen op de Boven-Rijn. De nieuwste trend is leeg de Moezel in en dan voor 4 euro van Thionville of Metz naar een Hollandse bestemming. Op deze manier moet je altijd leeg eruit en dat is ongunstig. Ik heb een 135-meter schip in Kelheim liggen, daar kan ik niets voor vinden.’
Tankvaart
D
e International Energy Agency voorspelde begin april dat de wereldvraag naar olie in 2009 met één miljoen vaten per dag zal krimpen. De vraag kromp al eerder met 1,4 miljoen vaten per dag. De totale daling is de grootste sinds begin 1980. De OPEC overweegt naar aanleiding hiervan een nieuwe productiebeperking en vergadert hierover in mei. De vraag richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland naar gasolie loopt terug. De voorraden bij importeurs zijn voldoende om aan de vraag te voldoen. Dat vertaalt zich in minder prompte vraag naar product en transport. Op het traject tussen Karlsruhe en Bazel zorgen onderhoudswerkzaamheden tot 18 april bij de grote sluizen nog steeds voor oponthoud in berg- en dalvaart. Wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland en Frankrijk richting ARA blijven van invloed. De vrachttarieven zijn verder gedaald en blijven onder druk staan. Wellicht kan de vraag naar benzine en diesel het gat van de gasolie opvullen. Eén en ander hangt ook af van de ontwikkeling van de internationale crude- en productprijzen. Raffinaderijen kunnen aan de hand daarvan produceren of importeren. Vrachtverschillen tussen kleine en grote partijen, die gezien de marktconstellatie groter zijn geworden, blijven afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant bespreekbaar. PJK-Rijnvrachttarieven per 14 april 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton
Peter van Dalen vraagt om actie van Europese Commissie
‘Voer vaarwegprojecten in Europese Unie sneller uit’
De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.
BRUSSEL
Europese transportprojecten moeten en kunnen sneller worden uitgevoerd. Dat vindt lijsttrekker Peter van Dalen van de ChristenUnie-SGP. Hij heeft de Europese Commissie opgeroepen om de Trans-Europese Netwerken (TEN) versneld uit te voeren. Van Dalen is ervan overtuigd dat versnelling van transportprojecten bijdraagt aan herstel van de Europese economie.
BRUSSEL
TeamCo Heusden levert Topaz op
evrachters hebben niet veel omhanden. ‘Vrijdag was het een feestdag in Duitsland en maandag viel weg en vandaag (dinsdag - red.) heb ik ook nog geen schip bevracht. Ik ruim mijn bureau op. Als het werk dan weer aantrekt kan ik er vol tegen aan. Zolang de ertsen en kolen niet terugkomen, blijft het tobben, maar we slaan ons er wel door.’ Er liggen veel lege schepen bij de Volkerak en in het Gat van de Vissen, maar ook in bijvoorbeeld IJzendoorn. ‘Daar liggen grote schepen drie dagen, gaan er dan een dag tussenuit en komen weer drie dagen terug en zo verder.’
Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel
Benelux houdt vrije cabotage
HEUSDEN
perkt terug tot 24,9 miljoen ton. De structurele regionale overschotten en tekorten in combinatie met een sterke contango, hoge prijzen in toekomst ten opzichte van korte termijn, werkten positief op de overslag van minerale olieproducten. Ondanks de gedaalde vraag
Alleen overslag kolen en minerale olieproducten stijgt
De lijsttrekker voor ChristenUnieSGP doet zijn oproep aan transportcommissaris Tajani. Voor de binnenvaart ziet Van Dalen mogelijkheden voor verbetering van de binnenvaart tussen Frankrijk, België en Nederland, het Seine-Scheldeproject. ‘Een versnelling van dit project levert een grote bijdrage aan schoon transport via de binnenwateren. In de huidige lastige economische tijd is het goed versneld te investeren in een schone, Europese transportmarkt en dus in de binnenvaart.’ Ook de haven van Terneuzen kan, wat Van Dalen betreft, een impuls krijgen via TEN. ‘Ik pleit voor een snelle studie naar de uitbreiding van het Seine-Scheldeproject met het grootscheeps ontwikkelen van het kanaal Terneuzen-Gent. Om bij dit project een goede noord-zuidcorridor aan te leggen is een goede verbinding tussen Gent en Terneuzen
• De Topaz gaat varen voor Vinotra. (Foto Arie Jonkman)
B
D
Overslag daalt met bijna elf procent
Het herstel van de overslag in de Rotterdamse haven duurt langer dan gedacht. Vorig jaar ging het Havenbedrijf nog uit van een licht herstel in de tweede helft van dit jaar. Volgens president-directeur Hans Smits zijn de problemen echter groter. Voor het hele jaar voorziet hij een daling in de overslag tussen de zes en tien procent.
Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft van zijn Belgische ambtgenoot Schouppe gedaan gekregen dat de vrije cabotage in het wegvervoer in België voor Nederlandse vrachtwagens behouden blijft.
Ook met Luxemburg blijft deze regeling van kracht. Volgens nieuwe Europese regelgeving mogen vrachtwagens aansluitend op een internationale rit maximaal drie bin-
noodzakelijk. De haven van Terneuzen biedt veel mogelijkheden voor intermodaal transport. Ik roep Tajani op hier serieus werk van te maken. Naast spoor en binnenvaart zie ik ook mogelijkheden voor de Snelwegen over zee. Ik pleit dan ook voor stimulering van de zeesnelweg Rotterdam-Gdansk.
Spoor en weg Ook spoor en weg kunnen rekenen op steun van Van Dalen. Hij pleit voor een versnelde financiering uit het TEN-budget. Daarbij beveelt hij de vertunneling van het gedeelte tussen de E314 en de E25 bij Maastricht aan als project voor versnelde financiering en uitvoering. Voor het vervoer over de rails pleit Van Dalen voor meer geld voor de ontwikkeling van ERTMS 3.0, een treinbegeleidingsysteem dat zorgt voor nog meer veiligheid en capaciteit op het Europese spoor. Daarbij beveelt hij een derde spoor bij Emmerich aan, dat moet zorgen voor een snelle treinverbinding tussen Rotterdam en Genua, eveneens een TEN-project. Van Dalen hekelt verder het protectionisme dat sommige Europese lidstaten aan de dag leggen nu hun eigen economie in het geding is. (EvH) www.petervandalen.eu
nenlandse ritten per week maken in een andere Europese lidstaat. België wilde die nieuwe regel aanvankelijk ook toepassen voor Nederlandse wegvervoerders, waardoor de afspraken binnen de Benelux over vrije cabotage zouden vervallen. Vooral voor Nederlandse transportbedrijven zou de nieuwe EU-regeling een zware klap betekenen, omdat die veel door België rijden en daar ook binnenlandse vracht oppikken om hun vrachtwagens zo efficiënt mogelijk in te zetten. De Europese Commissie heeft inmiddels laten weten geen bezwaar te hebben tegen de voortzetting van de cabotage-afspraken tussen de Beneluxlanden. (JS)
Gasolie 5/5,30 7/7,30 6,75/7,05 9,25/9,55 10,50/10,80 17,50/18
Benzines 5,30/5,60 7,30/7,60 7,05/7,35 9,55/9,85 10,80/11,10 18/18,50
Ingezonden Mededeling
Scheepswerf en machinefabriek
GEBR. KOOIMAN B.V.
Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee
Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl
Demonstranten ‘gijzelen’ spitsen CHAMOUILLEY
Een tiental spitsen heeft een week ‘gegijzeld’ gelegen in het Canal entre Champagne et Bourgogne. Boze werknemers van spaanplaatproducent Isoroy in Chamouilley gooiden vorige week dinsdag boomstammen in het kanaal, uit protest tegen de voorgenomen sluiting van het bedrijf. Voies Navigables de France (VNF) stremde vervolgens het kanaal tussen SaintDizier en Bayard.
‘Een voorbuurman is dinsdag nog door VNF de sluis in getrokken, maar daarna hebben de stammen zich vanuit het haventje over het hele pand verspreid’, meldde Anne Filius van de Shiva, een van de getroffen schepen. ‘De zes tot zeven meter lange stammen blokkeren niet alleen de sluis en de er net boven gelegen spoorbrug, maar liggen mogelijk ook op de bodem.’ Donderdag meldde VNF materieel ter plekke te hebben om het pand droog te zetten en de stammen eruit te hijsen, maar van de prefect niet te mogen ingrijpen. Bij Isoroy was de spanning namelijk zo hoog opgelopen dat het personeel dreigde vaten gif in het kanaal te laten lopen. Volgens het Portugese moederbedrijf moet de vestiging in Chamouilley
dicht vanwege de slechte conjunctuur en de dure aanpassingen die nodig zijn om aan de milieueisen te voldoen.
Dagvergoeding Vervolgens kregen de schepen toestemming om voor eigen risico het pand en de sluis te passeren. Maar toen de schippers, na de situatie bekeken te hebben, aangaven het wel te willen proberen, mochten ze alsnog niet vertrekken omdat VNF voor schade aan de sluis vreesde. Maandag werd dan toch begonnen met het verwijderen van de boomstammen. ‘Vannacht wordt het pand leeggezet en morgen hopen ze dan de rest eruit te halen, zodat ze morgennacht het pand weer vol kunnen zetten en wij woensdag weer kunnen varen’, vertelt Filius. ‘Grappig detail is dat er een “controleur de peche” bij het leeglopen van het pand aanwezig moet zijn, die er op toeziet dat alle vissen netjes in het volgende pand worden gebracht. Verder krijgen we een dagvergoeding van 140 tot 180 euro, afhankelijk van de tonnenmaat, dus dat valt alweer mee.’ De schepen die in noordelijke richting onderweg zijn hebben eind vorige maand ook al zo’n anderhalve week verlet gehad vanwege de onderhoudsstremming op de Rhône en Saône. (AvO)
8
personeelsgids
Weekblad Schuttevaer
Zaterdag 18 april 2009
Weekblad Schuttevaer
Zaterdag 28 februari 2009
JR Shipping BV
Heb jij een vooruitziende blik? Kies dan voor een carrière bij JR Shipping.
JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. Beleef die voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Hier stap je in een wereld waarin ambitieuze officieren zich thuis voelen. En niet alleen vanwege de mogelijkheden om carrière te maken. Ook de gunstige werkschema’s spreken aan. Over vooruitziende blik gesproken!
WWW.JRRECRUITMENT.NL
Matroos loopt
oever. Als matroos bij het Havenbedrijf sta je nooit stil, want onze mensen kiezen voor actie. Het Havenbedrijf biedt jou een heel andere loopbaan dan in koopvaardij of binnenvaart, of op de lange omvaart. Hier kom je terecht bij het sleepbedrijf, baggerbedrijf of vlotkraanbedrijf. Je werkt dus steeds in en rond de haven.
Logisch, want het Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige haveninfrastructuur, van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. In deze boeiende, internationale werkomgeving ben je dus toch nooit ver van huis. Bovendien garanderen we een pak aantrekkelijke extralegale voordelen en
een mooi evenwicht tussen werk en privé. En je maakt deel uit van een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.
Je hebt er bij alle
boot Jobevent. om te komen naar ons
Afspraak op 29 april in de haven.
www.havenvanantwerpen.be/jobs
Steven je af op het einde van je studies of wil je je loopbaan een nieuwe wending geven? Kom dan aanmeren bij het Jobevent van het Havenbedrijf Antwerpen. Woensdag 29 april, 11-17 u., Havenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen.
techniek
Zaterdag 18 april 2009
Het bepantseren van een schip is een oude Nederlandse uitvinding die in 1585 al werd gebruikt bij het mislukte ontzet van Antwerpen, dat toen tot de Verenigde Nederlanden behoorde. De inwoners van deze stad bouwden een schip dat de blokkade van de Spanjaarden zou moeten doorbreken zonder zelf al te kwetsbaar te zijn voor het geschut. Het resultaat was een uiterst logge platbodem die de Finis Belli (Einde van de Oorlog) was genaamd.
Het schip was zwaar gepantserd met dikke ijzeren platen. Maar daardoor werd het ook onhandelbaar en liep al snel aan de grond op de Schelde, waar het in de handen van de Hertog van Parma viel die er niet meer dan een curiositeit in zag. Het was een viermaster met een achterkasteel, zoals in die tijd gebruikelijk waren en een hoge voorplecht. In het lagergelegen deel in de midscheeps waren aan beide
De Engelsen bouwden snel na de Fransen ook een pantserschip, de Warrior, voorzien van een stoomketel, maar voornamelijk onder zeil varend.
Inschrijven Timmersprijs KAAG
Het jaarlijkse maritieme ontwerperscongres van de Stichting Timmersprijs wordt 5 juni gehouden bij Royal Van Lent Shipyard in Kaag. Vier ontwerpers presenteren hun inzending.
Daarnaast worden twee studenten (HBO-/ WO-niveau) in de gelegenheid gesteld hun afstudeerwerk te presenteren. Na afloop van het congres wordt bekendgemaakt welke twee personen genomineerd zijn voor de Timmersprijs die 28 oktober wordt uitgereikt op het Maritime Awards Gala in De Doelen in Rotterdam. De prijs is bedoeld voor jeugdige ontwerpers, promovendi en recent afgestudeerden die menen dat hun werk bredere aandacht verdient. Wie een innovatie op het gebied van ontwerpen in de maritieme sector heeft ontwikkeld kan zich nog tot 30 april inschrijven. De prijs is gericht op de wijze waarop een ontwerp of deelsystemen van een schip tot stand komt. Zo komen in aanmerking een originele ontwerpmethode voor een scheepstype of een deelsysteem van een schip, een nieuwe opstelling van een voortstuwingsinstallatie, et cetera. De prijswinnaar ontvangt een cheque ter waarde van 3500 euro. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Scheepsbouw Nederland, mw. Dorien Beumer, tel. (079) 353 11 65 of e-mail: dbe@scheepsbouw. nl. (HH)
Tegenstand
Als het werkt...
Na de Finis Belli was het een tijdje stil, totdat in 1805 de Schot Gillespie voorstelde om kanons in een gepantserde roterende koepel te plaatsen, niet alleen op land, maar op ‘drijvende batterijen’. Hijzelf kreeg er de handen niet voor op elkaar, maar een dergelijk ontwerp werd in 1812 inderdaad gebouwd en wel in New York door Abraham Bloodgood. Weer wat later kwam John Steevens met een ontwerp voor een stoomschip voorzien van een ramboeg en met geschut dat door metalen schermen werd beveiligd. Hij moest opboksen tegen de marineleiding. Pas toen zijn zoon Robert L. Steevens het ontwerp had verbeterd en schietoefeningen had verricht met de kanons kwam er enige aanvaarding en in 1842 stemde het Congres voor de bouw van zo’n ‘Steevens Battery’. Het schip kreeg een laag vrijboord en bezat acht zware kanons die op draaiende schijven waren opgesteld achter staalplaten. De marineleiding was er nog steeds van overtuigd dat dit schip niets anders kon zijn dan het werk van een gek en verhinderde de bouw ervan met alle middelen. Bij het begin van de Burgeroorlog was het schip nog steeds niet afgebouwd en bij het uitbreken werd zij gesloopt om de onderdelen ervan te kunnen gebruiken bij de bouw van conventionele schepen.
dan werkt het zo:
tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons
moordend geweest dat de schepen zich naar open zee hadden moeten terugtrekken. Het was duidelijk dat de schepen in vergelijking tot de landbatterijen ongelooflijk kwetsbaar waren en keizer Napoleon III had opdracht gegeven een viertal drijvende gepantserde batterijen te maken die door stoom zouden worden voortbewogen. De bouw werd snel ter hand genomen en in 1855 lag het viertal al in de Zwarte Zee. Tegen een vloot hadden ze waarschijnlijk geen kans gemaakt, want het waren logge gevaarten die door een 225 pk stoommachine werden voortbewogen. Zij waren bekleed met een tien centimeter dik ijzeren schild en konden granaten van vijftig pond afschieten. Tijdens het herladen van de kanons gingen de patrijspoorten met eenzelfde bepantsering potdicht.
In 1854 en in een ander deel van de wereld, bij de slag om Sebastopol op de Krim in de Zwarte Zee, was de noodzaak van pantserschepen al gevoeld. De gecombineerde EngelsFranse vloot had de stellingen van Sebastopol proberen te veroveren door zwaar vuur vanaf zee, maar was zelf onder vuur komen te liggen van de batterijen in deze stad. Dit was zo
Niet normaal
Het CBRB houdt dinsdag 5 mei in de Evenementenhal in Gorinchem een themabijeenkomst over de oplossingen voor vuilwaterafgifte in de passagiersvaart.
De in het bekroonde armatuur gebruikte buizen lijken sterk op normale TL-buizen, maar zijn dat niet. ‘De elektroden en de uiteinden van de buis waarin ze zitten zijn versterkt, waardoor ze een stuk langer meegaan dan in een normale TL-buis, die rond 12.000 uur brandt. Ook het gasmengsel in de buis is iets anders. Het is een door mij gepatenteerde combinatie. Maar verder is het een gewone lage druk gasontladingsbuis die gewoon werkt met een spanning van 220 of 264 volt. Het verbruik is ook vergelijkbaar met een normale TL-buis.’
Wärtsilä Nederland opende 8 april in Waalwijk een groot trainingscentrum voor klanten, medewerkers en onderwijsinstellingen, de Wärtsilä Land & Sea Academy. Wärtsilä biedt een breed pakket van technische trainingen aan op de nieuwe locatie in Waalwijk, die beschikt over negen trainingslokalen, vier vergaderzalen en een ruime werkplaats.
‘We verwachten dit jaar 800 tot 1000 cursisten te verwelkomen in Waalwijk’, zegt Job van der Burgt, vice-president Services van Wärtsilä Nederland. De Land & Sea Academy biedt productspecifieke trainingen aan op het gebied van dieselmotoren en voortstuwingssystemen en opleidingen op maat. Het trainingscen-
van stapel liep. Het stoomfregat was gebouwd van elf centimeter dik ijzer op veertig centimeter dik teakhout over een lengte van zeventig meter in de midscheeps bij een totale lengte van bijna 130 meter. Het voor- en achterschip waren niet beschermd.
Vader en zoon Jan en Marcel Geluk van Technor Benelux uit Gorinchem toonden op de On & Offshorebeurs een door Jan Geluk ontworpen en gepatenteerde onderhoudsvrije lamp. In het armatuur zitten bijzondere TL-buizen die 80.000 branduren meegaan.
ROTTERDAM
WAALWIJK
Op 15 oktober namen de Devastation, Lave en Tonnant het op tegen de landbatterijen en schakelden deze na een
De Antwerpenaren bouwden het allereerste pantserschip ter wereld om de blokkade van de Schelde te doorbreken, maar de Finis Belli liep vrijwel meteen aan de grond.
Offshorelamp gaat 80.000 uur mee
Vuilwaterafgifte passagiersvaart
.
Stoomfregat
beschieting van 85 minuten volkomen uit. Zelf hadden de schepen er nauwelijks een krasje aan overgehouden. Dit succes maakte de Fransen enthousiast voor de bouw van bepantserde fregatten en in 1858 werd de kiel gelegd voor de Gloire, het eerste gepantserde schip. Maar tegelijk stonden er vele andere schepen op stapel en er werden ook tal van bestaande schepen met ijzeren platen bekleed. De Engelsen, bang om de hegemonie op zee te verliezen, kwamen ook met gepantserde schepen op de proppen. De Warrior was het eerste Engelse pantserschip dat in 1860
Jan Geluk wint Britse innovatieprijs
Technor, het bedrijf waarvoor Geluk de lamp ontwikkelde, geeft er inmiddels tien jaar garantie op. Geluk won er onlangs in Groot-Brittannië de HazardEx Industry Award mee, een prijs voor technische innovaties die het werken in explosiegevaarlijke gebieden, zoals booreilanden, veiliger maken. ‘In de offshore is het onderhoud aan verlichting duur en vaak ook nog gevaarlijk, omdat verlichting zich soms op moeilijk bereikbare plaatsen bevindt en onder barre omstandigheden moet worden gewerkt’, zegt Jan Geluk, die al 35 jaar actief is in de verlichtingswereld. ‘De onderhoudskosten van buitenverlichting op een offshoreplatform bedragen 200 tot 500 euro per jaar per lamp. Een normale verlichtingsbuis moet eens in de drie jaar worden vervangen. Hier heb je twintig jaar geen omkijken meer naar’, zegt Geluk, die besmet is met het ‘lichtvirus’, zoals hij het noemt. ‘Het is fantastische materie waar mensen veel problemen mee hebben.’
Naar verwachting treedt in 2010 het Scheepsafvalstoffenverdrag in werking. Dan is het voor passagiersschepen met meer dan vijftig passagiers verboden vuilwater te lozen. De meeste ondernemers hebben hier tijdig op geanticipeerd. Maar wat komt er nog meer bij kijken? Waar en hoe moet het vuilwater of het zuiveringsslib worden afgegeven? Bestaan er al ontvangstvoorzieningen aan de wal? Zijn er subsidiemogelijkheden? Op deze en andere vragen hoopt het CBRB antwoord te kunnen geven. De themabijeenkomst duurt van 10.30 uur tot en met 14 uur gehouden. Deelname aan de themabijeenkomst is gratis. Aanmelden kan op www.cbrb.nl (EvH)
Pantserschepen (1)
zijde vier kanons opgesteld. Musketiers konden vanuit een kraaiennest de vijand belagen.
Onder vuur
•
Weekblad Schuttevaer
Spiegelreflexlamp De hogere lichtopbrengst bereikt Geluk door de plaatsing van een aantal spiegels rond de achterkant van het armatuur. De spiegels en de hoeken waaronder ze zijn geplaatst verbeteren de reflectie van het naar achteren schijnende licht. Normaal is de achterkant bij armaturen om die reden wit gespoten. ‘De spiegels
Wärtsilä opent trainingscentrum trum beschikt over simulatoren voor besturingssystemen en smartboards om de moderne technieken goed uit te kunnen leggen. In de werkplaats staan ter ondersteuning van de theorie een groot aantal motoren en schroeven opgesteld. Het team van trainers bestaat uit elf personen die zelf een jarenlange ervaring in de technische buitendienst van het bedrijf hebben opgedaan. Het opleidingsteam is IMO 6.09-gecertificeerd (training voor docenten in de maritieme wereld). Met de locatie in Waalwijk beschikt Wärtsilä over tien Land & Sea Academies wereldwijd. De verschillende
•
De 80.000 uur’s lamp brandend. De reflectie in de, onder een hoek van elkaar, geplaatste spiegels is goed te zien.
verhogen het rendement van het licht van zestig naar 81 procent.’ De lamparmaturen zijn aan de voorkant afgesloten met helder hard glas. ‘Dat is veel beter dan een kunststof kap, omdat glas niet elektrostatisch wordt als de wind er omheen blaast. Kunststof wel en dat trekt daardoor veel stofdeeltjes aan, wat de lichtopbrengst vermindert.’ Een bijkomend voordeel van de grotere lichtopbrengst is, dat er daardoor minder armaturen nodig zijn om een platform of werkschip te verlichten. ‘Dat scheelt in de installatiekosten en die liggen hoog in de offshore. Het trekken van kabels kost al honderd euro de meter en het is lastig om voor de aanleg en het onderhoud voldoende goede mensen te vinden.’ Geluk ontwierp zijn armatuur daarom fool-proof. ‘Er werken veel
locaties werken samen bij het opstellen van trainingsprogramma’s en maken gebruik van elkaars docenten als specifieke kennis nodig is. ‘Wij streven naar een optimale synergie om de beste service te bieden aan onze klanten en medewerkers’, aldus Jari Ullakonoja, director training services Wärtsilä. (HH)
•
Job van der Burgt, vice-president services van Wärtsilä Nederland, algemeen directeur Fred van Beers, van Wärtsilä Nederland en Jari Ullakonoja, directeur training services van Wärtsilä, bekijken een schroef in de trainingswerkplaats van de tijdens de opening van de Wärtsilä Land & Sea Academy in Waalwijk. (Foto Wärtsilä)
verschillende nationaliteiten in de offshore en die zijn niet altijd even goed opgeleid.’ De constructie is daarom zo gemaakt dat de installateur voor het plaatsen niet in het armatuur hoeft te komen. Er zitten over een soort rail verschuifbare klemmen op de achterkant voor een eenvoudige ophanging van het van het geanodiseerde aluminium armatuur. ‘Het snoer kan eenvoudig in een klemmendoosje worden vastgezet. Dat wordt dan volgespoten met een gel voor waterdichte isolatie. Ik heb me altijd gestoord aan het feit dat je armaturen half moet demonteren voor je ze kunt ophangen. De aansluittijd van de armaturen is daardoor 45 minuten korter dan voorheen.’
• Marcel Geluk naast de prijswinnende 80.000 uurs-lamp, waarvan alleen de groene led noodverlichting brand. (Foto’s Hans Heynen) groene leds. Groen vangt het oog het beste op en geeft een gevoel van veiligheid. De spiraalvormige loodaccu-cellen die we gebruiken werken van min twintig tot plus veertig graden.’
De elektronische schakelingen zijn ingegoten en vonkvrij, wat gebruik in explosieve ruimtes mogelijk maakt. De lamp voldoet aan de APEX-regels. De productie heeft plaats bij Tech-
Normaal lamponderhoud kostbaar en tijdrovend Het armatuur is IP66 waterdicht, wat betekent dat vuil, zoals vogelpoep, met een stevige waterstraal kan worden afgespoten. Bedrijven die grote series afnemen betalen per armatuur rond 300 euro.
nor in Noorwegen. De buizen zijn leverbaar in drie lichtschakeringen, helder wit, gelig wit en blauwachtig wit. (HH) www.technor.no
Lichtvervuiling Om klachten over ‘lichtvervuiling’ te voorkomen liggen de TL-buizen diep in het armatuur. ‘Wanneer de lamp horizontaal hangt schijnt het licht naar beneden en niet naar boven of opzij. Dat is ook een eis voor verlichting op raffinaderijen. Men wil geen verlichte kerstbomen meer, maar gericht licht op de plaatsen waar het nodig is.’ ‘Eén op de drie armaturen rusten we uit met noodverlichting’, zegt zoon Jan Geluk. ‘We gebruiken daarvoor
• Een armatuur met een hoge gasontladingslamp in een armatuur. Deze schijnwerper is geschikt voor kranen in de scheepvaart en offshore. De 400 Watt lamp gaat 12.000 uur mee. De lichtopbrengst is ruim twee keer zo groot als die van een 1000 Watt halogeen bouwlamp.
•
Van een Diamor-coating voorziene zuigerpennen. (Foto Fraunhofer IWS)
Supergladde diamantcoating vermindert brandstofverbruik DRESDEN
Een op het Fraunhofer IWS-instituut in Dresden ontwikkelde techniek maakt het mogelijk met een lasergestuurd proces in een vacuümruimte een extreem harde en gladde koolstofcoating van amorfe koolstofdeeltjes aan te brengen op de stalen loopvlakken van motoren en brandstofsystemen.
Deze koolstoflaag is drie keer zo hard als tot nu toe ontwikkelde coatings, die motorfabrikanten gebruiken voor het slijtvaster maken van zuigerringen, klepstoters, zuigerpennen, brandstofpompplunjers en verstuivernaalden. De diamantachtige zogenoemde Diamor-laag is bovendien zo glad dat zelfs zonder smering nauwelijks sprake is van wrijving. Het aanbrengen van de coating op onderdelen van brandstofpomp en verstuivers maakt het mogelijk de inspuitdrukken tot ver boven de 2000 bar te verhogen, wat een efficiëntere inspuiting oplevert. ‘Experts uit de auto-industrie gaan er vanuit dat de nieuwe coating, alles bij elkaar, een besparing van maximaal vijf procent op het brandstofverbruik oplevert’, zegt dr. Ing. Volker Weihnacht, leider van de koolstofcoating-groep van de afdeling Nanotechnologie van het Fraunhofer IWS instituut. De coating is niet zo geschikt voor cilinderwanden. ‘De Diamor-laag is eigenlijk alleen geschikt voor buitenvlakken’, zegt Weihnacht. ‘Binnenvlakken, zoals de cilinderwand, zijn erg moeilijk te coaten, dat bevelen we niet aan.’
Plasmamethode Het aanbrengen van de koolstofcoating gebeurt met een vacuüm plasmamethode. Een grafietkathode verdampt daarbij, in een zogeheten vakuümboogontlading. Bij een vacuümboogontlading vindt een sterke elektrische ontlading plaats, waarbij een bliksemachtige vlamboog ont-
staat tussen een anode en een kathode, die in dit geval van grafiet is. Onder invloed van de hitte en de elektronen die bij de ontlading vrijkomen, verdampt de kathode. De verdampte deeltjes ioniseren vervolgens tot een vloeibaar plasma van koolstofionen. Die slaan weer neer op in de boog passerende stalen oppervlakken van de onderdelen. Omdat het plasma zeer snel stolt, hebben de koolstofdeeltjes geen tijd om hun normale kristalstructuur aan te nemen en ontstaat een onregelmatige amorfe structuur. ‘Daarin bevinden zich grafiet- en diamantachtig gebonden koolstofatomen. Het grootste deel van de structuren is diamantachtig.’
Wel smeren Voor het opbrengen van de amorfe koolstoflaag is door het instituut een Laser Marc Module (LAM) ontwikkeld, waarbij een soort schijf ronddraait in een vacuümruimte. ‘Op de draaischijf kunnen een hoop onderdelen tegelijk worden gezet, die dan steeds weer de coatingsbron passeren. De coatings krijgen, afhankelijk van de toepassing, een dikte van 1 tot 10 µm.’ Hoewel de coating de wrijving sterk reduceert, raadt Weihnacht het niet aan om behandelde onderdelen zonder smering te laten draaien. ‘Helemaal zonder smering gaat het niet en de olie zorgt ook voor de koeling van de onderdelen. Bovendien wordt zonder smering met deze coating niet zo’n lage wrijvingswaarde gehaald als met smering. Met de coating daalt de wrijving echter wel weer zodanig dat er minder wrijvingshitte ontstaat en dus minder gekoeld hoeft te worden. Daardoor wordt de smeerolie minder belast en daalt het olieverbruik.’ De in Dresden ontwikkelde coatingsmodule heeft zijn eerste industriële test voor een seriematige productie onlangs goed doorstaan. (HH) www.iws.fraunhofer.de
10
toelevering
Weekblad Schuttevaer
Zaterdag 18 april 2009
Zeeschilders exposeren in Reddingmuseum DEN HELDER
‘De Zeeschilders van De Blauwe Wimpel’ is de titel van de expositie van maritieme schilderkunst die in het Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers in Den Helder van start is gegaan. De expositie, waar werken van vijftien zeeschilders te zien zijn, duurt tot 1 november 2009.
De opening op vrijdag 3 april lokte heel wat belangstellenden. Museumdirecteur Henk Stapel stelde in zijn openingstoespraak: ‘Wij hebben een unieke expositie in huis gehaald, waaraan één vrouwelijke en veertien mannelijke zeeschilders hebben meegewerkt. Nederland is nog altijd een maritiem land en daarom blijven schepen en havens mensen fascineren.’ Verder belichtte hij de levensloop van Anthony van Kampen, ooit journalist bij de Helderse Courant en
Korte metten met illegale ligplaats DEN HAAG
Een woonark in de Trekvliet in Leiden is terecht op last van de gemeente Leiden verwijderd. Dat heeft de Raad van State geoordeeld.
De eigenaar en de gebruiker van het schip bestreden de handelwijze van de gemeente, omdat de ligplaatsenverordening niet zou deugen. Het schip werd niet permanent bewoond. Desondanks beoordeelde de gemeente het als woonschip, omdat het er zo uitziet. En omdat de locatie niet voorkomt in het ligplaatsenplan van Leiden, kan er ook geen vergunning voor worden verleend, aldus de gemeente. De eigenaar en de gebruiker stelden bij de Raad dat de ligplaatsenverordening niet volgens de juiste procedure tot stand is gekomen en dus niet rechtmatig is. Ook regelt de verordening volgens hen niets voor onbewoonde schepen. Maar of de verordening deugt, is volgens de Raad niet aan de orde. Wat wel telt is dat de eigenaar eerder al een vergunning vroeg voor het schip. Die werd toen geweigerd. Omdat het schip er toch lag, is terecht beslist dat die weg moet, aldus de Raad van State. (AvdW)
Beperkte doorgang Krammersluizen DEVENTER
Rijkswaterstaat voert van dinsdag 14 april 7 uur tot en met 5 mei 17 uur werkzaamheden uit aan de zuidsluis met het vaste brugdeel van de Krammersluizen. Gedurende deze werkzaamheden is de kolk volledig gestremd.
Tijdens de periode wordt de bovenrolwagen, die er voor zorgt dat de deuren van de sluis open en dicht kunnen gaan, gereviseerd en geconserveerd. Ook worden van de kabelgeleiding de loop- en leidwielen, lagers en assen vervangen. Deze geleiding zorgt ervoor dat de elektrische bekabeling begeleid wordt tijdens het openen en sluiten van de sluisdeur. Tevens wordt de elektrische regeling, die het openen en sluiten van de sluisdeur aanstuurt, vernieuwd. Scheepvaartverkeer kan gedurende de werkzaamheden gebruik blijven maken van de noordsluis. Deze sluis is ook beschikbaar voor de hoge vaart. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de bedieningspost van de Krammersluis via marifoonkanaal 22. (EvH)
vlak na WO II de oprichter van het maandblad voor de scheepvaart en scheepsbouw De Blauwe Wimpel. Een blad met een trouwe lezerskring dat altijd op de middenpagina’s een reproductie van een schilderij van een maritiem kunstenaar afbeeldt. Uitgever van De Blauwe Wimpel, Wim van der Veer, stelde in zijn voordracht dat één van de zeeschilders het idee had aangedragen om werken die in het blad waren afgebeeld, nu ook eens middels een collectieve expositie in het echt te laten zien. ‘Samen met het Reddingmuseum is dit idee verder uitgewerkt, met als resultaat een bijzondere collectieve expositie van zeeschilders, waarmee we ook graag de aandacht willen vestigen op ons blad.’ De expositie duurt tot 1 november 2009. Aansluitend zal worden begonnen aan een rondreis door Nederland. Wim van der Veer is nog op zoek naar geschikte locaties om
‘Het gaat heel slecht in de scheepvaart’, zegt Sylvia Schutten, account manager bij Oceanwide, een uitzendbureau in Vlissingen voor personeel in de koopvaardij, binnenvaart, bagger, offshore en visserij. ‘De economische crisis houdt flink huis. Vooral in de offshore gaat het heel slecht en komen er mensen vrij. Maar in de stukgoedvaart zie je dat mensen blijven zitten. Er wordt minder gehopt van de ene naar de andere werkgever. Maar de tekorten blijven want er blijven nieuwe schepen komen en daar moet personeel aan boord. ‘Rederijen hebben schepen opgelegd en hebben eigen personeel thuis zitten, het aantal vacatures is dan ook aanzienlijk gedaald. Oceanwide
ook elders de werken te kunnen tentoonstellen. Locoburgemeester en havenwethouder Cor Hienkens verrichtte samen met de jongste museummedewerker, de dertienjarige Robin Fris, de openingshandeling. Dit gebeurde door middel van het onthullen van een in 2005 door Jan de Quelery gemaakt schilderij van het cruiseschip Mauretania. Van de expositie is ook een catalogus verschenen. Hiervan werd het eerste exemplaar tijdens de opening uitgereikt aan Jan de Quelery, omdat het idee voor deze reizende expositie van hem afkomstig was. (PAS)
DEN HAAG
Vastgoedeigenaar Meybama Beheer weigert de Raad van State toestemming te geven voor inzage in een zogenoemd Bibob-dossier over Scheepswerf Maastricht. Dit bleek dinsdag tijdens een zitting bij de Raad in Den Haag. Gevolg van de weigering is dat de Raad moeilijk kan beoordelen of de werf aan de Klipperweg in Maastricht moet worden stilgelegd, omdat de eigenaar niet zou deugen.
•
Havenwethouder Cor Hienkens verricht samen met Robin Fris de openingshandeling. (Foto PAS Publicaties)
Bedrijven sponsoren opleiding Avans Hogeschool in natura
Vliegende start offshore-opleiding De HBO-opleiding Offshore Engineering & Automation is dit schooljaar gestart op de Avans Hogeschool in Den Bosch en meteen al erg populair. Het eerste jaar trok veertig studenten en voor komend schooljaar zijn al ruim zestig aanmeldingen binnen. 300 Toeleverende bedrijven in de Nederlandse offshore zitten te springen om goed opgeleide technici. Werk is er vooral in de diepzeemijnbouw, de olie- en gaswinning en in het plaatsen van windmolenparken op zee. Werk dat weinig crisisgevoelig is. ‘Het unieke aan deze opleiding is dat bedrijven zich eraan hebben ver-
DEN HAAG
Breda wordt de centrale plek in Nederland waar bedrijven, kennisinstellingen en overheid hun krachten bundelen voor het innovatieprogramma Logistiek en Supply Chains. Dat hebben de ministers Eurlings van Verkeer en Waterstaat en Van der Hoeven van Economische Zaken vorige week bekend gemaakt. Dit programma moet ervoor zorgen dat Nederland in 2002 marktleider is op het vlak van de besturing van internationale goederenstromen.
bonden’, zegt Robert Plat, manager van het IHC Offshore Technology Institute en nauw betrokken bij de opleiding. ‘Ze leveren niet alleen stageplaatsen, maar verzorgen ook complete cursussen, gastcolleges en excursies. Zo zijn de studenten naar SAIO Offshore Trainingen geweest, waar ze een veiligheidstraining heb-
Het grootste deel van de studenten was afkomstig van de in 2007 in Vlissingen van start gegane binnenvaartopleiding. Daarnaast gingen een aantal studenten van de zeevaartopleiding mee. De studenten bezochten het mts Baccarat (110 x 11,45, 3800 kuub, 3200 ton), dat bij Teus Vlot Diesel Marine in Sliedrecht wordt afgebouwd. ‘De hele afbouw ligt nu open zegt Rob Vergouwen van Rojas Tankers. ‘De studenten krijgen in Vlissingen ook een stuk technische opleiding en konden op het deels afgebouwd schip goed zien hoe alle techniek zit en hoe de zaken worden gemonteerd. De excursie is georgansieerd in samenspraak met directeur Guus Verhagen van het Maritiem Instituut.’ Vergouwen organiseerde de excursie omdat hij erg blij is dat er in Vlissingen een binnenvaartopleiding bij is gekomen. ‘Voor jongeren in West-Brabant en Zeeland die een binnenvaartopleiding willen volgen is de opleiding een aanwinst. We hebben de modernste binnenvaartvloot ter wereld, maar het aanbod aan binnenvaartopleidingen is beperkt gebleven. Er zou in elke Nederlandse provincie een binnenvaartopleiding moeten komen, dan verdwijnt het tekort aan personeel misschien. Het is nu niet mogelijk om voldoende Nederlands personeel te vinden.’ De MBO-opleiding voor de Rijn- en Binnenvaart in Vlissingen wordt aangeboden op niveau 2 (matroos) en 3 (schipper). De opleiding wordt als beroepsbegeleidende leerweg (BBL) aangeboden. Dat betekent dat de studenten veel stage lopen op binnenschepen en een aantal malen per jaar, voor een korte periode, theorielessen volgen op school. Rojas Tankers fungeert als één van de leerbedrijven van het Maritiem Instituut De Ruyter. (HH) www.rojastankers.nl
• Student HBO Werktuigbouwkunde Edwin de Lang (22) koos voor de minor Offshore Engineering & Automation en doet zijn afstudeeropdracht bij IHC op de afdeling deepsea dredging and mining. ‘Het bevalt goed. Het mooie aan het werk is dat je zowel ontwerpt als bouwt en daar houd ik van. Je ziet wat je doet.’ (Foto Marja de Vet) ben gevolgd. Zo’n dag kost voor een groep normaal 45.000 euro. De bedrijven sponsoren deze opleiding in natura en dat doen ze omdat ze nog steeds zoveel vacatures hebben.’ Derde- en vierdejaars HBO-studenten Werktuigbouwkunde, Elektrotechniek, Industriële Automatisering en Mechatronica kunnen de opleiding volgen. Deze opleiding
is een ‘minor’, dat wil zeggen een specialisatie. ‘We kozen voor Avans Hogeschool omdat daar maar liefst 12.000 studenten zijn, waaronder de nodige techniekstudenten’, zegt Plat.
Gericht op toelevering De nieuwe opleiding is vooral bedoeld voor toeleveranciers aan de offshore. ‘Er zijn wel offshore-opleidingen aan bijvoorbeeld het STC in Rotterdam en op de Noordelijke
Maritieme arbeidsmarkt blijft kansrijk
‘Het is stil’ Job Volwater van C-Job & Partners in Hoofddorp vindt de markt spannend. ‘Want het is stil. Grote projecten staan in de wacht want de banken zijn terughoudend met investeringen. We dachten eerst dat het tot maart zou duren, maar nu zijn we er achter gekomen dat de
crisis nog veel ingrijpender is dan we dachten. Onze klanten zijn bang en dat is niet fijn.’ C-Job levert flexibele ingenieurscapaciteit. ‘We zijn een clubje van jonge scheepsbouwers. We zaten samen op de HTS en wilden later samen iets opzetten. We zijn gespecialiseerd in het voortraject van het bouwen van schepen, het ontwerpen op de computer. Er werken negen mensen in vaste dienst en daarnaast zijn er gemiddeld zes bij subcontractors aan het werk. ‘De bouw van baggerschepen gaat nog ongeveer een jaar door en daar hebben we nog veel werk aan, maar in de superjachten zijn weinig nieuwe opdrachten. Er zit veel in de pijplijn, maar ook de rijken der aarde maken even pas op de plaats. ‘We moeten elkaar niet de put in praten. Het tekort aan goed opgeleid personeel blijft. Als je op een gemiddelde tekenkamer kijkt, zie je voornamelijk grijze koppen waarvan er veel tegen hun pensioen aanzitten. En we moeten niet vergeten dat
Hogeschool Leeuwarden, maar die leveren te weinig studenten af. Bovendien zijn die opleidingen meer gericht op werken aan boord en niet zozeer op de toeleveringsindustrie. Je had tot een paar jaar geleden het opleidingsinstituut Noorderhaaks in Den Helder, maar dat is opgeheven en wij zijn eigenlijk in dat gat gesprongen.’
‘Nog nooit zoveel vacatures als nu’
‘We moeten elkaar niet in de put praten’
staat toch op het Navingo Career Event. ‘We hebben nog steeds genoeg vacatures waarvoor we mensen zoeken. We zoeken vooral HWTK’s en tweede HWTK’s.’ Oceanwide zit bepaald nog niet in zak en as. ‘Het tekort aan personeel was gigantisch, nu is er nog steeds een tekort, maar het is niet zo gigantisch meer.’ Oceanwide werkt in de binnenvaart vooral met Pools personeel. ‘We hebben nu genoeg Polen en werven geen nieuwe. Ook de binnenvaart is zwaar getroffen door de crisis. We zien dat de vraag naar personeel afneemt. Er worden meer familie en kennissen ingeschakeld en minder gevaren.’
opleidingen bieden en doet het onderzoek naar innovatieve logistieke concepten. Dit zorgt voor aanbod van logistieke professionals. In het verlengde daarvan faciliteert de Supply Chain Campus kruisbestuiving tussen de (onderzoeks)instellingen en bedrijven in de logistieke sector. Hierdoor zullen innovaties snel de weg naar de markt vinden. Verder is de campus de locatie waar zogeheten regiecenters ontstaan. Dit zijn centrale punten waar ketens en netwerken van meerdere bedrijven worden aangestuurd.
Pijler
WEMELDINGE
Rojas Tankers uit Wemeldinge sponsorde, ter opluistering van het 25-jarig jubileum, op 16 april, een excursie van ruim dertig studenten en docenten van het Maritiem Instituut de Ruyter uit Vlissingen naar een in aanbouw zijnde bunkertanker van het bedrijf.
Duidelijk is wel dat Meybama een uiterst verdachte rol speelt in de gecompliceerde zaak over de werf. De provincie Limburg trok precies een jaar geleden de milieuvergunning voor de werf van Meybama in, nadat over dit bedrijf een negatief Bibobadvies was verschenen. Overheden kunnen het bureau Bibob vragen om een onderzoek naar de integriteit van bedrijven. En een Bibob-advies kan weer aanleiding zijn om een vergunning voor een bedrijf in te trekken, als men bang is dat de vergunning voor criminele activiteiten wordt gebruikt. De eigenaar van Scheepswerf Maastricht stapte vervolgens naar de Raad van State, omdat hij namelijk de dupe werd van het intrekken van de milieuvergunning. Hij stelde dat hij intussen de exploitant van de werf was geworden door een huurkoopovereenkomst te sluiten met Meybama. En dus zou de ver-
keerde partij zijn gestraft. De Raad van State bepaalde in een tussenvonnis dat de werf voorlopig mocht openblijven. Daarbij speelde ook een rol dat een Bibob-advies over de eigenaar van Scheepswerf Maastricht nog niet gereed was. Dat advies is er nu wel en dat wijst op het gevaar dat ook die eigenaar de milieuvergunning voor strafbare activiteiten kan gebruiken. Feit is dat hij bij een andere werf van hem in Dodewaard illegale werknemers aan het werk had gezet. Volgens de provincie is elke dag waarop Scheepswerf Maastricht nog actief is, er één teveel. Daarom werd de Raad van State gevraagd de vergunning voorlopig weer als ingetrokken te beschouwen. Maar Meybama Beheer heeft zijn veto uitgesproken over het inzien door de Raad van State van het Bibob-advies over de eigenaar van Scheepswerf Maastricht. Blijkbaar mogen de feiten niet boven tafel komen. De advocaat van Meybama verklaarde bij de Raad wel dat de werf wordt verhuurd aan Scheepswerf Maastricht, maar dat van een koopovereenkomst geen sprake is. Daarover zou juist strijd zijn ontstaan. Voor de provincie telt slechts dat de milieuvergunning vorig jaar terecht is ingetrokken, omdat uit alles bleek dat Meybama toen de eigenaar en de exploitant van de werf was. De Raad van State oordeelt binnen enkele weken. (AvdW)
Topinstituut Logistiek in Breda
Tankvaartondernemer sponsort binnenvaartopleiding Vlissingen
ROTTERDAM
De crisis slaat hard toe in de maritieme sector, maar er blijven kansen en mogelijkheden voor werknemers. Er is nog altijd een personeelstekort in bepaalde sectoren. Voor goed geschoold personeel blijft er meer dan genoeg werk, zo leert een rondje langs arbeidsbemiddelaars en detacheerders, deelnemers aan het Navingo Maritime Career Event.
Verdacht bedrijf frustreert rechtszaak over omstreden werf Maastricht
we in Nederland erg goed zijn in scheepsbouw. We bouwen prachtige speciale bootjes en daar blijft altijd vraag naar. De klappen gaan veel meer vallen in China en Korea, hier waait het sneller over.’ Volwater vindt het jammer dat er nog steeds weinig instroom is op de HBO-opleidingen en op de TU Delft. ‘Ik geef wel eens gastcolleges en wat opvalt is dat het kleine clubjes zijn en blijven. Jammer is dat, want er is zo veel werk, zelfs nu nog in deze crisistijd, de banen liggen voor het oprapen.’
Topjaar Ook Swets ODV constateert dat er meer mensen op de arbeidsmarkt zijn. ‘Vorig jaar was natuurlijk een topjaar qua vraag naar personeel’, constateert directeur Arno Hoorweg. ‘Je valt van het ene uiterste in het andere, hoewel het ook niet zo is dat de deur nu plat wordt gelopen door werkzoekenden. Er zijn eenvoudigweg niet zo veel mensen met een relevante nautische achtergrond.
IHC heeft zestien van de veertig studenten van de opleiding aan het werk als stagiair. ‘Wij hebben nog nooit zoveel vacatures gehad als nu’, zegt Plat. ‘En we hopen dat ze bij ons aan het werk gaan. We hebben nog veel lopend werk, er staan volop orders en er is veel uitzicht op nieuwe contracten. Er is en blijft vraag naar bijzondere en complexe schepen. We zijn nu bijvoorbeeld bezig met het ontwerpen van schepen die geschikt zijn om windmolens op zee te plaat-
sen. Het kabinet heeft veel subsidie uitgetrokken voor de aanleg ervan, maar er moeten nu wel snel schepen komen die geschikt zijn om de enorme gevaartes te plaatsen. Ook zeemijnbouw is sterk in opkomst en vergt speciale technieken en schepen. Onze afdeling Deep Sea Dredging & Mining is daar druk mee.’
Aan de slag ‘Van de veertig huidige studenten willen er 38 in de offshore werken, twee twijfelen nog’, zegt Plat. ‘En dat is bijzonder, normaal gaat maar vijftig tot zestig procent, die een beroepsopleiding heeft gevolgd, daadwerkelijk aan de slag in de sector.’ De volgende bedrijven verzorgen cursussen, gastcolleges of excursies: Alewijnse, Allseas, Bakker Sliedrecht en Atlas Door, Damen Shipyards, Dockwise, DTI, Dosign, Gusto MSC, Honeywell, Huisman Itrec, IHC Merwede, Interdam Merford, Jumbo Shipping, NAM, Noble Drilling, Rexroth, Saio, USG, Van Oord, Wärtsilä en Wintershall. (MdV) www.avans.nl
In Breda wordt een opleidingsinstituut met bijbehorende campus opgericht. Het bedrijfsleven, kennisinstellingen en de overheid investeren hierin 67 miljoen euro. Van dit bedrag investeren de ministeries van Verkeer en Waterstaat en Economische Zaken elk 12,5 miljoen euro. In het innovatieprogramma kunnen partijen voorstellen doen op het vlak van gezamenlijke besturing van toeleveringsketens, logistiek van after sales en regie van transportbewegingen tussen Nederlandse knooppunten en het achterland. Dit levert de economie in 2020 tien miljard euro op. Dat is nu drie miljard. De universiteiten van Rotterdam, Delft, Eindhoven, Tilburg en Twente hebben aangekondigd het topinstituut in Breda vorm te geven. Verder hebben ongeveer dertig bedrijven en kennisinstellingen aangegeven daaraan bij te dragen. Daarnaast zal het instituut gerenommeerde
Gerson wethouder AMSTERDAM
Oud-directeur van het havenbedrijf Amsterdam Hans Gerson is geïnstalleerd als wethouder van de gemeente Amsterdam.
Hij volgt Tjeerd Herrema op die eind februari aftrad. Wethouder Gerson
De logistieke sector zorgt voor acht procent van de werkgelegenheid in Nederland en is daarom een belangrijke pijler voor de economie. De sterke wereldwijde groei van goederenstromen, de toenemende individuele wensen van de consument en de behoefte aan duurzame logistieke oplossingen vereisen een nieuw denkbeeld in internationale goederenstromen. Door in te zetten op het besturen, beheersen en ontwerpen van veranderende logistieke stromen, behoudt Nederland zijn voorlopers positie binnen Europa. De sector, verenigd in het Strategisch Platform Logistiek (SPL), is partner in het innovatieprogramma. In het SPL zijn het vervoerend én verladend bedrijfsleven verenigd. Het innovatieprogramma is een uitvloeisel van de Commissie Van Laarhoven die door het kabinet is gevraagd om te onderzoeken hoe het rendement in deze sector kan worden verhoogd. (EvH)
wordt vooralsnog verantwoordelijk voor de portefeuilles Verkeer en Vervoer, waaronder de Noord/Zuidlijn. De definitieve portefeuilleverdeling is nog niet bekend. Het is nog niet bekend wie Hans Gerson bij het Havenbedrijf opvolgt. Tot er meer duidelijkheid is over een definitieve invulling van de directeursvacature, is Dertje Meijer, hoofd commerciële sector, waarnemend directeur. (MdV)
‘Bij het CWI denken ze nog wel eens dat iedereen brugwachter kan worden en ze sturen allerlei mensen naar ons toe, maar dat is niet zo. Aan iemand zonder nautische achtergrond hebben we niets. Er is altijd gebrek aan echt goede nautische mensen en dat blijf ook zo. We merken wel dat alles een tikje meekrijgt, ook in de bunkerwereld is minder te doen omdat er minder zeeschepen binnenkomen.’
Walfuncties TOS in Rotterdam merkt nog niet zo veel van de crisis. ‘Het gaat nog lekker’, zegt Marleen Stuurman, executive manager operations. ‘Het aantal vacatures is bij ons hetzelfde als vorig jaar om deze tijd en we hebben meer mensen aan het werk dan vorig jaar. Het loopt vooral goed in de offshore, de sleepvaartsector en de koopvaardij. We zoeken doorlopend goed mensen met ervaring en hopen op het Career Event in contact te komen met mensen met ervaring in de direct positioning, mensen met een technische opleiding en schoolverlaters. Daarnaast hebben we ook steeds meer walfuncties voor nautische geschoolden en die zijn erg populair bij varenden die willen stoppen.’ (MdV)
Delfzijl ontvangt grootste DELFZIJL
Delfzijl heeft 9 april de onder de vlag van Hongkong varende bulkcarrier Fortune Rainbow ontvangen. Het is het grootste schip dat deze haven ooit aandeed. Het schip moest 15.000 ton veevoer lossen. Om de Delfzijlse buitenhaven met een veilige diepgang te bereiken werd eerst in Amsterdam en Brake opgelost. De in 2008 bij Oshima Shipbuilding in het Japanse Saihai gebouwde bulkcarrier meet 82.372 ton. De lading was bestemd voor Wagenborg Bulk Terminal. Na lossing is de Fortune Rainbow 11 april uit Delfzijl vertrokken naar Hampton Road in de Verenigde Staten. (Foto Henk Zuur)
waterkant
Zaterdag 18 april 2009
Weekblad Schuttevaer
Klassebureau wil behoren tot top drie keuringsbedrijven binnenvaart
11
DIE GOEDE OUDE TIJD
Register Holland maakt kans op prestigieuze klus Nelsons Victory Het klassebureau Register Holland in Enkhuizen hoopt op een nieuwe opdracht, die wellicht een wereldwijde nieuwe markt ontsluit. Op verzoek van het Britse instituut BRE (vergelijkbaar met ons TNO) inspecteert RH de tuigage van het museumschip Victory, het vlaggenschip waarop admiraal Nelson in de slag bij Trafalgar het leven verloor.
Het schip ligt in droogdok in Portsmouth als onderdeel van een
Door de Buitenhaven (Tramhaven) bereikte men de sluis van het toeleidingskanaal naar Middelharnis en Sommelsdijk. Aan het eind daarvan had Sommelsdijk over stuurboord een eigen haven, die op
stond aan dek naar boven te kijken, maar zag het niet zitten. Ze hebben
Britten hebben hele wereld afgezocht maritieme expositie, die jaarlijks 350.000 bezoekers trekt. Omwille van de veiligheid van de bezoekers en om zich tegen met name Amerikaanse schadeclaims te beschermen, heeft de eigenaar zaken als brandveiligheid en snelle ontruiming onderzocht, maar voor keuring van de tuigage bleek het onmogelijk een ter zake kundig bureau te vinden.
Vergelijkende analyse ‘Ze hebben Veritas erbij gehad en die wilde wel de shore stays, waarmee het schip in het dok verankerd ligt, keuren. Maar hoger gingen ze niet, omdat ze geen verstand hebben van tuigage’, vertelt RH-directeur a.i. Hendrik Boland. Adjunct-directeur Rob de Jong en Marijke de Jong van bureau Cadhead bezochten het schip eerder. ‘Ze vertelden dat ze een senior surveyor van Lloyd’s aan boord hadden gehad. Die
Schuttevaer 70 jaar geleden
Uit Weekblad Schuttevaer van april 1939
er te weinig verstand van en lopen dan liever geen enkel risico’, vertelt De Jong. De volledige opdracht is nog niet binnen, maar surveyor Wim Valk gaat in juni een eerste inventarisatie doen. Hij kijkt daarbij onder meer naar de onderhoudstoestand en de dikte van de materialen. RH heeft de opdrachtgever voorgesteld om Marijke de Jong van Cadhead vervolgens een sterkteberekening te laten maken voor het hele tuigplan en die berekening daarna door RH te laten doorrekenen. Want zo’n sterkteberekening kan berusten op historische gegevens, zoals het standaardwerk van Mittendorf, andere rules of een moderne calculatie zijn van de belastingen die onder meer storm en ijzel teweegbrengen. ‘Normaal gesproken zou RH haar keuren alsof ze weer naar zee ging, maar dat is dus niet helemaal han-
deze foto nog druk bezocht wordt. Het poststempel is van 1950; maar de oude auto’s doen vermoeden, dat het een opname is van voor de oorlog. Het vrachtscheepje rechts is de Sara.
Mercuur mag blijven SCHEVENINGEN
• De Victory is van kiel tot masttop 63 meter hoog, heeft een loa van 107 meter en steekt zes meter. Oorspron-
Het voormalige torpedowerkschip van de Koninklijke Marine Hr.Ms. Mercuur mag in de haven van Scheveningen blijven.
kelijk voerde ze 3963 vierkante meter zeil. dig. Zodoende hebben we voor deze oplossing gekozen, die in geval van een rechtszaak kan bewijzen dat de eigenaar alles heeft gedaan om de risico’s te minimaliseren’, licht Boland toe.
Wereldmarkt
en de Cutty Sark hebben hetzelfde probleem. Ik denk dat je wereldwijd praat over enkele tientallen schepen. Ervan uitgaande dat de Britten voor de Victory de hele wereld hebben afgezocht naar deze expertise, denk ik dat we een goede kans maken deze markt te ontwikkelen.’
De tuigagesurvey van de Victory kost circa 30.000 euro en als RH deze prestigieuze opdracht kan binnenhalen, dan verwacht Boland ook iets te kunnen betekenen voor andere museumschepen. ‘Schepen als de Batavia en Prins Willim in eigen land en onder meer de Mercator
Dat zou goed uitkomen voor het van oudsher in de chartervaart opererende klassebureau. Doordat de overheid zich terugtrekt uit de scheepskeuringen kreeg de vroegere monopolist te maken met concurrenten, waarvan onderlinge verzekeraar
De lange Dorstense schepen, de stevenaken en kenen, zeilden rond 1880 bij westenwind tegen de stroom in de Rijn op. Het moet een pracht gezicht zijn geweest zijn, die grote tweemasters met 300 vierkante meter zeil, twee fokken en een kluiver, een razeil boven het grootzeil, een kleine bezaan, soms zelfs nog gaffeltopzeilen bij. Van deze houten schepen is niets bewaard gebleven, behalve een zeldzaam model of enkele tekening.
De Overijsselse schippersfamilie Van der Kamp voer in die dagen nog met zompen op de Overijsselse Vecht en Regge, kleine houten scheepjes van vijftien, later dertig ton. De volgende generatie wilde groter en verder. Vier zonen van Egbertus van der Kamp lieten tussen 1902 en 1905 bij de werf van Aller in Hasselt elk een stalen lahnaak of leunder bouwen. Lange aakachtige ‘knikspanten’, over de kattensporen in de volle lengte versterkt met twee T- en twee L-profielen. Vanwege het vaargebied korter dan de lange Rijnschepen, maar verder in veel gelijkend op de keenaken met hun enorme klaproer. Een opvallende keus, want een klipperaak of misschien een Hasselteraak was een meer voor de hand liggend geweest in die streek. Korte mast Wytze van der Kamp, geboren in 1877, voer eerst als knecht bij zijn vader Jacob van der Kamp, daarna als matroos op de Rijn, haalde zijn Rijnpatent en werd daarna zetschipper op een houten schip en bracht vaak turf naar de steenfabriek in Hogersmilde. In 1907 stapte hij, net als zijn achterneven, naar de werf van Aller en bestelde ook een ijzeren leunder, de Alida. Die keus bleek heel verstandig. Zo’n leunder laadde 140 ton op 1,52 meter diepgang, ook goed geschikt voor grote deklasten bij het laden van turf, hout of stro en met zijn hoekige kimmen kon ze dicht op een krib laden en lossen. Met zijn 32 meter lengte en het grote klaproer dwars gedraaid, paste ze net in de sluizen van het Apeldoorns kanaal. Wytze van der Kamp koos voor een eenvoudig éénmasttuig met een korte mast van vijftien meter. In de Overijsselse kanalen, met alle bruggen, en op de rivier zou dat genoeg zijn. De Zuiderzee wilde hij niet over. Hij moest de werf 6800 gulden voor het schip betalen. Dat geld leende hij van de rijke houthandelaar J. Tromp Meesters uit Steenwijk. In 1907 trouwde Wytze met Aaltje van Seijen, dienstbode in Broek op Langedijk. Samen kregen zij negen kinderen. In de kleine roef van de Alida stonden een bank, tafel, twee stoelen en een fornuisje. Via een trapje ging je naar drie bedsteden in het achteronder. De jongens sliepen in het onverwarmde vooronder. De Alida bleek een goed en rendabel schip. Op 22 maart 1922 kon de hypotheek al worden afgelost. In 1933, crisistijd, ging de Alida over de beurs varen. Mast en zeilen gingen er af. Wytze van der Kamp liet zich liever slepen of jagen, voor stroom op de rivier werd gesteveld.
E
DE RFENIS
EFM in Meppel een sterke bleek. Er werd zelfs overwogen RH op te doeken, maar de Enkhuizers hebben nu besloten de handschoen op te pakken. Ze richten zich voortaan ook op de binnenvaartmarkt, waar IVW zich 1 juli 2010 volledig terugtrekt. ‘De belangrijkste spelers worden dan EFM, het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart en wij. We doen al veel met rondvaarten dagpassagiersschepen en keuren ook casco’s van binnenschepen tot 110 meter uit. Op 1 juli 2010 zijn wij er helemaal klaar voor’, meldt Boland. (SK)
Dat heeft de Haagse wethouder Baldewsingh van Stadsbeheer bekendgemaakt. Eerder was uit zijn havennota gebleken dat het museumschip als statisch schip teveel ruimte in beslag nam en uit de haven zou moeten verdwijnen. Toen het schip in 1993 naar Scheveningen kwam, was er veel tegenstand vanuit Scheveningen omdat de ligplaats van het schip in de Tweede Haven ten koste van de kaderuimte voor de garnalenvissers zou gaan. PvdA-wethouder Martini vond de komst destijds echter een goede zaak, omdat het de toeristische aantrekkingskracht van de Scheveningse vissershaven zou versterken. Uiteindelijk hebben de
Scheveningers de Mercuur blijkbaar toch in het hart gesloten, want toen bleek dat wethouder Baldewsingh, net als Martini van de PvdA, het museumschip de haven uit wilde hebben, namen veel Scheveningers het voor de oud-marinemannen en hun schip op. De Mercuur wordt geheel door vrijwilligers onderhouden. Zij hebben in het schip zelf een marinemuseum ingericht. Het museumschip ontvangt geen subsidie. De kiel van de houten Oceaanmijnenveger werd in 1952 in de Verenigde Staten gelegd. Het schip werd samen met vijf zusterschepen in 1954 in het kader van de Marshallhulp aan de Nederlandse marine overgedragen en een jaar later als M 886 Hr.Ms. Onverschrokken door de Koninklijke Marine in dienst gesteld. Van 1972 tot 1987 deed ze als A 856 Hr.Ms. Mercuur dienst als torpedowerkschip. (BS)
Sleepbootweekend in Maastricht MAASTRICHT
Maastricht houdt op 11 en 12 juli een sleepbootweekend. Volgens de initiatiefnemer wordt het een waterevenement met een duidelijk Euregionaal karakter. Het evenement wordt georganiseerd door de firma Fransbergen uit Maasbracht, eigenaar van rederij van Stiphout in Maastricht. De historische boten zijn te zien en te bezichtigen bij de steigers van de rederij die gelegen zijn tussen de Sint Servaas- en de Wilhelminabrug en in het Bassin, de historische binnenhaven in het hart van de stad. De ervaring met en het succes van de Havendagen in Maasbracht is mede de reden voor het organiseren van het evenement in Maastricht. Het bedrijf verwacht op beide dagen tussen de 10.000 en de 20.000 bezoekers. (HM)
Deel 393
Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email
[email protected].
De leunder Alida, een bijzonder goed schip Door Hajo Olij In de oorlog werd zoveel mogelijk doorgevaren, maar in Twente werden alle bruggen kapotgeschoten en toen hield het op. Ook in de romp van de Alida zaten boven de waterlijn kogelgaten. Na de bevrijding lag ze als opslagschip voor turf in de Malburgse haven in Arnhem. Op de beurs Schipper Herman Jansen van de tjalk Loma kocht de leunder op 11 november 1949 voor 6000 gulden voor zijn zoon Herman. De naam veranderde in Gerda. Tien jaar voer hij erop met zijn zuster Liesbeth, tot haar trouwen. Het schip had nog steeds geen motor, geen elektriciteit en een primitief roefje. Met de 140 ton laadvermogen kon het op de beurs nog wel goed meekomen. Er werd gejaagd en geboomd, soms een beetje gezeild met een fokje of dekkleed. Op de rivier werd gedreven, gesteveld of geroeid met de bijboot ervoor. Maar het werd te druk, zonder motor ging niet meer, ook de sleepagenten hielden ermee op en toch moest je op tijd laden en lossen. Zomer 1951 plaatste de firma Ridderinkhof in Hasselt een zware Blackstone dieselmotor van 26 pk op het voordek, inclusief een Maas keerkoppeling en een zijschroef. Kosten: 8100 gulden. ‘Ongeladen haalden we nu 10,3 kilometer, geladen 7,2’, vertelde Herman Jansen. ‘Bij laag water had het schip ook geladen een geringe diepgang en we konden veel deklast zetten. Met het grote scheproer bleef het goed bestuurbaar en konden we goed kribben varen: zoveel mogelijk buiten de stroom tussen de kribben duiken. Door onze lage den en bestekrand waren we populair bij de kaaiwerkers, die hoefden niet zo hoog te schep-
pen en de waterbouw-aannemers wisten dat we overal konden komen. Bij zware lading zoals stenen, ijzerbroodjes en rollen staal, moesten we wel voorzichtig laden, het schip vervormde makkelijk en dan pasten de luiken niet meer.’ Onbemind In 1971 stopte de Gerda met vrachtvaren. In 1988 overleed schipper Herman Jansen en werd de oude leunder te koop aangeboden in Weekblad Schuttevaer. Ron Goemans was één van de weinigen die de potentie van dit schip in de chartervaart zag. Op een zondag - dan is het wat rustiger op de rivier - vertrok de leunder uit Nijmegen. Jo Jansen, de broer van de oude schipper en Herman Jansen jr. hielpen hem haar over te varen naar museumwerf De Koningspoort
•
De Alida stuift vol getuigd over de banken. (Foto Hajo Olij)
in Rotterdam. Varen op stroom met een zijschroef, dat moet je echt vaker gedaan hebben. Velen vroegen zich af waar Ron Goemans aan begon. Klippers, tjalken, schoeners en een enkele aak waren de populaire charter- en woonschepen. Een leunder was onbekend en dus onbemind. Maar net als bij de eerste schipper Wytze van der Kamp en de tweede schipper Herman Jansen, bleek dit ongebruikelijke schip een schot in de roos. Het kreeg weer haar oude naam Alida en nu een tweemasttuig. Een motor werd ingebouwd en er kwamen een dagverblijf, kombuis en twaalf hutten met twee kooien in het lange ruim, alles luxe uitgevoerd. Reünie ‘Begin 1999 zette Ron Goemans de Alida te koop, hij liet een grote vissermanaak bouwen’, vertelt Remco Visser. ‘Tot mijn verbazing wilde de bank het schip financiëren. Ik voer al jaren uit Lemmer en wist dat het door haar lange waterlijn en haar lengte-breedteverhouding van 6 op 1, een snel zeilschip was en ook goed verhuurd werd. Je kan door de geringe diepgang met je gasten op veel meer plaatsen komen dan de collega’s. De slootjes in Friesland, maar natuurlijk vooral ook op het Wad. Bij de Brandarisrace in 2004 konden we de geringe diepgang van de Alida goed gebruiken. We zeilden over de banken naar Terschelling en wonnen. De grote, snelle klippers moesten de vaargeul houden of liepen vast. Jammer, het volgende jaar werden gelijk de regels aangepast. Ondanks haar lengte, stuurt ze door haar grote roer geweldig en gaat gemakkelijk over stag. In 2007 was de Alida honderd jaar, dat hebben we uitgebreid gevierd in Hasselt met de families Van der Kamp en Jansen aan boord. De Alida is een zeldzaam en ongebruikelijk schip, maar zij heeft haar schippers altijd voorspoed gebracht.’ Henk Dessens heeft bij het honderdjarig bestaan een leuk boek over de Alida geschreven met veel verhalen en oude foto’s. Het is uitgegeven bij Walburg Pers (ISBN 789057304910).
•
De leunder Pro en Contra van achterneef Hendrik-Jan van der Kamp in 1912.
• De Alida met breefok tijdens de Pieperrace 2008. (Foto Hajo Olij)
Scheepsgegevens De leunder Alida. Gebouwd in 1907 bij Aller in Hasselt. Lengte: 32 meter. Breedte 5,20. Diepang: 0,85 meter. Zeiloppervlak: 300 m2.
12
visserij
Weekblad Schuttevaer
Brussel wil aquacultuur snel verder ontwikkelen BRUSSEL
De Europese Commissie heeft een inventaris opgemaakt van de toestand op het gebied van de aquacultuur in de EU. Ze spreekt van een stagnatie in deze sector en somt een aantal mogelijkheden op om het concurrentievermogen, de duurzaamheid en het beheer van deze sector te verbeteren.
De Commissie wijst erop dat de aquacultuur als snelstgroeiende voedselproducerende sector ter wereld nu al circa de helft van de vis levert die wereldwijd wordt geconsumeerd. Volgens de Commissie heeft de sector nog tal van uitbreidingsmogelijkheden. Hoewel de aquacultuur in de EU de rest is voorbij gestreefd op het gebied van onderzoek en technologische ontwikkeling, wordt deze vooruitgang niet verzilverd door groeiende productiecijfers. De productie in de EU stagneert zelfs, terwijl zich elders in de wereld een forse groei laat optekenen. Volgens Europees commissaris Joe Borg (maritieme zaken en visserij) staat de aquacultuur met consumenten zoals de Europese, die aandringen op gezonde visproducten van hoge kwaliteit, een mooie toekomst te wachten. Het potentieel van deze sector wordt echter verre van volledig benut, zo constateert Borg. Het is volgens hem dan ook de hoogste tijd om ervoor te zorgen dat deze strategisch belangrijke sector alle ruimte krijgt om zich verder te ontwikkelen. Borg pleit ervoor dat in de eerste plaats het concurrentievermogen van de sector wordt vergroot door voortzetting van de steunverlening voor onderzoek en technologische ontwikkeling, door een betere ruimtelijke ordening in kust- en stroomgebieden (waardoor de sector makkelijker toegang krijgt tot ruimte en water) en door de integratie van de specifieke behoeften van de sector in het Europese marktbeleid voor visserijproducten. In de tweede plaats kan volgens Borg de duurzaamheid worden gegarandeerd door voort te bouwen op milieuvriendelijke productiemethoden, door strenge normen voor de gezondheid en het welzijn van de dieren in acht te nemen en door een hoog niveau van consumentenbescherming te bieden. In derde plaats moet er meer worden gedaan om het imago en het beheer van de sector te verbeteren, zo verklaarde Borg. Het succes van de aquacultuur zal volgens hem in grote mate afhangen van een ondernemingsvriendelijk klimaat op nationaal en lokaal niveau. De Commissie is bereid om voor de EU-lidstaten en de regionale overheden richtsnoeren op te stellen die ervoor moeten zorgen dat gerichte maatregelen op lokaal, nationaal en EU-niveau verder ontwikkelen. De Commissie is van oordeel dat een slagvaardige en sterkere aquacultuursector als katalysator kan dienen voor groei in aanverwante sectoren en kan bijdragen tot de ontwikkeling van landelijke- en kustgebieden. De voordelen voor de consument zijn volgens de Commissie duidelijk. Hij kan beschikken overgezonde, milieuvriendelijk geproduceerde kwaliteitsvoeding. Dit is slechts een greep uit de belangrijke voordelen die zouden ontstaan als de EU gezamenlijk maatregelen neemt om het volledige potentieel van de aquacultuursector te benutten. (JS)
Zaterdag 18 april 2009
Passen en meten bij vertrek SCH-24 SCHEVENINGEN
Het vertrek van de vriestrawler SCH-24 Afrika verliep zaterdag 4 april minder vlot dan werd verwacht. De ruim 125 meter lange vriestrawler lag afgemeerd aan de noordkant van de Eerste Haven in Scheveningen en zou door twee sleepboten van de Scheveningse Sleepdienst naar buiten geloodst worden.
Doordat de haven vol lag met boomkorkotters en vriestrawlers, kon de sleepboot Oceaan de kop van de SCH-24 echter niet rond krijgen. Vlakbij de kop van de grote vriestrawler van Rederij Jaczon lag het Wironspan gebroederlijk naast elkaar. Aan de achterzijde was ook al niet veel speling, temeer daar twee naast elkaar afgemeerde grote bokkers min of meer de doorgang versperden. De sleeppogingen werden gestaakt en besloten werd een van de
URK
twee 55 meter lange Wirontrawlers te verhalen. Nadat de SCH-23 een tijdelijke ligplaats had ingenomen, was er meer manoeuvreerruimte ontstaan. Desalniettemin moesten de beide sleepbootkapiteins alle zeilen bijzetten om de SCH-24 behoedzaam langs de overige afgemeerde vissersvaartuigen te loodsen. Na dit oponthoud kon de SCH-24 onder schipper Arie van der Zwan beginnen aan haar reis naar Afrikaanse wateren. Zodra de trawler in de buurt van Mauritanië is, zullen nog zo’n vijftien bemanningsleden aan boord worden genomen. Daarna kan de trawler de visgronden opzoeken. (WdH)
Prijzen in mineur
•
De ruimte om de SCH-24 van zijn ligplaats te slepen was zeer beperkt. (foto W.M. den Heijer)
Tweede Nederlandse visverwerker in problemen
P&P maakt doorstart Ouwehand mogelijk De Katwijkse trawlerrederij Parlevliet en Van der Plas (P&P) maakt een doorstart van visverwerker Koninklijke Ouwehand in afgeslankte vorm mogelijk. Ouwehand was vroeger zelf reder van vrieshektrawlers, maar stootte zijn vloot af om zich geheel te concentreren op de verwerking en verkoop van Hollandse Nieuwe en bewerkte haringproducten. Alom bekend zijn de potjes rolmops en zure haring. Daarnaast verkocht Ouwehand ook Braadharing, Zeeuwse mosselen, haringrugjes en leverworst in het zuur. In de loop der jaren werd het assortiment uitgebreid met kant-en-klare gerookte en gebakken visproducten. Ouwehand is vrijwel de enige visverwerker met een bij het grote publiek bekende merknaam. Met in totaal 200 medewerkers in Katwijk en vestigingen in Polen en Noorwegen, draaide Ou-
wehand vorig jaar nog een omzet van vijftig miljoen euro. Het bedrijf was daarmee een van de grootste
goed te gaan. Op 16 maart moest de directie van het 104 jaar oude bedrijf surseance van betaling aanvragen. Daarmee was Ouwehand, na Baarssen Fish International uit Urk, het tweede grote visverwerkingsbedrijf dat ten gevolge van de economische crisis het onderspit moest delven.
Grote speler Met de ondergang van Koninklijke Ouwehand stond de werkgelegenheid van 180 Katwijkers op de tocht. P&P wil nu in elk geval de levering aan afnemers van Ouwehand waar-
Bekend merk bij groot publiek visverwerkingsbedrijven van Nederland. Aan het eind van het jaar begonnen de zaken echter minder
borgen. De rederij Parlevliet & Van der Plas werd in 1949 opgericht en heeft vijftien schepen in de vaart,
waaronder ’s werelds grootste hektrawler, de KW-174 Annelies Ilena van 144,60 meter lengte en met een vriesruim met een capaciteit van 375.000 pakken diepgevroren vis. De schepen varen onder Nederlandse, Duitse, Litouwse, Noorse en Britse vlag. De schepen vissen in de Europese en Afrikaanse wateren en zelfs in de Stille Oceaan ten westen van Chili. P&P heeft circa 800 werknemers in dienst en is een van de grootste spelers in de wereld van de pelagische trawlvisserij.
Overname Baarssen De onlangs failliet gegane visverwerker Baarssen Fish International op Urk heeft inmiddels ook een doorstart kunnen maken. Dit failliete visverwerkingsbedrijf is onlangs inclusief voorraden opgekocht door de Urker en Harlinger Beheerscoöperatie Insula Urk. Dit ging niet zonder slag of stoot. Er was veel tegenstand van de kopers
op de Urker visafslag, die zelfs op een kopersstaking uitliep. De familie Baarssen huurt nu de panden van de Beheerscoöperatie. De Urker afslag wilde dat het bedrijf zou blijven voortbestaan, omdat het een van de belangrijkste kopers op de Urker afslag was. Het wegvallen van Baarssen Fish International zou tot minder concurrentie en dus prijsdaling leiden. Baarssen Fish International heeft altijd grote inzet getoond bij het verwerken en vermarkten van MSCgecertificeerde vis. Zo had het bedrijf een contract met enkele MSC-gecertificeerde kotters voor de aanvoer van onder meer duurzaam gevangen schol. De sterke daling van de Britse pond en teruglopende verkoop naar het Verenigd Koninkrijk van met name schol waren debet aan de ondergang van Baarssen Fish International. (BS)
Mosselzaal-invanginstallatie DEN OEVER
Op de kade van Den Oever wordt gewerkt aan de netten van een Mosselzaad-invanginstallatie (MZI). Het betreft hier de netten van het bedrijf West 6 van Kees Groot uit Den Helder. De drijvers en netten waarmee het mosselzaad wordt opgevangen zijn verpakt in big bags. Binnenkort wordt de MZI op het Malzwin vlakbij Den Helder weer opgetuigd voor het nieuwe seizoen. Op de achtergrond ligt de WR-82 Gerdia. Dit voormalige kokkelschip uit 1981 is onlangs aangepast voor de MZI. Eigenaar A. Bakker uit Hippolytushoef heeft een eigen MZI, maar kan met het schip ook werk voor anderen uitvoeren. De WR-82 is half maart uitgerust met twee spudpalen van vijftien meter. Overigens zijn er de laatste weken strubbelingen tussen de garnalensector en de mosselsector. Oorzaak is het convenant waarbij twintig procent van het vangstgebied voor mosselzaad in de Waddenzee wordt gesloten voor de bodemberoerende visserij, dus ook voor de garnalenvisserij. Omdat tegelijkertijd ook de oppervlakte aan MZI’s wordt uitgebreid vrezen de garnalenvissers een inkrimping van hun visgebied. Ook vinden ze dat ze onvoldoende bij het overleg zijn betrokken. (Foto Menno Smit)
kotters van de wereld
Door tweede paasdag ging de maandagmarkt naar dinsdag 14 april. Van deze dag waren de gegevens niet tijdig beschikbaar. De aanvoer van vrijdag 10 april (Goede Vrijdag) was visveiling Urk alleen voor de middagpauze in bedrijf. Ter vergelijking met de vrijdagmarkt zijn de dagprijzen van de daaraan voorafgaande woensdag en/of donderdag vermeld. De 5082 kisten brachten 552.000 euro op, met een in het algemeen wat tegenvallend weekresultaat voor de 25 aanvoerders. Vrijwel alle vissoorten brachten minder op dan vorige week, de prijzen stonden duidelijk onder druk. Woensdag waren er vijf kotters met 1537 kisten waarvan 990 met schol, donderdag 5 met 1305 kisten. Voor de vrijdagmarkt hadden zich vijftien kotters gemeld met 2240 kisten. Omdat een flink deel van de aanvoer van woensdag en donderdag uit overweekse vis bestond bestond de hoop dat de prijzen van tong, tarbot en schol zich vrijdag wat zouden herstellen. Dat was echter niet of nauwelijks het geval, de kleine schol ging werd zelfs nog iets goedkoper. En dat terwijl de scholaanvoer op vrijdag met 650 kisten bepaald niet groot was. Ter vergelijking: maandag 6 april bracht de schol nog 3 (1), 1,78 (2), 1,61 (3) en 1,47 (4) op. De tongvangsten waren vrij goed, het aantal kotters met 3000 tot 3500 kilo was wat groter, zodat vrijdag het aanbod van bijna 25.000 kilo redelijk groot was. De tong ontkwam niet aan de dalende tendens in de visprijzen, alle soorten werden 0,60 tot 1 euro per kilo goedkoper dan vorige week. Het sombere marktbeeld werd bij de tarbot nog eens extra benadrukt. Dankzij een tweetal kotters met ieder 1600 kilo bleef de aanvoer van tarbot op een redelijk peil. Dat deden niet de prijzen, die flink onderuitgingen met dalingen van 2,50 tot 4 euro per kilo. Dezelfde kotters kwamen met ongebruikelijk grote hoeveelheden griet (1150 en 1400 kilo). Dat was wel van invloed op de prijzen, zij het dat de daling beperkt bleef ten opzichte van vorige week. Met name donderdag was er een flike aanvoer van tongschar (3361 kilo). Het blijft een zorgenkind, want ook de grotere partijen, vorig jaar nog zo in trek bij de handel, haalden voor een deel niet de opvangprijs van 2,30. Vrijdag waren er enkele partijtjes waarbij geen opvangprijs van toepassing is. Ze werden geveild voor 1,52 en 1,62. De schar en bot deelden in de malaise en werden opnieuw wat lager genoteerd. De enige uitzondering in het marktverloop was de Noordzeekabeljauw op vrijdag, die flink duurder werd. Daarbij moet worden aangetekend dat de dagprijs van de soorten 1, 2 en 3 flink omhoog gestuwd werd door een plotselinge prijsexplosie 5 naar 7,21 en 7,93. Uit de Oostzee was er weinig aanvoer. Aan de prijzen van vrijdag moet niet teveel waarde worden gehecht want de aanvoer die dag bestond uit slechts vijftien kisten. Een partij dichte wijting uit de Oostzee bracht woensdag 0,61 op, wat min of meer een gangbare prijs is. Een Belgische kotter had een flinke partij zeeduivel, de
prijzen daarvan waren wat lager dan de laatste tijd gebruikelijk is. Wat schelvis werd gedeeltelijk verkocht. Een deel van de schelvis 4 werd verkocht voor 0,59, de rest werd uit de markt genomen. Er was nogal wat grauwe poon, maar dat is een vissoort die maar weinig bijdraagt aan het weekresultaat. Al met al een wat somber marktbeeld, waarbij niet zozeer de vangsten maar vooral de prijsontwikkeling zorgen baart. De aanvoer van 7 t/m 10 april bestond o.a. uit: 28.375 kilo tong, 10.290 kilo tarbot, 4017 kilo griet, 5172 kilo tongschar, 1879 kilo kreeft, 2478 kisten schol, 476 kisten schar, 112 kisten bot, 44 kisten kabeljauw (Noordzee), 127 kisten kabeljauw (Oostzee), 269 kisten wijting, 25 kisten schelvis, 38 kisten rog, 73 kisten poon, 794 kilo krab, 1764 kilo snoekbaars (Oostzee). Gemiddelde prijzen: wo/do vrijdag Tong: groot 7,70 7,42 grootmiddel 7,78 7,99 kleinmiddel 7,93 7,73 klein I 7,81 7,69 klein II 6,61 6,29 Tarbot: super 16,81 15,42 1 14,31 14,16 2 12,12 10,92 3 9,89 9,25 4 9,41 9,68 5 8,17 8,65 6 5,97 6,11 Griet: super 8,66 8,79 1 7,97 7,00 2 6,76 6,44 3 4,83 5,00 Tongschar: 1 5,00 -,-2 2,88 2,30 3 2,30 2,30 Zeeduivel: 1 5,61 4,65 2 5,61 4,43 3 5,42 3,81 4 4,90 3,09 5 4,04 2,57 Kreeft: 1 10,97 -,-1 klein 6,49 5,97 2 -,-- 4,67 2 klein 3,92 2,59 3 -,-- 2,24 staartjes 7,00 -,-Schol: 1 2,70 2,22 2 1,42 1,60 3 1,37 1,38 4 1,21 1,19 Schar: 0,66 0,62 Bot: 0,28 0,36 Kabeljauw (Noordzee): 1 3,08 5,50 2 3,34 5,91 3 3,52 5,00 4 2,42 3,25 5 2,23 1,98 6 2,01 1,62 Kabeljauw (Oostzee): 1 1,53 2,45 2 1,94 3,07 3 2,00 3,49 4 1,68 3,24 5 1,42 -,-6 1,05 -,-Wijting: gestript 0,50 0,63 dicht 0,61 -,-Grauwe poon: 0,40 0,41 Snoekbaars (Oostzeegebied): 1 7,38 7,16 2 7,67 7,65 3 -,-- 6,37
Record visexport OSLO
De Noorse visexport boekte vorig jaar het vijfde record op rij met ten opzichte van 2007 een groei van een kleine 300 miljoen euro naar krap vijf miljard euro.
Kleine Schotse twinriggers BUCKIE
De Schotse rondvisvloot, bestaande uit zegenvissers, twinriggers en enkelvoudige trawlkotters, is in pakweg vijftien nagenoeg gehalveerd. Rond de eeuwwisseling zagen de Schotse vissers het allemaal nog zitten. Twinriggers werden bij tientallen gebouwd en dan ging het vaak om forse twinrig trawlers. Een aantal schippers hoopte in de zomermaanden op diepzeesoorten te kunnen vissen. Helaas ging die vlieger niet op. De Europese Commissie stak daar een stokje voor. De kabeljauwstand bleef volgens de biologen nog steeds ver beneden peil en daar konden de incidentele goede vangsten die uitgebreid in Fishing News de voorpagina’s vulden geen verandering in brengen. Want niet elke rondvisboot boekte elke week een topbesomming. Integendeel, over de gehele linie vielen de vangsten eerder tegen. Grote twinriggers die niet meer konden uitwijken naar de westkust om op
diepzeesoorten te vissen, waren nu aangewezen op het quotum van de Noordzee. Dat werd dringen geblazen. Uiteindelijk hebben saneringsrondes de vloot weer naar een meer evenwichtige omvang gebracht. Dat liep niet van een leien dakje, want trawlers van nog geen acht jaar oud werden gesloopt in het land waar ze eerder gebouwd waren. Desalniettemin bleef er toch nog een relatief moderne vloot over en daar maakt de BCK-195 Solan uit het Schotse Buckie deel van uit. De kostenpost voor de kleinere schepen is makkelijker te overzien dan die van grote twinriggers van dertig en veertig meter lengte. De BCK-195 heeft een lengte 24,30 meter, een breedte van 7,63 en een diepgang van 4,90 meter. De BCK-195 is eigendom van United Fish Selling Co Ltd uit Buckie en opereert voornamelijk vanuit Peterhead. De twinrigger werd in 1998 ontworpen en gebouwd bij Macduff Shipyards Ltd in Macduff aan de Schotse oostkust. De 795 pk sterke Cummins zorgt voor een snelheid van elf knopen. (Foto W.M. den Heijer)
Het in het buitenland afgezette volume pluste met 167.000 ton op 2,3 miljoen ton. Dat meldt het centraal bureau van de statistiek in Oslo (SSB). Het belang van de aquacultuur voor de export neemt toe. Aan kweekzalm en -forel verkochten de Noren in het buitenland afzonderlijk bekeken voor ruim 2,5 miljard. Dat was ook meer dan in het voorafgaande jaar, in casu ruim 150 miljoen euro. Zalm heeft hierin het veruit grootste aandeel. Frankrijk is daarvan de grootste afnemer, maar dat neemt niet weg dat Noorse zalm zijn weg vindt naar in totaal honderd buitenlandse markten. Polen nam verder vorig jaar de rol van Denemarken over als de grootste herexporteur van zalm. Het belang van de EU voor de Noorse visexport liep daarentegen iets terug van 63 procent in 2007 naar 59 procent van de totale waarde. Aan belang wonnen echter de OostEuropese markt en Afrika. Op deze markten werd de sterkste groei gerealiseerd. In Afrika bijvoorbeeld was sprake van een verdubbeling naar 151 miljoen euro. (WV)
Garnalenkotter WL-28 naar Urk URK
De gebroeders Jurie en Jan Post uit Urk hebben de WL-28 Jan Harmen overgenomen van Henk Talma uit Wierum. Talma was sinds 2000 eigenaar van de bijna 22 meter lange kotter, die door de jaren heen al verschillende keren van scheepsnummer is verwisseld. De thans 27 jaar oude garnalenkotter kwam in 1982 als HD-9 in de vaart en kreeg achtereenvolgens SL-9, KW-72, UK-344, VLI-14, wederom KW-72, WR-147 en ZK-3 op de boeg. De gebroeders Post brengen de kotter in de vaart als UK-71Kobus Post. (Foto Bram Pronk)
wacht te kooi
Zaterdag 18 april 2009
Vigilant lokaliseert helikopterwrak DEN HELDER
Het surveyvaartuig Vigilant van de Helderse offshorerederij CSS heeft met behulp van een onderwaterrobot (ROV) op de bodem van de Noordzee het wrak van de op 1 april gecrashte Super Puma helikopter gevonden. Hierdoor konden ook de stoffelijke resten van de acht vermiste inzittenden van het toestel worden geborgen.
De 71 meter lange Vigilant maakt sinds enige maanden deel uit van de vloot van CSS en wordt onder andere ingezet voor surveywerk in Britse wateren. Op verzoek van de Britse Air Accidents Investigation Branch (AAIB) werd het vaartuig begin april ingezet om de op 35 mijl voor de oostkust van Schotland de in zee gestorte Super Puma heli van Bond Offshore Helicopters op te sporen. Na de crash konden al snel de lichamen van acht van de zestien omgekomen slachtoffers uit het water worden gehaald. De andere acht werden in eerste instantie vermist. Ook was niet duidelijk waar de heli zich precies bevond. Directeur Hans van der Werff van CSS: ‘We hebben met de Vigilant eerst een oppervlaktesurvey gedaan. Hierna zijn we naar Peterhead gevaren om een ROV op te halen. Met deze onderwaterrobot hebben we de zeebodem nauwkeurig afgezocht en de romp, rotorbladen, staartstuk en overige wrakdelen kunnen lokaliseren en markeren.’ De waterdiepte ter plaatse bedraagt honderd meter. Dankzij deze succesvolle zoekactie konden ook de stoffelijke resten van de acht vermisten, waaronder de twee bemanningsleden, worden geborgen. Zeven van hen bevonden zich nog in het toestel, de achtste werd vlak naast het wrak aangetroffen. De lichamen zijn voor identificatie naar Aberdeen overgebracht. Aansluitend heeft de AAIB het duikondersteuningsvaartuig Bibby Topaz van Bibby Offshore ingehuurd om de wrakdelen te bergen. Het wrak van de Canadese Sikorsky S-92A helikopter van Cougar Helicopters, die op 12 maart van dit jaar voor de kust van Newfoundland in de Atlantische Oceaan crashte, is geborgen door het offshoresupportvaartuig Atlantic Osprey. Het wrak is naar St. John overgebracht. Bij dit ongeval verloren zeventien van de achttien inzittenden het leven. Een zwaargewonde kon uit zee worden gered. (PAS)
Raad voor de Scheepvaart lost raadsel Deense ondiepte niet op
AMSTERDAM
Een ondiepte die wèl in een Deense surveykaart staat maar niet in de elektronische zeekaart, dat was het raadsel waarover de Raad voor de Scheepvaart zich heeft gebogen bij de behandeling van de zaak Lauwersborg. Het raadsel is niet opgelost. De Deense Maritime Safety Administration heeft laten weten niet van plan te zijn onderzoek te doen naar deze ondiepte in het aanloopgebied van Hundested.
De ondiepte van 6,20 meter was bij loods noch havenmeester bekend. De Lauwersborg, diepgang voor 6,43 meter en achter 6,35 meter,
Weekblad Schuttevaer
stootte erop toen in zeer slecht weer, met veel sneeuw, het schip iets ruimer dan normaal een boei passeerde bij het aanlopen van Hundested. Het schip, geladen met plaatstaal, liep aanzienlijke schade op. De positie waar het schip de bodem heeft geraakt komt na zorgvuldige reconstructie van de grondig met behulp van de gegevens van de VDR vrijwel overeen met de positie van de ondiepte van 6,20 meter in de Deense surveykaart, aldus de raad in zijn schriftelijke
uitspraak. Kapitein Bauke Noorman was tijdens de zitting van eind vorig jaar al onschuldig verklaard aan dit voorval. De essentiële informatie over de ondiepte had hij volgens de raad moeten kunnen halen uit de aan boord gebruikte elektronisch kaart. Ook de loods had op de hoogte moeten zijn. Maar niet dus.
Aanbeveling De raad: ‘Volgens de loods en de informatie uit de kaart kan het schip
de bodem niet hebben geraakt. Volgens de informatie die verkregen is door de VDR is de Lauwersborg wel degelijk over of op zeer korte afstand langs de ondiepte gevaren. Indien deze ondiepte bij kapitein en loods bekend zou zijn geweest zouden zij ongetwijfeld anders hebben gehandeld. De passeerafstand tot de boeien zou dan zeker kleiner zijn geweest, terwijl de “no-go-area” uitgebreid zou zijn tot dichterbij de boei. De ondiepte zou dan in de “no-go-area” gelegen hebben
en mogelijk pas veel later ontdekt zijn.’ De raad komt nu met de volgende lering en aanbeveling: bij plotseling opkomend slecht zicht is het verstandig zo snel mogelijk een extra man naar boven te laten komen. Indien uitvoerbaar, een extra monitor op de brug plaatsen, zodat zowel de drie als de tien centimeter radar tegelijkertijd kunnen worden gebruikt. Indien een schip regelmatig dezelfde havens aandoet proberen, indien de omstandigheden dit toelaten, zoveel mogelijk dezelfde route te volgen als bij vorige reizen. De passeerafstand tot ‘enkele’ boeien binnen redelijke grenzen (scheepslengte) houden, tenzij men anders wordt geadviseerd. (LR)
Voorzitter verwacht dat Onderzoeksraad voor Veiligheid niet op tijd klaar is
Raad voor de Scheepvaart blijft langer De minister van Verkeer en Waterstaat zal de Raad voor de Scheepvaart, die dit jaar een eeuw bestaat, per 1 januari 2010 wederom moeten herbenoemen. Dit is onvermijdelijk en noodzakelijk, aldus voorzitter U.W. baron Bentinck in het jaarverslag 2008 van de raad. Het is de bedoeling dat het onderzoek naar scheepsrampen gaat naar de Onderzoeksraad voor Veiligheid en dat er nieuwe tuchtcolleges voor de zeescheepvaart komen in zowel Nederland als op Curaçao. Dat dit complex op 1 januari nog steeds niet startklaar is, sluit Bentinck niet uit. Ook lopende zaken moeten door de ‘oude’ raad nog kunnen worden af-
om het leven. Tien doden vielen bij een poging van de bemanning van het zwareladingschip Fairpartner om twaalf Afrikaanse bootvluchtelingen te redden op de Middellandse Zee. Toen de redding nabij leek, gingen alle vluchtelingen staan in hun bootje, waarop dit omsloeg. Omdat de zoekactie naar overlevenden met een gesloten reddingssloep moeilijk
Raad publiceerde in 2008 elf schriftelijke uitspraken gehandeld. De voorbereidingen van de vernieuwing duren al zo lang, dat Bentinck (68) zich als beoogd voorzitter van het tuchtcollege nieuwe stijl inmiddels heeft afgemeld.
Vijftien doden De raad publiceerde in 2008 elf schriftelijke uitspraken. Drie betroffen de zeevisserij, acht de koopvaardij. Bij vier rampen in de koopvaardij kwamen in totaal vijftien mensen
verliep, beveelt de raad aan om zeeschepen ook uit te rusten met een echte hulpverleningsboot als reddingssloepen voor hulpverlening moeilijk bruikbaar zijn. Tijdens de zitting had de raad veel lof voor de bemanning van de Fairpartner.
In de schroef Eén dode en een gewonde waren er op de sleephopperzuiger Seaway, toen in Abu Dhabi een als achterspring
bestemde tros ongecontroleerd kon uitlopen, in het water kwam en werd gepakt door de draaiende schroef. Een van de leringen: niet in de buurt van de werkweg van een tros gaan staan of tussen tros en verschansing en altijd achter een tros werken. En: degene die is belast met de leiding op het achterdek bij het afmeren, dient het veilig werken met de trossen in de gaten te houden. Dit gaat niet als diegene zelf handelingen gaat verrichten of op een plaats staat waar hij het achterdek niet meer kan overzien, aldus de leringen. Drie doden waren te betreuren bij het kapseizoen van de sleephopperzuiger Nautilus bij Pointe Noire in Congo, een ramp die de gemoederen erg heeft beziggehouden. Hoewel de raad de betrokkenen bij deze zaak deels zag als ‘slachtoffer van het gedoogbeleid van de rederij’ (qua laden over het merk), vond de raad de kapitein medeschuldig aan de ramp en ontnam hem de vaarbevoegdheid voor twee maanden. De vijftiende dode viel op de sleepboot DMS World, waar een operationmanager om het leven kwam bij reparatie van het achterzoeklicht. Dit gebeurde in Dubai. De exacte doodsoorzaak kon niet worden vastgesteld. Behalve elektrocutie kon dit ook een beroerte of hartstilstand zijn. Elektrocutie is volgens de raad het meest waarschijnlijke. Dit moet dan zijn gebeurd door de 24-Voltsinstallatie, want die van 230 Volt was uitgeschakeld. Hoge luchtvochtigheid en
temperatuur (transpireren) hebben hierbij mogelijk een rol gespeeld. Een van de aanbevelingen is alle spanningen af te schakelen voor men gaat repareren en dit ook van tevoren controleren.
Straffen Maatregelen van tucht werden in twee zaken opgelegd. Behalve de kapitein van de Nautilus betrof dit een tweede stuurman (een maand ontzegging) van de Nedlloyd Africa, die medeschuldig werd geacht aan de aanvaring met een Chinese visser in de Straat van Taiwan. De rederij ontsloeg de stuurman op staande voet, omdat hij na de aanvaring was doorgevaren zonder de kapitein te waarschuwen. Ook de raad rekende hem dit zwaar aan. Nog een opvallende zaak: de Statendam, die schade opliep aan een stabilisatorvin, vermoedelijk tijdens het aanlopen van Philips Heads in Australië. De raad achtte het niet bewezen dat hier sprake was van een scheepsramp in de zin van artikel 1, eerste zinsnede van de Schepenwet. Daarom ook geen tuchtmaatregel voor kapitein en tweede stuurman, maar wel anderhalf A4’tje met leringen en aanbevelingen, met name over het bridge resource management.
Verloren passagiers Verder zijn er schriftelijke uitspraken inzake het zeilschip Alberta (vijf passagiers overboord voor Engeland)
en, ook al spraakmakend geweest, het zwareladingschip Mighty Servant 3, dat zonk voor de kust van Luanda tijdens de losoperatie van het rig Aleutian Key. Ook hieruit kwam een hele lijst van aanbevelingen voort, zoals: ‘Tijdens het afzinken of wat daarmee samenhangt, moet de kapitein een deel van zijn taken delegeren (eerste stuurman). Hierdoor worden ‘one man’s errors voorkomen en de kapitein kan beter het overzicht bewaren’. Ook beveelt de raad aan om de vervoerscontracten voor objecten als een rig zo mogelijk te herzien en een clausule op te nemen dat een object gelijklastig en recht liggend moet worden geladen en gelost. ‘De vervoerder is er verantwoordelijk voor dat het transportschip hieraan eveneens kan voldoen. De supervisor aan boord van het te vervoeren object is er op zijn beurt verantwoordelijk voor dat het platform, of elk willekeurig ander object ook, aan deze eisen voldoet.’
Zeevisserij De raad deed in 2008 uitspraak in drie zaken van de zeevisserij. Met éénmaal een tuchtrechtelijke maatregel, een berisping voor de schipper van de KW-5 Leendert de Mol voor het laten wachtlopen van een onbevoegde stagiair die niets deed om een aanvaring met een vrachtschip in het Steendiep te voorkomen. Een dode viel aan boord van de KW-34 Rosemarie. Tijdens het halen
13
Akelig rustige week voor bulkers Het was een rustige week voor de droge bulkers. Door gebrek aan lading gingen de huren en vrachten voor de panamaxen in het Verre Oosten nog verder naar beneden. De Kater Wave (70.359 dwt, 1989) werd gecharterd oplevering Inchon, teruglevering China voor $ 6750 per dag. Op de Atlantische routes was het wat beter. De Centurion (76.500 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Piraeus teruglevering Singapore/Japan voor $ 23.000 per dag. De Perla Bulker (75.949 dwt, 2007) werd voor drie tot vijf maanden gecharterd voor $ 12.500 per dag. De lijst van panamaxen die her en der liggen te wachten wordt steeds langer. Zodra er wat meer ladingaanbod komt gaat een aantal weer varen, waardoor een verbetering van de vrachten in de kiem wordt gesmoord. Dit is ook het geval bij de andere droge bulkers, vooral bij de capesizers. Voor dit type schip daalden de huren en vrachten opnieuw. De China Steel Responsibility (175.775 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Rotterdam, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 18.500 per dag, de Antonis Angelicoussis (177.000 dwt, 2008) oplevering Xingang, via Australië, teruglevering China voor $ 14.600 per dag. De vracht voor ijzererts van Brazilië naar China daalde tot rond $ 14,75 per
vrachtenmarkt ton, van West-Australië naar China tot rond $ 6 per ton. Voor de handysizers veranderde de markt niet veel maar werd in elk geval niet slechter. Vooral op de Atlantische routes waren de huren stabiel. De Stove Trader (46.223 dwt, 1999) werd gecharterd voor een reis van de Oostkust van de Verenigde Staten naar de Middellandse Zee voor $ 22.500 per dag, de Trogiz (41.300 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering US Gulf, teruglevering West-Europa voor $ 16.000 per dag. In het Verre Oosten was het minder. De Palini (64.590 dwt, 1980) werd gecharterd voor een reis van Goa naar China voor $ 7000 per dag. Terwijl de markt voor de containerschepen verder verslechterde gaan er steeds meer oudere schepen naar de slopers. De Dolores (1712 teu, 1987) bracht $ 3,32 miljoen op, de Sinokor Seoul (1614 teu, 1980) $ 4,02 miljoen. Ondanks het grote aanbod blijven de slopers nog redelijke bedragen betalen. Voor de tankers met ruwe olie is de markt inmiddels net zo somber als voor de droge bulkers. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten daalden de vrachten voor de vlcc’s tot rond worldscale 32. Dat is dik onder de $ 20.000 per dag. Voor nieuwbouw vlcc’s die vorig jaar in de vaart kwamen zijn daginkomsten van ruim $ 56.000 per dag nodig om break-even te spelen, voor vlcc’s die wat langer geleden in de vaart kwamen toen de nieuwbouw prijzen flink lager waren ligt het break-even punt rond $ 34.000 per dag. Voor de suezmaxen daalden de vrachten voor reizen in de Middellandse Zee en op de Atlantische routes sterk tot $ 19.000 per dag op de Atlantische routes en $ 14.000 in de Middellandse Zee. Ook voor reizen vanaf West-Afrika naar de US Gulf lagen de vrachten rond worldscale 52 of $ 19.000 per dag. Voor 130.000 ton ladingen van Nigeria naar Philadelphia lagen de vrachten rond worldscale 54 of ruim $ 20.000 per dag. De Everest Spirit (115.000 dwt, 2004) werd voor 9 maanden gecharterd voor $ 26.500 per dag, de Voyager (149.991 dwt, 2002) voor 24 maanden voor $ 32.250 per dag. (AvK)
kreeg een matroos een vallende jomperhaak tegen zijn hoofd. Lering: een veiligheidshelm aan boord van een vissersboot is geen luxe, maar hoofdzaak. En voor ‘het bekende jomperhaakprobleem’ moeten verbeteringen, indien mogelijk, snel
worden toegepast. Derde zaak was een aanvaring tussen de HD-21 Jacob Senior en een Liberiaans schip op de Noordzee. Alle schriftelijke uitspraken zijn in hun geheel na te lezen op www. raadvoordescheepvaart.nl (LR)
aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage
[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910
De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Aigran D (bouwjaar 1997, IMO 9138408) werd onder nummer 161 gebouwd bij Cantiere Navale De Poli in Pellestrina als Jo Aigran D. voor Coralway Shipping in Panama en is in charter bij Jo Tankers op 29 maart herdoopt in Aigran D en onder Nederlandse vlag gebracht bij Aigran Shipping in Rotterdam. De roepnaam is PBRK. De Astor (bouwjaar 1995, IMO 9108362) van MS ‘HC JULIA’ Schifffahrtsges. mbH in Willemstad/NA (Wallem GmbH) is in maart omgevlagd naar Malta. Ze heette achtereenvolgens APL Caracas, Astor, Infanta en Astor. De roepnaam is 9HYS9. De Alessandro DP (bouwjaar 2007, IMO 9384162) is 16 maart onder Nederlandse vlag gebracht bij Alessandro Shipping in Rotterdam. Ze werd gebouwd bij Cantiere Navale De Poli in Venetië onder nummer 238. De roepnaam is PBRL. De Condor (bouwjaar 1995, IMO 9108374) van MS ‘HC KLARA’ Schifffahrtsges. mbH in Willemstad/NA (Wallem GmbH) is in maart herdoopt in Condor I en omgevlagd naar Malta. Ze heette eerder Condor, TMM Chiapas, Condor, Recife en Condor. De roepnaam is 9HYT9. Datzelfde gebeurde met de Delmas Anemone (bouwjaar 1996, IMO 9108398) van MS ‘HC MARIA’ Schifffahrtsges. mbH in Willemstad/NA (Wallem GmbH). Zij heette eerder Saturn, Yaturn, Saturn, TMM Leon, CMBT Endurance en Saturn. De roepnaam is 9HYR9. De Loireborg (bouwjaar 2008, IMO 9399404) is sinds 16 maart eigendom van Scheepvaartonderneming Loireborg in Delfzijl (Wagenborg Shipping). Niestern
Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.
Sander leverde haar onder nummer 836 in juli 2008 op aan Wagenborg Capital III in Delfzijl (Wagenborg Shipping). De Rogaland (bouwjaar 2005, IMO 9334105) van ms Mangan Schiffahrtsges.mbH in Willemstad/NA is 7 april herdoopt in Mangan. Ze werd gebouwd bij Detlef Hegemann Rolandwerft onder nummer 228. De Merkur (bouwjaar 1996, IMO 9108386) van ms HC Laura Schiffahrtsges.mbH in Willemstad/NA is 6 april onder de vlag van Malta gebracht met als roepnaam 9HYU9. Bouwer was Stocznia Gdynia onder nummer 81253. De sleepboot Noorman (bouwjaar 1971, IMO 8433459) is 31 maart herdoopt in Louise van der Wees. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf Voorwaarts Th. van den Beldt onder nummer 438 als Katharina-W voor Sleepvaartbedrijf Gebr. Wilson VOF in Rotterdam. In 1999 herdoopte Koerts International Towing Service ‘Kits’ in Delfzijl haar in Noorman en in november 2005 werd ze verkocht naar Duitsland. In november 2008 kocht Van der Wees Watertransporten in Dordrecht haar en bracht haar als Louise onder Nederlandse vlag. Nieuwbouw. Na afbouw bij Peters in Kampen is de Panta Rhei
• Het casco van de Vanquish op weg naar Lemmer. (Foto Marcel Coster)
(bouwnummer 1015, 3700 dwat) 7 april vertrokken naar haar thuishaven Vlissingen. Zij liep 8 november vorig jaar bij Leda Shipyards in het Kroatische Korcula van stapel en werd in Kampen afgebouwd voor Lars en Angela But uit Vlissingen. Ze wordt 17 april in de Eerste Binnenhaven in Vlissingen gedoopt en opgeleverd. Damen Shipyards Bergum levert 18 april haar bouwnummer 9390, de Avalon (IMO 9387322, 2545 brt) op aan Avalon Shipping CV in Indijk (P. van Lent). De roepnaam is PBSF. Het casco werd gebouwd bij Brodogradiliste Sava in het Servische Mitrovica. Veka/Bijlsma in Lemmer heeft 6 april de Stroombank (4550 dwat) uitgedreven uit de overdekte bouwhal. Dit bouwnummer 707 is bestemd voor Pot Scheepvaart in Delfzijl. De oplevering heeft begin juni plaats. Op 31 maart heeft Hudong-Zhonghua Shipbuilding in Shanghai de Alaskaborg (17.300 dwt) Onder gezag van kapitein Jurjen Gerritsen is zij 3 april in het Vietnamese Phu My windmolens en toebehoren gaan laden voor Searsport in Maine. De Priscilla (IMO 9411745, 2281 bt, 684 nt, 3250 dwt), bouwnummer 765 van Veka/Bijlsma, is 3 april opgeleverd aan CV Scheepvaartonderneming Priscilla in Delfzijl. De roepnaam is PBQY. De Priscilla is 12 april vertrokken naar Cuxhaven om te laden voor Noord-Engeland. Begin april kwam het casco van de Vanquish (IMO 9375147) als bouwnummer 741 aan voor afbouw bij Veka/Bijlsma. Rond diezelfde tijd arriveerde de Aerandir (IMO 9462744), die onder nummer 9391 wordt afgebouwd bij Damen Shipyards Bergum voor P. van Lent. Evenals het zusterschip Avalon gaat zij varen voor Van Lent Shipping, een samenwerking tussen Pel en Karina van Lent uit Indijk en Wagenborg Shipping. Holland Shipyards in Hardinxveld heeft 27 maart de Emuna (IMO 9529190, 2992 gt, 4550 dwt) opgeleverd aan Emuna Shipping CV (Chris en Reya Kornet) in Werkendam. Het casco werd gebouwd bij Sainty Lonchuan Shipbuilding in China. Op 3 april is de sleepboot Mustang (IMO 9555383) van Bouwman Towing & Shipping in Zierikzee gedoopt. Bouwer was Scheepswerf Gebr. Kooyman. Jack & Wendy van Dodewaard hebben bij Damen de Tarka, een Shoalbuster 2709 besteld onder bouwnummer 571620. De oplevering heeft plaats in februari 2010 aan Tug- and Workboat Company Herman Sr. Zij vervangt de huidige Tarka (IMO 9295622), een Shoalbuster 2609. Op 7 april maakte de sleephopper Shoreway (IMO 9420344) proefvaarten. Onder nummer 1250 bouwt IHC Merwede in Sliedrecht haar voor Koninklijke Boskalis Westminster. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Meerdrecht (bouwjaar 1977, IMO 7626360) is
eind vorig jaar in Zhanjiang in China gesloopt. De werf Götaverken Arendal zette haar onder nummer 899 voor eigen rekening op stapel en leverde haar in augustus 1978 op aan Stoomvaart Mij. ‘De Maas’ in Rotterdam. Zij kwam in september 1978 in de vaart als Seatrain Rotterdam voor een timecharter bij Seatrain Lines. Zij heette achtereenvolgens Meerdrecht (1979), IBN ATIK (1981), Meerdrecht (1982), Melger Bay (1986), Melger (1993), Siam Prosperity (1996), Bayout (1999) en Supertec (2001). Ook de Mijdrecht (bouwjaar 1977, IMO 7626372) van Götaverken Arendal is eind vorig jaar in China gesloopt. Zij werd in augustus 1978 onder nummer 900 opgeleverd aan Mij. Motorschip ‘Mijdrecht’ in Rotterdam (Phs. van Ommeren Nederland) en kwam in timecharter bij Seatrain Lines als Seatrain Amsterdam. Ze werd in 1987 als Mijdrecht verkocht aan Columbus Marine Lease in Willemstad/NA en in 1988 herdoopt in Ariosto Amado. Vervolgens droeg ze de namen Mijdrecht (1988), Mainit Bay (1989), Mainit (1993), Siam Sincerity (1996), Michel (1999) en Protec (2001). De Schouwenbank (bouwjaar 1992, IMO 7222968) van de Unie van Redding- & Sleepdienst in Antwerpen werd 6 maart in Terneuzen herdoopt in Enbank en is recent opnieuw herdoopt in Oceanbank met als thuishaven Skibbereen. Ze werd gebouwd bij Scheepswerven v/h H.H. Bodewes onder nummer 704 voor de Nieuwe Rotterdamse Sleepdienst in Rotterdam. De Happy Runner (bouwjaar 1976, IMO 7528130) is dit jaar verkocht aan Team Ship Project op St. Vincent and Grenadines en werd 16 maart herdoopt in
• De Aerandir wordt afgebouwd bij Damen Shipyards Bergum voor P. van Lent. (Foto Leo Colman)
Ocean Team. De Arnhemsche Scheepsbouw Mij. Leverde haar onder nummer 474 als Happy Runner op aan Compania Maritima Sequoia Lloyd in Panama. In 1981 werd zij overgedragen aan Sleepdienst en Dekschuitenverhuurderij ‘De Zwart’ in Amsterdam en een jaar later kapseisde en zonk zij in New Orleans bij het overslaan van een 360 tons stuk. Zij heette vervolgens Dock Express Texas (1984), Strong Texan (1989), Perge (2002) en Lilleborg (2005). De Bolero (bouwjaar 1980, IMO 7904516) van Zeenim Maritiem in Rotterdam is 17 maart herdoopt in Baltic Sky. Ze werd gebouwd bij Rauma Repola in Uusikaupunki/Nystad onder nummer 301 en heette achtereenvolgens Repola (1980), Ann Ragne (1984), Ann-Mari (1986), Svarte (1990), Borre af Simrishamn (1991), Borre (1997), Bolero (2000), Marlen (2005), Baltic Sky (2005) en Eastern Star (2009). De Brittenburgh (bouwjaar 1961, IMO 5053533) is 10 maart geschrapt uit Lloyd’s Register en ligt gezonken in de Suriname Rivier. De Arnhemsche Scheepsbouw Mij. bouwde haar onder nummer 402 voor Wm.H. Müller & Co. (Batavier) in Rotterdam en ze werd in 1970 ingebracht bij de Nieuwe Kustvaart Mij. in Rotterdam. In juni 1972 werd ze verkocht aan W.H. Roelfs in Rotterdam en herdoopt in Andairon. Na verkoop aan Junior Jo Shipping in Honduras werd ze herdoopt in Junior Jo.
14 14
advertentie ADVERTENTIES
Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER
Zaterdag 18 april 2009 Zaterdag 28 februari 2009
Wijnne & Barends - Orange at sea!
LEARWATER GROUP De Clearwater Group is jonge, dynamische rederij met 8 moderne chemicaliëntankers in de vaart. In januari 2009 is het nieuwste schip aan onze vloot toegevoegd. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa. Vanuit het kantoor in Alblasserdam zorgt de Technische- en Nautische dienst voor de ondersteuning en begeleiding van de schepen. Meer informatie?
www.clearwatergroup.nl
Ervaar zelf de chemie van de Clearwater Group! Voor onze Technische- en Nautische dienst zijn wij op zoek naar een
Technical Superintendent De taken voor deze functie zijn o.a.: E&8.B2.7891.<<.,172;,187-.:18=->*7-. schepen. E"9;<.55.7.7+.1.:.7>*7-.+=-0.<<.7+. treft de technische aspecten van de verschillende schepen. E"948;<.7./C,2G7<.?23B.>.:B8:0.7>*7<.,1 nische goederen en diensten voor de schepen in samenwerking met de inkoper. E(88:+.:.2-.78:0*72;.:.7.7.>*5=.:.7>*7 de technische aspecten van dokperiodes. E.<=2<>8.:.7>*7,87<:85.;>*71.<<.,172;,1 87-.:18=-;;A;<..6%% *:*-.7*-6272 stratie op de schepen, door o.a. interne audits. E"7-.:;<.=7.7.7+.0.5.2-.7>*7-.<.,1 nische bemanning bij de voorbereiding en uitvoering van externe inspecties en vettingen 58A-;& %%$.<,
Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.
Wijnne & Barends’
Functie-eisen: De geschikte kandidaat voor deze functie +.;,124<8>.: E.7 "8/"<.,172;,1 B..>**:<895.2-270 E720.3*:.7.:>*:270*5;).:4<=204=7-20. bij voorkeur op tanker. E8.-.4.772;>*7!.-.:5*7-;.770.5;. taak zowel woord als geschrift. E'2<;<.4.7-.;8,2*5.>**:-201.-.7 overtuigingskracht en een flexibele instelling. Solliciteren is mogelijk via het sollicitatieformulier op www.clearwatergroup.nl (vergeet niet een CV mee te sturen) of per e-mail naar
[email protected]. Het is ook mogelijk om schriftelijk te reageren, stuur uw sollicitatiebrief en CV op naar: Clearwater Group, t.a.v. Leonie Waardeloo, Postbus 361, 2950 AJ Alblasserdam.
cargadoors- en agentuurkantoren bv Contactpersoon: J.M. Bergman-Klein Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail:
[email protected]
SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ
Te huur
Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten
Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082
www.dekschuitenenpontons.nl
Clearwater Group#8;<+=; E 5+5*;;.:-*6E< / SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF Gevraagd
Matroos/stuurman
,SP[IVHE7LMTGVI[&:MWST^SIOREEV2IHIVPERHWIFIQERRMRK
op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905
¯I;XO WRIPPITVSQSXMIREEV,[XOQSKIPMNO ¯IIRI7XYYVPMIHIR1EV3JJ :EEVWGLIQE[IOIRST[IOIREJ &IPERKWXIPPMRK# /MNO ZSSV QIIV MRJSVQEXMI T^$LSP[IVHEWLMTGSQ SJ FIP ZVMNFPMNZIRH STSR^I[IFWMXI[[[LSP[IVHEWLMTGSQIR QIX%PMGI,EMXNIQE&MNOIVZERSR^IEJHIPMRK HS[RPSEHLIXWSPPMGMXEXMIJSVQYPMIVQEMPREEV FIQERRMRKW^EOIR
‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek
YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT
Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:
t Kapiteins
t Stuurlieden Zeesleepvaart
t 1 Stuurlieden
t Matroos-motorman
t HWTK’s all ships
t Multicatshippers
t 2 WTK’s all ships
t HWTK < 3000 kw t Crew Managers
e
e
t Maritiem Officieren t Scheepskoks
Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar
[email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.
Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem
Gevraagd Kapitein op duwboot Min. Patent tot Mannheim + ADNR Vaarsysteem week op/ af Voor inl.
[email protected] Mob. Tel. +31(0)653145095
SwetsODV is actief in de binnenvaart, shortsea shipping en in de bediening van
www.lowland.com Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.
Gevraagd
Matroos
Int. vaart Loon volgens CAO H.o.d.n. Gerardus 06-53388660
Gevraagd
kapitein
voor tank-duwcombinatie. Week op/week af ARA verkeer. Tel: 0653 63 37 11
Navigeer je carrière
bruggen en sluizen. Wij leveren al jaren vakbekwame nautische specialisten. Als professional bij SwetsODV ben je verzekerd van een baan, die aansluit op jouw wensen en die is afgestemd op jouw voorkeuren met betrekking tot locatie, werktijden en opdrachtgevers.
SwetsODV is op zoek naar: M/V BEDIENING
FUNCTIE-EISEN / IN BEZIT VAN: Kapitein Fast Flying Ferry Groot Vaarbewijs en Radardiploma Binnenvaart. Regio Amsterdam Assistent Havenmeesters MBO diploma en ervaring in Zee- en/of Regio Den Helder Binnenvaart. Schippers/Stuurlieden Regio Amsterdam Regio Zeeland
(Oproep) Brug-/ Sluiswachters Regio Amsterdam Regio Zeeland
Voor informatie neemt u contact op met Peter van Raamsdonk: peter.vanraamsdonk.nl
Dienstboekje Matroos. Groot Vaarbewijs is een pré. Schippers Groot Vaarbewijs inclusief Westerschelde reglement, Marcom B, Radarpatent, bereidheid tot het behalen van nautische moduul Zoute Matrozen Veren, EHBO diploma. Nautop 1, Marifoon en bereidheid tot het behalen van Nautop 2. Groot Vaarbewijs, Marifoon, nautische functies 1.
Marifoon, Marcom A/B, nautische functies 1, 2 en 3, beheersing van de Duitse en Engelse taal, woonachtig in omgeving Noord-Holland.
Voor informatie neemt u contact op met Hans van Yren:
[email protected]
Diverse Aossers: Matroos Stuurman Schipper
ZEEVAART Maroffs
FUNCTIE-EISEN / IN BEZIT VAN: Groot Vaarbewijs 2, Radar (voor droge lading), Marifoon , ADNR voor bunkerschip en ervaring met bunkerwerk. Dienstboekje functie Matroos voor tankvaart, bunkerwerk, droge lading en containers. Dienstboekje functie Matroos. Groot Vaarbewijs 2 en Marifoon en/of Rijnpatent tot Mannheim. Groot Vaarbewijs 2 of Radarpatent, Marifoon, Radar en ADNR.
FUNCTIE-EISEN / IN BEZIT VAN: Voor diverse opdrachtgevers is SwetsODV per direct op zoek naar Maroffs.
Voor informatie neemt u contact op met Martin de Bruijn:
[email protected]
SwetsODV, Postbus 136, 3330 AC Zwijndrecht Telefoon: 088 619 12 34, Fax: 088 619 12 35 E-mail:
[email protected] Mogelijkheid tot inschrijven: www.swetsodv.nl
Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!
Nautisch specialisten aan het werk!
Kapitein
voor tankvaart. 14 dagen op / 14 dagen af. 06-53984960
Zeevaart • Matrozen Rotterdamse haven • HWTK alle schepen • 3e STM/4e WTK zwaarlading schip (3 mnd op/3 mnd af) • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • Stuurman voor opleidingstraject DPO • 2e WTK all ships Walbanen • Waterkant Operator • Project Engineer • QHSE Engineer • Technical Superintendent • Project Manager Bagger • Pijpenman • WTK/STM Offshore • Stuurlieden • HWTK + 2e WTK • Captain SDPO • Rigger • Chief Officer SDPO
Minimaal in het bezit van Klein Vaarbewijs en Marifoon.
BINNENVAART
Voor informatie neemt u contact op met Berend Venema (regio Amsterdam)
[email protected] of John Bolt (regio Zeeland)
[email protected] Scheepvaartbegeleider/ Radarwaarnemer Regio Noord-Holland
Veerpontschippers Regio Brabant
Kom bij ons aan boord!
Gevraagd
Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.
www.tos.nl dé maritieme vacaturesite
Binnenvaart • Diverse aflosfuncties Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!
CLIPPER STAD AMSTERDAM zoekt
HWTK
Clipper Stad Amsterdam vaart als passagiersschip onder Nederlandse vlag en is één van ‘s werelds bekendste grote zeilschepen. Aan boord hebben wij alle technische apparatuur die grotere cruise schepen ook hebben. De Clipper Stad Amsterdam vaart avontuurlijke reizen op topniveau. Opleidingseisen: diploma MBO Marof, SWTK-A minimaal vaarbevoegdheid “2nd engineer tot 3000 kW” Ervaringseisen: enkele jaren als HWTK gevaren Verlofschema: 1:1 Salaris: CAO handelsvaart schaal M-7 Informatie: www.stadamsterdam.nl
[email protected] +31 20 5691389
kielzog
Zaterdag 18 april 2009
scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Sambre; sluis Namur/Salzinnes (kmr. 85.4); stremming. Stremming sluis Namur/Salzinnes op 20 april van 8 tot 18 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Van Praet; Budabrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug Van Praet en Budabrug op 6 mei van 18 tot 21 uur en 7 en 8 mei van 18 tot 22 uur. DUITSLAND Dortmund-Ems-Kanal; sluis Duthe (kmr. 195.1); gedeeltelijke stremming. Stremming nieuwe kolk Duthe van 11 mei 6 uur tot 16 mei 22 uur. Oude kolk max. 960 cm breed en 200 cm diep. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Hilter (kmr. 185.9); gedeeltelijke stremming. Stremming nieuwe kolk Hilter van 12 mei 6 uur tot 14 mei 22 uur. Oude kolk max. 960 cm breed en 200 cm diep. Dortmund-Ems-Kanal; brug 34 Datteln-Waltroper (kmr. 20.3); beperkingen. Voor brug 34 Datteln-Waltroper tot 14 augustus 16 uur ontmoeten en voorbijlopen verboden. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg-Scharnebeck (kmr. 106.2); gedeeltelijke stremming. Stremming westbak hefwerk Luneburg-Scharnebeck van 22 april 10 uur tot 22 mei 18 uur. Leda; keersluis Leda (kmr. 21.1); stremming. Ivm. evenement stremming keersluis Leda op 1 mei van 13:30 tot 20:30 uur. Main; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 56.5 en 57.5 op 24 april van 18 tot 22 uur. Main; sluis Wurzburg (kmr. 252.5); oponthoud. Oponthoud sluis Wurzburg tot 29 april 12 uur. Main; sluis Kitzingen (kmr. 284); afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 283 en 284 (sluis Kitzingen) van 2 mei 8 uur tot 20 februari 2010 22 uur. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 40.4 en 42.3 op 9 en 10 mei van 8 tot 9:15, van 10 tot 11, van 11:45 tot 12:45, van 13:30 tot 14:30, van 15:15 tot 16:15, van 17 tot 18 en van 18:45 tot 19:45 uur. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 30 en 36 op 9 mei van 13 tot 14 uur. Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr. 7.4); stremming. Stremming sluis Bamberg tot 31 juli maandag tot vrijdag van 22 tot 6 uur. De laatste invaart voor begin stremming is om 21:30 uur. Van zaterdag 6 uur tot maandag 22 uur wordt normaal geschut. Het aanmelden voor schutten tussen 22 en 6 uur blijft nodig. Als een stremmingsnacht niet doorgaat wordt dit bekendgemaakt door sluis Bamberg. Main-Donaukanal; mededeling. Vanaf 29 april kan er op sluis Bamberg geen vaarwegkosten meer worden betaald. Tussen sluis Garstadt en sluis Kriegenbrunn is de volgende regeling vastgesteld: scheepvaart richting Main met een laadplaats tussen de sluizen Kriegenbrunn en Garstadt moeten de belastingpapieren op sluis Garstadt overleggen. Scheepvaart richting Donau met bestemming tussen de sluizen Kriegenbrunn en Garstadt moeten de belastingpapieren op sluis Kriegenbrunn overleggen. Scheepvaart richting Donau met een laadplaats tussen de sluizen Kriegenbrunn en Garstadt moeten de ladingspapieren op sluis Kriegenbrunn overleggen. Bij onduidelijkheden kunnen de WSA Nurnberg en Schweinfurt uitkomst brengen. Mosel; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 2 en 6 op 1 mei van 13 tot 18 uur, 17 mei van 10 tot 18 uur, 5 juli van 10 tot 18 uur, 23 augustus van 10 tot 18 uur, 20 september van 10 tot 18 uur en 4 oktober van 13 tot 18 uur. Neckar; sluis Besigheim (kmr. 136.2); oponthoud. Oponthoud max. 1 uur sluis Besigheim tot 24 april. Potsdamer Havel; Langenbrücke (kmr. 25.5); stremming. Stremming Langenbrücke op 21 april van 7:30 tot 18 uur. Rhein; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 755.1 en 761.8 (Kaiserwerth en Krefelder Jachthaven) op 18 april van 16 tot 17:30 uur. Rhein; evenementen. Ivm. evenementen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 707.1 en 735.6 (Hitdorf-Neuss) op 19 april van 12 tot 16 uur, rechteroever tussen kmr. 743.1 en 749 op 25 april van 13 tot 17 uur en rechteroever tussen kmr. 687.5 en 691.5 op 26 april van 11:30 tot 13:30 uur. Rhein; beperkingen. Ivm. oefeningen van 21 april 6 uur tot 29 april 15 uur tussen kmr. 403 en 412 bijzondere voorzichtigheid, afmeerverbod en ankeren verboden. Rheinhafen Neuss; beperkingen. Tot 10 juni 18 uur voor Rheinhafen Neuss en haven 1 en 2 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich (kmr. 0.8); stremming. Stremming sluis Duisburg-Meiderich is verlengd tot 30 juni 14 uur. Tijdens de stremming wordt alle scheepvaart via de Ruhrsluis Duisburg geschut. Dit geldt ook voor zon- en feestdagen Ruhr; sluis Mulheim-Raffelberg (kmr. 7.9); gewijzigde bediening. Ivm. de verlengde stremming van sluis Duisburg-Meiderich wordt sluis Mulheim-Raffelberg als volgt bediend: t/m 28 juni op zater-, zon- en feestdagen van 8 tot 16 uur. Unterems; keersluis Gandersum (kmr. 32.2); gedeeltelijke stremming. T/m 30 april voor keersluis Gandersum stremming doorvaartopening binnenscheepvaart en hinderlijke waterbeweging vermijden. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.7); scheepslengte. Scheepslengte max. 90 m kleine kolk Friedrichsfeld (kmr. 1.9) tot 24 april 14 uur. Als de grote kolk in deze periode gestremd is, bedraagt de maximale schutlengte 110 m. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.9); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Friedrichsfeld tnb. FRANKRIJK Canal de l’Aisne a la Marne; brug St. Leonard (kmr. 29.3); brug Vrilly (kmr. 27.7); afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod linkeroever tussen brug Vrilly en brug St. Leonard op 25 april van 11 tot 19 uur en 26 april van 6 tot 19 uur. Canal lateral a la Loire, embranchement de Chatillon; stremming. Stremming pand Mantelot tussen kmr. 4.6 en 2.5 van 11 mei 10 uur tot 13 mei 19 uur. Grand Canal d’ Alsace; brug ChalampeNeuenburg (kmr. 199.3); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 80 cm brug Chalampe tnb. Marne; sluis 10 St. Jean les deux Jumeaux (kmr. 100.6); sluis 11 Isles les Meldeuses (kmr. 113.1); stremming. Stremming tussen sluis 10 St. Jean les deux Jumeaux en sluis 11 Isles les Meldeuses van 4 mei 8 uur tot 17 mei 18 uur. Oise Canalisée; sluis 4 Creil (kmr. 55.9); sluis 5 Boran (kmr. 41.2); gewijzigde bediening. Bediening sluizen Creil en Boran: maandag t/m zaterdag van 6 tot 20 uur en zondag van 9 tot 18 uur. Oise Canalisée; sluis 6 Isle-Adam (kmr. 28.3); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m sluis 6 Isle-Adam op 28 april van 8:30 tot 17:30 uur. Ivm. de stremming van de kleine kolk is sluis Isle-Adam geheel gestremd. Rhône; sluis Beauchastel (kmr. 123.5); sluis Gervans (kmr. 86.4); sluis Logis Neuf (kmr. 142.5); sluis Pierre Benite (kmr. 4); sluis Sablons (kmr. 61.4); sluis Vaugris (kmr. 34); stremming. Ivm. oefeningen van 23 april 21 uur tot 24 april 5 uur stremming sluis Pierre Benite, sluis Vaugris, sluis Beauchastel, sluis Sablons, sluis Gervans en sluis Logis Neuf. Seine; sluis 5 Mericourt (kmr. 120.6); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m sluis 5 Mericourt tot 24 april 18 uur. Seine; sluis 4 Andresy (kmr. 72.6); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk 4 Andresy van 4 mei 7 uur tot 20 mei 20 uur. Seine; sluis 3 Bougival (kmr. 48.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 220 x 12/17 m sluis Bougival van 20 april 7 uur tot 30 april 19 uur. Maximale schutlengte kolk 2 bedraagt 55 m. Yonne; sluis 4 Villevallier (kmr. 41.9); sluis 5 Armeau (kmr. 44.9); diepgang. Ivm. laagwater scheepsdiepgang max. 120 cm tussen sluis 4 Villevallier en sluis 5 Armeau tnb. ZWITSERLAND Rhein; Dreirosenbrücke (kmr. 167.8); sluis Birsfelden (kmr. 163.4); stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrücke op 2 mei van 7:30 tot 12 en van 13 tot 18:30 uur en 3 mei van 8 tot 12:30 uur.
burgerlijke stand
Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.
Jarig
- Neeltje Mourik, 4 jaar, a/b Deo Favente, Ouderkerk a/d IJssel.
- Minisymposium VBKO, 16 april, Scheveningen
24 april: - Leonie Blonk, 7 jaar, a/b Oosterwind, Krimpen a/d IJssel.
- Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei, Evenementenhal Gorinchem
22 april: - Arend Jan van Estrik, 7 jaar, a/b Orca, Sliedrecht.
DONDERDAG 16 APRIL Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, cursus CreaDoe; 14 uur, cursus Engels; 14.45 uur, verzorgen informatiebulletin. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 17 APRIL Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk).
- Schuttevaerrace, 14 t/m 16 mei, IJsselmeer en Waddenzee
Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.
ZATERDAG 18 APRIL Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.
- Jaarcongres Koninklijke Schuttevaer, 4 en 5 juni, Zwartsluis - Aquakids, 6 juni, Rotterdam - Havendagen Maasbracht, 27 en 28 juni
Schipperskinderen gehecht aan huidige locatie Nijmeegs internaat
Verhuizen naar Waalsprong is moeilijk Het Sint Nicolaasinternaat in Nijmegen verhuist in 2010 naar de Waalsprong, een nieuwbouwwijk aan de overkant van de Waal. De huidige locatie is te groot en zal op termijn veranderen in kantoorpanden. Voor de daar wonende kinderen is het een grote overgang. Vooral de oudere jongeren uit de Dommelgroep hebben het er moeilijk mee.
‘Dat de oudere jongeren het er moeilijk mee hebben is logisch, want zij hebben hier meer opgebouwd’, zegt Roos Rosenboom (15) ms Muro uit de Dommel. Ze vindt het jammer dat de nieuwe locatie zo ver weg is en ziet op tegen de verandering. Haar middelbare school ligt op vijf minuten fietsen van het huidige internaat. Ze verwacht in haar examenjaar te zitten als het internaat verhuist. ‘Veel dingen die hier vanzelfsprekend zijn, zijn het daar niet. Uit school kun je niet zomaar met een
•
(V.l.n.r.) Jordi Driesen (mts Alpheus), Jordy Sep (aflossers), Robin Sep (Boris), op de voorgrond Saskia Beenen (Vagebond), Mariëlle Sep (aflossers), Marius Sep (Rex Rheni) en achter Mariëlle, Marius en Roos Louressen (Phiansaro) en Vivian Driesen (mts Alpheus). (Foto Henriette DriesenJoanknecht)
Ook haar groepsgenoot Marcel Buil (15) van het ms Donna zou liever niet verhuizen. Hij is aan het terrein gehecht geraakt in de jaren dat hij er heeft gewoond en vindt dat een internaat een internaat is en geen rij huisjes. ‘Ik vind het zonde dat dit hier achterblijft en zal het wel missen. Ik zit liever op een echt internaat dan in een woongroep-
ZONDAG 19 APRIL Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/ m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst en 18 uur, ds. J.J. van Eckeveld; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. A. van Vuuren, Amstelveen en 19 uur, kandidaat T. Doornebal, Benschop. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Sipkema, Almelo en 19 uur, kringleidersdienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, Z.P. Koning, Delfzijl en 14.30 uur, drs. F.H. Meijer, Dedemsvaart. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis, gez. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. M. van Duijn. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A. Knol; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voer-
taal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: ; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3 Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail:
[email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail :
[email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Prins. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. H.M. Perfors. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 20 APRIL Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks); 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 21 APRIL Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WO E N S DAG 2 2 A P R I L Nijmegen, KSCC: 14 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.
colofon
huis. Ik moet langer naar school fietsen. Eigenlijk weet ik nog niet zoveel over het nieuwe internaat. Ik denk niet, dat ik er vrijwillig naar ga kijken.’ Nadine Mooren (14) van het ms Prudentia zit in dezelfde groep en
Internaatspony’s kunnen niet mee vriendin mee, want je moet eerder weg omdat je verder moet fietsen. Ik heb hier al mijn vriendinnen wonen. Als we naar de Waalsprong gaan kan ik niet zomaar even bij ze langs, want ik moet tien kilometer naar school fietsen. Voor mij is het een grote verandering.’
15
voor de boeg
- IVR-bijeenkomst over elektronisch melden containerschepen, 12 mei, Bonn
20 april: - Cornelia van der Linden, 5 jaar, a/b Kempe, Sliedrecht. 21 april: - Roelf Jan Kruisinga, 6 jaar, a/b Derkiena, Heerjansdam.
congressen, beurzen & evenementen
23 april: - Bastiaan Kuup, 6 jaar, a/b Novitas, Werkendam.
19 april: - Cedie Benjaminse, 18 jaar, ms Noorderzon II, Rotterdam.
Weekblad Schuttevaer
ziet ook niet gelijk de zon in de Waalsprong opgaan. Ze twijfelt of ze zal meeverhuizen of in het ouderlijk huis aan de goede kant van de Waal gaat wonen. Ze heeft daarvoor nog geen toestemming van haar ouders. ‘Ik weet dus niet of ik naar de nieuwe locatie ga. Ik doe dat jaar examen. Alleen in huis zitten is ook niet leuk. Ik baal ervan dat we hier weggaan, maar aan de andere kant heb ik geen idee wat me daar te wachten staat.’ In de groepen Linge, Waal en Seine, waarin de jongere kinderen wonen, is de stemming minder bedrukt. Hoe jonger de kinderen, hoe rooskleuriger ze de verhuizing
Wij allen neigen tot de makkelijkste weg, maar niet ieder mens is even lui. Of men kiest voor de makkelijkste weg bepaalt of men wetenschapper wordt (graag zaken weten en uitzoeken, moeilijk of niet) of politicus (alle moeilijkheden omzeilen onder het luide roepen dat je ze niet uit de weg gaat). Minister van Financiën Wouter Bos verpersoonlijkt de laatste categorie en daarom neemt hij nu, ter bestrijding van de crisis, medisch specialisten op de korrel.
Medici vormen een dankbare categorie om de jaloeziedraaggolf van het socialisme te mobiliseren: vaak verdienen zij goed - sterk afhankelijk van het specialisme. Als gevolg van het politiek opgelegde nieuwe vergoedingenstelsel in de gezondheidszorg, gericht op prestatiebeloning, zouden enkele specialisten buitensporige omzetten draaien. De specialistenvereniging kende het probleem niet, maar afgesproken was het te onderzoeken. Dat onderzoek is nauwelijks begonnen of Bos laat zijn orale spierballen reeds demagogisch rollen. Kennelijk pakken prestatiebeloonde specialisten stevig aan. In mijn vriendenkring zitten vrij veel medici en zij werken inderdaad allemaal veel harder dan bevriende rechters, officieren van justitie, hoogleraren, militairen, politici (zéér schaars in mijn vriendenkring) of ikzelf: artsen beginnen vroeg, zijn laat klaar, moeten lang studeren en lopen grote bedrijfs-
Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.
• De bouw van de internaatshuizen is gevorderd
tot de benedenverdieping. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)
zien. Zo meldt de zesjarige Angel van Kuivenhoven (ms Amazing) dat ze het leuk vindt. Ze hoopt dan een kamer alleen te krijgen. De groepsleiding legt haar uit dat dat niet zeker is. Het gemis van het eigen bos staat hoog op het lijstje van dingen die de kinderen denken te gaan missen, net als de verkleinde buitenspeelruimte. Een aantal meisjes uit die groepen maakt zich hoofdzakelijk druk om de twee internaatspony’s die niet mee kunnen. ‘Schijnbaar gaan de paarden niet mee. Ik wilde eerst actie voeren voor de paarden, maar ik denk dat het geen resultaat heeft. Volgende week woensdag gaan we naar de locatie kijken. Het fietsen naar school maakt me niks uit’, zegt Vivian Driesen (13) van mts Alpheus uit de Lingegroep. Mariëlle Sep (9) woont ook in de Linge. Ze vindt het mooi om te verhuizen, zegt ze opgewekt. Ze is al
langs de locatie gereden met haar ouders die momenteel als aflosser werkzaam zijn. ‘Mariëlle gaat nu zelf met de fiets naar school. Dat is straks met de bus, want ze zit op het speciaal basisonderwijs en dat is er niet in de Waalsprong’, vertelt haar moeder. Haar neefjes Marius (10) van het ms Rex Rheni en Robin Sep (12) van ms Boris zijn in principe positief over de verhuizing. Robin verwacht dat hij drie kwartier naar zijn middelbare school moet fietsen. Marius begint dan aan zijn laatste jaar op de basisschool en verwacht met de bus te gaan, zodat hij zijn huidige basisschool kan afmaken. ‘Het is daar kleiner. Daar moeten we aan wennen. Maar echt alles daar is nieuw. Dat is wel leuk’, zeggen de jongens. De Seinegroep is onlangs op de nieuwe locatie geweest. De werklui waren bezig met de onderverdieping. Saskia Beenen (9) van het
Krachteloze politiek risico’s: verkeerde diagnoniet eens benoemd, terwijl ses en/of behandelingen, de politiek die bureaucraColumn bijvoorbeeld als gevolg tische waterhoofden en van oververmoeidheid bijbehorende wachtlijsten na tien uur veeleisend op zijn geweten heeft. precisiewerk aan de opeBos demonstreert slechts ratietafel gevolgd door het krachteloze van de een nachtdienst, kunnen parlementaire demoveel negatieve publiciteit cratie die, doordat het geven en zelfs leiden tot parledement zich heeft praktijkbeëndiging. Die laten reduceren tot willange uren komen zelden loos stemvee met als voort uit hebzucht maar voornaamste opdracht de uit het tekort aan artsen, coalitie te sauveren, een met lange wachtlijsten tot pure schijndemocratie is gevolg. Ik vind het niet ongeworden. Vanaf het moHans Vandersmissen redelijk als in zo’n geval ment dat plannen voor de veel wordt verdiend; heel Betuwelijn de kop opstawat redelijker dan miljoenenbonussen voor ken hebben lui die het weten konden, van de bankiers in risicoloze loondienst. handelsattaché in Bonn (die waarschuwde voor Duitse onwil er een lijn aan vast te knopen en Betuwelijn inderdaad stellen ze dat nog steeds uit, alle Het is onverteerbaar dat een minister van Fi- afspraken schendend - o.a. het verdrag van nanciën, die uitzinnige bonussen voor topba- Warnemünde - tenminste tot 2012) tot en met zen pas registreert als dat populistisch lekker het CPB (dat de lijn in opdracht van de comuitkomt, terwijl die praktijk de economie reeds missie Duyvestein onderzocht, concludeerde meerdere decennia ontwricht, nu ineens zijn dat de Betuwelijn overbodig is en de aanlegpijlen op makkelijke jaloezieslachtoffers richt, kosten nooit kunnen worden terugverdiend). terwijl hij over die bonussen slechts krachte- Tot die conclusie waren talloze wetenschaploos sputtert. Het probleem van de bureaucratie pers, waaronder prof. ir Albert Pols in zijn in de gezondheidszorg, waardoor de kosten WRR-rapport, al veel eerder gekomen, toen onhoudbaar uit de hand lopen, wordt door hem de lijn nog kon worden tegengehouden. Het
ms Vagebond was erbij. ‘Ik vond het nou nogal kaal. Ik denk dat het mooi wordt. Het was rommelig. Er stonden hekken voor en daardoor kon je naar binnen kijken. Ik weet niet wat ik van de verhuizing vind. Ik vind het leuk. Gewoon, omdat het wat anders is.’ (HDJ)
oplossing
parledement sputterde slechts krachteloos. De lijn is in 2007 geopend, ik heb er de afgelopen dagen meerdere uren langs gereden en heb geen trein gezien! Onderwijl is er - ondanks alle crisistoezeggingen - nog steeds chronisch geldgebrek voor het oplossen van knelpunten in vaarwegen, terwijl alle deskundigen erkennen dat de binnenvaart veel economischer is voor oost-westvervoer dan de Betuweboemel naar Doezel.
JSF Hetzelfde bij de JSF. Alle signalen staan op rood: zelfs de Amerikanen weten niet hoe duur hij wordt, in elk geval twee keer zo duur als gehoopt; voor de Nederlandse militaire behoefte is het een kanon om op mussen te schieten; het veel betaalbaarder alternatief van Saab geeft uitzicht op hoogwaardiger tegenorders met daadwerkelijke uitwisseling van gevoelige technologie, die de Amerikanen nooit zullen delen. Echter: de krachtige luchtmachtlobby en aanhangend bedrijfsleven zal er zeker voor zorgen dat de JSF wordt aangeschaft. De krachteloosheid van een Parledement, dat zaken die iedereen weet pas tien jaar te laat per Parlementaire Enquête wenst op te merken, moet krachtig worden aangepakt; alle populistische praat van Bos, Balkenende en hun kornuiten leidt slechts de aandacht af. Politici vrezen referenda, maar die vormen inmiddels de enige reële vorm van inspraak; het Parledement is kennelijk niet bij machte een onbetrouwbaar kabinet te controleren.
Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar
[email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.
Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail:
[email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail:
[email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail:
[email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96
[email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56
[email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28
[email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47
[email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55
[email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur,
[email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail:
[email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail:
[email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85
TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail:
[email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.
Aan Schuttevaer werken mee:
Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.
16
advertentie Advertenties
Weekblad Schuttevaer
16
WeekblAd schuttevAer
Drijvend café/restaurant met woning & kantoor
Drijvend object met diverse mogelijkheden, zoals voortzetting als café/restaurant of als havenkantoor/ verenigingsgebouw/clubhuis Vraagprijs: EUR 117.500,meer info op www. bstdintelsas.nl 0167-528023 Klassieke Sleepboot Afm: 20,24 x 4,59 x 1,85 m 275 pk / 203 kW STORK RICARDO Vraagprijs: EUR 49.500,meer info op www. bstdintelsas.nl 0167-528023
Havendienstboot / Werkbootje
Afm: 9,20 x 2,90 x 1,10 m 95 pk / 70 kW MERCEDES Vraagprijs: EUR 22.000,meer info op www. bstdintelsas.nl 0167-528023
Patrouillevaartuig / Directievaartuig
Afm: 14,80 x 3,70 x 1,20 m 91 pk / 70 kW Mercedes Vraagprijs: EUR 44.000,meer info op www. bstdintelsas.nl 0167-528023
Rederij Rousant te huur:
Garnalenkotter ZK 65
24 mtr., 78 bt, 300 pk, automatische verwerking en tevens ingericht voor visserij, 36 uur met 2 man. K. Bouma: 06-22394827 Rederij Rousant te koop:
Garnalenkotter ZK 40
24 mtr., 78 bt, 300 pk, automatische verwerking en tevens ingericht voor visserij, 36 uur met 2 man. K. Bouma: 06-22394827
Rederij Rousant te koop/te huur: Garnalenkotter SC 4 (DLD) 24 mtr., 82 bt, 300 pk, automatische verwerking en tevens ingericht voor visserij, 72 uur met 2 man. K. Bouma: 06-22394827
Hydrojetten?
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie
Garnalenkotter UK 23
Belgische visvergunning,
24 mtr, 68 bt, 300 pk. Voor vis en garnalen. Eventueel inclusief schip. K. Bouma: 06-22394827
Rederij Rousant vraagt: Bemanning met vaarbevoegdheid voor garnalenkotter LK 3380 (UK) 24 mtr., 76 bt, 300 pk, automatische verwerking en tevens ingericht voor visserij, 72 uur met 2 man. K. Bouma: 06-22394827
SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email:
[email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl
(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv
www.schravenmaritiem.com
SCHEEPSACCU’S
H O A C
12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie
Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie
PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG
i.v.m. fluctuerende loodprijzen
Levering door heel Nederland
HOOGENDIJK ACCU’S
Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861
[email protected] www.hoogendijkaccu.nl
- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail:
[email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com
€ € € € € € €
1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240
Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen
DAVECO
Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail:
[email protected]
MPS PRINCEHAVEN PRINCEHAVEN
Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
XXXXJFMFWFSUOM
Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.
)N .IJMEGEN KUNNEN WE JOUW DYNAMIEK GOED GEBRUIKEN
www.schuttevaer.nl
Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F
VOORUIT
AANGEBODEN:
T. 026-3252328 - F. 026-3256971
24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V
4 jaar garantie
5SFG[FLFS [PFLFO NFUEnPOMJOF CFESJKWFOHJET
TE KOOP
Lieren
Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-
Trog optioneel exclusief BTW
Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58
[email protected]
Hydraulische
Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.
TRAKTIEBATTERIJEN
520 620 720 820 920 1040 1160
Rederij Rousant te huur:
Rederij Rousant te koop:
Zaterdag 28 februari 2009
ACCU’S
Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com
www.joostenhd.nl
24 mtr., 83 bt, 300 pk, automatische verwerking en tevens ingericht voor visserij, 36 uur met 2 man. K. Bouma: 06-22394827
Zaterdag 18 april 2009
Rederij Ringoot en zoon nv 'EZAGVOERDER BLUSBOOT
Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar particuliere ondernemers met motortankschepen: laadcapaciteit vanaf 1.000 Ton tot 3.000 Ton, type N gesloten of type C, enkel- of dubbelwandig, ARA-vaargebied, mogelijkheid tot timecharter. Verdere informatie te verkrijgen op onderstaand adres: Dhr. Ringoot Philippe Metropoolstraat 1 2100 SCHOTEN +(32) (0)3 235 75 75
[email protected]
(ET IS NIET VERWONDERLIJK ALS JE BIJ .IJMEGEN METEEN AAN SPORT DENKT $E 6IERDAAGSE DE :EVENHEUVELEN LOOP EREDIVISIECLUB .%# -AAR .IJMEGEN HEEFT VEEL MEER TE BIEDEN .IJMEGEN STAAT DE KOMENDE JAREN VOOR OPGAVEN DIE ALLES VRAGEN VAN ONZE DYNAMIEK 2UIMTELIJK ECONOMISCH %R STAAT VEEL OP STAPEL %N ER IS OOK AL VEEL GEREALISEERD $E GEMEENTE .IJMEGEN LAAT ZIEN DAT NIEUWE GEDURFDE INITIATIEVEN HAND IN HAND KUNNEN GAAN MET RESULTAAT /NZE AANPAK IS ZAKELIJK MAAR WEL MET EEN SOCIAAL GEZICHT EEN GEMEENTE IS ER NIET VOOR ZICHZELF MAAR VOOR DE BURGERS (IER KUN JIJ WERKEN (IER MvET JE WERKEN ALS JE DE AMBITIE HEBT OM OP HOOG NIVEAU TE SPELEN +IJK VOOR MEER INFORMATIE EN VACATURES OP WWWWERKENINNIJMEGENNL
.IJMEGEN ZOEKT MENSEN VAN FORMAAT
De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend.
WAT ZORGT ERVOOR DAT U DE VAART ERIN HOUDT?
De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf.
SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW
HET BETERE WERK
Zo zetten we onze traditie voort!
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail:
[email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com
Eerland Shiprepair B.V. IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail:
[email protected] Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email:
[email protected] • Website: www.lijnema.nl
REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse
0181-614466
Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa
PON POWER SERVICE, GEEN ZORGEN Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander. Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet van toepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar.
pon-cat.com/scheepvaart
www.eerlandshiprepair.nl
www.schuttevaer.nl
PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) 78 6 420 420 CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2009 Caterpillar All Rights Reserved